Îndrumător Exploatare LDE 2100 CP

Descărcați ca pdf sau txt
Descărcați ca pdf sau txt
Sunteți pe pagina 1din 216

l

~
I LDE 2100 CP
iNDRUMATOR

DE EXPLOATARE

Editura ASAB
.-. -

INDRUMATOR

DE EXPLOATARE

LDE 2100 CP

Editura ASAB

Bucure~ti - 2006

CUPRINS

CUPRINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

INTRODUCERE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

CAPITOLUL 1

Luarea locomotivei in primire, pregatirea ~i revizia acesteia

in vederea indrumarii in cursa sau activitate de manevra 15

SITU.1TI.1 "A"

Locomotiva se afla remizata In unitatea de trac!iune, iar echipa

care 0 va desenJi este completa (mecallic.;i mecanic ajutor).. . 16

SITU.1TL4 "E"

Locomotiva se ia in primire in tranzit $i depou, iar echipa ce 0

ia In primire este formata din mecanic $i mecanic ajutor 58

SITU.1Tl.1 "e"

Locomotiva este remizata in stalie . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

SITU.1TL4 "D"

Locomotiva se fa in prim ire In tranzit in statie . . . . . . . . . . . 63

Al\,~XA 6

Lista sigiliilor la LDE 2100 CP. . . . . . . . . 72

M'EXA 7

Verifieari exeeutate in sala ma~inilor eu oeazia reviziilor in

pareurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

6 Indrumator de LDE 2100CP

CAPITOLUL 2

Defectiuni ~i nereguli ce pot aparea In manipularea

locomotivei, precum ~i modul de interventie al personalului

de deservire pentru remediere . . . . . . . . . . . . . 75

A. Defecriul1i la grupul diesel generator. transmisia electridf ~i


servicii auxiliare. . . . . 0 • • 0 • • • • • • • • • • • • • • 76
B. Defecriuni fa bateria de acumufatori ~i fa aparatlll de

fndircare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112

C. Defecriltni la instalaria de ael' comprimat . . .. 115

D. Defecriuni la instalaria de sigural1ta ~i vigilenra . 119

E. Apariria unui fnceput de incendiu pe locomotiv(1. 122

F. a) Intervellrii fa anumite circuite electrice 125

1. Scurtcircuitarea regulatorului de camp . . 125

2. Scurtcircuitarea contactelor principale ale unui contactor ~i


scoaterea de sub tensiune a unei bobine defecte . . . . . 0 • • 0 • 126
3. Dezlegarea ~i izo1area cablurilor defecte de pe p1aca de borne a
unui MoT.. 0 0 0 0 • 0 • 126
F. b) Scheme electrice 0 0 • • 0 • 0 • 0 0 0 0 0 • 0 • 0 0 • • 0 0 • 127

CAPITOLUL 3

Instalatii speciale din dotarea locomotivei

LDE - 2100 CP . . . . . . . . . . . . . . 137

A. 1nstalaria de fnregistrarea conswHului de combustibil . 138

1. Generalitati . . . . 0 • • 0 • • • • • • • • • 138
2. Caracteristici functionale ale instala~iei ICL 138

3. Descrierea instala~iei 139

3.1. Postul central. 139

3.2. Traductorul de nivel. 140

3.3. Traductorul de debit pentru motorul diesel. 141

Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 7

3.4. Traductorul de temperatura. 141

3.5. Traductorul de turatie. . . . 141

4. Instructiuni de montare pe locomotiva a instalatiei ICL 141

5. Transferul datelor din instalatia ICL . . . . . . 142

5.1. Transferul datelor cu unitatea de transfer. 142

6. Diagrame . . . . . . . . . 143

7. Modificare parametri ICL . 150

8. Informa!ii si Instructiuni Generale 151

Instalatia inregistrare consum combustibil ICL - 01 - PC. 152

Traductor de nivel ICL - 01 - TCR . . . 152

Traductor de debit ICL - 01 - TD . . . . 153

Traductor de temperatura ICL - 01 - TD 153

Prezentare generala ~i scheme de conexiuni . 154

B. Instalatia de fnregistrare ~i masurare a vitezei. 159

I. Varianta fara INDUSI $i DSV . 159

1. Generalitati . . . . . . 159

2. Caracteristici tehnice . 159

3. Prezentarea instalariei . 161

Traductorul de turatie . 161

Aparatul indicator-inregistrator . 162

Aparatul indicator. . . 163

4. Principiul de funqionare . 163

5. Instructi uni de instal are . . 165

5.1. Traductor de turarie . 165

5.2. Aparatul indicator-inregistrator $i aparatul

indicator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165

6. Instruqiuni de exploatare. . . . . . . . . . . . . 165

6.1. Instruc!iuni de programare a parametrilor cursei. 165

6.2. Mesaje de pe afi~ajul aparatului indicator-inregistra­


tor ce trebuie urmarite de catre mecanici de locomotiva . 167

8 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

6.3. Mesaje ~i semnalizari ce trebuie urmarite de

personalul de intretinere din depou. . . . . . . . 167

6.4. Instruqiuni pentru mecanici in caz de defectare a

instalatiei . . . . . . . 169

II. Varianta cu INDUSI ~i DSV . . . . . 169

C. Instalatia de control punctal a vitezei 170

Date Tehnice. . . . . . . . . . . . . . . 171

Principiul de functionare al instalatiei INDUSI . 172

Comanda instalatiei INDUS I . . . . . . . 173

D. Instalatia electrica de fncalzire tren tip

INDA-Hl 400K-1500-T. . . . . . . 175

A. Caracteristicile tehnice ~i de functionare ale convertorului

de frecventa tip INDA - HI - 400K 1500 - T. 175

1. Generalitati . . . 175

a) Utilizare. . . 175

b) Construqie . 176

c) Simboluri. . 176

d) Conditii de mediu 176

2. Caracteristici tehnice . 176

a) Marimi de intrare . 176

b) Marimi de ie~ire 177

c) Reglaje . . . . . . 177

d) Proteqii. . . . . . 177

e) Interfata disponibila 177

3. Descriere constructiva ~i functionala . 179

a) Descriere constructiva 179

b) Descriere functionala . 180

4. Prescriptii generale . . . 182

a) .Yiontajul propriu zis 182

b) Montajul electric. . 182

Indrumator de exploatare LDE 21O.~O_C:..c:P_ _ _ _ _ _~_ _ _ _~9

c) Reguli generale de intre~inere 182

B. Instruqiuni de utilizare a instalatiei electrice de incalzire

tren . . . . . . . . . . . . 182

1. Consideratii generale . . . . . . . . . . . . . . . . . 182

2. Operariuni pregatitoare in vederea cuplarii inastalatiei

de incalzire tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183

3. Pornirea instalatiei . . . . . . . . . . . . . . . . . 184

4. Demararea locomotivei cu instalatia incalzire tren

conectata. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184

5. Funqionarea la mers in gol (readucerea controlerului

de pe pozitii superioare pe treapta "zero") . . . . . . . 185

6. "STOP" incalzire tren. . . . . . . . . . . . . . . . . 185

7. Cuplarea instalatiei incalzire tren de la locomotiva la

vagoane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185

8. Regimuri de defect . . . . . . . . . . . . . . . . . 186

9. Scoaterea din functie a instalatiei de incalzire tren . 186

INTRODUCERE

INDRUMATORUL DE EXPLOATARE allocomotivei DIESEL


TIP LDE de 2100 CP se dore~te a fi un instrument aflat 1a indemfma perso­
nalului de locomotiva (mecanic si mecanic ajutor), dar ~i a personalului de
intre~inere tehnidi, in procesul de pregatire si manipulare a1 acesteia in
actlvltatea remorcare de tren si manevra, cat si in timpul pregatirii
tehniee pentru exploatare.
Luerarea de fata cuprinde urmatoare1e capitole:
Capitolull cuprinde operatiile privind luarea locomotivei in primi­
reo pregatirea Si revizia acesteia in vederea indrumarii in
cursa sau activitatea de manevdi;
Capitolul2 cuprinde cele mai importante si posibile defeqiuni ~i ne­
reguli ce pot aparea in manipu1area 10comotivei, precum
Si modul de interventie al personalului de deservire pen­
tru remediere;
Capitolu13 instalatii deosebite de locomotiva LDE 2100 CPo
Toate operatiile cuprinse in aceasta lucrare. ce necesita a fi efectuate,
sunt prezentate in ordinea cronologidi, impunand respectarea stricta a pres­
criptiilor tehnice pentru interventie, precum si a normelor imp use de securi­
tate a muneii Si instructiile de serviciu.
La elaborarea prezentului "i~DRUMATOR" s-a tinut cont de tendinta
actuala de limitare a accesului personalului de deservire a locomotivei in
timpul remorcarii trenurilor sau aetivitatii de manevra, in sala ma~inilor,
tendinta impusa de reducerea duratelor de parcurs a trenurilor prin sporirea
vitezei de cireulatie, precum ~i de cresterea gradului de fiabilitate a instala­
tiilor de pe locomotiva si a loeomotivei. in general.
Nu au fost omise din modul de structurare al "INDRUMATORU­
LUI", a1 continutului, sau posibilitatile de remediere sau nu ale unor
12 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

nereguli ~i sistemul de deservire cu personal allocomotivei, sistem ce poate


fi aplicat in echipa completa (mecanic ~i mecanic ajutor), sau in echipa
simplificata (locomotiva deservWi numai de mecanic, ffua mecanic ajutor).
Utilizarea acestui "INDRUMATOR" are drept scop 0 pregatire cores­
punzatoare a locomotivei in vederea indrumarii, precum ~i 0 manipulare
corecta a acesteia care sa asigure 0 utilizare optima ~i eficienta in exploa­
tare, in depline condi~ii de siguran!a a aqiunii de pregatire tehnica a trenu­
rilor (manevra) ~i de remorcare a acestora.

CARACTERISTICI TEHNICE
ALE LOCOMOTIVEI
1. Date de gabarit:
- ecartamentul: . . . 1435mm;
- lungimea totaHi intre fe!e1e tampoanelor: 17000mm;
- inal!imea maxima de 1a coroana ~inei: . .4272mm;
- latimea maxima:. . . . . . . . . . . . .. 3000m.

2. Caracteristici tehnice constructive:


- suspensie primara:. . . . . . . . pe doua boghiuri;
- distanta intre pivotii boghiurilor: 9000mm;
- ampatamentul: . . . . . . . . . 4100mm;
- formula osiilor: . . . . . . . . . . . Co-Co;
- diametrul rotii (bandajului la cercul de rulare
in stare noua): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1100mm;
- raza minima de inscriere in curba la V =30 kmlh: . . . . . . 100m;
- greutatea totala in stare goa1a: . . . . . . . . . . 109,2 t;
- complet alimentata . . . . . . . . . . . . . . 116,2 t;
- alimentata 2/3 din capacitatea rezervoru1ui de
combustibil . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 t.
- sarcina maxima pe osie: . . . . . . . . . . . . . 19,36 t;
- greutatea combustibilului, uleiului de ungere,
apei ~i nisipului: . . . . . . . . . . . . . . 6,5 t;
- capacitatea rezervorelor de combustibil:
rezervorul principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40901;
- rezervorul auxiliar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2401;
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 13

- rezervorul suplimentar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5501.


Total. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4880 l.
capacitate instalatie de ungere:. . . . -3601;
capacitate rezervor principal de aer: . 970 dm3 •

3. Caracteristici tehnice de exploatare:


viteze maxime de circulatie: . . . . . . . . . . . . D.A.=100 KmIh;
. . . . . . . . . . . D.A.1.=120 kmlh;
- fOl1a maxima de traqiune la porn ire la obada rotii: . . . 35.000 kgf;
- fOl1a de traqiune uniorara, la viteza de cca 18,5 kmlh: .. 22500 kgf;
- fOl1a de traqiune continua la viteza de cca 21,5 kmlh:. . 20000 Kgf;
raza de aqiune in funqie de rezervele de combustibil
(sarcina continua ~i viteza medie de 50 kmlh): . . . . . . . 1000 Km.

4. Caracteristici ale motorului diesel:


- tip:.. . . . . . . . . . . . . . . 12 - LDA - 28 cu supraalimentare;
- numar cilindri ~i mod de a~ezare: . . . . 12 cilindrii a~ezati pe 2linii
a cate 6 cilindrii;
turatia nominaUi:. . . . . . . . . . . . . . 750 rot.lmin.;
- turatie de mers In gol: . . . . . . . . . . . . 350 rot.lmin.;
- turatia corespunzatoare a generatorului: . . . . . . . 1080 rot/min;
- puterea motorului diesel, In regim continuu:. . . . . . . . 2 100 CP;
- in conditii de:
- presiune barometrica.. . . . . . . . . . . . . . . 720 mm col Hg;
- temperatura aerului aspirat. . . . . . . . . . . . . . . . . 35°C;
- umiditatea relativa a aerului . . . . 80 %.
- consum combustibil:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 g/CPh;
- consum ulei Motor Diesel: . . . . . . . . . . . . . . . . 2,4 g/CPh;
- tip turbosuflanta:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LAG 46 - 20.

5. Caracteristici ale transmisiei:


- felul transmisiei: . . . . . . . . . . . . . electrica curent continuu;
- utilizarea intregii puteri a motorului Diesella sarcina
continua pana la viteza de: . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 kmIh.
14 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

6. Presiuni de ulei, apa ~i aer de functionare ~i reglaj:


- presiune ulei ungere motor Diesella temperatura de 70° C:
2
- la turatia de 750 rot.lmin . . . . . . . . . . . . 3.0...;... 3,8 kgf/cm ;

- laturatiade350rot.lmin . . . . . . . . . . . . . . ~1,7kgflcm2.
- presiunea ~inima de ulei la care se opre~te 2
motorul DIesel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,15 kgf/cm ;
2
- presiune apa de racire la 750 rot.lmin.: . . . . . . . . . 2,4 kgf/cm ;
- presiunea minima de apa la care se opre~te
2
motorul Diesel: . . . . . . . . . . . . . . . 0,7 kgf/cm ;
- presiunea aerului de supraalimentare la turatia
2
nominala maxima:. . . . . . . . . . . . . . . . . 0,89 kgf/cm ;
2
- presiunea aerului de reglaj: . . . . . . . . . . . 0-:-3,2 Kgf/cm ;
- presiunea minima din conducta generala la care
motorul Diesel este adus la turatia de mers
2
in gol ~i T.E. decuplata: . . . . . 2,5 Kgf/cm ;
2
- presiunea aerului de comanda: . . 6 Kgf/cm .

7. Temperaturi de functionare:
- temp. max. a apei de racire la ie~irea din M.D.: 94 ° C;
- temp. nominala a apei de racire la ie~irea din M.D.: . 83° C;
- temp. de avertizare a apei de racire din M.D.: . . . . . . . . . 89°C;
- temp. max. a uleiului de ungere la ie~irea din M.D.:. . . .. 94° C;
- temp. normal a a uleiului de ungere la ie~irea din M.D.: . .. 85° C;
- temp. min. a uleiului de ungere la care se poate pomi M.D.:. 40° C.
CAPITOLUL 1

LUAREA LOCOMOTIVEI iN PRIMIRE,


~ PREGATIRE~ ~I REVI~IA ~CESTEIA_
IN VEDEREA INDRUMARIlIN CURSA

SAU ACTIVITATE DE MANEVRA

Luarea locomotivei in primire ~i verificarea tehnica in vederea indru­


marii se executa in urmatoarele situatii posibile:
A. Locomotiva este remizata in depou;
B. Locomotiva se ia in primire in tranzit in depou;
C. Locomotiva este remizata in statie;
D. Locomotiva se ia in primire in tranzit in sta~ie.

Personalul care ia locomotiva in primire pentru a 0 deservi po ate fi

constituit din:
- mecanic ~i mecanic ajutor -locomotiva deservita in echipa compleili;
- mecanic - locomotiva este deservita in sistem simplificat, fara me­
canic ajutor.
Luarea locomotivei in primire ~i verificarea tehnica in vederea indru­
marii, cuprinde cinci faze:
Faza 1. Luarea locomotivei in primire de catre personalul de loco­
motiva ce urmeaza a 0 deservi de la personalul unitatii de
traqiune stabilit prin planul tehnic de exploatare ce i-a
asigurat paza ~i supravegherea tehnica.
Faza 2. Verificarea conditiilor tehnice impuse de instruqiunile de
exploatare ale motorului Diesel ~i locomotivei, in general,
in vederea pornirii motorului Diesel.
Faza 3. Efectuarea operatiilor necesare pentru pornirea motorului
Diesel si pornirea acestuia.
Faza 4. Verificarea parametrilor tehnici de functionare ai motoru­
16 1ndrumator de exploatare LDE 2100 CP

lui Diesel. precum ~i ai agregatelor din ansamblullocomo­


tivei ce asigura exploatarea acesteia.
Faza 5. Revizia locol11otivei pe canalul special destinat In vederea
asigurarii conditiilor tehnice ~i de siguranta circulatiei pen­
tru Indrumarea In cursa sau la activitatea de manevra.

SITUATIA
, "A"
Locomo1'ivo 5e otlo remizoto in unitoteo de
troctiune, ior echipo core 0 vo de5ervi e5te
completo (meconic ~i meconic qjutor)
Locomotiva se afla remizata In unitatea de tractiune, In locul precis
stabilit prin Planul Tehnic de Exploatare (PTE). Asigurarea pazei ~i
supravegherea tehnica a locomotivei remizate se realizeaza In unitate, cu
personal de specialitate prevazut In PTE ce a luat In prealabillocomotiva In
primire de la personalul de locol11otiva ce a intro- dus-o In unitate dupa
sosirea din cursa sau serviciul de manevra prestat anterior.

FAZA 1. A.
LUAREA LOCOMOTIVEI IN PRIMIRE
a) locomotiva se va lua in primire de catre personalul de locomotiva ce
urmeaza a 0 deservi, de la personalul ce i-a asigurat paza ~i suprave­
gherea tehnica:
b) operatiile de luare In primire a locomoti vei se efectueaza Impreuna,
de catre personalul ce ia locomotiva In primire ~i personalul ce 0
preda. Aceste operatii sunt cuprinse in Anexa 1. A. la prezentul
Indrumator, prezentata mai jos.

NOTA.:
-,.In situatia In care la luarea In primire a locomotivei se constata
nereguli sau lipsuri. acestea se vor remedia sau comp1eta, daca este
posibil. dupa care locomotiva se poate lua In primire pentru serviciu;
in caz contrar nu se va lua In primire.
-,. Indiferent de situatie. In cazul de mai sus, mecanicullocomotivei va
In~tiinta conducerea unitatii despre acest lucru prin raport de
lndrumator

eveniment consemnand masurile luate (remedierea neregulilor


constatate saL! completarea lipsurilor, neremedierea acestora, luarea
sau neluarea locomotivei In primire).
>- Operatiunea de predare-primire a locomotivei se va confirma sub
semnatura de cele doua parti in carnetul bord al locomotivei, cu
precizarea datei Si orei la care a avut loc aceasta.
FAZA 1.A. ANEXA 1.A.
Nr. Denumirea Condifii tehnice imp use i Cerinfe impuse Cine i

Crt. operati~ ___ ef~:tu~rii o~erafiei . .~. _ _ ~peraWI~___ ._.~~xecuta__


- lntt'gritatea sistemelor de Se va verifiea existenta Si
zJ\'orare a locomotivei: starea acestora:
zih'oare u~i:

sisteme de blocare a
culisante.
lntegritatea geumurilor: daca prezinta sau nu cra­
parmi. zgarieturi sau sunt
murdare;
Integritatea a capacelor de dadt illcuietorile functio­
la nhde bateriilor de acu­ neaza, daca prezinta ur­
ll1ulatori: me de Im·ituri sau sunt
deformate:
- _ .. _ - - _ . _... _ - - - _....._ - - _ . _ - - _ . - ._-----_._­
- Existen\a ~i starea: cofretele sa nu prezinte
Verificarea - dispozitivelor de sigu­ urme de lovire. sa fie bi- ;
ne fixate In suponi: mecanic
integritatii rallta circulariei (co­
1. locomotiwi
frete. inductori). - existenta cablurilor de a- mecanic
la exterior limentare bine fixate in ajutor
mura, iar inductorii sa nu
prezinte um1e de lovire
;;i sa aiba prinderea sigu­
ra in
Integritatea aparatdor de - sa existe $i sa nu prezinte
traqiune Si cioc- elemente lipsa sau neo­

- existenta pieselor ~i sub­ sa fie complete. fara u­


ansamblelor de la apara­ zuri si sa corespunda pre­
tul de rulare Si franare, scriptiilor din documen­
tatiile tehnice:
- existenta semiacuplariior
de aer $i a tubUli lor de la
instalahe de
18 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Denumirea Conditii tehnice impuse Cerin~ impuse


Crt. opera~iei efectuarii operatiei operaliilor
i------"'----'------'--+-'-'-'-~I
: - Verificarea rezervoarelor :

privind:

integritatea dispoziti­ - existenta dispozitivelor de


vulLii de masurare a masurare a cantitatii de
cantitatii de combusti­ combListibil de pe rezer­
Verit1carea bil din rezervor; vor:
integritatii mecanic
2. rezervoa­ - integritatea gurilor de integritatea gurilor de a­ mecanic
relor de alimentare a rezervo­ Iimentare cu combustibil ajutor
combustibil rulu! ~i existenta sigi­ ~i a sigiliilor;
\iiI or;
- verificarea cantitatii de - cantitatea de combustibil
combustibil din rezer­ trebuie sa corespunda cu
voare. cantitatea consemnata in
F.P. sau de bord.
- existenta ca numar ~i sta­ se va compara starea de .
re a aparatelor de bord ~i fapt cu eventualele obser­
a dispozitivelor de sigu­ vatii din carnetul de bord,
ranta circulatiei; daca exista;
- existenta $i starea paraso­ - sa exista $i sa fie func- .
larelor, existeta $i starea tionale, sa nu prezinte lip­
de suri sau degradari;
- existenta $i starea scau­ - sa corespunda ca numar, i
nelor; sa fie functionale :;;i fara .
Verificarea degradari;
integritatii i - - - - - - - - - - - t - - - = - - - - - - - - - - - - l mecanic
locomotivei existenta, integritatea, ti- ! - se va veri fica numarul a­
3. la interior, In pul $i valabilitatea extinc- i cestora, tipul $i stare a lor mecanic
postul de toarelol'de incendiu. tehnica; ajutor
conducere - numarul acestora In pos­
tul de conducere trebuie
safie de 0 bucucata de tip
P.6.;
- termenul de valabilitate
este de 6 luni de la data!
ultimei ind.ircari, data ce
trebuie consemnata pe e­
ticheta ata~ata la extinc- :
tor.
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 19

Conditii tehnice imp use Gerint~;ir#puse


efectuirii operapei oper'1;ltJilol"
- Se va verific::i: trebuie sa fie in numar de
- I ' 6, de regula nemontate,
Verificarea numaru ~l starea ca-
I I pen tru a se putea verifica
integritatii I pa~e I,or d,e a pompe e
tl'vel' de lllJec\le, pompele de injectie ~i e- !
locomo lementele acestora; .
la interior, in 1 - - - - - - - - - - - - . - ; - - - - - - - - - - - - 0
sala - existenta 1$i starea echipa- •­ sa fie complete, funciio­
ma$inilor mentelor, pieselor ~i sub­ nale ~i fiira urme de vio­
ansamblelor motorului lare;
Diesel;
- existenta, integritatea. ti­ - se va veri fica numarul a­ mecanic
4. pul ~i valabilitatea extinc­ cestora, tipul, starea $i mecanic
toarelor de stins incendii, termenul de valabilitate ajutor
al indircaturii;
Verificarea
integritat ii - numarul trebuie sa fie
locomotivei I de 6 hue.;
la interior, in. tipul G.3;
sala
termenul de valabili-.
masinilor
tate este de 61uni de la •
data ultimei incarcari
consemnata pe etiche­
ta ata~ata la extinctor,
- se va veri fica: - se va confrunta existenta
Verificarea
- existenta acestora; ~i starea seulelor cu con­
existentei
semnarile din fisa de in­ mecanic
5. sculelor din - tipul $i starea sculelor. ventar, precum $i cu even­ ajutor
! dotarea
tualele observatii fiieute in
locomotivei
cametul de bordo
- piesele de schimb din do- • se va confrunta starea de
Verificarea
tarea locomotivei trebuie fapt cu fisa de inventar $i
inventarului
6. I de piese de I
I
sa corespundii eu cele cu eventualele observatii mecanic
mention ate in fi~a de in­ din earnetul de bord, da­
schimb
ventar. ca exista.
Verificarea - se va verifica existenta re­
inventarului chizitelor de semnalizare
7. reehizitelor ! a locomotivei si trenului,
de Si anume:
semnalizare •
20 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Denumirea IConditii tehnice impllse Cerinte .impllse


Crt. operatiei efectllaoriioperatiei operatiilor
- discuri1e (geamurile), trebuie sa existe:
pentru senmalizarea 10­ doua discuri (gea­
comotivei. muri) albastre pentru
farurile coltare ale 10­
comotivei;
doua discuri (gea­
muri) ro~ii pentru fa­
rurile collare ale loco­
motivei;
un disc pentru senma­
lizarea vehiculului In
cazul circulatiei pe li­
nie fa1sa.
disc uri pentru semnaliza- - doua discuri ro~ii cu mar­
rea "fire de tren"; gine alba, pentru semna­
Verificarea
lizare "fire de tren".
inventarului
capse pocnitoare; - capse pocnitoare, In nu­
7. rechizitelor mar de 6 cu termenul de
de valabilitate neexpirat, a­
senmalizare flate 'intr-o cutie specia1a.
Termenul de valabilitate
este de ~ase luni de la da­
ta fabricatiei, data con­
semnata pe cutie ~i pe fi­
ecare capsa pocnitoare 'in
parte (consenmarea se fa­ mecanic
ce pe aripioarele de prin­ ajutor
dere a capsei de ciuperca
~inei);

- stegulet de euloare galbe­ - 0 bucata;


na;
- lanterna eu geamuri eo1o- - 0 bucata;
rate eorespunzatoare;
- fluier de mina; - 0 bueata;
- bluze refleetorizante. - doua buciiti.
- se va veri fica numarul ~i - numarul si tipul livrete­
tipul livretelor (marfa ~i lor este stabilit de eondu­
Verifiearea dilatori). preeum ~i exis­ eerea operatorului fero­
existentei tenta BAR-urilor. viar ~i consenmate 'in ear­
8. livretelor de netul de bord; meeanic
mers si a
BAR-urilor - BAR-urile trebuie sa fie
valabil pentru perioada de
timp respeetiva.
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 21

'rea Conditii tehnice impuse Cerinfe impuse


fiei efectuarii operatiei op¢tafiilor
Verificarea - se veri fica starea sigilii­ se verifica sigiliile de la:
i starii sigilii- i lor sa nu prezinte urme de cofret INDUSI;
lor de la violare, inclusiv legaturi­
9. instalafia de Ie acestora. co fret DSV. mecanic
siguranta ~i
vigilenta
- se va verifica starea de • sa existe ca numar, iar
fapt. fata de starea initiala starea tehnicii sa fie buniL
Verificarea
a instalatiilor de: .
integrita(.ii
- iluminare post condu­
10. i instalatiilor • cere; mecanic
de iluminat
~i sem­ iluminare aparate bord;
nalizare bord
- iluminare sala ma~ini­
lor.
Verificarea verificarea existentei ~i se veri fica existenta ~i in­
integritatii starii tehnice a elemente­ tegritatea intrerupatoare­
instalatiei de lor componente. lor din postul de condu­
11. sernnalizare cere; •mecanic i

optica ~i se verifica existenta Him­


acustica pilor de semnalizare.
• ­ se verifidi: - sigiliile sa nu prezinte ur­
starea sigiliilor; me de violare;
Verificarea
aparatului de existenta benzii. prin vizorul aparatului se
12. lnregistrat verifica daca a aparut mecanic
viteza dunga ro~ie de pe banda,
daca a apiirut se solicita
inlocuirea acesteia.

NOTA.:
';r In conditiile cand nu sunt lipsuri, iar starea tehnica a pieselor ~i sub­
ansamblelor este corespunzatoare locomotiva se poate lua in primire,
operatie ce se va consemna in carnetul de bord.

FAZA2.A.
VERIFICAREA CONDITIILOR TEHNICE
IMPUSE DE INSTRUCTIUNILE DE EXPLOATARE
ALE LOCOMOTIVEI
Dupa luarea locomotivei in primire, dupa remizare, personalul de loco­
22 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

motiva trebuie sa procedeze la verificarea conditiilor tehnice necesare


pomirii motorului diesel.
Operatiile ~i conditiile tehnice de executare a acestora, ce vor fi prezen­
tate fn continuare, respecta fntru totul conditiile tehnice impuse de instruc­
tiunile privind exploatarea motorului Diesel ~i a locomotivei, in general.
Operatiile de verificare ~i executarea lor sunt prezentate in ordinea
cronologidi.
In totalitatea lor operatiile de verificare a conditiilor tehnice impuse
pentru pomirea motorului Diesel sunt executate de personalul de 10co­
motiva ce ia locomoti va fn primire.

Acestea sunt cuprinse In Al'iEXA 2. A. prezentata in continuare:


FAZA 2.A. ANEXA2.A.
Conditii tehnice impuse Cerin~e impuse
efectuarii opera~iei operatiilor
se va veri fica cu ajutorul - nivelul uleiului din baia
jojei de ulei de pe carterul motorului Diesel trebu­
Verificarea motorului Diesel. ie sa fie cuprins lntre re­
nivelului perele de nivel minim ~i
uleiului de maxim de pe joja de ulei. mecanic
1. ungere din ajutor
Verificarea se face la eel
baia motorului putin 10 minute dupa 0­
Diesel prirea motorului Diesel,
respectiv a pompei auxi-I
liare.
Se face prin inspectarea In rezervorul de com­
cantita~ii de apa de racire pensatie cantitatea de
mecanic I
din rezervorul de com­ apa de racire trebuie sa
ajutor
pensatie. indicata de indi­ fie la capacitate a maxi­
nivel 510, ma a acestuia de 225 I.
Se va verifica nivelul ule­ Nivelul uleiului din re- I
Verificarea
iului din rezervorul hidro­ zervorul hidrostatic tre- .
uleiului din mecanic
static. buie sa fie lntre reperele
instalatia ajutor
de nivel minim ~i ma­
hidrostaticii
xim de pe indicator.
Verificarea - Se verifica pe panoul de - pentru a se permite por­
aparate din sala masinilor. nirea motorului Diesel .
. I' mecanlc
temperatura uleiului. temperatura uI em m nu i . t
· sa• f'Ie mal~.
tre bme mIcav ' aJu or
de 40° C. .... ....
i
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 23

•Nr. Denumirea Conditii tehnice impuse I Cerinle impuse ... <:ine


i crt.· operaliei efectuarii operatiei • operaliilor .... executa
-.........:-"---''-f~-'--~-11

Verificarea Se face prin inspecatarea Nivelul uleiului de un­


nivelului i indicatorului nivelului de gere trebuie sa fie cu­
uleiului din ulei aflat montat pe capa­ prins Intre reperele de, mecanic
baia de ulei a cui de la carterul compre­ minim Si maxim pe in­
compresorului sorului. dicator.
- Se vor veri fica toate bi­ Trebuie sa existe:
doanele cu ulei de ungere ulei motor tip
Verificarea de rezerva pe ttpuri ~i can­
titati. lVU5 ­ W40 - S3 = 20 kg;
existemei
cantiHitilor ~i - ulei hidros. tip
mecanic
6. tipurilor de H-41 =5kg;
ajutor
ulei din - ulei palier .... 20kg;
rezerva
locomotivei ulei compresor tip
K-IOO = 1 kg;
- ulei angrenaj: .. 5 kg.
- Se va verifica pozitia aces­ - Paharul dispozitivului
tuia $i starea sigiliului. trebuie sa fie ridicat;
Verificarea - Pentru locomotivele do­
7. dispozitivului tate cu dispozitiv "OHi· , mecanic
de supraturare na" se va verifica exis­
tenta ~i starea lamelei,
care nu trebuie sa fie In­
doita.
I- Se va verifica presiunea se va deschide robinetul
aerului la manometrul du­ pozitia 6 de la rezervo­
blu existent pe bordul 10­ rul principal de aer ~i se ,
comotivei. urmareste presiunea la!
manometrul dublu de
aero Presiunea minima
din rezervor trebuie sa
I Verificarea fie de minim 6 at.;
presiunii dadi presiunea este sub
aerului in aceasta valoare se va
8. rezervorul I porni compresorul pe
principal al i baterii pan a la realiza­
locomotivei rea acestei presiuni. Da­
d stare a de indircare a
bateriilor de acumula­
tori nu pennite acest lu- i
cru se va aliment a loco­
motiva cu aer de la in­
stalaiia fixa sau aM \0­
I
...... I comotiva.
24 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

Denumirea Condipi tehniceimpuse Cerinfeimpuse CblC wi


operapei efeetuarii operaff¢i 'operapilor .. e1;ccOti'
- se va verifica valoarea - pentm a se putea asigu­
Verificarea tensiunii pe baterii la volt­ fa pornirea M.D. tensi­
starii de metrul pozitia 123 de pe unea pe baterii trebuie
9. incarcare a blocul din sala ma~inilor. sa fie de minim
bateriilor de 144..;.150 V, tensiune
acumulatori citita pe voltmetrul 123
din sala masinilor.
- Verificarea se va face vi­
zual urmmndu-se:
existema ~i starea ca­ - sa existe ~i sa nu prezin­
merelor de stingere. te, fisuri, sa fie sparte
sau asezate incorect in
suporti.
- starea contactorilor. - bobinele acestora sa nu
prezinte urme de indll­
zire excesiva;
contactele fixe Si mobi­
le sa fie curate, iar ac­
tionand manual contac­
tul mobil aceasta sa rea­
lizeze contact intim cu
cel fix;
starea si modul de reali­
Verificarea zare al contactului la
10. blocului contactele auxiliare; mecanic
aparatelor - modul de realizare al
prinderilor conductorilor
de alimentare cu tensiune
a bobinelor.
starea cablajului din blo­ sa nu prezinte izola!ie
cui aparatelor. afectata, urme de incal­
zire a prinderilor, strivi­
turi sau rosiiluri.
- starea de curiitenie a blo­ - sa nu existe praf, pul­
cului aparatelor. beri datorate inclemen­
tarilor repetate ale con­
tactorilor sau alte mate­
riale ce ar putea afecta
instalatiile electronice.
- modul de asigurare a in- • usile sa fie operationa­
chiderii usilor de acces Ie, iar sistemele de blo­
in blocul aparatelor. care function ale.
Indrumatorde exploatare LDE 2100 CP 25
FAZA3.A.
EFECTUAREA OPERATIUNILOR NECESARE PENTRU
PORNIREA MOTORULill DIESEL SI PORNIREA
ACESTUIA
In conditiile in care opera~iunile cuprinse in faza a II -a au fost efectuate
si acestea corespund prescriptiilor tehnice din instructiunile de exploatare a
M.D., (conditiile fiind prezentate pentru fiecare operatie in parte) se poate
proceda la efectuarea operatiilor ce preced pornirea M.D. Si pornirea aces­
tuia in fapt.
Operatiile pregatitoare In vederea pornirii M.D. si pornirea acestuia
sunt prezentate in ANEXA 3. A.
La prezentarea acestor operatii s-a tinut cont de cronologia acestora in
vederea realizarii conditiilor tehnice, absolut necesare pentru 0 pornire
corecta a M.D.
FAZA3.A. ANEXA3.A.

Pentru a se evita produce­ - se verificil pozitia ~i !

rea unor nereguli in insta­ se pun pe "zero" ur-


Iatia electricii a Iocomoti­ miitoareIe:
vel este necesar ca 0 parte intrerupiitoarele
din aparatele de bord sa fie basculante pentru:
puse in pozitia zero.
o Iiimpile de selnna­
Iizare ale locomo­
tivei 230 ~i 231;
• farul central 235;
o iluminat instru­
mente 235;
1. mecanic
o ilurrrinat cabina de
conducere 233;
orntrerupatorul com­
presoului din cutia
de comandli 45;
o maneta controIe­
rului de comandii
41a;
o maneta comanda a
inversorului mers
41b.
26 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

Nr.~'De.j~mirea, Condipi tehnice impu~e ';,Cerinte'imp\lse:~~:. (In¢


cr,f; ·i·.o~rllpei; ...' •efectuadi. operatiei......·•... ';:f>pe..~~iilor': ;:;rx54·~~~c:uta
Se - Pentru evitarea producerii - se decupleaza:
deconecteaza unor nereguli in circuitul _ siguranta automata
sigurantele electric al aces tor instala­ pentru instalat ia IN.
2. automate pentru tii , obligatoriu sigurantele DUSI 12; mecanic
instalatiile de automate vor fi deconecta­
siguranta ~i teo - siguranta automata
vigilenta pentru instalatia DSV.

- Manipulearea In pozitia - se vor asigura cu ten­


"conectat" a intrerupato­ siune la comanda:
rului principal al bateriei, - circuitul pompei
permite comanda punerii de combustibil ~i
sub tensiune a anumitor al pompei auxili­
circuite electrice. are de ulei;
Se manipuleaza - circuitul pompei
in pozitia de apa;
"conectat" - circuitul grupului
3.
intrerupatorul convertizor; mecanic
principal al - circuitul compre­
bateriei 8 sorului;
- circuitul de co­
manda pentru
pomirea motoru­
lui Diesel;
- alte circuite de co­
manda.
- Punerea acestui comutator - se va asigura conti­
in pozitia "conectat" per­ nuitatea circuitelor
mite alimentarea unor cir­ electrice pentru:
cuite electrice asiguriin­
~anip~~eaza
- pompa de transfer
Se I du-Ie continuitatea. de combustibil
III po ZItI a I
105 ~i pompa au­
conectat maneta I xiliara de ulei care
"curent I trebuie pusa in mecanic
4. comanda" din I funqie cu 3+5
cutia minute inainte de
intrerupatoare I pomirea motoru­
de comanda I lui Diesel;
- pompa de apa 93;
I - grupul converti­
I lOr 97.
, Conditii tehnice impuse
.C-..--"_--=._ _ _ _ ~~
efectuarii
________ operatiei
.........._ _ _ _ _ _____
~
_~~!~.~~!I~~._J~e~~I~
~_._.~ ~_

punerea In fUllqiune a - presiunea uleiului .


pompei auxiliare de ulei Si din instalutia de un­
a pompei de apa trebuie sa gere trebuie Sll fie
creeze In circuite!e respec­ 2,0 at. la 0 t,>rm"f'rq
tive allllmile valori ale pre­ turf! de 70° C:
Verificarea siunii care ~a permilil 0 presiunea 111 in­
presiunii ule­ pomi!'e ~igura !)i coreeta a 'itulaliu de rilcire a
iului ~i apei din motorullli Diesel motorului Diesel tre­
mecanic
5. instalutiile de buie sa fie de minim
ajutor
ungere ~i racire 0.7 at.:

ale motorllilli
- \ erificarea ~e race
Die~el citind \aloarea tem­
peraturii ~i a
lli lor pe termometrul
~i manometrelc din
panolll de comandil
din sab masinilor.
- -...............
--.-.~ ..

a) COl1lutatorul65 se pune pe a co­


";\Iers": este po­
zitia cOreSpllI1ZatO<1- ,
re starii l10rmale de
fllnqionare a 10co­
moti \'t~i ::-i permite e­
\e(lItal'ea comenzi­
lor Jin postu! de COI1- ,
ducere.
h) Comutatorul de porn ire 43 - se mentine camuta­
Pornirea
6. motoruilli Dl se manipuleaza In pozitia tarulin aceasta pozi­ mecanic •
"Pornire": tie cca 6+8 S In ve­
Diesel (M.D.)
del'ea realizal'ii co­
menzilor de pornil'e
a M.D .. iar tura!ia
M.D. ~junge Si ~e
stabileaza la turaria
de mel'S III gol.
c) Se elibereaza manetu co­ la eliberarea manetei
mutatoruilli 43 D1. acesta re\ine In mod
automat 111 pozitia
"l\Iers".
28 Indrumator de exploatare LD E 2100 CP

Pentru comanda aparatelor ~i se manipuleaza ma­


posibilitatea actionarii franei nerul robinetului me­
pneumatice, este necesar ca canie KD2 in pozjtia
In instala!ia de aer a locomo­ a III -a "NEUTRA";
tivei sa existe aer sub presi­ - se pune comutatorul
une. compresorului 45b
Se porne~te
pe pozitia "AUTO­
7. compresorul de
MAT";
mecanie
aer
se urmare~te pe ma­
nometrul dublu de pe
pupitrul de comanda
cre~terea presiunii in
rezervorul principal
de aer.
Se conecteaza In aceasta situatie se
sigurantele pune sub tensiune
automate ale cele doua instalatii.
8. instalatiei de

siguranta ~i

vigilenta.

I Se aqioneaza butonul de rear­ se manipuleazii ma-


I mare a instalatiei INDUSI ~i nerul robinetului me­
:D.S.V. canie KD2 in pozitia
Alimentarea "ALIMENTARE"
9. conductei (pozitia a II- a);
mecanic

FAZA 4. A.
VERIFICAREA PARAMETRILOR TEHNICI DE
FUNCTIONARE AI M.D., PRE CUM ~I A AGREGATELOR
DIN ANSAMBLL'L LOCOMOTIVEI CE ASIGURA
FUNCTIONAREA ACESTEIA
In aceasta faza, M.D. este pomit iar personalul de locomotiva ce
urmeaza a 0 deservi in continuare, va verifica parametri tehnici ce asigura
functionarea locomotivei in conditiile normale de exploatare.
Verificarile propriu-zise ~i conditiile tehnice impuse pentru fiecare
opera'ie in parte sunt prezentate in ANEXA 4. A., prezentata in continuare.
Indrurnator de exploatare LDE 2100 CP 29
FAZA4.A. ANEXA4.A.

Nr. Denumirea Conditii tehnice impuse Cerinle impuse . ··Cille


Crt. operatiei efectuarii operatiei operatiilor' ....... . 'executa
- se urmare~te valoarea pre­ valoarea presiunii uleiu­
siunii uleiului pe mano­ lui trebuie sa fie in func­
metrul de presiune mon­ tie de valoarea tempera­
tat pe panoul de aparate turii acestuia ::ii cuprinsa
din sala ma~inilor pozi~ia in plaja de 1,7 ~i 3,9
Verificarea 502.a. kgf/crn 2 . Valonle de re­
presiunii ferinra sunt:
uleiului de - la 750 rotJrnin. ale
1. ungere din M.D. ~i 70° C tempe­ mecanic
circuitul de ratura uleiului, presi­
ungere al unea uleiului trebuie
M.D. sa fie de 3,9 kgf/crn 2 ;
la 350 rotJrnin. ale
M.D. ~i 70° C tempe­
ratura uleiului presi­
unea uleiului trebuie
sa fie de 2,3 kgf/crn 2.
i
se urmarer;;te valoarea Presiunea minima a apei
Verificarea
presiunii apei de racire in circuitul de racire tre­
presiunii apei
pe manometrul de presi­ buie sa fie de minim 0,4
2. din circuitul I une montat 502.b, mon­ -;. 0,5 kgf/crn 2 la turatia
mecanic
de racire al I
tat pe panoul de aparate­ de 350 rot./min•. a M.D.
M.D.
lor din sala ma:sinilor.
- se verifica timpul in care Trebuie indeplinite urma­
compresorul asigura um­ toarele conditii tehnice:
plerea rezervorului prin­ - se manipuleaza ma­
cipal de aer la presiunea nerul robinetului me­
maxima. canicului in pozi~ia a
III-a;
- se goleste aerul din
rezervorul principal
Verificarea
prin robinetul frontal;
debitului de
3. aer al com­ - se porne~te compre­ mecanic
presorului sorul ~i se cronome­
treazii timpul in care
presiunea aerului in
rezervorul principal a­
junge la valoarea no­
rninalii de 10 at.
Timpul stabilit pentru a­
ceasm opera\ie este de 3'
I ~i 50".
_30_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _I_nciEumatorci~ exploatare LDE 2100 CP

Nr. Denumirea Condijii tehnice impuse. Cerinje impuse Cine I


i Crt. operafiei erectuarii operajiei ~_ _operajiilor , executa
_.. . . . . _ _ .~ ____:_._ :=J'I
se realizeaza prin duce­ - in aceasta pozitie a ma- II
Alimentarea rea manerului robinetu­ nerului robinetului me- Ii
C.G.la lui mecanic KD2 in canit:. In condueta gene­ 'i
4. presiunea de tia a II-a. pozilia de rala de aer trebuie sa se
mecanic i
reglm realizeze presiunea de 5
"AI,IMENTARE" at
Se realizeaza astfel: - determinarea pierderilor
- rezervorul de aer ali­ de aer se face urmiirind
mentat la presiunea de indicati iIe
manometrului dublu de
aer de pe bord astt(;L
conducta generala ali­
mentata la presiunea aeul negru indica pier­
de rcgim: derile din instaJaria de
frflll;l ::;i conducta gene­
Verificarca - compresorulopril: ra\[[;
etan~arii manerul robinetului _ acul rosu indica pierde­ mccanic
5. instalntiei de mecanic In pozi!ia a rile de la rezervorul
aer Ill-a, principaL
Pierderile admise sunt:
- (),l at. il1 timp de
doua minute la
conc1ucta
0,1 at. in timp ue
palru minute la rezer­
vorul
Verificarea - Se urmareste valoarea - Presillnea aerului de co­
presiunii presiunii aerului de eo­ mandi:1 a aparatelor tre­
6. aerului de manda pe manometrul buie sa fie de 6,0 at meeanie
comanda a montat pe rezervorul de

aer de comandii,

Se vor coneeta urmatoarele: ­ la eonectarea sigllrante­


- Intrerupatoarele 45e pen­
lor ::;i a Intrerupatoarelor .
tru iluminat posturile de
trebuie sa se aprindii liim- •
conducere:
pile respective. In numar •
Verificarea
corespunzator, lueru ce
functiomlrii sigurama automata 220. certificii existema lor ~i
instalatiei de pentru i1uminatul salii
7. iluminat din buna funetionare. meeanic :
masinilor:

poslUl de

- sigurantele automate 223


conducere
~i 224 pentru lampile fi­
nale 241, prizele 245 ~i
Uimpile 243 din posturile
de conducere:
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 31
I
Nr•. Denumirea I Condilii tehnice impuse Cerinle impuse . Cine .
Crt. ; . . op~ratiei efectuarii operaliei operaliilor executa]1
- siguranta automata 222 si la conectarea sigurante­
intrerupatoarele 230 s,i lor s,i a Intrerupatoarelor
231 pentru li'impile de trebuie sa se aprinda Him­
semnalizare 239 s,i 240; pile respective, In numar
Verificarea eorespunzator, lueru ee
funqionarii - siguranta automata 221 si
eertific1i existenta lor ~i
instalatiei de Intrerupatorul45d pentru
7. farul central 238; buna funetionare. mecanic
iluminat din
postul de siguranta automata 226 s,i i
I conducere intrerupatorul 235 pentru .
lampile 248 s,i 250 pentru
iluminatul aparatelor de
bord din postui de eon­
ducere.
- Se verifiea presiunea ae­ Se executa cu M.D. opril

mlui de reglaj in funqie s,i comutatorul 43 Dl pe

de pozitia controlerului, pozitia "Oprit";

astfel ea pe pozitia 24 va­ - se veri fica dad! In sta­


loarea presiunii aerului sa rea de repaus Illdllorne­
fie de 3,2 at. trul pentru aerul de re­
glaj indica valoarea "ze­
ro";
- se introduce curentul de
Verificarea comanda s,i se manipu­
presiunii leaza eontrolerul pe po- mecanic ••
8. aerului de zitii suecesive pana la mecanic·
reglaj pozitia 24; I ajutor
Presiunea aerului de re- .
glaj trebuie sa creasca pro­
gresiv pana la valoarea de
3,2 at. pe pozitia 24 a con­
trolerului.
De mention at c1i pe pri­
mele trei pozitii ale contro­
lerului presiunea trebuie sa
Indrumator de exploa tare LD E 2100 CP

Denumirea ce impuse Celjnt.e impuse


operafiei erafiei ··Operatiilor
=-----''------1-'--'---­
- Se verifica function area - se porneste M.D.;
M.D. In conditiile ne- se a~teapta incarcarea
functionarii pompei de bateriei de acumulatori;
combustibil.
- se scoate siguranta fuzi­
bila 152 din circuitul.
Verificarea pompei de combustibil,
9. functionarii situatie In care M.D. nu
supapei 540 trebuie sa se opreasea.
Acest lucru demonstrea­
za ca supapa 540 lucreza
normal. iar M.D. eonsu­
rna motorina din rezer­
vorul de zi.
- Aeeasta instalatie trebuie - Se pune inversorul de
sa asigure deplasarea 10­ mers 21 pe rand pe
eomotivei "INAINTE" P9zitia "INAI~TE" ~i
sau "I~APOI" in fune­ "INAPOI";
tie de comanda data. pentru mersul "inainte"
se pune maneta 41a pe
Proba pozitia "inainte" si co­
functioniirii mandand deplasarea 10­
instalatiei de comotivei aceasta trebu­
10. schimbare a meeanie
ie sa se deplaseze inainte
sensului de In sensu1 de mers.
mers pentru mersul "inapoi"
se pune maneta 41h pe
pozitia "inapoi" si eo­
mandfind deplasarea 10­
comotivei aceasta trebu-I
ie sa se deplaseze in sens
invers sensului de mers.
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 33

FAZAS.A.
REVIZIA LOCOMOTIVEI PE CANALUL SPECIAL
DESTINAT iN VEDEREA ASIGURARII CONDITIILOR
TEHNICE ~I DE SIGURANTA. A CIRCULATIEI PENTRU
iNDRUMAREA iN CURSA. SAU LA ACTIVITATEA DE
MANEVRA.
In prezentarea operatiilor ce trebuie efectuate in cadrul acestei faze s-a
considerat ca:
- locomotiva se afla deja adusa de personalul ce 0 va deservi in
continuare pe canalul de revizie de la ie~irea din unitatea de traqiune
stabilit prin PTE;
- la locomotiva s-au efectuat toate celelalte operatii ce tin de func­
tionarea in condHiile tehnice imp use motorului Diesel ~i instalatii10r
acestuia.
In aceasta faza se deosebesc trei categorii de activitati, ~i anume:
a) revizie ~i verificari asupra elementelor componente ale locomotivei;
b) probe de functionare a unor instalatii din constructia tehnidl a loco­
motivei, care certifidi buna comportare a locomotivei in exploatare.
c) verificarea pieselor aparatelor ~i instalatiilor, ale caror defeqiuni de
orice sau a caror lipsa interzic ie~irea lor din depou sau remiza
pentru rememorarea trenurilor sau in activitatea de manevra.
Cele trei categorii de activit~iti vor fi prezentate in ordinea fireasca a
executarii lor.
In aceasta faza vor fi prezentate operatiile ~i probele ce se executa
obligatoriu de personalul de locomotiva ~i organul tehnic al uniHitii de
traqiune stabilit prin PTE, de regula revizorul de locomotiva, operatii care
sa garanteze functionarea locomotivei in conditii tehnice ~i de siguranta
circulatiei impuse de instructiile de exploatare.
Dupa efectuarea operatii1or cuprinse in aceasta faza organul tehnic al
unitatii de tractiune ce indruma locomotiva va certifica scris ca aceasta poate
fi indrumata in cursa Indeplinind conditiile tehnice pentru 0 exploatare
corespunzatoare.
34 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

(I) Revizii
FAZAS.A. ANEXAS.A.
Nr. Denumirea Condi~iitehnice impuse Cerin~e impuse Cine
Crt. opera~iei efectuarii opera~iei opera~iilor executa
1. Se verifica In canal urma­ ~ sa nu prezinte fisuri, era­
toarele: patmi, urme de lovire
- starea rezervorului de sall neetan$ietati 1a nan­
eombustibil. $ele de vizitare, robinet
de golire sau sorb.
Starea timoneriei franei: - sa nll se atingii de osH;
- starea fizica a barelor - toate articulatiile sa fie
de la timoneria franei; unse;
- stare a legaturilor din­ - barele sa nu fie str1imbe,
tre bare; cu urme de lovire;
- existema Si starea sis­ - sa nu prezinte piini care
temelor de siguranlii. sa iasa din gabarit. Nu
trebuie sa aiM elemente
mai jos de 100 mm fata
de ciuperca ~inei;
-- ~uruburile Si piu!ilele de
legatura sa fie stranse;
1. - sa nu aiba !ipsa rondele, mecanie
euie spintecate (splin­
turi), ~i sigurante.
- existenra si starea si- - se verifiea sa fie bine fi­
gurantelor. xate pe ram a boghiului;
Se verifiea existenta Si sta- - sa nu fie rupte sau de for­
rea sigurantelor pentru timo- mate.
neria franei.
i - starea aparatelor de trae­ - starea prinderii ~i asigu­
fiune. rarii barei de traqiune
(bulonul sa aiba Saiba ~i
splint);
- starea areurilor volute: sa
nu fie erapate, rupte ~i sa
fie unse;
I ­ starea tije10r areurilor vo­
lute si prinderea aces to­
I
ra.
LDE 2100CP 35
Conditii tehnice impuse Cerinte impuse Cine
efectuarii operatiei
-'-------4---------"'-------L-.......
operatiilor -~-
j executa
... --~-

- cursa pistoanelor cilin­ ! - sc verifi~a rri,n. efectu· 'I!

drilor de 1'l'ilniL • area line I franan totale, I


masurand cursu tijelor,
pistoanelor care trebuie i
sa fie cuprinsa Intre
60·10n mm.
-­ tragund mm1l1ul de bare. u­
cestea nu trebuie sa rama­
na blocnte sau sa fie im­
lor.
Verificm'eu viZllaia a osi­
ilor.
crapaturi transversale.
longitL!dinale sal! ob­
lice in orice pmie a sa;
urme de lovire, rosa­
turi sau exfolieri;
semne sau urme de
deplasare axial5 sau
Rev-izia miscarea discului in
locomotivei butuc;

la parte a
rugina sau ~pan in zo- mecanic
1. I inferioara na de fretare.
(sub se admire deplasarea de la
• locomoti\a) ! initiale < 100
locol11oti va ce re­
morca trenUli de c5JatOli
Si :5 200 mm la locomoti­
va ce remorca trenuri de
marfa.
Veriflcarea vizualii a ban­ bandajele sa nu prezinte:
dajcJor. rugina saL! ~pan in zo­
na de fretare pe 0 cir­
cumferiMa mai mare
de 2/3;
urme de deplasare a­
xiala pc obada;
- rotirea pe obada rotii
fata de marcaje;
-- muchij aseulite eu va­
loarea cotei QR=6,5
mm;
- muchii taioase sau ba­
vuri.
36 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP
IfNr. Denumirea Condipi tehniceimpuse I Cerin.fe impose ..>/;C.··. .iljiri~~.·~•. ,~\
iCrt. operatiei ., . . efectuarii operatiei ! operatiilor ." exeqd.!i.
- Verificarea fusului franal - sa nu prezinte urme de
de la Frana de mana. lovire in zona fileului;
- sa fie uns;
- sistemul de antrenare cu
barele de [dina sa fie
mobiL
Verificarea tobelor de an­ - sa nu prezinte:
grenaj. - prinderi !ipsa sau sla­
be sau splinturi lipsa i
la piulitele ancorelor;
- fisuri sau crapaturi.
- neetan~ietati la planu­
rile de imbinare;
- existenta sondei la
Revizia gura de alimentare cu
locomotivei ~------------------~--- ulei. --------~ ........................

1. la partea Verificarea cutiilor de ulei - sa nu prezinte: mecanic


inferioara d 1 ... d ...
e a cuzmetn e spnJln - prinderi slabe sau lip­
lOCO~~iV~i) ai M.T. pe osii. sa.
urme de lovire. cdi­
paturi sau fisuri;
neetan~ietati la gurile
de alimentarecu ulei;
- !ipsa, degradarea sau
neetan~eitatea capa­
Ii cului de protectie al
II osiei.
II Verificarea starii tehnice se verifica strangera ca­
ill! si a jocului la cuplajul pete lor bralelor cuplaju­
transversaL lui;
Ii - existenla jocuriIor late­
Iii rale intre tija de presiune
'I ~i ~aiba de izbire (jocul
II este de 1 mm).
:----f----------+-------------+----------+-----"\
: Verificarea stmngerii ban­ se loveste cu ciocanul de
': Revizia dajelor pe obada rolii. revizie bandajele, care
locomotivei I 1 trebuie sa emitii un sunet
la partea curat si cu rezonantli, in
2. inferioara in cazulin care sunetul este
mecanic
parliIe "sec" bandajul poate fi
laterale considerat dubios ~i nece­
sita verificiiri amanun1ite. II
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 37

Nr.. Denumirea Conditii tehnice impose


Cine··!
Crt.· operatiei efectuiriioperapei
executi
Verificarea sabotilor de
franare ~i a sistemului de _ sa fie uzati cat mai uni­
fixare. form;
- Verificarea sabotilor de sa aiba grosimea minima
franare :;;i a sistemului de de 12 mm. Daca loco­
fix are. motiva remordi trenuri
cu Vmax > 100 km/h,
grosimea minima a sa­
botului trebuie sa fie de
I5mm;
- sa cake pe bandaj putin
2/3 din suprafafa sa;
- bulonul de fixare al port­
sabotului pe atarnator sa
fie asigurat Cli ~aiba ~i
~plint;
Revizia - pana de fixare a sabo­
locomotivei
tului pe port-sabot sa
In partea
existe ~i sa fie asigurata mecanic
2. inferioara In
cu siguranta;
part ile

laterale - atarnatorul sa fie bine fi­


xat ~i asigurat de rama
boghiului, sa fie mobil;
- existenta, integritatea ~i
asigurarea fntinzatorului
dintre port-sabot ~i atar­
nator.
tehnice - sa fie bine fixati ~i asi­
a dispozitivelor de sigu­ gurati de rama boghiu­
ranta circulatiei, ~i anu­ lui;
me: sa nu prezinte urme de
- inductorii pentru In­ lovire;
stalatia INDUSI; - starea cablului ~i a mu­
felor de legatura cores­
punzatoare;
I ­ sa nu prezinte urme de
violare.
38 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

umirea Conditii telmice impuse I Cerinle impuse Cine


eratiei efectuirii operatiei I operatiilor executa
- cofretul instalatie
-
sa fie In ac\iune;
"om-mort" - sigiliile de la capac ~i le­
vier sa nu prezinte urme
de violare;
- bara de antrenare in per­
fecta stare;
- angrenajul de pe capacul
osiei In stare normalii;
- Verificarea dispozitivului - cricul (dispozitivul de an­
de uns buza bandajului trenare) sa funqioneze;
- bara de antrenare sa nu
prezinte urme de lovituri
sau sa fie deformata;
- bazinul de vaselina sa nu
fie deformat sau spart ~i
sa aiba capac asigurat
contra desfacerii;
- In bazin sa fie vaselina
Revizia corespunzatoare (tip BIu­
locomotivei ming) ~i in cantitate sufi­
la parten
2. inferioara In
cienta. mecanic
pat1ile sa
Verificarea instalatiei de - levile de nislp fie fixa­
laterale nisip. te ~i montate Ia distame
corespunzatoare fa~a de
ciuperca !)inei (eea 55
mm) ~i directionata pe
axa acesteia;
- tuburile flexibile sa fie
fixate 'in ~evile de nisip ~i
In stare corespunzatoare;
nisipul trebuie sa vina si­
multan sub to ate rOlile;
- In nisele de nisip sa fie 0
cantitate corespunzatoare
de nisip uscat.
Verificarea aparatorului - sa fie bine fixat In ~uru­
de animale. burile de prindere de pe
~asiul cutiel locomotivei;
cu!itele sa fie reglate co­
respunzator fala de ciu­
perca ~inei (distanta tre­
buie sa fie de 140 mm).
LOE 2100CP 39

arcurile cu foi
zinte foi rupte;
- sistemul de prindere si
· sprijin In buna stare:
· ­ sa prezinte sageata;

Revizia arcurile elicoidale sa nu

locomoti vei ' aiba spira rupta sau cra­

la partea paUl:

2. inferioara In
mecanic
• ­ sistemul de prindere eo­
partile
laterale
. - Verificarea suspensiei.
- i'ntre cutia de
$i rama boghiului ::
30±2mm;
i'ntre cutia locomtivei
=2S±5mm .
. -- Sa fie sigur l'ixat de ral11l1 - intre maturato­
Veri ficarea boghiului; rul de cale ~i eiuperea
maturatorilor Sa fie reglati In ruport cu nei trebuie sa fie de 55 mecanic
de cale ciuperca $inei in mod co­ mm.

Se verifiea: ­ sa nu prezinle
- can:asa cutiei; lovituri atat pe
priLl-zisa cat si pe
boghiului;
capaelll exterior; sa nu prezinte
Veri ficarea sau urme de
cutiilor de excesiva:
4. osie si a mecanic
sistemului de ·­ sa fie etan~. sa nu prezin­ II

ghidare te de vaselina
Ii
- ghidajul cutiei. existenta jocului intre li J
milator $i marginea in fe­
rioara a bucsei de ghida­
re; acesta trebuie sa fie
de 2+4 mm.
40 Indrumator de exploatare LD E 2100 CP

i Nr. Denumirea Conditii tehnice impuse .. Cerinte impose


CIt '.operatiei ·efectuarii operatiei operatiilol"" execij~
Se vor verifiea: earligul sa nu prezinte
- aparatul de traqiune;
erapaturi;
sa nu aiba eioeul defor­

mat; desehiderea eioeu­

lui trebuie sa fie de 41±2

mm;
sa nu prezinte uzura la
sistemul legare (gaura
bulonului de legatura);
- bulonul sa nu fie uzat ~i
sa fie asigurat eu ~aiba ~i
splint;
- aparatul de legare; - latul:
- sa nu prezinte uzuri in
zona de prindere la
piulita;
- sa nu fie deformat;
Verifiearea - sa nu fie desehise.
aparatelor de - eelipsele:
5. legare, - Sax ?U prezmte
• " . meeanic
erapa­
traetiune ~i 1
tun;
cioenire
- sa nu prezinte uzuri in
zoneIe de prindere in
bulonul din dirlig sau
piulita;
- sa fie asigurate la am­
bele eapete eu ~aibe ~i
splinturi.
- ~urubul:

- filetul sa fie in stare


eorespunzatoare;
- piulitele sa nu prezin­
te filetul eu afectiuni;
- piulitele sa nu aiM u­
zuri;
- sa fie uns;
- manerul de antrenare sa
existe ~i sa fie eoreet fi­
xat si mobil.
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 41

Denumirea Condifii tehnice impuse Cerinte impose . . ..


operapei efectuarii opera~iei operapUor
- aparat de ciocnire (tam­ talerul tamponului:
pon); - sa nu fie deformat;
- sa nu prezinte crapa­
turi sau fisuri;
- sa fie fixat rigid In ni­
turi;
- sa fie uns.
- tija:
- sa fie bine fixata In
nituri de taler;
- sa nu rpezinta urme
de lovire;
- sa aiba un joc axial In
cutie (sa nu fie blo­
Verificarea cat);
aparatelor de

5. legare, - sa nu se roateasca In
mecanic
tracfiune Si
cutie.
ciocnire
- cutia:
- sa nu prezintii urme de
lovire sau sa fie sparta;
- ~uruburile de fixare pe
placa de baza stransa
Si asiguratii cu splituri;
- fixarea pe traversa
frontala a cutiei loco­
moti vei sa fie rigida,
iar piulitele suruburi­
lor de fixare asigurate
cu splinturi contra
desfacerii;
- manerul de cuplare In
buna stare ~i corect fi­
xat.
- Verificarea se face vizual. - sa nu prezinte deformatii;
Verificarea
traverse lor - sa nu prezinte deformiiri
6. frontale ale concave In zonele de mecanic
locomotivei prindere ale tampoa­
nelor.
42 Indrumator de cxploatare LDE 2100 CP

Condi~iitehnice impuse Cerinte impuse Cine


efectuarii operatiei opera~ii1or executa
Verificarea i - Verificare viZllalii Si de sa aiba zavoarele 1;i
inchiderii lncuietorile in stare de
, u~ilor la sala i fllnqionare:
masinilor Si - sa prezinte gamiturile de
a capacelor etansare in stare buna:
niselor bate­
7. rii lor de acu­ sa asigllre starea lnchisa mecanic
, mlllator 5i ni­ a lIsilor si capacelor de <~utor
]a nisele bateriilor de
se de nisip
precum Sl a acumulatori:
• usilor de acces i -­ sa asigure etansietate ne­
in postul de permirand patrunderea
conducere in ni!!e.
Se verifiea swrea de func- . - se aduc in poziria de re-
a sistemului de paus intrerupatoarele de
blocare-inzihorare pentru pe pupitru:
de comanda. -- se aclllee in pozilia zero
controlerul
- se acluce In pozilia zero
Verificarea inversorul de mers:
sistemllllli de • ­ in aceste conditii se 111­
bloeare-inza­ euie pupitruL pozilie in
vorare a care raman bloc ate Intre­ mecanic
8. pupitrului de
comanda 5i
robinetnl
Se velifica starea de func- : -
mecanicllllli
a clispozitivului de I

blocare a robinetului me- i zilia.


canicullli. ria a III-a);
: - se lncuie sistemul de
blocm·e. pozilie in care
manerlll robinetllllli me­

Se verifica clad. acest ro­ - cladi locomotiva remordi


binet este COmlllal pe po- . tren de marfa robinellli
Verificarea zifia coreSPllnzatoare ca­ va fi comutat pe pozi~ia
robinetului tegoriei de tren ce urmea­ "G H : mecanic
G-p·S za a fi remorcat. - daca rem orca tren de ca- i

liltori robinetlll va fi co- •


mutat pe pozitia "P".
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 43

Nr. Denumirea Conditii tehnice impuse Cerinte impuse Cine


Crt.
operatiei
efectuarii operatiei
operatiilor
executa

- Se verifica daca man eta - se comuta maneta astfel:


Verificarea cofretului este fixata pe - pe pozHia "M" pen­
pozitiei pozHia corespunzatoare tru trenurile de marfa;
manetei de categoriei de tren pe care
10. pe cofretul urmeaza al rem orca. - pe pozitia "P" pentru mecamc
instalatiei trenurile de persoane:
INDUSI - pe pozitia "R" pentru
trenurile rapide.
- Se verificii consemnarile - se urmareste ca sa fie
din acesta privind starea consemnate toate datele
general a a locomotivei, cerute de formularul pri­
precum Si modul de re­ vind functionarea loco­
mediere a eventualelor motivei;
nereguli aparute In ex­ _ se urmareste consemna­
ploatarea locomotivei. rea efectuarii remedieri­
lor cerute de mecanicul
ce a remizat locomotiva
Verificarea Si cine anume a reme­
11. cametului de diat;
bord
- se urmareste consemna­
rea efectuarii analizelor
fizico-chimice la uleiuri
de de catre laborator;
- numele mecanicului si a
mecanicului ajutor. pre­
cum Si semnaturile aces­
tora la predarea locomo­
tivei.

b) Probe de funcrionare a unor instalatii


FAZAS.A. ANEXAS.A.
Nr. Denumirea I Conditii tehnice impuse Cerinte impuse Cine
Crt. operatiei! efectuarii operatiei operatiilor executa
- Se verifica dacii toate pie­ - se trece cu locomotiva
sele suspendate din partea peste instalatia <;Ie verifi­
inferioara a locomotivei cat gabaritul inferior;
Proba de se Incadreaza In limiteIe - In conditiile In care toate
1. gabarit de gabarit. piesele suspendate de sub mecanic
inferior locomotiva sunt in gaba­
rit, sistemul acustic Si op­
tic al instalatiei trebuie sa
i, i fie In stare de repaus.
44 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

enumitea Conditii tebnice impuse Cerinte impnse .Cine


operatiei efectuariioperatiei . . operatiilor executa
I - ~tergatoarele de parbriz - se comuta lntrerupatorul
trebuie sa asigure cura­ basculant pe pozitia de
tarea geamurilor frontale mers. situatie in care
ale posturilor de condu­ ~tergatorul trebuie sa in­
cere. tre In actiune;
- se roteste rozeta dispozi­
tivului de reglare a pre­
siunii aerului de coman­
i da de pe pupitrul de co­
i manda spre dreapta sau
Proba de I stanga si viteza (numar
functionare a de curse duble) ale ster­
2. ~tergatoarelorl
mecanic
gatorului se miireste sau
de parbriz se reduce, ca dovada a
faptului ca lucreaza:
- pentru function area ma­
nuala se va aqiona ma­
neta din interiorul cabi­
nei de comanda montara
pe axul stergatorului de
parbriz, spre dreapta sau
stanga, situatie In care la­
mela stergatorului asigu­
ra curatarea geamului.

I I Proba se executa In sta- - se pune inversorul de mers


tionare, manipuiand bu­ pe una din pozitii - lna­
tonul "Atentie". inte sau lnapoi - ~i se
executa:
a) se tine apasata pedal a
de aqionare ~i In aceasta
pozitie, dupa 30" se produ­
Probade ce avertizarea sonora (suna
function are soneria), iar dupa alte 5 s se mecanic
3. a instalatiei produce fdinarea rapida: revizor
D.S.V. b) cu pedala de aqionare
eliberata, dupa U se pro-
duce avertizarea sonora (su­
na soneria). iar dupa alte
2,5 se produce franarea ra­
U

pida. Producerea efectului


de franare confirma eli in­
stalatia funqioneaza. II
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 45

NT. Denumirea Conditii tehnice impusej cinejl


crt. operapei efectuarii operatiei
If---+--=----'--+-----~-=----'--__i~-~~---'-'---'-'"'---'---'---I---~:
exeCuta:,
Proba de funqionare a a­ Pentru verificare se execu- .
cestei instalatii se face ta mai IntiH urmatoarele 0­
pentru fiecare inductor peratii:
(post de conducere) Si fi­ - se manipuleaza inverso­
ecare frecventa de lucru, rul de mers pe una din
in parte. pozitiile de mers
''inainte rmapoi"
se ancla~eaza sigurante­
Ie automate ale instala­
tiei;
- se verifica robinetul de
izolare al C.G. aflat lan­
ga cofret, care trebuie sa
fie cu man eta de actio­
nare in jos Si sigilat se
executa urmatoarele:
a) Pentru frecvenra de
2000 Hz:
- se m.il>ca un disc meta­
lie (de regula discul
Proba de ''fire tren") in apropi­
functionare erea Partii inferioare a mecanic
4. a instaltiei inductorului de la revizor
de INDUSI postul de la care se fa­
ce verificarea, caz in
care trebuie sa se pro­
duca franarea rapida
prin evacuare aerului
din C.G. lampile se
sting ~i i'ncepe sa su­
ne soneria. Se rear­
meaza instala!ia.
b) Pentru frecventa de
1000 Hz:
1. Hra actionarea buto­
nului "Atenlie":
• se mi~ca discul de ta­
bUi sub inductor In
capatul acestuia opus
mufei 3,75 sinstala\ia
comanda franarea de
urgen!a, cu stingerea
de legatudi. Dupa cca
lampilor ~i declan~area
semnalului acustic.
Conditii tehnice impuse . Cerinte impuse
efectuarii operatiei operapilor
~~~~-------------

- Proba de func~ionare a a­ 2. ell aqionarea butonu- ;


cestei instala~jj se face lui "Atentie" si viteza
pentru fiecare inductor reala mai mica decat vi­
(post de conducere) ~i fie­ teza de control VI:
care de lucru. • dupa ac~ionarea buto­
nului se aprinde lam­
pa galbena. iar dupa
scurgerea intervalului
de timp corespunzii­
tor categoriei trenului
lampa galbena se stin­
ge 11ira a se produce
franare de urgema.
3. eu actionarea butonu­
lui "Atenpe" si vitezarea­
Iii mai mare decat viteza
de control V I:
• se executa opera\.iiJe
de la punctul 2. dar se
deschid in vitezometru
con tactele (90) pentru
Proba de "R". sau (65) Si (50)
4. func\ionare pen tru "P". res pecti v mecanic
a instal\iei "lVi". Se produce fra­ revizor
de I;\lDUSI nare de urgemii cu
semnalizarile cores­
punzatoare. Se rear­
meazii instalatia.
c) PentrLl frecventa de 500
. Hz:
1. eu viteza realii sub vi­
teza de control V 0:
• se aseazii discul meta­
lic sub inductor Si in­
stala~ia nu trebllie sa
intre ill actillne.
2. eu viteza realii mai ma­
re decat viteza de con­
trol V 2 :
• se repeta operatule de
la punctul 1. dar se des­
chid in vitezometru
contactele (90) ~j (40)
corespunzatoare po­
zitiilor manerului co­
lndrumator de exploatare LDE 2100 CP 47

Nr. i Denumirea IConditii tehnice impuse Cerin1e impuse .'


Crt.i operatiei efectuarii operatiei operatiilor
- Proba de functionare a a­ fretului "R". "P" si
cestei in5talatii se face pen­ "M". se produce fn1­
tru fiecare inductor (post nare de urgenta cu
de conducere) si fiecare semnalizarile
frecventa de lucru. corespunzatoare.
Proba de d) Pentru frecventa de
functionare 2000 Hz: mecanic III
4. a instaItiei - se aqioneaza butonul reVlzor ,
de INDUSI "Depasire Ordona­ "II
Hi", se produce cu
discul influenta de
2000 Hz si instalatia
nu trebuie sa intre in
aqiune.
- se veri fica etan~eitatea i - se trece robinetul me- :
1I conduqiei generale de canicului In pozitia de
I aer. "ALIMENTARE" $i
se asteapta alimentarea
conductei generale la
presiunea de 5 at. dupa
care se executa:
Proba - se trece manerul robi­
instalatiei netului mecanicului In
de frana pozitia "NEUTRA".
automata si Pierderile de aer din
a e.G. ~i rezervorul
funqionarii plincipal nu trebuie sa i
5. corecte a fie mai mare de 0,1 mecanic I
robinetului at./2 min.
mecanicului r - - - - - - - - - - - - t - - - - - - - - - - - - - j
KD 2· - se verifica etansietatea. ­ se manipuleaza robine-I
precum si a conductei principale de: tul mecanicului In pozi­
robinetului alimentare. I tia "Neutra" 51 robinetul
franei I franei directe' in pozi tia
directe FDI de defranare; In aceste
conditii pierderile nu tre­
buie sa depaseasca 0,2:
at./4 min.
se veri fica presiunule ma­ - verificarea se face In func­
xime din cilindri de frana. pe de pozitia schimbatoru­
lui de regim si viteza de
deplasarea a locomotivei. .
48 Indmmator de exploatare LDE 2100 CP

. ·Denumirea Condipi tebnice impuse Cerinfe impuse Cine


.' operatiei· efectulirii operatiei
~~~~~+-----~--~----~~~----~I
operafiilor iexecutii
se verifidi. presiunule ma- presiunile sunt:

xime din cilindri de frana. 1F"'""'"f"--====j'~~~~1

M i 4±O,2 at. 4±O.2 at.

4±O.2 at.

6±O.2 at.

Verificarea la viteza de
peste 60 kmlh ~i schim­
batorul de regim in pozi­
tia "R" se face prin ac­
tionarea manuala a elec­
troventilului E 265.
Proba

instalatiei
se verifidi. timpul de fra­ - timpi sunt in funqie de
de frana nare totala ~i timpul de pozi~a schimbatorului de
automata ~i slabire. regim astfel:
a

functi onari i

corecte a

5. robinetului
mecanic
mecanicului

KD 1 ,
precum ~i a

robinetului

franei
- Timpul de fran are se so­
directe FD J coteste din momentul
ducerii robinetului meca­
nic In pozitia de franare i
total a si pana cand in ci- .
lindri de frana presiune a­
junge 95% din valoarea
maxima.
- Timpul de slabire se so­
cote~te din momentul
ducerii robinetului me­
canicului in pozitia de
alimentare $i pana cand
presiunea in cilindri de
frana scade la 0,4 at.
se verifica etanseitatea ci­ se executa 0 fran are to- .
lindrilor de franare. tala sau Partiala ducand
manerul robinetului me­
canicului in pozitie de
franare. Dupa stabiliza­
rea presiunilor in e.G. si
Indrumator de exp loatare LDE 2100 CP 49

Nr. Denumirea Conditii tehniceimpuse Cerinte impuse· Cine


Crt. operatiei efectuarii operatiei operatiilor executa
- se veri fica etanseitatea ei­ C.F. se dllce ell mi~eare
lindrilor de fran are. rapida, manerul robine­
tlilui mecanicului ~i po­
zitia "NEUTRA"; in a­
eeasta situatie presiunile
din C.G . .<;i cilindri de
frana trebuie sa ramana
constanta timp de 10 mi·
nute.
se verifica scaderea pre­ scaderea presiunii aerului
siunii aerului in C.G. in din e.G. ~i crel;terea
funetie de pozitia in care presiunii aerului in C.F.
se afla manerul robinetu­ este in funqie de pozitia
lui meeanicului KD 2 • de franare a manerului
robinetului mecanicului:
Proba
instalatiei a) Franarea ordinara:
de frana • se duce manerul robine­
automata ~i tului mecanicului in
a pozitia de franare tota­
functionarii la (pozitia a IV-a), si­
corecte a tuatie ill care depresi­
5.
robinetului unea in e.G. trebuie
mecanic
meeanicului sa fie de 1,5 at, iar in
KD 2• e.F. sa se realizeze 0
preeum $i a presiune de 3,6 at.
robinetului b) Franarea rapida:
fdnei
direete FDI • se duce manerul robine­
tului mecanicului in
pozitia de fran are ra­
pida situatie in care
presiunea in C.G. sca­
de la zero, iar In cilin­
dri de fran a se reali­
zeaza 0 pre siune de
3,6 at.
Verificarea franei directe. - la rotirea maxima a mane­
I rului robinetului franei
directe in pozitia de fra­
nare presiunea in cilin­
drii de frana trebuie sa
atinga valoarea de 3,6 ±
1
0,2 at. in limp de 6·8 s.
1 ..
so

Nr. Denumirea Conditii tehnIce impuse Cerinte impuse Cine


Crt. operaUei efectuarii operatiei operatiilor -executa
Sc \cr! ficl frftna ilutomalu S[I fie 111 ;
ace~kia ~i erecrui de fril­ [,ozilie de aiimentarc Si
nm-e. -';][lbit[i:
se aqioneaza Imlllerul frft­
nei de mana In ~ensul
slr:lngcrii:
Vcri fil'arc~\ ..,c \ cri rid daca
fu nLli(lll:i:-i i primei o-..ii ,:>i 112 de la mecanic
6. h-,ll1ei de
c'ca de a II-a sc
mG,lJ
eel putin 3/-4 din
t,l de ruiare a
sc aqi()llcaz;} mflllcnJi frfl­
\lei de 111:111a In ~cnslil
,iClhirii ::;i SI? \-erifid\ da­
d ,aboti: ,,;uIH slahi!! ~i
nu ating
Se \ crific:::i muJui de uqi­ manual bu­
(lIla:-e ,j efectul. l()!1ul din cnntrole­
ruiui. slluallc in care pre­
7. rr~tl1ci de
siul1c;J III dindril de fr[l- meGll1lC
11[, lrl~hllic
s[, a­
\ ~dl1arca d" O,M±U.l at. in
limp de 3±1 s.
whil1L'lllui dc' :;,c allCl l11untal in
a:ann[i. lfCbuic sa produ­ de conduccre:
ctl franarea rapiJ[i. m:1nerulll1
Verific:.m:a

puzitia c1eschis, situalie


function6rii a

8. 111 care trebuie sa :;'c pro­ mecanic


"Rohinetului

dud fnlnarc rapidi\' cres­


ell alarma"

cand presiunea In e.F..


iar presiunea aerului In
e.G. ,cade la ·'zero".
Aqionarea i n-.;talatiei va SI? pune II1\'ersorul de mers
conduce nisipul 111 fa\;:t ro­ in pl~zi!ia "INAINTE"
Proba ciuperca ~inei In ;;au "INA-POI";
de mer~.
9. meC<1l11c
LDE 2100CP 51

Conditii tehnice impuse Cerinle impuse


efectuarii operatiei operaliilor
- Se verifica existenta ~i mo­ verificarea se face aqio­
Proba dul de function are a aces­ nand maneta claxonului
functionarii tor instalatii de semnaJi­ din postul de conducere,
mecanic
c1axoanelor zare acustica. situape 1n care claxonul
(trompetelor) (tromp eta) trebuie sa pro­
duca sunet.
se verifidi: cu statia RTF pomita se
emisia: solicita 0 alta locomotiva
Proba de sau tren asteptandu-se
receptia; continnarea;
functionare mecanic
a RTF - frecvenla de lucru. - aceeasi verificare se face
de

si
26.2. Dupa conectare se
manipuleaza controlerul
- degetele de contact de pe pozitia "zero", situa­
pe inversor deconecta­ jie In care contactoarele
te: 26.1 Sl 26.2 trebuie sa
In ordine

cu doua

- M.D. pomit; pe pozitia 4 a curso­


- se conecteaza Intreru­ rului se conecteaza
Proba de patorul 45a pentru cu­ contactoruI26.1;
12. funqionare rentul de comanda: - pe pozitia "zero" a mecanic
a ::;unturilor cursorului se conec­
intrerupatorul 43 D1
pe pozitia "serviciu"; teaza contactoruI26.2.
- controlerul pe pozitia la locomotivele cu trei
unu; ~untari:

se actioneaza parghia pe pozitia 5 a cursoru­


regulatorului mecanic lui se conecteaza con­
pentru ca curs 12.orul tactorul 26.1;
regulatorului de camp - pe pozitia 3 acursoru­
sa ajunga pe pozitia lui se conecteaza con­
40, dupa care se eli be­ tac toru I 26.1;
reaza pentru ca cursorul - pe pozitia "zero" a CUf­
sa revinii Ja poziJia "ze­ sorului se conecteaza
ro". contactorul 26.3.
52 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP
........ ····11.·

I! 'Nr'i Denumirea Conditii tehnice. impuse Cerinte..·.jItIpuse ·,>Cine


i Crt.0perapei . efectuarii operapei i operatiilpr ,executa
e) eu M.D. pomit: eu eontrolerul pe pozitia 7
intrerupatorul 45a pen- se observa daea eontae­
Proba de toarele 26.1, 26.2, 26.3
tru eurentul de eoman­
12. i funetionare a • dii eoneetat; inclemeaza. meeanie
'1
I ~untun or I
I
siguranta fuzibila 144

i
seoasa.

II 1- Se seoate un filtru de aer se eronometreaza timpul


de la turbosuflanta ~i se de oprire a turbinei su­
opre~te M.D. flantei, din momentul
Proba de dueerii intrerupatorului
funqionare 43 D 1 in pozitia "opri.
13. a re". Aeest timp trebuie sa
meeanie
turbosuflantei fie de 90 120 s. De ase­
meni se va aseulta daca
se aud frediri sau zgo­
mote anormale.

I M.D. sa fie oprit: - se manipuleaza eontro-


Intrerupatorului 45a in lerul pe pozifia 24 $i se
va urmari presiunea ae­
14. IProba aerului pozitia "inchis";
rului de regJaj la mano­ mecanic
de reglaj - fntrerupatorului 65 In metrul de pe panou, pre- i
pozitia "mers". siune care trebuie sa fie
Ii de 3,2 at. I

c) Piesele, aparatele $i instala,tiile locomotivelor ale caror defecriuni


de oriee feZ sau a caror Upsa interzic ie$irea lor din depou sau
remiza, pentru remorcarea trenurilor sau in activitatea de manevra.
1. Fluierul, claxonul ~i sirena loeomotivei;
2. Instalatia de frana automata, direeta ~i de mana;
3. Instalatia de nisip;
4. Manometrele;
5. Supape de siguranta;
6. Cuzineti de osie;
7. Cutii de unsoare;
8. Areurile, legaturile, buloaneie, tijele de suspensie sau eompresie,
sau oriee alte piir!i ale suspensiei;
9. Sigurante1e de la timoneria franei;
10. Aparate de cioenire ~i legare;
11. Vitezometre;
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 53

12. Instalaria pentru controlul punctal al vitezei, dispozitivul de sigu­


ranra s,i vigilenta s,i stariile radiotelefon;
13. Sigilii la aparatele de protectie, la instalatiile pentru controlul vite­
zei, la dispozitivul de siguranta s,i vigilenta, la vitezometre s,i la alte
aparate s,i dispozitive potrivit reglementarilor In vigoare;
14. Farul central s,i lampile de semnalizare;
15.0biecte de inventar s,i piese de rezerva, potrivit reglementarilor In
vlgoare;
16. Osia montata eu urmatoarele defeete sau uzuri:
a) urme de deplasare axiala sau s,pan la Inbinarea bandaj-obada;
b) rugina Intre bandaj s,i obada rotii pe mai mult de 1/3 din cireumfe­
rinta;
c) rotirea bandajului pe obada, fata de marcajul initial de pe bandaj
s,i obada;
d) muchii aseutite la buza bandajului sau buza rotii (masurata eu s,a­
blonul) ee prezinHi 0 valoare a cotei Qr mai midi sau egala eu 6,5
mm, muchie taioasa sau bavuri pe fata aetiva a profilului exterior;
e) loeuri plane pe suprafata de rulare a a bandajului astfel:

mai mari de 1 mm, la osiile eu euzineti;

mai mari de 0,7 mm la osiile cu rulmenti.

• la locomotivele care circula cu viteze mai mari de 100 kmlh nu se


admit loeuri plane;
f) sufluri sau s,tirbituri pe suprafata de rulare a bandajului, eu 0 lun­
gime mai mare de 25 mm s,i 0 adaneime mai mare de 3 mm;
g) uzuri radiale pe eereul de rulare, grosimea bandajelor, grosimea
buzei bandajelor s,i inaitimea buzei bandajelor, distanta dintre
fetele interioare s,i exterioare ale buzei bandajelor in afar a limite­
lor prevazute, s,i anume:
Dimensiuni s,i uzuri limita la bandaje admise in exploatare:
grosimea bandajelor masurate pe eereul de rulare mai mica de:
45 mm la osiile loeomotivelor ee circula eu 0 viteza
euprinsa Intre 100-160 kmlh;
- 35 mm la osiile loeomotivelor care cireula cu 0 viteza
euprinsa Intre 80-100 krnIh;
grosimea buzei bandajului masurata la 10 mm in afara eer­
eului de rulare mai midi de:
- 22 mm la locomotive avand diametrul rotH or de cel putin
840 mm;
54 Indrumator de exp10atare LDE 2100 CP

27 mm la locomotive avand diametrul rotHor cuprins Intre


630-840 mm;
mm la locomotivele ce circula cu viteze mai mari de
100 KmJh;
inaltimea buzelor bandajelor. masurata de la cercul de rulare
mai mica de 25 mm ~i mai mare de 36 mm;
- distanta dintre fetele interioare ale bandajelor trebuie sa fie
de 1360 mm ± 3 mm;
- distanta dintre fetele exterioare ale buzelor bandajelor, ma­
surata la 10 mm de la cercul de rulare trebuie sa fie de minim
1410 mm ~i maximum 1426 mm;
- uzura radiala pe cercul de rulare nu trebuie sa fie mai mare de:
- 5 mm la locomotive ce circula cu viteze cuprinse intre
100-160 kmJh;
~ 7 mm la locomotivele ce circula cu viteze cuprinse intre
80-100 kmJh;
8 mm la celelalte locomotive.
h) crapaturi la bandaj, la discuri. la butuc ~i la spirele rotilor.
i) deplasarea axiala a discului pe osie sau prezenta ruginii sau a
spanului in zona de imbinare;
j) rotirea discului pe osie fata de marcajul initial mai mare de 100
mm la locomotivele care remorca trenuri de calatori ~i mai mare
de 200 mm la locomotivele ce remorca trenuri de marfa;
k) osie stramba;

1) cnlpaturi transversale, longitudinale sau oblice 1n orice parte a osiei.

17. Puneri la masa la echipamentul elecric;


18. lzolatoare conturnate sau sparte ale aparatelor care nu pot fi scoase
din circuit prin izolare;
19. Sigurante automate sau fuzibile arse sau scurtcircuitate;
20. Bateria de acumulatori ~i instalatia de incarcare;
21. Aparate de proteqie ale echipamentului electric;
22. Ampermetre Si voltmetre defecte sau lipsa;
23. Instalatii de mers pe avarii;
24. Extinctoar"e cu termenul de revizie expirat sau cu defecte vizibile;
25. Compresor defect.
Finalizarea executarii verificarilor Si probelor cuprinse in F AZA 5,
poate constitui sau nu, CERTIFICATUL DE GARANTIE ca locomotiva
sa poate fi indrumata in cursa.
Indrumator de 55

In situa~ia In care toate verificarile ~i probele ce s-au efectuat la loeo­


motiva au eorespuns eonditiilor ~i cerin~elor tehnice impuse, se poate cer­
tifiea ca locomotiva este apta pentru a efectua serviciul si se poate Indruma.
Organul tehnic al unitatii de traqiune ce Indruma locomotiva in cursa
REVIZORUL DE LOCOMOTIVA, va mentiona in Carnetul de bord eu
formula "LOCOMOTIVA BUNA DE DRUM" iSi va consemna numele
citet, va consemna de asemeni, data si ora Si va semna, dupa care va aplica
stampila personificata.

NOTA:
~ In conditiile in care locomotiva va fi deservita numai de mecanic
(echipa simplificata fara mecanic ajutor), toate operatiile ce ar fi ca­
zut in sarcina mecanicului ajutor cuprinse in eele 5 faze, vor fi efec­
tuate de mecanieullocomotivei.
? Pentru aceasta situatie. prezentarea la servieiu a mecanicului in durata
procesului tehnologic de preluare a locomotivei si pregatirea tehnica in
vederea indrumani va fi stabilita ~i determinata in mod corespunzator.

Figura 1.5.
Profillll normal UIC -?i limite de liZ-lira a bandajelor
56 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

Figura 1.6.
Ansamblul osiei montate

Nr.j
crt. .
Elementul dimensional·examinat Cola
. nomlitaI!]lObs
toleranfa . . erva ~
admisa ....•. . . ..• . . .•.•..
Filetul gaurilor din capatul osiilor pentru fi­
1. xarea capacelor rulrnen~ilor
M27 x3

2. d f - diarnetrul fusului de osie 180+0,093


+0,068
I d i ­ diarnetrul osiei In poqiunea inelului de e­ 207+0,209
3. ! tan~are (fretei)
+O,l80

• de - diametrul osiei In poqiunea de calare a d . = 225 +0,54


4. lIDe -0.14
rorii de = 225,507
d Il ­ diametrul osiei In poqiunea libera (scur­
5. tli) dintre roata de rulare ~i roata dintatii de d1 j == 200
antrenare
d m - diarnetrul fusului de osie pentru Iagarul I 190-0,200
6. motorului electric de tracfiune -0.242

a d - diarnetrul osiei in poqiunea de calare 230+0,25


7. • butuc, +0,22
~ roata de antrenare, coroana dinraHi

!

dr - diametrul interior al butucului rorE de d . = 225 +0,30


I mlc -0,1
8. rulare dmare = 225,483
I

9. Do ­ diarnetrul obezii rotii de rulare •


950,1 ± 0,095
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 57

Nr.
Elementul dimensional examinat Cota nOpllnala~i
crt. Observatii
toleranf8 admisa
10.
Ie - Hitimea obezii 105
Db IE - diametrul bandajului grosime ban­
11.
daj 1 cercul de rulare 1.100 ± 1/75

12.
E - distanta dintre fetele interioare ale obezii 1.400~~
13.
Ib - latime bandaj 140 ± 2
(Db\ - D ) - diferenta admisa intre diametre-
b2 In exploatare
14.
Ie cercurilor 0,8
de rulare ale rotilor aceleia~i osii 1 mm
gm - grosime umar bandaj Igrosime margine
15.
bandaj de strangere inel 18/9

16.
(k + f + f\) - grosimea intre umerii osiei 1.854 ~g,5

Diferenta admisa intre diametrele cercurilor


In exploatare
17.
de rulare ale osiilor ce se monteaza la acela~i 2
10
boghiu
Diferema admisa intre diametrele cercurilor
In exploatare
18.
de rulare ale osiilor ce se monteaza pe acela~i 2
10
vehicul
N - distanta intre fetele exterioare ale bu­ - osiile 1, 3,4~ 61.426:

zelor masurate la 10 mrn deasupra cercul ui de - max. 1.426;

rulare - min. 1.423.


In exploatare
19.

- osiile 2 ~i 5 1.420:
min. 1.410
- max. 1.422;

- min. 1.419.

A - uzura circulara maxima a bandajului pe 5 pentru v > 100

cercul de rulare kmlh

7 pentru 100 < v <

20.

< 80 kmlh

8 pentru v < 80

kmlh

C - grosimea buzei bandajului masurata la - osiile 1, 3, 4 ~i 6

In exploatare
21.
10 mm de la cercul de rulare 33;

min. 22
- osiile 2 ~i 5 30.

22.
Distanta intre fetele interioare ale bandajului 1360+-12
I - inaltimea buzei bandajului masurata in In exploatare
23.
planul cercului de rulare 28,6
25 + 36
Bataia radiala maxima admisa la fusul rul­
24.
mentului de osie O,03mm
58
Nr. Cota nominaUi ~i
Elementul dimensional examinat
toleranla admisa
~--'---~

Bataia radiala maxima admisa la fusul cuzi­


0.03 mm
netului

0.35 mm

0,30 mm

0,20mm

SITUATIA
, "B"
Locomo1'iva se ia in primire in tranzit fi depou, iar
echipa ce 0 ia in primire este formata din
meconic fi meconic ajutor
In aceasta situa~ie locomotiva se ia in primire de la personalul de loco­
motiva ce a sosit de la druml ~i care a efectuat procesul tehnologic de ali­
men tare ~i echipare.
Luarea locomotivei ill primire Si verificare tehnica in vederea indru­
marH cuprinde 3 faze, Si anume:
Faza 1 - Luare 'in primire a locomotivei de catre personalul ce urmea­
za a 0 deservi de la personalul ce a sosh cu locomotiva de la
drum ~i a efectuat P.T.;
Faza 2 - Verificarea parametrilor tehnici de funqionare ai M.D., pre­
cum Si ai agregatelor din ansamblullocomotivei ce asigudi
exploatarea acesteia;
Faza 3 Revizia locomotivei pe canalul special destinat in vederea asi­
gurarii conditiilor tehnice Si de siguranra circulapei pentru in­
drumare 'in cursa sau in activitatea de manevra.
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 59

FAZA 1. B.

Luare In primire a locomotivei de ditre personalul ce urmeaza a

o deservi, de la personalul de locomotiva ce a sosit de la drum ~i a


efectuat P.T.
Toate operatiile ce vizeaza luarea locomotivei In primire se vor executa
impreuna de d'itre cele 2 echipe de locomotiva.
In aceasta faza se vor executa toate operatii1e cuprinse la F AZA 1 de 1a
litera "A"- ANEXA 1. A.
In plus, la aceasta faza se va mai efectua verifiearea "Carnetului de
Bord" al1ocomotivei constatandu-se:
- completarea tuturor rubricilor ccrute de formular, care privesc com­
portarea ~i starea tehnidi a locomotivei in timpul serviciului anterior
prestat;
- remedierea neregulilor mentionate de echipa de locomotiva ce a sosit
de la drum, de catre echipa de meseriasi de pe P.T.;
- alte observafii privind starea locomotivei consemnate de personalul
ce preda locomotiva ~i care a deservito in serviciul anterior prestat.
In cazul in care nu exista obiectii in timpul procesului de predare
primire a locomotivei cele doua echipe va consemna in Carnetul de Bord
la rubricile corespunzatoare urmatoarele:
- Preda locomotiva:

mecanic: numele si semnatura;

mecanic ajutor: numele si semnatura.

Prime~te locomotiva:

mecanic: numele si semnatura;

mecanic ajutor: numele si semnatura.

FAZA2.B.

Verificarea parametrilor tehnici si de functionare ai M.D.,

precum ~i ai agregatelor din ansamblullocomotivei ce asigura

exploatarea acesteia

Operatiile cuprinse in aceasta faza se executa de echipa sau personalul


de Iocomotiva ce urmeaza a 0 deservi.
Toate operariile acestei faze sunt identice cu cele din FAZA 4 litera
"A" cuprinse In ANEXA 4. A.
60 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

FAZA3.B.
Revizia locomotivei pe canalul special destinat In vederea
asigudirii conditiilor tehnice ~i de siguranta circulatiei pentru
Indrumarea In cursa sau activitatea de manevra
Si in aceasta faza operatiile ce se executa sunt in totalitate cele cuprinse
la FAZA 5 de la litera "A" ANEXA 5. A. ~i sunt executate in acelea~i
condirii tehnice ~i in acela~i mod.

NOTA:
~ In situa~ia in care echipa ce urmeaza a deservi locomotiva este sim­
plificata (fara mecanic ajutor), toate atribu~iile mecanicului ajutor
VOl' fi executate de mecanicul de locomotiva.

SITUATIA
• "e"
Locomotiva este remizata in statie

Remizarea locomotivei in sta~ie se poate realiza in doua variante, ~i
anume:
Varianta 1 Pe timpul remizarii, locomotiva a avut paza ~i supra­
vegherea ~i are paza asigurata de personalul de spe­
cialitate.
Varianta 2 Pe timpul remizarii, locomotiva nu a avut paza ~i su­
pravegherea asigurata, personalul ce a efectuat servi­
ciul dupa remizare, a asigura locomotiva contra
pornirii din loc, a incuiat-o, dupa care a incheiat servi­
ciul.
In ambele situatii modul efectiv de procedura este cuprins in
menUiri speciale, incheiate intre conducerea unitarii de tractiune ~i condu­
cerea stariei unde se realizeaza remizarea locomotivei. Aceste reglementari
VOl' fi cuprinse $i in P.T.E. al statiei respective. Luare locomotivei in pri­
mire ~i operatiile ce se executa in vederea pregatirii pentru serviciu vor fi
tratate separat in cele doua variante.
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 61

Varianta 1
Pe timpul remizarii locomotiva a avut asigurata paza ~i
supravegherea cu personal de specialitate
Luarea locomotivei In primire ~i pregatirea acesteia din punct de vedere
tehnic pentru serviciu cuprinde 3 faze ~i anume:
Faza 1. Luarea locomotivei In primire de ci'itre personalul de loco­
motiva ce urmeaza a 0 deservi de la personalul ce i a asi­
gurat paza ~i supravegherea tehnica.
Faza 2. Verificarea parametrilor tehnici de funqionare ai M.D.,
precum ~i a agregatelor din ansamblullocomotivei ce asi­
gudi exploatarea acesteia.
Faza 3. Revizia locomotivei In vederea asigurarii conditiilor tehni­
ce si de siguranta circulatiei pentru un nou serviciu.
Se precizeaza faptul di s-a luat In consideratie situatia frecvent InHUnita
in realitate, cfuld remizarea locomotivei se face pe 0 linie In sta!ie (stabilWi
prin P.T.E.) ce nu are prevazut "canal de revizie".

FAZA 1. C.
Luarea locomotivei In primire de catre personalul de locomotiva
ce urmeaza a 0 deservi de la personalul ce i-a asigurat paza ~i
supravegherea
Operatiile ce se executa In aceasta faza sunt identice cu cele ce se
executa In FAZA 1 litera "A" - ANEXA 1. A.

FAZA 2. C.
Veriflcarea parametrilor tehnici de functionare ai M.D., precum
~i a agregatelor din ansamblullocomotivei ce asigura exploatarea
acesteia
Operatii1e ce se executa In aceasta faza sunt identice cu cele ce se
executa In FAZA 4 litera"A" - ANEXA 4. A.
62 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

FAZA 3. C.
Revizia locomotivei in vederea asigudirii conditiilor tehnice ~i de
siguranta circulatiei pentru un nou serviciu
In prezentarea operatiilor acestei faze, s-a luat in consideratie faptul ca
locomotiva este remizata in sta~ie pe 0 linie fara canal de revizie.
Urmarea acestei consideratii operatiile ce se executa in aceasta faza
sunt cele cuprinse in FAZA 5, litera "A" - ANEXA 5. A., dar numai
punctul1, litera "a".

PRECIZARI:
a In cazul cand locomotiva va fi luata in primire ~i deservita numai de
mecanicul de locomotiva (locomotiva va fi deservita in echipa sim­
plificata - rara mecanic ajutor) toate operatiile ce reveneau me­
canicului ajutor vor fi efectuate de mecanic.
b Operatiile cuprinse in F AZA 3. C. se vor efectua obligatoriu in pre­
zenta celui de-al II-lea agent pe locomotiva. Acest lucru este impus
de faptul ca se parase~te postul de conducere de catre mecanic pentru
efectuarea reviziei locomotivei la partea de rulare.
c In tot timpul efectuarii operatiilor din aceasta varianta locomotiva va
fi asigurata contra pornirii din loco

Varianta 2

Pe timpul remizarii loeomotiva nu este asigurata eLl pazd -?i

supravegheata

Luarea locomotivei in primire ~i pregatirea din punct de vedere tehnic


pentru serviciu cuprinde 5 faze, acestea fiind similare cu fazele cuprinse la
litera "A" ANEXELE 1,5 A., cu urmatoarele prezentari:
a Nu se vor efectua operatiile prevazute la punctul1litera "a" de la
F AZA 5 litera "A" - ANEXA 5.A;
b In cazul dnd locomotiva va fi deservita numai de mecanic (echi- pa
simplificata fara mecanic ajutor), toate operatiile ce reveneau meca­
nicului ajutor vor fi efectuate de mecanic.
c In tot timpul efectuarii operaTiilor din aceasta varianta, locomoti va
va fi asigurata contra pornirii din loc.
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 63

SITUATIA
, "D"
locomotiva se ia in primire in tranzit 1n sta!ie
Condi~iile concrete in care se efectueaza luarea locomotivei in primire,
in aceasta situarie, sunt influentate de modulin care locomotiva sose~te in
staria unde are loc schimbul de personal.
Situatiile pot fi:

a) locomotiva sose$te cu tren;

b) locomotiva sose~te in cursa izolata;

c) locomotiva se afla in statie ~i predarea primirea se face in pauza de

manevra.
Luarea locomotivei in primire de catre echipa ce urmeaza a 0 deservi in
continuare (echipa ce intra in serviciu) de la echipa ce a efectuat serviciul se
efectueaza in timpul de stationare al trenului prevazut in livretul de mers
sau stabilit de operatorul ce conduce circulatia pe seqia respectivi1.
Intrucat toate operariile de predare primire a locomotivei se efectueaza
pe 0 linie in statie, unde se desfa~oara activitatea de circulatie a trenurilor ~i
chiar manevre, personalul de locomotiva trebuie sa respecte cu strictete
masurile de proteqia muncii stabilite prin instruqie.
Luarea locomotivei in primire cuprinde 3 faze ~i anume:
Faza 1. Luarea locomotivei in primire de catre echipa ce urmeaza a
o deservi in continuare de la echipa ce a sosit cu trenul sau
izolata in statie;
Faza 2. Verificarea parametrilor tehnici de functionare ai M,D.,
precum ~i a agregatelor din ansamblullocomotivei ce asi­
gura exploatarea acesteia;
Faza 3. Revizia locomotivei in vederea asigur5.rii condipilor tehni­
ce si de siguranta circulatiei pentru continuarea cursei.

FAZA 1. D.
Luarea locomotivei in primire de catre eehipa ee urmeaza a 0
deservi In eontinuare de la eehipa ee a sosit ell trenul sau izolata
in stafie
Operariile cuprinse in aceasta faza se VOl' efectua in situatia d'md loco­
motiva a efectuat serviciul de manevdi in sta~ie, sau a sosit cu tren sau
2100CP

izolata, predarea primirea efectuandu-se in pauza de manevdi sau in timpul


de stationare al trenului.
Aceste operatii sunt cuprinse in ANEXA 1. D.
FAZA1.D. ANEXA1.D.
Nr .. Denumire Condipi tehnice impusei Cerinteimpuse Cine
Crt. a operapei efectuariioperaliei·
i operatiilor executa
existenta ca numar. stare 1- se compara stare a de fapt
~i function are a aparate- cu eventualele observatii
lor de bord ~i ale dispo- din curentul de bord;
zitivelor de siguran~a se conecteaza Intrerupa­
circulatie toarele. situatie in care tre­
buie sa se aprinda:
becul pentru iluminare
post conducere;
- becurile pentru ilumina- I
rea aparatelor de pe pu-
Verificarea pitrul de comanda.
integritatii !----.- - - . - ......- ----+---.:c----e-x-l·s-te-n-r·-a-a-c-e-s--1;
locomotivei - eXlstenta $1 starea .
1. solarelor; ~i I mecanic
la interior

in postul de existenta ~i starea scau­


conducere nelor.

- existema, integritatea. ti­ se verifica numiirul aces to­

puI ~i valabilitatea ex­ ra bpul $i starea tehnica.

tinctoarelor de incendiu
Numarul acestora in postul
de conducere trebuie sa fie
de 1 bue. ~i de tipul P.6;
- Termenul de valabilitate
este de 6luni, de la data ul­
tImei inciircari, data con­
semnata pe eticheta atatiata
la extinctor.
Verificarea integritatii a­ - Pentru proba de functiona­
cestora. precum ~i proba re automata se procedeaza
Verificarea de function are a acestora. astfel:
stergatoa­ - se comuta intrerupato­
2. relor de rul basculant pe pozitia
parbriz de "mers", situatie in
care ~tergatorul trebuie
sa intre in actiune:
65

Conditii tehnice impuse Cerinte impuse


...
efectuarii operatiei
L.~~~ ~~ •.•. _~_~
operatiilor
- Verific<1rea se roteste mzera djspo~
zitivului de reglare a
presiunii aerului de co­
manda de pe pLlpitrul de
comanda "pre dreapta
sau stanga $i viteza (nu­
rn:lrul de curse duble i
Vcrr tical\:a stergaturului cre~te sau
2. ,.;cade. Este duvalla d Il1ecanic
eli ,.;pozi ti vul1ucreaza.
Pentru func\ionarca ll1anu~
ala -;c \'a acliona nwnela
din interiorul PlblUlLli de
cunl:ucerc ~prc dreapl:t "au
,illla(ic 111 care la­
ilL! ~terg,lt()rullli asigma
curu!arca
- ~c \erifica: Dad este timp sc ex.ecuta
Verit'icarea exj-;ten!a ace,tora:
IInnatoarek:
tim['ul ~i stan.':: SCll~
- Se confrunta cxistenla si

ill\entaru!ui st<lrca scuklor ell con~ l11cl'llnic


3 Je,culc:din lelm.
sel11 m:ri Ie din i'i-,a de in~

ell l[~l!\;" \cnt(lr. prccum si eLi e~

locol1lot Ivel \entuakk r:l~

CUle in carnetLll de bordo

Verificarea Piesck de schimb sfl co~ idem ell punctlll 3.

Inventarului rcspund;:l ell eelc men!io~ mecanie

4. pieselor de nate in de imenwr. ajlltor


schlmb
- se \crificii $1

starea rechizitelor de

semnalizare pentru loco~

moti \a :;i tren. adieu dis­

curile (gcamurile):

Verificarca - pentru seIl1nalizarea 10- sfl existe fizic disCllri (gea­


rechizirelor comotivei: I11mi) albastre pentru faru- mecanic
5. rile colrare ale locomotivei: ajutor
de sell1~
nal ilare 2 discuri (geamuri) ro~ii
pentru farurile coHare ale·
locumotivei: .
un disc pentru semnaliza~
rea \ehiculelor in cazul cir~
pc linie falsa:
66 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Denumire !Condilii tehnice iniPusel Cerinte impuse . Cine


Crt. a operaliei I efectuarii operafiei operaf~ilor . . . . . executa
I
discuri pentru semnali- - tebuie sa exista 2 discuri
I zarea "fire de tren"; i ro~ii cu margine alba;
~.
I ­
! - capse pocnitoare; : - trebuie sa existe 0 cutie
iI I speciala care sa contina 6
($ase) capse pocnitoare a-
Verificarea I I ~ate
in termenul de valabi­
rechizitelor I . htate; mecanic
5. ajutor
de sem- _ stegulet de culoare gal- • - 0 bucata;
nahzare ! bena I
i - fluierin mana; o bucata;
- lanterna ~u geamuri co-I o bucata;
respunzatoare;
bluze reflectorizante. I - doua bucati.
- se verifica numarul si ti­ - numarul ~i tipul livretelor
Verificarea pul livretelor. precum ~i din dotarea locomotivei es­
existentei a BAR-urilor. te stabilit de conducerea 0­
I 6. I livretelor de peratoru!ui feroviar. mecanic
mers si a
BAR-urilor BAR-ul trebuie sa fie vala­
i bi! pentru decada respectiva.
Verificarea - se verifidi starea sigilii­ - se verifidi sigiliile de la:
sigiliilor lor sa nu prezinte urme - cofretul INDUS!;
7. ! instalatiilor de violare. ! mecanic
! de s.igu;·anta cofretul D.S. V.
i Sl vigileanta
ii

I Verificarea - se veri fica: - se veri fica starea sigiliilor II

la~arat~lui de starea sigiliilor:


sa nu prezinte urme de vio­
, mreg\strat
lare;
existanta benzii de in-
ivitez; (la in­ registrat viteza; - In vizorul aparatului nu tre­
Istalat.ia IVMS buie sa apara dunga roSie de
8. ! se vor intro- - se introduc in memoria, pe banda. In caz contrar se." mecanic "
I duce datele INDUSI - datele noii si­ va solicita schimbarea ben-I"
Ireferitoare tuatii. zii, dadi este posibil, daca
I noua echipa nu acest lucru se va solicital
I ce conduce la statia unde este posibiHi i
!I trenul) inlocuirea acesteia. ......
!
--.~---
II
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 67

Nt. Denumire Condipi tehnice impuse Cine


Crt. a operaliei . efectuiiriioperatiei executa
starea cap ace lor de Ia ­ existen~a lor, sa fie functio­
pompele de injeqie; nale $1 sa nu prezinte de­
~I_ _......___ fectiuni majore.

'! elifi~a!~a i - starea echipamentelor ­ existenta lor, starea tehnica

I mtegntatll I pieselor $i subansamble­ $i functionala si sa nu pre­


II 9. 10comOtIvel I Ie M.D. zinte defectiuni majore.
mecanic
la interior si ­ ajutor
sala existenta, starea, tipul Si . - in posturile de conducere

valabilitatea extinctoa-I cate un extinctor de tipul

rei or. P6;


In sala masinilor 6 extinc­
toare de tipul G.3.
- nu trebuie sa existe pier-.
. deri.
mecanic
ajutor

FAZA 2. D.
Verificarea parametrilor tehnici de functionare ai M.D., precum
~i a agregatelor din ansamblullocomotivei, ce asigura
exploatarea acesteia
Operarii ce se executa obligatoriu in aceasta faza sunt cuprinse in
ANEXA 1. D.
FAZA2.D. ANEXA2.D.
Cerinle impose Cine
efectuiirii operatiei operapilor executa
i'-------1------!--~e urmareste valorea pre-i- valoarea presiunii ce este·
siunii uleiului pe mano- . intluentata de temperatura
! acestuia ~j turatia M.D.

1.
presiunii
uleilui din
instalatia de
metrul de presiune.
i-
I
Valorile de referinta sunt: mecanic
_ la 750 rot.lmin., 70° C, ajutor
ungere presiunea de 3,9 at.; •
M.D.
I - la 350 roUmin., 70° C,
.
' presiune de 2.3 at.
68 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

mire i Condit;ii tehnice impuse


rapei efectuarii operatiei
- se urmare~te valorea pre~ - presiunea trebuie sa fie mi­
presiunii siunii apei din instalatia nim 0,7 at.
mecanic
apei din de racire de pe manome~
ajutor
instalatia de I trul de presiune.
racire M.D. i
- se va verifica valoarea de valoarea curentului de in- .
Verificarea. pc ampermetru din sala cercare trebuie sa fie cat
3 curentului mm;inilor; mai aproape de valoare mecanic
• de lncarcare "zero";
a bateriei - se va veri fica U pc
rie. U sa fie 155+175 V
I - Hlmpile 256 din cabina - aprinderea Ulmpilor 256 si
I de conducere si 253 din 253 sesizeaza faptul ca a
Verificarea· sala masinilor nu trebuie intrat in aqiune instalapa
4. instalatiei de sa fie aprinse. de ili, deci, in
PM

FAZA 3. D.
Revizia locomotivei in vederea asigurarii conditiilor tehnice ~i de
siguranta circulatiei pentru continuarea cursei
Operatii ce se executa obligatoriu in aceasta faza sunt cupnnse in
ANEXA3. D.
FAZA3.D. ANEXA3.D.
umire Conditii tehnice impuse. Cerinte impuse Cine
eratiei efectulirii operatiei . operatiilor executa
se efectueaza verificare
vizuaUi sau prin palpare a:
starii de incalzire a se palpeaza fiecare capac

capacelor de pe osie. de osie. Acesta nu trebuie

Revizia sa fie Incalzit excesiv.

locomotivei
stare a instalatiei de fra- - se executa 0 revizie vizuala
Ia partea mecanic
1. inferioara,
nare; urmarindu-se;
ajutor
la partea de starea si fixarea sabon­ - incadrarea in gabaritul
rulare lor; inferior;
- gabaritul pieselor sus­ - piesele suspendate sa fie

pendate; asigurate cu piulite, cui

- asigurarea meselor sus­ spintecat, saiba etc. .

pendate.
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 69
Nr.. Denumire ICondipi tehnice impuse Cerinte iIl1(mse··.··. . Cine·
Crt. I a operatiei efectuarii operapei operatiiIor executa
I~~ -~~~~--~~----~--~--~------~
existenta tuburilor ~j a - sa existe toate tuburile ~i
Ve~fi.:a~ea tevilor de nisip; revile de nisip;
I starn ~1
i
- functionarii instalatiei. - sa fie in gabarit;
2. . functionarii mecanic
instalatiilor

:1'
- sa distribuie nisip la roti In
de nisip
mod uniform, simultan ~i
I pe ciuperca ~inei.
a) Carligului de tractiune. - starea ambelor carlige sa
nu prezinte:
deformatii;

uzuri in sistemul de Ie­

gare;

b) Aparatul de cupla, atat cea aflat in re­


paus dit ~i cea ce asigudl
Iegarea trenului:
sa nu prezinte uzuri;
sa nu fie deformata;
sa nu fie deschisa
ec1ipsele:

- sa nu prezinta crapaturi;

iaparatelor
3. i legare. - sa nu prezinte uzuri pro­ mecanic
traqiune si nuntate In zonele de
prindere in carlig si In
I ciocnire cupla;
- sa fie asigurate contra
desfacerii;
I
- :;;urub:
- filetul sa fie in stare
respunzatoare;
piulite1e sa nu fie
cate In filet :;;i sa nu
uzuri.
c) Aparat de ciocnire. - talerul tamponului:
sa nu fie deformat;
sa nu fie crapat;
70 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

!I Nr .1 Denumire •Condipi tehnice impuse Cerinte impuse


.. .1 a operapei . efectuarii operatiei operatiilor
: c) Aparat de ciocnire. - tija tamponului:
sa nu prezinte urme de
lovire;
I - sa nu aiba joc axial in
I Verificarea cutie;
:aparatelor - sa nu se roteasca:
3. legare, - cutia: mecanic
traqiune Si
ciocnire sa nu prezinte urme de
lovire sau sa fie sparta;
- sa nu prezinte urme de
sJabire a suruburilor de
fixare In traversa fron­

Verificarea I
ciuperca sinei trebuie sa fie
4. aparatorului !
de 140 mm; mecanic
de animale
sa fie bine fixat de cutia 10­

aqionare sa fie fi­


xata In cric si sa nu fie de­
S. formatii, lar In bazin sa
mecanic
existe vaseliniL
se face vizual. sa nu prezinte deformari.
6. mecanic

:
verifica: - se veri fica starea de fixare
- inductorul pentru in­ a acestuia, sa nu fie spart,
stalatia L,\,DUSI; iar mufa khops bine fixata;
a dis­
7. pozitivelor cofretul D.S.V. (om sa fie In
de siguran\a mort)
a circulatiei
stare.

Precizare:
~ In situatia in care locomotiva se ia In primire in capul trenului cu care
a sosh in statie, tren ce urmeaza a fi remorcat in continuare, se vor
efectua in plus urmatoarele operatii:
71

Nr. 'Denumire Conditii tchnice impuse Cerinte impuse


Crt. a operaliei efectuarii operatiei operatii1or
Predarea Paehetul ell doclIl11ente­ pachetul de documente tre­

documente]or Ie trenului II \a prelua buie sa fie legat ~i sigilat:

1. trenullii Un de locomotl\u - ~igilijle sa nu prczinte ur­ mecanic


cazul treml­ ee \'a remorea trenul ill me de \iolare.
III i de III arret) continuare,
ar:ltan:a tre!lului va Im;o­ ar[aMea Set fie actualizata
ti d(1CLllllentek ;l\.:e"tlll:l, dal'it este cazul;
Preda(ea
2. ararJri i sa cuprincla notat.iile pri- mecanic
trenuiui \ind \'aglJanele cc vor asi­
gur:1 trellui ui 111
Llil. de l1~Le~itatc.

~ ~.; (.'\)nfr~lT1tCl d~tLL~lc din 111 cant! in care nu s-au


Se \01'(0:]­
F.P. a eehipei ~chilllbate l110dificari In com­
frllilta d,nek
ell cele dill F.P. a plillerea (rcnu/ui in ,[atia
3. pri\ [Ihi
ee reillurca [rel1l!! in C,)I1- de ~chilllb" datele din cele
mecanic
l'lJnJplIllerea
tinllare, d,)u[\ toi de parcurs (F.P.)
trenlllui
trebuie sa

a Oupa l'fectuarea opl'ratiilor cupl'inse in cele 3 faze. mecanicii de


locomoti\i'l ce au procedat In predarea/primirea locomotivei VOl'
confrunta carnetul de bord al locol11otivei care trebuie sa euprinda
consemnarile privind eomportarea 10col11otivei, precum $i eventua­
lele obsenatii pri\"ind funqionarea acesteia sau a neregulilor eonsta­
tate In pm"curs. In cazulin care predarea primirea s-a efectuat ~L deci,
loeomotiva ponte continua remorcnrea trenului eu noua echipa, cele
doua echipe vor confirma predareaiprimirea In carnetul de bord
precizfi.nd cite~ numele meeanicilor $i mecanicilor ajutori $i sem­
mlnd.
b In cazul deservirii simplificate a locomotivei (echipa formata l1umai
din mecanic fara mecanic ajutor). toate operatii1e ce reveneau spre
execurie mecanicului ajutor \'or fi executate de mecanic.
72 lndrurnator de exploatare LDE 2100 CP

ANEXA6
LISTA SIGILIILOR LA LDE 2100 CP
ANEXA6
......
Nr.

Denumirea piesei (subansamblu) . Pozipa pe care se sigileaza Obis•.

Crt.
I !, Convertizor

1. Comutator pozitia 159


Capac Ia doua ~uruburi.

Clichetul pe ro~u.

2. Aparat de siguran~a
Robinet de aer "deschis".
Dispozitiv de antrenare.
;
3. Supapa de siguranta de la supapa P4 10+0,30 ,0 bari

4. Robinet filtru combinat "Inchis"


5. Regulator motor Diesel
6. I Regulator de tensiune pozitia 18
7. Regulator de tensiune pozitia 161 24 V±3 V
8.. Relee maximale pozi~ia 54
_ 1400 A
9. Relee antipatinaj pozHia 29 30V±2 V

111O.! Comutor pozitia 34.1 "cuplat" jT min. l' Nt


i Rezistenta de izolatie
11. I Comutor pozitia 34.2
i "cuplat" jT min. 5' M
12. Releul incarcare baterii acumulatoli
13. Comutor pozitia 75 Automat

14. Supapa de siguranta pozitia 35 4+0,20 •0 bari

15. : Ventil prea plin 540


16. Dispozitiv pompa uns buza bandaj
17. Releu pozitia 73 : cca 3,7 bad
18. I Releu pozi~ia 74 cca 1 bari
19. Releu pozitia 87 8±0,3; 10±O,3 bari
.20. Capace rulmenti
i 21. Asigurare came colector PI ~i PH

IE: Pompe injectie


:
Nr. n . ~
iesei (subansamblu) Pozitia pecare se sigileaza Obs.
i LrL
23. Protector supraturare M.D.
_._...__.....•....
24. Cofret VACMA
25. ! Cofret INDUSI I
26.1 Panou supraveghere MD (relee 57, 58)

ANEXA 7
VERIFICARI EXECUTATE IN SALA MASINILOR CU
OCAZIA REVIZIILOR IN PAR CURS
La revi zi a in sala ma~inilor efectuata in parcurs se vor verifica urmatoarele:
a) presiunea de ulei care trebuie sa prezinte urmatoarele valori:
la turatia mers in gol (350 rpm) ~i la 0 temperatura de 70° C
presiunea uleiului trebuie sa fie cuprinsa intre 1,7 ~i 2,2 at. Daca
presiunea este sub 1,7 at., se opre~te motorul Diesel ~i se declara
locomotiva defecta.
la turalia de 750 rpm ~i temperatura de 70° C, presiunea uleiului
trebuie sa fie cuprinsa intre 3 ~i 3.8 at. Daca presiunea este mai
mica de 3 at, se declara locmotiva defectil.
b) presiunea aerului de reglaj corespunzator pozitiei 4 a controlerului tre­
buie sa fie de 0.5 at crescand progresiv in funetie de pozitia controlerului,
astfel ca pe pozitia 24 presiunea aerului de reglaj sa fie de 3.2 at.;
c) presiunea aeru lui de supraalimentare sa fie cuprinsa intre 0.8 ~i 1,1 at.;
d) temperatura apei de racire a motorului diesel sa fie mai mica de 89° C;
e) temperatura uleiului din circuitul de ungere al motorului sa fie mai
mica de 89° C;
f) se va observa dad. sunt pierderi de motorina, apa sau ulei
g) se observa dadi nu exista inceput de incendiu sau emanatii de fum ~i
miros de izolatie arsa;
h) se verifica prin palpare pulsatia pompelor de injeqie ~i etan~eitatea
galeriilor de supraalimentare ~i e~apare;
i) tan~eitatea galeriilor de supraalimentare ~i e~apare;
j) se urmare~te dad ma~inile electrice scanteieaza;
k) se verifica tensiunea pe generatorul auxiliar ~i pe bateriile de acu­
mula tori , precum ~i intensitatea curentului de indircare a bateriilor.
CAPITOLUL 2

DEF~CTIUNI ~I NEREGULI CE POT APAREA

IN MANIPULAREA LOCOMOTIVEI,

PRECUM ~I MODUL DE INTERVENTIE

AL PERSONALULUI DE DESERVIRE

PENTRU REMEDIERE

In manipularea locomotivei pentru remorcare de tren. in activitatea de


manevnl sau chiar in circlllaria izolata a aceeia pot apare defectiuni sau
nereguli care pun in pericol conrilluarea efectuilrii activiUitii de transport
sau de pregatire a transportullli.
Uncle din aceste defecriuni sau nereguli pot fi remediate de personallli
de locomotiva ce desene"te locomotiv<i (mecanic Si mecanic ajutor). asigu­
rand in acest starea tehnicti necesara pentru continuarea serviciullli.
E\'ident crt sunt si defectari sau nereguli care nu se pot remedia il1
parcurs Si in aceasta situatie personallll de locomotivfl declara locomotiva
defecUl, remorcarea trenuilli sall activitatea de manevr3. in continllare fiind
asigurata cu alta locomotiva.
In capitollll de fata I ucrarea prezinta, 111 special, defectarile Si neregulile
ce pot fi remediate operativ de personalul de locomotiva in scopul reducerii
la minim a timpullli de stationare a trenului sau neefectuare a manevrei,
precum Si modul efecth' de intervenrie pentru inHiturarea neajunsuJui.
S-a luat 111 cOl1sideratie faptul durata interventiei pentru inJaturarea
defectiunii sau neregulii sa fie in mod cert mai redusa de cat aducerea la
Jocul unde a ramas defecta a unei alte locomotive care sa continue activi­
tate. pentru ca numai In acest fel efectul economic al interventiei va fi eel
optim.
De asemenea. s-a avut in vedere ca interventia personalului de deser­
vire pentru remedierea defectului sau neregulii respective sa nu incalce
prevederile instructionale ce reglementeaza modul de lucm al personalului
de locomotiva. precum :;;i a normelor de securitate a l11uI1cii impLlse in astfel
de situatii.
76 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

Este cu atat mai importanta aceasta conditie, cu cat in cele mai dese
cazuri interventia personalului de locomotiva pentru remedierea defeqiunii
sau neregulii se face in linie curenta sau in statii, unde activitatea feroviara
se desfa~oara fara intrerupere.
In cadrul acestui CAPITOL vor fi prezentate posibilele defectiuni ~i
nereguli ce pot apare in exploatare ~i modul de interventie pentru remediere
la principalele subansamble ~i instalatii de locomotiva.
Lucrarea de fata va trata urmatoarele categorii de defectari ~i nereguli
posibile ce au aparut in exploatare la urmatoarele subansamble ~i instalatii:
A. Defeqiuni la grupul diesel-generator, transmisia electrica ~i servicii
auxiliare;
B. Defeqiuni la bateria de acumulatori ~i circuitul de incarcare;
C. Defeqiuni la instalatia de aer comprimat;
D. Defeqiuni la instalatia de siguranta ~i vigilenta;
E. Aparitia unui inceput de incendiu pe locomotiva;
F. a) Interventii la anumite circuite electrice;

b) Scheme electrice.

A. DEFECTIUNI
,
LA GRUPUL DIESEL-GENERATOR,
TRANSMISIA ELECTRICA ~I SERVICII AUXILIARE
­
!
Nr.j Defectul sau Cauze posibile Mod de remediere
Crt'l neregula
1. Comutatorul 65 nu se afla - se va manipula comutatorul 65
In pozitie corespunzatoare. In pozilia corecta, care poate fi:
- pozitia MERS cand se por­
ne~te M.D. din maneta 45;
Grupul - pozitia CONTROL cand se
1. diesel-genera- i pome~te M.D. din maneta 44.
tor nu pomeste I . .
. 2. PreslUnea aerulUl pentru - se va asigura presiunea normala de
comanda aparate este sub 6 at., presiune verificata la mano­
3.7 at.. la care releele pozi­ metrul montat pe rezervorul po­
tia 73 si 73b nu conecteaza. zitia 13. prin pomirea compreso­
rului de aer.
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 77

Callze posibile

aerului de
73, respecti v sunt defec­ comanda si existenra tensiunii de
te, Intrerupand circuitul de 24 V;
comanda. - daca sunt corecte se va scurtcir­
cuita releul 73, respectiv 73b
prin comutarea intrerup1itorului
75.
4. Lipsa curent de comand1i - Se verifica dad convertizorul
de 24 V. iar releul interme­ este in funqie si siguranra auto­
i diar 73b nu conecteaza. mata poziria 160 asigura conti­
nuitatea circuitului.
Dadi siguranta automata pozitiei
160 se meniine conectata ~i con- .
ve11izorul nu debiteaza, se co­
muta Intrerupatorul 159 pe BA­
TERII.
Contactoarle de lansare 6 - dad pomirea M.D. nu este posi­
nu conecteaza la ducerea eo­ bil11 prin cele doua comutatoare
Gruplli mutatorului 43 D I sall 44 pe 43 D 1 din cele doua posturi de
1. diesel-genera­ poziria de "PORl\IRE" din conducere ~i niei din comutato­
tor nu pome1ite eauzu ca nu se asigura ali­ rul 44 se va control a:
mentarea eu curent a bobine­ - contactele auxiliare:
lor acestora.
• (u-t) de la contact 82;
• (i-k) de la contact
• (w-x) de la contact
• (ai-al) de la contact
- robinetul de aer 37

Contactorul "funcliona­
re-oprire" 53 nu eonectea­
za la dueerea comutatorului
43 D 1 pe pozifia de "porni­
re" pentru ca:
a) nu coneeteaza relelll - se va porni M.D. de la comuta­
auxiliar 53b ~i nu se asigu­ torul 44 din sala ma1iinilor.
ra alimentarea cu eurent a
bobinei contactoruilli 53.
78 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
b) contactele 1-2 ale rele­ - daca releul 9 (MAS) nu a intrat
ului de punere la masa 9 in aqiune se va veri fica contac­
(MAS) nu stabileste cir­ tele 1-2 daca stabilesc circuitul
cuitul pentru alimentarea electric;
bobinei contactorului 53. - daca releul 9 (MAS) a intrat in aqi­
une se rearmeaza si se pomeste
M.D.;
- daca intra din nou in aqiune, se
va verifica vizual instalatia elec­
trica. Daca se depisteaza si se
elimina punerea la masiL se va
rearma releul 9 (MAS) Si se va
continua mersul in aceasta situa­
tie, in caz contrar se va declara
locomotiva defecta.
c) bobina contactorului - se desfac cablurile de alimentare
53 este arsa. de la bobina contactorului 53 Si
se blocheaza contactorul pe po­
zitia "inchis", deschizand intre­
Grupul rupiitorul principal al bateriei 8
1. diesel-genera­ dupa lansarea M.D. Se continua
tor nu pomeste mersul in aceasta situatie pana la
prima statie urmarindu-se per­
manent presiunile apei Si uleiu­
lui din circuitele respective;
- in prima statie se inlocuieste bo­
bina arsa, cu bobina contact 106'1
pentru pompa de ulei Si combus­
tibiL iar contactorul 106 se leaga
pe direct sau se pune contacto­
rul 91. a pe direct. Se poate conti­
nua mersul pana la depou
7. Lipsa curentului de co­ - se va controla:
manda. - pozitia intrerupatorului prin­
cipal al bateriei 8;
- siguranta fuzibila 140;
- sigurantele automate 150;
- conectarea releului 73;
- intrerupatorul 45a.
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 79

Cauze posibile

I 7. Upsa curentului de co-I----;~at~ trebuie sa fie In pozitii


I manda. corespunzatoare ~i sa asigure
I. I
I
!
continuitatea circuitului de
comanda.
1- Aceasta verificare se face prin a­
I prinderea lampii 77.1. funciio­
. narea pompei de transfer si a
pompei auxiliare de ulei la co­
nectarea 45a.
se va trece controlerul pe pozi!ia
"zero".
9. Intrerupatorul se va aduce intrerupatorul res­
postul opus pomirii se ga­ pectiv in poztia de serviciu.
seste pe pozitia "oprire"
semnalata prin deconectarea
i sigurantei automate 150 In

. momentul pomirii.
10. Bateria de acumulatori se va pomi M.D. de la alta loco­
este descarcata. motiva folosindu-se cabluri de
Grupul pornire. procedandu-se astfel:
1. diesel-genera­ - se va deconecta intrerupatorul
tor nu porneste principal al bateriei 8 de la
ambele locomotive;
- se leaga cablul mobilia boma
(+) al batenei nr. 1 de la loco­
morlva care da curent ~i la con­
ductorul + 301 dezlegat de la
locomotiva care se pomeste;
- se leaga al doilea cablu mobil
la minusul (-) bateriei nr. 12 a
locomotivei ce da curent si la
minusul (-) bateriei nr. 12 de
la locomotiva ce se pomeste;
- se conecteaza intrerupatorul
principal al bateriei 8, la loco­
motiva care trebuie pomita;
se comanda pomirea M.D.;
- se deconecteaza intrerupatorul
principal al bateriei 8 dupa por­
nire si se fac opera~ile inverse
pentru dezlegarea cablurilor.
80 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

•Nr.1 Defectul sau Cauze posibile Mod de remediere


Crt'! neregula
1. Lipsa combustibilului In - se vor alimenta rezervoarele cu
rervoare. combustibil.
2. Robinetul de combustibil - se deschide robinteu1541, se cu­
I 541 este Inchis sau filtrelei rata filtru brut prin rotirea mane-
fine de motorina sunt Infun- I rului de ac\ionarea a filtrului ~i
date. se comuta filtrele fine dupa caz.
3. Electromagnetul de com­ - se veri fica daca bobina electro­
bustibil 56 nu intra In ac­ magnetului 56 intra In aqiune.
tiune. Se procedeaza asfel:

- se scot sigurantele pompelor

de transfer de combustibil Si
ale pompei de apa 152 ~i 148;
- se pune comutatorul 65 pe po­
i zilia de flmers";
I

- se conecteaza Intrerupatorul
45a;
Grupul - se manipuieaza comutatorul
diesel-genera­ 44 din sala ma'iinilor pe pozi­
tor se roteste In tia de "pornire" Si se asculta
2. timpul pomirii, functionarea electromagnetu­
dar fara a lui de combustibil de catre
produce mecanicul ajutor ce se afla
aprinderea Hinga acesta. Daca se au de ca
functioneaza se poate proce­
da la pomirea M.D. din co­
mutatorul 44.
- Daca electromagnetul de combus- il
tibil 56 nu functioneaza se va I
controla:
- contactele (q-s) ale contactoru­
lui 53, daca stabilesc circuitul;
daca bomele de alimentare ale
electromagnetului de com­
bustibil 56 sunt stranse. sau
daca conductoarele respective
nu sunt intrerupte.
- Dad bobina electromagnetului
de combustibil56 este lntrerupta
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 81

Nr. Defectul sau I Cauze posibile Mod de remediere


Crt. neregula
I

3. Electromagnetul de com- Observalie:


bustibil 56 nu intra In ac- Pentm a preveni arderea bobinei e­
tiune. lectromagnetului 56, dupa pomirea
M.D. din interupatoml 43 Dt, se va
verifica releul 53b dad a deconec­
tat. In caz contrar se dezleaga si se
izoleaza un conductor de alimentare
al bobinei releului 53 b ~i se pomeste
I
M.D. din intrerupatorul44.
I 4. Mecanismul de actionare se veri fica si se unge mecanis­
! al pompelor de injectie este mul de aqionare al pompei or ~i
II bloc at cu cremalierele pom­ cremalierelor, ac~onand pe rand.
pelor de injectie pe pozifia fiecare cremaliera; •
"zero" . - eu M.D. oprit ~i pompa auxilia- Ii
II
I!
.. ra In functie se trage de cateva I
ori de "parghia opre1ite". urma-
II I rindu-se cursa parghiei. I
Ii
I -------J
I 5. Protectorul de supratura- ! se rearmeaza protectorul de su-
i
II
Grupul re a intrat in fUl1qiune. I praturare, dupa care se fac urma-
diesel-genera­ toarele verificari:
Ii
:! tor se rote~te in I - daca barele de actlOnare a I
~

2. timpul pomirii. pompelor de injectie au buto- I


dar Tara a
na~ele de ru1iculatie si sigu- I
produce rantele Seger la locul lor; II
aprinderea
- dad la regulatorul mecanic si I
proiectorul de supraturru'e se I
observa defectiuni; I
- daca nu sau constatat nereguli II
sau defectiuni se va porni ,1
M.D. din intrerupatorul 4411
constatandu-se eventualele II
zgomote anormale in functio- I
narea motorului; I
- dadi se aud zgomote anorma­
Ie. se va opri imediat M.D. si .
se va declara locomotiva de­
fecta;
- dad funqionarea este normaHi,

locomotiva va remorca trenul

pana la destinatie, dupa care in­

diferent de programullocomoti­

vei se va solicita aducerea aces­

teia la depou pentru

82 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

N.r ....D
IC . ..... efectnl san Cauze posibile Mod de remediere
I
1.1
rt.! neregnla
, ,
S. Protectorul de supratura­ - Cawl de supraturare al M.D. se
re a intrat in functiune. va consemna obigatoriu :In car­
netul de bord al locomotivei.
6. Filtru brut de ulei de la - se curata filtrul prin rotirea ma­
regulatorul mecanic este 1n­ nelUlui filtrului sau demontarea
l Grupul
i diesel-genera­ fundat. ~i curatarea lui prin spalare cu
motorina ~i suflare cu aer com­
tor se rote~te in
primal.
2. timpul pomiriL 1 - - - - - - - - - - - - - + - - " - - - - - - - - - - - - - - - ; 1
dar Tara a 7. Pompa de transfer nu a- : - prin $untul de umplere de pe
produce morseaza. conducta de aspiralie se toarna
aprinderea motorina In pompa pan a se um­
pie conducta. Se pune pompa In
functie. Operatia se repeta dadi
nu se reU$e~te la prima incercare.
Dupa amorsare se aeriseste ram­
pa de motorina.
1. Presiune insuficienta a a­
pei de racire (minim 0,7 at.).
Pompa de apa nu funqi­
oneaza:
a) contactorul 91 este co­
nectat:
Grupul

diesel-genera­ siguranla fuzibila 148


- se inlocuie$te siguranp;
tor pomeste arsa; _ se curata suprafetele de contact; I
dar se opreste . contactul principal aI,
3. cand maneta contactorului 91 nu re- i
IntrelUpatoru­ alizeaza continuitatea
,lui 45 revine in circuitului desi este In­
. pozitia de
"functionare"
~~, I::
- cablnl multi filar este 1- se lnlocuieste sau se leaga COI1- i
Intrerupt. i ductorul 552 peste 55 L I
b) contactorul 91 este d~- 'Ii - .com~nda
;,e pon: pa de apa pe I.

conectat. dIrect pnn actlOnarea contac- I.


tOlUiui 91.a observandu-se co- Ii
I nectarea contactorului 91;
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 83

Nr. t Defedul sau


Cauze posibile
Crt. neregula
contactele (t-v) ~i - deficientele la aceste contacte se
(b-a) ale contactorului vor remedia In depou;
91 nu stabilesc conti­ - dad contactele (b-a) de la con­
nuitatea circuitului. tactorul91a nu asigura continui­
tatea circuitului, se blocheaza
contactorul 91 pe pozitia "eo­
neetat" dupa ce s-au dernontat
cablurile de alirnentare ale bobi­
nei acestuia;
Grupul bobina contactorului - se dernonteaza ~i se izoleaza ca­
91 este arsa. blul 80 boma (i), dupa care se
blocheaza contactorul 91 pe po­
zitia "inchis";
3. contactul (l-m) nu asi­ - daca nu se poate restabili contactul
intrerupiitoru- :
ocolirea rezisten­ (I-m) se va bloca pe pozitia "in­
lui 45 revine in.
economizoare, chis" contactorul 91.
pozitia de
"funclionare" 2. Presiune insuficientii la u­
I - dadi nu se realizeaza presiunea
leiul de ungere, minim US de conectare a releului 57 se de­
clara locomotiva defecta.

3. Contactorul "funetiona­ se verificii contactele (n-p) ale


re-oprire" 53 nu se menti­ contactorului 53, se curata su­
ne coneclat. pentru cii con­ prafetele de contact ~i se tensio­
tactele auxiliare (n-p) ale a­ neaza lamelele.
. cestui a nu asigura continui­
tatea circui tul ui.

4.

intrerupatorul 43 D I de la
postul opus;
se deconecteazii intrerupato­
rul principal al bateriei 8 ~i 5i­
guranta automata 142.
84 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

Nr.
Defectul sau I
.I
Cauze posibile Mod de remediere.
Crt.
neregula i ..

Grupul 4. Intepenirea arborelui de - daca nu se pot debloca se In-


diesel-genera­ comanda ai pompelor de in­ chide robinetul 541 de la rampa
tor nu se jeqie pe pozitia "injectie". de motorina.
,opre~te dind se
4. aqioneaza
manetade
"pornire-opri-,
re" in pozitia I
de "oprire"
1. Electroventilul pentru
mersul in gol al M.D. E 69
nu deschide aerul de reglaj
pentru cil:
a) contactul auxiliar (q-r) - se curata suprafetele de contact
al contactorului 76 nu sta­ ale contactului (q-r) ale releului
bileste continuitetea cir­ 76 sau se tensioneaza lamelele.
cuitului.
b) ventilatia foqata pen- - se va manipula controlerul pe
tru M.T. nu este conectatii pozHia "zero" dupa care se va
(ihtrerupatorul 45c este de-I conecla intrerupatorul 45c.
conectat.
Grupul
diesel-genera- I c) contactele auxiliare (n-p) - se cura!a suprafetele de contact
tor ramane me- i ale contactorului 88.1 (la ale contactelor auxiliare sau se
reu la turatia locomotivele de serie ve­ tensioneaza lamelele.
, de mers in gol che). respectiv contactele
sau la 0 turatie auxiliare (g-s) ale contacta­
Ii S. scazuta fata de rului 88.2 (la locomotiva
pozHia de serie mai noua), nu sta­
II
controlerului. bHese continuitatea circll­
II desi acesta se itului.
manipuleaza
II
de pe pozitia 4 d) bobinaelectroventilului: \- se fnlocui~ste cu .electroventi~ul
:1
pe pozitia 24 E 69 pentru mersulin ~la de la lTIversOlul de me!'s. lar
I!
I' gol al M.D. este arsa. mvers,?rul se mampuleaza ma­
l,i nual. In cazul dind defectul s-a
:1 produs in linie eurenta. se ad-
tl
mite bloearea eleetroventilului E
69. pentru eontinuarea mersului
pana la prima statie. In aeeasta
situatie se vor demonta cablurile
de alimentare ale bobinei.
e) conductoarele de alimen­ - se strang conductorii sau se re-
I I tare ale bobinei electroven­ fac prinderile provizoriu.
tilului E 69 sunt slabite In
borne sau rupte.
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 85
;'::/:;:
Nr. Defectul sau Mod de femediere .:....;.
Cauze posibile
Crt. neregula ...•... ..

f) armatura electro venti luI - se manipuleaza de cateva ori ar­


E 69 intepenita si blocata matura pentru a se elimina im­
pe ''inchis''. puritatile depuse. Daca nu se de­
blocheaza se va proceda ca la
Ii tera "d";
2. Supapa 61 de reglare a - se va control a supapa si daeli es­
presiunii aerului de coman­ te posibil se va aduce In stare de
da a turatiei M.D. nu func­ functionare. In caz contrar se va
tioneaza. conduce de la postul opus res­
pectandu-se prevederile instruc­
tionale;
3. Electroventilul E267 de - se demonteaza cablurile de ali­
la postu! din care se con­ mentare ale bobinei electroven­
duce nu primeste alimentare tilului E267. dupa care se blo­
Grupul la borne sau are bobina de­ cheaza pe deschis.

diesel-genera­ fecta (pierde aer sub pupi­ - La schimbarea postu!ui se de­


Itor f<imane me-. trul de comanda cand contro­ blocheaza electroventilul.
reu la turatia Ilerul este pe pozitiile 4-24).

de mers in gol I .

sau la 0 turatie 4. Electroventllul E267 de la - se actioneaza de mai multe od


5. sciizuta fata de postul opus celui de la care manual electroventilul. Dad nu
pozitia se conduce locomotiva a di- se remedieaza neregula, se de­
controleruluL mas pe deschis permWind ie- monteaza un conductor de ali­
de-5 i acesta se aerului in atmosfera. mentare al bobinei ~i se blindea­
manipuleaza za conducta de aer pe electro­
de pe pozitia 4 " _ _ _ _ _ _ _ _ _ _+--_ve_n_t_il_._ _ _ _ _ _ _ _ _-'
pe poziiia 24 5. Lipsa aer de reglaj dato­
rita urmatoarelor cauze:
a) robinetul frontal din cir­ se i'nchide robinetul.

cuitul aereului de comanda

de 3,2 at. este deschis sau

intredcschi s.

b) robineml de izolare 37 de<;chide de izolare

(din caput M.D.) din cir­

cuitul aerului de reglaj es­

te Inchis.

6. Axele de actionare a par­ - se vor unge lagarele, iar la depou


ghiilor pompelor de injectie se va solicita revizuirea.
gripate pe opozitie interme­
diara.
86 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

Nr.1 Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt.! neregula
t - se vor verifica toate pompele de
7. Pompa de injectie gripata.
injectie prin actionarea crema­
I lierelor. iar pompa gripata se va
Grupul izola. Se admite izolarea a
diesel-genera- xim cate 0 pompa de injectie
tor ramane me-;--_______ ~_ _ _+_-f-i-ec-a-r-e-d-i-st-r-ib-u-tl-·e-.---.__~. . . _ _!I

reu la turatia 8. Filtrul brut de ulei al re- - se rote~te manerul de actionare

de mers in gol gulatorului mecanic colma- al filtrului. Daca nu se reuse~te

sau la 0 turatie tat (murdar). se va demonta si se va curata


5. scazuta fata de prin spalare cu motorina si
pozitia
controlerului.
deSi acesta se 9. Robinetele 07 sau
manipuleazil zolare a aerului de 6
de pc pozitia 4 tru supapa 61 se afla
pe pozitia 24 zilia pe Inchis.
10. Membrana
sparta.

I. Degetele de apasare de la se vor liisa degetcle de apasare


•inversorul de mers sunt ri­ pc sectoarele de contact ale in­
dicate. versorului de mers (controlerul
In timpul efectuarii operatiei fi­
ind pe pozitia zero Si curentul de
comandii deconectat.
Cuplarea

transmisiei
2. Contactorul13. pentru ex­
clectrice nu are
citatia separatii a generatoru­
, loc. desi turatia
lui principal prezintii urmii­
M.D. sporeste f-t~o. a.. r._e_l_e_d_e_fe_c_t_iu_n_i_:_~' _ _--!--_ _"""'_ _ _ _ _ _'_ _ _ _ _ __!I
prin trecerea, a) nu conteaza. - In situatia in care contactoareJe
controlerului pc 22 sunt conectate se va controla
6. pozitii succcs i \'e alimentarea bobinei contactoru­
de la41a 24 lui; se vor verifica contactele au­
(]ipsa de curent xiliare (w-x) ale contactorului
pe grupele de 76 sau contactele (3-4) ale releu­
M.T.; lampa lui 9 (l\lAS), dad. realizeaza
77.1 nu se
aprinde)
se demonteaza si se izoleaza ca­
blurile de alimentare ale bobinei'
:;;i se blocheazii contactorul 13,
pe pozitia "inchis", Se va circu­
la in aceastasituatie pana la de­
poul cap de sectie.
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 87

Nr. !Defectul sau I


_--=_ _
" _--+_neregula
"Crt. cauze posibile
f--_ _ _ Mod de remediere
c) contactorul conecteaza i - se vor curata supraferele de con­
dar nu realizeaza un con- i tact ale contactelor principale ~i
tact corespunzator. auxiliare ale contactorului 13.
d) conductorul flexibil de - se Inlocuie~te cablu cu contactul
la contactul mobil este ars mobil cu cel de rezerva.
sau rupt. - dad nu existll. cablu de rezerva se
scurtcircuiteaza contactele prin­
cipale legand conductorul 503
boma "a" peste conductorul 504
born a "b";
- se ia de la conductorull06 con­
tactul mobil ~i cablul multifilar,
iar functionarea pompei de com­
bllstibil se asigura prin comuta­
rea pe direct a contactorului 91a.
•.. . . . ----------+--~~-

Cuplarea 3. Circuitul excitatiei sepa­


transmisiei rate a generatofullli princi­
electrice nu are pal este intrerupt din urma­

loco desi turatia toarele motive:

M.D. spore~te •.. . . . . ----~...............~-......... --+--- . . . . . . . . . . .~---- -~....... -11

prin trecerea a) generatorul auxiliar nu - se verifidl siguranta automata


controlerului pe' debiteazll. curent. 142 dadi nu este deconectata;
6. pozitii succesive - se va conecta si deconecta de
de la 41a 24 3-4 ori siguranta si dad genera­
(]ipsa de curent torul allxiliar nu debiteaza cu­
pe grupele de . rent se va inloeui eu siguranta
M.T.: lampa 224 din circuitul prize lor.
77.1 nu se
b) siguranta fuzibila 144 - se va inlocui eu siguranta fuzibi­
aprinde) Ill. de rezerva de 40 A.
C) conductoarele 509 si - se prindere corecta a

510 sunt retezate sau arse, acestora prin strangere sau prin

sau sli'ibite pe papucul de ochi de cablu;

prindere pe:
- daca nu este posibila remedierea
placa de borne Pb XV: se va scurtcircuita conductorul
placa de borne Pb XIII; 509 cu 510 pe placa de borne Pb
XIII.

d) conductoarele de se va strange pentru realizarea


tura ale rezistentelor 14a. unui contact in tim printr-un ochi
14b si ISb. saL! conducto­ de cablu. Dadi conductorul este
rulSl0 de sub generatorul din bara se va lnlocui cu
auxiliar sunt arse suu rup­ conductor de rezerva 509.
te pe papucul de prindere
88 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau ,


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula .. ,.
e) rezistentele 14a sau - se scot buearile de rezistenra arse,
14b sunt arse. evitandu-se punerea la masa ~i
se va ineerea demararea eu aten­
rie (eurentul pe grupele de M.T.
I va aparea eu valoare mai mare
numai pe pozitiile 11 9i III ale
controlerului). Pentru a se evita
Cuplarea eventualele smucituri In tren se
transmisiei va folosi frana direeta.
eleetriee nu are
loc, de~i turatia 4. Intrerupiitoarele 16 de eo­ - se vor veritlca intrerupatoarele
M.D. spore$te neetare a M.T. sunt In po- 16 ~i se vor manipula pe poziria
prin treeerea zitia "decuplaC sau nu asigu­ "cuplat" .
controlerului ra eontaete corespunzatoare. - Dadi nu se realizeaza contactul
6. rYlZl'W"
y~ la prima manipulare se vor mam­.
dela41a24 pula de 2-3 ori Hisandu-se apoi
(lipsa de "cuplat".
pe grupele de ~----------:----"-----"---~---=---------11
M.T.: Iampa 5. Contactoarele 22 nu In- - se va verifica:
77.1 nu se clemeaza. - circuitul electric de alimentare
aprinde) al bobinelor eontaetoarelor;
- existenta aerului de comanda
prin aqionarea manuala a su­
papelor:
Dadi bobina contactorului 22
este arsa se blocheaza contacto­
rulla depou.
Presiunea de aer din eon­ - presiunea aerului se eonstata la
ducta este sub 1 at. manometrul din postu] de con­
(a intrat in actiune releul de ducere. Dupa inlaturarea cauzei
Grupul presiune 74 ea urmare a u­ se va alimenta conducta genera­
diesel-genera­ nei franari de urgenta. ru­ la la presiunea de regim.
tor este adus la peri de tren, robinet frontal - se va verifica functionarea eo­
turaria de mers deschis, instalatiile W AG­ recta a pompei de apa ~i presiu­
in gol ca J\M. sau INDUSI au intrat nea apei;
urmare a in aqiune).
7. - se verifiea funqionarea regula­
intrarii In
torului hidrostatie 8i desehiderea
aqiune a
jaluzelelor. In cazul functionarii
con tactorului
incorecte se vor strange ~urubu­
de avarii 76 (se l
rile de reglaj de la regulatorul
aprinde lampa
hidrostatic pana la bloearea pe
77.1)
deschis a jaluzelelor, urmiirin­
du-se ca temperatura apei sa nu
scada sub 60° C. Dad!. defec­
tiunea nu se remediaza, se va so­
Indrumiitor de exploatare LOE 2100 CP 89
I
Nr. i Defectulsau
.: CrLl neregula
1. Presiunea de aer din eon- ! licita M.D. mai pu~in pentru a nu
dueta general a este sub 1 at. • se depa;;i temperatura Iimita a
(a intrat in aqiune releul de apei;
presiune 74 ea urmare a u­ - se verifidi funqionarea regula­
nei fn'inari de urgen(1i, ru­ torului hidrqstatic ~i desehiderea
peri de tren, robinet frontal jaluzelelor. In cazul functionarii
deschis, instalatiile WAG· incorecte se vor strange ~urubu­
'1A sau I~DUSI au intrat rile de reglaj de la regulatorul
in actiune). hidrostatic pana la blocarea pe
desehis a jaluzelelor, urmiirin­
du-se ea temperatura apei sa nu
scada sub 60° C. Dadi defec­
\iunea nu se remediaza, se va
solicita M.D. mai puiin pentru a
nu se depa~i temperatura limita a
apei;
Grupul
diesel-genera­ - daea temperatura apei este nor­
tor este adus ]a mala ~i se eonstata eli releul 59.1
turatia de mers este defect sau dereglat se va
In gol ea dezlega ~i izola conductorul 152
urmare a de pe releul59.1 ~i se vaeontinua
7.
intrarii In mersul;
aqiune a - dacii conducta de refulare a pom-I
eontaetorului pei hidrostatice este sparta, se va .
avarii 76 inlocui eonducta eu eea de rezer­
aprinde lampa va, completil.ndu-se uleiul in in­
77.1) stalatie folosind in caz de neeesi­
tate chiar ~i ulei motor;
2. Temperatura apei din cir­ - Schimbarea eonductei hidrosta­
cuitul de racirea M.D. a eres­ tice se va eonsemna in earnetul
cut peste limita admisa sau de bord. lar la depou se va solici- .
releele de temperatura s-au ta completarea. .
dereglat intrand in actiune. I
3. Temperatura uleiului de
ungere a M.D. este prea ri- .
1- teMentinerea M.D. in funqiune es­
permisa numai daca tempera­
dicata (a intrat In actiune re- . tura uleiului este adusa la tempe­
leul 60 care conecteaza la ratura normaUi. Dad temperatu­
temperatura de 94° C). ra uleiului este normaJa, dar rele­
ul 60 pentru temperatura uleiu­
lui este defect, se va dezlega ~i
izola eonductorul152 de la releu,
remedierea fiieandu-se la depou.
90 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

Nr. i Defectul sau II'

Cauze posibile Mod de'remediere


Crt. neregula
i 3. Temperatura uleiului de Pe tot parcursulln continuare se
ungere a M.D. este prea ri­ va urmari permanent temperatu­
dicata (a intratln aqiune re- , ra uleiului pentru a nu depa~i li­
leul 60 care conecteaza la! mita de 94° C.
temperatura de 94° C). • '.
14. Lipsa~urentului de 24 V 1- se verifidi funqionarea conver- •
i care provoaca deconectarea tizorului; !!

releulu! 59.41a l~comotivele - daca sigurant a automata 160 es- •


nemodlficate cu mdlcator de te deconectata s,e va conecta, iar I
nivel mont at pe agregatul l daca nu se mentine conectata se
""apor".
T va tece 'mtrerupatoru 1159 pe po- •'
v

zitia "baterie". Remedierea se


I I va efectua in depou.
f..-.
v
e I=m~e
5-.-N-iv-e-Iu-I-a-p-e-j-d-e-ra-c-i-re-e-s-t--T va v~~ifica in~~~la-t-ia-d-e-a-p-a-a-j1
sub 160 L ~i a conectat lntre- I M.D .. daca prezinta pierderi de
rupi'itorul 59.3. I apa. Daca sunt pierderi se vor
Grupul remedia. iar daca nivelul apei nu
diesel-genera­ este de eel putin 100 L, se seoate
tor este adus la din functie Intrerupatorul 59.3 .••
turatia de mers Pe pat"Curs se va urmari perma- I '
in gol ea nent nivelul apei sa nu seada II

urmare a sub 100 L. iar aeolo unde; este I


7. intrmii in posibil se va eompleta apa In re-I
aqiune a zervor putandu-se folosi in ca- II
contactorului zllri de urgenta chiar ~i apa ne­
avarii 76 tratata. Daell intrarea in functie a
aprinde lampa intrerllpatorului 59.3 s-a datorat
77.1) balansului apei din rezervor. dupa
completarea acesta se
aduce in
6. S-a depasit eurentul ma­ - se manipllieaza controlerul pe po­
xim pe M.T. si a intrat in zitia "zero" pentru a deconecta.
aqiune releul de intensitate relelll de avruii 76. Dupa deeonee­
maxima 54. care in mod nor­ tarea relellllli 76 se manipllleaza
mal conecteaza la 1400 A eontrolerul pe pozi\ii avil.nd grija
pe grupa de M.T. sa nu se depiiseasca curentul ma­
xim pe grupele de M.T.
Daea la manipularea controlerului
pe pozitia de tractiune apare cu­
rent mai mare de 100-150 A la 0
grupa de motoare. in eompara!ie
eu celelalte. numai atunei cand
intra suntarile. se inchide eontro­
trenul se veri­
91 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

NF. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
6. S-a depăşit curentul ma- fică contactele contactoarelor 26
xim pe M.T. şi a intrat în care nu trebuie să fie sudate.
acţiune releul de intensitate Dacă contactoarele 26 nu prezintă
maximă 54, care în mod nor- defecţiuni, iar pe grupele de
mal conectează la 1400 A M.T. apar diferenţe de curent mai
pe grupa de M.T. mari de 100-150 A, diferenţe ca-
re se menţin chiar cu şuntările
scoase, se va izola grupa respecti-
vă de M.T. continuând cursa cu
tonaj redus corespunzător.
7. Dispozitivele de siguran- — se manipulează controlerul pe po-
ţă şi control punctual al vi- ziţia "zero" şi după oprirea tre-
tezie au intrat în acţiune. nului se acţionează pedala dis-
pozitivului de siguranţă sau bu-
tonul de rearmare şi se alimen-
tează conducta generală la presi-
Grupul unea de regim.
diesel-genera- 8. Unul din contactele 22 pen-
tor este adus la tru motoarele de tracţiune de-
turaţia de mers conectează în timpul funcţio-
în gol ca nării din următoarele cauze:
urmare a
7. intrării în a) bobina supapei electro- — se dezleagă conductoarele de pe
acţiune a pneumatice este arsă. bobina, se izolează şi se blo-
contactorului chează supapa pe "deschis".
de avarii 76 (se b) contactele (a-b) ale con- - se va bloca supapa contactorului
aprinde lampa tactorului 16, nu asigură 22 de la grupa respectivă de
77.1) continuitatea circuitului. M.T.
9. S-a produs o punere la ma- - se va opri trenul şi se va localiza
să în circuitul de forţă şi a punerea la masă. Dacă sa locali-
intrat în acţiune releul 32. zat şi se poate remedia, respec-
tându-se prevederile privind pre-
venirea apariţiilor începuturilor
de incendiu, mecanicul va decide
dacă se poate sau nu continua
remorcarea trenului;
- dacă starea tehnică a locomoti-
vei permite remorcarea trenului
în continuare se va manipula în-
trerupătorul 34.2 decuplând rele-
ul 32, după care se va tura M.D.
pentru conectarea întrerupătoru-
lui 34.2. Dacă în această situaţie
releul 32 nu mai intră în acţiune,
92 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr, Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
9. S-a produs o punere la ma- se va continua mersul cu întreru-
să în circuitul de forţă şi a pătorul 34.2 cuplat.
intrat în acţiune releul 32. - dacă însă în această situaţie se
repetă fenomenul (intră în acţiu-
ne releul 32) se va declara loco-
motiva defectă.
10. La manipularea contro-
lerului pe poziţie, nu încle-
mează contactoarele 13 şi 22,
iar de la poziţia 3 a controle-
Grupul rului intră în acţiune contac-
diesel-genera- torul de avarii 76. Cauze:
tor este adus la
turaţia de mers a) contactele auxiliare (u-t) - se verifică contactele, se curăţă
în gol ca sau (n-o) de pe inversorul şi se reglează.
urmare a de mers din blocul apara-
7. intrării în telor nu asigură continui-
acţiune a tate circuitului.
contactorului
b) contactele (p-q) sau (p-n) — se verifică contactele, se curăţă
de avarii 76 (se şi se reglează.
de pe tamburul de coman-
aprinde lampa
dă al inversorului de la
77.1)
pupitrul de comandă nu
asigură continuitatea cir-
cuitului.
c) contactele (a-c) de pe - se verifică contactele, se curăţă
tamburul de comandă al şi se reglează.
controlerului nu asigură
continuitatea circuitului.
d) contactele auxiliare (f-e) - se verifică contactele, se curăţă
ale contact 6.1 au rămas şi se reglează.
deschise.
Grupul 1. Lipsa motorinei din insta- - se va alimenta cu motorină re-
diesel-genera- laţia de alimentare a M.D. zervorul.
tor se opreşte
2. Releul pentru presiunea — se va controla dacă pompa de
în timpul
minimă a apei de răcire 58a apă funcţionează normal asigu-
funcţionării:
8. deconectat, ca urmare a scă- rând presiunea minimă. Se veri-
derii presiunii apei în insta- fică deasemeni şi circuitul apei
A. Se aprinde laţia de răcire a M.D. de răcire; în caz că nu se poate
lampa de remedia se declară locomotiva
semnalizare defectă.
77.1.
93 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
3. Releul 57 pentru presiunea
minimă a uleiului din insta-
laţia de ungere a M.D. a de-
conectat, ca urmare a:
a) scăderii presiuni uleiu- - dacă în timpul mersului presi-
lui în instalaţia de ungere a unea de ulei în circuit scade sub
M.D. 1,7 at. la o temperatură a uleiului
de 70° C şi 350 rot./min. a M.D.,
sau sub 3,00 at. la 70° C la 750
rot./min., deşi s-a acţionat mane-
ta de curăţire a filtrului combinat,
se va opri M.D. şi se va declara
locomotiva defectă.
b) nefuncţionarea releului - se declară locomotiva defectă.
57.
4. A intrat în acţiune protec- - se va proceda ca la punctul 2,
Grupul torului de supraturare a M.D. aliniatul 5.
diesel-genera- 5. A intrat în acţiune releul 9 - se va proceda ca la punctul 2,
tor se opreşte (MAS), ca urmare a unei aliniatul 6.2.
în timpul puneri la masă în circuitele
funcţionării: electronice.
9.
6. Contactorul "funcţiona-
A. Se aprinde re-oprire" 53 deconectează
lampa de din urmatoarele cauze:
semnalizare
77.1. a) contactul auxiliar (n-p) — se verifică contactele, se curăţă
nu realizează continuita- şi se reglează.
tea circuitului.
b) arderea bobinei contac-
torului 53 din următoa- rele
cauze:
— străpungerea izolaţiei — se va înlocui bobina arsă cu cea
bobinei la conectare; de la contactorul 106, iar contac-
torul 106 se va bloca până la de-
pou, unde se vor verifica circuitele
şi se va remedia defectul.
- după pornire nu a de- Se poate comanda şi direct din co-
conectat releul auxiliar mutatorul 91.a;
53b din cauza unui
- după pronirea M.D. din postul
contact al acestuia su-
de conducere se va verifica dacă
dat;
releul auxiliar 53b este deconec-
tat;
94 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt
Vs >
: neregula
- comutatorul 43 D l du- - dacă releul 53b este conectat, se
pă lansarea M.D. nu va încerca deconectarea lui ma-
revine în poziţia nor- nual şi dacă nu rămâne deconec-
mală (mers) menţinând tat, se va demonta conductorul
alimentarea releului 13 de pe bobina releului 53b şi
auxiliar 53b; se va izola, pornirea M.D. făcân-
du-se din întrerupătorul 44;
- contactul (c-d) de la - se va manipula de 2-3 ori comu-
comutatorul 44 a ră- tatorul 44 lăsându-1 pe poziţia de
mas lipit, nerevenind mers.
de pe poziţia de func-
ţionare.
7. Arderea bobinei electro- - locomotiva se declară defectă.
magnetului de combustibil
56."
8. Conductoarele de alimen- - se va realizea strângerea cores-
A. Se aprinde
tare ale electromagnetului de punzătoare a conductoarelor.
lampa de
9. combustibil 56 sunt slăbite
semnalizare
pe placa de borne de pe re-
77.1.
gulatorul mecanic.
9. Filtrul brut de ulei de la re- - se va curăţa filtrul brut de la re-
gulatorul mecanic este înfun- gulatorul mecanic, prin învârti-
dat, neregula ce se manifestă rea mânerului filtrului. Dacă fe-
prin oprirea necomandată a nomenul nu dispare, se va de-
M.D., când se scoate sau se monta filtrul şi se va curăţa prin
introduce în sarcină. spălare cu motorină şi suflare cu
aer comprimat.
10. Explozia unui element - se scoate din circuit bateria de-
la bateria de acumulatori. fectă şi se încearcă pornirea M.D.
După pornire şi încarcărea ba-
teriei de acumulatori se va deco-
necta întrerupătorul principal 8.
11. Robinetul de izolare 541 - se deschide robinetul de izolare
al rampei de motorină este 541.
închis.
95 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt neregula
1. Nu se aprinde lampa de - se va verifica presiunea aerului
semnalizare 77.1 cu toate de comandă la manometrul 64,
că aerul pentru comanda apa- iar pe timp de iarnă se verifică
ratelor este la presiunea nor- dacă nu este îngheţată conducta
mală. Releul 73, respectiv dintre rezervoarele 13, verificare
73b nu asigură continuitatea care se face prin deschiderea ro-
circuitului. binetului 19 şi ieşirea aerului;
- dacă releul este defect, se va scurt-
circuita prin conectarea întrerupă-
torului 75.
2. Lipsa curentului de co- - la locomotivele care au montat
mandă de 24 V sau deco- releul intermediar 73b dacă nu
nectarea necomandată a re- se poate stabili cauza şi înlăturat
leului 73b. defectul şi există presiune a ae-
rului de comandă, se va scurtcir-
cuita releul de presiune 73b prin
conectarea întrerupătorului 75.
3. Lipsa curentului de co- - Se va proceda asfel:
mandă de 170 V din cauza - se încearcă conectarea siguran-
deconectării siguranţei au- ţei automate 150, se porneşte
B. Nu se aprinde tomate 150.
M.D. şi se continuă cursa;
8. lampa de semna-
lizare 77.1. - dacă siguranţa automată 150
deconectează iarăşi şi nu a in-
trat în acţiune nici un releu de
punere la masă, se declară lo-
comotiva defectă;
- dacă siguranţa automată 150
deconectează şi intra în acţiu-
ne releul de punere la masă
31, se deconactează întrerupă-
torul 34.1, se conectează sigu-
ranţa automată 150, se verifi-
că vizual şi prin miros instala-
ţia electrică din blocul apara-
telor şi postul de conducere şi
dacă nu se constată nimic, iar
siguranţă automată 150 rămâ-
ne conectată se continuă mersul
până la staţia terminus, după ca-
re locomotiva se va îndruma
necondiţionat la depoul cel mai
apropiat pentru remedierea de-
fectului;
96 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt neregula
3. Lipsa curentului de co- - dacă siguranţa automată 150 de-
mandă de 170 V din cauza clemează din nou, se declară
deconectării siguranţei au- locomotiva defectă.
tomate 150. ATENŢIE:
- Când locomotiva este sub tensi-
B. Nu se aprinde une şi circulă cu dispozitivele de
8. lampa de semna- punere la masă scoase din func-
lizare 77.1. ţie, se interzice intrarea în sala
maşinilor fără echipament de
protecţie, fiind pericol de elec-
trocutare. Se interzice, de aseme-
ni, atingerea aparatelor din cabina
de conducere şi sala maşinilor
aflate sub tensiune.
1. Arderea cablului multifîlar - se va înlocui contactul mobil al
de la contactul mobil al con- contactorului 170.1 cu unul de
tactorului 170.1; rezervă, iar dacă nu este posibil,
se va scurtcircuita contactul
- Rezistenţa 14.a rămâ-
principal al contactorului, legân-
ne introdusă în circui-
du-se firul 504 de la borna " a " la
tul excitaţiei separate a
borna " b " cu firul 505, sau se
2eneratorului princi-
înlocuieşte cu un cablu flexibil
pal (G.P.).
da la contactorul 106, manipu-
Curentul pe lând pe direct comutatorul 91.b.
grupele de 2. Arderea cablului multifî- - se va înlocui contactul mobil al
motoare de lar de la contactul mobil al contactorului 170.2 cu unul de
tracţiune contactorului 170.2. Rezis- rezervă, iar dacă nu este posibil,
(M.T.) se tenţa 14b rămâne introdusă se va scurtcircuita contactul prin-
menţine la în circuitul excitaţiei sepa- cipal al contactorului, legându-se
valori scăzute rate a G.P. firul 505 de la borna " a " la borna
9.
când controlerul "b" cu firul 506, sau se înlocu-
este pe poziţii ieşte cablul flexibil de la contac-
de tracţiune torul 106, manipulându-se pe di-
4-24 (Lipsa rect comutatorul 91.b.
putere pe
generatorul 3. Neconectarea intimă a - se vor curăţa suprafeţele de con-
principal) contactului principal mobil tact de la contactul fix şi mobil al
cu cel fix de la contactorul contactorului 170.1 sau 170.2c.
170.1 sau 170.2.
4. Unul din întrerupătoarele - se acţionează întrerupătoarele 16
16 deşi se găsesc în poziţia de mai multe ori în vederea stabili-
cuplat nu închide contactul rii circuitului electric. în caz con-
(c-d). Rezistenţa 15.a rămâ- trar se scurtcircuitează rezistenţa
ne în circuitul excitaţiei se- 15.a de pe panoul de rezistenţe,
parate a G.P. prin legarea pe direct a conducto-
rului 506 cu 509 la borna "a".
97 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
5. Contact imperfect la prin- - se va curăţa cu hârtie sticlată lo-
derea conductorilor 509 şi 510 cul de prindere al celor două
pe placa de borne PbXIII şi conductoare, după care se vor
PbXV, la carcasa portcon- srânge şuruburile de prindere a
tacte a regulatorului de câmp papucilor pe borne.
sau sub generatorul auxiliar.
6. Retezarea parţială sau to- - se vor curăţa capetele conducto-
tală a conductorilor 509 şi rilor şi se vor prinde pe plăcile
510 la papucii de prindere de borne cu ochi, asigurând o
de pe carcasa regulatorului strângere corespunzătoare.
de câmp sau sub generatorul
auxiliar.
7. Ardere cablului 509 de la - va înlocui conductorul 509 din-
ragulatorul de câmp. tre carcasa portcontacte şi peria
cursorului, cu unul de rezervă,
sau alt cablu corespunzător, sau
Curentul pe
se scurtcircuitează regulatorul de
grupele de
câmp pe placa de borne PbXIII.
motoare de
tracţiune 8. Blocarea periei de la regu- - se demontează peria şi se curăţă
(M.T.) se latorul de câmp în cursor, se suflă carcasa de praf; se veri-
menţine la neasigurând contactul cu la- fică starea arcurilor de apăsare a
valori scăzute melele regulatorului. periei, care trebuie să asigure că
9.
când controlerul peria calcă pe lamele cu întreaga
este pe poziţii suprafaţă de contact. în caz când
de tracţiune procedând ca mai sus defectul
4-24 (lipsa nu se poate remedia se scurtcir-
putere pe cuitează regulatorul de câmp.
generatorul
9. Rezistenţa lg este arsă. - se continuă mersul până la prima
principal)
staţie şi după caz se va declara
locomotiva defectă.
10. Conductorul 752 de sub - se va restabili legătura prin ochi
sita generatorului auxiliar este de prindere la cablu.
slăbit sau rupt din papuc.
11. Cursorul regulatorului de
câmp stă pe poziţia 40 din
cauza:
a) lipsa de putere a M.D. - se va proceda ca la punctul 6,
provocată de prezenţa ae- aliniatele 2, 3, 4;
rului în rampa de motori-
nă sau presiune insufici-
entă de combustibil (fil-
tre înfundate sau cremali-
ere de la pompele de
injecţie înţepenite);
98 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
b) intră în acţiune electro- - se verifică care din releele 29.a
|I au intrat în acţiune şi se va decle-
magnetul antipatinaj 63;
ma manual. Dacă nu se menţine
declemat se va dezlega un fir de
pe bobina releului 29.a respectiv;
c) înţepenirea sertarului - dacă cursorul regulatorului de
28 din regulatorul meca- câmp rămâne pe poziţia 40 se va
nic sau a paletei servomo- opri M.D. şi cu pompa auxiliară
torului regulatorului de în funcţie se va manipula pâr-
Curentul pe ghia de acţionare a pompelor de
câmp;
grupele de injecţie de cca 2-3 ori. In acest
motoare de timp se urmăreşte peria regula-
tracţiune torului de câmp care trebuie să
(M.T.) se se încadreze în cca 30 s la reve-
menţine la nirea de pe poziţia 40 pe poziţia
valori scăzute zero.
9. când controlerul
este pe poziţii 12. Neconectarea intimă a - se curăţă suprafeţele de contact.
de tracţiune
, 4-24 (lipsa
contactelor de la contacto-
rul 13. j
!
putere pe 13. Cablul multifilar al con- - se înlocuieşte cu cablu de rezervă.
generatorul tactorului 13 este ars parţial Observaţie:
principal) sau slăbit în papuci.
Lipsa de putere a LDE determinată
de o defecţiune apărută în circuitul
excitaţiei separate a G.P. se mani-
festă prin conectarea prematură a
treptelor de slăbire a câmpului, iar
cu controlerul pe poziţia 24 turaţia
M.D. creşte peste 750 rot./min., iar ;
cursorul regulatorului de câmp stă
pe poziţia zero.
1. Retezarea sau arderea ca- - se izolează grupa respectivă de
blurilor de forţă pentru ali- motoare prin trecerea întrerupă-
mentarea cu curent a mo- torului 16 de la aceasta grupă în
Lipsa curen- torului. poziţia "decuplat". De asemenea,
tului pe unele se ridică şi degetele de contact de
din grupele de la inversorul de mers.
10. motoare de
tractiune 2. Retezarea sau arderea co- - se va proceda ca la punctul 1.
(M.T.) nexelor de înseriere de la
polii principali sau polii au-
xiliari ai unui motor de
tractiune.

99 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
3. Degetele de apăsare de la - se vor duce în poziţia normală de
Lipsa curen-
inversorul de mers pentru lucru.
tului pe unele
grupa respectivă de M.T.
10. din grupele de
sunt ridicate, sau întrerupă-
motoare de trac-
torul 16 este în poziţia "de-
ţiune (M.T.)
cuplat".
1. Ampermetrul pentru gru- - se va înlocui cu un ampermetru
pa respectivă defect fie în bun, dar numai în depou.
postul de conducere, fie în
Curentul pe sala maşinilor.
una din
grupele de 2. Unul din contactele pen- - se va verifica starea contactelor
M.T. este mai tru M.T. ale contactoarelor şi a mecanismului de apasare a
11. mic decât pe 26 pentru slăbirea câmpului, acestora de la contactorul 26 de
celelalte două deşi inclemate nu asigură slăbire a câmpului al grupei res-
(cu cca continuitatea circuitului. pective.
100-300 A)
3. Una din rezistenţele 27 - se strânge borna sau se restabi-
pentru slăbirea câmpului are leşte legătura.
o bomă slabă sau ruptă
1. Punere la masă a unui - se va izola grupa respectivă de
Creşterea exa- M.T. din grupa respectivă M.T. prin trecerea întrerupătoru-
gerată a valorii datorită: lui 16 în poziţia "decuplat" şi
curentului pe ridicarea degetelor de apăsare de
una din grupele a) bolţ izolator străpuns;
la inversorul de mers, pentru
de M.T. în com- b) conexa arsă datorita stră- grupa defectă şi se continuă
paraţie cu cele- pungerii izolaţiei; mersul până la depou, urmărin-
lalte. (Fenome- du-se atent locomotiva pentru
c) străpungerea izolaţiei de
12. nul se produce observarea eventualelor emana-
atât timp, cât con- la polii auxiliari sau
principali şi de fum.
trolerul este pe
poziţia 1-24 cu 2. Scurtcircuit în bobinajul - se va proceda ca la punctul 1.
sau fără intrarea rotoric al unui M.T.
în acţiune a
releelor de pro- 3. Rezistenţa de protecţie 24 - se va proceda ca la punctul 1.
tecţie 54 şi 32) pentru o grupă de M.T. în-
treruptă sau arsă.
1. Siguranţa automată 142 - se va conecta şi deconecta de 3-4
deconectată sau defectă. ori şi în cazul că nu apare ten-
siune la generatorul auxiliar se
Generatorul va înlocui cu siguranţa 224. Da-
13. auxiliar nu că nici după înlocuirea siguran-
preduce curent ţei 142 generatorul auxiliar nu
debitează curent se declară loco-
motiva defectă.
2. Siguranţa fuzibilă 141 arsă. - se va schimba cu cea de rezervă.
100 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt neregula
3. Conductorul 501 de pe - se restabileşte circuitul la nevoie
borna (+) a generatorului au- folosindu-se cabluri conexe de
Generatorul xiliar, este întrerupt. la baterie.
13. auxiliar nu 4. Conductorul 521 este rupt - se restabileşte legătură printru-un
preduce curent sau ars la papucul de mon- ochi de cablu.
tare pe placa de bome a ge-
neratorului auxiliar.
1. Pătrunde aer în instalaţia - se aeriseşte instalaţia de com-
de combustibil ca urmare a bustibil, se slăbesc şuruburile de
neetanşeităţilor sau fisurării pe capacele filtrelor fine de com-
conductelor dintre pompa şi bustibil, se deschide robinetul
rezervor. 541 până când iese combustibil
fără bule de aer prin ţeava de
aerisire.
2. Blocarea axelor de coman-
dă pentru pompele de injec-
ţie la o poziţie comandată,
ca urmare a:
- gripării unei pompe de - se izolează pompa de injecţie de-
injecţie; fectă;
- lovirea pârghiilor de - se slăbesc şi se demontează ca-
M.D. nu acţionare în capacele pacele de protecţie ale pompelor
dezvoltă putere laterale; de injecţie;
corespunză-
toare poziţiei - griparea axelor de co- - se controlează fiecare pompă de
14. controlerul ui.T mandă în legare. injecţie privind modul de lucru
uraţia M.D. nu al cremelierelor, se ung articula-
se menţine ţiile mecanismului de acţionare
constantă. al cremalierelor.
3. Filtrele fine de combus- - se comută robineţii astfel încât
tibil sunt infundate. sa fie în circuitul de alimentare
cu combustibil toate cele 4 filtre,
iar filtrul brut se curata.
4. S-a defectat supapa 540 - se blindează supapa 540 cu o flan-
din circuitul de motorină. şă cu orificiul de trecere cu diame-
trul de 2 mm, iar la sosire în de-
pou se solicită remedierea.
5. Scăderea presiunii aeru- — se va verifica etanşeitatea circui-
lui dereglaj. tului şi eventual se va remedia
defectul. Dacă nu se poate stabili
cauza, se continuă mersul cu pu-
tere redusă, până la sosire în de-
pou. Se verifică întrerupătoarele
101 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
5. Scăderea presiunii aeru- pentru apelul optic din ambele
lui dereglaj. posturi să fie deconectate pentru
a nu fi alimentată cu curent bobi-
na supapei E267 de la postul o-
pus de conducere.
6. La regulatorul de câmp se va proceda ca la punctul 23.
62 a apărut o defecţiune.
7. Lipsa aer de supraalimen- se verifică dacă turbosuflanta se
tare pentru M.D., ca urmare roteşte;
a apariţiei unei defecţiuni în se verifică etanşietate conductei;
instalaţia de supraalimenta- dintre galeria de supraalimenta-
re. re şi regulatorul mecanic. Dacă nu
se constată defecţiuni sau se con-
stată defecţiuni ce nu se pot re-
media de mecanic, se continuă
M.D. nu mersul după caz până la sosirea
dezvoltă putere altei locomotive;
corespunză- dacă se constată zgomote anor-
toare poziţiei male la turbosuflantă, se declară
14. controlerului.T locomotiva defectă;
uraţia M.D. nu
se menţine dacă filtrele de aer de la cutia de
constantă. aspiraţie sunt înfundate se vor da
jos de pe panou.
8. Turbosuflanta manifestă se reduce poziţia controlerului
fenomen de pompaj (pocni- până la dispariţia fenomenului.
turi în galeria de aspiraţie).
9. Contact necorespunzător — se vor strânge bornele (u-v) ale
la bornele (u-v) de la elec- electroventilului E69.
troventilul E69. Observaţie:
Lipsa de putere la locomotiva de-
terminată de o defecţiune la echi-
pamentul termic, de cele mai multe
ori se manifestă printr-o conectare
întârziată (la viteze mici) sau deloc
a treptelor de slăbire a câmpului,
iar cu controlerul pe poziţie 24, tu-
ratia M.D. oscilează.
102 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
M.D. se turea- 1. Deconectarea contactoru- - se verifică contactorul 82 şi si-
ză şi există cu- lui 82 pentru încărcarea ba- guranţa 141 care la nevoie se în-
rent pe M.T., terieri de acumulatoare. locuieşte. Dacă nu se depistează
dar se aprinde cauza, se continuă mersul până
15. lampa de sem- la prima staţie unde se declară
nalizare 77.1. locomotiva defectă.
(releul de ava-
rii 76 nu este
conectat)
M.D. se turea- 1. S-a ars siguranţă genera- - se înlocuieşte siguranţa arsă cu
ză şi există cu- torului auxiliar 141 de 400 A. alta de rezervă.
rent pe M.T.,
16. dar se aprinde
simultan lămpi-
le de semnaliza-
re 77.1 şi 101.1
1. A apărut o punere la masă - se verifică posturile de conduce-
în circuitele electrice de joa- re, blocul aparatelor şi sala maşi-
să tensiune (170 sau 24 V). nilor dacă se degajă fum sau mi-
ros de izolaţie arsă. Dacă nu se
constată nimic se trece întrerupăto-
rul 34.1, respectiv 34.3 pe poziţia
"deconectat" şi se va remorca
trenul până la staţia terminus,
după care necondiţionat loco-
Se aprind motiva se va îndurma la depou
lămpile de pentru remedieri.
17. semnalizare
253 de la Observaţie:
apelul optic Când locomotiva circulă cu dispo-
zitivele de punere la masă scoase
din funcţie, se interzice intrarea în
sala maşinilor fără echipament de
protecţie contra electrocutării.
2. Punere la masă în circuitul — se va proceda ca la punctul 1.
de 24 V (la locomotivele ce
au circuitul de 24 V, separat
de cel de 170 V).
Se aprind lăm- 1. S-a oprit din funcţionare - se va proceda ca la punctul 20
pile de semna- unul sau ambele ventilatoa- aliniat 4.
18. lizare 101.1 re pentru ventilaţia forţată a
pentru ventilaţia M.T.
forţată a M.T.
103 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
2. S-a defectat unul din re- - se verifică funcţionarea ventila-
Se aprind lăm-
leele 100 de presiune mini- toarelor şi dacă ambele ventila-
pile de semna-
mă pentru ventilatia forţată toare sunt în funcţie se continuă
18. lizare 101.1
a M.T. (au ramas contactele mersul supraveghind permanent
pentru ventilaţia
închise sau s-a spart mem- funcţionarea:
forţată a M.T.
brana).
1. Convertizorul nu funcţio- - se verifică poziţia comutatorului
nează. 159 şi siguranţa automată 151.
Dacă siguranţa este bună (asigu-
ră continuitatea circuitului) se co-
mută întrerupătorul 159 pe
poziţia "baterie".
2. Electromotorul compre- ;
sorului 96 nu funcţionează 1
pentru că:
a) Automatul 87 de por- - se trece întrerupătorul 45b de la I
nire al compresorului este pupitrul de comandă în poziţia ;
defect: pe '"direct" şi se va supraveghea
ca presiunea din rezervorul prin-
cipal să nu depăşească 10 at.
b) Compresorul nu por- se va manipula întrerupătorul 45b
neşte din întrerupătorul din celalalt post. Se controlează: ;
Defecţiuni la 45b atât pe poziţia "auto- - siguranţa 149 a compresorului;
electromotoa- m a t " cât şi pe poziţia "di-
19. rect". - contactorul 94 de pornire;
rele serviciilor
auxiliare - electromotorul;
- periile, conexele şi coroana
port-perii;
- rezistenţa 95:
- contactele (g-h) ale contacto-
rului de pornire 6.1 dacă în-
chid circuitul.
Dacă după toate aceste verificări
nu se elemină defectul se declară
locomotiva defectă.
c) Zgomot anormal la rul- se scoate compresorul din func-
menţii compresorului. ţie şi se declară locomotiva de-
fectă.
d) încălzirea excesivă cu se scoate compresorul din func-
degajare de fum sau co- ţie şi se declară locomotiva de-
sitor topit de la bobinajul fectă. i;
rotoric sau statoric.
104 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt neregula
e) străpungerea plăcilor i- - se scoate compresorul din func-
zolatoare de pertinax sau ţie şi se declară locomotiva de-
a bolţurilor de la suportu- fectă.
rile portperi.
f) arderea sau retezarea - se scoate compresorul din func-
conexelor de înseriere a ţie şi se declară locomotiva de-
periilor sau de la bobinele fectă.
polare.
3. Electromotorul pompei - se va acţiona maneta 43 D . l din
de apă nu funcţionează postul celălalt sau comutatorul
pentru că: 44 din sala maşinilor.
a) nu porneşte când se ac- - se trece întrerupătorul 91.a în
ţionează maneta comuta- poziţia pe "direct" şi se urmă-
torului 43 D.l, sau se o- reşte dacă electromotorul pom-
preşte din funcţionare; pei de apă funcţionează.
- se controlează:
- siguranţa 148 pentru motorul
pompei de apă;
Defecţiuni la - contactorul de pornire 91;
electromotoa-
19. rele serviciilor
- releul auxiliar 53b;
auxiliare - contactele (t-v) ale contacto-
rului 53;
- electromotorul pompei de apă;
- circuitul de alimentare cu cu-
rent al electromotorului;
- rezistenţa de protecţie 92 din
panoul de rezistenţe şi cone-
xele lor;
Dacă în urma acestor verificări
nu se depistează deregulă, se va de-
clara locomotiva defectă.
b) scântei puternice la co- - se va proceda astfel:
lectorul electromotorului - se scoate de sub tensiune e-
pompei de apă; lectromotorul;
- se controlează periile de cărbu-
ne, coroana portperii, cone-
xele şi degetele de apăsare a
periilor;
- se suflă praful de cărbune.
105 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Crt. neregula Cauze posibile Mod de remediere

b) scântei puternice la co- După efectuarea acestor verificări


lectorul electromotorului se repune pompa de apă în funcţiune
pompei de apă; şi dacă scânteierea continuă, se
scoate pompă de apă din funcţie şi
se declară locomotiva defectă;
c) zgomot anormal la rul- - se scoate pompa de apă din
menţii electromotorului; funcţie şi se declară locomo-
tiva defectă;
d) încălzirea excesivă cu - se scoate pompa de apă din
degajare de fum sau cosi- funcţie şi se declară locomo-
tor topit de la bobinajul tiva defectă.
rotoric sau statoric.
4. Electromotoarele ventila-
toarelor pentru ventilaţia for-
ţată a M.T. nu funcţionează
pentru că:
a) unul sau ambele elec- - se va acţiona întrerupătorul 45c
Defecţiuni la tromotoare nu pomesc din celălalt post de conducere şi
electromotoa- când se acţionează între- se vor controla:
19. rele serviciilor rupătorul 45c în poziţia - siguranţele 146/1 şi 146/2;
auxiliare "închis" sau se opresc din
funcţionare (se aprinde - contactoarele 88.1, 88.2;
lampa 101.1). - circuitul electric de alimenta-
re cu curent al electromotoa-
relor;
- se încearcă punerea în funcţie a
ventilatoarelor din întrerupăto-
rul 121 atât pe poziţia "vară"
cât şi "iarnă", dacă contactoare-
le 88.1 şi 88.2, nu înclemează, se
vor bloca pe "închis" dezlegând
şi izolând cablul de alimentare al
bobinelor celor două contactoa-
re şi se continuă mersul în aceste
condiţii până la depou, cu venti-
latoarele pe poziţia "iarnă";
- dacă nu se poate stabili cauza
defectului sau nu se poate reme-
dia de către mecanic se declară
locomotiva defectă;
106 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
b) scântei puternice la e- - se va proceda astfel:
lectromotor. - se scoate de sub tensiune e-
lectromotorul defec;
- se controlează periile de căr-
bune, coroana portperii, co-
nexele şi degetele de apăsare
a periilor;
- se suflă praful de cărbune;
- după efectuarea acestor veri-
ficări se repune ventilatorul
în funcţiune şi dacă scânteie-
rea continuă se scoate venti-
latorul din funcţie şi se decla-
ră locomotiva defectă.
c) zgomot anormal la rul- - la apariţia acestui defect se scot
menţii electromotorului ventilatoarele din funcţie şi se
sau încălzirea excesivă cu declară locomotiva defectă în
degajare de fum sau cosi- prima staţie.
tor topit de la bobinajul Observaţie:
Defecţiuni la rotoric sau statoric.
Pentru cazurile când locomotiva
electromotoa- urmează să circule fără ventilaţie
19. rele serviciilor forţată până la prima staţie, acest
auxiliare lucru este permis numai dacă cu-
rentul pe grupa de M.T. se menţine
sub 500 A după demarare; în caz
contrar se va declară locomotiva
defectă în linie curentă.
5. Pompa decombustibil nu
funcţionează pentru că:
a) electromotorul pompei - se va acţiona întrerupătorul 45a
de combustibil nu por- din celălalt post de conducere.
neşte când se acţionează - se trece întrerupătorul 106.a în
întrerupătorul 45 a pentru poziţia pe "direct" şi se urmă-
curentul de comandă pe reşte dacă electromotorul func-
poziţia "închis" sau se o- ţionează;
preşte din funcţionare.
- se va controla:
- siguranţa 152;
- contactoarele de pornire 106
şi 106b;
- electromonitorul pompei de
combustibil;
107 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt neregula
a) electromotorul pompei - circuitul de alimentare cu cu-
de combustibil nu por- rent al electromotorului;
neşte când se acţionează - rezistenţele de protecţie 107
întrerupătorul 45a pentru şi 108 din panoul de rezisten-
curentul de comandă pe te, precum şi conductoarele
poziţia "închis" sau se o- de conexiune ale lor.
preşte din funcţionare.
b) scânteieri puternice la - se scoate de sub tensiune elec-
colectorul electromotoru- tromotorul;
lui pompei de combusti- - se controlează periile de cărbu-
bil. ne, coroana port-perii şi se suflă
cu aer comprimat;
- se conectează întrerupătorul 45.a.
Dacă defectul nu dispare se declară
locomotiva defectă
c) zgomot anormal la rul- - la apariţia acestui defect se scoa-
menţii electromotorului te de sub tensiune electromoto-
sau încălzirea excesivă cu rul pompei de combustibil şi se
Defecţiuni la degajare de fum sau cosi- declară locomotiva defectă.
electromotoa- tor topit de la bobinajul Observaţii:
19. rele serviciilor rotoric sau stator.
auxiliare In cazul nefuncţionări maşinilor e-
lectrice ale serviciilor auxiliare,
depanarea circuitelor de comandă
şi alimentare se va efectua în urmă-
toarea ordine:
a) se manipulează de mai multe ori
întrerupătoarele de comandă, sau,
când este posibil se comută coman-
da pe alt circuit electric prin comu-
tatorul respectiv;
b) se verifică dacă contactorul de
alimentare a înclemat şi dacă con-
tactele principale sunt curate;
c) se verifică dacă nu sunt flamate
colectoare, starea cablurilor şi a co-
nexiunilor de la puntea port-perii;
d) se verifică starea rezistenţelor de
protecţie de pe panou şi a legă-
turilor acestora.
108 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt neregula
1. Regulatorul de tensiune - se declară locomotiva defectă.
18 al generatorului auxiliar
Defecţiuni la nu asigură menţinerea con-
regulatorul de stantă a tensiunii la valoarea
tensiune pentru reglată.
20. generatorul
auxiliar sau 2. Regulatorul de tensiune - se trece întrerupătorul 159 pe po-
convertizor 161 al convertizorului nu asi- ziţia "baterie".
gură menţinerea constantă a
tensiunii la valoarea reglată.
1. Nu se realizează slăbirea - se acţionează manual intrarea
câmpului M.T. şuntărilor prin manipularea
Defecţiuni în controlerului pe poziţiile inferi-
sistemul de oare şi readucerea sa la poziţia
21. slăbire a iniţială;
câmpului M.T. - se continuă mersul, fără a depăşi
valoarea tensiunii de 900 V pe
generatorul principal.
1. Apar scântei la colectorul
regulatorului de câmp ca ur-
mare:
a) depunerea prafului de - se va sufla cu aer comprimat co-
cărbune între lamele. lectorul regulatorului şi se vor
curăţa cu peria impurităţile din-
Regulatorul de tre lamele.
câmp al b) peria este necorespun- - se verifică culisarea periei în
generatorului zătoare sau este blocată în ghidaj dai- şi pe colector.
principal ghidaj.
22. flamează cu
sau fără c) presiune de apăsare a - se verifică prinderea periei în
străpungerea periei pe colector este ne- ghidajul sau, precum şi gradul
izolaţiei corespunzătoare. de uzură al acesteia.
d) colectorul cu lamele - se realizează centrare corectă.
este incorect centrat.
2. străpungerea carcasei re- - se scurtcircuitează rezistenţele;
gulatorului de câmp. 17 şi regulatorul de câmp 62 prin
legarea conductorilor 509 şi 510
pe placa de bornă PbXIII.
109 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod d ere
Crt. neregula
2. străpungerea carcasei re- - conductoarele 509 şi 510 din
gulatorului de câmp. partea de sus a plăcii de borne
PbXIII se dezleagă şi se izolea-
ză. Pentru a evita oprirea M.D. la
demarare se va introduce o placă
de material izolant între contac-
tul fix şi mobil al contactorului
principal de la contactorul 170.2;
- după demarare şi intrarea în viteză
se vor închide contactele princi-
pale ale contactorului 170.2 prin
scoaterea plăcii din material izo-
Regulatorul de
lant.
câmp al
generatorului 3. străpungerea tubului de per- — se scurtcircuitează rezistenţele;
principal tinax pe care se fixează cur- 17 şi regulatorul de câmp 62 prin
22. flamează cu sorul regulatorului de câmp legarea conductorilor 509 şi 510
sau fără (suportul portperie). pe placa de bornă PbXIII.
străpungerea — conductoarele 509 şi 510 din
izolaţiei partea de sus a plăcii de borne
PbXIII se dezleagă şi se izolea-
ză. Pentru a evita oprirea M.D. la
demarare se va introduce o placă
de material izolant între contac-
tul fix şi mobil al contactorului
principal de la contactorul 170.2;
— după demarare şi intrarea în viteză
se vor închide contactele princi-
pale ale contactorului 170.2 prin
scoaterea plăcii din material izo-
lant.
Punerea la 1. Punere la masa în circui-
masă în tul de forţă semnalizată prin
circuitul de conectarea releului 32 sau a
forţă, flamarea releului 9 (MAS) avănd ca
23. colectorului urmare:
generatorului
principal (G.P)
şi a M.T.
110 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
a) flamarea colectorului - la intrarea în acţiune a releului 9
G.P. (fără urmări) (MAS) se va proceda astfel:
- se manipulează imediat con-
trolerul pe poziţia "zero" şi
se iau măsuri urgente de opri-
re a trenului;
- se opreşte M.D.;
- de verifică starea G.P. şi se
depistează unde este punerea
la masă.
- după depistarea
După depistarea punerii la masă şi
înlăturarea acesteia sau în funcţie
de starea colectorului flamat, me-
canicul va decide dacă poate sau nu
Punerea la să continue mersul cu respectarea
măsurilor de prevenire a începutu-
masă în
rilor de incendiu, acţionând în po-
circuitul de
ziţia "conectat" releul 9 (MAS);.
forţă, flamarea
23. colectorului în cazul în care releul 9 (MAS) in-
generatorului tră din nou în acţiune sau G.P. fla-
principal (G.P) mează iar, se declară locomotiva
şi a M.T. defectă.
în cazul în care releul 9 (MAS) nu
intră în acţiune, se continuă mersul
până la staţia terminus, după care
locomotiva se va îndruma necondi-
ţionat la depoul cel mai apropiat
pentru verificări.
b) flamarea colectorului - se manipulează imediat contro-
G.P. având ca urmări: lerul pe poziţia "zero" şi se o-
- rizuri pronunţate pe co- preşte M.D.;
lector; - se declară locomotiva defectă.
- străpungerea plăcilor şi
tuburilor de pertinx de
la suporţii portperii;
- deteriorarea bandajului
rotoric.
111 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
c) Flamarea colectorului u- - se manipulează controlerul pe po-
nui M.T. sau a mai multor ziţia "zero" şi se iau imediat mă-
M.T. suri de oprire a trenului, după
care se opreşte M.D.;
- se verifică starea colectorului
G.P.;
- dacă odată cu flamarea M.T. a
flamat şi G.P. se iau măsurile
prezentate la aliniatele " a " şi
"b" de mai sus;
Punerea la - se porneşte M.D. şi se încearcă
masă în o nouă alimentare treptată cu cu-
circuitul de rent a M.T. ţinându-se amper-
forţă, flamarea metrele M.T. sub observaţie;
23. colectorului - în cazul apariţiei unei noi fla-
generatorului mări a M.T., respectiv a G.P., se
principal (G.P) va opri M.D., se izoleaza grupa
şi a M.T. de M.T. respectivă. Se verifică
motoarele din grupa respectivă
în zona burdufului prin demon-
tarea capacelor de vizi- tare a
dozelor şi în zona sitelor de ven-
tilaţie montate în scutul, parte a
ventilatorului, dacă nu apar ur-
me de bandaj protoric sărit.
- se curăţă generatorul principal şi
se continuă mersul cu atentie
deosebită, reducându-se tonajul
trenului în mod corespunzător.
1. Punere la masă în circui- - se întrerupe circuitul de alimen-
tele serviciilor auxilire sem- tare a bobinei releului 31, res-
Punerea la nalizată prin conectarea re- pectiv 31.1 prin manipularea pe
masă în leelor 31 sau 31.1 poziţia "decuplat" a întrerupăto-
24. circuitul rului 34.1
serviciilor - se continuă mersul până la de-
auxiliare pou, respectându-se regulile de
prevenire a începuturilor de in-
cendiu.
1. în timpul funcţionării - se va opri imediat M.D. şi se va
în timpul M.D. se aud bătăi suspecte declara locomotiva defectă;
funcţionării metalice.
25. M.D. se aud Se interzice ca după apariţia aces-
bătăi suspecte tui tip de zgomot să se mai por-
nească M.D.
112 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
1. Griparea rulmenţilor de - pe linii cu declivităţi până la 6
osie sau a unor elemente de mm/m, se va continua mersul
la suspensie. până la prima staţie cu viteza
maximă de 15 km/h după care se
va declara locomotiva defectă;
- Pe linii cu declivităţi mai mari de
Defecte 6 mm/m nu se va mai continua
majore la mersul declarându-se locomoti-
26. partea va defectă; circulaţia locomoti-
mecanică vei defecte, remorcată se va face
cu viteza maximă 15 km/h.
2. Blocarea unei osii. — osia defectă se va ridica şi se va
sprijini pe cărucioare speciale,
iar circulaţia până la prima staţie
se va face cu viteza maximă de 5
km/h.

B. DEFECTIU NI LA BATERIA DE ACUMULATORI Şl LA


)

APARATUL DE ÎNC'ĂRCARE
Nr. Defectul sau
Cauze posibile Mod de remediere
Crt neregula
1. încălzirea excesivă a re- - se deconectează întrerupătorul prin-
zistenţei 83 de încărcare a cipal 8 al bateriei şi se vor deco-
bateriei de acumulatori, ca necta, verifica şi curăţa contac-
urmare a rămânerii conectate tele contactorului 82.
a contactorului 82, după o-
prirea M.D.
2. Arderea 1 -r-3 elemente ale - se opreşte M.D., se deconectea-
rezistenţei 83 ca urmare a ză întrerupătorul 8 şi se declară
Defecţiuni la
încălzirii excesive sau a unui locomotiva defectă.
1. bateria
scurtcircuit. întreruperea re-
acumulatoare
zistenţei 83 se constată la
ampermetrul 124 de încărca-
re al bateriei care indică o
descărcare continuă.
3. Arderea bornei de legă-
tura a unei cutii de acu-
mulatori cu sau fără între-
rupere ca urmarea:
113 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP
j
Nr. Defectul sau
Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
a) străpungerea plăcii izo- - se opreşte M.D. şi se deconec-
latoare de pertinax; tează întrerupătorul 8;
b) contact imperfect între - se realizează contactul intim şi
legătura terminală şi pla- se înlătură orice posibilitate de
ca de cupru; apariţie a începutului de
incendiu;
c) contact imperfect între - se scurtcircuitează cutia respec-
papucul cablului şi placa tivă de acumulatori; nu este ad-
de cupru; mis a se scurtcircuita mai mult
de trei cutii;
d) slăbirea prezonului în - se conectează întrerupătorul 8 şi
placa de cupru. se încearcă pornire M.D., dar nu
mai mult de trei încercări, după
pornire se asigură încărcarea ba-
teriei de acumulatori, după care
se deconectează întrerupătorul 8.
4. Arderea sau retezarea le- - se va produce ca la aliniatul trei.
găturii terminale de la legă-
tura intermediară în H sau de
Defecţiuni la la borna de legătură a cutii.
1. bateria
acumulatoare 5. Explozii de elemente la — se va produce ca la aliniatul trei.
cutiile de acumulatori.
6. Defecţiuni la cutia de acu- - se va proceda astfel:
mulatori nr. 11 şi 12 care poa- - se opreşte M.D. şi se deco-
te provoaca defectarea ulte- nectează întrerupătorul 8;
rioară a convertizorului.
- se elimină orice posibilitate
de apariţie a începutului de
incendiu;
- se scurtcircuitează cutiile 11
şi 12, sau numai unuia din ele
după caz;
- se leaga cablul 305 la borna
minus (-) a ultimei cutii bune
în- seriate;
- se leagă conductorul 255 la
borna plus (+) a penultimei
cutii bune înseriate.
- se comută întrerupătorul 159
pe poziţei "baterie";
114 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile
Crt. neregula
6. Defecţiuni la cutia de acu- - se conectează întrerupătorul 8;
mulatori nr. 11 şi 12 care poa- - se porneşte M.D.;
te provoaca defectarea ulte-
rioară a convertizorului. - după încărcarea bateriei se de-
conectează întrerupătorul 8.
7. Bateria de acumulatori se - sistemul de încărcare al bateriei
descarcă repede. este defect; se verifică tensiunea
de încarcăre, dacă Ui = U b şi
M.D. este pornit se va verifica
regulatorul de tensiune.
8. încărcare insuficientă a ba - la oprirea locomotivei se va avea
teriei, ca urmare a utilizări grijă să fie o presiune de 10 bar
locomotivei pe distanţe scur- în rezervorul principal, după ca-
te şi porniri repetate ale com- re rezervorul se va izola. Se va
presorului alimentat din ba- evita funcţionarea compresoru-
terii (cu M.D. oprit). Curen- lui pe baterii.
tul de încărcare se menţine
Defecţiuni la la 80 A. Tensiunea de încăr-
1. bateria care este sub 155 V (moto-
acumulatoare rul diesel în funcţiune).
9. Capacitate insuficientă a - baterii sulfatate sau elemenţi
bateriei de acumulatori. La sulfataţi.
funcţionarea compresorului - Se poate scurtcircuita.
pe baterii; tensiunea baterii-
lor scade sub 155 V. ATENŢIE:
Maxim trei cutii până la depou, un-
de se înlocuiesc bateriile sulfatate.
10. Pe feţele interioare ale - se deschid capacele, se verifică
capacelor de închidere a ni- şi se asigură corespunzător con-
şelor există urme de mate- tra deplasării.
rial topit, ca urmare a faptu-
lui ca bateriile nu sunt asi-
gurate corespunzător, de-
plasându-se spre exterior,
iar bornele ating capacele
nişelor provocând scurtcir-
cuit.
115 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

C. DEFECŢIUNI LA INSTALATIA DE AER COMPRIMAT


> »

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt neregula
1. Ulei prea mult în baia com- - se scoate o parte din ulei.
presorului.
2. Supapa de sens unic de- - se domentează şi se remediază.
Compresorul
1. fectă.
se încălzeşte
3. Membrane rupte la supa- - se continuă mersul până la de-
pele de evacuare ale com- pou dacă este posibil. Dacă nu,
presorului. se declară locomotiva defectă.
1. Pierderi de aer pe la con- - se remediază pierderea.
Compresorul ducta de refulare a compre-
nu debitează sorului.
(nu se ridică
presiunea în 2. Segmenţi uzaţi sau rupţi - se declară locomotiva defectă.
rezervorul de la compresor.
2. aer sau ridică
3. Blocul compresorului uzat. - se declară locomotiva defectă.
greu presiunea
şi aruncă ulei 4. Supapele blocate, rupte - se declară locomotiva defectă.
la orificiul de sau membrane sparte.
umplere şi
aerisire) 5. Garnitura chiloasei neetan- - se declară locomotiva defectă.
şate.
1. Cauzele pot fi: - în toate cazurile "a", "b", " c " şi
"d" se declară locomotiva de-
Compresorul fectă.
are bătăi a) piston spart;
3.
suspecte
b) joc mare în cuzineţi;
(anormale)
c) supape rupte şi căzute;
d) rulmenţi gripaţi.
1. Pierderi de ulei la capac — se elimină pierderile de la capa-
sau axul arborelui cotit. cul compresorului şi se comple-
Compresorul tează uleiul în baia de ulei.
consumă ulei
- se continuă mersul, ţinind sub
sau aruncă ulei
4. la orificiul de
observaţie nivelul uleiului în
baie.
umplere sau de
aerisire 2. Segmenţii de ungere sunt - se completează uleiul în baia de
uzaţi. ulei şi se continuă mersul, ţinând
sub observaţie nivelul acestuia.
116 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile .. .,. . ' . • . ..
Crt neregula
1. Scaunul supapei este uzat — se de montează supapa, se curăţă
Supapa de sens
sau între scaunul supapei şi scaunele şi se continuă mersul,
unic produce
5. zgomot
scaunul din corpul supapei urmărindu-se atent modul cum
s-au interpus corpuri străine. creşte presiunea aerului în rezer-
anormal
vorul principal.
1. Scaunul supapei este uzat - se demontează supapa, se curăţă
sau între scaunul supapei şi scaunul şi se continuă mersul.
scaunul din corpul supapei
sa depus impurităţi.
Supapa de 2. Resortul supapei este de- — dacă resortul este detensionat, se
siguranţă pierde tensionat sau rupt. va demonta capacul supapei şi
aer continuu se vor:
înainte ca - introduce adaos până la regla-
presiunea rea presiunii de 10±3 at.;
6. acestuia să
ajungă la - dacă defectul nu se remediază
valoarea sau dacă resortul este rupt se
maximă reglată va bloca supapa pe poziţia
de 10±3 at. "închis". Se va continua mer-
sul în aceste condiţii urmă-
rindu-se permanent presiunea
în rezervorul principal, să nu
depăşească valoarea de reglaj
de 10+3 at.
1. Orificiul din mantaua pis- - se blochează supapa şi se va pro-
Supapa de
tonului supapei este astupat, ceda ca la punctul 6, aliniatul 2.
siguranţă (8)
7. nu închide la
sau suprafaţa de fricţiune a
pistonului supapei este gri-
timp
pată.
Creşterea pre- 1. Pistonu supapei de reduce- - se izolează circuitul de conducta
siunii aerului re (63) este blocat pe "des- principală (80) prin robinetul
din instalaţia de chis". (17), se demontează capacul su-
comanda a apa- papei şi se încearcă deblocarea
8. ratelor, până la pistonului supapei, dacă nu se
presiunea din reuşeşte, se va continuă mersul
rezervorul prin- până la depou urmărându-se a-
cipal de aer tent presiunea în instalaţie.
Presiunea 1. Regulatorul automat de - se va proceda ca la punctul 6,
aerului în presiune (10) şi supapa de aliniatul 2.
rezervorul siguranţă (8) sunt defecte.
9. principal creşte
peste limita
admisă de
10+3 at
117 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
1. Garnitura pistonului cilin- — se izolează cilindrul respectiv prin
drului de frână este neetanşă. robineţii de izolare şi descărcare
Pierderi de aer
poziţia (47) şi se continuă mer-
la cilindri de
10. sul până la depou. La circulaţia
frână poziţia
izolată a locomotivei, în această
(49)
situaţie se vor lua măsuri de frâ-
nare din timp.
1. Pierderi de aer în C.G. a - dacă pierderile sunt mari, ele ne-
trenului. putând fi compensate de robine-
tul mecanicului aliat în poziţia
de "alimentare", se va opri tre-
nul şi se va efectua verificarea e-
tanşării C.G. Se vor depista pier-
derile de aer şi se vor remedia,
dacă nu este posibil la vagonul
în cauză, se va izola frâna auto-
Frânele mată şi se va continua mersul în
trenului se condiţiile impuse de instrucţii în
strâng în astfel de situaţii.
timpul 2. A intrat în funcţie sem- - se va proceda astfel:
mersului nalul de alarmă de la unu!
necomandat. - se opreşte trenul;
11. sau mai multe vagoane din
Presiunea în compunerea trenului. - se verifică trenul şi se depis-
C.G. scade tează vagonul sau vagoanele
crescând la care au intrat în acţiune
presiunea în semnalul de alarmă;
cilindrii de - se remediază neregula prin în-
frână chiderea acestora, iar dacă nu
este posibil se va izola frâna
automată a vagoanelor res-
pective;
- se va continua mersul în aceas-
tă situaţie conform prevederi-
lor instrucţionale.
3. Trenul s-a rupt. - se va proceda conform instrucţi-
ei nr. 003.
118 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


" Cauze posibile Mod de remediere
Crt neregula
1. Segmentul de la pistonul - se va izola frâna automată a lo-
distribuitorului de aer (38) comotivei prin inchide robinetul
Strângerea
"tripla valvă" este rupt. poziţia (37) ce izolează distribu-
uşoară a frânei
itorul de aer (38) de C.G. Se va
locomotivei,
continua mersul până la prima
12. desi presiunea
staţie în aceasta situatie, cu mare
în C.G. este
atenţie la frinarea trenului, evi-
cea de reeim
tându-se ruperea acestuia. La
(5 at.) prima staţie se va declara loco-
motiva defectă.
Slăbirea 1. Valvele de descărcare po- - se va elemina pierderea de aer şi
necomandată a ziţia (61) pierde aer se va continua mersul.
13. frânei
automate a
locomotivei
1. Supapa dublă de reţinere - se poate continua mersul până la
poziţia (34) este defectă. depou.
Slăbirea 2. Traductorul de presiune - se poate continua mersul până la
necomandată a poziţia (46) este defect. depou.
frânei
14. automate la un 3. Rezervorul de aer poziţia - se poate continua mersul până la
singur boghiu (45) sau supapa de reţinere depou.
al locomotivei poziţia (17) sunt neetanşe.
4. Cilindrul de frână este ne- - se va proceda ca la punctul 10.
etanş.
1. Este blocată supapa de re- - se poate continua mersul fără a
Frâna directă
15. nu funcţionează ţinere poziţia (34). utiliza frâna directă, frânând lo-
comotiva numai automat.

Frânele sau 1. Filtrele poziţia (920), (36), - se vor curăţa prin suflare cu aer
aparatele de (65), (68), sunt înfundate. comprimat.
16. frână acţionea- 2. Reţeaua de conducte este - se va proceda ca la aliniatul de
ză cu întârziere înfundată. mai sus.
1. Nisipul este umed - se vor goli nişele de nisip şi se va
alimenta cu nisip uscat. In par-
La acţionarea
curs se va evita patinarea.
nisiparelor nu
17. se pulverizează 2. Duzele de aer sunt înfun- - se vor desfunda
nisip pe şine date.
3. Nu este nisip în şine. - se va alimenta cu nisip.
îndrumător de exploatare LDE 2100 CP 119

D. DEFECŢIUNI LA INSTALAŢIA DE SIGURANŢA Şl


VIGILENTĂ
Nr. Defectul sau
Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
Dispozitivul 1. La acţionarea fluierului, se vor utiliza celelalate contacte
intră în acţiune respectiv controlerului con- bune rămase.
provocând frâ- tactele (f), respectiv (q-r) nu
1. narea trenului, se deschid,
deşi sa acţionat
fluierul, respectiv
controlerul
Nu se poate da 1. Contactul (f) de la fluier - se verifică contactele de la fluier,
impuls din pe- respectiv contactul (q-r) de respectiv controler, iar cele de-
dală sau buto- la controler nu asigură con- fecte se vor scurtcircuita.
7 nul (49), după tinuitatea circuitului In continuare impulsurile se vor jj
60 s de la da din pedala, butonul (49) sau ;
acţionarea de la fluier ori controler care nu ;
fluierului sau au fost scurtcircuitate.
controlerului
1. Contactul (q-r) al contro- când nu se poate stabili şi re-
Deşi se dau
lerului pentru anumite po- media contactul defect, se vor
impulsuri
ziţii ale acestuia, iar contac- scurtcircuita contactele defecte de
corecte prin
tul (f) de la fluier chiar şi din la postul de la care se conduce lo-
controler sau
trepidaţii, nu asigură conti- comotiva. dacă defectul se mani-
3. fluier, dispo-
nuitatea circuitului. festă în continuare se scurtcircui-
zitivul intră în
tează aceleaşi contacte şi de la
acţiune produ-
postul opus. Se dau impulsuri în
când frânarea
continuare numai din pedală sau
trenului
din butonul (49).

Nu se poate da 1. Contactul de la pedala de se vor da impulsuri în continuare


impulsuri prin la postul de la care se con- numai din butonul (49).
apasarea uce locomotiva nu asigură pentru probe se poate manipula
4. pedalei la continuitatea circuitului. dispozitivul din butonul (49) de
intervalele la acelaşi post sau din pedală ori
de 2.5 s butonul (49) de la postul opus.
120 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt neregula
Pedala şi bu- 1. Contactul de la pedală nu - se demontează conductorii de ali-
tonul (49) fiind se deschide în momentul mentare ai contactului de la pe-
eliberate tot tim- eliberării acesteia. dală şi se izolează, în continuare
pul, dispoziti- se dau impulsuri din butonul
vul nu intră în (49).
5. acţiune la 2,5 s
de la eliberarea
lor, ci intră în
acţiune la 60 s
de la impulsul
dat anterior
1. La manipularea inverso- - se scurtcircuitează contactul (Q-n)
rului de mers pe poziţie de de pe tamburul inversorului de
"mers", contactul (Q-n) de mers, de la postul de unde este
Dispozitivul la tamburul acestuia nu asi- defectul;
intră în acţiune gură continuitatea circuitu-
- se continuă mersul, dispozitivul
imediat ce lui.
6. locomotiva a
manipulându-se manual;
depăşit viteza - defectul apare la postul de la care
de 10 km/h se conduce locomotiva atât la da-
rea impulsului de la pedală, cât
şi de la butonul (49), dar funcţio-
nează normal de la postul opus.
Dispozitivul 1. Circuitul de alimentare al - se remediază defecţiunea şi se
intră în acţiune soneriei este întrerupt sau continuă mersul, dându-se im-
comandând şurubul de reglaj al acesteia pulsuri în mod normal, cunos-
frânarea de ur- este slăbit. când că soneria nu funcţionează.
genţă a trenului
7. după 5 s, fără
ca soneria sa
avertizeze a-
custic la inter-
valul de la 2,5 s
Dispozitivul 1. Contactul (v) de la vitezo- - se demontează conductorii de la
intră în acţiune metru nu se deschide la de- unul din întrerupătoarele de pro-
la viteza de păşirea vitezei de 10 km/h. bă şi se izolează. Se continuă
8. peste 10 km/h, mersul manipulând dispozitivul
deşi este şi în timpul staţionării locomo-
manipulat tivei.
corespunzător
Dispozitivul 1. Contactul (v) de la vitezo- - se manipulează dispozitivul în
intră în funcţie, metru este defect în poziţia staţionare ca şi în mers.
9. comandând pe "deschis".
frânarea trenului
şi în staţionare
121 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
După intrarea 1. Butonul de rearmare nu - se face rearmarea de la postul de
în acţiune a funcţionează. conducere opus.
dispozitivului
nu se poate
10. face rearmare
de la postul de
la care se
conduce
locomotiva
Dispozitivul 1. Unul din contactele între- - se manipulează dispozitivul în
intră în funcţie, rupătoarelor de probă este staţionare ca şi în mers.
comandând deschis.
11. frânarea
trenului şi în
staţionare
Dispozitivul 1. Siguranţa (223) este de- - se manipulează de mai multe ori
intră în acţiune conectată sau este defectă. siguranţa (223). Dacă este de-
instantaneu, fectă se va scurtcircuita cu fir de
Cupla Kheops este slăbită.
producând liţă;
12. frânarea tre- - se strânge priza Kheops.
nului fără aver-
tizare sonoră
prealabilă
122 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

E. APARIŢIA UNUI ÎNCEPUT DE INCENDIU PE


LOCOMOTIVĂ
Nr. Defectul sau
Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
1. început de incediu pe lo- se opreşte necondiţionat şi ime-
comotivă. diat trenul şi se asigură contra
pornirii din loc conform instrucţi-
ei, după care se execută următoa-
rele:
- se opreşte imediat M.D.;
- se deconectează întrerupătorul
principal al bateriei 8;
- se închide robinetul 541 de izo-
lare a rampei de combustibil;
- se acţionează cu stingătoarele
de incendiu, îndreptând jetul
stingătorului la baza focului,
cunoscut fiind faptul că aces-
tea au o capacitate limitată şi
sunt eficace numai în faza de
început de incendiu;
- în cazul epuizării stingătoare-
Degajarea de lor de incendiu înaintea lichi-
1. fum cu miros dării totale a acestuia se va fo-
izolaţie arsă losi ca măsură extremă apă
(din instalaţia de răcire a
M.D.). Nu se va folosi apa pen-
tru intervenţie în blocul aparate-
lor, aici în caz de necesitate se
va folosi nisipul;
- după stingerea începutului de
incendiu toată zona afectată se
va examina cu atenţie, pentru a
se stabili cauza acestuia, şi lua-
rea măsurilor necesare pentru e-
liminarea posibilităţii reactivă-
rii începutului de incendiu;
- în cazul când nu se poate sta-
bili cauza începutului de in-
cendiu şi. deci, nu se pot lua
măsuri de precauţie se vor lua
următoarele măsuri:
• se va declara locomotiva de-
123 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
1. început de incediu pe lo- •nu se va mai conecta întreru-
comotivă. pătorul principal al baterie 8;
• se va ridica degetele de contact
de pe inversorul de mers,
• după tractarea trenului în pri-
ma staţie de altă locomotivă,
locomotiva defectă se va deta-
şa de la tren;
• se va verifica atent locomotiva
şi se vor stabili condiţiile de
circulaţie până la depoul de
domiciliu. Pe parcurs se va ur-
mări atent zona începutului de
incendiu pentru a se evita re-
activarea acestuia;
• în cazul în care după stingerea
începutului de incendiu, s-a
putut stabili cauza şi s-a şi re-
Degajarea de mediat, se va îndepărta restu-
1. fum cu miros rile de ardere, se asigură cel
izolaţie arsă puţin două extinctoare încăr-
cate şi se poate porni M.D. şi
continua mersul până la cap de
secţie. După gararea tre- nului
locomotiva va fi îndrumată ne-
condiţionat la prima unitate de
tracţiune pentru verificări şi
remedieri.
2. început de incendiu cu pu- - se vor aplica măsurile de la ali-
nere la masa (punerea la masa niatul unu de mai sus cu excepţia
poate apare şi după lichida- situaţiei când s-a putut depisata
rea începutului de incendiu). cauza începutului de incendiu şi
s-a remediat.
3. Aprinderea depunerilor - se vor aplica aceleaşi măsuri de la
sau scurgerilor de motorină aliniatul doi de mai sus, dacă jetul
şi ulei de sub podeaua sălii instinctoarelor nu poate atinge
maşinilor sau tobe de angre- baza începutului de incendiu se
naj sub locomotivă. va demonta podeaua din sala ma-
şinilor din zona afectată.
124 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
4. Aprinderea cablurilor de - se vor aplica măsurile de la alini-
forţa de la M.T. în cutia ter- atul 3 de mai sus, după stingerea
minală, respectiv aprinderea începutului de incendiu se desfa-
jugurilor de lemn. ce capacul de la doza terminală,
pentru M.T., respectiv se dezleagă
cablurile afectate de începutul de
incendiu, se izolează şi se asigură
să nu facă atingere între ele sau la
masă, iar grupa respectivă de
M.T. se va izola. în circulaţie lo-
cul respectiv va fi permanent su-
pravegheat, motiv pentru care nu
se vor mai monta capacele.
5. Aprinderea lui M.T. - se va proceda ca la aliniatul 4 de
mai sus.
6. Dispariţia curentului pe o - se va proceda ca la aliniatul 4 de
grupă de M.T. sau diferenţe mai sus.
mari de curent pe grupele de
M.T. însoţite de degajare de
fum.

Degajarea de 7. început de incendiu între - se va proceda ca la aliniatul 2 de


fum cu miros scutul generatorului princi- mai sus:
1.
izolaţie arsă pal şi capacul frontal al cu- - nu se va mai porni M.D. de-
tiei roţilor de sincronizare. clarând locomotiva defectă şi
solicitarea locomotivei de aju-
tor, pen tru a trage trenul în pri-
ma staţie;
- până la sosirea locomotivei de
ajutor locul începutului de in-
cendiu va fi supravegheat de
personalul de locomotivă, fi-
ind pregătit să intrervină în caz
de necesitate;
- în prima staţie locomotiva de-
fectă se detaşează de la tren în
ve- derea verificării şi stabilirii
condiţiilor de remorcare la de-
poul de domiciliu;
- după scoaterea de la tren, se va
demonta scutul generatorului
principal şi dirijorul de aer
pentru a se putea verifica cu a-
tenţie locul şi pentru a se înde-
părta resturile de ardere;
125 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr. Defectul sau


Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
7. început de incendiu între - se va acorda atenţie sporită
scutul generatorului princi- pentru ca materialele folosite
pal şi capacul frontal al cu- la etanşarea scutului pot arde
Degajarea de tiei roţilor de sincronizare. fără flacără şi degajare de fum
1. fum cu miros timp îndelungat, arderea acti-
izolaţie arsă vându-se numai datorită curen-
ţilor de aer provocaţi de pornire
M.D. sau de deplasarea locomo-
tivei.

F. a) INTERVENŢII LA ANUMITE CIRCUITE ELECTRICE


1. Scurtcircuitarea regulatorului de câmp
Sunt trei posibilităţi de scurtcircuitare a "regulatorului de câmp",
astfel:

a) Scurtcircuitarea din placa de borne Pb XV


Operaţiile ce se efectuează sunt:
- Se demontează conductorul 509 (borna A l ) şi se montează peste
conductorul 510 (borna Bl);
- Se demontează şi se izolează conductorii 509 (borna A) şi 510
(borna B). în această situaţie regulatorul de câmp este scurtcircuitat,
în cazul în care carcasa regulatorului de câmp este carbonizată şi apa-
re punere la masă în circuitul de 170 V, atunci în plus faţă de ope-
raţiile mai sus prezentate se va demonta şi izola şi conductorul (-)50
de la borna " C " de pe placa de borne Pb XV.

b) Scurtcircuitarea din placa de borne Pb XIII


Scurcircuitarea prin placa de borne Pb XIII se aplică în situaţia în care
regulatorul de câmp este flamat sau cablu melcat 509 al cursorului regula-
torului de câmp este ars.
Se va proceda astfel:
- Se demontează conductorul 510 (borna B) şi se montează peste con-
ductorul 509 (borna A), iar conductorul 509 (borna A l ) se demon-
tează şi se izolează.
126 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

în această situaţie regulatorul de câmp este scurtcircuitat.

c) Scurtcircuitarea regulatorului de câmp "direct"


Se va poroceda astfel:
- Se realizează legătura directă între conductorii 509 şi 510 sub carcasa
regulatorului de câmp, folosindu-se pentru realizare un şurub cu piu-
liţă.

2. Scurtcircuitarea contactelor principale ale unui contactor şi


scoaterea de sub tensiune a unei bobine defecte

a) contactelor principale ale unui contactor


Se va proceda astfel:
- Se demontează cablul " X " de pe borna " A " a contactorului şi se
montează peste cablul " Y " pe borna "B" a contactorului;
- Dacă lungimea cablurilor nu permite acest lucru se va folosi o punte de
legătură, dintr-un alt cablu cu secţiune asemanatoare sau mai mare;
- După scurtcircuitarea contactelor principale, cablul flexibil se de-
montează, cel puţin la un capăt, se izolează şi se imobilizează.

b) Scoaterea de sub tensiune a unei bobine defecte


Se va proceda astfel:
- Se demontează cablurile de alimentare ale bobinei de la bornele de
legătură, se izolează şi se imobilizează.

3. Dezlegarea şi izolarea cablurilor defecte de pe placa de borne a


unui M.T.
Se va proceda astfel:
- Se dezleagă papucii cablurilor defecte, prin demontarea şuruburilor
de fixare, după ce în prealabil au fost scoase jugurile de lemn sau ma-
terial plastic;
- Capetele cablurilor rămase libere se izolează cu material electroizo-
lant pentru a evita punerea M.T. în scurtcircuit. După izolarea
capetelor cablurilor defecte acestea se asigură ncu materiale izola-
toare, pentru a nu se mişca în timpul mersului locomotivei;
- Se montează iusurile:
127 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

- Se ridică degetele de contact de pe inversorul de mers, corespunzător


grupei respective de M.T.

F. b) SCHEME ELECTRICE
Notaţiile din schemele electrice sunt similare cu cela de pe locomotivă.
Reprezentarea simbolică utilizată la întocmirea schemelor electrice este
prezentată în tabelul următor:
Nr.
Simbol reper Denumirea reperului
crt.
1. 1 Generator principal

2. la Rotor

3. lb înfăşurare de comutaţie

4. ic înfăşurare compound

5. ld înfăşurare de excitaţie separată

6. le înfăşurare de excitaţie derivaţie

7. lf Diodă de protecţie pentru excitaţie separată

8. lg Rezistenţă pentru excitaţie derivaţie

9. 5 Baterie de acumulatori

10. 6.1-2 Contactori de lansare pentru model diesel

11. 8 întrerupător principal pentru bateria de acumulatori

12. 9 Separator sursă de încărcare baterie

13. 10 Generator auxiliar

14. 10a Rotor

15. 10b înfăşurare de comutaţie

16. lOe înfăşurare de excitaţie derivaţie

17. 11 Şunt pentru ampermetrul generatorului auxiliar

18. 12 Siguranţă pentru încărcarea bateriei (250 A)

19. 13 Contactor pentru excitaţie

20. 14a.b Rezistenţă de reglaj pentru excitaţia separată (21 şi 6 Q )


21. 15a.b Rezistenţă pentru excitaţia separată (3 şi 0,85 Q )
16 întrerupător pentru izolarea unei grupe de MET şi reduce-
22. rea puterii
128 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr.
Simbol reper Denumirea reperului
crt.
23. 17 Rezistenţa pentru reglajul câmpului (max. 8,44 Q )

24- 18 Regulator automat de tensiune pentru generatorul auxiliar

25. 20 Motor de tracţiune

26. 21 Inversor de mers

27. 22 Contactor pentru motoarele de tracţiune

28. 23 Şunt pentru ampermetrul motoarelor de tracţiune

29. 24 Rezistenţă la protecţie pentru MET (1,8 Q )


30. 26.1-3 Contactor pentru slăbirea câmpului

31. 28 Divizor de tens. pentru protecţie contra patinării (1.500 Q )


32. 29 Releu de protecţie contra patinării

33. 27 Rezistenţă pentru slăbirea câmpului

34. 54 Releu primar maximal de curent pentru MET

35. 122 Comutator pentru poziţia 123

36. 123 Voltmetru pentru bateria de acumulatori şi generator aux.

37. 125 întrerupător pentru poziţia 123

38. 128 Ampermetru pentru MET (cabina mec.)

39. 129 Ampermetru pentru generator auxiliar

40. 130 Voltmetru pentru generator principal

41. 130.a Divizor de tensiune pentru poziţia 130

42. 140 Siguranţă pentru bateria de acumulatori (250 A)

43. 141 Siguranţă pentru generatorul auxiliar (400 A)

44. 143 Siguranţă pentru poziţia 130 (2,5 A/l .000 V)

45. 144 Siguranţă pentru excitaţia separată a poziţiei 1 (40 A)

46. 170 1/2 Contactor pentru poziţia 14

47. 62 Servomotor pentru regulatorul de câmp

48. 41.a Controler de comandă (cilindru principal)

49. 41.b Controler de comandă (cilindru auxiliar)

50. 45.a Cutia întrerupătoarelor de comandă

51. E50 Aparat de siguranţă


129 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr.
Simbol reper Denumirea reperului
crt.
52. 59.1.2. Releu de temperatură maximă pentru apa de răcire

53. 50.b Rezistenţă de protecţie pt poz. 50 (2.500 fi)


54. 59.3 întrerupător pentru nivel apă

55. 60 Releu de temperatură maximă pentru ulei

56. 65 întrerupător pentru scoaterea din funcţie a unei locomotive

57. 69 Electroventil de mers în gol al motorului diesel

58. 70 Electroventil pentru nisipare

59. 73b Releu intermediar pentru poziţia 13

60. 74 Releu de presiune maximă pentru conducta de frânare

61. 75 întrerupător de scurtcircuitare a poziţiei 73b

62. 76 Releu auxiliar pentru mersul în gol al motorului diesel

63. 78 Buton de comandă pentru poziţia 70

64. 73a Condensator pentru poziţia 73b (0,5 (iF/1.000 V)


65. 101.2 Lampă de semnalizare a supraîncălzirii apei de răcire

66. 150 întrerupător automat pentru circuitul de comandă

67. 88/2 Contactor pentru motoarele ventilaţiei forţate (s)

68. 88/1 Contactor pentru motoarele ventilaţiei forţate (p)

69. 25 Contactor pentru regulator automat de tensiune

70. 53 Contactor auxiliar pentru poziţia 56

71. 81.a Releu pentru sesizarea sfârşitului lansării

72. 82.a Diode pentru încărcarea bateriei şi borne alimentare

73. 83 Rezistenţă de încărcare a bateriei de acumulatori (0,09 fi)


74. 84 Şunt pentru ampermetrul bateriei de acumulatori

75. 88.1, 88.2 Contactor pentru motoarele ventilaţiei forţate

76. 89/1,2, 89a/l,2 Rezistenţa de reglaj pentru poziţia 90 (115 fi şi 0,54 fi)
77. 90.1-2 Electromotor pentru ventilaţia forţată

78. 91 Contactor pentru poziţia 93

79. 92 Rezistenţă de pornire pentru poziţia 93 (0,15 fi)


80. 92a Rezistenţă de reglaj pt. excitaţie derivaţie poz. 93 (35 fi)
130 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr.
Simbol reper Denumirea reperului
crt
81. 93 Electromotor pentru pompa apei de răcire

82. 94 Contactor pentru motorul compresorului

83. 95 Rezistenţă la pornire pentru poziţia 96 (0,072 Q )

84. 96 Electromotor pentru compresor

85. 97 Electromotor pentru convertizor

86. 98 Generator pentru convertizor

87. 99 Rezistenţă de pornire pentru poziţia 97 (0,9 Q )

88. 99b Rezistenţă de reglaj pt. excitaţie derivaţie a poz. 98 (25 Q )


89. 100 Releu de presiune minimă pentru ventilaţia forţată

90. 103 Lampă semnalizare străpungere diodă


105 Electromotor pentru pompa de ulei ungere şi pentru
91. pompa de combustibil
92. 106 Contactor pentru poziţia 105

93. 107 Rezistenţă de pornire pentru poziţia 106 (0,8 Q )

94. 108 Rezistenţă de reglaj pt. excitaţie derivaţie a poz. 105 (65 Q )
Pb, M, Pb G Plăci de borne pentru motorul, respectiv generatorul con-
95. vertizorului
Pa, Ps, Pd înfăşurări pentru polii auxiliari, excitaţie serie, respectiv
96. excit, derivaţie
L 195 Releu maximal de tensiune
196 Releu intermediar
97. 197 Buton
198 Rezistenţă 2 x 6,8 kQ/7 W
98. 124 Ampermetru pentru bateria de acumulatori

99. 146/1-2 Siguranţă pentru motoarele ventilaţiei forţate (150 A)

100. 149 Siguranţă pentru motorul compresorului (250 A)

101. 150 întrerupătorul automat pentru circuitul de comandă

102. 151 întrerupător automat pentru motorul convertizorului

103. 152 Siguranţă pentru motorul pompei de ulei (40 A)


155 întrerupător automat pentru circuitul preîncălzitorului mo-
104. torului diesel
105. 156/1-2 întrerupător automat pt. ventilatoare încălz. cabine (10 A)
!
131 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr.
Simbol reper Denumirea reperului
crt.
106. 157 Siguranţă WIT (75 A)

107. 158 Priză WIT

108. 159 Comutator pentru circuitul de iluminat Ia 24 V

109. 161a Rezistenţă pentru excitaţie motor convertizor (500 fi)


110. 163 întrerupător automat 20 A pentru R.A.T. 18

111. 728.1-2 Motor pentru ventilatorul de încălzire cabină


726 Siguranţă fuzibilă, rezistenţe de încălzire din cabine de
112. conducere (75 A)
113. 727.1-2 Contactori circuit de alimentare rezistenţe încălzire

114. 729.1-2 Relee de protecţie rezistenţe de încălzire

115. 708.1-2 Butoane comandă încălzire cabine de conducere

116. 730.1-2 Rezistenţe pentru încălzire cabine de conducere

117. 304 întrerupător automat pentru reşou 10 A

118. 305 Comutator pentru reşou

119. 306 Reşou

120. 195 Releu protecţie R.A.T.

121. 196 Releu intermediar pentru poziţia 195


43 Comutator pornire-oprire pentru MD (cabina
122. mecanicului)
123. 44 Comutator pornire-oprire pentru MD (compart. maşini)

124. 45a întrerupător de comandă


125. 53 Contactor auxiliar pentru poziţia 56

126. 53a Rezistenţă adiţională pentru poziţia 53 (500 fi)


127. 53b Releu auxiliar pentru poziţia 53

128. 56 Magnet pentru combustibil

129. 56a Rezistenţă pentru poziţia 56 (500 fi)


130. 56b Rezistenţă adiţională pentru poziţia 58 (1.000 fi)
131. 57 Releu de presiune pentru uleiul de ungere

132. 58 Releu de presiune pentru apa de răcire

133. 77 Lampă de semnalizare pentru mers în gol sau oprirea MD


132 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr.
Simbol reper Denumirea reperului
crt.
134. 91a Comutator pentru poziţia 91

135. 91b.c Releu de temperatură pentru poziţia 91

136. 106a Comutator pentru poziţia 106

137. 51 Contact uşă

138. 35 întrerupător pentru slăbirea câmpului

139. 52.b2 Rezistenţă pentru poziţia 52.2 (2.500 fi)


140. 52.c2 Condensator pentru poziţia 52.2 (50 ţtF/250 V)

141. 52.c3 Condensator pentru poziţia 52.3 (50 jiF/250 V)


142. 55 Releu maximal de curent pentru slăbirea câmpului

143. 55.b Rezistenţă de reglaj pentru poziţia 55

144. 62 Regulator de câmp

145. 66 Cuplă pentru comenzile electrice

146. 31 Releu de punere la masă (circuitul de 170 V)

147. 31.a Releu de punere la masă (circuitul de 24 V)

148. 32 Releu de punere la masă (circuit forţă)

149. 33.1 -r 3 Rezistenţă la punere la masă (500 Q )

150. 34.1 -r 3 întrerupător de punere la masă


142 întrerupător automat pentru excitaţie derivaţie a poziţiei
151. 10
152. 29a Releu intermediar pentru poziţia 29

153. 29b Rezistenţă pentru poziţia 29a (1.500 fi)


154. 29c Condensator pentru poziţia 29a

155. 61 Ventil de reglaj al turaţiei motorului diesel

156. 63 Electromagnet contra patinării

157. 63a Rezistenţă derivaţie pentru poziţia 63 (900 fi)


158. 63b Rezistenţă adiţională pentru poziţia 63 (365 fi)
159. 68 Electroventil pentru frânare contra patinării

160. 71 Generator pentru indicatorul de turaţie al MD

161. 72 Indicator de turaţie pentru MD


133 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr.
Simbol reper Denumirea reperului
crt.
167 Electroventil de circ. de reglare a regimului de viteză a
162. MD
163. 45b întrerupător pentru grupul compresor

164. 45c întrerupător pentru grupul ventilator

165. 87 Automat de presiune pentru compresor

166. 101.1 Lampă de semnalizare pentru ventilaţia forţată

167. 121 Comutator pentru motoarele ventilaţiei forţate

168. 181 Tachigraf R1 12

169. 182 Tachimetru A 28

170. 183 Transmiţător pentru poziţia 18 182

171. 184 Rezistenţă adiţională pentru poziţia 183 (68 fi)


172. 185 Rezist, adiţională pentru poziţia 183 (68 fi)
173. 186 Cutie de borne

174. 263 Releu pentru frânare rapidă

175. 265 Electroventil pentru frânare rapidă

1176. 187 întrerupător automat pentru poziţia 183

177. 251 întrerupător automat pentru instalaţia de apel optic

178. 253 Lampă de apel din compartimentul maşinilor

179. 254 Panou cu relee de apel optic

180. 254a Releu de apel optic "a"

181. 254b Releu de apel optic "b"

182. 254c Rezistenţă 5.000 fi 25 w


183. 254d Condensator 15 jiF
1184. 255 întrerupător pentru instalaţia de apel

185. 256 Lampă de control pe pupitrul de conducere

186. 45d întrerupător pentru poziţia 238

187. 45e întrerupător principal de iluminat

188. 154 întrerupător automat pentru circuit de iluminat

189. 220 întrerupător automat pentru circ. iluminat sala maşinilor


134 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr.
Simbol reper Denumirea reperului
crt.
190. 221 întrerupător automat pentru far

191. 222 întrerupător automat pentru lămpile poz. 239 şi 240

192. 223 întrerupător automat pentru 24 V.C.C.

193. 224 întrerupător automat pentru circ. prizelor (poz. 245)

194. 225 întrerupător automat pentru circ. de iluminat al cabinei

195. 226 întrerupător automat pentru circ. de iluminat al aparatelor

196. 227 întrerupător pentru far (lumină slabă)

197. 229 Rezistenţă pentru slăbirea luminii farului

198. 230 întrerupător pentru lampă poziţia 239

199. 231 întrerupător pentru lampă poziţia 240

200. 233 întrerupător pentru lampă poziţia 243/1-2

201. 234 Comutator pentru poziţia 244/1...244/7

202. 235/1 întrerupător pentru iluminatul aparatelor

203. 236 Rezistenţă de reglaj pentru iluminatul aparatelor (10 fi)


204. 235/2 întrerupător pt iluminat port-orar

205. 238 Far

206. 239 Lampă de semnalizare stânga

207. 240 Lampă de semnalizare dreapta

208. 243/1-4 Lampă pentru cabină şi blocul aparatelor

209. 244/1-7 Lampă pentru compartiment sala maşinilor

210. 245/1-8 Priză

211. 248/1-2 Lampă pentru iluminatul aparatelor

212. 249 Lampă pentru port-orar

213. 250 Lampă pentru indicatorul de viteză

214. 257 Priză pentru radiotelefon

215. 260 întrerupător automat pentru circuit de comandă 24 V

216. 352.1.2 întrerupător "ATENŢIE INDUŞI" şi încercare DSV

217. 353.1.2 întrerupător "REARMARE INDUŞI" şi DSV

218. 354.1.2 întrerupător "DEPĂŞIRE ORDONATĂ"


135 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Nr.
crt. Simbol reper Denumirea reperului

219. 355.1.2 Lampă "ATENŢIE INDUŞI" - culoare galbenă

220. 356.1.2 Lampă "REARMARE INDUŞI" - culoare albastră

221. 357.1.2 Lampă "DEPĂŞIRE ORDONATĂ" - culoare albastră

222. 358.1.2 întrerupător automat 5A pentru INDUŞI

223. 359.1.2 Claxon pentru INDUŞI

224. 360.1.2 Diodă pentru poziţia E 359

225. 364 Cofret instalaţie INDUŞI

226. 366.1.2 Inductor de locomotivă

227. SI.2 Ştecher cuplare magnet

228. C 2 Cutie de distribuţie INDUŞI

229. Dl .2 Doză pentru inductorii de locomotivă


Pbl, PblI. PbIV, Plăci de borne
230. PbVI

231. 48 întrerupător pedală pentru aparat de siguranţă

232. 49 Buton pentru aparatul de siguranţă

233. 50.a Claxon

234. 223 întrerupător automat 6A pentru 24 V

235. 363 Dispozitiv de siguranţă şi vigilenţă DSV la 24 V

236. 148 Siguranţă pentru motor pompă de apă (75 A)


CAPITOLUL 3

INSTALAUI SPECIALE DIN DOTAREA


LOCOMOTIVEI LDE - 2100 CP

în acest capitol sunt prezentate câteva din instalaţiile cu caracter special


- montate pe locomotiva DA - 2100 CP care asigură acesteia o exploatare
raţională, sigură şi eficientă.
Vor fi prezentate următoarele instalaţii:
A. Instalaţia de înregistrare a consumului de combustibil;
B. Instalaţia de înregistrare şi măsurarea a vitezei;
C. Instalaţia de control punctai a vitezei;
D. Instalaţia electrică de încălzire tren.
în prezentarea acestor instalaţii se urmăreşte:
1. Prezentarea generală a instalaţiei, care să pună la dispoziţia perso-
nalului de locomotivă cunoştinţele necesare privind rolul şi impor-
tanţa acesteia.
2. Modul de exploatare astfel încât instalaţia să funcţioneze pentru
realizarea funcţiilor tehnice pentru care a fost creată.
3. Posibilităţile de intervenţie ale personalului de locomotivă în cazul
în care acest lucru este necesar şi permis în acelaşi timp.
Fiind vorba de instalaţii ce asigură controlul şi siguranţa exploatării în
circulaţie - rezultă clar că şi intervenţia asupra acestora, în procesul de
remorcare de tren sau activitate de manevră, de către personalul de loco-
motivă este limitată şi în anumite condiţii chiar interzisă.
Datorită acestor considerente, prezenta lucrare se adresează în special
personalului de locomotivă (mecanic şi mecanic ajutor), punându-i acestuia
la îndemână un instrument de lucru util care să-1 ferească de situaţii nedorite
în timpul exercitării serviciului pe locomotivă.
138 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

A. INSTALAŢIA DE ÎNREGISTRAREA CONSUMULUI DE


COMBUSTIBIL
1. Generalităţi
Instalaţia de înregistrarea consumului de combustibil pentru locomoti-
vele tip ICL realizează măsurarea cantităţii de motorină aflată în rezervorul
principal al locomotivei, şi determină consumul de motorină al motorului
Diesel.
Datele rezultate din măsurări şi determinări ale cantităţi de motorină
sunt memorate pentru analize ulterioare. Cantitatea de combustibil care se
va înscrie pe formularul "FOAIE DE PARCURS" cu ocazia predării/pri-
mirii/alimentării de către personalul de locomotivă va fi cel de pe display-ul
postului central al instalaţiei (punctul 3.1).
Autonomia de înregistrare a instalaţiei ICL este de 30 de zile. Instalaţia
ICL este omologată de - AUTORITATEA FEROVIARĂ ROMÂNĂ -
AFER, CFR - MARFĂ şi CFR - CĂLĂTORI, în conformitate cu OMT
nr. 290/2000.

2. Caracteristici funcţionale ale instalaţiei ICL


Instalaţia ICL prezintă următoarele caracteristici funcţionale:
a) măsoară cantitatea de motorină [kg] din rezervorul principal al lo-
comotivei în domeniul: 250...3650 kg;
b) măsoară cantitatea de motorină [kg] consumată de motorul Diesel
(index M.D. maxim 99 999 kg);
c) măsoară temperatura motorinei la intrarea în motorul Diesel (în
apropierea contorului de debit M.D.) în domeniul: -30...+70° C;
d) măsoară turaţia motorului [kg] în domeniul: 300...825 rot./min.;
e) afişează secvenţial, pe un display alfanumeric, informaţiile ante-
rioare menţionate, data şi ora;
f) memorează mărimile măsurate într-o memorie proprie nevolatilă la
intervale de timp programate în domeniul: 1... 100 minute (se reco-
mandă un minut);
g) transmite informaţii spre instalaţia IVMS, despre cantitatea de mo-
torină consumată de motorul Diesel la intervale de timp programate
în domeniul: 1...100 minute şi despre cantitatea de motorină din
rezervorul principal;
139 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

h) transferă spre un calculator datele memorate;


i) permite modificarea unor parametri ai instalaţiei ICL cu ajutorul a
două butoane B l şi B2;
j) permite înregistrarea tuturor intervenţiilor neautorizate la traductoa-
rele din cadrul acesteia, inclusiv la dispariţia tensiunii de alimentare.
Instalaţia ICL se alimentează direct de la bateria de acumulatoare a
locomotivei cu o tensiune cuprinsă în domeniul: 77.. .205 V c.c.

3. Descrierea instalaţiei
Instalaţia ICL, din punct de vedere constructiv este compusă din:
Post central cod: ICL - 01 - PC;
Traductor de n i v e l . . . . cod: ICL - 01 - TCR;
Traductor de d e b i t . . . . cod: ICL - 01 - D;
Traductor de temperatură cod: ICL - 01 - TTC;
- Traductor de turaţie (este folosit tahogeneratorul motorului Diesel).

3.1. Postul central


Postul central al instalaţiei ICL prelucrează informaţiile de la traduc -
toarele instalaţiei, le afişează pe un display şi apoi le reţine într-o memorie
proprie nevolatilă pentru o analiză ulterioară.
Postul central este construit într-o cutie de policarbonat cu următoarele
dimensiuni de gabarit: 230 mm x 190 mm x 115 mm şi conţine trei plăci
electronice principale:
- unitatea centrală tip UC - ICL;
- interfaţa de intrare tip II - ICL;
- sursa de alimentare tip SA - ICL.
După realizarea conexiunilor electrice, capacul de acces la conectoare
este sigilat, ca la orice instalaţie de contorizare.
Pentru afişarea locală a datelor este utilizat un display fluorescent cu două
rânduri de caractere, pe fiecare rând există 20 de caractere de înălţime 5 mm.
Display-ul afişează datele pe durata funcţionării locomotivei şi se
stinge automat după cca 10 minute.de la oprirea motorului Diesel. Pe
acelaşi panou frontal al instalaţiei ICL se mai găsesc două butoane "Bl" -
culoarea roşie, "B2" - culoare neagră şi un conector pentru programarea
instalaţiei, respectiv pentru transformarea datelor cu ajutorul unui calcu-
lator sau a unei simple unităţi de transfer de date.
140 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Patru leduri aflate în dreapta display-ului semnalizează optic:


a) funcţionarea unităţii centrale; ledul verde "OK Procesor" luminea-
ză intermitent;
b) funcţionare traductor de debit M.D.; ledul galben "Debit M.D." lu-
minează intermitent la curgerea motorinei prin traductor;
c) funcţionarea traductor de debit AI; ledul galben "Debit AI" lumi-
nează intermitent la curgerea motorinei prin traductor
d) starea bateriei din instalaţia ICL; ledul roşu "Bateria" se aprinde
indicând necesitatea schimbării bateriei (durata de viaţă a bateriei
este de minim 5 ani).
Postul central este sigilat astfel:
- un sigiliu la uşa postului central;
- un sigiliu la conectorul serial de transfer a datelor şi la butonul B2;
- două sigilii la panoul de acces la conexiunile electrice ale postului
central cu locomotiva.

3.2. Traductorul de nivel


Traductorul de nivel este utilizat pentru măsurarea cantităţii de motori-
nă [kg] din rezervorul principal de motorină al locomotivei. Este un traduc-
tor de presiune hidrostatică activat de greutatea motorinei din rezervor.
Traductorul de nivel este montat în partea de jos a rezervorului (la o
cotă fixă de 5 cm) şi are ieşirea tubului de compensare cu presiunea atmos-
ferică şi conexiunile electrice în partea cea mai de sus a sistemului de
alimentare cu motorină al locomotivei.
Cablul traductorului de nivel este un cablu special rezistent la motorină,
în scopul unei protejări suplimentare cablul a fost poziţionat în rezervorul
principal şi suplimentar de motorină şi în conducta de legătură dintre cele
două rezervoare cu acces sigilat şi greoi.
Traductorul de nivel, este alimentat cu o tensiune de +12 V c.c. din
instalaţia ICL.
Eroarea de măsurare a traductorului de nivel este de 0,5% din valoarea
capului de scală.
Traductorul de nivel este sigilat astfel:
- un sigiliu la terminalul cablului traductorului de nivel;
- un sigiliu la conectorul circular al terminalului;
- un sigiliu la flanşa (modificată) a dispozitivului indicator pentru
rezervorul suplimentar de motorină;
141 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

- două sigilii la flanşele conductei de retur a motorinei dintre


rezervorul suplimentar şi rezervorul principal de motorină.

3.3. Traductorul de debit pentru motorul diesel


Traductorul de debit este destinat pentru măsurarea cantităţii de moto-
rină [kg] consumată de motorul Diesel.
El este un debitmetru volumetric cu piston rotativ, destinat măsurării cu
precizie a cantităţii de motorină, chiar şi în regimuri de curgere turbulentă
din circuitele de alimentare ale motoarelor. Eroarea de măsurare a traduc-
torului de debit este maxim 0,5% din valoarea măsurată.
Traductorul de debit trebuie să fie montat în locomotivă după filtrele de
motorină, împreună cu traductorul de temperatură, ambele montate pe
blocul M.D. prin intermediul unui suport de fixare.
Traductorul de debit este sigilat astfel:
- un sigiliu la traductorul de debit M.D.;
- un sigiliu la conectorul traductorului de debit M.D.

3.4. Traductorul de temperatură


Traductorul de temperatură este utilizat pentru măsurarea temperaturii
motorinei în apropierea traductorului de debit, în vederea convertirii din
unităţi de volum în unităţi de masă a cantităţii de motorină consumată de
motorul diesel. Traductorul de temperatură este sigilat astfel:
- un sigiliu la traductorul de temperatură;
- un sigiliu la conectorul traductorului de temperatură.

3.5. Traductorul de turaţie


Informaţia de turaţie a motorului Diesel este necesară pentru interpre-
tarea datelor şi este utilizat în acest scop chiar tahogeneratorul motorului
Diesel existent pe locomotivă. Nefuncţionarea tahogeneratorului M.D. nu
afectează citirea, memorarea şi prelucrarea celorlalte informaţii.

4. Instrucţiuni de montare pe locomotivă a instalaţiei ICL


Componentele instalaţiei ICL se montează după cum urmează:
- postul central în cabina de conducere nr. 1 a locomotivei;
- traductorul de nivel în rezervorul principal de motorină al loco-
motivei;
142 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

- traductorul de debit şi traductorul de temperatură întotdeauna du-


pă filtrele brute de motorină.
Alimentarea instalaţiei ICL cu o tensiune nominală de 94 sau 144 V
c.c. se face direct de la bornele bateriei de acumulatoare a locomotivei prin
intermediul unei siguranţe de 2 A/220 V amplasată pe cablul de alimentare.

5. Transferul datelor din instalaţia ICL


Datele reţinute în memoria nevolatilă a instalaţiei ICL se pot transfera cu:
- unitate de transfer;
- calculator Notebook.

5.1. Transferul datelor cu unitatea de transfer


Datele reţinute în memoria instalaţiei ICL se pot transfera cu o unitate
de transfer. în acest mod se poate realiza un transfer şi o memorare inter-
mediară până la un transfer final de date pe un calculator.
Pregătirea unităţii de transfer pentru un transfer de date se efectuează
prin conectarea cablului serial propriu la conectorul RS 232 al instalaţiei
ICL. După efectuarea conexiunii, ledul OK luminează intermediar, iar
ledurile Rx şi Tx rămân stinse. Iniţializarea transferului de date este declan-
şată de apăsarea scurtă a tastei "LUNGĂ CU INIŢIALIZARE"; pe toată
durata transferului de date ledul OK este stins, iar ledurile Rx şi Tx lumi-
nează intermitent.
Durata transferului este direct proporţională cu dimensiunile blocului
de date (cca 5 minute toată memoria), iar sfârşitul transferului este sem-
nalizat de stingerea ledurilor Rx şi Tx şi de reaprinderea intermitentă (o
dată la cca o secundă) a ledului OK.
La sfârşitul transferului, datele transferate rămân memorate în memoria
nevolatilă a unităţii de transfer şi după deconectarea cablului serial. O altă ini-
ţializare de transfer conduce automat la pierderea datelor memorate anterior.
După transferul datelor, de la instalaţia ICL la unitatea de transfer, se
poate efectua şi o iniţializare a memoriei instalaţiei ICL, dacă se constată o
durată de transfer mai mare de 3.. .4 minute.
Iniţializarea memoriei se efectuează prin apăsarea simultană a celor
două taste B l şi B2 ale instalaţiei ICL, urmată de o scurtă apăsare a tastei
"LUNGĂ CU INIŢIALIZARE"
După eliberarea celor trei butoane, terminarea iniţializării este indicată
prin luminarea intermitentă (de mai multe ori pe secundă) a ledului OK.
143 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

6. Diagrame
Meniul "afişare/căutare date" are următoarea formă:
AFIŞARE/CĂUTARE DATE:
1. Tabel curbă de consum;
2. Tabel autocitiri;
3. Grafic curbă de consum.
Acest meniu permite afişarea datelor imediat după extragerea lor din
instalaţia ICL sau a datelor dintr-un fişier salvat anterior.
Tabel curbă de consum - realizează prezentarea datelor aparţinând
unei curbe de consum sub forma unui tabel de date (coloane de date cu
acelaşi tip de informaţii).
în partea superioară a ecranului se găseşte o linie de informaţii referi-
toare la:
- seria instalaţiei ICL;
- ora şi data ceasului din instalaţia ICL din momentul începerii
transferului;
- ora şi data ceasului aparţinând calculatorului care a transferat da-
tele din ICL din momentul începerii transferului;
- lungimea fişierului curbă de consum încărcat şi a doua linie cu
denumirea informaţiilor din coloana respectivă:
- data, ora, început (data şi ora începerii contorizării);
- data, ora, sfârşit (data şi ora sfârşitului contorizării);
- nivel (cantitatea în kg de motorină aflat în rezervorul principal al
locomotivei);
- consum (consumul în kg/min. de motorină al motorului diesel);
- n.md (turaţia în rot./min. a motorului diesel);
- t (temperatura în ° C a motorinei la intrarea în motorul diesel);
- consum a.i. (consumul în kg/min. de motorină al agregatului de
încălzire tren la LDH).
Aceste două linii rămân mereu în partea superioară a ecranului chiar şi
la derularea paginilor de ecran.
Tabelul de date propriu-zis va conţine pe fiecare linie, datele despre:
nivelul de motorină, consumurile de motorină, turaţia motorului Diesel şi
temperatura motorinei pe toată durata de funcţionare a motorului diesel. La
fiecare oră exactă se afişează valoarea indecşilor. De asemenea, se înregis-
trează data şi ora la conectarea sau deconectarea alimentării instalaţiei ICL.
144 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Dacă motorul Diesel este oprit (nu există consum de motorină şi turaţia
motorului Diesel este nulă), atunci numai informaţia de nivel (cantitate de
motorină din rezervorul principal al locomotivei) este memorată la inter-
vale de timp egale cu rata de memorare, iar restul informaţiilor sunt me-
morate din oră în oră, la oră exactă. Această metodă permite economisirea
spaţiului de memorare din instalaţia ICL.
Tabel autocitire realizează prezentarea autocitirilor; sunt afişate valo-
rile indecşilor la începutul fiecărei zi.
Grafic curbă de consum realizează prezentarea datelor aparţinând
unei curbe de consum sub forma unui grafic, sau cu alte cuvinte, datele unui
semnal memorate din minut în minut. Prin interpolări se creează o curbă,
care indică evoluţia în timp a acelui semnal.
Pentru o analiză uşoară a graficului, fiecare semnal va avea o anumită
culoare, iar pe axa verticală va fi indicată cu aceiaşi culoare valoarea maxi-
mă a amplitudinii pe cele 10 diviziuni:
- 5000 kg şi culoarea roşie pentru cantitatea de motorină din rezer-
vorul locomotivei;
- 10 kg/min. şi culoarea albastră pentru cantitatea de motorină con-
sumată de motorul diesel;
- 1000 rpm şi culoarea verde pentru turaţia motorului diesel;
- 100 ° C şi culoarea turcoaz pentru temperatura motorinei.
Menţionăm că, la oprirea motorului Diesel informaţia de temperatură
memorată din oră în oră, nu va mai fi interpolată şi, în consecinţă se vor
afişa numai bare de culoare turcoaz de amplitudine corespunzătoare.
Diagrama submeniului "Grafic curbă de consum" prezintă următoa-
rea formă:
- în partea superioară a ecranului se găsesc afişate datele referitoa-
re la întreaga zonă de date: numele fişierului, lungimea fişierului,
seria instalaţiei ICL, codul operatorului de PC, data şi ora ceasu-
rilor instalaţiei ICL şi a calculatorului ce a efectuat transferul;
- în partea de jos a ecranului, într-o casetă, sunt afişate valorile can-
tităţilor de motorină din rezervor, turaţia motorului diesel, tempe-
ratura motorinei pentru momentele de timp marcate de cele două
cursoare şi, de asemenea, cantitatea de motorină consumată de
motorul Diesel în perioada delimitată de cursoare.
în partea cea mai de jos a ecranului sunt afişate alte indicaţii utile, precum
şi o referire la o tastă funcţională (FI) care ajută pe operatorul de PC pentru
remedierea sau descoperirea de noi facilităţi ale programului ICL.
Ui
C\

h—1>
3
Cu

&
(—*
3C
O
l-i
Cu
o>
n>
•a
o
w
Sj
> -t
CD
r
o
m
to
I—i
o
o
O
T)
Nune f i&. : a<iinllB4. i c i Serie ICL: 9 Data a ora ICL: 04-01-02 21:37:24
Lung. f i » . : 6014<J Cod Rroţjr.îl Data « ora PC: 03-01-00 15:26:00 OO

3
CL

cat
&
CD
CD
X
Data, oi-a Incetnit - s f a r s i t interiwl Date cursoare •o
Cursori; 03-01-02 12:3). i OO 03-01-02 12:32:00 O.OIig M70k-ţt Oi?tn OffQ
o&
Cursor2: 03-01-03 14:38:00 03-01-02 14:39:00 O. Oh® J.45ZI«« Or wn OwG p-1
>
CD
Consun intre cursoare: 30.1kq r
o
tn
FI -HELP Scara! 1:1 Factor deplasare cursoare: 1
(O
Diagrama 4. o
Consum normal de motorină. o
O
1>
a
oy .
c
3
P<
O
1-1
CL
CD
ct>
><1
•o
o
S a
1-1
CD
r
O
M
N>
O
O
O
•T3
150 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

7. Modificare parametri ICL


Meniul "Modificare parametri ICL" are următoarea formă:
MODIFICAREA PARAMETRILOR ICL:
- modificare rată înregistrare curbă consum;
- modificare rată transmisie serială în vehicul;
- modificare valoare densitate la 20° C;
- modificare număr vehicul;
- modificare cod depou;
- setare oră şi dată calendaristică.
Exemplu:
Rată înregistrare = 01 Rată transmisie = 01 Densitate = 840 g/l;
Număr vehicul = 1184 Cod depou= 222a Serie ICL = 008.

Acest meniu realizează modificări asupra unor parametri ai instalaţiei


ICL.
Valorile permise pentru fiecare parametru sunt afişate în partea inferi-
oară a ecranului.
După introducerea valorii şi apăsarea tastei <ENTER> noua valoare
este afişată în locul celei vechi.
Se recomandă următoarele:
- 001 (adică 1 minut) pentru cele două rate;
- 840 (adică 840 g/l) pentru densitatea motorinei din rezervorul
principal al locomotivei la temperatura de 20° C;
- să se înscrie 4 cifre pentru numărul locomotivei diesel-electrice
sau litera " A " urmată de 3 cifre reprezentând numărul locomo-
tivei diesel-hidraulice;
- la codul de depou se adaugă sufixul "a" dacă locomotiva
diesel-hidraulică are agregat de încălzire a trenului;
- setarea orei şi datei în fiecare lună (care trebuie să corespundă cu
ora şi data de la ceasul instalaţiei ICL).
Observaţie:
Aceeaşi parametri anterior amintit se pot modifică şi prin utilizarea
numai a două taste aflate pe panoul frontal al instalaţiei ICL.
Modificarea cu ajutorul celor două taste impune cunoaşterea unui
algoritm, neexistând, în acest caz, indicaţii prin text de ajutor.
Cu tasta din stânga (culoarea roşie) prin apăsare si menţinere, apar pe
151 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

display, la intervale de timp de 1.. .2 s, unul după altul şi ciclic, urmă toarele
submeniuri:
- modificare dată şi oră;
- modificare rată memorare;
- modificare rată serială;
- modificare densitate;
- modificare număr vehicul;
- modificare cod depou.
La submeniul la care se doreşte să se modifice parametrul se eliberează
tasta apăsată; submeniul respectiv rămâne, în acest caz, afişat încă 5 secunde.
Modificarea parametrului dintr-un submeniu afişat se face prin apăsarea
într-un timp de maxim 3 secunde a tastei din dreapta (culoarea neagră).
Tasta din dreapta, menţinută apăsată, generează un cursor care se
deplasează ciclic de la stânga la dreapta sub fiecare cifră a parametrului; sub
cifra care se doreşte să fie modificată se eliberează tasta.
Fiecare cifră astfel selectată este afişată în video invers dacă se apasă
tasta din dreapta. Cifra afişată în video invers se modifică cu ajutorul tastei
din stânga; apăsarea tastei din stânga va modifica ciclic acea cifră până la
valoarea dorită.
Pentru memorarea valorii dorite a parametrului se apasă, în final,
ambele taste.

8. Informaţii şi Instrucţiuni Generale


Aceste informaţii şi instrucţiuni au caracter general şi sunt adresate
revizorului de locomotivă care verifică starea locomotivei la îndrumarea la
tren.
Instalaţia ICL se pune în funcţiune, de firma producătoare la montare pe
locomotivă şi funcţionează (contorizează şi memorează) fără întrerupere chiar
şi la deconectarea siguranţei sau întrerupătorului bateriei de acumulatoare.
După montare se sigilează următoarele repere aparţinând instalaţiei
ICL:
- postul central PC - CL - 01 şi implicit toate conexiunile electrice
ale instalaţiei cu locomotiva;
- traductor de debit ICL - 01 - TD şi conectorul circular al traduc-
torului; traductor de temperatură ICL - 01 - TTC şi conectorul
circular al traductorului;
152 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

- terminalul traductorul de nivel ICL - TCR şi conectorul traduc-


torului.
Postul central se află în cabina de conducere nr. 1 a locomotivei, traduc-
torul de debit şi traductorul de temperatură pe blocul motorului Diesel lângă
filtrul brut de motorină, iar terminalul traductorului de nivel în partea de sus
a rezervorului auxiliar şi suplimentar de motorină.
Postul central al instalaţiei este dotat cu un display care afişează au-
tomat informaţii numai după pornirea motorului Diesel şi se menţine afişate
încă un timp de cca 10 minute şi după oprirea lui.
Informaţiile sunt afişate secvenţial şi cuprinde date despre:
- cantitatea de motorină [kg] aflată în rezervorul principal de mo-
torină al locomotivei;
- cantitatea de motorină consumată într-un minut [kg/min.] de că-
tre motorul diesel;
- temperatura motorinei [° C] la intrarea în motorul Diesel;
- indexul cantităţii de motorină [kg] consumată de motorul Diesel
(cantitatea totală de motorină consumată numai de motorul
Diesel din momentul punerii în funcţiune a instalaţiei ICL);
- indexul cantităţii de motorină [kg] consumată de agregatul de în-
călzire (numai la locomotivele LDH cu agregat de încălzire a
trenului).

Instalaţia înregistrare consum combustibil ICL - 01 - PC


Observaţii:
1. găurile de prindere sunt marcate: G l , G2, G3;
2. găurile pentru conexiunile electrice
dia 20 sunt marcate: CI, C2;
3. găurile şi sigiliile sunt marcate: SI, S2, S3;
4. dimensiunile de gabarit: 230 x 190 x 115;
5. masa produsului maxim: 1,5 kg;
Vederea generală a instalaţiei este prezentată în figura 3.1., iar schema
de conexiuni în figura 3.2.

Traductor de nivel ICL - 01 - TCR


Caracteristici tehnice:
1. presiunea relativă: 0...100 m bar;
153 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

2. precizia: 0,5%dinF.S.;
3. tensiunea de alimentare: +12Vc.c.;
4. semnal de ieşire: 4...20mA;
5. compensare cu temperatura: 0...+50 0 C;
6. timpul protecţiei: IP 68.
7. cablu de teflon rezistent la motorină.
Schema de conectare şi dimensiunile de gabarit sunt prezentate în
figura 3.3.

Traductor de debit ICL - 01 - TD


Caracteristici tehnice:
1. debit maxim: 10 1/min;
2. debit minim: 0,2 1/min;
3. eroare: 0,5%;
4. tensiunea de alimentare: 9...24Vc.c.;
5. semnal de ieşire: un impuls/0,012
litri;
6. temperatura motorină: 25° C ... +70° C;
7. greutatea produsului maxim: 1,5 kg.
Schema de conectare şi montare este prezentată în figura 3.4.

Traductor de temperatură ICL - 01 - TD


Caracteristici tehnice:
1. temperatura măsurată: 25...+70° C;
2. eroare maxim: ±1° C;
3. tensiunea de alimentare: +12 Vc.c.;
4. semnal de ieşire: 4...20mA;
5. offset semnal ieşire: ±0,1 mA;
6. dimensiuni produs: 125 x 40;
7. greutatea produs maxim: 0,3 kg.
Schema de conectare este prezentată în figura 3.5.
154 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Prezentare generală şi scheme de conexiuni

Figura 3.1.
Instalaţia înregistrarea consumului de combustibil ICL - 01 - PC.
155 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Figura 3.2.
Schemă de conexiuni.
156 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Figura 3.3
Traductor de nivel ICL - 01 - TCR.
157 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

0 50

Schema conectare

Conector CONECT
200218

F i g u r a 3.4.
Traductorul de debit ICL - 01 - TD
158 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Schema conectare

Conector CONECT
2003325
+12 Vcc
Ua 4-

Figura 3.5
Traductor de temperatură 1CL-01-TD.
159 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

B. INSTALAŢIA DE ÎNREGISTRARE Şl MĂSURARE A


VITEZEI
Sporirea vitezelor de circulaţie, necesitatea creşterii gradului de sigu-
ranţă a circulaţiei trenurilor, precum şi crearea posibilităţilor de analiză a
modului cum personalul de locomotivă a condus trenul - a impus moderni-
zarea permanentă a instalaţiilor de măsurare, înregistrare şi afişare a vitezei
de circulaţie ca şi a instalaţiilor de siguranţă a circulaţiei.
în acest context - a apărut necesitatea înlocuirii instalaţiilor HASLER
sau IVL cu instalaţii ce dă posibilitatea stocării informaţiilor înregistrate,
cu mare fiabilitate în exploatare.
O astfel de instalaţie este instalaţia IVMS - ce asigură măsurarea-înre-
gistrarea, afişarea şi memorarea informaţiilor privind vitezele de circulaţie
a trenurilor, a spaţiului, timpului şi a unor semnale binare.
Această instalaţie din punct de vedere constructiv se prezintă în două
variante, şi anume:
I. Varianta fără INDUŞI şi DSV;
II. Varianta cu INDUŞI şi DSV.
în cele ce urmează vom prezenta varianta fără INDUŞI şi DSV, urmând
ca în partea finală să precizăm deosebirile dintre ele.

I. VARIANTĂ FĂRĂ INDUŞI ŞI DSV

1. Generalităţi
Instalaţia IVMS varianta redusă (fără INDUŞI şi fără DSV) realizează
măsurarea şi înregistrarea vitezei de deplasare a vehiculelor de tracţiune
feroviară; a spaţiului, timpului şi a unor semnale binare, furnizare limite de
viteză, precum şi contorizarea spaţiului parcurs.

2. Caracteristici tehnice
Dimensiuni de gabarit masă:
- traductor 215 x 155 x 145 mm, maxim 12 kg;
- aparat indicator înregistrator. . 260 x 210 x 162 mm, maxim 10 kg;
- aparat indicator 260 x 210 x 162 mm, maxim 10 kg.
Alimentarea IVMS:
- funcţie de varianta constructivă 24 V c.c., 72 V c.c.,
160 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

110/144 Vc.c.,-30%, +25%;


- tensiunea maximă de alimentare timp de 30 min.,
60 Vc.c.,180 Vc.c., 275 Vc.c.;
- puterea absorbită maxim 40 W;
- UT-IVMS:
- 5 Vc.c., ±0,5 V c.c. prin conectorul de serială;
- 7...20 V c.c. prin mufajack.
Domeniul de măsură viteză:
- funcţie de varianta constructivă:. . 0 ... 100,120, 160,200 km/h.
Precizie măsură viteză: +1,5% din domeniul de măsură.
Domeniul înregistrare viteză: 0... 230 km/h.
Precizie înregistrare viteză: ± 1 % din domeniul de măsură.
Intervalul de programare a diametrului roţii: 920... 1250 mm.
Afişare viteză:
- digital, pe 3 digiţi cu rezoluţie de 2 km/h;
- analogic, utilizând un instrument indicator cu MPP, cu scala de
240° (252° la varianta 120 km/h).
Caracteristici ceas de timp real: an, lună, zi, minut, secundă.
Precizie măsurare şi înregistrare timp: . . maxim 12 secunde în 24 ore.
Afişare timp: numeric, pe 2 + 2 digiţi (ora, minut).
Alte mărimi afişate: defectare traductor şi tensiune scăzută
baterie memorie (2 leduri).
Caracteristici contor km parcurşi:. . 6 sau 7 digiţi, fără aducere la zero.
Capacitate memorare: - minim 10 000 km cu rezoluţie 50 m;
- maxim 5000 km cu rezoluţie 0,5 m.
Semnale binare de intrare:
- influenţe 2000,1000, 500 Hz, ATENŢIE!, frânare de urgenţă, şi
alte 9 semnale din vehicul;
- domeniu tensiune de intrare: 24... 130 Vc.c.;
- nivel izolaţie: 1500 vef/50 Hz/l min.
Semnale binare înregistrare:
- influenţa 2000 Hz sau DEPĂŞIRE ORDONANŢĂ;
- influenţa 1000 Hz şi 500 Hz, ATENŢIE!, frânare de urgenţă
INDUŞI, sensul de mers, tensiune mare de alimentare, memorie
peste 80%, 8 intrări binare din vehicul.
161 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Semnale de ieşire:
- 4 contacte limite de viteză pentru INDUŞI (40, 50,65, 90 km/h);
- 2 contacte limite viteză (10 km/h şi 60-70 km/h);
- un contact uns buză bandaj (impulsuri 1 sau 2 secunde la 100 sau
200 m la viteze mai mari de 10 km/h);
- caracteristici contact: . . . maxim 10 A/250 Vc.a., 7 A/24 Vc.c.;
- nivelul izolaţie ieşire: 150 vef/50 Hz/l min.
Interfaţa transfer date:
- tip: RS232;
- nr. biţi: start/date/paritate/stop: 1/8/0/1;
- viteza: 19 200 bps;
- mod transfer: duplex, fără semnale adiţionale de modem.
Condiţii de mediu:
- temperatura de stocare: 35...+75°C;
- temperatura de funcţionare:
- 25.. .+70° C pentru IVMS fără traductor;
- 35.. .+70° C pentru traductor de turaţie;
- 10.. .+45° C pentru VT-IVMS;
- unitatea relativă: maxim 95% la 25° C;
- vibraţii şi şocuri: conform CEI 571;
- grad de protecţie:
- IP 65 pentru traductorul de turaţie;
- IP 40 pentru aparatele indicatoare.

3. Prezentarea instalaţiei
Constructiv, IVMS se compune din:
- Traductor de turaţie;
- Aparat indicator-înregistrator;
- Aparat indicator.
IVMS foloseşte o parte din echipamentele existente în prezent pe vehi-
cule; carcasele tahografului tahometrului HASLER, şi cablajul său din ve-
hicul.
Traductorul de turaţie
Este amplasat pe capacul unei osii a vehiculului şi este antrenat printr-o
culpă bolţ-furcă. Traductorul generează un semnal a cărui frecvenţă este
r*rnr\r*rtirmal /^n v i t p - 7 9 rlpnlaccirp TnYicfpnta q rlrmS cnnrlp Hp mpcnră
162 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

montate decalat faţă de dantură, permite detectarea şi înregistrarea sensului


real de deplasare al vehiculului.
Strângerea furtunului cablului pe traductor în scopul etanşării este rea-
lizată cu un colier, fapt ce nu mai duce la presarea exagerată şi eventuala
strangulare a cablului pe care o produc sistemele cu presetupă ce echipează
în prezent traductoarele.
Aparatul indicator-înregistrator
Este montat în carcasa tahografului HASLER. Aparatul indicator-înre-
gistrator conţine un microcontroler care realizează funcţiile de vitezograf:
- măsură şi înregistrare viteză;
- spaţiu;
- timp;
- intrări numerice;
- comutare contacte în funcţie de viteză şi spaţiu.
Afişarea vitezei este realizată numeric şi analogic. Este posibilă reali-
zarea de domenii de afişare diferite (100, 120, 160, 200 km/h). La conec-
tarea alimentării şi la fiecare oprire a vehiculului (revenire la zero) este
realizată repoziţionarea pe zero a indicatorului.
în cazul în care într-un anumit interval aceasta nu se poate realiza, se
realizează afişarea vitezei numai pe indicatorul numeric. Alături de viteză
este afişată ora şi minutul.
Cadranul şi acul indicator al instrumentului analogic este asemănător
cu cel al instalaţiei HASLER, cu care mecanici sunt familiarizaţi.
Reglajul intensităţii iluminatului cadranului şi a afişajului cu 7 segmen-
te se face pe cale digitală, cu ajutorul a patru butoane cu revenire.
Pe marginea feţei exterioare a geamului cadranului este montat un inel
metalic, care, pe lână rolul estetic, realizează prinderea unei piese triun-
ghiulare de culoare roşie, care realizează indicarea vitezei maxime cu care
vehiculul respectiv poate circula.
Pentru introducerea datelor trenului, setarea orei, datei şi urmărirea
transferului datelor, aparatul indicator-înregistrator este înzestrat cu a.tasta-
tură locală şi cu un afişaj alfanumeric de 2 x 20 caractere.
Pe partea frontală a aparatului mai sunt amplasate: două leduri, prin
aprinderea cărora este semnalată defectarea cel puţin a unui circuit al
traductorului, respectiv scăderea la o valoare periculoasă a tensiunii bateriei
cu litiu a microcontrolerului.
163 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Aparatul indicator
îndeplineşte aceleaşi funcţii de indicare ca şi aparatul indicator-înregis-
trator. El conţine sursa de alimentare şi este conectat la traductor şi la intră-
rile binare din vehicul.
în aparatul indicator s-au montat releele:
- limite de viteză;
- uns buză bandaj;
- interferenţa de intrări numerice cu izolare din vehicul.
Contactul destinat ungerii buzei bandajului este acţionat numai la
viteze mai mari de 10 km/h, pentru a reduce riscul de patinare în demaraje.

4. Principiul de funcţionare
Traductorul de turaţie generează un semnal a cărui frecvenţă este pro-
porţională cu viteza vehiculului. Instalaţia permite modificarea valorii
diametrului roţii în funcţie de uzura acesteia în scopul determinării valorii
vitezei şi a elimina erorile datorate acestor modificări.
Instalaţia permite de asemenea, tastarea categoriei trenului, pentru seta-
rea vitezelor de control, a timpului şi spaţiului pe durata căruia se face con-
trolul vitezei. Prin felul cum este măsurată şi filtrată "frecvenţa" semnalului
instalaţia poate realiza şi memorarea datelor în memoria nevolatilă alimen-
tată din bateria cu litiu.
Memoria este structurată în două segmente:
- memoria de scurtă durată ce stochează date referitoare la ultimii
km, de regulă, 5000 m şi este utilă în caz de accident;
- memoria de lungă durată, ce permite reconstituirea regimului de
funcţionare pe toată durata deplasării sale (minim 10 000 km).
împreună cu datele referitoare la viteza de deplasare, ora, date tren şi
mecanici sunt memorate stările următorilor parametri binar:
- influenţa inductorului de cale de 2000 Hz şi eventuala acţionare a
butonului "DEPĂŞIRE ORDONATĂ" în dreptul semnalului ce
ordonă oprirea;
- influenţa inductorului de cale de 1000 Hz în dreptul semnalului
ce ordonă reducerea vitezei;
- manipularea butonului "ATENŢIE!";
- influenţa inductorului de cale de 500 Hz în faţa semnalului ce or-
donă oprirea;
164 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

- frânarea de urgenţă;
- sensul de deplasare a vehiculului;
- tensiune mărită de alimentare;
- încărcarea memoriei într-o porţie de peste 80%;
- alte semnale din vehicul (de exemplu, conectare/deconectare dis-
junctor).
Valoarea corespunzătoare vitezei este memorată în memoria de scurtă
durată. în memorie durata înscrierilor se efectuează periodic, la 100 înscri-
eri în memoria scurtă (cca 50 m).
Instalaţia afişează local un mesaj de atenţionare referitor la încărcarea
memoriei lungi la 80% din capacitate, aceasta înregistrându-se în memorie.
La oprirea şi pornirea vehiculului, se înscriu în memorie datele referitoare
la timp (oră, minut, secundă) şi la starea intrărilor numerice.
Datele privitoare la vehicul (serie instalaţie, serie locomotivă, diametru
roată, date tren, date mecanici) şi data calendaristică (zi, lună, an) se înscriu
la pornire, dar numai la intervale mai mari de oră sau dacă au fost repro-
gramate.
Pe durata staţionării vehiculului se pot modifica de către mecanic, cu
ajutorul tastaturii şi a afişajului local, parametrii referitori la cursă (date
tren, date mecanici) şi la timp (oră şi data calendaristică) şi de către per-
sonalul din depou, cu ajutorul echipamentelor de transfer, valorile dia-
metrului roţii, a seriei vehiculului şi a codului depoului.
Programul de evaluare a datelor transferate permite reconstituirea regi-
mului de funcţionare a vehiculului.
El afişează sub formă grafică şi tabelară evoluţia vitezei, spaţiului, tim-
pului şi a stării celor 16 intrări numerice. Grafic, diagramele se derulează în
funcţie de spaţiu şi permite analiza parametrilor înregistraţi: viteză, timp,
spaţiu, stare intrări numerice, data calendaristică, date tren, date mecanici,
date vehicul.
Deplasarea pe diagrame se face cu ajutorul a două cursoare pentru
efectuarea de determinări de spaţiu, timp, ore oprire/pornire, intrări nume-
rice şi ale celorlalte date.
Programul are la bază scara de cca 25 km/ecran afişat, cu posibilitatea
zoomării de dilatare sau contactare cu un coeficient în domeniul 2.. .99. El
dispune şi de facilitatea de a căuta bascularea uneia dintre intrări (de exem-
plu: căutarea frânărilor de urgenţă), sau căutarea depăşirii vitezei faţă de un
prag ales.
165 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Transferul datelor memorate se face prin intermediul unui calculator


portabil, sau detaşând aparatul indicator înregistrator şi conectându-1 la cal-
culatorul de evacuare, cu alimentare dintr-o sursă separată.
Datele transferate se memorează pe suport magnetic în scopul arhivării
sub formă de fişier.

5. Instrucţiuni de instalare
5.1. Traductor de turaţie
Traductorul de turaţie se conectează la aparatul indicator din postul de
conducere prin intermediul unui cablu ecranat.
5.2. Aparatul indicator-înregistrator şi aparatul indicator
Aceste două se conectează prin intermediul contactelor specifice indi-
catoarelor HASLER şi prin câte o mufă fişă mamă. S - a păstrat în totalitate
numărul şi poziţia conexiunilor de la vitezograful HASLER.

6. Instrucţiuni de exploatare
6.1. Instrucţiuni de programare a parametrilor cursei
Tastatura şi afişajul local ale aparatului indicator-înregistrator, permite
modificarea următorilor parametri (numai în staţionare), structuraţi în trei
meniuri astfel:

Meniu Parametri

număr tren - 8 cifre;


Date tren tone brute - 4 cifre;
număr osii - 10 cifre.

mecanicul principal - 8 cifre


Date mecanic
mecanicul ajutor - 8 cifre

ora. minut, secundă;


Ora şi data
zi, lună, an.

Pe lângă acesta există şi un al patrulea meniu "Test limită viteză" des-


tinat personalului de întreţinere din depou.
Acest meniu permite comutarea contactelor limite de viteză, citirea va-
166 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

înscrierii valorilor numărului vehiculului şi a diametrului roţii, precum şi


citirea codului depoului.
Pentru modificare se utilizează următoarele taste:
- MENU - DATE - C Â M P - SUS - J O S - O K (utilizat la validarea
parametrului introdus)
în momentul alimentării instalaţiei pe display apare afişat mesajul:
Selectaţi cu meniu, date tren
Apăsarea succesivă a tastei MENU permite trecerea ciclică prin cele
patru meniuri:
- date tren;
- date mecanici;
- ora şi data calendaristică;
- test limite viteză.
Pentru modificarea unui parametru din cadrul unui meniu se proce-
dează astfel:
- se selectează cu tasta MENU - meniul dorit;
- se selectează cu tasta DATE - parametrul dorit (în cadrul fiecărui
meniu apar succesiv şi ciclic parametrii corespunzători, cu valo-
rile lor iniţiale);
- se modifică valorile parametrului selectat folosind tastele
"CÂMP", "SUS" şi "JOS". Acţionând tasta " C Â M P " se pozi-
ţionează cursorul pe caracterul care se doreşte a fi modificat, iar
acţionând tastele "SUS" şi " J O S " se modifică în sens crescător,
respectiv descrescător caracterului selectat; toţi parametrii cu ex-
cepţia numărului trenului folosesc drept caractere cifrele "0",
"1"..."9" - parametrul "număr tren" foloseşte în plus carac-
terul ( " - ") care apare la apăsarea tastei jos imediat după carac-
terul "0";
- validarea parametrului (introducerea sa în memorie) se face apă-
sând tasta O K în momentul în care pe afişaj a fost programată va-
loarea dorită.
Valorile parametrilor cursei se introduc de către mecanic în conformi-
tate cu cei din foaia de parcurs, de fiecare dată când aceştia se modifică.
Modificarea parametrilor corespunzători generării impulsurilor pentru
instalaţia de uns buza bandaj se face apăsând tastele 1 s sau 2 s pentru
setarea duratei şi 100 m sau 200 m pentru setarea intervalului de ungere, pe
167 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

stins după conectarea alimentării. Dacă se doreşte activarea decât în mers,


trebuie apăsată tasta F6, vehiculul fiind în mişcare.
6.2. Mesaje de pe afişajul aparatului indicator-înregistrator ce
trebuie urmărite de către mecanici de locomotivă
- La conectarea alimentării pe afişaj apare pentru câteva secunde
mesajul:
Nr. vehicul OK
Dia. OK
- La fiecare oprire pe afişaj apare mesajul:
Selectaţi cu meniu, date tren
- Acesta este mesajul care indică funcţionarea fără probleme a in-
stalaţiei şi nu implică luarea vreunei măsuri din partea meca-
nicilor.
- M E M 80%! - este necesară anunţarea personalului de întreţinere
din depou faptul că memoria este ocupată în proporţie de 80% şi că
trebuie efectuată descărcarea datelor.
Din momentul apariţiei mesajului se mai pot parcurge minim 2000 km
până la umplerea completă a memoriei. Deci, apariţia acestui mesaj nu
nece- sită retragerea imediată în depou, dar atingerea acestui prag se
înregistrează.
- Dia. greşit! - este necesară anunţarea urgentă a personalului de între-
ţinere din depou, deoarece valoarea diametrului roţii a fost alterată.
Vitezograful utilizează în această situaţie diametrul mediu al roţii
funcţie de tipul locomotivei (960 mm pentru LDH, 1060 mm pentru
LDE, 1210 mm pentru LE), existând riscul ca diametrul real să fie cu
maxim 40 mm mai mare decât cel mediu (eroare de maxim 4% între
viteza reală şi cea măsurată).
6.3. Mesaje şi semnalizări ce trebuie urmărite de personalul de
întreţinere din depou
Cu ocazia reviziilor din depou, personalul de întreţinere alimentează
instalaţia şi trebuie să verifice apariţia următoarelor mesaje şi semnalizări şi
să ia măsurile descrise în continuare.
- M E M 80% - se transferă datele pentru eliberarea memoriei.
- în cazul în care se aprinde ledul galben de pe panoul aparatelor
168 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

indicatoare este necesară verificarea traductorului de turaţie şi a


circuitelor sale.
- Dia. greşit! - se reprogramează diametrul la valoarea corectă şi se
verifică valoarea numărului vehiculului.
- Nr. vehiculului greşit! - se reprogramează numărul vehiculului.
în cazul în care ledul roşu amplasat pe aparatul indicator-înregistrator
este aprins, este necesară schimbarea bateriei cu litiu de alimentare a me-
moriei nevolatile şi a ceasului de timp real.
La revizie, personalul de întreţinere este obligat să verifice corec-
titudinea valorii programate a diametrului şi a numărului vehiculului astfel:
- se selectează cu tasta " M E N U " meniul "Test limite de viteză";
- se apasă tasta "DATE", apărând mesajul:
Limite viteză = 10 km/h
- se apasă tasta "CÂMP", pe a doua jumătate a liniei a doua a afişa-
jului sunt baleiate cu o rată de cca o secundă mesajele:
Dia. = xxxx valoarea diametru;
yyyyyyyy numărul locomotivei;
v = z; d = z corectitudine înscriere diametru şi număr vehicul;
vvvv codul depoului.
Aceste mesaje permit citirea valorii setate a diametrului roţii, a numă-
rului locomotivei şi a codului depoului. Dacă parametrii v şi d au valoarea
egală cu zero, numărul vehiculului şi diametrului sunt înscrise corect, în
cazul contrar este obligatorie reprogramarea valorilor numărului locomo-
tivei şi a diametrului roţii.
în cadrul acestui meniu este posibilă comandarea comutării contactelor
limită de viteză astfel:
- se selecţionează limita de viteză apăsând tastele "SUS" şi
"JOS"; pe ecran apar valorile corespunzătoare limitelor de
10...90 km/h;
- se comandă comutarea limitei selectate, precum şi comutarea ce-
lor cu viteza inferioară acestei limite apăsând tasta " O K " ; con-
tactele se menţin basculate pe durata apăsării acestei taste;
- se pot relua fazele selectate şi comandă de un număr nelimitat de ori;
- se iese din acest meniu apăsând tasta "MENU".
Această facilitate este utilă pentru personalul din depou în scopul veri-
ficării circuitelor în care se află contactele limita de viteză.
169 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Observaţie:
> Toate modificările se fac în regim de staţionare al locomotivei. Mo-
dificarea valorilor diametrului roţii şi a numărului vehiculului se face
cu ajutorul unui PC având instalat programul de analiză a datelor.
6.4. Instrucţiuni pentru mecanici în caz de defectare a instalaţiei
1. în cazul în care indicatorul numeric afişează date greşite (nu afişea-
ză corect ora proramată sau viteza în staţionare este nulă ori în de-
plasare viteza este fixă), se deconectează alimentarea instalaţiei
timp de minim 5 s şi apoi se reconectează.
2. în cazul în care indicatorul analogic de viteză afişează valori diferi-
te faţă de cel numeric, se va conduce ţinând cont de indicaţia nume-
rică şi se va anunţa la revizie personalul de întreţinere din depou.
3. în cazul în care apar pendulări ale valorii afişate de indicatorul
numeric se va anunţa la revizie personalul de întreţingere din depou.

II. VARIANTA CU INDUŞI ŞI DSV

NOTĂ:
> în varianta cu INDUŞI şi DSV, instalaţia IVMS include module
pentru instalaţia INDUŞI şi DSV.
- Modulul pentru instalaţia INDUŞI este alimentat la o tensiune de
24 Vc.c.;
- Modulul de siguranţă şi vigilenţă este montat în cofretul INDUŞI
în locul rămas liber prin eliminarea modulului de relee.
Noutatea pe care o introduce instalaţia IVMS este faptul că verifică în
mod continuu încadrarea vitezei sub o serie de curbe ale vitezelor maxime
admise. Astfel după o influenţă de 1000 Hz, încadrarea vitezei este urmărită
pe întreaga durată a timpului de control, conform unor diagrame. Aceasta
asigură că în orice moment viteza are o valoare ce permite, în funcţie de
categoria trenului oprirea până la marca de siguranţă.
După o influenţă de 500 Hz se efectuează un control al vitezei în funcţie
de spaţiu până ce aceasta are o valoare de 40 km/h. încadrarea sub curba
vitezelor impuse asigură oprirea trenului prin comandarea frânării de ur-
genţă de către inductorul de 2000 Hz. După ce instalaţia a comandat frâna-
rea de urgenţă, repunerea în funcţie se face prin acţionarea butonului
170 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

"REARMARE", dar numai după trecerea a 7 secunde din momentul în


care presiunea în conducta generală a scăzut sub 1,5 at. şi viteza trenului
este sub 30 km/h.
O altă caracteristică este faptul că IVMS în această variantă, realizează
înregistrarea conectării/deconectării modulelor INDUŞI şi DSV, precum şi
faptul că modulul DSV a comandat frânarea de urgenţă. întreruperea
alimentării instalaţiei INDUŞI este înregistrată prin apariţia influenţelor
simultan pe cele trei canale, lămpile galbene se aprind intermitent şi nu se
comandă frânarea de urgenţă.
Când instalaţia DSV comandă frânarea de urgenţă pe trasa corespun-
zătoare are loc o basculare similară lipsei alimentării acestui modul. Modu-
lul de siguranţă şi vigilenţă realizează supravegherea stării de siguranţă
(pedala este apăsată) şi vigilenţă (pedala trebuie eliberată pentru scurt timp)
în cicluri de 2,5 + 2,5 s, respectiv 30 + 5 secunde. După intrarea în acţiune a
instalaţiei şi comandarea frânării de urgenţă, rearmarea se poate face numai
dacă viteza este sub 10 km/h.

C. INSTALAU
j A DE CONTROL PUNCTAL A VITEZEI

Dotarea locomotivelor cu instalaţia de control punctai al vitezei, a fost


impusă de creşterea gradului de siguranţa în circulaţia trenurilor, în special
în anumite zone "fierbinţi" de pe reţeaua de C.F. S-a adoptat instalaţia de
control punctai al vitezei avându-se în vedere faptul că limitarea "deocam-
dată" a vitezei maxime de circulaţie a trenurilor pe reţeaua de Cale Ferată
Română la 160 km/h, controlul vitezei numai în anumite zone ale C.F. asi-
gură securitatea şi siguranţa circulaţiei trenurilor.
Instalaţia verifică viteza de circulaţie a trenurilor în special:
- la intrare în staţie;
- la ieşirea din staţie;
- pe sectoarele de bloc de linie automat, când indicaţiile semnalelor
impune reducerea vitezei trenurilor;
- pe zone cu restricţii de viteză sau limitări de viteză.
Mijloacele de remorcare din parcul CFR, dar şi al operatorilor privaţi,
au fost dotate cu instalaţia INDUŞI I 60, varianta îmbunătăţită ulterior cu
instalaţia INDUŞI R85.
171 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Instalaţia INDUŞI are rolul de a asigura controlul perceperii, interpre-


tării şi executării de către mecanic a ordinului primit prin indicaţia sem-
nalelor şi trebuie să asigure în mod obligatoriu:
- controlul punctai al vitezei trenurilor în funcţie de categoria aces-
tuia,
- frânarea automată a trenului, dacă mecanicul de locomotiva nu-şi
manifestă vigilenţa;
- frânarea automată a trenului, dacă în punctul şi momentul con-
trolat,viteza reala este mai mare decât viteza stabilită ca limită
pentru situaţia respectivă;
- controlul vitezei şi frânarea automată a trenului, în cazul neres-
pectării indicaţiilor corespunzătoare ale semnalelor fixe sau mo-
bile.
Instalaţia se compune din echipamente montate pe locomotivă şi echi-
pamente montate în calea ferată (de-a lungul căii ferate), transmiterea de
informaţii dintre cele doua realizându-se prin INDUCTORI.
Inductorii montaţi de-a lungul căii ferate se amplasează în vecinătatea
semnalelor şi sunt acordate pe frecvente de lucru diferite astfel:
- inductorul de 500 Hz este amplasat la 250 m înaintea semnalului
care ordonă reducerea vitezei sau oprirea trenului, verificând în
acelaşi timp dacă reducerea vitezei s-a făcut corespunzător;
- inductorul de 1000 Hz este amplasat la semnalele, care averti-
zează reducerea vitezei şi verifică vigilenţa mecanicului în punc-
tul respectiv;
- inductorul de 2000 Hz este amplasat în dreptul semnalelor de in-
trare, respectiv ieşire în/şi din staţie, având rolul de a produce frâ-
narea de urgenţă a trenului în cazul în care semnalul ar fi depăşit
având indicaţia ce ordonă "OPRIREA".
- inductor de 1000/2000 Hz, montat la aceleaşi semnale ca şi in-
ductorul de 2000 Hz, dar care fac şi funcţia de semnal prevestitor
pentru semnalul pe care-1 precede.

Date Tehnice
- tensiune de alimentare 24 V;

110 V;
172 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

- viteza maximă de descifrare sigură a unei informaţii din cale:


- inductorul de 500 Hz 110 km/h;
- inductorul de 1000 Hz 220 km/h;
- inductorul de 2000 Hz 220 km/h;
- temperatură limită de funcţionare: ( - )30 °C - (+) 60 °C;
- lungimea maximă, a cablului intre cofret şi inductor: . . . 15 m;
- capacitatea maximă a cablului dintre cofret şi inductor: . . 5 nF;
- întrefierul dintre inductorul de cale şi cel de pe
locomotivă: 9 0 + 1 4 0 mm;
- înălţimea nominală a inductorului locomotiva
faţă de ciuperca şinei: 155 mm;
Această înălţime poate varia între 135 + 165 mm şi trebuie menţinută
chiar şi în timpul mersului. Valoarea acestei distanţe trebuie corectata după
fiecare strunjire a bandajelor.

Principiul de funcţionare al instalaţiei INDUŞI


Alimentarea instalaţiei se face cu o tensiune de 24 V de la convertizorul
sau bateria locomotivei.
Viteza de circulaţie a locomotivei se măsoară cu ajutorul unui traductor
de viteză montat pe capul unei osii.
Activarea instalaţiei în funcţie de categoria trenului ce se remorcă, se
realizează cu ajutorul unei manete ce se afla montată pe cofretul instalaţiei
din sala maşinilor. Poziţiile manetei sunt:
- poziţia "R" - pentru trenuri accelerate, rapide, exprese, Inter
City, ce circula cu viteze până la 120 km/h.;
- poziţia "P" - pentru trenuri de persoane ce circulă cu viteze de
până la 100 km/h;
- poziţia " M " - pentru trenurile de marfa de toate categoriile.
Pentru fiecare categorie de tren, deci pentru fiecare poziţie a manetei
cofretului, există stabilite valori diferite ale vitezelor de control şi durate de
timp de acţiune la depăşirea semnalelor ce ordonă reducerea vitezei prin
indicaţia sa, astfel:

Categoria trenului V, [km/h] V2 [km/h] T[s]

R 90 65 20
P 65 50 26

M 50 40 34
173 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

- V, [km/h] şi V2 [km/h] - viteze de control.


Controlul bunei funcţionări a instalaţiei INDUŞI, se semnalizează
optic în cabina de unde se conduce locomotiva, cu lămpi de semnalizare
astfel:
- o lampă pentru trenurile de persoane (P) sau marfă (M);
- două lămpi pentru trenurile accelerate, rapide, exprese şi Inter
City (R).

Comanda instalaţiei INDUŞI


Comanda instalaţiei INDUŞI se realizează din postul de conducere al
locomotivei folosind cele trei butoane astfel:
- butonul "ATENŢIE" ce se acţionează de mecanicul de locomo-
tivă la depăşirea unui semnal, a cărui indicaţie ordonă reducerea
vitezei, pentru ca semnalul pe care-1 precede ordonă oprirea sau
circulaţia cu viteza redusă.
Acţionarea butonului trebuie făcuta în cel mult 4 secunde de la depă-
şirea inductorului din cale. Depăşirea acestui timp are ca efect frânarea de
urgenţă a trenului, comandată de instalaţie.
La acţionarea butonului "ATENŢIE" şi pe toată durata acţionării lui
mecanicul este avertizat acustic de către o sonerie şi concomitent se aprinde
pe pupitru lampa de culoare galbenă.
în momentul eliberării butonului semnalul acustic încetează (soneria se
opreşte), dar lampa de culoare galbenă continuă să fie aprinsă un timp "T"
stabilit în funcţie de categoria trenului.
La consumarea intervalului de timp "T" viteza trenului, trebuie să fie
ca valoare mai mica decât viteza de control V, (viteza de control trebuie
respectată, după acţionarea butonului "ATENŢIE", chiar dacă între timp
semnalul ce urmează şi-a schimbat indicaţia în indicaţie nerestrictivă) ce
corespunde categoriei trenului ce se remorcă şi în acest condiţii lampa
galbenă se stinge fără alte influenţe.
în situaţia în care la epuizarea timpului " T " valoarea vitezei de circu-
laţie a trenului este mai mare decât viteza de control V, instalaţia comandă
frânarea de urgentă a trenului şi, ca urmare, se va gol aerul din conducta ge-
nerală, iar soneria intră în funcţie.
La trecerea locomotivei peste un inductor cu frecventa de 500 Hz, după
ce semnalul anterior a fost depăşit având indicaţie restrictivă şi să acţionat
174 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

butonul ATENŢIE, se face un nou control al vitezei de circulaţie a trenului


cu respectarea vitezei de control V 2 .
Dacă viteza reală a trenului este mai mică decât viteza de control V 2 ,
corespunzătoare categoriei trenului respectiv, trenul îşi poate continua
mersul fără alte semnalizări sau efecte.
Dacă viteza reală a trenului este mai mare decât viteza de control V2
instalaţia comandă frânarea de urgenţă a trenului:
- butonul "DEPĂŞIRE ORDONATĂ" este acţionat de către me-
canic în următoarele situaţii:
- la depăşirea semnalelor a căror indicaţie ordonă "Oprirea", în
cazurile prevăzute de instrucţiile de exploatare;
- la trecerea peste inductorii montaţi în cale, la anumite "Limitări
de Viteză" stabilite de operatorul de infrastructură.
Neacţionarea butonului "DEPĂŞIRE ORDONATĂ" în cazurile de
mai sus, conduce la intrarea în acţiune a instalaţiei INDUŞI, având ca urma-
re producerea frânării de urgenţă.
- butonul "REARMARE", este acţionat de mecanicul de locomo-
tivă, pentru readucerea instalaţiei INDUŞI în stare de funcţiona-
re, după producerea unei frânări de urgenţă.
Acţionarea acestui buton se poate face numai după minimum 10 secun-
de unde din momentul în care în conducta generală presiunea aerului a
scăzut la 1,2 at., atunci revenirea instalaţiei în stare de funcţionare este con-
firmată de încetarea semnalizării acustice (soneria nu mai sună), şi reaprin-
derea lămpilor de culoare albastra de pe pupitrul de comandă.
Aprinderea lămpilor de culoare al bastră de pe pupitrul de comandă,
certifică şi faptul că frânele trenului sau slăbit şi că mecanicul poate demara
trenul.

D. INSTALAŢIA ELECTRICĂ DE ÎNCĂLZIRE TREN


9

Instalaţia electrică de încălzire tren de pe locomotiva Diesel electrică


de 2100 CP, a rezolvat una din cele mai grele probleme ale remorcării
trenurilor cu acest tip de locomotivă.
încălzirea clasică cu aburi a trenurilor pe lângă faptul ca este o soluţie
depăşită moral, creează şi o serie de inconveniente tehnice şi anume:
- necesită remorcarea a unui vagon în plus în garnitura trenului,
vagonul WIT - de fapt generatorul de abur;
175 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

- realizarea unei încălziri a trenului necorespunzătoare;


- randamentul instalaţiei este destul de scăzut, datorită faptului că
însăşi instalaţia de încălzire a vagoanelor este depăşita tehnic;
- încălzirea neuniformă a garniturii trenului datorită pierderilor de
abur de-a lungul conductei generale de abur dar şi a instalaţiilor
de pe vagoane.
La aceste inconveniente se mai adaugă şi faptul că utilizarea acestui gen
de agregat de încălzire tren, necesită utilizarea altui personal de deservire,
altul decât cel ce conduce trenul, crescând în acest fel considerabil costurile
de exploatare.
Toate acestea şi multe altele au condus la necesitatea găsirii altui sistem
de realizare a încălzirii trenurilor remorcate cu locomotiva Diesel electrică.
Problema a fost rezolvată prin înzestrarea locomotivei cu:
- Convertizor de frecvenţă pentru alimentarea instalaţiei electrice
de încălzire tren:

TIP INDA - HI - 400K - 1500 - T


în cele ce urmează, lucrarea prezintă două aspecte şi anume:
A. Caracteristicile tehnice şi de funcţionare ale convertorului de frec-
venţă.
B. Instrucţiuni de utilizare a instalaţiei electrice de încălzire tren

A. CARACTERISTICILE TEHNICE ŞI DE FUNCŢIONARE


ALE CONVERTORULUI DE FRECVENŢĂ TIP INDA - HI -
400K - 1500 - T

1. Generalităţi
a) Utilizare
Convertorul de frecvenţă pentru alimentarea instalaţiei electrice de în-
călzire tren este destinat să echipeze locomotivele L.D.E. care au ieşire
pentru alimentarea vagoanelor în curent continuu.
Convertorul se alimentează de la redresorul trifazat pentru încălzire
existent pe locomotivă (1500 V c.c.) şi furnizează la ieşire o tensiune alter-
nativă simetrică monofazată de 50 Hz şi cu o valoare efectivă de 1500 V.
176 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

b) Construcţie
Convertoarele de tensiune şi frecvenţă sunt echipamente electronice de
putere care înlocuiesc cu succes sursele clasice, grupurile "motor-gene-
rator".
Utilizarea tranzistoarelor de forţă IGBT determină creşterea randa-
mentului acestor tipuri de echipamente, prin micşorarea pierderilor de
comutaţie şi conducţie.
Deasemeni acest lucru a condus la micşorarea gabaritului, prin elimina-
rea inductivităţilor amplasate în ramurile invectorului.
Utilizarea tranzistoarelor IGBT conduce şi la simplificarea construc-
tivă a dispozitivelor de comandă pe grilă în comparaţie cu cele ale tiris-
toarelor GTO, precum şi la micşorarea pierderilor pe partea de comandă.
Convertorul de tensiune pentru încălzire tren este compus din:
- circuit intermediar de curent continuu;
- invertor monofazat.
c) Simboluri
INDA HI 400K 1500 T
Denumirea produsului:
Heating Inverter:
Putere:
Tensiune de lucru:
- Execuţie pentru tracţiune:
d) Condiţii de mediu
- Zona cu climat normal N
- Altitudine maximă 1000 m
- Temperatura mediului ambiant -35°C+50°C
- Umiditate relativă la 25° C max. 90% fără condensare
- Vibraţii şi şocuri conform UIC 616.

2. Caracteristici tehnice
a) Mărimi de intrare
- Tensiunea de intrare este egală cu 1500 V c.c. corespunzător
tensiunuii nominale de 1100 V c.c. a generatorului de încălzire.
177 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

b) Mărimi de ieşire
- Tensiune de ieşire monofazată: 1500 Vrms±5%
- Putere nominală: . . 400 kW
- Putere maximă: 1,5 Pn/lmin
- Frecvenţă nominală: 50Hz±5%
- Randament: 0,98 la 100% încărcare.
c) Reglaje
Metode de reglare: PWM liniar cu menţinerea simetriei
alternanţelor şi regulator de curent;
Frecvenţa de ieşire: . 50 Hz, cu posibilitate de reglare în
plaja 16 2/3 Hz...60 Hz;
- Reglaj de tensiune pe ieşire:
- funcţionare în limite impuse ale tensiunii de alimentare;
- funcţionare cu valoare fixă prescrisă pentru tensiunea de ieşire.
d) Protecţii
Convertorul de încălzire INDA HI - 400K - 1500 - T este protejat la
apariţia accidentală a următoarelor defecte:
- Supratensiune în circuitul intermediar (de intrare);
- Scurtcircuit (punere la pământ) pe ieşire;
- Lipsa tensiune de alimentare de forţa sau de comandă;
- Suprasarcină;
- Supratemperatura pe radiatorul componentelor electronice de
putere. La apariţia oricărei situaţii de defect, invertorul primeşte
comanda "STOP", cu semnalizarea "AVARIE", impulsurile de
comandă la tranzistoarele IGBT fiind blocate;
- Grad de protecţie IP 54.
e) Interfaţă disponibilă
1. Semnalizări pe echipament:
- LED-ul verde "START" - semnalizează starea de funcţionare
invertorului;
- LED-ul roşu "STOP" - semnalizează starea de nefuncţionare a
invertorului;
- LED-ul roşu "AVARIE" - semnalizează apariţia oricărei
178 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

situaţii de defecţiune (supratemperatura, scurtcircuit, supraten-


siune, suprasarcină);
- LED-ul roşu "SUPRATENSIUNE" - semnalizează creşterea
tensiunii din circuitul intermediar (la intrare) peste limitele admise;
- LED-ul roşu "SCURTCIRCUIT" - semnalizează creşterea ra-
pidă a pragului de curent maxim al invertorului prin scurtcircui-
tarea ieşirii;
- LED-ul roşu "SUPRASARCINA" - semnalizează depaşirea
unei valori impuse pentru curentul de ieşire într-un timp pre-
stabilit;
- LED-ul roşu "SUPRATEMPERATURA" - semnalizează de-
păşirea valorii maxime a temperaturii admise pe radiatoarele
componentelor electronice de putere.
2. Opţional:
Aparate numerice de indicare la distanţă (pe pupitrele de comandă din
posturile de conducere) pentru afişarea mărimilor analogice, permanent
măsurate în timpul funcţionării:
- Frecvenţa tensiunii de ieşire;
- Curent în instalaţia de încălzire tren.
3. Semnalizări la distanţă, pe pupitrul de comandă din posturile de
conducere:
- LED-ul verde "PORNIT" - semnalizează starea de funcţionare a
invertorului; t
- LED-ul roşu "OPRIT" - semnalizează starea de nefuncţionare a
invertorului;
- LED-ul roşu "AVARIE" - semnalizează apariţia unei stări de
defect.
4. Comenzi de pe pupitrul de comandă:
- Butonul de reţinere "PORNIT/OPRIT" prin care se dă comanda
de pornire sau de oprire a invertorului;
- "RESET";
- Interblocare, prin care se condiţionează pornirea invertorului de
realizarea schemei de acţionare din care face parte.
179 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

3. Descriere constructivă şi funcţională


a) Descriere constructivă
Convertorul de tensiune de tipul INDA HI - 400K -1500 - T, destinat
alimentării cu tensiune alternativă a încălzirii vagoanelor, cuprinde urmă-
toarele subansamble conform schemei electrice de forţa prezentată în fi-
gura 1:
- Circuitul intermediar de curent continuu;
- Punte invertoare monofazată;
- Filtru de ieşire pentru armonici de ordin superior;
- Bloc de comandă, reglare, protecţie şi semnalizare ce conţine:
- placa electronică de comandă;
- plăci amplificatoare de impuls;
- plăci electronice cu traductoare.

Ui

Convertorul de tensiune de tipul INDA HI-400K-1500-T.


180 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

b) Descriere funcţională
Descrierea funcţionării convertorului se face pe subansamble conform
schemei electrice desfăşurate şi anume:
1. Circuitul intermediar de curent continuu
Circuitul intermediar este realizat cu inductivitatile LI 1, LI 2 şi bateria
de condensatoare CI. Circuitul intermediar are un dublu rol:
- realizează netezirea tensiunii furnizate de puntea redresoare din
circuitul de încălzire al locomotivei, minimalizând influenţa co-
mutaţiei invertorului către circuitele locomotivei;
- asigură energia de comutaţie prin bateria de condensatoare.
Datorita existenţei bateriei de condensatoare în circuitul intermediar se
îmbunătăţeşte considerabil şi factorul de putere al convertizorului.
Rezistenţa RI are rolul de a descărca bateria de condensatoare după
decuplarea invertorului, eleminind astfel pericolul de electrocutare la o
eventuală intervenţie în interiorul echipamentului.
2. Puntea invertoare
Puntea invertoare este formată din module IGBT de tip FF 400R 33
KF2. Pentru evitarea supratensiunilor periculoase de comutaţie puntea
invertoare este prevăzută cu circuite speciale de protecţie.
Tensiunea continuă preluată din circuitul intermediar este transformată
în tensiune rectangulară simetrică şi este furnizată la ieşire către instalaţia
de încălzire a trenului.
3. Filtrul de ieşire
Filtru de ieşire este realizat de condensatorii CF1-CF4 şi inductivităţile
LF1, LF2, şi are rolul de a micşora semnificativ panta dv/dt de aplicare a
tensiunii rectangulare, protejând asfel circuitele alimentate de convertorul
de încălzire tren şi micşorând corespunzător conţinutul armonicii de ordin
superior (HF).
4. Blocul de comandă
Blocul de comandă asigură impulsurile de comandă pentru tranzistoa-
rele IGBT, realizând totodată şi funcţiile de reglare, protecţie şi semna-
lizare.
Legea de reglare este de tip PWM liniar ceea ce permite o mare
flexibilitate în starea parametrilor de lucru ai convertorului astfel:
- tensiunea de ieşire fixă şi frecvenţă fixă (1500 Vrms şi 50 Hz);
- tensiune variabilă (trepte de încălzire) şi/sau frecvenţă setabilă dife-
rită de 50 Hz (16 2/3 Hz), dacă este cazul.
181 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

Blocul de comandă împreună cu structura de forţă a invertorului permit:


- realizarea unei protecţii sigure şi foarte rapide la scurtcircuitele de
sarcină (echipamentele de încălzire şi climatizare ale vagonul de
C.F.) specifice condiţiilor de exploatare feroviară;
- asigură simetrie alternanţelor tensiunii rectangulare de ieşire;
- minimalizarea armonicelor perturbatoare pentru semnalele radio şi
de cale;
- elimină semnalele parazite din electronica de comandă (generate de
circuitele de forţa care lucrează în regim de comutaţie);
- protejarea la depăşirea limitelor permise ale tensiunii de intrare şi la
ieşire.

386.3

351 O Microfon
PC II

Antena

386.2
Cap comanda
PC II
n

Instalaţie radio
182 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

4. Prescripţii generale
a) Montajul propriu zis
- Locul de ampasare al invertorului pentru alimentarea circuitelor de
încălzire tren de tipul INDA-HI-400K-1500-T, a fost stabilit de co-
mun acord cu constructorul locomotivei, în compartimentul în care
se află şi redresorul trifazat;
- Prinderea convertorului se face prin şuruburi de plafonul comparti-
mentului, asigurându-se astfel accesul, total şi facil, la partea de
comandă şi la partea de forţă exclusiv prin demontarea capacului sau
inferior;
- Canalul de ventilaţie şi radiatorul componentelor de forţă nu au
potenţial sau componente aflate la potenţial, iar aerul-de răcire poate
fi preluat din exteriorul locomotivei.
b) Montajul electric
- Datorită existenţei în zona cablurilor de alimentare cu curent continuu
şi a cablurilor electrice de plecare pentru cuplele de capete, nu au fost
necesare modificări importante în schema de cablare a locomotivei.
c) Reguli generale de întreţinere
- Echipamentul fiind static nu are în componenţă elemente supuse
uzurii mecanice;
- Reviziile tehnice ale convertizorului se execută în cursul reviziilor
tehnice periodice ale locomotivei;
- Operaţiile principale de întreţinere sunt:
- curăţirea circuitului de răcire prin suflare cu aer;
- verificarea strângerii componentelor de putere în interiorul apa-
ratului.

B. INSTRUCŢIUNI DE UTILIZARE A INSTALAŢIEI


ELECTRICE DE ÎNCĂLZIRE TREN

1. Consideraţii generale
Pentru o percepere unitară a instrucţiunilor de exploatare a instalaţiei de
încălzire tren blocurile cu echipament electronic, respectiv electric se nu-
mesc în continuare BIT 1 şi BIT 2.
183 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

- Amplasarea acestora pe locomotivă este urmatoarea:


- BIT 1 - este situat deasupra blocului aparatelor în capacul loco-
motivei;
- BIT 2 - este situat deasupra ventilatorului 1 pentru ventilaţia for-
ţată a M.D.
- Locomotiva este în stare de funcţionare, cu M.D. pornit şi circuitul
prizelor de încălzire tren cu rezistenţa de izolaţie verificată;
- Operaţia de cuplare a fişei de încălzire la tren, se face conform
instrucţiunilor specifice acestei operaţii, ce vor fi prezentate în partea
finală a acestei lucrări.

2. Operaţiuni pregătitoare în vederea cuplării inastalaţiei de


încălzire tren
Se vor efectua următoarele operaţii:
- Se deschide robinetul pentru aerul de comandă, pentru alimentarea
cu aer a contactoarelor electropneumatice K l . l , K1.2 şi K2 situat
sub BA lângă inversorul de mers;
- Se deschide robinetul de aer pentru circuitul de comandă a turaţiei
M.D., situat lângă blocul pneumatic, în partea superioară stânga;
- Se verifică închiderea uşilor blocului BIT 2 (limitatorul S4 comandă
oprirea instalaţiei şi nu permite pornirea acesteia decât cu uşile
închise);
- Se trece controlerul de comandă 41 a pe poziţia "zero";
- Se trece comutatorul 65 pe poziţia "MERS";
- Se anclasează siguranţele automate F l şi F2 de pe panoul frontal al
BIT 2;
- Se trece comutatorul cu cheie SI, situat între F l şi F2, pe poziţia "1";
- Se trece comutatorul S5 pe poziţia "1" şi se observă aprinderea
lămpilor de semnalizare HI "gata de funcţionare" de pe panoul
frontal PC;
- Se trece întrerupătorul pentru curentul de comanda 45 a pe poziţia
"ÎNCHIS" timp în care releul K6 cuplează şi permite pornirea
instalaţiei.
184 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

3. Pornirea instalaţiei
Pornirea instalaţiei se face numai cu controlerul de comandă în poziţia
"zero", iar operaţiile ce se efectuează sunt:
- Se acţionează butonul "START" poziţia S2.1(2); se observă stinge-
rea lămpilor HI.1(2) şi aprindera lămpilor de semnalizare H2.1(2)
"CONECTAT";
- Se observă creşterea turaţiei M.D. până la aproximativ 550 ro.t/min.;
- Se observă apariţia tensiunii de 1500 V c.c. la voltmetrele PI.1(2) şi
a curentului încălzire tren dacă locomotiva este cuplată la tren, prin
fişa de încălzire, iar vagoanele nu au defecte de izolaţie. Dacă
vagoanele prezintă defecte de izolaţie, instalaţia intră în regim de
"AVARIE" şi semnalizeaza în PC. Prin lampă H3.1(2) "DEFECT
încălzire TREN", iar pe blocul electronic de comandă BIT 2 se
aprinde LED-ul corespunzător motivului avariei, în cazul de faţă
"SCURTCIRCUIT". Acesta reprezintă semnalul că trebuie depistat
vagonul defect. După verificarea şi remedierea defectului la
vagoane, se resetează instalaţia apăsând pe oricare din butoanele
"RESET" de pe unitatea electronică de comandă sau din PC.

4. Demararea locomotivei cu instalaţia încălzire tren conectată


Pentru demararea locomotivei este necesar a se trece controlerul de
comandă 4 la pe treapta "1", observându-se următoarele:
- Căderea tensiunii pentru încălzirea trenului de la valoarea de 1500 V
c.c. la valoarea "zero";
- Scăderea turaţiei M.D., turaţie ce este accelerată la turaţia de mers în
gol;
- După aproximativ 3 secunde anclanşează contactoarele pentru gru-
pele de M.T. şi se observă apariţia curentului la ampermetrele de
măsură din PC.
IMPORTANT!
Se aşteaptă acest interval minim de timp pentru executarea completă a
secvenţei de demaraj. în cazul unei tendinţe de demarare bruscă se măreşte
puţin temporizarea releului K5, situat pe suportul metlic al BA în dreptul
SC-urilor, astfel încât demararea să fie normală.
Trecerea controlerului de comandă pe trepte superioare se face secven-
ţial, treaptă cu treaptă.
185 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

în jurul valorii de 350-380 V c.c. la GP se observă intrarea automată în


funcţie a instalaţiei de încălzire tren.

5. Funcţionarea la mers în gol (readucerea controlerului de pe poziţii


superioare pe treapta "zero")
La revenirea în poziţii inferioare a controlerului de comandă datorate
restricţiilor de viteză, coborârii pe pante, mers lansat etc., dacă este posibil,
se recomandă să nu se oprească pe poziţiile, 2, sau 3, ci pe poziţia "zero",
astfel încât încălzirea trenului să nu fie scoasă de sub tensiune timp îndelun-
gat datorită existenţei unei tensiuni mai mici de 250 V c.c. la GP. Pe poziţia
"zero" a controlerului are loc deconectarea tensiunii de 1500 V c.c., deco-
nectarea contactorilor 22 pentru grupele de M.T. şi apoi începe automat
secvenţa de turare a M.D. şi cuplarea tensiunii de 1500 V c.c. Trecerea pe
poziţii superioare pune reluarea operaţiilor de la punctul 4.

6. "STOP" încălzire tren


Cu instalaţia de încălzire tren conectată se acţionează oricare din
butoanele"STOP" poziţia S3.1(2) plasate pe panourile frontale din PC.
Deconectarea instalaţiei trebuie să se producă şi la deschiderea întreru-
pătorului pentru curentul de comandă 45 a prin releul K6.
După deconectare se sting lămpile de semnalizare H2.1(2) şi se aprind
din nou lămpile de semnalizare HI.1(2), şi se resetează instalaţia.

7. Cuplarea instalaţiei încălzire tren de la locomotivă la vagoane


Pentru a efectua cuplarea se vor respecta instrucţiunile specifice de pro-
tecţia şi securitatea muncii.
Pentru cuplare mecanicul de locomotivă are urmatoarele obligaţii:
- se trece comutatorul S5 pe poziţia "zero";
- se trece comutatorul SI pe poziţia "zero" (deconectat) şi se scoate
cheia de blocare mecanică;
- se decuplează siguranţele automate F l şi F2;
- se înmânează cheia agentului care deblochează capacul prizei de în-
călzire şi introduce fişa pentru încălzire în priză;
- primeşte de la agentul ce a efectuat cuplarea cheia şi confirmarea
cuplării;
- introduce cheia în comutatorul SI şi îl trece pe poziţia "1";
186 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP

- închide comutatorul S5 pe poziţia "1" şi cuplează siguranţele auto-


mate F l şi F2;
Operaţia de punere din nou sub tensiune a instalaţiei de încălzire tren se
face conform punctului 3.

8. Regimuri de defect
Este posibil ca în funcţionare să apară un regim de avarie (defect) care
să fie trecător. în acest caz pe panoul de pe stâlpul central din PC, se stinge
lampa "CONECTAT" şi se apride lampa "DEFECT în IT";
Pentru repornire este prevăzut butonul "RESET" care trebuie acţionat.
Dacă lampa "DEFECT în IT" se stinge şi se aprinde lampa "GATA DE
FUNCŢIONARE" se poate reporni IT (încălzire tren).
în situaţia în care după una sau două încercări de repornire se reaprinde
lampa "DEFECT în IT", atunci este de dorit ca mecanicul să nu mai apese
butonul"RESET" până la prima staţionare, unde se va deplasa în sala maşi-
nilor şi va citi pe BIT 2 motivul defectului semnalizat de LED-ul cores-
punzător.
Dacă acesta este "SCURTCIRCUIT", atunci sigur este vorba de un
defect la vagoane. Dacă este "PUNERE LA MASĂ" atunci este vorba de
un defect de izolaţie în circuitul de forţă al locomotivei.
Dacă este un alt defect, atunci este probabil un defect la instalaţia de
încălzire tren.
în oricare din cazuri este deosebit de util ca mecanicul să noteze moti-
vul avariei în carnetul de bord al locomotivei.

9. Scoaterea din funcţie a instalaţiei de încălzire tren


Pentru scoaterea din funcţie a instalaţiei de încălzire tren trebuie efec-
tuate următoarele operaţii:
- acţionarea butonului "STOP";
- deconectarea siguranţelor automate F l şi F2;
- trecerea pe poziţia "zero" a comutatoarelor SI şi S5.
1 II

;1\1
""-"''''''''''''''''''''---"-­ 0 _ _ _ _• _ _ _ _. . . .

CnDlacte de
buza

I ntrare traductor
Sl~rial~

Tram:misie intrliri
llllr;in llI.lll1cricc
tr<ldul'HH, tl'aductor,sur.'la
conlach' lntran Surs~i

..,,.,.-..,,.,.-.w_ _ _·'­ _ _ _ <_"."_...-.JI


t","_~,,. ;;'~" _ _'L'-"""""''''.'_ _"'''''_ _'_.'''''

Butoane
Modu]
-
---­ _ . --­
'~---'-'-'--'

lVI(J!)tJi ;1\ !II't'IHare


Bloc franil If\iDUSI r'-'
/\liifHHIGHO,U e Ii
Condcnsaloare si mufe r-j finale II
I

I Inl{~~ri

L--i-----.-.-~-.-------,-, -·----.1 Generator. divizoare numerice


IMPUTS

II

contacte
II I: I! I Soneric DSV
l
I
~
(
j~:;~
~l [
Electroventil DSV
Ii.. )... ui.f I 1
<-"-­
AIII11Cnta.Te Illmm
-,~--------

Sursii INDlJS!
i
-------- --,------­ _1

I.E. dcinrcrri strllrc si l11asll r;)rl~a vilaci IVfV1 ,\


54

""'M
!L .1""
il£;:-J]i
.~ ..4.~~~-J l (!K~~' ~ ~ it
I---'''-~ ..tt

--'
';J

e~
.,:t:

Figura 1.1. Schema instalatie pneumatice


926

..
'~'~'~~~.'" ~ "-';"'"'--'---fft"-~ ","-", """'f'

1 - qenerator; 401 motor diesel: 4011 - filtru brut: 401 m tiltru tin: 4E)!:; .. nom 08 de combustibll: 497 - SUD3P8 c:; tlltru nentru Clqmaatul de Inc:alzire: b21 h - DOmPa de combuslIbi! oentm

aqreoCllul de 522 robinet de lzoiare oentru aoreaatul calzirE:: 532a ump!en); !'.~:,.!; racord Jo urnDlere: b:3U· lobinet de scurqere su ire! cal: 541) .. SUD,:lDfci cc pre~;runr:~ mHXlma,

b41 ' robins! de izolare sore motorui diesel: mzorvor d!3 Goioctam '" corni:lustltJilu!U' scurs: 643 ... tClmH.:t de ~;curn(,rf3 1'-1. re;~~:-'1(JnJI de colectare a GOml:HIstibilulUI SGurs : ~j41+ .. !n'';IC8Wf de [lIvel:

823 mLervor pnm:ID81 de corrmumib!l: .. disuozaiv de 3curcwm iel rezervcrui Orlncinai de cornhustibi!: -lillru brut la rezervorul orincipal de COfltfJIJsl!oil:

826a indicat()!' de f1lvei IEl lezervorul DrinciDal de corm~usiibil: tl2bb" Indica/or dE: nivel la rezervorui Prlncioal de combustibii: 925 - auxillar de comrlUstio!l;

!l:!I::; .. rezervor sUDlimentar de cumnustibil: 928 Indicator de mvel nemru rezervurul aU)(lii;~r d£';' COmbtlE,tibli: 8:30 indicator de nivei Dentru rezervorul slJoiimeniar dl" Gombu~;lIbli
t:
G
~2
2 ::;
~~
;:.;-,
t;~
C<!
v 2
~q)
,­ }~
1m
-2 uCo
927 527
401a

.....

Postul de comanda 2
482

401 Postul de comanda

65

~
...,..­ -­
Termometru
......--
--
-­ Dopuri filetate

1
pentru golire

491
551a
Conducta de aerisire

Figura 1.4. Instalalia de racire cu apa:

1 - generator principal i,>i generator auxiliar; 165 - instalaVa de incalzire a postului de comanda; 165a - robinet de reglare pentru instala~ia de incalzire a postului de comanda;

401 - motorul diesel; 401a - grup de supraalimentare; 470a - radiatorul de apa I; 470b - radiatorul de apa II; 482 regulatorul ventilatorului; 484 - schimbator de caldura;

491 - pompa pentru apa de racire; 502b manometru pentru presiunea apei de racire; 502f - termometru pentru apa de racire; 502g - releu pentru presiunea apei;

510 - releu pentru nivelul apei; 521 - agregatul de Incalzire "Vapor"; 523 - robinet cu trei cai; 526 releu termometric maximal pentru apa;

527 - releu termometric peniru apa conectat cu lampa avertizoare; 545 robinet de izolare pentru agregatul de incalzire; 551a - supapa de umplere i,>i golire;

551b - supapa de umplere i,>i golire; 575 - supapa principala de izolare pentru instalatia de incalzire din postul de comanda;

576 supapa de izolare pentru instala\ia de incalzire a postului de comanda din conducta de intoarcere; 927 rezervor de apa.

5
+
~-I M
30!

Glan~a8 h ___ _ 4r ---- ~ -


p1anti3 :L.
~
I', ,-, : ~8
0-
~- - - - - - - - - - - ­
....;;IQ!!
---0--- 0 -140 =-0
i
_1"'L-

iIW 6.2 51 .
- -- r,
~,
«--- ~ -- I ~,~Io
plam/a 7

11 V m ~
1 I '

~
414
C2() IJ.-I
-I, J p~
'A
__
1
I,

10 I 00 I
c 1 ;:; I
MOTOR DIESEL I ~ I o
524 1 1
I 1
81
,< I
1:2

100
1 iii
0>1 ,.,
;;:; ;;;
- +

~
~
ci:
502

n
·n

'. !!

'I
III I
I I I
I I I
7?7.2
I I I
I I I
I I I
I ~
I I
I
~
I I
I
I 50;'-- -~I-'­ J5ii
--- - -L 0-
x30

('~"-'i R'I\':I', I
: I IX
Borne [lell tru
RR,2 141 l}~--1
5.'.,
alimental'£'
~ direcW WIT

l
14612 '"'
4"C'
( (400A)111 ,<,

e
150A) ..J
t- ll A. '),~<) ) (:c

"', ·\.vi :~r~ti


)) ,______
, ),j, i\\!.2
o-!lJ t
I
I
I-
POlllpa ulei

~~(ll_
lO()

:=r j(l5
152 ~; :':

l40 "I-. ,.. ' · ~--'--l


"

~1"
163

­
(20A)
I ('
5("

1m
148
55::
514 514

94
X3
155
14\!(2S0A)
515 ~_____ ,5,15 _ _ _~~~~~~

150
A
Spre circllitele de
".,Soma n1!1, .H4"y --
652 I 8
I _3Q:L
~:I
Frigidcr
I
50 J v
Plall:;;;)
l)U~,tllllk
f,,' lid,'"

conduccrc II
-.:~~-

~ "§
~ o
'" ""
circuit de
cllt:uil de
connmdh inver M
27
- ------(k-·fl'~e~! N

mH.JlJat
:-,au h;ill'f1;1 ik
nCUlllU!;tll)ill('

II}

"'~

(J"?a

22.1
:'1

9Im~~", [

'"'"
r
~_ _ _ _~l I

id~=-iiJI
~J:----- . . . . . . . --1W.'C1
'!Iii,

I
'!l'l~
,._-­
() .2

" -'

porlllrea, opn rca


diesel
---
lOLl «
" <
c,: cr:
4'
;5 :>~. 45b 45a
150
1"";\1

'-'
~r-:

\0 Batciid c: .S: .2 tl f'""J

'n
r --
-:iO +~ aClll1lnl:llori
'"'
o

la

.-.-----. I I ,---~--

168

--.-.. I--------~--·-

b----­

()I.)
"

7.

"I ! I --I el[


-
~ -
~ ~
~ C
_ C
_ -N 1 "'~"I
..

4. de motoarelor pcntru
~i a motorului aqionare al
21 45a

I~~~I :E ~r'
~ ~ 101.1
41b
.~ .~. 4Jb.
'@ 0 ,S~
.S;

'~-'--"-'--t"'1
ti 0 c ;:::;
I.

_. "--~----""i 41a
i 30 24 ()
D· ........-. 3 2 I

co
73'*tlOO ~
J() 78

irl
150 't Mob

(25 A) I> .50124 I


~I ~1 VlI

+.
Dc la haleria 73 b , , ,
I~ acurnuJatori ----Itt-_~-(-
~I 0; '01,
'1'. j
"1.
"cu''''''u'vu . -50 I
j-L-b.. ;;---"
'---+---~'
1
1
1
I I-
144 V
_I
'
f- 1
. ....
--r= n_n

.1 I
.~==tx--~-- .- : 3~
) 1 .j

I .).- I
:l:i I I ,.; 4\
4, I 4X

~: - " ' L --- .! j ~~ _ ..:


+- + -­
I I n _ _

--<>-1- n'_ -11- 1- - - -~ f- -0­

~ K11M 1° I
G l. s N
II 1: t 65

;:1 c;;1 'i


i i! "j =
13 22.1 ;:;
I
16 22
~g

QC"

.S'" 70
J _ 14') . I
"
~;::

r)
0:
,..-.,

L,..L., I'O~.
I I' " '

Plal1~a 5. Circuitcle de pentru


6l b5 I>b l5 contactorii nrincioah ~i . . mcrs
5"1.1 54.2 54.:\ 74 60 59.1 5'n
---_._--------_. _ _ _ _ _ _ _ __.OF_ _ _ _._,_ _ _·
~.
--_.__._------_.,

45a

.----L.:2J 72

7.la
41a 1.0

2g

VOR

(I hl

365

4')

E6g 170.1 170.2


j~ 1

:7;1
: ;1 ~11
. ~E}~. 1
1 1
I +
,,.;1
I
F
I

"~
I
293 I B I 10 65
I. '
!~ '" 53
A
01 Ie
v;
"'I~I~I~I ~I
I
oj)jl

"

~~ --- ~--- --~-- --- ~ --- ~

Plan~a
6. Circuitele de comanda
demaraj ~i proteqie antipatinaj
'
Pl

09 40 39 38 17
510
---=59 _ ._ _ ' _ . __
I'lan~a2 ~ ----­

.-
. ... ... ...
-
.,. - - - - - - - -
1-----'~43-
44 III' _-,8"",2',,-2_ _-,

~ ,-,~
_ _ _ ~\..':) _ _ _ _ _ _ ~ ~ __ ._._44=,1l~8_6_.

~8 ____ ~ I
~ _____ 44~; 0-",8"",4_-+__ - - - - - -________~QH
'') " ~41 16, I
H
I r.;\ IV 88

-\.:....!-- 1O0
r-:"; ~ ~
7 I ,
00

JV~I
- I
s 16.2

r -----+--
-0- -:IJL
-~~----
-Or ­
I
- __ .J
I

~ ---, ~
s
H
s 16,3 88
I -t------­
84d
I

I
86
I

SOO
I

I
~I ~ 35

---.-+I----.r-.--·
A
I

-0 o
1
db ~ 35
c
:;;
c: ~

on
,0,

lJ
--0 9"
52.2
.Oh

:'d
Or

-+---
I

:~I 81

'71
I
I

I
I',

.I,
- - 0--- - - - - - ­

7. Circuitclc de pl'nt nl '1\';\ C;lll'llitili


111otO;lITlo)' lit'
a

31a 1a '1 2 '163


"\
,,1 (;
34.3 :34" 1 mU
A---':::':'::~·-o----E}-I---C

Cr··
V
r 1

31 r
I
I
" )
I
001
0 1 00 ('I') 0 1 co
".t ('I')
(0
~
uri ".t (0
~
0
~
1
,I
".t
I

Q)
co
(/)II
c ~

co co
cen"
0...
CO
0...

r --- 50
....________ 163
----- ----

163
-50
-------<0
~

48 48
--------------~o 0

Plan;;a 8, Circuitul protec~iei de punere la mas;')


;:;

+
253

n e- ,_
I
45a
73"

v,

v,
:;:;

256
256

I
150
~I £31 0C

'"
I
~I
73b
!§I I

~I 24 V

I
253
I

I
I

I
T
-50124 I

1
1

I
:g
rl
I

5.f!

305 I I 3\12 140 3lH


.l--O--+-ok-
-I I

_---l! ~

1\1161-:;J
.!

~I
I
'r,

~I

!~----~-- . ----~-----~-~---------~
---~-- -~ --------- -- -- --~

9. Cirellill1l ilpllC
."." - .. ..,,-.... ...... ..-
.... -...... .. ~ ~ ~ -~

-- Ir-'-­
--=~lr . '7"­

MIIII

···-·,------u·-­
-"" ~-
...J.
I
I
I
]'~)!6

~ ·1·lOa

131 'II}).
, lit
----+.. .

r-'-~

~bl ji"
._2~_J 5.
;C: :=:J

;"1
t
.. ,
b~
d~ 45e
401
--­

Plan~a Circuitul instalatiei de iluminat


--I
1


,
1
1

I 1

!
I
I

:--~
i TIU~"
:, ~ ~~
"p"~ ol~
I

-----­
L_:_-='__"__ C
_______ -1r
r
I,
~--- I
_ _ _ 'I:~-'
'I--~i:~i'll
, -_ _---.l..i ,; I!
:,11 (
3/22
1121 ~ ,.----.--,,-.-.--".---t--_.--'-----.------.--.----~ t .-'".-------.-,------- :1/2:,

4190

4/56 4156 11/09

11109

6/06

53.1

54.1

8251

I
r--+ -+.,
A1 clz2z4
,-6---, r--~--' ,-+---, r'-CJ
I iL I I E I I~ffi' I> I
I I I

I 2 I I ffj I 168 I
I -. I I ~

11121 50
I

!
~ I

_______

I~' I I ~

c2zB
I

.
J
I'l-l

_
I

I I
LL--.
J
!v2Z22Z24

~
22 23 24 2S 26
27 28 29 30 31

Intrari Semanli:l.are
defect conectare LED Controler
Comanda deconectare incalzire tren Butoane
Irtcalzire tren s~mnali~are tre<lpta C~m~n~a conec.tll!e Comanda ridicare
Releu intermediar intrempator
rearmare r3 aV<lYlat F3 avariat mca!zlre electnca tLlra~ie MJJ.
LIlja BIT

Incalzire electrica Iren circuite comanda, semnalizari


.- -----"----~. ., , ------1r·---------1,r_--~----_1r_--------<p_---

8111

B1 I,

fHr
R3
(oOOW
)

'"
I]'; '"
~i124

, --<>--1 r -Q-"~-·l ,-<>--', , --0----, ,--<>--, , -, , A1~1b4


-,
I I r::.~ 0.­ I I N I I I Ul
I "'"
:'j
« I :?::
~~.
z(')
-=x I zet.
.. I­ I -zO::~,- I I ! ZLU
-0::
I LiJ.
I S!. I S~
IL __-n-_-1I I e:c
L _ .--.L____J L _4"\- __ -3 L __.,n••• _---l L.--n-. _...J L_. __,,",_.....J L_........._-1
L---n-- -1

I lin ------------.~--.-.-----__+_.-------- .....----_+__--_..>.. +----b----~-+_.- .._.<1>--•.••,._.- 11122


10 11 1"> '13 15 16 17 18 19 2() 2'1

Alimentare de la 170 V c.c. Contactome treapta Contactoar


nn""",,,He'''' IT GP 'inciHzire prescrisa comanda M,D.

'Incalzire electridi. tren


contaeioare, intrari bloc electronic
Tradllctor Aparat indicator Con(\~duj~i fllf!/iS '~NDtH. a A!imiL\~Ttaro 17D V C,i(:. DC'f.-.a~IHl r{~1armrlr(

!uratie vitez~ p~ O:'0,:mata INOUtll


~t'lP:!J,St :~,~~,

ptmt.ru ma~.mrarea vitezni tiD IVMS $1 iNDUSI R 8~


'.j'
<"
S;:~ '"
~? r­
'"
(OJ ~

8051
11/32

~r41af-PII'
X1.3
41a 1M'

~f\To Pli
-,~c:X1.4

:2 n 2
J
4 4
5 5

)(1.2 24
" 41a

~f:f:f"
-- -----"1 PI
-"'!-.---<--I------­

if
G-I I
I
I
I J
BOSO
I
I
I
I
I ;; 4/50

"
IJ

m.~ ~
""
"I

""

i j ',; i1 1~'i;' ~ j i
(
:'?
15 "u
~Il
co

"u ____ -.I


-I
I
I
I
"!
ill
"!
Lij
"':
iii
"!
iii
~
w
a
"
:i:

.l5
OJ

m
3123

~1
f-
:\[~
"t
~

I~1]1170'-lI
-104<m
F
2rJ.V
n

81~ 8Ii',i~.go:5::l ~
1
'~ ,-;_~;

~ ,~." ;l,.~ t: "i': 0% , >25, , , ~ ?5 §


:1'" .'-: ~~ .-~ ':J ':'- C
.0" •• ,'-'0' """"
r->, ':", '; ",'
,0"' 0,0> I 15W j

en c co ,J~ OJ ':" co £ 8
ro OJ C\
w r: ;os
OJ co <:0 £2 i\
o:! \l) :>loco.
co ~1 OJ \l';r;
C 'X',Q.. S1i 21'l3

n:~'l! =- ~~ ~
(l) 0:) ,_ <:1) (l) , ..

g I ~+-r'- .~- I'~ ,~- - - :'--- X13 ~!I) wi- -- ~ .


--<~--<>---o--o--o--6--6--..-6- ~
~
fO
.D ro
ro
~
~----- ---------- -l.._..- -- '" --- - -,
ro
i
(D (0 N V'~
(j)
00 N
CD
,....
N
N
V
(~ j
~? ~ (~ ~ ~ ~ li t I
L_____________________ I) " "
________ _______ {; _______ __~~
1\1

<',
('0

(~
i/O'; 5-+6 11/23 3119

01 06 09

Masura curent
ridicator !nve:rklr
Ailimnetare Mi'!!,;lIra tensiune
de la circuit .__.__•._--- C.ontacto!' aeconect,ne
de 170 V C.c. Unitate eledronlcil de (.nmanda Illcalzire excitai:ie .1",,.j"',,,.i',,,
Gonta(~tf.' o~;ie
......__.._-_._.
' comanda
.._- -'-_._----

Incalzire electrka tren


Dn;Ohl

4S,ll
4<--<··-·-~----~--+- ..'+- -,~ PI 0-'

CON DECO!\!

404 41Ti

227
2271~Q
'.
'}x~Wln

pm<)iPI,~
MIS
--" --"

liJi
w
"' "''"v
-,
'"~ ~
'"
"'@
"I¢
N o®
'OJ'.
N'" "'®!:? t"')
~
~®,
.,.. -'®
M
.., ~® ® '"
N

,L-l-.--L----L_..~ ~ -L 1' I L-.----l


02 03 C3a 04 05 05a 06 07 08 09 10 11 1? 14 1!5 16 17 18 19 20 22 24 23 25 27 26 28

lIuminat boghiuri
Lampi semnalizare lIuminat sala ma~inilor ,--~. Faruri -]
lIuminat cabina Port orar
stanga-dreapta bloc aparate
~----------------------~--------.

Circuite iluminat locomotiva


4 > 4

._-----
-----

41b
inailile
M

.- ini'!poi
41b 41b 2123 2/19 41b

".-~ ~4
!nai' to

loap'
ina:Oi a I a
"':'!"J"
IMPOI 0

4
48
Pedala
48 '( '( '( '{ '{ '( '( 48
Pedala
48
Buton
M J K H L G A

356 352.2
lnccrcare

ro F E I) N
'"'" 352.1
Incercare ReArmare l J. l l 353.2
Reannare

SOb O,44mF
(?5OOW)
7r!NJ5W

50.

50/24
2/19

50 ,Q
7108

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14

ClaXO!~
Cabina 1 Uispoyitiv de siguranta ~l Cabina 2

_ de siguralltii

Organe de manevra ' [-

v
s.
',­ c::
.(t
I,,)
flf
,::;
.::l

-
:aE
,..
E
~~
'.~
,(\'
..,
CJ
r,{,
...0
,!!l
,-
""",
;~
'j;( IJ)
::i
!Ii
'~i
(],)
,~
~
IX
Hi 10
;>;~! 2S i
;j:; ~ :j.~
34 1 ! I ~1
48 I 1 1 ~
I
I --y
, I I
!
I
o
N P11~ ~)I ~I ~ ;j' (f) eo
~I~ ;;;1 gl;;J 2
," ""
:;)

0:0

'"
IJ.ll11

U:'E r:t::

4106 65 4154

«
eill

l
"
:;:
~ ~

7!

~ §
l
.(

-'
~

: l)j:'"'T-r~J;!
G o

o « c -y., ~ co

'~It_; L

45<: ~J.

ba,01
8811
5112

~~:~".LII I~
"

~ IL ­ ~~'GIll"
l
u:;
co

(~; 141a" l 3!H


41a ~~
;':

san
O,4.1m
N

'"
"h

O,44m

.J c~
f'
94

i4 :41 ... 20W/5W ?UWI5W


241 I 241
~/lU1.,

01
41103

02 03 04 05 06 07 10 11 '12 13 14 15 16
'"L 17 18
1m

22 23 24
50
25 26 28
6/01

28

C 'f'"
b 2104

d 2/04
a

n [.
;>J04
i-­ a J ... b 2104

n [ P 2104 .
o
q

q [r ~ 2/04

Gabina I Comutatol' Releu Cabina I


Contactor
Comanda I Comanda Semnalizare
Ifara..iama
auxiliar
'ifF
compresor Comanda Comanda
COm!,~-=-~mpresor ventila~ie MT compresor compresor IIpsa v.nlUali. MT -1

Comandii compresor!'ji ventilatie


, M.T.
---~------,,-,---------,---------,.-------,------ ..----.-... ---------------,--------~--~

------r-----,-------, -----'-----------,.----<r I I -- ..
-- ---------'1""' I I ,- Ii>

<')

4149 73
[ L
1

y
fQ~~
U}OW
-'
OU)
"'co
:>:ucr::
...... ",{'")

V11
3/23

col
I
48_ 11/06
<')

N
!ll
i'i
'u

l]:
'"
'OJ
1ii "
'I::
Q..
~ i1' e:<D
g

Al~
<l) ill
·c co rn ·h

f­ m
"" 'f!
4~;9 t-----~
t t
13
s -j l-
::E 2 ~
,'OJ" '""c: ""
h
e:
15 "".~ ""'2'"f
m
73b 8 ,j 1 {1 Q..
2 '"
Q..
'".,
0­ t­
,'E" :~ ,']I, r- --,
8 "
8, 6> .2 c
~ '" '"
E E E
,@
ro­ 'C'
E
'E" E 'm
'>
m "'"
.~
i!'
1
I I

I
'>~ 'xOJ 'x :s'" ro
'"
m

~<l)
m
E E g c:
~ "'"
§
'"
§" '"
'c
E
~
c
::.

If-
rco
q

~I
Ii; E
20
0
"" "" "'"
~: ~
c
'"'"0.
:::;
~
u:
"
a..
E
,!

""
'cij
,2
«
~
0.
~,
$
e

L ••

-I

_..l

'.'! '."! '~lii;i~ l'i1 ";;~ 'l ~I~,~! '~"l


"'I ~1

() () ()
f- Z c2>4

0 D­ 2 59_2

'J' ~l

co 59,3
N

73tH roe
:;!
me
~
c~(l
:;2
6 6 6 4 2

2123
V15:i g 9 9C\j N N N N N N 0J N
n ~~22111}2f1 ~ ~ ~![!~) ~ ~ ';2 l[! ~ .n
o
N
3119 3120 3121
"
",'

u
73b V15.2
O,44m
F
2fri/
15W
70 L.
rv n 2fJH
15W

5101

72 72 73 75 76 77 79 80 !l2 83 84 85 87 88 89 90 91 92 92a 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103

t4~
4176

4178 7
t 4"'
3
5
4
6 4177
8
41100 3
5
4182 7
4
6 3118
8

Lampa Termostat Lampa


Releu
semnalizare Electroventil mers in gol temp semnalizare
Protectie lipsa presiune aer aparate Protectie cu aducere la mers in gol motor Diesel mers in
"temperatura motor Diesel maxima "temperatura
goIM.D.
maximaapa" apa maxima apa"

Protectie motor Diesel protectie, semnalizari


4137 31-
4137 ~ 1~
13 r;
4137 ~
4137
4137
~
~
15 -""
19
"....
'-.....
48 ".",
4137 ~
4137 21

:gg .- ;::; ;::; :: ~


4137~ :;! (j) « j- N
"'"
:;! ~
"
Ww''' 0
7
~tx:O w

~ 4/75 ll'«

Ih~-r~frrT~I'
Ih j
<D
\ I' >-

m--t---v
~ BW
13 "'I w
65 "
V 9
liz 21 ~ ~ ti~

~ ~ ~~~
3118 G'
..", Jr, 1, Ie
~t~
4H \ I' 3 I \ E, " C;.J

\. al ,,~B-1---r 'u "


g:
440.
2118 - - - , -!:I Q
3/2
5
----9
3159
82 ~~IM 5124

Lw r-l,;:.., 72
:
4
IN

gl

~
n 37

"
24
"-
~I
N

72
'"
""
n
'"
N

I 11130

,----;
0'
ro

L0- 1
0;
;1
'"o N
~ ro
(4'l\';':1)~ r-~------------l

tt
u i ----::L
r-t:. 1
91b 56b
~
u Q 4<1m F I
267

:::0.5 v
I
I
IL_ _
Motor I
2f!//15W
Diesel JI
___________

--'-
4/37 ~ ~----~------~ -------o~ ____________________________________ ~--------------------~
3140
38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 69 70

1106 1/07 2+4 1t24132


a

3118
41:.'4
't 3 3
5
4 4145
6 4130
3118 e 7 8
5118

4127

Lansare M.D. Releu Cabina I


Magnet
Relell temporizare pompa lIiei auxiliar lntrerupator curent comanda l e t t . . M D{ Semnalizare
Contactoare lansare M.D. combustibil omu a or promre-opnre . .
pornire-oprire Electroventil comanda aer M.D.I "Mers in gol M.D."

Comanda motor Diesel lansare, masLJra turatie


,
"' :~ ~
~ rY~
>"0
:tu
"
~
..
N
<0

M
~
N

,~ ---1
}21

3/t)1
1 Hli3
~ ~

1 Ie
,1.
i. j,
, ,
~
0 ~I ~1 0;

3142 I:;:
g
~I
";
N

h'A~F ¢L (Ii h
M38

::LO,4~F C.44mF
267 c=::l-l( !~\L I 77
91 ~ ,i, 2rJH 106 k
2CJN
5.2 0,44""OF

,1SW

2165 4/38

i
01 02 03 04 05 06 01 08 09 10 11 12 13 23 24 25 26 21 28 29 30 32 33 34 35 36 37

l~' ,,~
:$:
o 5/14

2101: ,.~ • b

c d

4/44 • f 4/38

n~: ~24
4/44 h 5119

q
4124 I-l-m

Cabina II ----------, Contactor Uansare M.D.


intrerupatorul curent comanda C t t-'" - .
omu a or pormre+()pnre
M-OD-I;
. . "M
Se~~~ljzare - ­
- I M D ..
Contactor pompa apa I pompa de ulei ~i I ?ontactoare
Electroventil comanda aer M.D_ ers In go -. ~ combustibil ~re M.D.

Comanda motor Diesel contactori, pornire-oprire


31 :11
35 35
48 I 1 4 8
163 I I I 163

r---­ -I I'­

~,
)6 ;;; co
cry
'"'"
;;;
(')
'0
OJ

" "'
'0
<D
co i£1 :2 '"
(0 ;;; co

JA !\
II 1 53,3 n
I 65 -E'-l,t
g!~s=
~~

~~8
r
'1 l j~i:
4132\ 'if
t4
8 - 4 F

#;'1:
ill
,r,
'" ""
'0
f\ 163
2110

.1
r~----------------~-~,I
I
29a
I I
e-:\ 3145
I 2~a I

~r
255 41C.:\ 255
I I

(1)
N
In
"
L4---------------1----- J
4
154­
-- 2/71
IN . , 10 63b
(4l0W)
l~~-' fA ~16SW

",'3'~
",""
t"4g 01 253 r~-~' 2gb
rJ_--L,
I~___~IJ(galben)
L
~' ",'3'
",In'

'" (galb"") L-=r----+..i 253


"'g

C#
63.
4103 4/51
N!24­ 68 Ni24­
W1 ~ 2/21

50/170
3/31310>310>--­ )0)0 4101
40 41 42 43 43a 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 ~J7 58 59 60

l
3147
c "" d 3/47

----1
e f
9 h

---,­
Lampa semn",
Cabin! 2

plInere mas aV{ ntrerupator
apl'l optic
I r
ape op Ie
1 _,
8uton
f ranare
...
Semnalizare ____~.,r_'''._!t'''.'/"'_ti'''",_la_p_C'lt_i~~_re___
"Imere
patinare
la m a
0 ti _ Res
Iau a ::1
aux!-I"lar Magne t an t"IpatmaJ
G

p e l
"~I' ec t t"1
f •roven I
ranare __
Apel optic
________,____
l:emnalizare
punere la
masa,. ape I
_ optic
semn"
Cabina 2
'~LBlIton
punere masa'{ IntrerupCltor
apel optic
,..
ape opttc
f "
ranare
patin~~~_

Comanda mers, protectie la patinare, apel optic


~").<-'"'_""''''''''' ...,__.''' _,........ "'~ ,,~~_"~_. ____._,__ .... ~w_, _ ..._'"'...".__.''''' .._.,...,._ ••,w'''~ _

_ _ ~~,_., ..

"Y_ _,,,".,__,_•• ~,. "~'r _____ '~='~<~ .. _~",

----,,_._,-"""'...,"'.).
"".•"-4/._.._ .. _,,.-"1....._...._"

18.-"""""

_____\=-c

t IN41~"j"~"
D

I 17~~
11i:t~

~I
11/32

gl I 1+--1
."
"-:r--=to .' l~, IN:
b

.•_ . -
IE o
41b I IN 1
R

,. Ii1' ,:n,,,, l~
4/0:l
118 T

A1r-T-"1 I A1 '--,.--
• '1 I I I I"

I'
~ I !i3
:!Z
__.-...2!!.
:: ­
j O.44mF
j ,­

?f$ff5W 2fN./f5w

50
3121 --- 3140
22 23 24 25 211 27 28 29 30 31

"$"'.'
n : 11/17
a-f-b 1101 n-f-b 2129

- - - _ . ----. Contactor Cabina I


Contactor d~~araj excitatie Controler de comanda
[ iocomotlVa separator d~ s
Coman a mer
! -"~
52 ~
3122
5 5 ~
6 ~ 6 ~
17 17 3122
18 I 18 ~
35 I I _, 35 3122

-"-lU
~I ~l ~
e,
V
~

-"
~!I " ""
78£

4'Ib 41b 41b


I
iN~, l~k~R
o 0­
IP
10 "

JI-;"~-:""
~ I ~==t~
n

I
h~

~,2

]Lit '""
IPf.fJP I I - I _ _n_>_ 103 ~~ 104

11 .'1112
11132
21
Al
22
21
,,

31
:5,0
!
L_

~ '"eo
L....-. 18 ---.....,._--

70 O,44rnF

lONI$W

50
2165 --~-------+------~------------~---~------+-----+---- 3122
01 03 04 05 06 07 !m 10 11 12 13 14 16 17 19 20 21 18

~ ~ ""
a- -b
(

g
, -
h
,
H,"
d 1i{13

r
a-
c
['

,
rm b

d 1 ~11A
f 3113
h 4!8fJ
- k 4107
a
,
"

g
,
to
d 11115
i

k
:1113
4189

t~t=: 4138

"-'--'---~---....---- '--"--"'---­
n fI.·venti!
Contmier de my" • .,,,. excitatic
comandi'i sens principal
~----~----~-------~--,,-,,~~"-~~.~-~-"'~'''''- ,,--~,-.-,-,--.-,,--,---j--~- .
Comanda mcrs
d/2
1S7
(7bA)

CIC"('"'" -" - ­ - ,­ - - -­ -" -'"I


I

158

PI
I
PII I
I I

1
I

?n'1
4~ 4~) 46
1.)/ ~18 G9 GO 6;2 6!) un 6970 Y3 -(4 ;'6 n 78 '18

hlc~ilzire de- conduccre "",,,,nf,,,,&>r,;> Zlpa caidil


Priza
RI~§ou Smnnaiizilri
Contac1ori

::;;fHVICIi auxlI!are
2116 2/65

2116 (400!l.)

--<> ._--.. . .r- iiuJ

'"'n 303
8
'"
3 ~.l
c: «. n:
ill
~ Z 1_· r­
I 33.1
[l! W
,~ '"
OJ
B
8 c;
co 4'10W
,r. ~;g
\ I 1
'"
"'
(~\j
~ 'm
o
,12
V--­
h

10

()

!l

~
~
';3.2
'N 4700 ~
;m
<)
125
1107 ~ ~
C ~
,EO (M)
5
471
RAT ~
~
~
u
~ UJ
18·· L U 0
472 5LJa
A
lQ3 34.1 '~Vl _ _ •
B
~ ....
u; ~ <>
<)
m
S
N
;::
2/10

31 T u

'~i
w 123
os
(.) v

2142
501170 1/04
2116
1/06
22 22a 23 24 24a 25 26 27 28 29 30 31 32 33 11/1

1 2 3152
3 4
5 6
7 B

Ampermetru
Comen,! 170 V Saterie Protectie punere
<lew !ulatori geo.aux. la masa 170 V c.c.
------_._--_.

Servicii auxiliareRA ri 8 - L
.•• - ••-------.--- ..,-.--.-----.-.----',,-,,------------.- •..- , - - - - - - - , - - - ".........--"-... --------,,••- c/22

71",
....-..'~-~-~._4(."~----'~'.-...-'-w.~--.--'-----.-----."_" . ,__,., .___.__.~. -.__,~_._",'_. ~~.--~~.__".. __._ .___,__~~__~__'__ ~~n' __ ._ 2r)~'
''''_r _ _ _ _' _ ......_,..' '''• .

:1S1

N
;f,

-'-l
, a
I I I I I ! I
I;;: I I I I I I
I '; I I> I I ~ I I
~I I~I I~I I
I I 8! I I I I I
[)
I I I I! II I
92d
L.J L.J LJ L.J
/.!~(~

"" D t:'.o IJ r ;:-0::.1-]


~)
n
I
~' to
..--1-0
"li"1')(jf1 f ,1
34
'J')31
II

~';"'!'!!"1i""""'1""-- h652 __ •
(priza p."tru fng.clef)

-1 ~-- ~ .NOt~L~;~-;;~~~-~~==~=;==;?~~~~~~
N)

H f ( L-----e: _
.~--..,--- - - - - Q
--------­ ----- 50/24 V
2/2)

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 "12 13 14 20 20 :11 21 20 21b 19 nb 21b 15 16

Motopompa :nr,v""rll:rnr Electronic Alimentari 24 V

Motoventilatoare motoare de tractiune


combustibil
---­
SNTFC

Servicii auxiliare cu convertizor electronic CEISA 2200

1109

_ ~~ ~ b

- ..."'
-flTi=I1 i¥
't'­"
,n
r: ~
t'-
k 6K

12aJ-~K n
y~~

~'j;;f,
.,

<0
to
iii
N
ill
t'­ ,.(0
-=1 /89
I ·,11 '"
N IJ.{
28
1500W

:a;:; nil; . . n~ r­
"
o
~.2::
~
N ~
0
E 28 '" ',-'
~ -- , .,," "" "" 28

I
-----
15000 1500W
"',.
CD

f
9 H
--
"", - - ._----- -­ - - ~-" --. -­
a ~:

o
o g
1109 0---.-------------------­
4190 1\ i3 3144
4191 S'';f8
+0 Ai'S 3145 4192 5+6 A -}- ~ 3/46
D
r C·
'I
, ~,",8 C+D

III in HJ 10 ~O 10 10 10 '10 1U 10 10 10 10 10 10 10 If) w 10 10 10 10 10 '10 10 '10 10 1() 10 10


.,--_._-------_.
Grup(;: i motoar~ II motoare Grupa III motoare tractiune
J
prim:ipale
,______________~----~~------~----------~--------------~-------1110

Ril
lOW V)
r-­
11/02

c
...e

A
r
MOTOR i----t
I I
I'
e
"N
DIESEL I I ;;a
(J
I I ,­c::
I I
I I 11102
I (.) 'K
I
L_ H --1
6106 -r-""";';""";';-'
a
;n
17
a·8MW
;n 34.2
6,2
4137 A
S1

~"
IE
31
(1 ) I K1.l
I 1'1111
I T
~
I-'i!! I '"~
I I ;n I
I 510 2133
I
I I :;: 6.2
I 511 t t ~

n.
I Uit::> .1
4i38

~"

I I I W
Cl
"J
0

I I G I I \
I A11 L ~I_..Y S1
I I
I I
I 2/28
I 50 9----t---t.........---l
_.J d32

100
1110

3/C}4
()'I 02 06 07 08 09 4/90

Generator principal, separata " J\.lim~ntare Masurare tensiune Pro!eclie punere .


mcalzne tran mas a cu releu claslc

Circuitele principale excitatie GP indilzire tren, punem la masa

S-ar putea să vă placă și