ВЕРТОЛЕТ

Ми-8
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Книга IV
АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
 Книга содержит основные сведения о конструкции, принципе рабо-
ты и размещении авиационного оборудования. Описание авиационного
оборудования составлено применительно к транспортному вертолету.
В книге даются сведения об особенностях конструкции авиационного
оборудования пассажирского вертолета.
Технические данные авиационного оборудования приведены в тех-
нической документации заводов-изготовителей.
При изучении авиационного оборудования вертолета следует поль-
зоваться фидерными схемами, прилагаемыми к каждому вертолету. При
описании работы схем в скобках указываются номера позиций, которые
соответствуют номерам позиций фидерных схем и номерам приложения 1.
Возможные изменения конструкции комплектации или размещения
агрегатов и приборов авиационного оборудования будут периодически
освещаться в ннформацпонных бюллетенях.
 ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Глава I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрооборудование является основной частью этой системе является генератор СГО-ЗОУ, установ-
авиационного оборудования вертолета и представ- ленный «а главном редукторе.
ляет собой комплекс электрических агрегатов и уст- Нагрузкой для генератора СГО-ЗОУ являются
ройств, вырабатывающих и потребляющих электро- электронагревательные элементы лопастей несуще-
энергию постоянного и переменного тока, а также го и хвостового винтов, электрообогреваемые стек-
обеспечивающих распределение и регулирование ла летчиков, радио- и навигационное оборудование
электроэнергии на вертолете. К нему относятся ис- вертолета, а также приборы контроля работы дви-
точники электроэнергии, электрифицированные ме- гателей и трансмиссии.
ханизмы, осветительная, обогревательная и элект- Электронагревательные элементы лопастей несу-
росигнальная аппаратура, электрическая сеть и др. щего и хвостового винтов питаются переменным то-
На вертолете Ми-8 за основную систему электро- ком напряжением 208 В, электронагревательные
снабжения принята система постоянного тока на- элементы стекол — напряжением 190 В, 208 В,
пряжением 27 В ±10%. 230 В или 250 В (в зависимости от того, какое на-
Установленные на вертолете два стартер-генера- пряжение указано в паспорте на стекло) через
тора ГС-18ТО по одному на каждом двигателе автотрансформатор АТ-8-3, радио- и навигационное
обеспечивают в стартерном режиме запуск двига- оборудование — напряжением 115 В от силового
телей ТВ2-117А, а в генераторном режиме — пита- понижающего трансформатора ТС/1-2, а приборы
ние электрооборудования постоянным током. контроля работы двигателей и трансмиссии —одно-
Генераторы работают с большим избытком мощ- фазным током напряжением 36 В от понижающего
ности, что обеспечивает питание потребителей при трансформатора Тр-115/36.
всех случаях нагрузок. Поэтому при отказе в по- Питание электронагревательных элементов ло-
лете одного из генераторов нет необходимости от- пастей и стекол не резервируется. Резервным ис-
ключать какие-либо потребители. точником для потребителей, питающихся перемен-
В качестве резервных источников питания посто- ным током напряжением 115 В и однофазным током
янным током на вертолете установлены шесть ак- напряжением 36 В, является преобразователь
кумуляторных батарей 12САМ-28, обеспечивающих ПО-750А.
как автономный запуск двигателей, так и проверку Для питания авиагоризонтов, автопилота и кур-
потребителей при неработающих двигателях. При совой системы переменным трехфазным током на-
автономном запуске первый двигатель запускается пряжением 36 В с частотой 400 Гц служат два пре-
от аккумуляторных батарей, а второй — от генера- образователя ПТ-500Ц, (основной и запасной).
тора запущенного двигателя совместно с аккумуля- Электрическая сеть вертолета выполнена в основ-
торными батареями. Такой порядок значительно по- ном по однопроводной схеме. Двухпроводная сеть
вышает надежность запуска второго двигателя и переменного тока — напряжением 208 В.
облегчает условия работы аккумуляторных батарей. Электрическая сеть состоит из отдельных участ-
Оба генератора и аккумуляторные бятареи под- ков, соединенных между собой силовыми контакто-
ключены в электрическую сеть параллельно. Нор- рами. Электроэнергия от источников тока к потре-
мальные условия параллельной работы источников бителям поступает через систему распределитель-
постоянного тока обеспечиваются регулирующими ных шин. Наличие самостоятельных участков сети
устройствами и распределительных шин обеспечивает надежную
Системой электроснабжения переменным током работу потребителей и увеличивает живучесть бор-
на вертолете является система однофазного пере- товой сети вертолета.
менного тока напряжением 208 В с частотой 400 Гц, При работающих генераторах ГС-18ТО и вклю-
предназначенная для централизованного питания ченных аккумуляторных батареях все распредели-
потребителей переменным током напряжением тельные шины постоянного тока находятся под на-
208 В, 115 В и 36 В. Источником электроэнергии в пряжением. Они электрически связаны между со-
 бой с помощью контакторов и образуют единую на отдельные группы целевого назначения, называ-
магистральную сеть постоянного тока. При этом емые фидерами. Каждый фидер защищен предо-
происходит подзарядка аккумуляторных батарей. хранителем или автоматом защиты сети, что дает
При выходе 'из строя одного из генераторов его возможность осуществлять включение под ток, а
шина автоматически отключается от общей магист- также проверять каждый фидер независимо от
рали, а потребители, подключенные к ней, обесто- других.
чиваются, сигнальная лампочка отказа генератора Устройство распределения электрической энергии
будет мигать. При выходе из строя обоих генерато- и аппаратура защиты сосредоточены в основном
ров под током остается только аккумуляторная ши- на распределительных щитах (РЩ) и в коробках
на, питающаяся от бортовых аккумуляторов. К этой (РК), а также на электропульте летчиков. Управ-
шине подключены потребители, без которых полет ление большинством потребителей электрической
затруднен юли невозможен. энергии и приборы контроля также сосредоточены
При неработающих генераторах все шины могут на электропульте летчиков.
быть подключены к бортовым аккумуляторам с по- Конструктивно агрегаты и элементы электрообо-
мощью выключателя «Сеть на аккумулятор». рудования размещены с учетом удобства в эксплу-
При выходе из строя генератора переменного то- атации и возможности быстрой замены неисправной
ка СГО-ЗОУ потребители, питающиеся переменным электроаппаратуры.
однофазным током напряжением 115 В и 36 В, ав- Электрическая связь между агрегатами электро-
томатически подключаются к преобразователю оборудования показана на принципиальных фидер-
ПО-750А. ных схемах, в соответствии с которыми дается
При выходе из строя основного преобразователя описание взаимодействия агрегатов. При этом но-
ПТ-500Ц потребители трехфазного переменного мера позиций в скобках соответствуют позициям
тока напряжением 36 В будут автоматически пере- элементов фидерных схем.
ключены на питание от запасного преобразователя Полный перечень электрооборудования в соответ-
ПТ-500Ц. ствии с фидерными схемами приведен в приложе-
Все электрооборудование вертолета разделяется нии 1 настоящей книги.

Глава II
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ Генераторы работают с большим избытком мощ-
постоянного ТОКА ности, что видно из графика нагрузок источников
постоянного тока, приведенного на рис. 3.
Источниками электроэнергии постоянного тока Включение генераторов в бортсеть производится
являются: выключателями ВГ-15К «Генератор левый> (17)
— два стартер-генератора ГС-18ТО; и «Генератор правый» (53), установленными на
— шесть аккумуляторных батарей 12САМ-28. правой панели электропульта летчиков '(рис. 5).
Для питания постоянным током сети вертолета
при стоянке на аэродроме имеются два штепсель- Основные технические данные стартер-генератора
ных разъема аэродромного питания ШРАП-500К. ГС-18ТО
Схемы размещения источников питания и преоб-
разователей электроэнергии на вертолетах Ми-8Т Генераторный режим (номинальные
и Ми-8П показаны на рис. 1 и 2. данные):
— напряжение . . . . . . . . . 28,5 В
Стартер-генератор ГС-18ТО является основным — ток нагрузки . . . . . . . . 600 А
источником электроэнергии постоянного тока на вер- — мощность (при напряжении
толете. Кроме того, он используется в качестве элек- 3 0 В . . . . . . . . . . . . . 14 кВт
тростартера при запуске двигателей от бортовых — диапазон изменения числа обо-
аккумуляторных батарей или аэродромного источ- ротов . . . . . . . . . . . . 4200—9000 об/мин
ника питания. — режим работы . . . . . . . длительный
Генератор ГС-18ТО представляет собой шести - — масса . . . . . . . . . . . . 40кг
полюсную электрическую машину постоянного тока Стартерный режим:
с шунтовым возбуждением теплостойкого исполне- — напряжение питания . . . . . 30 В
ния. Направление вращения — левое, если смотреть — нагрузочный момент . . . . . 5 к Г - м
со стороны привода. Охлаждение генератора — при- — потребляемый ток . . . . . . •600 А
нудительное от вентилятора вертолета. Охлаждаю- — мощность . . . . . . . . . . 18 кВт
щий воздух поступает в генератор через шланг, ко- — скорость вращения 2400 об/мин±10%
торый присоединяется к патрубку генератора. — режим работы . . 5 включений длитель-
Генератор крепится на задней крышке коробки ностью в 40 с каждое
приводов двигателя и приводится во вращение ва- •с перерывами между
включениями 3 мин,
лом турбокомпрессора. На каждом двигателе уста- после чего необходимо
новлено по одному генератору. полное охлаждение
 11

Рис. Схема размещения источников и преобразователей электроэнергии на транспортном

вертолете:
/ — левые аккумуляторные батареи 12-САМ-28; 2 — вилка разъема аэродромного питания пере-
менного тока ШРА-200ЛК; 3 — вилки разъемов аэродромного питания постоянного тока ШРАП-
10^ м оо пРавые аккумуляторные батарея 12САМ-28; 5 — задние аккумуляторные батареи
/пт\ ~ распределительный щит (РЩ) левого генератора; 7 — распределительный щиг
(НЩ) правого генератора и аккумуляторов; в —генераторы постоянного тока ГС-18ТО; Р — гене-
ратор переменного тока СГО-ЗОУ 3-й серии; 10 — преобразователь однофазного тока ПО-750А; 11—
преобразователи трехфазного тока ПТ-500Ц; 12 — распределительная коробка (РК) переменного то-

Рис. 2. Схема размещения источников и преобразователей электроэнергии на пассажирском вертолете:

/ — левые аккумуляторные батареи 12САМ-28; 2 — вилка разъема аэродромного питания пере-
менного тока ШРА-200ЛК; 3 — вилки разъемов аэродромного питания постоянного тока ШРАП-
500К; 4 — правые аккумуляторные батареи 12-САМ-28, $ — задние аккумуляторные батареи
12-САМ-28; 6 — распределительный щит (РЩ) левого генератора; 7 — распределительный щит
(РЩ) правого генератора и аккумуляторов; 8— генераторы постоянного тока ГСЧ8ТО; Р — гене-
ратор переменного тока СГО-ЗОУ 3>-й серии; 10 — преобразователь однофазного тока ПО-750А; 11—
преобразователь трехфазного тока ПТ-500Ц; 12—распределительная коробка (РК) переменного то-
ка; 13 — распределительная коробка (РК) задних аккумуляторных батарей
 Аккумуляторные батареи 12-САМ-28 являются по- та № 13. Ниши закрываются крышками, подвешен-
стоянно действующими резервными источниками ными на петлях, крышки запираются винтовыми
электроэнергии постоянного тока и обеспечивают: замками.
— питание жизненно важных потребителей в слу- На контейнерах аккумуляторных батарей укреп-
чае отказа обоих генераторов; лена розетка питания и обогрева, а также штуцер
— автономный запуск двигателей; дренажа (газоотвода). При вдвигании контейнера
— возможность проверки потребителей электро- батареи по кронштейну до упора автоматически со-
оборудования при отсутствии аэродромного источ- единяются дренаж и розетка аккумуляторной бата-

Рис. 4. Зависимость вре-

мени разряда шести ак-
кумуляторных батарей от
тока нагрузки:
/ — линия разряда при
полетах днем в обычных
условиях; 2 — линия раз-
ряда при полетах ночью
в обычных условиях; 3--
линия разряда при поле-
тах днем в сложных- ме-
теоусловиях; 4 — линия
разряда при полетах
Ночью в сложных метео-
Знай условиях
Запуск Работа Полет ночью д Аварийный Змин . П р и м е ч а н и е . Ге-
доига- сложных метео- полет ночью Посадка нераторы постоянного и
О тёш условиях
* в сложных ме-
теоусловиях переменного токов, а так-
27 36 43 же противообледенитель-
Рис. 3. График нагрузок источников постоянного Время разряда {мин пая система не включены
тока:
/ — запуск первого двигателя; 2 — запуск вто-
рого двигателя; 3 — нагрузка во время полета
ночью в сложных метеоусловиях; 4 — номиналь- реи с ответной вилкой бортовой сети вертолета и
ная мощность одного генератора ГС-18ТС1; 5 — штуцером дренажа (газоотвода).
разрешенная мощность двух генераторов ГС-18ТО
в генераторном режиме Для подключения аккумуляторных батарей к се-
ти на правой панели электропульта летчиков уста-
новлено шесть выключателей ВГ-15К, по одному на
ника питания и при неработающих двигателях, если каждую аккумуляторную бат-арею (рис. 5).
потребляемый ими ток в расчете на одну батарею
не превышает 5,6 А. Там же расположен переключатель ЗППНГ-15К
На вертолете установлено шесть свинцово-кислот- (/5), имеющий три положения: «Аккумул.», «Аэродр.
ных аккумуляторных батарей. питан.» и нейтральное. В зависимости от положе-
ния переключателя к шине аккумуляторов могут
Зависимость времени разряда аккумуляторов быть подключены либо аккумуляторные батареи,
(6 шт.) от величины токов нагрузки показана . на либо аэродромный источник питания.
рис. 4.
В цепи управления каждой аккумуляторной бата-
Аккумуляторные батареи помещены в специально реи имеется блокировочное реле. Благодаря блоки-
утепленные контейнеры с электрическим обогревом ровке невозможно подключить аккумуляторные ба-
и дренажом. тареи к бортсети с обратной полярностью.
Контейнер представляет собой металлический
ящик, внутренняя часть которого оклеена теплоизо- Основные технические данные
ляцией толщиной 10 мм и шинельным сукном. По аккумуляторной батареи 12-САМ-28
стенкам контейнера смонтированы обогревательные
элементы из нихромовой проволоки. Номинальное напряжение . . . . . 24 В
Контейнеры с аккумуляторными батареями уста- Максимальная масса'
новлены в нишах и крепятся морскими болтами. Че- — с электролитом . . . . . . . 28,5 кг
тыре ниши расположены с внешней стороны фюзе- — без электролита . . . . . . . 22,3-ч-23,5 кг
ляжа между шпангоутами № 4Н и № 5Н, по две с Полностью заряженная аккумуляторная батарея при тем-
каждой стороны, а две — в грузовой кабине у стенки пературе электролита +20±2°С в течение первого года экс-
шпангоута № 1 с правой стороны (см. рис. 1 и 2). плуатации обеспечивает 4 запуска по режиму, указанному в
В нишах левого борта установлены аккумулятор- табл. 1, и в течение второго гола эксплуатации — 3 запуска.
По такому же режиму при температуре электролита —5° С
ные батареи № 3 и № 4, в нишах правого борта — в средних аккумуляторах аккумуляторная батарея обеспечи-
батареи № 1 .и № 6, в грузовой кабине — батареи вает 2 запуска в течение исего срока службы.
№ 2 и № 5. На пассажирском вертолете аккумуля- Напряжение на аккумуляторной ба-
торные батареи № 2 и № 5 установлены у шпангоу- тарее в конце последнего включения не ниже 16 В
 Таблица 1 — вибрация мест крепления с перегрузкой до 2,5 и
Режим запуска двигателей при частоте колебаний
50 периодов в с.
Время от момента вклю- 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 ШТЕПСЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ АЭРОДРОМНОГО
чения в с ПИТАНИЯ ШРАП-500К
Величина тока в А 650 510 400 315 250 200 150 125 100 75 Они служат для подключения аэродромного ис-
(приблизительно) точника питания к бортсети вертолета при запуске
двигателей и при опробовании электрорадиообору-
дования от постоянного тока при неработающих
двигателях, установлены на левом борту фюзеляжа
> шпангоута № 5Н (см. рис. 1 и 2).

ЗОООъ

Ё 200О \

1000

15 14 13 12 41 /0 9 Ю 20 30 <Ю 50 60
Продолжительность работы
Рис. 5. Правая панель электропульта летчиков:
/ — амперметр АФ1-200 (133) контроля тока электрообо- Рис. 6. Зависимость продолжительности работы
1рева лопастей несущего, хвостового винтов и тока генера- ШРАП-500К от тока нагрузки
тора СГО-ЗОУ, 2 — вольтметр ВФ 0,4—1.50 (132) контроля
напряжения сети переменного тока 115 В и 208 В; 3 — ам- При подключении к бортсети вертолета аэро-
перметр А-ЗК (7) левого генератора ГС-18ТО; 4 — вольт- дромного источника типа АПА передний разъем по
метр В-1 (89) контроля напряжения источников постоянно-
го тока и на распределительных шинах вертолета; 5 — ам- полету (№ 1) служит для подключения генератора
перметр А-ЭК (60) правого генератора ГС-18ТО; 6 — ам- аэродромного источника, задний (№ 2) — для под-
перметры А-2К контроля тока левых аккумуляторов; 7 — ключения аэродромных аккумуляторов (в соответ-
выключатель ВГ-15К включения правого аккумулятора; 8— ствии с обозначением на жгутах аэродромного ис-
амперметры А-2К контроля тока правых и задних аккуму-
ляторов; 9 — табло (88) сигнализации подключения розет- точника).
ки аэродромного питания ШРАП-500К № 2; 10 — табло Вилка ШРАП-500К имеет три штыря: два счлэ-
(102) сигнализации подключения розетки аэродромного пи- вых и один для управления включением аэродром-
тания ШРАП-500К № 1; // — табло (27) сигнализации от-
каза аккумуляторов; 12 — галетный переключатель (90) ного источника.
контроля напряжения источников постоянного тока и на Аэродромный источник питания подключается к
распределительных шинах; 13 — табло (33) сигнализации бортсети с помощью переключателя ЗППНГ-15К
отказа правого генератора; 14 — выносные сопротивления С/.*, «Аэродр. питан.», «Аккумул.» на правой па-
ВС-25Б (9, 51) регулирования напряжения генераторов ГС-
1810; /5 — табло (28) сигнализации отказа левого гене- нели электропульта летчиков при переключении его
пагора ГС-18ТО; 16 — табло (126) сигнализации работы в положение «Аэродр. питан.».
преобразователя ПО-750А; 17 — табло (200) сигнализации Зависимость продолжительности работы
отказа основного преобразователя ПТ-500Ц; 18 — табло ШРАП-500К от тока нагрузки приведена на
(138) сигнализации отказа в системе переменного тока
208 В; 19 — выносное сопротивление ВС-ЭОБ (139) регули- рис. 6.
рования напряжения генератора переменного тока СГО-ЗОУ; Аэродромные источники питания подключить к
20 — галетный переключатель (145) контроля тока элект- бортсети с обратной полярностью невозможно из-за
рообогрева лопастей несущего, хвостового винтов и тока
генератора СГО-ЗОУ наличия блокировочных реле в их цепях управ-
ления.
Емкость батареи на 5-часовом разряде током 5,6 А при При подключенном аэродромном источнике не-
средней температуре электролита -4-25° С возможно подключить к бортсети генераторы
— в период первого полугодия ГС-18ТО из-за наличия системы блокировки в це-
(начиная с 3-го разряда) . . . 28 А • ч
— в период второго полугодия . 23 А • ч пях управления ДМР-600Т.
— в период второго года . . . . 21 А - ч
Разряд производится до напряжения 1,70 В на одном из РЕГУЛИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ИСТОЧНИКОВ
аккумуляторов. ПОСТОЯННОГО ТОКА
Условия работы
— высотность . . . . . . . . . 17 км,
— температура окружающего воз- Оба генератора и аккумуляторные батареи под-
духа . . . . . . . . . . . . от +50° С до —50° С; ключены в схему параллельно. Нормальные условия
 параллельной работы их обеспечиваются регули- В результате ток возбуждения генератора увели-
рующими устройствами: чивается (или уменьшается) и напряжение генера-
— двумя регуляторами напряжения РН-180 тора возрастает (или снижается) до заданного уров-
2-й серии с трансформаторами устойчивости ня, после чего перемещение якоря прекращается.
ТС-9АМ12М и выносными сопротивлениями ВС-25Б; Обмотка 12 регулятора служит для обеспечения
— двумя дифференциально-минимальными реле нормальной работы параллельно работающих ге-
ДМР-600Т 2-й серии; нераторов при неодинаковых нагрузках последних.
— двумя автоматами защиты сети постоянного Обмотка /3 совместно с сопротивлениями К1 и К2
тока от аварийного повышения напряжения АЗП-8М служит для температурной компенсации, так как
4-й серии. намагничивающая сила обмотки /3 вычитается из
Регулятор напряжения РН-180 2-й серии (уголь-
ный) служит для автоматического поддержания по-
стоянного заданного напряжения на зажимах гене-
ратора при изменении скорости вращения якоря
генератора в диапазоне рабочих оборотов и при
изменении нагрузки.
Регулятор РН-180 представляет собой электро-

К -*
ДМР-6007
напряже-
на*
РН-180
Второго
генератора.

Рис. 7. Принципиальная схема подключения регулятора напряжения РН-180 2-й серии к генерато-
ру ГС-18ТО:
а — общий вид, б — принципиальная схема

магнитный регулятор реостатного типа с плавным намагничивающей силы рабочей обмотки Л, а при-
изменением сопротивления угольного столба. Прин- ращения намагничивающих сил от изменения тем-
ципиальная схема подключения регулятора напря- пературы обеих обмоток одинаковы.
жения РН-180 к генератору ГС-18ТО показана на Сопротивление КЗ и диод Д1 служат для повы-
рис. 7. шения устойчивости регулятора при переходных ре-
Чувствительным элементом регулятора, воспри- жимах генератора, т. е. при резких изменениях ре-
нимающим изменение регулируемого напряжения, жима работы (включение и выключение нагрузки),
является электромагнит Л. а также при резких изменениях скорости вращения
Исполнительным органом, непосредственно воз- якоря генератора.
действующим на возбуждение генератора, является Регуляторы напряжения 35 (рис. 8) установлены
угольный столб, набранный из отдельных угольных на верхней полке этажерки электрорадиооборудо-
шайб и обладающий свойством изменять величину вания за сидением правого летчшка и крепятся к ней
сопротивления в широком диапазоне при изменении четырьмя винтами.
действующих 1на него сил сжатия (силы электро-
магнита, силы реакции угольного столба и силы Основные технические данные регулятора
напряжения РН-180
пружины якоря, противодействующей силе электро-
магнита). Номинальное поддерживаемое на-
Когда сумма сил, действующих на якорь, равна пряжение . . . . . . . . . . . . . 28,5 В
нулю, он находится в состоянии покоя и сопротив- Мощность, рассеиваемая угольным
столбом . . . . . . . . . . . . . . не более 180 Вт
ление угольного столба не изменяется. Ток, потребляемый рабочей обмот-
При снижении (или увеличении) напряжения ге- кой регулятора . . . . . . . . . . 0,87 А
нератора сила электромагнита уменьшается (или Режим работы . . . . . . . . . . длительный
увеличивается), равновесие сил нарушается и якорь Номинальное значение напряжения
отходит от электромагнита (или притягивается к 28,5 В устанавливается с помощью
электромагниту). При этом давление на угольный выносных сопротивлений ВС-25Б
столб возрастает (или уменьшается), а, следова- (9,52)
тельно, его сопротивление уменьшается (или уве- Выносные сопротивления обоих генераторов уста-
личивается) . новлены на правой панели электропульта летчиков
8
 Рис. 8. Размещение аппаратуры авиационного и радиотехнического оборудования на этажерках в кабине летчиков:
/ — сумка переносной лампы; 2 — инерционный замыкатель; 3 — блок 25; 4 — блок питания из комплекта АРК-9; 5 — ав-
томат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии; 6 — розетка 47К переносной лампы; 7 — терморегуляторы ТЭР-1
обогрева стекол кабины летчиков; 8 — клеммная колодка 75К; 9 — вычислитель из комплекта ДАК-ДБ-5В; 10 — усилитель
из комплекта СПУ-7; // — агрегат управления из комплекта АП-34Б; 12 — распределительный щит (РЩ) правого гене-
ратора и аккумуляторов; 13 — розетка 47К для подключения пульта контроля ГЖПИ-1; 14 — панель ПСГ-15 запуска дви-
гателей; 15 — измерительный пульт из комплекта ДП-ЭА-1; 16 — усилитель У-НП из комллекта КС-ЗГ; 17—коррекцион-
ный механизм КМ-4К из комплекта КС-ЗГ; 18 — автомат чащиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии; 19 — соедини-
тельная коробка СК-33 из комплекта КС-ЗГ; 20— блок 12-4М; 21 — выносной блок из комплекта ДП-ЗА-1; 22 — блок /;
23 — блок 5-ОМ; 24 — лампа сигнализации исправности цепи «Взрыв»; 25 — приемник из комплекта АРК-9; 26 — блок
усилителей из комплекта АП-34Б; 27 — блок 2; 28 — блок 23П; 29 — выключатель коррекции ВК-53РШ; 30 — кнопка цир-
кулярного вызова ОПУ у борттехника; 31 — датчики угловых скоростей курса и крена из комплекта АП-34Б; 32 — транс-
форматоры ТГ-Л5/Э6 дистанционных индукционных манометров; 33 — гироагрегат ГА-1ПМ из комплекта КС-ЗГ; 34 —
распределительный щит (РЩ) левого генератора; 35 — регуляторы напряжения РН-180 2-й серия; 36 — светильник
кабинный СБК, 37 — распределительные колодки СПУ-7

и крепятся к панели двумя болтами с гайками Трансформаторы устойчивости ТС-9АМ12М уста-

(см. рис. 5). новлены по одному в распределительных щитах
Трансформаторы устойчивости ТС-9АМ12М (96, (РЩ) правого и левого генератора и крепятся дву-
97) (рис. 9) предназначены для повышения устой- мя винтами к панелям РЩ.
чивости работы системы регулирования генераторов Дифференциально-минимальные реле ДМР-600Т
ГСМЗОТО при изменении числа оборотов и при рез- 2-й серии (16, 54) (рис. 10) выполняет следующие
ком изменении их тока нагрузки. функции:
Роль трансформаторов в момент нестационарных — автоматически подключают генератор к борт-
процессов работы системы заключается'в гашении сети, если напряжение на его зажимах на 0,2—1 В
автоматических колебаний, определяемых колеба- больше, чем напряжение в бортсети;
ниями напряжения генератора и тока нагрузки бор- — автоматически отключают генератор от борт-
товой сети. сети при обратном токе 25—50 А;
— предотвращают подключение генератора к
бортсети при обратной полярности.
Основные технические данные
трансформатора устойчивости ТС-9АМ12М Основные технические данные
дифференциально-минимального реле ДМР-600Т
Ток холостого хода . . . . . . . . 0,4 А
Напряжение питания . . . . . . . 28,5 В
Режим работы . . . . . . . . . . длительный Потребляемая мощность . . . . . . 2 3 В т
 Номинальный ток в цепи контактов Основные технические данные автомата
силового контактора . . . . . . . . 600 А защиты сети АЗП-8М
Обратный ток генераторов, при ко- Напряжение питания . . . . . . . 28,5 В
тором происходит отключение генера- Потребляемая мощность . . . . . 12 Вт
тора . . . . . . . . . . . . . . . . 25-ь50 А Ток в цепи силовых, контактов кон-
Минимальное напряжение, при ко- тактора автомата . . . . . . . . . не более 15 А
тором происходит отключение генера- Режим работы . . . . . . . . . . д л и т е л ь н ы й
тора . . . . . . . . . . . . . . . . 8В Напряжение генератора, при кото-
Режим работы . . . . . . . . . . длительный ром автомат срабатывает при ава-
рийных режимах . . . . . . . . . . 32 В и выше
Конструктивно автомат АЗП-8М представляет
собой .комплекс следующих основных элементов:
— реле замедленного действия (РЗД-М),
— кнопочного контактора (КНК-М),
— промежуточных коммутационных реле" (ТКЕ-
21ПД и ТКЕ-1Р2Д),
— сопротивлений типа ПЭВ, МЛТ, РС.
Чувствительным элементом автомата АЗП-8М
является реле замедленного Р1 (рис. 11) действия
марки РЗД-М, обмотка которого включена парал-
лельно шунтовой обмотке генератора и реагирую-
щая на повышение напряжения в этой обмотке.
Реле замедленного действия имеет зависимую от
напряжения выдержку времени, которая необходи-
ма для селективности срабатывания и исключения
Рис. 9. Трансформатор устой- ложных срабатываний реле при кратковременных
чивости ТС-9АМ12М эксплуатационных повышениях напряжения, вы-
званных, например, сбросом тока нагрузки.
Дифференциально-минимальные реле ДМР-600Т Исполнительным элементом автомата АЗП-8М
установлены в РЩ левого и правого генераторов, является кнопочный контактор импульсного дей-
крепятся четырьмя винтами к панелям РЩ. ствия типа КНК-М.
Автомат АЗП-8М защиты сети постоянного тока Контактор КНК-М имеет две пары силовых и
от аварийного повышения напряжения 4-й серии две пары вспомогательных контактов. Одна пара
(рис. 11) предназначен для защиты сети постоян- силовых контактов ,включена в цепь обмотки воз-
буждения генератора, а другая пара вспомогатель- •
ных контактов включена на «плюс» комплексного
аппарата ДМР-600Т 2-й серии.
При срабатывании контактора КНК-М его шток
поднимается.
Привести контакты в исходное положение мож-
но, снова нажав кнопку включения.
Размещены автоматы защиты сети 5) 18 (рис. 8)
на этажерках за правым и левым летчиком и кре-
пятся четырьмя винтами.
Проверка срабатывания АЗП-8М от кнопки про-
верки разрешается только на земле.
источники ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Системой электроснабжения переменного тока на
вертолете является система однофазного перемен-
ного тока напряжением 208 В с частотой 400 Тц,
Рис. 10. Дифференциально-минимальное ре- предназначенная для централизованного питания
ле ДМР-вООТ 2-й серии
потребителей переменного тока однофазным напря-
жением 208 В, 115 В, 36 В, 7,5 В..
ного тока от аварийного повышения напряжения Источником электроэнергии в этой системе являет-
(при отказе РН-180), связанного с перевозбужде- ся генератор ОГО-ЗОУ 3-й серии.
нием любого из параллельно работающих генера- Нагрузкой для генератора СГО-ЗОУ 3-й серии
торов ГС-18ТО. (рис. 12) являются электронагревательные элемен-
Автомат срабатывает и отключает генератор от ты лопастей несущего и хвостового винтов, электро-
бортсети при напряжении более 32 В. обогреваемые стекла кабины летчиков, радио- и
Автомат не срабатывает при кратковременных навигационное оборудование вертолета, приборы
коммутационных перенапряжениях, возникающих контроля работы двигателей и трансмиссии, контур-
на клеммах генераторов. ные огни несущих лопастей..
ю
 Резервным источником для потребителей, питаю-
Электронагревательные элементы лопастей пита- щихся однофазный током напряжением 115 В,
ются переменным током .напряжением 208 В, элек- 36 В и 75 В, является преобразователь 1Ю-/ООА.
тронагревательные элементы стекол в зависимости Для подключения к бортсети аэродромного ис-
от напряжения, указанного в паспорте на стекло, — точника питания переменного тока напряжением
напряжением 190 В, 208 В, 230 В или 250 В через

П
Рис. П. Автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии:
а — общий вид; б — принципиальная схема;
создания выдержки времени, необходимой для обеспечения селек-
яТГля^^Гчения ложных срабатываний .««х
эксплуатационных перенапряжениях, возникающих на кле«махр
°рбегУТя^н-Р°яРжЛ

включения и выключения цепи возбуждения генератора и д л я включения питания реле

ДМР-600Т, а также для отключения питания реле VI, Р/ и лэ

автотрансформатор АТ-8-3, радио- и навигационное •Ы5 В на левом борту между шпангоутами № 4Н и

оборудование —напряжением 115 В от силового № 5Н установлена вилка разъема аэродромного пи-
понижающего трансформатора ТС/1-2, приборы кон- ния ШРА-ЭООЛК (см. рис. 1 и 2).
троля работы двигателей и трансмиссии — однофаз- Для питания авиагоризонтов, автопилота и кур-
ным током напряжением 36 В от понижающего совой системы переменным трехфазным током на-
пряжением 36 В с частотой 400 Тц служат два
РиСг.1?. Установка преобразователя ПТ-500Ц (основной и запасной).
генератора СГО-
Схема резервирования источников постоянного и
ЗОУ 3-й серии (вид
переменного тока представлена на рис. 13.
Генератор переменного тока СГО-ЗОУ 3-й серии
спереди, сверху) представляет собой шестиполюсную машину трех-
фазного переменного тока с возбуждением от бор-
товой сети постоянного тока.
Трехфазная обмотка переменного тока выведена
на якоре и соединена по схеме «звезда». Обмотка
возбуждения расположена на полюсах, привернутых
к корпусу.
Концы всех обмоток выведены на клеммовую ко-
робку, расположенную на щите генератора. Пита-
ние однофазной бортсети осуществляется путем
включения потребителей на любые две из трех клемм
обмотки переменного тока (на вертолете — н а клем-
мы С1 и С2).
Генератор имеет привод от главного редуктора,
на котором он установлен. Крепление генератора к
корпусу редуктора производится за фланец корпуса
трансформатора ТР-115/36 (основного или резерв- генератора при помощи стандартного хомута.
ного), а контурные огни —от трансформатора на- Охлаждение генератора осуществляется путем
продува его воздухом. Охлаждаемый воздух входит
пряжения ТН-115/7,5. через патрубок, установленный на торце щита ге-
' Питание электронагревательных элементов лопа- нератора. Войдя в генератор, воздух омывает кон-
стей и стекол не резервируется.
11
 Аккумуляторная шина (РК переменного тока) (За правой боковой панелью
, п (Рщ\праоого генератора электропульта)
шина правого генерато- а аккумуляторов)
ра (РЩ правого генерато- ___\ у . . . . . .
ра /У аккумуляторов) '———— ————"" " "
гозв.чоогц /«*
56
\Щ-г
ДМР-600Л
110 Обогрев лопастей,
стекол
Шина двойного ли -
танин электропуль- \
та летчиков '

I
Основ* ^ \>3апасн

Потребители
Аккумуляторная
шина электропульта \ рщ правого
летчиков ' генератора
звв и акк ими
За правой боко- ляторов
<*00 г и. вой панелью
электропульта
I < I
1 1 1 400гц
Дистанционнь/е контурные навигационное
индукционные огни оборудование
нанометры

+•276
Шина левого генератора Аккумуляторная шина
(РЩ левого генератора) (РЩ левого генепатооа)

Рис. 13. Схема резервирования источников постоянного и переменного тока:

——————- Сеть постоянного тока 27 В
— — _ ССТ1| переменного тока 206 В 400 Гц
—'—•—•—сеть переменного тока 115В 400 Гц
———• •———сеть трехфазного переменного тока 36 В 400 Гц
— — — Сеть однофазного переменного тока 36 В 400 Гц
тактные кольца, наружную поверхность якоря и — центробежного переключателя, включающего
полюсов, а также проходит через вентиляционные в себя переключающий механизм и контактную па-
каналы ступицы якоря, охлаждая внутреннюю по- нель с возвратной кнопкой.
верхность якоря. Выходит воздух через окна в кор- Центробежный переключатель отключает преоб-
пусе. разователь, если скорость вращения превышает но-
Направление вращения генератора левое, если минальную.
смотреть со стороны привода, чередование фаз при Номинальные данные преобразователя
этом также левое. ПО-750А
Основные технические данные генератора Напряжение питания . . . . . . . 27 В
переменного тока СГО-ЗОУ Потребляемый ток . . . . . . . . 56 А
Выходное напряжение . . . . . . 115 В
Линейное напряжение . . . . . . 208 В Выходной ток . . . . . . . . . . 6,51 А
Ток нагрузки генератора . . . . . 144 А Мощность . . . . . . . . . . . . 760 В - А
Ток возбуждения генератора . . . не более 29 А Частота переменного тока . . . . 400 Гц
Напряжение возбуждения . . . . 26-нЗО В Скорость вращения . . . . . . . . 12000 об/мин
Диапазон частоты . . . . . . . . ЗЭО-т-428,5 Гц Режим работы . . . . . . . . . . длительный
Диапазон скорости вращения . . . 7800-Т-8570 об/мин Масса . . . . . . . . . . . . . 15,4 кг
Мощность при однофазном исполь-
зовании (длительном) при <=+20°С 30 кВ • А Преобразователь 1 (рис. 15) размещен в радио-
Мощность при <= + 5°С (и ниже) 35 кВ • А отсеке на правом борту между шпангоутами № 13
Коэффициент мощности . . . . . 0 , 9 и №14.
Силовой понижающий трансформатор ТС/1-2 Преобразователь установлен на дуралюминовой
мощностью 2000 В • А предназначен для понижения площадке с амортизаторами, которая крепится к
напряжения переменного однофазного тока 208 В профилям каркаса четырьмя винтами.
до напряжения 115 В. Он служит для питания ра- Трансформатор Тр-115/36 предназначен для пита-
дио- и навигационной аппаратуры, приборов кон- ния дистанционных индукционных манометров одно-
троля работы двигателей и трансмиссии перемен- фазным переменным током напряжением 36 В.
ным током (если генератор СГО-ЗОУ исправен и На вертолете установлено два трансформатора
подключен к бортсети переменного тока 208 В). Тр-115/36 (основной и резервный), которые разме-
Трансформатор 3 (рис. 14) установлен в радио- щены в кабине летчиков на правой этажерке. Вклю-
отсеке на левом борту между шпангоутами № 19 чение трансформаторов на нагрузку осуществляется
и № 20 и крепится четырьмя винтами к дуралюми- переключателем ППГ-15К с трафаретом «Трансф.
новому кронштейну. дим. основн. — запаси.», установленным на прибор-
ной доске правого летчика.
Основные технические данные
силового понижающего трансформатора Основные технические данные
трансформатора Тр-115/36
Мощность . . . . . . . . . . . . 2000 В • А Напряжение питания первичной об-
Напряжение: мотки . . . . . . . . . . . . . . . 115 В
— на первичной обмотке . . . . 208 В Выходное напряжение на вторич-
— на вторичной обмотке . . . . 115±4 В ной обмотке без включенной нагрузки 37 ±0,5 В
Диапазон частоты . . . . . . . . 375-ь450 Гц Выходное напряжение при номи-
Ток нагрузки . . . . . . . . . . . 17,4 А нальном токе 1,2 А . . . . . . . . . 34,5 В
Число фаз . . . . . . . . . . . . 1
Режим работы . . . . . . . . . . длительный • Преобразователь ПТ-500Ц служит для преобра-
зования постоянного тока напряжением 27 В в пе-
Преобразователь ПО-750 мощностью 750 В • А ременный трехфазный ток напряжением 36 В с
предназначен для преобразования постоянного тока частотой 400 Гц и предназначается для централи-
напряжением 27 В в переменный однофазный ток зованного питания следующих потребителей:
напряжением 115 В с частотой 400 Гц и служит для — авиагоризонтов АГБ-ЗК правого и левого лет-
питания радио- и навигационной аппаратуры, при- чиков;
боров контроля работы двигателей и трансмиссии — курсовой системы КС-ЗГ;
переменным током при отказе генератора СГО-ЗОУ — автопилота АП-34Б;
или трансформатора ТС/1-2. Преобразователи 2 и 4 (см. рис. 15) (основной и
Преобразователь состоит из трех основных ча- запасной) установлены в радиоотсеке на правом
стей: борту. Передний (по полету) является основным,
— однокорпусного электромашинного агрегата, задний — запасным.
включающего в себя электродвигатель постоянного Конструктивное исполнение преобразователя за-
тока и однофазный синхронный генератор; щищенное, с самовентиляцией. Преобразователь
— коробки управления, включающей в себя представляет собой две электрические машины, си-
устройства, которые обеспечивают дистанционный дящие на одном валу — электродвигатель постоян-
пуск и остановку преобразователя, стабилизацию ного тока и синхронный трехфазный генератор. Над
напряжения и частоты, защиту электросети от ра- корпусом преобразователя находится коробка КСУ-
диопомех, создаваемых работающим преобразова- 500Ц, которая включает в себя элементы, обеспечи-
телем, транзит постоянного тока от питающей сети вающие:
на выходные клеммы преобразователя; — дистанционный запуск преобразователя;
13
 20 19

Рис. 14. Размещение аппаратуры авиационного и радиотехниче

/ — дроссель в системе статики КВ-11; 2 — корректор высоты К'В-11 из комплекта АП-Э4Б; 3—силовой понижающий тоанс
и переключения КВП-1А 2-й серии; 6 — коробка отсечки частоты КОЧ-1А 2-й серии; 7 — распределительная коробка (РК.)
гор напряжения РН-600; 11 — плафон П-Э9; 12 — вентилятор обдува ДВ-Э02Т; 13—программный механизм ПМК-21 проти
СОП-ФК; 16 — приемопередатчик Р-842; 17 — коробка программного механизма ПМК-14; 18 — плафон П-38; 19 — пулы
форматор ТН-115/7,5 контурных огней; 23 — автотрансформа

— понижение уровня радиопомех, создаваемых — коробка включения, защиты и переключения

преобразователем; КВП-1А 2-й серии;
— стабилизацию выходного напряжения; — автомат защиты сети от перенапряжения АЗП-
— стабилизацию частоты переменного тока. ЫСД;
— коробка отсечки частоты КОЧ-1А 2-й серии;
Основные технические данные — коробка переключения преобразователей
преобразователя ПТ-500Ц ШР-9 3-й серии.
Напряжение литания . . . . . . . 27 В Регулятор напряжения РН-600 2-й серии с вы-
Потребляемый ток . . . . . . . . 37 А носным сопротивлением ВС-30 Б угольный (рис. 16)
Скорость вращения . . . . . . . . 12000 об/мин предназначен для автоматического поддержания в
Выходное напряжение . . . . . . 36 В заданных пределах напряжения генератора при из-
Ток нагрузки . . . . . . . . . . 8 А менении его тока нагрузки и скорости вращения в
Отдаваемая мощность . » - . . . . 500 Вт рабочем диапазоне.
Частота переменного тока . . . . 400 Гц Он представляет собой электромагнитный регу-
Число фаз . . . . . . . . . . . . 3 лятор реостатного типа с плавным изменением со-
Режим работы . . . . . . . . . длительный противления угольного столба и состоит из
Масса . . . . . . . . . . . . . . 15 к г электромагнита, воспринимающего изменение на-
пряжения генератора, и угольного столба, изменяю-
РЕГУЛИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ИСТОЧНИКОВ щего ток возбуждения генератора. ^Принцип работы
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РН-600 существенно не отличается от принципа ра-
Источники переменного тока работают совместно боты регулятора РН-180.
с различными регулирующими устройствами. Та- Охлаждение регулятора — принудительное от вен-
кими устройствами на вертолете являются: тилятора ДВ-302Т.
— регулятор напряжения РН-600 2-й серии с Регулятор напряжения 10 (с:.:, рис. 14) и венти-
выносным сопротивлением ВС-ЗООБ; лятор 12 размещены в радиоотсеке на левом борту
— коробка регулирования напряжения КРН-0 между шпангоутами № 15 и № 16. Регулятор кре-
2-й серии; пится « специальной дуралюминовой панели четырь-
—у коробка программного механизма ПМК-14; мя винтами.
14
 ского оборудования на левом борту радиоотсека:
форматор ТС/1-2/208/115 В; 4 — коробка регулирования напряжения КРН-0 2-й серии; 5 — коробка включения, защиты
яеременного тока; 8 — розетка 47К переносной лампы; 9 —автомат защиты от перенапряжения АЗП1-1СД; 10—регуля-
вообледенительной системы- 14 — распределительная коробка (РК) противопожарной системы; /5 — исполнительные блоки
освещения; 20 — соединительная коробка из комплекта ДИВ-1; 21 — электронный блок из комплекта ДИВ-1; 22 — транс-
тор АТ-8-3 обогрева стекол

Основные технические данные регулятора Основные технические данные коробки

напряжения РН-600 регулирования напряжения КРН-0

Номинальное поддерживаемое на- Номинальное напряжение питания:

пряжение . . . . . . . . . . . . . 208 В — переменного тока . . . . . . 208 В или 120 В
— постоянного тока . . . . . . 27 В
Максимальная мощность, рассеи- Постоянный ток в цепи контактов
ваемая угольным столбом . . . . . 600 Вт контактора . . . . . . . . . . . . . не более 50 А
Ток, потребляемый рабочей обмот- Режим работы . . . . . . . . . . длительный
кой регулятора . . ; . . . . . . . . не более 0,15 А Масса . . . . . . ч . . . . . . . . 2 кг
Пределы поддерживаемого линей-
ного напряжения . . . . . . . . . . 195—220В
Режим работы . . . . . . . . . . длительный
Коробка программного механизма ПМК-14 пред-
назначена для автоматического отключения генера-
Масса . . . . . . . . . . . . . . не более 2,5 кг
тора СГО-ЗОУ от сети при коротких замыканиях
внутри генератора и на участках сети переменного
Для изменения уровня регулируемого напряже- тока. Коробка состоит из литого основания (на ко-
ния генератора на правой панели электропульта тором размещены программный механизм ПМБ-10У
летчиков установлено выносное сопротивление ВС- и реле ТКЕ21ПД), штепсельного разъема и крышки.
ЗОБ (139) с трафаретом «Регулир. ~ Ы 5 В боль- Программный механизм ПМБ-10У представляет
ше—меньше» (см. рис. 5). Выносным сопротивле- собой моторное реле времени, предназначенное для
нием напряжение генератора изменяется в пределах отработки временной программы в соответствии с
1954-220 В. техническими требованиями и состоит из электро-
Коробка регулирования напряжения КРН-0 двигателя Д-2Р, редуктора, блока кулачков и бло-
2-й серии обеспечивает включение и отключение ка переключателей.
цепи возбуждения генератора и питание рабочей Работа схемы коробки (рис. 17) заключается в
обмотки угольного регулятора напряжения через создании выдержки времени на аварийное отклю-
выпрямительный блок. Коробка КРН-0 (см. рис. 14) чение генератора через блок переключателей В611.
установлена в радиоотсеке на левом ;борту между На клемму 3 штепсельного разъема должен быть
шпангоутами № 18 и № 19 и крепится четырьмя подан постоянный «плюс» 27 В, на клемму 4 — по-
винтами к профилям каркаса фюзеляжа. стоянный «минус».
15
12.

Рис. 15. Размещение аппаратуры авиационного и радиотехнического обору-

дования на правом борту радиоотсека:
/ — преобразователь однофазный ПО-750А; 2 — преобразователь трехфазный ПТ-
500Ц (основной); 3 — коробка переключения преобразователей КПР-9 3-й серии; 4 —
преобразователь трехфазный ПТ-500Ц (запасной); 5 — коммутационная коробка из
комплекта АРК-У2; 6 — плафон П-39; 7 — электронный блок РИО-Э; 8 — антенна
АШС-1 из комплекта Р-860; 9 — огонь полета строем ОПС-57; 10 — блок питания из
комплекта ДИВ-1; // — приемопередатчик из комплекта РВ-3; 12 — блок усилителей
и.ч комплекта ДАК-ДБ-5В; 13 — приемопередатчик Р-860; 14 — блок управляющей схе-
мы из комплекта АРК-У2
 При подаче кратковременного напряжения «млюс» «плюс» на клемме 1ШР на время 1 с, после чего
27 В в течение 8 с на клемму 2Ш1 через НС^кон- он снимается переключателем А.
такты переключателя А подсетей «плюс» на обмот- Одновременно с этим (элементами внешней цепи)
ку реле Р1. должна прекратиться подача импульса на клемму
"Реле Р1 срабатывает и подает питание на ^ек- 2Ш1, иначе механизм после отработки программы
тродвигатель Д по следующей цепи: клемма ЗШ1, не остановится.
контакты 3—2 реле Р1, клемма 1 электродвигателя,
клемма 2, контакты центробежного регулятора,
клемма 4Ш1.

Стадилизир. обмотка^)

а)
Рис. 16. Регулятор напряжения РН-600 2-й серии:
а — общий вид; б — принципиальная схема

Электродвигатель начинает раскручиваться и Через 10±0,2 с переключатель О приходит в

вращать блок программных кулачков, которые при исходное положение и разрывает нормально откры-
помощи рычагов включают и отключают переклю- тые контакты. Питание реле Р1 и электродвигате-
ля Д прекращается. Программный механизм оста-
чатели В611. навливается в исходном положении.
Через 0,8±0,1 с после подачи импульса на клемму
2Ш1 срабатывает переключатель О и замыкает НО Коробка 17 (см. рис. 14) установлена в радио-
контакты, блокируя питание обмотки реле Р1. отсеке на левом борту под регулятором напряжения
Через 6 с переключатель А замыкает НЗ контак- РН-600 между шпангоутами № 15 и № 16 и крепит-
ты, в результате «плюс» 27 В поя-вляется на клемме ся четырьмя винтами к уголкам каркаса фюзеляжа.
5Ш1, через 7 с срабатывает переключатель Б, при , Основные технические данные коробки
этом «плюс» с клемм 5ШР снимается и появляется программного механизма ПМК-14
Номинальное напряжение питания
постоянного тока . . . . . . . . . . 27 В
Потребляемый ток . . . . . . . . 0,75 А
Время отработки программы (цик-
ла) . . . . . . . . . . . . . . . . Ю±0,2 с
Режим работы . . . . . . . . . . длительный
Масса . . . . . . . . . . . . . . 1 кг
Коробка включения, защиты и переключения
КВП-1А 2-й серии в схеме защиты и регулирования
напряжения, включения и выключения генераторов
СГО-ЗОУ обеспечивает:
— выдачу сигнала на дистанционное включение
возбуждения генератора;
— выдачу сигнала на автоматическое включение
генератора в сеть при определенном напряжении
на его клеммах;
— автоматическое отключение генератора от се-
ти, отключение его возбуждения и включение ре-
Рис. 17. Электрическая схема ко- зервного преобразователя ПО-750А при авариях
робки ПМК-14: сети переменного тока или недостаточном напряже-
НО — контакты нормально-откры- нии на клеммах генератора.
тые- НЗ —контакты нормально-за- Коробка состоит из литого основания и крышки,
крытые; Р1 — реле ТКЕ21ПД; которая крепится к основанию нетеряющимися вин-
КВ1-20 — концевой выключатель; тами. На основании коробки размещены блок гер-
ПМБ-10У — программный меха- маниевых выпрямителей ДГ-Ц27 и два германие-
низм; Д — электродвигатель Д-2Р

18
вых выпрямителя ДГ-Ц24, девять реле типа ТКЕ, шпангоутами № 16 и № 17 и крепится четырьмя
РВВ-1А и СПЕ, сопротивления и штепсельные винтами к уголкам каркаса фюзеляжа.
Коробка отсечки частоты КОЧ-1А 2-й серии пред-
разъемы. назначена для защиты потребителей от питания пе-
Коробка КВП-1Л 5 (см. рис. 14) установлена в
радиоотсеке на левом борту между шпангоутами ременным током пониженной частоты.
№ 18 и № 19 и крепится четырьмя винтами к угол-
кам каркаса фюзеляжа. Основные технические данные коробки
отсечки частоты КОЧ-1А
Основные технические данные коробки Напряжение питания переменного
включения, защиты, переключения 115, 120 или 208 В ±
тока . . . . . . • • • • • • • • • •
Напряжение питания: ±5%
— постоянного тока 27 В Потребляемый т о к . . . . . . . . 0,25 А
— переменного тока 208 В Частота, при которой подается сиг-
длительный пал на включение и отключение ге-
Режим работы . . . . нератора на нагрузку (при замкну-
Масса . . . . . . . . не более 2,5 кг
тых клеймах Б—В):
Автомат защиты сети от перенапряжения — н а включение . . . . . • • • не более 390 Гц
— па отключение . . . . . . . . »е ЖЮ Гц
АЗП-1-1СД 9 (см.рис. 14) предназначен для защи-
Режим работы . . . . . . . • • • длительный
ты сети переменного однофазного тока от аварий-
Коробка КОЧ-1А обеспечивает:
ного повышения напряжения. - - подачу сигнала для включе-
ния генератора па нагрузку
Основные технические данные автомата при достижетш на его клем-
защиты сети от перенапряжения АЗП-1-1СД мах эксплуатационной частоты
и напряжения;
Напряжение питания: — подачу сигнала для отключе-
— постоянного тока . . . . . . . 27 В, ния нагрузки при снижении
— переменного тока . . . . . . 208 В частоты и напряжения ниже
Напряжение переменного тока се- допустим ых
ти, при котором автомат срабатывает
при всех аварийных режимах . . . 229—241 В Питание схемы отсечки частоты осуществляется
Режим работы . . . . . . . . • • длительный от генератора СГО-ЗОУ через понижающий транс-
Масса . . . . . . . . . . . • • • не более 1,7 кг форматор, расположенный внутри коробки. Чув-
Основным элементом автомата АЗП-1-ЮД яв- ствительным элементом, воспринимающим измене-
ляется однофазный трансформатор, питающийся ние частоты переменного тока генератора, является
от сети переменного тока, к вторичной обмотке ко- резонансный контур, состоящий из включенных па-
раллельно дросселя и конденсаторов С9 и СШ.
При изменении частоты питающего напряжения
сек меняется реактивное сопротивление контура, а сле-
довательно, и ток в цепи управления коробки. •
-60° С Исполнительным элементом схемы является маг-
6 +60° С нитный усилитель, работающий в релейном режиме
и воздействующий на специальное реле РП
(рис. 19), обмотка которого является нагрузкой для
магнитного усилителя.
Магнитный усилитель состоит из трехстержнево-

\^
го сердечника, на котором расположены четыре об-
мотки усилителя. На двух крайних стержнях рас-
положена рабочая обмотка, по которой протекает
переменный ток.
0
230 250 270 290 С/,3 При таком расположении рабочей обмотки маг-
нитный поток, создаваемый ею, замыкается в край-
Рис. 18. Зависимость времени сра- них стержнях, а потоки в среднем стержне от обеих
батывания автомата АЗП-1-1СДот частей обмотки направлены встречно и компенси-
напряжения
руют друг друга. Этим самым исключается иска^-
торого подключен блок выпрямительных диодов. жающее влияние переменной составляющей
Выпрямленное напряжение поступает на чувстви- магнитного потока на остальные три обмотки
тельный элемент — мостовую схему и на обмотки (управляющую обмотку, обмотку обратной связи и
магнитного усилителя. - обмотку смещения), расположенные на среднем
При нарушении режима работы сети переменного стержне и питаемые постоянным током.
тока автомат совместно с коробкой КВП-1А 2-й се- При изменении подмагничивающего действия об-
рии и ПМК-14 выдает исполнительные команды на мотки постоянного тока ток в рабочей обмотке бу-
отключение генератора. Зависимость времени сра- дет изменяться. Это свойство магнитных усилителей
батывания автомата АЗП-1-1СД от напряжения по- используется в схеме коробки отсечки частоты
казана на рис. 18. КОЧ-1А2-Й серии.
Автомат 9 (см. рис. 14) установлен в радиоотсеке Управляющая .обмотка магнитного усилителя
на левом борту, над РК переменного тока между включена на вторичную обмотку понижающего
19
 135 (У Ш1
Запуск ЛО-750А

Рис. 19. Принципиальная схема защиты, регулирования напряжения и переключения генератора СГО-ЗОУ и преобразователя ПО-750А:
115 — автомат защиты сети АЗСГК-2 в цепи включения преобразователя ПО- 1СД; 138 — сигнальная лампа СМ28-4.8 «Включи преобразователь ~115 В»;
750А; 116 — переключатель 2ППНГ-15К «Генератор — Преобразователь 115 В»; 139 — выносное сопротивление ВС-ЗОБ- 140 — предохранитель ИП-Зб в цепи воз-
117 — контактор ТКС301ДТ включения генератора переменного тока; 118 — ге- буждения генератора СГО-ЗОУ 3-й серии; 141 — автомат защиты сети АЗСГК-5
нератор СГО-ЗОУ 3-й серии переменного тока; 120 — коробка включения, защи- с цепи генератора переменного тока СГО-ЗОУ 3-й серии; 143 — предохранитель
ты и переключения КВП-1А 2-й серии; 121 — программный механизм ПМК-14; СП-10 трансформатора ТС/1-2; 144 — трансформатор силовой ТС/1-2; 213 — пре-
123 — контактор ТКД133ДТ включения питания переменного тока 115 В; 125 — дохранитель СП-10 трансформатора ТС/1-2; 256 — коробка отсечки частоты
преобразователь ПО-750А однофазного переменного тока 115 В; 126 — сигнал.>- КОЧ-1А 2-й серии; 281 — реле ТКЕ21ПДТ включения преобразователя ПО-750А
иая лампа СМ-28-4,8 «Работает преобразователь ~115 В»; 127 — автомат за- на нагрузку при частоте напряжения генератора ниже номинальной; 323 — про-
щиты сети АЗСГК-2 в цепи включения аэродромного источника питания ~115 В; ходной конденсатор КБП-С-125-40— 2±10%; 326 — фильтр ФГ-5 в цепи гене-
134 — угольный регулятор РН-600 2-й серии; /55 — коробка регулирования на- ратора СГО-ЗОУ 3-й серии; 424 — сопротивление пусковое ПЭВ-25—10; 425 —
пряжения КРН-О 2-й серии; 136 — автомат защиты от перенапряжения АЗП1- шунтовое реле ТКДЮ1Д1
трансформатора через дроссель с железом и блок — возможность дистанционного включения воз-
выпрямительных диодов. буждения генератора и автоматическое включение
При изменении частоты на клеммах генератора генератора на нагрузку при определенном напряже-
уок в управляющей обмотке магнитного усилителя нии на его клеммах;
тоже будет изменяться вследствие того, что индук- — поддержание напряжения генератора в задан-
тивное сопротивление дросселя изменяется пропор- ных пределах путем изменения его тока возбужде-
ционально частоте. Изменение тока в управляющей ния угольным регулятором напряжения при изме-
обмотке вызывает изменение тока в рабочей обмот- нении нагрузки и скорости вращения якоря;
ке. Характеристика управления магнитного усили- — изменение уровня регулируемого напряжения
теля изменяется. Токовое реле, обмотка которого генератора установочным выносным сопротивле-
включена в цепь рабочей обмотки усилителя, сра- нием;
батывает и выдает сигнал на включение или от- — автоматическое отключение генератора от сети
ключение потребителей переменного тока. и отключение его возбуждения при авариях сети
Коробка КОЧ-1А 6 (см. рис. 14) установлена переменного тока или генератора (короткое замы-
вверху в радиоотсеке между шпангоутами № 16 кание, обрыв фазы, потеря возбуждения) и вклю-
и № 17. чение при этом резервного преобразователя;
Коробка переключения преобразователей КПР-9 — автоматическое отключение возбуждения ге-
3-й серии предназначена для автоматического пере- нератора при невключении генератора на нагрузку
ключения потребителей трехфазного переменного вследствие недостаточного напряжения на его
тока на питание от запасного преобразователя клеммах (включение неисправного генератора,
ПТ-500Ц при отказе основного. включение генератора при коротком замыкании в
Коробка 3 (см. рис. 15) установлена на специ- цепи переменного тока, включение генератора при
альном дуралюминовом кронштейне в радиоотсеке невращающемся двигателе);
на правом борту между шпангоутами № 16 и № 18 — сигнализацию аварийного отключения гене-
и крепится к кронштейну четырьмя винтами. ратора.
Описание системы дается применительно к прин-
Основные технические данные коробки ципиальной схеме (см. рис. 19).
переключения преобразователей КПР-9 Управление включением возбуждения генератора
и включением генератора на нагрузку осуществля-
Номинальное напряжение питания: ется переключателем 2ППНГ-15К «Генерат.~115 В,
— постояшого тока . . . . . . 27 В
— переменного тока . . . . . . ,36 В (линейное) Преобразов.~ 115 В» ( М б ) , расположенным -на пра-
Частота питания переменным током 400 Гц вой панели электропульта летчиков (см. рис. 5), при
Потребляемая мощность: постановке,.его в положение «Генерат.~ 115 В».
— постоянного тока . . . . . . 14 Вт В этом случае «плюс» бортсети подается через
— переменного т'ока . . . . . 8 В • А клемму 12Ш2 коробки КВП-1А 2-й серии на обмот-
Масса . . . . . . . . . . . . . . 2,3 кг ку реле Р6.
Электрическая схема КПР-9 3-й серии обеспечи- кается Реле Р6 срабатывает, его контактами 2—3 замы-
вает переключение преобразователей в следующих мени Р2,цепь а
питания обмотки реле выдержки вре-
контактами 5—6 подготавливается к ра-
случаях: боте цепь питания реле РЗ.
— при междуфазных коротких замыканиях;
— при трехфазных коротких замыканиях; Реле Р2, срабатывая, замыкает свои контакты
— при обрыве одной, двух или трех фаз; 2—3, через которые «плюс» подается на обмотки
— при коротких замыканиях или обрывах (сго- реле РЗ и Р5, а также на обмотку расположенного
рании предохранителя) плюсовой цепи питания в коробке КРН-О контактора К1 включения воз-
основного преобразователя постоянным током. буждения генератора. Контактор К1 срабатывает,
Коробка КПР-9 состоит из следующих основных замыкая цепь питания возбуждения генератора.
элементов: фильтра напряжений обратной после- Генератор возбуждается, на его клеммах появляет-
довательности, служащего для выявления аварий ся напряжение переменного тока. Одновременно
в сети, трехфазного магнитного усилителя, управ- с этим срабатывает реле РЗ и Р5, реле РЗ стано-
ляемого от фильтра и системы блокировочных ре- вится на самоблокировку и разрывает цепь пита-
ле, которые выдают сигнал на включение и выклю- ния обмотки реле Р6. Последнее отключается и
чение преобразователей. своими контактами разрывает цепь питания обмот-
ки реле Р2 и цепь, через которую питалось реле РЗ
до самоблокировки.
РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ, Р Е Г У Л И Р О В А Н И Я
НАПРЯЖЕНИЯ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА Через 0,24—0,51 с после снятия питания с об-
СГО-ЗОУ И ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПО-750А мотки реле Р2 последнее отключается и размыкает
свои контакты в цепи питания контактора К1-
Цепи питания аппаратуры управления генерато- Однако, если к этому времени напряжение гене-
ра СГО-ЗОУ и преобразователя ПО-750А защиты ратора достигло величины не менее 180 В (гене-
автоматами защиты АЗСГК-5 «Генерат.— тока» ратор и сеть исправны), отключения контактора К1,
(141), АЗСКГ-2 «Преобразов.~115 В» (115), а следовательно, и обмотки возбуждения генерато-
АЗСКГ-2 «Аэродр. питан. ~ 115 вольт» (127). ра не произойдет, так как контактор К1 будет по-
Система защиты, регулирования напряжения и лучать питание от бортсети через контакты 2—1
переключения генератора обеспечивает' реле Р4, контакты 4—5 реле Р7 и контакты 2—3 ре-
21
ле Р9, включившегося в результате срабатывания образ.~ 115 В» и Л2 «Работает преобраз.~115 В»,
реле напряжения Р1. а в коробке КВП-1А 2-й серии отключаются реле
При срабатывании реле Р1 «замыкается цепь пи- Р9, Р8, Р5.
тания обмотки реле Р8, а при срабатывании реле Для надежности включения преобразователя
Р9 последнее самоблокируется и блокирует цепь ПО-750А переключатель 2ППНГ-15К нужно поста-
питания реле Р8 через свои контакты 5—6, а кон- вить в положение «Преобразив. ~ 115 В», при этом
тактами 8—9 подготавливает к работе программный лампа «Включи^ 115 В» гаснет.
механизм в коробке ПМК-14. Выдержка времени на отключение генератора не-
Реле Р8, срабатывая, замыкает свои контакты обходима для отстройки защиты генератора от за-
5—6 в цепи питания контактора К2, включающего щиты потребителей, у которых за это время в слу-
генератор на нагрузку. чае короткого замыкания должны сгореть плавкие
В случае неисправности в генераторе или сети предохранители. В этом случае поврежденные по-
будет гореть лампа Л1 «Включи преобраз.~115 В», требители отключаются от шин генератора, напря-
расположенная на правой панели электропульта, жение генератора восстанавливается, срабатывает
что означает невключение генератора на нагрузку. вновь реле напряжения Р1 в коробке КВП-1А2-Й се-
Для повторного включения генератора необхо- рии и подготовленная цепь обмотки реле Р7 остает-
димо разомкнуть АЭС «Генерат.~ 115 В» на левой ся обесточенной. Генератор остается включенным
панели АЭС электропульта, устранить неисправ- на нагрузку. Программный механизм в коробке
ность и вновь включить его. ПМК-14 дорабатывает'цикл и останавливается в
Размыкание АЭС «Генерат. ~ 115 В» вызвано не- исходном положении.
обходимостью снятия самоблокировки реле РЗ.
Если же к моменту размыкания контактов реле Включение преобразователя ПО-750А с помощью
Р2 напряжение на генераторе не достигло величины коробки отсечки частоты КОЧ-1А
180 В, то реле напряжения Р1 останется в отклю-
ченном состоянии и цепь возбуждения генератора Если частота напряжения генератора будет ниже
обесточится. 360 Гц, например, при оборотах ротора несущего
винта ниже 88—90%, то коробка отсечки частоты
Аварийное отключение генератора КОЧ-1А автоматически включит преобразователь
ПО-750А. При этом генератор останется подключен-
При неисправности в генераторе или в сети пере- ным к шине с напряжением 208 В, но отключится
менного тока (короткое замыкание, обрыв цепи при помощи промежуточных контакторов от шины :
возбуждения) напряжение генератора резко сни- напряжением 115 В. В этом случае лампа Л1
жается. В этом случае отключается реле напряже- «Включи прообраз.~115 В» гореть не будет, а пе-
ния Р1 в коробке КВП-1А 2-й серии и через свои реключатель 2ППНГ-15К должен оставаться в по-
контакты 2—1, клемму 2Ш1 коробки ПМК-14, кон- ложении «Генерат. — 115 В», так как при возраста-
такты НО переключателя А программного меха- нии частоты напряжения генератора не выше 390 Гц
низма подает питание на обмотку реле Р10. коробка КОЧ-1А снова отключит преобразователь
Последнее срабатывает и замыкает свои контак- ПО-750А и подключит генератор СГО-ЗОУ к шине
ты 2—3 в цепи питания двигателя программного с напряжением 115В.
механизма, который начинает получать питание от Для защиты радио- и навигационного оборудова-
боптсети через коробку КВП-1А 2-й серии, клемму ния от пиков напряжений на шине 115 В, возникаю-
ЗШ1 коробки ПМК-14 и контакты 2—3 реле Р10. щих при переключении источников переменного
Электродвигатель начинает вращаться, а про- тока, в схеме имеются пусковые сопротивления
граммный механизм начинает отработку времен- ПЭВ-25-10 (424), гасящие пики напряжений.
ной программы. При установившемся режиме работы источников
Через 0,8 с переключатель О замыкает свои НО переменного тока сопротивления (424) шунтируют-
контакты, блокируя цепь питания реле Р10. ся контактами реле ТКД 101Д1 (425).
Через 6 с срабатывает переключатель А и через
свои ТТЗ контакты подает питание на обмотку реле РАБОТА СХЕМЫ В К Л Ю Ч Е Н И Я И П Е Р Е К Л Ю Ч Е Н И Я
аварийного отключения Р7 в коробке КВП-1А ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ПТ-500Ц
2-й серии.
Реле Р7 срабатывает, после чего: Включение основного или запасного преобразо-
— становится на самоблокировку через контак- вателя ПТ-500Ц (рпс. 20) производится вручную
ты 8 - 9 ; переключателем ЗППНГ-15К «Преобраз.~36 В
контактами 4—5 разрывает цепь питания об- Осн.—Зап.» (199), установленным на правой пане-
мпткк контактом включения возбуждения генера- ли элёктропульта летчиков (см. рпс. б).
тора К1 ч роле РГк При отказе основного преобразователя или ава-
— контактами 7 8 разрывает цепь питания реле рии в его сети, при включенном ЛЗС «КПР-9» (198)
Р9 и реле Р8 включения генератора на нагрузку; на левой панели ЛЗС электропульта, коробка пе-
—— контактами 5 6 замыкает цепь включения реключения КПР-9 автоматически отключает основ-
преобразователя ПО-750А. ной преобразователь п включает зппаспой. При этом
Обмотка возбуждения генератора обесточивается, нп правой наполи элсктропульта загорится табло
генератор отключается от нагрузки. Одновременно « В к л ю ч и з а п а с и , прообраз. - ЗГ> В» (200).
с этим включается в работу преобразователь Происходит это следующим образом: при между-
ПО-750Л и загораются лампы Л1 «Включи про- фазчюм пли трехфазном коротком замыкании, трех-
22
фазном, двухфазном или однофазном обрыве, обры- Фильтр ФГ-5 генератора предназначен для лока-
ве или коротком замыкании в цепи постоянного тока лизации радиопомех в силовых цепях переменного
пропадает полностью питание переменным током тока генератора СГО-ЗОУ.
магнитного усилителя МУ и ток на его выходе па- Схема соединений фильтра состоит .из двух
дает до.нуля, в результате чего реле Р1 отпускает параллельно соединенных конденсаторов типа
свои контакты.' МБГЧ-500-2-П (С1, С2), присоединяющихся к токо-
При размыкании контактов реле Р1 обесточи- несущей клемме генератора через проходной кон-
вается обмотка реле выдержки времени Р2. Через денсатор типа КТП-ЗВ-10.000±10% (СЗ).
0,3 с отключается реле РЗ.
+270

На. обмотку контактора

дключения основного
преобразователя ПТ-500Ц
на обмотки контактора,
бключения запасного
преобразователя ПТ-500Ч,

Р5

Зразы

Рис. 20. Принципиальная схема коробки КПР-9 переключения преобразователей ПТ-500Ц

Размыкание контактов 5—6 реле РЗ приводит к Уровень радиопомех, возникающих при работе
отключению основного преобразователя, а замыка- генератора, уменьшается путем блокирования рабо-
ние контактов 7—8 (через контакты 2—3 реле Р4, чей цепи в шипоком диапазоне конденсаторами С1
которое 'стоит на самоблокировке) приводит к за- и С2 и в диапазоне УКВ — конденсатором СЗ.-
пуску запасного преобразователя. Участок цепи между источником радиопомех и
Для надежности включения запасного преобра- фильтром имеет экранированную плетенку, которая
зователя ПТ-500Ц переключатель ЗППНГ-15К (199) соединяется с корпусом фильтра через специальный
нужно поставить в нижнее положение «Зап.», при штуцер.
этом табло «Включи запаси. преобраз.~36 В» (200). Конструктивно фильтр состоит из алюминиевого
При отказе основного преобразователя и выклю- луженого корпуса, к которому крепятся конденса-
ченном АЭС «КПР-9» (198) автоматического вклю- торы и силовая клемма для внешних соединений.
чения запасного преобразователя ПТ-500Ц не прои- Корпус сверху закрыт крышкой.
зойдет. На вертолете установлены два фильтра ФГ-5, ко-
ФИЛЬТРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ^орые размещены в редукторном отсеке на полу,
слева от главного редуктора.
Для снижения уровня радиопомех, создаваемых
при работе источников постоянного и переменного Основные технические данные фильтра ФГ-5
тока, в некоторых .их цепях установлены электри-
ческие фильтры и конденсаторы, выполняющие роль силовой цепинапряжение
Линейное генератора в
переменного тока ча-
фильтров. стотой 360—440 Гц . . . . . . . . не более 208 В
Фильтр ФГС-2 предназначен для локализации ра- Ток в силовой цепи . . . . . . . 133 А
диопомех при работе генератора ГС-18ТО. Режим работы . . . . . . . . . . длительный
Электрическая схема фильтра ФГС-2 представ- П р и м е ч а н и е . На вертолетах Ми-8 допускается при-
ляет собой соединение трех конденсаторов типа менение фильтра ФГ-5 с генератором СГО-ЗОУ мощностью
МВГТ-160-4-II между каждой из трех клемм «4», до 35 к В - А (208 В, 190 А), при окружающей температуре
« + Ш», «—П» клеммной колодки генератора не выше +5° С, а в остальных условиях—До'30 кВ • А
(208 В, 144 А).
ГС-18ТО и минусовой клеммой. На вертолете уста-
новлено два фильтра ФГС-2 по одному на клеммной Кроме фильтра ФГ-5 в схеме источников пере-
панели каждого генератора ГС-18ТО. менного тока 115 В установлены проходные кон-
23
денслторы. Два п р о х о д н ы х конденсатора тина Амперметры А-2К (рис. 22) установлены в цепях
КШ1С-500-40-1 ±20%, включенные 1 и цепь силоного аккумуляторов и показывают величину тока каждо-
понижающего тра1гсформатора ТС/1-2, установлены го а к к у м у л я т о р а .
и РК конденсаторов —• па левом борту радиоотсека
между шпангоутами № 19 и № 20 рядом с силовым
трансформатором ТС/1-2. .Один проходной конден-
сатор КВП-С-125-40-2± 10%, включенный в цепь
возбуждения генератора СГО-ЗОУ, установлен в рс-
дукторпом отсеке на контейнере расходного бака.
Э Л Е К Т Р И Ч Е С К И К КОНТРОЛЬНО-
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Для контроля работы источников электроэнергии
по току и напряжению па вертолете установлены
следующие контрольно-измерительные приборы:
вольтметр В-1,
— шесть амперметров А-2К,
— два амперметра А-ЗК,
— - • вольтметр ВФП,4-150, Рис. 22. Амперметр А-2К

В комплект прибора входят . у к а з а т е л ь АК-2К

( 1 шт.) и шунт Ш.-2 ( 1 шт.).

Основные тхнические данные амперметра А-2К

Предел измерения . . . . . . . . 500 А
Цена одного деления . . . . . . 20 А
Основная погрешность бс! шуи-
прн нормальной температуре
-20±5°С пе более ±2% от
суммы пределов изме-
рения
Дополнительная погрешность без
шунта от изменения температуры
Рис. 21. Вольтметр В-1 окружающего воздуха в пределах от
—00 до +50" С . . . . . . . . . . . не более -+-1 % от сум-
— амперметр АФ1-200 (на вертолетах ранних вы- мы пределов измере-
пусков устанавливался АФ1-150). ния на каждые 10° С
отклонения от нор-
Все вышеперечисленные приборы размещены на мальной температуры
правой панели электропульта (см. рис. 5). Основная погрешность шунта при
Вольтметр В-1 (рис. 21) предназначен для кон- нормальной температуре и любом то-
троля напряжения источников постоянного тока. ке, не превышающем номинальный
С помощью переключателя ПГК-1Ш1НА вольт- (500 А ) . . . . . . . . . . . . не более ±5% от но-
метр В-1 может быть подключен к зажимам шунтов минального значения
тока шунта
Ш-3 амперметров левого и правого генераторов, к
шинам левого и правого генераторов, к розеткам Сопротивление соединительных про-
водов между прибором и шунтом 0,0 ±0,075 Ом
подключения аэродромного источника питания и к Указатели и шунты соответственно
шипе аккумуляторов. взаимозаменяемы
Измерительный прибор В-1 представляет собой
виброустойчивый вольтметр, шкала которого гра-
дуирована в вольтах от 0 до 30 В. Цена одного де- Амперметры А-ЗК (рис. 23) предназначены для
ления 1 'В. измерения величины тока левого и правого генера-
торов постоянного тока.
Основные технические данные вольтметра В-1 В комплект прибора входят измерительный при-
Предел измерения . ' . - . . . . . . Оч-.ЗО В бор А-ЗК (1 шт.) и шунт Ш-3 (1 шт.).
Рабочий интервал температур внеш- Измерительный прибор А-ЗК представляет собой
ней среды . . . . . . . . . . . . . от +50 до —«ГС виброустойчивый милливольтметр, шкала которого
Основная погрешность вольтметра ±2% от номинальной градуирована в амперах. Шкала прибора имеет
шкалы (±0,6 В) оцифровку 0, 2, 4, 6, 8, 10,'соответствующую сотням
Дополнительная погрешность вольт-
метра при изменении температуры ампер, цена деления шкалы 50 А.
окружающего воздуха от +50 до Наружные, шунты Ш-3 представляют собой ка-
—60° С . . . . . . . . . . . . . . не более ±0,5% от но- либрованные сопротивления, равные 7,5 • 10~5 Ом,
минального значения
шкалы па каждые которые установлены в распределительных короб-
10° С отклонения тем- ках правого и левого генераторов в кабине летчи-
пературы ков.
24
 Основные технические данные 0,825 —0,975 Ом вносит дополнительную погреш-
амперметра А-ЗК ность в измерение, равную ±1%, которая должна
Предел измерения (с шунтом Ш-3) 900 А учитываться при пользовании амперметром.
Рабочий интервал температур Для надежности контакта наконечники соедини-
внешней среды . . . . . . . . . . . от +50 до —60°С тельных проводов, присоединяемые к выводным
Погрешность комплекта при темпе- стержням измерительного прибора, должны быть
ратуре ±20° С . . . . . . . . . . . не более ±27 А зажаты между двумя шайбами и завернуты после-
довательно обеими гайками, одна из которых явля-
ется контрящей.
Провода, подходящие к токовым зажимам шунта
(шины), должны быть зажаты между плоскими
шайбами и плоскостью наконечников.
Вольтметр ВФ 0,4 — 150 (рис. 24) контролирует
напряжение в сети переменного тока с напряжением
115 В. Шкала прибора отградуирована от 0 до
150 В. Цена одного деления — 5В.
Основные технические данные вольтметра
ВФ 0,4—150
Рабочая часть шкалы . . . . . . . . 60— 150 В
Основная погрешность в рабочей
Рис. 23. Амперметр А-ЗК части шкалы . . . . . . . . . . . . не более ±2%
Условия работы:
Основная погрешность измеритель- — температура окружающей сре-
ного прибора ±2% от суммы номи- ды . . . . . . . . . . . . . от —60 до +60° С
нальных значений шкалы . . . . . . ±22 А — относительная влажность окру-
Дополнительная погрешность при- жающего воздуха при темпе-
бора при изменении температуры ратуре +40° С . . . . . . 98»/о
окружающего воздуха в пределах Погрешность при температуре окру-
+ 50 до —60° С . . . . . . . . . . . не более ±1% от сум- жающего воздуха —60 и +60° С не более ±3,5% от
мы номинальных зна- верхнего предела из-
чений шкалы на каж- мерения
дые 10° С отклонения Рабочий диапазон частот от 350 до 900 Гц
температуры от +20°С Номинальная частота . . . . . . . 400 Гц
±11А
Потребляемая мощность . . . . . 0,14 Вт Для определения истинного значения напряжения
Падение напряжения на шунте при генератора СГО-ЗОУ необходимо показание вольт-
номинальном токе 600 А . . . . . . 75 мВ метра умножить на 1,8. Так при показании вольт-
Эксплуатационный ток шунта . . . 600 А метра 115 В напряжение генератора будет равно
Допустимое время пропускания то- 208 В.
ка 600—900 А . . . . . . . . . . . не более 10 с
Погрешность шунта от номиналь-,
ного значения . . . . . . . . . . . ±0,5%

Измерительные приборы и шунты из разных ком-

плектов соответственно взаимозаменяемы.

Рис. 25. Амперметр АФ1-200

Амперметр АФ1-200 (рис. 25) измеряет ток гене-

ратора СГО-ЗОУ, а также ток, потребляемый про-
тивообледенителями лопастей несущего, хвостового
винтов и стекол кабины летчиков.
Нис. 24. Вольтметр ВФ 0,4-150 Амперметр работает в комплекте с трансформа-
торами тока ТФ1-200/1А, ТФ1-25/1А и переключате-
лем 21П1Н-К13.
Провод, соединяющий шунт с измерительным при- Трансформаторы тока ТФ1-200/1А и ТФ1-25/1А
бором, должен иметь сопротивление 0,9±0,075 Ом. расположены в РК переменного тока, которая на-
Отклонение от указанной величины в пределах ходится в радиоотсеке на левом борту.
25
 Шкала амперметра отградуирована от 0 до 200 А, Условия работоспособности транс-
цена одного деления 10 А, рабочая часть шкалы от форматора:
60 до 200 А. — частота переменного тока . . . от 350 до 1200 Гц
— температура окружающего воз-
Основные технические данные духа . . . . . . . . . . . . от —60 до +150°С
амперметра АФ1-200 длительно и до +220°С
Условия работы: кратковременно (в те-
— частота переменного тока . . . от 350 до 1200 Гц чение 5 мин);
— номинальная частота перемен- — относительная влажность окру-
ного тока . . . . . . . . . . 400 Гц жающего воздуха до 98% при
— температура окружающей сре- температуре . . . . . . . . . +40° С
д ы . . . . . . . . . . . . . от —60 до +60°С П р и м е ч а н и е . Для измерения тока, потребляемого на-
— относительная влажность окру- гревательными элементами лопастей хвостового винта, показа-
жающего воздуха при темпе- ния амперметра АФ1-200 необходимо делить на восемь. Напри-
ратуре +40° С . . . . . . . . не более 98% мер, при показании амперметра ЭД А ток, потребляемый нагре-
Основная погрешность амперметра не более ±2% от верх- ватедьмыми элементами лопастей хвостового винта или стекол,
него предела измере- рав«н 10 А.
ния шкалы (погреш- На вертолетах ранних выпусков устанавливался амперметр
ность дана без транс- АФ 1-150. В этом случае показание амперметра необходимо
форматора тока) делить на 6.

Глава III
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ БОРТСЕТЬ
Электрическая бортсеть вертолета представляет Электросеть выполнена из проводов типа БПВЛ
собой систему проводов, снабженную различной (табл. 2) сечением от 0,35 до 50 мм2, а силовая
коммутационной аппаратурой и предназначена для цепь — из проводов БПВЛА сечением 70 мм2. Пе-
передачи электроэнергии от источника тока к по- ремычки внутреннего монтажа РЩ правого гене-
требителям. ратора и аккумуляторов, РЩ левого генератора, РК
На вертолете бортсеть выполнена по однопровод- переменного тока, а также РК противопожарной
ной схеме с минусом, заземленным на корпус верто- системы выполнены из проводов МГШВ.
лета, за исключение^ сети переменного тока напря- Электросеть в отсеке обогревателя КО-50, отсе-
жением 208 В, которая является двухпроводной. ках двигателей, противопожарной системы в редук-
Таблица 2
Технические данные проводов марки БПВЛ и БПВЛЭ
3
| Максимально допусти-
Длительно допустима! нагрузка Длительно допустимая нагрузка мое время включения
?*
1з
38„ 2^
(одиночный провод) -
А
(провода в жгутах)
А
нагруаки (кратко-
временный режим)
• БПВЛ БПВЛЭ

2 °1я
«0*
мин
ос*Ч пЯ

при те '"е- при темпе- при темпе- при темпе- номиналь- ^номиналь-
ратуре приратуре
темпе- ратуре ратуре при темле- ратуре 150% 200% 300% ный расчетная ный расчетная
не более 1 не более не более не более нагр. нагр. нагр. наружный
диаметр
масса наружный масса
— 30»С - +50° С -30° С +50» С кг/км диаметр кг/км
1 мм ми

0,35 12 11 10 8 7 6
0.5 0,9 16 14 13 11 10 9 0,3 2,5 10 3,1 23
0,75 1.П 20 18 16 14 13 11 0.4 2,7 13 3,3 29
1,0 1,3 25 22 20 17 18 14 0.5 3 16,5 3,6 33
1,5 1,6 32 28 25 22 20 18 0,65 0,33 3,4 23 4,2 61
1,93 1,8 38 33 30 27 24 22 0,75 0,38 3,6 30 4,4 62
2.5 2.05 44 40 35 30 28 25 0,85 0,42 3,9 35 4,7 68
3.0 2,25 48 44 40 35 32 28 1,0 0,5 4,1 42 4.9 77
4,0 2,85 58 52 48 42 '38 35 1,0 0,5 4,7 50 5,5 86
6,0 3,51 77 67 60 55 50 45 1,5 0,75 5,4 72 6.2 144
10,0 4,8 105 92 82 75 68 63 2 1 0,33 6,9 126 8,1 196
25,0 7,35 190 165 150 135 124 114 3,3 1,65 0,55 9,5 270 10,7 360
35.0 8.9 230 205 180 160 150 140 4,0 2.0 0,7 11,1 370 12,3 477
41,0 9.6 255 225 200 185 170 155 4,2^ 2,1 0,75 12,0 470 13,2 597
50,0 10,5 290 260 225 210 190 175 4,0 2.3 0,8 13,0 515 14,2 634
70.0 12,4 360 320 280 260 240 220 6,0 з.о 1,0 14,5 690 15,7 815

26
 щ т Аю к-
г

*=*=Т
—\~
/ ^00---
300 ——\
! V-\ V
<
ко И-
\ \ :^5 |
5 \ *\ \ ^ 5 > 1 . . . ——

\
^
6
ъ ^-/
\——
'13СГ/<-2\- «ц *^ <ъ ^\ ^ чг 1
^ ХЧ
- - \ ДТГ
г /
^. ^ *х.
...,._^ чч
1,0 СП
^
$ЗС *'-ь ^

1
77-2 - • •
^ь. — >ЧП-50 '• т-•<ю У --
_л* Е _ _
\
ппк

1
С17-5 -••
"Т 1 1
-•--сп-ю
Ц/Ю1 1 1 <" 9 9 * 7 Л (С /* 7 О О 4П /* 9Л -9С УЛ АЛ еЛС/17 пмал/лл /ел оаа 9«я»лллл саама ала /ал/9 /слл 9/?лл ?ллл

Ток нагрузки /НД

Рис. 26. Ампер-секундные характеристики электрической защиты проводов

торном отсеке выполнена из проводов ПТЛ200 той и стеклолентой, а жгуты двигательных отсеков
(табл.3). обмотаны лентой из фторопласта 4 марки 40X0,1
Таблица 3 ТУ МХП-М549—56.
Технические данные проводов ПТЛ-200 Жгуты к каркасу вертолета крепятся хомутами
и металлическими скобами с резиновыми проклад-
Наружный диаметр, мм ками и легко открывающимися замками.
Сопротивле-
Сечение ние на "еди- Неэкранированный Экранированный
ММ2 ницу длины Номи- Макси- Номи- Макси-
Ом'км нальный мальный нальный мальный

0,5 41,3 2,2 2,4 2,7 2,9

0,75 28,2 2,4 2,6 2,9 3,1
1,0 20..5 2,6 2,9 3,1 3,4

Для соединения термопар измерителей Т-80Т тем-

пературы газов перед турбиной компрессора с ука-
зателями и усилителями регуляторов температуры
газов УРТ-27 применены компенсационные провода
ФК-Х и Ф'К-А сечением 2,5 мм 2 .
Для уменьшения электрических помех в работе
радиоаппаратуры электросеть переменного тока на-
пряжением 36 В, 115 В, 208 В выполнена из экрани-
рованных проводов БПВЛЭ (см. табл. 2) сечением
от 0,35 до 50 мм2.
График согласования ампер-секундных характе- Рис. 27а. Штепсельный разъем и клеммные колодки:
ристик проводов и защиты приведен на рис. 26. / — клеммная колодка типа 75К; 2 — клеммная колодка
Электросеть вертолета выполнена проводами с типа НУ-7200-27; 3 — штепсельный разъем типа ШР
белой, красной и голубой изоляцией для отличия
систем:
белые провода — сеть постоянного тока;
желтые провода — сеть переменного тока; . В местах технологических разъемов хвостовой
красные провода—система вооружения; балки, отсека двигателей и редуктора для несило-
голубые провода — радиооборудование. вых проводов применены штепсельные разъемы.
Для защиты жгутов от механических поврежде- Для разветвления проводов применены клеммные
ний все жгуты кабины летчиков, грузовой кабины, колодки 73К-75К; НУ-7200-27.
падиоотсека обмотаны полихлорвиниловой пленкой Размещение штепсельных разъемов и~ клеммных
В-118, на жгуты редукторного отсека надеты хлор- колодок показано на рис. 27, б, перечень :их приве-
виниловые трубки марки Б-230Т различного сече- ден в табл. 4. Общий вид штепсельных разъемов
ния, жгуты отсека КО-50 обмотаны асбестовой лен- и клеммных колодок показан на рис. 27а.
27
 Таблица 4
Спецификация штепсельных разъемов и клеммных колодок на вертолет»,

№ позиции Количество
№ позиции по фидерной Наименование Тип
на рис. 27 схеме на вертолете на вертолете
Ми-8АТ Ми-8АП

/ 1058 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1

2 Ш98 Клеммная колодка 73К 1 1
3 1117 Клеммная колодка 75К 1 1
4 1096 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
5 1072 Штепсельный разъем ШР55ПК35НГЗ (колодка) 1 —
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 —
6 1097 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
7 1250 Клеммная колодка По чертежам завода 1 1 .
8 1045 Штепсельный разъем ШР40ПК16НГ2 (колодка) 1 1
ШР40П16НГ2 (вставка) 1 1
9 1050 Штепсельный разъем ШР48ПК20НГЗ (колодка) 1 1
ШР48П20НГЗ (вставка) - 1 1
10 1051 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1 1
ШР32П12НП (вставка) 1 1
11 1052 Штепсельный разъем ШР55ПК35НГЗ- (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
12 10?3 Штепсельный разгем ШР48ПК20НГ1 (колодка) 1 1
ШР48П20НГ1 (вставка) 1 1
13 1104 Клеммная колодка НУ-7200-27 7 7
14 1105 Клеммная колодка НУ-7200-27 6 6
15 1108 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
16 104! Клеммная колодка НУ-7200-27 2 2
п 1110 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
18 1111 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
19 1112 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
20 1113 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
21 283 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
22 1106 Клеммная колодка НУ-7200-27 4 4
23 1108 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
24 1253 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
25 1001 Штепсельный раз ч ем ШР55ПК35НГЗ (колодка) 1 1
ШРбоПЗрНГЗ (вставка) 1 1
26 1000 Штепсельный разъем ШР55ПК35НГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
27 1002 Клеммная колодка По чертежам завода 1 1
28 325 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
29 1067 Клеммная колодка 75К 1 —
У) 687 Штепсельный разъем ШР28ПК2НГЗ (колодка) 1 —
31 1006 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1 1
ШР32П12НП (встанка) 1 1
32 1007 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1 1
ШР32П12НГ1 (вставка) 1 1

28
 Продолжение
Количество
№ позиции
№ позиции по фидерной Наименование Тип
па рис. 27 схеме 1а вертолете на вертолете
I
Ми-8АТ Ми-8АП

33 1016 Клеммная колодка По чертежам завода 1 1

34 1114 Штепсельный разъем ШР55ПК35ПГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
35 1034 Штепсельный разъем ШР48ПК9НШ7 (колодка) 1 1
ШР48П9НШ7 (вставка) 1 1
36 1020 Штепсельный разъем ШР55ПК35НШЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НШЗ (вставка) 1 1
37 1086 Штепсельный разъем ШР32ПК12НШ1 (колодка) 1 1
ШР32П12НШ1 (вставка) 1 1
38 1021 -Штепсельный разъем ШР55ПК35НШЗ (колодка)] 1 1
ШР55П35НШЗ (вставка) 1 1
39 1145 Клеммная колодка 73К 1 1
40 1091 Штепсельный разъем ШР55П35ЭШЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НШЗ (вставка) 1 1
41 1092 Штепсельный разъем ШР40П16ЭГ2 (колодка) 1 1
ШР40П16НГ2 (вставка) 1 1
42 1028 Штепсельный разъем ШР40ПК16НГ2 (колодка) 1 1
ШР40П16НГ2 (вставка) 1 1
43 1030 Штепсельный разъем ШР40ПК16ИГ2 (колодка) 1 1
ШР40П16НГ2 (вставка) 1 1
44 1089 Штепсельный разъем ШР20ПК5НГ10 (колодка) 1 1
ШР20П5НГ10 (вставка) 1 1
45 1027 Штепсельный разъем ШР32ПК12НГ1 (колодка) 1 1
ШР32П12НП (вставка) 1 1
46 1026 Штепсельный разъем ШР55П35ЭШЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НШЗ (вставка) 1 ' 1
47 1031 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
48 284 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
49 551 Клеммная колодка 73К 1 1
50 1023 Штепсельный разъем ШР55ПК35НШ (колодка) 1 1
ШР55П35НШЗ (вставка) 1 1
51 1035 Штепсельный разъем ШР48ПК9НГ7 (колодка) 1 1
ШР48П9НГ7 (вставка) 1 1
52 1019 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1 1
ШР32П12НГ1 (вставка) 1 1
53 1022 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
54 1055 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
55 1065 Клеммная колодка 75К 1 __.

56 1003 Клеммная колодка По чертежам завода 1 1

57 1038 Клеммная колодка 73К 1 1
58 1133 Клеммная колодка 74К 1 1
59 1137 Клеммная колодка НУ-7200-27 I 1
60 1251 Клеммная колодка По чертежам завода 1 1
61 1093 Штепсельный разъем ШР32СК12НШ1 (колодка) 1 1
ШР32П12НШ1 (вставка) 1 1
62 1094 Штепсельный разъем ШР55СК35НГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1

29
 Продолжение

№ 1ЮЗИЦИИ Количество
№ позиции по фидерной Наименование Тин
на рис. 27 схеме па вертолете на вертолете
Ми-8АТ Ми-8АП

КЗ ШГ, Штепсельный разъем ШР40СКЗНГ9 (колодка) 1

ШР40ПЗНГ9 (вставка) 1
64 ии Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1
65 1135 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ .(колодка) • Г
ШР55П35НГЗ (вставка) 1
66 1136 Штепсельный разъем ШР55П25ЭГЗ (колодка) 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1
67 /07.9 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1
ШР32П12НГ1 (вставка) 1
68 11 32 Клсммнля колодка 75К 1
69 1080 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) I
ШР32П12НП (вставка) 1
70 1078 Штепсельный разъем ШР40ПК16НГ2 (колодка) 1
ШР40Ш6НГ2 (вставка) 1
71 1081 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1
ШР32П12НГ1 (вставка) ' 1
72 1098 Клеммная колодка 75К 1
73 1103 Клеммиая колодка НУ-7200-27 4 4

22 24 2В
27 28 23 30 31 32 33 & 35

П
\^\\г\
6053 58 57 56 55
,..,62;63
67
6*;65;66

Рис. 276. Схема размещения штепсельных разъемов и клеммных колодок на вертолете

Концы проводов, подходящих к штепсельным болтовым соединением, заделаны в наконечники

разъемам, заделаны следующим образом: жилы за- (рис. 28) типа 2870А — с обжимкой последних.
правлены в гнезда контактов, а затем произведена Заделка электропроводов в наконечники типа
пайка. 2870А производится по нормали 4ЮАТ (рис. 29).
Концы проводов, подходящих к клеммным ко- Основные размеры заделки и инструмента для
лодкам и контактам коммутирующих устройств с обжатия должны соответствовать данным табл. 5.
30
 Т а б л и ц а 5"
Основные размеры для заделки проводов в наконечники

№ наконечника (см. рис. 29) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Сечение провода, мм2 0,75—1 ,93 2,5; 3 4; 5, 15 6 8,8 10 0,35; 0,5

1

Диаметр отверстия Л, мм 3,2 4 2 Я 3 6 3 3 ? 4 ? 5,3 6,3 4,2 5,3 6,3 4.2 5,3 6,3 5,3 6,3 3,2 4,2

Ширина лепестка В, мм 8 10 8 10 11 7,5

Длина наконечника А, мм 27 30 11

Ширина пуансона В\, мм 1 2 1

Длина пуансона А], им 3,5 4 5 3,5

Радиус закругления пуансона г, мм 0,5 1 0,5

Глубина обжатия Я, мм 2,1 3 4 1,5

Диаметр после обжатия Д, мм 4 5,5 6 7 3

Таблица 6
Усилия вырыва провода из наконечника и переходные сопротивления проводов

Сечение провода, мм 0,35 0,5 0,75 0,88 1,0 .1,25 1.5 1,93 2.5 3,0 4,0 5,15 6,0 8,8 10

Усилие вырыва (не ме- 10 15 23 35 40 50 60 95 105 135

нее), кгс
Переходное сопротив- 510 370 240 210 155 105 95 75 70 50 40 35 25
ление (не более), мкОм
Усилие вырыва провода из наконечника и пере- щие собой одноклеммные штепсельные разъемы
ходное сопротивление должны соответствовать дан- (рис.30).
ным, изложенным в табл. 6.

н-н
Выстцлание жи- к\
лы провода не \ 8 ±0,3
Попускается I* '
Рис. 28. Наконечник 2870А для задел-
ки проводов Рис. 29. Заделка проводов в наконечники типа 2870Л:
/ — наконечник; 2 — пулпсон

Для соединения силовых минусовых проводов Конструкция клеммы обеспечивает легкосъем-

агрегатов электрооборудования с корпусом верто- ность, удобство подхода к минусовым точкам в
лета применены минусовые клеммы, представляю- труднодоступных местах.
31
 Минусовые провода тонкого сечения соединяются МАРКИРОВКА ПРОВОДОВ
с корпусом через наконечники с помощью винтов
и анкерных гаек. Для удобства монтажа, демонтажа, определения
неисправностей и замены все провода на концах
имеют буквенно-цифровую маркировку. Буквы и
цифры показывают принадлежность провода соот-
ветственно к системе, фидеру.
Например, бирка провода СПЗ-5:
буквы СП — сигнализация пожара; цифра 3 —
номер участка (провод третьего участка); цифра 5—
номер клеммы контакта аппаратуры, куда присо-
единяется провод.
Маркировка наносится на хлорвиниловые трубки
по концам проводов масло-бензо-морозостойкой не-
смываемой черной тушью.
Буквенные индексы маркировки проводов элек-
трической сети приведены в таблице 7.

Рис. 30. Минусовая клемма и схема проверки

переходного сопротивления:
/ — вилка; 2 — накидная гайка; 3 — шайба;
4 — колпачок; 5 — гнездо; 6 — распорное
кольцо; 7 — прокладка; 8 — измеритель ма-
лых сопротивлений или высокочувствительный
микроомметр
Таблица 7
Буквенные индексы маркировки проводов

Обозна- •Наименование! сети Обозна- Наименование сети

чение или агрегата Наименование системы чение или агрегата Наименование системы
провода провода

ЭГ Сеть генератора ТЧ Сеть обогрева часов

ЭА Сеть аккумуляторов Источники постоянного ТП Сет'> обогрена ПВД
МЗ Сеть запуска тока п запуска двигате- УВ Сеть вентиляторов Обогрев часов и ПВД
лей вентиляторов летчиков п
ТБ Обогрев аккумуляторов УА Сеть стеклоочистителе!! указатель поворота
ЭП Сеть переменного тока Источники питания пе- УП Сеть указателя поворо-
208/1 15 В ременного тока 208/115 В та
ПА Сети преобразователя Источники трехфазного ПГ Сеть управления гидро-
ПТ-500Ц и авиагоризон- переменного тока 36В и снстемой Гндроснстема
тов питание авиагоризонтов СП Сеть сигнализации о
ПБ Сети топливомера и ^ Топливные насосы, топ- пожаре
топлипозаправщика 1 ливомер и питанио том- УЕ Сеть пиропатронов ог-
УБ Топливные насосы ' лпнозаправщнка нетушителей Противопожарная сис-
ПБ Сеть противопожарных тема
пд Приборы контроля ра- • кранов топливной систе-
боты двигателя Приборы контроля ра- мы двигателей
ПТ Термометр выходящих боты двигателей ТА Сеть сигнализации об-
газов леденения, обогрева ло-
пастей НВ и ХВ и входа Протн'вообледенптель-
ПТ Приборы контроля тем- ч в двигатели ная система
пературы масла в глав- ТС Сеть обогрева стекол
ном, промежуточном и
хвостовом редукторах ОП Сеть переносного осве-
ПВ Сеть контроля давле- щения
ния масла в главном ре- ОВ Сеть освещения плафо-
дукторе Приборы контроля ра- нами
Сет!, тахометра несу- боты трансмиссии Внутреннее освещение
ПО СЛ Сеть сигнализации от-
щего пинта крытия створок
1111 Сеть указателя тага ОФ Фары
несущего винта
Сеть трансформатора
СН Аэронавигационные
ПМ )ГНИ
П5/:ю в СР Сигнальные ракеты
сс Строевые опт Наружное освещение
СЕ Контурные огни
 Продолжение
»
Обозна- Обозна- Наименование $
Наименование сети чение
чение
провода или агрегата Наименование системы
провода сети или агрегата | Наименование системы

КС Сегь красного подсвета Система красного под- Р.\\ Сеть рентгенометра Рентгеиометр ДП-ЗА1
света (ДП-ЗБ)
КС С>.ть « М и г а л к и » Система сигнализации АК Сеть астрокомпаса Астрокомпас ДАК-ДБ-
5В
УЛ Сети электролебедки и Управление лебедкой и
внешней подвески грузов замком внешней подвес- РВ Сеть радиовысотомера Радиовысотомер РВ-3
ки грузов РО Сеть изделия ответчика Ответчик
дв Сеть керосинового обо- } РС Сеть радиостанции Радиостанция Р-833,
гревателя КО-50 1 Обогреватель КО-50 и Р-842, Р-860
ПТН, Сеть термометров воз- термометр воздуха
РК Сеть радиокомпаса Радиокомпас АРК-9
духа ; АРК-9
лв Сеть вытяжного венти- Вытяжной вентилятор РК Сеть УКВ радиокомпа- Радиокомпас АРК-У2
лятора са АРК-У2
тд Сети сигнализации об- Противообледенитель- ПУ Сеть переговорного уст- Самолетное переговор-
леденения двигателей и ная система двигателей ройства ное устройство СПУ-7
управление обогревом
РН Сеть ДИВ-1 ДНВ-1
ПК Сеть курсовой системы Курсовая система
КС-ЗГ ВС Сеть прибора управле- >
АП Сегь автопилота , ния системой ПУС-36ДМ 1 Спецоборудование вер-
УТ Сеть управления элект- > Автопилот АП-34Б ев Сеть сигнализации сие- I толета
ромуфтам;: ] темы ]

СИСТЕМА Р А С П Р Е Д Е Л Е Н И Я Ш И Н ременного тока 36 В с основного ПТ-500Ц на за-

пасной.
В сети постоянного тока передача электроэнер- Шина двойного питания представляет собой ко-
гии от источников к потребителям и связь между роткий участок сети вертолета, который имеет пе-
отдельными источниками осуществляется через си- реключающий контактор ТКС211ДТ (39), с по-
стему распределения шин, установленных в различ- мощью которого шина двойного питания может
ных коммутационных устройствах. быть подключена либо к шине левого генератора,
Шина представляет собой короткий участок сети либо к шине правого генератора.
вертолета, выполненной из листовой меди толщиной Управляющая обмотка переключающего контак-
3--5 мм. тора питается от шины левого генератора. При вы-
На вертолете имеются следующие распредели- ходе из строя левого генератора обмотка контак-
тельные шины: тора обесточивается и контактор подключает шину
— шина левого генератора; двойного питания к шине правого генератора.
— шина правого генератора; Шина двойного питания находится па правой па-
— шина двойного питания; нели АЭС, к ней подключены следующие потреби-
— аккумуляторная шина. тели:
Наличие системы распределения шин обеспечи- — вентиляторы летчиков;
вает надежную работу потребителей. — термометр ТВ-19;
Все шины вертолета соединяются между собой — управление обогревателем КО-50.
силовыми контакторами. При работающих и вклю- Аккумуляторная шина представляет собой три
ченных генераторах и бортовых аккумуляторах кон- коротких участка бортсети вертолета, расположен-
такторы замыкаются и образуют единую электри- ных в РЩ левого генератора, РЩ правого генера-
ческую сеть постоянного тока, при этом будет тора и аккумуляторов и на панелях АЭС электро-
происходить подзарядка бортовых аккумуляторов. пульта.
Схема резервирования источников постоянного тока Аккумуляторные шины в РЩ обоих генераторов
показана на рис. 13. соединены между собой силовыми проводами и
Шина левого и правого генераторов представляет подключены непосредственно к контакторам вклю-
собой короткие у ч а с т к и силовой бортсети вертолета чения аккумуляторов. При отказе аккумуляторов
и расположены соответственно в РЩ левого и в (работающих генераторах) эти ш и н ы и все подклю-
РЩ правого генератора и аккумуляторов. Левый ченные к ним потребители обесточатся.
генератор подключен к шине левого генератора, К аккумуляторной шине РЩ правого генератора
правый -— к шипе правого генератора. и аккумуляторов подключены следующие потреби-
К шине: правого генератора подключены следую- тели:
щие потребители: — лебедка ЛПГ-2 (двигатель № 2 ) ;
—-• лебедка „'1ПГ-2 ( д в и г а т е л ь Ли 1); — преобразователь ПТ-500Ц (основной);
—- преобразователь 111-50011 ( з а п а с н о й ) ; — - обмотка возбуждения генератора СГО-ЗОУ;
— вентилятор обогреватели КО-50; — розетка питания топливо:ишрашнич<а;
— обмотка к о н т а к т о р а переключения питания пе- — преобразователь ПО-750А.
 К аккумуляторной шине РЩ левого генератора В нормальном режиме к сети подключены оба
подключены следующие потребители: генератора и аккумуляторные батареи. Под током
— электропульт летчиков (через предохранитель находятся шины левого генератора, правого гене-
ИП-150); ратора, двойного питания и аккумуляторная шина.
— питание цепи «Взрыв». При этом режиме на электропульте выключатели
Аккумуляторная шина электропульта летчиков должны находиться в следующих положениях:
имеет переключающий контактор ТКС211ДТ (40), — выключатели генераторов (17, 53) в положе-
с помощью которого при исправных аккумуляторах нии «Включено»;
она также подключена к аккумуляторным шинам — выключатель «Сеть на аккум.» (30) в положе-
РЩ. При отказе аккумуляторов (генераторы один нии «Выключено»;
или оба работают) контактор (40) обесточится и — переключатель «Аккумул.—аэродр. пит.» (15)
подключит аккумуляторную шину электропульта к в положении «Аккумул.»;
шине двойного питания. — выключатели аккумуляторов 193, 194, 225, 226,
Лампа табло «Отказал аккумул.» (27) при этом 227, 228 в положении «Включено».
будет гореть. Аварийный режим возникает при выходе из строя
К аккумуляторной шине электропульта подклю- одного из генераторов или повреждении в его цепях
чено большинство потребителей. Этими потребите- управления. При этом шина двойного питания авто-
лями являются: матически подключается к шине исправного гене-
— управление системой запуска двигателей; ратора и все шины будут находиться под током,
— обогрев аккумуляторных батарей; кроме шины неисправного генератора, которая бу-
— управление системой генератора СГО-ЗОУ • и дет обесточена.
преобразователя ПО-750А;
— авиагоризонты АГБ-ЗК; Сигнальная лампа отказавшего генератора будет
— коробка переключения преобразователей мигать. Автоматическое переключение с нормально-
КПР-9; го режима на аварийный может произойти в сле-
дующих случа'ях:
— топливные насосы; — при отказе генератора;
— топливомер СКЭС-2027А; — при коротком замыкании на шинах генера-
— усилители ограничителей температуры УРТ-27; торов;
— трехстрелочные индикаторы ЭМИ-ЗРИ,
ЭМИ-ЗРВИ; — при обрыве проводов цепей подключения гене-
— указатель шага несущего винта; ратора;
— указатель температуры главного редуктора — при перенапряжении генератора.
ТУЭ-48; При отказе генератора обесточивается обмотка
— указатель поворота ЗУП-53; реле (29, 32), которое отключается и размыкает
— стеклоочистители; цепь питания управляющей обмотки силового кон-
— обогрев трубок ПВД и часов; тактора (22, 68).
— гидросистема; Последний отключает шину неисправного гене-
— противопожарная система ССП-ФК; ратора от шины аккумуляторов. Размыкание кон-
— противообледенительная система; тактов 5—б реле (29, 32) приводит к обесточиванию
— фара освещения груза; уравнительной обмотки регулятора напряжения
— внутреннее освещение; (8, 52), а через замкнувшиеся контакты 10—11 за-
— наружное освещение, сигнальные ракеты; мыкается цепь сигнальной лампы (28, 33), уста-
— система красного подсвета; новленной в табло отказа генератора.
— система «Мигалка»; В этом случае необходимо выключатель неисправ-
— сигнализация «Створки открыты»; ного генератора (17, 53) поставить в положение
— управление двигателями лебедки ЛПГ-2; «Выключено»^
— вооружение; При отказе левого генератора переключающий
—— переговорное устройство СПУ-7; контактор (39) обесточится и автоматически под-
— курсовая система КС-ЗГ; ключит шину двойного питания к шине правого ге-
— радиостанция связная Р-842; нератора.
—- радиостанция командная Р-860; При отказе правого генератора шина двоимого
— радиокомпасы АРК-9, АРК-У2; п и т а н и я останется подключенной к шине левого ге
— автопилот АГ1-34Б; ператора.
- радиовысотомер РВ-3;
— астрокомпас ДАК-ДБ-5В; После перехода на аварийный режим необходи-
— рентгенометр ДП-ЗА-1. мо по амперметру и вольтметру убедиться в нор-
мальной работе исправного генератора.
РЕЖИМЫ И С П О Л Ь З О В А Н И Я Короткое замыкание на шинах генераторов ха-
Э Л Е К Т Р И Ч Е С К О Й СЕТИ ПОСТОЯННОГО ТОКА рактеризуется резким увеличением расходного тока,
что должно быть отмечено по амперметру. В этом
На вертолете предусмотрены три варианта исполь- случае отключается реле (34, 35), гак как в цепи их
зования электросети постоянного тока: обмоток включены дополнительные сопротивления
— нормальный режим; (36, 37), на которых гасится часть напряжения к
— аварийный режим; разрывает минусовую цепь управляющей обмотк."
— режим обесточенной сети. реле (29, 32). Реле (29, 32) отключается и разрыва-
34
ет цепь питания управляющей обмотки силового вается в результате повышения силы тока, превы-
контактора (22, 6К). шающего номинальное значение, на которое рассчи-
Последний отключает шину 'неисправного генера- тано АЭС, защелка отпадает, освобождая пружину,
тора от шины аккумуляторов. и цепь разрывается.
Одновременно с этим переключающий -контактор На вертолете установлены автоматы защиты сети
АЗСГК, рассчитанные на силу тока срабатывания
(39) при коротком з а м ы к а н и и па шипе левого ге-
нератора подключит шипу двойного питания к ши- от 2 до 40 А (АЗСГК-2 АЗСГК-5, АЗСГК-Ю,
не правого генератора. АЗСГК-15, АЗСГК-25, АЗСГК-40).
Обрыв проводов в цепях правого генератора ха- Стеклянно-плавкие предохранители рассчитаны
рактеризуется отсутствием напряжения на шине на кратковременное пропускание полуторакратного
правого генератора, что может быть отмечено по по сравнению с номиналом тока. Предохранители
амперметру и вольтметру. В этом случае шина СП, как правило, устанавливаются в маломощных
цепях и н местах, не подверженных повышенной
двойного п и т а н и я останется подключенной к шине
левого генератора. Все потребители будут нахо- вибрации. На вертолете установлены предохрани-
диться под током, кроме подключенных к шине тели СП-1, СП-2, СП-5, СП-10. Предохранители
правого генератора. крепятся в специальных держателях типа
При обрыве проводов цепей левого генератора АР50.009.000.
обмотка контактора (39-) обесточится, последний Инерционно-плавкие предохранители представля-
переключит шину двойного питания на шипу пра- ют собой фибровую трубку с двумя латунными кол-
•вого генератора. пачками, оканчивающимися с одной стороны вил-
При перенапряжении генератора, которое харак- кой, а с другой стороны — крючком. Внутри трубки
теризуется резким повышением напряжения па его заключены инерционный элемент в виде медных
клеммах, автомат защиты от перенапряжения пластин с большой поверхностью охлаждения,.кон-
АЗП-8М отключит генератор от сети. тактный плавкий элемент, припаянный к внутрен-
Режим обесточенной сети возникает при отказе ней стороне колпачка, и отражательная пружина.
обоих генераторов. В этом случае шины левого и Инерционно-плавкие предохранители устанавли-
правого генераторов, шина двойного питания и все ваются в местах с повышенной вибрацией.
потребители, подключенные к ним, обесточатся. При длительной токовой перегрузке инерционный
Питание от аккумуляторной игины будут полу- элемент нагревается до высокой температуры, кон-
чать только потребители, подключенные к аккуму- тактный тугоплавкий элемент отпаивается от кол-
ляторной шине. пачка, и под действием пружины цепь разрывается.
Для этого режима выключатели обоих генерато- Кратковременная перегрузка не вызывает разры-
ров необходимо поставить в положение «Выклю- ва цепи благодаря большой теплоемкости системы.
чено». При перегрузке током, в два раза превышающем
номинальный, предохранитель разрывает цепь че-
АППАРАТУРА ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ рез 1—2 мин, а при шестикратной перегрузке — че-
рез 5—10 с. Предохранители ИП эксплуатируются
Для защиты электрической сети от перегрузок и только в пределах гарантийного срока.
коротких замыканий на вертолете использованы На вертолете установлены предохранители
герметические автоматы-зашиты сети, выполненные ИП-15, ИП-30, ИП-35, ИП-75, ИП-150, ИП-200.
под красный подсвет кабины летчиков (АЗСГК), Тугоплавкие предохранители типа ТП предназ-
стеклянно-плавкие (СП) инерционно-плавкие (ИП) начены для установки в электрических коммутаци-
и тугоплавкие предохранители (ТП) и предохрани- онных устройствах постоянного тока напряжением
тели типа НЗА4-811-102 (15А—250 В) в цепях авто- до 30 В и служит для защиты от перегрузок и токов
трансформатора АТ-8-3 и цепях системы обогрева короткого замыкания.
лопастей несущего и хвостового винтов. Предохранители состоят из медных луженых
Автоматы защиты сети (автоматические выклю- плавких вставок и двух асбоцементных колодочек,
чатели) служат для автоматического отключения склеенных спецмастикой.
различных участков вертолетной электросети от ис- Предохранители имеют на лицевой части корпуса
точников питания при повышении силы тока, превы- разрушающийся индикаторный «глазок» для визу-
шающей номинальное значение, на которое рассчи- ального определения их целостности.
тано АЭС, при коротких замыканиях, возникающих Предохранители типа ТП и ИП крепятся в РК и
вследствие неисправности потребителей при по- РЩ с помощью электроконтактных болтов.
вреждениях проводов бортсети вертолета.
Автомат защиты имеет свободное расцепление, Основные технические данные тугоплавких
предохранителей
т. е. механизм автомата дает возможность для ав-
томатического отключения потребителей. Чувстви-
тельным элементом в автомате защиты сети являет- Номи- Погранич- Время отключения при
ся биметаллическая пластинка с регулировочным Тип предо- нальный ный ток +20° С
винтом, с помощью которого регулируется время хранителя ТОК' плавления
А при +20° С тока 1 ,6 /„ тока 2 /н
срабатывания АЭС.
Когда автомат становится в положение включе-
но, биметаллическая пластинка замыкает цепь и ТП-400 400 Не менее 1 , 3 /„ до 10 минОт 12 до 40 с
фиксируется в этом положении защелкой. В'тот
момент, когда биметаллическая пластинка нагре- ТП-600 600 До 5 мин От 10 до 50 с

35
 Предохранители типа НЗА4-811-102 предназначе- тактов. Отсутствие данных контактов обозначается
ны для установки в электрических коммутационных цифрой 0.
устройствах II служат для защиты от короткого за- Цифра, расположенная на шестом месте, означа-
мыкания. ет количество независимых нормально-разомкнутых
Конструктивно предохранитель выполнен в виде контактов. Отсутствие д а н н ы х контактов обознача-
трубки из пресс-порошка, оканчивающейся с обеих ется цифрой 0.
сторон кольцевыми наконечниками с наружной Цифра, расположенная на пятом месте, и буква
резьбой. Внутри трубки вставляется калиброванная П, расположенная па шестом месте, означает коли-
пластина (25 Л—250 В) и зажимается с каждого чество переключающих контактов.
конца двумя ш а й б а м и и глухой гайкой. Внешняя На седьмом месте может стоять буква, условно
поверхность гайки янляется контактом между пре- означающая разновидность данного а п п а р а т а по
дохранителем и линией, I! которой он установлен. режиму работы. Н а п р и м е р , Д -продолжительный
Такая конструкция предохранителя допускает мно- режим работы о б м о г к и , К к р а т к о в р е м е н н ы й ре-
гократное использование его при условии, если бу- жим работы обмогки.
дет з а м е н е н а переговорная пластинка. На восьмом месте может стоять буква (Л, Б и
т. д.), означающая разновидность данного аппара-
АППАРАТУРА У П Р А В Л Е Н И Я
та по обмоточным данным, конструктивному выпол-
нению или регулировочным п а р а м е т р а м .
Для управления потребителями электроэнергии Буква У означает у л у ч ш е н н ы й в а р и а н т агрегата
на вертолете применены как приборы прямого ком- по вибростойкости, теплостойкости и другим усло-
мутирования (выключатели, переключатели, кноп- виям применения.
ки, микровыключатели, концевые выключатели), К О М М У Т А Ц И О Н Н Ы Е УСТРОЙСТВА
так и дистанционного коммутирования (контакто- Основными коммутационными устройствами на
ры, реле).
вертолете являются:
Аппаратура прямого коммутирования состоит из: — электропульт летчиков;
— переключателей ППНГ-15К, ППГ-15К, ППГ- — РТ11 (распределительный щит) левого генера-
15К-2С, 2ППГ-15К, 2ППНГ-15К 2522А, ПНПГ-15К, тора;
ЗППНГ-1Г)К, пакетных переключателей 24ППГ, га- — РЩ правого генератора и аккумуляторов;
летлых переключателей ПГК-11П1Н-А, 21П1Н-К13; — РК (.распределительная коробка) переменного
— - выключателей 2ВГ-15К, 2ВНГ-15К, &-200К, тока,
2В-200К, ВГ-15К 2-й серии; — РК противопожарной системы.
— микровыключателей концевых А-801, А-802Л, В коммутационных устройствах вертолета разме-
А802В, М405; щены коммутационная аппаратура, контрольные
— кнопок 204К, 205К, К4М, ГР3604006-СП, 5К. приборы, сигнальные лампы, а также а п п а р а т у р а
Аппаратура дистанционного коммутирования управления электрическими сетями и защиты.
состоит из: Электропульт летчиков расположен в кабине лет-
— реле ТКЕ21ПД, ТКЕ21ПДТ, ТКЕ52ГШ, чиков на верхней жесткости носовой части фюзе-
ТКЕ53ПД, ТКДШ1Д1, ТКЕ56ПД, ТКЕ54ПД1У, ляжа.
ТКД12ПД, ТВЕ101Б, ТВЕ101В, ТДЕ210; Он состоит из семи отдельных панелей и двух
— контакторов КМ25ДВ, КМ25Д, ТКС101ДТ, щитков (рис. 31).
ТКД133ДТ, ТКС211ДТ, ТКС201ДТ, ТКД501ДТ, Левая панель 6, средняя панель 10 и правая па-
ТКД511А, ТКС401ДТ, ТКС601А, ТКС601ДТ, нель 14 расположены в одной плоскости над при-
ТКС611А. борными досками летчиков.
Для обозначения типов реле и контакторов при- Сверху над н и м и установлены левая 9 и правая
нят специальный буквенио-цифровой код, определя- // панели АЭС. Левая боковая панель 4 установле-
ющий их основные конструктивно-технические дан- на па левом борту на уровне передних панелей, а
ные. правая боковая панель 16 — симметрично па пра-
Структура буквенно-цифрового кода следующая. вом борту.
Буква на первом месте означает напряжение в Левый электрощиток 5 и правый электрощиток
цепи обмотки управления, например, Т (трид- 15 в форме треугольников установлены в стуках ме-
цать)— 27В. жду передними и боковыми панелями.
Буква на втором месте условно означает назначе- Все панели и электрощитки изображены на от-
ние данного аппарата, например, К — контактор дельных рисунках: левая панель АЭС на рис. 32,
или коммутационное реле. правая панель АЭС — на рис. 33, левая боковая па-
Буква и цифра на третьем и четвертом местах нель — на рис. 34, левый электрощнток — на рис.
совместно означают номинальную величину тока в 35, левая панель — на рис. 36, средняя панель — на
цепи контактов, причем буква означает разряд рис. 37, правая панель — на рис. 4, правый электро-
(Е — единицы, Д— десятки, С — сотни), а цифра щиток — на рис. 38, правая боковая панель — на
указывает на количество единиц данного разряда. рис. 39.
Например, Е5—5Л, Д1 —10А. Все панели и щитки электропульта изготовлены
Две цифры или цифра и буква на пятом и шестом из листового дуралюмина и окрашены с наружной
местах означают количество и вид контактов дан- стороны черной эмалью. С внутренней стороны па-
ного аппарата. Цифра на пятом месте означает ко- нели и щитки покрыты электроизоляционной
личество независимых нормально-замкнутых кон- эмалью.
36
 Для того чтобы отмечать, к какой системе отно- до гравировки надписей, другой полупрозрачный —
сятся выключатели, расположенные на панелях и после гравировки надписей, после чего наносится
щитках в кабине вертолета, предусмотрены специ- 'слой матовой черной краски.
альные светопровода. Для обеспечения подхода к аппаратуре, располо-
В качестве источника света используются лампы жен-ной на электропульте, а также к монтажам за
накаливания — светильники типа АПМ с красными электропультом во время эксплуатации все панели
светофильтрами. и щитки выполнены легко открывающимися — мо-

5 в
П

Рис. 31. Оборудование кабины летчиков:

/ — переключатель режимов работы левой поисковопосадочной фары; 2 — приборная доск'а ле-
вого летчика; 3 — кассета поправочных таблиц; 4 — левая боковая панель электропульта; 5 —
левый щиток электропульта; 6 — левая панель электропульта; 7 — плафон красно-белого света;
8 — абонентским аппарат СПУ-7; 9 — левая панель АЭС электропульта; 10 — средняя панель
электропульта; // — правая панель АЭС электропульта; 12 — плафон красно-белого света; 13 —
абонентский аппарат СПУ-7; 14 — правая панель электропульта; 15 — правый щиток электропуль-
та; 16 — правая боковая панель электропульта; 17 — термометр ТП-6 температуры наружного
воздуха; 18 — панель предохранителей переменного тока; 19 — вентиляторы ДВ-Э02Т; 20 — кассе-
та поправочных таблиц; 21 — компас КИ-1Э; 22 — приборная доска правого летчика; 23 — переклю-
чатель режимов работы правой поисково-посадочной фары; 24 — индикатор нулевой ИН-4 и пульт
управления АП-Э4Б; 25 — приемник Р-852

Светопровод представляет собой пластину из лис- гут поворачиваться на петлях, расположенных в

тового органического стекла с нанесенными на ней нижней части панелей и щитков. Крепятся панели
надписями и с отверстиями для осветительной и и щитки с помощью пружинных замков, располо-
коммутационной аппаратуры. женных в верхних частях.
Для увеличения отражательной способности и Распределительный щит РЩ левого генератора
уменьшения числа светильников на поверхность (рис. 40, 41) представляет собой панель; изготов-
светопровода наносится зеркальный слой алюминия ленную из листового дуралюмина, на которой смон-
в вакууме. тирована коммутационная аппаратура левого
Освещение надписей и знаков светопровода осу- генератора — реле. ДМР-600Т, трансформатор устой-
ществляется следующим образом: световой поток чивости ТС-9АМ-12, шунт Ш-3, тугоплавкие, инерци-
из светильника попадает •» торец светопровода и в онно-плавкие, стеклянно-плавкие предохранители,
результате внутренних многократных отражений а также реле, входящие в систему коммутации ле-
освещает на просвет надписи и знаки, нанесенные вого генератора.
на нем. На алюминированную поверхность свето- Кроме того, в РЩ установлены контакторы
провода наносятся два слоя белой эмали: один — включения аэродромного источника питания, кои-
37
 о ВНИМАНИЕ
ПЕРЕД ВКЛЮЧЕН!*
ЕМ ИСТОЧНИКОВ «ЕНГИ| 8КЛ |ГИДРОСИСТЕМ|УШАТ РИММЕР ДвГОПИЛОТ
ВРЕМЕННОГО ТОМ
ВКЛЮЧИ АЗС АЭРОД-
жкш 1ФРИК-
1РРОМН. ПИТАНИЕ^ Г1УФГЫ шийцион.

@ II 0 I 0 II 0 II 0

ВКЛ 1НАСОСЫ ТОПЛИВНЫХ КАКОВ

ДВИГАГЕЛЕИ/ЕДУК: ГЕМПй
ЛЕ«ОГО|ЛРА(|ОГОП-ОР(1В ДВИГД1

ПРОТИ80ПО/«АРНЛЯ СИСТЕМА ВКЛ. |КУСИВ|АСГР|)|АВИА I 4ВИА 1УКАЗД"

ВТОМДТ ''>Ч.Н()Е
КОМП 1ГОРИЗ] ^ОРИЗ^ РО ГА

Рис. 32. Левая панель АЭС электропульта

1 ЬГЕЛ,|СИГ«Й>МР. инж. оеогя

вьшГвА 1лиз.-1еБрщ;

Рис. 33. Правая панель АЭС электропульта

38
 8

11 10

Рис. 34. Левая боковая панель электропульта: Рис. 35. Левый щиток электропульта:
/ — блок 36; 2 — кнопка «Взрыв»; 3 — пульт управления / — переключатель (679) включения левого плафона осве-
(624) верхней кассетой-сигнальных ракет ЭКСР-46; 4 — пульт щения кабины летчиков; 2 — выключатель (293) вклю-
управления (625) нижней кассетой сигнальных ракет ЭКСР-46; чения левого вентилятора в кабине летчиков; 3 — вы-
5 —- реостаты РСКС-50 (381, 382) регулировки яркости крас- ключатель (219) включения питания левого АГБ-ЗК; 4 —
ного подсвета электропульта; 6 — переключатели (380, 383) арматура АПМ красного подсвета светопровода; 5 — пе-
включения красного подсвета электропульта; 7 — переключа- реключатель (366) левого стеклоочистителя ЭПК-2Т; 6 —
тели (385, 387) включения красного подсвета приборных досск: выключатель (155) обогрева аккумуляторов; 7 — выключа-
8 — выключатель (377) табло «День — Ночь» в системе внут- тель (301) обогрева левого ПВД-6М; 8 — микровыключа-
ривертолетной сигнализации; 9 — выключатель (388) системы тель (305) контроля исправности обогрева левого ПВД; 9—
«Мигалка»; 10 — выключатели внутреннего освещения и внеш- табло (290) сигнализации исправности обогрева левого ПВД
ней световой сигнализации; 11 — кнопка (613) кодового вклю-
чения огней БАНО-45; 12 — манометр МВ-60М тормозной
системы; 13 — манометр МВУ-100К воздушной системы; 14 —
переключатель (894) режимов работы радиокомпаса АРК-У2;
15 — пульт управления (889) радиокомпаса АРК-У2; 16—вы-
ключатель (830) аппаратуры ДИВ-1

Рис. 36. Левая панель электропульта:

/ — щиток управления спецоборудованием; 2 — пульт
управления (849) командной радиостанции Р-860; 3 —
выключатели дополнительной радиостанции; 4 — пульт
управления (766) дополнительной радиостанции; 5 —
микровыключатель (502) контроля исправности обогрева
РИО-3; 6 — выключатель (165) насоса левого подвес-
ного бака; 7 — выключатель (166) насоса правого под-
весного бака; 8 — табло (180) сигнализации работы
насоса правого подвесного бака; 9 — табло (158) сиг-
нализации работы насоса левого подвесного бака; 10 —
табло (157) сигнализации работы насосов расходного
бака; // -— выключатель (167) насосов расходного ба-
ка; 12 — переключатель (344) включения ламп сигнали-
зации заправки баков топливом; 13 — табло (499) конт-
роля исправности обогрева РИО-3; 14 — табло (500)
сигнализации работы обогрева двигателей; 15 — табло
(455) сигнализации работы обогрева входа в правей
двигатель; 16 — табло (454) сигнализации работы обо-
грева 'Входа в левый двигатель; 17 — табло (462) сиг-
нализации работы противообледенительной системы вер-
толета; 18 — табло (457) сигнализации обледенения;
19 — выключатель (461) переключения режимов работу
противообледенительной системы вертолета; 20 — кноп
ка (476) выключения противообледенительной систему;
21 — выключатели включения обогрева (слева направо);;
(799) — двигателей; (592) — стекол; (503) — РИО-3
 Рис. 37. Средняя панель электропуль-
|га
1 — общий выключатель (567) вклю-
чения противопожарной системы; 2—
переключатель (530) режимов рабо-
ты противопожарной системы; 3 —
кнопка (536) ручного включения пи-
ропатронов; 4 — табло (571) сигна-
лизации включения системы в режим
контроля; 5 — кнопки (слева напра-
во); (543) — ручного открытия элект-
ромагнитного крана отсека левого
двигателя, (546) — ручного открытия
электромагнитного крана отсека пра-
вого двигателя, (549) — ручного от-
крытия электромагнитного крана ре-
дукторного отсека, (552) — ручного
открытия электромагнитного крана от-
сека КО-50; 6 — галетный переключа-
тель (566) контроля датчиков проти-
вопожарной системы; 7 — пульт ул-
ра.вления (779) радиокомпаса АРК-9,
8 — указатели (517, 516) маномет-
ров гидросистемы; 9 — переключа-
тель волн (778) радиокомпаса АРК-9;
10 — выключатель (646) контроля
исправности ламп внутривертолетной
световой сигнализации; 11 — выключатель (356) электромагнитного крана дублирующей гидросистемы; 12 — табло (361)
сигнализации включения дублирующей гидросистемы; 13 — табло (360) сигнализации включения основной гидросистемы-
14 — выключатель (355) электромагнитного крана основной гидросистемы; 15 — выключатель (410) замка ДГ-64 внешней
подвески; 16 — табло (540) сигнализации пожара в отсеке левого двигателя; 17 — табло (544) сигнализации пожара в от-
секе правого двигателя; 18 — табло (547) сигнализации пожара в редукторном отсеке; 19 — табло (590) сигнализации по-
жара в отсеке КО-50; 20 — табло (696) сигнализации .открытого положения створок грузовой кабины- 21 — табло (420) сиг-
нализации открытия замка внешней подвески; 22 — задатчик (432) температуры из комплекта КО-50; 23 — табло (539)
сигнализации срабатывания баллонов ручной очереди пожаротушения; 24 — щиток управления запуском двигателей; 25 —
табло (584) сигнализации закрытого положения пожарно-топливного крана левого двигателя; 26 — табло (585) сигнализа-
ции закрытого положения пожарно-топливного крана правого двигателя; 27 — табло (532) сигнализации срабатывания бал-
лонов автоматической очереди пожаротушения; 28 — табло (550) сигнализации открытого положения электромагнитного
крана пожаротушения; 29 — кнопка (521) выключения противопожарной системы; 30 — выключатели (575, 526) управления
пожарно-топливными кранами двигателей

Рис. 38. Правый щиток электропульта:

/ — табло (288) сигнализации исправности обогре-
ва правого ПВД; 2 — микровыключатель . (289)
контроля исправности обогрева правого ПВД; 3—
кнопка (315) запуска керосинового обогревателя
КО-50; 4 — переключатели управления керосино-
вым обогревателем КО-50 (слева направо);
(314) — переключатель режимов работы КО-50;
(316) — выключатель ручного включения венти-
лятора керосинового обогревателя; ($11) —' пере-
ключатель режимов теплопроизводительности КО-
50; 5 — табло (317) сигнализации подогрева топ-
лива при запуске КО-50; 6 — табло (312) сигна-
лизации работы зажигания при запуске КО-50;
7 — табло (313) нормальной работы КО-50; 8 —
выключатели различных агрегатов и систем (слева
направо); (298) — выключатель обогрева правого
ПВД; (303) — выключатель обогрева часов
АЧС-1; (220) — выключатель питания правого
АГБ-ЭК; (294) — выключатель правого вентилято-
ра кабины летчиков; (678) — переключатель пра-
вого плафона освещения кабины летчиков; 9 ~~
арматура АПМ подсвета светопровода

40
 Рис. 39. Правая боковая панель электропульта:
/ — щиток выключателей курсовой системы; 2 — пульт уп-
равления ПУ-2В (865) курсовой системы; 3 — пульт уп-
равления (848) связной радиостанции Р-842; 4 — арматура
АПМ красного подсвета светопровода; 5 — лампа (346)
сигнализации работы УРТ-27 правого двигателя; 6 — лампа
(345) сигнализации работы УРТ\27 левого двигателя; 7 —
выключатель (350) контроля работы УРТ-27 на земле; 8—
табло (349) сигнализации отказа УРТ-27 правого двигателя;
д — табло (341) сигнализации отказа УРТ-27 левого дви-
гателя- 10 — переключатель (372) правого стеклоочистите-
ля ЭПК-2Т

1 2

Рис. 40. Распределительный щит (РЩ) левого ге-

нератора:
/ — клеммная колодка (1253); 2 — предохрани-
27- тель ИП-150 (69) в цепи «Аккумуляторная ши-
на — Электропульт летчиков»; 3 — предохранитель
ИП-200 (21) в цепи «Шина левого генератора —
Электропульт летчиков»; 4 — контактор (22)
связки шины левого генератора с аккумуляторной
П шиной; 5 — дифференциально-минимальное реле
(16) левого генератора; 6 — трансформатор устой-
чивости (96) левого генератора; 7—шунт (5) в
19 цепи левого генератора; 8—контактор (65) пере-
ключения шунтовой обмотки левого генератора
при запуске двигателя; 9 — контакторы (10, 61)
включения питания якорей левого и правого ге-
10 нераторов; 10—контакторы (95) переключения ак-
кумуляторов с 24 В на, 48 В при запуске двига-
П телей; // — контактор (85) включения розетки
аэродромного питания ШРАП-500К № 2; 12— пре-
дохранитель ТП-600 (38) в цепи аккумуляторов
№ Э, 4, 6; 13—контактор (92) включения розетки
аэродромного питания ШРАП-500К № 1; 14 —
штепсельный разъем (1135); 15 — штепсельный
разъем (1134); 16—панель с предохранителями
типа СП; /7—штепсельный разъем (1136); 18 ~-
коммутационные реле; 19 — предохранитель ТП-
600 (31) в цепи аккумуляторов № 1, М» 2, № 5;
20 —- сопротивление (36) в цепи реле короткого
замыкания шины левого генератора; 21 — панель
с коммутационными реле

Г7 № 15

41
 ПУ»К; ШР55П35ЭГЗ

Ряс. 41. Фотосхема

тракторы переключения аккумуляторных батарей Распределительная коробка <РК) переменного

при запуске двигателя. тока-(рис. 44, 45) представляет собой дуралюмино-
Все провода, кроме силовых, выводятся из РЩ вую коробку, закрывающуюся крышкой при помо-
через три штепсельных разъема ШР55П35ЭГЗ, ус- щи четырех замков.
тановленные на панели. В РК йеременного тока смонтирована коммута-
Панель с коммутационной аппаратурой закрыва- ционная аппаратура систем обогрева стекол кабины
ется крышкой, которая крепится с помощью пру- летчиков, обогрева лопастей несущего и хвостового
жинных замков. В крышке имеется лючок для под- винтов, а также системы включения генератора пе-
хода к предохранителям. ременного тока,
В крышке коробки имеется лючок для подхода
Распределительный щит (РЩ) правого генерато- к предохранителям.
ра и аккумуляторов (рис. 42,43) представляет собой водятся из РК черезВсе два
провода кроме силовых вы-
штепсельных разъема.
дуралюминовую панель, на которой смонтиро- РК переменного тока установлена в радиоотсеке
вана коммутационная аппаратура рравого генера-
тора,, бортовых аккумуляторов, а также реле, кон- на
(см.
левом борту между шпангоутами № 16 и 18
рис. 14) и крепится четырьмя винтами,
такторы и предохранители из других систем. Распределительная коробка РК аккумуляторных
Все провода, кроме силовых, выводятся из РЩ батарей пассажирского вертолета (рис. 46) пред-
через четыре штепсельных разъема ШР55П35ЭГЗ, ставляет собой коробку, изготовленную из Д16Л-
установленные на панели, МЛ1, в которой смонтирована коммутационная ап-
Распределительная панель 12 (см, рис, 8)^ста- паратура двух задних аккумуляторов:
новлена на шпангоуте № 5Н за сиденьем правого — два контактора ТКС401ДТ включения аккуму-
летчика, крепится восемью винтами. ляторов;
42
 ,..,.

1ШК,,ШР55П353ГЗ 1135К; ШР55П35ЭГЗ

РЩ левого генератора
Рис. 42. Распределительный щит (РЩ) правого генератора и
аккумуляторов:
1 — аккумуляторная шина; 2 — шина правого генератара; 3—
контактор (112) включения правого нижнего аккумулятора
№ •!; 4 — контактор (82) включения заднего нижнего Акку-
мулятора № 5; 5 — контактор (78) включения заднего верх-
него аккумулятора № 2; б — контактор (114) включения ле-
вого нижнего аккумулятора № 4; 7 — контактор (186) вклю-
чения правого верхнего аккумулятора № 6; 8—контактор (153)
включения левого верхнего аккумулятора № 3; 9—шунты Ш-2
в цепях аккумуляторов; 10 — панель с реле контроля поляр-
ности аккумуляторов; )/ — предохранители ТП-400 в цепях
аккумуляторов; 12 — предохранитель ИП-75 (310) в цепи пи-
тания вентилятора КО-50; 13 — шунт Ш-3 (58) в цепи пра-
вого генератора ГС-ШТО; 14 — трансформатор устойчивости
(97) правого генератора; /5 — контактор (197) переключения
трехфазного напряжения 36 В преобразователей ПТ-500Ц; 16—
панель с коммутационными реле; 17 — панель с коммутацион-
ными реле; /8 — штепсельный разъем (1110); 19 — штепсель-
ный разъем (1111); 20 — гасящее сопротивление (37) реле
короткого замыкания шины правого генератора; 21 — штеп-
сельный разъем (1112); 22 — дифференциально-минимальное
реле (54) правого генератора; 23 — штепсельный разъем Ж
(1113); 24 — предохранитель ИП-200 (67) «Правый генера-
тор — Электропульт»; 25 — предохранитель ИП-50 (202) в це-
пи питания резервиого преобразователя ПТ-500Ц; 26 — кон-
тактор (333) в цепи питания вентилятора КО-50; 27 — предо-
хранитель ИП-50 (397) в цепи питания второго двигателя
лебедки ЛПГ-2; 28 — контактор (68) связки правого генера-
тора с аккумуляторами; 29 — панели с предохранителями ти-
па СП
43
 Рис. 43. Фотосхема РЩ правого генератора и аккумуляторов

19 17 !'• 14 13 12 И «?

44
 Рис. 44. Распределительная коробка (РК) переменного тока:
1 — клеммная колодка (284); 2 — предохранители (442, 448)
НЗА4811 102 (25а, 250 в) в цепи автотрансформатора обогре-
ва стекол; 3 — предохранители (214, 494) НЗА4.811.102 (25 а,
250 0) в цепи электрообогрева хвостового винта (X. В.); 4 —
предохранитель ИП-150 (215) в цепи общего провода обогре-
ва несущего винта (Н. В.); 5 — контактор (117.) подключения
генератора переменного тока СГО-ЗОУ; 6 — трансформатор
(48]) в цепи замера тока электрообогрева Н. В.; 7 — предо-
хранители ИП-150 (468) в цепи электрообогрева Н.В.; 8 —
плафон П-39; Р — контакторы (473, 472, 471, 470) включений
секций обогрева Н. В.; 10 — предохранитель ИП-200 (142)
в цепи генератора СГО-ЗОУ; / / — трансформатор (119) в цепи
замера тока СГО-ЗОУ; 12 — трансформатор (478) в цепи за-
мера тока обогрева X. В.; 13 — штепсельный разъем (1031);
14 — контакторы (492, 443) включения обогрева стекол каби-
ны летчиков; 15 — штепсельный разъем (1026); 16 — транс-
форматор (479) в цепи замера тока обогрева стекол; 17 — па-
нель с предохранителями типа СП; 18 — панель с коммута-
ционными реле

45
Рис. 45. Фотосхема РК переменного тока
 — два предохранителя ТП-400, включенных в Коробка задних аккумуляторов крепится четырь-
цепь аккумуляторов; мя винтами. Крышка коробки крепится при помощи
— два реле ТДЕ210 контроля полярности акку- четырех пружинных замков.
муляторов. Провода вводятся в коробку через резиновые
пистоны в торце коробки.
Внутренняя поверхность коробки покрыта элект-
роизоляционной эмалью.
РК установлена на стенке отсека задних аккуму-
ляторов.

Рис. 46. Распределительная коробка (РК) задних аккуму-

ляторов:
/ — контактор (82) включения заднего нижнего аккумуля-
тора № 5; 2 — реле (83) контроля полярности аккумуля-
тора № 5; 3 — предохранитель ТП-400 (81) в цепи акку-
мулятора № 5; 4 — реле (79) контроля полярности заднего
верхнего аккумулятора № 2; 5 — предохранитель (77)
в цепи аккумулятора № 2; б — контактор (78) включения
аккумулятора № 2

Глава IV
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
На вертолете установлено большое количество мам:, системе запуска двигателей; топливной систе-
потребителей электрической энергии, относящихся ме; противопожарной системе; системе управления
к различным системам оборудования. В табл. 8 и 9 вертолетом; гидравлической системе; противообле-
приведены все потребители электроэнергии. денительной системе; системе отопления и вентиля-
В этой главе даны основные сведения о конструк- ции; системе кондиционирования воздуха; светотех-
ции, принципе действия и размещении потребителей ническому оборудованию; стеклоочистителям перед-
электроэнергии, относящихся к следующим систе- них стекол кабины летчиков; бортовой стреле с эле-
ктролебедкой; системе внешней подвески грузов.
Таблица 8
Потребители электроэнергии постоянного тока

Количество на Потребляемая мощность, Вт

вертолет
Потребитель Тип длитель- повторно- кратко-
Ми-8Т Ми-8П ный кратковре- времен-
режим менный ный
режим режим

Система аэродромного питания

Контактор ТКС601ДТ 2 2 15,7X2 — —
Реле блокировки генераторов при включенном ТКЕ21ПДТ 1 1 2,6 — —
аэродромном питании
Блокировочное реле включения левого и правого ТКЕ52ПД 2 2 4,25x2 — —
генераторов
Реле контроля полярности аэродромного источ- ТДЕ210 2 2 1X2 — —
ника питания
Сигнальная лампа включения розетки аэродром- . СМ28-4.8 2 2 4,8X2 — —
ного питания

Источники электроэнергии и аппаратура, •— •

работающая в комплекте с ними
Аккумуляторная батарея 12-САМ-28 6 6 80X6 — —
Обогрев аккумуляторной батареи По чертежам вертолет- 6 6 70x6 — —
ного завода
Регулятор напряжения РН-180 2-й серии 2 2 180x2 — —

47
 Продолжение
Количество па Потребляемая мощность, Вт
вертолет
Потребитель Тип длитель- 1кратко-
овторно- кратко-
Ми-8Т времен-
Ми-8П ный временный ный
режим режим режим

Дифференциальное минимальное реле ДМР-600Т 2-й серии 2 2 25x2 _ _

Трансформатор усюйчиноп и ТС-9АМ-12М 2 2 11X2
Автомат защиты сети от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии 2 2 12X2 —
Геперато]) переменного тока СГУ-.'ЮУ 3-й серии 1 1 825 —
1 1реобразоватсль одлофа.чный ПО-750А 1 1 164)0 — —
Преобразователь трехфазный ПТ-500Ц 2 2 1050X2 • — —
Коробка переключения преобразователей КПР-9 3-й серии 1 1 14 — —
ПТ-500Ц
Регулятор напряжения РН-000 2-й серии 1 1 600 — —
Вентилятор обдува регулито])а напряжения ДВ-302Т или ДВ-3 1 1 21,5 — —
РИ-(ЮО 2-й серии 1 1 27 — —
-"Автомат защиты сети от перенапряжения АЗП1-1СД 1 1 70 — —
Коробка регулирования напряжения КРН-0 2-й серии.р 1 1 11,5 — —
Коробка включения -защиты и переключения КВП-1А 2-й серЛГ 1 1 8,5 — —
Программный механизм ПМК-14 ! 1 21 — —
Контактор подключения шины двойного питания ТКС211ДТ 1 1 11,7 — —
к шинам левого или правого генераторов
Реле сигнализации отказа генератора постоянно- ТКЕ54ПД1У 2 2 5,2X2 — —
го тока
Реле включения сигнализации ошаза генератора ТКЕ21ПДТ 2 2 2,6X2 — —
постоянного тока
Контактор включения аккумуляторной батареи ТКС401ДТ 6 6 - 11,5x6 — —
Контактор подключения шипы генератора к ак- ТКС401ДТ 2 2 11,5x2 — --
кумуляторной шине
Контактор подключения аккумуляторной шины ТКС211ДТ 1 1 11,7 — —
электропулы а к аккумуляторной шине РЩ или к
шипе двойного питания , , ,„
Блокировочное реле пени отказа аккумуляторов ТКЕ52ПД 1 1 4,25 — —
Реле короткого з а м ы к а н и я аккумуляторной щины ТКЕ52ПД 1 1 4,25 — —
Реле контроля полярности включения аккумуля- ТДП210 (> 6 1X6 — —
торной батареи
Контактор включения генератора переменного ТКС201ДТ 1 1 11,7 — —
тока
Контактор переключения шипы ~-115 В на пре- ткдшдт 1 1 11,4 — —
образователь ПО-ТйОА
Контактор переключения тины ~115 В па аэрод- ткдшдт 1 1 11,4 — —
ромное питание
Реле в сети переменного тока 208/115 В ТКЕ21ПДТ 2 2 2,6X2 — • —
Реле времени и сети переменного тока 115 В ТВЕ101Б 1 1 2,6 — —
Шунтовое реле в сети переменного тока 115 В ТКДЮ1Д1 1 ] 3,2 — --
Контактор в цепи переключения преобразовате- ТКДШДТ 1 1 11,4 _. —
лей ПТ-500Ц
Реле блокировки сигнализации отказа основ- ТКЕ21ПДТ 1 1 2,6 — —
ного преобразователя ПТ-500Ц
Амперметр аккумуляторной батареи А-2К 6 6 0,14X6 — —
Амперметр генератора постоянного тока А-ЗК 2 2 0,14X2 — —•
Сигнальные лампы источников электроэнергии СМ28-4.8 6 6 4,8x6 — —
Система запуска двигателей
Генератор-стартер ГС-16ТО 2 2 — — 32000
Программный механизм в панели ПСГ-15 ПМЖ2-0 1 1 — — 20

48
 Продолжение
Количество на Потребляемая мощность, Вт
вертолет
Потребитель Тип длитель- повторно- кратко-
Ми-8Т Ми-8П ный кратко- времен-
режим временны
режим
и ный
режим

Система зажигания СКНА-22-2Т 2 2 _ _ 125X2

Контактор включения якоря генератора ТКС6ША 2 2 — — 85X2
Контактор переключения шунтовой обмотки ге- ТКД511А 2 2 — — 38X2
нератора
Контакторы переключения аккумуляторных бата- ТКС611А 2 2 — — 20X2
рей при запуске
Реле блокировки дифференциального минималь- ТКЕ52ПД 2 2 — — 4,25X2
ного реле при запуске двигателя
Промежуточное реле <в цепи запуска двигателя ТВЕ101В 2 2 — — 2,6X2
Реле в системе агрегатов запуска двигателя ТКЕ53ПД 2 2 — — 4,25x2
Сигнальная лампа работы ПСГ-15 СМ28-4.8 1 ,1 — — 4,8

Топливная система
Электроприводной центробежный насос расход- ПЦР1-Ш -?Ц^ 2 2 200x2 — —
ного бака
Электроприводной центробежный насос подвес- ЭЦН-75 2 2 105X2 — '—
ного бака
Перекрывной пожарный кран 768.600М 2 2 85x2 — —
Топливомер . СКЭС-2027А 1 1 40 — —
Реле переключения сигнализации работы топлив- ТКЕ21ПДТ 1 1 2,6 — —
ных насосов ПЦР1-П1
Сигнальные лампы СМ28-4.8 11 9 4,8X11 •— —

Противопожарная система
Блок противопожарных клапанов 781.110 2 2 220X2 — —
Промежуточное реле ТКЕ53ПД 4 4 4,25X4 — —
Реле блокировки сигнализации- срабатывания ТКЕ21ПДТ 4 4 2,6X4 — —
баллонов пожаротушения
Промежуточное реле ТКЕ54ПД1У 1 1 5,2 — —
Промежуточное реле автоматической и оучной ТКЕ52ПД 2 2 4,25X2 — —
систем пожаротушения
Реле времени ТВЕ101В 2 2 2,6X2 — —
Пиропатроны ПП-3 4 4 .— — 50X4
Сигнальные лампы СМ28-4.8 8 8 4,8X8 — —

Система управления вертолетом

Электромагнитный тормоз ЭМТ-2 3 3 — 85x3 —
Реле ТКЕ52ПД 1 1 — 4,25 —
Реле ТКД12ПД1У 1 1 — 6,2 —

Гидросистема
Двухпозиционпый кран ГА-74М/5 2 2 — — ' 285X2
Электромагнитный кран ГА- 192/2 4 4 — 35x4 —
Сигнальные лампы СМ28-4.8 2 2 , 4,8X2 — —

Противооблсденительная система
Сигнализатор обледенения с иключенным обогре- РИО-3 1 1 . 310 — —
вом
Программный механизм ПМК-21 1 1 27 — —
Переключатель воздуха 525А 2 2 — — 30X2
49
 . - - . . . - Продолжение
Количество на
вертолет Потребляемая мощность, Вт
Потребитель Тип
длитель- повторно-
кратко-
кратко-
Ми-8Т Ми-8П ный времен-
режим временный
режим
ный
режим

Электромагнит клапана противообледенения ЭМТ-244 2 ' 2 91X2

Контактор включения обогрева стекла • ТКД101Д1 2 2 4,6X2 — —
Реле в цепи подготовки системы РИО-3 ТКД12ПД 1 1 6,2 _ _
Сигнальное реле переключателя воздуха 525А ТКЕ21ПДТ 2 2 2,6X2 — —
Блокировочное реле ТКЕ53ЛД 1 1 4,25 — _
Блокировочное реле ТКЕ21ПДТ 1 1 2,6 — —
Блокировочное реле ТКЕ56ПД1У 1 1 5,2 —. —
Контактор включения секций нагревательны)! ТКС201ДТ 4 4 ——
11,7X4 —
элементов лопастей несущего винта
Контактор включения секций нагревательных КМ-25ДВ , 2 2 __.
17,1X2 _
элементов лопастей хвостового винта
Сигнальные лампы СМ28-4.8 6 6 4,8X6

Система отопления и вентиляции

Керосиновый обогреватель КО-50 1 1 2500 —. —
Топливный насос 748А 1 1 180 — —
Вентилятор в кабине летчиков ДВ-302Т или ДВ-3 2 2 21,5x2 _ _
2 2 27X2 — —
Вытяжной вентилятор ДВ-1КМ — 1 850 — —
Контактор включения вытяжного вентилятора ТКД501ДТ — 1 11 — —

Система кондиционирования
Кондиционер 2411 — 2 4600X2 — —
Контактор включения электродвигателя Д-4500К ТКС101ДТ — 2 11,8X2 — —
Сигнальные лампы СМ28-4,8 ' — 1 - 4,8X4 __ —

Светотехническое оборудование
Посадочно-поисковая фара Ф.ПП-7 2 2 485x2 .__

(МПРФ-1А) 2 2 — 475X2 —
Проблесковый маяк МСЛ-3 1 1 140 — —
Бортовой аэронавигационный огонь БАНО-45 2 2 24x2 — —
Хвостовой огонь ХС-39 1 1 10 _ —
Строевые огни ОПС-57 3 3 23X3 — —
Фара освещения груза ФР-100 1 — 70 — —
Плафон в кабине летчиков ЭО-В72-902 2 2 20X2 — —
Кабинная лампа СБК 1 1 5,3 — —
Лампа медработника КЛСРК-45 1 — 3 — —
Плафоны освещения грузовой кабины и радио- Лампа 15 42 Ми-8Т ~_ —
отсека СМ-28-10 10X15
Ми-8П — —
10X42
Плафоны в пассажирской кабине и хвостовой СМ-28-5 2 6 5X2 ._ —
балке 5X6 — —
Плафон над сдвижной дверью в пассажирской СМ-28-20 __
1 ' 20 _ _
кабине
Реле переключения питания красного подсвета ТКЕ52ПД 1 1 4,25 _ _
приборов групп 1 и 1 1
Лампы красного подсвета АПМ 46 46 1,4X46 — —
Щелевые светильники ев 106 106 1,4X106 __ —
Лампы красного подсвета СМ-37 38 38 ,4X38 — —

50
 Продолжение
Количество на Потребляемая мощность, Вт
самолет
Потребитель Тип длитель- повторно- кратко-
Ми-8Т Ми-8П ный кратко- времен-
режим временный
режим
ный
режим

Реле контроля ламп ТКЕ56ПД 6 7 ' 6,3X6 — —

6,3X7
Реле в системе «Мигалка» ТКЕ56ПД 3 3 6,3X6 — —
Реле в системе «Мигалка» ТКЕ52ПД 2 2 4,25X2 — —
Реле в системе «Мигалка» ТКЕ21ПДТ 1 1 2,6 — —
Сигнальная лампа открытия грузовых створок СМ28-4.8 1 1 4,8 — —
(двери пассажирской кабины)
Электрифицированные кассеты сигнальных ра- ЭКСР-46- 2 2 —. — 40x2
кет
Пульт сброса верхних и нижних сигнальных ра- 7П662К 2 2 — — 40x2
кет

Стеклоочистители
Электромеханизм стеклоочистителя ЭПК-2Т 2 2 110X2 — —
Реле в цепи возврата щетки стеклоочистителя ТКД12ПД 2 2 , — — 9,2X2

Бортовая стрела с электролебедкой

Электролебедка ЛПГ-2 2-й серии 1 — — — а) усилие
по тросу
1500 кГ—
1700 Вт
б) усилие
по тросу
2500 кГ—
2300 Вт

Система внешней подвески грузов

Электрический замок внешней подвески ДГ-64 1 — — — 150
Сигнальная лампа СМ28-4.8 1 — 4,8 — —

Аэронавигационно-пилотажные приборы
Авиагоризонт АГБ-ЗК 2 2 8,5X2 — —
Реле включения авиагоризонта ТКЕ53ПД 2 2 4,25X2 — —
Указатель поворота ЭУП-53 1 1 3.7 — —
Обогрев гироскопического агрегата курсово? ГА-1ПМ 1 1 230 — —
системы К.С-ЗГ
Пульт управления курсовой системы ПУ-2В 1 1 250 — — .
Реле включения и переключения курсовой сис- ТКЕ53ПД 2 2 4,25X2 — —
темы
Выключатель коррекции ВК-53РШ 3-й серии 1 1 3 — —
Дистанционный астрокомпас ДАК-ДБ-5ВК 1 — 325 — —
Часы ДЧС-1 1 1 14,25 — —
Обогрев приемников воздушных давлений ПВД-6М 2 2 108X2 — —
Автопилот АП-34Б 1 1 80 — —
Реле в цепях автопилота ТКЕ21ПД 4 4 2,6X4 — —

Приборы контроля работы двигателей

и трансмиссии
Трехстрелочный индикатор ЭМИ-ЗРИ 2 2 5,6X2 — —
Усилитель ограничителя температуры УРТ-27 2 2 — 43X2 —
Сигнальные лампы контроля работы УРТ-27 СМ28-48 4 4 4,8X4 — —

51
 Продолжение
Количество на Потребляемая мощность, Вт
вертолет
Потребитель Тип длитель- повторно-
кратко-
кратко- времен-
Ми-8Т Ми-8П ный ный
режим временный режим режим

Указатель шага несущего винта УШВ-1 1 1 10 _

Трехстрелочный индикатор ЭМИ-ЗРВИ 1 1 11,2 — —
Электрический терыометр сопротивления ТУЭ-48 1 1 8,5 — —

Вспомогательные приборы
Термометр ТВ-19 1 1 1.4 — .—
Рентгенометр ДПгЗА! 1 —— 26 — ——
ДП-ЗБ

Радиосвязное оборудование
Связная радиостанция Р-842 1 1 300 — —
Командная радиостанция Р-860 1 1 85 — . —
Радиоприемник Р-852 '1 — 10 — —
Переговорное устройство СПУ-7 1 1 12.4 — —
Громкоговорящее устройство СГУ-15 — 1 48 — —

Радионавигационное оборудование
Радиокомпас АРК-9 1 1 54 — —
Радиокомпас АРК-У2 1 — 33 — —
Радиовысотомер РВ-3 I 1 15 — —
Доплеровский измеритель путевой скорости ДИВ-1 1 — 25 — —
Аппаратура (КОМ I 1 50 — —

Система спецгрузов
Балочный держатель БДЗ-57Кр 4 — — — 150X4
Прибор управления ПУС-36ДМ 4 — — — 40X4
Сигнальные лампы СМ28Х4.8 8 — 4,8X8

Таблица 9
Потребители электроэнергии переменного тока
Количество на вертолете Потребляе-
мая мощ-
Потребитель Тип ность (дли-
Ми-8Т Ми-8П тельный
режим)
В-А,

Потребители переменного тока 208 В

Нагревательные элементы лопастей несущего винта По чертежам завода Включение Включение 27000
поочередно поочередно
Нагревательные элементы лопастей хвостового винта По чертежам завода Включение Включение 5000
поочередно поочередно
Обогреваемое стекло кабины летчиков В8БП 2 2 1500x2
Потребители переменного тока 115 В
Сигнализатор обледенения РИО-3 1 1 6
Контурный огонь СЦ-88 5 5 . 34X5
Астрокомпас ДАК-ДБ-ВК 1 — 115

52
 Продолжение
Количество на вертолете Потребляе-
мая мощ-
Потребитель Тип ность (дли-
МИ-8Т {Ми-ВП тельный
режим)
В- А

Радиокомпас АРК-9 1 1 115

Радиокомпас АРК-У2 1 — 115
Радиовысотомер РВ-3 1 1 75
Доплеровский измеритель путевой скорости ДИВ-1 1 ^- 110
Аппаратура 020М 1 1 250
Вольтметр переменного тока ВфО.4-150 1 1 4,5

Потребители однофазного переменного тока 36 В

Трехстрелочныё индикаторы ЭМИ-ЗРИ и 2 2 57

ЭМИ-ЗРВИ 1 1
Манометр ДИМ- 100 2 2 6,3X2

Потребители трехфазного переменного тока 36 В

Коробка переключения преобразователей ПТ-500Ц КПР-9 3-й серии 1 1 8

Авиагоризонт АГБ-ЗК 2 2 60X2
Автопилот АП-34Б 1 1 188
Курсовая система КС-ЗГ 1 1 150
Выключатель коррекции ВК-53РШ 1 1 26

СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ Регламентация работы агрегатов запуска осу-

ществляется как по времени (программным меха-
Газотурбинные двигатели ТВ2-117, установлен- низмом ПМЖ2-60 пусковой панели ПСГ-15 в соот-
ные на вертолете, оборудованы электрической сис- ветствии с заданной циклограммой), так и по
темой, позволяющей производить запуск двигателя скорости вращения турбокомпрессора двигателя (с
на земле и в полете, холодную прокрутку и прекра- помощью центробеж'ного выключателя командного
щать запуск на любой его стадии. агрегата КА-40, обеспечивающего отключение гене-
Процесс запуска двигателя на земле и в полете ратора при достижении турбокомпрессором опре-
включает в себя" раскрутку турбокомпрессора, по- деленных оборотов).
дачу топлива и .включение зажигания, «сопровож- При запуске двигателя скорость вращения тур-
дение» двигателя до выхода на минимальные бокомпрессора доводится до определенной величи-
обороты и последующее отключение стартера. Холод- ны, при которой турбина двигателя развивает
ная прокрутка двигателя аналогична процессу за- мощность, достаточную для вращения компрес-
пуска, но без подачи топлива в камеру сгорания сора.
и без включения зажигания. Прекращение процесса Система питания и запуска двигателей представ-
запуска двигателя заключается в отключении стар- ляет собой единую систему, позволяющую исполь-
тера и ускоренной отработке автоматики запуска. зовать генератор ГС-18ТО в качестве электростар-
Запуск двигателей осуществляется системой за- тера. В процессе запуска двигателя генератор
пуска, включающей в себя стартер-генераторы работает в режиме стартера, а после запуска — в ре-
ГС-18ТО, пусковую панель ПСГ-15, систему зажи- жиме генератора как источник электроэнер-
гания и топливную аппаратуру запуска. Питание к гии в системе питания потребителей постоянным
системе подается от аэродромных источников пос- током.
тоянного тока или от бортовых аккумуляторных Процессы запуска двигателя, холодной прокрут-
батарей по схеме 24—48 В, т. е. напряжение в про- ки и прекращения запуска автоматизированы. Эле-
цессе запуска автоматически переключается с 24 на, менты автоматики смонтированы на пусковой па-
48 В. ч нели ПСГ-15.
53
 Пусковая панель ПСГ-15 предназначена для провода, катушки с двумя обмотками — управляю-
автоматического управления процессом запуска щей 13, и стабилизирующей 12, сериесная (рабочая)
двигателей. Конструктивно панель представляет обмотка /!, контакт, служащий для регулиро-
собой прямоугольную коробку, состоящую из осно- вания сопротивления угольного столба. Подсоеди-
вания и колпака. Основание имеет специальные нение регулятора в схему осуществляется провода-
приливы для крепления штепсельных разъемов, ми через клеммовые винты, на которые выведены
клеммовых болтов и аппаратуры. концы от стабилизирующей и управляющей обмот-
На основании (рис. 47) размещены: ки, шипами от сериесной обмотки и проводами от
— программный механизм ПМЖ-2-60; угольного столба.
— регулятор тока РУТ-600Д-2; Пусковая панель установлена в кабине летчиков
— пусковое сопротивление ПС-200-0,12Д ( К 1 ) ; на стенке шпангоута № 5Н за сиденьем левого лет-
— регулируемое сопротивление РС-25 № 9 (К4); чика.
— сопротивление 1ПЭВ-3-75 Ом 5% (КЗ) и Основные технические данные
1ПЭВ-10-150Ом 10% (К2); пусковой панели ПСГ-15
— блок диодов БДК-2Ф1 (БД);
— коммутационная аппаратура, состоящая из Номинальное напряжение питания
двух реле ТКЕ54ГШ (Р1 и Р2), реле ТКЕ56ПД1 постоялого тока . . . . . . . . . . 24 В
(РЗ), ТКЕ52ПК1 (Р4), ТКЕ21ПДТ (Р7), двух реле Количество временных циклов (про-
грамм) . . . . . . . . . . . . . . . 3
•ТКЕ21ПКТ (Р5 и Р6), двух контакторов КМ-25В Продолжительность циклов (про-
(Кр2 и КрЗ) и контакторов ТКС601А (Кр1) и грамм) :
ТКД511А (Кр4); . — запуск двигателя на земле . , 42±2 с
— два штепсельных разъема (Ш1 и Ш2); — холодная прокрутка двигате-
— два клеммовых болта ( + П и + Я) для сое- ля, включая ускоренную дора-
динения с элементами системы. ботку программного механиз-
Вся аппаратура крепится к основанию винтами. ма . . . . . . ' . . . . . . . 30±1,5 с
Электрический монтаж выполнен проводами — запуск двигателя в полете . 42±2 с
МГШВ и РПВ, монтаж силовой цепи осуществлен Режим работы — повторно-кратко-
временный:
с помощью тин. — число включений . . . . . . .. 6
Программный механизм ПМЖ2-60 представляет — продолжительность включения не более 44 с
собой моторное реле времени, предназначенное для — перерыв между включениями . 3 мин
отработки временной программы в соответствии с После шести включений — полное
работой электросхемы панели. Программный меха- охлаждение.
низм состоит из следующих основных элементов: П р и м е ч а н и е . В эксплуатации допускается четыре вклю-
чения подряд с перерывами между включениями 3 мин при по-
— электродвигателя Д-2РТ постоянного тока, очередном запуске двух двигателей, после чего — полное
снабженного центробежным регулятором скорости охлаждение..
вращения; Ток настройки регулятора тока
— электромагнита ЭМС-18Т, предназначенного РУТ-600Д-2 при напряжении бортсети
для, переключения скорости вращения блока прог- 24 В и 48 В на клеммах генератора
ГС-18ТО, скорости вращения выход-
раммных кулачков и представляющего собой элект- ного вала генератора 6000 об/мин . 450 А±5%
ромагнит с выталкивающимся штоком. В исходное
положение сердечник возвращается под действием Система зажигания предназначена для воспламе-
возвратной пружины; нения топливо-воздушной смеси пря запуске двига-
теля и включает в себя агрегат зажигания СКНА-
— двухскоростного редуктора, изменяющего пе- 22-2Т (СКНА-22-2А) и две полупроводниковых све-
редаточное отношение за счет переключающего ры- чи СП-18У (СП-18УА).
чага, связанного с электромагнитом; Агрегат зажигания представляет собой низко-
— блока кулачков, состоящего из вала и жестко вольтную конденсаторную систему, являющуюся
закрепленных на' нем профильных кулачков. Вал источником электрической энергии, необходимой
приводится в движение через редуктор, поэтому для образования электрического разряда между
может вращаться с различной скоростью в зависи- электродами запальной свечи. В основу работы аг-
мости от передаточного числа редуктора; регата положен принцип накопления электрическо-
— блока рычагов и переключателей, состоящего го заряда-на конденсаторе, пробой газонаполненно-
'из восьми переключателей В611 и восьми рычагов. го разрядника и мгновенного разряда накопленной
Рычаги обеспечивают включение и выключение пе- энергии на полупроводниковом слое запальной све-
реключателей в соответствии с профилем -кулачков. чи. Для предотвращения выхода из строя агрегата
Регулятор тока РУТ-600Д-2 представляет собой, при повышении пробивного напряжения свечи выше
электромагнитный регулятор реостатного типа с нормы в систему введен активизатор. Агрегат за-
плавным изменением сопротивления угольного жигания установлен в двигательном отсеке
столба и'предназначен для автоматического под- (рис. 48).
держания заранее отрегулированной потребляемой Запальная свеча предназначена для воспламене-
мощности генератора в стартерном режиме. Ос- ния топливо-воздушной смеси емкостным разрядом
новными элементами регулятора тока являются высокой мощности, протекающим между ее элект-
угольный столб, якорь, сердечник, осуществляющий родами-по полупроводниковому слою. При прохож-
регулирование магнитного зазора, корпус магнито- дении тока через полупроводниковый слой послед-
54
«ии ионизируется и при достижении напряжения сработают и подключат аэродромные источники к
1000—2000 В происходит сильный искровой разряд аккумуляторнрй шине РК и к клемме « + П» пуско-
по кольцевому рабочему зазору свечи. Свеча пред- вой панели ПСГ-15 (3) по следующим цепям:
ставляет собой полупроводниковую экранирован- — «плюс» аэродромных источников (розетки
ную свечу-угольник с керамической изоляцией и № 1 и № 2) —контакты 2—1 контакторов 92, 85—
фланцевым креплением. Рабочий зазор свечи равен контакты 1—3 и 4—3 контактора ТКС611А (95, ле-
1,4 ±0,4 мм, пробивное напряжение не должно пре- вого) — аккумуляторная шина;
вышать 2000 В. С агрегатом зажигания свеча сое- — контакты 2—1 контакторов 92, 85 — контакты
динена высоковольтным проводом марки ПВСТ, 1—3—4 контактора 95, левого — клемма « + П» па-
заделанным в -экранирующий шл-анг. Свечи монти- нели ПСГ-15.
руются в пусковых воспламенителях двигателя,
От контактов В контакторов 92, 85 «плюс» аэрод-
ромных источников подается на клеммы 10 и И
переключателя ПГК-ПП1НА (90) и на лампы 102,.
88 табло «1-я розетка включена», «2-я розетка
включена».
Одновременно «плюс» от розетки № 1 через кон-
такт В контактора 92, контакты 1—2 реле
ТКЕ21ПД (94) поступает на управляющие обмот-
ки блокировочных реле ТКЕ52ПД (46, 47), откуда
через контакты переключателя 15, контакты 3—4
контактора 95, правого — на «массу». Реле 46, 47
срабатывают и отключают дифференциальные ми-
нимальные реле ДМР-600Т (16, 54) от генераторов,
а следовательно, и генераторы от бортсети.
От розетки № 2 (84) «плюс» через контакт В
контактора 85 подается на управляющую обмотку
Рис. 48. Установка агрегата зажигания СКНА-22-2Т в реле 94. Реле срабатывает, его контакты 3—2 за-
двигательном I отсеке мыкаются. В результате ток от контакта В контак-
тора 55 через контакты А—3—2 реле 94 также по-
ступит на управляющие обмотки реле 46, 47.
установленных на корпусе диффузора камеру сго- Таким образом, срабатывание реле 46, 47 проис-
рания. ходит при подаче аэродромного питания как от ро-
Топливная аппаратура системы запуска состоит зетки № 1, так и от розетки № 2.
из двух пусковых воспламенителей и блока элект- Для предотвращения подключения к бортсети
ромагнитных клапанов с клапаном постоянного источников питания с обратной полярностью в цепи
давления. розеток № 1 и № 2 введены детекторные реле
Блок электромагнитных клапанов предназначен, ТДЕ210 (93, 86), которые пропускают ток чепез
для открывания и закрывания канала подвода ПУГ- свои обмотки только в направлении от клеммы Б
кового топлива к пусковым форсункам и для вклю- к клемме А. При правильной полярности подклю-
чения продувки пусковых топливных магистралей чаемых аэродромных исуочников диоды реле -93, 86
после прекращения подачи к ним топлива. Работа «запирают» цепи управляющих обмоток и контакты
блока электромагнитных клапанов происходит по 1—2 реле остаются замкнутыми. Если полярность
сигналам пусковой панели ПСГ-15. подключаемых источников неправильна, то реле 93,
Блок электромагнитных клапанов с клапаном по- 86 срабатывают, разрывая цепи управляющих об-
стоянного давления установлен у левого горизон- моток контакторов 92, 85. В этом случае неправиль-
тального разъема корпуса компрессора. но подключенный источник в бортсеть не вклю-
чится.
Работа схемы запуска двигателей Для включения в сеть бортовых аккумуляторов
и питания потребителей постоянным током необходимо включить выключатели аккумуляторов
193, 194, 225, 226, 227, 228, а переключатель 15 по-
Подключение источников п и т а н и я ставить в положение «Аккумуляторы».
• По принципу включения в сеть бортовые аккуму-
При подключении аэродромных источников пита- ляторы объединены в две группы:
ния к розеткам ШРАП-500К № 1 (91, см. рис. 47) 1-я группа — аккумуляторные батареи № 1, № 2,
и № 2 (84) «плюс» от штырей управления через № 5. «Минус» аккумуляторов этой группы подклю-
управляющие обмотки контакторов ТКС601ДТ (92. •^ен непосредственно на «массу» вертолета.
85} и контакты 1—2 реле ТДЕ210 (93, 86) посту- 2-я группа — аккумуляторные батареи № 3, № 4,
пает к контактам переключателя ЗЛПНГ-15К «Ак- № 6. «Минус» аккумуляторов второй группы во из-
кумуляторы— Аэродромное питание» (15)'. бежа'чйе короткого замыкания при переключении
При установке переключателя в положение во время запуска питания с 24 В на 48 В подклю-
«Аэродромное питание» указанные выше цепи будут чается на «массу» через контакты 3—4 контактора
соединены на «массу». Управляющие обмотки кон- 95, правого. При переключении питания с 24 В на
такторов 92, 85 окажутся под током. Контакторы 48 В контактор отключает «минус» аккумуляторов
55
2-й группы от «массы» и обеспечивает последова- Запуск двигателя на земле
тельное соединение обеих групп аккумуляторов.
П р и м е ч а н и е . В случае запуска двигателей от аэрод- Принцип действия схемы запуска 'двигателя, рас-
ромных источников питания переключение цепи запуска с 24 В смотрим на примере левого двигателя.
на 48 В обеспечивается последовательным соединением цепей
розеток № 1 и № 2 контакторами 95, правым и левым, анало- Перед запуском левого двигателя необходимо:
гично соединению цепей бортовых аккумуляторов 1-й и 2-й — подать в бортсеть питание;
групп. — выключить выключатель 17 генератора;
Контакторы ТКС401ДТ (112, 78, 82, 114, 153 и — включить автоматы защиты сети «Запуск дви-
186} в цепях включения аккумуляторов срабатыва- гат.» (44) и «Зажигание» (43);
ют аналогично контакторам 92, 85 в цепях аэрод- — установить переключатель «Запуск — Про-
ро'миых источников. Детекторные реле ТДЕ210 (ИЗ, крутка» ( / / ) на щитке управления запуском в по-
79, 83, 147, 154 и 187), обеспечивающие правильную ложение «Запуск», а переключатель «Запуск дви-
полярность подключаемых аккумуляторов, работа- гателей» (14) — в положение «Левый».
ют по описанному ранее принципу работы реле Для запуска необходимо нажать на кнопку «За-
93, 86. пуск» (13). При этом «плюс» от аккумуляторной
При включенных бортовых аккумуляторных ба- шины через замкнутые (при расторможенном несу-
тареях или аэродромном источнике питания напря- щем винте) контакты концевого выключателя
жение от аккумуляторной шины Р1Т1 через предох- А802А (106), штырь 7 разъема НИ, контакты 8—1
ранитель ИП-150 (69) поступает на управляющую реле Р2 поступает на контакт НО микровыключа-
обмотку контактора ТКС211ДТ (40). Контактор теля Е. От контакта НО питание подается по двум
срабатывает и подключает аккумуляторную шину цепям: через контакты Р7 на управляющую обмот-
электропульта к аккумуляторной шине РЩ. Одно- ку реле Р1 и 'через контакт НО микровыключателя
временно образуется цепь: аккумуляторная шина Ж — на управляющую обмотку реле Р4.
РЩ — предохранитель 69 — контакт 2 контакто- Реле Р1 и Р4 срабатывают. При этом реле Р1 са-
ра 40 — предохранитель СП-2 229 — контакт 6 и моблокируется, получая питание через кнопку 12
управляющая обмотка реле ТКЕ52ПД (25)—кон- прекращения запуска, штырь 8Ш1, контакты 9—8
такты 4—5 блокировочного реле ТКЕ52ПД (24) — реле Р1, контакт НО микровыключателя Е и кон-
«масса». Реле 25 срабатывает и через его замкнув-' такты реле Р7.
шиеся контакты б—5 подается питание на управля- После срабатывания реле Р1 образуются цепи:
ющую обмотку реле 24. а) аккумуляторная шина — переключатель 11—
После срабатывания реле 24 образуются цепи: штырь 4Ш1—контакты 3—2 реле Р1—контакт
— аккумуляторная шина РЩ — предохранитель НО микровыключателя Г — контакты 8—7 рел?
СП-5 20 — контакты 2—3 реле 24 — контакты 11 — РЗ — управляющая обмотка контактора КрЗ —
10 реле ТКЕ54ПД1У (29) —лампа 28 — «масса». «масса». Контактор КрЗ срабатывает;
Загорится лампа 28 табло «Отказал левый генера- б) аккумуляторная шина—штырь 1Ш1—мик-
тор»; ровыключатель О — микровыключатель А — кон-
— контакты 11—3 реле 29 — контакты 3—11—10 такты 5—6 реле Р1—контакт НО микровыключа-
реле 32 — лампа 33 — «масса». Загорится лампа 33 теля О — диоды БД — управляющая обмотка рел;
табло «Отказал правый генератор». Р2 — «масса». Реле Р2 срабатывает и контактами
При срабатывании реле 24 его контакты 4—5 3—2 включает программный механизм ПМ.
размыкаются и первоначальная цепь питания уп- Одновременно питание через контакты \\—10
равляющей обмотки реле 25 разрывается. Однако реле РЗ и штырь 7Ш2 поступает на управляющие
реле останется включенным из-за наличия блокиро- обмотки. контактооа ТКД5МА (65) и промежуточ-
вочной цепи: управляющая обмотка реле 25^га- ное реле ТВЕ101Б (100). Контактор 65 срабатывает
сящее сопротивление ПЭВ-10-510 (26) — «масса». и через контакты контактора Кр4, штырь 6Ш2,
Для измерения напряжения на аккумуляторной замкнувшиеся контакты контактора 65 подключает
шине клемма 9 переключателя 90 вольтметра В-1 обмотку возбуждения генератора к бортсети.
(89) через предохранитель СП-2 (254) подключена Реле 100 срабатывает и замыкает цепь управля-
к аккумуляторной шине. ющей обмотки блокировочного реле ТКЕ52ПД
Для подключения генераторных шин к аккуму- (49). В свою очередь реле 49. срабатывая, разры-
ляторной шине при неработающих генераторах вает цепь включения ДМР-600Т (16), исключая тем
ГС-18ТО необходимо выключатель «Сеть на акку- самым возможность включения последнего во вре-
мулятор» (30) поставить в положение'«Включено». мя работы системы запуска и возможность подачи
При этом образуются цепи: в .бортсеть напряжения 48 В.
— аккумуляторная шина РЩ — предохранитель Одновременно с подачей' питания на програм-
20 — выключатель 30 — контакты 1—2 реле 29 — мный механизм напряжение от контакта б реле Р1
управляющая обмотка контактора ТКС401ДТ через штырь 5Ш1 подается на лампу 18 табло
(22)—«масса». Контактор 22 срабатывает и под- «Автоматика включена». Загорание лампы свиде-
ключает шину левого генератора к аккумуляторной тельствует о включении автоматики в работу;
шине; в)' после срабатывания реле Р1 и Р2 питание
— выключатель 30 — контакты 1—2 реле 32 — управляющей обмотки реле Р4 поступает по цепи:
управляющая обмотк-а контактора ТКС401ДТ 68-- аккумуляторная шина — кнопка «Прекращение за-
«масса». Контактор 68 срабатывает и подключает пуска» (12)—штырь 8Ш1—контакты 9—8 реле
шину правого генератора к аккумуляторной шине. Р1—мдакровыключатель Е — контакты НО микро-
56
выключателя Ж —управляющая обмотка реле тания на двигатель программного механизма до
Р4 — «масса». полной отработки программным механизмом задан-
После срабатывания реле Р4 питание от контак- ного цикла. Циклограмма работы пусковой панели
та 5 реле Р1 через замкнувшиеся контакты 3—2— приведена на рис. 49.
6—5 реле Р4, контакты 2—1 реле РЗ, штырь 13Ш2 Через 3 с' после начала запуска срабатывает мик-
поступает на управляющую обмотку контактора ровыключатель А программного механизма.
ТКС601А (10). Контактор срабатывает и питание «Плюс» от аккумуляторной шины через штырь 1Ш1,
от бортсети через пусковое сопротивление К1 и микровыключатель 'О, контакты НО микровыключа-
замкнувшиеся контакты контактора 10 подается теля А подается на управляющую обмотку контак-
на якорь генератора. Генератор начинает раскру- тора Кр1. Контактор срабатывает, шунтируется
чивать турбокомпрессор двигателя. К моменту на- пусковое сопротивление К1 и на якорь генератора
чала раскрутки турбокомпрессора катушка агрега- подается полное напряжение питания по схеме па-
раллельного соединения. Начинается энергичная
раскрутка двигателя.
Через 9 с срабатывает микровыключатель Б и
образует цепь: аккумуляторная шина — контакт
«Запуск» переключателя «Запуск—• Прокрутка»
(11) —штырь 4Ш1 —контакты 3—2 реле Р1 —мик-
ровыключатель Г — контакты НО микровыключате-
ля Б — штырь 9Ш2 — управляющая обмотка реле
ТКЕ52ПД (48) — «масса».
Реле 48 срабатывает и образует цепь: аккумуля-
торная шина РЩ — предохранитель СП-10 (72) —
контакты 6—5—2—3 реле 48 — управляющие об-
мотки контакторов ТКС611А (95) — «масса».
Контакторы 95 срабатывают и переключают
источники питания с параллельного на последова-
ю а во тельное соединение, образуя цепь: «плюс» 1-й груп-
пы аккумуляторов (или «плюс» розетки № 1 аэро-
Рис. 49. График работы микровыключателей программного ме- дромного источника питания)—контакты 1—2 и
ханизма панели ПСГ-15 (без учета включения механизма уско-
ренной доработки): 2—1 контакторов 95 — «минус» аккумуляторов
НЗ — контакты нормально закрыты; НО — контакты нормаль-
2-й группы (или «минус» розетки № 2 аэродромного
но открыты источника) — «плюс», аккумуляторов 2-й группы
(или розетки № 2)' — клемма « + П» ПСГ-15.
та зажигания ОКНА-22-2Т (42) и электромагнит Таким образом, генератор получает питание на-
№ 1 'блока 41 электромагнитных клапанов подачи пряжением 48 В и начинается еще более энергичная
пускового топлива были запитаны по следующим раскрутка двигателя.
цепям: В процессе раскрутки двигателя при достижении
— аккумуляторная шина — автомат защиты оборотов, п тк равных 17—21%, открывается запор-
сети «Запуск двигат.» (44)—управляющая обмот- ный клапан агрегата НР-40В, и основное топливо
ка реле ТКЕ53ПД (99). Реле 99 срабатывает и под- подается в камеру сгорания. Происходит воспламе-
готавливает к работе цепи агрегата зажигания 42 нение основного топлива от пламени пускового вос-
и электромагнита № 1 блока клапанов 41; пламенителя.
— аккумуляторная шина — автомат защиты сети С этого момента турбина компрессора принимает
«Зажигание» 43 — штырь 12Ш1—замкнутые кон- часть нагрузки по раскрутке ротора компрессора на
такты контактора КрЗ — штырь 1Ш2 — контакты себя, но ее мощности еще недостаточно для само-
5—6 реле 99 — агрегат зажигания. Одновременно стоятельного выхода на режим малого газа.
с реле 99 подается питание 'и на электромагнит № 1 Через 12 с срабатывает микровыключатель В и
блока клапанов пускового топлива; включает в цепь обмотки возбуждения генератора
г) после срабатывания реле Р1 «плюс» через регулятор тока РУТ-600Д-2 (РТ), обеспечивающий
контакты 5—6 реле Р1 подается на управляющую «сопровождение» ротора турбокомпрессора до обо-
обмотку реле Р6 и через контакты 5—4 реле РЗ, ротов малого газа. Включение регулятора тока и
штырь ЗШ2, контакты 2—3 реле 99 — «масса». Реле его работа происходит по следующей схеме.
Рб срабатывает и размыкает свои контакты 2—1. При достижении оборотов турбокомпрессора, рав-
Через 2 с после начала запуска срабатывает мик- ных 34—36% от максимальных, срабатывает цен-
ровыключатель О и блокирует цепи питания управ- тробежный выключатель 4 регулятора мощности
ляющей обмотки реле Р2 и контактора 65 подклю- агрегата КА-40, разрывая цепь управляющей об-
чения обмотки возбуждения генератора к бортсети мотки реле 99.- Реле отключается. Происходящее
вертолета. при этом размыкание контактов 8—9 реле 99 обес-
Микровыключатель О служит для установки про- точивает электромагнит № 1 блока 41 электромаг-
граммного механизма в исходное положение, поэ- нитных клапанов пускового топлива, а размыкание
тому контакты 3—2 реле Р2 остаются замкнутыми контактов 5—6 разрцвает цепь системы зажигания.
и после снятия питания с обмотки реле Р1, а сле- Через замкнувшиеся контакты 8—7 того же реле
довательно, обеспечивается постоянная подача пи- подается питание на электромагнит № 2 блока 41,
57
обеспечивающий выдувание топлива/ оставшегося зажигания (если ранее не сработал центробежный
в пусковых магистралях, в дренах. Размыкание кон- выключатель 4 регулятора 'мощности КА-40), а так-
тактов 2—3 резе 99 приводит к разрыву цепи пита- же цепь агрегата пускового топлива.
ния управляющей обмотки реле Р6, что, в свою оче- При достижении турбокомпрессором оборотов,
редь, приводит к замыканию контактов 2—1 послед- равных 57—63% от максимальных, срабатывает
него. центробежный выключатель 4' регулятора мощности
При срабатывании микровыключателя В обра- агрегата КА-40, образуя при этом цепь: аккумуля-
зуется цепь: «плюс» штыря 4Ш1—контакт 3 реле торная шина — автомат защиты сети 44 — центро-
Р1 — контакт НО микровыключателя В — контак- бежный выключатель 4' — штырь 5Ш2 — контакты
ты 2—1 реле Р6 — управляющие обмотки контак- 13—14 реле РЗ — управляющая обмотка реле Р7—
тора Кр4 и реле Р5 — «масса». Контактор Кр4 «масса».
срабатывает и включает в работу регулятор тока Реле Р7 срабатывет и разрывает цепь питания уп-
РТ, который вводит в цепь возбуждения генератора равляющей обмотки реле Р1. Реле Р1 выключается
сопротивление угольного столба. и снимает «плюс» с обмоток реле Р4 пусковой па-
Угольный столб регулятора тока включается по- нели ПСГ-15 и реле 48, участвовавших в процессе
следовательно с обмоткой возбуждения генератора запуска. Выключение реле Р4 приводит к разрыву
и находится под действием сжимающего усилия цепи управляющей обмотки контактора 10, который
электромагнита и противодействующей силы пру- в свою очередь разрывает цепь питания якоря ге-
жины регулятора. Принцип регулирования основан нератора.
на равновесии указанных сил. Реле Р2 останется включенным, так как питание
К а т у ш к а электромагнита регулятора имеет три его управляющей обмотки было сблокировано кон-
обмотки: сериесную (рабочую) 11, стабилизирую- тактом НО микровы-ключателя О, сработавшего че-
щую 12 и управляющую 13. Управляющая обмотка рез 2 с после запуска. Программный механизм ус-
включена через регулируемое сопротивление К4. коренно дорабатывает свой цикл.
Электромагнитные усилия, создаваемые од ампер- Если по какой-либо причине не произошло замы-
витков сериесной и управляющей обмоток, направ- кания контактов центробежного выключателя 4', то
лены в одну сторону. Стабилизирующая обмотка, отключение агрегатов запуска будет производиться
включенная параллельно обмотке возбуждения ге- программным механизмом в следующей последова-
нератора, обеспечивает устойчивую работу регуля- тельности:
тора в переходных процессах. Включение угольного — первым через 38 с после начала запуска воз-
столба последовательно с обмоткой возбуждения вратится в исходное положение микровыключатель
ослабляет поле возбуждения генератора и скорость Б, с н и м а я п и т а н и е с реле 48. Благодаря этому вы-
в р а щ е н и я его возрастает. ключатся контакторы 95, обеспечивающие переклю-
Настройка регулятора тока при включении его в чение источников питания с последовательного ни
схему работы с генератором производится таким параллельное соединение;
образом, чтобы при заданных оборотах «сопровож- — через 39 с сработает микровыключатель Ж и
дения» турбокомпрессора ток, протекающий ь яко- разомкнет цепь питания управляющей обмотки реле
ре и сериесной обмотке регулятора, имел опреде- Р4. Реле выключится и обесточит управляющую об-
ленную величину при установившемся значении мотку контактора 10, который, в свою очередь, от-
н а п р я ж е н и я . В результате этого в процессе запус- ключит якорь генератора от источника питания;
ка, когда в цепь включается регулятор, последний, — через 40 с от начала запуска сработает микро-
воздействуя на обмотку возбуждения генератора, выключатель Е и обесточит управляющую обмотку
стремится поддержать ранее отрегулированное 1 зна- реле Р1;
чение тока при определенном н а п р я ж е н и и на клем- — через 60 с последним в исходное положение
м а х генератора. возвратится ми>кравыключатель О, который снимет
питание с управляющих обмоток реле Р2, контак-
П р и и з м е н е н и и н а п р я ж е н и я па клеммах генера- тора 65, реле 100, а та'кже с лампы /3 табло «Авто-
тора меняются а м п е р в и т к и управляющей обмотки, матика включена». Программный механизм выклю-
а это приводит к и з м е н е н и ю сериесных ампервит- чится, лампа табло «Автоматика включена» погас-
ков, так как регулятор при работе стремится под- нет, а обмотка возбуждения генератора подключится
держать постоянными оОшис ампервитки. Регулятор к регулятору напряжения РН-180.
реагирует на изменение н а п р я ж е н и я . н а клеммах Процесс запуска двигателя на этом заканчивает-
генератора, корректируя', свой ток настройки. При ся и генератор ГО18ТО переходит в генераторный
уменьшении напряжения на генераторе ток настрой- режим работы.
ки регулятора увеличивается, а при увеличении на-
пряжения — уменьшается.
Таким образом, мощность генератора с м о м е н т а Холодная прокрутка двигателя
в к л ю ч е н и я в работу регулятора токя поддерживает- Для холодной прокрутки левого двигателя пере-
ся постоянной н е з а в и с и м о от неизменяющейся внеш- ключатель «Запуск двигателей» 14 на щитке управ-
ней н а г р у з к и . ления запуском необходимо поставить в положение
На тридцатой секунде срабатывает микровыклю- «Левый». Переключатель «Запуск—Прокрутка» (11)
чатель Г, отключая агрегат пускового топлива. установить в положение «Прокрутка» и нажать на
К о н т а к т ы мнкровыключателя Г займут положение кнопку «Запуск» (13).
113, разорвав цепь п и т а н и я управляющей обмотки Процесс включения и выключения агрегатов и ра-
контактора КрЗ. Контактор разомкнет цепь системы бота самой схемы автоматического у1пра(вления ана-
58
логичны процессам, происходящим при запуске дви- го реле ДМР-600Т в тот момент, когда напряжение
гателя, но: генератора превысит напряжение сети (если при
— не происходит переключения источников пита- этом включен выключатель генератора и не под-
ния с 24 на 48 В, так как штырь 4Ш1 ПСГ-15 обес- ключены аэродромные источники питания).
точен, поэтому реле 48 в цепи контакторов 95 не Пока не включен выключатель 17, генератор 1 ра-
срабатывает. Генератор прокручивает двигатель при ботает в режиме холостого хода.
напряжении 24 В; При включении выключателя 17 образуется сле-
— те работает система зажигания и не подается дующая цепь: «плюс» генератора / — шунт Ш-3 (5)
топливо в камеру сгорания, так как со штыря 4Ш1 амперметра — стабилизирующий трансформатор
питание на управляющую обмотку контактора КрЗ ТС-9АМ-12 (96) — клемма «Ген.» ДМР-600Т (16)—
не подается; клемма « + » ДМР-600Т—предохранитель СП-5
— не включается регулятор тока РУТ-600Д-2 (71) —«лемма Б ДМР-600Т — контакты реле
(РТ) из-за отсутствия напряжелия на штыре 4Ш1. ТКЕ52ПД (46 и 49) —штыри 1Ш1 и 5Ш2 АЗП-8М
При холодной прокрутке двигателя, как и при (19)—контакты выключателя (17)—клемма В
запуске, схемой 'предусмотрена блокировка, исклю- ДМР-600Т — управляющая обмотка реле Р2 ДМР-
чающая возможность включения реле ДМР-600Т зо 600Т — «масса». Реле Р2 ДМР-600Т срабатывав-
время работы системы запуска. и подает напряжение на обмотку реле РЗ, обмотку
Цикл холодной прокрутки -двигателя длится не и контакт дифференциального реле Р1. Схема ДМР
более 30 с, так как на 27 секунде срабатывает ,мик- подготавливается к работе.
ровыключатель Д и 'подает напряжение на электро- При превышении напряжения генератора по от-
магнит программного механизма по цепи: аккуму- ношению к напряжению бортсети на 0,2—1 В ток
ляторная шина — контакт «Прокрутка» переключа- в шунтовой обмотке дифференциального реле созда-
теля «Запуск — Прокрутка» ( / / ) — ш т ы р ь 11Ш1 — ет поток в магнитном зазоре, направленный навстре-
контакт НЗ микровыключателя Д — контакт 4 реле чу потоку от постоянных магнитов при разомкнутых
Р1—контакты 6—5 реле Р2 — электромагнит про- контактах. В этом случае контакты дифференци-
граммного механизма. После этого программный ального реле замыкаются и образуют цепь: «плюс»
механизм ускоренно дорабатывает свой цикл. от клеммы « + » ДМР — контакты 1—3 реле Р 2 —
Прекращение процесса запуска контакты дифференциального реле Р1 — у п р а в л я ю -
щая обмотка контактора Кр — контакты 2—1 реле
Схема обеспечивает возможность прекращения Р5 — «масса». Контактор Кр срабатывает и подклю-
запуска двигателя на любой стадии цикла путем на- чает генератор к шине левого генератора.
жатия на кнопку «Прекращение запуска» (12). Ток, протекающий через сериесную обмотку диф-
При этом обесточивается управляющая обмотка ференциального реле Р1, будет удерживать его кон-
реле Р1, так как разрывается блокировочная цепь: такты в замкнутом состоянии.
«плюс», поступающий к кнопке 12,— штырь 8Ш1 — При замыкании .контактов контактора питание от
контакты 9—8 реле Р1—контакты НО микровы- него
ключателя Е — контакты реле Р7 — управляющая и Р5. подается Реле Р5,
на управляющие обмотки реле Р4
срабатывая, размыкает свои контак-
обмотка реле Р1—«масса». Реле Р1 'выключается, ты 2—1 и вводит в цепь обмотки контактора до-
в результате чего-выключаются агрегаты, участвую- бавочное сопротивление /?.
щие >в процессе запуска.
Реле Р2 остается -включенным, так как его управ- Реле Р4, срабатывая, производит следующие опе-
ляющая обмотка получает питание от штыря 1Ш1 рации:
через контакты НО микровыключателя О и диоды а) подключает шунтовую обмотку дифференци-
БД. ального реле Р1 к зажиму « + » генератора по цепи:
Электромагнит программного механизма будет клемма « + » ДМР — предохранитель 71 — клемма
получать питание по цепи: микровьжлючатели О Б ДМР — контакты 3—2 реле Р4, обеспечивая тем
и А — контакты 5—4 реле Р1 —контакты 6—5 реле самым контроль исправности силовой цепи на уча-
Р2. Произойдет ускоренная отработка программным стке «генератор — ДМР»;
механизмом оставшихся стадий цикла. б) подает сигнал на (включение потребителей, от-
Обмотка возбуждения генератора остается под- ключая .сигнальную лампу 28 табло «Отказал левый
ключенной к бортсети вплоть до момента выключе- генератор», следующим образом:.
ния программного механизма, т. е. пока микровы- — питание от шины генератора через предохра-
ключатель О не встанет в исходное положение. нитель ИП-200 '(21), клемму 2 контактора
Г е н е р а т о р н ыи р е ж и м ТКС211ДТ (39), предохранитель СП-2 (253) посту-
пает на управляющую обмотку релеТКЕ12ПД (34);
По окончании цикла запуска двигателя стартер- — реле 34 срабатывает и управляющая обмотка
генератор ГС-18ТО переходит в генераторный ре- реле ТКЕ54ПД1У (29) получает питание по цепи:
жим работы. «плюс» клеммы «Ген.» ДМР — контакты контакто-
В первоначальный .момент поле .возбуждения ге- ра Кр — клемма Б реле РЗ — контакты 5—6 реле
нератора создается остаточным магнетизмом полю- Р4 — клемма С ДМР — управляющая обмотка ре-
сов, а по мере нарастания напряжения на клеммах ле (29) — контакты 3—2 реле 34 — «масса»;
якоря — током, текущим по обмотке возбуждения. — реле 29 срабатывает, его контакты 10—11 раз-
Подключение генератора к бортсети осуществля- мыкаются, цепь питания лампы 28 разрывается.
ется контактором дифференциального минимально- Лампа гаснет.
59
 При работе генератора напряжение от генератор- М) — сопротивления Ш и К2 АЗП-8М — управляю-
ной шины через предохранитель (21) подается на щая обмотка реле Р1 — «масса».
управляющую обмотку контактора 39. Контактор При срабатывании реле Р1 образуется цепь1
срабатывает и подключает шину двойного питания «плюс» от штыря 1Ш1 —управляющая обмотка ре-
к шине левого генератора. ле РЗ — замкнувшиеся контакты реле Р1 — «масса».
Одновременно шина левого генератора с помощью Реле 3 срабатывает. Через замкнувшиеся его кон-
контактора ТКС401ДТ (22) подключается к аккуму- такты напряжение подается на обмотку коиталстора
ляторной шине следующим образом: напряжение от Кр (КНК-М), который, срабатывая, разрывает цепь
аккумуляторной шины через предохранитель СЛ-5 питания обмотки возбуждения генератора и обесто-
(20), замкнутые контакты 2—3 релеТКЕ62ПД (24), чивает реле ДМР-бООТ. Контактор реле ДМР от-
контакты 11—3—2 реле 29 поступает на управляю- ключает генератор от шины. Соответственно обесто-
щую обмотку контактора 22. Контактор срабаты- чиваются цепи управляющих обмоток контактора 39
вает. и реле 29 и 34. Контактор 39 отключает шину двой-
П р и м е ч а н и е . Контактор 22 срабатывает лишь при на- ного питания от шины левого генератора и подклю-
личии напряжения на аккумуляторной шине. При выключен- чает ее к шине правого генератора. Реле 29 выклю-
ных аккумуляторах контакты 2—3 реле 24 будут разомкну- чается, его контакты 11—3—2 размыкаются и раз-
ты, так как управляющие обмотки реле 24 и 25, питающиеся рывают цепь управляющей обмотки контактора 22,
только от аккумуляторной шины, будут обесточены.
который отключает шину левого генератора от ак-
Нормальное напряжение генератора 28,5 В, за- кумуляторной шины.
данное выносным сопротивлением ВС-26Б (9), под- При выключении реле 29 замыкаются его кон-
держивается регулятором напряжения РН-180. такты 11 —10 и питание от аккумуляторной шины
Угольный столб регулятора напряжения включен подается на лампу 28 табло «Отказал левый гене-
последовательно с обмоткой возбуждения генерато- ратор». Лампа загорается.
ра то следующей цепи: клемма « + » ДМР — штырь При срабатывании контактора Кр (КНК-М) ав-
6 штепсельного разъема регулятора напряжения 8— томата защиты АЗП-8М отключается питание уп-
угольный столб регулятора—штырь 1 штепсельно- равляющей обмотки реле Р2 и АЗП-8М. В резуль-
го разъема регулятора — штыри ЗШ2 и ЗШ1 авто- тате цепь уравнительной обмотки в РН-180 разры-
мата защиты АЗП-8М— контакты 4—3—1 контак- вается. Автоматическое отключение уравнительной
тора 65 — обмотка возбуждения генератора. обмотки регулятора левого генератора необходимо
При повышении напряжения генератора увеличи- для обеспечения нормальной работы правого гене-
вается ток в рабочей обмотке 13 регулятора, следо- ратора.
вательно, увеличивается и электромагнитное уси- Для приведения автомата АЗП-8М в исходное по-
лие, которое преодолевает противодействие мембра- ложение после срабатывания его контактора Кр
ны и притягивает якорь к сердечнику. Перемещение (КНК-М) необходимо нажать на кнопку контак-
якоря влечет за собой уменьшение давления на тора.
угольный столб. Сопротивление угольного столба При превышении напряжения сети по отношению
увеличивается, что вызывает уменьшение тока в це- к напряжению генератора по сериесиой обмотке,
пи возбуждения генератора, и напряжение послед- дифференциального реле Р1 ДМР-600Т потечет ток
него выравнивается. обратного направления. При достижении током оп-
Для осуществления параллельной работы генера- ределенной величины контакты реле Р1 размыка-
тора в генераторном режиме в каждом регуляторе ются, обмотка контактора Кр обесточивается и кон-
РН-180 имеется обмотка 12, один конец которой под- такггор отключает генератор от сети.
ключен к клемме «Л» генератора, а другой через
замкнутые контакты реле Р2 автомата АЗП-8М сое- ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
динен с соответствующей обмоткой 12 второго, регу- Электрооборудование топливной системы включа-
лятора напряжения. ет в себя:
П р и м е ч а н и е . При работе генератора контакты реле — два подкачивающих топливных насоса ПЦР-
Р2 автомата АЗП-8М замкнуты, так как на управляющую об-
мотку реле подается напряжение от клеммы В ДМР-бООТ. 1Ш;
Уравнительный ток, проходя через включенные навстречу друг — два перекачивающих топливных насоса ЭЦН-
другу обмотки /2 параллельной' работы, повышает напряже- 75;
ние недогруженного генератора и снижает напряжение пере- — два пожарных (перекрывных) крана 766600М;
груженного..
— розетку 48К для подключения переносного топ-
Для обеспечения устойчивой работы системы ре- ливного насоса;
гулирования служит стабилизирующий трансформа- — аппаратуру управления и сигнализации.
тор ТС-9АМ-12 (96). Топливный насос ПЦР-1Ш. Топливо из расход-
Бели напряжение генератора будет более 32 В, че- ного бака подается к двигателям по двум топлив-
рез определенный промежуток времени, зависящий ным магистралям двумя параллельно работающими
от величины напряжения, сработает реле замедлен- топливными электроприводными насосами ПЦР-1Ш
ного действия Р1 АЗП-8М. Управляющая обмотка центробежного типа, установленными в нижней ча-
реле Р1 получает при этом питание по цепи: клемма сти расходного бака.
« + » ДМР — штырь 6 штепсельного разъема регу- Насос ПЦР-1Ш состоит из центробежного насо-
лятора напряжения — угольный столб регулятора— са и электродвигателя МП-100Б1.
штырь 1 штепсельного разъема регулятора — штырь Насосная часть включает в себя корпус 5 (рис.
ЗШ2 АЗП-8М-- контакты контактора Кр (КНК- 50) насоса, являющийся одновременно щитом элект-
60
родвигателя со стороны выступающего вала якоря, ход I» и «Насосы топливных баков — Расход И*.
крыльчатку 4, смонтированную на валу электродви- -Насосы включаются в работу одним выключателем
гателя, фильтр 1, шнек 3, представляющий собой 2ВГ-15К «Расходный бак» на левой панели элект-
двухзаходный винт, крышку 2, а также детали уп- ропульта летчиков.
лотнения. Топливо из бака самотеком поступает в насосы
через фильтры, производящие грубую очистку, и од-
новременно предотвращающие образование воронок
перед насосами при малых .количествах топлива
в >баке. На входе оз крыльчатки шнеками создается
подпор топлива для того, чтобы не .было кавитации
(разрыва струи) при полетах на больпги'х высотах.
Излишек топлива вместе с образовавшимися газо-
выми пузырьками возвращается в бак через зазоры
между крышкой насоса и шнеком.
Под действием центробежных сил в рабочих ка-
налах крыльчатки повышается давление и увеличи-
вается скорость движения топлива, в результате че-
го оно выбрасывается в сборную улитку, выполнен-
ную в корпусе насоса- в виде расширяющегося
к выходу канала. В сборной улитке происходит ча-
стичное преобразование кинетической энергии топ-

/ 23 45678

Рис. 50. Электроприводной центробежный насос ПЦР1-Ш:

а — общий вид; б — конструкция;
/ - фильтр; 2 - крышка; 3 - шиек; 4 - крыльчатка; 5 - корпу^. насоса б -манжета; 7 -
отверстие для подхода

Электродвигатель МП-100Б1 — четырежполюсный лива, выходящего из крыльчатки, ,в статическое дав-

со смешанным возбуждением « с заземлением ми- ление, которое повышает.общее давление, создавае-
нусовых клемм внутри электродвигателя,'Конструк- мое насосом.
тивно выполнен закрытым и взрывобезопасиым. Топливо, просочившееся через резиновую манже-
Электродвигатель состоит из следующих основных ту 6 (см. рис. 50), попадает на стальной отражатель
узлов: корпуса 10 'с полюсами // и обмотками воз- 7. который при работе насоса отбрасывает топливо
буждения 9, якоря 12, щита (корпуса насоса) 5 со на стенки корпуса насоса и конусную часть втулки
стороны выступающего конца юала якоря и заднего 8. предотвращая тем самым попадание топлива по
валу в электродвигатель. Стекая по конусу втулки
щита 13. .
Принципиальная электрическая схема электро- и стенкам корпуса, топливо попадает в дренажиый
двигателя приведена на рис. 51. канал и отводится за борт (вертолета.
Цепи питания электродвигателей насосов подклю- Работа топливных насосов ПЦР-1Ш контролиру-
чены к аккумуляторной шине через автоматы защи- ется световым табло «Расход бака»', расположен-
ты сети АЗСГК-Ю «Насосы топливных баков — Рас- ным на левой панели электропульта летчиков. Заго-
61
рание лампы табло происходит от срабатывания электродвигателя и два отверстия А, соединяющие
сипнализатора давления СД-29А дри наличии дав- рабочую полость электродвигателя с дренажной по-
ления топлива в магистралях. лостью Б, образованной корпусом 10 насоса и мон-
тажным устройством /. В полость Б выведены так-
же два дренажных канала Е, через которые отво-
дится топливо, просочившееся через детали уплот-
нения. Полость Б соединена с атмосферой.
Для отделения полостей нагнетания ,и всасывания
друг от друга установлено уплотнительное коль-
цо П.
На горловине крышки имеется кольцевая выточ-
ка 15 для демонтажа агрегата из монтажного уст-
ройства. На крышке со стороны входа топлива в на-
сос имеется стрелка, указывающая направление
выхода топлива из насоса.
Электродвигатель МП-50С—двухполюсный ском-
паундным (смешанным возбуждением, состоит из
следующих основных узлов и деталей: корпуса 8
с двумя полюсгши 7, на которые надеты обмоткл
Рис. 51. Принципиальная электри- возбуждения 6, якоря 9, щита 3 (со стороны кол-
ческая схема электродвигателя лектора), переднего щита 10 (корпуса насоса) и кол-
МП-100Б1 (вид со стороны коллек-
тора) пака 2. Для -выхода проводов из электродвигателя
в колпаке предусмотрено отверстие со вставленной
Основные технические данные в него резиновой втулкой. Для протока воздуха че-
топливного насоса ПЦР-1Ш рез полость электродвигателя в колпаке имеются
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10% отверстия для входа, а в переднем щите — для вы-
Ток, потребляемый электродвигате- хода в дренажную полость.
лем . . . . . . . . . . . - • • • не более 7 , 2 А Цепи питания электродвигателей насосов подклю-
Скорость вращения электродвигате- чены к аккумуляторной шине через автоматы защи-
ля , Г . . . . . . . . . . . . . . • 7200+500 об/мин ты сети АЗСГК-15 «Насосы топливных баков — Ле-
Крутящий момент на валу электро- ' вый» и «Насосы топливных баков — Правый».
двигателя . . . . . . . . . . . . . 1-5 к г с - с м Включение насосов в работу производится двумя
Щетки электродвигателя: выключателями ВГ-15К-2с «Левый бак» и «Правый
— марка . . . . . . . . . . . . МС-Г> бак» ,на левой панели злектропульта летчиков.
— количество . . . . . . . . . 4 г
При работе насоса топливо из подвесного бака
— размер . . . . . . . • • • • 5X12 м м поступает в насос и попадает на лопатки крыльчаг-
— давление пружины на щетку . 100—230 гс ки. Крыльчатка, вращаясь, сообщает топливу неко-
Режим работы электродвигателя . длительный торую скорость, возникающие при этом центробеж-
Производительность насоса при дав- ные силы обусловливают повышение давления топ-
лении топлива на выходе не менее
2
0,7 кгс/см . . . . . . . . . . . . . 2100 л/ч . лива. Достигнув наружного диаметра крыльчатки,
П р и м е ч а н и е . Производительность указана при ра- топливо поступает в улитку В, выполненную в кор-
боте на топливе Т-1. При работе на других сортах топли- пусе насоса, далее — в диффузор Г, в кольцевой
ва производительность изменяется пропорционально изме- сборник Д, выполненный в монтажном устройстве,
нению удельного веса. а затем через патрубок подается в магистраль.
Допустимое просачивание топлива Работа топливных насосов ЭЦН-75 контролиру-
через манжетное уплотнение по дре-
нажному штуцеру:. ется двумя световыми табло «Левый бак» и «Пра-
— при температуре топлива до вый бак», расположенными рядом со световым та*бло
—40° С . . . . . . . . - • не более 0,5 см3/ч расходного бака на левой панели злектропульта
— при температуре топлива ни- летчиков. Лампы табло загораются от срабатывания
же _40° С . . . . . . . . не более 1 капли в сигнализаторов давления СД-29А при наличии дав-
1 мин
ления топлива в магистралях.
Топливный насос ЭЦН-75 предназначен для пе-
рекачки топлива из подвесных топливных баков Основные технические данные
в расходный бак. . топливного насоса ЭЦН-75
Электроприводной центробежный насос ЭЦН-75
состоит из «асосной части и электродвигателя МП- Напряжение. питания . . . . . . . 27 В ±10%
50С, конструктивно выполненных совместно, и мон- лемТок,. потребляемый электродвигате-
. . . . . . . . . . . . . . . не более 3,9 А
тируется в специальном .монтажном устройстве, ус- Скорость вращения при моменте на
тановленном в подвесном топливном баасе. валу 0,5 кгс • см . . . . . . . . . . 10500 Щод об/мин
Насосная часть включает в себя корпус 10 (рис. Режим работы электродвигателя
52), крыльчатку 13, смонтированную на валу элект- (при жидкостном охлаждении) . . . длительный
Производительность насоса при ра-
родвигателя 16,, мрышку 12, .крепящуюся к корпусу боте на топливе Т-1 с температурой
•гремя винтами, и детали уплотнения.^ не более +38°С . . . . . . . . . . 750 л/ч
Часть корпуса, шляющаяся щитом электродвига- Допустимое просачивание топлива-
теля, имеет два отверстия под шпильки крепления через манжетное уплотнение . . . . не более 0,5 см3/ч
62
 Пожарный кран 768600М предназначен для Дне- пуса ввёрнуты шпильки 3, с помощью которых края
танционного управления подачей топлива к двига- крепится ,к фланцам трубопроводов.
телям. Краны установлены в редукторном отсеке В закрытом положении крана полость, в которой
в топливных магистралях левого и правого двига- перемещается поводок, отсекается заслонкой от
телей. входной и выходной полостей шрама. Для лредот-

Принцилиальная электричес-
кая схема, электродвигателя
МП-50С (вид со стороны коллектора) Т
1В Д

Рис. 52. Электроприводной центробежный насос ЭЦН-75:

а — общий вид; б — принципиальная схема;
1 - монтажное устройство в топливном баке; 2 — колпак электродвигателя МП-50С;
3 - щит сГсторонь? коллектора; 4 - щетка; 5 - коллектор; 6 - обмотка возбужде-
ния электродвигателя; 7 — полюс; 8 — корпус электродвигателя; 9 — якорь; 10 -
КОРПУС иадса (передний щит электродвигателя); 11 - уплотнительное кольцо; 12 -
крошка насоса;//- крыльчатка; 14 - резиновая манжета; 15 - кольцевая выточка
на горловине крышки для демонтажа насоса из монтажного устройства; 16 - вал
меиродаигаЛ? А - отверстие для прохода воздуха, вентилирующего рабочую по-
лость электродвигателя; Б - дренажная полость; В - улитка; Г - диффузор; Д -
кольцевой сборник; Е - каналы для отвода просочившегося топлива через уплотнения
в дренажную полость

Кран 768600М состоит из собственно крана « элек- вращения роста давления в отсеченной полоста при
тромеханизма ЗПВ-150М, соединенных между собой термическом расширении топлива -в конструкции
четырьмя винтами 8 (рис. 53). В корпусе 1 крана крана предусмотрен термоклапан 4. Пр:и повышении
смонтированы заслонка 2, ведущий вал 7, с наса- давления в полости крана выше рабочего термо-
женным на конце поводком 6 и роликом 5, который клапан срабатывает и перепускает излишек топлива
заходит в поперечный паз заслонки, и герметизи- а полость патрубка.
рующие пакеты. Ведущий вал 7 соединен с выход- Злектромеханизм ЭПВ-150М состоит из. реверсив-
ным валом электромеханизма шлицами. Таким об- ного электродвигателя Д-14МФ 1 (рис. 54) посто-
разом, выходной вал элекггромехагаиэма соединен янного тока, четырехступенчатого планетарного ре-
с заслонкой с помощью ведущего вала, поводка дуктора 2 и блока концевых выключателей 4. На
и ролика. В резьбовые отверстия на фланцах кор- кожухе электромеханизма установлен штепсельный
63
 разъем 5 для подключения к бортсети вертолета. Угол поворота выходного бала
Вращательное .движение от электродвигателя пе- электромеханизма, ограниченный кон-
цевыми выключателями . . . . . . . 90^5°
редается через редуктор на выходной вал меха- Время срабатывания крана при по-
низма. Вращение выходного вала ограничивается к а вороте выходного вала электромеха-
требуемый угол концевыми выключателями, кото- низма на угол 90°±5Р . . . . . . . не более 3 с

7 8 Электромеханизм
не показан •

Положение заслон к и
при открытом кране

Рис. 53. Пожарный кран 768600М: Рис. 54. Электрокинематическая схема электроме-
1 — корпус крана; 2 — заслонка; 3 — шпилька крепления крана; 4 — ханизма ЭПВ-150М:
термоклапан; 5. — ролик; 6 — поводок; 7 — ведущий вал; 8 — винт; 9 — / — электродвигатель Д-14ФМ; 2 — планетар-
электромеханизм ЭЛВ-150М; 10 — штепсельный разъем ный редуктор; 3 — выходной вал электромеханиз-
ма; 4 — блок концевых выключателей; 5 — штеп-
сельный разъем:
рые разрывают цепь питания электродвигателя при штырь «1» — на закрытие крана; штырь «2» —
на открытие крана; штырь «3» — «масса»; штырь
крайних положениях заслонки. «4» — на лампу табло «Кран закрыт»
Цепи питания электромеханизмав пожарных кра-
нов подключены к аккумуляторной шине через два
автомата защиты сети АЗСГК-5 «Краны двигате- Режим работы . . . . . . . . . . повторно-кратковре-
лей—Левого» и «Краны двигателей — Правого».. менный: три цикла,
каждый цикл состоит
Кран может находиться в двух положениях — за- из правого вращения
крытом и открытом. Управление пожарными кра- выходного вала, затем
нами осуществляется с помощью двух переключа- левого вращения, пере-
телей ППГ-15К «Двигатели — Левый» и «Двигате- рыв 3 мин, после чего
полное охлаждение до
ли — Правый», расположенных «а средней панели температуры окружаю-
электропульта летчиков. щей среды
При установке переключателя крана в положение Давление топлива:
«Откр.» электродвигатель начинает вращать выход- — при закрытом кране . . . . . до 8 кгс/ом2
ной вал электромеханизма и соединенный с таш вал — при срабатывании . . . . . . до 4 кгс/см2
крана. Поводок, насаженный на ведущем вале, по-
ворачивается и перемещает заслонку. После пол- Розетка 48К для подключения переносного топ-
ного открытия проходного отверстия Ирана цепь пи- ливного насоса. Во внеаэродромных условиях за-
тания обмотки электродвигателя автоматически раз- правка баков топливом может быть осуществлена
мыкается и заслонка открывается. из любой емкости с помощью переносного перека-
При установке переключателя крана в положение чивающего насоса. Для подключения электродвига-
«Закр.» выходной вал электромеханизма и связан- теля насоса к 'бортсети вертолета на правом борту
ные с ним детали крана перемещаются в обратном с внешней стороны фюзеляжа между шпангоутами
направлении, заслонка возвращается в закрытое по- № 12 и № 13 установлена розетка 48К- Розетка под-
ложение, после чего цепь обмотки электродвигателя ключена, к аккумуляторной шине через предохрани-
размыкается и замыкается цепь сигнальной лампы тель ИП-15.
табло с желтым светофильтром «Левый кран за- Подключение розетки к сети производится выклю-
крыт» или «Правый кран закрыт». Световые табло чателем ВГ-1бК-2с, расположенным рядом с розет-
расположены под переключателями кранов на сред- кой.
ней панели электропульта летчиков.
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
Основные технические данные
пожарного крана 768вООМ Для обнаружения я ликвидации пожара в дви-
Напряжение питания . . . . , _ . . . - 27 В±10% гательных и редуктор'ных отсеках, а также в отсеке
Ток, потребляемый электромехаииз- керосинового обогревателя вертолет оборудован си-
мом ЭПВ-150М . . . . . . . . . . . не более 3 А стемой пожаротушения, которая включает:
64
 — 'Систему электрической сигнализации о пожа- •Исполнительные бломи ССП-ФК-БИ установлены
ре ССП-ФК; •в радиоотсеке по левому борту между шпангоутами
— два'блока противопожарных .клапанов 781100: № 1.ч.и№ 15 (рис.55).
— четыре баллона ОС-2 с огнегасящей жидко- Управление системой пожаротушения осущест-
стью; вляется со щитка противопожарной системы на
— систему подводящих и распыливающих трубо- средней панели электропульта летчиков. Там же
провод О'В. установлены сигнальные табло.
Тушение пожара (производится путем подачи огне- Цепи управления системой пожаротушения под
гасящей жидкости из бяллонон ОС-2 п соответст- ключены к аккумуляторной шише.
вующий оте*):. При тунюшш ножаря баллоны ис-
пользуются в дне очереди: два баллона первой оче-
реди — авто^.тглчсокого действия и два баллона
второй очереди • - принудительного срабатывания.
При отказе яштом^тнкп баллоны первой очереди мо-
гут быть та'кже использованы принудительно путем
нажатия та соответствующую кнопку. Рис. 56. Датчик ДТБГ системы
сигнализации о пожаре ССП-
ФК:
Система сигнализации о пожаре ССП-ФК 1 — колпачок; 2 — рабочий
(малоинерционный) спай; 3 —
Система сигнализации о пожаре ССП-ФК пред- чувствительный элемент; 4 —
нерабочий (инерционный) спай;
назначена для подачи светового сигнала о возник- 5 — стойка; 6 — основание;
новении пожара в защищаемых отсеках вертолета 7 — контактный штырь; 8 —
и автоматического включения системы пожаротуше- накидная гайка
ния. В систему входят:

Д а т ч и к Д Т Б Г . Чувствительным элементом 3
(рис. 56) датчика ДТБГ является дифференциаль-
ная термобатарея, собранная из семи последова-
тельно соединенных хромелыкопелевых термопар.
Диаметр электродов термопары равен 0,2 мм. Рабо-
чими (малоинерционными) спаями двух термоба-
тарей являются шарики диаметром 0,3—0,5 мм, по-
лучающиеся в результате сварки двух электродов.
Для обеспечения механической прочности термоба-
тареи и для (получения большей массы нерабочих
(инерционных) спаев 4 (по сравнению с рабочими
2) служат стойки 5. Рабочие и нерабочие спаи рас-
положены открыто без изоляции от внешней среды.
Основание датчика 6 изготовляется из термостой-
Рис. 55. Установка исполнительных блоков ССП-ФК-БИ кой пластмассы, :в которой армированы контактные
в радиоотсеке штыри 7 из нержавеющей стали. Контактные штыри
имеют различные диаметры: плюсовый 2 мм, мину-
— 36 датчиков ДТБГ с розетками ССП-2И-РМ; совый 1,5 мм. К верхним частям штырей привари-
— 2 исполнительных блока ССП-ФК-БИ; ваются электроды термобатареи: хромелевый —
— 8 сигнальных ламп СМ-28; к плюсовому, копелевый — к минусовому. Сверху
— 4 автомата защиты сети АЗСГК-Ю; термобатарея закрыта колпачком 1 с окнами. Креп-
— выключатель системы ВГ-15К-2с; ление датчика к розетке ССП-2И-РМ осуществля*
— 6 кнопок; ется с помощью гайки 8.
— переключатель 2ППГ-15К контроля системы. Принцип работы датчика заключаете^ в следую-
Работа системы ССП-ФК основана на использо- щем: при быстром нагревании чувствительного эле-
вании термоэлектродвижущей силы, возникающей в мента малоиперционные спаи нагреваются значи-
датчиках при изменении температуры окружающей тельно скорее инерционных, в результате чего
их среды, для срабатывания поляризованного реле возникает разность температур .нагрева спаев тер-
исполнительного блока. мобатареи и на выходе датчика появляется термо-
Датчики ДТБГ размещены по три группы в каж- электродвижущая сила ЭДС.
дом двигательном отсеке; четыре группы датчиков И с п о л н и т е л ь н ы й б л о к ССП-ФК-БИ вы-
находятся в редукторном отсеке и две группы— полняет следующие функции:
в отсеке керосинового обогревателя. Каждая группа — принимает сигналы от датчиков;
состоит из трех последовательно соединенных дат- — подает питание на реле противопожарной си-
чиков, подключенных к поляризаванньш реле ис- стемы того отсека, из которого получен сигнал о по-
полнительных блоков. При выходе из строя любой жаре;
группы датчиков работоспособность остальных групп — обеспечивает проверку исправности и готов-
сохраняется. ности к действию системы сигнализации.
65
 Исполнительный блок состоит из шасси 4 (рис. огнегасящей жидкости в трубопроводы системы по-
57), панели /, основания 3, крышки 7 и панели 5 жаротушения. На вертолете имеются два блока про-
с сопротщлен'иями. тивопожарных клапанов, установленные в редуктор-
ном отсеке справа.
Блок противопожарных клапанов состоит из двух
клапанов 7 (рис. 58) и двух электромагнитов 94Д
(11),, работающих независимо друг от друга. Элект-
ромагниты ввернуты в резьбовые отверстия корпу-

Рис. 57. Исполнительный блок ССП-ФК-БИ:

/ — панель; 2 — реле РПС-5; 3 — основание; 4 — шас-
си; 5 -т- панель с сопротивлением; 6 — штепсельный
разъем ШР28П7ЭГ9 <(ШЗ); 7 — крышка; 8 — штеп-
сельный разъем СШР32П10ЭШ4 (Ш4); 9 — штепсель-
ный разъем ШР2Ш7ЭШ9 (Ш2); 10 — штепсельный
разъем ШР28П7ЭГ9 (Ш1)

На шаоси блока смонтированы поляризованные

низкоомные реле РПС-5 (2), контакты которых за-
мыкают цепи реле противопожарной системы. .
На панели блока закреплены:
— штепсельные разъемы ШР28П7ЭГ9 (Ш1 и
ШЗ) для подсоединения проводов, идущих от дат- Рис. 58. Блок противопожарных клапанов 781100:
чиков к :блоку; 1
/ — корпус клапанов; 2 — заглушка; 3 — затвор; 4 — пру-
— штепсельный разъем ШР2Ш7ЭШ9 (Ш2) для жина; 5, 16. 18 — уплотнительные кольца; 6 — втулка; 7 —
подключения исполнительного блока к переключа- клапаны; 8 — фторопластовое уплотнительное кольцо; 9 —
плунжер; 10 — кольцо; // — электромагниты 94Д; 12 — шай-
телю контроля системы; ба; 13 — якорь электромагнита; 14. 17 — валики; 15 — на-
— штепсельный разъем СШР32П10ЭШ4 (Ш4) правляющая втулка; 19 — штуцер выхода огнегасящей жид-
для подключения питания от аккумуляторной шины кости
и .включения системы пожаротушения.
На 'панели с сопротивлениям1и закреплены сопро- са 1 клапанов и законтрены специальными шайба-
тивления УЛИ-0;1 и МЛТ-2, предназначенные для ми/2.
ограничения тока в поляризованных реле при конт- В каждой секции корпуса клапанов установлены
роле. затвор 3 с плунжером 9, пружина 4 и втулка 6.
Основные технические данные системы
В резьбовые отверстия корпуса ввернуты направ-
сигнализации о пожаре ССП-ФК ляющая втулка 15 для плунжера, законтренная про-
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10%
волочным кольцом 10, штуцер 19 для присоедине-
Температура срабатывания системы
ния трубопровода и заглушка 2. Герметизация
при скорости нарастания температу- мает соединения деталей, ввернутых в резьбовые от-
ры среды,,окружающей датчик, 2° С/с, верстия корпуса, осуществлена с помощью металли-
одновременном нагреве трех датчиков ческих уплотнительных колец 5, 16, 18. Герметич-
и скорости воздушного потока, обду- ность затвора обеспечивается укрепленным на его
вающего датчики, 3—4 м/с . . . . . не более 150° С
Система сохраняет свою работоспо-
торце фторопластовым уплотнителем.
собность при изменениях температу- Затвор соединен с якорем 13 электромагнита
ры окружающей среды в пределах: плунжером 9 и валиками 14 и 17. Зазор между плун-
— для исполнительного блока . от —60 до +70° С жером-и втулкой 6 загер'метиэирован фторопласто-
— для датчиков и розеток . . от —60 до +350° С, вым кольцом 8, поджатым через втулку пружиной 4.
также при кратковре- Пружина одновременно прижимает затвор к седлу
менном охвате датчи-
ков пламенем на штуцере 19 при обесточенной сети электромаг-
Электрическое сопротивление дат- нита.
чика . . . . . . . . . . . . . не более 2,5 Ом Под кожухом электромагнита установлено блоки-
Время прихода системы в состоя- ровочное устройство, автоматически включающее
ние готовности к действию после ту- ток в цепи пиропатронов и сигнальных лампч Свер-
шения пожара при резком понижении ху на кожухе электромагнита установлен штепсель-
температуры среды от 250 до 80° С не более 2 с
ный разъем для подключения в цепь системы по-
Блок противопожарных клапанов 781100 пред- жаротушения. Электрическая схема электромагни-
назначен для дистанционного управления подачей та 94Д приведена на рис. 59.
66
 Когда электронагаит обесточен, пружина 4 (см. Реле 542 срабатывает и образует три цепи:
рис. 58) прижимает затвор 3 к седлу,штуцер а, пере- — аккумуляторная шина — автомат защиты сети
крывая отверстия входа и выхода. При подаче пи- 568 — выключатель системы 567 — контакты 5—2
тания в цепь обмотки электромагнита якорь послед- промежуточных реле 548 и 529 — контакты 5—6 ре-
него притягивается к столу и отводит соединенный л е 542 — л ам1П а 540 — «м асе а ». За гор а ется л ам п а
с ним затвор от седла штуцера выхода. В конце 540 табло «Пожар в отсеке левого двигателя»;
хода якоря блокировочное устройство замыкает це- контакты 2—3 реле 542 — штыри 16 и 11
пи питаиия стирол а/трон ав и сигнальных ламп. Пиро- штепсельного разъема РК противопожарной систе-
патроны срабатывают и опнегасящая жидкость, на- мы—штырь 1 ШР крана 569// пожаротушения ле-
вого двигателя — обмотка электромагнита Ирана —
штырь 3 ШР крана — «масса». Кран срабатывает
на открытие;
— «'плюс» с контакта .выключателя системы 507—
контакты переключателя 530 — штырь 10 ШР РК —
контакты 2—11—10.реле 531 — штырь 3 ШР РК —
замкнутые контакты 'кнопки 521 «Выключение сиг-
нала пожара» — штырь 24 ШР РК — замкнувшиеся
контакты 8—9 реле 542 — управляющая обмотка
реле 542 — «масса». Реле 542 становится на само-
блокировку.
При полностью открытом кране замыкаются две
пары контактов, смонтированных в корпусе крана.
Через одну замкнутую пару контактов обмотка эле-
ктромагнита крана, подключается на самоподпитку
по следующей цепи: аккумуляторная шина выклю-
чатель системы 567 — контакты переключателя
Обмотка включения • 530 — контакты 2—1 промежуточного реле 53.7 —
контакт 1 реле ТКЕ2ШД (582) — штырь 9 ШР
Рис. 59. Принципиальная электриче- РК — штырь 4 ШР мрана 569/11 пожаротушения ре-
ская схема электромагнита 94Д: дукторного отсека — штырь 4 ШР крана 569// по-
1 — электромагнит 94Д; 2 — штеп- жаротушения левого двигателя — замкнутые коя-
сельный разъем ШР20ПФНШ8: такты внутри крана 569// — обмотка электромагни-
— клемма «1» — от выключателя си-
стемы и кнопки ручного открытия та — штырь 3 ШР крана — «масса».
крана; клемма «2» — к лампе табло Через вторую замкнутую пару контактов напря-
«Край открыт»; клемма «3» — «мае-. жение подается на лампу 550 табло «Кран открыт»
са»; клемма «4» — от выключателя и на управляющую обмотку промежуточного реле
системы
ТКЕ62ПД (533) по~следующим цепям:
ходящаяся .в огнетушителях под давлением, направ- — «плюс» штыря 4 ШР крана 569// — замкну-
ляется по трубопроводам через открытый клапан тые контакты внутри крана—штырь 2 ШР крана
блока в соответствующий отсек. 569// —штырь 2 ШР .крана 569/// —штыри 10—11
ШР РК. противопожарной системы — лампа 550 —
Основные технические данные электромагнита 94Д «масса». Загорается лампа 550 табло «Кран от-
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ± 10% крыт»;
Максимальный ток при включении не более 8 А
Максимальный ток при удержива- ^Х. штыри 10—11 ШР РК — контакты 5—4 проме-
нии . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,4 А жуточного реле 53/ — управляющая обмотка реле
Время срабатывания клапана . . . не более 1 С 533—«масса». Реле 533 срабатывает и обеспечива-
Максимальная продолжительность ет подачу питания на. пиропатроны 59/ и 534 бал-
одного непрерывного включения . . . не более 20 мин
лонов № 1 и № 2 автоматической очереди пожаро-
Работа системы пожаротушения тушения.
Для подготовки противопожарной системы к ра- К этому моменту все пиропатроны ПП-3 (59/,
боте должны быть включены автоматы защиты сети 534, 537, 564) были подключены к цепи: автомат
противопожарной системы 574, 528, 568, 570 (рис. 60) защиты сети (528)—штырь 9 ШР РК — клемма 2
и выключатель «Включение системы» (567), а пере- реле времени ТВЕ-101В (529) — управляющие об-
ключатель — «Огнетуш.— Контр, датчиков» (530) мотки реле блокировки сигнализации ТКЕ 21ПД
должен стоять в положении «Огнетуш.». (523, 535, 538, 565). К этой же цепи были подклю-
При возникновении пожара в'каком-либо из от- чены сигнальные лампы табло 532 и 539.
секов (например, в отсеке левого двигателя) в дат- При'включении автомата защиты сети 528 реле
чиках ДТБГ ('557, 556 или 558) из-за повышения 523, 535, 538, 565 сработали и отключили лампы от
температуры создается термо-электродвижущая си- указанной цепи, Пиропатроны оказались под на-
ла, которая поступает на поляризованное реле пряжением, однако срабатывания их не произошло,
РПС-5 исполнительного блока ССП-ФК-БИ (562). так как ток, поступающий к ним через управляю- 1
Реле срабатывает и усиленный сигнал с блока че- щие обмотки реле 523, 535, 538, 565, недостаточен
рез штырь 8ШР4 поступает на управляющую обмот- для срабатывания. Только после срабатывания реле
ку промежуточного реле ТК.Е53ПД 42). 533 на пиропатроны 59/ и 534, минуя управляющие
67
 обмотки реле 523 и 535, подается ток, достаточный 3. При пожаре в одном из отсекав баллоны авто-
для срабатывания пиропатронов, .по цепи: аккуму- матической очереди были израсходованы, а в даль-
ляторная шина — автомат защиты сети 528 — кон- нейшем возникла необходимость тушения пожара
такты переключателя 530 — штырь 8 ШР РК — кон- в другом отсеке.
такты 8—7 реле 53/ — замкнувшиеся контакты 5— В этом случае выключатель противопожарной си-
6 и 2—3 реле 533 — штыри 3 и 1 ШР РК — пиро- стемы 557 следует выключить и снова включить
патроны 591 и 534 — «масса». (если это не было сделано после ликвидации пре-
Пиропатроны 591 и 534 срабатывают, алнегасящйй дыдущего пожара) При выключении системы об-
состав из баллонов № 1 и № 2 автоматической оче- мотка электромагнита «рана, находящаяся на само-
реди выбрасывается в зону пожара. При срабаты- подпитке, обесточится и кран закроется, а при пов-
вании пиропатронов разрываются цепи (отключает- торном включении выключателя 5о7 система вновь
ся «масса») питания управляющих обмоток реле 523 придет в исходное положение.
и 535. Контакты 2—1 этих реле замыкаются и обра- Ввиду того, что цепи питания управляющих об-
зуют цепь: аккумуляторная шина — автомат защи- моток реле 539, 542 >и 545 блокированы и после сра-
ты сети 525 — штырь 9 ШР РК — клемма 2 реле батывания реле получают питание от аккумулятор-
529 — контакты реле 529 и 535 — штырь 21 ШР ной шины через замкнутые контакты кнодаи 52/,
РК — лампа 532 — «масса». Загорается лампа 532 лампы 590, 540 и 544 табло «Пожар в отсеке» будут
табло «Сработали баллоны автоматической оче- продолжать гореть и после ликвидации пожара.
реди». Для выключения табло необходимо нажать на
Аналогична работа схемы при пожаре в любом из кнопку 52/ «Выключение сигнала пожара». Горе-
отсеков «роме редукторного отсека. В схеме по- ние лампы табло после нажатия на кнопку 52/ ови
следнего отсутствует, самоблокировка питания уп- детельствует о том, что пожар в данном отсеке «е
равляющей обмотки реле 548. ликвидирован.
При •пользовании системой пожаротушения могут В связи с отсутствием самоблокировки питания
(возникнуть следующие случаи. управляющей обмотки реле 548 лампа табло «По-
1. Баллоны а'втом этической очереди сработали, но жар в редуктор'ном отсеке» гадает, одновременно
пожар в отсеке не ликвидировав. В этом случае не- с ликвидацией пожара в этом отсеке и нажатия
обходимо нажать на кнопку 536 ручного пожаро- кнопки «Выключение сигнала пожара» при этом не
тушения. требуется.
При этом образуется цепь: «плюс» штыря 2 ШР
крана 569/1 пожаротушения (по-прежнему рассмат- Проверка системы пожаротушения
ривается случай пожара в отсеке левого двигате- Для проверки системы пожаротушения необхо-
ля) ->- штыри 10—11 ШР РК — контакты 5—4 реле димо переключатель 530 «Олнетуш.— Контр, датчи-
53/ — штырь 4 ШР РК — замкнутые контакты ков» поставить в положение «Контр, датчиков».
кнопки 535 — штырь 23 ШР РК — управляющая Переключатель 555 контроля должен быть выклю-
обмотка промежуточного реле ТКЕ52ПД (524) — чен.
«масса». При включении выключателя системы 557 обра-
Реле 524 срабатывает и подает питание от акку- зуются следующие цепи:
муляторной шины через автомат защиты сети 570, — аккумуляторная шина — автомат защиты сети
штырь 7 ШР РК, контакты 2—3 и 5—6 реле 524. 553 — контакты выключателя 557 — контакты пере-
штыри 4 и 2 ШР РК на пиропатроны 537 и 564 ключателя 530 — лампа 57/ — «масса». Лампа 57/
баллонов № 3 и № 4 ручной очереди. Пиропатроны табло «Контр, датчиков» загорается;
срабатывают, и огнегасящий состав из баллонов — «плюс» с контактов переключателя 530 —
подается в отсек для тушения пожара. шггырь 26 ШР РК противопожарной системы — уп-
При срабатывании пиропатронов 537 и 564 раз- равляющая обмотка реле ТКЕ101В (529) — «мас-
рываются цепи питания управляющих обмоток реле са». Реле 529 срабатывает и замыкает цепь питания
533 « 555. Реле выключаются и через их замкнув- управляющей обмотки реле ТКЕ54ПД1У (53/) -по
шиеся контакты 2—1 подается питание на лампу цепи: аккумуляторная шина — автомат защиты се-
539 табло «Сработали баллоны ручной очереди». . ти 523 — штырь 9 ШР РК — контакты 2—3 реле
2. Автоматическая очередь не сработала, т. е.кран 529 — управляющая обмотка реле 53/ — «масса».
отсека не открылся и не включилось таило, изве- Реле 53/ срабатывает и размыкает цепь питания уп-
щающее об открытии крана (табло о пожаре в дан- равляющей обмотки реле 533 в целях пиропатронов
ном отсеке горит). В этом случае необходимо на- баллонов автоматической очереди.
жать кнопку 549, 552, 543 или 546 включения элект- Одновременно с контактов переключателя 530
ромагнитного «рана отсека, в котором возник по- напряжение подается на переключатель 555 контро-
жар. Например, пожар возник в отсеке левого двигм- ля датчиков.
теля. Необходимо нажать на кнопку 543. П|риэтом Через вторую пару контактов переключателя 530
питание от аккумуляторной шины через автомат за- напряжение подается на штыри 4 ШР электромаг-
щиты сети 574, замкнутые контакты кнопки 543, нитных кранов 522/7, 522///, 559//, 559/// по цепи:
штыри 16 « 11 ШР РК, штырь 1 ШР крана 559// аккумуляторная шина — автомат защиты сети 523—
постулит на электромагнит крана. Края сработает, контакты переключателя 530 — штырь 17 ШР РК —
загорится лампа 550 табло «Кран открыт» и срабо- контакты 2—1 реле 532 — штырь 9 ШР РК — шты-
тают 'баллоны автоматической очереди аналогично ри 4 ШР кранов.
вышеописанному. При установке переключателя 555 на какую-либо
68
группу датчиков ДТБГ проверяемого отсека проис- Демпфирующее устройство представляет собой
ходит процесс, аналогичный работе схемы три воз- резервуар 15, заполненный маслом АМГ-10 и за-
никновении пожара в данном отсеке: загорается крепленный на корпусе электромагнитной муфты
лампа 547, 590, 540 или 544 табло, извещающая винтами. В резервуаре закреплен упор 13, разде-
о пожаре >в проверяемом отсеке, открывается элект- ляющий вместе с флажком 14 резервуар на две по-
ромагнитный кран отсека и загорается лампа 550 лости. Флажок закреплен «а валу 4 при помощи
табло «Кран открыт». шлицев.
Одновременно «плюс» от штыря 2 ШР электро-
магнитного юра'на через замкнутые контакты 5—б
реле 531 поступает на обмотку реле ТВЕ101В (581).
Реле 581 срабатывает и замыкает цепь управляю-
щей обмотки реле 552, последнее, срабатывая, раз-
мыканием своих контактов 2—1 разрывает цепь са- 15
моблокировки крана.
После контроля цепи датчиков каждого отсека
пр-и установке переключателя в нейтральное поло-
жение обмотка «рана обесточивается, электромаг-
нит крана возвращается в исходное положение,
лампа табло «Кран открыт» гаснет, и примерно че-
рез 0,5 с отключается реле 581, 582. Если же кран
не закроется полностью, контакты его микровыклю-
чателей останутся в замкнутом положении, реле 581,
582 будут работать в режиме «звонка», а лампа таб-
ло «Край открыт» будет мигать, свидетельствуя
о неисправности пожарного крана соответствующе-
го отсека.
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМЫ У П Р А В Л Е Н И Я
ВЕРТОЛЕТОМ
Для создания усилий на ручке и педалях управ-
ления, а также для онятшя этих усилий при устано-
вившемся режиме полета в системах продольного,
поперечного и ножного управления включены управ-
ляемые пружинные механизмы загрузки с электро-
мапнитньгми тормозами ЭМТ-2. Электромагнитные
тормоза установлены на стенке шпангоута № 5Н со
стороны грузовой кабины слева я рычагами соеди-
нены с пружинными механизмами загрузки. Ряс. 61. Электромагнитный тормоз ЭМТ-2:
Цепи питания электромагнитных тормозов под- / — приводной вал; 2 — зубчатый сектор; 3 —
ключены к аккумуляторной шине через автомат за- регулируемый упор; 4 — вал муфты; 5 — крышка:
щиты сети АЗСГК-10 «Триммер электромуфты». 6 — штепсельный разъем; 7 — штифт; 8,9 и 10—
тормозные диски; // — сердечник муфты; 12 —
Снятие усилий с ручек управления вертолетом возвратная пружина; 13 — упор; 14 — флажок;
и педалей осуществляется практически мгновенно 15 — резервуар с маслом АМГ-10; 16 — корпус
после нажатия кнопки 205К «Триммеры» иа левой муфты; 17 — катушка муфты; 18 — корпус ре-
или правой ручке управления. дуктора; А — редуктор; Б — электромагнитная
муфта; В — демпфирующее устройство
Электромагнитный тормоз ЭМТ-2 состоит из сле-
дующих основных узлов:
— электромагнитной муфты Б (рис. 61); 'Принцип действия электромагнитного тормоза за-
— редуктора А; ключается в следующем. При движении ручки или
— демпфирующего устройства В. педалей управления тяги перемещаются, пружины
Электромагнитная муфта состоит из корпуса 16. в механизме загрузки сжимаются и усилие переда-
катушки 17, сердечника 11, трех тормозных дисков ется на ручку или падали, а также на рычаг, за-
8, 9 и 10, возвратной пружины 12 и вала 4. Диск 9 крепленный на шлицах вала электромагнитного тор-
с помощью шлицев связан с валом 4 и при обесто- моза. При обесточенной муфте вал 4 блокируется «а
ченной муфте зажат между двумя дисками 8 и 10 корпус при помощи диска 9, прижимаемого возврат-
пружиной )?. Диски 8 и 10 отпроворота относитель- ной пружиной 12 через диск 10 к диску 8.
но корпуса редуктора удерживаются штифтом 7. При включении электромагнитной муфты, т. е. при
Редуктор предназначен для уменьшения крутяще- нажатии на кнопку «Триммеры» на ручке управле-
го момента, передаваемого от приводного вала / на ния, сердечник //, преодолевая сопротивление воз-
вал 4 муфты. Передаточное отношение 1 :6. На валу вратной пружины 12, притягивается к корпусу муф-
/ имеется зубчатый сектор 2, который находятся ты и перемещает диск 10. Тормозной диск 9 осво-
в зацеплении с зубьями вала 4. Регулировка угла бождается и вал 4 растормаживается. Сила сжатых
поворота сектора осуществляется двумя упорами 5. пружин механизма загрузки действует на рычаг,
На корпусе редуктора имеется штепсельный разъем установленный на приводном валу 7 электромагнит-
6. Редуктор закрывается крышкой 5. ного тормоза, и далее через сектор 2 проворачивает
69
вал 4. При этом пружинный механизм загрузки ус- Допустимое время нахождения об-
танавливается ,в нейтральное положение и, следова- мотки муфты под током . . . . . . не более 10 мин
тельно, усилие с ручки или педалей снимается. При Обычное положение электромагнит-
ного тормоза . . . . . . . . . . . . обесточенное
вращении вала 4 укрепленный на его конце флажок Нагрузочный момент, прикладывае-
14 выполняет роль демпфера за счет, перемещения мый к выходному валу, при обесто-
жидкости через рабочие зазоры. ченной муфте:
— номинальный . . . . . . . . не более 2,5 кгс • м
Основные технические данные — "максимальный . . . . . . . . не более 5 кгс • м
электромагнитного тормоза ЭМТ-2* Момент трогамия выходного вала
при включенной электромагнитной
Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В±10% муфте . . . . . . . . . . . ' . . . . «е более 6 кгс • см
Потребляемый ток . . . . . . . . не более 3,2 А Угол поворота выходного вала,
Напряжение включения электромаг- ограниченный внутреняими упорами . 36°±1°
нитной муфты . . . . . . . . . . . не более 15 В Допустимая регулировка угла пово-
Напряжение отключения электро- . рота выходного вала в эксплуатаци-
магнитной муфты . . . . . . . . . не более 8 В онных условиях . . . . . . . . . . от 20° до 40°
Угловой люфт выходного вала в
обесточенном состоянии электромаг-
нитной муфты при приложении мо-
мента 2 кгс -см . . . . . . . . не более 3(У

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ

В электрооборудование гидросистемы входят два

двухпозлционных ирана ГА-75М/5 с электромагнит-
ным управлением и электромагнитные краны ГА-
192/2.
Работу гидрооистемы контролируют с помощью
двух манометров ДИМ-100 с указателя-ми УИ1-100
и двух световых табло ' «Основная гидросистема
включена» с зеленым светофильтром и «Дублирую-
1В щая гидросистема включена» с красным светофильт-
ром. Лампы табло загораются при срабатывании
сигнализаторов давления СД-32А, установленных на
панели пидросистемы в редуктором отсеке. Световое
табло и указатели УИ1-100 расположены на средней
панели электропульта летчиков.
Двухпозиционный кран ГА-74М/5 предназначен
для управления подачей рабочей жидкости из маги-
стралей основной или дублирующей гидросиетем
к гидроусилителям. Краны установлены на гидро-
панели в редуктором отсеке.
Кран ГА-74М/5 состоит из гидравлической части
и электромагнита ЭМО2/2, в месте соединения кого-
рых имеется резьба.
Гидравлическая часть крана состоит из двух ос-
новных узлов: узла командного золотника 6 (рис.
63) и узла исполнительного золотника 4, смонтиро-
ванных в одном корпусе 2.
Командный золотник 6 с помощью замка 31 сое-
динен с тягой 11 электромагнита и перемещается
в стальной лильзе 8. Гильза имеет радиальные от-
Рис. 62. Электромагнитный тормоз ЭМТ-2М: верстия, выходящие в соответствующие кольцевые
А — редуктор; Б — центробежный торм'оз; В — элект- канавки. К торцам гильзы через шайбы с помощью
ромагнитная муфта;./ •—' выводной валГ2 — крышка; ввертышей 5 к 10 прижаты резиновые манжеты 7
3 — зубчатый сектор на выводном валу; 4 — зубчатое и 9, предотвращающие просачивание рабочей жид-
колесо; 5 — диск; 6, 8, 9 — тормозные диски; 7 — кости в полость электромагнита к наружу.
штепсельный разъем; 10 — корпус; /7 — пружина; 12—
корпус муфты; 13 — зубчатое колесо; 14 — корпус; 15— Исполнительный золотник 4 перемещается в
фрикционное кольцо; 1€ — подвижной груз;'/7—штифт;
1
стальной гильзе. В цилиндрическом отверстии золот-
18 — вал центробежного тормоза; 19 — крышка; 20 — "н;ика расположен плунжер 3, упирающийся сфериче-
стакан; 21 — зубчатое колесо вала центробежного тор- ским торцом в хвостовик штуцера /. На наружной
моза; 22 — блок зубчатых колес; 23 — электромагнит-
ная катушка; 24 — внутренний упор поверхности гильзы имеются две кольцевые выточ-
ки, соединенные с внутренней полостью гильзы. Для
* На вертолетах выпуска, начиная с 1969 г., вместо предотвращения перемещения гильзы в осевом на-
ЭМТ-2 гидротормозным устройством устанавливают тормоза правлении служит пружинная шайба 37, являющая-
ЭМТ-2М (рис. 62) с центробежным устройством. ся одновременно температуряьвд компенсатором.
70
 Электромагнит ЭМО2/2 — двойного действия,-слу- через другую ось — с поводком 29. Усилие переме-
жит для дистанционного управления командным зо- щения якоря регулируется пружиной 32.
лотником и состоит из корпуса 15, передней 13 Корпус электромагаита закрыт кожухом 34 с по-
и задней 16 катушек, переднего 12 и заднего 17 сто- мощью .трех винтов, один из которых одновременно
лов, узла якоря, узла переключателя и штепсель- предотвращает якорь от (Проворачивания. В кожух
ного разъема ШР20ПЗЭГ7 (23).
Рис. 63. Двухпозиционный кран ГА-74М/5:
а — общий вид; 6 — конструкция;
/ — штуцер слива; 2 — корпус крана; 8 — плунжер;
4 — исполнительный золотник; 5; 10 — ввертыши; 6 —
командный золотник; 7,9 — манжеты; 8 — гильза; //--
тяга электромагнита; 12 — передний стоп электромагни-
та; 13 — передняя катушка; 14 — стопор; 15 — корпус
электромагнита; 16 — задняя катушка; 17 — задний
стоп электромагнита; 18 — корпус переключателя эле-
ктромагнита; 19 — рычаг переключателя; 20 — пангль;
21 — крышка; 22 — переходник; 23 — штепсел:>:1Ый
разъем Ш|Р20ПЗЭГ7; 24 — качалка переключателя;'25,
26, 30 — оси; 27 -•— контакт; 28 — упор; 29 — поводок;
31 — замок; 32 — пружина; 33 — тяга; 34 — кожух
электромагнита; 35 — головка якоря; 35 — штуцер на-
гнетания; 37 — пружинная шайба; 38 — заглушки; 39—
штуцер для соединения со входом управляемых агре-
гатов

35 Л 33 31 30 23 2В

39

Между передним стопом и корпусом электромаг- ввинчен переходник 22, к которому четырьмя винта-
нита для хода якоря имеется зазор не менее 2,5± ми крепится штепсельный разъем 23.
±0,1 мм, который обеспечивается подбором шайбы Электропитание кранов осуществляется от акку-
требуемой толщины. К заднему стопу с помощью муляторной шины через два автомата защиты сети
двух (винтов прикреплены корпус 18 переключателя, АЭСГК-10 «Гидросистема — Оонови.» и «Гидроси-
панель 20, крышка 21 и переходник 22. стема — Дублир.». Управление кранами производит-
В резьбовое отверстие левого торца йкоря ввин- ся двумя переключателями ППГ-15К «Гид-
чена головка 35 якоря, в которую вставлена тяга П росистема — Основу.» и «Гидросистема — Дублир.»,
Тяга стопором 14 через шайбу поджимается к сфе- установленными «а средней панели электропульта
рической 'поверхности головки якоря. Другим кон- летчиков.
цом тяга при помощи замка 31 соединяется к ко- При выключенном положении переключателя 9
мандным золотником гидравлической части крана. ППГ-15К. (рис. 64) якорь 5 находится в крайнем
В резьбовое отверстие правого торца якоря .ввинче- правом положении. Контакты 4 и 5 переключателя 7
на тяга 33 переключателя. электромагнита, замкнуты.
В специальных пазах переходника и панели 20 " При установке переключателя 9 во включенное
закреплены узлы 'контактов 27. На неподвижной положение питание от клеммы / штепсельного разъ-
оси 25, помещенной в отверстиях корпуса 18 пере- ема 5 через контакты §—4 переключателя электро-
ключателя, смонтирован ломающийся рычаг, состоя- магнита ЭМО2/2 поступает в переднюю катушку.
щий из рычага 19, поводка %9 и упора 28. На острие Якорь 5 вместе с командным золотником 3 начнет
рычага 19 помещена качалка 24 с контактами, ниж- перемещаться влево. В тот момент, когда расстоя-
ние концы которой соединены с осью 30. Рычаг 19 ние от якоря до левого крайнего положения <^ет
через ось 26 соединен с тягой 33 переключателя, а равным 0,25—0,75, мм, пружина переключателя де-
71
 ребросит качалку на «оптанты 6—7 и разорвет цепь ромы правого сферического торца пополнительного
передней катушки. Цепь задней катушки будет под- золотника, со сливом. Под давлением рабочей жид-
готовлена для .выключения «рана. кости исполнительный золотник лерместится .в край-
После разрыва электроцепи катушки 4 якорь 5 нее правое положение. Управляемые агрегаты от-
переместится в .крайнее левое положение и будет ключатся от нагнетающей магистрали гидросистемы,
удерживаться от самопроизвольного перемещения а их полости соединятся со сливом.
пружиной переключателя электромагнита.
При крайнем: левом положении якоря командный Основные технические данные
золотник 3 соединит полость, расположенную со сто- двухпозиционного крана ГА-74М/5
роны сферического торца исполнительного золотн.и- Рабочая жидкость . . . . . . . . масло АМГ-10
ГОСТ 6794—53)
Минимальное рабочее давление, при
котором, срабатывает исполнительный
золотник крана . . . . . . . . . . не более 5'кгс/см*
Напряжение питания электромагни-
та ЭМО2/2 . . . . . . . . . . . . 27В±!0%
Минимальное напряжение питания 22 В
Ток, потребляемый электромагня-
том
• . . . . . . . . . . . . . . . по более 10 А
Ход тяги электромагнита . . . ; . 2,5±0,1 мм
Усил.че для перемещения тяги у •
обесточенного электромагнита в хо-
лодном состоянии . . . . . . . . . . 2,4+0'7 кгс
Электромагнитный кран ГА-192/2. На вертолете
в редукторном отсеке установлены четыре электро-
*; машитных крана ГА-192/г три из которых служат
для включения гидроусилитепей на комбинироваи-
К улраАляе- \ \Нз системы
мину агрегагпу нагнетания
Рис. 64. Принципиальная схема работы крана ГА-74М/5:
а — кран выключен; б — кран включен;
/ — плунжер; 2 — исполнительный золотник; 3 — командный
золотник; 4 — передняя катушка электромагнита; 5 — якорь;
6" — задняя катушка электромагнита; 7 — переключатель эле-
ктромагнита; 8 — штепсельный разъем; 9 — переключатель
ППГ-15Кн2с в цепи крана

ка 2,.с нагнетающей магистралью гидройтстемы. Под

давлением рабочей жидкости исполнительный зо-
лотник переместится в крайнее левое положение
и подключит управляемые агрегаты к нагнетающей
магистрали гидросистемы.
При перемещении иополиителвного золотника
влево плунжер / будет выдавливать рабочую жид-
кость из расточки исполнительного золотника через
отверстие малого диаметра. Этим предотвращается
гидравлический удар и несколько замедляется ско-
рость-перемещения наполнительного золотника.
При установке переключателя 9 в положение
«Выключено» питание через контакты б—7 переклю-
чателя электромагнита поступит на заднюю катуш- / Рис. 65. Электромагнитный кран ГА-192/2:
ку. Якорь «месте с командным золотником начнет а — общий вид; б — конструкция;
перемещаться вправо. В тот момент, когда расстоя- / <— колпак; 2, 15 — штуцера; 3 — корпус крана; 4 —
ние^от якоря до крайнего /правого положения будет упор; 5 — шток; 6 — катушка электромагнита; 7 —
равнвий 0,25—0,75 мм, пружина перебросит качал- кожух электромагнита; 8 — гайка; 9 — крышка; 10 —
штепсельный разъем ШР16П2ЭШ5; // — регулировоч-
ку на контакты 4—5 и разорвет электроцепь задней ный винт; 12 — якорь; 13 — сердечник; 14 — гильза;
катушки. Цепь передней катушки будет подготов- 16 — золотник; 17 — втулка; 18 — пружина
лена для .включения крана.
После разрыва электроцепи катушки якорь пере-
местится в крайнее правое положение и будет удер- ный режим работы, а один — для подачи жидкости
живаться от самопроизвольного перемещения пру- под давлением на раостопориван.ие левой ручки
жиной переключателя электромагнита. «Шаг— Газ».
При крайнем правом положении якоря командный Кран ГА-192/2 (рис. 65) состоит из узла золот-
золотник соединит полость, расположенную со сто- ника и электромагнита ЭМКО-М.
72
 В отверстие .корпуса запрессована стальная гиль- «Насос» соединяется с полостью штуцера «Агрегат»
за 14, внутри которой перемещается золотник 16. и рабочая жидкость (поступает под давлением на
На один конец золотника через втулку 17 действует управляемый агрегат.
пружина 18, поджатая колпаком 1, на второй конец При отключении электромагнита якорь под дейст-
золотника действует шток 5 электромагнита. Гильзя вием пружины возвращается в первоначальное по-
на наружной .поверхности имеет три кольцевыезы- ложение, перекрывая поступление рабочей жидкости
точки, каждая из которых соединена с внутренней к управляемому агрегату и соединяя' его полость со
полостью гильзы. Верхняя выточка через канал кор- сливом.
пуса соединена со штуцером «Бак», нижняя — со Основные технические данные
штуцерам «Насос», средняя — со штуцером «Агре- электромагнитного крана Г А-192/2
гат». ^
Рабочая жидкость . . . . . . . . масло АМГ-10
ГОСТ 6794—53)
Напряжение питания электромагни-
т а ЭМКО-М . . . . . . . . . . . . 2 7 В±10%
Ток, потребляемый электромагнитом 1,2 А
Время срабатывания электромагни-
та . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,1 с

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
Противообледенительна-я система предназначена
для защиты от обледенения лопастей- несущего
и хвостового винтов, двух передних смотровых сте-
кол кабины летчиков, обтекателей воздухозаборни-
ков и входных частей двигателей.
Противообледенители винтов и стекол — электро-
тешлового действия, а .противообледенители обтека-
телей ,воз.духоза<борииков и входных частей двига-
телей — воздушно-теплового.
Световая сигнализация о начале обледенения и
автоматическое включение противообледенительной
системы обеспечивается установленным на вертоле-
Рис. 66. Принципиальная схема работы эле- те радиоизотопным сигнализатором обледенения
ктромагнитного крана ГА-192/2: РИО-3.
а — кран выключен; б — кран включен;
/ — якорь со штоком; 2 — золотник; 3 -- Радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3
пружина
Радиои'зотопный сигнализатор обледенения РИО-
Электромагнит ЭМК.О-М служит для дистанцион- 3 предназначен для выдачи сигнала о начале обле-
'ного управления золотником и состоит из катуш- денения, непрерывной сигнализации при нахожде-
ии 6, неподвижного сердечника 13, подвижного яко- нии вертолета в зоне обледенения п автоматическо-
ря 12 со штоком 5 и кожуха 7. го включения протнвообледенителыной системы.
Якорь свободно перемещается в отверстии ка.рка- После выхода вертолета из зоны обледенения сиг-
са катушки. Для регулирования длины выступаю- нализатор прекращает подачу сигналов., при этом
щей части штока служит винт //. На хвостовике выключение противообледенительной системы про-
каркаса катушки смонтирована крышка 9, закреп- изводится .вручную.
ленная штифтом в определенном положении относи- Принцип действия сигнализатора основан на ос-
тельно каркаса. Поджатие крышки к торцу буртика лаблении бета-излучения радиоактивного изотопа
каркаса катуш.ии осуществляется гайкой 8. На внут- (стронций 90 плюс иттрий 90) слоем льда, нараста-
ренней поверхности шестигранника каркаса катуш- ющего на чувствительной поверхности штыря дат-
ки нарезана резьба для крепления электромагнита чика. Поток бета-частиц, проходя через прорезь в
к корпусу крана. корпусе устройства обогрева штыря датчика и про-
Для подсоединения катушки электромагнита никая через фрезерованную стенку во фланце дат-
к бортсети вертолета на крышке четырьмя винтами чика, попадает «а галогенный газоразрядный счет-
закреплен штепсельный разъем 10. чик СТС-б. При прохождении бета-частиц через
Управление кранами включения .гидроусилителей счетчик в последнем возникает разряд и появляется
осуществляется .соответствующими кнопками — лам- импульс напряжения, поступающий на регистрирую-
пами на'.пульте'управления автопилота, а управле- щую схему электронного блока.
ние краном для подачи жидкости на расстопорива- Сигнализатор обледенения состоит из датчика п
ние ручки « Ш а г — Г а - з » — к н о п к а м и на ручках электронного блока (рис. 67).
«Шаг — Газ». Питание сигнализатора осуществляется от борто-
При включении электромагнита якорь '(рис. 66) "ой сети переменным током 115 В через предохра-
притягивается к сердечнику, преодолевая усилие нитель СП-1 и постоянным током 27 В через авто-
пружины 3, и шток через упор перемещает золотник маты защиты сети АЗСГК-15 «Противооблед.—
2 в крайнее нижнее положение. Полость штуцера Сигнализ.»1И АЗСГЖ-15 «Обогрев РИО-3».
73
 Датчик РИО-3. Основными элементами датчика возможность регулировать крепление счетчика в за-
являются корпус 10 (рис. 68), фланец 6, галогенный висимости от его длины.
газоразрядный счетчик СТС-5 (5), 'источник радио- .Источник радиоактивного излучения типа БИС-4А
активного излучения типа БИС-4А (1), устройство состоит из алюминиевого корпуса / (рис. 69) с
обопрева 2, экран 3. крышкой 3 и стальной подложки 4, на которую на-
несено радиоактивное вещество 5. Источник излуче-
ния размещен в верхней части устройства обопрева.
Устройство обопрева обеспечивает прекращение

Рис. 69. Источник, радио-

активного излучения дат-
чика РИО-3:
/ '— корпус; 2 — свинец;
3 — алюминиевая крыш-
ка; 4 — стальная под-
ложка; 5 — радиоактив-
ное вещество
Рис. 67. Сигнализатор обледенения РИО-3:
/ — датчик с надетым защитным кожухом; 2 — элек- подачи сигнала о наличии обледенения после выхо-
тронный блок
да вертолета из зоны обледенения.
Корпус датчика изготовлен из сплава АЛ2 и за- Устройство /состоит из корпуса 7 (рис. 70), об-
крыт сверху фланцем 6, закрепленным винтами 7. мотки напревателя 3-й изоляции 2, 4. Для прохож-
Для облегчения прохождения бета-частиц от источ- дения бета-частиц от источника .излучения к счет-
ника излучения к счетчику СТС-5 в центральной ча- чику СТС-5 в стенке корпуса против паза на флан-
сти фланца профрезерован продольный паз так, что це сделана прорезь. Нагревательным элементом
толщина стенки фланца на этом участке составляет устройства обопрева является провод ПЭК диамет-
0,25 мм. ром 0,3 мм. В качестве изоляционного материала
применена стеклоткань 2, пропитанная клеем К-55,
и миканит 4, который проложен под стеклоткань на
прорезь в корпусе.

Рис. 70. Устройство обогрева штыря

датчика РИО-3:
/ — корпус; 2 — изоляционные про-
кладки из текстолита; 3 — обмотка
нагревателя; 4 — изоляционная про-
кладка из миканита
Рис. 68. Датчик сигнализатора обледенения РИО-3:
/ — источник радиоактивного излучения; 2 — устройство обо- Устройство обопрева вставляется в полированный
грева; 3 — экран; 4 — защитный кожух; 5 — галогенный газо- экран 3 (ом. рис. 68), запрессованный во фланец 6.
разрядный счетчик СТС-5; 6 — фланец; 7 — винт крепления Снизу экран поддерживается пластиной' //, которая
фланца к корпусу датчика; 8 — изоляционная плата крепления крепится к фланцу.
счетчика СТС-5; 9 — штепсельный разъем; 10 — корпус дат- Питание к датчику подводится через штепсельный
чика; // '— пластина
разъем 2РМГ22Б4ШЗЕ2 (9), который крепится че-
тырьмя винтами к нижней части корпуса датчика.
Герметичность .внутренней полости датчика обес- В нерабочем состоянии штырь датчика всегда
печена путем промазывания мест соединения флан- должен быть закрыт защитным кожухом 4 с крас-
ца с корпусом герметикой У-ЗОМ. ным флажком. Кожух удерживается на штыре дат-
Галогенный газоразрядный счетчик СТС-5 явля- чика при помощи тормозного устройства, состояще-
ется в датчике детектором излучения, работающим го из вкладыша, вставленного в прорезь кожуха, и
в импульсном режиме. Счетчик укреплен /в корпусе пружины, плотно прижимающей вкладыш к поверх-
на изоляционных платах 8. Конструкция плат дает ности штыря.
74
 Датчик установлен во входном туннеле правого Потребляемая мощность:
двигателя. — постоянного тока с выключен-
ным обогревом . . . . . . . не более 15 Вт
Электронный блок размещен на раме 1 (рис. 71), — постоянного тока с включен-
имеющей П-образную форму. К раме с двух сторон ным обогревом . . . . . . . не более 310 Вт
с помощью четырех винтов крепятся монтажные — переменного тока . . . . . . не более 6 В • А
платы 13. Между платами на раме размещены д&а Мощность дозы облучения:
реле РЭС-9 (3), контактор ТКДЮ1Д (4), пять реле — на поверхности зачехленного
РЭС-10 (14), сопротивление СПО-0,5 (5) для регу- штыря датчика . . . . . . . не более 10 мр/ч
лировки гистерезиса и трансформатор 12. — на расстоянии 1 м от датчика не более 0,3 мр/ч
Рабочие климатические условия:
— диапазон температур . . . от —40 до +35°С
1 2 3 << 5 7 8 9 — атмосферное давление . . . от 790 до 41 мм рт. ст.
— влажность . . . . . . . . от нормальной до 98%
при температуре
+35°С
При указанных климатических ус-
ловиях сигнализатор имеет следующие
параметры:
— чувствительность (минималь-
ная толщина льда, при кото-
рой сигнализатор подает сиг-
нал об обледенении) при плот-
ности льда 0,8 г/см» . . . . . . 0,3+0,1 мм
— задержка обогрева (дополни-
тельное время нагрева штыря
датчика, необходимое для пол-
ного сброса льда) . . . . . 5±3 с
— задержка зоны (дополнитель-
ное время подачи сигнала об
обледенении после сброса льда
со штыря датчика) . . . . . 20^ с
П р и м е ч а н и я . 1. При выпуске с завода сигнализатор
Рис. 71. Электронный блок •сигнализатору обледе- настраивается на чувствительность 0,3 мм льда.
нения РИО-3:
2. В условиях повышенной влажности чувствительность
сигнализатора составляет 0,3±0,2 мм льда.
/ — рама; 2 — кожух; 3 — реле РЭС-9; 4 —
.контактор ТКДЮ1Д; 5 — сопротивление СПО-0,5;
6 — передняя панель; 7 — ручка точной регули- Противообледенительные устройства
ровки чувствительности; 8 — ручка грубой регу- лопастей несущего и хвостового винтов
лировки чувствительности; 9 — штепсельный
разъем для подсоединения тестера при проверке Противообледенительные устройства лопастей не-
параметров сигнализатора; 10 —• штепсельный
разъем для подвода питания к блоку; 11 — штеп- сущего и хвостового винтов включают в себя на-
сельный разъем для соединения блока с датчи- гревательные элементы лопастей, токосъемники, .ко-
ком; 12 — трансформатор; 13 — монтажные пла- робку программного механизма ПМК-21 и аппара-
ты; 14 — реле РЭС-10 туру защиты и управления.
Нагревательные элементы лоп-астей питаются пе-
Рама прикреплена к передней панели б, на кото- ременным током напряжением 208 В от генератора
рой расположены ручки прубой 8 и точной 7 регу- СГО-ЗОУ через предохранители ИП-150 и НЗА4
лировки чувствительности и три штепсельные вил- 811.102. Цепи управления противообледенителей пи-
ки. таются постоянным током и подключены к аккуму-
Питание к блоку подводится через штепсельную ляторной шине через автомат защиты сети АЗСГК-5
вилку 2РМГ27Б7Ш2Е2 (10). Через штепсельную «Противооблед.— Управление».
вилку 2РМГ22Б4ШЗЕ2 (7/) электронный блок сое- (Включают противообледенительную систему при
диняется с датчиком, а через штепсельную вилку помощи переключателя 2ОПГ-16К «Противо-
2РМГ22Б10Ш1Е2 (9) подсоединяется теет&р для облед.— Включ.» на левой панели электропульта
проверки параметров сигнализатора. летчиков, который 'имеет два положения — «Авт.» и
Снаружи блок закрыт алюминиевым кожухом 2, ~«Ручн.».
который крепится к панели тремя винтами. Ток, потребляемый каждой группой одноименных
Электронный блок установлен в радиоотсеке по секций нагревательных элементов лопастей несуще-
правому борту .между шпангоутами № 18 и № 19. го винта, равен 130 А.
Ток, потребляемый группой одноименных секций
Основные технические данные нагревательных элементов лопастей хвостового вин-
сигнализатора РИО-3 та, равен 24 А.
Ток контролируют с помощью амперметра АФ1-
Питание: 200, а напряжения переменного тока — вольтметром
— постоянный ток . . . . . . . напряжением 27 В± ВФ 0,4-150, установленными на правой панели эле-
±10%
— переменный ток . . . . . . . напряжением 115 В± ктропульта летчиков.
±10%, Противообледенители лопастей несущего винта.
частотой 400 Гц ±5%, На носке каждой лопасти несущего вшта установ-
75
лена электронагревательная накладка с металличе- Вал коллектора смонтирован в корпусе токосъем-
ской оковкой на концевой части. Нагревательная ника на двух шариковых подшипниках 14 и удержи-
накладка состоит из шести слоев стеклоткани 9 и 11 вается от вращения с помощью полого 'стержня,
(рис. 72) и нагревательного элемента 6, проложен- соединенного шлицевой .втулкой с фланцем на кор-
ного между слоями 9 и 11. г пусе главного редуктора. Обоймы шариковых под-
Нагревательный элемент представляет собой тон- шипников имеют уплотнения и заполнены омазкой.
кие ленты из нержавеющей стали, расположенные Пополнения омазки в процессе эксплуатации не тре-
вдоль всей длины лопасти на 12% по хорде. Ленты буется.
наклеиваются на пятый слой стеклоткани клеем г 3
БФ-2, а сверху покрываются одним слоем стекло-
ткани, пропитанной тем же клеем.

Рис. 73. Нагревательный элемент лопасти несущего винта:

/ — силовые провода; 2 — изолирующий пакет; 3 — соедини-
тельные шины; 4 — нагревательный элемент

На коллекторе смонтированы семь контактных

колец //, электричеоки изолированных друг от дру-
га текстолитовыми изоляционными кольцами 2, а от
корпуса коллектора—стеклотканью 13. На рабочей
поверхности каждого кольца имеются поперечные
канавки для самоочищения щеток в процессе ра-
боты.
Контактные кольца и изоляционные прокладки
крепятся к фланцу коллектора тремя стяжными
Рис. 72. Нагревательная накладка лопасти несущего винта: болтами 5. От каждого контактного кольца выведен
1,2 — слои стеклоткани; 3 — резина; 4, 10 — поверхностный контактный болт 3 на верхнее изоляционное коль-
слой резины; 5/7 — силовые провода; 6 — нагревательный цо. К .выводам контактных болтов присоединены на-
элемент; 8 — соединительные шины; 9 — наружный слой стек-
лоткани; // — внутренние слои стеклоткани конечники проводов жгута, идущего от электросети
вертолета. Выводы контактных болтов вместе с на-
конечниками проводов закрыты резиновыми чехла-
Нагревательный элемент состоит из четырех сек- ми.
ций: две первые обогревают верхнюю часть носка На корпусе токосъемника смонтированы четыре
лопасти, третья—переднюю часть и четвертая — щеточных колодки 4. В двух колодках имеется по
нижнюю. Нагревательный элемент заканчивается три щетки 9, т двух других — по четыре. Щепки к
шинами 3 (рис. 73) с проводами 1, которые впая- контактным кольцавм прижимаются спиральными
ны в штепсельный разъем, установленный в комле пружинами 10. От щеток через штепсельные разъ-
лопасти. емы 12 и жгуты ток подается к нагревательным эле-
Для защиты от абразивных воздействий нагрева- ментам лопастей. Жгуты заключены т дюритовые
тельная накладка покрыта листовой резиной 4, 10 шланги и закреплены на втулке несущего винта.
(см. рис. 72) толщиной 0,5 мм, приклеенной клеем На штепсельные разъемы 'надеты резиновые чехлы.
К-153. Корпус токосъемника крепится к фланцу гидробач-
Т о к о с ъ е м н и к н е с у щ е г о ш и н т а . Токо- ка, установленного на втулке несущего винта.
съемник представляет собой устройство, позволяю- Токосъемник закрыт .крышкой 7, предохраняющей
щее передавать электроэнергию от бортовых источ- монтаж от атмосферных осадков.
ников питания на нагревательные элементы лопа-
стей несущего винта, а также на контурные огня. Основные технические данные
Электрическая схема токосъемника приведена на токосъемника несущего винта
рис. 74. Напряжение питания . . . . . . .
Основными элементами токосъемника являются — для колец силовой цепи . . . 208 В±10%
неподвижный коллектор б (рис. 75) и вращающий- — дли колец контурных огней . 7,5 В
ся корпус / с установленными на 1нем щеточными Тик, проходящий через одно коль-
колодками 4. цо силовой цепи , , , , . . . . . . 1 3 0 А
76
 ШРЗ ШР+

999^
/Т 21 Л 41 Л #1 7
О О РР РР О
1 2 3 * 5 В 7

1[ г з ^ 5 в 7
Ш& V
Ш1>5

Рис 74, Электрическая схема токосъемника несущего винта

Рис. 75. Токосъемник несущего винта:

а — общий вид; б — конструкция;
/ — корпус токосъемника; 2 — изоляционные колыга;
3 — контактный болт; 4 — щеточная колодка; 5 — ре-
зиновый чехол; 6 — коллектор; 7 — крышка токосъем-
ника; 8 — стяжной болт; 9 — щетки; 10 — спиральные
пружины; 11 — контактное кольцо; 12 — штепсельный
разъем; 13 — стеклоткань; 14 — шариковые подшип-
ники

77
 Ток, проходящий через кольцо кон- Корпус токосъемника отлит из алюминиевого
турнгях огней . . . . . . . . . . . 6 А
Марка щеток . . . . . . . . . . . МГСО
сплава и имеет площадку для крепления щеточной
Размер щетки силового кольца (гра-
колодки 2, штепсельного разъема /, а также фланец
ница допустимого износа щетки обо- для крепления к «орлусу хвостового редуктора.
значена сквозным отверстием в теле
щетки) . . . . . . . . . . . . . . . 35X25X10 мм
Размер щетки контурных огней . 20X16X6,3 мм
Количество щеток колец силовой
цепи . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Количество щеток колец контурных
огней . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Усилие прижатия щетки к кольцу
силовой цепи . . . . . . . . . . . . 1200±100 гс
Усилие прижатия щетки к кольцу
контурных огней . . . . . . . . . . 400±50 гс

Противообледенители лопастей хвостового винта.

Противообледенители лопастей хвостового винта по
конструкции 'аналогичны противообледенителям ло-
пастей несущего винта. Нагревательный элемент
каждой лопасти хвостового 'винта разделен на две
секции: верхнюю и нижнюю у комля к концам на-
гревательного элемента припаяны латуаные шины, к

\_г^г^п^-^г^п^г^г^г—
^г|^^^^^^^-^л_г^г^___,

ллъгиггитпг!

Рис. 76.- Электрическая схема токосъемника хвостового

винта

которым, в свою очередь, припаяны силовые прово-

да. Эти провода соединяются с соответствующими
проводами токосъемника на •клеммовой колодке, ус-
тановленной на лонжероне <в комлевой части ло-
пасти.
Т о к о с ъ е м н и к х в о с т о в о г о в и н т а . Токо- РИС. 77. Токосъемник хвостового винта:
съемник хвостового винта предназначен для «переда- / — штепсельный разъем; 2 — щеточная колодка; 3 —
чи электроэнергии от бортсети к нагревательным крышка; 4 — щетки; 5 — стяжной болт; 6 — коллектор;
элементам лопастей. Электрическая схема токо- 7 — резиновый чехол; 8 —/контактный болт; 0 — контакт-
съемника приведена на ряс. 76. ное кольцо; 10-7 корпус токосъемника; // — изоляцион-
ное кольцо
В отличие от токосъемника несущего яинта кол-
лектор 6 (рис. 77) токосъемника хвостового винта
закреплен на валу редуктора и, следовательно, вра- В колодке установлены три щетки 4, провода кото-
щается вместе с винтом, а корпус 10 токосъемника рых припаяны к клеммам штепсельного разъема.
является неподвижным и крепится к корпусу ре- Колодка закрыта крышкой 3, а штепсельный разъ-
дуктора. ем — резиновым чехлом.
Коллектор представляет собой стальной стакан, Для регулирования положения щеток относитель-
на котором с помощью стяжных болтов 5 уставов-, но контактных колец между фланцами корпусов
лены три контактных кольца Я изолированных друг токосъемника и хвостового редуктора, а также меж-
от друга изоляционными кольцами //. ду щеточной колодкой и площадкой корпуса токо-
От каждого контактного кольца на верхнюю изо- съемника устанавливаются регулировочные про-
ляционную прокладку выведено по три контактных кладки.
болта 8, к которым крепятся наконечники силовых Основные технические данные
проводов, идущих к нагревательным элементам ло- токосъемника хвостового винта
пастей. Выводы контактных болтов вместе с нако- Питание — переменный ток . . . . напряжением- 208 В±
нечниками проводов закрыты резиновыми чехла- -±10%
ми 7. Ток, проходящий через одно кольцо 24 А
78
 Марка- щеток . . . . . . . ' . . . • МГСО Противообледенительное устройство стекол
Размер щетки (граница допустимо- кабины летчиков
го износа щетки обозначена сквозным
отверстием в теле щетки) . . . . . . . 20X16X6,3 мм Передние стекла В8БП левого и правого летчи-
Усилие прижатия щетки к кольцу . 400±50 гс ков имеют пленочные электрообогреватели, предо-
храняющие стекла от запотевания и обмерзания.
Коробка программного механизма ПМК-21 пред- Для поддержания постоянной температуры стекол
назначена для отработки временной программы и в заданных пределах на вертолете установлены два
выдачи сигналов на включение нагревательных эле- термоэлектронных регулятора ТЭР-1 с термодатчи-
ментов лопастей несущего и хвостового винтов. ками ТД-2.
Коробка программного механизма включает все- .Питание нагревательных элементов стекол осуще-
•бя следующие элементы: ствляется переменным током от автотрансформато-
ра АТ-8-3. В зависимости от напряжения, указанно-
го в паспорте на стекло, последнее при монтаже
подключается к соответствующей клемме автотранс-
форматора АТ-8-3. '
Цепи питания ТЭР-1 подключены к аккумулятор-
ной шине через автомат защиты сети АЗСГК-2
«Обогрев стекол.».
Обогрев стекол включается как автоматически,
вместе с включением противообледенительной систе-
мы лопастей, так и-вручную — выключателем ВГ-
15К «Обогрев стекол» на, левой панели электро-
пульта.
Регулятор температуры ТЭР-1 предназначен для
автоматического регулирования (включения и вы-
ключения) элвктрического обогрева остекления для
поддержания заданной температуры стекла.
Рис. 78. Установка коробки программного меха- Регулятор работает в комплекте с проволочным
низма ПМК-21 в радиоотсеке датчиком температуры ТД-2 и контакторам, вклю-
ченным в цепь питания обогрева стекла.
Принцип работы терморегулятора заключается в
— программный механизм ПМБ-154, являющий- следующем. При изменении температуры стекла на-
.ся моторным реле времени и предназначенный для клеенный на него термодатчик ТД-2 меняет свое
отработки временной программы. Механизм ПМБ- сопротивление. Когда темпер'атура стекла достига-
154 состоит из электродвигателя Д-2РТ постоянного ет температуры настройки регулятора, сопротивле-
тока с центробежным регулятором числа оборотов, ние термодатчика изменяется «а величину, доста-
редуктора, осуществляющего овязь с кулачковым точную для срабатывания регулятора, который по-
валом через предохранительную храповую муфту, дает сигнал на контактор, замыкающий или размы-
блока программных кулачков и блока переключа- кающий цепь питания обогрева стекла.
телей В611; Электрическая схема регулятора состоит из сле-
— два реле ТКЕ24ПД1 и реле ТКЕ26ЛД1; дующих элементов (рис. 79):
— помехоподавляющий фильтр. — мостовой измерительной схемы, одним из плеч
Электрический монтаж выполнен проводами мар- которой является термодатчик.ТД-2;
ки МГШВ. — усилителя постоянного тока;
Все элементы коробки установлены на литом — выходной триггерной схемы, питающей управ-
алюминиевом основании и закрыты колпаком. На ляющую обмотку контактора К.
вертикальной стенке основания коробки располо- Измерительный мост состоит из сопротивлений
жены два штепсельных разъема, с помощью кото- /, 2, 3, 4, 5, 7, 10 и датчика ТД-2. Переменное со-
рых коробка подключается к сети. противление / служит для настройки температуры
Коробка ПМ-К-21 установлена в радиоотсеке по срабатывания регулятора. Сопротивление 7 являет-
левому борту между шпангоутами № 14 и № 15 ся гасящим.
(рис. 78). В усилителе постоянного тока использованы два
Основные технические данные коробки кремниевых транзистора 12 типа П102, (включенных
программного механизма по балансной схеме. Коллекторной нагрузкой этого
каскада служит входное сопротивление следующего
Напряжение питания . . . . . 27 В ±10% каскада и включенное параллельно ему сопротив-
Потребляемый т о к . . . . . . н е более 1 А ление 8.
Коробка программного механизма Применение кремниевых транзисторов обеспечи-
выдает 18 команд в виде четырех по- вает отсутствие нулевого тока коллектора в рабочем
следовательных серий: диапазоне температур окружающей среды от —60° С
— т р и серии . . . . . . . . п о 4 параллельных
команды до.+60°С. Компенсация температурного дрейфа
— четвертая серия . . . . . . 6 параллельных . каскада обеспечивается 'сопротивлениями 5 и 10,
команд включенными параллельно сопротивлению 3 элект-
Длительность серии команд . . . 38,5±2с рического моста. В результате температурный дрейф
79
усилителя 'Сводится до практически допустимых ве- Термодатчик ТД-2 представляет собой плоскую
личин. зигзагообразную спираль из платиновой проволоки
Выходная трйггерная схема состоит из транзи- диаметром 0,03 мм, наклеенную на обогреваемую
сторов П25Б (13) и П203А (14). Диод 17 осущест- поверхность стекла и запрессованную в оклеиваю-
вляет, температурную компенсацию транзистора 14. щий слой триплекса.
В цепь коллектора выходного транзистора 14 вклю- Сопротивление датчика при температуре +20° С
чена управляющая обмотка контактора /С. равно 136,5±2,5 Ом.
Противообледенительное устройство
воздухозаборников двигателей
Обтекатели воздухозаборников двигателей обо-
греваются горячим воздухом, забираемым от комп-
рессоров двигателей. Для дистанционного управле-
ния подачей горячего воздуха служат переключа-
тели воздуха 525А, установленные по одному в от-
секе каждого двигателя.
ТД Переключатель воздуха 525А состоит из крана 17
(рис. 80) « электромехшиэма 13. Крепление крана

Рис. 79. Принципиальная электрическая схема термоэлек-

трического регулятора1 ТЭР-1:
/ — сопротивление ПГО-43; 2 — сопротивление МЛТ-2-
560-1; 3 — сопротивление МЛТ-1-1600-1; 4 т— сопротив-
ление МЛ Т-1-0,5-300 I; 5 — термосопротивление ММТ-1;
6 — сопротивление МЛТ-2-680 И; 7 — сопротивление
МЛТ-0,5—100 II; 8 — сопротивление МЛТ-0,5-270 II; Р—
сопротивление МЛТ-0,5-27000 II; 10 — сопротивление
МЛТ-0,5 II; // — сопротивление МЛТ-0,5-3300 II; 12 —
кремниевый триод П102; 13 — германиевый высоко-
вольтный триод П25Б; 14 — триод П203М; 15 — вилка
ВШ-5; 16 — конденсатор ЭТСЫ20 мкФ 50 В; 17—крем-
ниевый диод Д205; ТД — термодатчик ТД-2; К — уп-
равляющая обмотка контактора включения нагрева- Рис. 80. Переключатель воздуха 525А:
тельного элемента стекла
/ — корпус крана; 2 — ось заслонки; 3 — заслонка; 4 —
промежуточная втулка; 5 — рычажный механизм; 6" — выход-
ной вал редуктора; 7 — пружина рычажного механизма; 8 —
Монта-ж прибора залит эпоксидным компаундом, поводок; 9—винт; 10 — редуктор; // — штепсельный разъ-
что обеспечивает его механическую прочность и виб- ем; 12 — электродвигатель МРТ-1АТВ; 13 — электромехамнзм
ропрочность и исключает необходимость в аморти- переключателя воздуха; 14 — рычажок на оси заслонки; 15 —
зации крепления прибора. тяга рычажного механизма; 16 — вилка рычажного механиз-
ма; 17 — кран переключателя воздуха
На лицевую панель прибора выведена ручка ре*
гулировочяого сопротивления типа ППЗ-43. Для
предотвращения самопроизвольного поворота ось к электро.механиэму осуществлено четырьмя винта-
сопротивления зафиксирована при помощи разрез- ми 9, проходящими через промежуточные втулки 4.
ной втулки и гайки. На панели имеются также ука- Кран состоит из корпуса /, внутри которого на
затели направления поворота оси сопротивления оси 2 закреплена заслонка 3, и рычажного .механиз-
при настройке регулятора. ма 5, служащего для передачи движения от элект-
• Регуляторы ТЭР-1 установлены в кабине летчиков ромеханизма на заслонку. В рычажный мехашизм
на правом борту и подключены в цепь обогрева входит вилка 16, кинематически связанная с повод-
стекол с помощью 5-штырьковых штепсельных разъ- ком 8 на выходном валу 6 редуктора 10 электроме-
емов. ханизма, рычажок 14, закрепленный на осп 2 зп-
сломки 3, тяга 15, передающая движение от пилки
Основные технические данные регулятора на рычажок, >и пружииа 7.
температуры ТЭР-1
Элекпромеханиэм переключателя состоит из элект-
Напряжение питания . . . . . . . 27 В±10% родвигателя МРТ-1АТВ, редуктора, двух микровы-
Диапазон регулирования ключателей Д-701 и фильтра для устранения помех
обеспечивает регулиро- радиоприему.
вание от +20 л?
+ 45° С Электродвигатель МРТ-1АТВ является сериеспым
Зова нечувствительности на всем реверсивным мотором с двумя обмотками возбуж-
диапазоне регулирования . . . . . . не более 2 Ом дения для прямого и обратного хода и служит для
80
передачи движения через редуктор и рычажный ме- Подвод питания к электромагнитам и управление
ханизм крана на заслонку. «кяючением обогрева осуществляется теми же эле-
Редуктор служит для придания заслонке требуе- ментами схемы (АЗСГК-Ю «Обогрев. Двигат.» и
мой скорости поворота. На выходном валу редук- переключатель ППГ-15К «Обогрев — Двигат.»),
тора •смонтирован кулачок, служащий для выключе- которые используются в схеме обогрева воздухоза-
ния электродвигателя при помощи ;микровы!ключате- борников двигателей.
лей, когда заслонка приходит в крайние положения.
Цепи питания электромехаиизмов переключате-
лей подключены к аккумуляторной шине через ав-
томат защиты сети АЗСГК-Ю «Обогрев — Дви-
гат.».
Обогрев воздухозаборников может включаться Вход
как автоматически при включении противообледе- горячего
нительной системы (переключатель ППГ-15К «Обо- оозоуха
лрев — Двигат.» находится в положении «Авто-
мат.»), так и вручную (переключатель в положении
«Ручной»). '
При включении обогрева воздухозаборников
вступают в работу электродвигатели МРТ-1АТВ.
Одновременно на левой панели электролульта за-
гораются лампы табло с зеленым светофильтром
«Обогрев входа в лев. двиг. включен» и «Обогрев
входа в прав. двиг. включен». Подвод
Вращение вала электродвигателя через редуктор топлиёа от ПН-40
и рычажный механизм передается на заслонку. За-
слонка открывается. При полностью открытой за- Рис.81. Клапан противообледенения с электромагнитом
слонке срабатывает микровыключатель и разрывает ЭМТ-244:
цепь питания электродвигателя. / — корпус клапана; 2 — поршень; 3 — электромагнит
ЭМТ-244; 4 — золотник; 5 — пружина; '6 — клапан

Основные технические данные

электродвигателя МРТ-1АТВ При включении лротивообледенительиой системы
Напряжение питания . . . . . . . 27В±10%
«а катушку электромагнита подается питание, сер-
Потребляемый ток . . . . . . . . не более 1 А дечник электромагнита перемещает золотник 4 вле-
Время полного переключения при
во, открывая доступ топливу в левую полость порш-
давлении возтуха на2 входе в пере- ня 2. Правая полость поршня при этом сообщается
ключатель 12 кгс/см (абс) и темпе- со сливной магистралью. Поршень вместе с клапа-
ратуре воздуха +280° С . . . . . не более 50 с ном 6 перемещается вправо и открывает воздуш-
ный канал для подачи горячего воздуха во входные
Противообледенительное устройство Ч'зсти двигателя.
входных частей двигателей Одновременно с подачей питания на электромаг-
ниты загорается лампа табло с зеленым светофильт-
Для обеспечения нормальной работы двигателей ром «Обогрев двигат. работает».
при низкой температуре и повышенной влажности При включении лротивообледенительной системы
входные части двигателей (коки, носки стоек во обмотка электромагнита 3 обесточивается и золот-
входных каналах первых опор и лопатки входных ник 4 под действием пружины 5 смещается вправо.
направляющих аппаратов компрессоров) обогрева- Топливо под давлением поступает в правую полость
ются горячим воздухом, отбираемым из полостей поршня 2 и будет удерживать клапан в закрытом
между кожухами и жаровыми трубами камер сго- положении.
рания, т. е. полостей вторичного воздуха камер сго-
рания. Основные технические данные
Для управления подачей горячего воздуха во электромагнита ЭМТ-244
входные части двигателей на среднем корпусе ком- Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В±10%
прессора с правой стороны каждого двигателя уста- Потребляемый ток . . . . . . . . не более 2 А
новлены гидравлические клапаны противообледене- Рабочий х о д штока . . . . . . . . 3 м м
ния. Развиваемое усилие . . . . . . . не менее 2,4 кгс
Открывание и закрывание клапана осуществляет-
ся давлением топлива, создаваемым плунжерным
насосом ПН-40 двигателя. Перепуск топлива в по- Работа противообледенительной системы
лости под поршнем 2 (рис. 81) производится с по-
мощью золотника 4, управляемого электромагнитом Для приведения в готовность противообледени-
ЭМТ-244 (3). тельной системы (рис. 82) должны быть включены
.Электромагнит ЭМТ-244, являющийся электромаг- автоматы защиты сети АЗСГК-15 «Противо-
нитом толкающего плунжерного типа, навернут на облед. — Сигнализац.» (456), АЗСГК-15 «Противо-
корпус / -клапана. облед. — Управлен.» (440), АЗСГК-Ю «Обогрев —
81
 вккумумторная шина

Рис. 82. Принципиальная электрическая схема

/33 — амперметр АФ1-200; 145 — галетный переключатель АЗСГК-15 электронного блока РИО-3;. 457 — лампа СМ28-4.8,
сигнализирующая о наличии обледенения; 458 — электронный
2Ш1Н-К1Э (ПГК-11П1Н-А); 146, 511, 515 — реле ТКЕ21ПДТ блок
К. 3. трансформаторов тока; 439 — автомат защиты сети РИО-3; 459 — датчик сигнализатора обледенения РИО-3;
АЗСГК-15 ручного включения обогрева штыря датчика РИО-3; 460, 484 — сигнальные реле ТКЕ21ДД в цепи переключателей
440 — автомат защиты сети АЗСГК-5 противообледенительной воздуха 525А; 461 — выключатель ВГ-15К-2с противообледе-
системы; 441, 469 — стеклянноплавкие предохранители- ОП-10 нительной системы; 462 — лампа СМ28-4Д сигнализирующая
в цепи обогрева стекол; 442, 448 — предохранители НЗА4. о включении противообледенительной системы; 463 — блоки-
811.102 в цепи автотрансформатора АТ-8-3; 443, 492 — кон- ровочное реле ТКЕ21ПД; 464 — блокировочное реле
такторы ТКДЮ1ДТ включения обогрева стекол; 445 — левое ТКЕ56ПД1У; 465 — переключатель воздуха 525А левого дви-
обогреваемое стекло В&БП; 446 — терморегулятор ТЭР-1 ле- гателя; 466 — переключатель воздуха 525А правого двигателя:
вого обогреваемого стекла; 447 — автотрансформатор АТ-8-3; 467 —- коробка программного механизма 1ПМК-21; 468 — инер-
450 — автомат защиты сети АЗОГК-2 обогрева стекол; 453 — ционные предохранители ИП-150 в цепи обогрева лопастей не-
терморегулятор ТЭР-1 правого обогреваемого стекла; 454 — сущего винта; 470 — контактор ТК0201ДТ включения четвер-
лампа СМ28-4.8, сигнализирующая о включении обогрева лево- тых секций нагревательных элементов лопастей несущего вин-
го двигателя; 455—лампа СМ28-4.8, сигнализирующая о вклю- та; 471 — контактор ТКС201ДТ включения третьих секций на-
чении обогрева правого двигателя; 456 — автомат защиты сети гревательных элементов лопастей несущего винта; 472 — кон-

Двигат.» (506), АЗСГК-15 «Обогрев РИО-3» (439) и ром. Реле 463 срабатывает, лампа 457 загорается.
АЗСГК-2 «Обогрев стекол» (450). Выключатель Одновременно включается обогрев РИО-3.
ВГ-15К-2с «Противооблед.— Включ.» (461) и пере- П р и м е ч а н и я . 1. Автоматическое включение обогрева
РИО-3 происходит при оборотах турбокомпрессора двигателя,
ключатель ППГ-15К. «Автомат.— Ручн.» (799) равных 60%, т. е. когда сработает центробежный выключатель
должны быть установлены ,в положения «Автомат.». регулятора мощности агрегата КА-40 и через свои контакты
подаст питание на управляющую обмотку реле ТКД12ПД
Автоматическое включение (498)..
2. При выходе из строя автоматики включения обогрева
противообледенительной системы РИО-3' обогрев может быть включен вручную выключателем
ВГ-15К-2с «Обогрев РИО-3» (503) на левой панели электрб-
При наличии обледенения образовавшийся на пульта.
штыре датчика сигнализатора обледенения РИО-3
слой льда уменьшает количество бета-частиц, попа- После срабатывания реле 463 питание от аккуму-
дающих на счетчик, вследствие чего изменяется ско- ляторной шины через автомат защиты сети 440, зам-
рость следования импульсов. В электронном блоке кнувшиеся контакты 3—2 реле 463 поступает на уп-
скорость изменяется еще больше и преобразуется в равляющую обмотку блокировочного реле
управляющий сигнал, который подается иа управ- ТКЕ66ПД1У 464.
ляющую обмотку блокировочного реле ТК.Е21ПД Реле 464 срабатывает и через свои замкнувшиеся
(463) и одновременно на лампу табло «Включи про- контакты 11—12 и кнопку 476 выключения системы
тивообледен. систему» (457) с красным оветофильт- самоблокируется. Одновременно подается питание
82
 противообледенительной системы:
тактор ТКС20!ДТ включения вторых секций нагревательных готовки сигнализатора обледенения Р/ИО-3; 499 — сигнальная
элементов лопастей несущего винта; 473—контактор ТКС201ДТ лампа СМ28-4.8 «Обогрев РИО-3 исправен»; 600 — лампа
включения первых секций нагревательных элементов лопастей СМ28-4Д сигнализирующая о работе обогрева двигателей; 502—
несущего винта; 474 — контактор КМ-25ДВ включения первых переключатель А802В контроля цепи обогрева датчика РИО-3;
секций нагревательных элементов лопастей хвостового винта; 503 — выключатель ВГ-15К-2с ручного включения обогрева
475 -- контактор КМ-25ДВ включения вторых секций нагрева- датчика РИО-3; 504 — электромагнит ЭМТ-244 правого дви-
тельных элементов лопастей хвостового викта; 476 — кнопка гателя; 506 — автомат защиты сети АЗСПК-Ю ручного вклю-
выключение противообледенительной системы; 478, 479 — чения электромагнитов ЭМТ-244; 507 — стеклянноплавкий
трансформаторы тока ТФ1-25; 481 — трансформатор токаТФ!- предохранитель СГЫ сигнализатора обледенения РИО-3; 592—
200; 485 — токосъемник хвостового винта; 486 — вторые сек- выключатель В Г-15К-2с обогрева стекол; 646 — пакетный пере-
ции нагревательных элементов лопастей хвостового винта; 487-- ключатель 24ППГ проверки ламп системы сигнализации; 653—
первые секции нагревательных элементов лопастей хвостового реле ТКЕ56ПД 2-й серии мигания ламп; 655, 656 — реле
нинта; 488 — токосъемник несущего винта; 493 — правое обо-' ТКЕ56ПД 2-й серии контроля ламп; 794—блокировочное реле
греваемое стекло В8БП; 494 — предохранитель ГТМ-25 в цепи ТКЕ53ПД в цепях противообледенигельной системы; 799 — пе-
обогрева лопастей хвостового винта, 496 — электромагнит реключатель ППГ-15К-2с «Автомат.— Ручн.» включения про-
ЭМТ-244 левого двигателя; 498 — реле ХКД12ДД в цепи под- тивообледенительной системы

на программный- механизм ПМК-21 (467), электро- (470, 471, 472 и 473) (включения нагревательных эле-
двигатели МРТ-1АТВ переключателей воздуха 525А ментов лопастей несущего винта, а также на управ-
(465 и 466) обогрева воздухозаборников двигателей, ляющие обмотки силовых контакторов КМ-25ДВ
электромагниты ЭМТ-244 (496 и 504) клапанов про- (474, 475) включения нагревательных элементов ло-
тивообледенеиия входных частей двигателей, термо- пастей хвостового винта. Контакторы срабатывают
регуляторы ТЭР-1 (466 и 453) обогрева стекол и на -и подключают соответствующие секции нагрешатель-
лампу табло «Противооблед. система включена» ных элементов к шине переменного тока 208 В.
(462) с зеленым светофильтром. Цепи, по которым Каждым контактором (470, 471, 472 и 473) вклю-
подается /питание ма противообледенительные уст- чаются одноименные секции нагревательных эле-
ройства, рассматриваются ниже. ментов всех пяти лопастей несущего ;винта по сле-
Питание нагревательных элементов лопастей не- дующим цепям: шина переменного тока 208 В —
сущего и хвостового винтов. От аккумуляторной инерционно-плавкие предохранители ИП-150 (468)—
шины через автомат защиты сети АЗСГК-5 \440), замкнутые контакты контакторов 470, 471, 472 и
контакты 11—8—9 реле 464 подается питание на ко- 473 — силовые контактные кольца и щетки токо-
робку ПМК-21. съемника 488 несущего винта — секции нагреватель-
Программный механизм включается и подает на- ных элементов лопастей.
пряжение от аккумуляторной шины на управляю- Контакторами 474 и 475 включаются соответст-
щие обмотки силовых конденсаторов ТКС201ДТ венно первые и вторые секции нагревательных эле-
83
 моптов лопастей хиостоиого винта по следующим 460 и 484 обесточиваются, их контакты 2—1 замы-
ценнм: пиша переменного тока 208 В —предохрани- каются и питание подается на лампы табло «Обо-
тель ПЗА4.811.102 (494) — .чнмклутые .контакты грев входа в лев. двигат. «ключей» (454) и «Обо-
контакторов 474 и 475 — щетки и силовые контакт- грев входа в прав. двиг. включен» (455). Происхо-
ные кольца токосъемника 485 хвостового .пинта — дит подача горячего воздуха в воздухозаборники
секции нагревательных элементов лопастей. двигателей.
Вторые секции лопастей хвостового винта /вклю- Питание обогрева стекол кабины летчиков. От
чаются одновременно с первыми и третьими секция- аккумуляторной шины через автомат защиты сети
ми лопастей несущего пинта, а первые секции хво- АЗСГК-2 (450) и замкнутые контакты 3—2 реле 464
стового винта — со вторыми и четвертыми секциями питание подается на терморегуляторы ТЭР-1 ('Мб
лопастей несущего винта. н 453). Терморегуляторы (вступают в работу и по-
Полный цикл поочередного включения всех четы- дают питание на управляющие обмотми контакторов
рех секций нагревательных элементов лопастей не- ТКДЮ1ДТ (443 и 492). Контакторы срабатывают и
сущего .винта происходит за 2,5 мин. Каждая сек- замыкают цепи питания нагревательных элементов
ция находится под током .в течение 38,5±2 с и в стекол 445 и 493.
обесточенном состоянии — в течение 115,5±6 с. Сек- Питание нагревательных элементов стекол пода-
ции лопастей, хвостового винта находятся под «током ется по следующим цепя.м: шина переменного тока
38,54:2 с и такое же время обесточены. 208 В — предохранитель НЗА4.811.102 (448) — ав-
Работа нагревательных элементов лопастей конт- тотрансформатор АТ-8-3 (447)—предохранители
ролируется по расходному току с помощью ампер- СП-10.(441 и 469) — замкнутые контакты контакто-
метра АФ1-200 (133) в комплекте с трашсформато- ров 443 и 492 — нагревательные элементы стекол.
ром тока ТФ1-200 (481) для лопастей несущего вин-
та и с трансформатором ТФ1-25 (478) для лопастей В к л ю ч е н и е противообледенительной
хвостового винта. с и с темы вручную
Потребляемый ток замеряется в цепях питания Проти'вообледенительную систему можно вклю-
одноименных секций нагревательных элементов ло- чить вручную, установив выключатель ВГ-15К «Про-
пастей несущего винта и в цепи питания секций ло- тивообл.— Включ.» (461) . в положение «Ручн.».
пастей хвостового щинта. Переключение по группам В этом случае работа схемы будет такой же, что и
секций осуществляется переключателем 21П1Н-К.13 при автоматическом включении, с той лишь разни-
(145). цей, что питание на управляющую обмотку реле 464
П р и м е ч а н и е . На вертолетах последующих выпусков будет подано через замкнутые контакты выключате-
работа нагревательных элементов лопастей контролируется по ля 461, а не через контакты блокировочного реле
расходному току с помощью амперметра АФ1-200 (133) о комп- 463.
лекте с трансформаторами тока ТФ1-200 (479, 480, 481, 482) Схемой предусматривается возможность включе-
для лопастей несущего винта, трансформаторам ТФ1-25
(478) — для лопастей хвостового винта и с помощью пере- ния вручную противообледенителей воздухозабор-
ключателя ПГК-11П1Н-А (145). ников и входных частей двигателей, а также обо-
Ток, потребляемый каждой группой одноименных грева стекол, независимо от включения (Противооб-
секций нагревательных элементов лопастей несуще- леденителей лопастей несущего и хвостового винтов.
го винта, равен 120—130 А. Ток, потребляемый груп- Для включения противообледенителей воздухоза-
пой одноименных секций нагревательных элементов борников и шодных частей двигателей необходимо
лопастей хвостового винта, равен 24 А. включить автомат защиты сети АЭС ПК-10 «Обогрев
П р и м е ч а н и е . Для определения истинного значения то- двигат.» (506), а переключатель ППГ-15К «Обо-
ка, потребляемого секциями нагревательных элементов лопас- грев двигат.» (799) поставить в положение «Руч-
тей хвостового винта, необходимо показание амперметра ной». В этом случае питание на электромагниты
АФ1-200 делить на восемь, а показание амперметра АФ1-150— ЭМТ-244 (496 и 504) и элекггромеханиэмы кранов
на шесть. 525А будет подано через замкнутые контакты 3—1
Питание противообледенительных устройств дви- переключателя 799.
гателей. От аккумуляторной шины через автомат Для включения только обогрева стекол необходи-
защиты сети АЗСГК-10 (506), замкнутые контакты мо включить автомат защиты сети АЗСГК-2 «Обо-
5—6 реле 464 и замкнутые контакты 2—1 переклю- грев стекол»' (450) и выключатель ВГ-15К-2с «Обо-
чателя ППГ-15К. (799) питание подается на элект- грев стекол» (592).
ромагниты ЭМТ-244 (496, 504) клапанов противо- В этом случае питание от аккумуляторной шины
обледенения и лампу табло 500 «Обогрев двигат. будет подано непосредственно на терморегулятор
работает». ТЭР-1, минуя контакты реле 464.
Электромагниты срабатывают, открывают клапа-
ны противообледенения и горячий воздух поступает Выключение противообледенительной
к входным частям двигателей. системы
От переключателя 799 питание одновременно по-
дается на управляющую обмотку блокировочного Для выключения противообледенительной систе-
реле ТКЕ53ПД (794). Реле срабатывает и питание мы, если она была включена автоматически (вы-
от его клеммы А через замкнувшиеся контакты 9— ключатель ВГ-15К-2с «Противообл.— Включ.» (461)
8—5—6 поступает к электромеханизму крана 525А находится в положении «Авт.»), необходимо нажать
(465), а через контакты 9—в—5—2—3 — к электро- на кнопку ГР3604.006СП (476). При этом разомк-
механизму краиа 525А (466). В начале работы элвк- нется цепь самоблокировки реле 464. Цепь включе-
тромеханизмов на открывание кранов обмотки реле ния этого реле размыкается раньше в результате
84
размыкания контактов 3—2 реле 463 при выходе обогревателя. Воздух отбирает тепло от стенок ка-
вертолета из зоны обледенения. Реле 464 отключа- лорифера, нагревается и подается в кабины верто-
ется и выключит цепи управления противообледе- лета.
нительной системой. Керосиновый обогреватель состоит из следующих
Еслипротивообледенительная система была вклю- основных агрегатов и аппаратуры: камеры сгора-
чена вручную установкой выключателя ВГ-16К-2С шш, калорифера, подогревателя топлива, запальной
«Протйвообл.— Включ.» щ положение «Руч1н.», то свечи СД-96, форсунки с перепуском, вентилятора
для ее выключения (необходимо установить выклю- 2436 с электродвигателем МВ-1200, топливной ко-
чатель 461 в положение «Авт.» и нажать на кнопку робки 2621, двух приемников температуры 2622,
476. При этом цепи питания реле 464 разомкнутся блока управления регулятора температуры 4087, за-
и реле отключится. датчика температуры 2400В, двух пневмореле 1263,
Для выключения противообледенителей воздухо- термолереключателя 2416-17,5, термопереключателя
заборников (И входных частей двигателей, если они 2416-4, термовыключателя 1374А-5, пусковой катуш-
были .включены вручную установкой.переключателя ки КП-4726, двух датчиков температуры ИС-264,
ГШГ-15К «Обогрев двиг.» (799) .в положение «Руч- соленоидного клапана 772Д, коммутационной аппа-
ной», а противообледенители лопастей не были ратуры, аппаратуры управления и сигнализации.
включены, необходимо переключатель 799 поставить Для подачи топлива <в обогреватель на вертолете
а положение «Автомат.». установлен подкачивающий топливный насос 748А.
Камера сгорания топливо-воздушной смеси со-
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И В Е Н Т И Л Я Ц И И стоит из конуса и цилиндра с вваренным дном.
Для поддержания в кабинах нормальных темпе- В передней части конуса по окружности располо-
ратурных условий вертолет оборудован системой жены круглые и щелевые отверстия для лучшего
отопления и вентиляции, в которую входят: завихрения поступающего воздуха и смесеобразова-
— керосиновый обогреватель КО-50 (изд. 2437); ния.
— два вентилятора с электродвигателями ДВ-3 Калорифер предназначен для нагрева холодного
(ДВ-302Т); воздуха, подаваемого вентилятором. Калорифер со-
— центробежный вентилятор с электродвигате- стоит из цилиндров с приваренным торцевым
лем ДВ-1КМ (для вертолетов в пассажирском ва- кольцом и переходниками (газоходами), соединяю-
рианте). щими камеру сгорания с калорифером. К, верхнему
цилиндру приварен выхлопной патрубок. Для луч-
Керосиновый обогреватель КО-50 шего отвода тепла поверхность камеры сгорания и
калорифера имеет сферические штампованные вы-
Керосиновый обогреватель КО-50 (рис. 83) пред- пуклости, расположенные в шахматном порядке.
назначен для нагрева воздуха, подаваемого. Б каби-
ны вертолета. Подогреватель топлива служит для подогрева ке-
росина «перед запуском обогревателя для обеспече-
ния лучших условий запуска. Топливо подогревает-
ся, спиралью 2 (рис. 84) из стали Х15Н60, вмонти-
рованной в корпус 1 из стали 25. Внутри корпуса
установлен чувствительный элемент, состоящий из
медной трубки 4 и стержня 3. Стержень 3 изготов-
лен из никелевого сплава инвар. Чувствительный
элемент через рычажное устройство 5 воздействует
на кнопку микровыключателя 6. "
Запальная свеча СД-96, предназначенная для
воспламенения топливо-воздушной смеси, ввернута
во втулку, имеющую четыре электрода, соединенные
с массой вертолета.
Форсунка с перепуском обеспечивает распыление
керосина в камере сгорания и перепуск части керо-
сина в бак при работе на режиме пониженной теп-
Рис. 83. Установка керосинового обогревателя КО-50: лопроизводительности.
/ —г вентилятор -2438 обогревателя; 2 — обогреватель Форсунка (ввернута во фланец камеры сгорания.
КО-50; 3 — подогреватель топлива; 4 — свеча СД-96; Вентилятор 2438 с электродвигателем МВ-1200
'5 — термовыключатель 1374А-5; 6 —.термопереключа-
тель 2416-Л7.5; 7 — топливная коробка 2621; 8 — блок предназначен для продува холодного воздуха через
управления регулятора температуры 40в7; 9 — пусковая обогреватель и подачи топочного воздуха в камеру
катушка К>П-471€ сгорания. Вентилятор состоит из направляющего
аппарата / (рис. 85), рабочего колеса 4, приводи-
Принцип работы обогревателя заключается в сле- мого во вращение электродвигателем МВ-1200, и
дующем: в камере сгорания обогревателя после яя- спрямляющего аппарата 5. Рабочее колесо смон-
пуска происходит процесс горения кероеинонвоз- тировано на приводном вале электродвигателя.
душной смеси. Продукты горения выводятся нару- Электродвигатель МВ-1200 представляет собой
жу через выхлопной патрубок. Нагретые стенки четырехполюсную машину постоянного тока ком-
калорифера омываются .воздухом от вентилятора паундного (смешанного) возбуждения с самовеити-
85
 Рис. 84. Подогреватель топлива:
/ — корпус; 2 — спираль; 3 — стержень; 4 — медная трубка; 5 — рычажное устройство; 6 — микровыключатель

9 10 11 1? 13 К 15 16 V 18 19 ?0

.Рис. 85. Вентилятор 2438 с электродвигателем МВ-1200:

/ — направляющий аппарат; 2 — винт крепления кока; 3—эолт крепления направляющего аппарата;' 4 — рабочее колесо
г
вентилятора; 5 — спрямляющий аппарат; 6 — шпонка крепления рабочего колеса- на валу электродвигателя; 7 — подшип-
ник электродвигателя МВ-1200; 8 — щит электродвигателя: 9 — корпус электродвигателя; 10 — якорь; 11 — юстировочное
сопротивление; 12 — полюс; 13 — катушка возбуждения; 14 — щ и т электродвигателя; 15 — коллектор; 16 — щетка; 17 —
щеткодержатель; 18 — штепсельный разъем; 19 — вентилятор электродвигателя; 20 — колпак электродвигателя; 21 — болг
крепления электродвигателя; 22 — стопорная шайбами? — гайка крепления рабочего колеса на валу электродвигателя; 24—
прокладка; 25 — кок
ляцией и состоит из следующих основных узлов и Скорость вращения . . . . . . . . . 7700+700 об/мин
деталей: Марка щеток . . . . . . . . . . . МГС-7
— корпуса 9 с катушками возбуждения 13 и по- Размер щетки . . . . . . . . . . 8X16X18,5 мм ,
люсами 12; Количество щеток . . . . . . . . 4
— щита //, со стороны коллектора, со щеткодер- Топливная коробка предназначена для фильтра-
жателями и щетками; ции топлива, поддержания постоянного давления
— щита, со стороны привода, с опорным ша- топлива перед форсункой, для подачи и прекраще-
рикшодшшшиком; ния доступа топлива т камеру сгорания и для пере-
— якоря 10; пуска части топлива 'из форсунки.
— вентилятора 19. Топливная коробка состоит из двух рабочих ли-
ний: линии подачи топлива и перепускной линии.
Линия подачи топлива от топливного насоса 748А
на форсунку состоит «з топливного клапана 772 (2)

Рис. 86. Принципиальная элект-

рическая схема электродвигате-
ля МВ-1200:
Д — электродвигатель; СО —
сериесная обмотка возбужде-
ния; ШО — шунтовая обмотка
возбуждения; С1, С2, СЗ, С4 —
конденсаторы ФТ-1-600-1200-Ш;
Р1 — регулируемое сопротив- .
ление 1ПЭВР-25-15 Ом±10% 5 5 4
Электрическую цепь для тока якоря составляют ' Рис. 87. Топливная коробка 2621:
обмотка якоря, щетки и сериесная обмотка возбуж- / — регулятор давления 773Н; 2 — топливный клапан 772;
дения. Выводные концы оериеоной обмотки и обмот- 3 — топливный фильтр 774; 4 — жиклер малого расхода;
ки якоря подсоединены к клеммам штепсельного 5 — жиклер большого расхода; 5 — топливные клапаны 772
разъема. К выводным концам, подключенным через
штепсельный разъем к бортсети вертолета, подсое-
диняется шунтовая обмотка. Серившая и шунто- (рис. 87), топливного фильтра 774 (3) и регулятора
вая обмотки .расположены на четырех полюсах рав- давления 773Н (1), связанных трубопроводами. Пе-
номерно. / репускная линия состоит из двух топливных клапа-
Компаундное возбуждение электродвигателя обес- нов 772 (б) и двух жиклеров — большого расхода 5
печивает надежный запуск его при пониженном на- и малого расхода 4, связанных трубопроводами.
пряжении питания и отрицательных температурах. Топливный клапан 772 (2) —соленоидного типа,
Для снижения уровня высокочастотных помех на предназначен для подачи и прекращения подачи топ-
каждую щетку включен конденсатор ФТ-1-600- лива <в камеру сгорания. Корпус / (рис. 88) имеет
1200-111. Сериесная обмотка двигателя, включен- два отверстия для входа ш выхода топлива. Якорь 2
ная в плюсовую цепь якоря, также способствует прижат к седлу корпуса пружиной 6 через штифт 5,
снижению указанных помех. чем обеспечивает герметичность между полостью
В шунтовую обмотку включено регулируемое со- входа и выхода канала. Катушка 3 крепится к кор-
противление 1ПЭВР-25-15 Ом ±10%, с помощью пусу вместе с колпаком 8 винтами 4. Один конец
которого производится подрегулировка скорости обмотки катушки припаян к сердечнику 7, а другой
вращения Электродвигателя на заводе-изготовите- выведен к контакту 9..
ле. Электрическая схема электродвигателя приве- Топливный фильтр 774 обеспечивает очистку ке-
дена н а рис. 8 5 . . ' • - . . росина от загрязнений. Фильтрующим элементом
Электродвигатель крепится на фланце спрямля- является сетка, 'Припаянная к чашке и колпаку.
ющего аппарата вентилятора. Чащка прижата к стакану пружиной, упирающейся
в крышку. Крышка ввернута в корпус. Соединение
Основные технические данные уплотнено резиновой прокладкой.
электродвигателя МВ-1200 - I Регулятор давления 773Н поддерживает постоян-
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10% ное давление топлива на выходе из регулятора с
Потребляемый ток . . . . . . . . . не более 62 А помощью мембраны, 'воздействующей на шток, ко-
Момент на валу . . . . . . . . . 12,8 кгс-'см торый изменяет проходное сечение клапана.
. 87
 Жиклеры предназначены для дозировки коли- Задатчик температуры 2400В задает температуру
чества перепускаемого топлива и отличаются друг воздуха в грузовой кабине вертолета, которую дол-
от друга лишь размерами проходных отверстий. жен поддерживать работающий обогреватель (при
Приемник температуры является датчиком сиг- работе его в автоматическом р-ежиме).
нала, поступающего на блок управления регулято- В корпусе задатчика через переходной флане.ц
ра температуры, и состоит из приемника П-9 и вен- закреплен потенциометр, на оси которого лмеется
тилятора с электродвигателем Д-60. Воздух, заса- сухарь, представляющий собой цилиндр с двумя
сываемый .вентилятором из .кабины, обдувает параллельными лысками вдоль образующей.
приемник для уменьшения его инерционности. При- Сухарь лысками входит в специальный паз фрик-
емщики температуры установлены на потолке грузо- циона. На удлиненный конец фрикциона установле-
вой кабины на шпангоутах № 4 и № 13. ны крышка со шкалой и ручка управления. Тормоз-
'ные пружины, соприкасаясь со специальной
гильзой, создают трение и предотвращают само-
произвольное вращение ручки управления.
Основные технические данные задатчика
температуры
Диапазон задаваемых температур . от +10 до +30° С
Цена деления шкалы . . . . . . . . 1°С
Допустимая погрешность шкалы:
в точке «+20° С» . . . . . . . . . ±1°С
в остальных точках . . . . . . . ±2'С
Величина активного сопротивления
потенциометра задатчика . . . . . . 510 Ом±5%
Вход Пневмореле 1263. Два пневмореле являются бло-
топливо кирующими элементами в системе подачи топлива
на форсунку и предназначены для включения топ-
ливного клапана 772 при наличии напора воздуха
Рис. 88. Топливный клапан 772: за вентилятором и отключения клапана при появ-
лении подпора на выхлопе из обогревателя.
/ — корпус; 2 — якорь; 3 — катушка; 4 — винт;
5 — штифт; 5 — пружина; 7 — сердечник; 8 — Термопереклчочатели и термовыключатель. Тер-
колпак; 9 — контакт мопереключатель 2416-17,5 предназначен для от-
ключения подачи топлива в керосиновый обогрева-
Блок управления регулятора температуры 4087 тель при достижении температуры воздуха на вы-
предназначен для преобразования изменения со- ходе из обогревателя + 175110 °С.
противления датчиков температуры в электричес- Термовыключатель 2416-4 служит для отключе-
кое напряжение и подачи сигнала на топливные ния свечи при достижении температуры нагревае-
клапаны. Блок управления работает в схеме авто- мого воздуха +40^10 °С.
матического регулирования температуры в комп- Термовыключатель 1374А-5 обеспечивает автома-
лекте с двумя датчиками температуры П-9 (изд. тическое 'Отключение вентилятора при достижении
2622), соединенными параллельно, с двумя датчи- температуры воздуха на выходе из обогревателя
ками температуры ИС-264А, установленными на +50° С ±20° С.
входе и выходе из обогревателя, с задатчиком тем- По конструкции термопереключатели и термовы-
пературы 2400В и двумя топливными клапанами ключатель одинаковы и различаются только темпе-
772 (изд. 2621), изменяющими подачу топлива в ратурой срабатывания. Основными элементами их
обогреватель. конструкции является чувствительный элемент —
К шасси блока управления крепятся две гетинак-
совые платы с радиодеталями и два реле. На боко- трубка из сплава ЭИ946, припаянная к корпусу из
вых стенках шасси укреплены штепсельный разъем ва фени.сплава,
того же
В
и две пластичные пружины из спла-
средней части пружин имеются контак-
м два сопротивления. На лапках крепления блока ты из сплава ПДИ-10, 'соединенные со штепсельным
установлены амортизационные резиновые втулки. разъемом проводами ПТЛ.
Для соединения блока с массой вертолета служит Пусковая катушка КП-4716 предназначена для
шина. Блок закрыт двумя крышками. преобразования низкого (напряжения бортсети в вы-
Основные технические данные блока управления сокое напряжение, подаваемое на запальную свечу.
регулятора температуры Катушка соединена со свечой высоковольтным про-
1ВОДОМ.
Диапазон регулируемых температур от +10 до +30°С
Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В ±10% Основные технические данные
пусковой катушки
Ток, потребляемый исполнительным
механизмом . . . . . . . . . . . . не более 0,5 А Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В ±10%
Допустимое изменение температуры Ток в первичной цепи катушки при
регулирования при температуре окру- напряжении 24 В . . . . . . . . . не более 2А
жающего блок воздуха 20° С . '. . . не более 1,5°С
.Дополнительная погрешность при
Датчик температуры ИС-264 работает в системе
изменении температуры окружающе- автоматического регулирования температуры воз-
го блок воздуха на каждые 10° С . не более 0.23 С духа.
 Соленоидный клапан 772Д предназначен для по- аккум.» Задатчиком температуры 432 должна быть
дачи и прекращения подачи топлива в топливную установлена необходимая температура воздуха в
магистраль керосинового обогревателя. Конструк- кабинах, а переключатель «Автомат — Ручн.» (314)
ция соленоидного клапана 772Д аналогична конст- должен быть установлен в положение «Автомат».
рукции топливного клапана 772. Клапаны отлича- При этом питанше от шины двойного питания че-
ются рабочим давлением (изб.) топлива на входе: рез автомат защиты сети 308, контакты 2—1 реле
для клапана 772Д 2
—до 3,4 кгс/см 2 , для клапана ТКЕ52ПД (.572) и контакты 7—8 переключателя
772 — до 2 кгс/см . 314 подается на электронный блок управления 438
Топливный насос 748А предназначен для созда- и двигатели Д-60В приемников температуры 436
ния давления топлива на входе в керосиновый обо- и 435. Двигатели начинают работать, обдувая при-
греватель. Насос — шестеренчатого типа с приво- емники кабинным воздухом.
дом от электродвигателя ЭМ-662Т, смонтированного Одновременно через контакты 4—5—6 переклю-
совместно с насосом. чателя 314 напряжение подается на соленоидный
Электродвигатель ЭМ-662Т представляет собой клапан топливного крана 426. Клапан срабатывает
машину постоянного тока -со смешанным возбуж- и открывает магистраль для подачи топлива из ба-
дением и внутренней самовентиляцией. ка к насосу 748А (427) обогревателя.
Кроме того, напряжение через контакты 4—5 пе-
Основные технические данные насоса 748А реключателя 314 и контакт кнопки запуска 315
с электродвигателем ЭМ-662Т подается на управляющую обмотку контактора
Давление на входе . . . . . . . . от 1,2 до 2,5 кгс/см 2 КМ-25ДВ (452). Контактор 452 срабатывает и на-
Давление ни выходе . . . . . . . 4 + 0,5 кгс/см 2 пряжение от шины двойного питания через'двтомат
Производительность насоса . . . . н е менее 5 л / ч защиты сети 331 и замкнувшиеся контакты контак-
Напряжение питания . . . ' . . . . 2 7 В±10% тора 452 подается на электродвигатель насоса 427.
Потребляемый ток . . . . . . . . . не более О А Насос начинает работать.
Потребляемая мощность . . . . . не более 228 Вт Для запуска обогревателя необходимо нажать
кнопку «Запуск» (5/5). При этом образуется цепь:
Цепи питания топливного насоса 748А, подогре- •контакты 4—5 переключателя 314 — средний кон-
вателя топлива, аппаратуры управления, регулиро- такт кнопки 315—-контакт 6 реле ТКЕ52ПД (318) —
вания и контроля за работой обогревателя подклю- управляющие обмотки реле 318 и 477 — термовы-
чены к шине двойного питания соответственно через ключатель 2416-4 (336)—«масса».
автоматы защиты сети АЗСГК-15 «Насос», Реле 318 и 477 срабатывают. Через замкнувшие-
АЗСГК-25 «Подогреватель» м АЗСГК-5 «Обогрева- ся контакты 5—6 реле 477 блокируются цепи пита-
тель». Цепь питания электродвигателя МВ-1200 ния управляющих обмоток реле 318 и 477, а через
вентилятора подключена к шине двойного питания замкнувшиеся контакты 2—3 образуется цепь пита-
через предохранитель ИП-75. ния управляющей обмотки реле ТКЕ52ПД (330):
Управление и контроль за работой обогревателя контакт кнопки 315 — управляющая обмотка реле
осуществляется с правого щитка электропульта лет- 330 — контакты 2—3 реле 477 — термовыключатель
чиков, «а котором установлены: кнопка 204К. «За- 541-6—17,5 (428) —«масса»..
пуск КО-50», переключатель ЗППНГ-15 «Автомат — Реле 330 срабатывает, и через его замкнувшиеся
Ручн.», выключатель ВГ:15К-2с «Вентилятор», вы- контакты 5—6 блокируется управляющая обмотка
ключатель ПНПГ-15К ручного управления КО-50
«Режимы» и три световых табло «Подогрев топли- реле 330.
ва», «Зажигание» с желтым светофильтром и «Обо- Таким образом, реле 477, 318 и 330 самоблокиру-
греватель работает нормально» с зеленым свето- ются и после отпускания кнопки 315 управляющие
фильтром. Задатчик температуры воздуха установ- обмотки их будут оставаться под током.
лен на-средней панели электропульта летчиков. Одно-временно при срабатывании реле 330 пода-
ется питание на управляющую обмотку контактора
Основные технические данные КМ-25ДВ (332) и на л а м п у 317 по цепям:
керосинового обогревателя. — «плюс» от контакта кнопки 315 — клемма 3
Номинальная теплопроиэводитель- управляющей обмоткш контактора 452 — контакт 5
нос'ть на земле при перепаде темпе- реле 477 — замкнувшиеся контакты 2—3 реле 330—
ратур воздуха 130° С . . . . . . не менее 50000 ккал/ч контакты 5—4 реле 320 — управляющая обмотка
Давление (а'бс.) топлива на входе в контактора 332.— клемма 4 управляющей обмотки
насос 748А . . . . . . . . . . . . . . 1 — 1,3 кгс/см 2 контактора (452)—«масса». Контактор 332 сраба-
Расход топлива . . . . . . . . . . че более 8 , 7 кг/ч тывает и замыкает цепь питания подогревателя топ-
Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В±10% лива 429, напряжение на который поступает от ши-
Потребляемая электрическая мощ- ны двойного питания через автомат защиты сети
ность обогревателя . . . . . . . . . не более 2,5 кВт
309.
Р а б о т а о б о г р е в а т е л я КО-50 Начинается подогрев пускового топлива:
— «плюс» от клеммы — 3 управляющей обмотки
При подготовке обогревателя (рис. 89) к запуску контактора 332 — л а м п а 317—«масса». Загорается
должны быть включены автоматы защиты сети лампа 317 табло «Подогрев топлива».
«Обогреватель» (308), «Подогреватель» (309) и При достижении температуры топлива +70±5°С
«Насос» (331). При неработающих двигателях дол- срабатывает термовыключатель в подогревателе
жен быть включен также выключатель «Сеть на 429 и замыкает цепь питания пусковой катушки
89
 Щи.на. двойного
Ж) ЩЯО
К кнопке тушения

329 427 428 Л4 ЛЯ 4Л?

Рис. 89. Принципиальная электрическая схема керосинового обогревателя КО-30:

308 — автомат защиты сети АЗСГК-5 керосинового обогревателя КО-50; свеча СД-96; 335 — термопереключатель 2416-4: 339 — автомат защиты
309 — автомат защиты сети АЗСГК-25 подогревателя топлива КО-50; сети АЗСГК-2 термометра ТВ-19; 340 — приемник П-9Т термометра ТВ-19:
310 — инерционноплавкий предохранитель ИП-75 в цепи вентилятора 373 — указатель ТВ-1 термометра ТВ-19; 417 — реле ТКЕ21ПД; 426 —
КО-50; 311 — переключатель ПНПГ-15К ручного управления КО-50; 3/2— топливный кран 772; 427 — топливный насос 748А; 428 — термопереклю-
лампа СМ28-4;8, сигнализирующая о включении зажигания; 313 — ламп?. чатель 2416-17,5; 429 — подогреватель • керосина; 430 — вентилятор
СМ28-4.8, сигнализирующая о работе обогревателя; 314 — переключатель МВ-1200; 431 — термопереключатель 1374А; 432 — задатчик температуры
ЗППНГ-15К «Автомат — Ручной»; 315 — кнопка запуска КО-50; 316—вы- 2400В; 433, 434 — приемники температуры ИС-264А; 435, 435 — приемники
ключатель ВГ-15|К-2с вентилятора КО-50; 317 — лампа СМ28-4.8, сигнали- температуры П-9Т; 437 — топливная коробка 2621; 438 — электронный
зирующая о включении подогрева топлива; 318, 320, 330, 477 — реле блок управления 4087; 45/ — пневмореле 1263; 452 — контактор КМ-25Д
ТКЕ52ПД 2-й серии; 319 — фильтр Ф-70; 329 — фильтр Ф-100; 331 — аз- включения топливного насоса 748А; 656 —* реле ТКЕ56ПД 2-й серии конт-
томат защиты сети АЗСГК-15 насоса 748А; 332 — контактор КМ-25ДВ; роля ламп; 1094 — штепсельный разъем
333 — контактор ТКС101ДТ; 334 — пусковая катушка КП-4716; 335 —
 КП-4716 (334): «плюс» от кнопки 315 — клемма 3 гс реле ДМР-600Т в тот момент, когда напряжение
контактора 452 — контакт 5 реле 477 — контакты магнитного клапана в топливной коробке 437, лам-
2—5—6 реле 330 — термовыключатель подогрева- пы 3/2 табло «Зажигание», лампы 3/3 табло «Обо-
теля 429 — контакты 2—3 реле 318 — пусковая ка- греватель работает нормально» >и управляющей
тушка 334. Пусковая катушка выдает высокое на- обмотки реле 4/7, агрегаты будут продолжать по-
пряжение на свечу СД-96 (335). лучать питание через контакты реле 330 и 320.
При этом загорается лампа 312 табло «Зажига- При достижении температуры воздуха на выходе
ние», получающая питание от этой же цепи. из обогревателя + 40 ^о °С срабатывает термопе-
Одновременно от контакта 2 реле 318 подается реключатель 2416-4 3315 и размыкает цепи управ-
питание на управляющую обмотку реле ТКЕ52ПД ляющих обмоток реле 3/8 и 477.
(320). Реле 320 срабатывает, его контакты 5—4 Реле 3/5, выключаясь, размыкает контакты 2—3
размыкаются и обесточивают цепь питания управ- и тем самым обесточивает пусковую катушку 334
ляющей обмотки контактора 332 и лампы 317. Кон- и лампу 3/2. Подача напряжения «а свечу 335
тактор 332 выключается и разрывает цепь питания прекращается^ а лампа 3/2 табло «Зажигание»
подогревателя топлива 429, а лампа 317 табло «По- гаснет.
догрев топлива» гаснет. Реле 477, выключаясь, размыкает контакты 2—3,
Через замкнувшуюся пару контактов 2—3 реле но цепь управляющей обмотки реле 330 остается
320 образуется цепь питания управляющей обмот- замкнутой через контакты 2—3 реле 4/7.
ки контактора ТКС101ДТ (333): шина двойного В процессе работы обогревателя на блок управ-
питания — автомат защиты сети 308—контакты 2— ления регулятора температуры 438 поступают им-
1 реле 572—контакты 2—3 реле 320—управляющая пульсы от чувствительных элементов ИС-264А (433
обмотка контактора 333 — «масса». Контактор сра- и 434), установленных на входе и выходе обогрева-
батывает, и через замкнувшиеся его контакты пода- теля, и от приемников температуры П-9 (435 и
ется питание на двигатель МВ-1200 вентилятора 435), обдуваемых кабинным воздухом.
430. Вентилятор начинает работать. Режим работы обогревателя в зависимости от
От напора, воздуха, создаваемого вентилятором, заданной температуры обогрева поддерживается
замыкаются контакты пневмореле- 45111 и 451/П. двумя электромагнитными клапанами, смонтиро-
Через термовыключатель подогревателя 429 и пнев- ванными в топливной коробке 437.
мореле 451II, 451111 образуется цепь питания элект- Обогреватель может работать на трех режимах:
ромагнитного клапана в топлчтной коробке 437. — «а максимальном-—оба электромагнитных
Клапан открывается и топливо подается на фор- клапана закрыты, перепуска топлива с форсунки
сунку. в бак нет;
Происходит зажигание топливо-воздушной смеси, — на минимальном — обл клапана открыты, про-
а через замкнутые контакты пневмореле 451/1 "и исходит перепуск топлива с форсунки через оба
451111 и контакт переключателя 311 напряжение клапана в бак;
поступает на лампу 3/3 табло «Обогреватель рабо- — на среднем — один клапан открыт, другой за-
тает нормально». Лампа загорается. крыт, перепуск топлива с форсунки в бак происхо-
Одновременно от того же контакта переключ ате-^. дит только через одни клапан. При повышении тем-
ля 311 по цепи: управляющая обмотка реле пературы воздуха нл выходе из обогревателя до
ТКЕ21ПД (417) —клемма 4 управляющей обмотки + 175^°С срабатывает термопереключатель (про-
контактора 332 — клемма 4 контактора 452 — «мас- тивопожарный) 2416—17,5 (428) и разрывает цепь
с а » — получает питание управляющая обмотка реле питания управляющей обмотки реле 330. Реле вы-
417, которое, сработав, блокирует через свои замк- ключается и обесточивает управляющую обмотку
нутые контакты 2—3 цепь питания управляющей реле 320.
обмотки реле 330. Реле 320, выключаясь, п свою очередь обесточи-
Кроме того, при з а м ы к а н и и контактов 5—6 сра- вает цепи питания топливного электромагнитного
ботавшего реле 320'происходит блокировка его клапана в топливной коробке 437, управляющей
управляющей обмотки по цепи: «плюс» кнопки обмотки реле 4/7 и лампы 3/3 табло «Обогреватель
315 — «лемма 3 управляющей обмотки контактора работает нормально». Доступ топлива к форсунке
452 — контакт 5 реле 477 — контакты 2—3 реле перекрывается, обогреватель выключается.
330 — контакты 5—6 реле 320 — управляющая об- Ввиду того, что цепь питания управляющей об-
мотка реле 320 — «масса». мотки контактора 333 была блокирована замкнув-
Одновременно через контакты 5—6 реле 320, кон- шимися контактами термовыключателя 1374 А
такты 2—3 реле 318 блокируется цепь питания пус- (431), при размыкании контактов 2—3 реле 32С
ковой катушки 334 и лампы 3/2 табло «Зажигание», управляющая обмотка .контактора 333 не будет
а от контакта 2 реле 318 через замкнутые контак- обесточена. Вентилятор 430 будет продолжать ра-
ты ппевмореле происходит блокировка цепей пита- ботать, удаляя продукты сгорания из камеры и
ния 'электромагнитного клапана в топливной короб- охлаждая калорифер.
ке 437, лампы 3/3 табло «Обогреватель работает При снижении! температуры воздуха на выходе
нормально» и управляющей обмотки реле 4/7. из обогревателя до +50 + ?о°Свыключается термовы-
Таким образом, и после того, как тсрмовыключа- ключатель 1374А (43/) и разрывает пень питания
тель в подогревателе топлива 429 разорвет перво- управляющей обмотки контактора 333. Контактор
начальные цепи питания управляющей обмотки реле выключается и обесточивает электродвигатель
320, пусковой катушки 334, топливного электро- МВ-1200 вентилятора 430.
91
 При подготовке обогревателя для работы на руч- Основные технические данные
ном режиме переключатель «Автомат. — Ручн.» вентилятора ДВ-3
314 должен быть установлен в положение «Ручн.». Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В±10%
Дальнейший процесс» запуска и работы обогрева- Ток, потребляемый электродвигате-
теля аналогичен автоматическому режиму с той лем . . . . . . . . . . . . . . . . не более 1 А
лишь разницей, что не будет автоматической регу- Рабочий диапазон частоты враще-
лировки температуры в кабинах. ния . . . . . . . . . . . . . . . . 2400—330 об/мин
/
В этом случае максимальный режим работы обо- Центробежный вентилятор
гревателя достигается путем установки переключа- с электродвигателем ДВ-1 КМ
теля 311 в положение «Полный».
Для уменьшения температуры 'воздуха, подавае- Для принудительного отсоса воздуха из пасса-
мого в кабины, переключатель 311 должен быть жирской кабины на вертолете пассажирского ва-
установлен в положение «Средний». При этом от рианта установлен центробежный вентилятор с
переключателя 311 будет подаваться питание на электродвигателем ДВ-1 КМ.
один топливный электромагнитный клапан в топ- Вентилятор установлен на стенке шпангоута
ливной коробке 437. Клапан откроется и через него № 16.
будет происходить перепуск топлива из форсунки Основные технические данные вентилятора
в бак. Второй клапан будет закрыт.
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10%
Работа только вентилятора, без включения обо- Ток, потребляемый электродвигате-
гревателя, достигается включением автомата защи- лем . . . . . . . . . . . . . . . . не более 30 А
ты «Обогреватель» (308) и выключателя «Вентиля- Рабочий диапазон частоты враще-
тор» (316). При этом срабатывает контактор 333, пня . . . . . . . . . . . . . . . . 65001500 об/мин
который замыкает цепь питания вентилятора. Производительность . . . . . . . не менее 600 м3/ч
Для выключения обогревателя переключатель
«Автомат — Ручн.» (314) должен быть установлен СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
в нейтральное положение. В ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЕ
В цепь питания обогревателя включено реле Для создания циркуляции и охлаждения воздуха
ТКЕ52ПД (572), управляющая обмотка которого в пассажирской кабине вертолеты, предназначен-
получает питание от схемы пожаротушения при ные для эксплуатации в районах с жарким клима-
возникновении пожара в отсеке КО-50. При этом том, оборудуются двумя бортовыми фреоновыми
реле срабатывает и отключает цепь питания обо- кондиционерами (изд. 2411).
гревателя от бортсетп. В комплект каждого кондиционера входят следу-
ющие основные агрегаты:
Вентилятор ДВ-302Т — фреоновый компрессор;
— электродвигатель постоянного тока Д-4500К;
Для создания местной циркуляции воздуха на — блок конденсатора с вентилятором;
каркасе фонаря кабины летчиков под электропуль- — испаритель с центробежным вентилятором;
том установлены два 'вентилятора ДВ-302Т (292, — рессивер;
296) параллельного возбуждения со встроенными — фильтр-осушитель;
фильтрами для ограничения помех радиоприему, Агрегаты каждого кондиционера, кроме испари-
один вентилятор 259 установлен в радиоотсеке для телей, устанавливаются в отсеке керосинового обо-
обдува регулятора напряжения РН-600. Крыльчат- гревателя (после снятия последнего). Испарители
ки вентиляторов смонтированы непосредственно на устанавливаются в пассажирской кабине на багаж-
валах электродвигателей. ных полках: правый — спереди между шпангоутами
П р и м е ч а н и е . На вертолетах первых выпусков устанаи- № 3 и 4, левый — сзади между шпангоутами № 13
ливались вентиляторы ДВ-3. В отличие от вентиляторов ДВ- и 14.
302Т вентиляторы ДВ-3 не имеют фильтроо для ограничения
помех радиоприему. Фреоновый компрессор предназначен для сжатия
паров фреона до давления конденсации, отсасыва-
Цепи питания вентиляторов,.установленных в ка- ния паров из испарителя и создания циркуляции
бине летчиков, подключены к шине двойного пита- паров фреона в системе кондиционера. На привод-
ния через автомат защиты сети АЗСГК-2 «Вентиля- ном конце'коленчатого'вала компрессора помеща-
торы». Включение вентиляторов производится ется фрикционная электромагнитная муфта для
выключателями ВГ-15К-2с «Вентилятор», располо- сцепления коленчатого вала со шкивом клиноре-
женными на левом и правом щитках электропульта мен'ной передачи.
летчиков.
Электродвигатель Д-4500К предназначен для
вращения коленчатого вала компрессора и осевого
Основные технические данные вентилятора блока конденсатора через клиноре-
вентилятора ДВ-302Т
менные передачи.
Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В±10% Блок конденсатора предназначен для охлажде-
Ток, потребляемый электродвигате- ния сжатых в компрессоре паров фреона до темпе-
лем . . . . . . . . . . . . . . . 0,8 А ратуры конденсации подаваемым через него с по-
Рабочий диапазон частоты враще- мощью осевого вентилятора окружающим воздухом
ния . . . . . . . . . . . . . . . . 2400— 3600 об/мин и конденсации паров фреона в жидкое состояние.
92
 Испаритель предназначен для создания циркуля- — две посадочно-рулежные фары МПРФ-1А;
ции и охлаждения воздуха, включения и выключе- П р и м е ч а н и е . На вертолетах выпуска после 1968 г.
ния кондиционера, регулирования количества и тем- вместо посадочно-рулежных фар МПРФ-1А устанавливаются
пературы охлаждаемого воздуха, а также ручного посадочно-поисковые фары ФПП-7.
и автоматического регулирования холодопроизво- — проблесковый маякМСЛ-3;
дительности кондиционера. — строевые огни ОПС-57;
Испаритель установлен в каркасе и сверху за- — контурные огни;
крыт кожухом. К каркасу с задней стороны крепит- — систему красного подсвета электропульта лет-
ся корпус центробежного вентилятора, который чиков, приборных досок и отдельных приборов;
имеет две крыльчатки, засаженные на концы валов — систему световой сигнализации;
электродвигателя. — освещение кабин, входных трапов, радиоотсе-
На передней панели испарителя имеются две ка и хвостовой балки.
ручки управления. Ручка, установленная на левой
стороне панели, служит для включения электродви- Аэронавигационные огни БАНО-45 и ХС-39
гателя Д-4500К и электромагнитной муфты комп-
рессора, а также для управления оборотами элект- Аэронавигационные огни служат для светового
родвигателя, приводящего во вращение .крыльчат- обозначения вертолета, обнаружения его, опреде-
ки вентилятора испарителя. Поворотом этой ручки ления положения и направления движения в ноч-
можно изменять расход воздуха, проходящего
через испаритель. Поворотом ручки, установленной
на правой стороне панели, можно управлять термо-
регулирующим вентилем и тем самым изменять
холодопроизводительность кондиционера.
Цепи питания электродвигателей испарителей
кондиционеров подключены к шине двойного пита-
ния через автоматы защиты сети АЗСГК.-10 «Кон-
диционер I» (309К) и «Кондиционер II» (331К).
Цепи питания электродвигателей Д-4500К комп-
рессоров подключены к шине правого генератора
через инерционно-плавкие предохранители ИП-100..
Контроль работы каждого кондиционера осу-
ществляется двумя световыми табло:
— табло «Кондиционер работает» с зеленым
Рис. 90. Установка бортового аэрона-
светофильтром, лампа которого загорается от сра- вигационного огня БАНО-45 на под-
батывания датчика давления СД-28АК, установлен- весном баке
ного на выходе блока-испарителя, когда давление
фреона равно 0,25 кгс/см2; ных условиях как при движении вертолета по зем-
— табло «Кондиционер перегружен» с красным ле, так и в полете. Кроме того, аэронавигационные
светофильтром, лампа которого загорается от сра- огни служат также для подачи световых сигналов
батывания датчика давления МСТ-10А, установлен- условным кодом.
ного на входе блока-испарителя, когда давление Два бортовых огня БАНО-45 — один красного,
на входе испарителя равно 10 кгс/см2. другой зеленого цвета — установлены соответствен-
Основные технические данные кондиционера
Холодопроиэводительность при тем-
пературе окружающего воздуха
+ 35° С, относительной влажнскгги 4%
и давлении 760 мм рт. ст. . . . . . не менее 2000 ккал/ч
Температура воздуха на выходе из
испарителя при температуре окру-
жающего воздуха +35°С . . . . . не более +20°С
Напряжение питания . . . . . . . 27 В±10%
Мощность, потребляемая электро-
двигателем испарителя . . . . . . . не более 300 Вт
Мощность, потребляемая электро-
двигателем Д-4500К . . . . . . . . не более 4300 Вт

СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Рис. 91. Установка хвостового огня ХС-39
Вертолет оборудован светотехническими средст-
вами, обеспечивающими .выполнение полетов и на- но по левому и правому бортам фюзеляжа на под-
земную эксплуатацию вертолета в любых метеоро- весных баках (рис. 90). На специальных балках,
логических условиях как днем, так и ночью. устанавливаемых по бортам фюзеляжа « случае
Оветотехн'ическое оборудование включает в себя: подвески специальных грузов, предусмотрены с/вои
— аэронавигационные огни БАНО-45 и ХС-39; бортовые огни БАНО-45. Хвостовой огонь ХС-39
93
белого цвета расположен на обтекателе концевой Хвостовой огонь ХС-39 состоит из стального кор-
балки (рис. 9.1). Бортовой огонь БАНО-45 состоит пуса 2 (рис. 93), оправки 4, стеклянного бесцвет-
из латунного основания 4 (рис. 92), стеклянного ного рифленого колпака 6 и патрона 1. Хвостовой
светофильтра 2 обтекаемой формы красного или зе- огонь ХС-39 применяется с лампой (26 В 10 Вт)
леного цвета и патронбдержателя 5 с вмонтирован- СМ-15 в шаровой колбе. Питание подводится не-
ным в нем одноконтактным патроном '6. посредственно к контактам впаянного в корпус пат-
рона под цоколь 2Ш-15.
Цепь питания аэронавигационных огней подклю-
чена к аккумуляторной шине через автомат защиты
сети АЗСГК-5 «АНО». Включение огней осуществ-
ляется переключателем ППНГ-15К «АНО. Тускло—
Ярко» на левой боковой панели электропульта лет-
чиков. Дополнительно на левом борту грузовой ка-
бины между шпангоутами № 7 и № 8 установлен
переключатель ППНГ-15К «Баки — Балки», в зави-
симости от положения которого горят (при вклю-
ченном переключателе «АНО. Тускло — Ярко»)
бортовые огни на подвесных баках или на специ-
альных балках. Для сигнализации по коду рядом
с переключателем «АНО. Тускло — Ярко» установ-
лена кнопка 5К «КОД'—АНО».

Посадочно-рулежная фара МПРФ-1А

Рис. 92. Бортовой аэронавигационный огонь Для освещения места посадки, а также для осве-
БАНО-45:
щения местности при рулении вертолета в ночное
1 — лампа СМ-22; 2 — светофильтр; 3 — винт время или в условиях плохой видимости внизу
крепления светофильтра; 4 — основание; 5 —
патронодержатель; 6 — патрон; 7 — пласт- в носовой части фюзеляжа между шпангоутами
массовая шайба; 8 — пружина; 9 — гайка № 2Н и № ЗН по обе стороны от оси симметрии
Узкая половина светофильтра (нерабочая часть)
внутри матовая.
Бортовой огонь применяется со специальной са-
молетной лампой 28 В 24 Вт типа СМ-22 с индекси-
рующим одноконтактным цоколем 1Ш-15А. Штиф-
ты цоколя лампы расположены на разной высоте,
что позволяет вставлять лампу в патрон только
в определенном положении: колба своей зеркаль-
ной стороной должна быть обращена к вкнту креп-
ления светофильтра, т. е. в сторону, противополож-
ную 'направлению полета.

Рис. 93. Хвостовой огонь ХС-39:

/ — патрон; 2 — корпус; 3 — про-
кладка; 4 — оправка; 5 — лампа
СМ-15; 6 — стеклянный колпак.

Во избежание попадания влаги под светофильтр

устанавливается уплотняющая прокладка. Под го- Рис. 94. Посадочно-рулежная фара МПРФ-1А:
ловку винта, крепящего светофильтр, устанавлива- и — обший вид; б — конструкция;
ется свинцовая шайба. / — электродвигатель ЭД-12ТФ; 2 — редуктор; 3 — пово-
Огонь «репится к подвесному баку тремя винта- док; 4 — рычаг; 5 — лампа-фара ОМФ-5; 6 — колпак; 7 —
резьбовое кольцо; 8 —кольцо; 9 — резиновая прокладка;
ми диаметром 3 мм через соответствующие отвер- 10 — кольцо; // — основание фары; 12 — ось; 13 —^ регу-
стия 'В основании огня. лировочный пинт
вертолета установлены две выдвижные малогаба- Электромеханический привод состоит из ревер-
ритные посадочно-рулежные фары МПРФ-1А. сивного электродвигателя ЭД-12ТФ (/) постоянно-
Посадочно-рулежная фара МПРФ-1А состоит из го тока со встроенной в него электромагнитной
следующих основных элементов: муфтой, редуктора 2 и фрикционной муфты, служа-
— светооптической системы; щей для ограничения момента.
— кольца фары, в котором смонтирована свето- Фара крепится к конструкции вертолета за ос-
оптическая система; нова-ние винтами.
— основания, на котором собраны все элементы Цепи питания и управления фарами подключены
фары; к аккумуляторной шине через автоматы защиты

! Дккдм.
шина

Обмотка левого
^ращения (уборка)

-Обмотка правого
Вращения (Выпуск)

Рис. 95. Электрокинематическая схема посадочно-рулежной фары МПРФ-1А:

618 — автомат защиты сети АЗСГК-20 «Поисковые фары. Левая — Свет»; 619 — автомат защиты сети АЗСГК-5 «Поис-
ковые фары. Левая — Управление;» 630 — переключатель 2522А на левой ручке «Шаг—Газ»; 632 — переключатель ППНГ-
15К «Фара. Посад.— Рулеж.»; 622—посадочно-рулежная фяра МПРФт1А: Д — электродвигатель ЭД-12ТФ; ЭМ — электро-
магнитная муфта торможения; ФМ — фрикционная муфта пробуксовки;. К.В1, КВ2 — концевые выключатели; ШР —
штепсельный разъем 2РТ2Т5НШ7; ПС — посадочная нить лампы-фары; РС — рулежная нить лампы-фары

— электромеханического привода; сети АЗСГК-20 «Поисковые фары. Левая — Свет»,

— системы рычагов, передающей • движение от «Поисковые фары. Правая — Свет» и АЗСГК-5
электромеханического привода к кольцу фары; «Поисковые фары. Левая — Управление», «Поиско-
— блока концевых выключателей, обеспечиваю- вые фары. Правая — Управление».
щих питание коммутационной аппаратуры фары и Включение света фар осуществляется двумя пе-
отключение электродвигателя в крайних положени- реключателями ППНГ-15К «Фара. Посад. — Ру-
ях выходного вала; леж.», установленными на левом и правом боковых
кронштейнах приборных досок. Управление выпус-
— штепсельного разъема. ком и уборкой фар осуществляется с помощью двух
Светооптическая система представляет собой четырехпозиционных переключателей 2522А «Фа-
лампу-фару СМФ-5 (5, рис. 94) с посадочной и ру- ра», находящихся на ручках «Шаг—Газ».
лежной нитями накаливания. Лампа-фара устанав- При установке четырехпозиционного переключа-
ливается в кольцо 10 фары и крепится в нем с по- теля 2522А на выпуск фары питание через клемму
мощью резьбового кольца 7 через кольцо 8 и «2» штепсельного разъема (рис. 95) фары, через
|резиновую прокладку 9. Сверху лампа-фара закры- контакты «НЗ» концевого выключателя КВ2 пода-
вается колпаком 6. ется на обмотку возбуждения двигателя. Электро-
Кольцо фары шарнирно закреплено «а основании двигатель вступает в работу и через редуктор,
11 и соединено с рычагом 4, передающим движение фрикционную муфту, поводок, смонтированный на
от электромеханического привода к кольцу через выходном валу муфты, и рычаг осуществлйет вы-
поводок 3. пуск фары.
95
 После трогания фары на выпуск и поворота вы- Светооптическая система фары смонтирована на
ходного -вала электродвигателя на угол 3—5° (угол основании 13 (рис. 97) и состоит из лампы-фары
не контролируется), вторая обмотка возбуждения СМФ-28-450 ( / / ) , элементов ее крепления и выд-
электродвигателя (работающая на уборку) контак- вижного корпуса 14. Ламни-фара устанавливается
тором «НЗ» концевого выключателя КВ1 подклю-
чается к клемме 3 штепсельного разъема, т. е. под-
готавливается цепь для уборки фары.
При достижении кольцом фары упора выпуск
фары прекращается, но двигатель продолжает ра-
ботать. Происходит пробуксовка муфты, схема ком-
мутации при этом не нарушается. После отработки
механизмом заданного угла поворота концевой вы-
ключатель КВ2 срабатывает и разрывает цепь об-
мотки возбуждения, работающей на выпуск.
При постановке четырехпозиционного переклю-
чателя 2522А на уборку питание от клеммы 3 штеп-
сельного разъема и контакт «НЗ» концевого выклю-
чателя КВ1 поступает на обмотку возбуждения,
работающую на уборку. После поворота выходного
вала электродвигателя на угол 3—5° к клемме 2 Нис. 96. Посадочно-поисковая фара ФПП-7
штепсельного разъема контактом «НЗ» концевого
выключателя КВ2 подключается обмотка возбуж- в сферический кожух 8 и фиксируется в нем пру-
дения двигателя, работающая на выпуск, т. е. под- жинным кольцом 10, которое притягивается к
готавливается цепь для выпуска фары. кожуху с помощью трех винтов 9. Кожух лампы-
После полной уборки фары и отработки механиз- фары с помощью кронштейна 7 крепится к поворот-
мом заданного угла поворота концевой выключа-
тель КВ1 срабатывает и разрывает цепь питания
обмотки возбуждения, работающей на уборку.

Основные технические данные фары

Напряжение питания электродвига-
теля ЭД-12ТФ . . . . . . . . . . . 27 В±10%
Ток, потребляемый электродвигате-
' леи:
— при рабочем ходе . . . . . . . не более 2,6 А
— при пробуксовке муфты . . . не более 3,5 А
Время выпуска лампы-фары (без
времени пробуксовки фрикционной
муфты) на угол 88° . . . . . . . . . не более 10 с
Время пробуксовки фрикционной
муфты . . . . . . . . . . . . . . . 0,5—1 с
Максимальная мощность нитей на-
каливания ламны-фары при напряже-
нии 28 В:
— посадочной . . . . . . . . . 230 Вт
— рулежной . . . . . . . . . . 150 Вт
П р и м е ч а н и е . На вертолете установлена фара МПРФ-
1А. Предусмотрена возможность установки фары ФПП-7.

Посадочно-поисковая фара ФПП-7

Посадочно-пожжовая фара ФПП-7 (рис. 96) I I I \
предназначена для освещения места аварийно-спа- 19 20 21 22
сательных и погрузочно-разгрузочных работ, произ- Рис. 97. Конструкцияпосадочно-поисковой фары
водимых с вертолета, а также для отыскания поса- ФПП-7:
дочной площадки, освещения места посадки и / — контакт питания лампы-фары; 2 — редуктор
освещения местности при рулении вертолета по механизма поворота фары; 3 — поворотная ось:
земле в ночное время и в ухудшенных метеороло- 4—зубчатый сектор; 5 — электродвигатель ПДЗ-8
механизма поворота фары; 6 — защитный кожух;
гических условиях. 7 — кронштейн; 8 — сферический кожух; р —
Посадочно-*поисковая фара ФПП-7 состоит из винт; 10 — прижимное кольцо; // — лампа-фара
следующих основных частей: СМФ-28-450; 12 — два реле; 13 — основание фа-
ры; 14 — выдвижной корпус; 15 — штепсельный
— светооптической системы; разъем; 16 — ось; 17 — пружинный упор; 18 —
— механизма выпуска и уборки фа"ры; кронштейн; 19 — электродвигатель ПДЭ-8 меха-
— механизма поворота фары; низма выпуска и уборки фары; 20 — реле; 21 —
редуктор механизма выпуска и уборки фары; 22—
— основания. зубчатое колесо
96
 ной оси 3, установленной на подшипниках в выд- П р и м е ч а н и е . В конце уборки фары при осущест-
вижном корпусе. Питание лампы-фары осуществля- влении затяжки электромеханизма пружинным упором до-
пускается заброс величины потребляемого тока до 1,2 А в
ется с помощью точечного контакта 1, обеспечива- течение 1 с
ющего контакт неподвижной части с вращающейся Угол выпуска светооптической си-
частью светооптической системы фары. стемы фары . . . . . . . . . . . . от 0 до 120°
Механизм выпуска и уборки фары состоит из ре- Время выпуска светооптн'чеокой си-
версивного электродвигателя ПДЗ-8 (19) постоян- стемы фары на угол 120° . . . . . не более 12 с
ного тока с возбуждением от постоянного магнита, Время поворота светооптической си-
двухступенчатого червячного редуктора 21, выход- стемы фары на угол 360° . . . . . . не более 20 с
ной вал которого с помощью цилиндрического зуб- Режим работы механизмов фары . повторно-кратковре-
чатого колеса 22 входит в зацепление с зубчатым менный: в течение
5 мин 3 цикла работы,
сектором 4, который связан с выдвижным корпу- 1 мин перерыв, после
сом 14, посаженным на ось 16. Для обеспечения чего перерыв на 5 мин.
реверса электродвигателя механизма выпуска и Под циклом ч подразу-
уборки фары на выдвижном корпусе с помощью мевается: для механиз-
ма выпуска и уборки—
кронштейна закреплены два реле 20. выпуск фары на угол
Механизм поворота фары состоит из реверсивно- 120° и уборка; для ме-
го электродвигателя ПДЗ-8 (5), двухступенчатого ханизма поворота —
червячного редуктора 2, выходным валом которого поворот фары на 360'
и обратный поворот в
'является поворотная ось 3, жестко связанная с исходное положение
кронштейном 7 оветооптической системы. Механизм Примечание, Допускается одновременная работа
поворота фары смонтирован на выдвижном корпу- обоих механизмов фары.
се светооптической системы фары. Светотехнические характеристики
Повороты светооптической системы фары влево лампы-фары СМФ-28-450:
'и вправо могут производиться как при выпущен- лампы-фары . . . . . . . . . . однонитевая
ном на любой угол положении фары, так и при потребляемый т о к . . . . . . . •не более 16,5 А
убранной фаре. Вращения светооптической систе- максимальная сила света . . . . не менее 120000 ев
мы фары в обе стороны не ограничены. Режим работы . . . . . . . . . . повторно-кратковре-
менный: 5 мин горе-
Основание 13 служит для крепления фары к кон- ния, 5 мин перерыв
струкции вертолета с помощью четырех винтов. На
основании смонтированы механизм выпуска и убор-
ки фары, два реле 12 для обеспечения, реверса У п р а в л е н и е ф а р о й ФПП-7
электродвигателя механизма поворота, пружинный
упор 17 для исключения люфтов пр'и полностью Ниже рассматривается работа схемы (рис. 98)
убранном положении светооптичеекой системы фа- только для одной (левой) фары 622. Работа схемы
ры и кронштейн 18 со штепсельным разъемом 15. для правой фары аналогична.
Монтаж закрыт защитным кожухом 6. Для подготовки к работе электрических цепей
фары должны быть включены автоматы защиты
Цепи питания и управления фар подключены к сети АЗСГК-20 «Поисковые фары. Левая — Свет»
аккумуляторной шине через автоматы защиты сети 618 и АЗСГК-2 «Поисковые фары. Левая — Управ-
АЗСГК-20 «Поисковые фары. Левая — Свет», «По- ление» 619.
исковые фары. Правая — Свет» и АЗСГК-2 «Поис- При установке выключателя 2ВГ-15К «Фара.
ковые фары. Левая — Управление», «Поисковые Свет — Убрано» (632) в положение «Свет» питание
фары. Правая — Управление». от аккумуляторной шины через автомат защиты
Включение света фар и подвод питания к четы- сети АЗСГК-20 618, клеммы 8, 9, 10, 11 штепсель-
рехпозиционным переключателям 2522А выпуска, ного разъема фары поступает на лампу-фару Л.
уборки и поворота фар производится двумя выклю- Загорается лампа-фара СМФ-28-450.
чателями 2.ВГ-15К «Фара. Свет — Убрано» при ус- Когда переключатель «Фара» 630 занимает по-
тановке их в положение «Свет». При установке этих ложение «Выпуск» питание от аккумуляторной ши-
выключателей в положение «Убрано» производится ны через автомат защиты сети АЗСГК-2 (619), кон-
выключение света фар и уборка последних. Выклю- такты выключателя 632, контакты .4—2 переключа-
чатели установлены на левом и правом боковых теля 630, контакт НЗ концевого выключателя ВЗ
кронштейнах приборных досок. поступает на управляющую обмотку реле Р2.
• Выпуск, уборка и поворот каждой фары осу- Реле Р2 срабатывает и питание от клеммы 18
ществляется соответствующим нажимным переклю- 'штепсельного разъема через контакты 3—2 реле Р2
чателем 2522А «Фара», установленным на ручке поступает на электродвигатель М1. Электродвига-
«Шаг — Газ». тель вступает в работу на выпуск фары. При пол-
Каждая фара включается и управляется своим ностью выпущенной фаре контакты НЗ концевого
выключателем и переключателем: левая — левыми, : выключателя ВЗ размыкаются и цепь управляющей
правая — правыми. обмотки реле Р2 обесточивается. Реле Р2 выключа-
ется и разрывает цепь литания электродвигателя
Основные технические данные фары М1.
Напряжение питания . . . . . . . 27 В±10% Одновременно с размыканием контактов конце-
Ток, потребляемый каждым элек- вого выключателя ВЗ замыкаются контакты НЗ
тродвигателем механизмов фар . . . не более 0,7 А концевого выключателя В1, подготавливая тем са-
97
мым- цепь электродвигателя Д1 для уборки фары. Реле срабатывает, и питание от клеммы 18 штеп-
Для поворота фары влево необходимо нажать сельного разъема через замкнувшиеся контакты 3—
переключатель 630 влево. При этом питание через 2 реле Р1 поступает на электродвигатель М1. Элек-
замкнувшиеся контакты 4—5 переключателя 630 тродвигатель вступает в, работу и убирает фару.
и клемму 12 штепсельного разъема поступает на При крайнем убранном положении фары контак-
управляющую обмотку реле Р4. Реле срабатывает ты ИЗ концевого выключателя В1 размыкаются,
и через его замкнувшиеся контакты 3—2 питание контакты НР — замыкаются. В результате размы-
от клеммы 18 штепсельного разъема поступает на кания контактов НЗ обесточивается цепь управляю-

Яккди. IX В1 НЗ
шина
®< 7-^ 1Р/
ОХ
ЗХ
ЗХ
VI "-
Свет

л
2Х
§х -е- 14-
ИХ
М2\

зк
ЗХ
2Х
2Х
622

Рис. 98. Принципиальная электрическая схема посадочио-поисковой фары ФПП-7 (ле-

вой):
618 — автомат защиты сети АЗСГК-20 «Поисковые фары. Левая — Свет»; 619 — автомат, защиты сети
АЗСГЖ-2 «Поисковые фары. Левая — Управление»; 630 — переключатель 2522А на левой ручке «Шаг--
Газ»; 632 — выключатель 2ВГ-15К «Фара. Свет — Убрано»; 622 — левая посадочно-поисковая фара
ФПП-7; М1 — электродвигатель ПДЗ-8 выпуска и уборки фары; М2 — электродвигатель ПДЗ-8 пово-
рота фары; Р1, Р2, РЭ, Р4 —реле ТКЕ2ШДТ; В1, В2, ВЗ — микровыключатели М40Б; Л — лампа-фара

электродвигатель М2. Электродвигатель включает- щей обмотки реле Р1. Реле выключается и разры-
ся в работу и поворачивает фару влево. вает цепь питания электродвигателя М1. Если фара
Для поворота фары вправо необходимо- нажать находится в развернутом положении, контакты НЗ
переключатель 630 вправо. При этом питание через •концевого выключателя В2 за'мжнуты. Поэтому при
замкнувшиеся контакты 4--1 переключателя 630 замыкании контактов НР концевого выключателя
и клемму 13 штепсельного разъема поступает на В1, когда фара займет крайнее убранное положе-
управляющую обмотку реле РЗ. Реле срабатывает ние, питание от клеммы 1 штепсельного разъема
и через его замкнувшиеся контакты 3—2 питание через замкнутые контакты НР и НЗ указанных
от «леммы 18 штепсельного разъема поступает на концевых выключателей поступает на управляю-
электродвигатель М2. Электродвигатель включает- щую обмотку реле РЗ. Реле срабатывает и через
ся в работу и поворачивает фару вправо. свои замкнувшиеся контакты 3—2 подает питание
Для уборки фары с включенным светом необхо- от клеммы 18 штепсельного разъема на электродви-
димо при выключателе «Фара. Свет—Убрано» гатель М2. Электродвигатель вступает в работу
'(632), находящемся в положении «Свет», поста- и поворачивает фару в .исходное положение.
вить переключатель 630 в положение на уборку. При установке фары щ исходное положение кон-
При этом питание через замкнувшиеся контакты такты НЗ концевого выключателя В2 размыкаются
4—3 переключателя 630, клемму 1 штепсельного и обесточивают управляющую обмотку реле РЗ.
разъема и контакты НЗ концевого выключателя Реле отключается и разрывает цепь питания элект-
В1 поступает на управляющую обмотку реле Р1. родвигателя М2. Двигатель выключается.
98
 Таким образом, уборка фары может быть произ- ника 15 смонтирована выходная шестерня 6 редук-
ведена из любого выпущенного и развернутого по тора, являющаяся одновременно вращающейся
азимуту положения, при этом фара после полной платформой. Снизу к основанию закреплены элект-
уборки автоматически занимает исходное положе- родвигатель ПДЗ-5 (21), регулировочное сопротив-
ние. ление 28, конденсатор 27, стойка 22 и крышка 18,
Для выключения света фары необходимо выклф- «меющая вентиляционные отверстия. На стойке ус-
чатель «Фара. Свет — Убрано» (632) установить в тановлен штепсельный разъем 23.
нейтральное положение. Уборка фары может быть К основанию маяка прикреплен корпус 4, на
произведена также с помощью выключателя 632 верхней части которого имеется опорная поверх-
путем установки его в положение «Убрано». При ность и резьба для накидной гайки 12. На опорную
этом разрывается цепь питания лампы-фары и поверхность корпуса приклеено резиновое кольцо,
лампа гаснет. Дальнейшая работа схемы при убор- на которое установлен светофильтр // красного
ке фары происходит аналогично описанной выше цвета, притянутый к корпусу накидной гайкой 12
с той лишь разницей, что питание на клемму 1 через паронитовую прокладку 13. В верхней части
штепсельного разъема подается через контакты светофильтра, в центре, имеется дренажное отвер-
выключателя 632, минуя переключатель 630. стие, закрытое резиновой пробкой 10.
На боковой поверхности корпуса имеются вен-
Проблесковый маяк МСЛ-3 тиляционные отверстия и три самоконтрящиеся
Маяк сигнальный ламповый МСЛ-3 предназна- гайки для креплейия маяка к конструкции вер-
чен для светового обозначения траектории движе- толета.
ния вертолета в ночных полетах и при ухудшенных На вращающейся платформе закреплены два
метеорологических условиях и служит для обеспе- патрона 8 и два щеткодержателя 24. В патроны
чения безопасности полетов. установлены две зеркальные ламяы СМ-28-60 (9).

Рис: 99. Проблесковый маяк МСЛ-3:

1 — червяк на валу электродвигателя; 2 — червячная шестерня; 3 — основание; 4 — кор-
пус; 5 — цилиндрическая шестерня; 6 — выходная шестерня редуктора (вращающаяся
платформа); 7 — хкь; 8 — патрон; Р — зер кальные лампы ОМ28-60; 10 — резиновая проб-
ка; 11 — светофильтр; 12 — накидная гайка; 13 — паронитовая прокладка; 14 — резиновое
кольцо; 15 — подшипник; 16 — гайка; 17 — контактная пружина; 18 — крышка; 19 — кон-
тактные кольца; 20 — винт; 21 — электродвигатель ПДЗ-5; 22 — стойка; 23 — штепсель-
ный разъем; 24 — щеткодержатель; 25 — пружина; 26 — щетка;' 27 — конденсатор; 28 '—
регулировочное сопротивление; 29 — винт ползужа регулировочного сопротивления

Маяк МСЛ-3 состоит мз следующих основных В щеткодержатели вставлены две щетки 26, кото-
элементов: рые при вращении платформы скользят по непод-
основания 3 (рис. 99); вижным кольцам токосъёмника. Щетки поджаты
корпуса 4; * пружинами 25. Канатики щеток соединены с плас-
вращающейся платформы 6; тинчатыми контактными пружинами 17 ламп.
двух зеркальных ламп СМ-28-60 (9); Электромеханический прмйод обеспечивает рав-
светофильтра //; номерное вращение платформы и состоит из элект-
электромеханического привода; . родвигателя постоянного тока ПДЗ-5 и редуктора.
штепсельного разъема 23. На валу электродвигателя закреплен червяк /, ко-
В основание 3 впрессованы два кольца 19 токо- торый находится в зацеплении с червячной шестер-
съемника и ось 7, на которой с помощью подшип- ней 2. Червячная шестерня насажена на вал
99
цилиндрической шестерни 5, находящейся в зацеп- ню 5 передается на вращающуюся платформу б
лении с выходной шестерней 6 редуктора. с закрепленными на ней двумя лампами. Лампы
Скорость вращения выходной шестерни редукто- "создают два равномерно вращающихся пучка света,
ра (платформы) регулируется сопротивлением 28. направленные по горизонту в противоположные сто-
Проблесковый маяк установлен сверху на хвосто- роны. Пучки света, проходя сквозь светофильтр,
вой балке вертолета по оси симметрии между шпан- позволяют получить видимый наблюдателем проб-
гоутами № 3 и Л» 4 (рис. 100). леск красного цвета.
Основные технические данные маяка
Напряжение питания . . . . . . . 27 В±10%
Ток, потребляемый электродвигате-
лем . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,15 А
Ток, потребляемый двумя лампами
пр«1 напряжении питания 28 В ... не более 5 А
Частота проблесков маяка при но-
минальном напряжении и температу-
ре от —60 до +60° С . . . . . . 90±13 проблеск/мин
Строевые огни О ПС-57
Строевые огни ОПС-57 предназначены для того,
чтобы облегчить вертолетам группы, идущим сзадч,
Рис. 100. Установка проблескового мая- задачу формирования и соблюдения строя при
ка МСЛ-3 групповых полетах ночью или в условиях плохой
видимости. На вертолете установлено три строевых
Цепь питания маяка подключена к аккумулятор- огня ОПС-57:. сверху на шпангоуте № 22 фюзеляжа
ной шине через автомат защиты сети АЗСГК-5 и на шпангоутах № 7 и 15 хвостовой балки.
«Проблесковый маяк». Включение маяка произво-
дится выключателем ВГ-15К-2С «Проблесковый
'маяк» на левой боковой панели электропульта
летчиков.
Яккуи.
шина

Рис. 102. Огонь полета строем

ОПС-57:
/ — патрон; 2 — держатель;
3 — хомут; 4 — резиновые про-
кладки; 5 — преломлятель; 6~
оправка; 7 — лампа СМн28-23;
8 — корпус

Установка строевых огней включает в себя: алю-

миниевый корпус 8 (рис. 102), стальной держатель
2, патрон 2ФД-30 (1), стеклянный цветной прело-
млятель 5, оправку 6, резиновые прокладки 4 и хо-
мут 3. Патрон, установленный в держателе, имеет
три штифта, которыми запирается фланец лампы
СМ-28-23. Несимметричное расположение вырезов
Рис. 101. Электрокинематическая схема проблескового мая- на фланце цоколя лампы обеспечивает правильное
ка МСЛ-3: положение ее в строевом огне.
/ — червяк на валу электродвигателя; 2 — червячная ше- Не рекомендуется вывинчивать винт, стопорящий
стерня; 5 — цилиндрическая шьстерня; 6 — вращающаяся патрон, так как в этом случае будет нарушена по-
платформа; 9 — зеркальные лампы СМ28-60; 19 — контакт- стоянная заводская фокусировка.
ные кольца; 21 — электродвигатель ПДЗ-5; 26 — щетки;' Оправка и преломлятель также имеют несим-
К — регулируемое сопротивление; С1, С2 — конденсаторы метрично расположенные отверстия <и пазы, кото-
629 — выключатель ВГ-15К-2с «Проблесковый маяк»; 633—
автомат защиты сети АЗСГК-5 «Проблесковый маяк»; рые обеспечивают правильную установку прелом-
634 — проблсскшшй маяк МСЛ-3 лятеля в огне.
Цепи питания строевых огней подключены к ак-
кумуляторной шине через автомат защиты сети
При включении маяка в работу электродвигатель АЗСГК-5 «Строевые огни». Включение огней осу-
начинает вращаться и вращение с его выходного ществляется переключателем ППНГ-15К «Строевые
вала через червяк / (рис. 101) на валу двигателя, огни. Тускло — Ярко», расположенным на левой
червячную шестерню 2 и цилиндрическую шесгер- боковой панели электропульта летчиков. При уста-
100
попке переключателя к положение «Тускло» пита- жит для понижения напряжения, подводимого к
ние к огням полается через гасящее сопротивление лампам СЦ-88 от 115 В до 7,5 В.
ПЭВ-25-10, поэтому лампы горят в этом случае не
в полный накал.
Контурные огни
Контурные огни служат для светового обозначе-
ния контура плоскости, обдуваемой потоком от не-
сущего :винта вертолета.
В качестве светильника в контурных огнях при-
меняются лампы СЦ-88, установленные в специ-
йльных патронах, внутри концевых обтекателях
предусмотрены лючки. Плюсовый провод лампы
контурного огня расположен в канавке, выфрезеро-
ванной в лобовой части лонжерона, и подведен к
штепсельному разъему в комлевой части лопасти. 8 9 10 11
Минусовый провод подсоединен к «массе» лонже-
рона. -
Питание контурных огней осуществляется от ши-
ны переменного тока 115 В через предохранитель
СП-5, понижающий трансформатор ТН-115/7,5 и
токосъемник несущего винта. Трансформатор слу-

Рис. 103Б. Щелевой светильник СВ:

а — общий вид; б — конструкция;
/ — провод контактного устройства; 2 —
гайка крепления светильника к панели; ?.
4,6 — шайба; 5 — корпус; 7 — втулка для
регулирования расстояния от светового ок-
на ламподержателя до шкалы прибора; 8—
лампа СМ-37; 9 — пружинное кольцо для
крепления ламподержателя в корпусе; 10~
фиксирующий штифт пружинного кольца;
// — ламподержатель; 12 — светофильтр;
13 — стопорное кольцо для фиксации лам-
пы в ламподержателе; 14 и 18 — контакты
контактного устройства; 15 — панель при-
борной доски; 16 — токоведущая пружина
контактного устройства; 17 — изоляционная
втулка; 19 — шкала прибора
Рис. ЮЗА. Малогабаритная арматура под-
света:
Контурные огни включаются выключателем
а — общий вид; б — конструкция; В-200К «Контурные огни», расположенным на ле-
/ — подвижный контакт; 2 — патрон; 3 --
шайба подвижного контакта; 4 — стопор- вом щитке электропульта летчиков.
ное кольцо для фиксации лампы в лампо-
держателе; 5 — шайба; 6 — резиновая ман- Система красного подсвета
жета; 7 — ламподержатель с токоподводп-
щей арматурой; 8 — светофильтр; 9 — све- Система красного подсвета предназначена для
топровод; 10 — панель электропульта; //— освещения красным светом шкал и трафаретов
гайка крепления АПМ к панели; 12 — лам-
па СМ-37; 13 — изоляционная шайба под- приборов и элементов управления, размещенных на
вижного контакта; 14 — пружина подвиж- •приборных досках и электропульте летчиков, а так-
ного контакта; 15 — изоляционная втулка же расположенных отдельно.
101
 Система красного подсвета на вертолете включа- — сигнализацию работы систем и агрегатов;
ет в себя арматуру подсвета АПМ (рис. ЮЗА), — систему «День — Ночь»;
щелевые светильники СВ (рис. 103Б), лампы СМ-37 — систему «Мигалка»;
красного света и аппаратуру управления и регули- — систему проверки ламп сигнализации.
рования. Кроме того, в качестве визуального средства сиг-
Арматура подсвета малогабаритная АПМ пред- нализации для подачи условных сигналов на верто-
назначена для освещения светопроводов на панелях лете установлены цветные сигнальные ракеты.
электропульта летчиков (кроме панелей АЭС) и со-
стоит из корпуса (рис. 103), колбы со светофильт- С и г н а л и з а ц и я работы с и с т е м
ром и самолетной л а ыт ы СМ-37. Арматура смонти- и агрегатов
рована на лицевых панелях электропульта. 1

Свет от лампы СМ-37, проходя через красный Световая сигнализация обеспечивает световую
•светофильтр, попадает в торец светопровода и, пре- индикацию характерных значений различных пара-
терпев многократные внутренние отражения в нем, метров и режимов полета вертолета, а также рабо-
освещает нанесенные на светопроводе надписи. ты отдельных агрегатов и систем.
Щелевые светильники СВ предназначены для Для внутрикабинной сигнализации применены
освещения шкал приборов, смонтированных как на ел едующие • цвета:
электропульте летчиков и приборных досках, так и — красный 1*вет для аварийных сигналов, кото-
отдельно. рые указывают на отказ в работе агрегата или сис-
Светильник СВ состоит из корпуса, колбы со све- темы, требующей немедленного вмешательства лет-
тофильтром и самолетной лампы СМ-37. Лампа чика или членов экипажа;
СМ-37 через красный светофильтр освещает шкалу — желтый цвет для предупреждающих сигналов,
прибора, при этом световой поток выходит через которые указывают на нарушение нормальной ра-
специальную фигурную щель в головке светиль- боты отдельных агрегатов или системы, но не ве-
ника. дут к аварийному состоянию. Эти сигналы указыва-
Для освещения светопроводов панелей АЭС при- ют на необходимость включения того или иного
менены лампы красного света СМ-37, смонтирован- агрегата или системы, на выполнение агрегатами
«ые на тыльной части панелей АЭС. и системами заданной программы и на достижение
Вся система красного подсвета разделена на две цели или пролет над заданными пунктами.
группы с самостоятельными цепями питания от ак- — зеленый цвет для уведомляющих сигналов,, ко-
кумуляторной шины через автоматы защиты сети торые указывают ла нормальную работу отдельных
АЗСГК-5 «Красный подсвет — Группа 1» и «Крас- особо важных агрегатов;
ный подсвет — Группа 2». — белый цвет для уведомляющих сигналов, кото-
Включение системы красного подсвета произво- рые указывают на полную заправку баков топли-
дится четырьмя переключателями ППНГ-15К вом.
«Верхний пульт». Группа Г. Ярко —Рег.», «Верх- Сигнализация обеспечивается световыми табло
ний пульт. Группа 2. Ярко — Рег.», «Приборные и сигнальными лампами со светофильтрами, размг-
дооки. Группа 1. Ярко — Рег.» и «Приборные доски. щенными в основном на электропульте и прибор-
Группа 2. Ярко — Рег.», расположенные на левой ных досках летчиков. В световых табло применены
боковой ^панели электропульта летчиков. Рядом с лампы СМ 28—4,8.
переключателями расположены четыре реостата Для того чтобы особо важные сигналы были
РСКС-50 для регулировки яркости красного под- больше заметны, они имеют проблеоковый режим
света при установке переключателей в положение .(систему «Мигалка») с частотой 1,3 Гц.
«Рег.». Конструкция светоеигнальных устройств обеспе-
Лампы подсвета приемопередатчика радиостан- чивает быстрый контроль исправности ламп нака-
ции Р-842, приемника Р-852, абонентских аппара- ливания и возможность их замены.
тов СПУ-7, блока 8К изделия .020М, индикатора Сигнализация работы источников
нулевого ЙН-4 автопилота, указателя радиовысото- электроэнергии
мера РВ-3, а также пультов управления радиостан-
ции Р-860, радиокомпасов АРК-9 и АРК-У2, курсо- На правой панели электропульта летчиков уста-
вой системы КС-ЗГ к автопилота АП-34Б подклю- новлены световые табло, которые сигнализируют:
чены к целям питания обеих групп. ' 1) об отказе генераторов постоянного тока и бор-
Автоматическое переключение питания этих ламп товых аккумуляторных батарей (табло с красными
на цепь любой включенной группы обеспечивается светофильтрами):
имеющимся в схеме реле ТКЕ52ПД. В случае вклю- —- «Отказал левый генератор»;
чения обеих групп питание ламп осуществляется — «Отказал правый генератор»;
от цепи первой группы. — «Отказал аккумул.»;
2) о подключении к бортовой сети вертолета
Система сигнализации аэродромных источников питания постоянного тока
(табло с желтыми светофильтрами):
Контроль за состоянием и работой систем и агре- — «1-я розетка включена»;
гатов вертолета, кроме соответствующих контроль- — «2-я розетка включена»;
но-измерительных приборов, осуществляется с по- 3) об отказе генератора переменного тока и ос-
мощью системы внутривертолётной световой сигна- новного преобразователя ПТ-500Ц (табло с крас-
лизации, которая включает в себя: ными светофильтрами):
102
 — «Включи преобраз. ~115 В>; — «Пожар в отсеке левого двигат.»;
— «Включи запаси, преобраз.»; — «Пожар в отсеке правого двигат.»;
4) о работе преобразователя ПО — 750А (табло — «Пожар в редук. отсеке»;
с зеленым светофильтром) — «Пожар в отсеке обогрев.»;
— «Работает преобраз. ~115В». 2) о включении системы пожаротушения в рабо-
ту (таблр с желтыми светофильтрами):
Сигнализация запуска двигателей — «Кран открыт»;
— «Сработ. баллоны автом. очереди»;
О включении автоматической части системы за- —г «Сработ. баллоны ручной очереди».
пуска двигателей сигнализирует табло с зеленым 3) о включении контроля системы сигнализации
светофильтром «Автомат, включена» на щитке за- о пожаре ССП-ФК — табло с красным светофильт-
пуска на средней панели электропульта летчиков. ром «Контроль датчиков».
Сигнализация системы р е г у л и р о в а н и я Сигнализация работы основной
температуры двигателей ~и ду б л и р у ющ ей г и д р о с и с т е м
На правой боковой панели электропульта уста-
новлены: На средней панели электропульта на щитке гид-
— два табло с желтыми светофильтрами «Отка- росистемы установлены:
зал левый УРТ» и «Отказал правый УРТ»; — табло с зеленым •. светофильтром «Основная
— две сигнальные лампы с зелеными свето- гидросис. включена», сигнализирующее о нормаль-
фильтрами • «Лев. двиг.» и «Прав, двиг.» для про- ной работе основной гидросистемы;
верки исправности системы регулирования темпера- — табло с красным светофильтром «Дублир. гид-
туры двигателей. росис. включена», сигнализирующее об отказе ос-
новной гидросистемы и о включении в работу дуб-
Сигнализация работы агрегатов лирующей гидросйстемы. »
т о п л и в н о й системы
1. Работа топливных насосов контролируется С и г н а л из а ц и я р а б о т ы ;
сигнальными табло .с 'зелеными светофильтрами, —п р о т и в о о б л е д е н ит е л ь н о и с и с т е м ы
установленными на левой панели электропульта На левой подели электропульта на щитке проти-
под трафаретом «Топливонасосы»; • вообледенительнои системы установлены:
— «Расход бака»; 1) табло с красным светофильтром .«Включи
— «Левого бака»; противооблед. систему», сигнализирующее о начале
— «Правого бака». обледенения вертолета и двигателей;
2. О закрывании перекрывных кранов в топлив- 2) табло с зелеными светофильтрами:
ных магистралях двигателей сигнализируют два — «Противообледен. система включена», сигна-
табло с желтыми светофильтрами «Левый кран за- лизирующее о включении противообледенительной
крыт» и «Правый «ран закрыт», расположенные на системы лопастей несущего и хвостового винтов;
средней панели электропульта на щитке противопо- • — «Обогрев входа в лев; двиг. включен» и «Обо-
жарной системы-. грев входа в прав. двиг. включен», сигнализирую-
3; «Аварийный остаток топлива в расходном баке щее о подаче горячего воздуха в воздухозаборники
показывает табло с красным светофильтром «Оста- двигателей;
лось топлива'ЗОО л» на правой приборной доске. —ч «Обогрев двигат. работает», сигнализирующее
4. О полной заправке баков топливом сигнализи- о подаче горячего воздуха во входные части дви-
руют следующие табло с белыми (матовыми) све- гателей;
тофильтрами: 3) табло с зеленым светофильтром «Обогрев
— «Бак полон», установленное снаружи у запра- РИО-3'исправен» для проверки исправности цепи
вочной горловины расходного бака; обогрева датчика сигнализатора обледенения.
— два табло «БаК полон»—'Снаружи на левом
борту фюзеляжа в районе заправочных горловин С и г н а л и з а ц и я р-аботы
левого подвесного и дополнительного, топливных к е р о с и н о в о г о о б о г р е в а т е л я КО-50
баков;
— «Бак полон» — снаружи на правом борту фю- На правом щитке электропульта летчиков для
зеляжа в районе заправочной горловины правого контроля запуска и работы керосинового обогрева-
подвесного топливного .бака. теля установлены: '
.Сигнализация противопожарной — табло с желтым светофильтром «Подогрев
с истемы топлива», сигнализирующее о включении подогре-
ва топлива, находящегося в подогревателе;
На ^средней панели электропульта летчиков на — табло с желтым светофильтром-«Зажигание»,
щитке противопожарной системы установлены таб- сигнализирующее о включении системы зажигания
ло, сигнализирующие: обогревателя;
1) о возникновении пожара в двигательных и — табло с зелёным светофильтром «Обогрева-
редукторном отсеках, а также в отсеке обогревате- тель работает нормально», сигнализирующее о
ля КО-50 (табло с красными светофильтрами); включении обогревателя в работу.
: 1ЙЯ'
 Сигнализация контроля — «Включи противообледен. систему»;
исправности нагревательных — «Пожар в отсеке левого двигат.»;
элементовПВД — «Пожар в отсеке правого двигат.»;
На правом и левом щитках электропульта летчи- — «Пожар в редук. отсеке»;
ков установлены табло с'зеленым светофильтром — «Пожар в отсеке обогрев.»;
«Обогрев ПВД исправен», лампы которых загора- — «Контроль датчиков»;
ются при нажатии на кнопки «Контроль обогр. — «Створки открыты».
ПВД» при исправных цепях нагревательных эле- В систему «Мигалка» входят выключатель
ментов ПВД. 2ВГ-15К «Мигалка», реле ТКЕ21ПД, два реле

Сигнализация открывания замка

в н е ш н е й подвески и створок
грузолюка
На средней панели электропульта летчиков уста-
новлены:
— табло с зеленым светофильтром «Замок от-
крыт», сигнализирующее об открытии замка внеш-
ней подвески;
— табло с красным светофильтром «Створки от-
крыты», сигнализирующее о том, что створки гру-
золюка не закрыты на замки.
С и с т е м а «День — Ночь»
Система «День — Ночь», включенная в общую
систему сигнализации вертолета, предназначена ЛоЗИоИ питана» к поз.
для изменения яркости горения .ламп отдельных к лампам 176
(табло в зависимости от дневных или ночных усло-
вий полета.
К числу ламп с изменяемой яркостью горения Рис. 104. Принципиальная электрическая схема системы
«Мигалка»:
относятся лампы табло, сигнализирующие о нор-
мальной работе систем вертолета, а именно: 28 — лампа табло «Отказал левый генерат.»; 33 — лампа
табло «Отказал правый генерат.»; 388 — выключатель 2ВГ-
— табло «Работает преобраз. ~1И5 В»; 15К-«Мигалка»; 391 — автомат защиты сети АЗСГК-5
— три табло работы насосов топливных баков: «Проверка ламп. Мигалка»; 645 — сопротивление ПЭВР-10-
«Расход, бака», «Левого бака» и «Правого бака»; 30
100; 647 — конденсаторы ЭГЦ—а——; 648—релеТКЕ52ПД;
— табло «Основная гидросис. включена».' • 1001) -
Уменьшение яркости горения ламп достигается 649 — реле ТКЕ52ПД; 651 — реле ТКЕ21ПД; 654 — реле
последовательным включением в их цепи гасящих ТКЕ56ПД
сопротивлений ПЭВ-10-75 при установке выключа-
теля ВГ-15К-2С «День — Ночь» в положение ТКЕ52ПД, три реле ТКЕ56ПД, два конденсатора
«Ночь» (при включенном автомате защиты сети 30
АЗСГК-5 «Проверка ламп. Мигалка»). Выключа- ЭГЦ-а__, сопротивление ПЭВР-10-100, а также
11НЮ
тель установлен на правой боковой панели элекг- 15 диодов Д7Г. Реле, конденсаторы и сопротивле-
ропульта. ния смонтированы за средней панелью, а диоды.—
Система «Мигалка» за панелью АЭС электропульта летчиков.
Для подготовки системы к работе (рис. 104) дол-
Для того чтобы глаз быстрее воспринимал мо- жны быть включены автомат защиты сети АЗСГК-5
мент загорания световых табло, сигнализирующих «Проверка ламп. Мигалка» (391) и выключатель
об отказе какой-либо системы, агрегата или о сло- 2ВГ-15К «Мигалка» (388).
жившейся на вертолете аварийной обстановке (по- • При этом питание от аккумуляторной шины через
жар, обледенение) в системе сигнализации предус- автомат защиты сети АЗСГК-5 (391) поступает на
мотрено «мигание» сигнальных ламп таких табло управляющую обмотку реле ТКЕ21ПД (651) и да-
при включенном выключателе «Мигалка», располо- лее, через контакты выключателя 388 — на «массу».
женном на левой боковой панели электропульга Реле 651 срабатывает, его контакты 2—3 замы-
(при включенном автомате защиты сети АЗСГК-5 каются и образуют цепь: аккумуляторная шина —
«Проверка ламп. Мигалка»). автомат защиты сети 391 — контакты 2—1 реле
К системе «Мигалка» подключены цепи ламп ТКЕ62ПД (648) — контакты 2—3 реле 651 — уп-
следующих сигнальных табло: равляющая обмотка реле ТКЕ66ПД 654 — «масса».
— «Отказал левый генерат.»; Одновременно по этой же цепи подается питание на
— «Отказал правый геяерат.»; управляющую обмотку реле ТКЕ66ПД (652 и 553),
— «Отказал аккумул.»; соединенные параллельно с обмоткой реле 654.
— Включи преобраз. ~115 В»; Реле 654, 652 и 653 срабатывают и разрывают
— «Включи запаси, лреобраз.»; цепи питания сигнальных ,ламп табло, подключен-
— «Осталось топлива 300 л»; ных к системе «Мигалка».
104
 В этом состоянии схема готова к работе. сигнальных ламп, а также исправности самих ламп.
Рассмотрим случай, когда отказал, например, ле- Проверка осуществляется с помощью пакетного
вый генератор постоянного тока. Сигнал об отказе переключателя 24ППГ «Проверка ламп», установ-
из схемы сигнализации поступает на управляющую 1
ленного на средней панели электропульта.
обмотку реле ТКЕ52ПД (649) и далее, через кон- После включения переключателя при включен-
такты выключателя (388)—на «массу». ных автоматах защиты сети «Проверка ламп. Ми-
Реле 649 срабатывает, его контакты 2—3'замы- галка», «Насосы топливных баков», «Топливомер»,
каются и образуют цепь: аккумуляторная шина — «Гидросистема», «Сигнал, открыт, створок» и
автомат защиты сети 391 — сопротивление ПЭВР- «Управление открытием замка — Основн.» сигналь-
10-100 (645) — контакты 4—5 реле 648 — управ- ные лампы соответствующих табло будут гореть,
ляющая обмотка реле 648 — контакты 3—2 реле за исключением ламп табло противопожарной сис-
649 — контакты выключателя 388 — «масса». Одно- темы — «Кран открыт», «Пожар в отсеке левого
временно происходит заряд конденсаторов ЭГЦ=- двиг.»., «Пожар в отсеке правого двиг.», «Пожар в
= а __ (647), включенных в эту цепь параллельно редук. отсеке», «Пожар в отсеке обогрев», «Конт-
роль датчиков», а также ламп табло «Обогрев
управляющей обмотке реле 648. РИО-3 исправен», «Обогрев ПВД исправен», сиг-
Реле 648 срабатывает, его контакты 2—3 раз- нальных ламп системы вооружения и ламп «Лев.
мыкаются и разрывают цепь питания управляющей двиг.», «Прав, двиг.» проверки исправности УРТ-27.
обмотки реле 654. Последнее выключается, его кон-
такты 1—2 замыкаются и сигнал об отказе гене- Сигнальные ракеты
ратора из схемы сигнализации подается на лампу
28 табло «Отказал левый генератор». Лампа заго- Для стрельбы штатными сигнальными ракетами
рается. калибра 26 мм с применением штатных электропи-
При срабатывании реле 648 размыкает также роударников на левой створке грузового люка уста-
свои контакты 4—5 и разрывает цепь питания новлены две электрифицированные кассеты сиг-
своей управляющей обмотки от аккумуляторной нальных ракет ЭКСР-46 (рис. 105). В каждой
Шины. Однако это не приводит к возврату реле 648 кассете размещаются по четыре ракеты (красного,
в исходное состояние. В течение некоторого време- зеленого, желтого и белого цветов).
ни реле продолжает удерживаться во включенном Для правильной зарядки кассет ракетами раз-
состоянии, так как в этот момент через управляю- личных цветов на створке против стволов кассет
щую обмотку реле происходит разряд конденсато- нанесены цветные метки, соответствующие цвету
ров 647. заряжаемой в данный ствол ракеты.
Когда напряжение в цепи конденсаторы 647 — Кассета ЭКСР-46 (см. рис. 105) состоит из кожу-
управляющая обмотка реле 648 станет равной или ха / / кассеты, контактной панели 2, магазина 4,
ниже напряжения выключения реле (5 В), реле блока стволов 9 и штепсельного разъема /.
648 выключается, его контакты 2—1 замыкаются Кожух // защищает кассету от пыли и механичес-
и напряжение от аккумуляторной шины снова по- ких повреждений. Нижняя часть кожуха имеет фла-
дается на управляющую обмотку реле 654. Реле нец для крепления кассеты.
654 срабатывает и лампа 28 снова гаснет. Схема Контактная панель 2 двумя болтами прикрепле-
возвращается в исходное состояние. на к стальной колодочке 3, которая, в свою очередь,
Такие циклы работы схемы, повторяясь с опреде- крепится к кожуху кассеты. На панели смонтиро-
ленной частотой, приводят к постоянному «мига- ваны .шесть пружинящих контактов 5, соединенных
нию» сигнальной лампы 28 в течение всего времени, проводами со^тепсельным разъемом 11.
пока из схемы сигнализации будет поступать сиг- Магазин 4 представляет собой карболитовую ко-
нал отказа. лодку, в которой имеется четыре гнезда для элект-
Включение в систему «Мигалка» сигнальных ропироударников. Снизу к магазину прикреплено
ламп табло «Осталось топлива 300 л» (160), основание 6, предохраняющее магазин от выкраши-
«Включи запасной преобраз.» (200) и «Створки от- вания при стрельбе.
крыты» (.695) отличается обратной установкой раз- Блок стволов, имеющий четыре ствола 9, служит
делительных диодов Д7Г (1315, 1314 и 1316). Рабо- для вкладывания сигнальных патронов.
та схемы в этом случае отличается тем, что сигнал, Элементы кассеты соединяются друг с другом
например об аварийном остатке топлива (горит при помощи двух стяжных-болтов 7 и 10 и втул-
лампа 160), из схемы сигнализации не поступает на ки 8.
управляющую обмотку реле 649, а срабатывание Управление стрельбой ракетами осуществляется
реле 648 и заряд конденсаторов 647 происходит по с двух пультов 7П662, установленных на левой бо-
цепи: аккумуляторная шина — автомат защиты се- ковой панели электропульта летчиков.
ти 391 — сопротивление 645 — контакты 4—5 и Пульт управления представляет собой пластмас-
управляющая обмотка реле 648 — контакты выклю- совый корпус с четырьмя кнопками, выключателем
чателя 388 — диод 1315 — «масса» в схеме сигнали- и штепсельным разъемом. Кнопка состоит из сталь-
зации. ного стержня с напрессованной пластмассовой го-
ловкой и стакана, окрашенного в цвета сигнальных
Система проверки л а м п ракет. Сверху к стакану крепится неподвижная
сигнализации шайба с окном. В зависимости от установки стака-
Схемой системы сигнализации предусмотрена на в окне шайбы виден один из цветов окраски.
возможность контроля исправности цепей питания Для определения цвета выстреливаемой ракеты
105
стакан кнопки устанавливается таким образом, что- дно гильзы и разбивает капсюль, в результате чего
бы цветная метка в окне шайбы соответствовала происходит выстрел.
цвету ракеты в данном стволе. Цепи кассет подключены к аккумуляторной шине
Пульт управления позволяет вести к'ак одиноч- через автомат защиты сети АЗСГК-5 «Ракеты».
ную, так и залповую стрельбу любым количеством
ракет (до четырех) при нажатии на соответствую- Основные технические данные
сигнальных ракет
Количество стволов в кассете для
сигнальных патронов . . . . . . 4
Калибр стволов . . . . . . . , • 26,6 мм
Калибр сигнальных штатных патро-
нов . . . . . . . . . . . . . ^. . • 26 мм
Управление стрельбой . . . . дистанционное
Сопротивление изоляции в условиях
относительной влажности 95—98%
при температуре 20±5° С . . . . . не менее 1 Мом
Гарантийная живучесть . . . . . 250 выстрелов из каж-
дого ствола
Усилие отдачи на узлы крепления
кассеты при залпе из четырех стволов 104 кгс
Масса незаряженной кассеты . . 1,8 кг
Масса кассеты, заряженной'четырь-
мя сигнальными патронами и четырь-
мя электропироударниками . . . . . 1,95 кг

Освещение кабин и отсеков

Освещение кабины летчиков
Кабина летчиков внутри освещается белым или
красным светом с помощью двух плафонов, уста-
новленных на потолке кабины, между шпангоута-
ми № ЗН и № 4Н по обе стороны от оси симметрчч
вертолета. В каждом плафоне установлено по две
лампы СМ-29 (красного и белого цвета).
Цепи питания ламп плафонов подключены к ак-
кумуляторной шине через автомат защиты сети
АЗСГК-5 «Освещение — Плафоны».
Плафоны включаются переключателями ППНГ-
15К «Плафон. Краен.» —«Белый», установленными
на левом и правом щитках электропульта летчиков.
Кроме того, на правам борту кабины летчикоэ
между шпангоутами № 4Н и № 5Н с помощью шар-
нирного устройства установлен кабинный светиль-
ник бело-красного света типа СБК, предназначен-
ный для освещения белым светом планшета с кар-
той и красным светом — приборной доски и панелей
электропульта летчиков при выходе из строя основ-
ной системы красного подсвета.
Светильник СБК имеет симметричное (относи-
Рис. 105. Установка электрифицированных кассет тельно продольной оси) оветораспределение. В све-
сигнальных ракет ЭКСР-46:
тильнике применена лампа СМ28-4Д Световой
а — общий вид; б — конструкция; поток лампы регулируется реостатом от максималь-
/ — штепсельный разъем; 2 — панель; 3 — сталь- ного до минимального значения с последующим от-
ная колодочка; 4 — магазин; 5 — контакты; 6 — ключением лампы. Кратковременное включение
^снование; 7 — болт; в — стяжная втулка; 9 —
ствол; 10 — стяжной болт; // — кожух лампы на полный накал осуществляется кнопкой
«а ручке управления светильника.
Светильник обеспечивает освещение белым, крас-
щую кнопку на пульте или сразу на несколько кно- ным рассеянным и направленным светом. Измене-
пок. Предварительно должны быть включены вы- •ние цвета достигается перемещением красного све-
ключатели на пульте. тофильтра с прозрачной и матовой зонами относи-
При нажатии на кнопку импульс тока через кон- тельно лам'пы накаливания. На корпусе светильни-
такты панели кассеты и пластинчатые контакты ма- ка имеется белая риска, а на оправе, вращающейся
газина поступает на контакты электропироударни- вместе с отражателем относительно кортгуса, — бе-
ка. В последнем происходит1 воспламенение заряда лая, красная большая <и красная малая отметки.
взрывчатого вещества. Нед действием газов боек Нужный свет получается при совмещении белой
пироударника, двигаясь, "пробивает своим жалом риски на корпусе с соответствующей отметкой на
106
оправе. При совмещении белой риски корпуса с. бе- телем ВГ-15К-2с «Хвост, балка», расположенными
лой отметкой на оправе светильник дает белый свет, на пульте освещения в радиоотсеке.
при совмещении белой риски с красной большой
отметкой оправы — красный рассеянный свет, при Освещение пассажирской кабины
совмещении, с красной .малой отметкой на оправе —
красный направленный свет. На вертолетах пассажирского варианта пасса-
Цепь питания светильника подключена к аккуму- жирская кабина освещается одиннадцатью трех-
ляторной шине через автомат защиты сети АЗСГК-5 ламповыми плафонами с лампами СМ28-10, вмон-
«Перенос, лампы». тированными в багажные полки. В шести плафонах
Для подключения переносной лампы в кабине по одной лампе включено в систему дежурного ос-
летчиков на правой этажерке установлена розетка вещения. Для освещения гардероба установлен
47К. один плафон П-39. Для освещения входных трапов
установлены пл.афон с лампой СМ28-20 над прое-
мом сдвижной двери и плафон П-39 на входной
Освещение грузовой кабины, двери в заднем отсеке.
р а д и о о т с е к а и х в о е т,о вой б а л к и • Цеп,и питания всех ламп плафонов'подключены
к аккумуляторной шине: основного освещения —
В грузовой кабине установлены одиннадцать пла- через автомат защиты сети АЗСГК-Ю «Освеще-
фонов П-39 с лампами СМ28-Ш, из которых пять ние— Общее», дежурного освещения — через
плафонов (белого света) основного освещения и АЗСГК-5 «Освещение — Дежурн. свет», плафонов
шесть плафонов (синего света)—дежурного осве- гардероба и освещения входных - трапов — через
щения. АЗСГК-5 «Освещение — Плафоны».
Цепи питания основного и дежурного освещения Включение плафонов основного и дежурного ос-
подключены к аккумуляторной шине через автома- вещения производится выключателями ВГ-15К-2с
ты защиты сети АЗС'ГК-2 «Освещение — Общее» «Освещение — Общее», «Освещение — Дежурн.» на
и «Освещение — Дежурн. свет». левой боковой панели электропульта летчиков.
Включение плафонов белого света осуществляет- Плафон гардероба включается выключателем
ся выключателем В Г-15К-2с. «Освещение — Общее», ВГ'15К-2с, расположенным рядом с плафоном.
а плафонов синего света — выключателем ВГ-15К- 'Плафоны освещения входных трапов включаются,
2с «Освещение — Дежурн.», расположенными на 'от микровьгключатедей А802А, установленных ~в
левой 'боковой панели электропульта летчиков. Кро- проемах сдвижной двери и двери заднего отсека.
ме того, в цепи основного освещения имеется мик-
ровыключатель А802А, установленный в проеме СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ
сдвижной двери грузовой кабины и обеспечиваю-
щий выключение белого света при открывании Два .передних электрообогреваемых стекла каби- ,
'сдвижной двери. - ны летчиков для удаления с них водяных брызг
и снега оборудованы авиационными стеклоочисти-
Для освещения места медработника по правому телями. V
борту в районе Шпангоута № 6 установлена кабин- На вертолетах первых выпусков установлены
ная лампа КЛРСК-45. Цепь питания лампы под- стеклоочистители АС-2В, на вертолетах последних
ключена к аккумуляторной шине через автомат за- выпусков щетки стеклоочистителей приводятся в
щиты сети АЗСГК-5 «Перенос, лампы». Включение движение непосредственно от электромеханизмов
и регулировка яркости горения лампы производит- ЭПК-2Т-60, т. е. отсутствуют механизмы привода
ся ручкой реостата на корпусе лампы. Для кратко- щеток и гибкие валики.
временного включения лампы независимо от поло-
жения реостата на корпусе имеется кнопка. Стеклоочиститель АС-2 В
Для освещения площадки при работах у грузово-
го люка на шпангоуте № 19 над створками люка Стеклоочиститель АС-2В состоит из трех основ-
установлена фара ФР-100. Конструкция крепления ных узлов:
фары позволяет поворачивать ее для получения не- — электродвигателя АС-2 с редуктором;
обходимого направления света. — гибкого валика;
Цепь питания фары подключена к аккумулятор- — механизма со щеткой.
ной шине через автомат защиты сети АЗСГК-5 Электродвигатель АС-2 представляет собой шун-
«Фара освещ. груза». Включение фары производит-. товой электродвигатель'постоянного тока. Внутри
ся выключателем ВГ-15К-2с «Фара гр. люка», рас- корпуса 10 (рис. 106) укреплены два полюса 12 с
положенным на пульте освещения в радиоотсеке. двумя последовательно соединенными катушками
Для подключения переносной лампы в грузовой ка- возбуждения 23.
бине на правом борту >на шпангоутах № 3 и 10 ус- В торцах корпуса имеются выточки, по которым
тановлены розетки 47К. центрируются щиты 3 и 14. В щитах установлены
Освещение радиоотсека осуществляется тремя, шарикоподшипники 4 и 15 якоря. Передний щит 14
а хвостовой балки — двумя плафонами П-39. Цепи, имеет проточку для установки корпуса 17 редукто-
питания плафонов подключены к аккумуляторной ра, а на заднем щите 3 смонтировано суппортное,
шине через автомат защиты сети АЗСГК-2 «Осве- кольцо 5 со щеточным узлом и крышка 2 со штеп-
щение— Плафоны». Включение плафонов радиоот- сельным разъемом 1.
сека производится .выключателем ВГ-15К-2с «Ра- Щеточный узел включает в себя щеткодержате-
диоотсек», а. плафонов, хвостовой балки — выключа- ли 9, щетки 8 и пружины 6. Для доступа к щеточ-
107
ному узлу и корпусе- электродвигателя профрезеро- с помощью которого щетка крепится к поводку 6
наны лил окм;|, закрытые защитной лен сой 7. через тягу 8. На конце корпуса приварен хомут, з
Соединение щитон и корпуса осуществляется отверстие которого свободно входит направляю-
двумя шпильками 24, которые через задний щит щая 7. Направляющая может поворачиваться отно-
между полюсами корпуса ввертываются непосред- сительно пальца 2, который развальцован в планке
ственно в передний щит. 29. Планка, в свою очередь, привернута двумя вин-
Па вал Ш напрессован пакет железа, в пазах ко- тами, проходящими через прокладку 28 и шайбы
торого уложена обмотка. Концы обмотки подпаяны 27, к крышке 13 корпуса механизма. Поводок 6
к петушкам ламелей коллектора, смонтированного закреплен на рычаге /, который крепится на валике

Рис. 106. Электродвигатель АС-2:

/ — штепсельный разъем; 2 — крышка; 3 — задний щит; 4, 15, 16, 19 — шарикоподшипники; 5 —
суппортное кольцо; 6 — щеточная пружина; 7 — защитная лента; 8 — щетка; 9 — щеткодержа-'
тсль; 10 — корпус; // — винт крепления пол юса;/2 — полюс; 13 — вал якоря; 14 — передний щит;
17 -- корпус редуктора; 18 — шестерня редуктора; 20 — крышка редуктора; 21 — винт крепления
редуктора; 22 — винт крепления крышки {-елуктора; 23 — катушка возбуждения; 24 — сборная
шпилька'

на вале якоря. На выходном конце вала нарезаны 26 гайкой 31. Внутри поводка 6 находится набор
зубья, которые находятся в зацеплении с шестер- пластинчатых пружин 5, которые обеспечивают
ней 18 редуктора. Ось шестерни шлицами соединя- прижатие щетки к стеклу. Усилие прижатия регули-
ется с муфтой гибкого валика. руется винтом 5.
Гибкий валик 4 (рис. 107) служит для передачи При работе электродвигателя стеклоочистителя
крутящего момента от редуктора электродвигателя вращение якоря через редуктор и гибкий валик пе-
к механизму стеклоочистителя. На концы валика редается на червяк 18 и шестерню 25 механизма.
надеты и обжаты ниппель / механизма и ниппель 8 Палец 19, эксцентрично расположенный на шестер-
,электродвигателя. Гибкий валик заключен в дюра- не, с помощью шарикового подшипника на нем, пе-
люминиевую оболочку 5. ремещаясь в пазу рейки //, сообщает последней
Механизм со щеткой (рис. 108) служит для пре- возвратно-поступательное движение. Рейка, нахо*
образования вращательного движения червячной дящаяся в зацеплении с ведущим валиком 26, со-
шестерни 25 в возвратно-поступательное движение общает ему возвратно-вращательное движение.
рейки // и далее — в' качательное движение повод- Щетка, соединенная с поводком б и с пальцем 2.
ка 6 и закрепленной на нем щетки 10. планки 29 через направляющую 7, совершает кача-
8 3 10

111111111111111111 Ч11П 1111111111,'"^1=1

''иПШНИИННун'^ЧПЦППН'д ^|""1

Рис. 107. Гибкий валик стеклоочистителя АС-2В:

/ — ниппель механизма; 2 — дистанционная шайба; 3 — патрубок механизма; 4 —
гибкий валик; 5 — оболочка; 6 — хомутик; 7 — патрубок механизма; 8 — ниппель
электродвигателя; 9 — гайка; 10 — муфта

В корпус 14 механизма установлен двухзаход- тельное движение относительно двух центров (паль-
ный червяк 18, получающий вращение от редуктора ца 2 и валика 26). Вследствие этого при угле кача-
электродвигателя через гибкий валик. С червяком ния поводка 115° угол сектора стекла, очищаемого
находится в зацеплении шестерня 25. Подшипнико- ще.ткой, равен 133°.
вый узел шестерни закрыт пластмассовой резьбо- Цепи питания электродвигателей стеклоочистите-
вой заглушкой 23, внутренняя полость которой за- лей подключены к аккумуляторной шине через
полнена смазкой. автомат зашиты сети АЗСГК-5 «Стеклоочистители».
Щетка в сборе состоит из корпуса 9 и резиновой Включение стеклоочистителей в работу осуществ-
щетки 10. В средней части корпуса имеется штифт, ляется двумя выключателями ВГ-15К-2с «Стекло-
108
очиститель», расположенными на левом и правом Стальной корпус 31 (рис. ПО) электродвигателя
щитках электропульта летчиков. и является магнитопроводом. Внутри корпуса за-
креплены вшнтами два полюса 29 с обмоткой воз-
Я-Н буждения 28. В корпусе имеются два окна для под-
хода к щеткам и коллектору. Окна закрыты колпа-
ком 33, который упирается в резиновое уплотнение.
Фланец корпуса имеет четыре отверстия для креп-
ления двигателя к редуктору. К щиту 36 из алюми-
ниевого сплава двумя болтами крепится пластмас-
совый суппорт 35 с приклепанными к нему щетко-
держателями. В щеткодержатели вставлены две

1 32 3130 29 28 27 2В ^\ 252123
о
Рис.
108. Механизм со щеткой стеклоочистителя
АО2В:
1 — рычаг; 2 — палец; 3 — регулировочный винт; Рис. 109. Установка электромеханиз-
4 — замок, 5 — пружины; 6 — поводок, 7 — ма ЭПК-2Т на вертолете
направляющая; 8 — тяга; 9 — корпус щетки;
10 — щетка; // — рейка; 12 — втулка; 13 —
крышка; 14 — корпус механизма; 15 — пробка;
16 — опорная гайка; 17 — шарикоподшипник; щетки 37, прижатые к коллектору спиральными
18 — червяк; 19 — палец; 20 — гайка; 21 — винт; пружинами 38.
22 — втулка; 23 — заглушка; 24 — ось червячной Вал якоря установлен в двух шарикоподшипни-
шестерни; 25 — червячная шестерня; 26 — веду- ках 27 и 34, один из которых установлен в корпусе,
щий валик; 27 — шайба; 28 — прокладка; 29 —
планка; 30 — шайба; 31 — гайка-; 32 — контр- а второй — в щите. На вал напрессован пакет из
гайка листов электротехнической стали, в пазы пакета
вложена обмотка якоря. Концы обмотки впаяны в
петушки коллектора 32. Коллектор выполнен на ме-
Основные технические данные таллической втулке и напрессован'на вал якоря.
стеклоочистителя АС-2 В
На конце вала нарезаны зубья для связи с редукто-
Напряжение питания электродвига- ром механизма. Питание к электродвигателю под-
теля . . . . . . . . . . . . . . . . 27В±10% водится через штепсельный разъем 39.
Ток, потребляемый электродвигате- Редуктор механизма размещен в литом алюмини-
лем . . . . . . . . . . . . . . . . не более 2,5 А
Потребляемая мощность . . . . не более 70 Вт
евом корпусе 21 и состоит из двух ступеней плане-
Усилие прижатия щетки к стеклу 0,4—1,1 кгс
тарной передачи, одной зубчатой пары конических
Число колебаний щетки в 1 мин
колес „с круговыми зубьями и*кривошштно-коромыс-
при температуре от —40 до +20° С . 65—70 лового механизма преобразования вращательного
Количество щеток на электродвига- движения кривошипного вала 18 в колебательное
теле . . . . . . . . . . . . . . . . 2 движение выходного вала 17.
Марка щеток . . . . . . . . . . . . А8 (Мб) С вала 30 электродвигателя вращение передается
Размер щетки . . . . . . . . . . 5X6,5X12 мм на сателлитовые зубчатые колеса 24 первой ступе-
Усилие прижатия щетки к коллек- ни, которые, обкатываясь по корончатому зубчато-
тору . . . . . . . . . . . . . . . . 120—180 гс му колесу 22, приводят во вращение водило /.
Зубчатое колесо водила приводит во вращение са-
Электромеханизм ЭПК-2Т-60 теллитовые зубчатые колеса 23 второй ступени ре-
дуктора, которые обкатываются по корончатому
-Электромеханизм (рис. 109) предназначен для колесу 22 и приводят во вращение водило '4 с ук-
привода щетки стеклоочистителя и состоит из репленным на нем коническим зубчатым колесом 5.
электродвигателя Д-70Т и редуктора, конструктив- Колесо 5 вращает сцепленное с ним зубчатое коле-
но выполненных как одно целое. со 20, жестко установленное на валу 18, с криво-
Электродвигатель Д-70Т — закрытого типа, се- шипом.
риесный, без вентиляции, двухполюсной, прикреп- Вал 18 установлен в корпусе на шарикоподшип-
лен к редуктору на шпильках. никах 7 и 19. Параллельно валу 18 на шарикопод-
109
 Шййниках 15 и 6 установлен, выходной вал 1? Длина ведущего рычага стеклооч'й-
электрбмеханизма с коромыслом. стителя на вертолете . . . . . . . . . 420±10 мм
Кривошип и коромысло шарнирно связаны меж- Угол поворота выходного вала элек-
тромехагазма . . . . . . . . . . . 60°^10о
ду собой шатуном 14. Для "уменьшения момента
трения в шатуне имеются шарикоподшипники 9. Цепи питания стеклоочистителей с электромеха-
Для того' чтобы грязь не попадала внутрь меха- низмами ЭПК-2Т-60 подключены к аккумуляторной
низма, вал 17 уплотнен фтор опл зетовым кольцом шине через автомат защиты сети АЗСГК-Ю «Стек-
16. На конце выходного вала 17 имеются шлицы лоочистители».
треугольной формы, на которых закреплен рычаг Электромеханизм ЗПК;2Т может работать в че-
щетки стеклоочистителя. тырех режимах:
39 38 37
6 7 8 9

ВиЭД
(без крышки 6)

34333.231 30 23 ,28

Рис. ПО. Электромеханизм ЭПК-2Т:

/ — водило первой ступени редуктора; 2 — патрубок; 3 — конденсатор; 4 — водило второй ступени ре-
дуктора; 5 — кояическое зубчатое колесо; 6 — крышка; 7, 8, 9, 1Ь, /У, 2Т, 34 — шарикоподшипники; 10 —
пружина прерывателя; 11 — шайба; 12 — шплинт; 13 — кулачок прерывателя; 14 — шатун; 16 — уп-
лотнительное кольцо; 17 — выходной вал механизма; 18 — кривошипный вал; 20 — коническое зубчатое
колеро; 21 — корпус редуктора; 22 — корончатое зубчатое колесо; 23 — сателлиты второй ступени ре-
дуктора; 24 — сателлиты первой ступени редуктора: 25 — гайка; 26 — шпилька; 28 — обмотка возбуж-
дения; 29 — полюс; 30 — вал электродвигателяь 31 —корпус электродвигателя; 32 — коллектор; 33 —
колпак; 35 — суппорт; 36 — щит; 37 — щетка; 38 — щеточная пружина; 39 — штепсельный разъем

Остановка выходного вала в одном из крайних — пусковой режим. Работа механизма в пуско-
положений (правом или левом) осуществляется вом режиме допускается не 'более 5 мин;
прерывателем, встроенным в механизм. Контакты — 1-я рабочая скорость;
прерывателя замыкают цепь динамического тормо- — 2-я рабочая скорость;
жения электродвигателя при постановке переклю- — возврат щетки в начальное положение.
чателя в положение «Сброс». Управление режимами работы каждого электро-
механизма осуществляется с помощью переключа-
Основные технические данные теля ПНЭПГ-15К «Стеклоочиститель». Переключа-
электромеханизма ЭПК-2Т-60 тель для левого стеклоочистителя установлен на
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10% левом щитке электропульта летчиков, а для прадо-
Ток, потребляемый электродвигате- го — на правой боковой панели электропульта. Пе-
лем на первой скорости . . . . . . . не более 2,6, А реключатель имеет четыре фиксированных положе-
Нагрузочный момент на выходном ния: «Пуск», «1 скор.», «2 скор.» и нейтральное,
валу электродвигателя: соответствующее выключенному положению элект-
— номинальный . . . . . . . 50 кгс • см ромеханизма. Положение переключателя «Сброс» не
— минимальный . . . . . . . . 27 кгс • см фиксированное, с автоматическим 'возвратом в вы-
Марка щеток . . . . . . . . . . А12 ключенное положение.
Размер щетки . . . . . . . . . . 5X6,3X11 мм
Минимальная высота щетки . . . . 8,5 мм •
Давление пружины на щетку . . . 180±30 гс Работа стеклоочистителя
Число двойных поворотов выход- Для включения стеклоочистителя в работу необ-
ного вала электромеханизма в 1 мин-
— на первой рабочей скорости . 64—90 ходимо включить автомат защиты сети АЗСГК-Ю
— на второй рабочей скорости . 38—60 «Стеклоочистители» поз. 370 (рис. 111) и устано-
Усилие прижатия щетки стеклоочи- вить переключатель ПНЗПГ-Д.5К «Стеклоочисти-
стителя к стеклу . . . . . . . . . . 1,6—2 кгс тель 366 в положение «Пуск»'. При этом напряже-
ние от бортовой сети подается на электродвигатель срабатывает, и через его замкнувшиеся контакты
механизма ЭПК-2Т-60. Электродвигатель развива- 2, 3, сопротивления 295 и клемму 1 штепсельного
ет максимальный момент. разъема электромеханизма питание поступает на
Далее, в зависимости от внешних условии долж- электродвигатель, который начинает поворачивать
на быть включена первая рабочая скорость (поло- щетку.
жение переключателя «1 скор.») или вторая, рабо- В момент прихода щетки в крайнее положение
чая скорость (положение переключателя «2 скор.»). замыкаются контакты 'прерывателя В1 механизма.
При установке переключателя в положение «1 При этом якорь двигателя закорачивается через
скор.» питание на электродвигатель поступает от контакты прерывателя, клемму 2 штепсельного

Аккум.
шина

Рис. 111. Принципиальная электрическая схема стеклоочистителей с электромеханизмаин ЭПК-2Т:

295, 321 — сопротивления ПЗВР-25-10±10%; 322, 372 — реле ТКД12ГТД в цепи возврата щеток;
366, 372 — переключатели ПНЗПГ-ИЖ; 370 — автомат защиты сети АЗОГК-Ю «Стеклоочист.»;
368 — электромеханизм ЭПК-2Т правого стеклоочистителя; 369 — электромеханизм ЭПК-2Т лево-
го стеклоочистителя; М1 — электродвигатель Д-70Т; В1 — прерыватель; С1. С2 — конденсаторы
МБМ-160-1—II

аккумуляторной шины через автомат защиты сети разъема и контакты 6—б реле 367. Цепь обмотки
АЗОГК-Ю (370), контакты 0—3 переключателя возбуждения замыкается на «массу» по этой же
366 и два сопротивления ПЭВР-25-10±10%. Обо- цепи.
роты электродвигателя по сравнению с пусковым Так как сопротивление внешней цепи якоря нез-
режимом снижаются. начительно, по якорю протекает большой ток и он
При установке переключателя в положение «2 эффективно тормозится. Щетка останавливается в
скор.» дополнительно в цепь электродвигателя под- крайнем положении.
ключаются еще два сопротивления ПЭВР-25-10± После того,. как ручка переключателя" будет от-
±10% и обороты двигателя дополнительно снижа- пущена из положения «Оброс», она займет нейт-
ются по сравнению с первой скоростью. ральное положение, соответствующее выключенно-
_му состоянию электромеханизма.
При установке щетки после выключения электро-
механизма в положение, мешающее обзору летчи-
ка, можно установить щетку в крайнее положение. БОРТОВАЯ СТРЕЛА С ЭЛЕКТРОЛЕБЕДКОЙ
П р и м е ч а н и е . Возврат щетки в крайнее положение не- Для погрузки в грузовую кабину мелких грузов
обходимо производить не менее чем через 2—3 с после вы- весом до 200 кг на транспортном вертолете уста-
ключения механизма. новлена бортовая стрела с'электролебедкой ЛПГ-2
Для возврата щетки в крайнее положение пере- 2-й серии.
ключатель 366 должен быть установлен в положе- Стрела расположена снаружи фюзеляжа у верх-
ние «Сброс». При этом питание от аккумуляторной него переднего угла проема сдвижной двери грузо-
шины через автомат защиты сети АЗСГЖ-Ю (370), вой кабины, а электролебедка закреплена двумя
контакты 0—2 переключателя 366 поступает на болтами на полу грузовой кабины с правой сторо-
управляющую обмотку реле ТКД12ПД (367). Реле ны между шпангоутами № 1 и № 2 (рис. 112).
111
 Трос электролебедки проходит через систему ро- — коробки концевых выключателей со штепсель-
ликов, три из которых смонтированы на кронште ным разъемом;
нах в грузовой кабине, а три — на самой стреле — каретки тросоукладчика;
тросонесущего барабана.
Элекгродвлгатель Д-500Т- предназначен для при-
вода лебедки и представляет собой четырехполюс-
ную реверсивную машину постоянного тока сме-

Рис. 112. Установка электролебедки Л (II-2

2-й серии в грузовой кабине:
/ — редуктор лебедки; 2 — редуктор тросо-
укладчика, 3 — коробка концевых выклю-
чателей; 4 — электродвигатели; 5 — ручной
привод с ускорителем

На кронштейне стрелы установлена коробка с кон-

цевым выключателем А801, обеспечивающим вы-
ключение электролебедки при крайнем верхнем по-
ложении карабина троса.

Электролебедка ЛПГ-2 2-й серии

Электролебедка предназначена для подъема и

опускания грузов с помощью стрелы, а также для Нис. 113. Установка коробки управления
того, чтобы поместить колесную технику в грузовую КУЛ-2 и пульта управления ПУЛ-1А на
кабину на земле. Управление электролебедкой — стенке шпангоута № 5Н:
дистанционное. / — коробка управления КУЛ-2; 2 —
В конструкции лебедки предусмотрен аварийный проводка, соединяющая КУЛ-2 с ПУЛ-
ручной привод, предназначенный для вращения ба- 1А; 3 — карман для хранения пульта
управления ПУЛ-1А
рабана при выходе из строя электродвигателей ле-
бедки или при отсутствии напряжения питания.
В нерабочем положении барабан электролебедки шанного возбуждения с самовентиляцией. Электро-
заторможен. Специальная блокировка обеспечива- двигатель стыкуется с редуктором лебедки при
ет отключение электродвигателей после полного помощи зубчатого колеса, которое насаживается на
выпуска троса и. в случае обрыва троса, а также выходной конец вала. Включение электродвигателя
уменьшение скорости в конце уборки троса, когда в сеть осуществляется через штепсельный разъем,
неубранный конец троса, считая от каретки элект- установленный на переходнике. Реверс осуществля-
ролебедки, составляет 7—9 м. ется изменением направления тока в якоре: для ле-
В комплект электролебедки входит коробка уп- вого вращения, если смотреть со стороны конца
равления КУЛ-2 и пульт управления ПУЛ-1А 'выходного вала, «плюс» подается на клемму 6
(рис. 113). штепсельного разъема (рис. 114), для правого — на
Электролебедка ЛПГ-2 2-й серии состоит из сле- клемму 2. Цепь питания первого электродвигателя
дующих основных элементов: подключена к шине пра'вого генератора, а цепь
— двух реверсивных электродвигателей постоян- питания второго электродвигателя — к аккумуля-
ного тока Д-500Т со встроенной в каждый из них торной шине.
электромагнитной муфтой сцепления—торможе- Редуктор предназначен для уменьшения числа
ния; оборотов и увеличения крутящего момента, пере-
— редуктора; даваемого от электродвигателя на выходной вал.
Редуктор состоит из двух планетарных редукторов
—, фрикционной муфты; и суммирующей дифференциальной передачи.
— редуктора тросоукладчика; Фрикционная муфта предназначена для предот-
— ручного привода с ускорителем; вращения выхода из строя редуктора и электродви-
112
гателя при возникновении чрезмерной, но непродол- — аварийный выключатель В-45, обеспечиваю-
жительной перегрузки на тросонесущем барабане. щий возможность уборки троса одним первым
Муфта расположена между второй и третьей ступе- электродвигателем при выходе из строя второго
нями редуктора трооонесущего барабана. электродвигателя;
Редуктор тросоукладчика состоит из трех ступе- — восемь реле ТКЕЭ2ПД, четыре контактору
ней планетарной передачи. Благодаря передаточно- КП-50Д и два контактора КВШ-100, служащие для
му числу за полоборота барабана тросоукладчика подачи питания на обмотки электродвигателей и
обеспечивается перемещение каретки из одного, обеспечения реверсирования электродвигателей; '
крайнего положения в другое. При этом наматыва- — четыре сопротивления ПЭВ-20-5,1±5%, вклю-
ется один ряд троса. ченные последовательно в цепи обмоток контакто-
ров КВШ-100.
Коробка управления лебедкой установлена в гру-
Электромагнит- зовой кабине слева на стенке шпангоута № 5Н.
ная муфта
Пульт управления ПУЛ-1А
Пульт управления лебедкой представляет собой
пластмассовую коробку, в которой смонтированы
две кнопки управления «Выпуск», «Уборка» и кноп-
ка-гашетка для ручного отключения одного двига-
теля.
В нерабочем положении пульт укладывается в
сумку, закрепленную рядом с коробкой управления.
При работе с лебедкой пульт удерживается в руке.
Рис. 114. Электрическая схема соеди- Основные технические данные электролебедки
нений электродвигателя Д-50 лебед-
ки ЛПГ-2 2-й серии Напряжение питания . . . . . . . 27 В±10%
П р и м е ч а н и е . Выпуск троса
Потребляемый суммарный ток при
(правое вращение электродвигателя,
работе двух электродвигателей на
входе в коробку управления при убор-
смотря со стороны конца выходного ке с усилием по тросу 150 кгс . . . 61 А
вала) — «плюс» подается на клемму
2. Уборка троса (левое вращение Скорость перемещения троса при
электродвигателя) — «плюо подает- работе двух электродвигателей на
ся на клемму 6 уборку с усилием по тросу 150 кгс • не менее
0,45 м/с
Скорость выпуска троса при рабо-
Коробка концевых выключателей предназначена те двух электродвигателей с помогаю-
для отключения электродвигателей при полном вы- щей нагрузкой по тросу от 3 кгс до
150 кгс . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,7 м/с
пуске троса (остаток на барабане-3—5 витков), Потребляемый суммарный ток при
для автоматического переключения на уменьшен- работе двух электродвигателей на
ную скорость убории 'при остатке неубранного тро- входе в коробку управления при убор-
са 7—9 м (считая от каретки лебедки), и останов- ке с усилием по тросу 250 кгс ... 83 А
ки электролебедки аварийным концевым, выключа- Скорость выпуска троса при работе
телем уборки при обрыве троса. Коробка содержит двух электродвигателей с помогающей -
нагрузкой по тросу от 3 до 250 кгс . не более 0,8 м/с
три концевых выключателя А801, управляющих вы- П р и м е ч а н и я . 1. Скорость перемещения 'троса и
пуском, уборкой и скоростью уборки. потребляемый ток определяются по второму ряду намотки
Каретка тросоукладчика служит для направле- троса на барабан.
ния ветви троса при укладке рядов. На корпусе ка- 2. При работе с одним- электродвигателем потребляемый
ретки смонтированы .приемные ролики и, планка, ток я скорость перемещения троса соответственно равны
половине указанных величин.
предохраняющая трос от спадания с роликов.
Тросонесущий-барабан представляет собой полый Общая длина троса. . . . . . . . 47 м *
цилиндр с двумя ребордами. Снаружи на бараба- Фрикционная муфта обеспечивает
пробуксовку при возникновении уси-
не нарезана спиральная канавка, которая уменьша- лия по тросу . . . . . . . . . . . . 275—330 кгс
ет деформации троса при намотке первого ряда и Продолжительность пробуксовки . не более 3 с
предотвращает раздвигание витков первого ряда Усилие по тросу, при котором не
витками второго ряда. Внутри барабана размеща- происходят сметывания троса с ба-
ются вторая и третья ступени планетарного редук- рабана при выключенных электродви-
тора и фрикционная муфта. гателях . . . . . . . . . . . . . . . менее 275 кгс
Концевой выключатель выпуска
обеспечивает отключение электродви-
Коробка управления лебедкой КУЛ-2 гателей лри выпуске троса на длину
(3—5 витков остаются на барабане не
Коробка управления содержит в себе аппарату- выпущенными) . . . . . . . . . . . 40—41 м
ру, обеспечивающую дистанционное управление При уборке троса концевой выклю-
электролебедкой: чатель второй скорости обеспечивает
— два автомата защиты сети АЗС-5 для включе- автоматическое отключение одного
ния управляющих цепей и защиты их от пере- электродвигателя, когда остается не-
убранный конец троса, считая от ка- /
грузки; ретки электролебедки, длиной . . . 7—9 м
113
 Концевой выключатель уборки (ава- гателей и электромагнитные муфты по следующим
рийный) обеспечивает отключение цепям:
электродвигателей при уборке троса
от места заделки его на барабане на — «плюс» шины правого генератора — предохра-
длину . . . . . . . . . . . . . . . . более 42 м нитель 30 — замкнувшиеся контакты контактора
21 — контакты 3—4 контактора 15 — обмотка яко-
Электродвигатель Д-бООТ ря 'первого электродвигателя — контакты I—2 кон-
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10% тактора КП-50Д (19) — серившая обмотка пер-
Потребляемый ток . . . . . . . . не более 28 А вого электродвигателя — «масса»;
Напряжение включения электромаг- — «плюс» от контактов контактора 21 — контак-
нитной муфты . . . . . . . . . . . не более 14, В ты 5—6—2—3 реле ТКЕ52ПД (13)— обмотка
Напряжение отключения электро- электромагнитной муфты — «масса».
магнитной муфты . . . . . . . . . . не более 7 В Аналогично подается питание и на второй элект-
Марка щеток . . . . . . . . . . . МГС-5 родвигатель.
Количество щеток . . . . . . . . . 4 Электродвигатели запускаются. При подаче на-
Размер щетки . . . . . . . . . . 5X12 мм пряжения на катушку электромагнитной муфты ее
якорек притягивается к сердечнику, сцепляясь с
Работа лебедки Л ПГ-2 2-й серии якорем электродвигателя. Происходит выпуск
Для подготовки цепей управления лебедкой троса.
(рис. 115) должны быть включены автоматы защи- По окончании выпуска троса выключается кон-
ты сети АЗС-5: 23 — первого двигателя и 22 — вто- цевой выключатель А801 (5) и размыкает цепи
рого двигателя на коробке управления КУЛ-2. управляющих обмоток реле 12,-13, 16, 17 и контак-
П р и м е ч а н и е . Если работа лебедкой производятся при торов 14, 15, 20, 21, включающих электродвигате-
неработающих двигателях вертолета (от аэродромного источ- ли на выпуск. Реле и контакторы отключаются,
ника питания), необходимо включить выключатель «Сеть на выпуск троса прекращается, барабан затормажива-
аккумул.» на правой панели электропульта летчиков, чтобы ется.
подать напряжение на шину правого генератора, от которой Для уборки троса необходимо нажать кнопку
питается первый электродвигатель лебедки.
«Уборка» (27) на пульте управления ПУЛ-1А.
При нажатии на кнопку «-Выпуск» (26) на пуль- При нажатии на кнопку 27 образуются цепи:
те управления ПУЛ-1А образуются цепи: — «плюс» шины правого генератора -7 предохра-
— «плюс» шины правого генератора — предохра- нитель ЗР7—контакты АЗС-5 (23)—контакты
нитель ИП-50 (397)—контакты АЗС-5 (23) — кнопки 28 — замкнувшиеся контакты кнопки 27 —
замкнутые контакты кнопки 28 — замкнувшиеся управляющие обмотки реле ТКЕ52ПД (ЗЯ 40) и
контакты кнопки «Выпуск» (26) —управляющие контактора КП-50Д (19) —контакты «НЗ» (они
обмотки реле ТКЕ52ПД (13 и 17) л контактора замкнуты при выпущенном положении троса) кон-
КП-50Д (/5) —.контакты «НЗ» концевого выключа- цевого выключателя А801 (35)—контакты конце-
теля выпуска А801 (5) —«масса»; вого выключателя А801 (407) на бортовой стреле
— «плюс» аккумуляторной шины — предохрани- (при выпущенном положении троса контакты вы-
тель ИП-50 (396) — контакты АЗС-5 (22) —замк- ключателя А801 на бортовой стреле замкнуты) —
нувшиеся контакты кнопки «Выпуск» (26) —управ- контакты «НЗ» концевого выключателя А801 (4) —
ляющие обмотки реле ТКЕ52ПД (12 и 16) и кон- «масса»;
тактора КП-50Д (14) —контакты «НЗ» концевого — «плюс» аккумуляторной шины — контакты
выключателя А801 (5)—«масса». АЗС-5 (22) —замкнувшиеся контакты кнопки 27 —
Рбле 17 и 1€ срабатывают и через свои контакты управляющие обмотки реле ТКЕ52ПД (38, 41) и
подают напряжение на шунтовые обмотки электро- контактора КП-50Д (18) —контакты концевого вы-
двигателей по следующим цепям: ключателя 34—контакты концевого выключателя
— «плюс» шины правого генератора — предохра- 34 — контакты концевого, выключателя 4 — «масса».
нитель 30—контакты 5-6-2-3 реле /7 —шунтовая Реле 40 и 41 срабатывают и через свои замкнув-
обмотка первого электродвигателя — управляющая шиеся контакты подают напряжение на шунтовые
обмотка контактора КВШ-100 (21)—сопротивле- обмотки электродвигателей по следующим цепям:
ния ПЭВ-20—5,1 ±5% (37)—«масса»; — «плюс» шины правого генератора — предохра-
— «плюс» аккумуляторной шины — предохрани- цитель 30 — контакты 5—6—2—3 реле 40—' шунто-
тель 31 контакты 5—6—2—3 реле .16 —гшунтовая' вая обмотка первого электродвигателя — управля-
обмотка второго двигателя — управляющая обмот- ющая обмотка контактора 21—сопротивления 37—
ка контактора КВШ-100 (20)—сопротивления ПЭВ- «масса»;
20—5,1+6% (37) — «масса».
Реле 13 и 12, срабатывая, подготавливают к — «плюс» аккумуляторной шины — предохрани-
включению электромагнитные муфты сцепления — тель 31 — контакты 5—6—"2—3 реле 41—шунтовая
торможения. Контакторы 15 и 14, срабатывая, под- обмотка второго электродвигателя — управляющая
готавливают к включению цепи якорей электродви- обмотка контактора 20—сопротивления 37 —
гателей. «масса».
При подаче литания на управляющие обмотки Реле 39 и 38, срабатывая, подготавливают к
контакторов КВШ-100 (21 и 20)', когда напряжение включению электромагнитные муфты сцепления —
подается на шунтовые обмотки электродвигателей, 'торможения.
контакторы срабатывают 'И через свои замкнувши- Контакторы 19 я /& срабатывая, подготавливают
еся контакты, подают питание на якори электродви- к включению цепи якорей электродвигателей таким
114
 -Серийная обмотки Серийная оЯмотки

30 (397)
Яккум. Шина правого
шина генератора

Рис. 115. Принципиальная электрическая схема электролебедки ЛПГ-2 2-й серии:

I (450) — лебедка ЛПГ-2 2-й серии; 2 — первый электродвигатель Д-500Т; 3 — второй электро-
двигатель Д-50ОТ; 4 — концевой выключатель (аварийный) А801 уборки троса; 5 — концевой
выключатель А801 выпуска троса; 6 — штепсельный разъем блока кднцевых выключателей-
ШР20П5ЭШ7 (колодка), ШР20П5НШ7 (вставка); 7 — штепсельный разъем второго электродвига-
теля: ШР2Ш7ЭШ9 (колодка); ШР28П7НШ9 (вставка); 8 — штепсельный разъем первого элект-
родвигателя; ШР2Ш7ЭШ9 (колодка), ШР28П7НШ9 (вставка); 9 — штепсельный разъем на КУЛ-2
для первого электродвигателя ШР28П7ЭГ9 (колодка), ШР28П7НГ9 (вставка); 10 — штепсельный
разъем на КУЛ-2 для второго электродвигателя; ШР28П7ЭГ9 (колодка), ШР28П7НГ9 (вставка)-
II — штепсельный разъем на КУЛ-2 для блока концевых выключателей; ШР20П5ЭШ7 (колодка)'
ШР20П5НШ7 (вставка); 12 — реле 7КЕ52ПД 2-й серии включения муфты второго электродвигате-
ля; 13 — реле ТКЕ52ПД 2-й серии включения муфты первого электродвигателя; 14 — контактор
КП-50Д переключения питания якоря второго электродвигателя; /5 — контактор КП-50Д переклю-
чения питания .якоря первого электродвигателя; 16 — реле ТКЕ52ПД 2-й серии включения шунто-
вой обмотки второго электродвигателя; 17 — реле ТКЕ52ПД 2-й серии включения шунтовой обмот-
ки первого электродвигателя; 18 — контактор КП-50Д переключения питания' якоря второго
электродвигателя; 19 — контактор КЛ-50Д переключения питания якоря первого электродвигате-
ля; 20 — контактор КВШ-100 включения питания якоря второго электродвигателя; 21 — контактор
КВШ-100 включения питания якоря первого электродвигателя; 22 — автомат защиты сети АЗС-5 в
цепях управления второго электродвигателя; 23 — автомат защиты сети АЗС-5 в цепях управления
первого электродвигателя; 24 — колодка штепсельного разъема ШР28П7ЭГ9 на КУЛ-2 для сое-
динения жгута от ПУЛ-1А; 25 — вставка штепсельного разъема ШР28П7ЭГ9 на жгуте от ПУЛ-
1 А; 26 — кнопка НАЗ—604.020 сп включения электродвигателей на выпуск троса; 27 — кнопка
НАЗ—604.020 сп включения электродвигателей на уборку троса; 28 — кнопка-гашетка В601 выклю-
чения первого электродвигателя; 29 (1245) — пульт управления лебедкой ПУЛ-1А; 30 (397) —
предохранитель ИП-50- в силовых цепях первого электродвигателя; 31 (395) — предохранитель ИП-
60 в силовых цепях второго электродвигателя; 32 (400) — коробка управления лебедкой КУЛ-2'
33 — штепсельный разъем на КУЛ-2 для подключения к бортсети "вертолета; ШР28П23Ш7 (колод-'
ка);- ШР28П2НШ7 (вставка); 34 (407) — концевой выключатель А801 уборки троса иа бортовой
стреле; 35 — концевой выключатель А801 автоматического переключения лебедки на вторую ско-
рость; 36 — аварийный выключатель В-45 второй скорости; 37—добавочные сопротивления ПЭВ-
20-5,1+5%; 38 — реле ТКЕ52ПД включения электромагнитной муфты второго электродвигателя; 39—
реле ТКЕ52ПД включения электромагнитной муфты первого электродвигателя, 40 — ' р е л е
ТКЕ52ПД 2-й серии включения шунтовой обмотки первого электродвигателя; 41 «- реле ТКЕ52ПД
2-й серии включения шунтовой обмотки второго электродвигателя.
П р и м е ч а н и е В скобках даны номера позиций по фидерной схеме
115
 образом, что ток в них в этом случае потечет в на- торов, управляющих работой первого двигателя
правлении, противоположном тому, которое было при выпуске и уборке троса, 4и двигатель выключа-
при выпуске троса. ется. Работа лебёдки при этом происходит на одном
Контакторы 21 и 20, управляющие обмотки кото- втором двигателе, т. е. с половинной скоростью.
рых включены последовательно с шунтовыми об- При выходе из строя второго электродвигателя
мотками электродвигателей, срабатывая, вклю- и при работе на одном первом электродвигателе с
чают питание якорей двигателей и электромагнит- половинной скоростью автоматическое переключе-
ных муфт по следующим цепям: ние на вторую скорость становится невозможным
— «плюс» шины правого генератора — предохра- (т. е. невозможно выключение первого двигателя)
нитель 30 — замкнувшиеся контакты контактора из-за включения аварийного выключателя 36 на
21 — контакты 3—4 контактора 19 обмотка якоря коробке управления КУЛ-2. Выключатель включа-
первого электродвигателя — контакты 1—2 контак- ется вручную. Это дает возможность полностью
тора 15 — сериесная обмотка первого электродвига- убрать трос при работе на одном первом электро-
теля — «масса»; двигателе.
— «плюс» от контактов контактора 21 — контак- Отключение первого и второго двигателей вруч-
.ты 5—6—2—3 реле 39—обмотка электромагнитной ную при необходимости может быть осуществлено
муфты — «масса». выключением АЗС-5 (22 и 23) на коробке управле-
Аналогично полается питание и на второй дви- ния КУЛ-2.
гатель.
Электродвигатели реверсируются, происходит ЗАМОК ДГ-64 СИСТЕМЫ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ
уборка троса. При остатке неубранного троса 7—9
(считая от каретки электролебедки) срабатывает Замок ДГ-64 с электромагнитным спусковым
концевой выключатель А801 (55) и отключает пер- механизмом предназначен для подвески и отцепле-
вый двигатель, так как размыкается цепь управля- ния на земле груза, перевозимого на системе внеш-
ющих обмоток реле 40 к 39 к контактора 19. Убор- ней подвески, а также для сбрасывания груза в по-
ка троса дальше производится с половинной лете.
скоростью при работающем только втором элект- Замок (рис. 116) состоит из корпуса, внутри ко-
родвигателе. торого размещены механизм замка, электромагнит-
Когда трос убран полностью, срабатывает конце- ный спусковой механизм 29, микровыключатели 17
вой выключатель А801 (407), установленный на и 9 сигнализации и .автоматического управления.
бортовой стреле, и разрывает цепи управляющих Сверху на корпусе смонтирован штепсельный разъ-
обмоток реле 38, 41 и контактора 18. Второй элект- ём 16. Замок крепится к внешней подвеске с по-
родвигатель выключится. мощью двух болтов 22.
При обрыве троса во время его уборки электро- Корпус замка .представляет собой две обоймы
двигатели выключаются в результате срабатыва- (левую 21 и правую 20), стянутые между собой
ния концевого выключателя А801 (4), который раз- болтами. В обоймах имеются смотровые окна.
рывает цепи управляющих обмоток реле 38, 39, 40, Механизм замка состоит из несущего рычага 1,
41 и контакторов 18 и 19. опорного рычага 35, двух серег 13, шарнирно за-
В системе управления электролебедкой предус- крепленных валиком на верхнем плече опорного
мотрено, кроме автоматического переключения, руч- рычага, и переходного рычага 14, соединенного так-
ное переключение на вторую скорость кнопкой-га- же с серьгами 13.
шеткой 28, установленной на пульте управления Несущий рычаг / крепится на оси 3 и имеет зев
ПУЛ-1А, При нажатии на кнопку-гашетку она раз- для размещения ушка грузовой подвески. На верх-
рывает цепи управляющих обмоток реле и контак- нем плече несущего рычага в стакане 4, располо-

Ю 11 П 13 14 Я 15
А -Я
' \Г Рис. 116. Замок ДГ-64 системы внешней под-
вески:
1 — несущий рычаг; 2 — пружина; 3 — ось;
4 — стакан; 5 — втулка; 6 — упор; 7 --
регулировочный болт; 8 — рычаг; 9 — мик-
ровыключатель А801А (В1) включения цепи
автоматического открытия замка, 10, 12, 27,
30 — пружины; // — ось; 13 — серьга; 14 —
переходной рычаг; 15 — малый опорный
рычаг; 16 — штепсельный разъем
ШР28ПК7НГ9; 17 — микровыключатель
А801А (В2) в цепи сигнализации открытия
замка; 18 — кож'ух; 19 — рычаг; 20 — пра-
вая обойма; 21 — левая обойма; 22 — болг
крепления замка на внешней подвеске; 23—
тяга; 24 — шпилька с пружиной; 25 — ро-
лик; 26 — тяга; 28 — сектор; 29 — элект-
ромагнитный спусковой механизм; 31 — пе-
даль механического спуска; 32 — крышка,
•-1 36 35 33 — кнопка; 34 — рычаг взвода; 35 —
опорный рычаг; 35 — упор
116
женном на оси 3, установлена пружина 2, которая Поворот якоря на нужный угол при поступлении то-
обеспечивает поднятие несущего рычага при снятии ка в обмотку катушки регулируется винтом 7. При
с него нагрузки. На носике несущего рычага имеет- обесточивании катушки якорь возвращается в ис-
ся площадка для зацепления с опорным рыча- ходное положение пружиной 5.
гом 35. На секторе / имеются два зуба, с одним из ко-
Поворот несущего рычага при открывании замка торых входит в зацепление сектор 28 (см. рисг 116)
ограничивается упором 6, а поворот опорного ры- при закрытом замке, а на другой нажимает педаль
чага— упором 36. После срабатывания кинемати- 31 при ручном открывании замка.
ки замка опорный рычаг возвращается в исходное Электромагнитный спусковой механизм крепится
положение пружиной 12. к правой обойме замка тремя винтами.
Управление электромагнитным спусковым меха-
низмом осуществляется от кнопок «Такт, сброс гру-
з,а» и «Авар, сброс груза» на левой ручке «Шаг —
Газ». Цепи питания спускового механизма подклю-
чены к аккумуляторной шине соответственно через
автоматы защиты сети АЗСГК-10 «Управление откр.
замка — Ошовн.» и «Управление откр. замка —
Дублир». Включение питания механизма автомати-
ческого открытия замка осуществляется выключа-
телем ВГ-1бК-2с «Автом. сброс» на средней панели
электропульта летчиков.

ю
Т Основные технические данные замка
Напряжение питания . . . . . . 27 В ±10%
Рис. 117. Электромагнитный спусковой механизм замка Минимальное напряжение срабаты-
ДГ-64: вания . . . . . . . . . . . . 20 В
Время срабатывания (с момента
1 — сектор; 2 — крышка; 3 — якорь; 4 — корпус; 5 — подачи напряжения на штыри штеп-
основание, 6 — втулка; 7 — регулировочный винт; Я — сельного разъема, до начала движе-
пружина; 9 — первая обмотка; 10 — вторая обмотка; ния несущего рычага) . . . . . . не более 0,05 с
11 — шарик; 12 — штифт
Потребляемый ток при напряжении .
27 В и температуре +20° С-
В закрытом положении замка переходной ры- — при основном срабатывании не более 5,4 А
чаг 14 опирается своей площадкой на ролик 25 ма- —| при дублирующем срабатыва-
нии . . . . . . . . . . . . не более 5,9 А
лого опорного рычага 15, цапфы которого установ-
лены в шарикоподшипниках. На одной оси с рыча- Работа замка
гом 15 установлен рычаг 34 взвода, шарнирно
соединенный тягами 26 с сектором 28. Хвостовик Закрывание замка. Закрывание замка произво-
рычага взвода выходит за обойму замка и служит дится вручную. Для этого необходимо резко повер-
для закрывания замка. нуть несущий рычаг / (см. рис. 116) до зацепления
Сектор 28 находится в зацеплении с зубом сек- с опорным рычагом 35. При этом опорный рычаг
тора электромагнитного спускового механизма при отожмется и под действием пружины 12 возвратится
взведенном положении замка. На одной оси с сек- в исходное положение. Затем необходимо повернуть
тором надета пружина 27, которая обеспечивает рычаг взвода 34 за выступающий хвостовик до упо-
вывод малого опорного рычага 15 из зацепления ра. Соединенный с рычагом взвода малый опорный
с переходным рычагом 14 при срабатывании замка. рычаг 15 войдет в зацепление с переходным рыча-
Установленный в верхней левой части замка мик- гом 14. Одновременно с этим зуб сектора 28 войдет
ровыключатель А801А (9) служит для включения в зацепление с зубом сектора 1 (см. рис. 117) элек-
цепи автоматического открывания замка при сня- тромагнитного спускового механизма.
тии нагрузки с несущего рычага, а микровыключа- Открывание замка от кнопок на левой ручке
тель А801А (17), установленный в верхней правой «Шаг — Газ». При нажатии на кнопку 398 (рис.
части замка, предназначен для включения цепи сиг- 118) основного управления (кнопка «Такт, сброс
нализации после срабатывания груза. груза») питание от аккумуляторной шины через ав-
Снизу в корпусе замка закреплена педаль 31 и томат защиты сети АЗСГК-10 (409), замкнутые кон-
кнопка 33 для механического (ручного) открыва- такты кнопки 398, штырь 3 штепсельного разъема
ния замка на земле. Кнопка закрыта крышкой 32. замка 414 поступает на основную обмотку катушки
Электромагнитный спусковой механизм электромагнита (ЭМ).
(рис. 117) предназначен для дистанционного управ- Якорь электромагнита и жестко связанный с «им
ления замком и состоит из катушки, надетой на сектор поворачиваются. Лишившись опоры, сектор
втулку 6, и якоря 3, помещенных в корпусе 4. Ка- 28 (ом. рис. 116) под действием пружины 27 опус-
тушка выполнена из провода ПЭВ-1 и имеет две кается вниз, а малый опорный рычаг 15, соединен-
обмотки: основную и дублирующую. ный с ним через тягу 26 и рычаг взвода 34, выводит
В отверстие втулки 6 влодит якорь 3. Для облег- свой ролик из-под переходного рычага 14, что дает
чения вращения якоря установлены шарики 11. На последнему возможность повернуться на своей оси.
ось якоря надет сектор /, контрящийся штифтом 12 Лишившись опоры, переходный рычаг 14 и соеди-
117
ненный с ним серьгой 13 опорный ,рычаг 35 под дей- сигнализации. На средней панели электропульта
ствием груза «поворачиваются и прузов а я подвеска летчика загорается лампа 420 (ом. рис. 118)-табло
соскальзывает с несущего рычага 1. «Замок открыт», питание на которую поступает по
При открывании замка рычаг шведа 34 освобож- цепи: аккумуляторная шина — автомат защиты сети
дает кнопку микровыключателя 17 и замыкает цепь АЗСГК-10 (409) — лампа 420 — штырь «1» штеп-
сельного (разъема замка 414 — замкнутые контакты
микровыключателя В2 — штырь с5» штепсельного
разъема — «масса».
При нажатии на кнопку 411 дублирующего уп-
равления (кнопка «Авар, сброс груза») механизм
замка работает аналогично основному. Ток в этом
случае от аккумуляторной шины через автомат за-
щиты сети АЗСГК-Ю (596), замкнутые контакты
кнопки 411 и'штырь «2» штепсельного разъема зам-
22 ка поступает на дублирующую обмотку катушки
электромагнита ЭМ.
21 Автоматическое открывание замка. Автоматичес-
кое открывание замка происходит после снятия на-
грузки с несущего рычага замка (при включенном
выключателе 410 «Автом. сброс»).
При этом пружина 2 (см. рис. 116) поднимает не-
сущий рычаг, который, перемещаясь, своим верхним
плечом через втулку 5, болт 7 и рычаг 5 нажимает
на кнопку микровыключателя 9, который замыкает
цель автоматического сброса (см. рис. 118): аккуму-
ляторная шина — автомат защиты сети АЗСГК-10
(409) — замкнутые контакты выключателя (410) —
штырь «4» штепсельного разъема замка — замкнув-
шиеся контакты микровыключателя В1—основная
обмотка катушки электромагнита ЭМ — штырь 5
штепсельного разъема — «масса».
Рис. 118. Принципиальная электрическая схе- Дальнейшая работа механизма замка происходит
ма системы внешней подвески:
так же,-как и при открывании замка от кнопок 395
396 — автомат защиты сети АЗСГК-Ю в цепи и 411.
дублирующего управления открытием замка
ДГ-64; 398 — основная кнопка 204К сброса Механическое (ручное) открывание замка на
груза на левой ручке «Шаг — Газ»; 409—ав- земле. Для механического открывания замка в на-
томат защиты сети АЗСГК-Ю в цепи основного земных условиях необходимо открыть крышку 32
управления открытием замка ДГ-64; 410 —- вы- (ом. рис. 116) в нижней части замка и нажать на
ключатель ВГ-15К-2с автоматического сброса
груза; 411 — дублирующая кнопка 204К, сбро- кнопку 33. При этом педаль 31 своим выступом на-
са груза на левой ручке «Шаг — Газ»; 414 — жимает на зуб сектора электромагнита и поворачи-
замок ДГ-64; 420 — лампа СМ-28-4,8 сигнали- вает сектор. Лишившись опоры, сектор 28 под дей-
зации открытия замка; 646 — пакетный пере- ствием пружины 27 опускается «вниз.
ключатель 24ППГ; ЭМ — электромагнитный
спусковой механизм; В1 и В2 — микровыклю- Дальнейшая работа механизма замка происходит
чатели А801А так же, как и при электрическом срабатывании.

Глава V
МЕТАЛЛИЗАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА

Под металлизацией подразумевается соединение При отсутствии металлизации заряды будут раз-
всех металлических деталей вертолета, агрегатов и личными и, следовательно, между этими элемента-
его оборудования с корпусом вертолета метал- ми (будут циркулировать уравнительные токи.
лическими проводниками малого сопротивления Эти токи создают помехи радиоприему и являют-
для^ получения единого электрического потен- ся опасными в пожарном отношении. Металлизация
циала. подвижных и съемных узлов и агрегатов осуществ-
Металлизация необходима для устранения помех ляется перемы'чками из плетенки. Места контакта
радиоприему от переменных электрических контак- неподвижных металлизируемых агрегатов зачища-
тов в конструкции вертолета. ются до металлического блеска.
Соединенные детали конструкции вертолета ведут Все агрегаты электросети, электрооборудования
-себя как один оплошной металлический проводник; и радиооборудования металлизированы соединени-
при воздействии электрического заряда на это* про- ем на массу через крепежные детали. Схему метал-
водник все металлизируемые элементы будут иметь лизации см. на рис. 119. Нормы переходных сопро-
один потенциал. тивлений см. табл. 10.
П8
 Т а б л и ц а 10
Нормы переходных сопротивлений металлизации

Норма Типовая Норма Типовая

г2
X -н
переход- металли- *Э переход- металли-
а но о со- зация ного со- зация
п 0
§§.
Наименование проверяемого узла 1«
противле- (см. рис. о х
ния в о*
Наименование проверяемого узла противле- (см.
ния рис.
МКОМ 119) МКОМ 119)
23 22

/ Антенна диапазона I дополнитель 200 5 5/ Панель запуска ПСГ-15 — шп. № 5Ь 600 5

ной радиостанции — обшивка 32 Измерительный блок рентгенометр 600 5
2 Элехтрвмеханнзмы ЭПК-2Т-60 — 600 5 ДП-ЗА-1 — обшивка
каркас фонаря 33 1
Дверь грузовой кабины — левая па 2000
3 Приборные доски легчиков — кожу 600 2 нель
4 Кожух приборной доски — стойка 600 2 34 Бортовая стрела — обшивка 2000 1
5 Антенна диапазона II дополнитель 200 5 35 Усилитель УРТ-27 —кронштейн 600 5
ной радиостанции — обшивка 36 Антенный усилитель АРК-9 — об 600 5
6 Антенна диапазона Щ дополнитель 200 5 шивка
ной радиостанции — обшивка 37 200
Блок направляющей антенны АРК 5
7 Фары МПРФ-1А — обшивка 600 5 9 — обшивка
8 Вилка ШРАП-500К — обшивка 600 5 38 Подвесные •баки — обшивка 2000 1
9 Вилка ШРА-200ЛК — обшивка 600 5 39 Антенный блок АРК-У2 — обшивк 200 5
10 Амортизатор переднего шасси — 2000 3 40 Подкос основного шасси — аморти 2000 3
нижняя панель затора
11 Вилка переднего шасси — аморти .2000 3 41 Левая панель — нижняя панель 600 2
затор 42 Грузовые створки — фюзеляж 2000 1
12 Наконечник троса заземления — 600 2 43 2000
фюзеляж Блок ССП-ФК — пол радиоотсека 6
44 РК противопожарной системы — об 600
13 Минус ШРАП-500К — обшивка 500 2 5
шивка
14 Минус ШРА-200ЛК — обшивка 500 2 45 Программный механизм ПМК-21 — 600 5
15 Вилки минусов аккумуляторов — 500 2 обшивка
шп. № 5Н 46 Приемопередатчик Р-842 — 'Кронш- 2000 6
16 Контейнеры аккумуляторов — шп. 2000 1 тейн
№ 5Н 47 Регулятор напряжения РН-600 — 600 5
17 Блок 25 дополнительной радиостан- 600 5 ' кронштейн
ции — контейнер аккумуляторов 48 . Коробка ПМК-14 — обшивка 600 5
18 Инерционный замыкатель — контей- 600 5 49
нер аккумуляторов Соединительная коробка ДИВ-1 — 600 5
кронштейн
19 Блок питания АРК-9 — этажерка 2000 6 50 РК переменного тока — кронштейн 600 5
20 Выключатель коррекции 2000 6 51
ВК-53РШ — этажерка Электронный блок ДИВ-1 — кронш- 2000 6
тейн
•21 Блок усилителей АП-34Б — этажер- 600 5 52
ка Автомат защиты АЗП-1-1СД — об- 600 5
шивка
22 Приемник АРК-9 — этажерка 2000 6 53' Коробка КВП-1 А — обшивка 600 5
23 Блок 23П дополнительной радио- 600 5 54
станции — этажерка Коробка КРН-0 — обшивка 600 5
24 55 Трансформатор ТН-1 15/7,5 — обшив- 600 5
Блок / дополнительной радиостан- 2000 . 6
ции — этажерка ка
25 56 Автотрансформатор АТ-8-3 — обшив- 600 5
Блок в дополнительной радиостан- 2000 6
ции—пол кабины летчиков 'Я
^.а

26 Блок 12-4М дополнительной радио- 600 57 Трансформатор ТС-1/2 — обшивка 600 ' 5
5
станции — этажерка 58 Корректор высоты КВ-11 — кронш- 2000 6
27 Блок 2 дополнительной радиостан- 600 5 тейн
ции — этажерка 59 Коробка КОЧ-1 А — обшивка 600 5
28 Коробка управления лебедки 600 5 60 Блок С-1 из комплекта ДИВ-1 — 2000 6
ЛПГ-2 — шп. № 5Н редняя часть обтекателя
29 Соединительная коробка СК-33 — 600 5 61 Антенна РВ-3 — обшивка 200 5
контейнер аккумуляторов 62 Амортизатор хвостовой опоры — 2000 3
30 Коррекционный .механизм КМ-4К — 600 5 обшивка
этажерка
63 Антенна диапазона II дополнитель- 200 5
ой радиостанции — обшивка

119
 № 15 ЬЧ ИЗ 92 81 № 79 ?й 77 76 75 74 73 72

Металлизация узло8 шасси

Узел 1
Металлшаиия агрегатоб Вертолета
с помощью крепежных нормалей
, заклепок и т.
 Узель
Металлизация органов
упрашния
/22

Узел 5 Уз ел 6
Металлизация Ълокоб абиацион- Металлизация Ълокоб авиационного
ного и радиооборудования, жестко и радиооборудования, устанавливаемых
закрепленных на каркасе Вертолета на амортизируемых основаниях

Место установи зачищается

до металлического 5леска

Рис. 119. Схема металлизации вертолета

 Продолжение
Норма Типовая Норма Типовая
в2 переход- металли- X*
переход- металли-
я"™ Наименование проверяемого узла ного со- ного со- зация
противле- (си.зация
рис. !<!
Наименование проверяемого узла противле- (см.
а§.
« и
ния 119) §§. ния 119)
рис
22 МКОМ •3}
2, ах МКОМ

64 Стабилизатор — обшивка хвостово! 2000 1 515 Ферма дополнительного топливного 2000 1

балки бака — пол грузовой кабины
65 Концевая балка — хвостовая балка 600 2 96 Электромагнитные пожарные кра 600 5
66 Промежуточный редуктор — хвосто- 2000 1 ны — верхняя панель
вая балка 97 Подкачивающий насос ПЦР-1Ш — 600 5
67 Антенна диапазона III дополнитель 200 5 обшивка
ной радиостанции — обшивка 98 Катушка зажигания СКНА-22-2А — 100 5
68 Антенна диапазона I дополнитель 200 5 кронштейн
пой радиостанции — обшивка 99 Противопожарные перегородки — 600 2
69 Хвостовой редуктор — концевая бал 2000 1 верхняя панель
ка 100 Блоки фильтров топливной еисте 600 5
70 Хвостовой редуктор — втулка хвое 2000 1 мы — верхняя панель
тового винта 101 Двигатель — верхняя панель 2000 1
71 Хвостовой редуктор — токосъемник 2000 1 102 Вилки минусов генераторов — па 500 2
хвостового винта нель
72 Датчик курсовых углов из комплек- 600 5 103 Усилитель У-14П курсовой систе ' 2000 6
та ДАК-ДБ-5В — обшивка мы — этажерка
73 Индукционный датчик ИД-2М — 600 5 104 Основание РЩ левого генератора — 600 5
кронштейн шп. Л« 5Н
74 Хвостовая балка — средняя часть 600 5 105 Автомат защиты АЗП-8М — этажер 2000 6
фюзеляжа ка
75 Антенна АШС-1 — обшивка 200 .5 106 Гироагрегат ГА-1ПМ — этажерка 2000 6
76 Блок питания ДИВ-1 — кронштейн 2000 6 107 Лебедка ЛПГ-2 — пол грузовой ка 600 5
77 Приемопередатчик РВ-3 — кронш- 2000 6 бины
тейн 108 Основание регулятора напряжения 2000 6
78 Блок усилителей из комплекта ДАК- 2000 6 РН-180 — этажерка
ДБ-5В — кронштейн 109 Основание РЩ правого генератора 600 5
79 Электронный блок РИО-3 — кронш- 2000 6 и аккумуляторов — шп. № 5Н
тейн 110 Трансформаторы ТР-1 15/36 — эта 600 5
80 Приемопередатчик Р-860 — кронш- 2000 жерка
6
тейн 111 Датчики угловых скоростей — па- 2000 6
81 Блок управляющей схемы АРК- 600 5 нель
У2— кронштейн 112 Панель с датчиками угловых ско 600 5
82 Коммутационная коробка АРК-У2— 600 ростей — этажерка
5
кронштейн 113 Усилитель из комплекта СПУ-7 — 600 5
83 Минусовая клемма ПТ-500Ц и ПО- 500 2 шп. № 5Н
750А — обшивка 114 Агрегат управления из комплекта 2000 6
84 Коробка КПР-9 — обшивка 600 5 \П-34Б — этажерка
85 Преобразователь ПТ-500Ц — обшив- 115 Вычислитель из комплекта ДАК- 2000 6
2000 6 1Б-5В — контейнер
ка
86 Преобразователь ПО-750А — обшив- 116 Автомат защиты АЗП-8М — этажер- 2000 6
2000 6 ка
ка
87 Амортизаторы основного шасси — 117 Носовая часть фюзеляжа — средняя 600 2
2000 3 часть фюзеляжа
фюзеляж
88 Гищропанель — панель редукторного 2 118 Люк лаза — обшивка носовой час- 2000 1
600 ти — фюзеляжа
отсека
89 Гидропанель — автомат разгрузки 119 Основание РК автопилота — оошив- 600 5
600 2 О
ГА-77-В
90 Гидропанель — гидроаккумуляторы 120 Панели электропульта летчиков — 2000 1
2000 6 ' панели носовой части кабины'
91 Гидропанель — гидробак 2000 6 121 600
Помпа 748А — фюзеляж 5
92 Гидропанель — электрокраны 600 5 122 Кронштейн КО-50 — фюзеляж 600
ГА-74М/5 5
93 Тяги — рулевые агрегаты 2000 4 123 Вентилятор (изд. 2438) — кронштейн 600 5
94 Дополнительный топливный бак — 2000 1 124 Корпус КО-50 — кронштейн 2000 1
ферма .
122
 Продолжение
Норма Типовая Норма Типовая
=2 переход- металли- х2
5 — переход- металли-
Наименование проверяемо1 о узла ного со-
против- зация
а
Наименование проверяемою узла ного со- зация
!|
5
п и. противле- (см.
ления (см. рис.
^19) 85. ния рис.
119)
&- МКОМ 2§ МКОМ

125 Фильтр Ф 100 — кронштейн 600 5 135 Главный редуктор — генератор 600 5
126 Пчсковая катушка КП-4716 — крон- 2000 6 СГО-ЗОУ
штейн 136 Маслорадиаторы — шп № 1 капота 600 2
127 Электронный блок 4087 — кронштейн 2000 6 137 Редукторная рама — верхняя панель 600 2
128 Топливная коробка 2621 — кронш- 600 о 138 Втулка несущего винта — вал глав- 2000 1
тейн ного редуктора
129 Капот КО-50 — фюзеляж 2000 1 139 Токосъемник несущего винта — втул 600 5
130 Генератор ГС-18ТО — двигатель 600 5 ка несущего винта
131 Угольник свечи зажигания СП- 100 5 140 Фланец втулки несущего винта — 600 5
18У\ — эк^ан жгута автомат перекоса
132 Датчик РИО-3 — панель воздухоза- 600 5 141 Заливная горловина расходного 2000 1
борника двигателя бака — обшивка капота
133 Корпус вентилятора — шп № 1 ка- 600 2 142 Капоты двигательного, вентилятор 2000 1
пота ного, редуктсрного отсеков — панели
фюзеляжа
134 Главный редуктор — редукторная 600 2
рама

ШТЫРЬ ДЛЯ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Штырь для заземления (рис. 120) является гро-
моотводом во время грозы при стоянке вертолета.
Он также служит для отвода в землю после посадки
вертолета зарядов статического электричества,скоп-
ляющихся на корпусе вертолета во время полета.
В полете штырь укладывается в специальный лю-
чок, расположенный с левой стороны кабины лет-
чиков. Штырь соединяется с корпусом вертолета с
помощью троса.
После посадки вертолета немедленно вынуть
штырь и воткнуть (или сбросить) его в землю, соб-
людая при этом меры предосторожности.
При заправке вертолета топливом проверить на-
дежность заземления вертолета Рис. 120. Установка штыря заземления на вер-
Кроме этого, установлен штырь заземления на оси толете:
главной ноги шасси. / — штырь
 ЧАСТЬ ВТОРАЯ
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Глава I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — лилотаяшо-иав'игационных приборов;
— «приборов контроля ра-боты двигателей и транс-
Приборное оборудование вертолета представляет миссии;
собой комплекс приборов, обеспечивающих: — приборов контроля гидравлической и воздуш-
а) пилотирование вертолета в любых метеороло- ной систем;
гических условиях как днем, так и ночью;
б) контроль за работой двигателей, трансмиссии
и управления.
в) автоматическую регистрацию параметров поле-
та вертолета (см. приложение 3).
Схема размещения приборного оборудования да-
на на рис. 121.
Комплекс приборного оборудования вертолета со-
стоит из:

Рис. 121. Схема размещения прибор-

ного оборудования на вертолете:
— приемники ПВД-6М; 2 — левая
приборная доска; 3 — правая при-
борная доска; 4 — выключатель кор-
рекции; 5 — основной и запасной
трансформаторы Тр 115/36; 6 — вы-
числитель астрокомпаса; 7 -1- элект-
ропульт; 8 — табло «Бак полон» пра-
вого подвесного бака; Р — табло
«Бак полон» правого дополнительного
бака; 10 — датчик ИД-8 из комплек-
30 та ЗМИ-ЗРИ; У/ — датчик Д-2 тахо-
метра ИТЭ-2; 12 — датчик ИД-100из
комплекта ЭМИ-ЗРИ; 13 — электро-
кран МКТ-4; 14 — датчик П-2 из
комплекта ЭМИ-ЗРИ; 15 — термопа-
ры Т-80; 16 — датчик Д-1 тахометра
ИТЭ-1; 17 — датчик П-1 термометра
V <ю ТУЭ-48; 18 — датчик УЗП указателя
УШВ-1; 19 — датчик ИД-8 из комп-
лекта ЭМИ-ЗРВИ; 20 — датчики
ИД-100 манометров ДИМ-100К' 21 — табло «Бак полон» расходного бака; 22 — сигнализаторы давления СД-32; 23 — дат-
чик топливомера в расходном баке; 24 — сигнализаторы давления СД-29; 25 — блок усилителей астрокомпаса; 26 — ин-
дукционный датчик ИД-2М курсовой системы; 27 — датчик курсовых углов астрокомпаса; 28 — приемник П-1 из комплек-
та ЭМИ-ЗРВИ- 29 — приемник П-1 из комплекта ЭМИ-ЗРВИ; 30 — приемник П-9Т термрметра ТВ-19; 31 — табло «Бак
полон» левого дополнительного бака; 32 — переключатель «Баки — балки»; 33 — датчики топливомера в подвесных ба-
ках- 34 — табло «Бак полон» левого подвесного бака; 35 — измерительный пульт рентгенометра; 36 — коррекционный
механизм КМ-4К курсовой системы; 37 — усилитель У-14П курсовой системы; 38 — соединительная коробка СК-33 курсо-
вой системы- 39 — выносной блок рентгенометра; 40 — гироагрегат ГА-1ПМ курсовой системы; 41 — кран статической си-
стемы ПВД
124
 — прочих приборов; Цепи питания указателя поворота и скольжения,
- аш опило га указателя шага винта, всех термометров масла, топ-
Пилок1жн<нигивж ациошше приборы обеспечива- ливомера и рентгенометра подключены к аккумуля-
ют выдачу информации о скорости, высоте и на- торной шине через автоматы защиты сети АЗСГК,
правлении поле1а, о положении вертолета относи- размещенные на электропульте летчиков. Термо-
1елыга юризонта. метр воздуха ТВ-19 питается постоянным током от
Приборы контроля работы двигателей и транс- шины двойного питания также через соответствую-
миссии показывают число оборотов (в процентах от щий АЗСГК.
м а к с и м а л ь н ы х ) дшшателей и несущего винта, вели- Манометры топливной, масляной , и гидравличе-
ской систем питаются переменным однофазным то-
ком напряжением 36 В частотой 400 Гц через транс-
форматор 115/36 В. Цепи приборов защищены
предохранителями СП, размещенными на панели
предохранителей переменного тока электро-
пульта.
Электропитание авиагоризонтов АГБ-ЗК и кур-
совой системы КС-ЗГ по постоянному току осуще-
ствляется от аккумуляторной шины через автоматы
защиты АЗСГК, а по переменному'трехфазному то-
ку 36 В 400 Гц — от преобразователя ПТ-500Ц.
Сети переменного тока приборов защищены предо-
хранителями СП-2 и СП-5, размещенными в рас-
пределительной коробке правого генератора.
Цепь питания астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК по по-
стоянному току подключена к аккумуляторной ши-
не через АЗСГК на электропульте, по переменному
току — к сети переменного тока 115 В 400 Гц через
предохранитель СП-2, расположенный на щитке
предохранителей в кабине летчиков.
Указатели приборов размещены на левой и пра-
вой приборных досках, на электропульте летчиков,
Рис. \22. приоорная доска левого летчика: а также на приборной доске грузовой (пассажир-
/ — указатель скорости УС Э5К, 2 — высотомер ВД-10К, ской) кабины.
3— авиагоризонт АГБ-ЗК; 4 -указатель УГР-4УК из ком-
плекта КС-ЭГ, 5 — индикатор путевой скорости из комплек-
та ДИВ-1, 6 — вариометр ВР 10МК; 7 — индикатор курса П Р И Б О Р Н Ы Е ДОСКИ Л Е Т Ч И К О В
радиокомпаса АРК-У2, 8 — указатель ИТГ-1 термометра
ИТГ-180, 9 — указатель ИТГ-1 термометра ИТГ-180; 10 —
указатель поворота ЭУП-53, // — указатель ИТЭ-1 тахо- Левая и правая приборные доски летчиков слу-
метров двигателей, 12 — указатель УШВ шага несущего жат для размещения пилотажно-навигационных
винта, 13 — указатель ИТЭ-1 тахометра несущего винта, и контрольно-измерительных приборов (рис. 122,
14 - табло сигнализации отказа радиовысотомера РВ-3, 123).
15 — выключатель радиовысотомера; 16 — указатель
УВ П1 радиовысотомера Панели приборных досок изготовлены из дура-
люмина Д16А-М ЛЗ. Каждая панель установлена
на четырех амортизаторах и закрыта кроме лицевой
стороны кожухом. Кожух 9 (рис. 124) крепится к
чину давления и темтературы масла в двигателях каркасу фонаря кабины летчиков с помощью регу-
и главном редукторе, температуру масла в проме- лируемой тяги 6 к фюзеляжу винтами, а к полу ка-
жуточном и хшостовом редукторах, а та.кже давле- бины — посредством стойки. Для улучшения подхо-
ние и запас топлива. да к монтажам за приборной доской задние крыш-
Приборы контроля гидравлической и воздушной ки 7 кожухов 9 выполнены съемными, вверху и
систем показывают давление 1в основной и дубли- сбоку имеются лючки 5 и 8.
рующей гидраштичвских системах вертолета, а так- Монтаж жгутов прмборов проходит по стойкам.
же давление воздуха в пневмосистеме и тормозах. Крышки стоек выполнены съемными.
Остальные приборы — это приборы, .размещенные П р и м е ч а н и е На вертолетах выпуска с 1970 г. крепле-
на дооке лрузовой кабины, термометры ТВ-19 и ние панелей приборных досок к кожухам выполнено без амор-
ТП-6, рентгеномер. тизаторов
Автопилот стабилизирует вертолет в полете по на-
правлению, крену, тангажу, высоте и скорости по- ПРИБОРНАЯ ДОСКА ГРУЗОВОЙ К А Б И Н Ы
лета.
Все приборы, за исключением работающих от Приборная доска грузовой кабины (рис. 125)
приемников воздушного давления, а также часов, изготовлена из дуралюмина Д16А-МЛ 1,2, окраше-
компаса КИ-13К, манометров воздушной системы и на эмалью ЭП-140 серого цвета и установлена в
термометров воздуха ТВ-45, ТП-6 являются элект- грузовой кабине над входной дверью в кабину лет-
рическими. чиков.
125
 Ю

/5 /Ч '} '? » !~ д
Рис. 123. Приборная доска правого летчика: Рис. 124. Конструкция приборных досок летчиков:
/ — авиагоризонт АГБ-ЗК, 2 — указатель УГР-4УК из / — панель крепления приборов; 2 — кронштейн; 3—амор-
комплекта КС-ЗГ, 3 — указатель курса ПДК-49 астро- тизатор: 4 — стойка; 5, 8 — лючок; 6 — регулируемая
компаса; 4 — путевой корректор астрокомпаса; 5 — ва- тяга; 7 — крышка кожуха; 9 — кожух; 10 — верхний амор-
риометр ВР-10МК; 6 — указатель ИТЗ-1 тахометра не- тизатор-расчалка
сущего винта; 7 — табло сигнализации остатка топлива
300 л; 8 — переключатель П-8У топливомера; 9 — ука-
затель ТВ-1 термометра ТВ-19; 10 — указатель ИТЭ-'2
тахометров двигателей; // — указатель топливомера,
12 — трехстрелочный индикатор редукторов из комп-
лекта ЭМИ-ЗРВИ; 13 — трехстрелочный индикатор
УИЗ-ЗК правого двигателя; 14 — трехстрелочный инди-
катор УИЗ*ЗК левого двигателя; 15 — переключатель
трансформаторов ТР-115/36 питания индукционных ма-
нометров; 16 — указатель ТВ-1 термометра ТУЭ-48; 17—
часы АЧС-1, 18 — указатель скорости УС-35К; 19 —
высотомер ВД-10К

>*ис. 125. приоорная доска:

а — в грузовой кабине (на вертолетах Ми-8Т);
б — в пассажирской кабине (на вертолетах Ми-8П);
1 — термометр ТВ-45 температуры кабинного воздуха; 2 -
высотомер ВД-10К; 3 — часы АВРМ; 4 — табло «Не ку-
рить. Пристегнуть ремни»; 5 — табло «Вызов бортпровод-
ника» .

126
 Глава II
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ
ВЫСОТОМЕР ВД-ЮК Рассогласование между стрелками высот и шкалой баро-
метрического давления не должно превышать 1,5 мм рт. ст.
Барометрический двухстрелочный высотомер ВД- или 10 м по шкале высот.
ЮК (рис. 126) предназначен для определения от- Допустимые погрешности при изменении температур при-
ведены в табл. 11.
носительной высоты полета вертолета (относитель-
но места взлета, посадки или другого пункта, в ко- Таблица И
тором известно барометрическое давление воздуха). Погрешности показаний приборов в м
Принцип действия высотомера основан на изме- Высота
рении статического давления воздуха, окружающе- в м +20° С +50° С —45° С —60° С
го вертолет.
0 ±15 ±20 ±20 ±20
500 ±20 ±25 ±28 ±30
1000 ±25 ±30 ±33 ±35
2000 ±35 ±40 ±45 ±50
3000 ±45 — ±65 ±70
4000 ±45 — ±65 ±70
5000 ±60 — ±80 ±90

УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ УС-35К

Указатель скорости УС-35К (рис. 127) предназна-
чен для измерения воздушной скорости вертолета
в направлении «вперед». Действие прибора основа-
Рис. 126. Высотомер ВД-ЮК но на измерении разности между динамическим и
статическим давлениями набегающей струи воздуха
Чувствительным элементом высотомера служит в полете.
блок анероидных коробок, помещенный в гермети-
ческий корпус, полость которого соединена со ста-
тической системой ПВД.
Отсчет высоты ведется по показаниям двух стре-
лок на шкале: большая стрелка показывает высоту
в метрах, малая — высоту в километрах.
На лицевой стороне прибора имеется ручка кре-
мальеры, с помощью которой можно устанавливать
стрелки прибора в нулевое положение, если высоту
полета необходимо измерять относительно места
взлета, или в положение, соответствующее статиче-
скому давлению в месте посадки, если высоту по>
лета нужно измерить относительно конечного пунк-
та полета.
Высотомер имеет погрешность в показаниях, по-
этому к прибору прилагается поправочный график, рис. VII. указатель скорости
который вкладывается в специальную кассету, за- УС-35К
крепленную на профиле остекления кабины лет-
чиков. Чувствительным элементом прибора является ма-
нометрическая (анероидная) коробка, мембрана ко-
Основные технические данные ВД-ЮК торой под действием воздуха, поступающего под
давлением, деформируется и передает через дви-
Диапазон измеряемых высот . . 0—10000 м жущийся механизм на стрелку.
Вариация показаний прибора при На задней стенке корпуса указателя имеются два
температуре +20" С на высотах от
О до 4000 м . . . . . . . . . . не более 30 м штуцера, из которых один соединяется с системой
Вариация показаний прибора на полного давления приемника ПВД, другой служит
высотах от 5000 м и выше . . . . не более 50 м для присоединения к камере статического давления
Неплавность хода стрелок при плавном изменении давле- ПВД. Это соединение осуществляется трубками
ния на евсем диапазоне измерения при температурах от +20 АМГ при помощи дюрштовых шлангов.
до —60 С не превышает 4 мм для большой стрелки и 3 мм К указателям скорости приложены поправочные
для малой.
Герметичность прибора должна обеспечивать смещение графики, которые расположены в специальных кас-
стрелки за 1 мин не более чем на 100 м при разрежении, со- сетах, закрепленных на профилях остекления ка-
ответствующем высоте 5000 м по прибору. бины летчиков.
127
 Основные технические данные УС-35 К ПРИЕМНИК ВОЗДУШНЫХ ДАВЛЕНИЙ ПВД-вМ
Погрешность прибора при нормаль- Приемник воздушных давлений (рис. 129) обес-
ной температуре на всех оцифрован- печивает подачу статического давления в камеры
ных отметках шкалы . . . . . . не более ±6 км/ч указателей скорости УС-35К, указателей высоты
Смещение стрелки с нулевой отмет- ВД-10К, вариометров ВР-10МК и корректор-задат-
ки при нормальной температуре и
при нормальном положении шкалы . не более ±2 мм по ду- чик приборной скорости КЗСП, а также полного
ге давления в камеры указателей скорости УС-35К и
Вариация показаний при нормаль- корректора-задатчика приборной скорости КЗСП.
ной температуре на всех оцифрован- При полете часть воздушного потока тормозится
ных отметках шкалы . . . . . . не более 6 км/ч у торца наконечника приемника. Вследствие тор-
Герметичность статической системы прибора такова, что можения анергия движения воздуха преобразуется
при разрежении соответствующей скорости 350 км/ч умень- в динамическое (избыточное) давление, величина
шение показания стрелки за I мин в показаниях не должно
превышать 15 км/ч.

ВАРИОМЕТР ВР-10МК

Вариометр ВР-10МК (рис. 128) показывает вели-

чину вертикальной составляющей скорости. Диапа-
зон показаний прибора ±10 м/с. Н.а вариометре

Рис. 129. Приемник воздушного

давления ПВД-6М

которого пропорциональна скорости движения вер-

толета относительно воздуха. В, камере полного дав-
ления устанавливается давление, равное сумме ди-
намического и статического давления. Отдельно
статическое давление невозмущенного потока возду-
Рис. 128. Ьариоиетр ВР-10МК ха отбирается системой отверстий, расположенных
на цилиндрической части, достаточно удаленных от
носовой части приемника.
имеется штуцер для присоединения к системе стати- Воспринятое приемником полное (в дальнейшем
ческого давления приемника ПВД. Для установки условно будем называть его динамическим) и ста-
стрелки прибора на «О» имеется юст'ировочный винт. тическое давление с помощью трубопроводов под-
Соединение с проводкой от приемника ПВД осуще- водится к потребителям.
ствляется дюритовым шлангом.
Приемники ПВД укреплены в кронштейнах, ко-
Прибор крепится к доске при помощи стандарт- торые выполнены в виде герметических камер от-
ного кольца диаметром 80 мм. стойников, соединенных с динамической и статиче-
ской системой ПВД. В нижних точках отстойников
Краткие технические данные в специальных отверстиях для удаления влаги ввер-
нуты винты с уплотнительными шайбами. Крон-
Интервал температур окружающей штейны укреплены на специальных пустотных
среды . . . . . . . . . . . . . от +50 до —60° С
Допустимая погрешность прибора
штангах. Штанги крепятся к лобовой части фюзе-
при температуре 20±5°С . . . . . не более -±1 м/с ляжа (фонаря) при помощи винтов.
Неплавность хода стрелки прибора Для предотвращения замерзания внутри ПВД-6М
при плавном изменении измеряемой помещен обогревательный элемент, включение кото-
величины при нормальной темпера- рого осуществляется с помощью выключателей,
туре . . . . . . . . . . . . . не более 0,25 м/с установленных на левом и правом щитках эдектро-
Герметичность прибора такова, что
при разрежении, соответствующем пульта.
600 мм вод. ст., спадание разрежения Монтаж системы выполнен трубками АМГ сече-
за 1 мин . . . . . . . . . . . не более 3 мм 'йод. ст. нием 6Х 1, соединение трубок с приборами и между
Несбалансированность механизма собой выполнено дюритавыми шлангами с внутрен-
при повороте на 180" . . . . . . не более -4-0,3 м/с ним диаметром 4 мм. Трубки статической системы
Масса прибора без монтажных де- окрашены в серый цвет, динамической — в черный
талей . . . . . . . . . . . . . не более 500 г
Смещение стрелки с нулевой отмет- цвет.
ки шкалы при нормальной темпера- Полумонтажная схема системы ПВД дана на
туре . . . . . . . . . . . . . не более ±0,3 м/с рис. 130.
128
 Статические системы указателей скорости, высо- АВИАГОРИЗОНТ АГБ-ЗК
томеров, вариометров и КЗСП подключены к крану
ПВД и могут с помощью этого крана подключаться Авиагоризонт АГБ-ЗК (рис. 132) предназначен
все вместе к левому, к правому приемнику ПВД-6М для определения положения вертолета в простран-
или к обоим сразу. стве относительно плоскости истинного горизонта,
Левый приемник воздушного Правый приемник воздушного
давления ПВД-ИМ
давления Пвд~вм,
Приварная доска Приборная доска
лей ого летчика правого летчика
УС-35 К

Объединенная
статическая
система Слева от приборной
доски левого
летчика
Кран ПВД
623700-1
Корректор-задатчик приборной
Положения статической полости крана ПВД скорости КЗСП (под полом кабины
Левая
0
Объединенная Правая летчиков между шпангоутами
0 о ЧН-5Н)

Рис. 130. Полу монтажная схема ПВД

Кран ПВД (рис. 131) установлен слева от при- а также для обнаружения бокового скольжения и
борной доски левого летчика ввизу. определения направления скольжения. Кроме того,
левый авиагоризонт выдает автопилоту АП-34Б и
курсовой системе сигналы, пропорциональные уг-
лам-крена и тангажа.

Рис. 131. Кран ПВД 623700-1

Основные технические данные

Сила тока, потребляемая электро Рис. 132. Авиагоризонт АГБ-ЗК
обогревательные элементом при на-
пряжении 27 В . . . . . . . . . не более 3,4—3,9 А
Расход воздуха при подводе дав- Авиагоризонт АГБ-ЗК представляет собой комби-
ления 75 мм рт. ст. . . . . . . . не более 15 л/мин нированный прибор, состоящий из гирогоризонта и
Сопротивление изоляции при нор- указателя скольжения.
мальных условиях . . . . . . . не менее 20 Мом Основой гирогоризонта является электрический
Герметичность динамической и статической камер при дав- трехстепенной гироскоп, с гиромотором трехфазного
лении 600 мм вод. ст. определяется уменьшением давления, тока. Работа гирогоризонта основана на свойстве
которое должно быть не более 5 мм вод ст в течение 1 мин. гироскопа с тремя степенями свободы сохранять
129
неизменным направление его главной оси в прост- Принцип действия указателя поворота основан на
ранстве. использовании свойства гироскопа с двумя степеня-
АГБ-ЗК. имеет сигнализацию отказа питания по- ми свободы совмещать вектор угловой скорости
стоянным или переменным током. При отсутствии в собственного вращения с вектором угловой скоро-
цепи'а виз горизонта одного из видов тока на шкале сти вынужденного вращения.
прибора появляется флажок.
При продолжительном полете с постоянным уг-
лом тангажа летчик может с помощью кремальеры
совмещать линию горизонта шкалы тангажа с цент-
ром силуэта самолетика (в пределах ±'10°).
Арретир авиагоризонта служит для уменьшения
времени готовности прибора при включении его в
работу.
Для поддержания главной оси ротора гироскопа
в вертикальном положении в авиагоризонте пре-
дусмотрена система коррекции. При действии дли-
тельных односторонних ускорений (набор скорости,
торможение, вираж) авиагоризонт с включенной
коррекцией накапливает погрешность, для уменьше-
ния которой в приборе предусмотрено автоматиче-
ское отключение поперечной коррекции на виражах
от выключателя коррекции ВК-5ЭРШ. Рис. 133. Указатель поворота
Уход шарика от центральных рисок говорит о на- ЭУП-48
личии скольжения. Направление смещения шарика
совпадает с направлением скольжения. В указателе скольжения использовано основное
Основные технические данные
свойство физического маятника устанавливаться в
направлении действующей на него силы тяжести
Питание: (|В направлении истинной вертикали), а в случае
— переменный трехфазный ток . напряжением 36 действия нескольких сил — в направлении равно-
400 гц
постоянный ток напряжением 27 В±
действующей этих сил (в направлении кажущейся
±10% вертикали).
Потребляемый ток: При повороте вертолета вокруг вертикальной оси
— переменный . . . не более 0,9 А стрелка отклоняется относительно нулевой отметки
— постоянный . . . . . . . не более 0,3 А шкалы вправо или влево в зависимости от направ-
Время готовности прибора . . не более 1,5 мин ления поворота.
Уход гироскопа на качающемся ос- Чувствительным элементом скольжения является
новании за 5 мин при выключенной. шарик, перемещающийся внутри стеклянной трубки,
коррекции . . . . . . . . . . . . не более ±2,5° по кре- заполненной толуолом. Отклонение шарика от сред-
ну и тангажу - него положения как при прямолинейном полете,
Скорость прецессии гироскопа по так и при вираже указывает на соответствующее
оси крена и тангажа под действием
коррекции . . . . . . . . . . от 1,8 до (Р/мин скольжение вертолета.
Погрешность показаний прибора,
отсчитываемая по шкале тангажа и Основные технические данные ЭУП-53
по шкале крена, включая застой и
инструментально-шкаловую ошибку, Р о д тока . . . . . . . . . . постоянный
не должна превышать: Напряжение . . . . . . . . . 2 7 В±10%
— на нуле и в пределах углов Сила тока . . . . . . . . . . не более 0,13 А
0—30° . . . . . . . . . . не более ±1°
— в пределах углов свыше 30° не более ±2° Погрешность при нормальных ус-
ловиях с кренами 15, 30, 45° и угло-
Диапазон предельных углов ра- выми скоростями соответственно 1,1;
5оты: 2,3 и 4°/с . . . . . ' . . . . . . . не более 1,5°
— п а крену . . . . . . . . ±360° Несовпадение стрелки с нулевой
— п о тангажу . . . . . . . . ±80° отметкой шкалы . . . . . . . . ±1°
Рабочий диапазон температур . . от' +60 до —60°С Чувствительность при нормальных
Масса прибора . . . . . . . . не более 4.0 кг условиях при плоском развороте с
угловыми скоростями 0,6°/с и 1,5°/с соответственно 4±2° и
УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА ЭУП-53 12±2°
Время возвращения стрелки из
Электрический указатель поворота ЭУП-53 (рис. крайнего положения . . . . . . . 3,5±0,5 с
133) является комбинированным прибором, состоя- КУРСОВАЯ СИСТЕМА КС-3 Г
щим из гироскопического указателя поворота, пред-
назначенного для обнаружения угловой скорости Курсовая система предназначена для определе-
вращения вертолета и определения ее направления ния и указания магнитного, истинного и ортодро-
относительно вертикальной оси и указателя сколь- мического курса, угла разворота, выдачи сигналов
жения, указывающего о наличии и направлении курса потребителям, а также для индикации курсо-
окольжения вертолета. вых углов и пеленгов радиостанций.
130
 Курсовая система представляет собой централи- Погрешность комплекта в опреде-
зованное устройство, рационально • объединяющее лении курсового угла радиостанции
магнитные, гироскопические, радиотехнические и указателем УГР-4УК . . . . . . . (±2,5°
астрономические средства измерения курса. Астро- Погрешность выдачи сигналов кур-
са потребителям с сельсина гироаг-
номические средства на вертолете в КС-ЗГ не ис- ре1ата ГА-1ПМ . . . . . . . . ±1,ОР
пользуются. Дополнительная погрешность сис-
Курсовая система служит для определения и ука- темы за каждую минуту разворота не более ±0,15°
зания курса, углов разворота вертолета и выдачи Погрешность от уходов оси гиро-
магнитных (или истинных) пеленгов и курсовых агрегата ГА-1ПМ при его работе в
углов радиостанций. режиме гирополукомпаса за 30 мин
Курсовая система выдаст сигналы курса и углы работы при нормальных условиях ±1 и ±2° на одном
из 4 румбов

Рис. 134. Курсовая система КС-ЗГ:

/ — усилитель У-1ФП; 2 — гироагрегат ГА-1ПМ; 3 — пульт управления ПУ-2В; 4 —
> качатсли УГР-4УК, 5 — индукционный датчик ИД-2М; б — коррекционный механизм
КМ-4К
отклонения вертолета от курса автопилоту АП-34Б. Время готовности к работе . . . не более 5 мин
При определении курсовых углов и пеленгов ра- Рабочий диапазон температур
диостанций используются выработанные в радио- внешней среды
— д л я комплекта . . . . . от +50 до —60° С
компасе АРК-9 сигналы курсовых углов радиостан- — для * магнитно-индукционногс
ций. датчика . . . . . . . . . . от +90 до —60° С
Курсовая система получает сигналы стабилиза- Для цепей однофазного переменно-
ции пироагрегата от авиагоризонта АГБ-ЗК. го тока.
Курсовая система работает с выключателем кор- — напряжение . . . . . . . 45 В ±10%
рекции ВК-53РШ, который выключает магнитную и — частота (питание сельсинов —
горизонтальную коррекцию курсовой системы при радиокомпаса) . . . . . . . 400 Гц±2%
разворотах вертолета. Для цепей трехфазного переменно-
го тока-
В зависимости от решаемых задач и условий по- — напряжение . . . . . . . 36 В±5%
лета курсовая система может работать в одном из —| частота . . . . . . . . . 400 Гц±2%
режимов: магнитной коррекции; гирополукомпаса. Для цепей постоянного тока нап-
Основным режимом работы системы является ре- ряжения . . . . . . . . . . 27 В ±10%
жим гирополукомпаса с периодической коррекцией Потребляемая мощность
его показаний от магнитного корректора — постоянного тока. . . . . 250 Вт
—— переменного тока . . . . . 150 В - А
В комплект курсовой системы КС-ЗГ входят Масса . . . . . . . . . . . 26,8 кг
(рис. 134):
индукционный датчик ИД-2М — 1 шт. Магнитноиндукционный датчик ИД-2М служит
коррекционный механизм КМ-4К — 1 шт. для измерения направления горизонтальной состав-
гироэГ'регат ГА-1ПМ — 1 шт. ляющей магнитного поля земли и, следовательно,
указатель УГР-4УК — 2 шт. определения магнитного курса вертолета, необходи-
усилитель У-14П — 1 шт. мого для коррекции показаний гироагрегата курсо-
тгульт управления ПУ-2В — 1 шт. вой системы в азимуте. Чувствительным элементом
соединительная коробка СК-33—1 шт. датчика ИД-2М служат три магнитных зонда, за-
крепленных на основании и расположенных друг
Основные технические данные относительно друга под углом 60°.
Погрешность комплекта курсовой Устранение полукруговой девиации осуществля-
системы в определении магнитного ется девиационным прибором, расположенным на
курса по указателю УГР-4УК . . . (±2° крышке датчика.
131
 Магнитноиндукционный датчик ИД-2М установ- Указатели УГР-4УК установлены на левой и пра-
лен в хвостовой балке между шпангоутами № 6 и 7 вой приборных досках.
на специальном дуралевом кронштейне. Усилитель У-14П содержит три отдельных канала
Коррекционный механизм КМ-4К предназначен с общим выпрямителем для питания анодных цепей:
для: — канал КМ (индукционный датчик ИД-2М —
— связи магнитноиндукционного датчика ИД-2М. .коррекционный механизм КМ-4К);
с гироагрегатом ГА-1ПМ;
— устранения четвертной девиации и инструмен-
тальных погрешностей с помощью лекального уст-
ройства;
— ввода магнитного склонения;
— приведения в полете магнитного курса к ор-
тодромическому.
В коррекционном механизме установлены два
сельсина, из которых один служит для согласова-
ния ротора этого сельсина с положением чувстви-
тельного элемента датчика ИД-2М по отношению к
направлению горизонтальной составляющей маг-
нитного поля земли, а второй сельсин служит для
передачи на гироагрегат ГА-1ПМ сигналов курса,
принятых с датчика ИД-2М и откорректированных
с помощью лекала и кремальеры в коррекционном РИС. 135. Указатель УГР-4УК
механизме.
— канал ГА (коррекционный механизм КМ-4К—-
Расположен коррекционный механизм в кабине гироагрегат ГА-1ПМ, азимутальная коррекция);
летчиков, на левой этажерке (см. рис. 8). — канал крена (авиагоризонт АГБ-ЗК — гиро-
Гироагрегат ГА-1ПМ курсовой системы служит агрегат ГА-1ПМ, креповая коррекция).
для осреднения и «запоминания» курса самолета, Установлен усилитель У-14П в кабине летчиков на
определяемого индукционным датчиком курса, для левой этажерке (см. рис. 8).
работы в качестве гирополукомпаса, а также для
дистанционной выдачи курса и углов отклонения от
него на указатели УГР-4УК и в автопилот АП-34Б.
Чувствительным элементом прибора служит кур-
совой гироскоп, представляющий собой гироскоп с
тремя степенями свободы с горизонтальным распо-
ложением собственной оси вращения. Как известно,
такой гироскоп стремится сохранить направление
своей оси в пространстве (в азимуте) постоянным.
Это свойство курсового гироскопа и положено в ос-
нову принципа работы гироагрегата ГА-1ПМ.
Так как при изменении углов в азимуте с по-
мощью выбранного нами свободного курсового ги-
роскопа возникают карданные погрешности, зави-
сящие от углов крена вертолета, то для устранения
этих погрешностей в гироагрегате ГА-1ПМ гиро-
скоп подвешивается на дополнительной раме (под-
весном корпусе), которая приводится к вертикали
с помощью следящей системы, получающей сигналы
от АГБ-ЗК.
Гироагрегат ГА-1ПМ установлен в кабине летчи- Рис. 136. Пульт управления курсовой
ков на левой этажерке (см. рис. 8). системы:
Указатель УГР-4УК представляет собой комби- / — кнопка согласования; 2 — ось
нированный прибор, предназначенный для указа- поправочного потенциометра; 3 — по-
иия курсов, углов разворота вертолета, пеленгов и тенциометр широтной коррекции; 4—
курсовых углов радиостанций. На указатель УГР- переключатель режимов работы; 5—
4УК поступают от радиокомпаса АРК-9 курсовые переключатель широтной коррекции;
6 — нажимной переключатель задат-
углы радиостанций. чика курса; 7 — лампочки подсвета
Указатель УГР-4УК имеет две шкалы (рис. 135).
По подвижной шкале и треугольному индексу на Пульт управления ПУ-2В служит для:
неподвижной шкале производится отсчет курса. — выбора режима работы: магнитной коррекции
С помощью стрелки по подвижной шкале отсчиты- или гирополукомпаса;
вается пеленг радиостанции, а по неподвижной шка- — ввода широтной коррекции на гироскоп от су-
ле — соответствующие курсовые углы радиостан- точного вращения земли как в северном, так и в
ций. южном полушарии;
132
 — компенсации ухода пироскопа в азимуте от его скорости. При колебаниях и толчках вертолета в
несбалансированности; полете коррекция не выключается.
— установки шкалы указателя на заданный курс Выключатель коррекции ВК-53РШ установлен на
в режиме гиропюлукомпаса; этажерке за правым летчиком (см. рис. 8).
— обеспечения большой скорости согласования;
— подключения показывающих приборов и пот- Основные технические данные
ребителей сигнала .курса к гироапрегату. Максимальная сила тока в цепях
На лицевой панели пульта управления (рис. 136) выключателя коррекции . . . не должна превышать
расположены: 200 мА
— 'переключатель режимов работы; Порог чувствительности выключе-
— переключатель широтной коррекции; ния коррекции (минимальная угло-
вая скорость, при которой происхо-
— нажимной переключатель задатчика курса; д и т выключение коррекции) . . . . от 0,1 до 0,3°/с
— потенциометр широтной коррекции; Время задержки выключения кор-
— ось поправочного потенциометра; рекции . . . . . . . . . . . . от 5 до 15 с
Питание'
— кнопка согласования. трехфазная система токов:
Пульт управления установлен в кабине летчиков —' напряжение . . . . . . . 36 В ±10%
На правой боковой панели электропульта (см. рис. — частота . . . . . . . . . 400 Гц±10%
39). — ток в I и II фазах . . не более 0,4 А
Соединительная коробка СК-33 служит для — ток в III фазе . . . . . . не более 0,43 А
электрических соединений агрегатов и коммутации постоянный ток:
сигналов. — напряжение . . . . . . . 27 В±10%
Соединительная коробка установлена в кабине — потребляемая мощность не более 3 Вт
летчиков на левом аккумуляторном отсеке (см.
рис. 8). КОМПАС КИ-13К
Магнитный жидкостный авиационный компас
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОРРЕКЦИИ ВК-53РШ КИ-13К используется на вертолете в качестве дуб-
лирующего прибора. Компас установлен на каркасе
Выключатель коррекции ВК-5ЭРШ является гиро- фонаря кабины летчиков (см. рис. 31).
скопическим измерителем угловой скорости разво- Принцип действия компаса КИ-13 основан на
рота вертолета (самолета) и предназначен для от- взаимодействии постоянных магнитов кампаса с
ключения цепей коррекции курсовой системы магнитным полем Земли.
КС-ЗГ и авиагоризонтов АГБ-ЗК при совершении В корпусе компаса закреплена колонка с пру-
эволюции с угловой скоростью вокруг вертикальной жинкой и подпятником, в который упирается керн
оси, превышающей 0,3°/с. картуш ки.
Чувствительные элементы корреащионных уст- Шкала картушии компаса КИ-13К равномерная,
ройств, ориентирующие главные оси гироскопов в
нужном направлении, правильно определяют это сновныхценой деления 5° и оцифровкой через 30°. Два ос-
курса «Север» и «Юг» отмечены соответ-
направление лишь при отсутствии ускорения дви- ственно «С» и «Ю».
жения.
Под действием ускорений (например, центростре- тым Колебания картушми гасятся лигроином, зали-
мительного во время разворота вертолета) чувст- в корпус компаса.
Снизу компаса крепится девиащионное устройство
вительный элемент уводится от нужного направле- для устранения
ния и устанавливается в положение, отличное от лолукруговой девиации.
первоначального. Для учета в процессе эксплуатации погрешностей
в показаниях (остаточная девиация) к компасу при-
По этому направлению коррекционная система ложена поправочная таблица, которая закладывает-
станет устанавливать и главную ось гироскопа, ся в кассету, закрепленную на профиле остекления
уводя ее от истинного направления и создавая тем кабины летчиков.
самым ошибку в показаниях приборов. Эти ошибки
могут быть устранены путем выключения коррек-
ции на время, в течение которого действует уско- Основные технические данные
рение. Инструментально-шкаловая по-
Действие прибора основано на свойстве гироско- грешность компаса (без девиационно-
па с двумя степенями свободы совмещать ось соб- г о устройства) . . . . . . . . . '±1°
Угол застоя картушки -без посту-
ственного вращения пироскопа с осью вынужденно- кивания . . . . . . . . . . . н е более 1 °
го вращения. Собственная девиация компаса на
В выключателе коррекции пироскоп удерживает- курсах «С», «90», «Ю», «270» . . . не более ±2,53
ся в среднем положении пружинами. При наличии Угол увлечения картушки:
угловой скорости гироскоп наклоняется, преодоле- — при температуре +20-*- + 50рС
вая действие пружин и включает механизм задерж- и угловой скорости 18°/с . . . . не Гюлее 10°
ии, который разрывает цепь коррекции через опре- — при темлературе - -60° и угло-
вой скорости 18^/с . . . . . . не Сю псе 45°
деленный промежуток времени после начала дейст- Время полного успокоения кар-
вия угловой скорости, благодаря этому коррекция тушки в диапазоне температур +50—
выключается только при установившейся угловой --•60°С -. . . . . . . . не более 17 с
133
 Конструкция компаса обеспечивает Вычислитель 9 (см. рис. 8) установлен на эта-
его нормальную работу при кренах жерке за сидением правого летчика.
вертолета . . . . . . . . не более 17°
Девиационное устройство компаса Блок усилителей включает в' себя:
позволяет устранить угол девиации . от 20 до 55° — усилитель фотоэлектрической следящей си-
стемы:
ДИСТАНЦИОННЫЙ АСТРОКОМПАС ДАК-ДБ-5В — усилитель системы путевого корректора;
Всеширотный астрономический компас ДАК-ДБ- — усилитель курсовой системы;
5В (рис. 137)' является астронавигащионным курсо- — усилитель кренокорректора;
вым прибором, вырабатывающим истинный курс — электронное реле временя для сигнализации
вертолета посредством автоматического пеленгова- работы часового механизма;
ния Солнца. — датчики истинного курса (сельсин типа А-8 и
Астрокомпас решает две основные задачи: потенциометр).
Блок усилителей 12 (см. рис. 15) установлен в
заднем отсеке фюзеляжа на шп. № 18 справа.
Путевой корректор 4 (рис. 123) предназначен для
автоматического счисления пройденного вертолетом
пути по установленному вручную на его шкале зна-
чению путевой скорости.
Путевой корректор установлен на правой прибор-
ной доске летчиков.
Указатель курса ЦДК-49 3 (см. рис. 123) уста-
новлен на правой приборной доске.

Основные технические данные астрокомпаса

Тип . . . . . . . . . . . . бортовой, навигацион-

Рис. 137. Комплект астрокомпаса ДАК-ДБ-5В: •ный
1 — датчик углов ДКУ; 2 — вычислитель; 3 — блок уси- Назначение . . . . . . . . . курсовой прибор
лителей; 4 — путевой корректор; 5 — указатель курса Район использования . . . . . . в диапазоне широт о т
К-49 90° южной до 90" се-
верной
Условия работы . . . . . . . . при видимом Солнце
— эпизодическое определение истинного курса в и высоте его относи-
полете по произвольно заданной линии пути, при тельно горизонта вер-
этом географические координаты места вертолета толета до 70е
вводятся вручную при каждом определении истин- Погрешность при определении ис-
тинного курса . . . . . . . . . ±2°
ного курса; Питание:
— непрерывную выработку курса при полете по переменный ток:
ортодромии. При этом географические координаты — напряжение . . . . . . 1 1 5 В±5%
места самолета вводятся в начальном пункте задан- — частота . . . . . . . . 4 0 0 Гц ± 5 %
ного участка ортодромичеокого маршрута и на про- — потребляемая мощность . . 115 В - А
тяжении полета по данному участку маршрута не постоянный ток:
меняются. — напряжение . . . . . . 2 7 В±10%
В обоих случаях пользование прибором в основ- — потребляемая мощность (с
ном предусматривается только в дневных полетах. включенным обогревом) . . . 325 Вт
Датчик курсовых углов ДКУ предназначен для Масса комплекта (без кабелей) . 18 кг
автоматического измерения курсового угла Солнца Время готовности астрокомпаса
« дистанционной передачи этого угла на вычисли- при температуре —60° С . . . . . не более 20 мин
тель. П р и м е ч а н и е . Цепь питания постоянным током под-
ключена к аккумуляторной тине через автомат защиты
Устройством, визирующим Солнце, является пе- АЗСГК-15 на правой панели АЭС.
ленгаторная головка с двумя фотоэлементами, вра- Цепь питания пеоеменным током подключена' к сети
щающаяся вокруг вертикальной оси датчика. переменного тока 115 В через стеклянноплавкий предохра-
нитель СП-2, установленный на панели предохранителей.
ДКУ установлен в верхней части хвостовой бал-
ки вертолета в специальном вырезе обшивки между ЧАСЫ АЧС-1
шпангоутами № 11 и 12.
На время стоянки пеленгаторная головка закры- Часы АЧС-1 (рис. 138) предназначены для изме-
вается защитным съемным колпаком, окрашенным рения:
в красный цвет. — текущего времени в часах, минутах и секун-
Вычислитель представляет собой счетно-решаю- дах;
щий механизм, назначением которого является вы- — времени полета в часах и минутах;
работка углов азимута и высоты Солнца. Основным — коротких промежутков времени (до одного ча-
элементом вычислителя является механизм-сферант, са) — в минутах и секундах.
представляющий собой пространственный построи- Часы АЧС-1 состоят из трех механизмов:
тель, осуществляющий материализацию параллак- — механизма обычных часов для отсчета теку-
тического треугольника зенит — полюс — Солнце, щего времени;
134
 — механизма времени полета для показания вре- Механизм обычных часов работает непрерывно, а
мен-н нахождения вертолета в пути; механизм времени полета и секундомер могут вклю-
— секундомера для замера и отсчета коротких чаться и выключаться.
промежутков времени. АЧС-1 снабжены электрообогревателем с термо-
регулятором, поддерживающим нормальную темпе-
ратуру внутри корпуса часов в пределах +20±5°С
при низкой температуре окружающего воздуха.
У АЧС-1 пружинный завод. Полный завод обес-
печивает работу механизма в течение 3 суток. Для
точности хода часы должны заводиться один раз
'в двое суток.
АЧС-1 17 (рис. 123) установлены на приборной
доске правого летчика.
Краткие технические данные
часов АЧС-1
Допустимый суточный ход часов
при нормальной температуре . . . ±20 с
Питание обогревателя . . . . постоянным током на-
пряжением 27 В±10"/«
Рис. 138. Часы АЧС-1 Сопротивление обогревателя . . 50±2 Ом

Глава III
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТРАНСМИССИИ
ДВУХСТРЕЛОЧНЫИ ТАХОМЕТР ИТЭ-2 На стрелках измерителя написано «1» (для лево-
Двухстрелочный магнитоиндукционный тахометр го двигателя) и «2» (для правого двигателя).
ИТЭ-2 (рис. 139) предназначен для непрерывного
дистанционного измерения числа оборотов двигате-
ля, выраженного в процентах от его максимальных
оборотов.

Рис. 139. Измеритель

1
тахометра
ИТЭ-2
Датчик и Д-2
Комплект тахометра на вертолете состоит из двух'
датчиков Д-2 и двух двухстрелочных измерителей Рис. 140. Монтажная схема двухстре-
ИТЭ-2, при этом каждый из двух датчиков соеди- лочного тахометра ИТЭ-2
нен.с обоими измерителями (рис. 140).
Датчики установлены на коробке левого и право- Основные технические данные
го двигателей. Нижний предел измерения тахо-
Измерители установлены на левой и правой при- метра . . . . . . . . . . . . 10%
борных досках. Рабочий диапазон шкалы . . . 60—100%
Датчик представляет собой трехфазный генератор Погрешность показаний указателей
переменмого тока. тахометра при температурах окру-
Измеритель ИТЭ-2 сдвоенный и состоит из двух жающего воздуха не превышает ве-
личин, указанных в табл. 12.
одинаковых узлов, смонтированных в одном корпу- Масса тахометра (не более)
се. Каждый из узлов состоит из синхронного двига- измерителя . . . . . 950 Г
теля и механизма измерителя. датчика . . . . . . . . . . 1300 г
135
 Температурный интервал работы датчиков от —60 до тора, и на свойстве системы трехфазных токов соз-
+270° С. Допускается непрерывная работа датчиков при давать вращающееся магнитное поле.
+ 150РС не более 15 ч, при +180° С — не более "5 ч и при Преобразование скорости вращения ротора в уг-
+ 270° С не более 8 мин
ловое перемещение стрелки магнитоиндукционным
• Т а б л и ц ^ 12 измерительным узлом основано на взаимодействии
магнитного поля вращающихся постоянных магни-
Предел Погрешность показаний тахометров в % тов с индукциоными токами, наведенными этим по-
измерения
оборотов лем в металлическом диске. В результате этого
в 1 мин +20 ±5° С +50 ±5° С — 60±5°С
взаимодействия возникает вращающий момент диг-
% ка (связанного со стрелкой), пропорциональный
числу оборотов вращающихся магнитов и уравно-
От 10 до 60 ±1,0 ±1|5 ±2,5
вешиваемый противодействующей пружинкой. Мо-
мент пружинки пропорционален углу ее закручи-
От 60 по 100 ±0,5 ±1,0 ±1,5 вания.
ОтЮОпоПО ±1,0 ±1,5 ±2,5 Принципиальная электрическая схема тахометра
со сдвоенным измерителем приведена на рис. 141.
Шкалы измерителей имеют деления от 0 до 110% и оциф- Тахометр работает следующим образом.
ровку от 0 до 100%. Шкала равномерная, цена деления 1%, В обмотке статора 1 датчика при вращении ро-
рабочий диапазон шкалы от 60 до 100%. тора 2 возбуждается трехфазный ток с частотой,
Измеритель надежно работает при вибрационной перегруз-
в
ке 1,1 § диапазоне частот от 10 до 80 Гц. При этом односто- пропорциональной скорости вращения вала ротора
роннее смещение (увод) стрелок не должно превышать 1 мм турбины компрессора двигателя. Ток по трем про-
по дуге шкалы, а амплитуда колебаний стрелки должна быть водам подводится к обмоткам статора 4 синхронно-
не более 1 мм. Датчик выдерживает перегрузку от вибрации го двигателя измерителя.
10 8 в диапазоне частот от 10 до 200 Гц.
Измерители и датчики взаимозаменяемы. Число оборотов в минуту вращающегося магнит-
ного поля относительно статора измерителя про-
порционально частоте токов в фазовых обмотках
Принцип действия статора, и следовательно, пропорционально оборб-
там двигателя. Ротор двигателя измерителя вра-
Угловая скорость вращения (обороты) двигателя щается со скоростью, синхронной вращению маг-
измеряется тахометром. Измерение основано на нитного поля статора.
принципе электрической дистанционной передачи: Ротор двигателя измерителя состоит из двух по-
вращение ротора турбины компрессора двигателя стоянных магнитов 7 и трех гистерезиеных дисков 5,
преобразуется в угловые перемещения стрелки маг- соединенных вместе. Взаимодействие такого ротора
нитоиндукционного измерительного узла. с магнитным полем статора определяет взаимодей-
ствие магнитных полей статора, постоянных магни-
3 4 5 6 Г тов и гистерезиеных дисков.
На конце вала ротора двигателя укреплен маг-
таитный узел б с шестью парами постоянных магни-
тов, между полюсами которых расположен чувст-
зительный элемент 7. При вращении магнитного
узла в чувствительном элементе индуктируются
вихревые токи. В результате взаимодействия ви:с-
ревых токов с магнитным полем магнитного узла
создается вращающий момент чувствительного эле-
мента, пропорциональный скорости вращения маг-
нитного узла.
Вращающему моменту чувствительного элемента
противодействует момент спиральной пружины 8,
один конец которой укреплен на оси чувствитель-
ного элемента, а другой укреплен неподвижно.
Так как момент спиральной пружины пропорцио-
Рис. 141. Принципиальная электрическая схема тахометра с нален углу ее закручивания, то угол поворота чув-
измерителем ИТЭ-2: ствительного элемента пропорционален скорости
1^— зубчатая передача; 2 — противодействующая пружина вращения магнитного узла и соответственно — уг-
(волосок); 3 — магнитный узел (муфта); 4 — чувствительный ловой скорости вращения вала ротора турбокомп-
элемент; 5 — гистерезисные диски; б — статор измерителя;
7 — постоянные чашиты; 8 — статор д а т ч и к а ; 9 — ротор рессора двигателя. Демпфирование колебаний под-
датчика; 10 — стрелки; // — ось и втулка; 12 — шкала вижных систем в сдвоенном измерителе обеспечива-
ется наличием зубчатых передач от чувствительного
элемента на стрелку.
Электрическая дистанционная передача оборотов Движение с оси чувствительного элемента через
в тахометре основан;) на преобразовании датчиком- зубчатую передачу 9 передается на концентричпо
генератором скорости крашения ротора турбины расположенные гпулки и'ось с насаженными на них
•компрессора двигателя в электродвижущую силу с стрелками //, которые дают показания по шкале 12
частотой, пропорциональной скорости вращения ро- измерителя.
136
 ОДНОСТРЕЛОЧНЫЯ ТАХОМЕТР ИТЭ-1 ля работы двигателя и является комбинированным
прибором, измеряющим давление топлива, давление
Для измерения числа оборотов в минуту несуще- и температуру масла.
го винта на вертолете установлены два одностре- Действие манометров топлива и масла основано
лочных тахометра на изменении величины индуктивности катушек дат-
чика с изменением давления топлива и масла, что,
Измеритель ИТЭ-1 в свою очередь, ведет к изменению величины токов
в рамках магнитоэлектрического логометра и, сле-
довательно,— к изменению положения стрелки при-
бор а.
Схема термометра масла представляет собой мост
постоянного тока, в одно плечо и диагональ кото-
рого включены рамки 'Магнитоэлектрического лого-
метра.
Принцип действия термометра масла основан на
изменении сопротивления электрической цепи тер-
мометра от изменения температуры масла, что ве-
дет к перераспределению токов в схеме моста и из-
менению положения стрелки логометра.
Рис. 142. Измеритель ИТЭ-1 та- Рис. 143. Монтажная
На вертолете установлены два комплекта ЭМИ-
хометра схема одиострелочно- ЗРИ, по одному комплекту на каждый двигатель.
го тахометра ИТЭ-1 Комплект прибора ЭМИ-ЗРИ состоит из трех-
стрелочного указателя УИЗ-3 2-й серии и трех дат-
ИТЭ-1 (рис. 142), в каждый комплект которых вхо- чиков: ИД-100 (давления топлива); ИД-8 (давления
дят датчик Д-1 и указатель ИТЭ-1 (рис. 143). масла) и П-2 (температуры масла).
Датчики установлены на главном редукторе, а В корпусе указателя смонтированы три самостоя-
указатели на приборных досках летчиков. тельных системы измерения. Оба указателя уста-
новлены на приборной доске правого летчика. Дат-
Принцип действия чики установлены в отсеках двигателя.
Системы измерения топлива и масла питаются
Принцип действия однострелочного тахометра переменным током напряжением 36 В через транс-
ИТЭ-1 (рис. 144) аналогичен принципу действия форматоры ТР-115/36, которые установлены на
^

I I I 5 6
Рис. 144. Принципиальная электрическая схема тахометра с измерителем ИТЭ-1:
1 — статор датчика; 2 — ротор датчика; 3 — гистерезисные диски; 4 — постоян-
ные магниты; 5 — магнитный узел; 6 — чувствительный элемент; 7 — магнит; 8 —
статор измерителя; 9 — противодействующая пружина (волосок); 10 — алюминиевый
диск (диск демпфера); 11 — шкала; 12 — стрелка

двухстрелочного тахометра ИТЭ-2, описанного правой этажерке в кабине летчиков. Каждая систе-
выше. ма «имеет свою цепь питаиия, защищенную предо-
Для повышения устойчивости стрелки и улучше- хранителем СП-1. Цепи питания подключены к ши-
ния показаний прибора применено демпфирование не, расположенной в панели предохранителей на
подвижной системы измерителя. При движении под- правом борту в кабине летчиков.
вижной системы магнитный поток магнитов 10 на- Система измерения температуры масла питается
водит в алюминиевом диске 9 вихревые токи, в ре- постоянным током. Цепи питания подключены к
зультате взаимодействия которых с магнитным аккумуляторной шине через автомат защиты
потоком магнитов подвижная система получает тор- АЗСГК-2, расположенный, на левой панели АЭС.
мозящий момент.
Основные технические данные указателя УИЗ-3
ТРЕХСТРЕЛОЧНЫЙ ИНДИКАТОР ЭМИ-ЗРИ
Пределы измерения указателя приведены в т а б т 13
Трехстрелочный электрический моторный индика- ^казате ш работоспособны при
тор ЭМИ-ЗРИ служит для дистанционного контро- 1\мпературе окружающей среды . . от -00 д. |-г>0"С
137
 Т а б л и ц а 13 Т а б л и ц а 15

Допустимая погрешность в %
Шифр указателя Шифр датчика Диапазон измерения при температуре
Прибор Диапазон
измерения
+20° С +75° С —45° С —60° С
ИД-100 3-й серии Оч- 100 кгс/см2
манометр топлива
УИЗ-3 2-й серии ИД-8 3-й серии Оч-8 кгс/см2 Датчик Рабочий ±2,5 ±4,3 ±7,8 ±4
манометр масла
Остальной ±4 ±5.3 ±9,3 ±5
П-2 термометр масла от —50 до +150°С
Погрешность показаний указателей Приемник П-2 электрического термометра сопро-
давления при нормальной температу- тивления применяется в комплекте ЭМИ-ЗРИ для
ре не превышает от предела изме-
рения: измерения температуры масла выходящего из дви-
— п рабочем диапазоне . . . . ±1,5% гателя.
— в нерабочем диапазоне . . . ±2%
Погрешность указателей темпера- Краткие технические данные
туры не превышает: датчика П-2
— в рабочем диапазоне . . . . ±4° С Погрешность приемника
— в нерабочем диапазоне . . . ±6? С — в диапазоне 0—100? С . . . не более ±1°С
Потребляемая мощность: — в остальном диапазоне тем-
от сети переменного тока . . . не более 10 В • А ператур . . . . . . . . . . ±2° С
от сети постоянного тока . . . не более 3 Вт Сопротивление обмотки приемника
Масса комплекта указателя без без соединительных проводов-
монтажных деталей . . . . . . . не более 600 г — при температуре 0° С . . . . 90,1±0,15 Ом
Указатели разных комплектов одного предела измерения — при температуре 100° С . . 129,8±0,44 Ом
соответственно взаимозаменяемы. Приемник выдерживает вибрационную нагрузку до 10 а в
При включенном питании и отсутствии давления диапазоне частот от 5 до 300 Гц
Приемники П-2 взаимозаменяемы.
стрелки должны устанавливаться против нулевых
отметок.
ТРЕХСТРЕЛОЧНЫЙ ИНДИКАТОР ЭМИ-ЗРВИ
Во время эксплуатации указателя необходимо
•проверять погрешности показаний не реже одного Трехстрелочный электрический моторный индика-
раза в три месяца, а также перед установкой на тор ЭМИ-ЗРВИ предназначен для дистанционного
объект. измерения давления масла «а входе в главный ре-
Основные технические данные датчиков
дуктор и температуры масла в промежуточном и
ИД-8 и ИД-100 хвостовом (редукторах.
В комплект прибора ЭМИ-ЗРВИ входят трехстре-
Питание — переменный ток напря- лочиый указатель УИЗ-6 2-й серии и три датчика:
жением . . . . . . . . . . . 36±6 В и частотой датчик давления масла главного редуктора ИД-8,
400 Гц±2% датчик температуры масла промежуточного редук-
Ток, потребляемый одним датчиком тора Л-1 <и датчик температуры масла хвостового
в комплекте с одним измерителем . не более 0,15 А •редуктора П-1.
Рабочий диапазон температур ок-
ружающей среды . . . . . . . . от —60 до +75° С Трехстрелочный указатель УИЗ-6 2-й серии уста-
Рабочий диапазон измерения, проверяемые отметки, пере- новлен на приборной доске правого летчика. Датчи-
грузочное давление-приведены в табл. 14. ки размещены на соответствующих редукторах.
Т а б л и ц а 14 Диапазон измерения ЭМИ-ЗРВИ:
— давления масла от 0 до 8 кгс/см2;
— температура масла от —50 до +150° С.
Пределы Рабочий Проверяемые
отметки
Перегрузка
в % от за- Указатель УИЗ-6 2-й серии предназначен для ра-
Датчик измерения диапазон шкал 2 данного боты в комплекте электрического моторного 'инди-
кгс/см 2 шкалы диапазона
КГС/СМ катора ЭМИ-ЗРВИ. Указатель объединяет в одном
корпусе элементы трех самостоятельных приборов:
манометра масла и двух термометров масла.
ИД-8 0—8 1,5—6,5 0; 1,5; 4; 1200
6,5; 8
Краткие технические данные
ИД-100 о-ю'о 15—80 0; 20; 40; 60; 150 указателя УИЗ-в
80
Питание для измерительного эле-
Допускаемые погрешности показаний не должны превы- мента манометра масла-
шать величин, указанных в табл. 15. — переменный ток . . . . . напряжением 36 В±
Масса датчика . . . . . . . . не более 450 г :б% частотой
Датчики при работе в комплекте с указателями виброус- 400 Гц±2%
тойчивы в полосе частот от 10 до 200 Гц при перегрузке до — постоянный ток для измери-
15 е- При этом колебание стрелки не должно превышать тельного элемента термометра масла напряжением 27 В±
±1 мм по дуге шкалы, а одностороннее смещение (увод) не ±10%
должно превышать 1 мм по дуге шкалы. Допустимые погрешности указателя не должны превышать
Датчики одного предела измерения взаимозаменяемы. величин, указанных в табл 16.
138
 Т а б л и ц а 16 ригелями температур масла трехсгрелочного инди-
катора ЭМИ-ЗРВИ.
Допустимые погреш-
Проверяемые отметки
ности в %
Прибор шкалы
указателя комплекта

Манометр 1 ,5 кгс/см2, 4 кгс/см2, ±1,5 ±4

6,5 кгс/см2, 0; 8 кгс/см2 ±2 ±6
Термометр —40° С; 0; 50° С; 100° С; ±4° С
—50° С; +150° С ±6° С
Температурный интервал работы
указателя . . . . . . . . . . . от —60 до +60° С
Указатель должен выдерживать нагрузку от вибрации с
ускорением 1,1 §
Приемник П-1 электрического термометра сопро-
тивления применяется в комплекте ЭМИ-ЗРВИ для
измерения температуры масла в промежуточном и
хсостовом редукторак.
Основные технические данные
приемника П-1
Температурный интервал работы от —70 до +150° С
Погрешность приемника
—| в диапазоне 0—100° С . не более ±1°С Рис. 145. Электрическая схема термометра
ТУЭ-48
— в остальном диапазоне темпе
ратур . . . . . . . ±2° С Основные технические данные
Сопротивление обмотки приемника
без соединительных проводов Диапазон измеряемых температур от —70 до +150° С
— при температуре 0е С 90,1 ±0,15 Ом Проверяемые отметки шкалы —40, —20, О, +20,
— при температуре 100° С . . 129,8±0,44 Ом + 40, +60, +80, +100,
Приемник выдерживает вибрационную нагрузку до 10 § в + 130
диапазоне частот от 5 до 300 Гц. Допустимые погрешности показа-
Приемники П-1 взаимозаменяемы ния при нормальной температуре на
проверяемых отметках шкалы . . . ±3°С
Потребляемый ток при напряжении
ТЕРМОМЕТР ТУЭ-48 27 В . . . . . . . . . . . . . не более 60 мА
Коле6?ние стрелки при работе дви-
Термометр ТУЭ-48 (рис. 145) является логомет- гателя . . . . . . . . . . . . не более ± 1 мм по
ром магнитоэлектрической системы с вращающимся дуге шкалы
магяитом и неподвижной обмоткой. Указатель по- Масса измерителя . . . . . . . 350 г
лучает сигнал от датчика П-1. Измеритель выдерживает вибрационную нагрузку до 1,5 ^
Указатель состоит из корпуса, -логометра, имею- в диапазоне частот от 20 до 80 Гц
щего подвижную и неподвижную системы, катушек
сопротивлений и основавия. ТЕРМОМЕТР ИТГ-180
Принцип действия ТУЭ-48 основан на том, что Термоэлектрический термометр ИТГ-180 предна-
при изменении температуры масла, где помещен значен для измерения температуры заторможенного
датчик П-1, изменяется сопротивление чувствитель- потока газов перед турбиной компрессора двигате-
ной? элемента в датчике П-1, включенного в одно ля и выдачи 'сигналов регулятору температуры газов
из плеч моста логометра. Это изменение, в свою оче- три работе двигателя в условиях полета и на земле.
редь, вызывает перераспределение токов в рамках В основу работы термометра положен термо-
логаметров, что приводит к повороту результирую- электрический принцип: при изменении температуры
щего магнитного толя рамок. Магаит поворачива- газового потока в цепи термометра происходит из-
ется за магнитным полем и поворачивает связанную менение термо-ЭДС, величина которой отсчитывает-
с ним стрелку. Таким образом, положение стрелки ся измерителем.
измерителя зависит от величины температуры мас- В комплект термометра входит измеритель ИТГ-1
ла, где помещен П-1.. (рис. 146), семнадцать датчиков термопар Т-80, две
На вертолете ТУЭ-48 предназначен для измерения соединительных колодки К-82 и компенсационные
температуры масла в главном редукторе. В комп- провода.
лект прибора входит датчик П-1 и указатель ТУЭ-48. На вертолете установлены два комплекта термо-
Датчик П-1 устанавливается на главном редукто- метра ИТГ-180.
ре, а указатель — на приборной доске правого лет- Измеритель ИТГ-1 (см. рис. 146) представляет
чика. собой вибрационно-устойчивый магнитоэлектриче-
Прибор питается постоянным током от аккумуля- ский милливольтметр, смонтированный в корпусе
торной шины и имеет общую цепь питания с изме- диаметром 60 мм.
 Измеритель ИТГ-1 имеет стандартную шкалу. Т а б л и ц а 17
Шкала выполнена с углом размаха 230° и имеет
оцифровку 2, 4, 6, 8, 10, соответствующую сотням Погрешности комплекта при темпе-
градусам цельсия. Цена деления шкалы с диапазона ратурах в°С
3004-1000—20° С, в остальном диапазоне —50° С. Пределы измерения +20±5°С +60±3°С —60 ±3° С
_ Н а шкале указан'шифр прибора «ИТГ-1», прадуи- °С

измери-
измери-
X
роюктжГР. ХА», градуировочная величина сопро- О*

плект
плект
^3

тель
тель
тивления внешней цепи /? = 7,5 Ом, номер измерите- *И
§ё

ком-
32

ком-
ля и обозначение «Х100Т»
450—750 ±12 ±17 ±22 ±30 ±32 ±40
Вкл. 750—950 ±15 ±20 ±25 ±33 ±35 ±43
В остальном диапа- ±30 ±35 ±45 ±55 ±65 ±75
зоне

УСИЛИТЕЛЬ РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ

УРТ-27

Назначение и принцип действия

УРТ-27 представляет собой управляющее устрой-
ство, которое усиливает сигнал, поступающий от
датчиков температуры газов перед турбиной комп-
Рис. 146. Измеритель ИТГ-1 рессора двигателя и преобразует его в импульсы то-
термометра ИТГ-180
ла, управляющие тошшводозирующеи аппаратурой
двигателя.
Термопара Т-80 сдвоенного типа, т. е. в одном
корпусе размещены две одинаковые, самостоятель-
ные термопары. В качестве термоэлектродов термо-
пар использована проволока из сплавов хромель
(положительные) и .алюмель (отрицательные).
Соединительная колодка К-82. В комплект тер-
мометра ИТГ-180 входят две .соединительные колод-
ки К-82.
Одна из них служит для параллельного соедине-
ния двух жгутов компенсационных проводов, иду-
щих от термопар и подсоединения их к измерителю,
а вторая—для параллельного соединения двух
других жгутов компенсационных проводов и присое-
динения их к компенсационному проводу, идущему
«а усилитель регулятора температуры.
Конструкция колодки неразъемная. Рис. 147. Установка регуляторов температуры УРТ-27
Компенсационные провода. Соединение термопар
в термобатарею из 17 параллельно соединенных тер- На вертолете установлены два УРТ-27 (по 1 шт.
мопар и подключение их к измерителю производит- я а двигатель).
ся гибким многожильным компенсационным прово- Усилители настроены на температуру 880±5°С и
дом. Токопроводящие жилы компенсационных про- установлены в грузовой кабине на правом борту
водов исполнены из термоэлектродных материалов между шпангоутами № 2 и 3 (рис. 147).
(хромеля и алюмеля). Датчиками ограничителя температуры являются
Для подгонки сопротивления внешней цепи термо- термопары Т-80 из комплекта термометра ИТГ-180.
метра до величины 7,5±0,0б Ом в разрез гнезда При повышении температуры газов больше задан-
штепселя подводящего к измерителю впаяно допол- ной сигнал термопар поступает на усилитель, преоб-
нительное сопротивление. Отклонение от значения разуется и подается на электромагнитный топливный
сопротивления каждого провода бдяой поларности, клапан МКТ-4 двигателя, который уменьшает пода-
идущего от термопары до колодкиДне более 0,02 Ом. чу топлива в камеры сгорания, понижая тем самым
температуру газов.
Основные технические данные Для контроля за работой УРТ-27.на правой боко-
термометра ИТГ-180 вой панели электропульта летчиков имеется пере-
Преде,'- измерения . . . . . . . от 300 до 950° С
ключатель «Контроль УРТ», две сигнальные лампы
Рабочий диапазон измерения . . от 450 до 750° С
зеленого цвета и два сигнальных табло с желтым
светофильтром: «Отказал левый УРТ», «Отказал
Погрешность показании комплекта термометра при тем- правый УРТ».
пературах окружающею измеритель воздуха +20±5°С;
+ 00±3" С, —60±ТС не должна превышать величин, указан- Желтое табло «Отказал левый УРТ», «Отказал
ных в табл 17. правый УРТ» загорается как при отказе УРТ-27,
140
так и при забросе температуры на 100±20°С выше В комплект топ л изомер а входят:
температуры основиой настройки. — реостатные датчики (по числу баков);
Краткие технические данные — показывающий нрибор БЭ-09К;
При поставке задатчик агрегата настроен по ти- — переключатель П-8УК.
повой характеристике 17 параллельно включенных — имитаторы ИДП-1 датчиков дополнительных
термопар типа Т-80 с термоэлектродами из сплава бакюв, подключаемые в схему топливомера при сня-
хромель — алюмель следующим образом: тых дополнительных баках и устанавливаемые на
— в режиме «Основная настройка» на 880±6°С выступах обшивки фюзеляжа над заливными горло-
(красная риска на шкале); винами дополнительных баков.
— ,в режиме «Контроль» настройка агрегата на
200 ±5° С ниже фактической основной «астройки;
— при входном сигнале, превышающем величину
фактической основной настройки «а 100 + 20° С, а
также в случае отказа агрегата выдается сигнал от-
каза («СО»).
При устранении заброса температуры или неис-
правности в агрегате сигнал «СО» снимается.
Переключение режимов иастройки задатчика осу-
ществляется <в соответствии со схемой электрических
соединений с помощью реле, имеющихся в агре-
гате. Рис. 148. Комплектация
в агрегате предусмотрена возможность изменения •гопливомера
СКЭС-2027В:
основной настройки задатчика в режиме «Основная
настройка» в пределах 800-ь980°С с погрешностью / — переключатель П-8У;
2 — показывающий при-
установки на любом оцифрованном делении шкалы бор БЭ-09К; 3 — имита-
не более ±5 Э С. горы ИДП-1; 4 — датчи-
в течение ресурса уход фактической основной на- ки реостатные; 5 — по-
стройки задатчика агрегата с учетом компенсации плавки датчиков
холодного спая при нормальной температуре и тем-
пературах +40±3°С и 0±3°С не более 10° С:
— при температуре +60±3°С не более -±15° С; Показывающий прибор и переключатель топливо-
— .при температуре —50±3°С не более ±20°С; мера установлены на правой приборной доске лет-
в течение ресурса в режиме «Контроль» настрой- чиков (см. рис. 123).
ка агрегата на 200±10°С ниже фактической основ- На левой оанели члектропульта летчиков установ-
ной настройки. лен переключатель ППНГ-15К «Заправ.— Конт-
Время задержки агрегатом выдачи команды роль» для переключения цепи топливомера на сиг-
«СО» —0,9 ±0,3 с. нализацию о заполнении баков при заправке или на
—Потребляемый агрегатом ток — не 'более 600 мА контроль за исправностью ламп сигнализации за-
(при обычной нагрузке — отсутствии «СО»). правки.
Нагрузкой агрегата является электромагнит с то- Сигнальные табло «Бак полон» с белым свето-
ком срабатывания не более 1,5 А при напряжении фильтром, загорающиеся при полной заправке, ус-
27 В и температуре окружающей среды +20° С. тановлены снаружи фюзеляжа около заправочных
В агрегате предусмотрен контрольный ШР, с по- горловин соответствующих баков.
мощью которого проверяются основные технические Сигнальное табло критического остатка топлива
данные агрегата без расстыковки его основного ШР. «Осталось топлива 300 л» с красным светофильтром
Масса агрегата — не более 4,5 кг. установлено на правой приборной доске летчиков
(см. рис. 123). Табло подключено к системе «Ми-
ТОПЛИВОМЕР ОКЭС-2027В галка».
Электрический рычажно-поплавковый топливо- Датчик топлива состоит из реостата, сигнального
мер СКЭС-2027В (рис. 148) предназначен для ди- устройства и рычажно-попл.авковой передачи. Дат-
станционного суммарного и раздельного измерения чик расходного бака, «роме того, имеет дополни-
запаса топлива в баках вертолета, а также для сиг- тельное сигнальное устройство для сигнализации о
нализации о заполнении баков при заправке и кри- критическом остатке топлива.
тическом остатке топлива:* На крышках датчиков нанесены отличительные
Принцип действия тошшвомера основан на изме- обозначения:
нении величины переменного активного сопротивле- — «бак ПЛ рычаг 465» — датчик подвесного ле-
ния датчика в зависимости от изменения уровня топ- вого бака;
лива >в баках. — «бак <ПГЬр рычаг 465»—датчик подвесного
Для преобразования неэлектрической величины, правого бака;
т. е. высоты уровня топлива, в электрическую вели- — «бак Р рычаг 262» — датчик расходного бака;
чину — активное сопротивление — служат реостат- — «бак Дл рычаг 528» — датчик дополнительн9го
ные датчики рычажло-поплавкового типа, установ- левого бака;
ленные в баках вертолета и подключенные к элект- — бак ДПр — датчик дополнительного правого
роизмерительному показывающему прибору. бака.
141-
 Показывающий прибор представляет собой маг- относительной влажности еокружаю-
нитоэлектрический логометр, показания которого от- щего воздуха от 40 до 80 /» . . . не менее 20 Мом
градуировали в литрах. Сопротивление имитатора датчика 5,3±0,1 Ом
На циферблате прибора нанесены две шкалы: на-
ружная и внутренняя. Наружная шкала предназна- Погрешность срабатывания сиг-
нального устройства датчика , . не более ±3% от изме-
чена для отсчета при измерении суммарного запаса ряемого объема бакч
топлива, внутренняя — запаса топлива .в отдельном Показывающие приборы, переключатели и датчики топли-
баке. Наружная шкала отградуирована от 0 до вомера данного типа соответственно взаимозаменяемы.
3000 л с ценой деления 250 л. Внутренняя шкала от-
градуирована от 0 до 1000 л с ценой деления 100 л.
Щеточный переключатель П-8УК служит для по- УКАЗАТЕЛЬ ШАГА ВИНТА УШВ-1
очередного включения соответствующих датчиков
при раздельном измерении или одновременного Прибор предназначен для визуального наблюде-
включения всех датчиков при суммарном измерении ния за общим шагом несущего винта.
запаса топлива в системе вертолета. В комплект УШВ-1 входит указатель УШВ и
На корпусе переключателя нанесены трафареты, датчик УЗП. Указатель установлен на левой прибор-
соответствующие фиксированным положениям руч- ной доске летчиков (см. рис. 122) и отградуирован
ки переключателя: в градусах.
«Сумм.» — суммарное измерение запаса тошшвав
баках;
«Дл», «ПЛ», «ППр», «Р», «Дпр» — измерение топ-
лива соответственно в дополнительном левом, левом
подвесном, правом подвесном, расходном, дополни-
тельном правом баках;
«Выкл.» — топливомер выключен.
Основные технические данные
Питание — постоянный ток . . . напряжением
27 В ±10%
Потребляемый ток . . . . . . не более 150 мА
Градуировочная погрешность топливомера при нормальной
температуре +20° С и напряжении питания 27 В не превышает
величин, указанных в табл. 18.
Т а б л и ц а 18
Рис. 149. Установка датчика УЗП шага
Градуировочная погреш- винта
ность в %^от номиналь-
ного значения шкалы
Участок шкалы
по шкале го шкале Датчик прибора установлен на главном редукторе
раздельного суммарного и связан тягой с ползуном автомата перекоса (рис.
контроля контроля 149). Вертикальное перемещение ползуна через тягу
и поводок передаются на щетки кольцевого потен-
циометра датчика.
На нулевой отметке ±2,5 ±3,0 При изменении положения щеток на потенцио-
На первой отметке шкалы ±5,0 ±5,0 метре происходит перераспределение тока в катуш-
На остальной части шкалы ±5,0 ±7,0 ках логометра указателя и, следовательно, изменя-
ется величина магнитного потока в каждой из
П р и м е ч а н и е . Показания топливомера в пределах катушек логометра. Перераспределение токов в ка-
установленной погрешности верны только в линии гориз'он- тушках логометра обеспечивает поворот подвижной
тального полета.
системы указателя со стрелкой.
Дополнительная погрешность топ-
ливомера при изменении напряжения
н а ± 2 7 В . . . . . . . . . . . не более ±1,0% от но- Основные технические данные УШВ-1
минального значения
шкалы Питание — постоянный ток . . напряжением 27 В±
Погрешность показывающего при- ±10%
бора:
зг- на участке шкалы от 0 до Собственная погрешность указа-
8 0 % е е длины . . . . . . . . не более ±1,5% теля . . . . . . . . . . . . . не более ±2°
— на остальной части шкалы . не более ±2% Погрешность указателя в комплек-
Дополнительная погрешность пока- те с датчиком УЗП . . . . . . . не более ±4°
зывающего прибора от изменения Вариация указателя . . . . . . н е более 4 °
температуры окружающего воздуха
на каждые \<У С от нормальной . . не более ±0,5% от но- Рабочий диапазон температур ок-
минального значения ружающей среды . . . . . . . . от —60 до +50° С
шкалы Движение стрелки прибора в ком-
Сопротивление изоляции топливо- плекте должно быть плавным, допус-
мера при нормальной температуре и каются колебания стрелки . . . . не более 4°
142
 Глава IV
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ И ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА
МАНОМЕТР ДИМ-ЮОК 3-Й СЕРИИ Масса комплекта . . . . . . . не более 650 г
Указатели и датчики разных комплектов взаимозаменяемы
Электрический дистанционный индуктивный ма-
нометр ДИМ:100К 3-й серии предназначен для из-
мерения избыточного давления жидкости в основной МАНОМЕТР МВУ-ЮОК
и дублирующей I идросистемах.
Манометр состоит из указателя УИ1-100К 2-й се- Унифицированный манометр МВУ-ЮОК предна-
рии и датчика ИД-100 3-й серии. значен для измерения давления в общей воздушной
На вертолете установлено два комплекта ДИМ- системе вертолета. Принцип действия .манометра ос-
ЮОК 3-й серии по одному в основой и дублирую- нован на зависимости между измеряемым давлени-
щей системах. Указатели размещены на электро- ем « упругими деформациями чувствительного эле-
пульте летчиков, д а т ч и к и — н а гидропанели. мента, которые с помощью передаточного меха-
низма преобразуются во вращательное движение
Принцип действия стрелки.
Манометр установлен на электропульте в кабине
"Под воздействием избыточного давления мембра- летчиков
на 1 (рис. 150) деформируется. Через шток 2 эта (см. рис. 34).
деформация передается на якорь 3, 'который изменя-
ет воздушные зазоры магнитных цепей катушек Ь\ Основные технические данные
Диапазон измерения . . . . . . от 0 до 100 кгс/см2
Рабочий диапазон . . . . . . . 10—50 кгс/см2
Рабочий диапазон температур ок-
ружающего воздуха . . . . . . . от +50 до —50° С
Погрешность показаний манометра при температурах ок-
ружающего воздуха не более:
— в рабочем диапазоне при
—50-С . . . . . . . . . . ± 6 кгс/см*
при +50° С ±5 кгс/см2
— в нерабочем диапазоне при
—50° С . . . . . . . . . . ±8 кгс/см2
при +50°С . . . . . . . . ± 6 кгс/см2

МАНОМЕТР МВ-60МК
Манометр МВ-60МК предназначен для намерения
давления воздуха в тормозной системе колес шасси.
Рис. 150. Принципиальная схема работы логометра Принцип действия манометра основан на зависимо-
сти между измеряемым давлением и упругими де-
и Ь2. При этом в одной цепи зазор увеличивается, в формациями чувствительного элемента, которые с
другой уменьшается. Это вызывает изменение индук- помощью передаточного механизма преобразуются
тивности .катушек Ь\ и 1з. во вращательное движение стрелки.
Так как схема питается переменным током, изме- Манометр установлен на электропульте в кабине
нение индуктивности ведет к перераспределению то- летчиков (см. рис. 34).
ка в рамках логометра. Поэтому каждому поло-
жению якоря соответствует одно определенное Основные технические данные
положение стрелки. В приборе используется магни-
тоэлектрический логометр. Для выпрямления тока Диапазон измерения манометра . О—60 кгс/см2'
в схему введены два германиевых выпрямителя. Максимальное рабочее давление . 40 кгс/см2
Цена деления . . . . . . . . . 2 кгс/см2
Основные технические данные
Класс точности . . . . . . . . 4
Диапазон измерения . . . . . . О—100 кгс/см2
Погрешность показания . . . . . не более ±4 кгс/см2 Масса манометра . . . . . . . не более 220 г
Манометр работоспособен при тем- Основная допустимая погрешность
пературе окружающей среды- показаний при /=20±5°С . . . ±2,4 кгс/см2
— для указателя . . . . . . от —60 до +60° С Рабочий диапазон температур ок-
— для датчика . . . . . . . от —60 до +75° С ружающей среды . . . . . . . . от —60 до +50° С
Питание — переменный ток . . . напряжением 36 В± Допустимая относительная влаж-
±6% частотой 400 Гц ность на всем диапазоне указанных
Сила потребляемого тока . . . . не более 0,15 А температур . . . . . . . . . . не более
143
 Глава V
ПРОЧИЕ ПРИБОРЫ
ЧАСЫ АВР-М ющей одну температуру, в среду с другой температурой,
приблизятся к температуре окружающей среды на 0,63
Бортовые авиационные часы АВР-М предназначе- перепада температуры.
«ы для измерения текущего времени и отдельных
промежутков времени в часах, минутах и секундах. ТЕРМОМЕТР ТВ-19
У АВР-М пружинный завод, полный завод обеспечи-
вает работу в течение 6 суток (144 часа). АВР-М Термометр ТВ-19 предназначен для дистанционно-
установлены на приборной доске грузовой (пасса- го измерения температуры воздуха в грузовой (пас-
жирской) кабилы (см. рис. 125). сажирской) кабине; на вертолете установлен термо-
Допускаемый суточный уход часов при нормаль- метр ТВ-19, в комплект которого входят указатель
ной температуре +11 мин. ТВ-1, установленный на приборной доске левого лет-
чика и три датчика П-9, размещенных на потолке
ТЕРМОМЕТР ТВ-45
грузовой кабины, в районе шпангоутов № 5, № 9,
№ 13.
Термометр ТВ-45 служит для .намерения темпера- Прибор питается постоянным током от шины
туры воздуха в грузовой (пассажирской) кабине двойного питания через автомат защиты АЗСГК-2,
•вертолета. Он установлен «а приборной доске грузо- установленный на левой рянели АЭС.
вой (пассажирской) кабины (см. рис. 125).
На вертолетах санитарного варианта в грузовой Принцип действия
.кабине на шпангоуте № 7 оправа установлен второй Принципиальная электрическая схема термометра
термометр ТВ-45. воздуха показана на рис. 152.
Принцип действия термометра основан на том, что
Принцип действия при изменении температуры измеряемой среды из-
К7
Принцип действия термометра основан на свойст-
ве биметалла деформироваться при изменении тем-
пературы.
Чувствительным элементам данного термометра
является биметаллическая коническая спиральная
пружина 2 (рис. 151).

Рис. 151. Схема устрой-

ства термометра ТВ-45:
/ — шкала; 2 — биме-
таллическая спираль; 3—
(стрелка

При изменении температуры воздуха, окружаю-

щего прибор, биметаллическая спираль 2 закручи- Рис. 152. Принципиальная электрическая
схема термометра ТВ-19
вается или раскручивается.
У гол-закручивания спирали пропорционален из-
менению температуры, следовательно, шкаЛа прибо- меняются сопротивления чувствительных элементов
ра равномерная. Движение опирали 2 передается приемников /?д, включенных в одно из плечей моста,
стрелке 3, двигающейся по шкале / и разградуиро-. которое з свою очередь вызывает перераспределение
ванной в ° С. токая в рамках логометра и приводит к новому по-
ложению подвижную систему. Таким образом, поло-
Основные технические данные жение стрелки измерителя зависит от величины тем-
Диапазон измерения . . . . . . от —50 до + 70РС пературы, воспринимаемой теплочувствительными
Цена деления шкалы . . . . . 2° С элемента'МИ.
Оцифровка . . . . . . . . . через каждые 10° С
Основные технические данные
Погрешность на всем диапазоне . не более ±3°С
Колебания стрелки . . . . . . н е более ±1,5° С Диапазон измерения . . . . . . от —60 до +70° С
Постоянная времени термометра в Рабочий диапазон . . . . . . . от 0 до +35° С
неподвижном воздухе . . . . . . н е более 7 м и н Погрешность термометра не превышает величин, указанных
П р и м е ч а н и е . Величина постоянной времени харак- в табл. 19.
теризуется инерционностью термометра. Постоянная вре-
мени термометра представляет собой время, в течение кото- Масса измерителя . . . . . . . н е более 4 3 0 г
рого показания термометра, перенесенного из среды, име- Масса приемника . . . . . . . н е более 9 0 г
144
 Т а б л и ц а 19 осуществляется токам ионизационной камеры, а за-
ряд — от специалшой схемы, которая срабатывает
Темпера- Допустимая погрешность Допустимая погрешность автоматически, когда напряжение на конденсаторе
тура
воздуха, на участке шкалы от 0 на участке шкалы от —60
до 0° С и от +35 упадет до определенного значения.
до +35° С
окружа- °С до +70° С В комплект рентгеномера (рис. 153) входят изме-
ющего °С рительный пульт и выносной блок, соединенные
измери- между собой, жгутом.
тель измерителя комплекта измерителя комплекта
°С Прибор ДП-ЗА-1 градуируется со жгутом длиной
660±50 мм; ДП-ЗБ градуируется со жгутом длиной
4000±100 мм.
20 ±5 ±1,5 ±2,5 ±3 ±5 Измерительный пульт 15 (см. рис. 8) установлен
50 ±5 ±2,5 ±3,5 ±5 ±7 в кабине летчиков на левом борту.
—60 ±5 ±3,5 ±4.5 ±7 ±9 На передней панели пульта расположены:
— измерительный прибор (миюроамперметр, реги-
ТЕРМОМЕТР ТП-6
стрирующий среднее значение тока), шкала отгра-
дуирована в Р/ч;
Спиртовой термометр ТП-6 предназначен для из- — ламт подсвета;
мерения температуры наружного воздуха. Термо- — лампа световой индикации излучения;
метр установлен снаружи справа на каркасе фонаря — ручка переключателя поддиапазонов;
кабины летчиков 17 (см. рис. 31). На панели пульта нанесена шкала указателя, раз-
Диапазон измерения от —50 до +50° С. битая на поддиапазоны.
Выносной блок 21 расположен на этажерке за си-
РЕНТГЕНОМЕР ДП-ЗА-1 (ДП-ЗБ) дением левого летчика.
Блок герметичный и состоит из корпуса и цилинд-
Бортовой рентгеномер ДП-ЗА-1 предназначен для рического кожуха, соединенных между собой с по-
измерения мощности дозы гамма-излучения в сре- мощью накидной гайки. Снаружи корпус имеет гер-
де, окружающей выносной блок реитгеномера. метичный штепсельный разъем.

• Основные технические данные

Диапазон измерения мощности до-
ш излучения . . . . . . . . . от 0,1 до 500 Р/ч
Весь диапазон разбит на поддиа-
пазоны.
I . . . . . . . . . . . . от 0,1 до 1,0 Р/ч
И . . . . . . . . . . . . от 1,0 до 10 Р/ч
III • - . . . . . . . от 10 до 100 Р/ч
IV .. . . . . . . . . . от 100 до 500 Р/ч
Питание — постоянный ток . . . напряжением 251^ В
или 12±1 В
Рентгеномер допускает электрическую проверку его без
применения радиоактивных источников.
Рентгеномер сохраняет свою работоспособность:
Рис. 15,5. Рентгеномер ДП-ЗА-1 — в условиях относительной (влажности до 98%
при температуре 30° С
Принцип действия рентгеномера основан в изме- до~+ ^оИстеМПераТураХ окРУ*ающей среды от -40
Йтоп^^Т^Т/10^33^"1133^^0"^11- -"Р" оониженноы атмосферном давлении до
сатора в единицу времени. Разряд конденсатора 73 мм рт. ст. при температуре -40? С.

Глава VI
АВТОПИЛОТ АП-34Б
НАЗНАЧЕНИЕ
горизонтальном полете, при спуске и наборе высоты,
• Четырехжанальный электрогидравлический ав- при »исении и переходе с одного режима на другой;
топилот АП-34Б предназначен, для автоматической — стабилизацию высоты полета вертолета в го-
стабилизации вертолета по тангажу, крену, направ- ризонтальном полете и при висении;
лению, высоте и скорости полета. — выполнение эволюции, допускаемых инструк-
Четыре канала (направление, креи, тангаж и вы- цией по технике пилотирования вертолета, при вклю-
сота) автопилота обеспечивают: ченном автопилоте с помощью обычных рычагов уп-
равления.
— стабилизацию положения вертолета относи- Кроме того, установка двух блоков — корректора
тельно трех осей (направление, крен и тангаж) — в задатчика приборной скорости (КЗПС) и блока сиг-
145
итал-а готовности (БСГ) —позволила стабилизиро- комбинированный агрегат КАУ-ЗОБ . . . . . 3. шт.
вать приборную скорость 'вертолета. При этом воз- комбинированный агрегат РА-60Б . . . . . . 1 »
действие КЗСП на автопилот происходит по каналу электромагнитный край ГА-192/2 . . . . . . . 3 »
таигажа. пружинный механизм загрузки с электромагнит-
Стабилизация заданного положения вертолета ос- н ы м тормозом . . . . . . . . . . . . . 3 »
нована на принципе регулирования по углу и угло- распределительная коробка автопилота . . . 1 »
вой скорости, а также по барометрическому давле- концевой выключатель на педалях . . . . . 4 >
нию при наличии жесткой обратной связи. автомат защиты сети (АЭС) . . . . . . . . 3 >
корректор-задатчик приборной скорости КЗСП 1 »
Основные технические данные блок сигнала готовности БСГ . . . . . . . 1 »
Питание:
— постоянный ток . . . . . напряжением 27±2,7 В Схема размещения автопилота АП-34Б дана на
— переменный трехфазный ток напряжением 36±2 В рис. 165.
частотой 400±8 Гц Датчиком углов креыа и тангажа является авиа-
Потребляемая электроэнергия: горизонт АГБ-ЗК, а датчиком угла <курса — курсо-
— по постоянному току . . . не более 80 Вт вая система КС-ЗГ. Силовыми .исподиительньши
— по переменному току . . . не более 3 А в каждой элементами автопилота, воздействующими «а орга-
фазе
Время готовности к включению . не более 2 мин
ны устрашения, служат комбинированные гидроуси-
Точность выдерживания в спокой-
лители, установленные в системе управления верто-
ной атмосфере летом. Три гидроусилителя КАУ-ЗОБ усгаловлены в
—- направления . . . ±1° продольном, поперечном управлении и .в управлении
— крена . . . . . . . . ±0,5° общим шагом несущего винта. В ножном управле-
— тангажа . . . . . . . . ±0,5° нии установлен комбинированный агрегат (гидро-
— высоты . . . . . . . . . ± 6 м усилитель) РА-60Б.
Температурный диапазон работы . +504-—69° С Структурная схема автопилота показана на рис.
Высотность . . . . . . . . . . 10000 м 156.
Масса (без электропроводки) . . не более 23 кг Агрегат управления 11 (ом. рис. 8), блох усили-
телей 26 и датчики 31 угловых скоростей крена и
АГРЕГАТЫ АВТОПИЛОТА И УСТАНОВКА курса установлены на этажерке, расположенной сза-
ЕГО НА ВЕРТОЛЕТЕ ди сиденья правого летчика. Датчик угловой скоро-
В комплект автопилота АП-34Б (рис. 154) вхо- сти тангажа установлен в радиоотсеке между шп.
дят следующие агрегаты. № 13 и № 14.
датчик угловой скорости крена 1209Г . . 1 шт Авиагаризонт АГБ-ЗК является чувствительным
датчик угловой скорости курса 1209К . . 1 » элементом автопилота, воспринимающим отклонения
датчик угловой скорости тангажа 1209Е . . 1 » вертолета от заданного режима по крену и тангажу.
Он вырабатывает электрические сигналы, пропор-
циональные углам отклонения вертолета. Чувстви-
тельным элементом, воспринимающим угловые от-
клонения вертолета от заданного курса, является
гироагрегат курсовой системы КС-ЗГ.
Датчики угловых скоростей крена, курса и тан-
гажа предназначены для формирования электриче-
ских сигналов, пропорциональных угловым скоро-
стям вертолета относительно трех главных осей.
Чувствительным элементом по высоте является
-корректор высоты КВ-11, вырабатывающий сигналы,
пропорциональные изменению барометрического
давления. Корректор высоты 2 (см. рис. 14) уста-
новлен в отсеке радиооборудования между шп. № 22
и № 23 на левом борту.
Рис. 154. Автопилот АП-34Б: Агрегат управления предназначен для суммиро-
/ — корректор высоты КВ-11; 2 — блок усилителей; 3 — аг-
вания, преобразования и усиления сигналов, посту-
регат управления; 4 — пульт управления; б, 8 — датчики уг- пающих от чувствительных элементов автопилота и
ловых скоростей; 6 — компенсационные датчики; 7 — индика- выдачи управляющих сигналов на комбинирован-
тор нулевой; 9 — кнопки отключения автопилота ные гидроуоилители.
корректор высоты КВ-11 . . . 1 » Блок усилителей предназначен для усиления сиг-
компенсационный датчик 1596 . . . . . . 2 » налов переменного тока, обеспечивающих вращение
блок усилителей 1479В . . . . . . . . 1 » двигателей ДГ-0.5ТА в пульте управления при ра-
нуль-индикатор ИН-4 . . . . . . . . I » боте автопилота в режиме согласования.
агрегат управления 5Э-3 . . . . . . . . I » В кабине экипажа между приборными досками
пульт управления 5Э-4 . . . . . . . . . 1 » на полу установлен кожух пульта управления (рис.
кнопка выключения 512 . . . 2 » 157), на котором смонтированы:
Кроме того, следующие агрегаты работают — нуль-индикатор ИН-4 «раздвижных тяг» ка-
вместе с автопилотом, но не входят в его :\оип- налов крена, курса, тангажа и высоты;
лем: — пульт управления автопилота.
146
 На лицевой панели пульта управления 3 имеются: Две кнопки 512 выключения автопилота установ-
— три зеленые кнопки-лампы включения каналов лены на ручках управления вертолетом.
курса, крена и тангажа, высоты (при включении 'Пружинные механизмы запрузки продольного, по-
каналов загораются лам<пы в кнопках); перечного и путевого упралзления расположены на
— две красные кнопки-лампы отключения кана- стенке шпангоута № 5Н носовой части фюзеляжа
лов курса и высоты; со стороны грузовой кабины. Здесь же в продольном

11
П
13

31
зо гэ гв г? гб25 гч гз гг

Рис. 155. Схема размещения агрегатов автопилота на вертолете:

1 — кнопка выключения автопилота и кнопка электромуфт на правой ручке управления верто-
летом; 2 — кнопка фрикциона иа правой ручке «Шаг—Газ>; 3 — агрегат управления; 4 — рас-
пределительная коробка автопилота; 5 — электропульт; 6, 7 — датчики угловой скорости направ-
ления и крена; 8 — панель включения ЗМТ-2; 9 — распределительная коробка рулевых агрегатов;
10 — датчик угловой скорости тангажа; И — корректор высоты КВ-11; 2 — кран ГА-192 продоль-
но-поперечного управления; 13 — кран ГА-192 ножного управления; 14 — кран ГА-192 управле-
ния общим шагом; 15 — кран ГА-192 фрикциона ручки «Шаг — Газ»; 16, 17, 18, 19 — рулевые
агрегаты КАУ-ЗОБ и РА-60Б; 20 — электромагнитный тормоз ЗМТ-2 путевого управления; 21 —
электромагнитные тормозы ЭМТ-2 тангажа и крена; 22 — компенсационный датчик крена; 23 —
кнопка фрикциона на левой ручке «Шаг—Газ>; 24 — комлевсащионный датчик тангажа; 25 -
кнопка выключения автопилота я кнопка эдекгромуфт на девой ручке управления вертолетом; 26—
корректор-задатчик приборной скорости (1СЗСЩ; 27 — блок сигнала готовности; 28 — мякровыклю-
чателя на педалях левого летчика; 29 — индикатор нулевой и пульт управления; 30 — блок уси-
лителей; 31 — микровыключатели на педалях правого летчика

— три ручки центрирования каналов крена, кур- и поперечном управлении установлены компенсаци-
са и талгажа; онные датчики, предназначенные для компенсации
— «ажимной переключатель проверки исправно- •сигналов угла крена и тангажа вертолета, посту-
сти канала высоты. пающих в автопилот, при вмешательстве летчика в
Обратная связь в автопилоте осуществляется с управление.
помощью датчиков обратной связи, вмонтированных В редукторном отсеке на гидропанели установле-
& комбинированные гидроусилители и кинематиче- ны три электрогидравличеоких крана ГА-192/2.
ски связанных с «раздвижными тягами». Электри-
ческие сигналы от датчика обратной связи по- ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ И В К Л Ю Ч Е Н И Е
ступают в агрегат управления автопилота на АВТОПИЛОТА
фазочувствительный выпрямитель преобразователя,
а с преобразователя — на сервопривод агрегата уп- Питание автопилота постояамшм током напряже-
равления и на нулевой индикатор. нием 27 В осуществляется от аккумуляторной шины
Нулевой индикатор предназначен для индикации вертолета через автоматы защиты сети АЗСГК-10
положения штоков малых цилиндров рулевых агре- (2 шт.) и АЗСГК-2 (1 шт.), расположенные на эле-
гатов всех каналов при работе автопилота. ктропульте летчиков (см. рис. 32).
147
 , \~~-Кнопка
) выключения
Компенса ц и очныи

штта
Высота курс
Кире и. кре
и, крен
оо оо о Нуль-
Вкл. Вынл Вкл. Вынл Вкл.
Тумблер
-индикатор
~ проверки центровки.
О 0 0 0

Агрегат
управления

К автомату
переноса

К автомату
=О
переноса
КонцеЬой
выключатель
К хвостовому
бинту

к автомату

мета
перекоса
бьтлюченш
канала
высоты

Фрикцион
Рис. 156. Структурная схема автопилота АП-34Б

Рис. 157. Установка пульта управле-

ния автопилота АП-34Б:
/"— кожух пульта управления; 2 —
нуль-индикатор ИН-4; 3 — пульт уп-
равления АГТ-Э4Б

148
 Питание переметным трехфазным током напряже- ном положении. Ручки управления фиксируются
нием 36 В с частотой 400 Гц осуществляется от пре- пружинными механизмами -загрузки. Ручки «Шаг—
образователя ПТ-бООЦ. Защита сети .переменного Газ» стопорятся фрикционным механизмом.
тока осуществлена предохранителями СП-5, разме- Комбинированный гидроусилитель РА-60Б, уста-
щенными в распределительной 'коробке правого ге- новленный в системе путевого управления, рабо-
нератора. тает аналогично гидроусилителям КАУ-ЗОБ, одна-
При включении АЗСГК-Ю «Автопилот — Общий» ко имеет дополнительно режим автоматической
напряжение подается на все агрегаты автопилота и «перегонки», позволяющей при автоматической
на реле ТК.Е53ПД, которое, срабатывая, замыкает стабилизации перемещать исполнительный шток в
цепи питания переменным трехфазным током. полном диапазоне его хода.
При включении АЗСГК-2 «Автопилот — Фрикци- При перемещении штока свыше 20% от хода пе-
он» напряжение подается « кнопкам 205К управле- дали ножного управления автоматически переме-
ния фрикционом стопорения ручки «Шаг — Газ». щаются в новое положение с постоянной скоростью,
Кнопки расположены на левой и правой ручках которая из условий безопасности выбирается до-
«Шаг — Газ». статочно малой (порядка 10—20% от максималь-
При включении АЗСГК-Ю «Триммер электро- ной), до тех пор, пока есть сигнал возмущения, пре-
.муфты», напряжение подается к кнопкам 205К уп- вышающий величину сигнала, необходимого для
равления электромапнитным'и тормозами ЭМТ-2 20%-ного хода штока.
продольного, поперечного и 'ножного управления. Следует иметь в виду, что при автоматической
Кнопки установлены на ручках управления верто- «перегонке» шток малого цилиндра возвращается
летом. не в нейтраль, а только сходит с упора и остается
При включении автомата защиты АЗСГК-Ю си- около него, но стабилизация по каналу направле-
ловая часть не включается и автопилот находится в ния восстанавливается.
режиме согласования. Автопилот считается включен- При управлении вертолетом (изменении режима
ным в систему управления вертолетом тогда, когда полета) необходимо исключить воздействие на гид-
комбинированные гидроусилители включены на уп- роусилители сигналов от датчиков угловых откло-
равление от автопилота. нений вертолета. Для этой цели установлены ком-
Подключение гидроусилителей к автопилоту осу- пенсационные датчики, которые кинематически свя-
ществляется с помощью трех электромагнитных кра- заны с продольным и поперечным управлением и
«ов ГА-192/2. Управление одним краном включения выдают сигналы, равные по величине и противопо-
каналов крена и тангажа осуществляется кнопкой- ложные по знаку сигналам, поступающим от АГБ-
лампой «Включение каналов тангажа и крена». зк.
Управление краном включения канала высоты осу- Таким образом, летчик управляет вертолетом
ществляется кнопкой-лампой «Включение канала ручкой управления, не выключая автопилот, кото-
высоты». Управление краном включения курса осу- рый непрерывно стремится сохранить заданное лет-
ществляется кнопкой-лампой «Включение канала чиком положение вертолета за счет сигналов, по-
курса». Если автопилот находится в режиме согла- ступающих от датчиков угла и угловых .скоростей.
сования, то при нажатии «а кнопки включения заго- Чтобы летчик мог управлять вертолетом по кур-
раются зеленые сигнальные лампы. Это значит, что су при включенном автопилоте, на педалях ножно-
краны ГА-192/2 сработали и гидроусилители под- го управления смонтированы гашетки и концевые
ключены к автопилоту. выключатели, при нажатии на которые происходит
Выключение автопилота (отключение от него гид- отключение датчиков угла и угловой скорости и пе-
роусилителей) и перевод его в режим согласования ревод канала курса в режим согласования. После
осуществляется кнопками «Выключение автолило-. окончания маневра и снятия ног с гашеток канала
та», установленными на ручках управления левого и курса автоматически включается.
правого летчиков. При нажатии на любую из «их Для управления ручкой «Шаг — Газ» необходи-
все четыре канала автопилота выключаются. Для мо нажать на кнопку включения фрикциона, уста-
выключения отдельно канала мурса или высоты на новленную на верхней части ручки.
пульте управления автопилота имеются кнопки от-
ключения этих каналов. При нажатии на кнопку канал высоты перево-
дится в режим согласования, а фрикцион растор-
РАБОТА АВТОПИЛОТА маживается. После перевода ручки «Шаг — Газ» в
новое положение канал высоты необходимо снова
Автопилот работает в режиме дифференциального включить кнопкой лампой на пульте управления
управления, т. е. при включенном автопилоте осу- автопилота.
ществляется автоматическая стабилизация вертоле-
та .в полете путем воздействия на органы управле- КОРРЕКТОР-ЗАДАТЧИК ПРИБОРНОЙ
ния через комбинированные гидроусилители, в то СКОРОСТИ КЗСП
же время летчик может управлять вертолетом, не
выключая автопилота. Корректор-задатчик приборной скорости КЗСП
При автоматической стабилизации вертолета ис- (рис. 158) работает в комплекте с автопилотом и
полнительные штоки комбинированных гидроусили- предназначен для выдачи электрического сигнала,
телей КАУ-ЗОБ могут перемещаться в пределах 20% пропорционального отклонению скорости от
полного их хода; при этом рычаги управления ос- заданной, КЗСП воздействует на канал тан-
таются неподвижными, зафиксированными в задан- гажа.
149
 Принцип действия корректора скорости основан БЛОК СИГНАЛА ГОТОВНОСТИ БСГ
на изменении динамического давления воздуха с из- Блок сигнала готовности БСГ предназначен для
менением скорости. работы вместе с корректором скорости КЗСП и вы-
Чувствительным элементом прибора является дачи сигнала готовности, свидетельствующего об ис-
мембранная коробка с линейной характеристикой правности отрабатывающей системы корректор,!
по приборной скорости, которая соединена с дина- КЗСП.
мической системой ПВД.

Рис. 158. Корректор-задатчик приборной скорости КЗ СП и

блок сигнала готовности БСГ:
/ — корректор КЭШ; 2 — блок БСГ

На вертолете корректор скорости работает в ре-

жиме с обнулением выходного сигнала и в режиме
коррекции.
В режиме с обнулением выходного сигнала кор- Рис. 159. Установка коррехтвра-задатчнка приборной ско-
ректор скорости работает ори включенном автопило- росш КЗСП и блоха сигнала готовности БСГ:
те и выключенном канале «Высота». / — корректор КЗСП; 2 — шпангоут I* 4Н; 8 — блок БСГ;
В режиме коррекции КЗСП работает при вклю- 4 — штепсельный разъем жгута КЗСП; 5, 6 — стрингеры
ченном автопилоте и канале «Высота».
Блок КЗСП установлен на кронштейне под полом Блок сигнала готовности не позволяет перевести
кабины летчиков у шп. № б (рис. 159). КЗСП из режима с обнулением выходного сигнала
в режим коррекции в случае неисправности КЗСП.
Основные технически* данные Неисправность определяется наличием выходного
сигнала КЗСП от 9 В±25% до 30 В.
Литдкие: Блок сигнала готовности установлен под полом
<— постоянный ток . . . . . . напряжением 27 В± кабины летчиков на стенке шпангоута № 4Н (рис.
±10% 169).
— «временный то« . . . . . . напряжением 36 В±
±5% 400 Гц±5% Основные технические данные
Потребляемая мощность
— постоянного -пока . . . . . не более 20 Вт Питание — постоянный ток . . . напряжением
27 В±10%
— переменного тока . . . . . не более 40 В • А Потребляемая.мощность . . . . не более 10 Вт
Масса корректора . . . . . . . не более 3,5 кг Масса . . . . . . . . . . . не более 0,3 кг
 ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Глава I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Для питания кислородом членов экипажа, пасса- КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО
жиров или больных при полетах на больших высо- ИЛИ ПАССАЖИРСКОГО ВЕРТОЛЕТА
тах вертолеты Ми-8 в транспортном, пассажирском В САНИТАРНОМ ВАРИАНТЕ
и санитарном вариантах комплектуются кислород-
ным оборудованием, включающим в себя: Для питания кислородом лежачих больных в гру-
зовой кабине транспортного или пассажирского вер-
— три комплекта легкосъемного кислородного толета в санитарном варианте устанавливаются
оборудования ККО-ЛС для членов экипажа; шесть комплектов переносного кислородного обору-
— два комплекта переносного кислородного обо- дования, размещение которого показано на рис. 160.
рудования для пассажиров; В комплект кислородного оборудования входят:
— шесть комплектов переносного кислородного — кислородный баллон емкостью 7,6 л с давле-
оборудования для лежачих больных. нием кислорода 30 кгс/см2.
В зависимости от применения вертолета на нем — кислородный прибор КП-21;
устанавливаются соответствующие комплекты кис- — кислородная маска КМ-15М;
лородного оборудования. Прибор КП-21 монтируется на баллоне, а кисло-
родная маска шлангом непосредственно присоединя-
ется к выходному штуцеру прибора.
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Баллоны закрепляются на лямках санитарных но-
ДЛЯ ЭКИПАЖА силок: один баллон устанавливается по левому бор-
ту в плоскости шпангоута № 3, один — по правому
Кислородное оборудование, предназначенное для борту в плоскости шпангоута № 2 и по два баллона
питания кислородом каждого члена экипажа, вклю- с каждой стороны — в плоскости шпангоута № 8.
чает в себя комплект легкосъемного кислородного Крепление баллонов к лямкам осуществляется с по-
оборудования ККО-ЛС и кислородный баллон2 ем- мощью лент и ремней, что позволяет легко снимать
костью 7,6 л с давлением кислорода 30 кгс/см . баллоны и переносить их от одного больного к дру-
Кислородные баллоны устанавливаются в кабине гому.
летчиков справа от рабочих мест в специальных лег- Комплекты кислородного оборудования в поход-
косъемных чашках, крепящихся к полу винтами, и ном положении укладываются в контейнеры хвосто-
удерживаются в вертикальном положении с по- вой части фюзеляжа.
мощью хомутов на кронштейнах. Кронштейны для
баллонов из комплектов левого летчика и борттех- КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ника крепятся к этажеркам, а кронштейн для бал- ПАССАЖИРСКОГО ВЕРТОЛЕТА
лона правого летчика — на правом борту ка-
бины. Пассажирский вертолет снабжается двумя комп-
Баллоны устанавливаются таким образом, чтобы лектами переносного кислородного оборудования
манометр на приборе КП-21 был в поле зрения чле- для пассажиров. Размещение кислородного оборудо-
на экипажа, а также, чтобы член экипажа мог сво- вания пассажирского вертолета показано на рис.
бодно пользоваться со своего рабочего места махо- 161.
вичком аварийной подачи кислорода на приборе В комплект кислородного оборудования входят:
КП-21. — кислородный баллон емкостью 1,7 л с давле-
2
Для хранения маски и кислородного прибора нием кислорода в нем 30 кгс/см ;
КП-58 в походном положении на каждом баллоне — кислородный прибор КП-21;
имеется карман. Монтаж кармана на баллоне про- — кислородная маска КМ-15М.
изводится после установки баллона на верто- Прибор КП-21 монтируется на баллоне. Кисло-
лете. родная маска шлалгом подсоединяется к выходному
151
 Рис. 160. Размещение кислородного оборудования на вертолете в санитарном варианте:
/ — комплекты легкосъемного кислородного оборудования ККО-ЛС для членов экипажа; 2 — комплекты пере-
носного кислородного оборудования для больных
штуцеру прибора КП-21. Внерабочем состоянии закрепленные винтами к полу пассажирской кабины
прибор с маской закрыты чехлом. У стенки гардероба. В вертикальном положении
Баллоны устанавливаются в легкосъемные чаши, баллоны удерживаются хомутами.

РИС. 161. Размещение кислородного оборудования на вертолете в пассажирском варианте:

/ — комплекты легкосъемного кислородного оборудования ККО-ЛС для членов экипажа; 2 — комплекты пе-
реносного кислородного оборудования для пассажиров

Глава II
ЛЕГКОСЪЕМНОЕ КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ККО-ЛС
Комплект легкосъемного кислородного оборудова- обеспечивающего необходимую подачу кислорода
ния ККО-ЛС (рис. 162) состоит из следующих агре- по высотам. От прибора КП-21 через разъединитель
гатов: Р-58 (3) кислород поступает в прибор КП-58 (1)
— кислородного прибора КП-21 (5), смонтиро- легочно-автоматического действия. О подаче кисло-
ванного на баллоне; рода сигнализирует индикатор 2, вмонтированный в
— кислородного прибора КП-58 (2); шланг разъединителя.
— разъединителя Р-58 (4); До высоты примерно 2000 м прибор КП-21 закры-
— кислородной маски КМ-16Н (I); вает выход кислорода из баллона и дыхание осуще-
ствляется атмосферным воздухом? подсасываемым
— кислородного шланга КШ-11 для зарядки бал- через клапан прибора КП-58. С высоты 2000 м КП-
лонов кислородом (один на три комплекта ККО- 21 начинает подачу кислорода. С этого момента для
ЛС). дыхания будет подаваться смесь кислорода, обра-
Работа комплекта ККО-ЛС заключается в сле- зующаяся в приборе КП-58, причем с поднятием на
дующем (рис. 163). высоту количество кислорода в смеси будет увели-
Кислород из баллона 5 поступает в прибор КП-21 чиваться, а количество воздуха соответственно
(6), где автоматически редуцируется до давления, уменьшаться.
153
 Основные технические данные дыхание по высотам, при легочной
вентиляции 30 л/мин и температуре
Комплект работает при давлении +20±5вС:
кислорода в баллоне . . . . . . . от 6 до 30 кгс/см! — на высоте 0 м . . . . . . не менее 21%
Сопротивление комплекта вдоху — на высоте 4000 м . . . . . не менее 28%
лри легочной вентиляции 30 л/мин и — на высоте 6000 м . . . . . не менее 38%
при температуре +20± 5° С . . . . не более 80 мм вод. ст.
КИСЛОРОДНЫЙ ПРИБОР КП-21
Кислородный прибор КП-21 является прибором с
непрерывной подачей кислорода и предназначен для
питания кислородом одного человека. Подача кис-
лорода производится автоматически по высотам с
помощью анероида, который регулирует рабочее
давление в камере редуктора в зависимости от вы-
соты полета.
Основой кислородного прибора служат два ре-
дуктора I ступени (22, рис. 164) и II ступени 5, сое-
диненные между собой последовательно. В редукто-
ре I ступени давление кислорода, поступающего из
баллона, понижается до 8 кГ/см2, а в редукторе II
ступени — снижается до величины, обеспечивающей
необходимую подачу кислорода в зависимости от
высоты полета. Редукторы соединены между собой
с помощью тройника 12, в который ввернут предо-
Рис. 162. Комплект легкосъемного кислородного оборудова-
хранительный клапан 28, служащий для защиты
ния ККО-ЛС: прибора от .чрезмерного повышения давления в ка-
/ — кислородная маска КМ-16Н; 2 — кислородный прибор
мере редуктора I ступени при неисправности клапа-
КП-58; 3 — индикатор потока кислорода; 4 — разъедини- на редуктора. Предохранительный клапан состоит
тель Р-58; 5 — кислородный прибор КП-21; 6 — кислород- из корпуса с седлом 29 и клапана 28, прижимаю-
ный баллон емкостью 7,6 л; 7 — шнур чеки разъедини- щегося к седлу с помощью пружины 27.
теля Оба редуктора закреплены на кронштейне 5, к ко-
торому с обратной стороны крепится анероид 6, ре-
Комплект работоспособен: гулирующий давление в редукторе II ступени.
— в диапазоне температур . . от —60 до +50° С
— при относительной влажности до 95—98% В корпус редуктора I ступени ввернут входной
Содержание кислорода в газовой штуцер / для соединения прибора с баллоном, а в
смеси, подаваемой комплектом на корпус редуктора II ступени — выходной штуцер 10

Рис. 163. Принципиальная схема работы легкосъемного кислородного оборудования

ККО-ЛС:
/ — кислородный прибор КП-58; 2 — индикатор потока кислорода; 3 — разъединитель
Р-58; 4 — шнур чеки разъединителя; 5 — кислородный баллон емкостью 7,6 л; 6 — кисло-
родный прибор КП-21; 7 — кислородная маска КМ-16Н
154
для подсоединения шланга к прибору. Редукторы и для присоединения к прибору. В нравом отростке
анероид закрываются кожухом 7. На приборе име- помещен механизм запорного вентиля, в левом мон-
ется аварийный вентиль 13 для обеспечения подачи тируется зарядный штуцер. В пятом отростке, рас-
кислорода в случае отказа автоматической части положенном перпендикулярно первым четырем, ус-
прибора. танавливается манометр, показывающий давление
Редуктор I ступени состоит из регулирующей и кислорода в баллоне.
регулируемой частей, разделенных эластичной мем- Для пользования кислородным прибором КП-21
браной 14. Регулирующую часть составляют крыш- необходимо открыть запорный вентиль. Кислород из
ка 15 редуктора с ввернутым в нее регулировочным баллона по каналам во входном штуцере / и через

Рис. 164. Кислородный прибор КП-21:

• общий вид;'б — конструкция;
ггуцер; 2 — щиток; 3 — пружина; 4 — рычаг; 5 — кронштейн; 6 — анероид; 7 — кожух; 8 — редуктор II
капан; 10 — выходной штуцер; // — толкатель; 12 — тройник; 13 — аварийный вентиль; 14 — мембрана;
,„ крышка; 16
16 — контргайка; 17 — регулировочный винт; 18, 24, 27 — пружины; 19 — нажимная шайба; 20 — шайба;
21 — Толкатель>; 22 — редуктор I ступени; 23 — гайка; 25 — нажимной центр; 26 — клапан; 28 — клапан; 29 — седло; 30 —
шпилька; 31, 32 — оси

винтом 17, регулирующая пружина 18 и нажимная открытый клапан 26 поступает в полость редуктора I
шайба 19. Регулируемая часть состоит из шайбы 20. ступени и далее по каналу в' тройнике 12 подходит
двух толкателей 21, клапана 26, нажимного центра к клапану 9 редуктора II ступени. В наземных усло-
25, запорной лружины 24 и гайки 23. виях клапан 9 закрыт. Пружина стремится разжать-
Редуктор II ступени также состоит из регулирую- ся, но этому препятствует анероид, находящийся под
щей и регулируемой частей. Регулиремая часть по действием атмосферного давления.
конструкции аналогична регулируемой части редук- По мере подъема на высоту анероид расширяет-
тора I ступени с той лишь разницей, что запорная ся, пружина нажимает через рычаг 4 на толкатель
пружина более слабая. Регулирующий часть вместо 11, а через него на мембрану и толкатели, которые
регулировочного винта имеет специальное устрой- приоткрывают клапан 9. Клапан перепускает кис-
ство, связанное через рычаг 4 с анероидом-6. лород из редуктора I ступени к маске. Чем больше
Анероид представляет собой два спаянных по высота, тем больше ход анероида и клапана, а сле-
краям гофрированных диска. К дискам анероида довательно, и больше подача кислорода к маске.
припаяны центры с осями 31 и 32. Нижняя ось 31 При 'повышении давления в редукторе I ступени
закреплена в крышке коробки. Верхняя ось 32 про- свыше 8 кгс/см2 мембрана 14 прогибается и сжима-
ходит через кронштейн 5 и соединена со штоком 2. ет пружину 78, клапан 26 под действием пружины 24
Между крнштейном и штоком помещена сжатая закрывается. Таким образом давление в редукторе
пружина 3. I ступени поддерживается в пределах 8 кгс/см2.
Входной штуцер / представляет собой латунную В случае возникновения в редукторе I ступени
деталь с пятью отростками. Нижний отросток пред- давления выше 12*1,5 кгс/см 2 клапан 2# под дейст-
назначен для присоединения к баллону, а верхний— вием давления кислорода преодолевает усилие пру-
155
жины 27 и отходит от седла, а избыток кислорода Корпус прибора предназначен для монтажа всех
стравливается в атмосферу. узлов и деталей, создания необходимых полостей и
проходов для кислорода. Во входное отверстие кор-
Основные технические данные пуса ввернут штуцер 32 с фильтром 31, закреплен-
Регулировка подачи кислорода по ным втулкой 30. На штуцере при помощи чашечки
высотам . . . . . . . . . . . автоматическая смонтирован шланг 36 с байонетным ниппелем 37.
Подачл кислорода но высотач при На выходном отверстии корпуса предусмотрен так-
давлении2 на входе в прибор же байонетный ниппель, которым прибор соединяет-
15 кГ/см :
- - д о высоты 2000 м . . . . . ,0—2 л/мим ся с гофрированным шлангом маски. Когда прибор
- - до высоты 3000 м . . . . . I—3 л/ми« не экспулатируется, его выходной ниппел-ь и нип-
— до высоты 4000 м . . . . . 1,75—.4 л/мин пель шланга закрываются заглушками, выполнен-
— дс нысоты 6000 м . . . . . 3,5—1> л/мин ными по принципу байонетных замков. В корпус
Аварийная подача кислорода при- прибора ввернута ось 6, на которой монтируется спе-
бором . . . . . . . . . . . . о г (1 до 20 л/мшг циальный замок 2, предназначенный для крепления
прибора на подвесной системе парашюта.
КИСЛОРОДНЫЙ ПРИБОР КП-58
Легочный автомат предназначен для подачи кис-
лорода в момент вдоха и прекращения подачи во
Кислородный прибор КП-58 легочно-автоматиче- время выдоха. Легочный автомат состоит из корпу-
ского действия предназначен для обеспечения кис- са 3 с двумя седлами, фланца 9 с герметизирующей
лородом одного человека при пользовании маской прокладкой, клапанов 4 и ///пружин 5 и 12, толка-
закрытого типа. телей 7, рычага 8, шарнирно закрепленного на
Прибор состоит из следующих основных узлов: фланце осью, заглушки 13 с герметизирующей про-
корпуса / (рис. 165), легочного автомата 3, меха- кладкой, поршня 10 и мембраны 14 с жесткими
низма клапана 34, подсоса воздуха, предохранитель- центрами 15 и 16. Мембрана закреплена" между кор-
ного клапана 22 и замка 2. пусом / прибора и крышкой 17. Клапанные камеры

Я-Я

23 Г 28 272125X1232221201318

а)
Рис. 165. Кислородный прибор КП-58:
а — общий вид; б — конструкция:
/ — корпус прибора; 2 — замок; 8 — корпус легочного автомата; 4, 11 — клапаны; 5, 12, 19, 27 —
пружины; 6 — ось замка; 7 — толкатели; 8 — рычаг.'Р — фланец; 10 — поршень; 13 — заглушка;
14 — мембрана; 16, 16 — жесткие центры; 17 — крышка; 18 — пробка; 20 — резьбовое кольцо,
21 — регулировочный винт; 22 -— предохранительный клапан; 23 — седло предохранительного кла-
пана; 24 — мембрана; 25 — жесткий центр; 26—направляющая; 28 — втулка; 29 — седло; 30 —
втулка; 31 — фильтр; 32 — штуцер; 33 — фильтр; 34 — клапан; 35 — винт; 36 — шланг; 37 — бай-
онетный ниппель
156
легочного автомата сообщаются между собой отвер- жение пружины 15 и открывается. Для дыхания пос-
стием А. Легочный автомат крепится в корпусе при- тупает атмосферный воздух. Во время выдоха дав-
бора винтами и герметизируется прокладкой. Каме- ление под и над клапаном выравнивается и клапан
ра клапана 4 соединена с полостью прибора дюзой под действием пружины закрывается.
Б. При отсутствии кислорода клапан 4 находится в На высотах 2000—4000 м из бортового кислород-
открытом положении, а клапан 11 — в закрытом. ного баллона через прибор КП-21 кислород посту-
Механизм автомата подсоса воздуха предназначен пает в полость Г прибора КП-58, затем через откры-
для регулирования количества подсасываемого воз- тый пружиной 13 клапан 10 и дюзу Б — в полость Л,
духа. Механизм автомата состоит из седла 29, кла- где создает небольшое (15—25 мм вод. ст.) избыточ-
пана. 34, прижатого к седлу усилием пружины, мем- ное давление. Под действием избыточного давления
браны 24, направляющей 26, жесткого центра 25,

Рис. 166. Замок крепле-

ния прибора КП-58:
/ — накладка; 2 — верх-
тт\г
18 17'16 15'ПГ'13'1112
няя скоба; 3 — ручка за-
пора; 4 — пластинчатая Рис. 167. Принципиальная схема работы прибо-
пружина; 5 — рукоятка; ра КП-58:
6 — запор; 7 — нижняя / — гофрированный шланг маски; 2 — предо-
скоба; 8 — ось; 9 — за- хранительный клапан; 3, 4, 13, 15, 18 — пру-
клепка жины; 5 — мембрана; 6 — клапан; 7 — пор-
шень; 8 — рычаг; 9 — толкатель; 10 — кла-
пан; // — ось; 12 — толкатель; 14 — мембра-
на; 16 — клапан; 17 — толкатель
пружин 27, втулки 28, винта 35. В седло вмонтиро-
ван фильтр 33, закрепленный стопорным кольцом.
Полость В сообщается с входным отверстием при- мембрана 5 прогибается в сторону крышки, увлекая
бора, а полость Г — с полостью Д прибора. за собой шарнирно связанный с ней один конец ры-
Предохранительный клапан предназначен для чага 5. Рычаг 8, поворачиваясь на оси И, другим
предотвращения возникновения чрезмерно большо- концом нажимает на толкатель 12, преодолевает
го давления кислорода в полости В и в полости Пе- усилие пружины 13 и прижимает клапан 10 к седлу,
ред легочным автоматом. Предохранительный кла- временно прекращая подачу кислорода в полость А.
пан состоит из седла 23, клапана 22, пружины 19, Давление из полости Г распространяется и в по-
регулировочного винта 21 и пробки 18. лость Д. Под действием давления мембрана 14 про-
Замок предназначен для крепления прибора КП- гибается, преодолевая усилие пружины 18, и толка-
58 к парашютной лямке на правой стороне груди и телем 17 прижимает клапан 16 к седлу.
состоит из верхней скобы 2 (рис. 1.66), шарнирно Во время вдоха в полости А возникает разреже-
соединенной с нижней скобой 7 при помощи оси 8. 1
ние, вследствие чего мембрана 5 прогибается внутрь
запора 6 с ручкой 3, накладки /, прикрепленной к прибора и отводит рычаг 8 от толкателя 12. Клапан
верхней скобе заклепками 9, пластинчатой пружины 10 усилием пружины 13 открывается и пропускает
4 и рукоятки 5. кислород в полость А.
Для крепления замка на парашютной лямке необ- Количества кислорода, поступающего через дюзу
ходимо раскрыть замок, продеть нижнюю скобу под Б, для дыхания недостаточно. Поэтому при разре-
лямку, закрыть верхнюю скобу и соединить про- жении в полости А во время вдоха мембрана о,
ушины обеих скоб запором. прогибаясь, не только освобождает от своего воз-
Для соединения прибора КП-58 с замком необхо- действия клапан 10, но и нажимает через толкатель
димо ось прибора ввести в вырез накладки замка. 9 на лоршень 7. На поршень действует и давление
При этом рукоятка замка под действием оси при- кислорода из полости В. Этим суммарным усилием
бора отойдет в сторону, сжимая пружину, а затем открывается .клапан 6 и кислород поступает в по-
под действием той же пружины защелкнет ось при- лость А через оба клапана легочного автомата..
бора. Чтобы отсоединить прибор от замка, необхо- В связи с ограниченной подачей кислорода при-
димо нажать на рукоятку замка и вынуть прибор. бором КП-21 при вдохе в полости А создается раз-
Подача кислорода в прибор КП-58 прибором КП- режение, а в полостях Г и Д давление падает и тол-
21 начинается на высотах 2000—4000 м. До вклю- катель /7 усилием пружины 18 отводится от клапа-
чения подачи кислорода дыхание производится ат- на 16. Под действием разности давлений над и под
мосферным воздухом, подсасываемым через кла- клапаном последний открывается и в полость А за-
пан 16 (рис. 167). При вдохе в полости А прибора сасывается атмосферный воздух, который смешива-
создается разрежение, в результате разности давле- ется с кислородом. При малых легочных вентиляци-
ний над и под клапаном клапан преодолевает натя- ях давление в полостях Г и Д падает незначитель-
157
 но. Поэтому усилия пружины 18 оказывается недо- РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ Р-58
статочным для преодоления давления кислорода,
действующего на мембрану, и клапан 16 не откры- Разъединитель Р-58 предназначен для соединения
вается, или же открывается только в конце фазы прибора КП-21 с прибором КП-58 в комплекте лег-
вдоха. Таким образом, при малых легочных венти- косъемного кислородного оборудования ККО-ЛС и
ляциях происходит увеличение процентного содер- для автоматического разъединения кислородной
жания кислорода во вдыхаемой смеси за счет умень- коммуникации при аварийном покидании вертолета
шения .количества подсасываемого воздуха. членом экипажа.
С увеличением высоты полета прибор К'П-21 уве- Разъединитель состоит из резинотканевых рука-
личивает подачу кислорода. Давление в полостях Г вов 5 (рис. 168) с вмонтированными в них байонет-
и Д при вдохе будет падать меньше и клапан 16 ными замками 14, разъемом 10 и индикатором пото-
будет находиться в открытом положении более ко- ка кислорода 7, а также замка 9 со шлевкой 8.
роткое время. Поэтому процентное содержание кис- Байонетные замки служат для соединения разъе-
лорода в газовой смеси увеличивается. динителя с приборами КП-21 и КП-58. Замок состо-
Во время выдоха в приборе процесс противополо- ит из корпуса 3, ниппелей 1 и 4, пружины 2 и про-
жен описанному выше. При выдохе клапан вдоха кладки.
маски закрывается, прекращая расход кислорода Разъем служит для автоматического или ручного
из полости прибора, а клапан выдоха открывается, размыкания разъединителя и состоит из ниппелей 5
пропуская выдыхаемую газовую смесь в атмосферу. и 5 (рис. 169), герметизирующего кольца 7, пластин-
В случае неплотного прилегания маски к лицу чатых пружин 4 л 6 с приклепанными к ним кони-
происходит истечение кислорода в атмосферу. Это ческими фиксаторами 3, замка 2 с осью 13, винта /,
приводит к уменьшению избыточного давления в чеки 10 со шнуром, штифта 12 и винтов 9 для креп-
маске и полости А прибора. При этом клапан 10 бу- ления пластинчатых пружин к ниппелю.
дет освобожден от воздействия на него мембраны 5 Для предохранения от случайного размыкания
и всегда будет открыт под действием пружины 13. разъема, чека привязывается к ниппелю ниткой //,
Таким образом, через открытый клапан 10 в по- а ниппель для предотвращения самоотвинчивания
лость А прибора и в маску будет происходить непре- контрится проволокой. К чеке крепится шнур с ша-
рывная подача кислорода, ограниченная дюзой Б, ровидной рукояткой красного цвета. Второй конец
что предотвращает подсос воздуха из атмосферы че- шнура с помощью карабина закрепляется за ушко
рез неплотное прилегание маски к лицу. на чашке сиденья летчика (для борттехника ушко
При возникновении большого давления в поло- крепится на стенде шп. № 5Н с правой стороны от
стях Г и Д открывается предохранительный клапан прохода).
2 и кислород поступает непосредственно в полость А При покидании вертолета в полете или на земле
и в маску. Излишки кислорода стравливаются в ат- (при пожаре, приводнении и др.) шнур натягивается
мосферу через клапан выдоха в маске. и выдергивает чеку, что приводит к разъединению
разъема. При необходимости разъединитель можно
Основные технические данные разомкнуть вручную при помощи шаровидной руко-
Прибор обеспечивает питание кис- ятки на шнуре. Для этого необходимо рывком вы-
лородом одного человека в разгерме- дернуть чеку вдоль разъединителя.
тизированной кабине на высотах до Индикатор потока предназначен для определения
8000 м . . . . . . . . . . . . не более 8 ч наличия потока кислорода, поступающего к прибо-
Сопротивление прибора вдоху при ру КП-58 и состоит из стакана 3 (рис. 170), поплав-
легочной вентиляции 30 л/мин, заме-
ренное в маске не более: ка 4, пружины 5, упора 2, ниппелей / и 7, гермети-
— при температуре +20±5°С . 75 мм вод. ст. зирующих прокладок и шайбы 6. Стакан изготовлен
— при температуре —50±2°С . 95 мм вол. ст. из прозрачного органического стекла, что позволяет
вести наблюдение за поплавком индикатора. При
наличии потока кислорода поплавок перемещается в

ЕОЙР
16 17

Рис. 168. Разъединитель Р-58:

14 — ниппели; 2 — пружина; 3 — корпус байонетного замка;
5 — шланг- 6 — колпачок; 7 — индикатор потока кислорода;
« — шлевка замка; 9 — замок; 10 — разъем; 11 — кольпо
чеки разъема; 12 — шаровидная ручка шнура разъединителя;
13 — шнур чеки разъединителя; 14 — байонетный замок; 15 -
кольцо шнура; 16 — карабин; 17 — скоба на вертолете

158
стакане за счет разности давлений до и после по- Для крепления замка на шлевке необходимо вы-
плавка. Возврат поплавка в исходное положение вести запор из проушин верхней и нижней скоб, рас-
происходит за счет пружины, которая одним концом крыть замок, продеть нижнюю скобу под шлевку та-
закреплена на шайбе, а другим — на поплавке. Ин- ким образом, чтобы прошитая часть шлевки полно-
стью прилегала к пружине 4 верхней скобы. Затем
закрыть верхнюю скобу и соединить пружины обеих
скоб запором. При этом шлевка зажимается между
пружиной 4 и верхней скобой и замок прочно удер-
живается на шлевке.
Для соединения разъема с замком необходимо ось
разъема ввести в вырез накладки 1 замка. При этом
рукоятка под действием оси отойдет в сторону, сжи-
мая пружину, а затем под действием той же пружи-
ны защелкнет ось разъема.

Основные технические данные

Разъединитель герметичен при дав-

лении . . . . . . . . . . . . 4 , 5 кгс/см2
Скорость утечки кислорода при
давлении 4,5 кгс/см2 . . . . . . . не более 50 см'/мин
Рис. 169. Разъем разъединителя Р-58: Скорость поднятия поплавка инди-
1 — винт; 2 — замок; 3 — конический фиксатор; 4, 6— катора происходит при потоке кис-
пружины; 5, 8 — ниппели; 7 — герметизирующее коль- лорода . . . . . . . . . . . . 0,3—2,5 л/мин
цо; 9 — винт; 10 — чека; 11 — нитка; 12 — штифт; Усилие выдергивания чеки . . . не более 20 кгс
13 — ось; 14 — проволока
Прочность монтажа ниппелей в ру-
кавах не нарушается при растягива-
дикатор реагирует как на непрерывную, так и на ющей нагрузке . . . . . . . . . 15 кгс
легочно-автоматическую подачу кислорода.
Замок со шлевкой предназначен для крепления КИСЛОРОДНАЯ МАСКА КМ-16Н
разъема на ножном обхвате подвесной системы па-
рашюта и состоит из верхней скобы 2 .(рис. 171),
шарнирно соединенной с нижней Кислородная маска КМ-16Н является маской за-
скобой 7 при помощи оси 8, за- крытого типа и предназначена для герметичной изо-
пора 6 с ручкой 3, накладки 1, ляции органов дыхания от окружающей атмосферы
приклепанной к верхней скобе, во время пользования кислородным оборудованием.
пластинчатой пружины 4 и руко- Маска является снаряжением индивидуального
ятки 5. пользования и подгоняется к лицу заранее. Маски
изготавливаются трех размеров: первый размер —
малый; второй — средний; третий — большой.
Маска состоит из рыльца 3 (рис. 172), клапана
вдоха 2, клапана выдоха 6, гайки 8, направляющей
5, пружины 7, ниппеля 1 и гофрированного шланга
9 с байонетным замком. Пружина подобрана с та-
ким расчетом, чтобы поддерживать в маске избы-
точное давление примерно 30—40 мм вод. ст. Маска
крепится к шлему тесьмами 4. Рыльце служит осно-
ванием для монтажа остальных деталей маски.
К внутренней части рыльца приклеена замша для
предохранения лица от обмораживания при минусо-
вых температурах. Клапан выдоха предохраняется
от замерзания воздухом, находящимся между на-
ружной и внутренней частями рыльца и теплом вы-
дыхаемого воздуха.
При вдохе, благодаря разрежению, возникающе-
му в маске, клапан вдоха открывается и кислород
из прибора поступает на дыхание. Клапан выдоха
Рис. 170. Индика- Рис. 171. Замок со шлевкой крепле- усилием пружины и атмосферным давлением в это
тор потока кисло- ния разъема: время прижат к седлу. Во время выдоха, под дав-
рода: ] — накладка; 2 — верхняя скоба; лением выдыхаемой газовой смеси клапан вдоха за-
/, 7—ниппели; 2— 3 — ручка запора; 4 — пластинчатая крывается, препятствуя проникновению выдыхаемой
упор; 3 — стакан; пружина; 5 — рукоятка; 6 — запор; газовой смеси в кислородную систему, а клапан вы-
4 — поплавок; 5— 7 — нижняя скоба; 8 — ось; 9 — за-
пружина; 6 — шай клепка доха открывается, пропуская выдыхаемую газовую
ба смесь и атмосферу.
159
 КИСЛОРОДНАЯ МАСКА КМ-15М
Кислородная маска КМ-15М является маской от-
крытого типа с двухлямочным креплением, позво-
ляющим обойтись без шлема.
Маска снабжена дополнительной емкостью в виде
мешочка и облегченным шлангом. Лицевая часть
маски посредством тройника соединена с резиновым
мешочком. Внутри тройника имеется клапан с дву-
мя отростками, на наружный отросток надевается
резиновая перфорированная трубка с открытым
концом у дна мешочка. Благодаря этой трубке кис-
лород из прибора вначале поступает в нижнюю
часть мешочка, а затем уже из мешочка в
маску.
Во время выхода кислород, поступающий из при-
бора, наполняет мешочек и создает некоторое избы-
точное давление.
Выдыхаемый воздух частично выходит из маски
через отверстие, а часть его скапливается в мешоч-
ке, перемешиваясь с чистым кислородом.
Во время вдоха в легкие сначала поступает смесь
кислорода с выдыхнутым воздухом и только после
опорожнения мешочка в легкие поступает смесь
кислорода с воздухом, подсасываемым из атмосфе-
ры через отверстие в маске. Для выпуска скопив-
шейся в мешочке влаги в нижней части его есть от-
верстие, закрытое пробкой.

Рис. 172. Кислородная маска КМ-16Н:

а — общий вид; б — конструкция;
/ — ниппель; 2 — клапан вдоха; 3 — рыльце;
4 — тесьма; 5 — направляющая; 6 — клапан
выдоха; 7 — пружина; 8 — гайка; 9 — гоф-
рированный шланг; 10 — замок со шлевкой
крепления разъема

160
 ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ОБОРУДОВАНИЕ, УСТАНАВЛИВАЕМОЕ НА ВЕРТОЛЕТ
X О. Количество
§8*=
Я о Наименование Тип или номер чертежа Место установки
О. 2 х
и
4) С « Ми-8Т Ми-8П
111
Генератор-стартер левого двигателя ГС-16ТО Левый двигатель
2 Штепсельный разъем 2РТ48У26НШ2 Левый двигатель
3 Пусковая панель двигателя ПС1-15 Стенка шпангоута № 5Н за сидень-
ем левого летчика
I 4 Центробежный выключатель регулятора Из комплекта КА-40 Двигатель
мощности двигателя
5 Шунт амперметра левого генератора ша 1 РЩ левого генератора
6 Предохранитель в цепи амперметра ле- СП-2 2 РЩ левого генератора
вого генератора
7 Амперметр левого генератора А-ЗК 1 Правая панель электропульта
8 Регулятор напряжения левого генератора *>Н-180 2-й серии 1 В кабине летчиков на правой эта-
жерке
9 Выносное сопротивление регулировки на- ВС-25Б 1 Правая панель электропульта
пряжения левого генератора
10 Контактор {включения якоря левого ге- ТКС601А 1 РЩ левого генератора
нератора
11 Переключатель «Запуск — Прокрутка» ППНГ-15К 1 Средняя панель электропульта
12 Кнопка прекращения запуска ГРЛ 604 ООосп 1 Средняя панель электропульта
13 Кнопка запуска 5К 1 Средняя панель электропульта
14 Переключатель запуска двигателей ППНГ-15К 1 Средняя панель .электропульта
15 Переключатель «Аэродр. питан. — Акку- ЭППНГ-15К 1 Правая панель электропульта
мул.»
16 Дифференциальное минимальное реле ле- ДМР-600Т 2-й серии РЩ левого генератора
вого генератора
17 Выключатель левого генератора ВГ-15К-2с Правая панель электропульта
18 Сигнальная лампа работы ПСГ-15 (табло СМ28-4.8 Средняя панель электропульта
с зеленым светофильтром)
19 Автомат защиты сети от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии В кабине летчиков на левой этажер-
певого генератора ке
20 Предохранитель в цепи сигнализации ге- СП-5 РЩ левого генератора
нераторов
21 Предохранитель в цепи «Левый генера- ИП-200 РЩ левого генератора
тор — электропульт»
22 Контактор связки левого генератора и ЖС401ДТ РЩ левого генератора
аккумулятора
23 Предохранитель в цепи сигнализации ак- СП-2 За панелью АЗС электропульта
кумуляторов
24 Блокировочное реле цепи сигнализации ТКЕ52ПД 2-й серии РЩ левого генератора
отказа аккумуляторов
25 Реле короткого замыкания аккумулятор- ТКЕ52ПД 2-й серии РЩ левого генератора
ной шины
26 Гасящее сопротивление короткого замы- ПЭВ-10-510 РЩ левого генератора
кания аккумуляторной шины
27 Сигнальная лампа отказа аккумуляторов СМ29-4.8 Правая панель электропульта
(табло с красным 'светофильтром)
28 Сигнальная лампа отказа левого генера- СМ28-4.8 Правая панель электропульта
тора (табло с красным светофильтром)
29 Реле сигнализации отказа левого генера- ТКЕ54ПД1У РЩ левого генератора
тора
30 Выключатель «Сеть на аккумулятор» ВГ-15К-2с Правая панель электропульта
Альбом фидерных схем прикладывается к каждому вертолету.
161
 Продолжение
4-. Количество

«| Наименование Тип или номер чертежа

Ми-8Т Ми-8П
Место установки

31 Предохранитель в цели аккумуляторов ТП-600 1 1 РЩ левого генератора

1,2.5
32 Реле сигнализации отказа правого гене- ТКЕ54ПД1У 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ратора ляторов
33 Сигнальная лампа отказа правого гене- СМ28-4.8 1 1 Правая панель электропульта
ратора (табло с красным светофильтром]
34 Реле включения сигнализации отказа ле- ТКЕ21ПД или 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
вого генератора ТКЕ21ПДТ ляторов
35 Реле включения сигнализации отказа пра- ТКЕ21ПД или 1 1 РЩ прявопо генератора и аккумуля-
вого генератора ТКЕ2ШДТ торов
36 Гасящее сопротивление реле короткого ПЭВ -7,5-2000 1 1 РЩ левого генератора
замыкания генераторной шины (левое)
37 Гасящее сопротивление реле короткого ПЭВ-7,5-2000 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
замыкания генераторной шины (правое) ляторов
38 Предохранитель в цепи аккумуляторов ТП-600 1 1 РЩ левого генератора
3,4,6
39 Контактор «Генераторная шина — Элект- ТКС211ДТ 1 1 За левой панелью АЗС
ропульт»
40 Контактор «Аккумуляторная шина — ТКС2ИДТ 1 1 За правой панелью АЗС
Электропульт>
41 Электромагнит пуска топлива левого Изд. 79690800 1 1 На левом двигателе
двигателя
42 Агрегат зажигания левого двигателя СКНА-22-2Т 1 1 Двигательный отсек, левый борт
43 Автомат защиты цепей системы зажига- АЗСГК-15 1 1 Левая панель АЗС
ния
44 Автомат защиты цепей запуска АЗСГК-20 1 1 Левая панель АЗС
45 Автомат защиты цепей обогрева аккуму- АЗСГК-15 1 1 Правая панель АЗС
ляторов
46 Блокировочное реле включения левого ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 РЩ левого генератора
генератора
47 Блокировочное реле включения правого ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 РЩ правого генератора и аккуму*
генератора ляторов
48 Реле в цепи контакторов переключения ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 РЩ левого генератора
аккумуляторов при запуске "

49 Реле блокировки включения ДМР при ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 РЩ левого генератора
запуске левого двигателя
50 Автомат защиты сети от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии 1 1 На правой этажерке в кабине лет-
правого генератора чиков
51 Выносное сопротивление регулировки .на- ВС-25Б 1 1 Правая панель электропульта
пряжения правого генератора
52 Регулятор напряжения правого генерато- РН-180 2-й серии 1 1 В кабине летчиков на правой эта-
ра жерке
53 Выключатель правого генератора ВГ-15К 2-й серии 1 1 Правая панель электропульта
54 Дифференциально-минимальное реле пра- ДМР-600Т 2-й серии 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
вого генератора ляторов
55 Предохранитель в цепи ДМР правого СП-5 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
генератора ляторов
56 Генератор-стартер правого двигателя ГС-18ТО 1 1 Правый двигатель
57 Штепсельный разъем 2РТ48У26НШ2 1 1 Правый двигатель
58 Шунт амперметра правого генератора Ш-3 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
59 Предохранители в цепи амперметра пра- СП-2 2 2 РЩ правого генератора и аккуму-
вого генератора ляторов
60 Амперметр правого генератора А-ЗК 1 1 Правая панель электропульта

162
 Продолжение

4,
о я я
е-е-з
Количество

* Наименование Тип или номер чертежа Место установки

2.3 а Ми-81ГМи-8Г
1**

61 Контактор включения якоря правого ге- ТКС601А 1 1 РЩ левого генератора

нератора
62 Агрегат зажигания правого двигателя СКНА-22-2Т 1 1 Двигательный отсек, правый борт
63 Центральный выключатель регулятор Из комплекта 1 1 Правый двигатель
мощности КА-40 двигателя
64 Электромагнитный клапан пуска топлнв Изд. 79890800 1 1 Правый двигатель
правого двигателя
65 Контактор переключения шунтовой об ТКД511А 1 1 РЩ левого генератора
мотки левого генератора
66 Контактор переключения шунтовой об ТКД511А 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
мотки правого генератора ляторов
67 Предохранитель «Правый генератор — ИП-200 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
Электропульт» ляторов
68 • Контактор «Правый генератор — Аккуму ТКС401ДТ 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
лятор» ляторов
69 Предохранитель «Аккумуляторная ши- ИП-150 1 1 РЩ левого генератора
на — Электропульт>
70 Реле блокировки включения ДМР при ТКЕЭ2ПД 2-й серии 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
запуске правого двигателя ляторов
•71 Предохранитель в цепи ДМР левого ге- СП-5 1 1 РЩ левого генератора
нератора
72 Предохранитель в цепи переключения ак- СП-10 1 1 РЩ левого генератора
кумуляторов при запуске
73 Шунт амперметра аккумулятора № 1 Ш-2 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
74 Предохранители в цепи амперметра ак- СП-2 2 2 РЩ правого генератора и аккуму-
кумулятора № 1 ляторов
75 Амперметр аккумулятора № Ч А-2К 1 1 Правая панель электропульта
76 Аккумулятор № Ч 12 САМ-28 1 1 В грузовой кабине у шпангоута № 1
а Ми-8Т
В пассажирской кабине по правому
орту за стенкой шпангоута № 16 на
Ми-8П
77 Предохранитель в цепи аккумулятора ТП-400 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
№ 2 яторов на Ми-8Т
Дополнительная РК аккумуляторов
а Ми-8П
78 Контактор включения аккумулятора № 2 ТКС401ДТ 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
яторов на Ми-8Т
Дополнительная РК задних аюкуму-
яторов Ми-8П
79 Реле контроля полярности включения ак- ТДЕ210 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
кумулятора № 2 яторов на Ми-8Т
Дополнительная РК аккумуляторов
а Ми-8П
80 Аккумулятор № 5 12САМ-28 1 1 В грузовой кабине у шпангоута
№ 1 на Ми-8Т
В пассажирской кабине по правому
орту за стенкой шпангоута № 16 на
Ми-8П
81 Предохранитель в цепи аккумулятора ТП-400 1 1 РЩ правого генератора и аккумуля-
№ 5 оров на Ми-8Т
Дополнительная РК задних аккуму-
яторов на Ми-8П
82 Контактор включения аккумулятора № 5 ТКС401ДТ 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
яторов на Ми-8Т
Дополнительная РК задних аккуму-
яторов на Ми-8П

163
 Продолжение

И.
§
*3
Количество

Место установки
388 Наименование Тип или номер чертежа
Ми-8Т Ми-8П
111
83 Реле контроля полярности аккумулятора ТДЬ210 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов яа Ми-8Т
Дополнительная РК задних аккуму-
ляторов на Мя-8П
84 Розетка № 2 подключения аэродромного ШРАП-500К 1 1 Левый борт между шпангоутами
источника питания 4П-5Н
85 Контактор включения аэродромного ис- тксешдт 1 1 РЩ левого генератора
точника питания (розетка № 2)
86 Реле контроля полярности аэродромного ТДЕ210 1 1 РЩ левого генератора
источника питания (розетка № 2)
87 Амперметр аккумулятора № 1 А-2К 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
88 Сигнальная лампа подключения аэрод- СМ28-4.8 1 1 Правая панеЛь электропульта лет-
ромного источника питания к розетке № 2 чиков
(табло с желтым светофильтром)
89 Вольтметр постоянного тока В-1 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
90 Переключатель вольтметра контроля на- ППК-ПШН-А 1 1 Правая панель электропульта лет-
пряжения чиков
91 Розетка № 1 подключения аэродромного ШРАП-500К 1 1 Левый борт у шпангоута № 4Н
источника питания
92 Контактор 'включения аэродромного ис- ТКС601ДТ 1 1 РЩ левого генератора
точника питания (розетка № 1)
93 Реле контроля полярности аэродромного ТДЕ210 1 1 РЩ левого генератора
источника питания (розетка № 1)
94 Реле блокировки генераторов при вклю- ТКЕ21ПД или 1 1 РЩ левого генератора
ченном аэродромном питании ТКЕ21ПДТ
95 Контакторы переключения аккумуляторов ТКС611А 2 2 РЩ левого генератора
при запуске
96 Трансформатор в цепи левого генератора ТС-9АМ12М 1 1 РЩ левого генератора
97 Трансформатор в цепи правого генерато- ТС-9АМ12М 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ра ' ляторов
98 Реле в системе пусковых агрегатов право- ТКЕ53ПД 2-й серии 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
го двигателя ляторов
99 Реле в системе пусковых агрегатов лево- ТКЕ53ПД 2-й серии 1 1 РЩ левого генератора
го двигателя
100 Промежуточное реле .в цепи запуска ле- ТВЕ101Б 1 1 РЩ левого генератора
вого двигателя
101 Промежуточное реле в цепи запуска пра- ТВЕ101Б 1 1 РЩ правого генераторов
вого двигателя
102 Сигнальная лампа- подключения аэрод- СМ28-4.8 1 1 Правая панель электропулгта лет-
ромного источника питания к розетке ЛЬ 1 чиков
(табло с желтым светофильтром)
103 Шунт амперметра аккумулятора № 5 Ш-2 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
104 Предохранители в цепи амперметра акку- СП-2 2 2 РЩ правого генератора и аккуму-
мулятора № 5 ляторов
105 Амперметр аккумулятора № 5 А-2К 1 1 Правая панель электропульта
106 Концевой выключатель блокировки за- А802А 1 1. Ручка расторможения ротора
пуска двигателя
107 Предохранители в цепи амперметра акку- СП-2 2 2 РЩ правого генератора и аккуму-
/ЛО
/(/О мулятора № 1 ляторов
109 Аккумулятор № 1 12САМ-28 1 1 Правая ниша у шпангоута № 4Н
(нижний)
НО Предохранитель в цепи аккумулятора ТП-400 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
№ 1 ляторов

164
 Продолжение
ций по фидер-1 Количество
Номера пози- |
ным схемам |
Наименование Тип или номер чертежа Место установки
Ми-8Т Ми-8П

/// Шунт амперметра аккумулятора № 1 Ш-2 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-

ляторов
112 Контактор включения аккумулятора № ! ТКС401ДТ 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
1/3 Реле контроля полярности аккумулятора ТДЕ210 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
№ 1 ляторов
114 Контактор включения аккумулятора № < ТКС401ДТ 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
115 Автомат защиты сети включения преоб АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЭС электропульта
раэователя ПО-750А
116 Переключатель «Генератор —115 В — 2ППНГ-15К I 1 Правая панель электропульта
Преобразователь —115 В»
117 Контактор включения генератора пере- ТКС201ДТ 1 1 РК переменного тока
менного тока
118 Генератор переменного тока СГО-ЗОУ 3-й серии 1 1 На главном редукторе
119 Трансформатор тока ТФ1-150/1а 1 1 РК. переменного тока
120 Коробка включения защиты и переклю- ' КВП-1А 2-й «ерии 1 1 Радиоотсек, левый борт, между
чения шпангоутами № 18 и № 19
121 Программный механизм ПМК-14 1 1 Радиоотсек, левый борт, межчу'
шпангоутами К? 15 и № 16
122 Предохранитель цепи питания ПО-750А ИП-75 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
123 Контактор переключения шины ~115 В с ТКД133ДТ 1 1 За правой панелью электропульта
СГО-ЗОУ на ПО-750А летчиков
124 Предохранитель в цепи преобразователя СП-10 1 1 РК переменного тока
ПО-750А
125 Преобразователь однофазный ПО-750А 1 1 Радиоотсек, правый борт
126 Сигнальная лампа «Работает преобразо- СМ28-4.8 1 1 Правая панель электррпульта лет-
ватель — 115 В» чиков
127 Автомат защиты в цепи включения аэро АЗСГК-2 1 1 Левая панель электропульта летчи-
дромного источника питания переменного ков
тока —115 В
128 Выключатель аэродромного источника ВГ-15К:2с 1 1 Правая панель электропульта лет-
питания переменного тока 115 В чиков
129 Контактор переключения шины —115 В ТКД133ДТ 1 1 За правой панелью электропульта
на аэродромное питание
130 Предохранитель в цепи переменного тока СП-10 1 1 РК переменного тока
-115 В "
1.31 Штепсельный разъем аэродромного пита- ШРА-200ЛК 1 1 Левый борт между шпангоутами
ния переменного тока № 4Н и № 5Н
132 Вольтметр переменного тока ВФ 0,4-150 1 1 Правая панель электропульта лет-
. чиков
133 Амперметр 'переменного тока АФ1-150К 1 1 Правая панель электропульта лет-
или АФ 1-200 чиков
134 Угольный регулятор напряжения РН-600 2-й серии 1 1 Радиоотсек, левый борт, между
ппангоутами № 15 и №,16
135 Коробка регулирования напряжения КРН-0 2-й серии 1 1 Радиоотсек, левый 'борт, между
шпангоутами № 18 и № 19
136 Автомат защиты сети от перенапряжения АЗП1-1СД 1 1 Радиоотсек, левый борт, между
шпангоутами № 16 и № 17
137 Датчик тахометра ротора (левый) Д-1 1 1 Главный редуктор, слева
138 Лампа сигнализации «Включи преобра- СМ28-4.8 1 1 Правая -панель электропульта лет-
зователь — 115 В> (табло с красным свето- чиков
фильтром)
139 Выносное сопротивление ВС-ЗОБ 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков

165
 Продолжение
*& Количество

Наименование Тип или номер чертежа Место установки

щ В° Ми-8Т Ми-8П
111
140 Предохранитель в цепи возбуждения ге ИП-35 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
нератора СГО-ЭОУ 3-й серии ляторов
141 Автомат защиты сети включения генера АЗОГК-5 1 1 Левая панель АЗС электропульта
тора переменного тока СГО-ЭОУ 3-й серии летчиков
142 Предохранитель в цепи 208 В ИП-200 1 1 РК переменного тока
144 Предохранитель трансформатора ТС/1-2 СП- 10 1 1 РК переменного тока
144 Трансформатор ТС/1-2 1 1 Радиоотсек, левый борт, между
шпангоутами № 19 и № 20
145 Галетный переключатель П2Г-1-1-1 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
146 Реле КЗ трансформатора тока ТКЕ21ПД или 1 1 РК переменного тока
ТКЕ2ШДТ
147 Реле контроля полярности аккумулятора ТДЕ210 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
№ 4 ляторов
148 Шунт амперметра аккумулятора № 4 Ш-2 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
149 Предохранитель в цепи аккумулятора ТП-400 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
150 Аккумулятор № 4 12САМ-28 1 1 Левая ниша у щпангоута № 4Н
(нижний)
75/ Предохранитель в цепи амперметра акку- СП-2 2 2 РЩ правого генератора и аккуму-
мулятора № 4 ляторов
152 Амперметр аккумулятора № 4 А-2К 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
153 Контактор включения аккумулятора № с ТКС401ДТ 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
154 Реле контроля полярности аккумулятора ТДЕ210 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
№ 3 ляторов
155 Выключатель обогрева аккумуляторов ВГ-15К-2с 1 1 Левый щиток электропульта летчи-
ков
156 Сигнализатор давления расходного бака СД-29А 1 1 Грузовая кабина, шпангоут N4 12,
вверху
157 Лампа сигнализации расхода топлива СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
расходного бака (табло с зеленым свето- ков
фильтром)
158 Лампа сигнализации расхода топлива СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
левого подвесного бака (табло с зеленым ков
светофильтром)
159 Автомат зашиты топлявомера АЗСГК-2 1 1 Левая панель электропульта летчи-
ков
160 Сигнальная лампа «Осталось топлива СМ28-4.8 1 1 Правая приборная доска летчиков
300 литров» (табло с красным светофильт-
ром)
161 Указатель топлнвомера Из комплекта 1 1 Правая приборная доска летчиков
СКЭС-2027В
162 Автомат зашиты сети насоса ЭЦН-75 ле- АЗСГК-5 1 1 Левая панель АЗС электропульта
вого подвесного бака летчиков
163 Автомат зашиты сети насоса ЭЦН-75 пра- АЗСГК-5 1 1 Левая панель АЗС электропульта
вого подвесного бака летчиков
164 Автомат защиты сети насоса ПЦР-1Ш АЗСГК-10 1 1 Левая панель АЗС электропульта
№ 1 расходного бака летчиков
165 Выключатель насоса ЭЦН-75 левого под- ВГ-15К-2с 1 1 Левая панель АЗС электропульта
весного бака летчиков
166 . Выключатель насоса ЭЦН-75 правого ВГ-15К-2с 1 1 Левая панель электропульта летчи-
подвесного бака ков

166
 Продолжение
> о. Количество
в <и
« вс а
2 х со
"«•8 Наименование Тип или номер чертежа Место установки
я 0 X
&§ ° Ми-8Т Ми-8П

з!а
Я« Я

167 Выключатель насосов ПЦР-1Ш расходно- 2ВГ-15К 1 1 Левая панель электропульта летчи-
го бака ков
168 Насос левого подвесного бака ЭЦН-75 1 1 Левый подвесной бак
169 Насос правого подвесного бака ЭЦН-75 1 1 Правый подвесной бак
ПО Насос № 1 расходного бака 1ЩР1-1Ш 1 1 Расходный бак
171 Конденсатор левого насоса ЭЦН-75 КБМ-31 1 1 Грузовая кабина, левый борт, шпан-
гоут № 6, стрингер № 18
172 Конденсатор правого насоса ЭЦН-75 КБМ-31 1 1 Грузовая кабина, правый борт,
шпангоут № 11, стрингер № 18
173 Конденсатор насоса № 1 ПЦР1-Ш КБМ-31 1 1 Грузовая кабина, 'шпангоут 11,
вверху
174 Сигнализатор давления правого подвесно- СД-29А 1 1 Грузовая кабина, шпангоут № 12,
го бака вверху
175 Сигнализатор давления левого подвесно- СД-29А 1 1 Грузовая кабина, шпангоут № 12,
го бака вверху .
176 Датчик топливомера расходного бака Из комплекта 1 1 Шпангоут № 12, вверху за главным
СКЭС-2027В редуктором
177 Датчик топливомера левого подвесного Из комплекта 1 1 Левый подвесной бак
бака СКЭС-2027В
178 Датчик топливомера правого подвесного Из комплекта . 1 1 Правый подвесной бак
бака СКЭС-2027В
179 Переключатель топливомера П-8УК Из комплекта 1 1 Правая приборная доска
СКЭС-2027В
180 Лампа сигнализации расхода топлива СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
правого подвесного бака (табло с зеленым ков
светофильтром)
181 Шунт амперметра аккумулятора № 3 Ш-2 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
182 Предохранитель в цепи аккумулятора 'ТП-400 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
№ 3 ляторов
183 Аккумулятор № 3 12САМ-28 1 1. Левая ниша у шпангоута № 4Н
(верхний)
184 Предохранители амперметра аккумуля СП-2 2 2 РЩ правого генератора и .агасуму-
тора № 3 лятора
185 Амперметр аккумулятора № 3 А-2К 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
186 Контактор включения аккумулятора № 6 ТКС401ДТ 1 1 РЩ правого генератора я аккуму-
ляторов '
187 Реле контроля полярности аккумулятора ТДЕ210 1 1 РЩ правого генератора я аккуму-
№ 6 ляторов ,
188 Шунт амперметра аккумулятора № 6 Ш-2 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
189 Предохранитель в цепи аккумулятора ТП-400 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
№ 6 ляторов
190 Аккумулятор № 6 12САМ-28 1 1 Правая ниша у шпангоута № 4Н
(верхний)
191 Предохранители амперметра аккумулято ^СП-2 2 2 РЩ правого генератора и аккуму-
ра № 6 ляторов
192 Амперметр аккумулятора № 6 А-2К 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
193 Выключатель аккумулятора № 1 ВГ-15К-2с 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
194 Выключатель аккумулятора № 2 ВГ-15К-2с I 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
195 Предохранитель в цепи питания основно ИП-50 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
го преобразователя ПТ-500Ц ляторов

167
 Продолжение
•Ч Количество
II»
ё|
1 1

,§•8*г Наименование Тип иди номер чертежа

Ми-81Г Ми-81
.. Место установки
|гз
X ИI

/да Преобразователь переменного тока' 36 Е1 ПТ-500Ц 1 1 Радиоотсек, правый борт, шпангоут

основной № 13
197 Контактор в цепи переключения преобра ТКД133ДТ 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
зователей ПТ-500Ц ляторов
198 Автомат защиты сети включения КПР-5 АЗСГК-5 1 1 Левая панель АЗС электропульта
3-й серии летчиков
199 Переключатель преобразователей ЗППНГ-16К 1 1 Правая панель электропульта лет-
ПТ-500Ц чиков
200 Сигнальная лампа «Включи запасной СМ28-4.8 1 1 Правая панель электропульта лет-
преобразователь ~Э6 В» (табло с красным чиков
светофильтром)
201 Коробка переключения преобразователе! КПР-9 3-й серии 1 1Радиоотсек, правый борт, шпангоут
36 В № 13
202 Предохранитель в цели питания запасно- ИП-50 1 1 РЩ правого генератора и аккумуля-
го преобразователя ПТ-500Ц ляторов
203 Преобразователь переменного тока 36 Р ПТ-500Ц 1 1 Радиоотсек, правый борт, шпангоут
запасной № 13
204 Автомат защиты сети авиагоризонта ле- АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЗС электропульта
вого летчика летчиков
205 Предохранители в цепи питания авиаго- СП-2 3 3 РЩ правого генератора и аккуму-
ризонта левого летчика ляторов
206 Реле включения авиагоризонта левого ТКЕ53ПД 2-й серии 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
летчика ляторов
207 Автомат защиты сети авиагоризонта пра- АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЗС электропульта
вого летчика летчиков .
208 Предохранители <в цепи питания авиаго- СЦ-2 3 3 РЩ правого генератора и аккуму-
ризонта правого летчика ляторов
209 Реле включения авиагоризонта правого ТКЕ5ЭПД-2-Й серии 1 1 РЩ правого генератора и -аккуму-
летчика ляторов
210 Автомат защиты сети в цели включения АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЗС электропульта
КС-ЗГ летчиков
211 Предохранитель в цепи питания КС-ЗГ СП-5 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
212 Реле включения питания КС-ЗГ ТКЕ53ПД 2-й серии 1 • 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
213 Предохранитель трансформатора ТС/1-2 СП- 10 1 1 РК переменного тока
214, Контактор КМ-25Д 1 1
216 Предохранитель в цепи питания СП-2 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ВК-53РЩ ляторов
217 Предохранитель л цепи питания автопи- СП-5 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
лота ляторов
218 Реле включения питания автопилота ТКЕ5ЭПД 2-й серии 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
219 Выключатель авиагоризонта левого лет- ВГ-15К-2с 1 1 Левый щиток электропульта летчи-
ика ков
220 Выключатель авиагоризонта правого лет- ВГ-1БК-2С 1 1 Правый щиток электропульта лет-
ика 1ИКОВ
221 Выключатель КС-ЗГ ВГ-15К-2с 1 1 Правая боковая панель электро-
гульта летчиков
222 Авиагоризонт левого летчика АГБ-ЗК 1 1 Левая приборная доска
223 Авиагоризонт правого летчика АГБ-ЗК 1 1 Правая приборная доска
224 Предохранитель в цепи топливозаправ- ИП-15 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
щика л(яторов
225 Выключатель аккумулятора № 5 ВГ-15К-2С 1 1 Правая панель электропульта лет-
чРИКОВ

168
 Продолжение
Количество

Наименование .Тип или номер чертежа Место установки

8.38
О) В « Ми-8Т Ми-8П

225 Выключатель аккумулятора № 4 ВГ-15К-2с 1 1 Правая панель электропульта лет-

чиков
227 Выключатель аккумулятора № 3 ВГ-15К-2с 1 1 ' Правая панель электропульта лет-
чиков
228 Выключатель аккумулятора № 6 ВГ-15К-2с 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
229 Предохранитель в цепи сигнализации от- СП-2 1 1 За панелью АЭС электропульта лет-
каза аккумуляторов чиков
230 Автомат защиты сети датчика температу- АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЭС электропульта
ры масла левого двигателя летчиков
231 Предохранитель в цепи датчика давления СП-1 1 1 Панель предохранителей переменно-
топлива левого двигателя го тока электропульта летчиков
232 Предохранитель в цепи датчика давления СП-1 1 1 Панель предохранителей перемен-
масла левого двигателя ного тока электропульта летчиков
233 Датчик давления топлива левого двига- ИД- 100 из комплекта 1 1 На двигателе
теля ЭМИ-ЗРИ '

234 Датчик давления масла левого двигателя ИД-8 из компл. 1 1 На двигателе

ЭМИ-ЗРИ
235 Датчик температуры масла левого двига- П-2 1 1 На двигателе
теля Из комплекта
ЭМИ-ЗРИ
236 ' Трехстрелочный индикатор левого дви- УИЗ-3 2-й серии 1 1 Правая приборная доска
гателя Из комплекта
ЭМИ-ЗРИ
237 Автомат защиты сети датчика температу- АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЭС электропульта
ры масла правого двигателя летчиков
238 Предохранитель в цепи датчика давле- СП-1 1 1 Панель предохранителей переменно-
ния масла правого двигателя го тока электропульта летчиков
239 Предохранитель в цепи датчика давления СП-1 1 1 Панель предохранителей перемен-
топлива правого двигателя ного тока электропульта летчиков
240 Датчик давления топлива правого дви- ИД- 100 из комплекта 1 1 На двигателе
гателя ЭМИ-ЗРИ
241 Датчик давления масла правого двигате- ИД-8 из комплекта 1 1 На двигателе
ля ЭМИ-ЗРИ
242 Датчик температуры масла правого дви- П-2 из комплекта 1 1 На двигателе
гателя ЭМИ-ЗРИ
243 Трехстрелочный индикатор правого двига- УИЗ-3 2-й серии из 1 1 Правая приборная доска
теля комплекта ЭМИ-ЗРИ

244 Датчики температуры газов перед турби- Т-80 из комплекта 17 17 На двигателе

ной компрессора левого двигателя ИТГ-180
245 Указатель температуры газов перед тур- ИТГ-1 из комплекта 1 1 Левая приборная доска
биной компрессора левого двигателя ИТГ-180
246 Датчики температуры газов перед турби- Т-80 из комплекта 17 17 На двигателе
ной компрессора правого двигателя ИТГ-180
247 Указатель температуры газов перед тур- ИТГ-1 из комплекта 1 1 Левая приборная доска
биной компрессора правого двигателя ИТГ-180
248 Датчик тахометра левого двигателя Д-2 1 1 На двигателе
249 Указатель тахометра двигателей ИТЭ-2 1 1 Левая приборная доска
250 Датчик тахометра правого двигателя Д-2 1 1 На двигателе
251 Указатель тахометра двигателей ИТЭ-2 1 1 Правая приборная доска
252 Предохранитель в цепи сигнализации от- СП-2 1 1 За панелью АЭС электропульта лет-
каза правого генератора чиков
253 Предохранитель в цепи сигнализации от- СП-2 1 1 За панелью АЭС электропульта лет-
каза левого генератора чиков

169
 Продолжение
.4.
X V Количество
3
в 52 /
*1 Наименование
|аз Тип или номер чертежа
Ми-8Т Ми-8П
Место установки

5за.
и* 3

254 Предохранитель в цепа контроля напря- СП-2 _1 1 РЩ левого генератора

жения аккумуляторной шаиы
255 Выключатель в цеон топливозаправщяка ВГ-15К-2с 1 1- Правый борт, шпангоут № 13, № 14,
стрингер № 6
257 Указатель поворота ЭУП-53 1 1 Левая приборная доска
258 Автомат защиты сети указателя поворота АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЭС электропульта
летчиков
259 Вентилятор обдува РН-600 ДВ-3 или 1 1 Радиоотсек, левый борт, шпангоут
ДВ-302Т № 15
1
260 Конденсатор в цепи вентилятора ДВ-3 КБМ-31 1 1 Радиоотсек, левый борт, шпангоут
обдува РН-600 № 15
261 Автомат защиты сети УШВ АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЭС электропульта
летчиков
262 Датчик шага винта УЗП 1 1 Главный редуктор спереди по по-
- лету
263 Розетка для включения питания перенос- 48К 1 1 Правый борт, шпангоут № 13 и
ного топливозаправщнка № 14, стрингер № 6
264 Указатель шага винта правого летчика УШВ-1 , 1 *1 Левая приборная доска
265 Предохранитель в цепи основного транс- СП-2 1 1 Панель предохранителей переменно-
форматора Тр. 115/36 2-й серии го тока
266 Предохранитель в цепи запасного транс- СП-2 1 1 Панель предохранителей переменно-
форматора Тр. 115/36 2-й серии го тока
267 Основной .трансформатор питания индук- Тр. 115/36 1 1 На правой этажерке в кабине лет-
ционного манометра чиков
268 Запасной трансформатор питания индук- Тр. 115/36 1 • 1 На правой этажерке, в кабине лет-
ционного манометра чиков
269 Переключатель трансформаторов ППНГ-15К 1 1 Правая приборная доска
Тр. 115/36
270 Датчик тахометра несущего винта Д-1 1 1 Главный редуктор, левая сторона
по полету
271 Указатель тахометра несущего винта ИТЭ-1 1 1 Левая приборная доска
272 Указатель тахометра несущего винта ИТЭ-1 1 1 Правая приборная доска
273 Автомат защиты сети трехстрелочного АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЭС электропульта
индикатора ЭМИ-ЗРВИ летчиков
274 Предохранитель в цепи ЭМИ-ЗРВИ СП-1 1 1 Панель предохранителей переменно-
го тока
275 Трехстрелочрый указатель индикатора ре- УИЗ-6 2-й серии из 1 1 Правая приборная доска
дукторов комплекта ЭМИ-ЗРВИ
276 Датчик температуры масла хвостового П-1 из комплекта 1 1 На хвостовом редукторе
редуктора / ЭМИ-ЗРВИ
277 Датчик температуры масла промежуточ- П-1 из комплекта 1 1 На промежуточном редукторе
ного редуктора ЭМИ-ЗРВИ
278 Датчик давления масла главного редук- ИД-8 из комплекта 1 1 На главном редукторе справа
тора ЭМИ-ЗРВИ
279 Датчик температуры масла главного ре- П-1 из комплекта 1 1 На главном редукторе слева
дуктора ТУЭ-48
280 Указатель температуры -масла главного Из комплекта 1 1 Правая приборная доска
редуктора' ТУЭ-48
283 Клеммная холодка НУ-7200-27 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
284 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1. РК переменного тока
286 Выключатель перещйих плафонов в пас- ВГ-15К-2с 1 1 На переднем коробе на потолке
сажирской кабине* кабины
287 Автомат защиты в. даш вентиляторов лет- АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЭС электропульта
чиков летчиков

170
 Продолжение
. 0.
22 0)
Количество
«45
0 я <в
В-в-г
4>
Наименование Тип иди номер чертежа Место установки
|85 Ми-8Т Ми-8П
111
288 Сигнальная лампа контроля правого ПВД СМ28-4.8 1 1 Правый щиток электропульта лет-
(табло с зеленым светофильтром) чиков
289 Микровыключатель контроля обогрева А80-2В 1 1 Правый щиток электропульта лет-
правого ПВД чиков
290 Сигнальная лампа контроля левого ПВД СМ28-4.8 1 1 Левый щиток электропульта летчи-
(табло с зеленым светофильтром) ков
291 Конденсатор вентилятора ДВ-3 правого КБМ-31 1 1 За правой панелью электропульта
летчика летчиков
292 Вентилятор левого летчика ДВ-3 или ДВ-302Т 1 1 Кабина летчиков

293 Выключатель вентилятора левого летчика ВГ-15К-2с 1 1 Левый щиток электропульта летчи-
ков
294 Выключатель вентилятора правого лет- ВГ-15К-2С 1 1 Правый щиток электропульта лет-
чика чиков
295 Сопротивление в цепях управления элект- ПЭВР-25-Ю 4 4 За левой боковой панелью электро-
ромеханизмом ЭПК-2Т левого стеклоочис- ±10% пульта летчиков
тителя
296 Вентилятор правого летчика ДВ-3 или ДВ-302Т 1 1 Кабина летчиков

297 Хвтомат защиты сети обогрева правого АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЗС электропульта
ПВД летчиков
298 Выключатель обогрева ПВД правого лет- ВГ-15К-2с '1 1 Правый щиток электропульта лет-
чика чиков
299 Обогрев правого ПВД Из комплекта ПВД-6М 1 1 Приемник ПВД-6М
300 Автомат защиты сети обогрева левого АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЗС электропульта
пвд летчиков
301 Выключатель обогрева левого ПВД ВГ-15К-2С 1 1 Левый щиток электропульта летчи-
ков
302 Автомат защиты сети обогрева часов АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЗС электропульта
летчиков
303 Выключатель обогрева часов ВГ-15К-2С 1 1 Правый щиток электропульта лет-
чиков
304 Конденсатор вентилятора ДВ 3 левого КБМ-31 1 1 За левой панелью электропульта
тетчика летчиков
305 Микровыключатель контроля обогрева ле- А802В 1 1 Левый щиток электропульта лет-
вого ПВД чиков
306 Обогрев часов летчика Из комплекта АЧС-1 1 1 АЧС-1
307 Обогрев левого ПВД Из комплекта ПВД-6М 1 1 Приемник -ПВД-6М
308 Автомат защиты сети включения КО-50 АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЗС электропульта
летчиков
309 Автомат защиты сети подогревателя топ- АЗСГК-25 1 1 Правая панель АЗС электропульта
пива КО-50 летчиков
310 Предохранитель в цепи вентилятора ИП-75 1 — РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
311 Выключатель ручного управления КО-50 ППНГ-15К 1 1 Правый щиток электропульта лет-
чиков
312 Сигнальная лампа зажигания (табло с СМ28-4.8 1 1 Правый щиток электропульта лет-
желтым светофильтром) чиков
313 Сигнальная лампа «Обогреватель работа- СМ28-4.8 1 1 Правый щиток электропульта лет-
ет нормально» (табло с зеленым свето- чиков
фильтром)
314 Переключатель работы КО-50 «Автомат— ЗППНГ-15К 1 1 Правый щиток электропульта летчи-
Ручной» ков
315 Кнопка запуска КО-50 204К 1 1 Правый щиток электропульта летчи-
ков

171
 Продолжение
Количество

•*! Наименование Тип или номер чертежа

Ми-8Т ми-ап Место установки

316 Выключатель вентилятора КО-50 ВГ-15К-2с 1 1 Правый щиток электропульта летчи-

1
ков
317 Сигнальная лампа подогрева топлива 4
СМ28-4.8 1 Правый щиток электропульта летчи-
[табло с желтым светофильтром) ков
318 Реле ТКЕ5ЙПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
3/9 фильтр Ф-70 1 1 Отсек КО-50
320 Реле ТКЕ52ПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму
ляторов
321 Плафоны санитарного варианта СМ28-10 — 8 Два съемных короба на потолке
пассажирской кабины
322 а) Конденсатор правого стеклоочистителя КБМ-31 1 1 Правый борт, шпангоут № 1Н, под
АС-2В приборной доской
б) Реле в цепи возврата щеток правого ТКД12ПД 1 1 За правой боковой панелью элект-
стеклоочистителя с электромехаииэмом юпульта летчиков
ЭПК-2Т
325 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1 Грузовая кабина, шпангоут 1* 3,
правый борт
327 Промежуточное реле ТКЕ21ПД 1 1 За средней панелью электропульта
летчиков
328 Реле времени ТВЕ101Б 1 1 За средней панелью электропульта
летчиков
329 Реле ТКЕ52ПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
330 Реле ТКЕ52ПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
331 Автомат защиты сети насоса 748А АЗСГК-15 1 1 Правая панель АЭС электропульта
летчиков
332 Контактор км 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
333 Контактор ТКС101ДТ 1 — РЩ правого генератора я аккуму-
ляторов
334 Пусковая катушка КП-4716 1 1 Отсек обогревателя КО-60
335 Свеча СД-96 1 1 Отсек обогревателя КО-&0
336 Термопереключатель Изд. 2416-4 1 1 Отсек обогревателя КО-50
338 Сопротивление второй группы красного ПЭВ-25-30 4 4 Левая боковая панель электропуль-
подсвета приборной доски та летчиков
339 Автомат защиты в цепи термометра ТВ- 19 АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЭС электропульта
летчиков
340 Приемник термометра ТВ-19 П-9Т 3 3 Потолок грузовой кабины, шпанго-
уты ** 5, Л 9. № 13
341 Лампа сигнализации отказа левого УР1 СМ28-4.8 1 1 Правая боковая панель электро-
(табло с желтым светофильтром) пульта летчиков
342 Лампа сигнализации заправки расходного СМ28-4.8 1 1 Шпангоут № 12, вверху за главным
бака (табло с белым светофильтром) редуктором
343 Лампа сигнализации заправки левого СМ28-4.8 1 1 „Левый борт, шпангоут М 11
подвесного бака (табло с белым свето
фильтром)
344 Переключатель сКоитроль-2 — Заправка» ППНГ-15К 1 1 Левая панель электропульта летчи-
ков
345 Лампа сигнализации работы ограничите- СМ28-2.8 1 1 Правая боковая панель электро-
ля температуры левого двигателя (зелены пульта летчиков
светрфнльтр)
346 Лампа сигнализация работы ограничите- СМ28-4.8 1 1 Правая боковая пммаь электро-
ля температуры правого двигателя (аеле- оуяьта летчиков
ный светофильтр)

172
 Продолжение
| 0.
5 (О
Количество
% кя
§43 Тип или номер чертежа Место установки
а-аз Наименование
V
Ми-814 Ми-8Г
1-55
X я в

347 Усилитель ограничителя температуры УРТ-27 1 1 Грузовая кабина, правый борт, ме-
правого двигателя жду шпангоутами № 3 -и № 4
348 Усилитель ограничителя температуры ле УРТ-27 1 1 Грузовая кабина, правый борт, ме-
вого двигателя жду шпангоутами № 3 и № 4
349 Лампа сигнализации отказа правог СМ28-4.8 1 1 Правая боковая панель электро-
УРТ-27 (табло с желтым светофильтром) пульта летчиков
350 Выключатель проверки. УРТ-27 2ВНГ-15К 1 1 Правая боковая панель электро-
пульта летчиков
351 Автомат защиты сети питания "УРТ-27 АЗСГК-10 1 1 Левая панель АЭС электропульта
летчиков .
353 Автомат защиты «сети основной гидросис АЗСГК-10 1 1 Левая панель АЭС электропульта
темы летчиков
354 Автомат защиты сети АЗСГК-10, 1 1 Левая панель АЭС электропульта
летчиков
355 Переключатель основной гидросистемы ППГ-15К-2с 1 1 Средняя панель электропульта лет-
чиков
356 Переключатель дублирующей гидросисте* ППГ-15К 1 1 'Средняя панель электропульта лет-
мы чиков
357 Лампа сигнализации заправки правого СМ28-4.8 1 1" Правый борт, шпангоут № 11
подвесного бака (табло с 'белым свето-
фильтром)
358 .-Датчик топливомера дополнительного Из комплекта 1 1 Дополнительный бак в грузовой
бака СКЭС-2027А кабине
359 Лампа сигнализации заправки дополни- СМ18-4.8 1 1 Левый борт
тельного бака (табло с белым светофильт-
ром)
360 Сигнальная лампа «Основная гидросисте- СМ28-4.8 1 1 Средняя панель электрЬпульта
ма включена» (табло с зеленым свето-
фильтром)
361 Сигнальная лампа «Ду0лирующая гидро- СМ28-4.8 1 1 Средняя панель электропульта
система включена» (табло с красным све-
тофильтром)
362 Сигнализатор давления в основной гид- СД-32А 1 1 Гидропанель в редукторном отсеке.
эосистеме за главным редуктором
363 Сигнализатор давления в дублирующей СД-32А 1 1 Гидропанель в редукторном отсеке.
системе а главным редуктором ,
364 Кран основной гидросистемы ГА-74М/5 1 1 Гидропанель в редукторном отсеке,
а главным редуктором
365 Кран дублирующей гидросистемы ГА-74М/5 1 1 Гидропанель в редукторном отсеки.
а главным редуктором
366 а) Выключатель левого стеклоочистителя ВГ-15К-2я 1 1 Левый щиток электропулъта легчи-
АС-2В ков
б) Переключатель левого стеклоочистите- ПНЗПГ-15К 1 1 Левый щиток электропульта летчи-
ля с электромеханизмом ЭПК-2Т ков
367 а) Конденсатор левого стеклоочистителя КБМ-31 1 1
Л/-> г>п Левый борт, шпангоут № 1Н, под
РА^-бО риборной доской
б) Реле в цепи возврата щеток левого ТКД12ПД 1 1 За левой боковой панелью электро-
стеклоочистителя с электромеханизмом ульта летчиков 1
ЭПК-2Т 1
368 а) Стеклоочиститель правый АС-2В 1 1 Кабина летчиков, правый борт, 1
цпаигоут № 1Н
б) Правый стеклоочиститель с электро- ЭПК-2Т 1 1 ( Каркас фонаря кабины летчиков
механизчом ЭПК-2Т
369 а) Стеклоочиститель левый АС-2В 1 1 Кабина летчиков, левый борт, шпан-
оут № 1Н
б) Левый стеклоочиститель с электроме- ЭПК-2Т 1 1 Каркас фонаря кабины летчиков
ханизмом ЭПК-2Т

173
 Про юлжение
± *• Количество

$ Наименование Тип или номер чертежа

Ми-8Т Ми-8П
Место установки

111
370 а) Автомат защиты сети стеклоочистите АЗСГК-5 1 1 Левая панель АЭС электропульта
лей АС-2В летчиков
б) Автомат защиты сета стеклоочистите АЗСГК-10 1 1 Левая панель АЭС электропульта
лей с электромеханизмами ЭПК-2Т летчиков
371 Реле переключения сигнализации работы ТКЕ2ШДТ 1 1 Правая боковая панель электро-
топливных насосов ПЦР1-Ш расходного или , пульта летчиков
бака ТКЕ21ПД
372 ,а) Выключатель правого стеклоочистите ВГ-15К-2с 1 1 Правый- щиток электропульта лет-
ля АС-2В - чиков
б) Переключатель правого стеклоочисти ПНЗПГ-15 1 1 Правая боковая панель электро-
теля с электромеханизмом ЭПК-2Т пульта летчиков
373 Указатель термометра ТВ-19 ТВ-1 1 1 Правая приборная доска
374 Конденсатор второго насоса расходного КБМ-31 1 1 Шпангоут № 11 вверху
бака «•
375 Второй насек: расходного бака ПЦР1-Ш 1 1 Расходный бак
376 Автомат защиты цепи второго насоса АЗСГК-10 1 1 Левая панель АЭС электропульта
расходного бака летчиков
377 Выключатель «День — Ночь» ВГ-15К-2с 1 1 Правая боковая панель электро-
пульта летчиков
378 Реле переключения в системе «День — ТКЕ56ПД 1 1 Правая боковая панель электро-
Ночь» пульта летчиков
379 Гасящее сопротивление в системе «День — ПЭВ-10-75 5 5 Правая боковая панель электро-
Ночь» пульта летчиков
380 Переключатель красного полсвета пер- ППНГ-15К 1 1 Левая боковая панель электропуль-
вой группы электропульта летчиков та летчиков
381 Реостат первой группы красного подсве- РСКС-50 1 1 Левая 'боковая панель электропуль-
та электропульта летчиков та летчиков
382 реостат второй группы красного подсве- РСКС-50 1 1 Левая боковая папеиь электропуль-
та электропульта летчиков та летчиков
383 Переключатель красного подсвета вто- ППНГ-15К ' 1 1 Левая боковая панель электропуль-
рой группы электропульта летчиков та летчиков
384 Реостат первой группы красного подсве- РСКС-В0 1 1 Левая боковая панель электропуль-
та приборных досок та летчиков
385 Переключатель красного подсвета первой ППНГ-15К 1 1 Левая боковая панель электропуль-
группы приборных досок та летчиков
386 Реостат второй группы красного подсве- РСКС-50' 1 1 Левая боковая панель эямтропуль-
та приборных досок та летчиков
•387 Переключатель красного подсвета второй ППНГ-15К 1 1 Левая боковая панель эяектропуль-
группы приборных досок та летчиков
388 Выключатель «Мигалка» 2ВГ-15К 1 1 Левая боковая панель электропуль
та летчиков
389 Автомат защиты сети первой группы АЗСГК-6 1 1 Правая панель АЭС электропульта
красного подсвета летчиков
390 Автомат защиты сети второй группы АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЭС электропульта
красного подсвета летчиков
391 Автомат защиты в цепи питания «Ми- АЗСГК>5 1 1 Правая панель АЭС электропульта
галка» летчиков
392 Сопротивление второй группы красного ПЭВ-25-ЭО 4 4 Левая боковая панель электропудь-
подсвета электропульта летчиков та летчиков
393 Сопротивление первой группы красного ПЭВ-25-ЭО 4 4 Левая боковая панель электропуль-
подсвета электропульта летчиков та летчиков
394 Сопротивление первой группы красного ПЭВ-25-ЭО 4 4 Левая боковая панель электропуль-
подсвета приборных досок та летчиков
395 Предохранитель в цели лебедки ИП-50 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов

174
 Продолжение
. 0,
5 4>
Количество
132
в
*3 Наименование Тип или номер чертежа Место установки
&в8
г« а
Ми-8Т Ми-8П
«я а
Xая

396 Автомат защиты сети дублирующего уп- АЗСГК-Ю 1 1 Правая панель АЭС электропульта
равления открытия .замка ДГ-64 летчиков
397 Предохранитель в цепи лебедки ИП-50 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
398 Основная кнопка сброса груза «а левой 204К 1 Г Ручка «Шаг — Газ» левого летчика
ручке «Шаг — Газ>
400 Коробка управления лебедкой КУЛ-2 1 -— Грузовая кабина, шпангоут № 5Н,
левый борт
401 Реле переключения питания красного ТКЕ52ПД 1 1 Левая боковая панель электропуль-
подсвета приборов первой и второй групп та летчиков
405 Лебедка ЛПГ-2 2-й серии 1 — На полу грузовой кабины, у шпан-
гоута № 5Н
407 Концевой выключатель уборки троса ле- А801 1 1 На бортовой стреле
бедки
409 Автомат защиты сети замка ДГ-64 АЗСГК-10 1 1 Левая панель АЭС электропульта
летчиков
410 Выключатель автоматического сброса ВГ-15К-2С 1 1 > Средняя панель электропульта
груза
411 Аварийная кнопка сброса груза на левой 204К 1 1 Ручка «Шаг — Газ» левого летчика
ручке «Шаг — Газ»
414 Замок внешней подвески ДГ-64 1 — Под фюзеляжем грузовой кабины
415 Электромагнит исполнительного механиз- МКТ-4 1 1 На двигателе
ма ограничителя температуры правого дви-
гателя
417 Реле в схеме керосинового обогревателя ТКЕ21ПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
418 Электромагнит исполнительного механиз- МКТ-4 1 1 На двигателе
ма ограничителя температуры левого дви-
гателя
420 Лампа сигнализации «Замок открыт» ОМ28-4.8 1 1 Средняя панель электропульта
(табло с зеленым светофильтром)
424 Сопротивление_ пусковое ПЭВ-25-10 2 2 За средней панелью электропульта
г
летчиков
425 Шунтовое реле ТКДЮ1Д1 1 1 За средней панелью электропульта
' летчиков
426 Топливный кран 772 ! 1 1 Отсек обогревателя КО-50
427 Топливный насос 748А 1 1 Отсек обогревателя КО-50
428 Термопереключатель Изд. 2416-17,5 1 1 Отсек обогревателя КО-50
429 Подогреватель керосина Изд. 2437-20-1 1 1 . Отсек обогревателя КО-50
430 Вентилятор изд. 2438 МВ-1200 1 1 Отсек обогревателя КО-50
431 Термопереключатель 1374А 1 1 Отсек обогревателя КО-50
432 Задатчик температуры 2400В 1 1 Средняя панель электропульта лет-
чиков
433 Приемник температуры ИС-264А 1 1 Отсек обогревателя КО-50
434 Приемник температуры ИС-264А 1 1 Отсек обогревателя КО-50
435 Приемник температуры П-9Т с электродвигате- 1 1 Грузовая кабина, на шпангоуте № 4
лем Д-60 (изд. 2622)
436 Приемник температуры ' П-9Т с электродвига- 1 1 Грузрвая кабина, на шпангоуте
телем Д-60 (изд. 2622) № 13 вверху
437 Топливная коробка Изд. 2621 1 1 Отсек обогревателя КО-50
438 Блок управления регулятора температу- Изд. 4087 1 1 Отсек обогревателя КО-50
ры КО-50
439 Автомат защиты сети ручного включения АЗСГК-15 1 1 Правая панель АЭС электропульта
обогрева РИО-3 летчиков

175
 Продолжение
д*
§11
Количество

&а!
ЭВ зйй Э
Наименование Тип или номер чертежа
Ми-31' Ми-8Г
Место установки

I аа

440 Автомат защиты сети противообледев АЗСГК-5 1 1 Правая панель электропульта лет-
тельной системы чиков
441 Предохранитель в цепи обогрева стекл СП- 10 1 1 РК перемеяного тока
442 Предохранитель в цепи автотрансформ НЗА 4.8Н.102 Ч 1 Р^К перемеяного тока
тора АТ-8-3 *25А-250В)
443 Контактор включения обогрева стеко ТКД101ДТ 1 1 РК переменного тока
левого летчика
444 Сопротивление гасящее ПЭВ-7,5-1800-1 1 За средней панелью электропульта
У1

445 Стекло с обогревом левого летчика В8БП 1 1 Остекление кабины летчиков

446 Терморегулятор обогрева стекла левого ТЭР-1 1 1 Кабина летчиков, правый борт
летчика '
447 Автотрансформатор обогрева стекол АТ-8-3 1 1 Радиоотсек, левый борт, шпангоут
N° 19
448 Предохранитель а пели автотрансформа НЗА4.81 1.102 1 1 РК переменного тока
тора АТ-8-3 (25А-250В)
449 Реле переменного тока •ПКЕ211ПДА 1 За средней панелью электропульта
1
летчиков
450 Автомат защиты сети обогрева стекол АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЭС электропульта
летчиков
451 Пневмореле в цепи КО-50 Изд. 1263 1 1 Отсек обогревателя КО-50
452 Контактор включения топливного насос КМ-25Д 1 1 РЩ правого генератора « аккуму-
керосинового обогревателя ляторов
453 Терморегулятор обогрева стекла правоте ТЭР-1 1 1 Кабина летчиков, правый борт
летчика
454 Сигнальная лампа «Обогрев входа в пра СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
вый двигатель включен» (табло с зеленым ков
светофильтром)
455 Сигнальная лампа «Обогрев в правый СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
двигатель включен» (табло с зеленым све- ков
тофильтром)
456 Автомат защиты сети электронного бло- АЗСГК-15 1 1 Правая панель АЭС электропульта
ка РИО-3 летчиков
457 Сигнальная лампа «Включи противооб- СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
леденительную систему» (табло с красным • ков
светофильтром)
458 Электронный блок РИО-3 Из комплекта РИО-3 1 1 Радиоотсек

459 Датчик сигнализатора обледенения Из комплекта РИО-3 1 1 Воздухозаборник правого двигате-

РИО-3 я
460 Сигнальное реле переключателя воздуха ТКЕ21ПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
525А яторов
461 Выключатель противообледенительной ВГ-15К-2С 1 1 Левая панель электропульта летчи-
системы ов
462 Сигнальная лампа «Противообледеъитель- СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
ная система включена» (табло с зеленым ов
светофильтром)
463 Блокировочное реле ТКЕ2ШД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
яторов
464 Блокировочное реле ТКЕ56ПД1У 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
яторов
465 Электрокоан системы воздушного обогре- 525А 1 1 Отсек левого двигателя
а входа в левый двигатель
466 Электрокран системы воздушного обогре- 525А 1 1 Отсек правого двигателя
а входа в правый двигатель
 Продолжение
Количество

из
п чВ
2 я «
<о Наименование Тип или номер чертежа Место установки
Ми-8Т Ми-8П
I ах

467 Программный механизм системы протаво- ПМК-21 1 1 Радиоотсек

облег енения
468 Инерционный предохранитель в Цепи обо- ИП-150 4 4 РК переменного тока
грева лопастей несущего винта
469 Предохранитель в цепи обогрева стекла СП- 10 „ 1 1 РК переменного тока
470 Контактор включения- четвертой секции ТКС201ДТ 1 1 РК переменного тока
обогревательных элементов лопастей несу-
щего винта
471 Контактор включения1 третьей секции •ТКС201ДТ 1 1 РК переменного тока
обогревательных элементов лопастей несу- ! -
щего винта
472 Контактор включения второй секции обо- ТКС201ДТ 1 1 РК переменного тока
гревательных элементов лопастей несущего -
винта
473 Контактор включения первой секции обо- ТКС201ДТ 1 1 РК переменного тока
гревательных элементов лопастей несущего
винта
474 Контактор включения первой секции обо- КМ-25ДВ 1 1 РК переменного тока
гревательных элементов лопастей хвостово-
пэ винта
475 Контактор включения второй секции обо- КМ-25ДВ 1 1 РК переменного тока
гревательных элементов лопастей хвостово- N
го винта
476 Кнопка выключения противообледенитель- ГРЗ.604.006 1 Левая панель электропультд летчи-
- 1
ной системы СП ков
477 Реле 1 1 1РЩ правого генератора и аккуму-
ТКЕ52ПД ляторов
2-й серии
478 Трансформатор тока ТФ 1-25/1 а '1 1 РК переменного тока
479 Трансформатор тока ТФ 1-25/1 а 1 - 1 РК переменного тока
481 Трансформатор тока ТФ 1-200/1 а 1 1 Р1С переменного тока
484 Сигнальное реле переключателя воздуха 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ТКЕ21ПД
325А ляторов
485 Токосъемник хвостового винта 1 1 1 Втулка хвостового винта
8АТ-7420
486 Обогревательные элементы второй секции 1 1 Лопасти хвостового винта
По черт, завода
лопастей хв'остового винта
4Л Обогревательные элементы первой секции 1 1 Лопасти хвостового винта
По черт, завода
лопастей хвостового винта -
488 Токосъемник 'несущего винта 1 1 Втулка несущего винта
8АТ-7411
490 Фильтр 2 2 На левом и правом генераторах
ФГС-2
ГС-18ТП
491 Проходной конденсатор 2
1
2 Радиоотсек, левый борт, между
КБП-С-ЭОО-40-1 ±20%
шпангоутами № 19 и № 20
492 1 1 .РК переменного тока
Контактор включения обогрева стекла ТКДЮ1ДТ
правого летчика
493 Стекло с обогревом правого летчика В8БП 1 1 Кабина летчиков
494 Предохранитель в цепи обогрева лопас- НЗА4.81 1.102 1 1 РК переменного тока
тей хвостового винта (25А— 250В) :
456 Электромагнит противообледенительного 1 • 1 На левом двигателе
ЭМТ-244
устройства левого двигателя
498 Реле в цепи подготовки сигнализатора ТКД12ПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
обледенения РИО-3 ляторов
499 Сигнальная лампа «Обогрев РИО-3 ис- СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
правен» (табло с зеленым светофильтром) ков
500 Сигнальная лампа «Обогрев двигателя СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
работает» (табло с зеленым светофильтром) ков

177
 Продолжение
. 0.
X О Количество
д «з
<В
Наименование Тип или номер чертежа Место установки
2-ой
<ц в •» Ми-8Т Ми-8П
0™ *

502 Переключатель контроля цепи обогрева А802В 1 1 Левая панель электропульта легчи
датчика РЙО-3 ков
503 Выключатель ручного включения обогре- ВГ-15К-2с 1 1 Левая панель электропульта летчи-
ва датчика РИО-3 ков
504 Электромагнит противообледенительного ЭМТ-244 1 1 На правом двигателе
устройства правого двигателя
5С6 Автомат защиты сети ручного включения АЗСГК-10 1 1 Правая панель АЭС электропульта
электромагнита летчиков
507 Предохранитель СП-1 1 1 Панель предохранителей переменно-
го тока
510 Предохранитель в цепи манометра основ- СП-1 1 1 Панель предохранителей перемен-
ной гидросистемы ного тока
511 Реле трансформатора тока ТКЕ21ПД 1 1 РК переменного тока
514 Реле трансформатора тока ТКЕ21ПД 1 1 РК переменногЬ тока
515 Реле трансформатора тока ТКЕ21ПД 1 1 РК переменного тока
516 Указатель манометра дублирующей гид- УИ1-100К 2-й серии из 1 1 Средняя панель электропульта лет-
росистемы комплекта чиков
ДИМ-100К 3-й серии
517 Указатель манометра основной гидросис- УИ1-100 2-й серии из 1 1 Средняя панель электропульта лет-
гемы комплекта чиков
ДИМ-100К 3-й серии
518 Датчик манометра ИД-100 3-й серии из 1 1 Глдропанель п редукторном отсеке,
комплекта за главным редуктором
ДИМ-100К 3-й серии
519 Датчик манометра дублирующей гидро- ИД-100 3-й серии из 1 1 Гидропанель в редукторном отсеке,
спстемы комплекта ДИМ-.100К за главным редуктором
3-й серии
520 Предохранитель в цепи манометра дуб- СП-1 1 1 Панель предохранителей переменно-
лирующей гидросистемы го тока
521 1 1 Средняя панель электропульта лет-
Кнопка снятия сигнала «пожар» ГРЗ 604.006 сп
чиков
522 1 1 Редукторный отсек, справа от глав-
Блок противопожарных клапанов 781100
ного редуктора
523 Реле блокировки сигнализации срабаты- ТКЕ21ПД или 1 1 РК противопожарной системы
вания баллона автоматической системы по- ТКЕ21ПДТ
жаротушения
524 ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 РК противопожарной системы
Промежуточное реле ручной системы по-
жаротушения
525 Автомат защиты сети перекрывного топ- \ЗСГК-5 1 1 Левая панель АЭС электропульта
ливного крана правого двигателя
526 Переключатель перекрывного топливного ППГ-15К 1 1 Средняя панель электропульта лет-
крана правого двигателя чиков
527 Пожарный кран 768600М 1 1 Редукторный отсек, левый борт

528 Автомат защиты в автоматической систе- АЗСГК-Ю 1 1 Левая панель АЭС электропульта
ме пожаротушения летчиков
529 Реле времени (блокировочное) ТВЕ-101В 1 1 РК противопожарной системы
530 Переключатель контроля датчиков 2ППГ-15К 1 1 Средняя панель электропульта лет-
чиков
531 Промежуточное реле ТКЕ54ПД1У 1 1 РК противопожарной системы
532 Лампа сигнализации срабатывания бал- СМ28-4.8 1 1 Средняя панель электропульта лет-
лонов автоматической очереди системы по- чиков
жаротушения (табло с желтым светофильт-
ром)
53.4 Промежуточное реле автоматической оче- ТКЕ52ПД 1 1 РК противопожарной системы
реди системы пожаротушения

178
 Продолжение
. о. Количество
1*»
8*3<и Тип или номер чертежа Метод установки
Наименование Ми-8Т Ми-8П
е
I ;
11!
534 Пиропатрон второго баллона (автомати пп-з 1 1 Редукторный отсек, оправа (на бал-
ческой очереди пожаротушения) лоне)
535 Реле блокировки сигнализации срабаты- ТКЕ21ПД или 1 1 РК противопожарной системы
вания баллонов автоматической очереди ТКЕ21ПДТ
пожаротушения
536 Кнопка включения пиропатронов балло- 5К 1 1 Средняя панель электропульта лет-
нов ручной очереди пожаротушения чиков
537 Пиропатрон третьего баллона (ручной ПП-З 1 1 Редухторный отсек справа (на бал-
очереди пожаротушения) лоне)
538 Реле блокировки сигнализации срабаты- ТКЕ21ПД или 1 1 РК противопожарной системы
вания баллонов ручной очереди пожароту- ТКЕ21ПДТ '
шения
539 Лампа сигнализации срабатывания бал- СМ28-4.8 1 1 Средняя панель электропульта лет-
лонов ручной очереди пожаротушения (таб- чиков
ло с желтым светофильтром)
540 Лампа сигнализации «Пожар в отсеке ле- СМ28-4.8 1 1 Средняя панель электропульта лет-
вого двигателя» (табло с красным свето- чиков
фильтром)
541 АЗСГК-5 1 1 Левая панель АЭС электропульта
Автомат 'защиты сети перекрывного топ-
ливного крана левого двигателя летчиков
542 1 1 РК противопожарной системы
Промежуточное реле ТКЕ 5ОПД 2-й серии
543 1 1 Средняя панель электропульта лет-
Кнопка включения клапана пожаротуше- 5 К
ния в отсеке левого двигателя чиков
544 1 1 Средняя панель электропульта лет-
Лампа сигнализации «Пожар в отсеке СМ28-4.8
правого двигателя» (табло с красным све- чиков
тофильтром)
545 ТКЕ53ПД 2-й серии 1 1 РК противопожарной системы
Промежуточиое реле
546 1 1 Средняя панель электропульта лет-
Кнопка включения клапана пожаротуше- 5К
ния в отсеке правого двигателя чиков
547 СМ28-4.8 1 1
Лампа сигнализации «Пожар в редук- Средняя панель электропульта лет-
тор ном отсеке» (табло с красным свето- чиков
фильтром)
548 ТКЕ53ПД 2-й серии 1 1
Промежуточное реле РК противопожарной системы
549 5К 1 1
Кнопка включения клапана пожаротуше- Средняя панель электропульта лет-
ния в редукторном отсеке чиков '
550 СМ28-4.8 1 1
Лампа сигнализации открытия пожарно- Средняя панель электропульта лет-
го крана (табло с желтым светофильтром) чиков
551 Клеммная колодка 73К 1 1
Радяоотсек, левый борт, шпангоут
№ 13
552 5К 1 1
Кнопка включения клана пожаротушения Средняя панель электропульта лет-
в отсеке обогревателя КО-50 чиков
553 ДТБР 3 3
Датчики второго канала системы Редукторный отсек
ССП-ФК редукторного отсека
554 ДТБГ 3 3
Датчики первого канала системы Редукторный отсек
ССП-ФК редукторного отсека
555 ДТБГ 3 3
Датчики третьего канала системы Редукторный отсек
ССП-ФК редукторного отсека
556 Датчики второго канала системы ДТБГ 3 3 Отсек левого двигателя
ССП-ФК левого двигателя
557 Датчики первого канала системы ДТБГ 3 3 Отсек левого двигателя
ССП-ФК левого двигателя
555 Датчики третьего канала системы ДТБГ 3 3 Отсек левого двигателя
ССП-ФК левого двигателя
559 Датчики второго канала системы ДТБГ 3 3 Отсек правого двигателя
ССП-ФК правого двигателя
560 Датчики первого канала системы ДТБГ 3 3 Отсек правого двигателя
ССП-ФК правого двигателя

179
 Продолжение
Количество
§
§8*
. 0.

.-|
8-аа Наименование Тип или номер чертежа
Ми-8Т Ми-8П
Место установки

1= *
Е =г в

561 Датчики 'третьего канала системы ДТБГ 3 3 Отсек правого двигателя

ССП-ФК правого двигателя 1

562 Исполнительный блок ССП-ФК-БИ ' 1 1 Радиоотсек, левый борт, шпангоут

№ 14
563 Исполнительный блок ССП-ФК-БИ 1 1 Радиоотсек, левый борт, шпангоут
1 №' 14
564 Пиропатрон четвертого баллона ручной пп-з 1 1 Справа от главного редуктора (на
очереди пожаротушения баллоне)
565 Реле блокировки сигнализации срабаты- ТКЕ21ПД или 1 1 РК противопожарной системы
вания баллона ручной очереди пожароту- ТКЕ21ПДТ
шения '

566 Переключатель контроля датчиков' 21П1Н-К13 1 1 Средняя панель электропульта лет-

' чиков
567 Выключатель противопожарной системы • ВГ-15К-2с 1 1 Средняя панель электропульта лет-
чиков
568 Автомат защиты сети противопожарной АЗСГК-Ю 1 1 Левая панель АЭС электропульта
системы • летчиков
569 Блок противопожарных клапанов 781100 1 1- Справа от главного редуктора
570 Автомат зашиты сети ручной очереди АЗСГК-Ю 1 1 Левая панель АЭС электропуЛьта
системы пожаротушения летчиков
571 Сигнальная лампа контроля датчиков СМ28-4.8 1 1 Средняя панель электропульта лет-
системы сигнализации пожара (табло с чиков
красным светофильтром)
572 Реле блокировки КО-50 при пожаре в ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
птсеке КО-50 летчиков
574 Автомат защиты ручного открытия по- АЗСГК-Ю 1 1 Левая панель АЭС электропульта
жарных кранов летчиков
575 Переключатель перекрывного топливного ППГ-15К 1 1 Средняя панель электропульта лет-
крана левого двигателя чиков
576 ' Пожарный кран 768600 1 1 Редуктор ный отсек
577 Искрогасительное сопротивление МЛТ-2-470±5% 1 1 РК противопожарной системы
ГОСТ7113-«6
578 Искрогасительное сопротивление МЛТ-2-470±5% 1 1 РК противопожарной системы
, ГОСТ 7113—66 *•

581 Реле времени в цепи питании пожарных ТВЕ-101В 1 1 РК противопожарной системы

клапанов
582 Реле в цепи питания пожарных клапанов ТКЕ21ПД или 1 1 РК противопожарной системы
ТКЕ21ПДТ
^584 Лампа сигнализации «Кран закрыт» ле- СМ28-4.8 1 1 Средняя панель электропульта лет-
вого двигателя (табло с желтым свето- чиков
фильтром)
585 Лампа сигнализации «Кран закрыт» пра- СМ28-4.8 Г 1 Средняя панель электропульта лет-
вого двигателя (табло с желтым свето- чиков
фильтром)
586 Датчики четвертого канала системы ДТБГ 3 3 Редукторяый отсек
ССП-ФК редукторного отсека
587 Датчики -второго канала системы ДТБГ 3 3 Отсек обогревателя КО-50
ССП-ФК отсека обогревателя , КО-50
588 Датчики первого канала системы ДТБГ 3 3 Отсек обогревателя 'КО-50
ССП-ФК отсека обогревателя КО-50
589 Промежуточное реле ТКЕ53ПД 1 1 РК противопожарной системы
590 Лампа сигнализации «Пожар в отсеке СМ28-4.8 1 1 Средняя панель электропульта лет-
обогревателя» (табло с красным свето- чиков
фильтром)
591 Пиропатрон первого баллона автомати- ПП-З 1 1 Справа от главного редуктора (на
ческой очереди пожаротушения баллоне)

180
 Продолжение
| СХ
к щ Количество
«43
§
в
5 <0
-в"2
0
Наименование Тип или номер чертежа Место установки
§83 Ми-8Т Ми-8П
|!1
Еая

592 Выключатель обогрева стекол ВГ-15К-2с 1 1 Левая панель электропульта летчи-

ков
593 Лампы красного подсвета правой панели АПМ 8 8 .Правая панель электропульта лет-
электропульта летчиков чиков
594 Лампы красного подсвета средней пане- АПМ 10 10 Средняя панель электропульта лет-
ли электропульта летчиков чиков
595 Лампы красного подсвета левой панели АПМ 8 8 Левая панель электропульта летчи-
электропульта летчиков ков
596 Лампы красного подсвета правой панели СМ-37 18 18 Правая панель АЗС
АЗС
597 Лампы красного подсвета левой панели СМ-37 18 18 Левая панель АЗС
АЗС
598 Лампы красного подсвета правого щит- АПМ 5 5 Правый щиток электропульта лет-
ка электропульта летчиков чиков
599 Лампы красного подсвета правой боковой АПМ 5 5 Правая боковая панель электро-
панели электропульта летчиков • пульта летчиков
600 Лампы красного подсвета левого щитки АПМ 2 2 Левый щиток электропульта летчи-
электропульта летчиков ков
601 Лампы красного подсвета левой боковой АПМ 8 8 Левая боковая панель электропуль-
панели электропульта летчиков та летчиков
602 Переключатель бортовых аэронавигацион ППГ-15К-2с 1 __
Грузовая кабина, левый борт, шпан-
ных огней на балках и баках гоут № 8
603 Правый бортовой аэронавигационный БАНО-45 1 "* _— Правая балка специального обору-
огонь на подвесном баке СМ-2 (зеленый) - дования
604 Левый бортовой аэронавигационный БАНО-45 1 __
Левая балка специального обору
огонь на подвесном баке СМ-22 довавия
605 Предохранитель в цепи контурных огней СП-5 1 1 Панель предохранителей перемен-
ного тока
606 Выключатель контурных огней В-200К 1 1 Левый щиток электропульта летчи-
ков
608 Трансформатор контурных огней ТН 115/7,5 1 1 Радиоотсек, левый борт, шпангоут
№ 19
609 Контурные огни СЦ-88 5 5 Концевые части лопастей несущего
винта
610 Автомат защиты АНО АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЗС эяектропульта
летчиков
611 Сопротивление гасящее ПЭВ-25-10 1 1 Левая боковая панель электропуль
та летчиков
612 Переключатель яркости АНО ППНГ-15К 1 • 1 . Левая баковая панель электропуль-
та летчиков
613 Кнопка кодовой сигнализации АНО 5К 1 1 Левая боковая панель электропуль-
та летчиков
614 Левый бортовой аэронавигационный огонь БАНО 45 4 1 Левый подвесной бак
на бйке СМ-22 (красный)
615 Правый бортовой аэронавигационный ЬАНО-45 1 1 Правый подвесной бак
огонь на баке СМ-22 (зеленый)
616 Хвостовой огонь ХС-39 1. 1 Концевая балка
СМ- 15
617 Искрогасительное сопротивление МЛТ-2-470±5% 1 1 РК противопожарной системы
ГОСТ 7ПЗ--66
618 Автомат защиты сети «Свет» левой фары АЗСГК-20 1 1 Правая панель АЗС электропульта
ФПП-7 летчиков
619 Автомат защиты сети управления левой АЗСГК-5 ' 1 1 Правая панель АЗС электропульта
фарой фФП-7 (МПРФ-1А) (АЗСГК-2) летчиков
620 Искрогасительное сопротивление МЛТ-2470+5% 1 1 РК противопожарной системы
ГОСТ 7113—66

181
 Продолжение
• о.
§1** Количество

§•88
*| Наименование Тип или номер чертежа
Ми-81' Ми-8Г
Место установки

й!а
"ж Я

621 Выключатель правой фары ППНГ-15К 1 1 Кронштейн на правой приборной

- (2ВГ-15К) доске
622 Фара посадочно-поисковая (левая) ФПП-7 1 1 Под кабиной 'летчиков
(МПРФ-1А)
623 Автомат защиты сети питания сигналь АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЭС электропульта
ных ракет летчиков
624 Пульт сброса верхних сигнальных раке 7П662К *1 1 Левая панель электропульта лет-
чиков
625 Пульт сброса нижних сигнальных ракет 7П662К 1 1 Левая панель электропульта летчи-
ков
626 Электрифицированная кассета сигналь ЭКСР-46 1 1 Левая створка грузовой кабины
ных ракет (верхняя)
627 Электрифицированная кассета сигналь ЭКСР-46 1 1 Левая створка грузовой кабины
ных ракет (нижняя)
628 Фара посадочно-поисковая (правая) ФПП-7 1 1 Под кабиной летчиков
(МПРФ-1А)
629 Выключатель маяка ВГ-15К-2с 1 1 Левая боковая панель электропуль-
та летчиков
630 Переключатель управления левой поса 2522А 1 1 Ручка «Шаг — Газ» левого летчика
дочно-поисковой фарой
631 Переключатель управления правой поса- 2522А 1 1 Ручка «Шаг — Газ» правого летчи-
дочно-поисковой фарой ка
632 Выключатель левой фары ППНГ-15К 1 1 Левая приборная доска
(2ВГ-15К)
633 Автомат защиты сети питания маяка АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЭС электропульта
летчиков
634 Маяк проблесковый (сигнальный) лам- МСЛ-3 1 1 Хвостовая балка, шпангоут № 3
повый
635 Автомат защиты сети питания строевых АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЭС электропульта
огней летчиков
636 Гасящее сопротивление в цепи строевых ПЭВ-15-10 1 1 Левая боковая панель электропуль-
огней а летчиков
637' Переключатель яркости строевых огней ППНГ-15К 1 1 Левая боковая панель электропуль-
а летчиков
638 Строевые огни ОПС-57 2 2 Хвостовая балка, шпангоуты № 7
№ 15
639 Автомат защиты фары ФР-100 АЗСГК-5 1 — Правая панель АЗС электропультя
етчижов
640 Выключатель фары ФР-100 ВГ-15К-2с 1 _ Радиоотсек, левый борт, пульт осве-
щения
641 Строевой огонь ОПС-57 1 1 Шпангоут № 22 фюзеляжа
642 Фара освещения груза ФР-100 1 — Над створками грузовой кабины
643 Автомат защиты сети управления правой АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЗС электропульта
фары ФПП-7 (МПРФ-1А) (АЗСГК-2) етчиков
644 Автбмат защиты сети «Свет» правой фа- АЗСГК-20 1 1 Правая панель АЗС электрояульта
ы ФПП-7 (МПРФ-1А) етчиков
645 Гасящее сопротивление цепи «Мигалка» ПЭВР- 10-100 1 1 За средней панелью электропульта
етчиков
646 Пакетный переключатель 2ППГ 1 1 Средняя панель электропульта лет-
иков
647 Конденсатор ЭГЦ-А
и ——— 2 2 За средней панелью электропульта
100 етчиков
648 Реле в системе «Мигалка> ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
етчиков
649 Реле в системе «Мигалка» ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
етчиков
182
 Продолжение
1
I О. Количество
|
||
X О

§.=> *
Наименование Тип или номер чертежа Место установки
Ми-8Т Ми-8П
2
:= 2

6-5/ Реле в системе «Мигалка» ТКЕ21ПД 1 1 За средней панелью электропульта

летчиков
552 Реле мигания ламп ТКЕ56ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
летчиков
553 Реле мигания ламп ТКЕ56ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
летчиков
554 Реле мигания ламп ТКЕ56ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
летчиков
555 Реле контроля ламп ТКЕ56ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
летчиков
555 Реле контроля ламп ТКЕ56ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
летчиков
557 Реле контроля ламп сигнализации за- ТКЕ56ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
правки баков топливом летчиков
555 Реле контроля ламп ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
летчиков
559 Подсвет КИ-13>К СВ 2 2 Кронштейн крепления компаса
КИ-13К
550 Светильник красного подсвета трафарет11 СВ 1 1 Кронштейн на левой приборной
посадО'1но-рулежной фары левого летчика доске
557 Светильник красного подсвета трафарета СВ 1 1 Кронштейн на правой приборной
посадочно-рулежной фары правого летчика доске
555 Реле контроля ламп ТКЕ56ПД 2-й серии 1 1 Правая боковая панель электро-
пульта летчиков
572 КаОин^ая лампа СБК 1 1 Правый борт, шпангоут № 4Н
573 Плафоны в хвостовой балке П-39 2 2 Хвостовая балка, шпангоуты № 2
(СМ28-10) и№7
57* Выключатель плафонов в хвостовой бал- ВГ-15К-2с 1 1 Радиоотсек, левый борт, пульт осве-
ке щения
575 а) Автомат защиты плафонов АЗСГК-2 1 — Правая панель АЭС электропульта
летчиков
б) Автомат защиты плафонов дежурного АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЭС электропульта
освещения летчиков
575 Выключатель плафонов дежурного осве- ВГ-15К-2с 1 1 Левая боковая панель электропуль-
щения та летчиков
577 Автомат защиты плафонов летчика и АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЭС электропульта
хвостовой балки летчиков
57в Переключатель плафона красно-белого ППНГ-15К 1 1 Правый щиток электропульта лет-
света у правого летчика чиков
579 Переключатель плафона красно-белого ППНГ-15К 1 1 Левый щиток электропульта летчи-
света у левого летчика ка
680 Плафон красно-белого света у правого 30-В72-902 1 1 Справа от панели АЭС электропуль-
летчика та летчика
681 Плафон красно-белого света у левого 30-В72-902 1 1 Слева от панели АЭС электропуль-
летчика та летчиков
682 Выключатель плафонов радиоотсека ВГ-15К-2с 1 1 Радиоотсек, левый 'юртпульт осве-
щения
683 Лампа плафонов в радиоотсеке СМ28-10 3 3 Вверху на шпангоутах № 15, № 18
/п1-ОУ^
^1 ча^ и № 20
684 Автомат защиты сети питания штепсель- АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЭС алгктропульта
ных розеток летчиков
685 Штепсельные розетки 47К 3 3 Правый борт, шпангоуты № 5, № 10,
пульт освещения
686 Штепсельная роэсгка 47К 1 1 Правая этажерка в кабине летчиков

183
 Продолжение

и
Количество

Наименование Тип или номер чертежа Место установки

Ми-8Т Ми-8П

687 Штепсельный разъем инженерного обору- ШР28ПК2НГ7 1 _ Грузовая кабина, правый борт, меж-
дования ду шпангоутами № 6 и № 7
688 Автомат защиты сети инженерного обо- АЗСГК-30 1 — Левая панель АЗС электропульта
рудования , летчиков
689 Лампа медработника КЛСРК-45 1 1 Правый борт грузовой кабины, ме-
жду шпангоутами № 6 и № 7
690 а) Микровыключатель блокировки пла- А802А 1 — Проем сдвижной двери
фонов белого света Проем сдвижной двери
б) Микровыключатель блокировки пла-
фонов при закрытой двери
691 а) Лампы плафонов синего света СМ28-10 6 — Потолок грузовой кабины
(П-39)
б) Лампы плафонов дежурного освеще- СМ28-10 — 6 В конструкции багажных полок
ния
692 а) Автомат защиты сети ламп плафонов АЗСГК-2 1. — Правая панель АЗС электропульта
основного освещения летчиков
б) Автомат защиты сети плафонов основ- АЗСГК-10 — 1 Правая панель АЗС электропульта
ного освещения летчиков
693 Выключатель плафонов основного осве- ВГ-15К-2с 1 1 Левая боковая панель электропуль-
щения та летчиков
694 а) Лампы в плафонах белого света СМ28-10 5 — Потолок грузовой кабины
б) Лампы в плафонах основного Освеще- СМ28-10 — 27 В конструкции багажных полок
ния
695 Автомат защиты сети сигнализации поло- 1 1 Правая панель АЗС электропульта
жения грузовых створок летчиков
696 Сигнальная лампа «Створки открыты» 1 1 Средняя панель электропульта лет-
(табло с красным светофильтром) чиков
697 Микровыключатель сигнализации откры- А802А Г 1 Задняя левая створка грузовой ка-
тия створок , бины
701 Автомат защиты сети в цепях стрельбы АЗСГК-5 1 — Левая панель АЗС электропульта
летчиков
702 Автомат запйгты сети сигнализации АЗС1Ж-2 1 — Левая панель АЗС электропульта
летчиков
703 Автомат защиты сети аварийного сброса АЗСГК-40- 1 — • Левая панель АЗС элехтропульта
летчиков
704 Главный выключатель 2ВГ-15К 1 — Левая панель электропульта летчи-
_ ков
705 Сигнальная лампа «ПУС взведеи внут- СМ28-4.8 1 — Левая панель электропульта летчи-
реннего левого блока» (табло с красным ков
светофильтром)
706 Выключатель аварийного сброса 2ВНГ-15К 1 — Левая панель электропульта летчи-
ков
707 Сигнальная лампа «ПУС взведен внеш- СМ28-4.8 1 — Левая панель электропульта летчи-
него левого блока» (табло с красным свето- ков
фильтром)
708 Кнопка_ стрельбы 204К 1 — Ручка управления левого летчика
709 Выключатель рода работ ' 2ВГ-15К 1 — Левая панель электропульта летчи-
ков
710 Переключатель ППНГ-15К 1 — Левая панель электропульта летчи-
ков
711 Сигнальная лампа «Сеть включена» СМ28-4.8 1 — Левая панель электропульта летчи-
(табло с белым светофильтром) ков
712 Сигнальная лампа «Наличие блоков» СМ28-4.8 1 — Левая панель электропульта летчи-
(табло с желтым .светофильтром) ков
713 Сигнальная лампа «ПУС взведен внут- СМ28-4.8 1 — Левая панель электропульта летчи-
реннего правого блока») ков

184
 Продолжение
| О.
к <и
Количество
Я вс *
В .§.8 Место установки
Тип или номер чертежа
|а§
** я
Наименование Ми-8Т Ми-8П
5К Г5в Ка
714 Сигнальная лампа «ПУС взведен внешне-
го правого блока> (табло с красным свето-
фильтром)
715 Прибор управления внешним левым бло- ПУС-36ДМ 1 — Внешний левый БД
ком
716 Балочный держатель внешнего левого БДЗ-57кр 1 — Левая балка специального оборудо-
блока вания
717 Прибор управления внутренним левым ПУС-36ДМ 1 — Внутренний левый БД
блоком
718 Балочный держатель внутреннего левого БДЗ-57кр 1 — Левая балка специального оборудо-
блока вания
719 Прибор управления внешним правым ПУС-ЗбДМ 1 — Внешний правый БД
блоком
720 Балочный держатель внешнего правого 1БДЗ-571кр 1 — Правая балка специального обору-
блока дования
721 Прибор управления внутренним правым ПУС-36ДМ 1 — Внутренний правый БД
блоком
722 Балочный держатель внутреннего право- БДЗ-57кр 1 — Правая балка специального обору-
го блока дования
723 Реостат подсвета прицела РИК-49 1 — Левая панель электропульта летчи-
ков
724 Розетка включения прицела 47К 1 — Под левой панелью электропульта
перед летчикам
727 Розетка для ЛКПИ-1 48К 1 _ . Кабина летчиков, левый борт у
шпангоута № 4Н
736 Кнопка циркулярного вызова на допол- К-4М 2 2 Проем двери в кабину летчиков и
нительной переговорной точке грузовая кабина
741 Эквивалент высокочастотного кабеля на Из комплекта АРК-9 2 2 Под полом грузовой кабины, шпан-
ооом гоуты № 2 и № 3
742 Эквивалент высокочастотного <кабеля на Из комплекта АРК-9 1 1 Под полом грузовой кабины между
оаом шпангоутами № 2 и.№ 3
743' Антенна приемная Из комплекта РВ-3 1 1 Хвостовая балка, шпангоут № 7
744 Антенна передающая Из комплекта РА-3 1 1 Хвостовая балка, шпангоут № 12
759 Блок выносной Из комплекта ДП-ЗА1 1 _ Кабина летчиков, левый борт, шпан-
•оуты № 4Н и № 5Н
760 Пульт измерительный Из 'комплекта ДП-ЗА1 1 — Кабина летчиков, левый борт, шпан-
гоуты № 4Н и № 5Н
761 Предохранитель в цепи 020М СП-5 1 — Щиток предохранителей
762 Автомат защиты сети ДИВ-1 АЗСГК-5 1 — Правая панель АЭС электропульта
летчиков
763 Предохранитель в цепи ДИВ-1 СП-1 1 — Щиток предохранителей
764 Моноблок Из комплекта ДИВ-1 1 — Хвостовая балка, шпангоуты Яг 1 —
5
765 Автомат защиты сети в цепи изделия АЗСГК-5 1 _ Правая панель АЭС электропульта
О20М летчиков
766 Блок О20М 1 — Левая панель электропульта летчи-
ков
767 Кнопка взрыва 020М 1 1 Левая боковая паиель электропуль-
та летчиков
768 Инерционный замыкатель О20М 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка

769 Блок питания Из комплекта ДИВ-1 1 _ Радиоотсек, правый борт, шпангоу-

ты № 21 и № 22
770 Приемопередатчик Из комплекта РВ-3 1 1 Радиоогсек, шпангоут № 20

185
> о. Количество

Наименование Тип или номер чертежа Место установки

Ми-8Т Ми-8П
1-83
1 ах
—

771 Указатель высоты УВ-П1 из комплекта 1 1 Левая приборная доска

РВ-3
773 Автомат защиты сети в цепи АРК-9 АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЭС электропульта
летчиков
774 Предохранитель в цепи переменного тока СП-1 1 1 Щиток предохранителей
775 Блок питания Из комплекта АРК-9 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
776 Приемник Из комплекта АРК-9 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
777 Антенный блок Из комплекта АРК-9 1 1 Грузовая кабина под полом, 'шпан-
гоуты № 3 и № 4
778 Переключатель волн дистанционный Из комплекта АРК-9 1 1 Средняя панель электропульта лет-
чиков
779 Пульт управления Из комплекта АРК-9 1 1 Средняя панель электропульта лет-
чиков
780 Блок направленной антенны Из комплекта АРК-9 1 1 Грузовая кабина, под полом, шпан-
гоуты № 5 и № 6
784 Плафоны над дверью СМ28-10 — 1 Левый борт, шпангоут, № 2
785 Выключатель плафона освещения багаж- .ВГ-15К-2С — 1 Правый борт, шпангоут № 13
ника
786 Лампа плафона в багажнике СМ28-10 _ 1 Вверху на кронштейне в багажнике
(П-39)
787 Предохранитель в цепи переменного тока СП-2 1 1 Щиток предохраиителей
РВ-3
788 Выключатель радиовысотомера В-200К 1 1 Левая приборная доска
789 Сигнальная лампа «РВ не работает» СМ28-4.8 1 1 Левая приборная доска
(табло с красным светофильтром)
794 Блокировочное реле в цепях противооб- ТКЕ53ПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
леденительной системы ляторов
799 Переключатель «Автомат — Ручн.» вклю ППГ-15К 1 1 Левая панель электропульта летчи-
чения противообледенительной системы ков
двигателей
800 Автомат защиты сети питания РВ-3 АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЭС электропульта
летчиков
803 Подгоночное сопротивление в' цепи дат- По чертежам завода 1 1 Грузовая кабина, правый борт меж-
чиков температуры выхлопных газов пра- ду шпангоутами № 3 и № 4 (в жгу-
вого двигателя 4
тах № 44, № 45)
804 Подгоночное сопротивление в цепи дат По чертежам завода 1 1 Грузовая кабина, правый борт, ме-
чиков температуры выхлопных газов лево жду шпангоутами № 4 и № 5 (в жгу-
го двигателя тах № 44, № М—45)
808 Автомат защиты сети рентгенометра АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЭС электропульта
летчиков
809 Выключатель вытяжного вентилятора ВГ-15К-2с 1 1 Правый щиток электропульта лет-
чиков
810 Кнопка «Радио» левого летчика К4М 1 1 Кабина летчиков, ручка управления
левого летчика
811 Кнопка циркулярного вызова левого К4М 1 1 Кабина летчиков, ручка управления
летчика левого летчика
812 Кнопка циркулярного вызова правого К4М 1 1 Кабина летчиков, ручка управления
летчика правого летчика
813 Кнопка «Радио» правого летчика К4М 1 1 Кабина летчиков, ручка управления
правого летчика
814 Абонентский аппарат левого летчика Из комплекта СПУ-7 1 1 Потолок кабины летчиков, слева от
панелей АЭС электропульта
815 Абонентский аппарат правого летчика Из комплекта СПУ-7 1 1 Потолок кабины летчиков, справа
от нижней АЭС электропульта
816 Усилитель Из комплекта СПУ-7 1 1 Кабина летчиков, шпангоут № 5Н

186
 Продолжение
Количество
с|1г
&у <1>
Наименование Тип или номер чертежа Место установки
Я
О. 0
Е5 *
(и с О Ми-8Т Ми-811
11 1
«/7 Автомат зашиты сети СПУ-7 АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЭС электрбпульта
летчиков
«/« Переключатель Т1 1 1 Дополнительная переговорная точка

819 Дополнительная переговорная точка По чертежам завода 1 — Грузовая кабина, стенка шпангоута
№ 5Н
820 _ Предохранитель в цени вытяжного венти- ИП-30 — 1 РЩ правого генератора и аккуму-
лятора ляторов

«2/ Контактор включения вытяжного венти- ТКД501ДТ — 1 РЩ правого генератора и аккуму-

лятора ляторов
«И Сопротивление МЛ Т 0,5-1 80-1 1 ^ 1 1 Дополнительная переговорная точка

823 Вытяжной вентилятор ДВ-1КМ • — 1 Правый борт, шпангоут № 16

824 Дополнительная переговорная точка По чертежам завода Л 1 Кабила летчиков, правый борт, про-
ем двери
825 Потенциометр Резистор 1 1 Дополнительная переговорная точка
СП-1-1А-68К— 20%
ОС-5-20
ГОСТ 5574^65
826 Электронный блок Из комплекта ДИВ-1 1 — Радиоотсек, левый борт, шпангоуты
№ 18, № 19
827 Соединительная коробка Из комплекта ДИВ-1 1 — Радноотсек, левый борт, шпангоуты
№ 17, № 18
828 Индикатор поперечной и продольной ско- Из комплекта ДИВ-1 1 — Левая приборная доска
рости
829 Блок 25 Из комплекта О20М 1 — Кабина летчиков, правая этажерка

830 Выключатель в цепи питания ДИВ-1 2В-200К 1 — Левая боковая панель электропуль-
та летчиков
831 Компенсатор вытяжного вентилятора ' КБМ-31 — 1 Правый борт, шпангоут № 16
832 Предохранитель розетки 47К в цепях СП-5 1 1 Кабина летчиков, щиток предохра-
115 В нителей
833 Розетка в цепях 115В 47К 1 1 Кабина летчиков, шпангоут № 4Н
841 Приемопередатчик радиостанции Р-842 Из комплекта Р-841 1 1 - Радноотсек, левый борт, шпангоуты
№ 15 и № 16
842 Аппарат защиты сети радиостанции Р-860 АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЭС =)лектропульта
летчиков
844 Приемопередатчик радиостанции Р-860 Из комплекта Р-860 1 1 Радиоотсек, правый борт, ШПЗНГОУ-
ты № 17 и № 18
847 Автомат защиты сети радиостанции Р-842 АЗСГК-15 1 1 Правая панель АЭС -электропульта
летчиков
848 Пулы управления радиостанции Р-842 Из комплекта Р-842 1 1 Правая боковая панель электро-
пульта летчиков
849 Пульт управления радиостанции Р-860 Из комплекта Р-860 1 1 Левая панель электропульта летчи-
ков
850 Кнопка быстрого согласования курсовой 5К 1 1 Правая приборная доска
системы правого летчика
851 Кнопка быстрого согласования курсовой 5К 1 1 Левая приборная доска
системы левого летчика
865 Пульт управления КС-ЗГ ПУ-2В 1 1 Правая боковая панель электро-
пульта летчиков
866 Коррекциоиный механизм КМ-4К 2-й серии 1 1 Кабина летчиков, левая этажерка
867 Индукционный датчик ИД-2М 1 1 Хвостовая балка внизу между
шпангоутами № 6 и № 7

!87
 Продолжение
.& Количество
II!
из
|*8
Наименование Тип или номер чертежа
Ми-8Т Ми-8П
Место установки

Е а я

868 Указатель курсовой системы левого лет- УГР-4УК 3-й серии 1 1 Левая приборная доска
чика
869 Соединительная коробка СК-23 1 1 Кабина летчиков, левая этажерка
870 Указатель курсовой системы правого лет УГР-4УК 3-й серии 1 1 Правая приборная доска
чика
871 Гироагрегат ГА-1ПМ 1 1 Кабина летчиков, левая этажерка
872 Усилитель У-14П 1 1 Кабина летчиков, левая этажерка
873 Реле переключения КС-ЗГ ТКЕ53ПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
874 Выключатель «КС-ЗГ — Авиагоризонт» ВГ-15К-2С 1 1 Правая боковая панель электро-
пульта летчиков
875 Автомат защиты сети обогрева КС-ЗГ АЗСГК-Ю 1 1 Правая боковая панель электро-
пульта летчиков
876 Датчик курсовых углов Из комплекта 1 1 Хвостовая балка № И и № 12
ДАК-ДБ-5В
877 Путевой корректор Из комплекта 1 1 Правая приборная доска
ДАК-ДБ-5В
878 Блок усилителей Из комплекта 1 1 Радиоотсек, правый борт, шпангоут
ДАК-ДБ-5В № 18
879 Вычислитель Из комплекта 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
ДАК-ДБ-5В
880 Указатель ПКД-49 1 1 Правая приборная доска
88Г Автомат защиты сети в цепи питания АЗСГК-15 1 1 Правая панель АЭС электропульта
усилителя ДАК-ДБ-5В летчиков
882 Предохранитель в цепи питания усилите- СП-2 1 1 Щиток предохранителей
ля ДАК-ДБ-5В
883 Выключатель коррекции ВК-53-РШ 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
887 Автомат защиты сети в цепи АРК-У2 АЗСГК-2 1 — Правая панель АЭС электропульта
летчиков
888 Предохранитель СП-1 1 — Щиток предохранителей
889 Пульт управления Из комплекта АРК-У2 1 — Левая боковая панель электропуль-
та летчиков
890 Блок управляющей схемы Из комплекта АРК-У2 1 — Радиоотсек, правый борт, между
шпангоутами № 16 и № 17
891 Коробка коммутации 1и комплекта АРК-У2 1 — Радиоотсек, правый борт, между
шпангоутами № 16 и № 17
892 Усилитель антенный Из комплекта АРК-У2 1 — Кабина летчиков, под полом, между
шпангоутами № 3 и № 4
893 Антенный блок Из комплекта АРК-У2 1 — Кабина летчиков, под полом, между
шпангоутами № ЗН и № 4Н
894 Выключатель ВГ-15К-2С 1 1 Левая боковая панель электропуль-
та летчиков
898 Указатель БСУП-2 1 — Левая приборная доска
910 Пульт управления Из комплекта АП-34Б 1 1 Кабина летчиков
911 Реле ТКЕ21ПД 1 1 РК автопилота
912 Реле ТКЕ21ПД 1 1 РК автопилота
913 Блок усилителей Из комплекта АП-34Б 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
914 Реле ТКЕ21ПД 1 1 РК автопилота
915 Кнопка отключения автопилота левого 512 (красная) 1 1 Ручка управления левого летчика
летчика *

916 Кнопка электромуфт 205К 1 1 Ручка управления левого летчика

917 Автомат защиты сети в цепи подсвета АЗСГК-2 — 1 Правая панель АЭС элекгропульта
табло в пассажирской кабине летчиков

188
 Продолжение
. 0,
к 5Г Количество
" вс а
ОКА
в-е-в
и
_ Наименование Тип или номер чертежа Место установки
И г
СЦ о о
* Ми-8Т Ми-8П
Щ С «
г
«в
^1§
918 Выключатель в цепи ламп табло «Ава ВГ-15К-2с 1
Левый щиток электропульта летчи-
рийный сброс ддери» ков
919 Выключатель табло «Вызов бортпровод ВГ-15К-2С — 1 Левый щиток электрсшульта летчи-
ника> ков
920 Выключатель подсвета табло «Выход» на ВГ-15К-2С — 1 Левый щиток электропульта летчи-
шпангоуте № 16 ков
921 Лампа подсвета табло «Выход» над СМ28-10 — 2 Пассажирская кабина, над дверью
дверью в районе шпанггута № 2
922 Лампа 'подсвета трафарета ручки аварий СМ28-10 — 1 Пассажирская кабина, левый борт,
ного сброса двери * шпанюут № 2
923 Кнопка отключения автопилота правого 512 (красная) 1 1 Ручка управления правого летчика
летчика
924 Кнопка электромуфт 205К 1 1 Ручка управления правого летчика
925 Лампа подсвета табло «Запасной выход» СМ28-5 — 2 Пассажирская кабина, левый борт,
между шпангоутами № 11 и № 12
926 Лампа подсвета табло «Запасной выход» СМ28-5 — 2
927 Лампа подсвета табло «Вызов бортпро СМ28-10 — 1 Пассажирская кабина, правый борт,
.водника» шпангоут № 2
929 Индикатор нулевой ИН-4 из комплекта 1 1 Кабина летчиков, пол
ЛП-34Б
930 Клеммная колодка 75К — 1 Грузовая кабина, левый борт, шпан-
гоут № 2
931 Микровыключатель А802А 2 2 Кабина летчиков, педали левого
летчика
932 Микровыключатель А802А 2 2 Кабина летчиков, педали правого
летчика
933 Клеммная колодка 73К — 1 Грузовая кабина, правый борт,
шпангоут № 2
934 Кнопка фрикииона 205К 2 2 Кабина летчиков, ручка «Шаг —
Газ» левого летчика
935 Компенсационный датчик крена Из комплекта АП-34Б 1 1 Грузовая кабина, левый борт, шпан-
гоут № 1
936 Электромуфта ножного управления ЭМТ-2 1 1 Грузовая кабина, левый борт, шпан-
гоут № 1
938 Электромуфта поперечного управления ЭМТ-2 . 1 1 Грузовая кабина, левый борт, шпан-
гоут № 1
939 Кнопка фрикциона 205К 1 1 Кабина летчиков, ручка «Шаг —
ч
аз» правого летчика
940 Компенсационный датчик тангажа Из комплекта АП-34Б 1. 1 Грузовая кабина, левый борт, шпан-
гоут № 1
941 Электромуфта продольного управления ЭМТ-2 1 1 Грузовая кабина, левый борт, шпан-
гоут № 1
942 Кран фрикциона ручки «Шаг — Газ» Г А- 192 /2 1 1 Редукторный отсек
943 Контрольный штепсельный разъем (ко- 2РМДЗЗБП 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
лодка) 1 132Г5А1
941 Корректор высоты К'В-11 из комплекта 1 1 Радиоотсек, левый борт, шпангоуты
АП-34Б ^> 20 и № 21
946 Агреип управления Из комплекта АП-34Б 1 1 Кабина летчиком правая этажерка
948 Кран управления общим шагом Г А- 192/2 1 1 Редуктор п ми шсок
949 Рулевой агрегат тангажа КАУ-ЗОБ 1 1 Редукторным ч чек
950 Рулевой агрегат крена КАУ-ЗОБ 1 1 Редукюрный отсек
951 Руленой агрегат направления РА-60А или РА-60Б 1 1 Редукторный отсек
952 Руленой агрегат высоты КЛУ-ЗОБ 1 1 Редукторный отсек

189
 . Д. Количество
§1й
а
Наименование Тип или номер чертежа Место установки
Ми-81' Ми-8Г
1«= ?
ЕЯ!?

933 Кран ножного управления ГА- 192/2 1 1 Редукторный отсек

959 Датчик угловых скоростей тангажа Изд 1209Е из комплек 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
та
967 Автомат защиты сети в цепи электромуф АЗСГК-10 1 1 Левая панель АЭС электропульта
летчиков
968 Автомат защиты сети в цепи фрикцион АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЭС электропульта
\«Ша1 — Газ» летчиков
970 Автомат защиты сети в цепи автопилот АЗСГК-10 1 1 Левая панель электропульта летчи-
ков
971 Датчик угловых скоростей крена Изд. 1209Г из комплек 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
та Ш-34Б
972 Реле выключения канала высоты ТКЕ21ПД 1 1 РК автопилота
973 Кран продольно-поперечного управлени ГА- 192/2 1 1 Редукторный отсек
975 Датчик угловых скоростей направления Изд. 1209К из комплек 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
та АП-34Б
ЮООк Штепсельный разъем (колодка) ШР. 55ПК35НГЗ 1 1 Потолок грузовой кабины, правый
борт между шпангоутами № 2 и № 3
ЮООв Штепсельный разъем (вставка) ШР 55П35НТЗ 1 1 Потолок грузовой кабины, правый
борт между шпангоутами № 2 и № 3
1001к Штепсельный разъем (колодка) ШР 55ПК35НГЗ 1 1 Потолок грузовой кабины, левый
борт между шпангоутами № 1 и № 2
1001в Штепсельный разъем (вставка) ШР 55П35НГЗ 1 ] Потолок грузовой кабины, левый
борт между шпангоутами № 1 и № 2
1002 Клеммная колодка силовых проводов По чертежам завода 1 1 Потолок грузовой кабины, правый
правого генератора борт, шпангоуты № 2 и № 3
1003 Клеммная колодка силовых проводов ле- По чертежам завода 1 1 Потолок грузовой кабины, левый
вого генератора борт, шпангоуты № 2 и № 3
1004 Клеммная колодка из комплекта ИТГ-180 К-82 2 2 На левом двигателе
1005 Клеммная колодка из комплекта ИТГ-180 К-82 2 2 На правом двигателе
ЮОбк Штепсельный разъем (колодка) ШР32ПК12НГ1 1 1 Редукторный отсек, правый борт,
между 'шпангоутами № 6 и № 7
ЮОбв Штепсельный разъем (вставка) ШР32П12НГ1 1 1 То же
1007к Штепсельный разъем (колодка) ШР32ПК12НГ1 1 1 Редукторный отсек, левый борт, ме-
жду шпангоутами № 6 и № 7
1007в Штепсельный разъем (вставка) ШР32П12НП 1 1 За панелями электропульта летчи-
ков
ЮОЗк Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК35НГЗ 1 1 То же
1008в Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 »
1:09к Штепсельный разъем (холодка) ШР55ПК35НГЗ 1 1 »
1009в Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 »
1010* Штепсельный разъем (колодка) ШР32ПК12НГ1 1 1 »
10108 Штепсельный разъем (вставка) ШРЭ2Ш2НГ1 1 1 ,
1011к Штепсельный разъем (колодка) ШР32ПК12НГ1 1 1 »
1011л Штепсельный разъем (вставка) ШР32П12НГ1 1 1 ,
1012к Штепсельный разъем (колодка) ШР40ПК16НГ2 1 1 »
1012» Штепсельный разъем (вставка) ШР40П16НГ2 1 1 ,
1013* Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК36НГЗ 1 1 »
1013» Штепсельный разъем (вставка) ШР66П35НГЗ 1 1 » ,
1014к Штепсельный разъем (колодка) ШР281Ж4НШ5 1 1 »
1014» Штепсельный разъем (вставка][ ШР2817НШ5 1 1 *
190
 Продолжение
Количество
А|.
§11 Наименование Тип или номер чертежа Место установки
|8§ Ми-8Т Ми-8П

1016 Клеммная колодка ' лопастей несущего По чертежам завода 1 1 Редукторный отсек, левый борт, ме-
винта 8АТ-74 10-00 жду шпангоутами № 9 и № 10
1019к Штепсельный разъем (колодка) ШР32ПК12НП 1 1 Грузовая кабина под полом, между
шпангоутами № 8 "я № 9
1019в Штепсельный' разъем (вставка) ШР32П12НП 1 1 Грузовая кабина под полом, между
шпангоутами № 8 и № 9
1020к Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК35НШЗ 1 1 Радиоотсек, шпангоут № 13
1020л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НШЗ 1 1 То же
1021к Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК35НШЗ 1 1 »
1021л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НШЗ 1 1 »л
1022к Штепсельный разъем (колодка) ШР55П35ЭШЗ 1 1 Грузовая кабина, левый борт, меж-
ду шпангоутами № 7 и № 8
1022л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НШЗ 1 1 То же
1023к Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК35НГЗ 1 1 Радиоотсек, шпангоут № 13
1023л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П3.5НГЗ 1 1 То же
1026к Штепсельный разъем (колодка) ШР55П36ЭШЗ 1 1 Радиоотсек, РК переменного тока
10266 Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НШЗ 1 1 То же
1027к Штепсельный разъем (колодка) ШР32ПК12НП 1 1 Хвостовая балка, шпангоут № 16
1027л Штепсельный разъем (вставка) ШР32П12НГ1 1 1 То же
1028к Штепсельный разъем (колодка) . ШР40ПК16НГ2 1 1 Радиоотсек, шпангоут № 22
1028л Штепсельный разъем (вставка) ШР40П16НГ2 1 1 То же
1029к Штепсельный разъем (колодка) ШР20ПКЗНШ7 1 1 В концевой балке у хвостового ре-
дуктора
1029л Штепсельный разъем (вставка) ШР20ПЗНШ7 • 1 1 То же
1031к Штепсельный разъем (колодка) ШР56П35ЭГЗ 1 1 Радиоотсек, РК переменного тока
1031л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 То же
•Ю34к Штепсельный разъем (колодка) ШР48ПК9НШ7 1 1 Радиоотсек, шпангоут № 13
1034л Штепсельный разъем (вставка) ШР48П9НШ7 1 1 То же
1035к Штепсельный разъем (колодка) ШР48ПК9НГ7 1 1 ,
1035л Штепсельный разъем (вставка) ШР48П9НГ7 1 1 >
1038 Клеммная колодка 75К 1 1 Грузовая кабина, левый борт, у
шпангоута № 5Н над дверью
141 Клеммная колодка • 75К 1- 1 Грузовая кабина, правый борт,
шпангоут № 5Н
1045к Штепсельный разъем (колодка) ШР40ПК16НГ2 1 1 За панелями электропульта летчи-
ков
1045л Штепсельный разъем (вставка) ШР40П16НГ2 1 1 То же
1046л Штепсельный разъем (колодка) ШР5ШКЗБНГЗ 1 1 »
1046л Штепсельный разъем (вставка) ШР55ПЭ5НГЗ 1 1
1050к Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК35НГЗ 1 1 »
1050л Штепсельный разъем (вставка) ' ШР55П36НГЗ 1 1 ъ

1051к Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК35НГЗ 1 1 »

1051л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1
1052к Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК35НГЗ 1 1 ,
10529 Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1
* •

191
**
« 9з
§
*1
Количество

Наименование Тип или номер чертежа Место установки

|§2 Ми-8Т]Ии-8П
111
1053к Штепсельный разъем (холодка) ШР55ПК35НГЗ 1 1 За панелями электропульта
1053в Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 То же
1057 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
1058 Клеммная холодка НУ-7200-27 1 1 Под полом кабины летчиков
1065 Клеммная колодка 75К 1 1 Грузовая кабина, левый борт, меж-
ду шпангоутами № 6 и № 7
1067 Клеммная колодка 75К 1 1 Грузовая кабина, правый борт, меж-
ду шпангоутами № 6 и № 7
1078к Штепсельный! разъем (колодка) ШР40ПК16НГ2 1 1 Жгут от ручки управления левого
стоика (пол кабины летчиков)
1078л Штепсельный разъем (вставка) ШР40П16НГ2 1 1' То же
1079к Штепсельный; разъем (колодка) ШР32ПК12НГ2 1 1 Жгут от ручки «Шаг — Газ> левого
етчика (пол кабины летчиков)
1079л Штепсельный разъем (вставка) ШР32П12НП 1 1 То же
Ю80к Штепсельный разъем (колодка) ШР32ПК12НГ1 1 1 Жгут от ручки «Шаг — Газ» право-
о летчика (пол кабины летчиков)
1680л Штепсельный разъем (вставка) ШР32П12НГ1 1 1 То же
1086к Штепсельный разъем (колодка) ,ШР32ПК12НП 1 1 Радиоотсек, шпангоут № 13
1086л Штепсельный разъем (вставка) ШР32П12НП 1 1 То же
1087к Штепсельный разъем (колодка) ШР5Ш35ЭГЗ 1 1 РК переменного тока
1087л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 То же
1089к Штепсельный разъем (колодка) ШР20ПК5НГ10 1 1 Радиоотсек, шпангоут № 22
1089л Штепсельный разъем (вставка) ШР20П5НПО 1 1 То же
10Э1к Штепсельный разъем (колодка) ШР55П35ЭШЗ 1 1 РК противопожарной системы
1091л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НШЗ 1 1 То же
1092к Штепсельный разъем (колодка) ШР40П16ЭГ2 1 1 »
1092л Штепсельный разъем (вставка) ШР40П16НГ2 1 1 »
1093к Штепсельный разъем (колодка) ШР32СК12НШ1 1 1 Грузовая кабина, правый борт, ме-
жду шпангоутами № 2 я № 3
1091л Штепсельный разъем (вставка) ШР32П12ЛШ1 1 1 То же
1094к Штепсельный разъем (колодка) ШР56СКЭ5НГЗ 1 1 »
1094л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 »
1095к Штепсельный разъем (вставка) ШР40СКЗНГ9 1 1 »

1095л Штепсельный разъем (колодка) ШР40ПЗНГ9 1 1 У

1096 Клеммная колодка НУ-7200-27 4 4 На кожухе правой приборной доски

1097 'Клеммная колодка НУ-7200-27 4 4 На кожухе левой приборной доски
1098 Кл«ммкая колодка 73К 1 1 Кабина летчиков, под полом, шпан-
гоут № 1К
1099 Клеммная колодка 73К 1 1 Кабина летчиков, под полом, шпан-
гоут № 1Н
1104 Клеммная колодка НУ-7200-27 4 4 За панелями электропульта летчи-
ков
1105 Клеммная колодка НУ-7200-27 10 10 За панелями АЭС электропульта
летчиков
1108 \Кл«ммная колодка НУ-7200-27 1 1 Правая боковая паяель электро-
пульта летчиков
1109 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1 Левая баковая панель электропуль-
та летчиков

192
 Продолжение
, о."" Количество
18я
в
-е-я
Наименование Место установки
&аЗ
а
Тип или номер чертежа
Ми-8Т Ми-8Г
й!а
*я

1110к Штепсельный разъем (колодка) ШР55П35ЭГЗ 1 1 РК правого генератора и аккумуля-

торов
1110в Штепсельный разъем (вставка) ШР55Л35НГЗ 1 1 РЩ правого генератора и1 аккуму-
- ляторов
1111к Штепсельный разъем (колодка). ШР55П35ЭГЗ 1 1 То же
ППв Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 >

1112к Штепсельный разъем (колодка) ШР55П35ЭГЗ 1 1 »

/•

1112в Штепсельный разъем (вставка) ШРббПЗбнУз 1 1 »

1113к Штепсельный разъем (колодка) ШР55П35ЭГЗ 1 1 »

1113в Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 »

1114к Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК35НГЗ 1 1 Редукторный отсек, правый борт,
между шпангоутами № 10 и № 11
1114в Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 То же

1117 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1 Кабина летчиков

7131 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 ' 1 Кабина летчиков, шпангоут № БН.
под РЩ правого генератора и акку-
муляторов
1132 'Клеммная колодка 75К 1 1 На правой этажерке в кабине лет-
чиков
1733 Клеммная колодка рак 1 1 Кабина летчиков, левый борт, шпан-
гоут № 5Н
1134к Штепсельный разъем (колодка) ШР55П35ЭГЗ 1 1 РЩ левого генератора
1134в Штепсельный разъем (вставка) ШР55П36НГЗ 1 1 То же
1135к Штепсельный разъем (колодка) ШР56П35ЭГЗ 1 1 »
1135в Штепсельный разъем (вставка) ШР55ГО5НГЗ 1 1 »
1136к Штепсельный разъем (колодка) ШР55Ш5ЭГЗ 1 1 »
ПЗва Штепсельный разъем ' (вртавка) ШР55П35НГЗ 1 1 >
1145 Клеммная колодка 75К 1 1 Радиоотсек, правый борт, шпангоут
№ 13
Светильники красного подсве-
та приборов .
1200 ТВ-1 ев 2 2 Правая приборная доска
1201 ЙМИ-ЗРИ левого двигателя ев 2 2 То же
1202 ЭМИ-ЗРИ правого двигателя ев 2 2 »
1203 ' СКЭС-2027 ев 2 2 »
1204 ТУЭ-48 ев 2 2 »
1205 П-8У (переключатель топливомера) ев 2 2 »
1206 ИТЭ-2 ев '2 2 »
1207 ЭМИ-ЗРВИ ев 2 2 »
1208 ВР-10МК ев 2 2 1
>
1209 ИТЭ-1 ев 2 2 »
1210 ДАК-ДБ-5В ев 2 2 »
1211 ПДК-49 ев 2 2 • »
1212 УГР-4УК ев 3 3 >
1213 ВД-10ВК ев 2 2 >
Ш4 УС-35К ев 2 2 »

193
1"
Э «я
Колилество
6*3
1-8 3 Наименование Тип или номер чертежа Место установки
Ми-8Т Ми-8П
на
С я ав

Светильники красного подсвета /

приборов
2/5 ДИВ-1 СВ 2 — Левая приборная доска
2/5 УШВ-1 СВ 2 2 То же
2/7 ИТЭ-2 СВ 2 2 »
2/5 ЭУП-53 СВ 2 2 »
2/Р ИТГ-1 СВ 2 2 •»
220 ИТГ-1 СВ 2 2 »
22/ ВР-10МК СВ 2 2 »
222 УГР-4У СВ 3 3 »
225 ВД-10ВК СВ 2 2 »
225 УС-35 СВ 2 2 »
225 ИТЭ-1 СВ 2 2 »
227 АЧС-1 СВ 2 2 Средняя панель эЛетропульта лет-
. чиков
22» УИ-1 СВ 2 '2 То же
229 УИ-1 СВ 2 2 »
230 Задагчика температуры СВ 2 2 Правая приборная доска
231 Вольтметра В-1 СВ 2 2 Правая панель электропульта летчи-
^ ков
232 А-ЗК левого генератора СВ 2 2 То же
233 А-ЗК правого генератора СВ 2 2 »
234 А-ЗК аккумулятора № 4 СВ 2 2 »
235 А-2К аккумулятора № 3 СВ 2 2 »
236 А-2К аккумулятора № 1 СВ 2 2 >
237 А-2К аккумулятора № 2, СВ 2 2 »
238 А-2К аккумулятора № 5 СВ 2 2 »
239 ВФ 0,4-150 СВ 2 2 >
240 АФ1-150К СВ 2 2 »
241 А-2К аккумулятора № 6 СВ 2 2 »
242 Сопротивление красного подсвета АГБ-ЗК ПЭВ-7,5-75 - 1 1 Левая боковая панель электропуль-
та летчиков
243 Сопротивление красного подсвета АГБ-ЗК ПЭВ-7,5-75 1 1 То же
244 Светильник красного подсвета МВ-бр СВ 2 2 »
245 Светильник красного подсвета МВ-100 СВ 2 2 »
247 БСУП-2К СВ 2 — Левая приборная доска
250 •Клеммная колодка По чертежам завода 1 1 В отсеке аккумуляторов № 1 и № 6
(правый борт)
251 .Клеммная колодка По чертежам завода 1 1 В отсеке аккумуляторов № 3 и № 4
(левый борт)
253 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1 РЩ левого генератора
462 Реле ТКЕ62ПД 2-й серии 1 1 Панель для установки в цепи пита-
ния ЭМТ-2 ножного управления, гру-
зовой кабины
363 Реле ТКД12ПД1У 1 1 Панель для установи реле в целя
• питания ЭМТ-2 ножного управления.
грузовая кабина
464 Клеммная колодка НУ-7300-27 1 1 Грузовая кабина, вверху на шпан-
гоуте ** 5Н
по Диод в цепи лампы М 547 Д7Г 1 * За панелями АЭС электропульта
летчиков
 Продолжение
А&
Я чя
Количество
8*3О
Наименование Тип или номер чертежа Место установки
2-ЕЗ Ми-81 Ми-8П
2Л Я
5 я» ва
X

1301 Диод в цепи лампы № 544 Д7Г 1 1 За панелями АЭС электропульта

летчиков
1302 Диод в цепи лампы № 540 Д7Г 1 1 То же
1303 Диод в цепи лампы № 571 Д7Г 1 1 »
1304 Диод в цепи лампы № 590 Д7Г 1 1 >
1305 Диод в цепи лампы № 503 Д7Г 1 1 »
1306 Диод в цепи лампы № 502 Д7Г 1 1 >
1307 Диод в цепи лампы № 457 Д7Г 1 1 »
1308 Диод в цепи лампы № 33 Д7Г 1 1 »
1309 Диод в цепи лампы № 28 Д7Г 1 1 »
1310 Диод в цепи лампы № 138 Д7Г 1 1 »
1311 Диод в цепи лампы № 27 Д7Г 1 1 »
1314 Диод в цепи лампы № 200 Д7Г 1 1 >
1315 Диод о цепи лампы № 160 Д7Г 1 1 >
1316 Диод в цепи лампы № 696 Д7Г .1 1 »
1320 Предохранитель в цепи контактора пере- СП-2 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ключения преобразователей ляторов

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, УСТАНАВЛИВАЕМОЕ НА ВЕРТОЛЕТ
Количество 1

Фидерная схема
Единица 1

!•
измерения

Наименование Тип Диапазон и Место установки

шкалы м
2! я

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ
Высотомер ВД-10К 3 Оч- 10 км Приборные доски левого- летчика,
правого летчика, грузовой кабины
Указатель скорости УС-35К 2 Оч- 350 км/ч Приборные доски левого летчика,
правого летчика
Вариометр ВР-10МК 2 0±10 м/с Приборные доски левого летчика,
правого летчика
Приемник воздушного давле ПВД-6М 2 7 307 На кронштейнах, установленных на
ния • 299 передней части фюзеляжа
Авиагоризонт АГБ-ЗК 2 3 222 Приборная доска левого летчика
223 Приборная доска правого летчика
Указатель поворота ЭУП-53 1 7 257 Приборная доска левого летчика
Курсовая система. КС-ЗГ1 1 22 .
а) индукционный датчик ИД-2М 1 867 Хвостовая балка
б) коррекционный меха- КМ-4К 1 866 Левая этажерка кабины летчиков
низм
в) гидроагрегат ГА-ШМ 1 871 То же
г) усилитель у-ип 1 872 »
д) соединительная коробка ск-зз 1 869 »
е) пульт управления ПУ-2В 1 865 Правая боковая панель
ж) указатель УГР-4УК 2 868 Приборная доска -левого, летчика
* 870 Приборная доска право-' летчика
Выключатель коррекции ВК-53РЩ Г 22 883 Правая этажерка кабины летчиков
195
 Продолжение
Фидерная схема
Во ч§ •

1| «
Диапазон 5
Наименование Тип 1 шкалы
<и
к
о §8
Место установки
1 «3 Я
Я
Л *
2; а

Компас КИ-13К 1 0—360° На горизонтальном профиле лобо-

вого остекления кабины летчиков
Астрокомпас: ДАК-ДБ-5В 1 28
а) датчик курсовых углов 'ДКУ 1 876 Верхняя часть хвостовой балки
б) вычислитель 1 879 Правая этажерка кабины летчиков
в) блок усилителей 1 878 То же
г) путевой корректор 1 877 Приборная доска правого летчика
д) указатель курса ПДК-49 1 0^360" 880 То же
Часы АЧС-1 / 7 306 Приборная доска правого летчика
Приборы контроля работы двигателей и трансмиссии
Тахометр: ИТЭ-2 1 5
а) датчик Д-2 2 248 Левый двигатель
250 Правый двигатель
б) -указатель ИТЭ-2 2 0-100% 249 Приборная доска левого летчика
251 Приборная доска правого летчика
Тахометр: ИТЭ-1 2 6
а) датчик Д-1 2 137 Главный редуктор ВР-8
б) указатель ИТЭ-1 2 Оч- 100% 270 То же
271 Приборная доска левого летчика
Трехстр&лочный индикатор: ЭМИ-ЗРИ 272 Приборная доска правого летчика
2 5
а) указатель УИЗ-3 2
236 Приборная доска правого летчика
б) датчик ИД-100 243 То же
2.
233 Левый двигатель
в) датчик ИД-8 240 Правый двигатель
2
234 Левый двигатель
г) датчик П-2 241 Правый двигатель
2
235 Карманы трубопроводов отвода
Трехстрелочный индикатор: ЭМИ-ЗРВИ масла из двигателей в радиаторы
1 6
а) указатель УИЗ-6ИК 1
б) датчик ИД-8 275 Приборная доска правого летчика
1
в) датчик П-1 278 Главный редуктор
2
'
277 Промежуточный редуктор
Термометр: 276 Хвостовой редуктор
ТУЭ-48 1 6
а) датчик П-1 1 •па
б) указатель ТУЭ-48
А1 У Главный редуктор
1 280
Термометр: ИТТ-180 Приборная доска правого летчика
2 5
а) указатель ИТГ-1К 2 245 Приборная доска левого летчика
б) датчик 247 Приборная доска левого летчика
Т-80 34
\ 244 17 шт. на левом двигателе
Ограничитель температуры 246 17 шт. на правом двигателе
УРТ-27 0
5
Лг
347. Грузовая кабина справа наверху у
Топливомер: 348 шпангоутов №2 и№3
СКЭС-2027В 1 4
а) указатель БЭ-04 1
б) переключатель 161 Приборная доска правого летчика
П-вУ 1
в) датчик То же
5 176 Расходный бак
177 Левый подвесной бак
178 Правый подвесной бак
• 358 Дополнительный бак левый
756 Дополнительный бак правый
1г) имитатор ИДП-1
2 Над заливными горловинами допол-
нительных баков

196
 Продолжение
2 Фидерная схема
«1
1
и
Наименование Тип 4>
сг Диапазон
II Место установки
$1
шкалы
§1 о~ X
и= «Я 2§

Указатель шага несущего УШВ-1 1 б

винта:
а) указатель УШВ-1 1 264 Приборная доска левого летчика
б) датчик УЗП 1 262 Главный редуктор

Приборы контроля гидравлической и воздушной систе!

Манометр: ДИМ-100К 2 8
3-й серии
а) указатель УИ-100К 2 0—100 кгс/си' 5/7 \
2-й серии 516 } Электропульт летчиков
б) датчик ИД- 100 2 518 \ Гидропанель
3-й серии 519 /
Манометр МВУ-КХЖ 1 0—100 м-с/см» 22 Электропульт летчиков
Манометр мв-еомк 1 0—60 кгс/см* 23 Электропульт летчиков

Прочие приборы
Часы АВР-М 1 Приборная доска грузовой (пасса-
жирской) кабины
Термометр ТВ-45 1 Приборная доска грузовой (пасса-'
жирской) кабины
Термометр ТВ- 19 1 16
а) указатель ТВ-1 1 ———60-1- 373 Приборная доска правого летчика
+70» С
б) датчик П-9 3 340 Потолок грузовой кабины у шпан-
гоутов № 5, № 9, № 13
Термометр ТП-6 1 --50-г- Каркас остеклений фонаря, снару-
+50° С жи
Рентгеномер: ДП-ЗА1 1 30
а) измерительный пульт 1 0,1-500 760 Кабина летчиков, слева
р/ч
б) выносной блок 1 759 Этажерка за сидением левого лет-
чика
Автопилот: АП-34Б 1 24
а) пульт управления 5Э-4 1 910 На специальном кронштейне в ка-
бине летчиков
б) индикатор нуля ИН-4 1 929 Рядом с пультом- управления
в) агрегат управления 5Э-3 1 946 Этажерка за правым летчиком
г) компенсационный датчик 195/6 2 935 Под съемными щитками на шпан-
гоуте № 5Н
д) датчик угловой скорости ПР-209 1 975 Этажерка за правым летчиком
направления
е) датчик угловой скорое ПР-1209Е 1 971 Этажерка за правым летчиком
ти крена
ж) датчик угловой скорое ПР-1209Г 1 959 Радиоотсек, шпангоуты № 13 и № 14
ти тангажа
з) блок усилителей 1 913 Правая этажерка кабины летчиков
и) корректор высоты КВ-11 1 945 В задней части фюзеляжа на левом
борту между шпангоутами № 20 и
№ 21
к) кнопка отключения 513К 2 915 Левая ручка управления •
923 Правая ручка управления
Корректор-задатчик прибор 1 1 42 1500 Под полом кабины летчиков у шпан-
ной скорости КЗСП гоута № 5Н
Блок сигнала готовности БСГ 1 24 1501 Под полом кабины летчиков у
шпангоута № 4Н

197
 ПРИЛОЖЕНИЕ№3
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, УСТАНАВЛИВАЕМОЕ НА ВЕРТОЛЕТ
Количество
на вертолет!
Наименование Тип Место установки
Ми-8ТМи-8П)

Кислородный баллон емкостью 7,6 л Из-комплекта ККО-ЛС 3 Кабина летчиков, справа от рабочих мест членов
экипажа '
Кислородный прибор КП-21 из комплекта 3 3 Кабина летчиков, на кислородных баллонах
ККО-ЛС
Кислородный прибор КП-58 из комплекта 3 3 То же
ККО-ЛС
Разъединитель Р-58 из комплекта 3 3
ККО-ЛС
Кислородная маска КМ-16Н из комплекта 3 3
ККО-ЛС
Кислородный баллон емкостью 7,6 л Из комплекта " кисло- 6 Грузовая кабина, на лямках санитарных носилок1
родного оборудования
д.* — три по левому борту, в районе шпангоутов
для больных
"I г?
з Р.
> 3 и № 8;
— три по правому / борту, в районе шпангоутов
№ 2 и № 8;
-«-88
Кислородный прибор КП-21 из комплекта Грузовая кабина, на кислородных баллонах из
кислородного оборудова- комплектов кислородного оборудования для боль-
ния для больных ных.

Кислородная маска КМ-15М из Комплекта 6 То же

кислородного оборудо-
вания для больных д.*
28
8 р-

11?
Кислородный баллон емкостью 1,7 л Из комплекта кислород- 2 Пассажирская кабина, у стенки гардероба'
ного оборудования для
пассажиров
Кислородный прибор КП-21 из комплекта Пассажирская кабина, на баллонах
кислородного оборудова-
ния для пассажиров
Кислородная маска КМ-15М из комплекта То же
кислородного оборудова-
ния для пассажиров

Внвшгоргиэдат. Изд. МЯ3651Э

Типография ВТИ. Заказ К 5075