Coliziunea Independenta

Universitatea Maritim Constana
2016
Coliziunea Navei
Independenai Nava
Evriali
Fricael Vitalie
Navigaie ,Transport Maritim i Fluvial
Anul III Gr TA36
Nava
Independena a
fost cel mai mare
supertanc petrolier
romnesc. El a fost
construit n 1977
la antierul naval
Constana.
Petrolierul Independena n antier
Petrolierul Independena avea o
nlime de 42 de metri i o lungime de
304 metri,pescajul de 17,4 m. Era primul
petrolier de 163.857 tdw, considerat nav-
amiral i mndria flotei maritime
romneti. Din aceast serie au mai fcut
parte Unirea (1979), Libertatea (1981) i
Biruina (1984).
Ceremonialul de botez al navei a avut loc
pe data de 27 mai 1977, n prezena
lui Nicolae i Elena Ceauescu. Evenimentul
a fost marcat de la nceput de un eec,
pentru c sticla de ampanie lansat de
Elena Ceauescu nu s-a spart, ci doar a
lovit bordajul navei. Incidentul a fost
considerat un semn ru i chiar un blestem.
n prezent, sticla de ampanie se afl la Muzeul de
Marin Constana, alturi de macheta petrolierului. Ea
a fost donat de Constantin Cumpn, jurnalistul i
autorul unor cri despre tragediile navale.
Nav EVRIALI
IMO: 7052301
MMSI: Necunoscut
O nav de marf general
(cargo)construit n 1971 .Sub
pavilionul Greciei; tonajului brut de
5298de tone.
"Independenta" a intrat in exploatare la 13 iunie 1978, iar primul sau voiaj a fost
in Libia. Constantin Preda, comandantul titular al vasului, ne-a relatat ca, la
primul drum, echipajul a fost trimis in cursa fara sa aiba la dispozitie harti
amanuntite ale Portului Tobruk, de unde s-au incarcat peste 95.000 de tone de
titei. Inaintea catastrofei finale, petrolierul facuse deja 15 voiaje, ale caror
destinatii au fost terminalele petroliere din Turcia, Libia, Egipt si Siria. A pornit in
ultima sa cursa la inceputul lunii noiembrie 1979, avand ca destinatie terminalul
petrolier Sibikeir, din Egipt, de unde s-au incarcat aproape 100.000 de tone de
titei. La aceasta cursa, Constantin Preda, comandantul titular al petrolierului, se
afla in concediu. Absenta i-a salvat viata. A fost inlocuit de comandantul Mihai
Dorinel, pentru care aceasta calatorie a fost si ultima. In afara de titei, vasul mai
avea la bord si peste 9.000 de tone de carburanti pentru consumul propriu. Pe
drumul de intoarcere, "Independenta" a ajuns in Stramtoarea Bosfor in seara de
14 noiembrie. Peste doar cateva ceasuri, in zorii zilei de 15 noiembrie, s-a produs
dezastrul.
La ora 4 dimineata, "Independenta" s-a angajat in traversarea Stramtorii
Bosfor. Aflat in zona, cargoul grecesc "Evriali", incarcat cu laminate
provenite din URSS, s-a angajat in traversarea Marii Marmara, cam in
acelasi timp cu petrolierul romanesc. Contrar uzantelor internationale,
vasul elen naviga fara sa fie dirijat de un pilot naval. Dupa iesirea in larg,
comandantii lui "Evriali" s-au retras in cabine lasand totul in grija
timonierului. Ulterior, in cursul anchetei, ofiterii greci au sustinut ca ar fi
observat vasul romanesc, pe care au incercat sa-l evite. Declaratiile lor au
fost infirmate chiar de propriul lor timonier, care a afirmat ca, vazand
luminile de pozitie de la capetele "Independentei", aflate la peste 200 de
metri una de alta, a crezut ca este vorba despre doua vase si a incercat sa
treaca cu nava lui printre ele. Cand a observat eroarea si a incercat sa o
repare era deja prea tarziu. Atat echipajul Independentei, cat si comanda
vasului grecesc au incercat sa evite coliziunea, dar nu au reusit.
"Evrali" a lovit nava romaneasca undeva catre mijlocul ei,
provocandu-i o spartura mare, prin care petrolul din tancuri a
inceput sa se scurga in mare. In acelasi timp, vaporii acumulati in
tancuri au inceput sa explodeze. In doar cateva minute, miile de
tone de titei deversate in jurul navei au inceput sa arda cu flacari
inalte, iar vasul romanesc s-a transformat intr-o torta imensa. In
fata acestui pericol, membrii echipajului romanesc au incercat sa
se salveze aruncandu-se in mare. A fost ultimul gest pe care au
mai apucat sa-l faca. Intrati in contact cu apa, care avea doar 8
grade Celsius, o parte dintre ei au facut stop cardiac si au murit
instantaneu. Cei mai multi, care au sarit dupa ce petrolul intins
pe suprafata apei luase deja foc, au murit in chinuri cumplite.
Incendiul a durat 29 de zile, fiind stins n dimineaa zilei de 14
decembrie 1979.
Comisia de ancheta a stabilit ca aceasta
catastrofa a fost cauzata, in proportie de
90 la suta, de catre marinarii greci.
Comandantul cargoului Evriali, Alekos
Adamopulos, a fost condamnat la 20 de
luni de nchisoare. Perioada de detenie
rmas de executat a fost transformat n
cauiune de numai 850 dolari.
Din cauza strii
grave n care se
afla, nava
Independena a
fost considerat
pierdere total i
definitiv.
Bibliografie
1. Se implinesc 30 de ani de la tragedia navei Independenta, 14
noiembrie 2009, Anca Chicu, Ziua de Constana
2. Tragedia navei Independena, 20 aprilie 2007, Adevrul
3. http://m.jurnalul.ro/special-jurnalul/catastrofe-care-au-indoliat-
marile-62248.html
4. Petrolierul Independena i misterele lui, 19 noiembrie
2009, Adevrul

Coliziunea Independenta

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Coliziunea Independenta

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Coliziunea Independenta

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Universitatea Maritim Constana

S-ar putea să vă placă și