REPUBLICA MOLDOVA

COD PRACTIC ÎN CONSTRUCŢII

DRUMURI ŞI PODURI

REGULI PRIVIND INVESTIGAREA ŞI

EVALUAREA STĂRII DRUMURILOR

CP D.02.14 – 2013

EDIŢIE OFICIALĂ

MINISTERUL DEZVOLTĂRII REGIONALE ŞI CONSTRUCŢIILOR

AL REPUBLICII MOLDOVA

CHIŞINĂU * 2013
ICS 93.080.99

ADAPTAT la condiţiile Republicii Moldova de Institutul de Cerecetări Ştiinţifice în

Construcţii „INCERCOM” Î.S.
La elaborarea prezentului Cod practic au participat: ing. N. Ciobanu, ing. A. Ciobanu,
ing. E. Cebotari, dr. ing. Ghe. Croitoru

ACCEPTAT de Comitetul Tehnic CT-C 06 „Construcţii hidrotehnice, rutiere şi

speciale”

Preşedinte
Ing. O. Horjan Universitatea Agrară de Stat din Moldova, faculta-
tea „Cadastru şi drept”
Secretar:
Ing. A. Ababii Universitatea Tehnică a Moldovei, catedra „Căi
ferate, drumuri şi poduri”
Membri:
Ing. A. Calaşnic IP „Acvaproiect”
Ing. N. Danilov Universitatea Agrară de Stat din Moldova, faculta-
tea „Cadastru şi drept”
Ing. A. Cadocinicov Universitatea Tehnică a Moldovei, catedra „Căi
ferate, drumuri şi poduri”
Ing. A. Cuculescu Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Dru-
murilor
Ing. O. Melniciuc Institutul de ecologie şi geografie, Academia de
Ştiinţe a Republicii Moldova
Ing. Ciobanu Nicolae ÎS „Administraţia de Stat a Drumurilor”
Ing. Paşa Iurie Î.S. „Administraţia de Stat a Drumurilor”
Ing. Codreanu Petru Portul Giurgiuleşti
Ing. Ghiaur Vasile SRL „Universinj”
Reprezentantul ministerului:
Ing. M. David Direcţia reglementări tehnico-economice, Ministe-
rul Dezvoltării Regionale şi Construcţiilor

APROBAT Prin ordinul Ministrului dezvoltării regionale şi construc-

ţiilor al RM nr.12 din 01 februarie 2013,
cu aplicare din 01.06.2013.

 MDRC 2013 Reproducerea sau utilizarea integrală sau parţială a prezentului

normativ în orice publicaţii şi prin orice procedeu (electronic, me-
canic, fotocopiere, microfilmare etc.) este interzisă dacă nu există
acordul scris al MDRC.

II
 PREAMBUL NAŢIONAL

Prezentul cod practic în construcţii reprezintă adaptarea, la condiţiile naţionale ale Republicii
Moldova, prin metoda retipăririi, a normativului Federaţiei Ruse ОДН 218.0.006-2002 „Правила
диагностики и оценки состояния автомобильных дорог”.
Codul practic în construcţii CP D.02.14-2012 „Reguli privind investigarea şi evaluarea stării
drumurilor” cuprinde norme, criterii, cerinţe speciale pentru calcule, metodologia estimării fiecărui
indice de stare a drumului şi formarea bazei de date, examinează principiile de planificare şi estima-
re a eficacităţii lucrărilor de reparaţie în funcţie de rezultatele investigării.
Acest cod practic în construcţii se extinde asupra realizării investigaţiilor, la evaluarea condi-
ţiilor de exploatare a drumurilor publice şi planificarea lucrărilor de reparaţii rutiere şi este pus în
practică de instituţiile de proiectare, întreprinderile de antrepriză şi de producere la construcţia şi
reparaţia îmbrăcăminţilor din beton asfaltic a drumurilor publice, drumurlor locale şi străzilor.

Este adoptat pentru prima dată.

III
 ВВЕДЕНИЕ
Настоящий документ разработан взамен Правил ВСН 6-90 и предназначен в качестве
руководства при выполнении диагностики, оценке транспортно-эксплуатационного состоя-
ния автомобильных дорог общего пользования и планировании дорожно-ремонтных работ.
Правила определяют порядок выполнения работ по диагностике и оценке состояния до-
рог, раскрывают методологию оценки каждого показателя состояния дороги и формирования
банка данных, рассматривают принципы планирования и оценки эффективности дорожно-
ремонтных работ по результатам диагностики.

ÎNTRODUCERE

Prezentul document este elaborat pentru înlocuirea normativului BCH 6-90 şi este destinat în
calitate de ghid la realizarea investigaţiilor, la evaluarea condiţiilor de exploatare a drumurilor pu-
blice şi planificarea lucrărilor de reparaţii rutiere.
Normativul determină ordinea efectuării lucrărilor de investigare şi evaluare a stării drumurilor,
descrie metodologia estimării fiecărui indice de stare a drumului şi formarea bazei de date, exami-
nează principiile de planificare şi estimare a eficacităţii lucrărilor de reparaţie în funcţie de rezulta-
tele investigării.

IV
 CUPRINS
ОГЛАВЛЕНИЕ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ И ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ..................................................... 1

1 DOMENIU DE APLICARE ŞI DISPOZIŢII GENERALE ...................................................... 1
2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ ..................................................................................................... 1
2 REFERINŢE NORMATIVE ........................................................................................................ 1
3 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ................................................................................................ 1
3 TERMENI ŞI DEFINIŢII ............................................................................................................. 1
4 ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО ДИАГНОСТИКЕ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ........................................................................................................ 3
4 ORGANIZAREA ŞI TEHNOLOGIA LUCRĂRILOR DE INVESTIGARE A
DRUMURILOR .................................................................................................................................. 3
5 МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО
СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ........................................................................... 33
5 METODOLOGIA EVALUĂRII STĂRII FUNCŢIONALE A DRUMURILOR .................... 33
6 ФОРМИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОГО БАНКА ДАННЫХ О
СОСТОЯНИИ ДОРОГ ................................................................................................................... 75
6 CREAREA BĂNCII INFORMAŢIONALE DE DATE PRIVIND STAREA
DRUMURILOR ................................................................................................................................ 75
7 ПЛАНИРОВАНИЕ ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫХ РАБОТ НА ОСНОВЕ
РЕЗУЛЬТАТОВ ДИАГНОСТИКИ И ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ...................................................................................................... 78
7 PROGRAMAREA LUCRĂRILOR DE REPARAŢIE ÎN BAZA REZULTATELOR
INVESTIGAŢIILOR ŞI EVALUĂRII STĂRII DRUMURILOR ............................................... 78
8 ПРИМЕР ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ПЛАНИРОВАНИЯ ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫХ
РАБОТ ............................................................................................................................................. 102
8 EXEMPLU DE EVALUARE A STĂRII FUNCŢIONALE A DRUMURILOR ŞI
PLANIFICAREA LUCRĂRILOR DE REPARAŢIE A ACESTORA...................................... 102
ПРИЛОЖЕНИЕ А Порядок определения средней скорости транспортного потока .......130
ANEXA A Modul de determinare a vitezei medii a fluxului de transport ......................................130
ПРИЛОЖЕНИЕ B Нормативы объемов работ и периодичность диагностики и обсле-
дования автомобильных дорог ..................................................................................................134
ANEXA B Normativele volumelor de lucrări şi periodicitatea diagnosticării şi investigării
drumurilor .......................................................................................................................................134
ПРИЛОЖЕНИЕ C Линейный график оценки транспортно-эксплуатационного сос-
тояния дороги................................................................................................................................136
ANEXA C Graficul liniar de evaluare a stării funcţionale a drumului .........................................136

V
COD PRACTIC ÎN CONSTRUCŢII CP D.02.14 – 2013

Drumuri şi poduri
Reguli privind investigarea şi evaluarea stării drumurilor.
Road and bridges
Rules of diagnostics and estimation of a condition of roads
Дороги и мосты
Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог

Официальное издание Ediţie oficială

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ И ОБЩИЕ 1 DOMENIU DE APLICARE ŞI

ПОЛОЖЕНИЯ DISPOZIŢII GENERALE
Настоящий Свод правил определяет це- Prezentul Cod practic determină scopul,
ли, задачи и порядок диагностики, метод sarcinile şi modul de investigare, metodele de
оценки состояния автомобильных дорог, а evaluare a stării tehnice a drumurilor, precum şi
также порядок использования результатов modul de utilizare a rezultatelor evaluării pen-
оценки для принятия оптимальных управ- tru adoptarea deciziilor optime de administrare
ленческих решений на стадии планирования la stadiul de planificare şi evaluare a eficacităţii
и оценки эффективности дорожно- lucrărilor de reparaţie a drumurilor.
ремонтных работ.

Свод правил применяется на всех доро- Cod practic se referă tuturor drumurilor
гах общего пользования Республики Молдо- publice din Republica Moldova.
ва.
2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ 2 REFERINŢE NORMATIVE
В настоящем Своде правил использова- La elaborarea prezentului Cod practic au
ны ссылки на следующие стандарты и нор- fost luate în considerare următoarele standarde
мативно-технические документы: şi documente tehnico – normative:
1. NCM D.02.01-2012 Norme tehnice privind proiectarea drumurilor publice (în curs de elaborare).
2. СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги.
3. СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний.
4. ГОСТ 13508-74* Разметка дорожная.
5. ГОСТ 23457-86* Технические средства организации дорожного движения. Правила
применения.
6. ГОСТ 30413-96 Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса
автомобиля с дорожным покрытием.
7. ГОСТ 10807-78* Знаки дорожные. Общие технические условия.
8. ВСН 4-81 Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах.
9. ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. Минавтодор.
10. ВСН 41-88 Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежестких
дорожных одежд и покрытий.
3 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ 3 TERMENI ŞI DEFINIŢII
В настоящем Своде правил используют- În prezentul Cod practic sînt utilizaţi ur-
ся следующие термины и их определения: mătorii termeni şi definiţiile lor:
Диагностика автомобильных дорог - Investigarea drumurilor – vizualizarea,
обследование, сбор и анализ информации о colectarea şi analiza informaţiei privind para-
параметрах, характеристиках и условиях metrii, caracteristicile şi condiţiile de funcţiona-
функционирования дорог и дорожных со- re a drumurilor şi construcţiilor rutiere, degra-
CP D.02.14 – 2013, pag. 2
оружений, наличии дефектов и причин их dările şi cauzele apariţiei acestora, caracteristi-
появления, характеристиках транспортных cile fluxurilor de transport şi a altei informaţii
потоков и другой необходимой для оценки и necesare pentru aprecierea şi prognozarea evo-
прогноза состояния дорог и дорожных со- luţiei stării tehnice a drumurilor şi construcţiilor
оружений в процессе дальнейшей эксплуа- rutiere în procesul exploatării ulterioare.
тации.
Оценка транспортно-эксплуатацион- Evaluarea stării funcţionale - determina-
ного состояния - определение степени со- rea gradului de corespundere a proprietăţilor de
ответствия нормативным требованиям фак- serviciu a drumurilor, caracteristicilor şi para-
тических потребительских свойств автомо- metrilor de bază a acestora, cerinţelor normati-
бильных дорог, их основных параметров и ve.
характеристик.
Потребительские свойства дороги - Proprietăţile de serviciu a drumului – to-
совокупность ее транспортно-эксплуата- talitatea caracteristicilor funcţionale a drumu-
ционных показателей, непосредственно lui, care influenţează nemijlocit asupra eficien-
влияющих на эффективность и безопасность ţei şi securităţii de activitate a transportului au-
работы автомобильного транспорта, отра- to, care reflectă interesele utilizatorilor drumu-
жающих интересы пользователей дорог и rilor şi impactul asupra mediului ambiant. Pro-
влияние на окружающую среду. К потреби- prietăţile de serviciu asigurate de drum sunt:
тельским свойствам относятся обеспечен- viteza, continuitatea, securitatea şi confortul
ные дорогой: скорость, непрерывность, circulaţiei, capacitatea de circulaţie, nivelul de
безопасность и удобство движения, пропу- încărcare cu trafic; capacitatea de a permite cir-
скная способность и уровень загрузки дви- culaţia autovehiculelor cu sarcinile pe osie, ma-
жением; способность пропускать автомоби- sa totală şi gabaritele admise, precum şi securi-
ли и автопоезда с разрешенными для движе- tatea ecologică.
ния осевыми нагрузками, общей массой и
габаритами, а также экологическая безопас-
ность.
Технический уровень дороги - степень Nivelul tehnic al drumului – gradul de
соответствия нормативным требованиям по- conformare a parametrilor şi caracteristicilor
стоянных (не меняющихся в процессе экс- geometrice constante ale drumului şi ale con-
плуатации или меняющихся только при ре- strucţiilor inginereşti (care nu se schimbă în
конструкции и капитальном ремонте) гео- procesul de exploatare sau care se modifică
метрических параметров и характеристик numai la reconstrucţia şi reparaţia capitală) cu
дороги и ее инженерных сооружений. cerinţele normative.
Эксплуатационное состояние дороги - Starea de exploatare a drumului – gradul
степень соответствия нормативным требо- de corespundere a parametrilor şi caracteristici-
ваниям переменных параметров и характе- lor variabile ale drumului, construcţiilor ingine-
ристик дороги, инженерного оборудования reşti care se schimbă în procesul exploatării sub
и обустройства, изменяющихся в процессе influenţa mijloacelor de transport, condiţiilor
эксплуатации в результате воздействия climaterice şi nivelului de întreţinere, cerinţelor
транспортных средств, метеорологических normative.
условий и уровня содержания.
Транспортно-эксплуатационное со- Starea funcţională a drumurilor – com-
стояние дороги - комплекс фактических plexul calificativelor reale ale parametrilor şi
значений параметров и характеристик тех- caracteristicilor nivelului tehnic şi stării funcţi-
нического уровня и эксплуатационного со- onale a drumului la momentul investigării şi
стояния на момент обследования и оценки. evaluării.
Технико-эксплуатационные качества Calităţile funcţionale sau caracteristicile
или характеристики дороги - характери- drumului – caracteristicile siguranţei şi capa-
стики надежности и работоспособности до- cităţilor de muncă ale drumului ca o construcţie
 CP D.02.14 – 2013, pag. 3
роги как инженерного сооружения, к кото- inginerească, caracterizate prin capacitatea por-
рым относят прочность дорожной одежды, tantă a structurii rutiere, uniformitatea, rugozi-
ровность, шероховатость и сцепные качест- tatea şi calităţile de aderenţă a îmbrăcămintei
ва покрытий, устойчивость земляного по- rutiere, stabilitatea terasamentului, etc.
лотна и т.д.
Качество дороги - степень соответст- Calitatea drumului – gradul de corespun-
вия всего комплекса показателей техниче- dere a întregului complex de indici ai nivelului
ского уровня, эксплуатационного состояния, tehnic, stării de exploatare, instalaţiilor ingine-
инженерного оборудования и обустройства, reşti şi dotărilor drumului, precum şi nivelului
а также уровня содержания нормативным de întreţinere a drumului conform cerinţelor
требованиям. normative.
Эксплуатационный коэффициент Coeficientul funcţional de asigurare a vi-
обеспеченности расчетной скорости - от- tezei de calcul – raportul dintre viteza maximă
ношение фактической максимальной скоро- efectivă asigurată de drum a unui autoturism
сти движения одиночного легкового авто- conform condiţiilor de securitate a traficului
мобиля, обеспеченной дорогой по условиям sau interacţiunii automobilului cu drumul pe
безопасности движения или взаимодействия fiecare sector separat ( VФ .MAX ), şi viteza de cal-
автомобиля с дорогой на каждом участке cul pentru categoria tehnică de drum şi relieful
( VФ .MAX ), к расчетной скорости для данной terenului ( VРАСЧ ):
категории дороги и рельефа местности
( VРАСЧ ):
VФ.MAX
К РС .Э  .
VРАСЧ
Коэффициент обеспеченности расчет- Coeficientul de asigurare a vitezei de
V V
ной скорости - отношение ( Ф .MAX ) к базо- calcul – raportul dintre ( Ф .MAX ) şi viteza de
Б Б
вой расчетной скорости ( VРАСЧ ): calcul de bază ( VРАСЧ ):
VФ.MAX
К РС  Б
.
VРАСЧ
За базовую расчетную скорость принята Drept viteză de calcul de bază este adoptată
скорость viteza
Б
VРАСЧ = 120 км/ч.

VФ.MAX VФ.MAX
Тогда К РС  . În acest caz К РС  .
120 120
В практических расчетах рекомендуется În calculele practice se recomandă să fie
пользоваться коэффициентом обеспеченно- folosit coeficientul de asigurare a vitezei de
сти расчетной скорости. calcul.
4 ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ 4 ORGANIZAREA ŞI TEHNOLOGIA
РАБОТ ПО ДИАГНОСТИКЕ LUCRĂRILOR DE INVESTIGARE A
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ DRUMURILOR

4.1 Виды диагностики и оценки состояния 4.1 Tipurile de investigare şi de evaluare a

дорог и состав исходной информации drumurilor şi componenţa informaţiei iniţia-
le
4.1.1 Цель диагностики и оценки состояния 4.1.1 Scopul investigării şi evaluării stării dru-
CP D.02.14 – 2013, pag. 4
автомобильных дорог состоит в получении murilor constă în colectarea informaţiei com-
полной, объективной и достоверной инфор- plete, obiective şi veridice privind starea func-
мации о транспортно-эксплуатационном со- ţională a drumurilor, condiţiile de lucru a aces-
стоянии дорог, условиях их работы и степе- tora şi gradul de corespundere a proprietăţilor
ни соответствия фактических потребитель- de utilizare efective, parametrilor şi caracteris-
ских свойств, параметров и характеристик ticilor cerinţelor impuse de trafic.
требованиям движения.
4.1.2 Систематическое обслуживание явля- 4.1.2 Deservirea sistematică constituie princi-
ется основой управления состоянием авто- piul administrării stării drumurilor şi baza iniţi-
мобильных дорог и исходной базой для эф- ală pentru utilizarea eficientă a mijloacelor şi
фективного использования средств и мате- resurselor alocate pentru reconstrucţia, repara-
риальных ресурсов, направляемых на рекон- ţia şi întreţinerea reţelei rutiere.
струкцию, ремонт и содержание дорожной
сети.
4.1.3 Диагностика и оценка состояния авто- 4.1.3 Investigarea şi evaluarea stării drumurilor
мобильных дорог и дорожных сооружений şi construcţiilor rutiere se efectuează sistematic
производится систематически через уста- pe tot parcursul perioadei de exploatare a dru-
новленные промежутки времени на протя- murilor şi construcţiilor rutiere în intervalele de
жении всего срока службы дорог и дорож- timp stabilite.
ных сооружений.
4.1.4 Общая оценка качества и состояния 4.1.4 Evaluarea generală a calităţii şi stării
автомобильных дорог производится по по- drumurilor se efectuează după indicatorii carac-
казателям потребительских свойств, обеспе- teristicilor de consum, asiguraţi prin nivelul
чиваемых фактическим уровнем эксплуата- efectiv de întreţinere, parametrii geometrici,
ционного содержания, геометрическими па- caracteristicile tehnice, instalaţiile şi dotările
раметрами, техническими характеристика- rutiere.
ми, инженерным оборудованием и обуст-
ройством.
4.1.5 Оценку качества и состояния автомо- 4.1.5 Evaluarea calităţii şi stării drumurilor se
бильных дорог производят: efectuează:
- при сдаче дороги в эксплуатацию после - la darea în exploatare a drumului după fina-
строительства с целью определения на- lizarea lucrărilor de construcţie în scopul
чального фактического транспортно- determinării stării funcţionale efective ini-
эксплуатационного состояния и сопос- ţiale şi compararea cu cerinţele normate;
тавления с нормативными требованиями;
- периодически в процессе эксплуатации - periodic în procesul de exploatare pentru
для контроля за динамикой изменения controlul dinamicii de modificare a stării
состояния дороги, прогнозирования это- drumului, prognozarea acestei modificări şi
го изменения и планирования работ по planificarea lucrărilor de reparaţie şi între-
ремонту и содержанию; ţinere;
- при разработке плана мероприятий или - la elaborarea planului de măsuri sau a pro-
проекта реконструкции, капитального iectului de reconstrucţie, reparaţie capitală
ремонта или ремонта для определения sau de reparaţie periodică, pentru determi-
ожидаемого транспортно-эксплуата- narea stării funcţionale scontate, de compa-
ционного состояния, сопоставления его rarea acesteia cu cerinţele normative şi pen-
с нормативными требованиями и оценки tru evaluarea eficienţei lucrărilor preconi-
эффективности намеченных работ; zate;
- после выполнения работ по реконструк- - după realizarea lucrărilor de reconstrucţie,
ции, капитальному ремонту и ремонту reparaţie capitală, reparaţie periodică pe
на участках выполнения этих работ с sectoarele unde s-au efectuat aceste lucrări
целью определения фактического изме- în scopul determinării evoluţiei efective a
 CP D.02.14 – 2013, pag. 5
нения транспортно-эксплуатационного stării funcţionale a drumurilor.
состояния дорог.
4.1.6 По результатам диагностики и оценки 4.1.6 Conform rezultatelor investigării şi evalu-
состояния дорог в процессе эксплуатации ării stării drumului, în procesul de exploatare,
выявляют участки дорог, не отвечающие se depistează sectoarele de drumuri care nu co-
нормативным требованиям к их транспорт- respund cerinţelor normative privind starea
но-эксплуатационному состоянию и, руко- funcţională a acestora şi în temeiul de „Clasifi-
водствуясь "Классификацией работ по ре- cării lucrărilor de reparaţie şi întreţinere a dru-
монту и содержанию автомобильных дорог murilor publice” se determină tipurile şi com-
общего пользования", определяют виды и ponenţa lucrărilor şi măsurilor de bază de între-
состав основных работ и мероприятий по ţinere, reparaţie şi reconstrucţie, avînd ca scop
содержанию, ремонту и реконструкции с îmbunătăţirea stării funcţionale pînă la nivelul
целью повышения их транспортно- impus.
эксплуатационного состояния до требуемого
уровня.
4.1.7 Результаты диагностики и оценки до- 4.1.7 Rezultatele investigării şi evaluării dru-
рог являются информационной базой для murilor servesc drept bază informaţională pen-
разработки в установленном порядке проек- tru elaborarea, în modul stabilit, a proiectelor
тов реконструкции, капитального ремонта, pentru reconstrucţia, reparaţia capitală, repara-
ремонта и содержания эксплуатируемых до- ţia periodică şi întreţinerea drumurilor. În ca-
рог. В отдельных случаях, предусмотренных zuri excepţionale, prevăzute în „Clasificatorul
«Классификацией работ по ремонту и со- lucrărilor de reparaţie şi întreţinere a drumurilor
держанию автомобильных дорог общего publice” se admite, în temeiul rezultatelor in-
пользования», допускается взамен проекта vestigării şi evaluării stării tehnice, elaborarea
разработка сметной документации на ре- în schimbul proiectului a devizului de cheltu-
монт и содержание дорог на основании ре- ieli.
зультатов диагностики и оценки их состоя-
ния.
4.1.8 Полученная на основе диагностики и 4.1.8 Informaţia obţinută ca rezultat al investi-
оценки состояния дорог информация служит gării şi evaluării stării drumurilor, serveşte pen-
для формирования и систематического об- tru formarea şi actualizarea sistematică a bazei
новления автоматизированного банка до- automatizate de date rutiere, în continuare în
рожных данных, далее по тексту АБДД. text BADR.
4.1.9 Работы по диагностике и оценке со- 4.1.9 Lucrările de investigare şi evaluare a stă-
стояния дорог должны выполнять специали- rii drumurilor trebuie să fie efectuate de către
зированные организации, оснащенные соот- organizaţiile specializate, dotate cu laboratoare
ветствующими передвижными лаборато- mobile, aparate şi utilaje.
риями, приборами и оборудованием.
4.1.10 По объему выполнения работ диагно- 4.1.10 Reieşind din volumul lucrărilor investi-
стику и оценку состояния дорог подразде- garea şi evaluarea se efectuează în două etape
ляют на первичные и повторные. При пер- de măsurare: primară şi curentă (sau repetată).
вичной диагностике, как правило, измеряют La investigarea primară de regulă se măsoară şi
и оценивают весь комплекс установленных se evaluează integral complexul de parametri şi
параметров и характеристик состояния до- caracteristici stabiliţi ale stării drumului, pre-
роги, а также транспортного потока, а при cum şi ale fluxului de transport iar la investiga-
повторной диагностике - только перемен- rea repetată – numai cele variabile, cum ar fi:
ные, к которым относятся прочность дорож- capacitatea portantă a structurii rutiere, planei-
ной одежды, продольная и поперечная ров- tatea longitudinală şi transversală (adîncimea
ность (глубина колеи), шероховатость и făgaşelor), rugozitatea şi calităţile de aderenţă
сцепные качества покрытия, характеристики ale suprafeţei de rulare, caracteristicile fluxului
транспортного потока и др. Кроме того, при de transport, etc. În afară de aceasta, la investi-
CP D.02.14 – 2013, pag. 6
повторной диагностике измеряют и оцени- garea repetată se măsoară şi se evaluează para-
вают те постоянные параметры и характери- metrii şi caracteristicile constante, care au fost
стики, которые были изменены в процессе modificate în procesul de reparaţie sau recon-
ремонта или реконструкции. В необходимых strucţie. În cazuri necesare pot fi măsurate şi
случаях могут быть измерены и оценены от- evaluate unele grupuri separate sau combinare
дельные группы или сочетания постоянных de parametri şi caracteristici constante şi varia-
и переменных параметров и характеристик. bile.
4.1.11 Детальную диагностику и оценку со- 4.1.11 Investigarea şi evaluarea detaliată a stării
стояния мостовых сооружений осуществля- tehnice a podurilor se efectuează în corespun-
ют в соответствии с ВСН 24, ВСН 4 и dere cu ВСН 24, ВСН 4 şi СНиП
СНиП 3.06.07. 3.06.07.
В настоящум Своде правил предусмот- În prezentul Cod practic este reflectat mo-
рен порядок сбора информации о мостах и dul de colectare a informaţiei privind podurile
других искусственных сооружениях только şi alte construcţii inginereşti, numai în volumul
в объеме, необходимом для оценки их влия- necesar pentru evaluarea influenţei acestora
ния на движение автомобилей и пропуск asupra circulaţiei autovehiculelor şi a deservirii
транспортного потока. fluxurilor de transport.
4.1.12 Для оценки состояния дорог и дорож- 4.1.12 Pentru evaluarea stării drumurilor şi
ных сооружений необходимы сбор и анализ construcţiilor rutiere este necesară acumularea
значительного объема основной исходной şi analiza unui volum considerabil de informa-
информации по следующим показателям, ţie primară privind următorii indicatori, para-
параметрам и характеристикам. metri şi caracteristici.
4.1.12.1 Общие данные о дороге: 4.1.12.1 Datele generale despre drum:
- номер и титул дороги; - numărul şi denumirea drumului;
- категория дороги, протяженность; - categoria drumului, lungimea;
- дорожно-климатическая зона; - zona climatică rutieră;
- орган управления и обслуживающая - organul de administrare şi organizaţia de
организация; întreţinere;
- оценка уровня содержания дороги за - evaluarea nivelului de întreţinere pentru
последние 12 месяцев. ultimele 12 luni.
4.1.12.2 Геометрические параметры и харак- 4.1.12.2 Parametrii şi caracteristicile geometri-
теристики: ce:
- ширина проезжей части, основной укре- - lăţimea părţii carosabile, suprafeţei de bază
пленной поверхности дороги и укрепи- consolidate şi a benzilor de încadrare;
тельных полос;
- ширина обочин, в т.ч. укрепленных; тип - lăţimea acostamentelor, inclusiv a celor
и состояние укрепления обочин; consolidate, tipul şi starea acostamentelor
consolidate;
- продольные уклоны; - declivităţile longitudinale;
- поперечные уклоны проезжей части и - declivităţile transversale ale părţii carosabi-
обочин; le şi ale acostamentelor;
- радиусы кривых в плане и уклон - razele curbelor în plan şi declivitatea profi-
виража; lului supraînălţat;
- высота насыпи, глубина выемки и укло- - înălţimea rambleelor, adîncimea debleelor
ны их откосов; состояние земляного по- şi declivitatea taluzurilor, starea terasamen-
лотна; tului;
- расстояние видимости поверхности до- - distanţa de vizibilitate a suprafeţei drumu-
роги в плане и профиле. lui în plan şi profil.
4.1.12.3 Характеристики дорожной одежды 4.1.12.3 Caracteristicile structurii rutiere şi a
и покрытия: îmbrăcămintei:
- конструкция дорожной одежды и тип - construcţia structurii rutiere şi tipul îmbră-
 CP D.02.14 – 2013, pag. 7
покрытия; cămintei;
- прочность и состояние дорожной одеж- - capacitatea portantă şi starea structurii ruti-
ды и покрытия (наличие, вид, располо- ere şi a îmbrăcămintei (tipul, localizarea şi
жение и характеристика дефектов); caracteristica degradărilor);
- продольная ровность покрытия; - planeitatea longitudinală a îmbrăcămintei;
- поперечная ровность покрытия (колей- - planeitatea transversală (făgaşe);
ность);
- шероховатость и коэффициент сцепле- - rugozitatea şi coeficientul de aderenţă a
ния колеса с покрытием. pneurilor cu îmbrăcămintea rutieră.
4.1.12.4 Искусственные сооружения: 4.1.12.4 Lucrările de artă:
- местоположение, тип, протяженность и - poziţia kilometrică, tipul, lungimea şi gaba-
габариты мостов, путепроводов, эста- ritele podurilor, pasajelor, estacadelor, tu-
кад, тоннелей; nelurilor;
- грузоподъемность мостов, путепроводов - capacitatea de încărcare a podurilor, pasa-
и эстакад; jelor şi estacadelor;
- наличие и высота бордюров; - existenţa şi înălţimea bordurilor;
- тип и состояние мостового полотна; - tipul şi starea căii podului;
- наличие, материал, тип, размеры и со- - existenţa, materialul, tipul, mărimile şi sta-
стояние труб. rea podeţelor.
4.1.12.5 Обустройство и оборудование до- 4.1.12.5 Instalaţiile inginereşti şi dotările dru-
рог: mului:
- километровые знаки и сигнальные стол- - borne kilometrice şi stîlpi de dirijare;
бики;
- дорожные знаки, их дислокация, со- - indicatoare rutiere, dislocarea acestora, sta-
стояние и соответствие нормам и прави- rea şi corespunderea normelor şi regulilor
лам размещения; de amplasare;
- разметка дороги, ее состояние и соот- - marcajul rutier, starea acestuia şi corespun-
ветствие нормам и правилам нанесения; derea normelor şi regulilor de aplicare;
- ограждения, их конструкция, место рас- - parapete, construcţia acestora, locul de am-
положения, протяженность, состояние, plasare, lungimea, starea, corespunderea
соответствие нормам и правилам уста- normelor şi regulilor de amplasare;
новки;
- освещение; - iluminarea;
- примыкания, пересечения с автомо- - ramificările, intersecţiile cu drumuri şi căi
бильными и железными дорогами, их ferate, tipul acestora, locaţia, corespunde-
тип, местоположение, соответствие rea normelor de proiectare;
нормам проектирования;
- автобусные остановки и павильоны, - staţii pentru autobuse şi pavilioane, locuri
площадки отдыха, площадки для оста- de agrement, locuri de parcare, parametrii
новки и стоянки автомобилей, их ос- lor de bază şi corespunderea acestora ce-
новные параметры и их соответствие rinţelor normate;
нормативным требованиям;
- дополнительные полосы проезжей части - benzi suplimentare a părţii carosabile şi
и переходно-скоростные полосы, их ос- benzi de accelerare şi decelerare, parame-
новные параметры. trii de bază a acestora.
4.1.12.6 Характеристики движения по доро- 4.1.12.6 Caracteristicile traficului rutier:
ге:
- интенсивность движения на характер- - intensitatea traficului pe sectoare tipice şi
ных перегонах и динамика ее изменения dinamica variaţiei acesteia în ultimii
за последние 3 - 5 лет; 3 - 5 ani;
- состав транспортного потока и динами- - componenţa traficului rutier şi dinamica
CP D.02.14 – 2013, pag. 8
ка его изменения с выделением доли variaţiei acestuia cu evidenţierea ponderii
легковых и грузовых автомобилей раз- autoturismelor şi camioanelor cu diferite
личной грузоподъемности, автобусов, capacităţi de încărcare, a autobuzelor, a al-
других транспортных средств; tor mijloace de transport;
- данные о дорожно-транспортных про- - datele privind accidentele rutiere în ultimii
исшествиях за последние 3 - 5 лет с 3 - 5 ani cu poziţionarea kilometrică şi spe-
привязкой к километражу и выделением cificarea numărului de accidente din cauza
количества происшествий по дорожным condiţiilor rutiere.
условиям.
4.1.13 Кроме основной исходной информа- 4.1.13 În procesul de investigare în afară de
ции для различных управленческих задач и informaţia iniţială de bază pentru diferite sar-
формирования общей АБДД в процессе ди- cini de administrare şi formare a BADR poate
агностики может собираться дополнитель- fi acumulată şi informaţia suplimentară, în par-
ная информация, в частности: ticular:
4.1.13.1 Общая информация: 4.1.13.1 Informaţia generală:
- балансовая стоимость и износ дороги и - costul de bilanţ şi uzura drumului şi con-
дорожных сооружений; strucţiilor rutiere;
- местоположение, сроки, объемы и виды - locaţia, termenii, volumele şi tipurile de
ремонта дороги за время эксплуатации; reparaţie a drumului în perioada de exploa-
tare;
- ширина полосы отвода и площадь зани- - lăţimea amprizei drumului şi suprafaţa te-
маемых земель; renurilor ocupate;
- система водоотвода и ее состояние; - sistemul de acumulare şi evacuare a apelor
şi starea acestuia;
- коммуникации в полосе отвода; - comunicaţiile în ampriza drumului;
- вызывная и технологическая связь; - sisteme telefonice de urgenţă şi tehnologi-
ce;
- другая информация. - alte informaţii.
4.1.13.2 Защитные сооружения: 4.1.13.2 Construcţii de protecţie:
- снегозащитные, ветрозащитные, шумо- - perdele de plantaţii de protecţie împotriva
защитные и декоративные лесонасажде- înzăpezirilor, vîntului, zgomotului şi deco-
ния и лесополосы; rative;
- снегозащитные заборы, шумозащитные - parazăpezii, dispozitive de protecţie contra
и ветрозащитные устройства, устройст- zgomotului şi vîntului, dispozitive de apă-
ва для защиты дорог от оползней и др. rare a drumurilor împotriva alunecărilor,
etc.
4.1.13.3 Объекты обслуживания движения и 4.1.13.3 Obiectele de deservire a traficului şi
дорожной службы: ale serviciilor rutiere:
- Автозаправочные станции, станции тех- - staţii de alimentare cu combustibil, auto
нического обслуживания, мотели, кем- service, moteluri, kempinguri, restaurante,
пинги, гостини-цы, пункты питания, poliţia rutieră, gări auto, accese la aceste
пункты дорожно – постовые службы, obiecte;
автовокзалы, съезды и въезды к этим
объектам;
- здания и сооружения дорожной службы, - clădiri şi construcţii ale serviciului rutier,
базы противогололедных материалов, depozite de material antiderapant, locurile
пескобазы, места дислокации дорожных de dislocare a maşinilor şi utilajelor rutiere,
машин и др. etc.
4.1.13.4 Населенные пункты и характери- 4.1.13.4 Localităţile şi caracteristicile terenuri-
стика прилегающей территории: lor adiacente:
- жилая застройка; - construcţii locative;
 CP D.02.14 – 2013, pag. 9
- наличие населенных пунктов, через - existenţa localităţilor traversate de drum,
которые проходит дорога, с разделением их cu divizarea după numărul de locuitori (mai
по числу жителей (более 50 тыс. или менее mult sau mai puţin de 50 mii).
50 тыс.).
4.1.13.5 Пересечения и примыкания: 4.1.13.5 Intersecţii şi ramificaţii:
- пересечение в одном уровне крестооб- - intersecţii la un nivel simple;
разное;
- пересечение в одном уровне кольцевого - intersecţii la un nivel de tip giratoriu;
типа;
- примыкание в одном уровне «Т»- - ramificaţie la un nivel de tip „T”;
образного типа;
- пересечение или примыкание с регули- - intersecţii sau ramificaţii regulate sau nere-
руемым или нерегулируемым движени- gulate;
ем;
- категория пересекаемой дороги; - categoria drumului intersectat;
- ширина проезжей части пересекаемой - lăţimea părţii carosabile şi tipul îmbrăcă-
дороги и тип покрытия; mintei drumului intersectat;
- угол пересечения; - unghiul intersecţiei;
- наличие и тип направляющих остров- - existenţa şi tipul insulelor de dirijare;
ков;
- перекрестки в городах и населенных - intersecţii în oraşe şi localităţi rurale;
пунктах;
- количество путей для железнодорожно- - numărul de linii la trecerea la nivel cu ca-
го переезда; lea ferată;
- наличие шлагбаума для железнодорож- - existenţa barierei la trecerea la nivel cu ca-
ного переезда. lea ferată.
4.1.13.6 Ширина проезжей части: 4.1.13.6 Lăţimea părţii carosabile:
- ширина основных полос движения; - lăţimea benzilor de bază de circulaţie;
- ширина дополнительной полосы на - lăţimea benzii suplimentare la rampe;
подъем;
- уширение на кривой малого радиуса; - supralărgirea la curbele cu raze mici;
- ширина переходно-скоростной полосы - lăţimea benzilor de accelerare-decelerare în
(полоса разгона и торможения) в зоне (zona intersecţiilor şi ramificaţiilor) în zo-
примыканий и пересечений, в зоне ав- na staţiilor de autobuz, etc. cu indicarea în-
тобусных остановок и т.д. с указанием ceputului şi sfîrşitul benzilor.
местоположения начала и конца полос.
4.1.13.7 Дорожные сооружения и элементы 4.1.13.7 Construcţiile rutiere şi elementele de
обустройства, влияющие на безопасность dotare care influenţează securitatea circulaţiei:
движения:
- подземные и надземные пешеходные - treceri pietonale subterane şi de suprafaţă;
переходы;
- тип освещения с указанием начала и - tipul iluminării cu indicarea poziţiei de în-
окончания местоположения; ceput şi sfîrşit;
- расположение опор путепроводов на - amplasarea pe partea carosabilă a pilonilor
проезжей части; pasajelor;
- подпорные стенки путепроводов или - pereţi de sprijin a pasajelor sau tunelurilor,
тоннелей, расположенные на обочине; amplasaţi pe acostamente;
- препятствия для движения с указанием - obstacole pentru circulaţie cu indicarea po-
их местоположения; ziţiei kilometrice a acestora;
- светофорное регулирование с указанием - reglare cu semafor cu indicarea poziţiei ki-
расположения светофоров; lometrice a semafoarelor;
CP D.02.14 – 2013, pag. 10
- пункты автоматизированного учета ин- - puncte automatizate de evidenţă a intensi-
тенсивности движения; tăţii circulaţiei;
- дорожные метеорологические станции. - staţii climaterice rutiere.
4.1.13.8 Местоположение: 4.1.13.8 Poziţia kilometrică a:
- телефона; - telefonului;
- источника питьевой воды; - sursei de apă potabilă;
- таможни (контрольного пункта); - vămii (punctului de control);
- пункта весового контроля; - punctului de cîntărire;
- поста Дорожной полиции. - postului poliţiei rutiere.
4.1.14 Конкретный объем дополнительно 4.1.14 Volumul de acumulare a informaţiei su-
собираемой информации определяется дого- plimentare se stabileşte în contractul de efectu-
вором на выполнение работ по диагностике are a lucrărilor de investigare şi evaluare a stă-
и оценке состояния дорог. rii drumurilor.
4.2 Последовательность работ по 4.2 Succesiunea lucrărilor de investigare
диагностике
4.2.1 Диагностика состояния автомобильных 4.2.1 Investigarea stării drumurilor include pa-
дорог включает четыре основных этапа, ко- tru etape de bază, care se efectuează, de regulă,
торые выполняются, как правило, в сле- în următoarea consecutivitate:
дующей последовательности:
- подготовительные работы; - lucrări pregătitoare;
- полевые обследования; - investigări pe teren;
- камеральная обработка полученной ин- - prelucrarea de birou a informaţiei acumula-
формации; te;
- формирование (обновление) автомати- - formarea (actualizarea) bazei automatizate
зированного банка дорожных данных. de date rutiere.
Для ускорения работ допускается со- În scopul accelerării lucrărilor se admite
вмещение отдельных этапов (подготови- îmbinarea etapelor separate (lucrările pregăti-
тельные работы и полевые обследования, toare şi investigările pe teren, investigările pe
полевые обследования и обработка полу- teren şi prelucrarea informaţiei acumulate etc.).
ченной информации и т.д.).
4.2.2 Подготовительные работы включают 4.2.2 Lucrările pregătitoare vor include pregăti-
подготовку передвижных лабораторий, при- rea laboratoarelor mobile, dispozitivelor şi uti-
боров и оборудования, комплектование бри- lajelor, completarea brigăzilor, aprovizionarea
гад, заготовку соответствующих форм, жур- fişelor, jurnalelor, tabelelor respective, colecta-
налов и таблиц, сбор необходимой инфор- rea informaţiei necesare din cărţile tehnice ale
мации из технических паспортов на обсле- drumurilor supuse investigării, analiza docu-
дуемые дороги, анализ проектной и испол- mentaţiei de execuţie, precum şi a materialelor
нительской документации, а также материа- investigărilor anterioare şi a informaţiei stocate
лов предыдущих обследований и информа- în bazei automatizate de date rutiere.
ции, содержащейся в автоматизированном
банке дорожных данных.
4.2.3 Подлежащие обследованию дороги 4.2.3 Drumurile preconizate spre investigare,
предварительно разбивают на характерные prealabil se împart pe sectoare omogene cu lă-
участки с разной шириной проезжей части и ţimea părţii carosabile şi numărul de benzi de
числом полос движения, конструкциями до- circulaţie, constructivelor structurii rutiere şi a
рожной одежды и земляного полотна, ин- terasamentelor, intensitatea şi componenţa tra-
тенсивностью и составом движения автомо- ficului rutier diferite. Se înregistrează datele
билей. Фиксируют данные о пикетажном privind amplasarea de pichetaj a limitelor sec-
местоположении границ соответствующих toarelor de drum respective.
участков дорог.
 CP D.02.14 – 2013, pag. 11
4.2.4 На основе анализа исполнительской 4.2.4 În baza analizei documentaţiei de execuţie
документации на построенные, отремонти- pentru sectoarele de drumuri construite, repara-
рованные и реконструированные участки te şi reconstruite se stabileşte poziţia kilometri-
дорог устанавливают адреса и протяжен- că şi lungimea acestor sectoare. Totodată limi-
ность этих участков. При этом границы для tele pentru efectuarea investigării se stabilesc
проведения полевых обследований прини- cu suprapunere şi se fixează cu ajutorul unor
мают с перекрытием и совмещают с посто- obiecte stabile, uşor identificate din preajma
янными легко опознаваемыми точками на drumului.
дороге.
4.2.5 По данным учета движения, имею- 4.2.5 Pe baza datelor recensămintelor de circu-
щимся в дорожных организациях или в laţie de la organizaţiile rutiere sau stocate în
АБДД за последние 3 года, устанавливают BADR pentru ultimii trei ani, se stabileşte in-
интенсивность и состав движения на каждом tensitatea şi componenţa traficului pe fiecare
характерном участке дороги. Намечают мес- sector omogen. Se fixează punctele pentru
та контрольного учета движения. recensămîntul de control.
4.2.6 Составляют схему обследуемых авто- 4.2.6 Se întocmeşte schema drumurilor supuse
мобильных дорог. Оценивают объемы до- investigării. Se evaluează volumul lucrărilor de
рожно-полевых работ. Определяют базовые teren. Se stabilesc locurile de dislocare a labo-
места дислокации лабораторий и бригад на ratoarelor şi a brigăzilor în perioada investigări-
время производства полевых работ, уста- lor pe teren, se stabileşte succesiunea şi terme-
навливают последовательность и сроки про- nii de efectuare a investigărilor pe tipuri de lu-
ведения обследований как по видам работ, crări precum şi pe sectoare în conformitate cu
так и по участкам с учетом календарного planul calendaristic al lucrărilor, inclus în con-
плана работ, содержащегося в договоре на tractul pentru lucrări. Lucrările se coordonează
проведение диагностики дорог. Согласовы- cu organele poliţiei rutiere şi administratorii
вают работы с органами дорожной полиции drumurilor.
и органами управления автомобильными
дорогами.
4.3 Определение фактической категории 4.3 Stabilirea categoriei efective a drumului
существующей дороги existent
4.3.1 При оценке состояния и назначении 4.3.1 La evaluarea stării şi stabilirii lucrărilor
работ по ремонту или реконструкции экс- de reparaţie sau reconstrucţie a drumurilor afla-
плуатируемых дорог во многих случаях воз- te în exploatare, apare necesitatea stabilirii ca-
никает необходимость установить фактиче- tegoriei efective a drumului, categorie impusă
скую категорию дороги, требуемую катего- de intensitatea traficului la momentul investigă-
рию по интенсивности движения на момент rii şi de calculul stabilit la proiectarea recon-
обследования и расчетную, назначаемую strucţiei.
при проектировании реконструкции.
4.3.2 Фактическую категорию существую- 4.3.2 Categoria reală a drumului existent la
щей дороги на момент обследования и оцен- momentul investigării şi evaluării stării se de-
ки состояния определяют путем сопоставле- termină prin compararea parametrilor geome-
ния основных геометрических параметров с trici de bază cu cei normativi. Aceşti parametri
нормативными. К указанным параметрам cuprind lăţimea părţii carosabile, declivităţile
относят ширину проезжей части (ширину longitudinale şi razele curbelor în plan.
основной укрепленной поверхности), про-
дольные уклоны и радиусы кривых в плане.
В зависимости от рельефа местности эти În funcţie de condiţiile de relief aceşti pa-
параметры рассматривают как главные или rametri se consideră criterii principale sau su-
дополнительные критерии при определении plimentare la determinarea categoriei drumului
категории дороги (табл. 4.1). Рельеф мест- (tab. 4.1). Condiţiile de relief se stabilesc în ba-
CP D.02.14 – 2013, pag. 12
ности устанавливают по проектной доку- za documentaţiei de proiect pentru drum.
ментации на дорогу.
Таблица 4.1
Tabelul 4.1
Критерии определения фактической категории дороги
Criteriile de determinare a categoriei reale a drumului
Рельеф местности
Ширина проезжей Радиус кривых в
Condiţiile de relief Продольный уклон
части плане
Declivitatea longitudinală
Lăţimea părţii carosabile Raza curbelor în plan
Равнинный главный дополнительный дополнительный
Relief şes principal suplimentar suplimentar
Пересеченный главный главный дополнительный
Relief deal principal principal suplimentar
Горный главный главный главный
Relief munte principal principal principal

4.3.3 На одной дороге могут быть выделены 4.3.3 Pe un drum pot fi separate sectoare de di-
участки различных категорий, отличающие- ferite categorii, care se deosebesc prin parame-
ся по основным параметрам, протяженно- trii principali, cu lungimi de minim
стью не менее 3 км на перегонах и 1 км на 3 km între oraşe şi de minim 1 km în apropierea
подходах к городам. При меньшей протя- acestora. În cazul lungimilor mai mici a acestor
женности таких участков их категорию при- sectoare categoria acestora se stabileşte ca pen-
нимают такой же, как на основном протяже- tru întreagă lungime a drumului.
нии дороги.
4.3.4 Главным геометрическим параметром 4.3.4 În toate cazurile, parametrul geometric
для установления фактической категории principal, pentru determinarea categoriei reale a
дороги во всех случаях является фактиче- drumului este lăţimea reală a părţii carosabile.
ская ширина проезжей части. На дорогах Pe drumuri sau sectoare cu lungimi esenţiale,
или участках дорог значительной протяжен- unde la construcţie, reconstrucţie sau reparaţie
ности, где при строительстве, реконструк- s-au amenajat benzi de încadrare consolidate cu
ции или ремонте устроены краевые укрепи- îmbrăcăminte analogică celei de pe partea caro-
тельные полосы, имеющие однотипное по- sabilă, drept astfel de parametru serveşte lăţi-
крытие с проезжей частью, таким парамет- mea suprafeţei consolidate. Ultima întruneşte
ром служит ширина основной укрепленной lăţimea părţii carosabile şi a benzilor de înca-
поверхности. Последняя включает в себя drare.
ширину проезжей части и краевых укрепи-
тельных полос.
К дорогам категории I-А относят доро- În categoria I-A se încadrează drumurile cu
ги, имеющие несколько раздельных проез- cel puţin 2 părţi carosabile (fiecare avînd cîte
жих частей (каждая по две и более полосы două sau mai multe benzi de circulaţie), cu
движения), с разделительными полосами, в benzi verzi de separare, sau materializate prin
т.ч. разметкой или разделительными барье- marcaj sau parapete separatoare între ele şi in-
рами между ними, и пересечения в разных tersecţii denivelate cu alte drumuri sau căi fera-
уровнях с другими автомобильными или te.
железными дорогами.
К дорогам категории I - Б относят доро- În categoria I - Б se încadrează drumurile
ги, имеющие две раздельные проезжие час- cu 2 părţi carosabile separate (fiecare avînd cîte
ти (каждая по две и более полосы движе- două sau mai multe benzi de circulaţie), cu
ния), с разделительной полосой, в т.ч. раз- banda de separare, inclusiv cu marcaj rutier sau
меткой или разделительным барьером безо- parapete de siguranţă între ele.
 CP D.02.14 – 2013, pag. 13
пасности между ними.
Фактические категории других дорог по Pentru alte drumuri categoria reală se de-
ширине проезжей части или по ширине ос- termină în funcţie de dimensiunile reale ale păr-
новной укрепленной поверхности принима- ţii carosabile sau ale suprafeţei consolidate con-
ют в зависимости от их фактических разме- form tabelului 4.2.
ров (табл. 4.2).
Таблица 4.2
Tabelul 4.2
Фактическая ширина проезжей части, м
< 4,8 4,9 - 6,8 6,9 - 7,4 > 7,4
Lăţimea reală a părţii carosabile,m
Фактическая ширина основной укрепленной
поверхности, м < 5,6 7,0 - 8,0 8,1 - 9,0 > 9,0
Lăţimea reală a suprafeţei de bază consolidate, m
Фактическая категория дороги
V IV III II
Categoria reală a drumului
ПРИМЕЧАНИЕ - При определении фактической NOTĂ - La stabilirea categoriei reale a drumului nu se
категории дороги не учитывают участки с допол- iau în considerare sectoarele cu o bandă suplimentară
нительной полосой проезжей части на затяжных pentru traficul lent, la intersecţii şi ramificaţii, în locuri-
подъемах, на пересечениях и примыканиях, в местах le staţiilor de autobuz, locurilor de parcare, precum şi pe
автобусных остановок и площадок отдыха, обу- care sunt amenajate benzi de accelerare –decelerare.
строенных переходно-скоростными полосами.

4.3.5 В пересеченной местности фактиче- 4.3.5 Pentru regiunile de deal categoria reală a
скую категорию существующей дороги оп- drumului existent se stabileşte în funcţie de doi
ределяют по двум главным параметрам: ши- parametri: lăţimea părţii carosabile şi declivita-
рине проезжей части и продольному уклону tea longitudinală (tab. 4.3).
(табл. 4.3).
Таблица 4.3
Tabelul 4.3
Максимальный продольный уклон, ‰
40 50 60 70 90
Declivitatea longitudinală maximă, ‰
Фактическая категория дороги
I-А I-Б, II III IV V
Categoria reală a drumului
При определении фактической катего- La determinarea categoriei reale a drumu-
рии дороги в пересеченной местности до- lui, în regiunile de deal, se admite a nu lua în
пускается не учитывать наличие отдельных considerare existenţa unor sectoare separate cu
участков с продольными уклонами больше declivităţi longitudinale mai mari şi razele cur-
или с радиусами кривых в плане меньше belor în plan mai mici faţă de cele normate pen-
нормативных для категории дороги, уста- tru categoria drumului stabilită, reieşind din
новленной по ширине проезжей части. lăţimea părţii carosabile.
Общая протяженность указанных участ- Lungimea totală a acestor sectoare nu va
ков не должна превышать 10 % всей протя- depăşi 10 % din lungimea totală a drumului. În
женности дороги. При большей протяжен- cazul lungimilor mai mari a acestor sectoare
ности таких участков категория дороги, по- categoria drumului se va reduce cu o unitate.
нижается на одну категорию.
4.3.6 Требуемую категорию дороги на мо- 4.3.6 Categoria necesară a drumului la momen-
мент обследования определяют на основа- tul investigării se determină în funcţie de inten-
нии данных о фактической годовой средне- sitatea medie zilnică anuală în anul investigării.
суточной интенсивности движения, полу- La determinarea categoriei necesare se admite
ченной в год обследования. Допускается с folosirea datelor privind intensitatea circulaţiei
CP D.02.14 – 2013, pag. 14
целью определения требуемой категории din anul precedent.
дороги использовать данные об интенсивно-
сти движения за предыдущий год.
В случае, когда фактическая среднего- În cazul în care intensitatea reală a circula-
довая интенсивность движения превышает ţiei depăşeşte cea de calcul pentru categoria
расчетную для данной категории дороги по respectivă a drumului conform NCM
NCM D.02.01, принимают решение о необ- D.02.01, se adoptă decizia privind necesitatea
ходимости реконструкции существующей reconstrucţiei drumului existent cu trecerea
дороги с переводом ее в более высокую ка- acestuia într-o categorie mai înaltă.
тегорию.
4.3.7 Рекомендуемую при реконструкции 4.3.7 Categoria drumului recomandată la re-
категорию дороги определяют проектные construcţia acestuia, se stabileşte de către orga-
организации на основании данных о пер- nizaţiile de proiectare în baza datelor privind
спективной интенсивности движения, полу- traficul de perspectivă, obţinute prin prognoza-
ченных путем прогноза и технико- re şi din calculele tehnico-economice.
экономических расчетов.
4.4 Организация полевых работ 4.4 Organizarea lucrărilor pe teren
4.4.1 Полевые обследования включают ос- 4.4.1 Investigaţiile pe teren includ revizia şi
мотр и визуальную оценку отдельных эле- aprecierea vizuală a elementelor separate ale
ментов дорог и дорожных сооружений, а drumurilor şi construcţiilor rutiere, precum şi
также инструментальные измерения пара- măsurătorile instrumentale a parametrilor şi ca-
метров и транспортно-эксплуатационных racteristicilor funcţionale în modul stabilit.
характеристик в установленном порядке.
4.4.2 Полевые обследования проводят в теп- 4.4.2 Investigaţiile pe teren se efectuează, de
лый период года, как правило, комбиниро- regulă, în perioada caldă a anului prin metoda
ванным способом: визуальный осмотр с combinată: revizia vizuală cu măsurători simple
простейшими измерениями и детальное об- şi investigarea detaliată cu folosirea laboratoa-
следование с применением передвижных relor specializate mobile.
специализированных лабораторий.
4.4.3 В начале полевых обследований про- 4.4.3 La începutul investigaţiilor pe teren se
водят рекогносцировочный осмотр дороги, в efectuează revizia preliminară a drumului, în
процессе которого уточняют: procesul căruia se precizează:
- местоположение начала и конца харак- - poziţia începutului şi sfîrşitului sectoarelor
терных участков дороги, основных на- caracteristice a drumului, a podurilor şi a
селенных пунктов, мостов и путепрово- pasajelor, a intersecţiilor cu obstacole acva-
дов, пересечений с крупными водными tice mari, căile ferate etc.;
преградами, железными дорогами и т.п.;
- местоположение участков дороги, для - poziţia sectoarelor de drum, pentru care lip-
которых отсутствует исходная инфор- seşte informaţia iniţială în documentaţia
мация в технической документации; tehnică;
- места проведения детального инстру- - sectoarele pe care urmează a fi efectuate in-
ментального обследования транспортно- vestigaţii instrumentale detaliate a caracte-
эксплуатационных характеристик. risticilor funcţionale.
4.4.4 Полевые обследования проводят в со- 4.4.4 Investigaţiile în teren se efectuează în con-
ответствии с указаниями и методиками из- formitate cu instrucţiunile şi metodologia de
мерения основных параметров дорог, при- măsurare a parametrilor de bază a drumurilor,
веденными в соответствующих норматив- nominalizate în documentele normative cores-
ных документах. punzătoare.
В процессе полевых обследований оп- În procesul investigaţiilor în teren se deter-
ределяют и уточняют: mină şi se precizează:
 CP D.02.14 – 2013, pag. 15
- длину дороги и ее характерных участ- - lungimea drumului şi a sectoarelor caracte-
ков, длины прямых и кривых в плане, ristice ale acestuia, lungimile aliniamente-
радиусы кривых в плане, углы поворота lor, lungimile şi razele curbelor în plan, un-
трассы, наличие на кривых в плане ви- ghiurile între aliniamentele traseului, exis-
ражей и их уклоны; tenţa la curbele în plan a supraînălţărilor şi
declivităţile acestora;
- продольные уклоны и видимость по- - declivităţile longitudinale şi vizibilitatea
верхности дороги; suprafeţei drumului;
- высоту насыпей, тип местности по ув- - înălţimea rambleurilor, tipul terenului
лажнению; conform umezirii;
- ширину проезжей части, краевых ук- - lăţimea părţii carosabile, benzilor de înca-
репительных полос, обочин, в том числе drare, acostamentelor, inclusiv lăţimea păr-
ширину укрепленной поверхности и не- ţii consolidate şi neconsolidate a acosta-
укрепленной части обочин; mentelor;
- тип и состояние дорожной одежды и - tipul şi starea structurii rutiere şi a îmbră-
покрытия на проезжей части, на крае- cămintei pe partea carosabilă, pe benzile de
вых полосах и обочинах; încadrare şi acostamente;
- показатель продольной и поперечной - indicele planeităţii longitudinale şi trans-
ровности и коэффициент сцепления ко- versale şi coeficientul de aderenţă între
леса автомобиля с покрытием; pneul automobilului şi îmbrăcămintea
drumului;
- дефектность покрытия на всем протя- - degradările îmbrăcămintei pe toată lungi-
жении дороги; mea drumului;
- прочность дорожной конструкции на - capacitatea portantă a complexului rutier
участках с неудовлетворительной ров- pe sectoarele cu planeitatea nesatisfăcătoare
ностью и на участках, где визуально ус- şi pe sectoarele, unde vizual s-au depistat
тановлено наличие характерных дефек- degradări caracteristice (multiple fisuri,
тов (сетки трещин, ямочность, глубокая gropi, făgaşe adînci,etc.);
колея и т.д.);
- интенсивность и состав движения; - intensitatea şi componenţa traficului;
- фактические габариты и длину мостов; - gabaritele reale şi lungimea podurilor;
- местоположение и степень соответст- - amplasarea şi nivelul de corespundere a
вия требованиям нормативных доку- cerinţelor documentelor normative a locuri-
ментов площадок отдыха, а также пере- lor de parcare, precum şi a intersecţiilor cu
сечений с автомобильными и железны- drumuri şi căi ferate, staţiilor de autobuze,
ми дорогами, автобусных остановок, ог- parapetelor, stîlpilor de dirijare, elementelor
раждений, направляющих и сигнальных de iluminare artificială, trotuarelor, pistelor
устройств, элементов искусственного pentru ciclişti.
освещения, тротуаров, пешеходных и
велосипедных дорожек.
4.4.5 Полные первичные обследования про- 4.4.5 Investigaţiile iniţiale complete se efectu-
водят, как правило, в следующей последова- ează, de regulă, în următoarea consecutivitate:
тельности:
- рекогносцировочный осмотр дороги; - revizia de recunoaştere a drumurilor;
- определение параметров геометри- - determinarea parametrilor elementelor ge-
ческих элементов дороги; ometrice ale drumurilor;
- оценка продольной ровности дорожного - evaluarea planeităţii longitudinale a îmbră-
покрытия; cămintei rutiere;
- оценка поперечной ровности (колейно- - evaluarea planeităţii transversale (făgaşe) a
сти) дорожного покрытия; îmbrăcămintei rutiere;
- оценка сцепных качеств дорожного по- - evaluarea calităţilor de aderenţă a îmbrăcă-
CP D.02.14 – 2013, pag. 16
крытия; mintei rutiere;
- оценка состояния покрытия и прочности - evaluarea stării îmbrăcămintei şi capacităţii
дорожной конструкции; portante a complexului rutier;
- обследование состояния инженерного - investigarea stării instalaţiilor inginereşti şi
оборудования и обустройства; dotărilor drumului;
- определение интенсивности и состава - determinarea intensităţii şi componenţei tra-
движения; ficului;
- сбор данных о дорожно-транспортных - acumularea datelor privind accidentele ruti-
происшествиях. ere.
При этом отдельные виды работ могут Totodată unele tipuri de lucrări pot fi efec-
выполняться одновременно. tuate simultan.
4.5. Определение параметров геометриче- 4.5. Determinarea parametrilor elementelor
ских элементов дороги geometrice ale drumului
4.5.1 Ширину проезжей части, краевых ук- 4.5.1 Lăţimea părţii carosabile, benzilor de în-
репленных полос, укрепленных и неукреп- cadrare, acostamentelor consolidate şi neconso-
ленных обочин (а на дорогах первой катего- lidate (pe drumurile de I categorie şi lăţimea
рии и ширину разделительной полосы) из- zonei mediane) se măsoară pe fiecare sector
меряют на каждом характерном участке до- caracteristic al drumului, dar cel puţin o singură
роги, но не реже чем один раз на 1 км. dată la 1 km.
К характерным участкам относят: La sectoarele caracteristice se referă:
- прямые участки в плане с одинаковой - aliniamentele cu lăţime identică a părţii ca-
шириной проезжей части и укреплен- rosabile şi benzilor de încadrare, iar în ca-
ных краевых полос, а при отсутствии zul lipsei benzilor de încadrare – sectoarele
краевых полос - участки дорог с одина- de drum cu lăţimi identice ale părţii caro-
ковой шириной проезжей части; sabile;
- горизонтальные участки с продольны- - sectoarele orizontale cu declivităţile lon-
ми уклонами 0 – 20 ‰ ; gitudinale 0 – 20 ‰ ;
- участки с продольными уклонами бо- - sectoarele cu declivităţile longitudinale
лее 20 ‰ ; mai mari de 20 ‰ ;
- участки кривых в плане с радиусами - sectoarele curbelor în plan cu razele cur-
кривых 200 м и более; belor de 200 m şi peste;
- участки кривых в плане с радиусами - sectoarele curbelor în plan cu razele cur-
кривых менее 200 м; belor sub 200 m;
- участки сужений проезжей части над - sectoarele cu îngustări a părţii carosabile
трубами, в местах установки огражде- la podeţe, în locurile amplasării parapete-
ний, парапетов, направляющих столби- lor, stîlpilor de dirijare cu pasul instalării
ков с шагом установки менее 10 м. sub 10 m.
На участках подъемов и спусков с до- Pe sectoarele în rampe şi în pante cu benzi
полнительными полосами движения ширина suplimentare de circulaţie lăţimea părţii caro-
проезжей части измеряется в створах начала sabile se măsoară în aliniamentele începutului
и конца дополнительной полосы полной şi sfîrşitului benzii suplimentare cu lăţimea de-
ширины и в любом створе на уклоне. plina şi în orice aliniament în declivitate.

На подъездах к мостам (ж/д переездам) La accesele la poduri (trecere la nivel cu

проводятся два измерения ширины проез- calea ferată) se efectuează două măsurări ale
жей части: в створе до начала отгона шири- lăţimii părţii carosabile: în aliniamentul pînă la
ны проезжей части на сужение либо ушире- începutul curbei de racordare la îngustarea sau
ние (если таковое имеется) и в створе начала supralărgirea părţii carosabile (dacă acestea
моста (ж/д переезда). В случае отсутствия exista) şi în aliniamentul începutului podului
изменения ширины проезжей части на под- (trecerii la nivel cu calea ferată). În cazul lipsei
 CP D.02.14 – 2013, pag. 17
ходах к мосту, измерение ширины проезжей modificării lăţimii părţii carosabile la apropie-
части на подходах может не производиться. rea de pod, măsurarea lăţimii poate fi evitată.
В пределах населенных пунктов сель- În limitele localităţilor rurale şi urbane
ского и городского типа (городах) ширина (oraşe) lăţimea părţii carosabile se măsoară la
проезжей части измеряется в начале и конце începutul şi sfîrşitul amenajării urbane, în orice
застройки, в любом характерном створе до- aliniament reprezentativ, amplasat în limitele
роги, расположенном в пределах рассматри- sectorului examinat, precum şi în locurile de
ваемого участка, а также в местах изменения modificare a lăţimii ei (dacă aceasta exista),
ее ширины (если таковое имеется), отслежи- stabilite vizual.
ваемых визуально.
4.5.2 В месте измерения ширины проезжей 4.5.2 În locul modificării lăţimii părţii carosabi-
части разбивают поперечник, параметры ко- le se pichetează un profil transversal, parametrii
торого заносят в полевой журнал. Измере- căruia se înscriu în jurnalul de cîmp. Măsurăto-
ния проводят стальной лентой, рулеткой или rile se efectuează cu panglică de oţel, decame-
курвиметром типа КП-203 с точностью до tru, curbimetru de tipul КП-203 cu precizia
0,1 м. До начала измерений с поверхности pînă la 0,1 m. Pînă la începutul măsurătorilor,
проезжей части, краевых укрепленных по- pentru a vizualiza clar limitele consolidării, su-
лос и укрепленных обочин очищают пыль и prafeţei părţii carosabile, benzilor de încadrare
грязь, чтобы были четко видны границы ук- şi acostamentelor consolidate, se curăţă praful
репления. На многополосных дорогах и до- şi noroiul. Pe drumurile cu mai multe benzi de
рогах с высокой интенсивностью движения circulaţie şi intensitate mare se recomandă de a
рекомендуется выполнять измерения с ис- efectua măsurătorile cu folosirea instrumentelor
пользованием геодезических инструментов. geodezice.
4.5.3 В тех случаях, когда из-за одина- 4.5.3 În cazurile în care partea carosabilă, ben-
кового покрытия визуально невозможно вы- zile de încadrare şi acostamentele consolidate
делить границу проезжей части и краевой au aceiaşi îmbrăcăminte şi este imposibilă evi-
укрепленной полосы или укрепленной обо- denţierea limitelor acestora, dimensiunile lor se
чины, их размеры уточняют по данным про- precizează cu folosirea datelor documentaţiei
ектной и исполнительской документации de proiect şi execuţie, sau se separă în confor-
или разделяют в соответствии с указаниями mitate cu prevederile p. 5.4.9.
п. 5.4.9.
4.5.4 Одновременно с измерением ширины 4.5.4 Simultan cu măsurarea lăţimii părţii caro-
проезжей части, краевых укрепительных по- sabile, benzilor de încadrare şi acostamentelor
лос и обочин в журнал измерений заносят în jurnalul de măsurări se înregistrează datele
данные о числе полос движения, типе и со- cu privire la numărul benzilor de circulaţie, ti-
стоянии покрытия и поверхности обочины, а pul şi starea îmbrăcămintei, acostamentelor,
также о наличии разметки. precum şi existenţa marcajului.
4.5.5 Для определения уклонов обочин, за- 4.5.5 Pentru determinarea pantelor acostamen-
ложения откосов земляного полотна, попе- telor, înclinarea taluzurilor terasamentului, pan-
речных уклонов дорожных покрытий ис- telor transversale ale îmbrăcămintei se folosesc
пользуют специальные приборы, в том чис- aparate speciale, inclusiv şi dreptarul pentru
ле и угломерные линейки (например, типа măsurarea unghiurilor (de exemplu, de tip КП-
КП-135), а также геодезические приборы. 135), precum şi aparatele geodezice.
4.5.6 Для определения радиусов горизон- 4.5.6 Pentru determinarea razelor curbelor în
тальных кривых, длин прямых и кривых, plan, lungimii aliniamentelor şi curbelor, decli-
продольных и поперечных уклонов проез- vităţilor longitudinale şi transversale ale părţii
жей части участков автомобильных дорог carosabile a sectoarelor de drum se folosesc
применяют специализированные передвиж- laboratoare mobile specializate, dotate cu apa-
ные лаборатории, оборудованные соответст- rate de măsurare corespunzătoare (ex. instalaţii
вующей измерительной аппаратурой (на- giroscopice). La măsurarea razelor curbelor în
пример, гироскопическими установками). plan, traiectoria de mişcare a automobilului tre-
CP D.02.14 – 2013, pag. 18
При измерении радиусов кривых в плане buie să corespundă curburii drumului, pentru
траектория движения автомобиля должна aceasta la parcurgerea curbei instalaţia de mă-
соответствовать кривизне автомобильной surare trebuie să circule strict paralel cu axa
дороги, для этого в процессе проезда кривой părţii carosabile. La măsurarea razelor curbelor
измерительная установка должна двигаться pe drumurile cu mai multe benzi ale părţii caro-
строго параллельно оси проезжей части. sabile laboratorul mobil se va deplasa ( în am-
При измерении радиусов кривых на автомо- bele direcţii) pe banda cu cea mai mică rază.
бильных дорогах с многополосной проезжей
частью передвижная лаборатория должна
двигаться по внутренней полосе проезжей
части (по полосе с наименьшим радиусом)
как в прямом, так и в обратном направле-
нии.
При этом точность определения пара- Totodată precizia determinării parametrilor
метров должна быть для угла поворота трас- trebuie să fie pentru unghiul de curbură a traseu-
сы не менее 1 град., для продольного и по- lui drumului cel puţin 1 grad, pentru declivitatea
перечного уклона проезжей части – 5 ‰, для longitudinală şi transversală a părţii carosabile -
пройденного пути - 0,2 ‰. 5 ‰, pentru distanţa parcursă – 0,2 ‰.
4.5.7 Измерение расстояния геометрии- 4.5.7 Măsurarea vizibilităţii geometrice a su-
ческой видимости поверхности дороги вы- prafeţei drumului se efectuează cu ajutorul sta-
полняют с помощью дальномера. Порядок dimetrului. Modul de efectuare a măsurătorilor
проведения измерений и обработки резуль- şi prelucrarea rezultatelor este descrisă în fişa
татов изложен в паспорте на данный прибор. tehnică a aparatului respectiv.
4.5.8 Число полос движения является общей 4.5.8 Numărul benzilor de circulaţie este o ca-
характеристикой дороги, устанавли-ваемой racteristică generală a drumului, stabilită pe
в ходе обследований как расчетным путем, parcursul investigaţiei atît prin calcul, precum
так и непосредственно в результате инстру- şi nemijlocit în rezultatul măsurătorilor instru-
ментальных измерений ширины проезжей mentale a lăţimii părţii carosabile.
части.
Следует различать число полос движе- Este necesar de stabilit numărul benzilor de
ния, устанавливаемое по: circulaţie, stabilite pe baza:
- официальным данным дорожных орга- - datelor oficiale a organizaţiilor rutiere;
низаций;
- фактической разметке проезжей части - marcajului real al părţii carosabile (în ca-
(при ее наличии); zul existenţei lui);
- фактической ширине проезжей части. - lăţimii reale a părţii carosabile.
Число полос движения, по официаль- Numărul benzilor de circulaţie, conform
ным данным дорожных организаций, уста- datelor oficiale ale organizaţiilor rutiere, se sta-
навливается по паспорту дороги при сборе bileşte pe baza cărţii drumului pe parcursul
исходной информации. acumulării informaţiei iniţiale.
Число полос движения по фактической Numărul benzilor de circulaţie pe baza
разметке проезжей части устанавливается marcajului părţii carosabile se stabileşte pe par-
при визуальном обследовании покрытия cursul investigaţiei vizuale a îmbrăcămintei
проезжей части. părţii carosabile.
Число полос движения по фактической Numărul benzilor de circulaţie pe baza lă-
ширине проезжей части устанавливается ţimii reale a părţii carosabile se stabileşte prin
расчетным способом путем деления изме- metoda de calcul, împărţind lăţimea măsurată a
ренной ширины проезжей части на: părţii carosabile la:
- 3,75 м для дорог I - II категории; - 3,75 м pentru drumurile de categoria
I - II;
- 3,5 м для дорог III категории; - 3,5 м pentru drumurile de categoria III;
 CP D.02.14 – 2013, pag. 19
- 3,0 м для дорог IV - V категории. - 3,0 м pentru drumurile de categoria IV - V.
Количество полос движения принимают Numărul benzilor de circulaţie se stabileş-
равным округленному до целого числа ре- te egal cu rezultatul împărţirii rotunjit pînă la
зультату деления. Округление выполняется un număr întreg. Rotunjirea se efectuează spre
в сторону меньшего значения в случае, если valoarea minimă în cazul, în care partea fracţi-
дробная часть числа равна или меньше: 0,7 onară a rezultatului este egală sau mai mică de:
для дорог I - II категории, 0,85 для дорог III 0,7 pentru drumurile de I - II categorie, 0,85
категории и 0,95 для дорог IV - V категории. pentru categoria III şi 0,95 pentru categoria IV
- V.
4.6 Измерение и оценка продольной 4.6 Măsurarea şi aprecierea planeităţii
ровности и сцепных свойств дорожного logitudinale şi a proprietăţilor de aderenţă a
покрытия îmbrăcămintei rutiere
4.6.1 Продольная ровность проезжей части 4.6.1 Planeitatea părţii carosabile este o carac-
является транспортно-эксплуатационной ха- teristică funcţională a drumului exprimată prin
рактеристикой дороги и оценивается индек- indicele IRI. Acesta se determină conform in-
сом IRI. Он определяется в соответствии с strucţiunilor proprii de utilizare a echipamente-
собственными инструкциями используемого lor, de exemplu, APL 72 şi BUMR Integrator:
оборудования, например, APL 72 и BUMR
Integrator:
- Техническая инструкция о правилах - Instrucţiuni tehnice privind metodologia
определения ровности проезжей части с ис- de determinare a planeităţii suprafeţei drumuri-
пользованием прибора APL 72; lor cu ajutorul analizatorului de profil longitu-
dinal APL 72;
- Техническая инструкция о правилах - Instrucţiuni tehnice privind metodologia
определения ровности проезжей части с ис- de determinare a planeităţii suprafeţei drumului
пользованием BUMR Integrator. cu ajutorul BUMR Integrator.
4.6.2 Оборудование для использования вы- 4.6.2 Echipamentul care se utilizează este func-
бирается в зависимости от категории ţie de categoria drumului, de exemplu:
дороги, например:
- прибор APL 72 для дорог государст- - echipamentul APL 72 pentru drumurile na-
венного значения; ţionale;
- оборудование BUMR Integrator для ос- - echipamentul BUMR Integrator pentru ce-
тальных дорог. lelalte categorii de drumuri.
4.6.3 При использовании прибора APL 72, 4.6.3 În cazul utilizării echipamentului APL 72,
измерения осуществляются по средней ли- măsurările se efectuează pe firul de
нии полосы движения. Обработка результа- măsurare situat la mijlocul benzii de circulaţie.
тов измерения осуществляется через каждые Prelucrarea rezultatelor măsurărilor se efectu-
200 м, на всем протяжении дороги. ează la fiecare 200 m, pe toată lungimea drumu-
lui.
4.6.4 При использовании оборудования 4.6.4 În cazul utilizării echipamentului BUMP
BUMP Integrator, измерения осуществля- Integrator, măsurările se efectuează pe firele
ются по линии соответствующей следу ко- de măsurare corespunzătoare urmei roţilor de
лес на полосе движения. Обработка резуль- pe banda de circulaţie. Prelucrarea rezultatelor
татов осуществляется для длин не более măsurărilor se efectuează pentru lungimi de
1000 м. maxim 1000 m.
4.6.5 Индекс ровности IRI, рассчитывается с 4.6.5 Indicele de planeitate IRI, se calculează
использованием специальной автоматизи- cu ajutorul unui program de calcul propriu al
рованной программы используемого обору- echipamentului de măsurare şi se măsoară în
дования и измеряется в м/км. m/km.
Дорожное покрытие удовлетворяет тре- Îmbrăcămintea rutieră va corespunde cerin-
буемым условиям эксплуатации по ровно- ţelor de exploatare cerute funcţie de planeitate,
CP D.02.14 – 2013, pag. 20
сти, если величина фактического показателя în cazul în care valoarea indicelui planeităţii
ровности меньше предельно допустимого este mai mică sau egală cu valoarea limită ad-
значения или равна этому значению misibilă (tab. 4.7).
(табл. 4.7).
Таблица 4.7
Tabelul 4.7
Интенсив - Категория Тип дорожной Предельно допустимые Допустимое
ность дороги одежды показатели количество
движения, продольной ровности, м/км просветов под 3-
авт/сут Indicii limită admisibili a pla- метровой рейкой,
neităţii, m/km прeвышающиx
По прибору По указанные в
Intensitatea Categoria Tipul structu- оборудованию СНиП 3.06.03
circulaţiei drumului rii rutiere După utilaj Numărul admisibil
După echipa- de interspaţii sub
ment dreptar de 3 m care
depăşesc mărimile
indicate în
СНиП 3.06.03
более (pes- I
Капитальный 540 100 6
te) 7000
3000 - 7000 II Permanent
660 120 7
1000 - 3000 III Капитальный
Permanent 860 170 9
Облегченный
Semipermanent 1100 240 12

500 - 1000 IV Облегченный

1200 265 14
Semipermanent
200 - 500 Переходный
Provizoriu - 340

до (sub)200 V Низший
- 510
Pietruit

4.6.9 Сцепные качества покрытия оценива- 4.6.9 Calitatea de aderenţă a îmbrăcămintei se

ются коэффициентом продольного сцепле- exprimă prin coeficientul de aderenţă longitu-
ния, измеренным на увлажненном покрытии dinală, măsurat pe îmbrăcămintea umezită cu
при расчетной температуре воздуха 20 °С. temperatura de referinţă de 20 °С. Umezirea
Увлажнение дорожного покрытия осущест- îmbrăcămintei rutiere se efectuează cu ajutorul
вляется с помощью автономной системы ис- unui sistem autonom de umezire artificială
кусственного увлажнения, смонтированной montat pe automobil. Nu se admite efectuarea
на автомобиле-тягаче. Не допускается про- măsurării calităţilor de aderenţă a îmbrăcămin-
изводить измерения сцепных качеств до- tei pe timp de ploaie, precum şi pe parcursul a 2
рожного покрытия во время дождя, а также - 3 ore după ploaie.
в течение 2 - 3 ч после него.
При измерениях коэффициента сцепле- La măsurarea coeficientului de aderenţă se
ния фиксируют температуру воздуха. Полу- fixează temperatura aerului. Valorile coeficien-
ченные значения коэффициента сцепления tului obţinute se ajustează la temperatura de
приводят к расчетной температуре 20 °С пу- referinţă 20 °С prin sumarea acestora cu corec-
тем их суммирования с поправками, указан- ţia indicată în tab. 4.8.
 CP D.02.14 – 2013, pag. 21
ными в табл. 4.8.
Таблица 4.8
Tabelul 4.8
Температура воздуха в момент
измерений, °С
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Temperatura aerului în momentul
măsurătorii, °С
Поправка к измеренному
коэффициенту сцепления, °С
-0,06 -0,04 -0,03 -0,02 0 0,01 0,01 0,02 0,02
Corecţia la coieficientul de ade-
renţă măsurat, °С

4.6.10 Состояние дорожных покрытий по 4.6.10 Starea îmbrăcămintei conform calităţilor

сцепным качествам оценивают путем срав- de aderenţă se evaluează prin compararea valo-
нения фактической величины коэффициента rii coeficientului de aderenţă cu valoarea aces-
продольного сцепления с его предельно до- tuia limită admisibilă. Îmbrăcămintea rutieră
пустимой величиной. Дорожное покрытие satisface cerinţele de exploatare în cazul în care
удовлетворяет требованиям эксплуатации, valoarea reală a coeficientului de aderenţă este
если фактическая величина коэффициента mai mare sau egală cu valoarea limită admisibi-
сцепления больше предельно допустимой lă a acestuia.
величины или равна ей.
Предельно допустимая величина коэф- Valoarea limită admisibilă limită a coefici-
фициента сцепления составляет 0,3 при из- entului de aderenţă constituie 0,3 la măsurarea
мерении шиной без рисунка протектора и cu pneul fără antiderapant şi 0,4 la măsurarea
0,4 при измерении шиной, имеющей рису- cu pneul cu antiderapant.
нок протектора.
4.7 Измерение и оценка колейности до- 4.7 Măsurarea şi evaluarea făgaşelor îmbră-
рожного покрытия cămintei rutiere
4.7.1 Измерения параметров колеи в процес- 4.7.1 Măsurarea parametrilor făgaşelor în pro-
се диагностики выполняют с помощью cesul de investigare se efectuează cu ajutorul
2-х метровой рейки и измерительного щупа. unui dreptar de 2 m lungime şi o pană.
Измерения производят по правой внеш- Măsurătorile se efectuează pe banda exte-
ней полосе наката в прямом и обратном на- rioară a părţii carosabile pentru ambele direcţii
правлении на участках, где при визуальном de circulaţie, unde la revizia vizuală a fost sta-
осмотре установлено наличие колеи. bilită existenţa făgaşelor.
4.7.2 Количество створов измерений и рас- 4.7.2 Numărul aliniamentelor transversale de
стояния между створами принимают в зави- măsurare şi distanţa între ele se stabilesc în
симости от длины самостоятельного и изме- funcţie de lungimea sectorului individual şi sec-
рительного участков. Самостоятельным torului de măsurare. Sector individual se consi-
считается участок, на котором по визуаль- deră sectorul pe care în urma evaluării vizuale
ной оценке параметры колеи примерно оди- parametrii făgaşelor sunt aproximativ identici.
наковы. Протяженность такого участка мо- Lungimea acestui sector poate varia între 20 m
жет колебаться от 20 м до нескольких кило- şi cîţiva km. Sectorul individual se divizează pe
метров. Самостоятельный участок разбива- sectoare de măsurare cu lungimea de pînă la
ется на измерительные участки длиной по 100 m fiecare.
100 м каждый.
4.7.3 На каждом измерительном участке вы- 4.7.3 Pe fiecare sector de măsurare se stabilesc
деляются 6 створов измерения на равном 6 aliniamente transversale la distanţe egale între
расстоянии один от другого (на ele (pe sectorul cu o lungime de
CP D.02.14 – 2013, pag. 22
100-метровом участке через каждые 20 м), 100 m peste fiecare 20 m), cărora li se atribuie
которым присваиваются номера от 1 до 6. numerele cuprinse între 1 şi 6. Totodată ultimul
При этом последний створ предыдущего из- aliniament transversal din sectorul de măsurare
мерительного участка становится первым anterior devine primul aliniament al urmă-
створом последующего и имеет номер 6/1. torului sector de măsurare şi are numărul 6/1.
4.7.4 Рейку укладывают на выпоры внешней 4.7.4 Dreptarul se aşează pe crestele făgaşelor
колеи и берут один отсчет hK в точке, соот- exterioare şi se ia o singură valoare hK , cu pre-
ветствующей наибольшему углублению ко- cizia de 1 mm în punctul, corespunzător celei
леи в каждом створе, при помощи измери- mai mari adîncituri a făgaşului pentru fiecare
тельного щупа, устанавливаемого верти- aliniament transversal cu ajutorul lerei ampla-
кально, с точностью до 1 мм. При отсутст- sate vertical. În lipsa crestelor, dreptarul se am-
вии выпоров рейку укладывают на проез- plasează pe partea carosabilă astfel încît să fie
жую часть таким образом, чтобы перекрыть acoperit făgaşul supus măsurării.
измеряемую колею.
Если в створе измерения имеется дефект Dacă în aliniamentul de măsurare există un
покрытия (выбоина, трещина и т.п.), створ defect al îmbrăcămintei (peladă, groapă, crăpă-
измерения может быть перемещен вперед tură, etc.), aliniamentul de măsurare poate fi
или назад на расстояние до 0,5 м, чтобы ис- reamplasat înainte sau înapoi cu 0,5 m, pentru a
ключить влияние данного дефекта на счи- evita influenţa acestui defect asupra valorii pa-
тываемый параметр. rametrului.
4.7.5 Измеренная в каждом створе глубина 4.7.5 Adîncimea făgaşului măsurată în fiecare
колеи записывается в ведомость, форма ко- profil transversal se înscriu în formularul sinte-
торой с примером заполнения приведена в tic, formatul căruia cu exemplu de completare
табл. 4.9. este prezentat în tabelul 4.9.
 CP D.02.14 – 2013, pag. 23

Таблица 4.9 Ведомость измерения глубины колеи

Tabelul 4.9 Fişierul de măsurare a adîncimii făgaşelor

Участок дороги __________ ________ Направление____________________

Sectorul de drum Direcţia
Номер полосы____________________
Numărul benzii
Положение начала участка __________ Положение конца участка __________
Poziţia începutului sectorului Poziţia sfîrşitului sectorului
Дата измерения__________________
Data măsurătorii

Номер Привязка к Длина Глубина колеи по Расчетная Средняя

самостоя- километражу измерит. створам глубина расчет-
тельного и протяжен- участка, Adîncimea făgaşului pe колеи, ная глу-
участка ность м aliniamente hКН, мм бина ко-
Lungimea sec- номер глубина Adîncime de леи,
Numărul Poziţie torului de mă- створа колеи, calcul a fă- hКС , мм
sectorului kilometrică şi surare, hК, м gaşului, Adîncime
individual lungime m număr adîncime hКН, mm medie de
aliniament făgaşului, calcul a
hК, m făgaşului,
hКС, mm
1 от км 100 1 11 13 12,7
20+150 до км 2 8
20+380, 3 12
L= 230 м 4 17
5 10
de la km 6/1 13
20+150 pînă 100 2 16 13
la km 20+380, 3 10
L= 230 m 4 13
5 11
6/1 11
30 2 9 12
3 14
4 12
5 9
6 7
По каждому измерительному участку Pentru fiecare sector de măsurare se de-
определяют расчетную глубину колеи. Для termină adîncimea de calcul a făgaşului. Pentru
этого анализируют результаты измерений в aceasta se analizează rezultatele măsurătorii în
6 створах измерительного участка, отбра- 6 profile transversale a eşantionului, se înlătură
сывают самую большую величину, а сле- valoarea maximă, iar următoarea valoare după
дующую за ней величину глубины колеи в aceasta, valoarea adîncimei făgaşului, în des-
убывающем ряде принимают за расчетную creştere se adoptă drept adîncime de calcul
на данном измерительном участке ( hKH ). pentru sectorul respectiv de măsurare ( hKH ).
4.7.6 Расчетную глубину колеи для само- 4.7.6 Adîncimea de calcul pentru sectorul indi-
CP D.02.14 – 2013, pag. 24
стоятельного участка определяют как сред- vidual se determină ca media aritmetică a tutu-
неарифметическую из всех значений рас- ror valorilor adîncimii de calcul a făgaşului pe
четной глубины колеи на измерительных sectoarele de măsurare:
участках:
n

h KH
(4.1)
hKC  1
, мм.
n
4.7.7 Оценку эксплуатационного состояния 4.7.7 Evaluarea stării de exploatare a drumului
дорог по глубине колеи производят по каж- funcţie de adîncimea făgaşului se efectuează pe
дому самостоятельному участку путем fiecare sector individual prin compararea
сравнения средней расчетной глубины ко- adîncimii medii de calcul hKC cu valorile ad-
леи hKC с допустимыми и предельно допус- misibile şi limitele admisibile (tab. 4.10).
тимыми значениями (табл. 4.10).
Таблица 4.10 Шкала оценки состояния дорог по параметрам колеи, измеренным по
упрощенной методике
Tabelul 4.10 Scara de evaluare a stării drumului conform parametrilor făgaşului, măsurată
conform metodologiei simplificate
Расчетная скорость движения, Глубина колеи, мм
км/ч Adîncimea făgaşului, mm
Viteza de calcul a circulaţiei, допустимая предельно допустимая
km/ore admisibilă limită admisibilă
> 120 4 20
120 7 20
100 12 20
80 25 30
≤ 60 30 35

Участки дорог с глубиной колеи боль- Sectoarele de drum cu adîncimea făgaşului

ше предельно допустимых значений отно- mai mare de cît valorile limită admisibile se
сятся к опасным для движения автомобилей consideră periculoase pentru circulaţia auto-
и требуют немедленного проведения работ mobilelor şi necesită lucrări urgente de remedi-
по устранению колеи. ere a degradării.
4.8 Визуальная оценка состояния 4.8 Evaluarea vizuală a stării îmbrăcămintei
дорожного покрытия rutiere
4.8.1 Визуальная оценка состояния дорож- 4.8.1 Evaluarea vizuală a stării îmbrăcămintei
ного покрытия позволяет получить данные rutiere permite de a obţine datele referitoare la
о его состоянии, выявить места, подлежа- starea acesteia, depistarea suprafeţelor pe care
щие оценке прочности дорожной одежды, urmează a fi evaluată capacitatea portantă a
определить объем повреждений, необходи- structurii rutiere, determinarea volumului de-
мый для планирования работ по ремонту и gradărilor, necesar pentru planificarea lucrări-
содержанию, а также установить значение lor de reparaţie şi întreţinere, precum şi stabili-
показателя  для вычисления величины rea valorii indicelui  pentru calcularea mări-
K PC 8 . mii K PC 8 .
4.8.2 Визуальную оценку рекомендуется 4.8.2 Evaluarea vizuală se recomandă să fie
проводить в весенний период после того, efectuată în perioada de primăvară după ce a
как дорога освободилась от снега. Для визу- dispărut zăpada de pe drum. Pentru evaluarea
альной оценки фиксируются все дефекты vizuală se notează toate degradările suprafeţei
поверхности проезжей части, перечень и părţii carosabile, lista şi caracteristica cărora
 CP D.02.14 – 2013, pag. 25
характеристики которых приведены в раз- sunt prezentate în tab. 5.16, capitolul 5.
деле 5, табл. 5.16.
4.8.3 Оценку выполняет группа в составе: 4.8.3 Componenţa echipei de evaluare: ingine-
инженер (руководитель группы), техник и rul (şeful echipei), tehnicianul şi şoferul auto-
водитель автомобиля. При ограниченном mobilului. În cazul volumului limitat de lu-
объеме работ обязанности водителя может crări, obligaţiile şoferului pot fi cumulate de
совмещать техник. către tehnician.
4.8.4 Группа должна иметь специальное 4.8.4 Echipa va fi dotată cu utilaj special pen-
оборудование для автоматизированной ре- tru înregistrarea automatizată a degradărilor cu
гистрации дефектов с помощью видеокаме- ajutorul camerei video prin fixarea stării struc-
ры с фиксацией состояния дорожной одеж- turii rutiere pe suporturi electronici de informa-
ды на электронных носителях информации. ţie.
Кроме того, группа должна быть снаб- În afară de aceasta echipa va fi dotată cu
жена следующим оборудованием: următorul utilaj:
- автомобилем, оборудованным датчиком - autovehicul dotat cu măsurător de drum
пройденного пути; parcurs;
- дорожными знаками: «Дорожные ра- - semnale rutiere: ”Lucrări rutiere” şi
боты» и «Объезд препятствия слева»; „Ocolirea obstacolului prin stînga”;
- деревянными рейками длиной 1 и 2 м - dreptare din lemn de 1 şi 2 m lungime şi
и линейкой с миллиметровыми деле- o pană pentru măsurarea adîncimii făgaşe-
ниями для измерения глубины колей; lor;
- журналом визуальной оценки; - jurnal de evaluare vizuală;
- желтыми жилетами безопасности; - vesta galbenă de securitate;
- курвиметром. - curbimetru.
При отсутствии оборудования для ви- În lipsa utilajului pentru filmare video se
деокомпьютерной съемки допускается вес- admite evaluarea cu apreciere din ochi, cu în-
ти глазомерную оценку с занесением де- scrierea defectelor structurii în jurnal.
фектов одежды в журнал.
4.8.5 В случаях, если дефекты на покрытии 4.8.5 În cazul în care îmbrăcămintea nu prezin-
отсутствуют, встречаются редко (через tă degradări, sau degradările sunt rare (la fieca-
100 м и более), либо на большом протяже- re 100 m şi peste) sau pe o lungime mare de
нии дороги (более 100 м) встречаются оди- drum (depăşeşte 100 m) se depistează degradări
наковые дефекты, глазомерную оценку до- identice, se admite evaluarea vizuală în proce-
пускается производить в процессе проезда sul de mişcare a automobilului cu viteza de
автомобиля со скоростью не более 30 км/ч. maxim 30 km/h. În restul cazurilor evaluarea
В остальных случаях глазомерную оценку vizuală se efectuează în timpul parcurgerii pe
осуществляют в процессе прохождения jos a sectorului de măsurare cu respectarea re-
вдоль дороги с соблюдением правил техни- gulilor de tehnica securităţii. La existenţa utila-
ки безопасности. При наличии оборудова- jului pentru înregistrarea video aceasta se efec-
ния для видеокомпьютерной съемки ее про- tuează în procesul de mişcare a automobilului
изводят в процессе движения автомобиля со cu viteza, care ar asigura prelucrarea ulterioară
скоростью, которая обеспечивает после- a rezultatelor. În acest caz completarea jurnalu-
дующую обработку результатов. В этом lui degradărilor se efectuează la prelucrarea de
случае заполнение журнала дефектов про- birou a rezultatelor investigaţiei.
изводят при камеральной обработке резуль-
татов обследования.
4.8.6 Результаты визуальной оценки заносят 4.8.6 Rezultatele evaluării vizuale se înscriu
в соответствующий журнал, форма которо- într-un jurnal tipizat prezentat în tab. 4.11.
го приведена в табл. 4.11.
CP D.02.14 – 2013, pag. 26
Таблица 4.11 Дефектная ведомость состояния дорожной одежды
Tabelul 4.11 Borderou de degradări a stării structurii

_______________________________________________________________________
(наименование автомобильной дороги, участка)
(denumirea drumului, sectorului)

протяженность ______ км, ________________________________ значения

lungime km, (национ., мест.) (naţional, local.)

категория дороги _________________ ; тип покрытия ________________

categoria drumului tipul îmbrăcămintei

Адрес дефекта, км + Вид дефекта

Poziţia degradării, km + Tip de degradare

4.8.9 В процессе визуальной оценки состоя- 4.8.9 Evaluarea vizuală a stării îmbrăcămintei
ния покрытия его делят на однотипные уча- se efectuează pe secţiuni omogene de drum cu
стки длиной от 100 до 1000 м, границы ко- lungimea de la 100 pînă la 1000 m, limitele
торых назначают по однотипным или близ- cărora se stabilesc conform defectelor omogene
ким дефектам. Расстояния устанавливают ale îmbrăcămintei. Distanţele se stabilesc cu
по спидометру автомобиля или датчику spidometrul automobilului sau traductorul de
пройденного пути. Внутри каждого участка drum parcurs. Pentru fiecare sector omogen se
назначают частные микроучастки протя- stabilesc tronsoane cu lungime de 20 - 50 m cu
женностью 20 - 50 м с практически одина- aceeaşi stare a structurii rutiere (cu acelaşi tip
ковым состоянием дорожной одежды (с од- de degradări).
нотипными видами дефектов).
4.8.10 На каждом однотипном участке в ка- 4.8.10 Pentru fiecare sector omogen în condiţii
меральных условиях вычисляют средне- de birou se calculează punctajul mediu ponde-
взвешенный балл Б СР : rat Б СР :

 Б 1 i i
Б1 11  Б2 12  ...  Бn 1n (4.2)
БСР  i 1
 ,
n
11  12  ...  1n
1
i 1
i

где: unde:
Б i и 1i - соответствующие балл (табл. 5.16) Б i şi 1i - numărul corespunzător de puncte
и протяженность микроучастков i с (tab. 5.16) şi lungimea tronsoanelor i
практически одинаковым состоянием practic cu aceeaşi stare a structurii rutiere
дорожной одежды в баллах; exprimată prin număr de puncte;
n - количество частных микроучастков в n – numărul tronsoanelor în componenţa secto-
составе однотипного участка. rului omogen.
По величине среднего балла устанавли- Pe baza mărimii punctajului mediu se sta-
вают целесообразность проведения оценки bileşte oportunitatea evaluării capacităţii por-
прочности дорожной одежды и детальных tante a structurii rutiere şi a investigaţiilor deta-
обследований состояния дорожной кон- liate a stării structurii rutiere pe sectoarele
струкции на соответствующих однотипных omogene corespunzătoare:
участках:
 CP D.02.14 – 2013, pag. 27
- для дорог I категории - БСР  3,5; - pentru drum de categoria I - БСР  3,5;
- для дорог II категории - БСР  3,0; - pentru drum de categoria II - БСР  3,0;
- для дорог III и IV категорий - - pentru drum de categoria III şi IV -
БСР  2,5. БСР  2,5.
4.9 Оценка прочности дорожных одежд 4.9 Evaluarea capacităţii portante a structu-
rii rutiere
4.9.1 Оценку прочности дорожных одежд 4.9.1 Evaluarea capacităţii portante a structurii
проводят для решения вопроса о необхо- rutiere se efectuează în scopul determinării ne-
димости усиления или введения временного cesităţii de ranforsare sau a introducerii restric-
ограничения дорожного движения в случа- ţiilor temporare de circulaţie, în cazul în care
ях, когда нет возможности своевременно nu există posibilitatea realizării, la momentul
выполнить необходимые работы по усиле- oportun, a lucrărilor necesare de consolidare a
нию дорожных конструкций. construcţiei rutiere.
4.9.2 Оценку состояния дорожных одежд 4.9.2 Evaluarea stării structurii rutiere, în sco-
для определения адресов участков дорог, на pul determinării poziţiei sectoarelor de drum pe
которых необходимо выполнить детальные care sunt necesare investigaţii detaliate a stării
обследования дорожных конструкций, осу- structurii rutiere, se efectuează pe baza datelor
ществляют по данным визуальной оценки evaluării vizuale a stării părţii carosabile a
состояния проезжей части дороги. drumului.
При невозможности выполнить инст- În cazul imposibilităţii de a efectua evalua-
рументальную оценку прочности дорожной rea instrumentală a capacităţii portante a struc-
одежды, определение вероятного значения turii rutiere, determinarea valorii probabile a
коэффициента прочности производят в за- coeficientului de rezistenţă se efectuează în
висимости от величины средневзвешенного funcţie de mărimea punctajului mediu ponderat
балла, вычисляемого по формуле (4.2) и ха- calculat cu relaţia (4.2) care caracterizează sta-
рактеризующего состояние дорожной одеж- rea structurii rutiere pe sectorul omogen al
ды на однотипном участке обследуемой до- drumului măsurat (tab. 4.12).
роги (табл. 4.12).
Таблица 4.12 Значения коэффициента прочности дорожной одежды
Tabelul 4.12 Valoarea coeficientului de rezistenţă a structurii rutiere
Значения среднего балла Бср Величина коэффициента прочности Кпр
Valoarea punctajului mediu Бср Mărimea coeficientului de rezistenţă Кпр
5,0 1,00
4,5 0,95
4,0 0,90
3,5 0,85
3,0 0,80
2,5 0,75
2,0 0,70
1,0 0,65
1,0 0,60

4.9.3 Фактический модуль упругости ЕФ на 4.9.3 Modulul de elasticitate real ЕФ pentru

каждом однотипном участке определяют по fiecare sector omogen se determină cu relaţia:
формуле:
ЕФ  ЕОБЩ  К ПР , МПа, (4.3)
CP D.02.14 – 2013, pag. 28
где: unde:
ЕОБЩ - общий расчетный модуль упругости, ЕОБЩ - modulul de elasticitate general de cal-
устанавливаемый для суммарного рас- cul, stabilit pentru numărul sumar de cal-
четного количества приложений на- cul de aplicare a sarcinii din momentul
грузки с момента строительства до- construirii structurii rutiere sau al realiză-
рожной одежды или предыдущего rii ultimului strat de ranforsare pînă la
строительства слоя усиления до мо- momentul investigaţiei, МPа.
мента испытаний, МПа.
В случае холодного фрезерования су- În cazul frezării la rece a îmbrăcămintei
ществующего покрытия перед усилением existente înainte de ranforsare valoarea ЕФ
величина ЕФ должна быть снижена с уче- trebuie să fie redusă luînd în considerare gro-
том толщины фрезеруемого слоя. simea stratului frezat.
4.9.4 Для последующего расчета усиления 4.9.4 Pentru calculul ulterior de ranforsare a
дорожной одежды следует установить тип structurii rutiere este necesar să se stabilească
грунта. Для этого выполняют определение tipul pămîntului după compoziţia granulome-
показателей свойств грунта земляного по- trică şi indicele de plasticitate. Pentru verificare
лотна (гранулометрический состав и число pămîntul se excavează nemijlocit de sub struc-
пластичности), взятого непосредственно tura rutieră, conform standardelor. Se admite în
под дорожной одеждой. Можно пробы acest scop excavarea probelor din şurfuri sau
грунта для этой цели отбирать из шурфов sonde executate pe acostamente lîngă marginea
или скважин, устраиваемых, например, бу- părţii carosabile de la adîncimi (de la limita
ром геолога на обочине у кромки проезжей inferioară a stratului drenant) de cel puţin 0,5
части, с глубины (от нижней границы дре- m. De asemenea se admite folosirea datelor
нирующего слоя) не менее 0,5 м. Допустимо privind pămîntul terasamentului din cartea
использовать данные о грунте земляного drumului.
полотна из паспорта на дорогу.
Для экспресс - оценки тип грунта мож- Pentru evaluarea rapidă tipul pămîntului
но установить на месте, используя их визу- poate fi determinat pe loc, folosind particulari-
аль-ные отличительные признаки (табл. tăţile lor vizuale. (tab. 4.13). La necesitate, pe
4.13). При необходимости ориентировочное baza acestor date pentru perioada respectivă
значение относительной влажности грунта valoarea aproximativă a umidităţii relative poa-
по этим данным на период ее определения te fi calculată cu relaţia:
может быть рассчитано по формуле:
WФ  В  (1  а)  а , (4.4)

где: unde:
WФ - фактическая влажность в долях от WФ - umiditatea reală în cota-parte de la limita
предела текучести; de curgere;
В - показатель консистенции грунта, при- B – indicele de consistenţă a pămîntului, stabi-
нимаемый по табл. 4.14; lit conform tab. 4.14;
а - коэффициент, принимаемый равным a – coeficientul, stabilit pentru nisip argilos
для супесей 0,7 - 0,75, суглинков 0,7 - 0,75, argilă nisipoasă 0,6 - 0,65, ar-
0,6 - 0,65, глин 0,45 - 0,5. Меньшие gilă 0,45 - 0,5. Valorile minime se stabi-
значения принимаются по мере увели- lesc pe măsura creşterii conţinutului în
чения содержания в грунте глинистых pămînt a particulelor de argilă. Valoarea
частиц. Более точное значение влаж- mai precisă a umidităţii se stabileşte în
ности устанавливается в лаборатор- condiţii de laborator conform cerinţelor
ных условиях согласно требованиям standardelor în vigoare.
действующих стандартов.
Таблица 4.13
Tabelul 4.13
Определение на Состояние грунта
Код При скатывании во При сдавливании во
ощупь при растира- Starea pămîntului
грунта Грунт влажном состоянии влажном состоянии
нии
Codul Pămînt сухой влажный La răsucire în stare La comprimare în
Determinare prin
pămînt uscat umed umedă stare umedă
pipăire la frecare
1. Супесь Преобладают песча- Комья легко рассыпаются Мало пластичное Трудно скатывается Образуется комок,
Nisip argilos ные частицы и крошатся при надавли- Puţin plastice в шнур диаметром который при легком
Predomină particule de вании 3 - 5 мм надавливании рассы-
nisip Bulgării uşor se risipesc şi Greu se răsucesc în пается
se fărimiţează la compri- şnur cu diametrul de Se formează bulgări,
mare 3 - 5 mm care la o uşoară apăsa-
re se risipesc
2. Супесь пылеватая При растирании на- То же При частом ударе То же Комок при сотрясе-
Nisip argilos prăfos поминает сухую муку Idem ладонью легко отда- Idem нии растекается в
La frecare se aseamănă ет воду лепешку, выделяя на
cu făină uscată La lovituri frecvente cu поверхность капил-
palma uşor cedează apa лярную воду
Bulgărele la zdruncina-
re se întinde în turtă,
eliminînd pe suprafaţă
apa capilară
3. Суглинок легкий Песка на ощупь при Комья и куски сравни- Пластичность и лип- Длинного шнура не Комок при сдавлива-
Argilă nisipoasă растирании мало. тельно тверды, но раз- кость малая, похоже образуется нии образует лепеш-
Комочки раздавлива- давливаются рукой на слегка подогретый Şnur lung nu formează ку с трещинами по
ются легко Bulgării şi bucăţile sunt стеарин краям
La pipăire prin frecare comparativ dure, dar se stri- Plasticitate şi adezivi- Bulgărele la presare

CP D.02.14 – 2013, pag. 29

nisipul practic nu se vesc cu mîna tate mică se aseamănă formează o turtă cu
simte. Bulgării se tur- cu stearina puţin încăl- crăpături şi fisuri pe
tesc uşor zită margine
 CP D.02.14 – 2013, pag. 30
Таблица 4.13 (продолжение)
Tabelul 4.13 (continuare)
Определение на Состояние грунта
Код При скатывании во При сдавливании во
ощупь при Starea pămîntului
грунта Грунт влажном состоянии влажном состоянии
растирании
Codul Pămînt сухой влажный La răsucire în stare La comprimare în
Determinare prin
pămînt uscat umed umedă stare umedă
pipăire la frecare
4. Суглинок пылеватый То же, пылевато- То же, но с трудом Пластичный и липкий Дает шнур То же
Argilă prăfoasă nisi- глинистых частиц La fel, dar cu greu Plastic şi adeziv диаметром 2 - 3 мм Idem
poasă заметно больше пес- Formează şnur cu dia-
чаных metrul de 2 - 3 mm
Asemenea, particulele
de argilă prăfoasă pre-
domină cele de nisip
5. Суглинок тяжелый Пари растирании Комья и куски сравни- То же, но в большей При раскатывании То же
Argilă nisipoasă grea слабо чувствуется тельно тверды, при ударе степени дает длинный шнур Idem
присутствие песча- молотком рассыпаются, La fel, dar la un grad диаметром 1 - 2 мм
ных частиц образуется мелочь mai mare La răsucire formează
La frecare uşor se sim- Bulgării şi bucăţile sunt un şnur lung cu diame-
te prezenţa particulelor comparativ dure, la lovire trul de 1 - 2 mm
de nisip cu ciocanul se risipesc, se
formează mărunţuşuri
 CP D.02.14 – 2013, pag. 31
Таблица 4.14
Tabelul 4.14
Консистенция Признаки
Consistenţa Criterii
Суглинки и глины
Argilele nisipoase şi argilele
Твердая Влажность не ощущается. Грунт разминается с большим
Dură усилием. При ударе молотком рассыпается на куски. При
В<0 растирании пылит.
Umiditatea nu se simte. Pămîntul se frămîntă cu efort mare. La
lovire cu ciocanul se risipeşte în bucăţi. La frecare provoacă colb.
Полутвердая При сжатии в горсть чувствуется влага и холод. При ударах
Semidură рассыпается на куски, почти не лепится, но режется но-
0 < В < 0,25 жом.
La strîngere în pumn se simte umezeala şi răcoare. La lovituri se
risipeşte în bucăţi, nu are adezivitate, dar se taie cu cuţitul .
Тугопластичная В руке ощущается влажность. Большие куски разминаются с
Cu plasticitate dură трудом. Палец руки слегка оставляет отпечаток, но вдавли-
0,25 < В < 0,5 вается в грунт при сильном нажатии, лепится тяжело.
În mînă se simte umezeala. Bucăţile mari se frămîntă cu greu. De-
getul mînii lasă o amprentă slabă, dar se introduce în pămînt ca o
presare tare, se lipeşte cu greu.
Мягкопластичная Грунт влажный, легко принимает различные формы при леп-
Cu plasticitate moale ке. Палец вдавливается в грунт легко на глубину нескольких
0,5 < В < 0,75 сантиметров.
Pămînt umezit, uşor ia diferite forme la modelare. Degetul se pre-
sează în pămînt la o adîncime de cîţiva cm
Текучепластичная Грунт мокрый, при лепке не держит заданную форму, прили-
Cu plasticitate curgătoare пает к рукам, разминается легко.
0,75 < В < 1,0 Pămînt umed, la modelare nu păstrează forma dată, se lipeşte de
mîni, se frămîntă uşor.
Текучая Грунт водонасыщенный, в спокойном состоянии расползает-
Curgătoare ся и растекается, способен течь по наклонной плоскости
В > 1,0 толстым слоем.
Pămînt saturat cu apă, în stare neperturbată se întinde, are capaci-
tatea de a curge pe o suprafaţă înclinată în strat gros
Супеси
Nisip argilos
Твердая Влажность не ощущается. Образец при сжатии в ладони
Dură рассыпается, при разрушении пылит.
В<0 Umiditatea nu se simte. La strîngere proba se fărîmă în mînă,
provocînd colb.
Пластичная Образец легко разминается рукой, хорошо формируется и
Plastică сохраняет приданную форму. При сжатии в ладони ощуща-
0 < В < 1,0 ется влажность.
Proba uşor se frămîntă cu mîna, uşor se modelează şi îşi păstrează
forma dată. La strîngere între palme se simte umezeala.
Текучая Образец легко деформируется от незначительного нажима и
Curgătoare растекается.
В>1 Proba uşor se deformează de la o presare uşoară şi curge.
CP D.02.14 – 2013, pag. 32
4.9.5 По результатам полевых испытаний, 4.9.5 Pe baza rezultatelor încercărilor pe teren,
обработанных методами математической prelucrate prin metoda statisticii matematice, se
статистики, определяют фактические пока- determină indicii capacităţii portante a structurii
затели прочности дорожных одежд, сопос- rutiere. Indicii se compară cu valorile impuse de
тавляют их с величинами, требуемыми по condiţiile de circulaţie şi se primeşte decizia pri-
условиям движения, и принимают решение vind capacitatea portantă a drumurilor investiga-
по несущей способности обследованных te.
дорог.
Требуемые показатели прочности на- Indicii capacităţii portante necesari se stabi-
значают с учетом фактической интенсив- lesc în funcţie de intensitatea fluxului de trans-
ности транспортного потока на дороге, port pe drum raportată la sarcinile de calcul.
приведенной к расчетным нагрузкам. Для Pentru raportarea vehiculului la sarcinile de cal-
приведения автомобиля к расчетным на- cul se folosesc coeficienţii de raportare.
грузкам используют коэффициенты приве-
дения.
Для непрочных участков рассчитыва- Pentru sectoarele cu capacitatea portantă re-
ют слои усиления или назначают меро- dusă se calculează straturi de ranforsare sau se
приятия по ограничению движения авто- stabilesc măsuri de restricţie a circulaţiei pentru
мобилей по осевым нагрузкам в неблаго- sarcinile pe axă a vehiculelor în perioadele anu-
приятные по условиям увлажнения перио- lui defavorabile din punct de vedere al condiţii-
ды года. Возможен и комбинированный lor de umiditate. Este posibilă şi o abordare
подход, когда в течение некоторого перио-
да ограничивают движение по дороге, а combinată a deciziei, cum ar fi restricţia pentru
затем усиливают дорожную конструкцию. o perioadă cu ranforsarea ulterioară a construc-
В каждом конкретном случае вопрос о ţiei rutiere. În fiecare caz concret privind reali-
проведении того или иного мероприятия zarea uneia sau altei măsuri, decizia se adoptă în
должен решаться на основании технико- baza calculelor tehnico-economice.
экономических расчетов.
4.10 Определение состояния 4.10 Determinarea stării lucrărilor accesorii
инженерного оборудования и ale drumului
обустройства дорог
4.10.1 К инженерному оборудованию и 4.10.1 Lucrările accesorii ale drumului cuprind:
обустройству дорог относятся технические mijloacele tehnice pentru organizarea circulaţiei
средства организации дорожного движе- rutiere (indicatoare rutiere, marcaje, parapete,
ния (знаки, разметка, ограждения, направ- stîlpi de dirijare, iluminarea, semafoare, sisteme
ляющие устройства, сети освещения, све- automatizate de dirijare a circulaţiei, reţea tele-
тофоры, системы автоматизированного fonică de urgenţă), plantaţii rutiere, intersecţii,
управления движением, вызывная связь),
озеленение, пересечения и железнодорож- treceri peste calea ferată, locuri de parcare.
ные переезды, площадки отдыха.
4.10.2 Под оценкой состояния понимают 4.10.2 Evaluarea stării constă în verificarea exis-
наличие и соответствие параметров, кон- tenţei şi corespunderii parametrilor, construcţiei
струкций и размещения элементов инже- şi amplasării elementelor lucrărilor accesorii ale
нерного оборудования и обустройства ав- drumului, cerinţelor documentelor normative.
томобильных дорог нормативным требо-
ваниям.
4.10.3 Оценка состояния и местоположе- 4.10.3 Evaluarea stării şi amplasamentului lucră-
ния инженерного оборудования и обуст- rilor accesorii ale drumului se efectuează prin
ройства дорог производится визуально с vizualizare cu folosirea transmiţătorului de drum
использованием датчика пути, установ- parcurs, curbimetrului rutier, panglicii de măsu-
ленного на ходовой лаборатории дорожно- rat. De asemenea poate fi folosită înregistrarea
го курвиметра, мерной ленты. Может быть video, racordată cu traductorul de drum parcurs,
также использована видеозапись элемен-
a instalaţiilor inginereşti şi dotărilor drumului.
 CP D.02.14 – 2013, pag. 33
тов инженерного оборудования и обуст-
ройства, сопряженная с датчиком прой-
денного пути.
4.10.4 По специальному заданию заказчика 4.10.4 Conform sarcinii speciale a beneficiarului
в состав работ по диагностике может în componenţa lucrărilor de investigare poate fi
включаться сбор информации об объектах inclusă colectarea informaţiei privind spaţiile
обустройства данной дороги, находящихся pentru serviciile rutiere, amplasate în zona de
в охранной зоне дороги. Занимаемая пло- protecţie a drumului. Suprafaţa ocupată de spaţi-
щадь придорожных предприятий и соору- ile pentru servicii rutiere se stabileşte prin măsu-
жений в придорожной полосе устанавли-
вается путем непосредственных измере- rarea directă.
ний.
Вместимость сооружений обслужива- Capacitatea construcţiilor de deservire a că-
ния проезжающих (количество мест) опре- lătorilor (număr de locuri) se determină conform
деляется по данным их администрации. datelor prezentate de către administraţiile aces-
tora.
4.11 Oпределение интенсивности и 4.11 Determinarea intensităţii şi componenţei
состава транспортных потоков fluxurilor de transport
4.11.1 Данные об интенсивности и составе 4.11.1 Datele privind intensitatea şi componenţa
транспортных потоков получают из баз fluxurilor de transport se obţin din baze de date,
данных, сформированных по результатам create conform rezultatelor măsurărilor la postu-
измерений на автоматизированных учет- rile de evidenţă automatizată.
ных пунктах.
4.11.2 При отсутствии автоматизирован- 4.11.2 În cazul inexistenţei posturilor de eviden-
ных учетных пунктов выполняют выбо- ţă automatizată se efectuează evidenţa vizuală
рочный визуальный учет дорожного дви- selectivă a traficului rutier cu sau fără folosirea
жения с использованием или без использо- mijloacelor tehnice speciale.
вания специальных технических средств.
4.11.3 При выполнении визуального учета 4.11.3 La efectuarea evidenţei vizuale a traficu-
дорожного движения сбор информации lui rutier colectarea informaţiei se efectuează
проводят не реже 4-х раз в квартал по 4 ч в minim de 4 ori pe trimestru a cîte 4 ore pe zi:
сутки: по одному разу в месяц в рабочие o dată pe lună în zilele lucrătoare şi o dată în
дни и один раз в выходной день во второй zilele de odihnă în fiecare a doua lună a fiecărui
месяц каждого квартала. В рабочие дни trimestru. În zilele lucrătoare evidenţa traficului
учет движения проводят во вторник, среду
или четверг, а в выходные - в субботу или se efectuează marţi, miercuri şi joi, iar în zilele
воскресенье. de odihnă – sîmbăta sau duminica.
4.11.4 Итоговые параметры интенсивности 4.11.4 Parametrii finali ai intensităţii şi compo-
и состава движения по учетным пунктам nenţei traficului la fiecare post de evidenţă pen-
на каждой автомобильной дороге включа- tru fiecare drum se introduc în banca automati-
ются в отраслевой автоматизированный zată de date rutiere.
банк дорожных данных.
5 МЕТОДИКА ОЦЕНКИ 5 METODOLOGIA EVALUĂRII STĂRII
ТРАНСПОРТНО- FUNCŢIONALE A DRUMURILOR
ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО
СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ

5.1 Общие положения 5.1 Prevederi generale

5.1.1 Оценку транспортно-эксплуатацион- 5.1.1 Evaluarea stării funcţionale a drumului se
ного состояния дороги осуществляют по efectuează după nivelul de corespundere a pro-
степени соответствия потребительских prietăţilor de serviciu ale drumului cu cerinţele
свойств дороги нормативным требовани- normative.
CP D.02.14 – 2013, pag. 34
ям.
К ним относятся: обеспеченная доро- Acestea includ: viteza de circulaţie, conti-
гой скорость, непрерывность, удобство и nuitatea, securitatea şi confortul circulaţiei, ca-
безопасность движения, пропускная спо- pacitatea de circulaţie, nivelul de încărcare cu
собность, способность пропускать автомо- trafic asigurate de drum; capacitatea de a permi-
били и автопоезда с осевой нагрузкой и te circulaţia autovehiculelor cu sarcinile pe osie
общей массой, установленными для соот- şi masa totală stabilite pentru categoriile cores-
ветствующих категорий дорог. punzătoare a drumurilor.
Интегральным показателем, наиболее Indicele integral, care reflectă cel mai am-
полно отражающим все основные транс- plu toţi indicii funcţionali principali, se conside-
портно-эксплуатационные показатели, ră viteza de circulaţie, exprimată prin coeficien-
принята скорость движения, выраженная tul de asigurare a vitezei de calcul.
через коэффициент обеспеченности рас-
четной скорости.
Рассматриваемый метод применяется Metoda supusă examinării se foloseşte pen-
для оценки качества проекта строительст- tru evaluarea calităţii proiectului de construcţie,
ва, реконструкции или ремонта дороги, reconstrucţie sau reparaţie a drumului, calităţii
качества дороги в момент сдачи ее в экс- drumului la momentul dării în exploatare după
плуатацию после строительства, реконст- construcţie, reconstrucţie sau reparaţie, precum
рукции или ремонта, а также качества и şi a calităţii şi stării funcţionale a drumului aflat
транспортно-эксплуатационного состояния
дороги, находящейся в эксплуатации. în exploatare.

5.1.2 Потребительские свойства дороги 5.1.2 Proprietăţile de serviciu a drumului sau

или ее транспортно-эксплуатационные по- indicii funcţionali ai săi sînt asigurate de para-
казатели обеспечиваются параметрами metrii în plan, profilurile longitudinal şi trans-
плана, продольного и поперечного про- versal, capacitatea portantă a structurii rutiere,
филей, прочностью дорожной одежды, planeitatea şi calităţile de aderenţă a îmbrăcă-
ровностью и сцепными качествами покры- mintei, starea lucrărilor de artă, instalaţiile ingi-
тия, состоянием искусственных сооруже-
ний, инженерным оборудованием и обуст- nereşti şi dotările drumului, nivelul de întreţine-
ройством, уровнем содержания дороги. re a drumului.
5.1.3 Оценку потребительских свойств до- 5.1.3 Evaluarea proprietăţilor de serviciu a dru-
роги выполняют применительно к работе mului se efectuează potrivit lucrului drumului şi
дороги и ее состоянию в расчетный по ус- stării lui în perioada toamnă-primăvară a anului
ловиям движения автомобилей осенне- cu suprafaţa umedă considerată de calcul con-
весенний период года с влажной или мок- form condiţiilor de circulaţie a vehiculelor, cînd
рой поверхностью, когда все достоинства toate avantajele şi deficienţele se manifestă mai
и недостатки дороги проявляются наибо-
лее полно. В сухое теплое время года при complet. În perioada caldă şi uscată a anului în
благоприятных условиях погоды фактиче- condiţiile climaterice favorabile indicii funcţio-
ские транспортно-эксплуатационные пока- nali pot fi mai înalţi, de cît în perioada toamnă-
затели могут быть выше, чем в осенне- primăvară.
весенний период.
Поэтому результаты обследований, Ca urmare rezultatele investigaţiilor, efectu-
выполненных в сухое теплое время года, ate în perioada caldă şi uscată a anului se rapor-
приводятся к расчетным осенне-весенним tează la condiţiile de calcul de toamnă-
условиям работы дороги. primăvară.
5.1.4 Конечным результатом оценки является 5.1.4 Rezultatul final al evaluării se exprimă
обобщенный показатель качества и состоя- prin indicele general al calităţii şi stării drumului
ния дороги ( П Д ), включающий в себя ком- ( П Д ), care include indicele complex al stării
плексный показатель транспортно- funcţionale a drumului( КП Д ), indicele dotărilor
эксплуатационного состояния дороги
drumului ( К ОБ ) şi indicele nivelului de întreţi-
( КП Д ), показатель инженерного оборудова-
nere ( К Э ):
 CP D.02.14 – 2013, pag. 35
ния и обустройства ( К ОБ ) и показатель уров-
ня эксплуатационного содержания ( К Э ):

П Д  КП Д  КОБ  КЭ . (5.1)

5.1.5 Показатели П Д , КП Д , К ОБ , К Э яв- 5.1.5 Indicii П Д , КП Д , К ОБ , К Э servesc drept

ляются критериями оценки качества и со- criterii de evaluare a calităţii şi stării drumului.
стояния дороги. Их нормативные значения Valorile lor normative pentru fiecare categorie
для каждой категории принимают в соот- se stabilesc conform normativelor tehnice în vi-
ветствии с действующими нормативно- goare. Modul de determinare a categoriei dru-
техническими документами. Порядок оп- mului existent este descrisă în p. 4.3.
ределения категории эксплуатируемой до-
роги приведен в п. 4.3.
5.1.6 Нормативные значения комплексного 5.1.6 Valorile normate ale indicelui complex al
показателя транспортно-эксплуатацион- stării funcţionale a drumului ( КП Н ) corespund
ного состояния дорог ( КП Н ) соответству- cerinţelor NCM D.02.01 şi ВСН 24. În condiţii-
ют требованиям NCM D.02.01 и ВСН 24. В le climaterice nefavorabile a perioadei de toam-
неблагоприятных условиях погоды осенне- nă-primăvară a anului se admite reducerea cerin-
весеннего периода года допускается сни- ţelor faţă de indicele stării funcţionale a drumu-
жение требований к показателю транс- lui ( КП Д ), dar nu mai mult de 25 %. Aceste
портно-эксплуатационного состояния до- valori se consideră drept limită admisibile
роги ( КП Д ), но не более чем на 25 %. Эти ( КП П ). Valorile reale КП Д pot varia de la 0,15
значения принимают за предельно допус- pînă la 1,25 şi peste (tab. 5.1).
тимые ( КП П ). Фактические значения
КП Д могут колебаться от 0,15 до 1,25 и
более (табл. 5.1).
Таблица 5.1 Нормативные значения КП Н (числитель) и предельнодопустимые КП П
(знаменатель) значения комплексногопоказателя транспортно-
эксплуатационного состояния дорог
Tabelul 5.1 Valorile normative КП Н (numărător) şi valorile limită admisibile КП П (numitor)
ale indicelui complex de stare funcţională a drumurilor

Категория дороги Основная расчетная На основном про- На трудных участках

скорость, км/ч Viteza тяжении местности
Categoria drumului de calcul de bază, km/h Pe distanţa de bază Pe sectoarele cu relief deluros
I-А 150 1,25 / 0,94 1,00 / 0,75
I-Б, II 120 1,00 / 0,75 0,83 / 0,62
III 100 0,83 / 0,62 0,67 /0,50
IV 80 0,67 / 0,50 0,50 / 0,38
V 60 0,50 / 0,38 0,33 / 0,25
ПРИМЕЧАНИЕ - Критерии выделения трудных NOTĂ - Criteriile pentru determinarea sectoarelor cu
участков пересеченной местности приняты в со- condiţii de relief deluros se stabilesc în corespundere cu
ответствии с NCM D.02.01. NCM D.02.01.
5.1.7 Нормативным считается такое со- 5.1.7 Starea drumului se consideră normativă în
стояние дороги, при котором ее параметры cazul în care parametrii şi caracteristicile lui asi-
и характеристики обеспечивают значения gură valoarea indicelui complex al stării funcţi-
комплексного показателя транспортно- onale pentru toată perioada de toamnă-
эксплуатационного состояния не ниже primăvară nu mai mică de cea normativă
CP D.02.14 – 2013, pag. 36
нормативного ( КП Д  КПН ) в течение все- ( КП Д  КПН ). Admisibilă, dar care necesită
го осенне-весеннего периода. Допусти- îmbunătăţire şi ridicarea nivelului de întreţinere
мым, но требующим улучшения и повы- se consideră acea stare a drumului pentru care,
шения уровня содержания, считается такое parametrii şi caracteristicile ei asigură valoarea
состояние дороги, при котором ее пара- indicelui complex al stării funcţionale pentru
метры и характеристики обеспечивают toată perioada de toamnă-primăvară mai mică de
значение комплексного показателя транс- cea normativă, dar nu mai mică de cea limită
портно-эксплуатационного состояния в admisibilă ( КПН  КП Д  КПП ).
осенне-весенний период ниже норматив-
ного, но не ниже предельно допустимого
( КПН  КП Д  КПП ).
Недопустимым, требующим немед- Inadmisibilă, care necesită reparaţia sau re-
ленного ремонта или реконструкции, счи- construcţia urgentă, se consideră acea stare a
тается такое состояние дороги, при кото- drumului pentru care valoarea indicelui complex
ром значение комплексного показателя al stării funcţionale pentru toată perioada de
транспортно-эксплуатационного состояния toamnă-primăvară este mai mică de cea limită
дороги в осенне-весенний период ниже admisibilă ( КП Д  КПП ).
предельно допустимого ( КП Д  КПП ).
5.1.8 За нормативную величину показателя 5.1.8 Ca valoare normativă a indicelui dotărilor
инженерного оборудования и обустройст- drumului se adoptă К ОБ = 1, care este asigurată
ва принимают К ОБ = 1, который обеспечи- prin existenţa şi corespunderea cerinţelor stan-
вается при наличии и соответствии требо- dardelor şi altor documente normative a elemen-
ваниям стандартов и других нормативных telor de bază a lucrărilor pentru siguranţa circu-
документов основных элементов инженер- laţiei rutiere: indicatoare rutiere, marcaje, para-
ного оборудования и обустройства дорог: pete, stîlpi de dirijare, intersecţii, treceri peste
дорожных знаков, ограждений, разметки, calea ferată, staţii pentru autobuze, locuri de
примыканий, пересечений автомобильных parcare, trotuare, iluminare. Valorile reale ale
дорог с автомобильными и железными до- К ОБ pot varia între 0,9 şi 1,0.
рогами, автобусных остановок и площадок
отдыха, тротуаров и пешеходных дорожек
в населенных пунктах, освещения. Факти-
ческие значения величины К ОБ могут ко-
лебаться от 0,9 до 1,0.
5.1.9 За нормативную величину показателя 5.1.9 Ca valoare normativă a indicelui nivelului
уровня эксплуатационного содержания de întreţinere se consideră К Э = 1,0, care este
принимают К Э = 1,0, который обеспечи- asigurat prin nivelul mediu de întreţinere. Valoa-
вается средним уровнем содержания. Фак- rea reală a mărimii К Э poate varia între 0,9 şi
тические значения величины К Э могут ко- 1,1.
лебаться от 0,9 до 1,1.
5.1.10 Нормативные и предельно допусти- 5.1.10 Valorile normative şi limite admisibile
мые значения обобщенного показателя ка- ale indicelui general al calităţii şi stării drumului
чества и состояния дороги принимают se stabileşte ca fiind egal cu valorile corespunză-
равными соответствующим значениям toare ale indicelui complex al stării funcţionale:
комплексного показателя ТЭС АД, т.е. П Н  КП Н şi П П  КП П . Drumul aflat în ex-
П Н  КП Н и П П  КП П . Дорога, находя- ploatare, în totalmente corespunde cerinţelor
щаяся в эксплуатации, полностью соответ- faţă de calitate şi stare, în cazul respectării rela-
ствует требованиям к качеству и состоя- ţiei П Д  ПН , se află în stare admisibilă pentru
нию, когда П Д  ПН , и находится в допус- ПН  П Д  П П .
 CP D.02.14 – 2013, pag. 37
тимом состоянии, когда ПН  П Д  ПП .
При других значениях показателей до- În cazul altor valori ale indicilor, drumul se
рога находится в недопустимом состоянии. află în stare inadmisibilă.
5.1.11 В зависимости от целей и задач 5.1.11 În funcţie de scopul şi sarcinile evaluării,
оценки она может быть выполнена как по ceasta poate fi efectuată atît prin indicele general
обобщенному показателю качества и со- al calităţii şi stării cît şi diferenţiat prin indicele
стояния, так и раздельно по комплексному complex al stării funcţionale ( КП Д ), indicele
показателю транспортно-эксплуатацион-
dotărilor drumului ( К ОБ ) sau prin indicele nive-
ного состояния ( КП Д ), показателю инже-
lului de întreţinere ( К Э ).
нерного оборудования и обустройства
( К ОБ ) или по показателю уровня эксплуа-
тационного содержания ( К Э ).
Значения всех показателей могут быть Valorile tuturor indicilor pot fi determinate
определены для участка дороги, для всего pentru un sector de drum, pentru toată lungimea
протяжения дороги, для сети дорог, об- drumului, pentru reţeaua drumurilor aflate în
служиваемых дорожной организацией, или gestiunea unei organizaţii de întreţinere sau pen-
для сети дорог страны. tru reţeaua drumurilor publice ale ţării.
5.1.12 Оценку качества дороги в момент 5.1.12 Evaluarea calităţii drumului în momentul
сдачи в эксплуатацию после строительст- dării în exploatare după construcţie, reconstruc-
ва, реконструкции или ремонта выполняют ţie, sau reparaţie se efectuează la fel ca şi a dru-
так же, как и эксплуатируемой дороги по mului aflat în exploatare după rezultatele evalu-
результатам объективной оценки и изме- ării obiective şi măsurarea parametrilor şi carac-
рения фактических параметров и характе- teristicilor reale ale drumului.
ристик дороги.
5.2 Оценка транспортно- 5.2 Evaluarea stării funcţionale a drumului
эксплуатационного состояния
автомобильной дороги
5.2.1 Главным этапом оценки качества и 5.2.1 Etapa principală de evaluare a calităţii şi
состояния дороги является определение stării drumului este determinarea indicelui nive-
показателя ее технического уровня и экс- lului tehnic şi a stării funcţionale a acestuia sau a
плуатационного состояния или комплекс- indicelui complex al stării funcţionale ( КП Д ),
ного показателя транспортно - эксплуата- care cuprinde evaluarea parametrilor geometrici
ционного состояния ( КП Д ), которое în plan, profil longitudinal şi transversal, a stării
включает в себя оценку геометрических îmbrăcămintei şi a capacităţii portante a structu-
параметров поперечного профиля, плана и rii rutiere, a planeităţii longitudinale şi transver-
продольного профиля дороги, состояния sale, a calităţilor de aderenţă a îmbrăcămintei, a
покрытия и прочности дорожной одежды, stării acostamentelor, gabaritelor podurilor şi
продольной и поперечной ровности, сцеп- pasajelor, a intensităţii şi componenţei traficului
ных качеств покрытий, состояния обочин, rutier, precum şi a securităţii circulaţiei.
габаритов мостов и путепроводов, интен-
сивности и состава транспортных потоков,
а также безопасности движения.
В основу методики комплексной оцен- La baza metodologiei evaluării complexe a
ки транспортно-эксплуатационного со- stării drumului stă principiul respectării obliga-
стояния дороги положен принцип обяза- torii a tuturor cerinţelor normative faţă de para-
тельного соблюдения всех нормативных metrii şi caracteristicile, care determină indicii
требований к параметрам и характеристи- funcţionali ai acestuia.
кам, определяющим ее транспортно-
эксплуатационные показатели.
CP D.02.14 – 2013, pag. 38
5.2.2 Транспортно - эксплуатационное со- 5.2.2 Starea funcţională a fiecărui sector caracte-
стояние каждого характерного отрезка до- ristic de drum se evaluează prin coeficientul to-
роги оценивают итоговым коэффициентом ИТОГ
tal de asigurare a vitezei de calcul К РСi , care
обеспеченности расчетной скорости este considerat drept indice complex al stării
ИТОГ
К РСi , который принимают за комплекс- funcţionale a drumului pe sectorul dat:
ный показатель транспортно-эксплуата-
ционного состояния дороги на данном от-
резке:
КП Дi  К РСi
ИТОГ
. (5.2)
5.2.3 Оценку транспортно - эксплуатаци- 5.2.3 Evaluarea stării funcţionale a drumului la
онного состояния автомобильной дороги momentul investigaţiei se efectuează conform
на момент обследования выполняют по valorii indicelui complex:
величине комплексного показателя:
n

K ИТОГ
PCi 1i
(5.3)
КП Д  i 1
,
L
где: unde:
ИТОГ ИТОГ
К РСi - итоговое значение коэффициента К РСi - valoarea totală a coeficientului de asi-
обеспеченности расчетной скорости на gurare a vitezei de calcul pe fiecare sector;
каждом участке;
1i - длина участка с итоговым значением 1i - lungimea sectorului cu valoarea totală
ИТОГ ИТОГ
КРСi , км; К РСi , km;
n - число таких участков; n – numărul de astfel de sectoare;
L - общая длина дороги (участка дороги), L – lungimea totală a drumului (sectorului de
км. drum), km.
5.2.4 Изменение состояния дороги за пери- 5.2.4 Modificarea stării drumului în perioada
од между обследованиями оценивают по dintre investigaţii se evaluează prin valoarea
величине прироста комплексного показа- creşterii indicelui complex al stării de exploatare
теля ТЭС АД по формуле: a drumului, cu relaţia:
КП Д  КП ДК  КП ДН , (5.4)
где: unde:
КП ДН , КП ДК - значения комплексного по- КП ДН , КП ДК - valorile indicelui complex la în-
казателя на начало и конец оцени- ceputul şi sfîrşitul perioadei, calculate cu
ваемого периода, вычисленные по relaţia (5.3).
формуле (5.3).
Отрицательное значение прироста Valorile negative ale creşteri certifică înrău-
свидетельствует об ухудшении состояния tăţirea stării drumului în perioada de evaluare în
дороги за оцениваемый период по сравне- comparaţie cu cea iniţială.
нию с первоначальным.
 CP D.02.14 – 2013, pag. 39

5.3 Оценка транспортно - 5.3 Evaluarea stării funcţionale a reţelei de

эксплуатационного состояния сети drumuri
автомобильных дорог
5.3.1 Оценку транспортно-эксплуатацион- 5.3.1 Evaluarea stării funcţionale a reţelei de
ного состояния сети автомобильных дорог drumuri se efectuează conform indicelui com-
производят по фактическому комплексно- plex real al stării reţelei de drumuri КПФС . Pen-
му показателю состояния дорожной сети tru calcularea acestuia se foloseşte coeficientul
КПФС . Для его вычисления используют de raportare a drumurilor de diferite nivele teh-
коэффициент приведения дорог разного nice la drumul etalon. Drept drum etalon se con-
технического уровня к эталонной дороге. sideră drumul cu două benzi de circulaţie de ca-
За эталонную принята двухполосная доро- tegorie a II cu parametri şi caracteristici cores-
га II категории с параметрами и характери- punzătoare tuturor cerinţelor normative.
стиками, отвечающими всем нормативным
требованиям.
Коэффициент приведения показывает, Coeficientul de raportare indică cota parte a
какую долю составляют потребительские proprietăţilor de serviciu a drumului investigat,
свойства обследуемой дороги, выражен- exprimat prin viteza asigurată, din priorităţile de
ные через обеспеченную скорость, от по- servicii a drumului etalon. Coeficienţii de rapor-
требительских свойств эталонной дороги. tare se stabilesc numeric egale valorilor norma-
Коэффициенты приведения принимают tive a indicelui complex al stării drumului
численно равными нормативным значени- КП Н .
ям комплексного показателя состояния до-
рог КП Н .
5.3.2 Комплексный показатель транспорт- 5.3.2 Indicele complex al stării funcţionale a re-
но-эксплуатационного состояния дорож- ţelei de drumuri se calculează în următoarea
ной сети вычисляют в следующем поряд- succesiune:
ке:
а) составляют перечень или ведомость a) se întocmeşte lista drumurilor sau a sec-
дорог или характерных участков, входя- toarelor caracteristice, incluse în reţeaua pentru
щих в оцениваемую сеть. В качестве ха- investigaţii. În calitate de caracteristici se separă
рактерных выделяют участки с различным sectoarele cu număr diferit de benzi de circulaţie
числом полос движения (без учета пере- (fără benzile de accelerare decelerare), sectoare-
ходно-скоростных полос), участки с до- le cu bandă suplimentară în rampe, precum şi
полнительной полосой движения на подъ- sectoarele de diferite categorii, parte componen-
емах, а также участки дорог различных ка- tă a unui drum;
тегорий, входящие в состав одной автомо-
бильной дороги;
б) определяют протяженность оцени- б) se determină lungimea reţelei drumurilor
ваемой сети дорог при нормативном со- supuse investigării în stare normativă raportată
стоянии в приведенных к эталонным км: la km etalon:
1 с
LПР   Li  КП Нi  ni , (5.5)
2 i 1
где: unde:
Li - протяженность каждой дороги или Li - lungimea fiecărui drum sau a fiecărui sector
каждого характерного участка доро- caracteristic de drum, km;
ги, км;
ni - число полос движения без учета пере- ni - numărul benzilor de circulaţie cu excepţia
ходно-скоростных полос; benzilor de accelerare decelerare;
CP D.02.14 – 2013, pag. 40
КП Нi - значения нормативного комплекс- КП Нi - valoarea indicelui complex normativ
ного показателя для каждой дороги pentru fiecare drum sau sector de drum,
или участка дороги, которые прини- care se stabileşte conform tab. 5.1;
мают по табл. 5.1;
с - количество дорог или характерных уча- c – numărul de drumuri sau sectoare caracteris-
стков; tice;
в) определяют среднюю величину в) se determină valoarea medie a indicelui
нормативного комплексного показателя complex normativ de stare funcţională a reţelei
транспортно-эксплуатационного состояния de drumuri supuse evaluării:
оцениваемой сети дорог:
LПР
КП НС  c
,
1
 Li  ni
(5.6)
2 i 1
г) определяют протяженность сети до- г) se determină lungimea reţelei drumurilor
рог при фактическом состоянии в приве- în stare reală în km raportaţi:
денных км:
1 c
LФПР   Li  КП Дi  ni ,
2 i 1
(5.7)

где: unde:
КП Дi - фактические значения комплексно- КП Дi - valorile reale a indicelui complex de sta-
го показателя транспортно - эксплуа- re funcţională a fiecărui drum sau sector
тационного состояния каждой дороги de drum, calculat cu relaţia (5.3);
или участка дороги, вычисленные по
формуле (5.3);
д) определяют величину фактического д) se determină valoarea indicelui real de
показателя состояния оцениваемой сети stare a reţelei de drumuri, supuse evaluării:
дорог:
LФПР
КПФС  .
1 c (5.8)
 Li  ni
2 i 1
5.3.3 Прирост комплексного показателя 5.3.3 Creşterea în perioada de examinare a indi-
транспортно-эксплуатационного состояния celui complex de stare funcţională a reţelei de
дорожной сети за рассматриваемый период drumuri se determină cu relaţia:
определяют по формуле:
КПФС  КПФС
К
 КПФС
Н
. (5.9)
5.3.4 Показатель фактического состояния 5.3.4 Indicele de stare reală a reţelei drumurilor
сети автомобильных дорог по отношению în raport cu cel normativ se determină cu relaţia:
к нормативному определяют по формуле:
КПФС (5.10)
К СС  .
КП НС
Транспортно-эксплуатационное со- Starea funcţională a reţelei drumurilor co-
стояние сети дорог соответствует требова- respunde cerinţelor, cînd К СС  1 .
ниям, когда К СС  1 .
 CP D.02.14 – 2013, pag. 41

5.4 Порядок и методика оценки влияния 5.4 Succesiunea şi metodologia de evaluare a

элементов параметров и характеристик influenţei parametrilor şi caracteristicilor
дорог на комплексный показатель их drumurilor asupra indicelui complex de stare
транспортно - эксплуатационного funcţională a acestora
состояния
5.4.1 Для оценки влияния отдельных пара- 5.4.1 Pentru evaluarea influenţei unor parametri
метров и характеристик дорог на ком- şi caracteristici ale drumurilor asupra indicelui
плексный показатель их состояния ( КП Д ) complex de stare a acestora ( КП Д ) se determină
определяют частные коэффициенты обес- coeficienţii particulari de asigurare a vitezei de
печенности расчетной скорости на каждом calcul pentru fiecare sector caracteristic conform
характерном участке в соответствии с ука- indicaţiilor din pp. 5.4.2 - 5.4.19 al prezentului
заниями пп. 5.4.2 - 5.4.19 настоящего Сво- Cod practic.
да правил.
При определении коэффициентов La determinarea, prin metoda analitică, a
обеспеченности расчетной скорости ана- coeficienţilor de asigurare a vitezei de calcul se
литическим путем учитывают следующие iau în considerare următoarele particularităţi:
особенности:
а) не принимают во внимание общие a) nu se vor lua în considerare restricţiile
ограничения скорости Правилами дорож- generale de viteza conform Regulilor de circula-
ного движения и местные ограничения ţie rutieră şi restricţiile locale de viteză (în loca-
скорости (в населенных пунктах, на пере- lităţi, la trecerile peste calea ferată, la intersecţii-
ездах железных дорог, на пересечениях с le de nivel cu alte drumuri, pe curbele cu raze
другими дорогами, на кривых малых ра- mici, în zona staţiilor de autobuze, în zonele de
диусов, в зоне автобусных остановок, в acţiune a indicatoarelor rutiere, etc.);
зонах действия дорожных знаков и др.);
б) в случае резкого различия условий б) în cazurile diferenţei bruşte a condiţiilor
движения по дороге в разных направлени- de circulaţie pe drum în ambele direcţii (ca
ях (например, на затяжных уклонах дорог), exemplu, pe sectoarele lungi în declivitate), cu
кроме дорог I категории, величину коэф- excepţia drumurilor de categoria I, valoarea coe-
фициента обеспеченности расчетной ско- ficientului de asigurare a vitezei de calcul se
рости принимают по наименьшему значе- stabileşte conform celui mai mic din ambele di-
нию из двух направлений движения; на recţii; pe drumurile de categoria I urmează a
дорогах I категории следует выполнять efectua evaluarea stării acestora pe fiecare sens
оценку их состояния по направлениям de circuite separat;
движения раздельно;
в) не учитывают участки постепенного в) nu se vor lua în considerare sectoarele de
перехода скорости от одного значения к trecere treptată a vitezei de la o valoare la alta,
другому, то есть строят ступенчатую эпю- mai bine zis se întocmeşte epura etajată a indici-
ру показателей. lor.
5.4.2 Значения частных коэффициентов 5.4.2 Valoarea coeficienţilor particulari de asi-
обеспеченности расчетной скорости при- gurare a vitezei de calcul se stabilesc după
нимают по табл. 5.3 - 5.19. tab. 5.3 - 5.19.
Значение итогового коэффициента Valoarea coeficientului total de asigurare a
ИТОГ ИТОГ
обеспеченности расчетной скорости К РСi vitezei de calcul К РСi pe fiecare sector pentru
на каждом участке для осенне-весеннего perioada de calcul toamnă-primăvară se stabi-
расчетного по условиям движения периода leşte fiind egală cu cel mai mic din toţi coefici-
года принимают равным наименьшему из enţii particulari pe acest sector:
всех частных коэффициентов на этом уча-
стке:
CP D.02.14 – 2013, pag. 42

ИТОГ
К РСi  К РСi
min
.
Для этого строят линейный график, на În acest scop se întocmeşte graficul liniar,
который наносят сокращенный продоль- pe care se aplică profilul longitudinal comprimat
ный профиль и план дороги, основные па- şi planul traseului, parametrii şi caracteristicile
раметры и характеристики, частные и ито- de bază, valorile particulare şi totale a coeficien-
говые значения коэффициента обеспечен- tului de asigurare a vitezei de calcul, precum şi
ности расчетной скорости, а также линии liniile valorilor normative şi limită admisibilă a
нормативного и предельно-допустимого indicelui de calitate al stării de exploatare a
значений показателей качества и транс- drumului.
портно-эксплуатационного состояния до-
роги.
Форма и пример линейного графика Forma şi exemplul graficului liniar de eva-
оценки качества и состояния дороги при- luare al calităţii şi stării drumului sînt prezentate
ведены в Приложении C. în Anexa C.
5.4.3 Для получения итогового значения 5.4.3 Pentru stabilirea valorii totale a coeficien-
коэффициента обеспеченности расчетной tului de asigurare a vitezei de calcul se determi-
скорости определяют частные коэффици- nă coeficienţii particulari, care vor lua în consi-
енты, учитывающие ширину основной ук- derare lăţimea de bază a suprafeţei consolidate şi
репленной поверхности (укрепленной по- lăţimea gabaritului podului - K PC1 ; lăţimea şi
верхности) и ширину габарита моста - starea acostamentelor - K PC 2 ; intensitatea şi
K PC1 ; ширину и состояние обочин - K PC 2 ;
componenţa traficului - K PC 3 ; declivităţile lon-
интенсивность и состав движения - K PC 3 ;
gitudinale şi vizibilitatea suprafeţei drumului -
продольные уклоны и видимость поверх- K PC 4 ; razele curbelor în plan şi panta virajului -
ности дороги - K PC 4 ; радиусы кривых в
K PC 5 ; coeficientul de aderenţă între pneu şi îm-
плане и уклон виража - K PC 5 ; продольную
brăcăminte - K PC 7 , starea şi capacitatea portantă
ровность покрытия - K PC 6 ; коэффициент
a structurii rutiere - K PC 8 ; planeitatea în profil
сцепления колеса с покрытием - K PC 7 , со-
transversal (adîncimea făgaşelor) - K PC 9 ; securi-
стояние и прочность дорожной одежды -
K PC 8 ; ровность в поперечном направлении tatea circulaţiei - K PC10 .
(глубину колеи) - K PC 9 ; безопасность дви-
жения - K PC10 .
5.4.4 Частный коэффициент K PC1 опреде- 5.4.4 Coeficientul particular K PC1 se determină
ляют исходя из ширины проезжей части и în funcţie de lăţimea părţii carosabile şi a benzi-
краевых укрепленных полос, которые вме- lor de încadrare, care împreună formează lăţi-
сте составляют ширину основной укреп- mea suprafeţei de bază consolidate B1 , cu luarea
ленной поверхности B1 , с учетом влияния în considerare a influenţei în perioada toamnă-
в осенне-весенний периоды года укрепле- primăvară a acostamentelor consolidate asupra
ния обочин на фактически используемую lăţimii acestei suprafeţe folosite real pentru cir-
для движения ширину этой поверхности culaţie B1Ф .
B1Ф .
При наличии краевых укрепленных La existenţa benzilor de încadrare:
полос:
В1Ф  ( ВП  2аУ )  КУ , м, (5.11)

где: unde:
ВП - ширина проезжей части, м; ВП - lăţimea părţii carosabile, m;
 CP D.02.14 – 2013, pag. 43
аУ - ширина краевой укрепленной полосы, м; аУ - lăţimea benzii de încadrare, m;
КУ - коэффициент, учитывающий влияние КУ - coeficientul, care ia în considerare influen-
вида и ширины укрепления на факти- ţa tipului şi lăţimii de consolidare asupra lă-
чески используемую для движения ţimii suprafeţei de bază consolidate, real fo-
ширину основной укрепленной по- losite pentru circulaţie (coeficientul folosirii
верхности (коэффициент используе- suprafeţei de bază consolidate), se stabileşte
мой ширины основной укрепленной conform tab. 5.2.
поверхности), принимают по табл. 5.2.
Tаблица 5.2 Значения коэффициента использования ширины основной укрепленной по-
верхности
Tabelul 5.2 Valorile coeficientului folosirii suprafeţei de bază consolidate

Значения КУ
Valorile КУ
Вид укрепления обочин на кривых в плане радиусом менее 200 м, а
на прямых участках и
также на участках с ограждениями, на-
на кривых в плане
Tipul consolidării acosta- правляющими столбиками, тумбами,
радиусом более 200 м
mentelor парапетами
pe aliniamente şi pe
pe curbe în plan cu raza mai mică de 200 m,
curbe în plan cu raza
precum şi pe sectoarele cu parapete, stîlpi
mai mare de 200 m
de dirijare, borne
Покрытие из асфальто-
бетона, цементобетона 1,0 1,0
или из материалов, обра-
ботанных вяжущими
Îmbrăcăminte din beton
asfaltic, beton de ciment
sau macadam protejat
Слой щебня или гравия 0,98/0,96 0,97/0,95
Strat din piatră spartă sau
pietriş
Засев трав 0,96/0,94 0,95/0,93
Însămînţare cu iarbă
Обочины не укреплены 0,95/0,93 0,93/0,90
Acostamente neconsolidate
ПРИМЕЧАНИЯ: NOTE:
1. В числителе для дорог I - II категорий, в знаме- 1. La numărător pentru drumuri de categorie I - II, la
нателе - для дорог III - V категорий. numitor – pentru drumuri de categoria III - V.
2. Значения КУ даны для ширины полосы укрепле- 2. Valorile КУ sînt date pentru lăţimea benzii de conso-
ния обочины 1,0 м и более. При меньшей ширине lidare a acostamentelor de 1,0 m şi mai mare. În cazul
полосы укрепления значения КУ принимают для lăţimii mai mici valorile КУ pentru consolidare cu beton
укрепления асфальтобетоном или другими обра- asfaltic sau alte materiale cu lianţi se iau ca pentru con-
ботанными вяжущими материалами как для укре- solidare cu piatră spartă sau pietriş; pentru consolidare
пления щебнем или гравием; для укрепления щебнем cu piatră spartă sau pietriş - ca pentru consolidare cu
или гравием как для укрепления засевом трав, а для însămînţare cu iarbă, iar pentru consolidare cu
укрепления засевом трав как для неукрепленной însămînţare ca pentru acostament neconsolidat.
обочины.
При отсутствии краевых укрепленных În cazul lipsei benzilor de încadrare:
полос:
CP D.02.14 – 2013, pag. 44

В1Ф  ВП  КУ , м. (5.12)

На мостах, путепроводах, эстакадах: Pe poduri, pasaje, estacade:

В1Ф  Г  3  hБ , м, (5.13)

где: unde:
Г - габарит моста, м; Г – gabaritul podului, m;
hБ - высота бордюра, м. hБ - înălţimea bordurii, m.
5.4.5 За характерные по ширине укреплен- 5.4.5 Ca sectoare caracteristice după lăţimea su-
ной поверхности принимают участки с prafeţei consolidate se consideră sectoarele cu
одинаковой шириной проезжей части и aceiaşi lăţime a părţii carosabile şi a benzilor de
укрепленных краевых полос, а при отсут- încadrare, iar în lipsa benzilor de încadrare –
ствии краевых полос - участки дороги с sectoarele drumului cu aceiaşi lăţime a părţii
одинаковой шириной проезжей части. При carosabile. Totodată nu se iau în considerare va-
этом не учитывают колебания ширины в riaţiile lăţimii în limitele de pînă la 0,20 m. La
пределах до 0,20 м. При уменьшении или diminuarea sau sporirea lăţimii suprafeţei de ba-
увеличении на смежном участке ширины ză consolidate pe sectorul adiacent ce depăşeşte
основной укрепленной поверхности более 0,20 m, astfel de sector se consideră drept carac-
чем на 0,20 м такой участок выделяют в teristic. În cazul în care diferenţa în lăţime В1Ф
характерный. Если разница в ширине В1Ф pe sectoarele adiacente depăşeşte 0,5 m, atunci
на смежных участках превышает 0,5 м, то sectorul cu lăţimea mai mică se atribuie la în-
участок с меньшей шириной относят к ме- gustări locale, în lungimea căruia se include zo-
стным сужениям, в длину которого вклю- na de influenţă a cîte 75 m din ambele părţi ale
чают зоны влияния по 75 м от начала и îngustării.
конца сужения.
5.4.6 Значения К РС1 в зависимости от ши- 5.4.6 Valorile К РС1 în dependenţă de lăţimea
рины основной укрепленной поверхности, suprafeţei de bază consolidate, folosite pentru
используемой для движения, числа полос и circulaţie, numărul benzilor şi intensitatea circu-
интенсивности движения приведены в laţiei sunt prezentate în tab. 5.3 - 5.6.
табл. 5.3 - 5.6.
Таблица 5.3 Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости К РС1 ,
учитывающего влияние ширины основной укрепленной поверхности дороги для
двухполосных дорог
Tabelul 5.3 Valoarea coeficientului particular de asigurare a vitezei de calcul К РС1 , care ia în
considerare influenţa lăţimii suprafeţei consolidate de bază a drumului pentru
drumurile cu 2 benzi de circulaţie

Ширина основной укрепленной по- Интенсивность движения, авт./сут.

верхности В1ф, м (физических ед.)
Intensitatea traficului, veh./24 ore (unităţi fizice)
Lăţimea suprafeţei consolidate de
< 600 600 - 1200 1200 - 3600 3600 - 10000
bază В1ф, m
4,50 0,58 0,25 - -
4,75 0,68 0,33 - -
5,00 0,79 0,41 - -
5,25 0,88 0,50 - -
5,50 1,00 0,58 - -
5,75 1,10 0,64 - -
6,0 1,20 0,75 0,65 -
 CP D.02.14 – 2013, pag. 45
Таблица 5.3 (продолжение)
Tabelul 5.3 (continuarie)
Ширина основной укрепленной Интенсивность движения, авт./сут.
поверхности В1ф, м (физических ед.)
Intensitatea traficului, veh./24 ore (unităţi fizice)
Lăţimea suprafeţei consolidate de
< 600 600 - 1200 1200 - 3600 3600 - 10000
bază В1ф, m
6,25 1,25 0,84 0,71 -
6,50 - 0,93 0,78 0,61
6,75 - 1,00 0,85 0,68
7,0 - 1,07 0,91 0,75
7,25 - 1,13 0,98 0,82
7,50 - 1,19 1,05 0,88
7,75 - 1,25 1,12 0,94
8,0 - 1,30 1,18 1,00
8,25 - - 1,25 1,05
8,50 - - 1,30 1,10
8,75 - - - 1,15
9,0 - - - 1,20
9,25 - - - 1,25
9,50 - - - 1,30

Таблица 5.4 Для трехполосных дорог

Tabelul 5.4 Pentru drumurile cu trei benzi de circulaţie
Значение К РС
Ширина укрепленной поверхности В1ф, м Valoarea К РС
Lăţimea suprafeţei consolidate de bază В1ф, m с разметкой при отсутствии разметки
cu marcaj fără marcaj
10,50 0,80 0,70
10,75 0,83 0,72
11,00 0,86 0,74
11,25 0,88 0,76
11,50 0,90 0,78
11,75 0,95 0,80
12,00 0,99 0,81
12,25 1,03 0,82
12,50 1,08 0,83
12,75 1,10 0,85
13,00 1,15 0,87
13,25 1,18 0,92
13,50 1,22 0,97
13,75 1,25 1,02
14,00 - 1,07
CP D.02.14 – 2013, pag. 46
Таблица 5.5 Для двухполосной проезжей части четырехполосных дорог
Tabelul 5.5 Pentru partea carosabilă cu 2 benzi de circulaţie a drumurilor cu 4 benzi de circula-
ţie
Ширина укрепленной Значения К РС1 при ширине разделительной полосы, м
поверхности В1ф, м Valoarea pentru lăţimea benzii mediane, m
Lăţimea suprafeţei consolidate
<5м >5м
de bază В1ф, m
6,0 0,50 0,55
6,25 0,59 0,64
6,50 0,67 0,72
6,75 0,75 0,80
7,0 0,83 0,88
7,25 0,90 0,95
7,50 0,95 1,00
7,75 1,00 1,05
8,0 1,05 1,10
8,25 1,10 1,15
8,50 1,15 1,20
8,75 1,20 1,23
9,0 1,25 1,26
9,25 1,29 1,29
9,50 1,32 1,32
9,75 1,35 1,35

Таблица 5.6 Для многополосных магистралей

Tabelul 5.6 Pentru autostrăzi cu multiple benzi de circulaţie

Ширина основной укреплен- Значения К РС1 при ширине разделительной полосы, м

ной поверхности одного на- Valoarea К РС1 pentru lăţimea benzii mediane, m
правления, м
Lăţimea suprafeţei consolidate < 5,0 > 5,0
de bază pentru o direcţie, m
Шестиполосные дороги
Pentru drumul cu 6 benzi de circulaţie
10,50 0,75 0,80
10,75 0,80 0,85
11,00 0,85 0,90
11,25 0,92 0,96
11,50 0,98 1,03
11,75 1,05 1,10
12,00 1,10 1,15
12,25 1,15 1,20
12,50 1,20 1,25
12,75 1,25 1,30
13,00 1,30 1,35
Восьмиполосные дороги
Pentru drumul cu 8 benzi de circulaţie
15,00 0,75 0,80
15,25 0,80 0,85
15,50 0,85 0,90
 CP D.02.14 – 2013, pag. 47
Таблица 5.6 (продолжение)
Tabelul 5.6 (continuarie)
Ширина основной укреплен- Значения К РС1 при ширине разделительной полосы, м
ной поверхности одного на- Valoarea К РС1 pentru lăţimea benzii mediane, m
правления, м
Lăţimea suprafeţei consolidate < 5,0 > 5,0
de bază pentru o direcţie, m
Восьмиполосные дороги
Pentru drumul cu 8 benzi de circulaţie
15,75 0,95 1,00
16,00 1,05 1,10
16,25 1,15 1,20
16,50 1,20 1,25
16,75 1,25 1,30
17,00 1,30 1,35

5.4.7 Частный коэффициент К РС 2 опреде- 5.4.7 Coeficientul particular К РС 2 se determină

ляют по величине ширины обочины в со- conform mărimii lăţimii acostamentului în co-
ответствии с табл. 5.8. В общем случае в respundere cu tab. 5.8. În caz general în compo-
состав обочины входят краевая укреплен- nenţa acostamentului intră banda de încadrare,
ная полоса, укрепленная полоса для оста- banda consolidată pentru oprirea vehiculelor.
новки автомобилей.
5.4.8 За характерные по ширине обочин 5.4.8 Drept caracteristice conform lăţimii acos-
принимают отрезки дороги с одинаковой tamentelor se adoptă sectoarele de drum cu ace-
шириной обочин. Если ширина правой и iaşi lăţime a acostamentelor. În cazul în care lă-
левой обочин разная, в расчет принимают ţimea acostamentelor din stînga şi dreapta este
меньшую. При выделении характерных diferită în calcul se ia cea mai mică. La diviza-
участков не учитывают колебания ширины rea sectoarelor caracteristice nu se ia în conside-
обочины в пределах до 0,10 м при общей rare variaţia lăţimii în limitele de pînă la 0,10 m
ширине обочины до 1,5 м и в пределах до pentru lăţimea totală a acostamentului de 1,5 m
0,20 м при ширине обочины более 1,5 м. В şi în limitele pînă la 0,20 m pentru lăţimea mai
случае изменения ширины обочины на ве- mare de1,5 m. În cazul modificării lăţimii cu
личину больше указанных (0,1 м и 0,20 м) mărimea mai mare a celor indicate (0,1 m и
участок выделяют в характерный. 0,20 m) sectorul se consideră drept caracteristic.
5.4.9 В случае, когда проезжая часть и 5.4.9 În cazul în care partea carosabilă şi benzile
краевые укрепленные полосы или проез- de încadrare sau partea carosabilă şi acostamen-
жая часть и укрепленные обочины имеют tele consolidate au acelaşi tip de îmbrăcăminte şi
один тип покрытия и между этими элемен- între elemente nu sunt vizibile diferenţe (spre
тами нет четко видимых различий (напри- exemplu, pentru îmbrăcăminte din piatră spartă
мер, для гравийных и щебеночных покры- şi din pietriş), lăţimea benzilor de încadrare şi a
тий), ширину краевых укрепленных полос acostamentelor consolidate în mod condiţionat
или укрепленных обочин условно прини- se stabilesc cu relaţia:
мают по формуле:
ВУ  ВО
аУ 
, м, (5.14)
2
где: unde:
аУ - ширина краевой укрепленной полосы аУ - lăţimea benzii de încadrare sau acostamen-
или укрепленной обочины, имеющих tului consolidat, cu acelaşi tip de îmbră-
одинаковый с проезжей частью тип căminte cu partea carosabilă, m;
покрытия, м;
CP D.02.14 – 2013, pag. 48
ВУ - общая ширина укрепленной поверхно- ВУ - lăţimea totală a suprafeţei consolidate, cu
сти, имеющая один тип покрытия, м; tip unic al îmbrăcămintei, m;
ВО - оптимальная ширина укрепленной по- ВО - lăţimea optimă a suprafeţei consolidate, co-
верхности, соответствующая данной respunzătoare intensităţii date a circulaţiei,
интенсивности движения, м m (tab.5.7).
(табл. 5.7).
Таблица 5.7 Значения ВО
Tabelul 5.7 Valorile ВО

Интенсивность движения,
авт./сут
< 100 100 - 600 600 - 1200 1200 - 3600 > 3600
Intensitatea traficului,
veh./24ore
Оптимальная ширина укреп-
ленной поверхности (Во), м
4,5 7 7,5 8 9,5
Lăţimea optimală a suprafeţei
consolidate (Во), m

Для трехполосных дорог или проезжей Pentru drumurile cu trei benzi de circulaţie
части автомагистралей с тремя полосами sau pentru partea carosabilă a autostrăzilor cu
движения оптимальную ширину укреп- trei benzi de circulaţie lăţimea optimă a suprafe-
ленной поверхности принимают 12,75 м, ţei consolidate se stabileşte de 12,75 m, pentru
для четырехполосной проезжей части ав- partea carosabilă cu 4 benzi – 16 m.
томагистралей - 16 м.
5.4.10 В случае, когда на всей ширине обо- 5.4.10 În cazul în care pe toată suprafaţa acos-
чины устроен один тип укрепления, значе- tamentului este realizat un tip de consolidare,
ния К РС 2 принимают по табл. 5.8 в зави- valorile К РС 2 se stabilesc conform tab. 5.8, în
симости от общей ширины обочины для funcţie de lăţimea totală a acostamentului pentru
данного типа укрепления. Аналогично tipul dat de consolidare. La fel se iau valorile
принимают значения К РС 2 при отсутствии К РС 2 în lipsa consolidării pe toată lăţimea acos-
укрепления на всей ширине обочины. tamentului.
Таблица 5.8 Значения частного коэффициента обеспеченностирасчетной скорости КрС2 ,
учитывающего влияние ширины и состояния обочин
Tabelul 5.8 Valoarea coeficientului particular de asigurare a vitezei de calcul КрС2 , care ia în
considerare influienţa de lăţimea şi starea acostamentelor

Ширина обочины (вклю- Тип укрепления обочины

чая краевую укреплен- Tipul de consolidare a acostamentelor
ную полосу), м а/б; ц/б; обработка слой щебня или засев трав обочины не
Lăţimea acostamentului вяжущим гравия însămînţare укреплены
(inclusiv banda de înca- b/a; b/c; prelucrare strat din piatră cu iarbă acostamente
drare), m cu liant spartă sau pie- ne consolidate
triş
1 2 3 4 5
0,30 0,30 0,20 0,19 0,19
0,40 0,34 0,24 0,22 0,20
0,50 0,64 0,44 0,42 0,35
0,75 0,71 0,60 0,52 0,40
 CP D.02.14 – 2013, pag. 49

Таблица 5.8 (продолжение)

Tabelul 5.8 (continuarie)
Ширина обочины (вклю- Тип укрепления обочины
чая краевую укреплен- Tipul de consolidare a acostamentelor
ную полосу), м а/б; ц/б; обработка слой щебня или засев трав обочины не
Lăţimea acostamentului вяжущим гравия însămînţare укреплены
(inclusiv banda de înca- b/a; b/c; prelucrare strat din piatră cu iarbă acostamente
drare), m cu liant spartă sau pie- ne consolidate
triş
0,75 0,71 0,60 0,52 0,40
1,00 0,85 0,70 0,60 0,50
1,25 0,90 0,76 0,65 0,55
1,50 0,95 0,82 0,70 0,60
1,75 1,0 0,86 0,75 0,65
2,00 1,05 0,90 0,80 0,70
2,25 1,10 0,95 0,85 0,75
2,50 1,15 1,00 0,90 0,80
2,75 1,20 1,05 0,95 0,85
3,00 1,25 1,10 1,0 0,90
3,25 1,30 1,15 1,05 0,90
3,50 1,35 1,20 1,05 0,90
3,75 1,35 1,25 1,05 0,90
4,00 1,35 1,25 1,05 0,90

ПРИМЕЧАНИЯ: NOTE:
1. При наличии на обочине крупных промоин, про- 1. În cazul existenţei pe acostament a surpăturilor mari,
дольной колеи вдоль кромки проезжей части или făgaşelor longitudinale de-a lungul marginii părţii caro-
краевой укрепленной полосы, а также при распо- sabile sau benzii de încadrare, precum şi în cazul în care
ложении поверхности обочины выше или ниже suprafaţa acostamentului este mai înaltă sau mai joasă
поверхности покрытия на проезжей части или faţă de suprafaţa îmbrăcămintei pe partea carosabilă sau
краевой полосе более чем на 40 мм значения К РС 2 banda de încadrare cu peste 40 mm, valorile К РС 2 se
принимают как для неукрепленной обочины, неза- adoptă ca şi pentru acostamentul neconsolidat, indiferent
висимо от типа укрепления. de tipul consolidării.
2. Значения К РС 2 для обочин, укрепленных засевом 2. Valorile К РС 2 pentru acostamente, consolidate prin
трав, принимают, когда на всей ширине укреплен- însămînţare cu iarbă, se aplică cînd pe toată lăţimea ben-
ной полосы имеется сплошной травяной покров не zii consolidate există înveliş total de iarbă ce nu depăşeşte
более 5 см. При наличии на полосе, укрепленной 5 cm. În cazul existenţei degradărilor învelişului de iarbă
засевом трав, разрушений травяного покрова зна- valorile К РС 2 se stabilesc ca şi pentru acostamentele
чения К РС 2 принимают как для неукрепленной neconsolidate.
обочины.
5.4.11 При наличии на обочине краевой 5.4.11 În cazul existenţei pe acostament şi/sau
укрепленной полосы и/или укрепленных banda de încadrare a benzilor consolidate cu di-
различными материалами, а также неукре- ferite materiale, precum şi a benzilor neconsoli-
пленных полос значения К РС 2 определяют date valorile К РС 2 se determină ca mărime me-
как средневзвешенную величину для дан- die ponderată pentru tipurile date de consolidare
ных типов укрепления по формуле: cu relaţia:
n

b  K i PC 2 i
(5.15)
К РС 2  i 1
,
ВОБ
CP D.02.14 – 2013, pag. 50
где: unde:
bi - ширина полосы обочины с различным bi - lăţimea fîşiei acostamentului cu diferite ti-
типом укрепления, м; puri de consolidare, m;
К PC 2i - величина коэффициента обеспечен- К PC 2i - mărimea coeficientului de asigurare a
ности расчетной скорости для данного vitezei de calcul pentru tipul dat de consoli-
типа укрепления полосы, принятая из dare, adoptată din presupunerea, că acest tip
предположения, что этот тип укрепле- de consolidare se extinde pe toată lăţimea
ния распространяется на всю ширину acostamentului;
обочины;
ВОБ - общая ширина обочины, м; ВОБ - lăţimea totală a acostamentului, m;
n - кол-во типов укреплений на обочине. n - numărul tipurilor de consolidare pe acosta-
ment.
Пример 1. Общая ширина обочины Exemplul 1. Lăţimea totală a acostamentului
ВОБ = 3 м. Из них ширина краевой полосы ВОБ = 3м, inclusiv lăţimea benzii de încadrare
из асфальтобетона 0,5 м; ширина укреп- din beton asfaltic 0,5 m, lăţimea benzii consoli-
ленной щебнем полосы - 2 м и ширина не- date cu piatră spartă – 2 m, lăţimea benzii ne-
укрепленной полосы - 0,5 м. По табл. 5.8 consolidate – 0,5 m. Conform tab. 5.8 valoarea
для общей ширины обочины 3 м принима- К РС 2 în cazul consolidării cu: beton asfaltic -
ем значение К РС 2 при укреплении: асфаль- 1,25; piatră spartă – 1,10; neconsolidată - 0,90.
тобетоном 1,25; щебнем - 1,10; для неук- Mărimea medie ponderată a К РС 2 va fi:
репленной обочины - 0,90. Средневзве-
шенная величина К РС 2 будет:
0,5 1, 25  2,0 1,10  0,5  0,90
К РС 2   1,09
3
Пример 2. Общая ширина обочины 1,5 м. Exemplul 2. Lăţimea totală a acostamentului
Из них ширина краевой полосы из слоя 1,5 m, inclusiv lăţimea benzii de încadrare dintr-
гравия 1 м и ширина полосы, укрепленной un strat de prundiş şi lăţimea benzii, consolidate
засевом трав, - 0,5 м. prin însămînţare cu iarbă – 0,5 m.
Для общей ширины обочины 1,5 м по Pentru lăţimea totală a acostamentului de 1,5 m
табл. 5.9 принимаем при укреплении слоем din tab.5.9 se adoptă în cazul consolidării cu
гравия К РС 2 = 0,82; при укреплении засе- prundiş К РС 2 = 0,82; în cazul consolidări prin
вом трав К РС 2 = 0,70. însămînţare К РС 2 = 0,70.
Средневзвешенная величина будет: Mărimea medie ponderată va fi:
1,0  0,82  0,5  0,70
К РС 2   0,78 .
1,5
5.4.12 Частный коэффициент К РС 3 опреде- 5.4.12 Coeficientul particular К РС 3 se determină
ляют в зависимости от интенсивности и în funcţie de intensitatea şi componenţa traficu-
состава движения по формуле: lui cu relaţia:
К РС 3  К РС1  К РС , (5.16)

где: unde:
К РС - снижение коэффициента обеспе- К РС - reducerea coeficientului de asigurare a
ченности расчетной скорости под vitezei de calcul sub influenţa intensităţii
влиянием интенсивности и состава şi componenţei traficului, valoarea căruia
движения, значение которого приве- este prezentată în tab. 5.9 şi 5.10.
дено в табл. 5.9 и 5.10.
 CP D.02.14 – 2013, pag. 51
За характерный по интенсивности и Drept caracteristic, conform intensităţii şi
составу движения принимают отрезок до- componenţei traficului, se consideră sectorul de
роги, на котором эти показатели одинако- drum, pentru care aceşti indici sunt identici şi
вы и отличаются более чем на 15 – 20 % от diferă cel puţin cu 15 - 20 % de indicii pentru
показателей на смежных участках. Интен- sectoarele adiacente. Intensitatea şi componenţa
сивность и состав движения принимают по traficului se stabileşte pe baza rezultatelor
результатам наблюдений в теплый период recensămîntului din perioada caldă a anului.
года.
Таблица 5.9 Значения К РС , учитывающего влияние интенсивности и состава
движения, на двухполосных и трехполосных дорогах
Tabelul 5.9 Valorile К РС , care ia în considerare influenţa intensităţii şi componenţa trafi-
cului pe drumurile cu două şi trei benzi de circulaţie

Значения К РС
Интенсивность Valorile К РС
движения, Для двухполосных дорог при β, Для трехполосных дорог при β, рав-
тыс.авт./сут. равном ном
Intensitatea traficului, Pentru drumuri cu 2 benzi de cir- Pentru drumuri cu 3 benzi de circula-
mii veh./24 ore culaţie şi β egală cu: ţie şi β egală cu:
0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20
1 0,03 0,02 0,01 - - - - - - -
2 0,05 0,04 0,03 0,02 0,01 - - - - -
3 0,08 0,06 0,05 0,04 0,03 0,05 0,04 0,02 0,01 0,01
4 0,11 0,08 0,07 0,06 0,05 0,06 0,04 0,03 0,02 0,01
5 0,13 0,11 0,09 0,07 0,06 0,07 0,05 0,03 0,03 0,01
6 0,17 0,15 0,10 0,08 0,07 0,08 0,05 0,04 0,03 0,01
7 0,20 0,17 0,12 0,09 0,08 0,10 0,06 0,05 0,04 0,02
8 0,23 0,18 0,15 0,10 0,09 0,11 0,07 0,06 0,04 0,02
9 0,29 0,21 0,17 0,11 0,10 0,11 0,08 0,07 0,05 0,03
10 0,32 0,25 0,19 0,12 0,11 0,12 0,09 0,07 0,05 0,03
11 - - 0,21 0,15 0,13 0,12 0,09 0,08 0,06 0,04
12 - - 0,23 0,17 0,15 0,13 0,10 0,08 0,06 0,04
13 - - 0,25 0,19 0,17 0,15 0,11 0,10 0,07 0,06
14 - - 0,27 0,22 0,19 0,16 0,13 0,12 0,09 0,08
15 - - 0,30 0,23 0,20 0,18 0,15 0,13 0,11 0,10

ПРИМЕЧАНИЕ -  - коэффициент, учитываю- NOTĂ -  - coeficient, care ia în consideraţie compo-

щий состав транспортного потока. Численно ра- nenţa traficului. Numeric este egal cu cota parte a vehi-
вен доле грузовых автомобилей и автобусов в по- culelor transport marfă şi a autobuzelor în flux.
токе.
 Таблица 5.10 Значения К РС , учитывающего влияние интенсивности и состава движения на автомагистралях

CP D.02.14 – 2013, pag. 52

Tabelul 5.10 Valorile К РС , care ia în considerare influenţa intensităţii şi componenţa traficului pe autostrăzi
Значения К РС
Valorile К РС
Интенсивность
движения, Для 2-х полос автомагистрали с Для 3-х полос автомагистрали с 6- Для 4-х полос автомагистрали с
тыс. авт./сут. 4-полосной проезжей частью при β, полосной проезжей частью при β, 8-полосной проезжей частью при β, равном
Intensitatea traficu- равном равном
lui, Pentru 2 benzi ale autostrăzii cu partea Pentru 3 benzi ale autostrăzii cu partea Pentru 4 benzi ale autostrăzii cu parea carosabilă
mii veh./24 ore carosabilă cu patru benzi de circulaţie carosabilă cu 6 benzi de circulaţie cu 8 benzi de circulaţie şi β egală cu:
şi β egală cu: şi β egală cu:
0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20
3 0,06 0,05 0,04 0,03 0,02 - - - - - - - - - -
4 0,09 0,07 0,05 0,04 0,03 0,06 0,05 0,04 0,03 0,02 - - - - -
5 0,11 0,08 0,06 0,05 0,03 0,08 0,06 0,04 0,03 0,02 - - - - -
6 0,13 0,10 0,07 0,06 0,04 0,09 0,07 0,05 0,04 0,03 0,06 0,05 0,04 0,02 0,02
7 0,14 0,11 0,07 0,06 0,05 0,11 0,08 0,06 0,05 0,04 0,06 0,05 0,04 0,03 0,02
8 0,16 0,12 0,08 0,07 0,06 0,13 0,10 0,07 0,06 0,05 0,06 0,05 0,04 0,03 0,02
9 0,18 0,13 0,09 0,08 0,07 0,14 0,10 0,07 0,06 0,05 0,07 0,05 0,04 0,03 0,02
10 0,19 0,14 0,10 0,09 0,08 0,15 0,11 0,08 0,07 0,06 0,07 0,06 0,04 0,03 0,02
11 0,20 0,14 0,11 0,10 0,09 0,16 0,12 0,08 0,07 0,06 0,07 0,06 0,05 0,04 0,03
12 0,21 0,15 0,12 0,11 0,10 0,18 0,13 0,09 0,08 0,07 0,08 0,07 0,05 0,04 0,03
13 0,21 0,15 0,12 0,11 0,10 0,18 0,13 0,09 0,08 0,07 0,08 0,07 0,05 0,04 0,03
14 0,21 0,15 0,12 0,12 0,11 0,19 0,13 0,10 0,09 0,08 0,09 0,08 0,06 0,05 0,04
15 0,25 0,19 0,15 0,14 0,12 0,19 0,14 0,11 0,10 0,09 0,09 0,08 0,06 0,05 0,04
16 - - - - - 0,20 0,14 0,11 0,10 0,09 0,10 0,09 0,07 0,05 0,04
17 – 18 - - - - - 0,20 0,14 0,11 0,10 0,09 0,11 0,10 0,08 0,06 0,05
19 – 20 - - - - - 0,22 0,15 0,12 0,11 0,10 0,12 0,11 0,09 0,06 0,05
21 – 22 - - - - - 0,24 0,17 0,14 0,12 0,11 0,13 0,12 0,10 0,07 0,06
23 – 24 - - - - - 0,25 0,19 0,16 0,14 0,12 0,15 0,13 0,11 0,08 0,07
25 – 26 - - - - - 0,28 0,22 0,19 0,16 0,13 0,17 0,14 0,12 0,09 0,08
27 – 30 - - - - - - - - - - 0,22 0,19 0,16 0,09 0,08
 CP D.02.14 – 2013, pag. 53
5.4.13 Частный коэффициент К РС 4 опреде- 5.4.13 Coeficientul particular К РС 4 se determină
ляют по величине продольного уклона для după mărimea declivităţii longitudinale pentru
расчетного состояния поверхности дороги starea de calcul a suprafeţei drumului în perioa-
в весенне-осенний период года и фактиче- da toamnă-primăvară, şi după distanţa efectivă
ского расстояния видимости поверхности de vizibilitate a suprafeţei drumului, la circulaţia
дороги при движении на подъем în rampă (tab. 5.11) şi în pantă (tab. 5.12).
(табл. 5.11) и на спуск (табл. 5.12). При Totodată, între punctele de schimbare a declivi-
этом между точками перелома продольно- tăţii profilului longitudinal se admite să se adop-
го профиля допускается принимать вели- te mărimea declivităţii constante fără a lua în
чину уклона постоянной без учета его considerare reducerea acesteia în curbele verti-
смягчения на вертикальных кривых. cale.
Таблица 5.11 Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости
К РС 4 , учитывающего влияние продольных уклонов при движении на подъем
Tabelul 5.11 Valoarea coeficientului particular de asigurare a vitezei de calcul К РС 4 , care ia în
considerare influenţa declivităţilor longitudinale asupra deplasării în rampă

Продольный уклон, ‰
Declivitatea longitudi- 0 - 20 21 - 30 31 - 40 41 - 50 51 - 60 61 - 70 71 - 80 > 80
nală, ‰
Значения КРС4:
Valoarea КРС4:
при мокром чистом
покрытии
1,25 1,10 1,00 0,90 0,80 0,75 0,70 0,60
pentru îmbrăcămintea
umedă şi curată
при мокром
загрязненном
покрытии 1,15 1,10 0,95 0,85 0,75 0,70 0,65 0,50
pentru îmbrăcămintea
umedă şi murdară

Таблица 5.12 Значения частного коэффициента обеспеченности расчетнойскорости

К РС 4 , учитывающего влияние продольных уклонов и видимость поверхности
дороги при движении на спуск
Tabelul 5.12 Valoarea coeficientului particular de asigurare a vitezei de calcul К РС 4 , care ia în
considerare influenţa declivităţilor longitudinale şi vizibilitatea suprafeţei drumu-
lui la circulaţia în pantă

Продольный Видимость,
уклон, ‰ м
0 - 20 21 - 30 31 - 40 41 - 50 51 - 60 61 - 70 71 - 80 > 80
Declivitatea în Vizibilitatea,
profil, ‰ m
Значения КРС4:
Valorile КРС4:
при мокром и
чистым
покрытии 45 0,40 0,39 0,38 0,37 0,36 0,33 0,30 0,25
pentru îmbră- 55 0,45 0,44 0,44 0,44 0,43 0,41 0,40 0,30
cămintea umedă 75 0,54 0,52 0,51 0,51 0,50 0,47 0,45 0,40
şi curată
CP D.02.14 – 2013, pag. 54

Таблица 5.12 (продолжение)

Tabelul 5.12 (continuarie)

Продольный Видимость,
уклон, ‰ м
0 - 20 21 - 30 31 - 40 41 - 50 51 - 60 61 - 70 71 - 80 > 80
Declivitatea în Vizibilitatea,
profil, ‰ m
при мокром и 85 0,58 0,56 0,55 0,55 0,54 0,52 0,50 0,45
чистым 100 0,65 0,62 0,61 0,61 0,60 0,58 0,55 0,50
покрытии 150 0,75 0,72 0,71 0,71 0,70 0,67 0,65 0,60
200 0,85 0,83 0,81 0,81 0,80 0,77 0,75 0,70
pentru îmbră- 250 0,92 0,90 0,88 0,87 0,86 0,82 0,80 0,75
cămintea umedă 300 1,00 0,97 0,96 0,94 0,92 0,86 0,85 0,80
şi curată > 300 1,25 1,10 1,05 1,00 0,95 0,90 0,87 0,82

при мокром 55 0,40 0,39 0,38 0,38 0,38 0,35 0,30 0,20
загрязненном 75 0,48 0,46 0,45 0,45 0,44 0,40 0,35 0,25
покрытии 85 0,52 0,50 0,48 0,47 0,47 0,44 0,40 0,30
100 0,58 0,55 0,54 0,53 0,52 0,50 0,45 0,35
pentru îmbră- 150 0,68 0,65 0,63 0,62 0,61 0,55 0,50 0,40
cămintea umedă 200 0,78 0,75 0,73 0,72 0,71 0,65 0,60 0,50
şi murdară 250 0,85 0,82 0,79 0,76 0,72 0,70 0,65 0,55
300 0,93 0,89 0,85 0,84 0,83 0,80 0,70 0,60
> 300 1,10 1,05 1,00 0,95 0,90 0,85 0,80 0,70

Частный коэффициент К РС 4 прини- Coeficientul particular К РС 4 se adoptă pen-

мают для мокрого чистого покрытия на tru sectoarele cu îmbrăcămintea curată şi umedă,
участках, где ширина укрепленной обочи- pe care lăţimea acostamentului consolidat cu
ны из асфальтобетона, цементобетона или beton asfaltic, beton ciment sau cu materiale tra-
из материалов, обработанных вяжущими, tate cu lianţi, împreună cu banda de încadrare
вместе с краевой укрепленной полосой со- constituie 1,5 m şi peste. Pentru alte sectoare
ставляет 1,5 м и более. На других участках valoarea К РС 4 se adoptă pentru îmbrăcămintea
значения К РС 4 принимают для мокрого umedă şi murdară.
загрязненного покрытия.
На каждом участке из двух значений Pentru fiecare sector din două valori a К РС 4
К РС 4 (одно для движения на подъем, дру- (una pentru circulaţie în rampă şi alta - în pantă)
гое - на спуск) выбирают меньшее и зано- se alege cea mai mică şi se trece în graficul lini-
сят в линейный график. ar.
5.4.14 Частный коэффициент К РС 5 опреде- 5.4.14 Coeficientul particular К РС 5 se determină
ляют по величине радиуса кривой в плане din tab. 5.13 pentru starea de calcul a suprafeţei
и уклона виража по табл. 5.13 для расчет- drumului în perioada toamnă – primăvară, care
ного состояния поверхности дороги в ве- se adoptă luînd în considerare tipul şi lăţimea
сенне-осенний период года, которое при- consolidării acostamentelor după cum se prezin-
нимают с учетом типа и ширины укрепле- tă în p. 5.4.13.
ния обочин, как это указано в п. 5.4.13.
 CP D.02.14 – 2013, pag. 55

Таблица 5.13 Значения частного коэффициента обеспеченности расчетнойскорости

К РС 5 , учитывающего влияние радиуса кривыхв плане и поперечного уклона
виража
Tabelul 5.13 Valorile coeficientului particular de asigurare a vitezei de calcul К РС 5 , care ia în
considerare influenţa razelor curbelor în plan şi declivitatea transversală a viraju-
lui.

Поперечный Коэффициент обеспеченности расчетной скорости КРС5

уклон виража, при радиусе кривой в плане, м, равном:
‰ Coeficientul de asigurare a vitezei de calcul КРС5 pentru
Declivitatea raza curbelor în plan (m), egal cu:
transversală a
virajului, ‰ 30 60 100 150 200 300 400 600 800 1000 1500
Состояние покрытия – мокрое, чистое
Starea îmbrăcămintei – umedă, curată
-20 0,27 0,37 0,46 0,54 0,60 0,69 0,76 0,85 0,92 0,97 1,06
0 0,28 0,38 0,47 0,55 0,62 0,71 0,78 0,89 0,96 1,01 1,11
20 0,29 0,39 0,49 0,57 0,64 0,74 0,81 0,92 1,00 1,05 1,16
30 0,29 0,40 0,49 0,58 0,65 0,75 0,83 0,94 1,02 1,08 1,18
40 0,30 0,40 0,50 0,59 0,66 0,76 0,84 0,95 1,03 1,10 1,20
50 0,30 0,14 0,51 0,60 0,67 0,77 0,85 0,97 1,05 1,12 1,23
60 0,31 0,42 0,52 0,61 0,68 0,79 0,87 1,00 1,07 1,12 1,25
Состояние покрытия – мокрое, загрязненное
Starea îmbrăcămintei – umedă, murdară
-20 0,23 0,31 0,38 0,45 0,50 0,59 0,65 0,74 0,80 0,85 0,94
0 0,24 0,32 0,40 0,47 0,53 0,62 0,68 0,78 0,85 0,90 1,00
20 0,25 0,34 0,42 0,50 0,56 0,65 0,72 0,82 0,90 0,95 1,06
30 0,25 0,34 0,43 0,51 0,57 0,66 0,73 0,84 0,92 0,98 1,09
40 0,26 0,35 0,44 0,52 0,58 0,68 0,75 0,86 0,94 1,00 1,12
50 0,26 0,36 0,45 0,53 0,59 0,69 0,77 0,88 0,96 1,03 1,14
60 0,27 0,36 0,45 0,54 0,60 0,71 0,78 0,90 1,00 1,05 1,17
ПРИМЕЧАНИЕ - Знак „-„ соответствует об- NOTĂ - Semnul „-„ corespunde declivităţii în sens opus a
ратному поперечному уклону проезжей части на părţii carosabile pe curba în plan.
кривой в плане.
В длину участка кривой в плане вклю- Lungimea sectorului de curbă în plan inclu-
чают длину круговой и переходных кри- de lungimile curbei circulare şi a curbelor de
вых. Кроме того, при радиусах закругле- racordare. În afară de aceasta, pentru razele cur-
ния 400 м и менее в длину участка вклю- burii sub 400 m în lungimea sectorului se inclu-
чают зоны влияния по 50 м от начала и de şi zona de influenţă a cîte 50 m din ambele
конца кривой. На кривых более 1500 м, а părţi ale curbei. Pentru curbele peste 1500 m,
также в промежутках между смежными precum şi pentru intervalele între sectoarele adi-
участками кривых в плане принимают acente a curbelor în plan se adoptă К РС 5  КП Н .
К РС 5  КП Н .
5.4.15 Частный коэффициент К РС 6 опреде- 5.4.15 Coeficientul particular К РС 6 se determină
ляют по величине суммы неровностей по- reieşind din valoarea sumei denivelărilor îmbră-
крытия проезжей части (табл. 5.14). В рас- cămintei (tab. 5.14). În calcul se ia cel mai mic
чет принимают худший из показателей indice de planeitate pentru diferite benzi pe sec-
ровности для различных полос на данном torul dat.
участке.
CP D.02.14 – 2013, pag. 56

Таблица 5.14 Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости

К РС 6 , учитывающего продольную ровность покрытия
Tabelul 5.14 Valorile coeficientului particular de asigurare a vitezei de calcul К РС 6 , care ia în
considerare planeitatea longitudinală a îmbrăcămintei

Ровность по толчкомеру Ровность по

APL 72, см/км Значение КРС6 BUMP, см/км Значение КРС6
Planeitatea conform APL 72, Valoarea КРС6 Planeitatea conform Valoarea КРС6
cm/km BUMP, cm/km
< 60 1,25 < 300 1,25
70 1,15 350 1,20
80 1,07 400 1,12
90 0,96 500 0,98
100 0,92 600 0,84
120 0,75 700 0,72
140 0,67 800 0,65
160 0,63 900 0,59
200 0,57 1000 0,55
250 0,50 1100 0,51
300 0,43 1200 0,43
350 0,37 1400 0,33
400 0,31 1600 0,28
450 0,25 1800 0,24
> 500 0,20 2000 0,20

5.4.16 Частный коэффициент К РС 7 опреде- 5.4.16 Coeficientul particular К РС 7 se determină

ляют по измеренной величине коэффици- în funcţie de mărimea măsurată a coeficientului
ента сцепления, при расстоянии видимости de aderenţă pentru distanţa de vizibilitate a su-
поверхности дороги, равном нормативно- prafeţei drumului, care este egal cu cel normativ
му для данной категории дороги pentru categoria respectivă de drum (tab. 5.15).
(табл. 5.15). В расчет принимают наиболее În calcul se ia cel mai mic coeficient de aderenţă
низкий из коэффициентов сцепления по pentru benzile de circulaţie pe acest sector.
полосам движения на данном участке.
Таблица 5.15 Значения частного коэффициента обеспеченности расчетнойскорости
К РС 7 , учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием

Tabelul 5.15 Valorile coeficientului particular de asigurare a vitezei de calcul К РС 7 , care ia în

considerare influenţa coeficientului de aderenţă între pneu şi îmbrăcămintei

Значения КРС7 при коэффициенте сцепления дорожного покрытия φ

Категория дорги
Valorile КРС7 pentru coeficientul de aderenţă între pneu şi îmbrăcămintea φ
Categoria drumului
0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50
I-A 0,66 0,72 0,78 0,83 0,89 0,94 0,99
I-Б, II 0,62 0,66 0,73 0,77 0,83 0,88 0,92
III 0,59 0,57 0,69 0,73 0,77 0,82 0,86
IV 0,53 0,51 0,60 0,64 0,68 0,71 0,74
V 0,43 0,41 0,49 0,51 0,53 0,56 0,58
 CP D.02.14 – 2013, pag. 57
ПРИМЕЧАНИЯ: NOTE:
1. Коэффициенты сцепления даны для скорости 1. Coeficienţii de aderenţă sunt daţi pentru viteza
60 км/ч, шины с рисунком и мокрого покрытия из 60 km/oră, pneul cu antiderapant şi îmbrăcămintea ume-
цементобетона, асфальтобетона, а также из dă din beton asfaltic, beton ciment, precum şi din piatră
щебня и гравия, обработанных вяжущими. spartă şi pietriş trate cu lianţi.
2. При величинах коэффициентов сцепления более 2.Pentru mărimea coeficientului de aderenţă mai mare de
0,50 принимают К РС 7  КП Н . 0,50 se adoptă К РС 7  КП Н .
5.4.17 Частный коэффициент К РС 8 опреде- 5.4.17 Coeficientul particular К РС 8 se determină
ляют в зависимости от состояния покры- în funcţie de starea îmbrăcămintei şi capacitatea
тия и прочности дорожной одежды только portantă a structurii rutiere numai pe acele sec-
на тех участках, где визуально установле- toare, unde vizual s-a depistat existenţa fisurilor,
но наличие трещин, колейности, просадок făgaşelor, tasărilor locale şi crăpăturilor, iar coe-
или проломов, а коэффициент обеспечен- ficientul de asigurare a vitezei de calcul pentru
ности расчетной скорости по ровности planeitate este mai mic decît cel normativ pentru
меньше нормативного для данной катего- categoria respectivă de drum ( К РС 6  КП Н ).
рии дороги ( К РС 6  КП Н ). Величину К РС 8 Mărimea К РС 8 se determină cu relaţia:
определяют по формуле:
К РС 8  СР  КП Н , (5.17)

где: unde:
СР - средневзвешенный показатель, СР - indicele mediu ponderat, care ia în consi-
учитывающий состояние покрытия и derare starea îmbrăcămintei şi capacitatea
прочность дорожной одежды на portantă a structurii rutiere pe sector omo-
однотипном участке. gen.
n

 l i i
1  l1   2  l2  ...   n  ln
СР  i 1
 , (5.18)
n
l1  l2  ...  ln
l
i 1
i

где: unde:
i и 1i - соответствующие показатель и i и 1i - indicii corespunzători şi lungimea
протяженность частных микроучаст- tronsoanelor i practic cu aceeaşi stare a
ков i с практически одинаковым со- structurii rutiere;
стоянием дорожной одежды;
n - количество частных микроучастков в n – numărul sectoarelor de măsurat particulare
составе однотипного участка. în componenţa sectorului omogen.
Виды дефектов и их оценка в баллах и Tipul degradărilor şi evaluarea acestora prin
соответствующие значения показателя i punctaje şi valorile corespunzătoare ale
для вычисления К РС 8 даны в табл. 5.16. indicelui i sunt prezentate în tab. 5.16.
CP D.02.14 – 2013, pag. 58

Таблица 5.16 Значение показателя  , учитывающего состояние покрытия и прочность

дорожной одежды
Tabelul 5.16 Valoarea indicelui  , care ia în considerare starea îmbrăcămintei şi capacitatea
portantă a structurii rutiere
Значение показателя ρ при типе дорожных
одежд
Valoarea indicelui ρ pentru tipul structurii rutie-
Оценка в
re
Вид дефекта баллах
Усовершенст-
Tipul degradării Evaluarea Усовершенст-
вованные
prin puncte вованные Переходные
облегченные
капитальные Provizorii
Semiperma-
Permanente
nente
Без дефектов и поперечные
одиночные трещины на
расстоянии более 40 м (для
переходных покрытий
отсутствие дефектов) 5,0 1,0 1,0 1,0
Fără degradări şi fisuri transversale
unitare la distanţe mai mari de
40 m (pentru îmbrăcăminţi provi-
zorii fără degradări)
Поперечные одиночные
трещины (для переходных
покрытий отдельные выбоины)
на расстоянии 20 - 40 м между
трещинами 4,8 – 5,0 0,95 – 1,0 1,0 0,9 – 1,0
Fisuri unitare transversale (pentru
îmbr. provizorii pelade separate) la
distanţa dintre fisuri de 20 - 40 m
То же на расстоянии 10 - 20 м
4,5 – 4,8 0,90 – 0,95 0,95 – 1,0 0,80 – 0,90
Idem la distanţa 10 - 20 m
Поперечные редкие трещины
(для переходных покрытий -
выбоины) на расстоянии 8 – 10 м
4,0 – 4,5 0,85 – 0,90 0,90 – 0,95 0,70 – 0,80
Fisuri transversale rare (pentru
îmbrăcăminţi provizorii - pelade) la
distanţa de 8 – 10 m
То же 6 – 8 м 3,8 – 4,0
Idem la distanţa 6 – 8 m (3,0 – 4,0) 0,80 – 0,85 0,85 – 0,90 0,55 – 0,70
<*>
То же 4 – 6 м 3,5 – 3,8
Idem la distanţa 4 – 6 m (2,0 – 3,0) 0,78 – 0,80 0,83 – 0,85 0,42 – 0,55
<*>
Поперечные частые трещины на
расстоянии между соседними
трещинами 3 - 4 м 3,0 – 3,5 0,75 – 0,78 0,80 – 0,83 –
Fisuri transversale dense la distanţa
între fisurile adiacente de 3 - 4 m
 CP D.02.14 – 2013, pag. 59
Таблица 5.16 (продолжение)
Tabelul 5.16 (continuarie)
Значение показателя ρ при типе дорожных
одежд
Valoarea indicelui ρ pentru tipul structurii rutie-
Оценка в баллах re
Вид дефекта
Evaluarea prin Усовершенст-
Tipul degradării Усовершенств
puncte вованные
ованные Переходные
облегченные
капитальные Provizorii
Semiperma-
Permanente
nente
То же 2 – 3 м
2,8 – 3,0 0,70 – 0,75 0,75 – 0,80 –
Idem la distanţa de 2 – 3 m
То же 1 – 2 м
2,5 – 2,8 0,65 – 0,70 0,70 – 0,75 –
Idem la distanţa de 1 – 2 m
Продольная центральная
трещина 4,5 0,90 0,95 –
Fisură mediană longitudinală
Продольные боковые
трещины 3,5 0,90 0,85 –
Fisuri laterale longitudinale
Одиночная сетка трещин на
площади до 10 м2 с крупными
ячейками (сторона ячейки
более 0,5 м) 3,0 0,75 0,80 –
Faianţare pe o suprafaţă de
10 m2 cu celule mari (cu laturi-
le celulelor mai mari de 0,5 m)
Одиночная сетка трещин на
площади до 10 м2 с мелкими
ячейками (сторона ячейки
менее 0,5 м) 2,5 0,65 0,70 –
Faianţare pe o suprafaţă de
10 m2 cu celule mici (cu laturi-
le celulelor mai mici de 0,5 m)
Густая сетка трещин на
площади до 10 м2
2,0 0,60 0,65 –
Faianţare densă pe o suprafaţă
sub 10 m2
Сетка трещин на площади
более 10 м2 при относитель-
ной площади, занимаемой
сеткой, 30 – 10 % 2,0 – 2,5 0,60 – 0,65 0,65 – 0,70 –
Faianţare pe o suprafaţă de
10 m2 pentru suprafaţa relativă,
ocupată de faianţare, 30 - 10 %
То же 60 – 30 %
1,8 – 2,0 0,55 – 0,60 0,60 – 0,65 –
Idem 60 – 30 %
То же 90 – 60 %
1,5 – 1,8 0,50 – 0,55 0,55 – 0,60 –
Idem 90 – 60 %
Колейность при средней
глубине колеи до 10 мм 5,0 1,0 1,0 1,0
Făgaşe cu adîncimea de 10 mm
Таблица 5.16 (продолжение)
Tabelul 5.16 (continuarie)
CP D.02.14 – 2013, pag. 60
Значение показателя ρ при типе дорожных
одежд
Valoarea indicelui ρ pentru tipul structurii rutie-
Оценка в баллах re
Вид дефекта
Evaluarea prin Усовершенст-
Tipul degradării Усовершенст-
puncte вованные
вованные Переходные
облегченные
капитальные Provizorii
Semiperma-
Permanente
nente
То же 10 – 20
4,0 – 5,0 0,85 – 1,0 0,90 – 1,0 0,70 – 1,0
Idem de 10 - 20
То же 20 – 30
3,0 – 4,0 0,75 – 0,85 0,80 – 0,90 0,65 – 0,70
Idem de 20 - 30
То же 30 – 40
2,5 – 3,0 0,65 – 0,75 0,70 – 0,80 0,60 – 0,65
Idem de 30 - 40
То же 40 – 50
2,0 – 2,5 0,60 – 0,65 0,65 – 0,70 0,55 – 0,60
Idem de 40 - 50
То же 50 – 70
1,8 – 2,0 0,55 – 0,60 0,60 – 0,65 0,50 – 0,55
Idem de 50 - 70
То же более 70 мм
1,5 0,50 0,55 0,45
Idem mai mare de 70 mm
Просадки (пучины) при
относительной площади
просадок 20 – 10 %
1,0 – 1,5 0,45 – 0,50 0,50 – 0,55 0,35 – 0,40
Tasări (umflări) pentru supra-
faţa relativă a tasărilor
20 - 10 %
То же 50 – 20 %
0,8 – 1,0 0,40 – 0,45 0,45 – 0,50 0,30 – 0,35
Idem 50 – 20 %
То же более 50 %
0,5 0,35 0,40 0,25
Idem peste 50 %
Проломы дорожной одежды
(вскрывшиеся пучины) при
относительной площади,
занимаемой проломами,
1,0 – 1,5 0,45 – 0,50 0,50 – 0,55 0,35 – 0,40
10 – 5 %
Degradări de îngheţ-dezgheţ
pentru suprafaţa relativă, a de-
gradării, 10 – 5 %
То же 30 – 10 %
0,8 – 1,0 0,40 – 0,45 0,45 – 0,50 0,30 – 0,35
Idem 30 – 10 %
То же более 30 %
0,5 – 0,8 0,35 – 0,40 0,40 – 0,45 0,25 – 0,30
Idem mai mare de 30 %
Одиночные выбоины на
покрытиях, содержащих
органическое вяжущее (рас-
стояние между выбоинами
более 20 м) 4,0 – 5,0 0,85 – 1,0 0,90 – 1,0 -
Pelade unitare pe îmbră-
căminţi, cu conţinut de liant
organic (distanţa între pelade
mai mare de 20 m)

Таблица 5.16 (продолжение)

Tabelul 5.16 (continuarie)
 CP D.02.14 – 2013, pag. 61
Значение показателя ρ при типе дорожных
одежд
Valoarea indicelui ρ pentru tipul structurii rutie-
Оценка в баллах re
Вид дефекта
Evaluarea prin Усовершенст-
Tipul degradării Усовершенст-
puncte вованные
вованные Переходные
облегченные
капитальные Provizorii
Semiperma-
Permanente
nente
Отдельные выбоины на
покрытиях, содержащих
органическое вяжущее
(расстояние между
выбоинами 10 - 20 м) 3,0 – 4,0 0,75 – 0,85 0,80 – 0,90 -
Pelade unitare pe îmbrăcămin-
te, cu conţinut de liant organic
(distanţa între pelade 10 - 20
m)
Редкие выбоины в тех же
случаях (расстояние 4 – 10 м)
2,5 – 3,0 0,65 – 0,75 0,70 – 0,80 -
Pelade rare în aceleaşi cazuri
(distanţa 4 – 10 m)
Частые выбоины в тех же
случаях (расстояние 1 – 4 м) 2,0 – 2,5 0,60 – 0,65 0,65 – 0,70 -
Pelade dese (distanţa 1–4 m)
Карты, заделанные выбои-
ны, залитые трещины 3,0 0,75 0,80 -
Plombări şi colmatări
Поперечные волны, сдвиги
2,0 – 3,0 0,60 – 0,75 0,65 – 0,80 0,42 – 0,55
Văluriri transversale
Шелушение, выкрашивание
<**> - - - -
Suprafaţă cu ciupituri <**>
Разрушение поперечных и
продольных швов <***>
- - - -
Decolmatarea rosturilor longi-
tudinale şi transversale <***>
Ступеньки в швах <***>
- - - -
Trepte în rosturi <***>
Перекос плит <***>
- - - -
Tasarea dalelor <***>
Скол углов плит <***>
Ştirbituri de colţ a dalelor - - - -
<***>
<*> Дорожные одежды переходного типа.
Structuri rutiere provizorii.
<**> На прочность нежестких одежд влияет мало.
Asupra capacităţii portante a structurii rutiere suple influenţează puţin.
<***> Характерно для цементобетонных покрытий.
Este caracteristic pentru îmbrăcăminţi din beton de ciment.

5.4.18 Частный коэффициент К РС 9 опреде- 5.4.18 Coeficientul particular К РС 9 se determină

ляют в зависимости от величины парамет- în funcţie de mărimea parametrilor făgaşelor
ров колеи в соответствии с табл. 5.17. conform tab. 5.17.
CP D.02.14 – 2013, pag. 62

Таблица 5.17 Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости

К РС 9 , учитывающего ровность в поперечном направлении
Tabelul 5.17 Valorile coeficientului particular de asigurare a vitezei de calcul К РС 9 , care ia în
considerare planeitatea transversală
Параметры колеи
Parametrii făgaşelor Значения КРС9
Глубина колеи под уложенной на Общая глубина колеи Valorile КРС9
выпоры рейкой, мм относительно правого выпора, мм
Adîncimea făgaşului sub dreptarul Adîncimea totală a făgaşului relativă
situat pe creste, mm crestei din dreapta, mm
4 0 1,25
7 3 1,0
9 4 0,9
12 6 0,83
17 9 0,75
27 15 0,67
45 28 0,58
 83  56 0,5

5.4.19 Частный коэффициент К РС10 опре- 5.4.19 Coeficientul particular К РС10 se determi-
деляют на основе сведений о дорожно- nă pe baza datelor privind accidentele rutiere în
транспортных происшествиях (ДТП) по funcţie de mărimea coeficientului frecvenţei re-
величине коэффициента относительной lative a accidentelor. În calitate de caracteristice
аварийности. В качестве характерных по după securitatea circulaţiei se separă sectoarele
безопасности движения выделяют отрезки de drum cu lungimea sub 1 km, pe care în
дороги длиной по 1 км, на которых за по- ultimii 3 ani au avut loc accidente. Pentru fieca-
следние 3 года произошли ДТП. Для каж- re astfel de sector se calculează coeficientul
дого такого участка вычисляют относи- frecvenţei relative a accidentelor cu relaţia:
тельный коэффициент аварийности по
формуле:
ДТП 106 ДТП/1 млн. авт. км,
И , (5.19)
365  N  n (Accidente/1 mil. veh. km)
где: unde:
ДТП - число ДТП за последние n лет ДТП – numărul accidentelor rutiere în ultimii n
(n = 3 года); ani (n = 3 ani);
N - среднегодовая суточная интенсивность N – intensitatea medie zilnică anuală a circulaţi-
движения, авт./сут. ei, veh./zi.
В порядке исключения при отсутствии Ca excepţie în lipsa datelor pentru perioada
сведений за предыдущий период допуска- anterioară se admite determinarea valorii И pe
ется определять величину И по данным о baza datelor din ultimul an.
ДТП за последний год.
Значения К РС10 определяют по Valoarea К РС10 se determină conform
табл. 5.18. При наличии хотя бы одного tab. 5.18. Existenţa cel puţin a unui accident, din
ДТП по причине неудовлетворительных cauza condiţiilor rutiere nesatisfăcătoare valoa-
дорожных условий величину К РС10 для rea К РС10 pentru km dat se adoptă de două ori
данного километра принимают в два раза mai mică decît cea indicată în tab. 5.18. Această
меньше указанной в табл. 5.18. Это сниже- diminuare se anulează după realizarea lucrărilor
ние аннулируется после выполнения работ de remediere a defectului drumului care a servit
 CP D.02.14 – 2013, pag. 63
по устранению недостатков дороги, по- drept cauza accidentului, şi nu se ia în conside-
служивших причиной ДТП, и не учитыва- rare, în cazul în care lucrările menţionate au fost
ется, если к моменту оценки указанные efectuate pînă la momentul evaluării. Pe sectoa-
работы были выполнены. На участках, где rele unde în perioada supusă evaluării, accidente
за оцениваемый период ДТП не зафикси- nu s-au înregistrat, valoarea К РС10 se adoptă
ровано, значения К РС10 принимают рав- egală cu КП Н .
ными КП Н .
Таблица 5.18 Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости
К РС10 , учитывающего безопасность движения
Tabelul 5.18 Valorile coeficientului particular de asigurare a vitezei de calcul К РС10 , care ia în
considerare securitatea circulaţiei

Значения коэффициента
относительной

1,01 –1,25
аварийности,

0,31 – 0,5

0,51 – 0,7

0,71 – 0,9

0,91 – 1,0
0,21 – 0,3

1,26 –1,5
0 – 0,2

> 1,5
ДТП/1 млн. авт. км
Valorile coeficientului
frecvenţei relative a acci-
dentelor,
accidente/1 mil. veh. km
Значение КРС10
1,25 1,0 0,85 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2
Valoarea КРС10

5.4.20 Прирост показателя транспортно- 5.4.20 Creşterea indicelui stării funcţionale a

эксплуатационного состояния дороги вы- drumului se determină cu relaţia:
числяют по формуле:
КП ДК  КП ДН
КП Д  100% , (5.20)
КП ДН
где: unde:
Н К
КП Д и КП Д - показатели транспортно- КП ДН şi КП ДК - indicii stării funcţionale a dru-
эксплуатационного состояния дороги mului la începutul şi sfîrşitul perioade su-
на начало и конец рассматриваемого puse examinării.
периода.
Результаты расчетов заносят в карточ- Rezultatele calculelor se înscriu în fişa de
ку оценки транспортно-эксплуатационного evaluare a stării funcţionale a drumului (sectoru-
состояния автомобильной дороги (участка lui de drum) formularul căreia este prezentat în
дороги), форма которой приведена в tab. 5.19.
табл. 5.19.

Таблица 5.19 Карточка оценки транспортно-эксплуатационного состояния

автомобильной дороги (участка дороги)
Tabelul 5.19 Fişa de evaluare a stării funcţionale a drumului (sectorului de drum)
CP D.02.14 – 2013, pag. 64

______________________________________________________________________________
(наименование автомобильной дороги, участка)
(denumire drum, sector)
протяженность ________ км, ___________________________________________ значения
lungime (национ., мест.) (naţional, local) de interes

категория дороги ______________ ; тип покрытия ___________________

categorie drum ; tip îmbrăcăminte
Нормативное и предельно допустимое значение комплексного показателя
Valoare normată şi limită admisibilă a indicelui complex
КП Н = ______________ ; КП П = ________________.

Протяженность
Протяженность
участков с
участков с Подпись
Прирост показателем
показателем меньше ответственного
показателя меньше
Дата предельно за оценку
Показатель качества нормативного
oценки допустимого качества или
КПД +/- Δ КПД Lungimea sectoa-
Lungimea sectoarelor проверяющего
Data relor cu indicele
Indicele Creşterea cu indicele mai mic de
evaluării mai mic de cel
КПД indicelui cel limită admisibil Semnătura respon-
normativ sabilului pentru
calităţii доля от общей evaluare sau a con-
+/- Δ КПД длины, %
км доля, % км trolorului
cota din lungi-
km cota, % km
mea totală, %
1 2 3 4 5 6 7 8

Карточку транспортно-эксплуатацион- Formularul evaluării stării funcţionale a re-

ного состояния сети автомобильных дорог ţelei de drumuri va avea forma conform tab.
составляют в форме табл. 5.20. 5.20.

Таблица 5.20 Карточка оценки транспортно-эксплуатационного состояния сети

автомобильных дорог (ТЭС АД)
Tabelul 5.20 Fişa de evaluare a stării de exploatare a reţelei de drumuri (ТЭС АД)

Протяженность сети дорог ___________ км.

 CP D.02.14 – 2013, pag. 65
Lungime reţelei de drumuri

Нормативное значение комплексного показателя КП НС = _________________

Valoare normată a indicelui complex

Протяженность Протяженность
участков с участков с
Прирост показателем показателем меньше
показателя Подпись
меньше предельно
Дата Показате качества ответственного за
ль нормативного допустимого
оценки +/- КП НС Lungimea sectoarelor Lungimea sectoarelor оценку качества
КП НС или проверяющего
cu indicele mai mic de cu indicele mai mic de
Data Semnătura respon-
Creşterea cel normativ cel limită admisibil
evaluă- Indicele sabilului pentru eva-
indicelui доля от
rii КП НС calităţii доля, % общей длины,
luare sau a controlo-
км км rului
+/- КП НС km
cota, %
km
%
cota din lungi-
mea totală, %
1 2 3 4 5 6 7 8

5.5 Определение показателя инженерно- 5.5 Determinarea indicelui dotării drumuri-

го оборудования и обустройства lor
5.5.1 Показатель инженерного оборудо- 5.5.1 Indicele de dotări ale drumului ( К ОБ ) se
вания и обустройства дороги ( К ОБ ) опре- determină prin mărimea coeficientului total al
деляют по величине итогового коэффици- defectuozităţii corespunderii dispozitivelor ingi-
ента дефектности соответствия инженер- nereşti şi de dotări ale drumului ( Д И .О ).
ного оборудования и обустройства дороги
( Д И .О ).
Под дефектностью соответствия по- Defectuozitatea de corespundere reprezintă
нимают отсутствие, недостаточное коли- lipsa, numărul insuficient sau necorespunderea
чество или несоответствие нормативным cerinţelor normative faţă de parametrii construc-
требованиям к параметрам, конструкции и ţiei şi amplasarea elementelor de dotări ale dru-
размещению элементов инженерного обо- murilor.
рудования и обустройства дорог.
5.5.2 Показатель инженерного оборудо- 5.5.2 Indicele de dotări ale drumului К ОБ se cal-
вания и обустройства дороги К ОБ вычис- culează pentru întreg drumul de categoria stabi-
ляют для всей дороги установленной кате- lită sau pentru fiecare sector de drum, în cazul în
гории или каждого участка дороги, если care drumul include sectoare de diferite catego-
дорога состоит из участков разных катего- rii.
рий.
5.5.3 Итоговый коэффициент дефектности 5.5.3 Coeficientul total al defectuozităţii cores-
соответствия инженерного оборудования и punderii dotărilor se determină pe baza rezulta-
обустройства определяют по результатам telor investigaţiei cu relaţiile:
обследования дорог по формулам:

1
Д И .О  ( Д Д  Д М ) , (5.21)
8
ДМ  ДМ1  ДМ 2  ДМ 3  ДМ 4  ДМ 5  ДМ 6  ДМ 7 , (5.22)
CP D.02.14 – 2013, pag. 66
где: unde:
Д Д - частный коэффициент дефектности Д Д - coeficientul particular al defectuozităţii de
соответствия, учитывающего количе- corespundere, care ia în considerare numă-
ство и частоту расположения площа- rul şi frecvenţa amplasării locurilor de par-
док отдыха функциональное влияние care, influenţa funcţională a cărora se extin-
которых распространяется на значи- de asupra lungimii esenţiale a drumului. Va-
тельную протяженность дороги. Зна- loarea Д Д se determină pentru întreg dru-
чение Д Д вычисляют для всей дороги mul sau pentru fiecare sector de categoria
или для каждого участка данной кате- respectivă, în cazul în care drumul include
гории, если дорога состоит из участков sectoare de diferite categorii;
разных категорий;
Д М 1  Д М 7 - частные коэффициенты де- Д М 1  Д М 7 - coeficienţi particulari ai defectuo-
фектности соответствия элементов zităţii de corespundere a elementelor insta-
инженерного оборудования, функцио- laţiilor inginereşti, influenţa funcţională a
нальное влияние которых распростра- cărora se extinde asupra unui segment local
няется на локальный отрезок дороги de drum (intersecţii şi ramificaţii, accese şi
(пересечения и примыкания, въезды и treceri, staţii pentru autobuze, parapete, tro-
переезды, автобусные остановки, ог- tuare în localităţi, marcajul, iluminarea, in-
раждения, тротуары и пешеходные до- dicatoare rutiere). Valorile acestora se de-
рожки в населенных пунктах, дорож- termină pentru fiecare km de drum.
ная разметка, освещение, дорожные
знаки). Их значения вычисляют для
каждого километрового участка доро-
ги.
5.5.4 Частный коэффициент Д Д опреде- 5.5.4 Coeficientul particular Д Д se determină în
ляют по наличию и соответствию требова- funcţie de existenţa şi corespunderea documen-
ниям нормативных документов telor normative (NCM D.02.01) locurilor de
(NCM D.02.01) площадок отдыха по фор- parcare cu relaţia:
муле:

Д  L l n
НП П , (5.23)
Д
L
где: unde:
l НП
- нормативное расстояние между l НП - distanţa normativă între locurile de parca-
площадками отдыха, км; re, km;
n П - фактическое количество площадок от- n П - numărul efectiv al locurilor de parcare, am-
дыха на данной дороге, соответст- plasate pe acest drum, care corespund cerin-
вующих требованиям; ţelor;
L - длина дороги или участка дороги, км. L – lungimea drumului sau a sectorului de drum,
km.
В том случае, когда фактическое În cazul, în care numărul efectiv al locurilor
количество площадок отдыха превышает de parcare depăşeşte cel normativ l НП  n П  L ,

нормативное, т.е. произведение valoarea Д Д se adoptă egală cu 0 ( Д Д = 0).

l НП  nП  L , принимают значение
Д Д = 0.
5.5.5 Частный коэффициент Д М 1 опреде- 5.5.5 Coeficientul particular Д М 1 se determină
ляют по соответствию требованиям în funcţie de corespunderea cerinţelor documen-
 CP D.02.14 – 2013, pag. 67
нормативных документов NCM D.02.01 telor normative NCM D.02.01 parametrilor in-
параметров пересечений и примыканий tersecţiilor şi ramificaţiilor de nivel şi denivela-
автомобильных дорог в одном и разном te, precum şi ai intersecţiilor cu căile ferate cu
уровнях, а также пересечений автомобиль- relaţia:
ных дорог с железными дорогами по фор-
муле:
N  NН
ДМ1  , (5.24)
N
где: unde:
N - количество пересечений и примыканий N – numărul intersecţiilor şi ramificaţiilor pe
на данном километре дороги; kilometrul respectiv de drum;
N Н - то же, соответствующих требованиям N Н - aceiaşi, corespunzătoare cerinţelor norma-
норм. tivelor.
В число учитываемых при оценке не În numărul luat în considerare la evaluare
входят пересечения с улицами и въездами nu se vor include intersecţiile cu străzi, intrările
во дворы в населенных пунктах, а также în curţi în localităţi, precum şi accesele şi trece-
неорганизованные съезды и переезды. rile peste drum neorganizate.
При отсутствии пересечений и примы- În lipsa intersecţiilor şi ramificaţiilor pe km
каний на данном километре дороги при- dat de drum Д М 1 = 0.
нимают значение Д М 1 = 0.
5.5.6 Частный коэффициент Д М 2 опреде- 5.5.6 Coeficientul particular Д М 2 se determină
ляют по соответствию требованиям în funcţie de corespunderea cerinţelor
NCM D.02.01 параметров автобусных ос- NCM D.02.01 parametrilor staţiilor de autobuze
тановок на данном километре дороги. Вы- pe km respectiv de drum. Calculele se efectuea-
числения проводят аналогично Д М 1 по ză analogic Д М 1 cu relaţia (5.22).
формуле (5.22).
5.5.7 Частный коэффициент Д М 3 опреде- 5.5.7 Coeficientul particular Д М 3 se determină
ляют по наличию и соответствию требова- funcţie de corespunderea cerinţelor
ниям NCM D.02.01 и ГОСТ 23457 дорож- NCM D.02.01 şi ГОСТ 23457 parapetelor pe
ных ограждений на каждом километре до- fiecare km al drumului:
роги:
 lФ
Д  lН , (5.25)
M3
l Н

где: unde:
l - требуемая по нормам протяженность
Н l Н - lungimea parapetelor într-o linie necesară
ограждений в одну линию на данном conform normativelor, pe sectorul de drum
километровом участке дороги, м; respectiv cu o lungime de 1 km al ului, m;
l Ф - фактическое протяжение ограждений l Ф - lungimea reală a parapetelor într-o linie, m.
в одну линию, м.
В том случае, когда фактическое про- În cazul în care lungimea efectivă a parape-
тяжение ограждений больше требуемого, а telor este mai mare decît cea necesară, precum şi
также на участках, где по нормам не тре- pe sectoarele unde conform normativelor nu este
буется установка ограждений, принимают necesară amplasarea parapetelor Д М 3 = 0.
величину Д М 3 = 0.
5.5.8 Частный коэффициент Д М 4 опреде- 5.5.8 Coeficientul particular Д М 4 se determină
ляют по наличию и соответствию требова- în funcţie de existenţa şi corespunderea cerinţe-
ниям NCM D.02.01 параметров тротуаров lor NCM D.02.01 a parametrilor trotuarelor de-a
вдоль дороги в населенных пунктах. Рас-
CP D.02.14 – 2013, pag. 68
чет коэффициента Д М 4 производят так же, lungul drumului în localităţi. Coeficientul Д М 4
как и коэффициента Д М 3 . se calculează ca şi coeficientul Д М 3 .

5.5.9 Частный коэффициент Д М 5 опреде- 5.5.9 Coeficientul particular Д М 5 se determină

ляют по наличию в однорядном исчисле- în funcţie de existenţa marcajului rutier calculat
нии и соответствию утвержденной схеме într-o linie şi conform schemei aprobate de apli-
нанесения дорожной разметки и требова- care a marcajului şi cerinţelor ГОСТ 13508 şi
ниям ГОСТ 13508 и ГОСТ 23457. Расчет ГОСТ 23457. Calcularea coeficientului Д М 5 se
коэффициента Д М 5 производят так же, как efectuează analogic coeficientului Д М 3 .
и коэффициента Д М 3 .
5.5.10 Частный коэффициент Д М 6 опреде- 5.5.10 Coeficientul particular Д М 6 se determină
ляют по соответствию требованиям în funcţie de corespunderea cerinţelor
NCM D.02.01 к размещению и пригодно- NCM D.02.01 faţă de amplasarea şi valabilitatea
сти к работе элементов освещения в одно- de funcţionare a elementelor iluminării calculată
рядном исчислении. Расчет коэффициента într-o linie. Calculul coeficientului Д М 6 se efec-
Д М 6 производят так же, как и коэффици- tuează analogic coeficientului Д М 3 .
ента Д М 3 .
5.5.11 Частный коэффициент Д М 7 опреде- 5.5.11 Coeficientul particular Д М 7 se determină
ляют по наличию и соответствию утвер- în funcţie de existenţa şi corespunderea schemei
жденной схеме дислокации и требованиям de dislocare şi cerinţelor ГОСТ 10807 şi
ГОСТ 10807 и ГОСТ 23457 дорожных зна- ГОСТ 23457 a indicatoarelor rutiere, în stare
ков, находящихся в исправном состоянии funcţională, pe fiecare kilometru. În cazul com-
на каждом километре. При полной ком- pletării totale şi în stare funcţională a indicatoa-
плектации и рабочем состоянии всех до- relor rutiere Д М 7 = 0. În cazul abaterii după
рожных знаков Д М 7 = 0. При отклонении număr şi stare funcţională pînă la 10 % a indica-
по количеству или требуемому состоянию toarelor rutiere Д М 7 = 0,1; 20 % - 0,2, etc.
до 10 % дорожных знаков принимают
Д М 7 = 0,1; 20 % - 0,2 и т.д.
5.5.12 Итоговый коэффициент дефектно- 5.5.12 Coeficientul total al defectuozităţii de
сти соответствия инженерного оборудова- corespundere a dotărilor de drum Д И .О se de-
ния и обустройства Д И .О определяют для termină pentru fiecare kilometru de drum. Iniţial
каждого километра дороги. Вначале опре- se determină valoarea coeficientului defectuozi-
деляют значение коэффициента дефектно- tăţii Д Д a locurilor de parcare cu relaţia (5.23)
сти площадок отдыха и видовых площадок cu o extindere pentru tot drumul sau sectorul de
Д Д по формуле (5.23) и принимают его drum. Valoarea totală a coeficientului defectuo-
для всей дороги или участка дороги. К zităţii de dotări ale drumului pe fiecare km se
этому значению на каждом километре до- calculează prin adăugarea la valoarea Д Д pe
бавляют значения дефектности по локаль- fiecare kilometru a valorii defectuozităţii pentru
ным элементам инженерного оборудова- elementele locale ale instalaţiilor inginereşti
ния Д М , вычисленные по формулам (5.24) Д М , calculate cu relaţiile (5.24) şi (5.25).
и (5.25), получают итоговое значение ко-
эффициента дефектности инженерного
оборудования и обустройства Д И .О на ка-
ждом километре.
Значения показателя инженерного Valorile indicelui de dotări ale drumului
оборудования и обустройства дороги К
( ОБ ) pe fiecare kilometru se stabileşte în func-
 CP D.02.14 – 2013, pag. 69
( К ОБ ) на каждом километре принимают в ţie de mărimea Д И .О în corespundere cu tab.
зависимости от величины Д И .О в соответ- 5.21 şi se introduc în graficul liniar de evaluare
ствии с табл. 5.21 и заносят в линейный a calităţii drumului.
график оценки качества автомобильной
дороги.
Таблица 5.21 Значения показателя инженерного оборудования и обустройства
Tabelul 5.21 Valorile indicelui dotărilor drumului
Коэффициент дефектности Значение показателя инженерного оборудования и
соответствия Д И .О обустройства K ОБ , для категорий дорог
Coeficientul defectuozităţii de co- Valoarea indicelui dotărilor drumului K ОБ , pentru categoriile
respundere Д И .О . de drum
I – А, I – Б, II III IV - V
0 1,0 1,0 1,0
0,1 0,99 0,99 1,0
0,2 0,98 0,98 0,99
0,3 0,97 0,98 0,98
0,4 0,96 0,97 0,98
0,5 0,95 0,96 0,97
0,6 0,94 0,96 0,97
0,7 0,93 0,95 0,96
0,8 0,92 0,94 0,96
0,9 0,91 0,94 0,95
1,0 0,90 0,93 0,95

5.6 Определение показателя уровня 5.6 Determinarea indicelui nivelului de între-

эксплуатационного содержания ţinere la exploatare a drumului
автомобильной дороги
5.6.1 Значение показателя уровня эксплуа- 5.6.1 Valoarea indicelui de nivelul de întreţinere
тационного содержания К Э вычисляют на К Э se calculează pe baza rezultatelor evaluării
основании результатов оценки фактиче- nivelului efectiv de întreţinere a drumului în ul-
ского уровня содержания дороги за по- timele 9 - 12 luni.
следние 9 - 12 месяцев.
5.6.2 Результаты ежемесячной оценки фак- 5.6.2 Rezultatele evaluării lunare a nivelului
тического уровня содержания, оформля- efectiv de întreţinere se perfectează sub formă
ются в виде Акта проверки и содержат de Act de control şi conţine evaluarea nivelului
оценку фактического уровня содержания efectiv de întreţinere pe fiecare sector cu diviza-
на каждом участке дороги с разделением rea pe trei nivele: „admisibil”, „mediocru” şi
на три уровня: «допустимый», «средний», „înalt”.
«высокий».
В процессе диагностики необходимо În procesul de investigare este necesar de a
получить у организации, которая содержит prelua de la organizaţia, care întreţine drumul
дорогу, или у Заказчика копии заполнен- sau de la beneficiar, copiile actelor, perfectate şi
ных и подписанных актов ежемесячной semnate, de evaluare lunară a nivelului efectiv
оценки фактического уровня содержания de întreţinere pentru ultimele 9 - 12 luni.
за предыдущие 9 - 12 месяцев.
5.6.3 Для последующей обработки каждо- 5.6.3 Pentru ulterioara prelucrare, fiecărui nivel
му уровню содержания присваивается de întreţinere i se atribuie puncte respective:
балл: допустимый - 3; средний - 4; высо- admisibil – 3; mediocru – 4; înalt 5. Se introdu-
CP D.02.14 – 2013, pag. 70
кий - 5. Вводится условно еще один уро- ce încă un nivel de întreţinere „mai jos de cel
вень содержания «ниже допустимого», ко- admisibil”, căruia i se atribuie 2 puncte.
торому присваивается балл - 2.
После этого составляется таблица ис- După aceasta se perfectează tabelul de date
ходных данных и определяется показатель iniţiale şi se determină indicele de nivelul medi-
среднего уровня содержания в баллах Б. ocru de întreţinere prin depunctarea Б. Formula-
Форма и пример ее заполнения приведены rul şi modelul de completare a acestuia sînt pre-
в табл. 5.22. zentate în tabelul 5.22.
Таблица 5.22 Пример определения среднего уровня фактического содержания дороги
(название) в баллах, Б
Tabelul 5.22 Model de determinare a nivelului mediu real de întreţinere a drumului prin
puncte, Б
Участок Оценка уровня содержания в баллах за предыдущие месяцы
№ дороги от Evaluarea nivelului de întreţinere prin puncte pentru lunile
п/п км…до км… anterioare
Sectorul de Б
Nr drum de la
VIII IX X XI XII I II III IV V VI VII
d/o km pînă la
km…
1 от пункта А
до пункта В
de la punctul 4 3 5 4 3 4 4 4 4 5 4 5 4,09
А pînă la
punctul В
2 от пункта В
до пункта С
de la punctul 4 3 4 4 3 3 3 - 2 4 4 4 3,45
B pînă la
punctul C

5.6.4 Значения балльной оценки перево- 5.6.4 Valorile de evaluare prin puncte se trans-
дятся в значения уровня эксплуатационно- formă în valorile nivelului de întreţinere la ex-
го содержания К Э по табл. 5.23. ploatare К Э conform tab. 5.23.

Таблица 5.23 Значения показателя уровня содержания

Tabelul 5.23 Valorile indicelui nivelului de întreţinere

Значение оценки 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,2 4,4 4,6 4,8 5,0
 CP D.02.14 – 2013, pag. 71
содержания в
баллах, Б
Estimarea întreţi-
nerii prin de-
punctare, Б
Показатель
уровня эксплуа-
тационного
содержания, КЭ 0,9 0,92 0,94 0,96 0,98 1,0 1,02 1,04 1,06 1,08 1,10
Indicele nivelului
de întreţinere la
exploatare, КЭ

5.6.5 При оценке качества проекта, а также 5.6.5 La evaluarea calităţii proiectului, precum
в момент сдачи дороги в эксплуатацию по- şi în momentul de dare în exploatare după con-
сле строительства, реконструкции или ре- struire, reconstruire sau reparaţie indicele nive-
монта показатель уровня эксплуатацион- lului de întreţinere de exploatare К Э nu se cal-
ного содержания К Э не вычисляют, а при- culează şi se ia egal cu unu ( К Э = 1,0).
нимают равным единице ( К Э = 1,0).
5.7 Сводные результаты оценки 5.7 Rezultatele sumare de evaluare a nivelului
технического уровня и tehnic şi a stării funcţionale a drumurilor
эксплуатационного состояния
автомобильных дорог
5.7.1 Общую оценку качества и состояния 5.7.1 Evaluarea generală a calităţii şi a stării
автомобильной дороги выполняют: drumului se efectuează:
- после завершения работ по диагно- - după finalizarea lucrărilor de investigare
стике для выявления степени соответствия pentru a stabili nivelul de corespundere a stării
фактического состояния дороги норматив- efective a drumului, cerinţelor normative după
ным требованиям по потребительским proprietăţile de serviciu şi stabilirea măsurilor
свойствам и назначения мероприятий по vizînd reparaţia sau reconstrucţia drumului;
ремонту или реконструкции дороги;
- после разработки плана мероприятий - după elaborarea planului de măsuri privind
по ремонту или реконструкции дороги или reparaţia sau reconstrucţia drumului sau reţelei
сети дорог для определения ожидаемого de drumuri pentru stabilirea nivelului scontat al
уровня транспортно-эксплуатационного stării de exploatare, compararea acestuia cu cel
состояния, сравнения его с нормативами и normativ şi calcularea eficacităţii scontate a mă-
расчета ожидаемой эффективности наме- surilor stabilite;
ченных мероприятий;
- ежегодно после окончания ремонтно- - anual, după finalizarea sezonului de repa-
строительного сезона или сразу после raţie şi construcţie sau imediat după finalizarea
окончания работ по ремонту или реконст- lucrărilor de reparaţie sau reconstrucţie pentru
рукции для оценки фактического состоя- evaluarea stării efective şi dinamicii reale de
ния и фактической динамики его измене- evoluţie a acestuia ca rezultat al lucrărilor efec-
ния в результате выполненных работ, а tuate, precum şi al evaluării eficacităţii acestora,
также оценки их эффективности и состав- şi elaborarea planului de acţiuni care vor urma.
ления плана дальнейших действий.
5.7.2 Величину обобщенного показателя 5.7.2 Mărimea indicelui generalizat al calităţii şi
качества и состояния каждой дороги (уча- stării fiecărui drum (sector de drum) se determi-
стка дороги) определяют по формуле (5.1). nă cu relaţia (5.1). Gradul de corespundere a in-
Степень соответствия фактически обеспе- dicilor de funcţionalitate şi a proprietăţilor de
CP D.02.14 – 2013, pag. 72
ченных всей дорогой транспортно- serviciu ( П Д ), real asiguraţi de drum, cerinţelor
эксплуатационных показателей или потре- normative, se apreciază pe baza indicelui relativ
бительских свойств ( П Д ) нормативным al calităţii drumului:
требованиям оценивают по относительно-
му показателю качества дороги:
ПД
КД  . (5.26)
КПН
Дорога полностью соответствует нор- Drumul corespunde în totalmente cerinţelor
мативным требованиям, когда К Д > 1. normate, cînd К Д > 1.
5.7.3 Прирост обобщенного показателя ка- 5.7.3 Creşterea indicelui generalizat de calitate a
чества дороги вычисляют по формуле: drumului se determină cu relaţia:
П П
К Н

П Д  Д Н Д 100% , (5.27)
ПД
где: unde:
Н К
П Д и П Д - обобщенные показатели каче- П ДН şi П ДК - indici generalizaţi de calitate a
ства дороги на начало и конец рас- drumului la începutul şi sfîrşitul perioadei
сматриваемого периода. de constatare.
Результаты расчетов заносят в карточ- Rezultatele calculelor se înscriu în bordero-
ку оценки качества автомобильной дороги ul de evaluare a calităţii drumului (sectorului de
(участка дороги), форма которой приведе- drum), forma căruia este prezentată în tab. 5.24.
на в табл. 5.24.
Таблица 5.24 Карточка оценки качества и состояния автомобильной дороги (участка
дороги)
Tabelul 5.24 Fişa de evaluare a calităţii şi stării drumului (sectorului de drum)
________________________________________________________________________________
(наименование автомобильной дороги, участка)
(denumire drum, sector)
Протяженность ________________ км, _______________________________ значения
Lungime (национал., мест.) de interes
(naţional, local)

категория дороги _______________ ; тип покрытия______________________

categorie drum ; tip îmbrăcăminte
Нормативное и предельно допустимое значение комплексного показателя
Valoarea normată şi limită admisibilă a indicelui complex
КП Н = ___________; КП П = ______________
 CP D.02.14 – 2013, pag. 73
Протяжен- Протяженность
ность участков участков с
с показателем показателем
качества качества меньше
Обобщен- меньше предельно Подпись
Прирост
ный нормативного допустимого ответственного
показателя
показатель Lungimea sec- Lungimea sectoa- за оценку
Дата качества
качества toarelor cu indi- relor cu indicele качества или
оценки +/- ∆ПД
дороги ПД cele de calitate de calitate mai mic проверяющего
mai mic de cel de cel limită admi-
Data eva- Creşterea
Indicele ge- normativ sibil Semnătura respon-
luării indicelui de
neralizator Доля от sabilului pentru
calitate
de calitate a общей evaluare sau a
+/- ∆ПД доля, %
drumului ПД км км длины, % controlorului
Ponderea
ponderea,
km km din lungi-
%
mea totală,
%
1 2 3 4 5 6 7 8

5.7.4 Обобщенный показатель качества и 5.7.4 Indicele general al calităţii şi al stării reţe-
состояния дорожной сети определяют по lei de drumuri se determină cu relaţia:
формуле:
ПС  КПФС  К ОБ .С  К Э.С , (5.28)

где: unde:
КПФС - значение фактического комплекс- КПФС - valoarea indicelui complex real al stării
ного показателя состояния сети авто- reţelei de drumuri calculată conform
мобильных дорог, вычисленное в со- p. 5.2.3;
ответствии с п. 5.2.3;
К ОБ .С - средневзвешенное значение показа- К ОБ .С - valoarea medie ponderată a indicelui de
теля инженерного оборудования и dotări ale drumului;
обустройства;
К Э.С - средневзвешенное значение показа- К Э.С - valoarea medie ponderată a indicelui ni-
теля уровня эксплуатационного со- velului de întreţinere.
держания.
5.7.5 Средневзвешенное значение показа- 5.7.5 Valoarea medie ponderată a indicelui in-
теля инженерного оборудования и обуст- stalaţiilor inginereşti şi de dotări ale reţelei de
ройства сети дорог определяют по форму- drumuri se determină cu relaţia:
ле:
n

 К l ОБi i
(5.29)
К ОБ .С
 i 1 ,
L
где: unde:
К ОБi - значение показателя инженерного К ОБi - valoarea indicelui de dotări ale drumului,
оборудования и обустройства для ка- pentru fiecare drum i;
ждой i-ой дороги;
l i - длина каждой дороги; l - lungimea fiecărui drum;
i

L – общая протяженность сети дорог, км; L – lungimea totală a reţelei de drumuri, km;
n – количество дорог. n – numărul de drumuri.
CP D.02.14 – 2013, pag. 74
5.7.6 Средневзвешенное значение показа- 5.7.6 Valoarea medie ponderată a indicelui nive-
теля уровня эксплуатационного содержа- lului de întreţinere a reţelei de drumuri se de-
ния сети дорог определяют по формуле: termină cu formula:
n

 К lЭi i
(5.30)
К Э .С .
i 1 ,
L
где К Эi - значение показателя уровня экс- unde К Эi - valoarea indicelui de întreţinere pen-
плуатационного содержания для tru fiecare drum i.
каждой i-ой дороги.
5.7.7 Показатель качества и состояния до- 5.7.7 Indicele de calitate şi de stare a reţelei de
рожной сети по отношению к норматив- drumuri în raport cu cerinţele normative se de-
ным требованиям определяют по формуле: termină cu relaţia:
ПС
К СП  , (5.31)
КП НС
где: unde:
КП НС - средняя величина нормативного КП НС - mărimea medie a indicelui complex
комплексного показателя транспортно- normativ al stării funcţionale a reţelei de
эксплуатационного состояния сети до- drumuri (a se vedea p. 5.3.2).
рог (см. п. 5.3.2).

Сеть дорог полностью соответствует Reţeaua de drumuri corespunde în totalmen-

требованиям к качеству, когда К СП  1 . te cerinţelor de calitate, cînd К СП  1 .
5.7.8 Прирост обобщенного показателя ка- 5.7.8 Creşterea indicelui general de calitate şi de
чества и состояния дорожной сети вычис- stare a reţelei de drumuri se determină cu relaţia:
ляют по формуле:
ПСК  ПСН
ПС  100% . (5.32)
ПСН
Результаты расчетов заносят в Rezultatele calculelor se înregistrează în fi-
карточку оценки качества сети şa de evaluare a calităţii şi a stării tehnice a reţe-
автомобильных дорог, обслуживаемых lei de drumuri gestionate de S.A. ”Drumuri”
A.O. «Drumuri» (табл. 5.25). (tab. 5.25).
 CP D.02.14 – 2013, pag. 75

Таблица 5.25 Карточка оценки качества и состояния сети автомобильных дорог

Tabelul 5.25 Fişa de evaluare a calităţii şi a stării reţelei de drumuri

(название предприятия в управлении которого находиться дорога)

(administrator drum)
Протяженность _________ км
Lungime
Нормативное и предельно допустимое значение комплексного показателя
Valoarea normată şi limită admisibilă a indicelui complex
КП НС = _____________; КП ПС = __________________.

Протяженность
Протяженность
участков с
участков с
показателем
показателем
качества меньше
качества меньше
нормативного
предельно Подпись
Обобщенный Прирост
допустимого ответственного
показатель показателя Lungimea sectoa-
Lungimea sectoa- за оценку
Дата качества качества relor cu indicele
relor cu indicele de качества или
оценки дороги ПС +/- ∆ПС de calitate mai
calitate mai mic de проверяющего
Data Indicele gene- Creşterea mic de cel norma-
cel limită admisibil Semnătura res-
evaluării ralizator de indicelui de tiv
ponsabilului pen-
calitate a calitate доля от tru evaluare sau a
drumului ПС +/- ∆ПС общей
доля, % controlorului
длины, %
км км
ponderea
km ponderea, km
din lungi-
%
mea totală,
%
1 2 3 4 5 6 7 8

5.7.9 На основании анализа оценки качест- 5.7.9 Pe baza analizei de evaluare a calităţi şi a
ва и состояния автомобильных дорог и до- stării drumurilor şi a reţelei de drumuri se schi-
рожной сети намечают основные пути по- ţează soluţiile principale pentru îmbunătăţirea
вышения транспортно-эксплуатационных proprietăţilor de exploatare a drumurilor, succe-
свойств дорог, последовательность и оче- siunea efectuării lucrărilor de reconstrucţie, re-
редность выполнения работ по реконст- paraţie şi întreţinere.
рукции, ремонту и содержанию.
Динамика изменения показателей ка- Dinamica variaţiei în timp a indicilor de ca-
чества дорог во времени характеризует litate a drumurilor caracterizează eficacitatea
эффективность деятельности дорожных activităţii organizaţiilor de întreţinere şi repara-
организаций по содержанию и ремонту ţie a drumurilor.
дорог.
6 ФОРМИРОВАНИЕ 6 CREAREA BĂNCII INFORMAŢIONALE
ИНФОРМАЦИОННОГО БАНКА DE DATE PRIVIND STAREA
ДАННЫХ О СОСТОЯНИИ ДОРОГ DRUMURILOR
6.1 На основе результатов диагностики 6.1 Pe baza rezultatelor investigării drumurilor
автомобильных дорог формируется и сис- se creează şi periodic se actualizează baza auto-
тематически обновляется автоматизиро- matizată de date rutiere, în continuare în text
CP D.02.14 – 2013, pag. 76
ванный банк дорожных данных, далее по BADR.
тексту АБДД.
АБДД является важнейшим элементом BADR este elementul de bază al Sistemului
системы управления состоянием автомо- de Administrare Rutieră Optimizată. BADR este
бильных дорог. АБДД представляет собой un sistem informaţional analitic automatizat,
автоматизированную информационно- care cuprinde informaţia, periodic actualizat
анали-тическую систему, содержащую пе- despre drumuri, lucrări de arte, circulaţia mij-
риодически обновляемую информацию об loacelor de transport, accidente rutiere, accesorii
автомобильных дорогах, искусственных drumului, etc. Totodată, BADR conţine un com-
сооружениях, движении автотранспортных plex de programe de calcul, care asigură efectu-
средств, дорожно - транспортных проис- area evaluării stării drumurilor şi soluţionarea
шествиях, объектах сервиса и др. Кроме unui şir de probleme ce fac obiectul administră-
того, АБДД содержит комплекс расчетно- rii stării drumurilor.
аналитических программ, позволяющих
выполнять оценку состояния автомобиль-
ных дорог и решать комплекс вопросов,
связанных с управлением состоянием ав-
томобильных дорог.
6.2 Данные, используемые для форми- 6.2 Datele folosite pentru crearea BADR se di-
рования АБДД, делятся на три группы: vizează în trei grupe:
- исходные данные о дорогах и искус- - datele iniţiale despre drumuri şi construcţi-
ственных сооружениях, получаемые в ор- ile rutiere, furnizate de către organele de admi-
ганах управления дорожным хозяйством; nistrare a gospodăriei rutiere;
- результаты полевых обследований - rezultatele investigaţiilor pe teren a dru-
дорог и искусственных сооружений; murilor şi construcţiilor inginereşti;
- данные о дорожно-транспортных - datele privind accidentele rutiere şi para-
происшествиях и параметрах дорожного metrii traficului rutier.
движения автотранспортных средств.
Исходные данные об автомобильных Datele iniţiale despre drumuri sunt acumu-
дорогах получают на основе проектно- late pe baza documentaţiei de proiect şi devize,
сметной документации, технических пас- cărţilor tehnice a drumurilor, rezultatelor inven-
портов дорог, результатов инвентаризации tarierii drumurilor, programelor lucrărilor de
дорог, планов ремонтных работ, результа- reparaţie, rezultatelor reviziilor sezoniere, for-
тов сезонных осмотров, стандартных форм mularelor standard a dărilor de seamă, etc. Date-
отчетности и т.д. Полученные исходные le iniţiale acumulate se introduc în bazele cores-
данные заносят непосредственно в соот- punzătoare ale BADR.
ветствующие базы АБДД.
Результаты полевых измерений зано- Rezultatele măsurătorilor de teren se înre-
сят в полевые журналы, подвергают пред- gistrează în jurnalele de teren, se supun unei pre-
варительной обработке и только после это- lucrări prealabile şi numai după aceasta se intro-
го заносят в соответствующие базы дан- duc în bazele corespunzătoare de date a BADR.
ных АБДД. При использовании передвиж- În cazul folosirii laboratoarelor mobile, dotate
ных лабораторий, оснащенных специаль- cu utilaj special o parte din parametri se înregis-
ным оборудованием, часть параметров ре- trează, se prelucrează şi se introduc în bazele de
гистрируется, обрабатывается и вносится в date în regim automat.
базы данных в автоматическом режиме.
Данные о дорожно-транспортных про- Datele privind accidentele rutiere se iau din
исшествиях берут из учетных карточек, fişele de evidenţă, care sunt întocmite de către
составляемых в органах ДП. Данные об organele poliţiei rutiere. Datele privind intensi-
интенсивности и составе транспортных tatea şi componenţa traficului ce acumulează cu
потоков получают с помощью автоматизи- ajutorul contoarelor de trafic sau pe baza recen-
 CP D.02.14 – 2013, pag. 77
рованных учетных пунктов или на основе sămintelor vizuale selective.
выборочных визуальных наблюдений.
6.3 При формировании АБДД выполняют 6.3 La instituirea BADR se efectuează controlul
контроль качества собранной информации calităţii informaţiei acumulate prin intermediul
с помощью экспертного визуального кон- controlului vizual de experţi şi al programelor
троля и специальных прикладных про- speciale aplicate. Aceste programe verifică
грамм. Эти программы контролируют пол- completitudinea informaţiei, compatibilitatea şi
ноту информации, совместимость данных, continuitatea datelor, îmbinarea datelor la ex-
непрерывность данных, стыковку данных tremităţi, reperarea reciprocă a obiectelor. În
на границах, взаимную привязку объектов. afară de aceasta, la constituirea BADR este ne-
Кроме того, при формировании АБДД cesară asigurarea compatibilităţii băncii curente
должна быть обеспечена совместимость de date cu banca de date din anii precedenţi.
текущего банка дорожных данных с бан-
ками данных прошлых лет.
6.4 Периодичность обновления баз данных 6.4 Periodicitatea de actualizare a bazei de date
соответствует принятой периодичности corespunde periodicităţii efectuării tipurilor de
проведения основных видов полевых ра- bază a lucrărilor de teren la investigarea drumu-
бот при диагностике автомобильных дорог rilor (a se vedea anexa C).
(см. Приложение C).
6.5 Рекомендуемый состав отраслевого 6.5 Componenţa recomandată a BADR de ramu-
АБДД приведен в таблице 6.1. ră este prezentată în tab. 6.1.

Таблица 6.1 Укрупненный состав отраслевого автоматизированного банка дорожных

данных (АБДД) (наименование баз данных)
Tabelul 6.1 Strucrura complexă a băncii automatizate de date rutiere (BADR) (denumirea baze-
lor de date)

Сцепные
Интенсив- Прочность
Данные о свойства
Общие ность до- Ровность дорожной Дефекты а/б
ДТП покрытия
сведения по рожного покрытия одежды покрытия
Datele pri- Proprietăţi-
дороге движения Planeitatea Capacitatea Defectele
vind acci- le de aderen-
Date generale Intensitatea îmbrăcă- portantă a îmbrăcăminţii
dentele ru- ţă a
despre drum circulaţiei mintei structurii bituminoase
tiere imbrăcă-
rutiere rutiere
minţii
Дефекты а/б Категория Дорожно- Кривые в Ширина Видимость Продольный
покрытия дороги климатичес плане проезжей в плане уклон
Defectele Categoria кая зона Curbele în части Vizibilitatea Declivitatea longitu-
imbrăcămintei drumului Zona climati- plan Lăţimea păr- în plan dinală
din b/а că rutieră ţii carosabile
Репер Водопропуск- Разметка Дорожные Коммуника- Дорожная Границы
участка ные трубы проезжей знаки ции одежда территориальных
дороги Podeţele части Indicatoare Comunicaţii- Structura единиц
Reperul secto- Marcajul rutiere le rutieră Limitele unităţilor
rului de drum părţii caro- teritoriale
sabile

Таблица 6.1 (продолжение)

CP D.02.14 – 2013, pag. 78
Tabelul 6.1 (continuarie)
Сцепные
Интенсив- Прочность
Данные о свойства
Общие ность до- Ровность дорожной Дефекты а/б
ДТП покрытия
сведения по рожного покрытия одежды покрытия
Datele pri- Proprietăţi-
дороге движения Planeitatea Capacitatea Defectele
vind acci- le de aderen-
Date generale Intensitatea îmbrăcă- portantă a îmbrăcăminţii
dentele ru- ţă a
despre drum circulaţiei mintei structurii bituminoase
tiere imbrăcă-
rutiere rutiere
minţii
Участки до- Стационар- Реконструи- Расстоя- Элементы Станции тех- Противошумо-
рог, распо- ные пункты руемые ниие между земляного нического об- вые и противо-
ложенные в автоматизи- участки километ- полотна и служивания ослепляющие эк-
населенных рованного дорог ровыми системы Staţiile de de- раны
пунктах учета до- Sectoarele de знаками водоотводa servire tehnică Ecrane antizgomot
Sectoarele de рожного drum supuse Distanţe şi Terasamente şi antiorbitoare
drum din limi- движения reconstruc- lungimi şi sisteme de
tele localităţi- Contoarele ţiei acumulare şi
lor automatizate a evacuare a
traficului ruti- apelor
er
Сигнальные Мостовые Туннели Лесополосы Развязки Ограждения Метеостанции
столбики сооружения Tonele Plantaţii ru- Noduri ruti- Parapete Staţii meteorolo-
Stîlpi de diri- Poduri tiere ere gice
jare
Автобусные Пешеходные Снегозащи Примыка- Дорожные Обочины Освещение
остановки дорожки и тные ния и здания и Acostamente дороги
Staţii pentru тротуары сооруже- пересече- сооруже- Iluminarea dru-
autobuze Treceri pieto- ния ния ния murilor
nale şi trotuare
Linii de apă- Intersecţii şi Clădirile de
rare contra ramificaţii serviciu
zăpezii
Тонелли Подземные Стацио- Вызывная Пункты Застройка Ремонтные
Tuneluri переходы нарные по- связь питания Construcţii работы
Treceri subte- сты до- Reţea tele- Localuri de Lucrări de repa-
rane рожной fonică alimentaţie raţie
полиции
Posturi de
poliţie rutie-
ră
Пункты Кемпинги Автовокза- АЗС Площадки Стационар- Объекты
медицинской Kempinguri лы Staţii de отдыха ные пункты сервиса
помощи Gări auto alimentare Locuri de весового Obiecte de de-
Puncte de de- cu combus- parcare şi контроля servire rutiere
servire medi- tibil agrement Puncte staţio-
cală nare de
cîntărire

7 ПЛАНИРОВАНИЕ ДОРОЖНО- 7 PROGRAMAREA LUCRĂRILOR DE

РЕМОНТНЫХ РАБОТ НА ОСНОВЕ REPARAŢIE ÎN BAZA
РЕЗУЛЬТАТОВ ДИАГНОСТИКИ И REZULTATELOR INVESTIGAŢIILOR
ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ŞI EVALUĂRII STĂRII DRUMURILOR
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

7.1 Планирование видов и объемов 7.1 Programarea tipului şi volumului de lu-

 CP D.02.14 – 2013, pag. 79
работ на основе анализа фактического crări pe baza analizei stării reale a drumuri-
состояния дорог lor
7.1.1 В основу принятия решения должны 7.1.1 Deciziile privind programarea lucrărilor se
быть положены результаты диагностики и vor baza pe rezultatele investigaţiilor şi evaluării
оценки состояния дорог, проведенных в stării drumurilor, efectuate în conformitate cu
соответствии с положениями главы 5 на- prevederile capitolului 5 al prezentului Cod
стоящего Свода правил. Потребность в ре- practic. Necesitatea de reparaţie sau reconstruc-
конструкции или ремонте во всех случаях ţie, în toate cazurile, se stabileşte prin depistarea
устанавливают путем выявления участков sectoarelor de drumuri, starea reală a cărora nu
дорог, фактическое состояние которых по corespunde cerinţelor ce ţin de viteza asigurată,
каким-либо параметрам и характеристикам siguranţa traficului, capacitatea de trafic, capaci-
не удовлетворяет действующим требова- tatea de a permite circulaţia vehiculelor cu masa
ниям к обеспеченной скорости, безопасно- şi sarcina pe osie admisă.
сти движения, пропускной способности,
способности пропускать автомобили и ав-
топоезда с разрешенной массой и осевыми
нагрузками.
7.1.2 Анализ состояния дорог проводят с 7.1.2 Analiza stării drumurilor se efectuează cu
помощью специальных компьютерных ajutorul unor programe analitice speciale com-
аналитических программ (далее - аналити- puterizate (în continuare programe analitice),
ческих программ), позволяющих решать care permit soluţionarea următoarelor sarcini:
следующие задачи:
- разработку программы ремонта или - elaborarea programelor de reparaţie sau
реконструкции дороги с определением reconstrucţie cu determinarea sectoarelor, care
участков, подлежащих ремонту или рекон- urmează a fi reparate sau reconstruite, stabilirea
струкции, назначением вида, адреса, объе- tipului, adresei, volumului şi succesiunea lucră-
ма и очередности дорожно-ремонтных ра- rilor de reparaţie, precum şi cu calculul volumu-
бот, а также с расчетом необходимых для lui mijloacelor financiare necesare în acest scop;
этих целей финансовых ресурсов;
- определение годовой потребности в - determinarea necesităţii anuale în reparaţii
физическом и денежном выражении в ре- sau reconstrucţii, exprimată în volume fizice şi
монте и реконструкции автомобильных financiare;
дорог;
- распределение между территориаль- - distribuirea mijloacelor financiare alocate
ными подразделениями денежных средств, pentru reparaţia şi reconstrucţia drumurilor între
выделенных на ремонт и реконструкцию unităţile teritoriale;
автомобильных дорог;
- разработку программы ремонтных - elaborarea programelor lucrărilor de repa-
работ по каждому органу управления, ис- raţie sau reconstrucţie pe fiecare unitate teritori-
ходя из величины выделенных средств. ală, reieşind din volumul mijloacelor alocate.
7.1.3 В условиях ограниченных финансо- 7.1.3 În condiţiile mijloacelor financiare limita-
вых ресурсов, ежегодно выделяяемых на te, alocate anual pentru reconstrucţia, reparaţia
реконструкцию, ремонт и содержание ав- şi întreţinerea drumurilor, perioada necesară
томобильных дорог, время, необходимое pentru realizarea unor astfel de programe poate
для реализации такой программы, может număra cîţiva ani.
занять несколько лет.
Для распределения ежегодных денеж- Pentru distribuirea mijloacelor financiare
ных средств, выделяемых на ремонт и со- anuale, alocate pentru reparaţia şi întreţinerea
держание автомобильных дорог, формиру- drumurilor, este necesară elaborarea unui plan
ется опорный план дорожных работ. Рас- de bază a lucrărilor rutiere. Distribuirea mijloa-
пределение выделенных денежных средств celor financiare alocate poate fi realizată con-
CP D.02.14 – 2013, pag. 80
может происходить по разным критериям form mai multor criterii, în funcţie de sarcinile
в зависимости от поставленных задач. trasate.
При этом на практике в зависимости Totodată în practică, în funcţie de sarcinile
от поставленной задачи используют в ка- trasate, se foloseşte în calitate de criteriu, pentru
честве критерия для определения видов determinarea tipului de lucrări, indicele complex
работ комплексный показатель транспорт- de stare de exploatare a drumului, care caracte-
но-эксплуатационного состояния дороги, rizează calităţile funcţionale ale drumului, sau
характеризующий потребительские каче- indicele „indexul corespunderii”, care stabileşte
ства дороги, или показатель "индекса со- succesiunea lucrărilor de reparaţie pe sectoarele,
ответствия", определяющий очередность care nu corespund în primul rînd cerinţelor secu-
дорожно-ремонтных работ на участках, в rităţii de circulaţie rutieră.
первую очередь не соответствующих тре-
бованиям по безопасности движения.
7.1.4 Метод планирования, основыва- 7.1.4 Metoda de planificare bazată pe gradul de
ющийся на обеспеченности комплексного asigurare a indicelui complex al stării de exploa-
показателя транспортно-эксплуатацион- tare, se foloseşte pentru analiza detaliată a stării
ного состояния дороги, используют для drumului şi optimizarea planului de lucrări, cu
детального анализа состояния дороги и оп- luarea în considerare a efectului de transport în
тимизации плана работ с учетом транс- diferite condiţii de finanţare. Aceasta este meto-
портного эффекта при разных условиях da tehnico-economică, care permite să se evalu-
финансирования. Это технико-экономи- eze eficacitatea lucrărilor planificate şi gradul de
ческий метод, позволяющий оценить эф- influenţă a acestora asupra modificării stării de
фективность планируемых работ и степень exploatare şi a calităţilor funcţionale ale drumu-
их влияния на изменение транспортно- lui.
эксплуатационного состояния и потреби-
тельских качеств дороги.
7.1.5 Критерий экономической эффектив- 7.1.5 Criteriul eficienţei economice este cel mai
ности является наиболее оптимальным с optim din punct de vedere al oportunităţii eco-
точки зрения экономиической целесооб- nomice a cheltuielilor. Acesta presupune, că
разности расходования средств. Он подра- pentru fiecare obiect posibil de lucrări rutiere se
зумевает, что по каждому возможному va efectua compararea cheltuielilor pentru efec-
объекту дорожных работ будет произведе- tuarea lucrărilor şi a efectului, care va fi asigurat
но сравнение затрат на проведение работ и de acestea. Cele mai valorice forme ale efectului
эффекта, который они обеспечат. Наибо- sunt:
лее значимыми формами эффекта являют-
ся:
- снижение транспортных издержек; - reducerea cheltuielilor de transportare;
- снижение дополнительных затрат на - reducerea cheltuielilor suplimentare pentru
ремонт дороги из-за несвоевременности reparaţia drumului cauzate de neefectuarea la
проведения работ или выполнения работ timp a lucrărilor, sau de executare lucrărilor în
не в полном объеме; volum parţial;
- снижение затрат, связанных с дорож- - reducerea cheltuielilor legate de acciden-
но-транспортными происшествиями; tele rutiere;
- стимулирование экономического раз- - stimularea dezvoltării economice;
вития;
- повышенный комфорт и удобство - confortul sporit al circulaţiei.
движения.
7.1.6 Система показателей эффективности 7.1.6 Sistemul indicilor de eficacitate include:
включает:
- интегральный эффект - сумма эффек- - efectul integral – suma efectelor pentru
тов за весь период сравнения; toată perioada de comparare;
 CP D.02.14 – 2013, pag. 81
- индекс доходности – отношение - indice de rentabilitate – raportul dintre
суммы эффектов к общей величине едино- suma efectelor şi mărimea cheltuielilor unice
временных затрат; totale;
- внутренняя норма доходности - пред- - rata internă de rentabilitate – reprezintă ra-
ставляет собой ту неизменную в течение tă de discount care rămîne constantă pentru toată
расчетного периода норму дисконта, при perioada de calcul şi pentru care suma efectelor
которой сумма эффектов равна сумме еди- este egală cu suma cheltuielilor unice;
новременных затрат;
- срок окупаемости – такой минималь- - perioada de rambursare – intervalul minim
ный интервал времени от начала расчетно- de timp de la începutul perioadei de calcul după
го периода, за пределами которого инте- care efectul integral devine şi rămîne ulterior
гральный эффект становится и в дальней- pozitiv.
шем остается неотрицательным.
7.1.7 Интегральный эффект следует выби- 7.1.7 Efectul integral urmează a fi considerat un
рать в роли основного критерия, когда criteriu de bază, atunci cînd este importantă su-
важна общая сумма эффекта, получаемая ma efectului, obţinută la realizarea deciziei ale-
при реализации выбранного решения. se. Evaluarea indicelui rentabilităţii joacă un rol
Оценка индекса доходности играет важ- important, în cazul în care unul din criteriile de
ную роль, когда одним из основных крите- bază este mărimea scontată a efectului, obţinută
риев выбора является ожидаемая величина la o unitate de cheltuieli pentru toată perioada de
эффекта, получаемая на единицу затрат за calcul. Dacă este importantă mărimea efectului
весь расчетный период. Если важна вели- obţinută anual pentru o unitate de cheltuieli,
чина эффекта, получаемая на единицу за- atunci valoarea determinantă va deveni rata in-
трат ежегодно, то определяющее значение ternă de rentabilitate. În cazul în care o valoare
будет играть внутренняя норма доходно- importantă are un termen, după care mijloacele
сти. В случае, когда важное значение име- investite vor avea randament, cea mai bună vari-
ет срок, после которого вложенные сред- antă se va considera varianta cu cel mai mic
ства будут иметь отдачу, лучшим будет termen de recuperare.
считаться вариант с наименьшим сроком
окупаемости.
7.1.8 В условиях недостаточного финанси- 7.1.8 În condiţiile finanţării insuficiente a lucră-
рования дорожных работ, когда значи- rilor rutiere, în cazul în care o mare parte a dru-
тельная часть эксплуатируемых автомо- murilor exploatate necesită lucrări de reabilitare,
бильных дорог, нуждающихся в восстано- pe parcursul unui şir de ani nu se repară în vo-
вительных работах, в течение ряда лет в lum necesar, paralel cu criteriul eficacităţii eco-
полном объеме не ремонтируется, наряду с nomice se admite folosirea „indexului de cores-
критерием экономической эффективности pundere”. Baza pentru acest mod de tratare este
допускается использовать «индекс соот- clasificarea sectoarelor separate ale reţelei de
ветствия». Основой данного подхода явля- drumuri din punct de vedere al corespunderii
ется классификация выделенных участков acestora cerinţelor de asigurare a securităţii cir-
дорожной сети с точки зрения их соответ- culaţiei şi altor cerinţe. La distribuirea mijloace-
ствия требованиям обеспечения безопас- lor financiare se respectă principiul de acordare
ности движения и другим требованиям, a priorităţii acelor sectoare de drumuri, care se
предъявляемым к дороге. При распределе- află în starea cea mai critică conform criteriului
нии денежных средств соблюдается прин- de stare stabilit.
цип предоставления преимущества тем
участкам дорог, которые находятся в наи-
более критическом с точки зрения выбран-
ного критерия состоянии.
7.2 Планирование работ по критерию 7.2 Planificarea lucrărilor pe baza criteriului
обеспеченности расчетной скорости de asigurare a vitezei de calcul, efectului
CP D.02.14 – 2013, pag. 82
движения, транспортного эффекта и transportului şi eficacităţii economice
экономической эффективности
7.2.1 Для определения потребности в ре- 7.2.1 Pentru determinarea necesităţii în reparaţie
монте определяют по фактическим пара- se determină valorile coeficienţilor particulari de
метрам и показателям транспортно- К
asigurare a vitezei de calcul РСij conform pa-
эксплуатационного состояния дороги зна-
rametrilor şi indicilor reali ai stării de exploatare
чения частных коэффициентов обеспечен-
a drumurilor, în comparaţie cu valorile normati-
ности расчетной скорости К РСij и сопос-
ve ale indicelui complex de stare de exploatare
тавляют их с нормативными значениями КП Н
комплексного показателя транспортно- (la evaluarea indicilor nivelului tehnic ai
эксплуатационного состояния КП Н (при drumului) şi cu valorile limită admisibile a aces-
tuia (la evaluarea indicilor stării de exploatare al
оценке показателей технического уровня drumului). Cu o justificare tehnico-economică
дороги) и с предельно допустимыми его corespunzătoare se admite precizarea necesităţi-
значениями (при оценке показателей экс- lor în reparaţie, asigurînd valoarea indicelui
плуатационного состояния дороги). При
complex efectiv de exploatare a drumului КПФ
соответствующем технико-экономическом
обосновании допускается уточнять по- (care este egal cu valoarea totală a coeficientului
ИТОГ
требность в ремонте, обеспечивая факти- de asigurare a vitezei de calcul К РСi şi care
ческий комплексный транспортно- caracterizează calităţile funcţionale ale drumu-
эксплуатационный показатель дороги lui) cuprinsă între valorile normative şi cele li-
КПФ (равный итоговому значению коэф- mită admisibile. Eficienţa reparaţiei în acest caz
фициента обеспеченности расчетной ско- se evaluează conform modificării calităţilor
ИТОГ
рости К РСi и характеризующий потреби- funcţionale ca rezultat al reparaţiei drumului.
тельские качества дороги) в пределах меж-
ду нормативными и предельно допусти-
мыми значениями. Эффективность ремон-
та в этом случае оценивают по изменению
потребительских качеств в результате ре-
монта дороги.
7.2.2 Для определения видов и очередно- 7.2.2 Pentru stabilirea tipurilor şi succesiunii
сти ремонтных работ используется вычис- lucrărilor de reparaţie se foloseşte programul
лительная программа «ODRR», разрабо- „ODRR”. Acest program executat în sistemele
танная МАДИ (ГТУ) при участии ГП Рос- de operare „DOS” şi „Windows 95/98”, asigură
дорнии. Программа работает как в среде, planificarea lucrărilor acoperite integral cu mij-
так и в среде «Windows 95/98» и обеспечи- loace financiare, precum şi în condiţiile finanţă-
вает планирование ремонта как при пол- rii limitate. Varianta de calcul se alege automat,
ной обеспеченности финансированием, так reieşind din normativele alocărilor anuale de
и при ограниченных ресурсах. Вариант mijloace financiare pentru reparaţia drumurilor.
расчета выбирается автоматически, исходя
из нормы ежегодно выделяемых средств на
ремонт дорог.
Программа позволяет получать реше- Programul permite adaptarea deciziilor pen-
ния при разных требованиях к транспорт- tru diferite cerinţe faţă de starea de exploatare a
но-эксплуатационному состоянию дорог. drumurilor. Este prevăzută posibilitatea exami-
Предусмотрена возможность для совмест- nării în comun a drumurilor de diferite categorii.
ного рассмотрения автомобильных дорог Se ia în considerare posibilitatea folosirii preţu-
разных категорий. Учитывается возмож- rilor de contract şi joncţiunea cu banca de date
ность использования договорных цен и privind starea reţelei de drumuri.
стыковки с банками данных о состоянии
 CP D.02.14 – 2013, pag. 83
сети автомобильных дорог.
Ввод исходной информации о состоя- Introducerea informaţiei iniţiale privind sta-
нии дорог возможен как вручную, так и rea drumurilor este posibilă atît manual, cît şi
автоматически из любого банка данных automatizat din orice bancă de date în condiţiile
при разработке специальной подпрограм- elaborării subprogramelor speciale. Este asigura-
ммы. Предоставлена возможность для ук- tă posibilitatea pentru comasarea (la necesitate)
рупнения (при необходимости) вводимых a sectoarelor caracteristice introduse, reieşind
характерных участков дороги, исходя из din precizia evaluării parametrilor drumului şi a
точности оценки параметров автомобиль- indicelor de exploatare separaţi.
ной дороги и отдельных транспортно-
эксплуатационных показателей.
Программа оценивает эффективность Programul evaluează eficienţa diferitor ti-
различных видов работ и рассчитывает puri de lucrări şi calculează creşterea indicelui
прирост комплексного транспортно- complex de exploatare, ca rezultat al lucrărilor
эксплуатационного показателя в результа- de reparaţie efectuate.
те проведенных дорожно-ремонтных ра-
бот.
7.2.3 В результате анализа фактических 7.2.3 Ca rezultat al analizei coeficienţilor parti-
частных коэффициентов обеспеченности culari reali de asigurare a vitezei de calcul se
расчетной скорости устанавливают пара- stabilesc parametrii şi caracteristicile variabile
метры и переменные характеристики доро- ale drumului, care au influenţat reducerea stării
ги, которые стали причиной снижения de exploatare a acestuia. Pe sectoarele, unde co-
транспортно-эксплуатационного состояния eficienţii particulari de asigurare a vitezei de
дороги. На участках, где частные коэффи- calcul nu corespund cerinţelor ( К РСi  КП Н ), se
циенты обеспеченности расчетной скоро- stabilesc tipurile corespunzătoare de lucrări de
сти не отвечают предъявляемым требова- reparaţie şi de întreţinere a drumului, conform
ниям ( К РСi  КП Н ), намечают, согласно clasificării în vigoare (tab. 7.1).
действующей классификации, соответст-
вующие виды работ по ремонту и содер-
жанию дороги (табл. 7.1).

Таблица 7.1 Виды дорожных работ в зависимости от частных коэффициентов К РСi

Tabelul 7.1 Tipul lucrărilor rutiere în dependenţă de coeficienţii particulari К РСi

Частный Вид дорожно-ремонтных работ

коэффициент Учет влияния при К РСi  КП Н
К РСi Ţine cont de Tipul lucrărilor de reparaţie pentru
Coeficientul par- К РСi  КП Н
CP D.02.14 – 2013, pag. 84
ticular К РСi
КРС2 Ширины и состояние обочины Укрепление обочин
Lăţimea şi starea acostamentelor Consolidarea acostamentelor
КРС3 Интенсивности и состава движения, Уширение проезжей части,
ширины фактически используемой устройство укрепительных полос,
укрепленной поверхности покрытия укрепление обочин, уширение мостов
Intensitatea şi componenţa traficului, и путепроводов
lăţimea real utilizată a suprafeţei îmbră- Lărgirea părţii carosabile, realizarea
cămintei consolidate benzilor de încadrare, consolidarea
acostamentelor, lărgirea podurilor şi
pasajelor
КРС4 Продольного уклона и видимости Смягчение продольного уклона,
поверхности дороги увеличение видимости
Declivitatea longitudinală şi vizibilitatea Reducerea declivităţii longitudinale,
suprafeţei drumului mărire a vizibilităţii
КРС5 Радиуса кривых в плане Увеличение радиусов кривых, устрой-
Razele curbelor în plan ство виражей, спрямление участка
Majorarea razelor la curbe, realizarea
virajelor, îndreptarea sectorului
КРС6 Продольной ровности покрытия Устройство выравнивающего слоя с
Planeitatea longitudinală a îmbrăcămintei поверхностной обработкой или
восстановление верхнего слоя или
методами термопрофилирования и
регенерации (ремонт покрытия при
Еф ≥ ЕТР). Ремонт (усиление)
дорожной одежды при Еф < ЕТР
Aplicarea stratului de egalizare cu trata-
ment bituminos sau renovarea stratului
superior prin metoda de termoprofilare şi
regenerare (reparaţia îmbrăcămintei la Еф
≥ ЕТР). Reparaţia (ranforsarea) structurii
rutiere la Еф < ЕТР
КРС7 Сцепных качеств покрытия Устройство шероховатой поверх-
Calităţile de aderenţă a îmbrăcămintei ности методом поверхностной
обработки, втапливания щебня,
укладки верхнего слоя из
многощебенистого асфальтобетона
Executarea de tratamente bituminoase,
aplicarea unor covoare asfaltice rugoase
sau de tip clutaj
КРС9 Поперечной ровности покрытия Ликвидация колеи методами пере-
(колеи) крытия, заполнения, фрезерования
Planeitatea transversală a îmbrăcămintei Înlăturarea făgaşelor prin metoda de
(făgaşe) reprofilare (frezare) executarea unui
covor de acoperire

Таблица 7.1 (продолжение)

Tabelul 7.1 (continuarie)
Частный
Вид дорожно-ремонтных работ
коэф-фициент
Учет влияния при К РСi  КП Н
К РСi
Ţine cont de Tipul lucrărilor de reparaţie pentru
Coeficientul
К РСi  КП Н
particular К РСi
 CP D.02.14 – 2013, pag. 85
КРС10 Безопасности движения Мероприятия по повышению
Securitatea circulaţiei безопасности движения на опасных
участках
Realizarea măsurilor de ridicare a gra-
dului de securitate pe sectoarele pericu-
loase
ПРИМЕЧАНИЯ: NOTE:
1.КРС1 и КРС8 учитывается при оценке состояния 1. КРС1 şi КРС8 se iau în considerare la evaluarea stării
дороги соответственно по К РС3 и К РС6. drumului corespunzător conform К РС3 şi К РС6.
2. Еф и ЕТР - соответственно фактический и тре- 2. Еф şi ЕТР - modulele de elasticitate respectiv efectiv şi
буемый модули упругости дорожной одежды и necesar ale structurii rutiere şi ale terasamentului.
земляного полотна.
7.2.4 Как правило, на анализируемых уча- 7.2.4 De regulă, pe sectoarele de drum, supuse
стках дороги имеются два или более пара- examinării, există doi sau mai mulţi parametri şi
метров и характеристик дороги, не отве- caracteristici ale drumului, care nu corespund
чающих нормативным требованиям. В cerinţelor normative. În acest caz trebuie să fie
этом случае должен выполняться ком- efectuată reparaţia complexă a drumului pentru
плексный ремонт дороги для устранения înlăturarea tuturor cauzelor de reducere a stării
всех причин снижения ее транспортно- de exploatare a acestuia. În cazul în care în pro-
эксплуатационного состояния. Если в про- cesul de reparaţie sau reconstrucţie a drumului
цессе ремонта или реконструкции дороги nu toţi parametrii şi caracteristicile se vor aduce
не все параметры и характеристики будут pînă la valorile normative, starea efectivă se va
доведены до нормативных значений, фак- stabili după valoarea minimă a coeficientului
тическое состояние дороги будет опреде- particular de asigurare a vitezei de calcul, cores-
ляться минимальным значением частного punzător indicelui sau caracteristicei, care nu a
коэффициента обеспеченности расчетной fost adus la starea normată. În acest caz se va
скорости, соответствующим показателю produce doar îmbunătăţirea parţială a stării dru-
или характеристике дороги, не доведенных mului şi mijloacele, folosite pentru reparaţie sau
до норматива. В этом случае произойдет reconstrucţie, s-au dovedit a fi cheltuite inefici-
только частичное улучшение состояния ent.
дороги и средства, затраченные на ремонт
или реконструкцию, окажутся израсходо-
ванными неэффективно.
При частном коэффициенте обеспе- În cazul în care coeficientul particular de
ченности расчетной скорости, учитываю- asigurare a vitezei de calcul, care ia în conside-
щем влияние интенсивности и состава rare influenţa intensităţii şi componenţei traficu-
движения, К РС 3 < КП Н принятие решения lui, К РС 3 < КП Н adoptarea deciziei privind
о ремонте или реконструкции дороги осу- reparaţia sau reconstrucţia drumului se efectuea-
ществляют только после оценки возмож- ză numai după evaluarea posibilităţii aducerii
ности доведения значения К РС 3 до норма- valorii К РС 3 la mărimea normativă prin realiza-
тивных величин за счет осуществления бо- rea unor lucrări mai puţin costisitoare. În primul
лее экономичных работ. Прежде всего, rînd, se verifică posibilitatea majorării К РС 3 din
проверяют возможность увеличения К РС 3 contul curăţirii de noroi a suprafeţei consolidate
за счет очистки от загрязнения фактически pe lăţimea real folosită pentru circulaţie. Lăţi-
используемой для движения ширины ук- mea zonei înnoroite se evaluează conform p.
репленной поверхности. Ширину зоны за- 5.4.4 după mărimea coeficientului de utilizare a
грязнения оценивают в соответствии с lăţimii suprafeţei consolidate (tab. 5.2).
п. 5.4.4 по величине коэффициента исполь-
зования ширины основной укрепленной
поверхности (табл. 5.2).
Данную проверку не проводят только Această verificare nu se efectuează numai
CP D.02.14 – 2013, pag. 86
для случая укрепления обочин материала- pentru cazul consolidării acostamentelor cu ma-
ми с использованием органических и неор- teriale tratate cu lianţi organici şi neorganici. În
га-нических вяжущих. Если в результате cazul în care coeficientul de asigurare a vitezei
коэффициент обеспеченности расчетной de calcul К РС 3 atinge mărimea normativă, se
скорости К РС 3 достигает нормативных ве- limitează numai cu întreţinerea sectorului de
личин, на рассматриваемом участке огра- drum. În cazul în care prin curăţirea de noroi a
ничиваются только содержанием дороги. В suprafeţei consolidate nu se atinge rezultatul do-
случае, если очистка укрепленной поверх- rit, se verifică succesiv posibilitatea reparaţiei
ности от загрязнения не дает желаемого sau amenajarea benzilor de încadrare, consolida-
результата, проверяют последовательно rea acostamentelor şi lărgirea părţii carosabile a
возможность ремонта или устройства drumului cu recalcularea corespunzătoare a va-
краевых укрепительных полос, укрепления lorii К РС 3 pentru evaluarea eficienţei reparaţiei.
обочин и уширения проезжей части авто-
мобильной дороги с соответствующим пе-
ресчетом значения К РС 3 для оценки эф-
фективности ремонта.
7.2.5 Для случая, когда на участке дороги 7.2.5 Pentru cazul, în care sectorul de drum nu
не удовлетворяют требованиям два или satisface cerinţelor a doi sau a mai mulţi factori
более факторов ( К РСi < КП Н ), для назна- ( К РСi < КП Н ), pentru stabilirea tipului de lu-
чения вида дорожных работ руководству- crări rutiere se va conduce de tab. 7.2. Tabelul
ются табл. 7.2. Таблица позволяет оценить, permite evaluarea, cu cît tipurile lucrărilor men-
насколько вышеуказанные виды работ ţionate sunt în stare să modifice valorile coefici-
способны изменить значения влияющих enţilor particulari de asigurare a vitezei de calcul
частных коэффициентов обеспеченности К РСi sau majorarea valorii lor pînă la cerinţele
расчетной скорости К РСi или довести их normative (adică, să se excludă acţiunea acesto-
значения до нормативных требований (т.е. ra şi să nu se solicite executarea conform lucră-
фактически устранить их действие и не rilor respective de reparaţie).
требовать выполнения по ним соответст-
вующих ремонтных работ).

Таблица 7.2 Влияние дорожно-ремонтных работ на изменение коэффициента К РСij

Tabelul 7.2 Influenţa lucrărilor de reparaţie asupra modificării coeficientului К РСij

К РСij , Влияние ремонта на частные коэффициенты К РСi при совместном действии

определяю- факторов на участке дороги:
щий вид ° - устранение влияния; + - частичное повышение показателя
ремонта
 CP D.02.14 – 2013, pag. 87
К РСij Influenţa reparaţiei asupra coeficienţilor particulari К РСi la acţiunea comună a
care determi- factorilor pe sectorul de drum:
nă tipul repa- ° - înlăturarea influenţei; + - mărirea parţială a indicelui
raţiei
(табл.3.1)
КРС2 КРС3 КРС4 КРС5 КРС6 КРС7 КРС8 КРС9 КРС10
(tab.3.1)
КРС2 + + + + +
КРС3 ° ° ° ° ° ° ° °
КРС4 ° ° ° ° ° ° °
КРС5 ° ° ° ° ° ° °
КРС6 ° + ° +
КРС7 + + + +
КРС8 ° ° ° +
КРС9 °

ПРИМЕЧАНИЕ - К РС1 - исходные значения NOTĂ - К РС1 - valorile iniţiale ( К РС1 < КП Н );
( К РС1 < КП Н ); К РС * - значения показателя, К РС * - valorile indicelui, majorate în rezultatul reparaţi-
повышенные в результате ремонта: ei:
при ремонте по К РС 2 : la reparaţia conform К РС 2 :
К РС 3 *  К РС 3  К РС 3 ; К РС 4 *  К РС 4  К РС 4 ; К РС 3 *  К РС 3  К РС 3 ; К РС 4 *  К РС 4  К РС 4 ;
К РС 5 *  К РС 5  К РС 5 ; К РС 7 *  К РС 7  К РС 7 ; К РС 5 *  К РС 5  К РС 5 ; К РС 7 *  К РС 7  К РС 7 ;
К РС10 *  К РС10  К РС10 , К РС10 *  К РС10  К РС10 ,
при ремонте по К РС 6 : la reparaţia conform К РС 6 :
К РС 8 *  1, 05 К РС 8 ; К РС10 *  1, 7 К РС10 , К РС 8 *  1, 05 К РС 8 ; К РС10 *  1, 7 К РС10 ,
при ремонте по К РС 7 : la reparaţia conform К РС 7 :
К РС10 *  1,15К РС10 ; К РС 46 *  1,15 К РС 46 , К РС10 *  1,15К РС10 ; К РС 46 *  1,15 К РС 46 ,
при ремонте по К РС 8 : la reparaţia conform К РС 8 :
К РС10 *  1, 7 К РС10 . К РС10 *  1, 7 К РС10 .

Например, если на рассматриваемом De exemplu, în cazul în care pe sectorul de

участке дороги не удовлетворяет требова- drum examinat, structura rutieră nu satisface ce-
ниям дорожная одежда по прочности, по- rinţele de capacitate portantă, îmbrăcămintea
крытие по скользкости и продольный ук- conform aderenţei şi declivitatea longitudinală a
лон дороги (частные коэффициенты К РС 8 , drumului (coeficienţii particulari К РС 8 , К РС 7 şi
К РС 7 и К РС 4 ), то с учетом табл. 7.2 рас- К РС 4 ), atunci, ţinînd cont de tab. 7.2 se exami-
сматривают возможность капитального nează posibilitatea reparaţiei capitale sau recon-
ремонта или частичной реконструкции strucţiei parţiale a sectorului de drum (reducerea
участка дороги (смягчение продольного declivităţii longitudinale).
уклона).
Если на участке не отвечают требова- În cazul în care pe sector coeficienţii de asi-
ниям коэффициенты обеспеченности рас- gurare a vitezei de calcul К РС 2 , К РС 6 , К РС 8
четной скорости К РС 2 , К РС 6 , К РС 8 и К РС10 , şi К РС10 nu corespund cerinţelor, atunci pe acest
то на участке проводят укрепление обочин sector se efectuează consolidarea acostamentelor
( К РС 2 ) и усиление дорожной одежды ( К РС 2 ) şi ranforsarea structurii rutiere ( К РС 8 ).
( К РС 8 ). Влияние К РС 6 устраняется в ре- Influenţa К РС 6 se înlătura prin efectuarea lucră-
зультате проведения работ по усилению rilor de ranforsare a structurii rutiere. După coe-
CP D.02.14 – 2013, pag. 88
дорожной одежды. По коэффициенту ficientul К РС10 tipul lucrărilor nu se stabileşte.
К РС10 вид работ по ремонту дороги не оп- Prin acest factor se determină impactul lucrărilor
ределяют. Этим фактором учитывается efectuate asupra schimbării vitezei de circulaţie
влияние проводимых дорожных работ на a mijloacelor de transport şi îmbunătăţirea con-
изменение скорости движения транспорт- diţiilor de securitate a circulaţiei.
ных средств и улучшение условий по
безопасности движения.
Частичное повышение показателей ко- Majorarea parţială a indicilor de asigurare a
эффициентов обеспеченности расчетной vitezei de calcul se determină cu relaţiile (a se
скорости определяют с использованием vedea nota la tab. 7.2) obţinute ca rezultat al pre-
зависимостей (см. примечание к табл. 7.2), lucrării statistice a datelor privind regimul circu-
полученных в результате статистической laţiei automobilelor pentru diferite stări ale îm-
обработки данных о режимах движения brăcămintei rutiere.
автомобилей при разных состояниях до-
рожного покрытия.
Значения К РС приведены в табл. 7.3 Valorile К РС sunt prezentate în tab. 7.3 şi
и 7.4. 7.4.
Таблица 7.3
Tabelul 7.3
ΔКРС3 для категории дороги
Тип укрепления обочин
ΔКРС3 pentru categoria drumului
Tipul de consolidare a acostamentelor
I II III IV - V
Планировка обочин 0 0 0 0
Profilarea acostamentelor
Засев трав 0,05 0,06 0,12 0,14
Însămînţare cu iarbă
Слой щебня или гравия 0,05 0,06 0,23 0,31
Strat de piatră spartă sau pietriş
А/б, ц/б, обработка вяжущим 0,12 0,15 0,42 0,47
B/a, c/b, tratare cu liant

Taблица 7.4
Tabelul 7.4
Величины поправок к КРСi
Тип укрепления обочин
Mărimile corectărilor la КРСi
Tipul de consolidare a acostamentelor
ΔКРС4 ΔКРС5 ΔКРС7 ΔКРС10
 CP D.02.14 – 2013, pag. 89
Планировка обочин 1,0 1,0 1,0 1,0
Profilarea acostamentelor
Засев трав 1,0 1,0 1,0 1,0
Însămînţare cu iarbă
Слой щебня или гравия 1,0 1,0 1,12 1,12
Strat de piatră spartă sau pietriş
А/б, ц/б, обработка вяжущим 1,11 1,12 1,15 1,15
B/a, c/b, tratare cu liant

7.2.6 По полученному перечню работ оп- 7.2.6 Conform nomenclatorului de lucrări obţi-
ределяют требуемые затраты «Д» на ре- nut se determină cheltuielile „Д” pentru repara-
монт дороги, сопоставляют их с общей ţia drumului, şi după compararea lor cu suma
суммой выделяемых средств «Ф» и выби- totală a mijloacelor alocate „Ф” se alege metoda
рают метод планирования ремонтных ра- de planificare a lucrărilor de reparaţie.
бот.
При определении стоимости ремонта La determinarea costului reparaţiei struc-
дорожной одежды С Дi и покрытия С Пi не- turii rutiere С Дi şi al îmbrăcămintei С Пi este
обходимо учитывать затраты и по другим necesar să se ţină cont şi de cheltuielile pentru
видам одновременно выполняемых работ, alte tipuri de lucrări efectuate simultan, stabilite
назначаемых в соответствии с действую- în corespundere cu clasificarea existentă:
щей классификацией дорожно - ремонтных
работ:
С Дi  2500  ВП 1i  KT  Z K   e0,0075ETP  e0,0075EФ   К Х , (7.1)
СПi  1000  ВП 1i  СП  КТ  Z С  К Х , (7.2)
где: unde:
ВП - ширина проезжей части, м; ВП - lăţimea părţii carosabile, m;
l i - длина i-го характерного участка, км; l i - lungimea sectorului caracteristic i, km;
ЕТР и ЕФ - принимаются в МПа; ЕТР и ЕФ - se adoptă în МPа;
К Т - территориальный коэффициент стои- К Т - coeficientul teritorial la cost conform nor-
мости согласно нормативам удельных mativelor unitare a investiţiilor capitale în
капитальных вложений в строительст- construcţia drumurilor publice;
во автомобильных дорог общего поль-
зования;
Z К и Z С - коэффициенты, учитывающие Z К şi Z С - coeficienţii, care iau în considerare
затраты по другим видам работ, осу- cheltuielile pentru alte tipuri de lucrări rea-
ществляемых одновременно с работа- lizate simultan cu lucrările de reparaţie res-
ми соответственно по ремонту дорож- pectiv a structurii rutiere şi a îmbrăcămintei
ной одежды и покрытия (табл. 7.5); (tab. 7.5);
СП - затраты на устройство 1 м2 поверхно- СП - cheltuielile necesare pentru aplicarea 1 m2
стной обработки (с выравнивающим de tratament bituminos (cu strat de egaliza-
слоем) в ценах 1991 г; re) în preţurile a.1991;
К Х - поправочные коэффициенты, показы- К Х - coeficienţi de corecţie, care prezintă rapor-
вающие, во сколько раз стоимость ра- tul costurilor lucrărilor în anul examinat cu
бот в рассматриваемом году измени- cele din anul 1991.
лась по отношению к 1991 году.
Таблица 7.5
Tabelul 7.5
CP D.02.14 – 2013, pag. 90
Тип дорожной Коэффициенты
Категория дороги
одежды Coeficienţii
Categoria drumului
Tipul structurii rutiere ZД ZП
Капитальный I şi II 2,07 1,49
Permanent III 2,13 1,53
Облегченный
III şi IV 2,44 1,76
Semipermanent
Переходный
IV şi V 3,70 2,66
Provizoriu

При необходимости ремонта, капи- În cazul în care este necesară reparaţia, re-
тального ремонта или реконструкции уча- paraţia capitală sau reconstrucţia sectoarelor de
стков дороги затраты на выполнение работ drum, cheltuielile pentru efectuarea lucrărilor
могут рассчитываться с использованием pot fi calculate cu folosirea indicilor generalizaţi
укрупненных показателей согласно дейст- conform normativelor unitare în vigoare a inves-
вующим нормативам удельных капиталь- tiţiilor capitale pentru construcţia drumurilor
ных вложений в строительство автомо- publice.
бильных дорог общего пользования.
7.2.7 При достаточном объеме финансиро- 7.2.7 În cazul finanţării suficiente (Ф  Д) în
вания (Ф  Д) в качестве критерия назна- calitate de criteriu se stabileşte mărimea efectu-
чения очередности работ принимают вели- lui de transport la transportarea pasagerilor şi
чину транспортного эффекта на перевозках mărfurilor. În scopuri practice se foloseşte indi-
грузов и пассажиров. Для практических cele convenţional relativ al preţului de cost, care
целей используют условный относитель- permite evaluarea priorităţilor unor tipuri de lu-
ный показатель себестоимости, позволяю- crări de reparaţie, ceia ce este important pentru
щий оценить приоритеты отдельных видов organizarea lucrărilor de reparaţie prin metoda
ремонтных работ, что важно для организа- în flux. În acest caz, în primul rînd, urmează să
ции дорожно - ремонтных работ поточным fie reparate sectoarele, pentru care se asigură cel
методом. В этом случае в первую очередь mai mare efect Э Дj :
подлежат ремонту участки, для которых
обеспечивается наибольший эффект Э Дj :
n
1i  NCi
ЭД   К РСij   max , (7.3)
i 1 100
где: unde:
K PCij - разница в величине коэффициен- K PCij - diferenţa între mărimile coeficienţilor
тов обеспеченности расчетной скоро- de asigurare a vitezei de calcul pe secto-
сти движения на i-ом характерном rul caracteristic i al drumului pînă şi după
участке дороги после и до ремонта reparaţie pentru tipul j al lucrărilor de re-
при рассматриваемом j-ом виде ре- paraţie, şi anume:
монтных работ, т.е.:
K PCij  КП Дi ( ПОСЛЕ )  КП Дi ( ДО ) ; (7.4)
l i
и- соответственно длина на i-ом и
l
1 l i
и - corespunzător lungimea pe sectoarele i
l
1

первом участках, подлежащих ре- şi primul sector, care urmează a fi repa-

монту, км; rat, km;
n - количество i-ых участков; n – numărul sectoarelor i;
N Ci - фактическая интенсивность движения N Ci - intensitatea circulaţiei a fluxului de
транспортного потока на i-ом участке transport pe sectorul i de drum aut./zi.
дороги, авт./сут.
По формуле (7.4) выполняется относи- Cu relaţia (7.4) se efectuează evaluarea rela-
 CP D.02.14 – 2013, pag. 91
тельная оценка эффекта (по отношению к tivă a efectului (în raport cu sectorul de drum cu
участку дороги длиной 1 км с движением lungimea de 1 km cu intensitatea fluxului de
транспортного потока интенсивностью transport 100 aut./zi) pentru asigurarea posibili-
100 авт./сут) для обеспечения возможности tăţii comparării rezultatelor calculelor efectuate
сопоставления разновременных результа- în timp diferit, pentru drumuri de diferite cate-
тов расчета между собой применительно к gorii.
дорогам разных категорий.
Определяя эффект по конкретному ви- La determinarea efectului pentru tipul con-
ду работ, следует считать, что другие виды cret de lucrări, se consideră, că alte tipuri de lu-
работ на автомобильной дороге не прово- crări pe drum nu se efectuează.
дятся.
Пример. Допустим, что в результате ана- Exemplu. Să admitem, că în calitate de rezultat
лиза фактического состояния дороги II ка- al analizei stării reale a drumului de categoria II
тегории с интенсивностью движения şi intensitatea circulaţiei de 3500 aut./zi au fost
3500 авт./сут установлены нижеследующие stabilite următoarele valori ale coeficienţilor
значения частных коэффициентов обеспе- particulari de asigurare a vitezei de calcul K PCi
ченности расчетной скорости K PCi (см. (a se vedea tab. 7.6).
табл. 7.6).
Таблица 7.6
Tabelul 7.6
Участок Частные коэффициенты КРСi
дороги Coeficienţii particulari КРСi
Sectorul
de drum КРС1 КРС2 КРС3 КРС4 КРС5 КРС6 КРС7 КРС8 КРС9 КРС10
км 1 - 2 0,74 0,70 1,0 1,0 - 0,80 0,75 0,55 1,0 0,55

км 2 - 3 1,10 0,60 1,0 1,0 1,00 0,50 0,75 0,50 1,0 0,90

км 3 - 4 1,0 1,00 1,0 1,0 0,90 0,75 0,60 0,90 1,0 1,00

В таблице подчеркнуты значения К РСi În tabel sunt subliniate valorile К РСi pe

на отдельных участках, не удовлетворяю- tronsoane de drum, care nu corespund cerinţelor
щие нормативному комплексному транс- indicelui complex normativ de exploatare КП Н .
портно-эксплуатационному показателю Luînd în considerare influenţa reciprocă a facto-
КП Н . С учетом взаимного влияния факто- rilor (tab. 7.2) determinăm tipurile de lucrări ru-
ров (табл. 7.2) определяем виды дорожных tiere pe drum (boldate):
работ на дороге (выделены жирным):
- укрепление обочин щебнем ( К РС 2 ); - consolidarea acostamentelor cu piatră
spartă ( К РС 2 );
- увеличение радиуса кривой в плане - majorarea razei curbei în plan ( К РС 5 );
( К РС 5 );
- усиление дорожной одежды ( К РС 8 ). - ranforsarea structurii rutiere ( К РС 8 ).
Влияния К РС1 , К РС 6 и К РС 7 устраня- Influenţa К РС1 , К РС 6 şi К РС 7 se exclude ca
ются в результате проведения указанного rezultat al executării reparaţiei menţionate. De-
выше ремонта. Находим приоритет работ в terminăm prioritatea lucrărilor conform criteriu-
соответствии с критерием (7.3): lui (7.3):
Рассматриваем вид работ по К РС 2 . Examinăm tipul de lucrări conform К РС 2 .
CP D.02.14 – 2013, pag. 92
На участке 1 - 2 км: скорость до ремонта Pe sectorul km 1 - 2: viteza pînă la reparaţie se
определяется по К РС 8 = 0,55. В результате determină prin К РС 8 = 0,55. În urma reparaţiei
ремонта по К РС 2 (табл. 7.2) действие К РС 8 prin К РС 2 (tab. 7.2) influenţa К РС 8 nu se exclu-
не устраняется. Изменение величины de. Modificarea mărimii К РС10 nu are efect, de-
К РС10 не дает эффекта, т.к. скорость дви- oarece viteza traficului, se va determina la fel
жения после ремонта также будет опреде- К РС ( MIN ) = К РС 8 = 0,55. Atunci din relaţia (5.1)
ляться К РС ( MIN ) = К РС 8 = 0,55. Тогда по efectul care rezultă din consolidarea acostamen-
формуле (5.1) эффект в результате укреп- telor pe sectorul dat ЭД12 = 0.
ления обочин на данном участке ЭД12 = 0.
Аналогично для участка În mod similar pentru sectorul km 2 - 3:
2 - 3 км: Э Д 23 = 0. ЭД12 = 0.
Суммарный эффект ЭОБ = 0. Efectul sumar ЭОБ = 0.
Рассматривая по отдельности другие Examinînd alte tipuri de lucrări în parte,
виды работ, устанавливаем, что усиление stabilim, că ranforsarea structurii rutiere (secto-
дорожной одежды на дороге (участок rul km 1 - 3) are efect sumar Э8 = 8,75 şi pentru
1 - 3 км) дает суммарный экономический majorarea razei curbei în plan - Э5 = 14. Ca ur-
эффект Э8 = 8,75 и для увеличения радиу-
mare, în cazul finanţării asigurate, este oportun
са кривой в плане - Э5 = 14. В результате în primul rînd, să se planifice complexul de lu-
целесообразно при обеспеченном финан- crări pentru majorarea razei curbei în plan cu
сировании прежде всего планировать ком- scopul atingerii calităţilor funcţionale maxime
плекс работ по увеличению радиуса кри- ale drumului.
вой в плане с целью достижения макси-
мальных потребительских качеств дороги.
Таким образом, руководствуясь реко- Astfel, acţionînd conform recomandărilor
мендациями пп. 7.2.1 - 7.2.7, получают pp. 7.2.1 - 7.2.7, se obţine programul „Maxi-
экономически обоснованную программу mum”, justificat economic, al lucrărilor de re-
работ «Максимум» по реконструкции или construcţie sau reparaţie a drumului, care cu cele
ремонту дороги, которая при наименьших mai mici cheltuieli asigură conformarea totală a
затратах обеспечивает приведение дороги drumului cu cerinţele faţă de starea de exploata-
в полное соответствие с требованиями к ее re a acestuia.
транспортно-эксплуатационному состоя-
нию.
7.2.8 При ограниченных ресурсах (Ф < Д) 7.2.8 În cazul surselor limitate (Ф < Д) apare
возникает потребность в рациональном necesitatea în distribuirea raţională a mijloacelor
распределении ежегодно выделенных alocate anual pe sectoarele de drum supuse repa-
средств по ремонтируемым участкам доро- raţiei. Tipul şi succesiunea lucrărilor de reparaţie
ги. Вид и очередность ремонтных работ se determină după criteriul, care ia în considera-
определяют по критерию, учитывающему re deosebirile lucrărilor de reparaţie executate
отличия выполняемых ремонтных работ по după durata de serviciu. În primul rînd se îmbu-
межремонтным срокам службы. В первую nătăţesc acei parametri ai drumului, care favori-
очередь исправляют те параметры дороги, zează cea mai mare reducere a cheltuielilor de
которые способствуют наибольшему сни- transport la o unitate de mijloace alocate pentru
жению транспортных издержек на единицу reparaţia sau reconstrucţia sectorului de drum,
вложенных средств в ремонт или реконст- excluzînd cheltuielile suplimentare ca urmare a
рукцию участка дороги, не допуская до- reparaţiei insuficiente a drumului:
полнительных затрат из-за недоремонта
дороги:
 CP D.02.14 – 2013, pag. 93

1  T 
ЭО     Stj  D j  M j  Pj   max , (7.5)
 1
Dij 
где: unde:
Stj - экономия затрат на перевозках в t-й Stj - economisirea cheltuielilor de transportare
год после ремонта дороги, лей; în anul t după reparaţia drumului, lei;
D j - эффект, связанный с недопущением D j - efectul, legat de neadmiterea pierderilor
потерь из-за несвоевременности про- din cauza inoportunităţii efectuării sau exe-
ведения или выполнения работ не в cutării lucrărilor în volum insuficient, lei;
полном объеме, лей;
M j - дополнительный эффект за счет ре- M j - efectul suplimentar din contul reparaţiei
монта искусственных сооружений; lucrărilor de artă;
Pj - потери на перевозках из-за ухудше- Pj - pierderile la transportare, ca rezultat al în-
ния условий движения в процессе про- răutăţirii condiţiilor de circulaţie în procesul
ведения ремонтных работ, лей; de executare a lucrărilor de reparaţie, lei;
Dij - затраты на ремонт i-го участка дороги Dij - cheltuielile de reparaţie a sectorului de
при j-м виде ремонтных работ, лей; drum i pentru tipul j a lucrărilor de repara-
ţie, lei;
Т - фактический период суммирования ве- T – perioada efectivă de sumare a mărimii efec-
личины эффекта на перевозках, годы. tului la transportare, ani.
Фактический период суммирования Perioada efectivă de sumare a efectului pen-
величины эффекта для случая укрепления tru cazul consolidării acostamentelor ( К РС 2 ) se
К
обочин (определяющий РС 2 ) принимают ia în conformitate cu normele duratei de exploa-
в соответствии с нормами межремонтных tare a structurilor rutiere suple (ВСН 41).
сроков службы нежестких дорожных
одежд (ВСН 41).
При уширении проезжей части ( К РС 3 ), La supralărgirea părţii carosabile ( К РС 3 ),
исправлении продольного уклона ( К РС 4 ) и rectificarea declivităţii longitudinale ( К РС 4 ) şi a
радиусов кривых в плане ( К РС 5 ) период razelor curbelor în plan ( К РС 5 ) perioada de su-
суммирования принимают равным t PEK , но mare se adoptă egală cu t PEK , dar nu mai mare
не более 20 лет, учитывая рекомендации de 20 ani, luînd în considerare recomandările
NCM D.02.01. NCM D.02.01.
Фактический срок службы автомо- Perioada de exploatare efectivă a drumului
бильной дороги до реконструкции: pînă la reconstrucţie:
1 N
t PEK   lg РАСЧ  1, (7.6)
lg q N1
где: unde:
N1 - интенсивность движения транспорт- N1 - intensitatea fluxului de transport (sau ex-
ного потока (или приведенная к рас- primată în vehicule etalon, pentru cota pro-
четному автомобилю при доле легко- centuală a autoturismelor în flux PЛ >
вых автомобилей в транспортном по- 0,3) în primul an după reparaţie, aut./zi;
токе PЛ > 0,3) в первый год после ре-
монта дороги, авт./сут;
N РАСЧ - расчетная интенсивность движе- N РАСЧ - intensitatea traficului de calcul, aut./zi
ния, авт./сут (по NCM D.02.01); (conform NCM D.02.01);
q - показатель роста интенсивности дви- q – indicele creşterii intensităţii traficului în
жения во времени (q > 1,0). timp (q > 1,0).
CP D.02.14 – 2013, pag. 94
Эффект от работ по усилению дорож- Efectul de la lucrările de ranforsare a struc-
ных одежд, устройства выравнивающих turii rutiere, aplicarea straturilor de egalizare cu
слоев с поверхностной обработкой (фактор tratament bituminos (indicele К РС 6 ) se exami-
К РС 6 ) рассматривают в соответствии с nează în conformitate cu ВСН 41 pentru perioa-
ВСН 41 на период Т = 3 - 20 лет, но не бо- da Т = 3 – 20 ani, dar nu mai mare de t PEK .
лее PEK .
t
Эффект от устройства поверхностных Efectul de la aplicarea tratamentului bitu-
обработок (фактор К РС 7 ) определяют, ис- minos (indicele К РС 7 ) se determină, reieşind din
ходя из норм межремонтных сроков служ- normativul perioadei de exploatare a îmbrăcă-
бы дорожных покрытий (ВСН 41) mintei rutiere (ВСН 41) Т = 2 – 8 ani, în funcţie
Т = 2 - 8 лет в зависимости от интенсивно- de intensitatea traficului, tipul structurii rutiere
сти движения, типа дорожной одежды и şi condiţiile regionale.
региональных условий.
Транспортный эффект, учитывающий Efectul de transportare, care ia în considera-
межремонтные сроки службы, рост интен- ţie perioadele de exploatare, creşterea intensităţii
сивности движения, изменение состояния traficului, modificarea stării îmbrăcămintei în
покрытия во времени и отдаленность за- timp şi îndepărtarea cheltuielilor în orice an t de
трат в любой t-й год эксплуатации: exploatare:
 1 t  1
St  S1  q t 1  1   , (7.7)
 T  1  (1  EНП )
t

где: unde:
S1 - экономия издержек на автомобиль- S1 - economisirea cheltuielilor de transportare
ные перевозки в первый год после ре- în primul an după reparaţia drumului, lei;
монта, лей;
EНП - коэффициент для приведения разно- EНП - coeficientul de reducere a cheltuielilor
временных затрат, EНП = 0,08. efectuate în timp diferit, EНП = 0,08.
Экономию издержек на автомобиль- Economisirea cheltuielilor de transportare
ные перевозки определяют как сумму этих se determină ca suma cheltuielilor pentru diferi-
издержек для разных типов автомобилей: te tipuri de automobile:

S1   S j , (7.8)
1
где: unde:
 - количество типов автомобилей в  - numărul tipurilor de automobile în fluxul de
транспортном потоке; transport;
S j - экономия издержек для j-го типа ав- S j - economisirea cheltuielilor pentru tipul j a
томобиля, лей. automobilului, lei.
Величину экономии издержек автомо- Mărimea economisirii cheltuielilor automo-
биля на участке дороги длиной 11 (в км) bilului pe sectorul de drum 11 (în km) se deter-
определяют по формуле: mină cu relaţia:

K  S 
1
 1  , (7.9)
S j 3,65 l i N Ci P j S ПEPj 
     i ( ДО )
 K i ( ПОСЛЕ )  ПOСTj
 
d j   

  V ij ( ДО ) V ij ( ПОСЛЕ ) 

где: unde:
Pj - доля j-го автомобиля в транспортном Pj - cota automobilului j în fluxul de transport;
потоке;
S ПЕРj и S ПОСТj - расчетные значения пере- S ПЕРj şi S ПОСТj - valorile de calcul a cheltuielilor
 CP D.02.14 – 2013, pag. 95
менных и постоянных затрат в себе- variabile şi constante în preţul de cost a par-
стоимости пробега j-го автомобиля, cursului automobilului j, respectiv
коп./маш.км и коп./маш.час, соответ- bani/aut.km şi bani/aut.h;
ственно;
d j - часовая заработная плата водителя, d j - salariul pe oră a şoferului, bani/aut. h;
коп./маш. час;
K i - коэффициент влияния дорожных ус- K i - coeficientul de influenţă a condiţiilor rutie-
ловий; re;
Vij - фактическая средняя скорость движе- Vij - viteza efectivă medie de circulaţie a auto-
ния j-го автомобиля, км/ч. mobilului j, km/oră.
Показатели S ПЕРj ; S ПОСТj ; q j ; K i опре- Indicii S ПЕРj ; S ПОСТj ; q j ; K i se determină
деляют в соответствии с действующим по- în modul stabilit în vigoare.
рядком.
Порядок определения средней скоро- Modul de determinare a vitezei medii a flu-
сти движения транспортного потока при- xului de transport este prezentată în Аnexa А.
веден в Приложении А.
Эффект, связанный с недопущением Efectul, legat de neadmiterea pierderilor,
потерь из-за несвоевременности ремонта din cauza inoportunităţii reparaţiei structurii ru-
дорожной одежды, рассчитывают с учетом tiere, se calculează luînd în considerare gradul
отдаленности затрат во времени: de depărtare a cheltuielilor în timp:
1
D j  h , (7.10)
(1  EНП )t
где: unde:
t = 1 год (при ежегодно выделяемых сред- t = 1 an (în cazul alocării anuale a mijloacelor
ствах на ремонт дорог); pentru reparaţia drumurilor);
h - дополнительные затраты на усиление h - cheltuieli suplimentare pentru ranforsarea
дорожной одежды, определяемые с structurii rutiere, determinate, ţinînd cont de
учетом снижения фактического моду- diminuarea modulului de elasticitate real al
ля упругости конструкции. Рассчиты- construcţiei. Se calculează cu relaţia (7.1),
вают по формуле (7.1), принимая luînd h  C Д 1 şi înlocuind ЕТР pe ЕФ
h  C Д 1 и заменяя ЕТР на ЕФ и ЕФ şi Е pe Е . Unde Е - modulul de
Ф Фt Фt
на ЕФt . Где ЕФt - фактический модуль elasticitate real al construcţiei rutiere ţinînd
упругости дорожной конструкции с cont de diminuarea acestuia în timp cauzat
учетом снижения его во времени из-за de reţinerea reparaţiei, MPa.
задержек с ремонтом, МПа.
В рассматриваемом случае можно În cazul examinat se admite a nu ţine cont,
пренебречь по малости затратами на уста- din cauza valorii mici a cheltuielilor pentru am-
новку дополнительных дорожных знаков, plasarea suplimentară a indicatoarelor de averti-
предупреждающих и ограничивающих zare şi de limitare a vitezei de circulaţie pe sec-
скорость движения на участке, где не уда- torul, unde nu se reuşeşte efectuarea la timp a
ется своевременно провести ремонтные lucrărilor de reparaţie.
работы.
КП
ЕФt   Eit  К ПР  К РЕГ     , (7.11)
Xj
  q ТФ  q t  
Eit  A  B  lg      N1    1 , (7.12)
  q 1  
где: unde:
CP D.02.14 – 2013, pag. 96
t = 1 (при ежегодно выделяемых средствах t = 1 an (în cazul alocării anuale a mijloacelor
на ремонт дорог); pentru reparaţia drumurilor);
К ПР ; К РЕГ ;  ; К П ; X j ; А; В;  ;  - па- К ПР ; К РЕГ ;  ; К П ; X j ; А; В;  ;  - parame-
раметры, назначаемые в соответствии trii, stabiliţi în conformitate cu normativele
с Указаниями по расчету усиления; de calcul al ranforsării;
N1 - интенсивность движения на полосу в N1 - intensitatea circulaţiei pentru o bandă în
первый год после проведения диагно- primul an după efectuarea investigaţiilor,
стики, приведенная к расчетным авто- exprimată în vehicule etalon (sarcina pe axă
мобилям (осевая нагрузка 100 кН), 100 кN), aut./zi;
авт./сут;
Т Ф - фактический срок службы дорожной Т Ф - perioada efectivă de serviciu a structurii
одежды с модулем упругости конст- rutiere cu modulul de deformaţie ЕФ , ani.
рукции ЕФ , годы.
Формула (7.12) справедлива при усло- Relaţia (7.12) este valabilă pentru condiţia
вии 5 < Y < 10000, где Y выражение под 5 < Y < 10000, unde Y relaţia sub logaritm. În
логарифмом. В случае, если Y < 5, участок cazul, în care Y < 5, sectorul necesită reparaţie
требует немедленного ремонта. urgentă.
1  10  (q  1) 
x
ТФ  lg   1 , (7.13)
lg q      NФ  q 
где: unde:
NФ - фактическая интенсивность движе- NФ - intensitatea reală a fluxului de trafic, ex-
ния транспортного потока, приведен- primată în automobile etalon (pentru o ban-
ная к расчетному автомобилю (на по- dă), aut./zi.
лосу), авт./сут.
E A
x i 1 , (7.14)
B
Е X  1
Ei   Ф i     . (7.15)
 К П К
 ПР РЕГ К
Потери DPj за счет нарушения режи- Pierderile DPj ca urmare a perturbării re-
мов движения автомобилей в процессе ре- gimului de circulaţie a automobilelor pe parcur-
монта дорог определяют по формуле ана- sul procesului de reparaţie se determină cu rela-
логичной (7.9), но используя значение ско- ţia similară cu (7.9), dar cu folosirea valorii vi-
рости движения до ремонта и в процессе tezei de circulaţie pînă la reparaţie şi în procesul
ремонта дороги и учитывая затраты за de reparaţie şi luînd în considerare cheltuielile
время проведения ремонтных работ, а не pentru durata efectuării lucrărilor de reparaţie,
за период в 365 дней. dar nu pentru 365 zile.
Эффект от проведения тех или иных Efectul din executarea lucrărilor de repara-
ремонтных работ оценивают с учетом вза- ţie se evaluează ţinînd cont de influenţa recipro-
имного влияния факторов при их совмест- că a factorilor în cazul acţiunii comune a acesto-
ном действии (см. табл. 7.2). Определив ra (a se vedea tab. 7.2). Determinînd mărimea
величину эффекта на единицу дорожных efectului la o unitate de cheltuieli conform fiecă-
затрат по каждому виду работ, осуществ- rui tip de lucrări, se efectuează aranjarea lucrări-
ляют ранжирование работ по степени убы- lor conform gradului de descreştere a efectului.
вания эффекта. Последовательно суммируя Sumînd consecutiv cheltuielile de reparaţie, re-
затраты на ремонт, полученные величины zultatele obţinute se compară cu mijloacele alo-
сопоставляют с выделяемыми на ремонт cate pentru reparaţie. Alegerea lucrărilor de re-
средствами. Выбор работ по ремонту до- paraţie a drumului se stopează în momentul ega-
роги прекращают в момент равенства фак- lării cheltuielilor efective şi a mijloacelor finan-
 CP D.02.14 – 2013, pag. 97
тических затрат и выделяемых денежных ciare alocate.
средств.
Подобные расчеты проводят при раз- Astfel de calcule se efectuează pentru dife-
ных требованиях к транспортно-эксплуата- rite cerinţe faţă de starea de exploatare a drumu-
ционному состоянию дороги: lui:
КПТР  (0,5  1, 0)  КП Н .
Окончательно выбирают вариант с Varianta finală se alege cu valoarea maximă
максимальным значением фактического a indicelui general de exploatare КП Д ( ПОСЛЕ )
комплексного транспортно-эксплуата- pentru sectoarele de drumuri examinate în între-
ционного показателя КП Д ( ПОСЛЕ ) для рас- gime.
сматриваемых участков дороги в целом.
7.2.9 Выбор видов и очередности работ по 7.2.9 Alegerea tipului şi succesiunii lucrărilor de
ремонту дороги в условиях ограниченных reparaţie a drumurilor în condiţiile finanţării li-
ресурсов может быть выполнен вручную mitate poate fi efectuată manual, fără utilizarea
без использования вычислительной про- programelor de calcul, orientîndu-se asupra unui
граммы, ориентируясь на более простой criteriu mai simplu, care evaluează orientativ
критерий, оценивающий транспортные из- cheltuielile de transport prin creşterea indicelui
держки приближенно через прирост ком- complex de stare de exploatare (după şi pînă la
плексного показателя транспортно- reparaţie) КПi :
эксплуатационного состояния (после и до
ремонта) КПi :
C  min ,
Э
ij
(7.16)
i
K PCij
 N C li
где: unde:
K PCij - определяют по формуле (7.4); K PCij - se determină cu relaţia (7.4);
Cij - затраты, определяемые для каждого i- Cij - cheltuielile, determinate pentru fiecare sec-
го участка дороги и j-го вида работ; tor i al drumului şi tipul j de lucrări;
N C и l i - соответственно интенсивность N C şi l i - respectiv intensitatea circulaţiei flu-
движения транспортного потока xului de transport (aut./24 ore) şi lungimea
(авт./сут) и длина участков в км. sectorului, km.
Анализ частных коэффициентов обес- Analiza coeficienţilor particulari de asigura-
печенности расчетной скорости на каждом re a vitezei de calcul pe fiecare sector i se efec-
i-м участке осуществляют аналогично из- tuează analogic celor expuse mai sus, examinînd
ложенному выше, рассматривая возмож- posibilitatea reparaţiei conform fiecărui coefici-
ность ремонта по каждому коэффициенту ent K PCi < КП Н . Rezolvarea problemei se efec-
K PCi < КП Н . Решение задачи выполняют, tuează luînd în considerare, după cum şi în cazul
принимая во внимание, как и при расчетах calculelor conform criteriului (7.5), că tipurile
по критерию (7.5), что отдельные виды ре- separate de lucrări, deşi nu înlătură acţiunea fac-
монтов, хотя и не устраняют действие от- torilor separaţi, totuşi modifică (măresc) mări-
дельных факторов, но изменяют (повыша- mea coeficienţilor particulari a acestora de asi-
ют) величину их частных коэффициентов gurare a vitezei de calcul K PCi . Gradul de majo-
обеспеченности расчетной скорости K PCi . rare se determină conform tab. 7.2. Mărimile
Степень увеличения частично повышае- auxiliare se determină conform tab. 7.3 şi 7.4.
мых K PCi определяют по табл. 7.2. Вспо-
могательные величины - по табл. 7.3 и 7.4.
7.2.10 По результатам расчетов составляют 7.2.10 Conform rezultatelor calculelor se perfec-
титульный список ремонтируемых или ре- tează lista drumurilor supuse reparaţiei sau re-
конструируемых дорог, обеспеченных вы- construcţiei, acoperite financiar, realizarea căro-
CP D.02.14 – 2013, pag. 98
деленным объемом финансирования, реа- ra aduce cel mai mare efect utilizatorilor.
лизация которого дает наибольший транс-
портный эффект пользователям дорог.
Таким образом, получают годовую Astfel, se întocmeşte programul anual al lu-
программу работ "Минимум", исходя из crărilor „Minimum”, reieşind din volumul mij-
выделяемых финансовых ресурсов. Анало- loacelor financiare alocate. Analogic poate fi
гично может быть разработана такая про- elaborat un astfel de program pentru oarecare
грамма на любую планируемую перспек- perspectivă planificată.
тиву.
7.3 Планирование ремонтных работ на 7.3 Planificarea lucrărilor de reparaţie în ba-
основе "индексов соответствия" za „indicilor de conformitate”
7.3.1 Под «индексом соответствия», назна- 7.3.1 Prin „indicele de conformitate”, care se
чаемым экспертным путем, понимают уро- stabileşte de experţi, se subînţelege nivelul co-
вень соответствия состояния участков до- respunderii stării sectoarelor de drumuri cerinţe-
рог требованиям безопасности движения в lor securităţii circulaţiei în combinare cu cores-
сочетании с соответствием нормативным punderea cerinţelor normative conform calităţi-
требованиям сцепных качеств и ровности lor de aderenţă şi planeităţii îmbrăcămintei, exis-
покрытия, наличия виража и укрепленных tenţei virajului şi acostamentelor consolidate pe
обочин на этих участках. aceste sectoare.
Использование «индекса соответст- Folosirea „indicelui de conformitate” nu
вия» не заменяет экономический критерий, substituie criteriul economic, dar serveşte ca in-
а служит инструментом для анализа ре- strument pentru analiza rezultatelor investigării,
зультатов диагностики в первую очередь în primul rînd, pe sectoarele de concentrare a
на участках концентрации дорожно- accidentelor rutiere şi planificarea lucrărilor de
транспортных происшествий и планирова- reparaţie rutieră în condiţiile finanţării insufici-
ния дорожно-ремонтных работ в условиях ente.
недостаточного их финансирования.
7.3.2 Помимо уровня безопасности до- 7.3.2 În afară de nivelul securităţii circulaţiei,
рожного движения, критериями распреде- drept criteriu de distribuire a mijloacelor finan-
ления выделенных денежных средств на ciare alocate pentru reconstrucţia şi reparaţia
реконструкцию и ремонт автомобильных drumurilor, pot servi: defectele îmbrăcămintei
дорог могут выступать: дефектность до- rutiere, coeficientul capacităţii portante a com-
рожной одежды, коэффициент прочности plexului rutier, indicii de planeitate şi al proprie-
дорожной конструкции, показатели ровно- tăţilor de aderenţă a îmbrăcămintei rutiere.
сти и сцепных свойств дорожного покры-
тия. Distribuirea mijloacelor financiare alocate
Распределение выделенных денежных poate fi efectuată conform fiecărui criteriu sepa-
средств может осуществляться по каждому rat, sau conform combinaţiei criteriilor nomina-
критерию отдельно, либо по комбинации lizaţi. Toate sectoarele de drumuri se divizează
перечисленных критериев. Все участки în grupe funcţie de valoarea criteriului ales. Fie-
дорог разбиваются на группы в зависимо- cărei grupe se conferă o categorie corespunză-
сти от значения выбранного критерия. Ка- toare.
ждой группе присваивается соответст-
вующий ранг.
7.3.3 При определении очередности работ 7.3.3 La determinarea succesiunii lucrărilor de
по реконструкции помимо степени опасно- reconstrucţie, în afară de gradul de periculozitate
сти участков дорог учитывают уровень за- a sectoarelor, se ţine cont şi de nivelul de încăr-
грузки движением. В первую очередь вы- care cu trafic. În primul rînd se aleg sectoarele
бирают очень опасные участки с наиболь- foarte periculoase cu cel mai înalt grad de încăr-
шим уровнем загрузки движением. care cu trafic.
 CP D.02.14 – 2013, pag. 99
7.3.4 При использовании в качестве основ- 7.3.4 În cazul folosirii în calitate de criteriu de
ного критерия уровня безопасности до- bază a nivelului securităţii circulaţiei rutiere ce
рожного движения анализируют фактиче- analizează datele reale privind accidentele rutie-
ские данные о дорожно-транспортных re care au avut loc pe parcursul ultimilor trei ani,
происшествиях, происшедших за послед- pentru ce se stabileşte poziţia kilometrică a sec-
ние три года, для чего устанавливают ад- toarelor cu diferit grad de periculozitate conform
реса участков с различной степенью опас- condiţiilor de circulaţie a mijloacelor de trans-
ности по условиям движения автотранс- port. Toate obiectele se divizează în grupe, reie-
портных средств. Все объекты разбивают şind din gradul de periculozitate. Determinarea
на группы исходя из степени опасности. succesiunii lucrărilor de reparaţie se ghidează cu
При определении очередности ремонтных prevederile tab. 7.7, folosind acest tabel oate fi
работ руководствуются табл. 7.7, с исполь- determinat indicele mediu ponderat de succesiu-
зованием которой может быть установлен ne a lucrărilor de reparaţie.
средневзвешенный показатель очередно-
сти ремонтных работ.

Таблица 7.7
Тabelul 7.7
Очередность
ремонтных Состояние участка по условиям Показатель очередности и
работ безопасности дорожного движения состояния участка
Succesiunea lu- Starea sectorului conform condiţiilor de Indicele succesiunii şi stării
crărilor de repa- securitate a circulaţiei rutiere sectorului
raţie
Первая Очень опасные или опасные с
Prima неудовлетворительным
коэффициентом сцепления 0
Foarte periculoase sau periculoase cu co-
eficientul nesatisfăcător de aderenţă
Вторая Очень опасные или опасные с
A doua неудовлетворительной ровностью,
или (и) с неукрепленной обочиной
1
Foarte periculoase sau periculoase cu
planeitatea nesatisfăcătoare, sau (şi) cu
acostament neconsolidat
Третья Малоопасные и неопасные и с
A treia неудовлетворительным
коэффициентом сцепления 2
Puţin periculoase şi nepericuloase şi cu
coeficientul nesatisfăcător de aderenţă
Очередность
ремонтных Состояние участка по условиям Показатель очередности и
работ безопасности дорожного движения состояния участка
Succesiunea lu- Starea sectorului conform condiţiilor de Indicele succesiunii şi stării
crărilor de repa- securitate a circulaţiei rutiere sectorului
raţie
CP D.02.14 – 2013, pag. 100
Четвертая Малоопасные и неопасные и с 3 Таб
A patra неудовлетворительной ровностью или лиц
(и) отсутствием виража или (и) с а
неукрепленной обочиной 7.1
Puţin periculoase şi nepericuloase şi cu (пр
planeitatea nesatisfăcătoare sau (şi) lipsa одо
virajului sau(şi) cu acostament neconso- лж
lidat ени
Пятая Остальные участки, нуждающиеся в 4 е)
A cincea ремонте Ta-
Restul sectoarelor care necesită reparaţie be-
lul
7.1 (continuarie)

ПРИМЕЧАНИЕ - Участкам, не требующим NOTĂ - Sectoarelor, care nu necesită reparaţie li,

ремонта, присваивается показатель очеред- se atribuie indicele succesiunii sau stării, egal cu 5.
ности или состояния, равный 5.
7.3.4.1 При отсутствии средств на реконст- 7.3.4.1 În cazul lipsei mijloacelor pentru recon-
рукцию дорог и ограниченных финансо- strucţie şi limitării mijloacelor financiare pentru
вых ресурсах на ремонт выполнение работ reparaţie, efectuarea lucrărilor de reconstrucţie
по реконструкции дорог не предусматри- nu se preconizează, iar lucrările de reparaţie se
вают, а ремонтные работы планируют planifică numai pe sectoarele cu indicele succe-
только на участках с показателями очеред- siunii (şi ca urmare, şi evaluării stării) 0, 1 şi 2.
ности (а, следовательно, и оценкой состоя- În cazul în care după aceasta o parte din mijloa-
ния) 0, 1 и 2. Если после этого часть выде- ce rămîne neutilizată, ele se direcţionează pentru
ленных средств остается неиспользован- reparaţia sectoarelor cu indicele succesiunii 3.
ной, то их направляют на ремонт участков
с показателем очередности 3.
7.3.4.2 Если по результатам оценки со- 7.3.4.2 În cazul în care, conform rezultatelor
стояния дорог выявлены участки с повы- evaluării stării drumurilor sunt depistate sectoare
шенной опасностью для дорожного дви- cu un pericol sporit pentru circulaţie, dar cu toa-
жения, при том, что их транспортно- te acestea starea acestuia de exploatare cores-
эксплуатационное состояние отвечает дей- punde cerinţelor în vigoare, urmează să se efec-
ствующим требованиям, следует провести tueze o analiză suplimentară pentru stabilirea
дополнительный анализ для назначения unor măsuri necesare. În calitate de măsură pre-
необходимых мероприятий. В качестве ventivă, pe astfel de sectoare, se preconizează
временной меры на таких участках преду- îmbunătăţirea organizării circulaţiei: limitarea
сматривают улучшение организации дви- vitezei de circulaţie, interzicerea depăşirilor, etc.
жения: ограничение скорости движения,
запрещение обгонов и др.
7.3.4.3 Все другие участки с недостатками 7.3.4.3 Celelalte sectoare cu condiţii rutiere difi-
дорожных условий рассматривают только cile se examinează numai după acelea, care se
после тех, которые характеризуются по- caracterizează cu o frecvenţa sporită a acciden-
вышенной аварийностью. telor.
7.3.5 На основе принципа приоритетов 7.3.5 Pe baza principiului de prioritate se elabo-
формируют минимальную годовую про- rează programul anual minim al lucrărilor – pro-
грамму работ - программу «Минимум», gramul „Minimum”, care determină necesitatea
которая определяет минимально необхо- minimă a lucrărilor de reparaţie pentru menţine-
димую потребность в ремонтных работах rea nivelului necesar de securitate a circulaţiei.
для поддержания требуемого уровня безо-
 CP D.02.14 – 2013, pag. 101
пасности движения.
7.3.6 При формировании программы 7.3.6 La formarea programului „Maxim” se va
«Максимум» учитывают полную потреб- lua în considerare necesitatea totală în lucrări de
ность в работах по реконструкции и ре- reconstrucţie şi reparaţie a drumurilor, realizarea
монту дорог, реализация которых позво- căruia va asigura satisfacerea totală a „indicelui
лила бы полностью удовлетворить «индекс de conformitate”.
соответствия».
7.4 Общие принципы формирования 7.4 Principiile generale de formare a progra-
программ ремонта и реконструкции ав- mului de reparaţii şi reconstrucţii a drumuri-
томобильных дорог по результатам ди- lor, bazate pe rezultatele investigării şi evalu-
агностики и оценки их состояния ării stării acestora
7.4.1 Для формирования годовой «опор- 7.4.1 Pentru formarea programului anual „de
ной» программы работ по ремонту и ре- bază” a lucrărilor de reparaţii şi reconstrucţii a
конструкции автомобильных дорог прежде drumurilor, în primul rînd se determină necesită-
всего определяют потребность в финансо- ţile de mijloace financiare, separat pentru lucră-
вых ресурсах отдельно для работ по ре- rile de reparaţii şi pentru lucrările de reconstruc-
монту и реконструкции, руководствуясь ţii conform recomandărilor descrise în secţiunile
рекомендациями, приведенными в разде- 7.1 -7.3.
лах 7.1 - 7.3.
Если выделенные ресурсы соответст- În cazul în care mijloacele alocate cores-
вуют рассчитанной потребности, то эту pund necesităţilor calculate, acest program se
программу принимают к исполнению. Ес- aprobă spre realizare. În cazul în care mijloacele
ли выделенных средств оказывается не- alocate sînt insuficiente, volumele preconizate
достаточно, то намеченные объемы работ de lucrări se revăd, cu reducerea în primul rînd a
пересматривают, сокращая в первую оче- lucrărilor de reconstrucţie, care sînt plasate pe
редь работы по реконструкции, занимаю- ultimele locuri ale şirului de priorităţi. Totodată
щие последние места ранжированного ря- sectoarele de drumuri, care necesită reconstruc-
да. При этом участки дорог, нуждающиеся ţie, dar care nu au fost incluse în programul de
в реконструкции, но не вошедшие в про- lucrări, se examinează la precizarea programului
грамму работ, рассматривают при уточне- de reparaţii.
нии программы ремонтов.
7.4.2 При недостатке денежных средств на 7.4.2 În cazul insuficienţei de mijloace băneşti
минимально необходимые ремонтные ра- pentru lucrările de reparaţie minimum necesare
боты используют принцип замены основ- se foloseşte principiul de înlocuire a lucrărilor
ных видов работ на альтернативные, более de bază cu cele alternative, mai puţin costisitoa-
дешевые виды, позволяющие поддержать re, care ar asigura menţinerea sectoarelor cores-
соответствующие участки дорог в работо- punzătoare de drumuri în stare viabilă.
способном состоянии.
Чаще всего к альтернативным видам Mai frecvent, la tipurile alternative de lu-
работ относятся: поверхностная обработка crări se referă: tratamentul bituminos, aplicarea
покрытия, устройство тонких защитных straturilor de protecţie subţiri şi a straturilor de
слоев и слоев износа из холодных эмуль- uzură pe baza mixturilor reci din agregate natu-
сионно - минеральных смесей. rale şi emulsii.
7.4.3 Для выполнения анализа и расчетов, 7.4.3 Pentru efectuarea analizei şi calculelor,
а также формирования программ дорож- precum şi formarea programului de lucrări „ma-
ных работ «максимум» и «минимум» раз- xim” şi „minim” sînt elaborate programe de cal-
работаны компьютерные программы, ко- cul, care se introduc în „meniul” băncii automa-
торые включены в «меню» автоматизиро- tizate de date rutiere.
ванного банка дорожных данных по феде-
ральной сети.
CP D.02.14 – 2013, pag. 102

8 ПРИМЕР ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНО- 8 EXEMPLU DE EVALUARE A STĂRII

ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО FUNCŢIONALE A DRUMURILOR ŞI
СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ PLANIFICAREA LUCRĂRILOR DE
ДОРОГ И ПЛАНИРОВАНИЯ REPARAŢIE A ACESTORA
ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫХ РАБОТ
Для рассмотрения примера разработки Pentru examinarea exemplului de elaborare
и построения линейных графиков транс- şi construire a graficului liniar al stării funcţio-
портно-эксплуатационного состояния и nale şi a indicelui general de calitate a drumului
обобщенного показателя качества дороги este selectat un sector de drum de o categorie
выбран участок автомобильной дороги без reală, ne stabilită, cu lungimea de km 5 (de
установленной фактической категории la km 12 pînă la km 17).
протяженностью 5 км (с 12 км по 17 км).
Работы по составлению графиков Lucrările de construire a graficelor includ
включают четыре этапа: patru etape:
1. Сбор объективной информации о 1. Acumularea informaţiei veridice despre
параметрах и характеристиках автомо- parametrii şi caracteristicile drumului, elemente-
бильной дороги, элементах инженерного le dotărilor drumului, precum şi calitatea întreţi-
оборудования и обустройства, а также ка- nerii cu aplicarea informaţiei necesare pe grafi-
чества содержания с занесением необхо- cul liniar.
димой информации на линейный график.
2. Определение и занесение на график 2. Determinarea şi aplicarea pe grafic a va-
значений частных коэффициентов обеспе- lorilor coeficienţilor particulari de asigurare a
ченности расчетной скорости, показателя vitezei de calcul, indicelui dotărilor drumului şi
инженерного оборудования и обустройст- a indicelui nivelului de întreţinere.
ва и показателя уровня содержания.
3. Построение линейного графика 3. Construirea graficului liniar al stării func-
транспортно-эксплуатационного состояния ţionale a drumului.
дороги.
4. Расчет и построение линейного гра- 4. Calculul şi construirea graficului liniar al
фика обобщенного показателя качества indicelui generalizator al calităţii drumului.
дороги.
8.1 Сбор и оформление полученной 8.1 Acumularea şi prezentarea informaţiei
информации obţinute
Работу по сбору информации начина- Acumularea informaţiei se începe cu stabili-
ют с установления номера и титула дороги rea numărului şi a titlului drumului cu indicarea
с указанием района ее расположения, до- raionului de amplasare a acestuia, organului de
рожного органа управления и обслужи- administrare şi a organizaţiei de întreţinere (tab.
вающей организации (табл. 8.1). В данном 8.1). În cazul dat categoria reală a drumului nu
случае фактическая категория неизвестна. este cunoscută. În corespundere cu prevederile
В соответствии с п. 4.3.4 определение ка- p. 4.3.4, determinarea categoriei drumului se
тегории дороги оставляем до получения suspendă pînă la primirea informaţiei privind
информации о фактической ширине ос- lăţimea reală a suprafeţei de bază consolidate.
новной укрепленной поверхности.

Таблица 8.1 Общие данные об участке дороги R8 в Единецком районе, обслуживаемой

А.О. «Друмурь Единец»
Tabelul 8.1 Date generale privind un sector al drumului R8 din raionul Edineţ, deservit de către
S.A. „Drumuri Edineţ”
 CP D.02.14 – 2013, pag. 103
Адрес участка, км + ... Фактическая
Количество
Adresa sectorului, km + ... категория
полос Рельеф местности
начало конец дороги
Numărul de Relieful terenului
începutul sfîrşitul Categoria reală a
benzi
drumului
pавнинный
12,000 17,000 ? 2
şes
Поскольку Паспорт на дорогу и другие Deoarece Cartea tehnică a drumului şi altă
рабочие чертежи в обслуживающей орга- documentaţie de proiect la organizaţia de între-
низации отсутствовали, измерение пара- ţinere lipsesc, măsurarea parametrilor şi a carac-
метров и характеристик продольного и по- teristicilor profilului longitudinal precum şi a
перечного профилей и плана выполняли profilurilor transversale s-a efectuat instrumental
инструментально с использованием пере- cu folosirea laboratorului mobil. Măsurătorii au
движной лаборатории. Измерению подле- fost supuse declivităţile longitudinale, razele
жали продольные уклоны, радиусы кривых curbelor în plan şi declivităţile transversale a
в плане и поперечные уклоны виражей virajelor (tab. 8.2 – 8.3).
(табл. 8.2 - 8.3).

Таблица 8.2 Ведомость продольных уклонов

Tabelul 8.2 Borderoul declivităţilor longitudinale
Адрес начала микроучастка, км + … Продольный уклон, ‰
Poziţia începutului tronsonului, km + … Declivitatea longitudinală, ‰
12,000 20
12,380 -10
12,750 30
13,320 -20
13,660 0
13,990 -20
14,540 -30
14,820 -60
15,110 -10
15,450 0
15,900 -40
16,230 30
16,670 -10

Таблица 8.3 Ведомость радиусов кривых в плане и виражей

Tabelul 8.3 Borderoul razelor curbelor în plan şi al virajelor
Адрес микроучастка, км + … Поперечный уклон
Poziţia tronsonului, km + Радиус кривой, м виража,
начало конец Raza curbei, m Declivitatea transversală a
începutul sfîrşitul virajului
13,480 13,960 1290 0
15,140 15,520 2870 0
Определение расстояния видимости Determinarea distanţei de vizibilitate s-a
произведено непосредственным наблюде- efectuat nemijlocit prin observare pe sectorul de
нием на участке дороги, a результаты зане- drum iar rezultatele au fost introduse în borde-
сены в ведомость (табл. 8.4). rou (tab. 8.4).
Таблица 8.4 Ведомость расстояний видимости (на остальном протяжении расстояние
CP D.02.14 – 2013, pag. 104
видимости более 300 м)
Tabelul 8.4 Borderoul distanţelor de vizibilitate (pe restul lungimii distanţa de vizibilitate mai
mare de 300 m)

Адрес микроучастка, км + … Расстояние видимости, м

Poziţia tronsonului, km + Distanţa de vizibilitate, m
начало конец
începutul sfîrşitul
12,800 13,380 200
15,460 15,690 250
16,440 16,590 150
В графе «Ситуация» на линейном гра- În rubrica „Situaţia” pe graficul liniar se
фике приводят информацию о ситуации в trece informaţia privind situaţia în zona drumu-
полосе отвода: ландшафт, пересечения с lui: landşaftul, intersecţii cu drumuri şi căi fera-
автомобильными и железными дорогами, te, rîuri, ramificaţii, localităţi, servicii rutiere,
реками, примыкания, населенные пункты, staţii de autobuze, accese spre locurile de agre-
службы сервиса, автобусные остановки, ment, amplasate în afara limitei zonei drumului.
съезды к площадкам отдыха, расположен-
ным за пределами полосы отвода.
Ширину проезжей части и обочин, Lăţimea părţii carosabile şi a acostamente-
разделяя краевые укрепленные полосы, lor, separînd benzile de încadrare, a părţilor con-
укрепленную часть обочины, неукреплен- solidate a acostamentelor, a părţilor neconsoli-
ную часть обочин, габарит моста и высоту date a acostamentelor, gabaritul podului şi înăl-
борта измеряли с использованием ручного ţimea bordurii se măsoară cu ajutorul instrumen-
инструмента (табл. 8.5 - 8.7). В расчет для telor manuale (tab. 8.5 - 8.7). În calculul pentru
оценки принимаем наименьшую ширину evaluare se ia cea mai mică lăţime a acostamen-
обочин (микроучасток 16,000 - 17,000 км), tului (tronsonul km 16,000-17,000), iar pentru
а при равной ширине - с наименьшей ши- lăţimi egale – cea mai mică lăţime a benzii de
риной краевой укрепленной полосы (ос- încadrare (restul tronsoanelor).
тальные микроучастки).

Таблица 8.5 Ведомость ширины проезжей части, типа покрытия, краевых укрепленных
полос и основной укрепленной поверхности
Tabelul 8.5 Borderoul lăţimii părţii carosabile, a benzilor de încadrare, a suprafeţei de bază
consolidate şi a tipului de îmbrăcăminte
 CP D.02.14 – 2013, pag. 105

Ширина Ширина краевых укрепленных Ширина основной

Адрес начала Тип полос ау, м
проезжей укрепленной
микроучастка, покры- Lăţimea benzilor de încadrare ау,
части ВП (Г), поверхности В1
км + … тия m
м (Г), м
Poziţia începu- Tipul de
Lăţimea părţii Lăţimea suprafeţei
tului tronsonu- îmbrăcă- слева справа
carosabile ВП de bază consolida-
lui, km + minţe stînga dreapta
(Г), m te В1 (Г), m
12,000 7,7 а/б 0,75 0,85 9,3
13,000 7,7 а/б 0,75 0,85 9,3
14,000 7,7 а/б 0,75 0,85 9,3
14,320 (12,0) а/б - - 12,0

Таблица 8.6
Tabelul 8.6
Адрес начала Ширина Тип укрепления и его ширина, м
микроучастка, обочины Tipul consolidării şi lăţimea acesteia, m
км + … ВОБ, м А/б, ц/б, Щебень, Засев трав Не
Poziţia începu- Lăţimea acos- укрепленный гравий Însămănţare cu укрепленные
tului tronsonu- tamentului вяжущими Piatră spar- iarbă
lui, km + BОБ, m B/a, b/c, tă, pietriş Neconsolidate
consolidat cu liant
14,510 7,4 а/б 1,0 0,80 9,2
15,430 7,5 а/б - - 7,5
16,000 7,7 а/б 0,75 0,85 9,3
12,000 3,75 0,75 - 3,0 -
13,000 3,75 0,75 - - 3,0
14,000 3,75 0,75 - 3,0 -
14,510 3,50 0,80 2,70 - -
15,430 3,50 - - 3,50 -
16,000 3,50 0,85 - 2,65 -

Таблица 8.7
Tabelul 8.7
Адрес микроучастка, км + … Высота бордюра, м
Poziţia tronsonului, km + Înălţimea bordurii, m
Начала Конца
Începutul Sfîrşitul 0,20
14,320 14,510

Т.к. ширина основной укрепленной Deoarece lăţimea suprafeţei de bază conso-

поверхности составляет более 9,0 м, а на lidate constituie peste 9,0 m, iar pe tronsoanele
микроучастке без наличия краевых укреп- fără benzi de încadrare peste 7,4 m, sectorul de
ленных полос более 7,4 м, то весь обсле- măsurat în întregime urmează a fi considerat de
дуемый участок дороги следует отнести ко categoria II. Aceasta să indica în tabelul 8.1 (în
II категории. Это укажем в табл. 8.1 (вме- loc de „?”).
сто значка «?»).
Значительный объем представляет ин- Un volum esenţial îl constituie informaţia
формация о показателях состояния дорож- privind indicii stării structurii rutiere şi ai îmbră-
ной одежды и покрытия. cămintei.
CP D.02.14 – 2013, pag. 106
Ровность покрытия в продольном на- Planeitatea longitudinală a îmbrăcămintei a
правлении измеряли с помощью APL 72. В fost măsurată cu ajutorul APL 72. În borderou
ведомости приведены максимальные зна- sunt indicate valorile maxime ale indicelui de
чения показателя ровности на каждом ки- planeitate pe fiecare kilometru (tab. 8.8).
лометре (табл. 8.8).
Таблица 8.8
Tabelul 8.8
Адрес начала микроучастка, км + … Показания прибора, см/км
Poziţia începutului tronsonului, km + Indicaţia echipamentului, cm/km
12,000 340
13,000 640
14,000 395
15,000 480
16,000 850

Коэффициент сцепления колеса авто- Coeficientul de aderenţă a roţii vehiculului

мобиля с поверхностью покрытия опреде- cu suprafaţa îmbrăcămintei a fost determinată cu
ляли также установкой ПКРС-2У по echipamentul ПКРС-2У, conform ГОСТ 30413.
ГОСТ 30413. Измерения выполняли шиной Măsurătorile au fost efectuate cu pneul care are
с неизношенным протектором с фиксиро- antiderapant neuzat cu notarea temperaturii ae-
ванием температуры воздуха. В ведомости rului. În borderou sunt prezentate valorile mini-
приведены минимальные значения коэф- me ale coeficientului de aderenţă pe fiecare ki-
фициента сцепления на каждом километре lometru (tab. 8.9).
(табл. 8.9).

Таблица 8.9
Tabelul 8.9

Адрес начала микроучастка, км + … Коэффициент сцепления

Poziţia începutului tronsonului, km + Coeficientul de aderenţă
12,000 0,44
13,000 0,36
14,000 0,29
15,000 0,26
16,000 0,40

Устанавливали конструкцию дорож- S-a stabilit tipul şi construcţia structurii ru-

ной одежды отбором кернов по всей тол- tiere prin prelevarea carotelor pe toată înălţimea,
щине, ее тип (табл. 8.10), а также вид, рас- (tab. 8.10), precum şi tipul, dislocarea şi caracte-
положение и характеристику дефектов. По ristica defectelor. Conform rezultatelor din bor-
результатам дефектной ведомости в соот- deroul de defecte în corespundere cu metodolo-
ветствии с методикой, изложенной в раз- gia descrisă la capitolul 4, şi datele din tab. 5.16
деле 4, и с помощью табл. 5.16 рассчиты- s-a calculat depunctarea medie ponderată a stării
вали средневзвешенный балл состояния structurii rutiere Б СР , iar cu relaţia (5.18) - indi-
дорожной одежды Б СР , а по формуле cele mediu ponderat СР . Rezultatele calculelor
(5.18) - средневзвешенный показатель СР . se introduc în borderou (tab. 8.11).
Результатами расчета заполняем ведомость
(табл. 8.11).
Участок расположения моста из рас- Sectorul de amplasare a podului a fost ex-
 CP D.02.14 – 2013, pag. 107
смотрения исключали. clus.

Таблица 8.10
Tabelul 8.10
Материал слоя дорожной одежды и
Толщина слоя, cм Тип дорожной одежды
его характеристика
Materialul stratului structurii rutiere şi
Grosimea stratului, cm Tipul structurii rutiere
caracteristica acestuia
А/б мелкозернистый, тип Б,
плотный 6
Капитальный
B/a mărunt, tipul B dens
Permanent
А/б крупнозернистый, пористый
11
B/a măşcat, poros
Щебень осадочный, заклинкой
Piatră spartă sedimentară prin metoda 18
de îmbinare
Песок мелкий
30
Nisip mărunt
Грунт земляного полотна Суглинок легкий непылеватый
Pămîntul terasamentului Argilă nisipoasă neprăfoasă

Таблица 8.11
Tabelul 8.11
Адрес начала микроучастка, Балл состояния Средневзвешенный
км + … дорожной одежды БСР показатель ρ СР
Poziţia începutului tronsonului, Depunctarea stării structu- Indicele mediu ponderat
km + rii rutiere БСР ρ СР
12,000 5,0 1,0
13,000 3,7 0,79
14,000 4,2 0,88
15,000 2,4 0,64
16,000 4,5 0,90
Ровность покрытия в поперечном на- Planeitatea transversală a îmbrăcămintei
правлении (колейность) измеряли 2-х мет- (făgaşele) s-a măsurat cu dreptar de 2 m. Lucră-
ровой рейкой. Работы выполняли путем rile s-au efectuat prin plasarea dreptarului pe
приложения рейки на выпоры колеи (уп- crestele făgaşului (metodologia simplificată)
рощенный метод), со взятием отсчета по prin măsurarea adîncimii pe verticală dintre latu-
вертикали между нижней опорной гранью ra inferioară a dreptarului şi fundul făgaşului
рейки и дном колеи (табл. 8.12). Участок (tab. 8.12). Sectorul de amplasare a podului se
расположения моста из рассмотрения ис- exclude.
ключаем.

Таблица 8.12
Tabelul 8.12
Адрес начала микроучастка, км + … Глубина колеи, мм
Poziţia începutului tronsonului, km + Adîncimea făgaşului, mm
12,000 2
CP D.02.14 – 2013, pag. 108
12,400 4
13,100 10
13,550 8
14,200 0
15,150 26
16,000 17

Сведения о ДТП на каждом километре Datele privind accidentele rutiere pe fiecare

участка автомобильной дороги были полу- km a sectorului de drum s-au stabilit conform
чены по данным дорожной полиции за по- datelor poliţiei rutiere pentru ultimii 3 ani
следние три года (табл. 8.13). (tab. 8.13).
Таблица 8.13
Tabelul 8.13
Адрес начала микроучастка, км + … Количество ДТП
Poziţia începutului tronsonului, km + Numărul accidentelor rutiere
12,000 0
13,000 2
14,000 0
15,000 1
16,000 1

Сбор данных о характеристиках Acumularea informaţiei privind caracteristi-

транспортного потока включал определе- cile fluxului de transport include determinarea
ние интенсивности движения на каждом intensităţii circulaţiei pe fiecare tronson mic în-
микроучастке между пересечениями и tre intersecţii şi ramificaţii cu alte drumuri. În
примыканиями с другими автомобильны- acest caz rezultatele recensămîntului au avut o
ми дорогами. В данном случае результаты decalare în limitele 15 – 20 % pentru toţi para-
замера движения показали расхождение в metrii de bază a fluxului de transport. Reieşind
пределах 15 – 20 % по всем основным па- din cele expuse sectorul integral se consideră
раметрам транспортного потока. Поэтому caracteristic. Totodată a fost separată ponderea
весь участок является характерным. При autoturismelor, autovehiculelor, precum şi a au-
этом выделяли доли легковых и грузовых tobuzelor (tab. 8.14).
автомобилей, а также автобусов
(табл. 8.14).
Таблица 8.14
Tabelul 8.14
Адрес начала Среднегодовая Доля парка, %
микроучастка, км интенсивность Ponderea parcului de automobile, %
+… движения,
Poziţia începutului авт./сут. Легковые Грузовые Автобусы
tronsonului, km + Intensitatea medie Autotu - Camioane Autobuze
anuală, risme
veh./24 ore
12,000 6421 73 (4687) 26 (1670) 1 (64)
При учете грузовой составляющей La evidenţa componentei mărfare mijloace-
транспортные средства делили по грузо- le de transport au fost clasate conform tonajului
подъемности (табл. 8.15). (tab. 8.15).

Таблица 8.15
 CP D.02.14 – 2013, pag. 109
Tabelul 8.15
Тип автомобилей Количество транспортных единиц
Tipul vehiculelor Numărul mijloacelor de transport
легкие, 1 – 2 т
551
uşoare, 1 – 2 tn
cредние, 2 – 5 т
434
medii, 2 – 5 tn
тяжелые, 5 – 8 т
184
grele, 5 – 8 tn
oчень тяжелые, более 8 т
282
foarte grele, peste 8 tn
c прицепами и полуприцепами
217
cu remorci şi semiremorci
Всего: 1670
Total: 1670

Таблица 8.16
Tabelul 8.16
Месяц
11 12 1 2 3 4 5 6 7 8
Luna
Уровень содержания
С В В С С Д С С В С
Nivelul de întreţinere

8.2 Обработка полученной информации 8.2 Prelucrarea informaţiei acumulate pentru

для определения комплексного determinarea indicelui complex al stării de
показателя транспортно- exploatare a sectorului de drum
эксплуатационного состояния участка
дороги
Работу по оценке качества данного Acţiunile de evaluare a calităţii sectorului
участка дороги начинаем с определения dat de drum se începe cu determinarea mărimii
величины нормативного и предельно до- indicelui de stare de exploatare normativ şi a
пустимого комплексного показателя indicelui general limită admisibil. Determinarea
транспортно-эксплуатационного состояния coeficienţilor particulari de asigurare a vitezei
(они же величины нормативного и пре- de calcul se efectuează cu rotunjirea pînă la 0,01
дельно допустимого обобщенного показа- la necesitate prin interpolare conform intervale-
теля качества). Определение частных ко- lor de valoare.
эффициентов обеспеченности расчетной
скорости проводим с округлением до 0,01
при необходимости интерполяцией по ин-
тервалам значений.
По табл. 5.1 устанавливаем, что для Conform tab. 5.1 s-a stabilit, că pentru sec-
участка дороги II категории в равнинной torul de drum de categoria a II de şes КП Н =
местности КП Н = 1,0 и КП П = 0,75. 1,0 şi КП П = 0,75.
Частный коэффициент обеспеченности Coeficientul particular de asigurare a vitezei
расчетной скорости К РС1 , учитывающий de calcul К РС1 , care ţine cont de lăţimea supra-
ширину основной укрепленной поверхно- feţei de bază consolidate şi lăţimea gabaritului
сти и ширину габарита моста, определяем podului se determină conform prevederilor pp.
в соответствии с пп. 5.4.4 - 5.4.6 настояще- 5.4.4. – 5.4.6 ale prezentului Cod practic.
CP D.02.14 – 2013, pag. 110
го Свода правил.
Расчет фактически используемой для Calculul lăţimii suprafeţei de bază consoli-
движения ширины основной укрепленной date, real utilizate pentru circulaţie se efectuează
поверхности проводим по формулам cu relaţiile (5.11) – (5.13). Lăţimea suprafeţei de
(5.11) - (5.13). Ширину основной укреп- bază consolidate se ia din tab. 5.3.
ленной поверхности берем из табл. 5.3.
Коэффициент КУ находим по Coeficientul КУ se ia din tab. 5.2, valoarea
табл. 5.2, значения К РС1 - по табл. 5.3 в К РС1 - conform tab.5.3 în diapazonul intensităţii
диапазоне интенсивности 3600 - 10000. Ре- 3600 - 10000. Rezultatele calculelor se introduc
зультаты расчета заносим в табл. 8.17. în tab. 8.17.
Таблица 8.17
Tabelul 8.17
Адрес начала микроучастка, км +
В1 (ВП),
Poziţia începutului tronsonului, КУ Г, м hБ, м В1ф, м КРС1
м
km +
12,000 9,3 0,96 - - 8,9 1,18
13,000 9,3 0,95 - - 8,8 1,16
14,000 9,3 0,96 - - 8,9 1,18
14,320 - - 12,0 0,2 11,4 1,30
14,510 9,2 0,98 - - 9,0 1,20
15,430 (7,5) 0,96 - - 7,2 0,80
16,000 9,3 0,96 - - 8,9 1,18
Частный коэффициент обеспеченности Coeficientul particular de asigurare a vitezei
расчетной скорости К РС 2 , учитывающий de calcul К РС 2 , care ţine cont de influenţa lăţi-
влияние ширины и состояния обочин, оп- mii şi stării acostamentelor, se determină în co-
ределяем в соответствии с пп. 5.4.10 - respundere cu prevederile din p. 5.4.10 – 5.4.11.
5.4.11. Расчеты выполняем по формуле Calculele se efectuează cu relaţia (5.15). Valorie
(5.15). Значения К РС 2 берем из табл. 5.8. К РС 2 se iau din tab. 5.8. Astfel, pentru tronsonul
Так, для адреса 12,000 км - 13,000 км, со- km 12,000 – km 13,000, conform tab. 8.6:
гласно табл. 8.6:
0,75 1,35  3,0 1,05
К РС 2   1,11 .
3,75
То же значение К РС 2 получено и для Aceiaşi valoare К РС 2 este şi pentru tronso-
адреса 14,000 км - 14,320 км. nul km 14,000 – km 14,320.
Для адреса 13,000 км - 14,000 км: Pentru tronsonul km 13,000 – km 14,000:
0,75 1,35  3,0  0,9
К РС 2   0,99 .
3,75
Для адреса 14,510 км - 15,430 км: Pentru tronsonul km 14,510 – km 15,430:
0,8 1,35  2,7 1, 2
К РС 2   1, 23 .
3,5
Для адреса 15,430 км - 16,000 км Pentru tronsonul km 15,430 – km 16,000
К РС 2 = 1,05. К РС 2 = 1,05.
Для адреса 16,000 км - 17,000 км: Pentru tronsonul km 16,000 - km17,000:
0,85 1,35  2,65 1,05
К РС 2   1,12 .
3,5
Результаты расчета по всему участку Rezultatele calculelor pentru întreg sectorul
 CP D.02.14 – 2013, pag. 111
дороги сводим в табл. 8.18. de drum se introduc în tab. 8.18.
Таблица 8.18
Tabelul 8.18
Адрес начала микроучастка, км + … Значения КРС2
Poziţia începutului tronsonului, km + Valorile КРС2
12,000 1,11
13,000 0,99
14,000 1,11
14,510 1,23
15,430 1,05
16,000 1,12

Частный коэффициент обеспеченности Coeficientul particular de asigurare a vitezei

расчетной скорости К РС 3 , учитывающий de calcul К РС 3 , care ţine cont de intensitatea şi
интенсивность и состав движения, опреде- componenţa traficului se determină cu relaţia
ляем по формуле (5.16), в которой величи- (5.16), unde mărimea К РС se stabileşte din
ну К РС устанавливаем по табл. 5.9 для tab. 5.9 pentru drumurile cu 2 benzi pentru
двухполосных дорог при  = 0,27. Интен-  = 0,27. Intensitatea traficului din tab. 8.14
сивность движения по табл. 8.14 N = 6421 aut./24 ore. Rezultatele se introduc în
N = 6421 авт./сут. При этом заполняем tab. 8.19.
табл. 8.19.
Таблица 8.19
Tabelul 8.19
Адрес начала микроучастка, км + …
КРС1 ΔКРС КРС3
Poziţia începutului tronsonului, km +
12,000 1,18 0,08 1,1
13,000 1,16 0,08 1,08
14,000 1,18 0,08 1,1
14,320 1,30 0,08 1,22
14,510 1,20 0,08 1,12
15,430 0,80 0,08 0,72
16,000 1,18 0,08 1,1

Частный коэффициент обеспеченности Coeficientul particular de asigurare a vitezei

расчетной скорости К РС 4 , учитывающий de calcul К РС 4 , care ţine cont de vizibilitatea
продольные уклоны и видимость поверх- suprafeţei drumului se determină conform preve-
ности дороги, определяем в соответствии с derilor p. 5.4.13. Astfel, pentru tronsonul km
п. 5.4.13. Так, для адреса микроучастка 12,000 – km 12,380 valoarea absolută a declivită-
12,000 км - 12,380 км абсолютное значение ţii longitudinale este de 20 ‰ (a se vedea tab.
продольного уклона 20 ‰ (см. табл. 8.2). 8.2). Deoarece lăţimea acostamentului consolidat
Поскольку ширина укрепленной обочины din beton asfaltic constituie 0,75 m, sau mai mică
из асфальтобетона составляет 0,75 м, что de 1,5 m, starea îmbrăcămintei se consideră ca
менее 1,5 м, то состояние покрытия при- umedă şi înnoroită. Distanţa de vizibilitate este
нимаем как мокрое загрязненное (м.з.). mai mare de 300 m (tab. 8.4). În acest caz con-
Расстояние видимости составляет более form tab. 5.11 la deplasarea în rampă К РС 4 =
300 м (табл. 8.4). Тогда по табл. 5.11 при 1,15, conform prevederilor tab. 5.12 la depla-
движении на подъем К РС 4 = 1,15, по sarea în pantă К РС 4 = 1,1, iar valoarea definitivă
табл. 5.12 при движении на спуск se stabileşte egală cu cea mai mică din cele două
CP D.02.14 – 2013, pag. 112
К РС 4 = 1,1, а окончательное значение К РС 4 valori, adică К РС 4 = 1,1.
принимаем равным наименьшему из двух
значений, т.е. К РС 4 = 1,1.
Результаты определения К РС 4 по всем Rezultatele determinării К РС 4 pe toate tron-
характерным микроучасткам занесены в soanele caracteristice se introduc în tab. 8.20.
табл. 8.20.
Таблица 8.20
Tabelul 8.20
Адрес начала Продольный
микроучастка, уклон, Состояние Расстояние КРС4 на КРС4 на
Окончательн.
км + … ‰ покрытия видимости подъем спуск
КРС4
Poziţia începu- Declivitatea
tului tronsonu- longitudina- Starea îmbră- Distanţa de КРС4 în КРС4 în
КРС4 final
lui, km + ... lă, cămintei vizibilitate rampă pantă
‰
12,000 20 м.з. / b/a fin > 300 1,15 1,1 1,1
12,380 -10 м.з. / b/a fin > 300 1,15 1,1 1,1
12,750 30 м.з. / b/a fin 200 1,1 0,75 0,75
13,320 -20 м.з. / b/a fin 200 1,15 0,78 0,78
13,660 0 м.з. / b/a fin > 300 1,15 1,1 1,1
13,990 -20 м.з. / b/a fin > 300 1,15 1,1 1,1
14,540 -30 м.з. / b/a fin > 300 1,1 1,05 1,05
14,820 -60 м.з. / b/a fin >300 0,75 0,9 0,75
15,110 -10 м.з. / b/a fin >300 1,15 1,1 1,1
15,450 0 м.з. / b/a fin 250 1,15 0,85 0,85
15,900 -40 м.з. / b/a fin > 300 0,95 1,0 0,95
16,230 30 м.з. / b/a fin 150 1,1 0,65 0,65
16,670 -10 м.з. / b/a fin > 300 1,15 1,1 1,1

Частный коэффициент обеспеченности Coeficientul particular de asigurare a vitezei

расчетной скорости К РС 5 , учитывающий de calcul К РС 5 , care ţine cont de razele curbelor
радиусы кривых в плане и уклон виража, în plan şi declivitatea virajului, se stabileşte con-
устанавливаем по п. 5.4.14, табл. 5.13 и для form prevederilor p. 5.4.14, tab. 5.13 şi pentru
всех характерных участков дороги приво- toate sectoarele caracteristice ale drumului se
дим в табл. 8.21. introduc în tab. 8.21.
Таблица 8.21
Tabelul 8.21
Адрес микроучастка, км + … Радиус Состояние Поперечный уклон
Poziţia începutului tronsonului, кривой, м покрытия виража, ‰
km + Raza cur- Starea îmbră- Declivitatea trans- КРС5
начало конец bei, m cămintei versală a virajului,
începutul sfîrţitul ‰
13,480 13,960 1290 м.з. 0 0,96
15,140 15,520 2870 м.з. 0 1,0
Частный коэффициент обеспеченности Coeficientul particular de asigurare a vitezei
расчетной скорости К РС 6 , учитывающий de calcul К РС 6 , care ţine cont de planeitatea
продольную ровность покрытия, определя- longitudinală a suprafeţei de rulare, se determină
ем в соответствии с п. 5.4.15 по табл. 5.14 conform prevederilor p. 5.4.15 din tab. 5.14 pen-
 CP D.02.14 – 2013, pag. 113
для контрольно-измерительного прибора tru echipamentul BUMP Integrator, la necesitate
BUMP Integrator, интерполируя при необ- prin interpolare (tab. 8.22).
ходимости (табл. 8.22).
Таблица 8.22
Tabelul 8.22
Адрес микроучастка, км + … Показания BUMP, см/км Значение КРС6
Poziţia începutului tronsonului, km + Indicaţiile BUMP, cm/km Valorile КРС6
12,000 340 1,21
13,000 640 0,79
14,000 395 1,12
15,000 480 1,0
16,000 850 0,62
Частный коэффициент обеспеченности Coeficientul particular de asigurare a vitezei
расчетной скорости К РС 7 , учитывающий de calcul К РС 7 , care ţine cont de aderenţa dintre
коэффициент сцепления колеса с покрыти- pneu şi drum, se stabileşte conform prevederilor
ем, находим согласно п. 5.4.16, по строке p. 5.4.16, conform rîndului tab. 5.15 pentru ca-
табл. 5.15 для II категории дороги, интер- tegoria II a drumului, la necesitate prin interpo-
полируя при необходимости, с занесением lare, cu introducerea în borderou (tab. 8.23).
в ведомость (табл. 8.23).
Таблица 8.23
Tabelul 8.23
Адрес микроучастка, км + … Коэффициент сцепления Значение КРС7
Poziţia tronsonului, km + Coeficientul de aderenţă Valorile КРС7
12,000 0,44 0,87
13,000 0,36 0,78
14,000 0,29 0,72
15,000 0,26 0,67
16,000 0,40 0,83
Частный коэффициент обеспеченности Coeficientul particular de asigurare a vitezei
расчетной скорости К РС 8 , учитывающий de calcul К РС 8 , care ţine cont de starea şi capa-
состояние и прочность дорожной одежды, citatea portantă a structurii rutiere, se calculează
рассчитывают по формуле (5.17) п. 5.4.17. cu relaţia (5.17) din p. 5.4.17. Valoarea norma-
Ранее определенное нормативное значение tivă a indicelui general de stare de exploatare a
комплексного показателя транспортно- sectorului de drum КП Н , precizată anterior, es-
эксплуатационного состояния участка до- te egală cu 1,0. Oportunitatea evaluării instru-
роги КП Н = 1,0. Целесообразность инст- mentale se stabileşte la compararea gradului
рументальной оценки устанавливаем при mediu ponderat al stării Б СР cu gradul limită
сравнении средневзвешенного балла со- admisibil pentru categoria II a drumului, care
стояния Б СР с предельно допустимым бал- este egal cu 3,0. Valoarea aproximativă a coefi-
лом для II категории дороги, который ра- cientului capacităţii portante a structurii rutiere
вен 3,0. Приближенный коэффициент se determină conform prevederilor tab. 4.6. Re-
прочности дорожной одежды К ПР опреде- zultatele calculelor se introduc în tab. 8.24.
ляем по табл. 4.6. Результаты вычислений
и сравнения регистрируем в табл. 8.24.
Таблица 8.24
Tabelul 8.24
Адрес начала БСР Предельно Основание КПР ρСР КПН КРС8
CP D.02.14 – 2013, pag. 114
микроучастка, допустимый инструментальной
км + … балл оценки
Poziţia Depunctarea Baza evaluării in-
îcneputului tron- limită admi- strumentale
sonului, km + sibilă
Нет
12,000 5,0 3,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Nui
Нет
13,000 3,7 3,0 1,87 0,79 1,0 0,79
Nui
Нет
14,000 4,2 3,0 0,92 0,88 1,0 0,88
Nui
Нет
15,000 2,4 3,0 0,74 0,64 1,0 0,64
Nui
Нет
16,000 4,5 3,0 0,95 0,90 1,0 0,90
Nui
Частный коэффициент обеспеченности Coeficientul particular de asigurare a vitezei
расчетной скорости К РС 9 , учитывающий de calcul К РС 9 , care ţine cont de planeitatea
ровность в поперечном направлении (глу- transversală (adîncimea făgaşului), se determină
бину колеи), определяем по п. 5.4.18, ис- conform prevederilor p. 5.4.18, folosind datele
пользуя табл. 5.17, с заполнением din tab. 5.17, cu introducerea în tab. 8.25.
табл. 8.25.
Таблица 8.25
Tabelul 8.25
Адрес начала микроучастка, км + … Глубина колеи, мм
КРС9
Poziţia începutului tronsonului, km + Adîncimea făgaşului, mm
12,000 2 1,25
12,400 4 1,25
13,100 10 0,88
13,550 8 0,95
14,200 0 1,25
15,150 26 0,68
16,200 17 0,75
Частный коэффициент обеспеченности Coeficientul particular de asigurare a vitezei
расчетной скорости К РС10 , учитывающий de calcul К РС10 , care ţine cont de siguranţa cir-
безопасность движения, рассчитывают по culaţiei, se calculează cu relaţia (5.19) din p.
формуле (5.19) п. 5.4.19. Так для микро- 5.4.19. Astfel, pentru tronsoanele km 12,000 –
участков по адресу 12,000 км - 13,000 км и km 13,000 şi km 14,000 – km 15,000:
14,000 км - 15,000 км:
0 106
И 0.
365  6421 3
Для микроучастка по адресу Pentru tronsonul km 13,000 – km 14,000:
13,000 км- 14,000 км:
2 106
И  0, 285 .
365  6421 3
Для микроучастков по адресу Pentru tronsoanele km 15,000 – km 16,000
15,000 км - 16,000 км и 16,000 км - şi km 16,000 – km 17,000:
17,000 км:
 CP D.02.14 – 2013, pag. 115

1106
И  0,142 .
365  6421 3
Величины К РС10 устанавливаем по Mărimea К РС10 se stabileşte conform pre-
табл. 5.18. Вычисления оформляем в vederilor tab. 5.18. Rezultatele calculelor se in-
табл. 8.26. troduc în tab. 8.26.
Таблица 8.26
Tabelul 8.26
Среднегодовая
Количество интенсивность
Адрес начала микроучастка, км + ДТП движения,
И КРС10
Poziţia începutului tronsonului, km + Numărul acci- авт./сут.
dentelor Intensitatea medie
anuală, veh./oră
12,000 0 6421 0 1,25
13,000 2 6421 0,285 1,0
14000 0 6421 0 1,25
15,000 1 6421 0,142 1,25
16,000 1 6421 0,142 1,25
Определенные частные коэффициенты Coeficienţii particulari de asigurare a vitezei
обеспеченности расчетной скорости зано- de calcul determinaţi se introduc în borderoul de
сим в сводную ведомость (табл. 8.27). Зна- sinteză (tab. 8.27). Valoarea coeficientului su-
чение итогового коэффициента обеспечен- mar de asigurare a vitezei de calcul К РСi ИТОГ
pe
ИТОГ
ности расчетной скорости К РСi на каж- fiecare tronson caracteristic este egală cu cea
дом характерном микроучастке равно ми- minimă din cei zece coeficienţi de asigurare a
нимальному из десяти частных коэффици- vitezei de calcul. Deoarece investigării şi evalu-
ентов обеспеченности расчетной скорости. ării stării a fost supus un sector şi nu întreg dru-
Поскольку обследованию и оценке состоя- mul coeficientul general de stare de exploatare a
ния подлежит участок автомобильной до- drumului КП Д nu a fost determinat. Cu relaţia
роги, а не вся дорога в целом, то ком- (5.2) valoarea coeficientului general de stare de
плексный показатель транспортно-
exploatare a tronsonului de drum КП Дi este
эксплуатационного состояния дороги
ИТОГ
КП Д не определяем. По формуле (5.2) egal cu К РСi calculat pentru fiecare tronson
комплексный показатель транспортно- caracteristic.
эксплуатационного состояния на отрезке
ИТОГ
дороги КП Дi равен К РСi для каждого ха-
рактерного микроучастка.

Таблица 8.27
Tabelul 8.27
CP D.02.14 – 2013, pag. 116
Адрес начала
микроучастка,
км + …
Poziţia începu- КРС1 КРС2 КРС3 КРС4 КРС5 КРС6 КРС7 КРС8 КРС9 КРС10 КПДi
tului tronsonu-
lui,
km +
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
12,000 1,18 1,11 1,1 1,1 1,0 1,21 0,87 1,0 1,25 1,25 0,87
12,380 1,18 1,11 1,1 1,1 1,0 1,21 0,87 1,0 1,25 1,25 0,87
12,400 1,18 1,11 1,1 1,1 1,0 1,21 0,87 1,0 1,25 1,25 0,87
12,750 1,18 1,11 1,1 0,75 1,0 1,21 0,87 1,0 1,25 1,25 0,75
13,000 1,16 0,99 1,08 0,75 1,0 0,79 0,78 0,79 1,25 1,0 0,75
13,100 1,16 0,99 1,08 0,75 1,0 0,79 0,78 0,79 0,88 1,0 0,75
13,320 1,16 0,99 1,08 0,78 1,0 0,79 0,78 0,79 0,88 1,0 0,78
13,480 1,16 0,99 1,08 0,78 0,96 0,79 0,78 0,79 0,88 1,0 0,78
13,550 1,16 0,99 1,08 0,78 0,96 0,79 0,78 0,79 0,95 1,0 0,78
13,660 1,16 0,99 1,08 1,1 0,96 0,79 0,78 0,79 0,95 1,0 0,78
13,960 1,16 0,99 1,08 1,1 1,0 0,79 0,78 0,79 0,95 1,0 0,78
13,990 1,16 0,99 1,08 1,1 1,0 0,79 0,78 0,79 0,95 1,0 0,78
14,000 1,18 1,11 1,1 1,1 1,0 1,12 0,72 0,88 0,95 1,25 0,72
14,200 1,18 1,11 1,1 1,1 1,0 1,12 0,72 0,88 1,25 1,25 0,72
14,320 1,30 - 1,22 1,1 1,0 1,12 0,72 - 1,25 1,25 0,72
14,510 1,20 1,23 1,12 1,1 1,0 1,12 0,72 0,88 1,25 1,25 0,72
14,540 1,20 1,23 1,12 1,05 1,0 1,12 0,72 0,88 1,25 1,25 0,72
14,820 1,20 1,23 1,12 0,75 1,0 1,12 0,72 0,88 1,25 1,25 0,72
15,000 1,20 1,23 1,12 0,75 1,0 1,0 0,67 0,64 1,25 1,25 0,64
15,110 1,20 1,23 1,12 1,1 1,0 1,0 0,67 0,64 1,25 1,25 0,64
15,140 1,20 1,23 1,12 1,1 1,0 1,0 0,67 0,64 1,25 1,25 0,64
15,150 1,20 1,23 1,12 1,1 1,0 1,0 0,67 0,64 0,68 1,25 0,64
15,430 0,80 1,05 0,72 1,1 1,0 1,0 0,67 0,64 0,68 1,25 0,64
15,450 0,80 1,05 0,72 0,85 1,0 1,0 0,67 0,64 0,68 1,25 0,64
15,520 0,80 1,05 0,72 0,85 1,0 1,0 0,67 0,64 0,68 1,25 0,64
15,900 0,80 1,05 0,72 0,95 1,0 1,0 0,67 0,64 0,68 1,25 0,64
16,000 1,18 1,12 1,1 0,95 1,0 0,62 0,83 0,90 0,75 1,25 0,62
16,230 1,18 1,12 1,1 0,65 1,0 0,62 0,83 0,90 0,75 1,25 0,62
16,670 1,18 1,12 1,1 1,1 1,0 0,62 0,83 0,90 0,75 1,25 0,62

ПРИМЕЧАНИЕ - Выделены значения коэффициен- NOTĂ - Valorile coeficienţilor de asigurare a vitezei de

тов обеспеченности расчетной скорости ниже calcul, care sînt sub nivelul celor necesare sînt evidenţia-
требуемых. te.

8.3 Обработка полученной информации 8.3 Prelucrarea informaţiei necesare pentru

для определения обобщенного показате- determinarea indicelui general de calitate a
ля качества участка дороги sectorului de drum
 CP D.02.14 – 2013, pag. 117
Показатель инженерного оборудования Indicele dotărilor sectorului de drum К ОБ
и обустройства участка дороги К ОБ рассчи- este calculat conform prevederilor p. 5.5 cu ro-
тан согласно п. 5.5 с округлением до деся- tunjirea pînă la zecimale şi în exemplul dat nu
тых и в данном примере не разбирается. se examinează. Din tab. 5.21 se stabilesc mări-
При использовании табл. 5.21 величины mile К ОБ pentru drumul de categoria II-a. Re-
К ОБ выбирают для II категории дороги. Ре- zultatele calculelor sînt prezentate în tab.
зультаты вычислений представлены в табл. 8.28.
8.28.
Таблица 8.28
Tabelul 8.28
Итоговый коэффициент Показатель
Адрес начала микроучастка, км + дефектности соответствия Д И.О КОБ
Poziţia începutului tronsonului, km + Coeficientul global al defectuozităţii Indicele КОБ
corespunderii Д И.О
12000 0,1 0,99
13,000 0 1,0
13,660 0,4 0,96
14,320 0 1,0
14,510 0,3 0,97
15,430 0,1 0,99
16,320 0 1,0
Таким образом, добавляем в оценку Astfel, în evaluare se includ tronsoanele
микроучастки с адресами 16,230 км - km 16,230 – km 16,320 şi km 16,320 –
16,320 км и 16,320 км - 16,670 км. km 16,670.
Показатель уровня эксплуатационного Indicele nivelului de întreţinere К Э a secto-
содержания К Э участка дороги определя- rului de drum se determină conform prevederilor
ем согласно п. 5.6 в зависимости от оценки p. 5.6 în funcţie de valoarea întreţinerii exprima-
содержания в баллах Б. Балл рассчитываем tă în puncte Б. Punctajul se calculează ca media
как среднее арифметическое всех оценок aritmetică a tuturor evaluărilor pentru 10 luni.
за 10 месяцев. При этом заполняем форму Totodată se completează formularul din tab.
табл. 8.29. 8.29.

Таблица 8.29
Tabelul 8.29
Оценка уровня содержания в баллах за предыдущие месяцы
Evaluarea nivelului de întreţinere prin gradare pentru lunile anterioare Б КЭ
11 12 1 2 3 4 5 6 7 8
4 5 5 4 4 3 4 4 5 4 4,2 1,02

Обобщенный показатель качества ка- Indicele general de calitate a fiecărui tron-

ждого характерного микроучастка дороги son caracteristic se calculează cu relaţia (5.1).
рассчитываем по формуле (5.1). Вычисле- Calculele se însoţesc cu completarea borderoului
ния сопровождаем заполнением формы de sinteză (tab. 8.30).
сводной ведомости (табл. 8.30).

Таблица 8.30
Tabelul 8.30
Адрес начала Комплексный Показатель Показатель Обобщенный
CP D.02.14 – 2013, pag. 118
микроучастка, км + … показатель Indicele Indicele показатель
Poziţia începutului Indicele complex КОБ КЭ Indicele general
tronsonului, km + КПДi ПДi
12,000 0,87 0,99 1,02 0,88
12,380 0,87 0,99 1,02 0,88
12,400 0,87 0,99 1,02 0,88
12,750 0,75 0,99 1,02 0,76
13,000 0,75 1,0 1,02 0,77
13,100 0,75 1,0 1,02 0,77
13,320 0,78 1,0 1,02 0,80
13,480 0,78 1,0 1,02 0,80
13,550 0,78 1,0 1,02 0,80
13,660 0,78 0,96 1,02 0,76
13,960 0,78 0,96 1,02 0,76
13,990 0,78 0,96 1,02 0,76
14,000 0,72 0,96 1,02 0,71
14,200 0,72 0,96 1,02 0,71
14,320 0,72 1,0 1,02 0,73
14,510 0,72 0,97 1,02 0,71
14,540 0,72 0,97 1,02 0,71
14,820 0,72 0,97 1,02 0,71
15,000 0,64 0,97 1,02 0,63
15,110 0,64 0,97 1,02 0,63
15,140 0,64 0,97 1,02 0,63
15,150 0,64 0,97 1,02 0,63
15,430 0,64 0,99 1,02 0,65
15,450 0,64 0,99 1,02 0,65
15,520 0,64 0,99 1,02 0,65
15,900 0,64 0,99 1,02 0,65
16,000 0,62 0,99 1,02 0,63
16,230 0,62 0,99 1,02 0,63
16,320 0,62 1,0 1,02 0,63
16,670 0,62 1,0 1,02 0,63

Показатели инженерного оборудова- Indicii dotărilor drumului, nivelul de între-

ния и обустройства, уровня эксплуатаци- ţinere, precum şi indicele general de calitate se
онного содержания, а также обобщенный aplică pe graficul liniar conform tronsoanelor
показатель качества наносим на линейный caracteristice corespunzătoare.
график по соответствующим характерным
микроучасткам.

8.4 Назначение видов и очередности 8.4 Stabilirea tipurilor şi succesiunii lucrări-

дорожно-ремонтных работ при полной lor de reparaţie în cazul asigurării financiare
обеспеченности финансированием integrale
Виды и очередность дорожно- Tipurile şi succesiunea lucrărilor de repara-
 CP D.02.14 – 2013, pag. 119
ремонтных работ при полном финансиро- ţie în cazul finanţării integrale se stabileşte con-
вании назначаем, руководствуясь положе- form prevederilor capitolului 7. Lucrările de re-
ниями раздела 7. Работы по восстановле- stabilire a calităţii necesare a sectorului de drum
нию требуемого качества участка дороги vor fi preconizate în cazul în care valorile coefi-
необходимо наметить в том случае, если cienţilor particulari de asigurare a vitezei de cal-
значения частных коэффициентов обеспе- cul К РС 3 , К РС 4 şi К РС 5 sînt mai mici decît mă-
ченности расчетной скорости К РС 3 , К РС 4 и rimea, stabilită anterior a indicelui general nor-
К РС 5 ниже ранее установленной величины mativ a stării de exploatare КП Н = 1,0, precum
нормативного комплексного показателя şi în cazul în care valorile К РС 2 , К РС 6 , К РС 7 ,
транспортно-эксплуатационного состояния К РС 8 , К РС 9 şi К РС10 sînt mai mici decît mări-
КП Н = 1,0, а также, если значения К РС 2 ,
mea indicelui general limită admisibil de stare
К РС 6 , К РС 7 , К РС 8 , К РС 9 и К РС10 ниже ве- de exploatare КП П = 0,75 (tab. 5.1).
личины предельно допустимого комплекс-
ного показателя транспортно-
эксплуатационного состояния КП П = 0,75
(табл. 5.1).
При этом учитываем эффект Напри- Totodată se ţine cont de efectul, de exem-
мер, на микроучастке по адресу 15,000 км- plu, pe tronsonul km 15,000 – km 15,110, lucră-
15,110 км работы по К РС 4 , значение кото- rile conform К РС 4 , valoarea căruia este mai mi-
рого ниже 1,0, полностью устраняют влия- că de 1,0, exclud în totalmente influenţa indici-
ние К РС 7 и К РС 8 , значения которых ниже lor К РС 7 şi К РС 8 , valorile cărora sînt mai mici
0,75. А на микроучастке по адресу decît 0,75. Totodată, pe tronsonul km
16,670 км - 17,000 км устройство выравни- 16,670 – km 17,000 aplicarea stratului de egali-
вающего слоя ( К РС 6 ) повышает значение zare ( К РС 6 ) majorează valoarea К РС 8 de 1,05
К РС 8 в 1,05 раза с 0,90 до 0,95, а значения ori, de la 0,90 pînă la 0,95, iar valorile К РС 7 şi
К РС 7 и К РС 9 по дефектам, не требующим К РС 9 conform defectelor, care nu necesită inter-
исправления, доводит до нормативной ве- venţie, aduc pînă la valoarea normativă КП Н =
личины КП Н = 1,0. Поэтому на данном 1,0. Reieşind din cele menţionate pe tronsonul
микроучастке КП Дi = 0,95. dat КП Дi = 0,95.
При работах по исправлению парамет- La lucrările de remediere a parametrilor
ров дороги по К РС 3 , не требующих рекон- drumului conform indicelui К РС 3 , care nu nece-
струкции, следует учитывать специфику sită reconstrucţie, se va ţine cont de specificul
намеченного вида работ, поскольку они tipului de lucrări preconizat, deoarece ele pot fi
могут быть совмещены при работах по ис- comasate pe parcursul lucrărilor de remediere a
правлению дефектов, характеризуемых defectelor, care sînt caracterizate prin alţi coefi-
другими частными коэффициентами обес- cienţi particulari de asigurare a vitezei de calcul.
печенности расчетной скорости. Так, на Astfel, pe tronsonul km 15,430 – km 15,450
микроучастке по адресу 15,430 км - executarea benzilor de încadrare se îmbină cu
15,450 км устройство краевых укреплен- ranforsarea structurii rutiere ( К РС 8 ), iar pe tron-
ных полос совмещено с усилением дорож- soanele km 15,450 – km 16,000, benzile de în-
ной одежды ( К РС 8 ), а на микроучастках по cadrare se vor executa la lucrările de reducere a
адресу 15,450 км - 16,000 км устройство declivităţii longitudinale ( К РС 4 ).
краевых укрепленных полос следует вы-
полнить при смягчении продольного укло-
на ( К РС 4 ).
Намеченные виды работ и ожидаемые Tipurile lucrărilor planificate şi rectificarea
изменения показателей состояния дороги scontată a indicilor stării drumului sînt prezenta-
CP D.02.14 – 2013, pag. 120
приводим в табл. 8.31. te în tab. 8.31.
При расчетах обобщенного показателя La calcularea indicelui general de calitate şi
качества и состояния П Д 1 после ремонта de stare П Д 1 după reparaţie, valorile indicelor
значения показателей К ОБ и К Э принима- К ОБ şi К Э se stabilesc din tab. 8.30.
ем по табл. 8.30.
Таблица 8.31
Tabelul 8.31
Адрес начала КРС, определяющий
КПДi
микроучастка, вид дорожно- Вид дорожно-ремонтных ПДi после
после
км + … ремонтных работ работ ремонта
ремонта
Poziţia începutului Tipul determinant Tipul lucrărilor de repara- ПДi după
КПДi după
tronsonului, al lucrărilor de ţie rutieră reparaţie
reparaţie
km + reaparaţie
12,000 - Не требуется 0,87 0,88
12,380 - Nu necesită 0,87 0,88
12,400 - 0,87 0,88
12,750 КРС4 Увеличение видимости, 1,0 1,0
13,000 КРС4 смягчение продольного 1,0 1,02
13,100 КРС4 уклона 1,0 1,02
13,320 КРС4 Mărirea vizibilităţii, reduce- 1,0 1,02
rea declivităţii longitudinale
13,480 КРС5 Увеличение радиуса 1,0 1,02
13,550 КРС5 кривой; устройство 1,0 1,02
13,660 КРС5 виража с уклоном не 1,0 0,98
менее 20 ‰
Mărirea razei curbei, reali-
zarea virajului cu declivita-
tea cel puţin 20 ‰
13,960 - Не требуется 0,78 0,76
13,990 - Nu necesită 0,78 0,76
14,000 КРС7 Устройство шероховатой 0,88 0,86
14,200 КРС7 поверхностной обработки 0,88 0,86
14,320 КРС7 Aplicarea tratamentului 1,0 1,02
14,510 КРС7 bituminos 0,88 0,87
14,540 КРС7 0,88 0,87
14,820 КРС4 Увеличение видимости, 1,0 0,99
15,000 КРС4 смягчение продольного 1,0 0,99
уклона
Mărirea vizibilităţii, redu-
cerea declivităţii longitudi-
nale

Таблица 8.31(продолжение)
Tabelul 8.31 (continuare)
Адрес начала КРС, определяющий Вид дорожно-ремонтных КПДi ПДi после
микроучастка, вид дорожно- работ после ремонта
км + … ремонтных работ Tipul lucrărilor de repara- ремонта ПДi după
Poziţia începutului Tipul determinant ţie rutieră КПДi după reparaţie
 CP D.02.14 – 2013, pag. 121
tronsonului, al lucrărilor de reparaţie
km + reaparaţie
15,110 КРС8 Усиление дорожной 1,0 0,99
одежды
Ranforsarea structurii ruti-
ere
15,140 КРС8 Увеличение видимости, 1,0 0,99
15,150 КРС8 смягчение продольного 1,0 0,99
15,430 КРС4 уклона 1,0 1,0
15,450 КРС4 Mărirea vizibilităţii, redu- 1,0 1,0
15,520 КРС4 cerea declivităţii longitudi- 1,0 1,0
15,900 КРС4 nale 1,0 1,0
16,000 КРС4 1,0 1,0
16,230 КРС4 1,0 1,0
16,320 КРС4 1,0 1,02
16,670 КРС6 Укладка выравнивающего 0,95 0,97
слоя
Aplicarea stratului de ega-
lizare

Очередность дорожно-ремонтных ра- Succesiunea lucrărilor de reparaţie se de-

бот определяем, используя критерий termină conform criteriului efectului de trans-
транспортного эффекта по формуле (7.3). port cu relaţia (7.3). Deoarece intensitatea circu-
Поскольку интенсивность движения на laţiei este similară pentru toată lungimea secto-
всем протяжении оцениваемого отрезка rului, supusă evaluării, pentru a simplifica de-
дороги одинакова, то для упрощения де- monstrarea calculelor se neglijează componenta
монстрации расчетов пренебрежем состав- NCi
.
NCi 100
ляющей .
100
Рассмотрим подробно расчет эконо- Să examinăm detaliat calculul efectului
мического эффекта для работ по устройст- economic pentru lucrările de aplicare a trata-
ву шероховатой поверхностной обработки mentului bituminos ( К РС 7 ) pe tronsonul,
К
( РС 7 ) на микроучастке по адресу km 14,000 – km 14,820:
14,000 км- 14,820 км:
ЭДКрст = (КП ПОСЛЕ ДО
Д 14, 00014, 000 КМ - КП Д 14 , 000 14.200 ) х (14,200 - 14,000) +

+ (КП ПОСЛЕ ДО
Д 14, 20014, 320 - КП Д 14, 20014, 320 ) х (14,320 - 14,200) +

+ (КП ПОСЛЕ ДО
Д 14 , 320 14 , 510 - КП Д 14 , 320 14 , 510 ) х (14,510 - 14,320) +

+ (КП ПОСЛЕ ДО
Д 14 , 510 14 , 540 - (КП Д 14 , 510 14 , 540 ) х (14,540 - 14,510) +

+ (КП ПОСЛЕ ДО
Д 14 , 540 14 ,820 - (КП Д 14 , 540 14 ,820 ) х (14,820 - 14,540) =

= (0,88 - 0,72) x 0,2 + (0,88 - 0,72) x 0,12 + (1,0 - 0,75) x 0,19 + (0,88 - 0,72) x 0,03 +
+ (0,88 - 0,72) x 0,28 = 0,154

Эффект по работам, связанным с обес- Efectul lucrărilor de asigurare a vizibilităţii

печением требуемой видимости и смягче- necesare şi reducere a declivităţii longitudinale
нием продольного уклона ( К РС 4 ), на мик- ( К РС 4 ), pe tronsoanele km 12,750 – km 13,480,
роучастках с адресами 12,750 км - km 14,820 – km 15,110 şi km 15,450 –
13,480 км, 14,820 км - 15,110 км и km 16,670:
15,450 км - 16,670 км:
CP D.02.14 – 2013, pag. 122
Э ДК РС 4  (1, 0  0, 75)  0, 25  (1, 0  0, 75)  0,1  (1, 0  0, 75)  0, 22 
(1, 0  0, 78)  0,16  (1, 0  0, 72)  0,18  (1, 0  0, 64)  0,11  (1, 0  0, 64)  0, 07 
(1, 0  0, 64)  0,38  (1, 0  0, 64)  0,1  (1, 0  0, 62)  0, 23  (1, 0  0, 62)  0, 09 
(1, 0  0, 62)  0,35  0, 7203.
Эффект по работам, связанным с уве- Efectul lucrărilor de mărire a razei curbei în
личением радиуса кривой в плане или уст- plan sau realizarea virajului ( К РС 5 ), pe tronso-
ройством виража ( К РС 5 ), на микроучастке nul km 12,480 – km 12,960.
по адресу 12,480 км - 12,960 км.
ЭДКРС 5  (1,0  0,78)  0,07  (1,0  0,78)  0,11  (1,0  0,78)  0,3  0,1056.
Эффект по работам, связанным с уси- Efectul lucrărilor de ranforsare a structurii
лением дорожной одежды ( К РС 8 ), на мик- rutiere ( К РС 8 ), pe tronsonul km 15,110 –
роучастке по адресу 15,110 км - 15,450 км: km 15,450:
Э ДК РС 8  (1, 0  0, 64)  0, 03  (1, 0  0, 64)  0, 01  (1, 0  0, 64)  0, 28 
(1, 0  0, 64)  0, 02  0,1224.
Эффект по работам, связанным с вос- Efectul lucrărilor de restabilire a planeităţii
становлением ровности ( К РС 6 ), на микро- ( К РС 6 ), pe tronsonul km 16,670 – km 17,000:
участке по адресу 16,670 км - 17,000 км:
ЭДКРС 6  (0,95  0,62)  0,33  0,1089.
Результаты анализа занесем в Rezultatele analizei se introduc în tab. 8.32.
табл. 8.32.
Таблица 8.32
Tabelul 8.32
Очередность Вид дорожно-ремонтных Адрес микроучастка, км + Достигаемый
работ работ Poziţia tronsonului, km + … эффект
Succesiunea lu- Tipul lucrărilor rutiere de repa- Начало Конец Efectul atins
crărilor raţie Începutul Sfîrşitul ЭДj
Увеличение видимости, 12,750 13,480 0,7203
смягчение продольного уклона 14,820 15,110
1
Mărirea vizibilităţii, reducerea de- 15,450 16,670
clivităţii longitudinale
Устройство шероховатой 14,000 14,820 0,154
2 поверхностной обработки
Aplicarea tratamentului bitumi-nos
Усиление дорожной одежды 15,110 15,450 0,1224
3 Ranforsarea structurii rutiere
Укладка выравнивающего слоя 16,670 17,000 0,1089
4 Executarea stratului de egalizare

Увеличение радиуса кривой; 13,480 13,960 0,1056

устройство виража
5
Mărirea razei curbei; realizarea
virajului
8.5 Назначение видов и очередности 8.5 Stabilirea tipurilor şi succesiunii lucrări-
дорожно-ремонтных работ с использо- lor rutiere de reparaţie cu utilizarea progra-
ванием программы ODDR 7 mului ODDR 7
Программа ODDR 7 позволяет выпол- Programul ODDR 7 permite de a stabili ti-
нять назначение видов и очередности до- purile şi succesiunea lucrărilor de reparaţie atît
 CP D.02.14 – 2013, pag. 123
рожно-ремонтных работ как в условиях în condiţiile finanţării integrale, cît şi în condiţii-
полного финансирования, так и при огра- le finanţării limitate. Dacă pe sectorul de drum
ниченном финансировании. Если на участ- sunt identificate tronsoanele caracteristice cu o
ке автомобильной дороги выделены само- lungime mai mică de 300 m şi cu coeficientul
стоятельные характерные микроучастки с total de asigurare a vitezei de calcul К РСi ИТОГ
cal-
рассчитанным итоговым коэффициентом culat, programul, cu o oarecare precizie, măreşte
ИТОГ
обеспеченности расчетной скорости К РСi astfel de tronson pînă la 300 m.
протяженностью менее 300 м, программа с
некоторым осреднением укрупняет такой
микроучасток до 300 м.
В форме табл. 8.33 приведен общий În tabelul 8.33 este prezentată forma tabelu-
вид сводной таблицы результатов оценки lui de sinteză a rezultatelor evaluării stării secto-
состояния участка дороги для ввода в rului de drum pentru introducerea acestora în
ЭВМ. Результаты проведенного програм- calculator. Rezultate calculelor, efectuate de cal-
мой расчета для рассматриваемого приме- culator pentru exemplul studiat, în condiţiile fi-
ра в условиях полного и ограниченного nanţării integrale şi limitate, sunt prezentate res-
финансирования показаны на форме pectiv în tab. 8.34 şi 8.35.
табл.8.34 и 8.35 соответственно.
Таблица 8.33
Tabelul 8.33
РАСЧЕТ ОБЪЕМОВ И ОЧЕРЕДНОСТИ ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫХ РАБОТ
на автомобильных дорогах в Единецком райне
CALCULUL VOLUMELOR ŞI SUCCESIUNII LUCRĂRILOR DE REPARAŢIE
Pe drumurile raionului Edineţ

Основные исходные данные

Datele iniţiale de bază

Значение дороги
Însemnătatea drumului
Дорожно-климатическая зона
Zona climatică rutieră
Характер рельефа местности
Caracterul reliefului
Территор. коэфф. стоимости
Coeficientul teritorial de cost
Испытание дорожной одежды проведено
методом нагружения колесом автомобиля
Încercarea structurii rutiere efectuată prin metoda
încărcării cu roata automobilului
А* - МПа
В* - МПа
№ участка
Nr. sectorului
Расположение участка (от км + м - до км + м)
Amplasarea sectorului (de la km+m pînă la km + m)
Категория дороги
Categoria drumului
Колич. полос движения
Numărul benzilor
CP D.02.14 – 2013, pag. 124
Фактич. интенс. движения(авт./сут)
Intensitatea traficului reală (aut./zi)
Показатель роста интен. движ., (%)
Indicele creterii intensităţii traficului, (%)
Период эксплуатации
(годы)
Durata de exploatare (ani)
Тип
Tipul
Модуль упругости
(МПа)
Дорожная одежда
Modulul de elasticitate
Structura rutieră
(MPa)
Толщина(см)
Grosimea (cm)
Толщина песчаного слоя
(см)
Grosimea stratului de ni-
sip (cm)
Ширина (м)
Обочины Lăţimea (m)
Acostamente Тип укрепления
Tipul de consolidare
Ширина укрепл. поверх. (м)
Lăţimea suprafeţei consolidate (m)
Ширина разделительной полосы (м)
Lăţimea benzii mediane (m)
Продольный уклон (%)
Declivitatea longitudinală (%)
Радиус, м
Кривые в плане Raza, m
Curbele în plan Вираж
Virajul
Ровность (см/км)
Planeitatea (cm/km)
Коэффициент сцепления
Coeficientul de aderenţă
Глубина колеи (мм)
Adîncimea făgaţului (mm)

Tabelul 8.34
Tabelul 8.34

ПРОГРАММА ODDR_7
PROGRAMUL ODDR_7
 CP D.02.14 – 2013, pag. 125
Дата расчета 25-02-2009
Data calculului 25-02-2009

РАСЧЕТ ОБЪЕМОВ И ОЧЕРЕДНОСТИ ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫХ РАБОТ

на автомобильных дорогах в Единецком районе
CALCULUL VOLUMELOR ŞI SUCCESIUNII LUCRĂRILOR DE REPARAŢIE
pe drumurile raionului Edineţ

Значение дороги - национальная:

Însemnătatea drumului - naţional:
Дорожно-климатическая зона
-2
Zona climatică rutieră
Характер рельефа местности - равнинный
Caracterul reliefului - de şes
Территор. коэфф. стоимости
- 1.04
Coeficientul teritorial de cost
Испытание дорожной одежды колесом
автомобиля
Încercarea structurii rutiere efectuată prin me-
toda încărcării cu roata automobilului
А* - 125 МПа
В* - 68 МПа

ОЧЕРЕДНОСТЬ РАБОТ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

ПРИ ПОЛНОЙ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ ФИНАНСИРОВАНИЕМ
SUCCESIUNEA LUCRĂRILOR DE REPARAŢIE A DRUMULUI PENTRU CAZUL
ASIGURĂRII FINANCIARE INTEGRALE
Показа-
Очеред-
Длина тель
ность № Стоимость
Расположение участка эффек-
работ участка выполнения
Виды работ участка (км-км) (км) тивности
Succesi- Nr. работ (лей)
Tipul lucrărilor Poziţia km a sectoru- Lungimea ремонта
unea sectoru- Costul lucrări-
lui (km-km) sectorului Indicele de
lucrări- lui lor (lei)
(km) eficienţă a
lor
reparaţiei
1 Укрепление обочин (слой 1 12,00 - 12,38 0,38 3306,04 41,8137
щебня или гравия) 2 12,38 - 12,75 0,37 3218,96
Consolidarea acostamentelor 3 12,75 - 13,48 0,73 6351,10
(strat de piatră sau pietriş) 4 13,48 - 13,96 0,48 4175,83
5 13,96 - 14,32 0,36 3132,14
9 15,52 - 15,90 0,38 3306,04
10 15,90 - 16,23 0,33 2871,15
11 16,23 - 16,67 0,44 3828,02
12 16,67 - 17,00 0,33 2870,88
Итого: 33060,16
Total:

Таблица 8.34 (продолжение)

Tabelul 8.34 (continuare)

Очеред- № Расположение Длина Стоимость Показа-

Виды работ
ность участка участка (км-км) участка выполнения тель
Tipul lucrărilor
работ Nr. Poziţia km a sectoru- (км) работ (лей) эффек--
CP D.02.14 – 2013, pag. 126
Succesi- sectoru- lui (km-km) Lungimea Costul lucrări- тивности
unea lui sectorului lor (lei) ремонта
lucrări- (km) Indicele de
lor eficienţă a
reparaţiei
2 Усиление дорожной одежды
Ranforsarea structurii rutiere
Етр = 221,637 3 12,75 - 13,48 0,73 6825,55 38,9242
Етр = 221,637 4 13,48 - 13,96 0,48 19098,81
Етр = 221,637 5 13,96 - 14,32 0,36 9752,31
Етр = 221,637 9 15,52 - 15,90 0,38 27286,61
Етр = 221,637 10 15,90 - 16,23 0,33 5410,58
Етр = 221,637 11 16,23 - 16,67 0,44 7213,77
Етр = 221,637 12 16,67 - 17,00 0,33 5410,08
Итого: 80997,72
Total:
3 Увелич. ширины укрепл. по-
верхн. (реконстр.)
Mărirea lăţimii suprafeţei de
consolidare (reconstrucţia)
6 14,32 - 14,82 0,50 338000,00 33,8254
7 14,82 - 15,14 0,32 277162,50
8 15,14 - 15,52 0,38 297431,30
Итого: 912593,90
Total:
Всего: 102665200
комплексный транспортно-
эксплуатационный показатель:
- до ремонта дороги КПф = 0,67
- после комплексного ремонта КПф = 0,90
- прирост показателя КПф = 35,03 %

ПРИМЕЧАНИЕ - В связи с изменением цен после NOTĂ - Deoarece după a.1991 s-u modificat preţurile,
1991 года фактическая потребность в объеме фи- necesitatea reală de finanţare trebuie multiplicată cu nu-
нансирования должна бытъ увеличена в соответ- mărul corespunzător de ori.
ствующее число раз.

Таблица 8.35
Tabelul 8.35

ПРОГРАММА ODDR_7
PROGRAMUL ODDR_7
 CP D.02.14 – 2013, pag. 127
Дата расчета 25-02-2009
Data calculului 25-02-2009

РАСЧЕТ ОБЪЕМОВ И ОЧЕРЕДНОСТИ ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫХ РАБОТ

на автомобильных дорогах в Единецком районе
CALCULUL VOLUMELOR ŞI SUCCESIUNII LUCRĂRILOR DE REPARAŢIE
pe drumurile raionului Edineţ

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ НА ЛЕЙ ЗАТРАТ

ОТ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТА НА ОТДЕЛЬНЫХ УЧАСТКАХ ДОРОГИ
EFECTUL ECONOMIC LA UN LEU CHELTUIT
DE LA EFECTUAREA REPARAŢIEI PE SECTOARELE SEPARATE ALE DRUMULUI

ОЧЕРЕДНОСТЬ РАБОТ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННЫХ РЕСУРСОВ
SUCCESIUNEA LUCRĂRILOR DE REPARAŢIE A DRUMULUI
ÎN CONDIŢIILE RESURSELOR LIMITATE

Необходимые затраты на ремонт дороги 1026652,00

Cheltuielile necesare pentru reparaţia drumului
Выделяемые средства 55300,00
Mijloacele alocate

Очеред Длина Стоимость выполнения

-ность № Расположение участка работ (лей)
работ участка участка (км-км) (км) Costul lucrărilor (lei)
Виды работ
Succe- Nr. Poziţia km a sec- Lungi- Затраты Выделяемые
Tipul lucrărilor
siunea sectoru- torului mea на ремонт средства
lucră- lui (km-km) sectoru- Cheltuieli Mijloacele alo-
rilor lui (km) de reparaţie cate
Укрепление обочин
(слой щебня или
гравия)
1 7 14,82 – 15,14 0,32 2784,06 2784,06
Consolidarea acosta-
mentelor (strat de piatră
sau pietriş)
Усиление дорожной
одежды
2 (Етр = 221,637) 11 16,23 – 16,67 0,44 7213,77 7213,77
Ranforsarea structurii
rutiere (Етр = 221,637)
Усиление дорожной
одежды
3 (Етр = 221,637) 10 15,90 – 16,23 0,33 5410,58 5410,58
Ranforsarea structurii
rutiere (Етр = 221,637)

Таблица 8.35 (продолжение)

Tabelul 8.35 (continuare)
CP D.02.14 – 2013, pag. 128
Очеред Длина Стоимость выполнения
-ность № Расположение участка работ (лей)
работ участка участка (км-км) (км) Costul lucrărilor (lei)
Виды работ
Succe- Nr. Poziţia km a sec- Lungi- Затраты Выделяемые
Tipul lucrărilor
siunea sectoru- torului mea на ремонт средства
lucră- lui (km-km) sectoru- Cheltuieli Mijloacele alo-
rilor lui (km) de reparaţie cate
Усиление дорожной
одежды
4 (Етр = 221,637) 12 16,67 – 17,00 0,33 5410,08 5410,08
Ranforsarea structurii
rutiere (Етр = 221,637)
Укрепление обочин
(слой щебня или
гравия)
5 8 15,14 – 15,52 0,38 3305,78 3305,78
Consolidarea acosta-
mentelor (strat de piatră
sau pietriş)
Усиление дорожной
одежды
6 (Етр = 221,637) 3 12,75 – 13,48 0,73 6825,55 6825,55
Ranforsarea structurii
rutiere (Етр = 221,637)
Укрепление обочин
(слой щебня или
гравия)
7 1 12,00 – 12,38 0,38 3306,04 3306,04
Consolidarea acosta-
mentelor (strat de piatră
sau pietriş)
Укрепление обочин
(слой щебня или
гравия)
8 2 12,38 – 12,75 0,37 3218,96 3218,96
Consolidarea acosta-
mentelor (strat de piatră
sau pietriş)
Устройство
выравнивающего слоя
с поверхностной
9 обработкой 4 13,48 – 13,96 0,48 8313,86 8313,86
Aplicarea stratului ega-
lizator cu tratament bi-
tuminos

Таблица 8.35 (продолжение)

Tabelul 8.35 (continuare)
 CP D.02.14 – 2013, pag. 129
Очеред Длина Стоимость выполнения
-ность № Расположение участка работ (лей)
работ участка участка (км-км) (км) Costul lucrărilor (lei)
Виды работ
Succe- Nr. Poziţia km a sec- Lungi- Затраты Выделяемые
Tipul lucrărilor
siunea sectoru- torului mea на ремонт средства
lucră- lui (km-km) sectoru- Cheltuieli Mijloacele alo-
rilor lui (km) de reparaţie cate
Усиление дорожной
одежды
10 (Етр = 221,637) 5 13,96 – 14,32 0,36 9752,31 9752,32
Ranforsarea structurii
rutiere (Етр = 221,637)
Всего: 55300,00
Total:
Комплексный транспортно - эксплуатационный показатель:
Indicele de funcţionalitate complex:
- до ремонта дороги КПФ = 0,67
- pînă la reparaţia drumului
- после комплексного ремонта КПФ = 0,76
- după reparaţia complexă
- прирост показателя КПФ = 12,54 %
- creşterea indicelui
CP D.02.14 – 2013, pag. 130
ПРИЛОЖЕНИЕ A
Порядок определения средней скорости транспортного потока
ANEXA A
Modul de determinare a vitezei medii a fluxului de transport
1 Важным показателем степени соответст- 1 Un indice important al nivelului de corespun-
вия качества и состояния дороги сложив- dere a calităţii şi stării drumului cerinţelor impu-
шейся интенсивности и составу является se de intensitate şi componenţă este viteza medie
средняя скорость транспортного потока. a fluxului de transport.

Оценку потребительских свойств до- Evaluarea proprietăţilor de serviciu ale

роги выполняют применительно к ее ха- drumului se efectuează în funcţie de starea ca-
рактерному состоянию в расчетных по ус- racteristică a acestuia în perioada de calcul,
ловиям движения осеннее - весенний пе- toamnă - primăvară, conform condiţiilor de cir-
риод года при влажной или мокрой по- culaţie pentru suprafaţa umedă sau udă a drumu-
верхности дороги. lui.
Скорость движения транспортного по- Viteza fluxului de transport, cercetată în
тока, наблюдаемая в этих условиях, услов- aceste condiţii, este stabilită condiţionat ca me-
но принята за среднегодовую, поскольку в die anuală, deoarece în perioada de vară în con-
летний период при благоприятных услови- diţii climaterice prielnice, viteza de circulaţie
ях погоды скорость движения может быть poate fi mai mare decît în perioada toamna-
выше, чем в осенне-весенний, а в зимний primăvara. Iar în perioada de iarnă, din cauza
период из-за наличия скользкости, снеж- lunecuşului şi a altor factori nefavorabili, viteza
ных отложений и других неблагоприятных de circulaţie poate fi mult mai mică decît în pe-
факторов скорость движения может быть rioada de toamnă-primăvara.
значительно ниже, чем в осеннее - весен-
ний.
Более точно среднегодовая скорость Mai precis viteza medie anuală poate fi de-
движения может быть определена после terminată după evaluarea stării drumului în peri-
оценки состояния дороги в летний, осенне- oadele de vară, toamna-primăvară şi iarnă, me-
весенний и зимний периоды года, методи- todologia de efectuare a căreia în prezenta lucra-
ка выполнения которой в данной работе не re nu se examinează.
рассматривается.
2 В общем виде среднюю скорость транс- 2 În general viteza medie a fluxului de transport
портного потока на каждом характерном pe fiecare sector caracteristic de drum se deter-
участке дороги определяют по формуле: mină cu relaţia:

VПi  VФ.MAX  t   V  V , км/ч, (A.1)

где: unde:
VФ.MAX  120  K РС
ИТОГ
- фактическая обеспе- VФ.MAX  120  K РС
ИТОГ
- viteza maximă posibilă în
ченная дорогой при данном ее состоя- condiţii de siguranţă a unui vehicul unitar,
нии максимально возможная безопас- asigurată de drum pentru starea dată a aces-
ная скорость движения одиночного ав- tuia, km/h;
томобиля, км/ч;
t - функция доверительной вероятности; t – funcţia probabilităţii de încredere; se ia
принимают t = 1,04 для доверительной t = 1,04 pentru probabilitatea de încredere
вероятности 85 %; de 85 %;
 V - среднеквадратическое отклонение  V - devierea medie pătratică a vitezei fluxului
скорости движения свободного транс- liber de transport, km/h;
портного потока, км/ч;
 CP D.02.14 – 2013, pag. 131
V - показатель, учитывающий влияние V - indicele, care ţine cont de influenţa intensi-
интенсивности и состава транспортно- tăţii şi componenţei fluxului de transport
го потока на скорость движения, км/ч. asupra vitezei de circulaţie, km/h.
3 Практический расчет средней скорости 3 Calculul practic al vitezei medii a fluxului de
транспортного потока на каждом харак- transport pe fiecare sector caracteristic se efectu-
терном участке ведут с использованием ează cu utilizarea datelor graficului liniar al stării
данных линейного графика транспортно- funcţionale în următoarea succesiune:
эксплуатационного состояния в такой по-
следовательности:
а) за характерные принимают участки, a) drept caracteristice se stabilesc sectoarele
на протяжении которых все основные эле- pe lungimea cărora toate elementele de bază,
менты, параметры и характеристики доро- parametrii şi caracteristicile drumului îşi păs-
ги сохраняют одни и те же размеры, вели- trează aceleaşi dimensiuni, mărimi şi valori. Pe
чины и значения. На всем протяжении это- toată lungimea acestui sector indicele complex
го участка комплексный показатель транс- de stare funcţională ( КП Дi ) are una şi aceeaşi
портно-эксплуатационного состояния mărime, limitată de unul şi acelaşi parametru sau
( КП Дi ) имеет одну и ту же величину, ог- caracteristică a drumului.
раниченную одним и тем же параметром
или характеристикой дороги.
Порядок выделения характерных уча- Modul de separare a sectoarelor caracteristi-
стков изложен в разделе 5. ce este prezentat în capitolul 5.
б) на каждом характерном участке оп- б) pe fiecare sector caracteristic se determi-
ределяют значения фактически обеспечен- nă valorile vitezei de circulaţie, real asigurate de
ной максимальной скорости движения: drum:
VФ.MAX  120  K РС
ИТОГ
 120  КП Дi , км/ч, (A.2)

где: unde:
КП Дi  К РС
ИТОГ
- комплексный показатель КП Дi  К РС
ИТОГ
- indicele complex de stare func-
транспортно-эксплуатационного со- ţională a drumului. Se stabileşte conform
стояния дороги. Принимают по линей- graficului liniar de evaluare a stării funcţio-
ному графику оценки транспортно- nale.
эксплуатационного состояния.
в) определяют значения, учитывающие в) se determină valorile, care ţin cont de ni-
уровень доверительной вероятности и раз- velul probabilităţii de încredere şi dispersia vite-
брос скоростей движения в транспортном zelor de circulaţie în fluxul de transport, con-
потоке, по табл. A.1 и A.2. form tab. A.1 şi A.2.
г) определяют величину снижения г) se determină mărimea reducerii vitezei
скорости за счет влияния интенсивности и din contul influenţei intensităţii şi componenţei
состава движения: traficului:
V  120  K PC1 . (A.3)
Значения K PC1 принимают по Valorile K PC1 se stabilesc conform
табл. 5.7, исходя из фактической интен- tab. 5.7, reieşind din intensitatea şi componenţa
сивности и состава движения на каждом reală a traficului pe fiecare sector de drum.
участке дороги.
д) определяют величину средней скоро- д) se determină mărimea vitezei medii a
сти транспортного потока на каждом харак- fluxului de transport pe fiecare sector caracteris-
терном участке дороги по формуле (A.1). tic al drumului cu relaţia (A.1).
При этом необходимо учитывать, что Totodată este necesar să se ţină cont, că la
CP D.02.14 – 2013, pag. 132
при определении K PC 3 значение K PC1 determinarea K PC 3 valoarea K PC1 deja a fost
уже было учтено. Поэтому, если на данном luată în considerare. De aceia, în cazul în care pe
участке величина КП Дi  К РС
ИТОГ
 К РС 3 , то sectorul dat mărimea КП Дi  К РС ИТОГ
 К РС 3 , va-
значение средней скорости транспортного loarea vitezei medii a fluxului de transport se
потока определяют по формуле: determină cu relaţia:
VПi  VФ.MAX  t   V , км/ч. (A.4)

В тех случаях, когда минимальное În cazurile, în care valoarea minimă pe sec-

значение на данном участке имеет любой torul dat o are orice alt coeficient particular de
другой частный коэффициент обеспечен- asigurare a vitezei de calcul, stabilit ca
ности расчетной скорости, принятый за КП Дi  К РС
ИТОГ
, calculul se efectuează cu relaţia
КП Дi  К РС
ИТОГ
, расчет ведется по формуле (A.1).
(A.1).
4 Средневзвешенную скорость транспорт- 4 Viteza medie ponderată a fluxului de transport
ного потока по всей дороге определяют по pentru tot drumul se determină cu relaţia:
формуле:
n

V Пi 1i
(A.5)
VП  i 1
, км/ч,
L
где: unde:
VПi - средняя скорость транспортного по- VПi - viteza medie a fluxului de transport pe fie-
тока на каждом характерном участке care sector caracteristic al drumului, km/h;
дороги, км/ч;
1i - протяженность каждого характерного 1i - lungimea fiecărui sector caracteristic, km;
участка, км;
n - количество характерных участков; n - numărul sectoarelor caracteristice;
L - длина дороги, км. L - lungimea drumului, km.
5 При необходимости определения кроме 5 La necesitatea determinării în afară de viteza
средней скорости транспортного потока medie a fluxului de transport a vitezei medii se-
средней скорости отдельно легковых и parat a autoturismelor şi camioanelor pot fi folo-
грузовых автомобилей пользуются сле- site următoarele relaţii empirice:
дующими эмпирическими соотношениями:
VЛ  (1,30  1, 40)  VПi , км/ч, (A.6)

VГ  (0,90  0,92)  VПi , км/ч, (A.7)

где: unde:
V Л и VГ - средние скорости легковых и V Л şi VГ - respectiv vitezele medii a autotu-
грузовых автомобилей соответственно, rismelor şi camioanelor, km/h.
км/ч.

Таблица A.1
 CP D.02.14 – 2013, pag. 133
Tabelul A.1

Значения Значение t   V при доле грузовых автомобилей и автобусов β, равном

Valorile Valorile t   V la pondera camioanelor şi autobuzelor β, egale cu
VФ.MAX
0,6 0,5 0,4 0,3 0,2
20 4,3 4,0 4,0 3,8 3,7
30 5,0 4,6 4,5 4,2 4,1
40 6,1 5,3 5,1 4,8 4,6
50 7,5 6,2 6,0 5,5 5,2
60 9,2 7,3 7,0 6,4 6,0
70 11,3 8,7 8,2 7,5 7,0
80 13,6 10,3 9,6 8,8 8,1
90 16,3 12,1 11,2 10,2 9,0
100 19,2 14,0 13,0 11,8 10,7
110 22,5 16,2 15,0 13,5 12,2
120 26,1 18,6 17,1 15,4 13,9
130 30,0 21,2 19,4 17,5 15,7

Таблица A.2 Значения t   V для многополосных дорог

Tabelul A.2 Valorile t   V pentru drumurile cu multe benzi de circulaţie

Значение t   V в зависимости от местоположения полос движения, км/ч

Значения
Valorile Valorile t   V în dependenţă de dislocarea benzilor de circulaţie, km/h
VФ.MAX правая крайняя средние полосы левая крайняя
extremă din dreapta benzile mediane extremă din stînga
20 1,6 1,5 1,4
30 1,7 1,6 1,5
40 2,5 1,7 1,6
50 3,2 2,5 1,8
60 4,6 3,3 2,6
70 6,5 4,1 3,3
80 8,2 5,9 4,3
90 9,9 7,7 5,7
100 12,3 9,8 7,0
110 14,8 11,5 8,8
120 17,9 13,6 10,5
130 20,5 16,4 12,3
140 23,1 18,7 13,3
150 26,2 21,3 15,6
CP D.02.14 – 2013, pag. 134

ПРИЛОЖЕНИЕ B
Нормативы объемов работ и периодичность диагностики и обследования автомобильных
дорог
ANEXA B
Normativele volumelor de lucrări şi periodicitatea diagnosticării şi investigării drumurilor

Национальные дороги
№ Местные дороги
Параметры и элементы Drumuri naţionale
Nr. (территориалные)
Parametrii şi elementele магистральные прочие
d/o Drumuri locale
magistrale republicane
Геометрические параметры
плана и профиля (ширина про-
езжей части и обочин, продоль-
При первичной диагностике эксплуатируемых дорог.
ные и поперечные уклоны, ра-
При повторной диагностике только на участках измене-
диусы горизонтальных кривых,
ния геометрических параметров после проведения соот-
ширина разделительной полосы
ветствующих мероприятий при реконструкции
1 и др.)
La investigarea primară a drumurilor în exploatare
Parametrii geometrici ai planului
La investigarea repetată numai pe sectoarele cu modificarea
şi profilului (lăţimea părţii carosa-
parametrilor geometrici după realizarea măsurilor corespunză-
bile şi acostamentelor, declivităţile
toare la reconstrucţie.
longitudinale şi transversale, raze-
le curbelor în plan, lăţimea benzii
verzi etc.)
Ровность покрытия проезжей
части:
Planeitatea îmbrăcămintei părţii
carosabile:

на участках с неудовлетвори-
2
тельной ровностью Ежегодно Раз в 2 года Раз в 3 года
pe sectoarele cu planeitatea nesa- Anual O dată în2 ani O dată în 3 ani
tisfăcătoare

на остальных участках Раз в 2 года Раз в 3года Раз в 3 года

pe restul sectoarelor O dată în 2 ani O dată în 3 ani O dată în 3 ani
Сцепные свойства дорожных
покрытий Ежегодно
3
Proprietăţile de aderenţă a îmbră- Anual
cămintei rutiere
Визуальная регистрация дефек-
тов дорожных одежд и покры-
тий с целью определения их со- Ежегодно Ежегодно Ежегодно
4 стояния Anual Anual Anual
Vizualizarea defectelor structurii
rutiere şi îmbrăcămintei cu scopul
determinării stării acestora
 CP D.02.14 – 2013, pag. 135

Национальные дороги
№ Местные дороги
Параметры и элементы Drumuri naţionale
Nr. (территориалные)
Parametrii şi elementele магистральные прочие
d/o Drumuri locale
magistrale republicane
Прочность дорожной одежды,
оценка состояния и системы
водоотвода:
Capacitatea portantă a structurii
rutiere, evaluarea stării sistemului
de acumulare şi evacuare a apelor:
5 на участках с КПР < 0,80 Ежегодно Ежегодно Раз в 3 года
pe sectoarele cu КПР < 0,80 Anual Anual O dată în 3 ani

на остальных участках Раз в 3 года Раз в 4 года Раз в 5 лет

pe restul sectoarelor O dată în 3 ani O dată în 4 ani O dată în 5 ani
а также после проведения работ по ремонту и реконструкции
precum si după realizarea lucrărilor de reparaţie şi reconstrucţie
Состояние дорожных уст-
ройств и обстановки дороги
(площадки отдыха, площадки
для стоянки автомобилей, ав-
тобусные остановки и автопа-
вильоны, дорожные знаки и ука-
Раз в 3 года Раз в 4 года Раз в 5 лет
6 затели, ограждения и др.)
O dată în 3 ani O dată în 4 ani O dată în 5 ani
Starea lucrărilor accesorii ale dru-
mului (locuri de agrement, locuri
de staţionare a automobilelor, staţii
pentru autobuze şi
autopaviloanele, semnalizarea ru-
tieră şi parapetele etc.)
Состояние водопропускных
Раз в 3 года Раз в 4 года Раз в 5 лет
7 труб
O dată în 3 ani O dată în 4 ani O dată în 5 ani
Starea podeţelor
Учет интенсивности движения
состава транспортного потока Ежегодно Раз в 3 года Раз в 5 лет
8
Evidenţa intensităţii şi componen- Anual O dată în 3 ani O dată în 5 ani
ţei fluxului de transport
Сбор информации об аварийно-
сти с выявлением участков кон-
центрации ДТП и их детальным
обследованием
Ежегодно Ежегодно Ежегодно
9 Acumularea informaţiei privind
Anual Anual Anual
frecvenţa accidentelor cu depista-
rea sectoarelor de concentraţie a
accidentelor rutiere şi investigarea
detaliată a acestora
Формирование и обновление
банка данных о состоянии дорог Ежегодно Ежегодно Ежегодно
10
Formarea şi actualizarea băncii de Anual Anual Anual
date privind starea drumurilor
CP D.02.14 – 2013, pag. 136
ПРИЛОЖЕНИЕ C
Линейный график оценки транспортно - эксплуатационного состояния дороги
ANEXA C
Graficul liniar de evaluare a stării funcţionale a drumului

Схематический продольный профиль

1
Schema profilului longitudinal
Продольные уклоны, ‰
2
Declivităţile longitudinale, ‰
Радиусы кривых в плане, м наличие виража
3
Razele curbelor în plan, m; existenţa virajului
Расстояние видимости, м
4
Distanţa de vizibilitate, m
Ситуация (пересечения, примыкания, съезды, автобусные остановки – А, населенные
пункты с тротуарами и пешеходными дорожками, водотоки, ландшафт)
5
Situaţia (intersecţii, ramificaţii, drumuri de acces, staţii pentru autobuze – А, localităţi cu trotuare
şi piste pietonale, cursuri de apă, landşaft)
Ширина обочины, м
Поверхность Lăţimea acostamentului, m
6
Обочина
земляного по-
слева Ширина укрепленной части, м (тип укрепления)
лотна 7
Acostamen- Lăţimea părţii consolidate, m (tipul consolidării)
Platforma dru-
tul din stînga Ширина краевой полосы, м
mului 8
Lăţimea benzii de încadrare, m
Ширина проезжей части, м (количество полос движения), тип покры-
тия
9
Lăţimea părţii carosabile, m (numărul benzilor de circulaţie), tipul îmbrăcă-
mintei
Ширина обочины, м
10
Обочина Lăţimea acostamentului, m
справа Ширина укрепленной части, м (тип укрепления)
11
Acostamen- Lăţimea părţii consolidate, m (tipul consolidării)
tul din dreap- Ширина краевой полосы, м
ta Lăţimea benzii de încadrare, m 12

Состояние дорожного покрытия, баллы

13
Starea îmbrăcămintei rutiere, puncte
Ровность дорожного покрытия, см/км (прибор)
14
Planeitatea îmbrăcămintei rutiere, cm/km (echipament)
Коэффициент сцепления
15
Coeficientul de aderenţă
Слева
16
Ограждения Stînga
Parapete Справа
17
Dreapta
Слева
18
Освещение Stînga
Iluminarea Справа
19
Dreapta
Площадки отдыха (ПО) и видовые площадки (ВП)
20
Locuri de agrement (LA) şi platforme de vizualizare (PV)
Искусственные сооружения и их характеристика
21
Lucrările de artă şi caracteristicile acestora
Интенсивность движения, авт./сут. (доля грузовых и автобусов)
22
Intensitatea traficului, veh./24ore (ponderea camioanelor şi autobuzelor).
Количество ДТП
23
Numărul de accidente rutiere
 CP D.02.14 – 2013, pag. 137
Ширины основной укрепленной поверхности КРС1
24
Lăţimii suprafeţei de bază consolidate
Ширина и состояние обочин КРС2
25
Lăţimii şi stării acostamentelor
Интенсивности и состава движения КРС3
26
Intensităţii şi componenţei circulaţiei
Частные ко- Продольного уклона и видимости КРС4
эффициенты Declivităţii longitudinale şi vizibilităţii
27
обеспечен-
Радиуса кривой в плане КРС5
ности расчет- 28
Razei curbei în plan
ной скорости
Ровности покрытия КРС6
Coeficienţii par- 29
Planeităţii îmbrăcămintei rutiere
ticulari de asigu-
rare a vitezei de Коэффициента сцепления КРС7
30
calcul Coeficientului de aderenţă
Прочности дорожной одежды КРС8
31
Capacităţii portante a structurii rutiere
Параметров колеи КРС9
32
Parametrilor făgaşelor
Безопасности движения КРС10
33
Securităţii circulaţiei
Комплексный показатель транспортно - эксплуатационного состояния КПД
34
Indicele complex de stare funcţională
Показатель инженерного оборудования и обустройства КОБ
35
Indicele lucrărilor accesorii ale drumului
Показатель уровня эксплуатационного содержания КЭ
36
Indicele nivelului de întreţinere
Обобщенный показатель качества и состояния ПД
37
Indicele generalizator de calitate şi de stare
Минимальный КРС
38
Valoarea minimală a
39
40
График транспортно - эксплуатационного состояния КПД
41
Graficul stării funcţionale
42
43
44
График обобщенного состояния качества и состояния дорог ПД 45
Graficul generalizator al stării calităţii şi al stării drumului 46
47