Ministerul Educației și Cercetării al Republicii

Moldova

CENTRUL DE EXCELENŢĂ ÎN TRANSPORTURI

Transportul Multimodal
Lucrare practică № 3

Tema: Caracteristici ale unei reţele de transport pe apă din Europa

sau din orice altă zonă a lumii

A elaborat: Elevul gr. TA191c,

Guriță Sergiu

A verificat: profesor:
Știrbu Ion

Chişinău, 2023
 CUPRINS

INTRODUCERE……………………………………………………………………………...…..3

1. CAPITOL. Generalități. Rețeaua rutieră………………………………………………….5

1.1. Istoricul, importanţa.
…………………………………………………................................5
1.2. Date statistice despre densitatea reţelei feroviare.
………………………………...............6
2. CAPITOL. Evoluţia traficului……………….....................................................................7
2.1. Dezvoltarea traficului
feroviar……………………….........................................................7
3. CAPITOL. Rețele ferofiare internaționale………………………………….......................8
3.1. Caracteristici ale unei mari magistrale feroviare din Europa sau din orice altă zonă
a lumii lungimea „New York – Chicago – San Francisco”.
……………………………......8

CONCLUZIE……………………………………………………………………………………...9

BIBLIOGRAFIE............................................................................................................................10

2
INTRODUCERE

Prin transport feroviar se intelege orice operatiune de transport realizata cu vehicule feroviare, de
catre operatorii de transport feroviar, pe infrastructura cailor ferate, in scopul deplasarii in spatiu
si timp a marfurilor, bunurilor si persoanelor.

Vehiculele feroviare cele mai importante sunt locomotivele, respectiv mijloacele de tractiune si
vagoanele, respectiv mijloacele de transport propriu-zise. Impreuna, acestea formeaza trenurile
de marfa, de calatori sau mixte, care circula dupa un orar sau program prestabilit.

Transportul feroviar este realizat de operatorii de transport-persoane juridice, al caror principal

obiect de activitate este prestarea de servicii de transport pe calea ferata.

Infrastructura cailor ferate romane constituie proprietate publica a statului si este formata din
ansamblul elementelor necesare circulatiei materialului rulant in scopul efectuarii serviciului
public de transport feroviar, in conditii de siguranta, potrivit tehnologiilor si reglementarilor
specifice transportului feroviar.

Facem precizarea ca transportul feroviar public se efectueaza pe baza de contract de transport si

se delimiteaza strict de transportul feroviar in interes propriu, efectuat pentru activitatile proprii,
cu mijloace de transport detinute in proprietate sau inchiriate.

Elementele ansamblului care formeaza infrastructura cailor ferate sunt: -

liniile ferate deschise circulatiei publice, terenul aferent pe care acestea sunt efectiv construite si
terenurile situate de o parte si de alta a axei caii ferate necesare exploatarii, in limitele concrete
stabilite prin standarde de stat si prin hotarari ale Guvernului;

 lucrarile de arta: poduri, tunele, viaducte etc. aferente liniilor ferate deschise circulatiei
publice;

 lucrarile geotehnice de protectie si de consolidare, plantatiile de protectie a liniilor ferate

si terenurile aferente pe care sunt amplasate;

 instalatiile de siguranta si de conducere operativa a circulatiei feroviare;

 triajele de retea ale caii ferate si terenurile aferente acestora;

3
  instalatiile de electrificare, statiile de transformare si terenurile aferente acestora;

 instalatiile de telecomunicatii care asigura transmiterea informatiei pentru siguranta si

conducerea operativa a circulatiei;

 cladirile care contin numai instalatii de centralizare, electrificare si telecomunicatii

feroviare, inclusiv constructiile de orice fel destinate lor si terenurile aferente;

 dotarile care sunt utilizate pentru intretinerea, repararea si modernizarea infrastructurii

cailor ferate.

Nu fac parte din infrastructura cailor ferate:

 instalatiile de siguranta a circulatiei, de control al vitezei, de schimb de date cale-tren si

de telecomunicatii, aflate pe materialul rulant;
 constructiile de orice fel, terenurile si liniile ferate utilizate pentru activitatea tehnologica
de transport feroviar;
 instalatiile, echipamentele si terminalele de telecomunicatii si de prelucrare electronica a
datelor, care sunt utilizate numai pentru exploatarea comerciala a serviciilor de transport
public pe caile ferate.

Functionarea infrastructurii cailor ferate romane se asigura in mod neintrerupt de catre Compania
Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. prin:

a) asigurarea starii de functionare a tuturor liniilor, instalatiilor si celorlalte elemente ale

infrastructurii la parametrii stabiliti;
b) conducerea operativa a circulatiei trenurilor si permiterea manevrei;
c) indeplinirea ansamblului functiilor tehnice, comerciale, economice si de reprezentare
necesare.

Definite sintetic ca un ansamblu de constructii si instalatii care asigura circulatia trenurilor pe un

anumit teritoriu, caile ferate au ca element principal sinele de cale ferata fixate rigid in traversele
de lemn sau beton precomprimat, la o anumita distanta una de alta, numita ecartament. Mai
precis, ecartamentul este distanta dintre fetele interioare ale sinelor si care in tarile europene de
obicei, 1435 mm. Ecartamentul de 1435 mm este considerat normal si este cel mai reprezentativ
ecartament si in alte tari europene. In alte tari exista si ecartamente mai mari, ca de exemplu in
Comunitatea Statelor Independente (1524 mm) si S.U.A. (1675mm).

4
 1. CAPITOL. Generalități. Rețeaua ferofiară
1.1. Istoricu. Importanţa

Transportul feroviar este un procedeu de transport al pasagerilor și mărfurilor utilizând

vehicule cu roți care circulă pe o cale de rulare prevăzută cu șine. Aceste căi sunt cunoscute și
sub numele de căi ferate. Traseele feroviare sunt formate din șine de oțel care sunt instalate pe
traverse așezate pe un pat de balast. Spre deosebire de transportul rutier, unde vehiculele circulă
pe o suprafață relativ plană, construită în acest scop, vehiculele feroviare (material rulant, de
obicei echipat cu roți de metal) sunt ghidate direcțional de șine.

Cele mai vechi căi ferate, în care tracțiunea era efectuată de om, datează din secolul al
VI-lea î.Hr. Periandru, unul dintre cei șapte Înțelepți din Grecia este considerat autorul acestei
invenții.

Căile ferate s-au răspândit foarte mult după invenția în Marea Britanie a motorului cu
abur, care a devenit o sursă importantă de energie în secolele XVIII și XIX. Motoarele cu abur
au făcut posibilă construirea de căi ferate pe distanțe lungi, care, la rândul lor, au devenit una
dintre cele mai importante componente ale revoluției industriale.

Transportul joacă un rol important și important în sistemul de producție socială. Sistemul

de transport este un complex complex de diverse rute de comunicații ramificate, împărțite
condiționat în două tipuri: magistrală și intra-industrială. Transportul feroviar, fără îndoială, este
principala legătură în sistemul de transport și ocupă primul loc printre alte tipuri de transport de
mărfuri și pasageri.

Transportul feroviar în Europa este o parte integrantă a sistemului de transport unificat al

Uniunii Europene. Transportul feroviar este unul dintre cele mai importante sectoare de bază ale
economiei. Joacă un rol cheie în satisfacerea nevoilor populației și în circulația produselor.
activitate economică întreprinderilor. Cu vaste spații, căile ferate sunt un garant al economiei și
dezvoltare socialațara, efectuând reforme economice, întărirea integrității administrative și
politice, funcționarea normală a complexului economic complex al Europei.

Importanța principală a transportului feroviar se datorează a doi factori: avantajele

tehnice și economice față de majoritatea celorlalte tipuri de transport și coincidența direcției și
capacității principalelor relații de transport și economice interregionale și interstatale ale Europei

5
cu configurația, debitul și capacitatea de transport. a căilor ferate (spre deosebire de transportul
fluvial și maritim). Acest lucru se datorează și lui caracteristici geografice tara noastra.

Calea ferată este principala verigă economică în structura sectorială a transportului

feroviar. Funcțiile sale includ dezvoltarea țintelor planificate pentru activitățile de transport,
precum și finanțarea și dezvoltarea bazei materiale și tehnice a asociațiilor de producție
industrială pentru a satisface calitativ nevoile de transport de mărfuri și pasageri, creșterea
eficienței muncii de transport pe baza privind actualizarea echipamentelor și reducerea resurselor
materiale, forței de muncă și financiare.

Eficiența și funcționarea economică și tehnologică a industriilor, agriculturii, activitățile

tuturor structurilor cu diverse forme de proprietate depind de munca bine coordonată a
transportului feroviar. În cele din urmă, transportul asigură viabilitatea și vitalitatea societății, a
statului și a acestuia relaţiile economiceși interacțiunea cu transportul și economia națională a
țărilor din străinătate apropiată și îndepărtată.

1.2. Date statistice despre densitatea reţelei feroviare

Transportul feroviar prezinta mai multe particularitati, astfel:

a) asigura transportul unor partizi mari de marfa, mai ales marfuri solide si lichide, a
produselor industriale;
b) asigurarea unui flux continuu de transport ce permite o aprovizionare ritmică;
c) obţinerea unei anumite regularităţi din punctul de vedere al timpului de transport, datorită
modului de organizare şi independenţei faţă de condiţiile atmosferice;
d) realizarea unei integrităţi mai mari a mărfurilor în timpul transportului, pentru că riscul
de avariere este mai mic în comparaţie cu alte modalităţi de transport;
e) încasarea mult mai rapidă a contravalorii mărfurilor transportate, pentru că încărcarea se
face când marfa a fost predată, iar negocierea documentelor se face după expedierea
fiecărui vagon;
f) anumită siguranţă în privinţa primirii mărfurilor de către cumpărător, deoarece societăţile
de transport feroviar sunt, în mare parte, întreprinderi de stat;
g) simplitatea expedierii mărfurilor şi cunoaşterea din timp a tarifelor, ce permite expedierea
mărfurilor fără o pregătire prealabilă deosebită;

6
 h) cheltuielile şi consumurile de materiale pentru ambalare sunt mult mai mici, pentru că
manipularea şi fixarea se face direct de către producător, cu personal specializat şi cu
utilaje specifice operaţiunilor de încărcare şi descărcare;
i) transportul are (de regula) un tarif mai scazut decat cel existent in transportul auto mai
ales pe distante medii si lungi;
j) procesul de transport se desfasoara fara intrerupere, in conditii de regularitate si dupa un
orar prestabilit;
k) asigura transportul marfurilor „din poarta-n poarta”, in cazul in care intreprinderile
dispun de linii industriale;
l) transportul feroviar nu poate asigura in toate cazurile transportul direct de la furnizor la
cumparator, fiind necesara transbordarea (cu toate cheltuielile ce deriva din aceasta);
m) durata transportului este mai mare decat in cazul transportului auto (viteza comerciala
este mai redusa deoarece stationarea vagoanelor in triaje si la operatiuni de
incarcaredescarcare necesita o perioada mai mare de timp);
n) este cel prietenos mod de transport fata de mediu deoarece emisiile poluante sunt reduse.

Deplasarea mărfurilor şi călătorilor în spaţiu cu trenul constituie procesul de producţie al

căii ferate. În raport cu gruparea operaţiunilor elementare de vehiculare a mărfurilor şi
călătorilor, în procesul de transport se disting următoarele faze:

 faza de expediere - cuprinde operaţiunile efectuate în puctul iniţial;

 faza de parcurs – se referă la transportul propriu-zis;
 faza de transbordare intermediară – operaţiunile efectuate în punctele caracteristice de
transbordare;
 faza de sosire – operaţiunile înregistrate la locul final al transportului.

2. CAPITOL. Evoluţia traficului și dezvoltarea

2.1. Dezvoltarea traficului feroviar
Dezvoltarea economica a unei tari, economiei mondiale in general, este de neconceput
fara transporturi. Ele asigura buna desfasurare a productiei in industrie si agricultura, circulatia
bunurilor materiale si a oamenilor.
Transporturile faciliteaza legaturile intre regiunile cu materii prime in care acestea se
prelucreaza, desfacerea si distribuirea marfurilor in centrele corespunzatoare. Prin intermediul
lor se fac schimburi permanente de materii prime, produse si bunuri in general intre diversele
zone ale unei tari, intre tari aflate pe acelasi continent, sau la mari distante pe alte continente.
7
 Participarea la dezvotarea economiei mondiale, iesirea din izolare a comunitatilor umane,
integrarea in sistemele generale informationale si cresterea nivelului de civilizatie au fost si sunt
posibile prin intermediul transporturilor.
Mediul in care sunt amplasate caile de comunicatie a determinat si diferentierea
transporturilor in urmatoarele categorii: terestre; navale; aeriene; speciale (transporturi urbane,
conducte, linii de inalta tensiune, telecomunicatii, comunicatii spatiale).
Marele public asociaza si astazi existenta cailor ferate cu circulatia trenurilor remorcate
de clasica locomotiva. Aceasta opinie este eronata deoarece caile ferate, in calitate de cai de
rulare si transport au aparut cu mult inaintea locomotivelor cu abur.
Toate tarile, cu exceptia S.U.A. au unificat caile ferate mai importante aflate pe teritoriul
national intr-o singura organizatie cu administrare, tehnologii, reglementari si tarife unice.
Datorita acestei manevre s-a introdus regula construirii cailor pe trasee care asigurau trafic mare
ca urmare a dezvoltarii economice a zonelor deservite, iar liniile izolate au fost unite intr-un
singur sistem national. Reteaua de cai ferate ajunsa la granita a creat si primele probleme
politico-economice de ordin international.
Interdependenta economiilor nationale a determinat asezarea reprezentantilor diferitelor
tari la masa tratativelor pentru rezolvarea problemelor economico-juridice si tehnice aparute. Asa
a aparut Uniunea Internationala a Cailor Ferate, s-a unificat ecartamentul feroviar al tarilor
participante si caracteristicile mijloacelor tehnice din dotare. In secolul XX, in majoritatea tarilor
transporturile feroviare au ramas in continuare cel mai important mijloc de transport, criteriul de
aprecierea costituindu-l prestatia fizica exprimata in tone/km.

3. CAPITOL. Rețele ferofiare internaționale

3.1. Caracteristici ale unei mari magistrale feroviare din Europa sau
din orice altă zonă a lumii lungimea

8
 Fig.1.1. Rețeaua feroviară „New York – Chicago – San Francisco”

Transportul feroviar în Statele Unite constă în principal din transporturi de marfă , cu o

rețea bine integrată de căi ferate private de marfă cu ecartament standard care se extinde în
Canada și Mexic. Serviciul de pasageri este în principal de transport în masă și feroviar de
navetiști în marile orașe.

Serviciul interurban de pasageri, cândva o parte mare și vitală a rețelei de transport de

pasageri a națiunii, joacă un rol limitat în comparație cu modelele de transport din multe alte țări.
Statele Unite ale Americii au cea mai mare dimensiune a rețelei de transport feroviar din orice
țară din lume, cu un total de aproximativ 160.000 de mile (260.000 km), fiin tara aflata pe primul
loc in lume in privinta lungimii retelei de cale ferata. Sarcina principală a căilor ferate este să
asigure legături de transport fiabile între partea europeană a țării și regiunile sale.

La nivel mondial, in repartitia geografica a retelei de cai ferate se observa o distributie

inegala, ca reflectare a nivelului de dezvoltare economica, o concentrare a cailor ferate In
America de Nord si Centrala (487.000 km) si In Europa, inclusiv C.S.I.(396.000 km), dupa care
urmeaza Asia, America de Sud, Africa si Australia.

Tarile cu mari suprafete dispun de retele feroviare cu lungimi considerabile, dar cu

densitati reduse. De exemplu, S.U.A., tara aflata pe primul loc in lume in privinta lungimii retelei
de cale ferata, utilizeaza in mai mica masura aceasta cale de transport; din totalul marfurilor
transportate, pe calea ferata au fost traficate 39%, iar din numarul calatorilor, numai 0,7%.
Noduri feroviare cu un trafic deosebit sunt: Chicago, New York, Salt Lake City, San Francisco.

Rețeaua feroviară „New York – Chicago – San Francisco”, se află pe tritoriul Statelor
Unite ale Americii, traseul care începe în orașul orașul New York, traversează orașul Chicago și
punctul terminus al rețelei feroviare San Francisco, lungimea acestui rețele este de 2 917 km.

CONCLUZIE

Un studiu relizat de Uniunea Internaţională a Căilor Ferate (UIC) despre impactul

economic al transportului feroviar asupra economiei UE, confirmă faptul că valoarea costurilor
externe rezultate din transportul rutier şi cel aerian, pentru pasager/km, sunt de patru ori mai
ridicate decât cele din transportul feroviar. Aceleaşi valori se observă şi pentru transportul de
marfă.

9
 Transportul rutier este responsabil pentru o cotă covârşitoare a costurilor externe, situată
la 93%. Autoturismele generează costuri externe de 62%, urmate de camioane care totalizează
14% din costurile externe, furgonetele generează 9%, motocicletele au costuri externe de 5% iar
autobuzele de 4%. Transportul aerian de pasageri (studiul a analizat zborurile efectuate doar în
Europa) are cea mai mare cotă de costuri externe, de 4%. Transportul feroviar generează mai
puţin de 2% din totalul costurilor externe atât pentru transportul de marfă cât şi pentru cel de
călători.

Totalul costurilor externe în sectorul transporturilor în UE-27 fără Malta şi Cipru – care
nu deţin cale ferată - dar incluzând Norvegia şi Elveţia (nu sunt state membre UE dar au cale
ferată ) se ridică la peste 500 miliarde euro (cifre înregistrate în 2012), ceea ce însemnă
aproximativ 4% din BIB-ul UE (produsul intern brut). Dacă sunt incluse şi taxele de aglomerare
sumei sus-menţionate si se mai adaugă un procent de la 0,9 până la 1,9%, fapt care urcă impactul
total al costurilor externe la 5 – 6% din PIB-ul UE.

O particularitate a sistemelor viitoare de asistență va fi capacitatea acestora de a optimiza

în mod dinamic transportul feroviar și a oferi operatorului flexibilitate, precum și niveluri
crescute de satisfacție pentru companiile feroviare și alți clienți. Este necesară o Guvernanță,
gestionare și finanțare a infrastructurii îmbunătățită și sporită, proporțional cu implementarea de
tehnologii noi și inovații în construirea, întreținerea și funcționarea sectorului feroviar. Mai mult,
în context european acestea vor trebui să fie consecvente la nivel transfrontalier pentru a
maximiza oportunitatea unor călătorii neîntrerupte de la punctul de plecare la destinație. Deși cu
dependența de costuri, va exista o nevoie persistentă de asigurare a unor servicii feroviare de
calitate superioară, flexibile și îmbunătățite.

BIBLIOGRAFIE

 https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transportation_in_the_United_States
 https://www.google.com/maps/@37.4934876,-101.0766034,4.5z
 https://errac.org/wp-content/uploads/2013/07/Technology-and-Innovation-
Roadmaps_RO.pdf
 https://ru.scribd.com/document/144168628/Transportul-feroviartransportul-feroviar
 https://ro.wikipedia.org/wiki/Transport_feroviar

10