INSTRUCŢIA PERSONALULUI DE LOCOMOTIVĂ

NR. 201

Cazurile în care se înmânează mecanicului ordin de circulaţie

Art. 1. - Ordinul de circulaţie completat conform prezentelor instrucţiuni, se înmânează

mecanicului în următoarele cazuri:
1. în cazul împingerii trenului până la un punct din linie curentă, de către
locomotiva nelegată la tren şi frână, cu înapoiere în staţia de unde a fost ataşată;
2. la ieşirea convoiului de manevră sau numai a locomotivei care manevrează
dincolo de limita incintei staţiei;
3. la ieşirea în linie curentă a convoiului de manevră, sau numai a locomotivei care
manevrează :
a) pe liniile deservite de un post de macazuri sau post ajutător de mişcare;
b) pe o linie de cale ferată a unui agent economic racordată la linie curentă;
c) dincolo de semnalul de intrare pe secţiile pe care circulaţia trenurilor se face
pe bază de instalaţie dispecer fără tehnică de calcul;
4. la depăşirea semnalelor luminoase care ordonă oprirea, care dau indicaţii
dubioase sau sunt stinse, respectiv la depăşirea semafoarelor mecanice care
ordonă oprirea, sunt defecte sau nu se pot manipula, în cazurile prevăzute de
Regulamentul de semnalizare CFR;
5. la staţionarea cu vehiculul din capul trenului sau cu cel de la urma trenului peste
mărcile de siguranţă – când trenul nu se poate gara la tragerea lui înainte şi
trebuie să staţioneze peste marca de siguranţă;
6. la defectarea inductoarelor din cale, atât în incinta staţiei cât şi în linie curentă;
7. la expedierea unui tren, în cazul în care agentul unui post de barieră sau post de
macazuri din linie curentă sau al unei staţii cu serviciul întrerupt temporar nu se
prezintă la telefon;
8. în cazul defectării barierei;
9. când se ataşează locomotivă împingătoare legată ori nelegată la tren sau
intercalată;
10. în cazul când se schimbă locomotiva trenului sau numărul de tren;
11. când un tren urmează să oprească în linie curentă unde mersul nu prevede oprire;
12. când în compunerea trenului sunt transporturi excepţionale;
13. când trebuie detaşată locomotiva de dublă tracţiune peste podurile slăbite;
14. când se expediază un tren pe linie dublă sau paralelă, iar pe linia alăturată -
paralelă - se fac încărcări/descărcări în şi din vagoane sau se efectuează lucrări;
15. când se defectează parţial frâna automată a trenului, cu arătarea modului de
circulaţie a trenului;
16. când temperatura scade sub -15° C în cazul trenurilor care circulă pe linii cu
pante caracteristice mai mari de 10 ‰ sau în cazul trenurilor care staţionează în
staţii mai mult de o oră, fiind necesară executarea probei complete;
17. când în compunerea trenului sunt vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din
categoria „explozibile”;
18. când se manevrează cu vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria
„explozibile”;
19. când se manevrează un grup de vagoane în curs de încărcare/descărcare cu
încărcătura aşezată numai pe o parte;
20. când trenul circulă cu agent la urmă;
21. la depăşirea la manevră a semnalelor luminoase cu indicaţia „roşu”, precum şi a
semnalelor luminoase de manevră cu indicaţia „albastru” atunci când aceste
semnale nu au parcursuri de manevră centralizate electrodinamic sau electronic,
când aceste semnale sunt defecte, scoase temporar din funcţie sau în cazul în care
se face manevră şi nu se consumă integral parcursul;
22. la îndrumarea trenurilor suplimentare de călători sau marfă după mersuri
întocmite cu ocazia îndrumării lor sau în condiţiile de circulaţie din livret a unui
tren prevăzut în grafic;
23. la îndrumarea timpurie a trenurilor de marfă;
24. când pe linia de primire există o restricţie de viteză mai mică de 20 km/oră;
25. în cazul suprimării opririi trenului într-o staţie în care după mers trenul are
prevăzută oprire;
26. expedierea trenurilor în toate cazurile când locomotiva trenului se află dincolo de
semnalul de ieşire;
27. pentru continuarea mersului când trenul este oprit, după darea ordinului de
plecare în staţii neînzestrate cu semnal de ieşire;
28. în cazul schimbării sistemului de circulaţie;
29. în cazurile de repunere în funcţiune a blocului de linie automat;
30. la avizarea despre circulaţia unui vehicul fără motor care se poate scoate de pe
linie cu braţele;
31. la expedierea trenului pe linie falsă;
32. când funcţionarea tuturor mijloacelor de comunicaţie este întreruptă şi
transmiterea avizelor/cererilor se face după formulele A,B,C şi respectiv D;
33. la îndrumarea trenului pe linie curentă închisă;
34. la avizarea restricţiilor de viteză;
35. în cazul circulaţiei trenurilor peste porţiunile de linie supuse inundaţiilor sau care
sunt în pericol de a fi inundate ;
36. la modificarea condiţiilor înscrise în BAR;
37. când necesităţile impun oprirea trenului într-o staţie unde mersul nu prevede
oprire, iar semnalul de intrare nu dă indicaţii asupra semnalului de ieşire;
38. în cazul restricţiei de viteză în trepte, când paleta galbenă este la o distantă mai
mică de 1000 m faţă de paleta galbenă cu dungi în diagonală;
39. când porţiunile de linie slăbite nu pot fi acoperite conform Regulamentului de
semnalizare CFR;
40. la circulaţia trenurilor pe secţii cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor;
41. când nu trebuie luate în considerare indicaţiile semnalului de trecere ale postului
de mişcare, pentru sensul normal de mers;
42. în cazul circulaţiei trenurilor pe secţii de circulaţie cu puncte de secţionare având
serviciul de mişcare suspendat temporar;
43. la înapoierea trenului din linie curentă în condiţiile stabilite de şeful de tren;
44. la darea dispoziţiei privind plecarea locomotivei până la primul post telefonic sau
prima staţie, dată de şeful de tren când trenul nu-şi poate continua mersul;
45. în cazul precizării condiţiilor de circulaţie a mijlocului de intervenţie sau a
locomotivei de ajutor în linie curentă închisă, respectiv când din două staţii se
expediază mijloace de intervenţie în sens contrar, pe linie curentă închisă;
46. la ocuparea liniei curente de către un tren care pleacă dintr-un punct de secţionare
fără semnal de ieşire, cu semnal de ieşire de grup fără indicator de linie sau cu
indicator de linie defect, de pe o secţie cu conducere centralizată a circulaţiei
trenurilor, în urma dispoziţiei operatorului de circulaţie ;
47. în cazurile de limitare de viteză prevăzute de reglementările specifice privind
remorcarea şi frânarea trenurilor respectiv în cazul remorcării trenului cu
locomotive cu abur seria 50100 în curbe, pentru care sunt prevăzute viteze
restricţionate;
48. când trenul are în compunere vagoane transpuse sau vagoane basculante tip
MAV;
49. când IDM a fost avizat despre deteriorări la linie;
50. la expedierea trenului de către acar sau de revizor de ace din ordinul IDM;
51. pe secţiile cu conducere centralizată a circulaţiei trenului, când agentul unui punct
de secţionare sau post de macazuri în linie curentă nu răspunde la apelul
 operatorului de circulaţie sau când necesitatea schimbării liniei de garare a
intervenit după plecarea trenului din ultimul punct de secţionare;
52. când în compunerea trenului se află vagoane defecte pentru care revizorul tehnic
de vagoane a stabilit limitare de viteză;
53. la punerea pe linie şi circulaţia vehiculelor cu şi fără motor care se pot scoate de
pe linie cu braţele;
54. la îndrumarea trenurilor compuse numai din vagoane defecte, pentru care au fost
stabilite condiţii de circulaţie de către revizorul tehnic de vagoane;
55. la schimbarea liniei de primire-trecere a unui tren, atunci când pe această linie
există restricţii de viteză;
56. la darea înapoi a trenului cu depăşirea mărcii de siguranţă de la urma trenului;
57. la înapoierea în staţie a unui tren care circulă pe linie normală sau falsă de pe o
secţie dispecer fără tehnică de calcul, după oprirea trenului într-un punct din linie
curentă, pentru încărcări-descărcări;
58. la încrucişarea trenurilor în punctele de secţionare înzestrate cu indicatoare
permanente de acoperire de pe secţiile cu conducere centralizată a circulaţiei,
pentru precizarea ordinii de intrare a trenurilor;
59. la fracţionarea şi gararea trenurilor rămase peste mărcile de siguranţă ale unei
staţii pe o secţie cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor;
60. la primirea unui tren pe linie ocupată sau cu marca de siguranţă ocupată în
capătul opus;
61. la primirea unui tren în staţie când încuietorile aparatelor de cale, respectiv
instalaţiile CEM sau cu încuietori cu chei cu bloc, sunt defecte;
62. în cazul trenurilor cu vagoane care sunt aranjate după vagonul de semnal.
Art. 2. - Se vor aviza prin ordin de circulaţie mecanicul, respectiv şeful de tren şi în alte
cazuri necuprinse în prezenta anexă, atunci când siguranţa circulaţiei impune măsuri care trebuie
aduse la cunoştinţa personalului de locomotivă şi tren.