Ми-8 МТВ -1 Книга 7

УТВЕРЖДЕН
МИ-8МТВ-1.0000РЭ ЛУ
ВЕРТОЛЕТ МИ-8МТВ-1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
МИ-8МТВ-1.0000.00 РЭ
КНИГА 7
АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Изд. №2/РТЭ-2009-ГА
Ми-ВМТВ-1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВВЕДЕНИЕ
Руководство по технической эксплуатации вертолета представляет собой единый доку
мент, содержащий техническое описание и инструкцию по эксплуатации, предназначено
для изучения конструкции вертолета, его оборудования и систем и содержит сведения для
правильной эксплуатации (использование, транспортирование и хранение и технического
обслуживания) вертолета и комплектующих изделий на него.
Указания по техническому обслуживанию содержатся в теме "Технология обслужива
ния" каждого подраздела и изложены в технологических картах, перечень которых приве
ден на стр. 201 каждого подраздела.
При техническом обслуживании вертолета следует дополнительно руководствоваться:
Регламентом технического обслуживания вертолета, в котором приведено содержание
работ, проводимых при каждом виде подготовки вертолета, сроки выполнения этих работ и
указания по технике безопасности. Номера пунктов Регламента соответствуют номерам
технологических карт.
Руководствами по технической эксплуатации на готовые изделия, перечень которых
приведен во введении к каждому разделу.
Указания по эксплуатации систем вертолета в полете изложены в Руководстве по лет
ной эксплуатации.
В данном Руководстве указаны типы комплектующих (готовых) изделий и приборов без
указания их серий и модификаций, которые отражены в паспортах этих изделий и прибо
ров.
В процессе эксплуатации вертолета в настоящее Руководство будут вноситься допол
нения и изменения, освещаемые в бюллетенях, путем замены, вложения или изъятия лис
тов Руководства.
Руководство по технической эксплуатации вертолета состоит из семи групп, включаю
щих следующие разделы:
Книга 1 Общие сведения о вертолете

000.00.00 Вертолет
005.00.00 Сроки службы
006.00.00 Размеры и площади
007.00.00 Установка на подъемники
008.00.00 Нивелировка и взвешивание
009.00.00 Буксировка и руление
010.00.00 Стоянка и швартовка
011.00.00 Надписи и трафареты
012.00.00 Обслуживание
020.00.00 Стандартизованные технологические процессы
Книга 2 Планер
051.00.00 Конструкция планера
052.00.00 Двери, люки, створки
053.00.00 Фюзеляж
055.00.00 Оперение
056.00.00 Фонарь, окна
060.00.00 Стандартизованные технологические процессы
065.00.00 Винты вертолетов
Книга 3 Вертолетные системы

021.00.00 Система кондиционирования воздуха
025.00.00 Бытовое и аварийно-спасательное оборудование
026.00.00 Пожарное оборудование
028.00.00 Топливная система
029.00.00 Гидравлическая система
030.00.00 Противообледенительная система
032.00.00 Шасси
036.00.00 Пневматическая система
101.00.00 Система спасения вертолета
Введение
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Книга 4 Силовая установка

049.00.00 Бортовая вспомогательная силовая установка
071.00.00 Силовая установка
073.00.00 Топливная система двигателя
077.00.00 Приборы контроля двигателя
078.00.00 Система выхлопа
079.00.00 Масляная система
080.00.00 Система запуска
084.00.00 Трансмиссия вертолета
148.00.00 Система охлаждения различных устройств
Книга 5 Радиоэлектронное оборудование

023.00.00 Связное оборудование
110.00.00 Радиоаппаратура вертолетовождения
113.00.00 Радиоаппаратура опознавания, оповещения и активного ответа
Книга 6 Пиротехнические средства и устройства, десантно-транспортное оборудова
ние
129.00.00 Пиротехнические средства и устройства
130.00.00 Авиационные средства радиационной разведки
132.00.00 Десантно-транспортное оборудование
133.00.00 Спасательное оборудование
Книга 7 Авиационное оборудование
022.00.00 Оборудование автоматического управления полетом
024.00.00 Система электроснабжения
031.00.00 Приборное оборудование
033.00.00 Освещение и световая сигнализация
034.00.00 Пилотажно-навигационное оборудование
035.00.00 Кислородное оборудование
142.00.00 Бортовые средства контроля и регистрации полетных данных
Книга 7 Авиационное оборудование
В данную книгу внесены следующие бюллетени: №№ Т 2750-БЭ-Г, Т 2805-БЭ-Г.
Введение
Стр.2
Апр 12/04
ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ
022.00.00
МИ-8МТВ-1
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Изме Всего листов Номера листов (страниц Входящий №
№ докумен сопровод ительно-
нение (страниц) в изменен заменен аннулиро Подпись Дата
документе новых та го документа
ных ных ванных
• ;
г т
У4 г- 1 I
• у ••-
БЕ <--• г г 1 ' и
г
1 Ь'Й
? АГ с д
И ^~
022.00.00
Лист регистрации изменений
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Изме Всего листав Номера листов (страниц Входящий №
№ докумен со п роаодительно- Подпись
нение (страниц) в изменен заменен аннулиро Дата
документе новых та го документа
ных ных ванных
022.00.00
Стр.2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздеп, подраздел, пункт Стр. Дата Раздел, подраздел, пункт Стр.
Титульный лист Апр 12/04
Лист регистрации изме 1 Апр 12/04

нений
2 Апр 12/04
Перечень действующих 1/2 Апр 12/04
страниц
Содержание 1/2 Апр 12/04
Введение 1/2 Апр 12/04
022.00.00 1/2 Апр 12/04
022.10.00 1 Апр 12/04
2 Апр 12/04
3 Апр 12/04
4 Апр 12/04
5 Апр 12/04
6 Апр 12/04
7 Апр 12/04
8 Апр 12/04
101/102 Апр 12/04
201/202 Апр 12/04
203/204 Апр 12/04
205/206 Апр 12/04
207/208 Апр 12/04
209 Апр 12/04
210 Апр 12/04
211/212 Апр 12/04
901/902 Апр 12/04
1001/1002 Апр 12/04
022.00.00
Перечень действующих страниц
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
СОДЕРЖАНИЕ
Наименование Раздел, Стр.
подраздел,
пункт
ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ 022.00.00
Введение 1
Общая часть 1
АВТОПИЛОТ 022.10.00 1
Описание и работа 1
Общие сведения 1
Описание 3
Работа 4
Отыскание и устранение неисправностей 101
Технология обслуживания 201
Правила хранения 901
Транспортирование 1001
022.00.00
Содержание
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ -

ВВЕДЕНИЕ
Настоящий раздел содержит информацию по составу, размещению, описанию и работе
автопилота АП-34Б, его взаимодействию со штатным оборудованием вертолета, а также
указания по техническому обслуживанию при его эксплуатации.
При техническом обслуживании автопилота следует дополнительно руководствоваться:
Регламентом технического обслуживания авиационного и радиоэлектронного оборудо
вания вертолета Ми-8МТВ-1;
Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации электрогидравлического авто
пилота АП-34Б (6С1.620.000.ТО).
022.00.00
Введение
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ -

ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Автоматическую стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу, тангажу, высоте и
скорости обеспечивает четырехканальный автопилот АП-34Б.
Автопилот представляет собой устройство, воспринимающее информацию об измене
нии угловых положений вертолета и изменение барометрической высоты и приборной ско
рости вертолета и имеет 4 независимых канала, воздействующих на соответствующие ор
ганы управления:
- канал направления - на шаг рулевого винта:
- канал крена - на автомат перекоса в поперечном направлении;
- канал тангажа - на автомат перекоса в продольном направлении;
- канал высоты - на общий шаг несущего винта.
Сигнал изменения приборной скорости вертолета поступает в канал тангажа и вызыва
ет соответствующее изменение угла тангажа вертолета.
022.00.00
Стр. 1/2
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
АВТОПИЛОТ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общие сведения
1.1. Назначение
Четырехканальный электрогидравлический автопилот предназначен для автоматиче
ской стабилизации вертолета по тангажу, крену, направлению, высоте и скорости полета.
Четыре канала (направление, крен, тангаж, высота) автопилота обеспечивают:
- стабилизацию положения вертолета относительно трех осей - направления, крена и
тангажа - в горизонтальном полете, при спуске и наборе высоты, при висении и пере
ходе с одного режима на другой;
- стабилизацию высоты полета вертолета в горизонтальном полете и при висении;
- стабилизацию приборной скорости вертолета;
- выполнение эволюции, допускаемых инструкцией по технике пилотирования вертоле
та, при включенном автопилоте при помощи обычных рычагов управления.
1.2. А г р е г а т ы а в т о п и л о т а и р а з м е щ е н и е их на в е р т о л е т е
В комплект автопилота АП-34Б входят следующие агрегаты:
- пульт управления 6С2.390.007;
- агрегат управления 6С2.399.000;
- датчик угловой скорости направления 1209К;
- датчик угловой скорости крена 1209Г;
- датчик угловой скорости тангажа 1209Е;
- блок усилителей 1479Б;
- индикатор нулевой ИН-4;
- три компенсационных датчика 6С2.553.002;
- корректор высоты КВ-11.
Структурная схема автопилота приведена на Рис. 1, а схема размещения агрегатов ав
топилота и элементов управления - на Рис. 2.
1.2.1. Пульт управления (Рис. 4) установлен на центральном пульте.
1.2.2. Агрегат управления установлен на правой этажерке в кабине экипажа.
1.2.3. Датчики угловой скорости (ДУС) направления и крена установлены на правой
этажерке в кабине экипажа, а датчик угловой скорости тангажа - в радиоотсеке. На устано
вочных кронштейнах рядом с каждым датчиком угловых скоростей приклепан шильдик. На
шильдиках нанесены знаки, повторяющие информацию на кожухе соответствующего при
бора. Стрелки на кожухах датчиков угловых скоростей крена и тангажа при установке
должны совпадать со стрелками на шильдиках. Плоскости, на которые установлены датчи
ки, выполнены горизонтальными (неточность установки не более ±2° при нивелированном
положении вертолета).
1.2.4. Блок усилителей установлен на правой этажерке в кабине экипажа.
1.2.5. Индикатор нулевой ИН-4 установлен на центральном пульте.
1.2.6. Компенсационные датчики установлены на кронштейнах, закрепленных на стенке
шпангоута № 5Н со стороны грузовой кабины.
1.2.7. Корректор высоты КВ-11 установлен на кронштейне по левому борту в радиоотсе
ке между шпангоутами № 20 и № 21. Проводка статического давления корректора высоты
выполнена из гибких резиновых рукавов и подсоединена к штуцеру, закрепленному в ниж
ней части фюзеляжа у шпангоута № 21-22, где в обшивке просверлено 6 отверстий.
В статической проводке установлен влагоотстойник. Прозрачный колпачок влагоотстой-
ника выполнен легкосъемным на резьбе для обеспечения возможности удаления конден
сата.
1.3. О б о р у д о в а н и е , в з а и м о д е й с т в у ю щ е е с а в т о п и л о т о м
1.3.1. Курсовая система. Курсовая система выдает сигналы курса в пульт управления
автопилота для автоматической стабилизации вертолета по заданному курсу. Кроме того,
курсовая система выдает сигнал в пульт управления на перевод канала направления авто
пилота в режим согласования при включении режимов задачи курса и контроля курсовой
системы.
1.3.2. Авиагоризонт правого летчика, являющийся датчиком углов крена и тангажа авто
пилота.
022.10.00
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
БУ БСГ КЗСП
Ш
ЭМТ-2М
4
1)
ИН-4
/
ЛГК-77
МУС
1209Г J O C
КАУ-115АМ
ЭМТ-2М
ж .
ж
КАУ-115АМ
т
3
ГМК-из
ЭМТ-2М ш
Ж
КАУ-115АМ
1Ж
КАУ-115АМ
№•11
\ГА-т
а - К автомату перекоса VI. Компенсационный датчик

b - К рулевому винту VII. Кнопка выключения автопилота
I. Тангаж VIII. Пружинный механизм
II. Крен IX. Концевой выключатель
III. Направление X. Кнопка выключения канала высоты
IV. Высота XI. Фрикцион
V. Пульт управления XII. Агрегат управления
Рис. 1. Структурная схема автопилота
1.3.3. Корректор - задатчик приборной скорости КЗСП, предназначенный для выдачи

электрического сигнала, пропорционального отклонению скорости от заданной. КЗСП воз
действует на канал тангажа. Для регулировки передаточного числа по воздушной скорости
на щитке предохранителей, установленном на шпангоуте № 5Н со стороны грузовой каби
ны (024.50.00, Рис. 5), размещен резистор ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ПО СКОРОСТИ.
1.3.4. Выключатель СТАВ. V - д л я включения режима стабилизации приборной скорости
по сигналам КЗСП и табло СТАВ. V, сигнализирующее о включении режима. Выключатель
и табло установлены на центральном пульте. В режиме с обнулением выходного сигнала
корректор скорости работает при включенном автомате защиты сети АВТОПИЛОТ
ОСНОВН и отключенном выключателе СТАВ. V.
Включение стабилизации скорости производится выключателем СТАВ. V при включен
ном канале тангажа автопилота. При необходимости изменить скорость полета следует
выключить выключатель СТАВ. V и включить его вновь после того как вертолет сбаланси
рован на новом режиме полета.
1.3.5. Блок сигнала готовности БСГ, предназначенный для работы совместно с коррек
тором скорости КЗСП и выдачи сигнала готовности, свидетельствующего об исправности
отрабатывающей системы корректора КЗСП.
1.3.6. Комбинированные рулевые агрегаты КАУ-115АМ, являющиеся силовыми испол
нительными элементами автопилота, воздействующими на органы управления.
Четыре рулевых агрегата установлены в продольном, поперечном управлении, в управ
лении общим шагом несущего винта и в ножном управлении.
Комбинированные гидроусилители КАУ-115АМ, установленные вместо КАУ-ЗОБ и
РА-60Б, работают аналогично гидроусилителям КАУ-ЗОБ, т.е. при автоматической стабили
зации вертолета исполнительные штоки гидроусилителей КАУ-115АМ могут перемещаться
022.10.00
Стр.2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
в пределах 20% полного их хода. При этом в гидроусилителях КАУ-115АМ отсутствует до
полнительный режим ПЕРЕГОНКИ, предусмотренный в гидроусилителе РА-60Б.
Ограничение 20% полного перемещения органов управления для обеспечения безопас
ности полета в случае отказа автопилота, т.к. большинство возможных отказов автопилота
сопровождается появлением одностороннего сигнала на выходе и быстром отклонением
органов управления.
Вместе с тем такой ограниченный диапазон работы органов управления от сигналов ав
топилота достаточен для парирования реальных возмущений, действующих на вертолет, и
стабилизации угловых положений вертолета.
В рулевые агрегаты вмонтированы датчики обратной связи, с помощью которых осуще
ствляется обратная связь в автопилоте.
1.3.7. Электромагнитные краны ГА-192, которые переключают рулевые агрегаты по сиг
налам с пульта управления автопилотом на работу по дифференциальной схеме в автопи
лотном режиме.
1.3.8. Две кнопки ВЫКЛ. АП отключения автопилота, установленные на ручках управле
ния вертолетом.
1.3.9. Две кнопки КНР-1Б отключения канала высоты, установленные на ручках шаг-
газа.
1.3.10. Четыре малогабаритных выключателя Д701 на педалях ножного управления.
При установке летчиком ног на педали малогабаритные выключатели срабатывают и канал
направления переводится 8 режим согласования.
1.3.11. Малогабаритный выключатель АМ-800К, установленный на качалке механизма
подвижного упора системы СПУУ-52 и предназначенный для перевода канала направления
автопилота в режим согласования при подходе тяги ножного управления к упору, положе
ние которого определяется системой СПУУ-52.
1.3.12. Реле времени ТВЕ-101В с задержкой 0,5 с, включенное в схему перевода канала
направления в режим согласования и предназначенное для исключения автоколебаний
ножного управления при переключении автопилота в режим согласования. Реле установ
лено на щитке предохранителей.
1.3.13. Распределительная коробка автопилота, установленная на потолке кабины эки
пажа.
2. Описание
Питание автопилота АП-34Б и механизмов системы управления постоянным током на
пряжением 27 В осуществляется от аккумуляторной шины и шины ВУ через автоматы за
щиты сети АВТОПИЛОТ-ОСНОВН. (29/64), АВТОПИЛОТ-ФРИКЦ. (30/64) и АВТОПИЛОТ-
ЭЛЕКТРОМУФТЫ (45/64, см. Рис. 5). Все автоматы защиты сети расположены на правой
панели АЗС (см. Рис. 5). Питание переменным трехфазным током напряжением 36 В и час
тотой 400 Гц осуществляется от генераторных шин трехфазного переменного тока 36 В че
рез предохранители ПМ-5 АВТОПИЛОТ (35/64...37/64), расположенные на щитке предохра
нителей (см. 24.50.00, Рис. 5).
При включении АВТОПИЛОТ-ОСНОВН. АЗСГК-10 (29/64) напряжение подается на все
агрегаты автопилота, а также на реле (38/64), которое, срабатывая, замыкает цепи питания
переменным трехфазным током, на микровыключатели Д701 (39/64...42/64) на подпедаль-
никах и АМ-800К (43/64) перевода канала направления в режим согласования при подходе
тяги ножного управления к упору. При этом силовая часть не включается и автопилот нахо
дится в режиме согласования.
При включении АВТОПИЛОТ-ФРИКЦ АЗСГК-2, (30/64) напряжение подается к кнопкам
КНР-1В (32/64, 33/64) отключения канала высоты и управления электромагнитным краном
(31/64) фрикциона ручки шаг-газа. При включении АЗСГК-10 ЭЛЕКТРОМУФТЫ (45/64) на
пряжение подается к кнопкам КР ТРИММЕР (46/64) управления электромагнитными тормо
зами ЭМТ-2М продольного, поперечного и ножного управления, расположенным на ручках
управления вертолетом.
Автопилот считается включенным в систему управления вертолетом тогда, когда ком
бинированные гидроусилители включены на управление от автопилота. Подключение гид
роусилителей к автопилоту осуществляется с помощью трех электромагнитных кранов
ГА-192 (11/64, 13/64, 15/64). Управление одним краном включения каналов крана и тангажа
022.10.00
Стр. 3
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
осуществляется кнопкой-лампой ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ на пульте управления автопилотом.
Управление краном включения канала направления осуществляется кнопкой-лампой ВКЛ.
НАПРАВЛЕНИЕ. Включение канала высоты осуществляется кнопкой-лампой ВКЛ.
ВЫСОТА. Одновременно с включением канала высоты включается стабилизация по скоро
сти. Если вертолет находился в режиме согласования, то при нажатии на кнопки включения
загораются зеленые сигнальные лампы. Это значит, что краны ГА-192 сработали и гидро
усилители подключены к автопилоту.
Выключение автопилота (отключение от него гидроусилителей) и перевод его в режим
согласования осуществляется кнопками ВЫКЛ.АП (26/64, 27/64), установленными на ручках
управления левого и правого летчиков. При нажатии на любую из них все четыре канала
автопилота отключаются. Для выключения отдельно канала направления или высоты на
пульте управления автопилотом имеются кнопки отключения этих каналов. Кроме того, при
установке ног на педали срабатывают микровыключатели (39/64...42/64) и канал направле
ния также переводится в режим согласования.
3. Работа
Автопилот работает в режиме дифференциального управления, т. е. при включенном
автопилоте осуществляется автоматическая стабилизация вертолета в полете путем воз
действия на органы управления через комбинированные гидроусилители, в тоже время
летчик может управлять вертолетом, не выключая автопилота.
При автоматической стабилизации вертолета исполнительные штоки комбинированных
гидроусилителей КАУ-115АМ могут перемещаться в пределах 20% полного их хода, при
этом ручки управления остаются неподвижными, зафиксированными в заданном положе
нии. Ручки управления фиксируются пружинными механизмами загрузки. Ручки шаг-газа
стопорятся фрикционным механизмом.
Ограничение 20% полного перемещения органов управления необходимо для обеспе
чения безопасности полета в случае отказа автопилота, т.к. большинство возможных отка
зов автопилота сопровождается появлением одностороннего сигнала на выходе и быстрым
отклонением органов управления.
Вместе с тем такой ограниченный диапазон работы органов управления от сигналов ав
топилота достаточен для парирования реальных возмущений, действующих на вертолет, и
стабилизации угловых положений вертолета.
Летчик может в любой момент вмешаться в управление вертолетом при включенном
автопилоте. Для этого на пульте управления предусмотрены ручки центровки для каналов
тангажа, крена и направления, полный оборот которых соответствует 10° поворота верто
лета. На ручке нанесены десять делений, каждое соответствует одному градусу. Повора
чивая соответствующую ручку центровки по часовой стрелке или против часовой стрелки,
летчик тем самым вызывает доворот вертолета. При вмешательстве летчика в управление
по крену и тангажу с помощью ручки управления, для сохранения автопилотного диапазона
управления, необходимо исключить воздействие на гидроусилители крена и тангажа сигна
лов от датчиков угла и угловой скорости. Для этой цели установлены компенсационные
датчики, которые кинематически связаны с продольным и поперечным управлением и вы
дают сигналы, равные по величине и противоположные по знаку сигналам, поступающим от
авиагоризонта.
Таким образом, летчик управляет вертолетом по крену и тангажу, не выключая автопи
лот, который стремится сохранить заданное летчиком положение вертолета. Схема элек
трическая управления автопилотом приведена на Рис. 3. Для того, чтобы летчик мог
управлять вертолетом по курсу при включенном автопилоте, на педалях ножного управле
ния смонтированы гашетки и микровыключатели (39/64...42/64), при нажатии на которые
происходит перевод канала направления в режим согласования. После окончания маневра
и снятия ног с гашеток канал направления автоматически включается. При включенном ав
топилоте перевод канала направления в режим согласования может осуществляться авто
матически от микровыключателя АМ-800К (43/64), установленного на качалке подвижного
упора системы СПУУ-52. Микровыключатель срабатывает при подходе правой педали к
упору, положение которого управляется механизмом МП-100М по сигналам системы
СПУУ-52.
022.10.00
Стр. 4
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
При отключении автопилота возможно появление автоколебаний ножного управления.
Поэтому для их исключения в схеме переключения канала направления автопилота в ре
жим согласования установлено реле времени ТВЕ-101В (44/63) с задержкой времени 0,5 с
на отключение. Реле не позволяет в течение этого времени, до исчезновения сигнала рас
согласования, включиться каналу направления автопилота, даже если микровыключатепь
перейдет в исходное положение.
Для управления ручкой шаг-газа необходимо нажать на кнопку включения фрикциона
(32/64 или 33/64), установленную на верхней части ручки. При нажатии на кнопку канал вы
соты переводится в режим согласования, а фрикцион растормаживается. После перевода
ручки шаг-газа в новое положение канал высоты необходимо снова включить кнопкой-
лампой на пульте управления автопилотом.
4. Аппаратура предотвращений автоколебаний вертолета

Для предотвращения автоколебаний вертолета к автопилоту АП-34Б дополнительно под
ключены (Рис 6):
- блок фильтров БФ-34;
- компенсационный датчик тангажа КДТ (изд.6С2.553.002) в комплекте с фазочувстви-
тельным выпрямителем ФЧВ (изд.бСЗ.211.00-2) и емкостным фильтром на конденса
торах (60/64 -63/64).
4.1. Блок фильтров предназначен для фильтрации сигналов датчиков угловых скоро
стей в каналах крена и тангажа автопилота. Он не пропускает сигналы датчиков угловой
скорости с частотами, близкими к резонансной, равной собственной частоте продольных
колебаний упругого фюзеляжа вертолета. Блок фильтров установлен на левом борту гру
зовой кабины между шпангоутами № 2-3. На верхней плате блока расположены 4 регули
ровочных резистора со шкалами на 10 делений. Резисторы "w " и "w," служат для установ
2
ления выходного сигнала, позволяющего сохранить величины передаточных чисел по уг

ловым скоростям крена и тангажа, а резисторы "Ткрен", "Ттанг" обеспечивают заданную
величину постоянной времени.
4.2. Дополнительный компенсационный датчик тангажа КДТ в комплекте с фазочувстви-
тельным выпрямителем и емкостным фильтром устраняет низкочастотные колебания, вы
зываемые летчиком при управлении по тангажу. Сигналы основного и дополнительного
КДТ суммируются в агрегате управления. При плавном отклонении ручки летчика в про
дольном направлении сигнал с дополнительного КДТ практически отсутствует. Наличие ко
лебательных движений ручки управления в продольном направлении вызывает появление
сигналов от основного и дополнительного компенсационных датчиков. Так как эти сигналы
имеют противоположную полярность, то суммарный сигнал низкой частоты меньше, чем
сигнал с основного КДТ.
Параметры емкостного фильтра подобраны так, что наиболее эффективна фильтрация
на частотах 3 Гц и выше.
Дополнительный КДТ установлен на шпангоуте № 5Н со стороны грузовой кабины в
районе расположения тяг управления. Фазочувствительный выпрямитель, конденсаторы и
резистор размещены в РК компенсатора, которая установлена на потолке кабины экипажа
за правой панелью АЗС.
Для устранения низкочастотных колебаний с частотой 3,2 Гц датчик ДУС-Т установлен в
радиоотсеке между шп. № 22...23.
Примечание: С ноября 2005 г. блок фильтров БФ-34 устанавливается на левую этажерку кабины
экипажа.
022.10.00
Стр. 5
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
1. Распределительная коробка автопилота

2. Агрегат управления
3. Датчик угловой скорости направления
4. Датчик угловой скорости крена
5. Микровыключатель АМ-800К на качалке механизма подвижного упора
6. Рулевые агрегаты КАУ-115АМ
7. Электромагнитные краны ГА-192
8. Датчик угловой скорости тангажа
9. Корректор высоты КВ-11
10. Влагоотстойник
11. Колпачок влагоотстойника
12. Штуцер в проводке статического давления корректора высоты
13. Компенсационные датчики
14. Кнопка КНР-1Б отключения канала высоты и управления фрикционом
15. Ручка шаг-газа
16. Кнопка КЗ отключения автопилота
17. Кнопка КР электромуфт
18. Ручка управления РУ-2
19. Гашетка на подпедальниках
20. Микровыключатель Д-701
21. Центральный пульт
22. Пульт управления автопилотом
23. Индикатор нулевой ИН-4
24. Блок усилителей 1479Б
Стр. 32, стр. 33, стр. 35. стр. 37, стр. 38. Оси стрингеров
Рис. 2. Схема размещения агрегатов и автопилота и элементов управления
022.10.00
Стр. 6
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
3~40OHl,38V VIII
ПМ-5 ПМ-5 ^
\ • АЗСГК-10 V АЗСГК-10
' is/J UJ ' w / w Ч 29/64
9 6 }ТКЕ54ЛОДГ
7 Ь 4 ]б I \з I»
I. Ручка управления правого летчика

II. Ручка управления левого летчика
III. Педали ножного управления правого летчика
IV. Педали ножного управления левого летчика
V. Ручка шаг-газ правого летчика
VI. Ручка шаг-газ левого летчика
VII. Пульт управления автопилотом
VIII. Генерат. шины
IX. Автопилот основн.
X. Шина ВУ
XI. Акк. шина
XII. Автопилот фрик.
XIII. Автопилот эпектромуфты
A. Питание автопилота
B. Включение стабилизации по скорости
C. +27 В при включении режима быстрого согласования курсовой системы
Рис. 3. Схема электрическая принципиальная управления автопилотом АП-34Б
022.10.00
Стр.7
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
У ® в к л
® вкл(§) \
® (о
ОТКЛ
® ® ОТКЛ
НАПРАВЛЕНИЕ КРЕН ТАНГАЖ ВЫСОТА
г о
N
А В Т О П И Л О Т
0
Рис. 4. Пульт управления автопилотом АП-34Б
АВТОПИЛОТ ГИДРОСИСТ
о с н о в . ^ р д а ц . р ^ ? основ ДУБПИР.
а
Рис. 5 Правая панель АЗС

9/64 10/64
3-400 Hz36V ДУС-К ДУС-Т
СВА 57/64
58/64 СО М Ul JS.
X
СП
О <TJ е
О I-
W
•Л I
сч о 59/64
О с
<о о К50-ЗА-5цФ х 25V
3 1 2 5 62/64 63/64 64/64
.,,+ +,,. . . to
°4 ф ч в бо- (Л
1ЛЛТ-05-51 * Я 15% О)
6С3.211.00О-2
60/641? •• 61/64
К50-ЗА-2цФх25У
АГРЕГАТ
5/64
АУ УПРАВЛЕНИЯ
Рис.6. Схема электрическая подключения блока фильтров БФ-34
и дополнительного КДТ к автопилоту
022.10.00
Стр. 8
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ.

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправности, возможные причины и устранение неисправностей изложены в Инст

рукции по эксплуатации автопилота АП-34 (табл. 1.1.) 6С1.620.000 ТО
022.10.00
Стр. 101/102
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
АВТОПИЛОТ -
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Технология обслуживания автопилота АП-34Б включает в себя следующие технологиче
ские карты:
Осмотр агрегатов автопилота.

Проверка микровыключателей на подпедальниках.
Проверка распределительной коробки автопилота.
Проверка работоспособности автопилота АП-34Б.
Проверка РК компенсатора.
022.10.00
Стр. 201/202
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
На странице
К РО М.И-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 203/204
Пункт РО
Наименование работы: Осмотр агрегатов автопилота АП-34Б
022.10.00 а
Работы, выполняе
Конт
Содержание операции и технические требования ЛТ) мые при отклонениях
роль
отТТ
1. Проверьте внешнее состояние агрегатов автопилота (рис. 2):
— пульта управления автопилота;
— индикатора нулевого;
— агрегата управления;
— блока усилителей;
— датчиков угловых скоростей направления, крена и тангажа;
— компенсационных датчиков крена и тангажа;
— корректора высоты.
На наружных поверхностях агрегатов не должно быть вмятин, трещин, влияющих Поврежденные агре
на качестве работы изделий. гаты замените новы
ми.
2. Проверьте надежность крепления агрегатов автопилота и их амортизацию. Поврежденные
Агрегаты должны надежно крепиться к узлам конструкции вертолета. Амортиза амортизаторы заме
торы вычислителя, агрегата управления и корректора высоты не должны иметь ните новыми.
трещин и разрывов. При перемещениях агрегатов относительно посадочных мест
заверните винты крепления до отказа; поврежденные амортизаторы замените
новыми.
3. Проверьте надежность подсоединения штепсельных разъемов агрегатов авто Затяните и законтри
пилота. Накидные гайки штепсельных разъемов должны быть затянуты и закон те штепсельные
трены. Штепсельные разъемы не должны иметь сколов, трещин. разъемы. Замените
штепсельные разъе
мы, имеющие сколы,
трещины.
Контрольно-проверочная аппаратура
Инструмент и приспособления Расходные материалы
(КПА)
Отвертка L=160 мм Контровочная проволока 00,5

Плоскогубцы комбинированные
Ключ для штепсельных разъемов
022.10.00
Стр. 203/204
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
К РО Ш-8ШВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 205/206
Пункт РО
Наименование работы: Проверка микровыключателей на подпедальниках
022.10.00 Ь
Конт
Содержание операции и технические требования (ТТ) мые при отклонениях
роль
отТТ
1. Осмотрите и проверьте внешнее состояние, надежность крепления, четкость
срабатывания микровыключателей и надежность подсоединения проводов к мик
ровыключателям на подпедальниках.
При нажатии на гашетки должен быть слышен четкий щелчок. Провода должны см. 065.40.00 о,
быть надежно подсоединены к выключателю и не иметь повреждения изоляции. 065.40.001
2. Продуйте внутренние полости педалей сжатым воздухом под давлением
2
150...200 кПа (1,5...2 кгс/см ) (при необходимости).
Контрольно-проверочная аппара
тура (КПА)
Баллон со сжатым воздухом

г
Редуктор на 150...200 кПа (1,5...2 кгс/см )
022.10.00
Стр. 205/206
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
К РО МИ-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 207/208
Пункт РО
Наименование работы: Проверка распределительной коробки автопилота
022.10-00 С
Конт
роль
отТТ
1. Снимите крышку РК автопилота.
2 Удалите пыль пылесосом с монтажа или продуйте сжатым воздухом давлением
2
150...200 кПа (1.5...2 кгс/см ) (при необходимости).
3. Проверьте состояние реле и клеммных колодок, надежность монтажных соеди
нений. Убедитесь в исправности крепления и отсутствии механических поврежде
ний реле и клеммных колодок.
4. Убедитесь в исправности изоляции проводов, надежности их заделки в нако
нечники. Наконечники проводов должны быть плотно затянуты. На каждом нако
нечнике должна быть надета полихлорвиниловая трубка с нанесенной на ней
маркировкой.
5. Рукой и пинцетом проверьте качество заделки проводов в наконечники. Прово
да должны быть надежно подключены к контактным зажимам. Не должно быть
повреждений проводов и наконечников.
6 Оставьте открытой РК автопилота на 2...3 ч для просушки и проветривания.
ВНИМАНИЕ. ПРОСУШКУ И ПРОВЕТРИВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО В
СУХУЮ ТЕПЛУЮ ПОГОДУ.
7. По окончании работы закройте крышку РК автопилота.
(КПА)
Отвертка 1_=175 мм Салфетка

2
Редуктор на 150 кРа (1,5 кгс/см )
Пылесос
Пинцет
Ключ гаечный S=5x7
022.10.00
Стр. 207/208
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
На страницах
к р о ми-амтв-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 209,210
Пункт РО
Наименование работы: Проверка работоспособности автопилота АП-34Б
022.10.00 d
Конт
роль
отТТ
1. Включите источники постоянного тока и трехфазного переменного тока напря
жением 36 В.
2. Подключите шланги наземной гидроустановки к бортовым клапанам основной
гидросистемы вертолета.
3. Включите автопилот АП-34Б и агрегаты, взаимодействующие с ним, для чего:
Включите автоматы защиты сети:
- ГИДРОСИСТ-ОСНОВН.,
- АВТОПИЛОТ-ОСНОВН.,
- АВТОПИЛОТ-ФРИКЦ.,
- АВТОПИЛОТ-ЭЛЕКТРОМУФТЫ на правой панели АЗС;
- АВИАГОРИЗ на правом щитке электропульта, предварительно нажав кнопку
АРРЕТИР на авиагоризонте правого летчика;
- ГМК-1 на правом щитке электропульта.
Включите выключатель ГИДРОСИСТЕМА-ОС НОВН. на средней панели электро
пульта. Должно загореться табло ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА на средней панели
2
эпектропульта. Давление в гидросистеме должно быть 42... 73 кгс/см
(4200...7300 кПа).
A. Проверка механизмов согласования.
4. Установите на пульте управления курсовой системы переключатель рода работ
в положение ГПК и нажмите ручку задатчика курса ЗК влево, а затем вправо.
На пульте управления автопилота шкала НАПРАВЛЕНИЕ должна вращаться по
часовой стрелке, а затем против часовой стрелки.
5. Отклоните ручку управления вправо, а затем влево. На пульте управления ав
топилота шкала КРЕН в момент отклонения ручки управления должна вращаться
по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки.
6. Отклоните ручку управления от себя, а затем на себя. На пульте управления
автопилота шкала ТАНГАЖ должна вращаться по часовой стрелке, а затем про
тив часовой стрелки.
Б. Проверка включения и отключения автопилота
7. Нажмите на пульте управления автопилота кнопки-лампочки ВКЛ.
НАПРАВЛЕНИЕ, ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ, ВКЛ. ВЫСОТА.
Должны загореться все лампочки ВКЛ. Нажмите на кнопку ВЫКЛ. АП на ручке
управления левого летчика. Лампочки ВКЛ должны погаснуть.
8. Повторите проверку, производя отключение автопилота кнопкой ВЫКЛ. АП на
ручке управления правого летчика.
9. Нажмите на пульте управления кнопку-лампочку ВКЛ. ВЫСОТА. Должна заго
реться лампочка ВКЛ. ВЫСОТА. Нажмите на кнопку фрикциона на ручке шаг-газ
левого летчика. Лампочка ВКЛ. ВЫСОТА должна погаснуть.
10. Повторите проверку, производя отключение канала высоты от кнопки фрик
циона на ручке шаг-газ правого летчика.
B. Проверка прохождения сигнала угла.
11. Проверьте канал направления автопитота;
При нейтральном положении педали и снятых ногах с педалей, при нажатии на
кнопку-лампочку ВКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ она должна загореться, при этом стрелка Н
на индикаторе должна быть в среднем положении.
При повороте ручки канала НАПРАВЛЕНИЕ не более чем на 1,5 оборота вправо
или влево стрелка индикатора должна перемещаться соответственно вправо или
влево.
При нажатии на педали стрелка на индикаторе канала НАПРАВЛЕНИЕ должна
возвращаться в среднее положение и погаснуть лампочка канала
НАПРАВЛЕНИЕ.
022.10.00
Стр. 209
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
12. Нажмите на пульте управления кнопку ОТКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ. Лампочка ВКЛ.
НАПРАВЛЕНИЕ должна погаснуть.
13. Нажмите на пульте управления кнопку-лампочку ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ.
Должна загореться лампочка ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ, а подвижные индексы К и Т
на индикаторе ИН-4 должны быть в среднем положении (приблизительно ±
толщина индекса).
14. Поверните на пульте управления шкалу КРЕН по часовой стрелке, а затем
против часовой стрелки на 3 деления (что соответствует рассогласованию в 3°).
Подвижный индекс К на индикаторе ИН-4 должен отклониться по часовой стрел
ке, а затем против часовой стрелки.
15. Поверните шкалу ТАНГАЖ по часовой стрелке, а затем против часовой стрел
ки на 3 деления. Подвижный индекс Т на индикаторе ИН-4 должен отклониться
вниз, а затем вверх.
16. Нажмите на ручке управления кнопку ВЫКЛ. АП. Лампочка ВКЛ. КРЕН-
ТАНГАЖ должна погаснуть, а подвижные индексы К и Т должны установиться в
среднее положение.
Г. Проверка прохождения сигналов от компенсационных датчиков.
17. Нажмите па пульте управления кнопку-лампочку ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ. Должна
загореться лампочка ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ, а подвижные индексы К и Т на индика
торе ИН-4 должны быть в среднем положении.
18. Отклоните ручку управления вертолетом вправо, а затем влево. Подвижный
индекс К индикатора ИН-4 должен отклониться по часовой стрелке, а затем про
тив часовой стрелки.
19. Отклоните ручку управления от себя, а затем на себя. Подвижный индекс Т
индикатора ИН-4 должен отклониться вниз, а затем вверх.
20. Нажмите кнопку ВЫКЛ. АП на ручке управления. Лампочка ВКЛ. КРЕН-
ТАНГАЖ должна погаснуть, а подвижные индексы К и Т индикатора ИН-4 должны
установиться в среднее положение.
Д. Проверка работоспособности какала высоты.
21. Нажмите на пульте управления кнопку-лампочку ВКЛ КРЕН-ТАНГАЖ.
Должна загореться лампочка ВКЛ.КРЕН-ТАНГАЖ, а подвижные индексы К и Т на
индикаторе ИН-4 должны быть в среднем положении.
Произведите несколько колебательных движений ручкой управления летчика в
продольном направлении с небольшой амплитудой и частотой 5... 10 Гц.
Подвижный индекс Т индикатора ИН-4 должен быть неподвижным. Нажмите кноп
ку ВЫКЛ АП на ручке управления.
22. Установите ручку шаг-газ в среднее положение.
23. Нажмите на пульте управления кнопку-лампочку ВКЛ. ВЫСОТА, а подвижный
индекс В индикатора ИН-4 должен быть в среднем положении (приблизительно ±
толщина стрелки).
24. Нажмите на пульте управления тумблер КОНТРОЛЬ вверх, а затем вниз.
Подвижный индекс В индикатора ИН-4 должен отклониться вверх, а затем вниз.
25. Нажмите на пульте управления кнопку ОТКЛ. ВЫСОТА. Лампочка ВКЛ.
ВЫСОТА должна погаснуть, а подвижный индекс В индикатора ИН-4 должен ус
тановиться в среднее положение.
26. Установите ручку ШАГ-ГАЗ в нижнее положение. Выключите все выключатели
и автоматы защиты сети. Отключите источники электропитания. Отсоедините
шланги наземной гидроустановки.
(КПА)
022.10.00
Стр. 210
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
К РО Ми-вМТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 211/212
Пункт РО
Наименование работы: Проверка РК компенсатора
022.10.00 f
Конт
отТТ роль
1. Проверьте состояние и надежность крепления РК компенсатора. Завинтите винты

РК компенсатора не должна иметь повреждений. Винты крепления должны быть крепления
надежно затянуты.
2. Проверьте состояние и крепление электроэлементов. Электроэлементы не Замените повреж
должны иметь повреждений и ослабления крепления. денные элементы
см. 020.60.00
3. Осмотрите монтаж проводов и убедитесь в отсутствии повреждений проводов
и их изоляции. Проверьте надежность крепления проводов в наконечниках и кре
пления наконечников на зажимах клеммных колодок.
Наконечники должны быть надежно затянуты на контактных зажимах. Провода не
должны перемещаться в наконечниках.
(КПД)
Инструмент для электрооборудования
022.10.00
Стр. 211/212
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
АВТОПИЛОТ - ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
Агрегаты автопилота должны храниться в закрытом помещении при относительной
влажности не более 85%. Температура в помещении должна быть от 5°С до 30°С.
2. Консервация
Консервация приборов автопилота АП-34Б производится помещением их в пленочный
чехол совместно с силикагелем - осушителем и силикагелем - индикатором.
022.10.00
Стр. 901/902
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
АВТОПИЛОТ - ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
1. Общие требования
Автопилот, упакованный в тару, разрешается транспортировать любыми видами транс
порта кроме открытых платформ.
022.10.00
Стр. 1001/1002
Апр. 12/04
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
024.00.00
МИ-8МТВ-1

Измене Номер раздела, Номер страницы
Номер Входящий номер
подраздела, изменен аннулиро con ровод ител ьного Подпись Дата
ние пункта новой документа
ной ванной документа и дата
024.00.00
Стр. 1
Апр 12/04
Ми-вМТВ-1

Номер раздела, Номер страницы Входящий № сопро
Измене подраздела, пунк № документа водительного доку Подпись
ние изменен аннулиро Дата
та ной новой ванной мента и дэта
024.00.00
Стр.2
Апр 12/04
Ми-вМТВ-1
ПЕРЕЧЕНЬ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел, пункт Стр. Дата Раздел, подраздел, пункт Стр. Дата
Апр 12/04 5 Апр 12/04
Титульный лист - Апр 12/04 6 Апр 12/04
Лист регистрации изме 1 Апр 12/04 101 Апр 12/04
нений 102 Апр 12/04
2 Апр12Ю4
201/202 Апр 12/04
Перечень действующих 1 Апр 12/04
203/204 Апр 12/04
страниц
2 Апр 12/04 205 Апр 12/04
Содержание 1/2 Апр 12/04 206 Апр 12/04
Перечень принятых со 1/2 Апр 12/04 207/208 Апр 12/04
кращений 209/210 Апр 12/04
211/212 Апр 12/04
024.00.00 1 Апр 12/04
213/214 Апр 12/04
2 Апр 12/04
215/216 Апр 12/04
3/4 Апр 12/04
217/218 Апр 12/04
024.20.00 1 Апр 12/04
219/220 Апр 12/04
2 Апр 12/04
221 Апр 12/04
3 Апр 12/04
222 Апр 12/04
4 Апр 12/04
223/224 Апр 12/04
5 Апр 12/04
901/902 Апр 12/04
6 Апр 12(04
1001/1002 Апр 12/04
7 Апр 12/04
024.40.00 1 Апр 12/04
Апр 12/04
со
2 Апр 12/04
9/10 Апр 12/04
101/102 Апр 12/04
101/102 Апр 12/04
201/202 Апр 12/04
201/202 Апр 12/04
203/204 Апр 12/04
203/204 Апр 12/04
205/206 Апр 12/04
205/206 Апр 12/04
901/902 Апр 12/04
207/208 Апр 12/04
1001/1002 Апр 12/04
209/210 Апр 12/04
024.50.00 1 Апр 12/04
211/212 Апр 12/04
2 Апр 12/04
213/214 Апр 12/04
3 Апр 12/04
215/216 Апр 12/04
4 Апр 12/04
217/218 Апр 12/04
5 Апр 12/04
219/220 Апр 12/04
6 Апр 12/04
221 Апр 12/04
7 Апр 12/04
222 Апр 12/04
8 Апр 12/04
223/224 Апр 12/04
9 Апр 12/04
225/226 Апр 12/04
10 Апр 12/04
227/228 Апр 12/04
11 Апр 12/04
229/230 Апр 12/04
12 Апр 12/04
231/232 Апр 12/04
13 Апр 12/04
901/902 Апр 12/04
14 Апр 12Ю4
1001/1002 Апр 12/04
15 Апр 12/04
024.30.00 1 Апр 12/04
16 Апр 12/04
2 Апр 12/04
17 Апр 12/04
3 Апр 12/04
18 Апр 12/04
4 Апр 12/04
19 Апр 12/04
024.00.00
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

20 Апр 12/04
21/22 Алр 12/04
201/202 Апр 12/04
203/204 Апр 12/04
205/206 Апр 12/04
207/208 Апр 12/04
901/902 Апр 12/04
1001/1002 Апр 12/04
024.60.00 1 Апр 12/04
2 Апр 12/04
3 Апр 12/04
4 Апр 12/04
5 Апр 12/04
6 Апр 12/04
7/8 Апр 12/04
201/202 Апр 12/04
203/204 Апр 12/04
024.00.00
Стр.2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
подраздел,
пункт
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ 024.00.00
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ 024.20.00
Описание 3
Работа 5
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ 024.30.00
Описание 2
Работа 3
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ ВНЕШНЕГО ПИТАНИЯ 024.40.00
Описание 1
Работа 1
СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ 024.50.00
Описание 2
Провода бортсети с изоляцией, имеющие фторопласто- 19
вое покрытие
МЕТАЛЛИЗАЦИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА 024.60.00
Описание 1
024.00.00
Стр. 1/2
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
ВУ - Выпрямительное устройство
ПОС - Противообледенительная система
РК - Распределительная коробка
ВСУ - Вспомогательная силовая установка
024.00.00
Перечень принятых сокращений
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ - ВВЕДЕНИЕ

Данный раздел предназначен для изучения системы электроснабжения вертолета. Раз
дел содержит информацию об источниках электроэнергии постоянного и переменного тока,
распределительных сетях, металлизации и заземлении, а также указания по техническому
обслуживанию, отысканию и устранению неисправностей в системе электроснабжения вер
толета при его технической эксплуатации.
При техническом обслуживании системы электроснабжения следует дополнительно ру
ководствоваться:
Регламентом технического обслуживания авиационного и радиоэлектронного оборудо
вания вертолета и эксплуатационно-технической документацией на покупные комплектую
щие изделия (ПКИ).
024.00.00
Введение
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ - ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Система электроснабжения вертолета включает себя первичную и вторичную системы
электроснабжения, а также питание от наземных источников.
1. Первичная система электроснабжения
Первичной системой электроснабжения на вертолете является система трехфазного
переменного тока напряжением 200 В и частотой 400 Гц. Система состоит из двух незави
симых друг от друга каналов: канала генератора № 1 и канала генератора № 2, работаю
щих раздельно каждый на свои шины, размещенные в отдельных распределительных уст
ройствах. Источником электроэнергии в каждом канале является генератор СГС-40ПУ
мощностью 40 кВА, который работает совместно с комплектом аппаратуры защиты, вклю
чения и регулирования.
Максимальная нагрузка между каналами первичной системы трехфазного переменного
тока напряжением 200 В и частотой 400 Гц распределена равномерно. От канала генерато
ра № 1 питаются выпрямительное устройство ВУ-6Б № 1, трансфортор ТС310С04Б и про-
тивообледенительная система (ПОС) несущего и рулевого винтов, а от канала генератора
№ 2 - выпрямительные устройства ВУ-6Б № 2 и № 3, трансформатор ТС/1-2, ПОС стекол и
ПЗУ.
При отказе канала одного из генераторов обеспечивается резервирование питания всех
потребителей, кроме ПОС несущего и рулевого винтов, путем переключения вторичных ис
точников ТС/1-2 и ТС310С04Б на канал исправного генератора.
При отказе каналов обоих генераторов питание потребителей, необходимых для завер
шения полета и безопасной посадки, осуществляется от резервных источников.
2. Вторичная система электроснабжения
Для питания потребителей переменным и постоянным током различных напряжений на
вертолете имеются следующие одноканальные вторичные системы электроснабжения:
- система однофазного переменного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц;
- система однофазного переменного тока напряжением 36 В и частотой 400 Гц;
- система трехфазного переменного тока напряжением 36 В и частотой 400 Гц;
- система постоянного тока напряжением 27 В;
- резервные источники.
2.1. Система однофазного переменного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц по
лучает питание от канала генератора № 2 первичной системы через трансформатор ТС/1-2
мощностью 2 кВА и предназначена для питания всех потребителей однофазного перемен
ного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц. На вертолете обеспечено резервирование
питания трансформатора ТС/1-2 при отказе канала генератора № 2 путем переключения на
канал генератора № 1.
При отказе каналов обоих генераторов или трансформатора ТС/1-2 и его цепей питание
потребителей, обеспечивающих продолжение полета и безопасную посадку, осуществля
ется от резервного источника - преобразователя ПО-500А.
2.2. Система однофазного переменного тока напряжением 36 В и частотой 400 Гц полу
чает питание от системы однофазного переменного тока напряжением 115 В и частотой
400 Гц через основной или резервный трансформатор TP 115/36. От трансформатора
TP 115/36 питаются приборы контроля работы двигателей и трансмиссии.
2.3. Система трехфазного переменного тока напряжением 36 В и частотой 400 Гц полу
чает питание от канала генератора № 1 первичной системы через трансформатор
ТС310С04Б мощностью 1 кВА и предназначена для питания всех потребителей трехфазно
го переменного тока напряжением 36 В и частотой 400 Гц. На вертолете выполнено резер
вирование питания трансформатора ТС310С04Б при отказе канала генератора № 1 путем
переключения питания на канал генератора № 2.
При отказе каналов обоих генераторов или трансформатора ТС310С04Б и его цепей пи
тание потребителей, обеспечивающих продолжение полета и безопасную посадку, осуще
ствляется от резервного источника - преобразователя ПТ-200Ц.
2.4. Система постоянного тока напряжением 27 В получает питание от первичной сис
темы через три выпрямительных устройства ВУ-6Б (№ 1, № 2, № 3) мощностью по 6 кВт.
024.00.00
Стр. 1
Апр 12/04
Ми-ВМТВ-1
Все три выпрямительных устройства подключены параллельно к общей шине, связанной
комплексным аппаратом ДМР-200Д с шиной аккумуляторов.
Мощности двух выпрямительных устройств достаточно для питания всех потребителей
постоянного тока напряжением 27 В. Третье выпрямительное устройство № 3 подключено к
каналу генератора № 2 и является резервным. При отказе канала генератора № 2 оно пе
реключается на канал генератора № 1 и совместно с выпрямительным устройством № 1
обеспечивает питание всех потребителей.
При отказе каналов обоих генераторов или неисправностях в цепях выпрямительных
устройств питание потребителей, обеспечивающих продолжение полета и безопасную по
садку, осуществляется от резервных источников - двух аккумуляторных батарей 12САМ-28
и стартер-генератора СТГ-3 двигателя АИ-9В.
2.5. Резервными источниками электроэнергии на вертолете являются:
- две аккумуляторные батареи 12САМ-28;
- преобразователь ПО-500А;
- преобразователь ПТ-200Ц;
- стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В.
Две аккумуляторные батареи с преобразователями ПО-500А и ЛТ-200Ц обеспечивают
безопасную посадку вертолета. Завершение полета в аварийной ситуации возможно толь
ко при одновременной работе аккумуляторных батарей со стартер-генератором СТГ-3 дви
гателя АИ-9В при его работе в генераторном режиме в течение 30 мин. Кроме того, стар
тер-генератор может быть использован совместно с преобразователями ПО-500А и
ПТ-200Ц на земле (при внеаэродромном базировании) для проверки оборудования. Ввиду
ограниченной мощности стартер-генератора СТГ-3 (3 кВт) проверку оборудования разре
шается производить только поочередным включением потребителей.
3. Питание от наземных источников
Питание бортовой сети на земле при неработающих двигателях должно осуществлять
ся от наземного агрегата АПА-50М, АПА-5, АПА-50, АПА-35 (в зависимости от вида исполь
зуемого напряжения). Для питания бортсети от наземного источника на борту вертолета
установлены две вилки разъема аэродромного питания ШРАП-400-Зф и ШРАП-500К. При
этом подключение агрегатов АПА-50М (АПА-5) с прямым чередованием фаз трехфазного
напряжения переменного тока производится непосредственно через разъем ШРАП-400-
Зф, а подключение агрегата АПА-50 с обратным чередованием фаз производится к разъе
му ШРАП-400-Зф через переходный жгут 140-9934-00.
Схема размещения агрегатов системы электроснабжения показана на Рис. 1.
024.00.00
Стр.2
Апр 12/04
1. Выпрямительные устройства
2. Регуляторы напряжения РН-600
3. Вентилятор ДВ-302Т
4. Трансформатор ТС310С04Б
5. Трансформатор ТС/1-2
6. Правая распределительная коробка (РК)
7. РК постоянного тока
8. Щиток предохранителей
9. Коммутационная панель
10. Коробка КВР-3-2
11. Фильтры ФКР-1
12. Автомат переключения АПП-1А
13. Коробки отсечки частоты КОЧ-1А
14. Коробка КВР-3-2
15. Автомат защиты перенапряжения АЗП-А2
16. Регулятор напряжения РН-120У
17. РК запуска АИ-9В
18. Стартер генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В
19. Генераторы СГС-40ПУ
20. Фильтры ФГ-5
21. Проходные конденсаторы 1КБПС-125-40-2
22. Автоматы защиты сети от перенапряжения
АЗП1-ЗД
23. Левая РК
24. Аккумуляторные батареи
25. Вилка разьема ШРАП-400-Зф
26. Вилка разъема ШРАП-500К
> р 27. Преобразователь ПТ-200Ц
3 л N> 28. Преобразователь ПО-500А
•о 5 * 29. Трансформаторы 115/36 В
-^тэ о
Рис. 1 Размещение агрегатов системы электроснабжения
го • о
о У о
л ь о
МИ-8МТВ-1
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ -

ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Первичная система электроснабжения - система трехфазного переменного тока напря
жением 200 В и частотой 400 Гц и вторичные системы переменного тока (система одно
фазного переменного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц, система трехфазного пе
ременного тока напряжением 36 В и частотой 400 Гц, система однофазного переменного
тока напряжением 36 В и частотой 400 Гц) образуют единую систему переменного тока, ко
торая предназначена для питания потребителей всеми видами электроэнергии переменно
го тока и, через выпрямительные устройства, электроэнергией постоянного тока напряже
нием 27 В.
Система переменного тока включает в себя источники электроэнергии, распредели
тельные шины, коммутационную и защитную аппаратуру, аппаратуру управления, сигнали
зации и контроля.
Коммутационная и защитная аппаратура системы размещена в распределительных
устройствах - левой распределительной коробке (РК), правой РК, щитке предохранителей и
коммутационной панели.
Аппаратура управления, сигнализации и контроля установлена на электропульте летчи
ков.
Источниками электроэнергии в системе переменного тока являются:
- два генератора СГС-40ПУ с аппаратурой защиты, включения, регулирования и
фильтрами защиты от радиопомех, которые образуют два независимых канала элек
тропитания - канал генератора № 1 и канал генератора № 2;
- трансформатор ТС/1-2;
- трансформатор ТС310С04Б;
- два трансформатора Тр 115/36 основной и запасной;
- преобразователь ПТ-200Ц с автоматом переключения АПП-1М.
1.1. Каналы генератора № 1 и генератора № 2 включают в себя следующие агрегаты:
- два генератора СГС-40ПУ;
- две коробки включения и регулирования КВР-3-2;
- два автомата защиты сети от перенапряжения АЗП-1-ЗД;
- два регулятора напряжения РН-600 с выносными сопротивлениями ВС-ЗЗА;
- две коробки отсечки частоты КОЧ-1А;
- блок чередования фаз БЧФ-208;
- фильтры защиты от радиопомех.
1.1.1. Генераторы СГС-40ПУ предназначены для генерирования переменного трехфаз
ного тока напряжением 200 В и частотой 400 Гц и имеют приводы от главного редуктора, на
котором они установлены с левой стороны. Крепление генераторов к корпусу редуктора
производится за фланцы корпусов при помощи стандартных хомутов. Переднему (по поле
ту) генератору присвоен номер 2; заднему - номер 1.
1.1.2. Коробка КВР-3-2 предназначена для:
- дистанционного включения возбуждения генератора и включения генератора на сеть
при достижении нормального напряжения на его клеммах;
- поддержания напряжения генератора в заданных пределах совместно с угольным ре
гулятором напряжения;
- автоматического отключения генератора от сети при различных неисправностях в ге
нераторе или его канале.
Коробки КВР-3-2 установлены на потолке грузовой кабины с правой стороны между
шпангоутами № 1 и 5 (Рис. 1).
1.1.3. Автомат защиты АЗП-1-ЗД предназначен для защиты сети переменного тока от
аварийного повышения напряжения генератора. Автоматы защиты установлены на потолке
грузовой кабины между шпангоутами № 2 и 2а (Рис. 1).
1.1.4. Угольный регулятор РН-600 совместно с коробкой КВР-3-2 предназначен для ав
томатического поддержания в заданных пределах напряжения генератора СГС-40ПУ при
изменении его нагрузки и скорости вращения в рабочем диапазоне. Охлаждение регулято
ров производится путем обдува от вентилятора ДВ-302Т. Регуляторы напряжения установ-
024.20.00
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
лены на правой этажерке в кабине экипажа, а вентилятор обдува - над регуляторами
(Рис. 2). Для изменения уровня регулируемого напряжения на электрощитке установлены
выносные сопротивления, с трафаретом РЕГУЛИРОВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ (см. 031.10.00,
Рис. 13).
1.1.5. Коробка отсечки частоты КОЧ-1А предназначена для защиты потребителей от пи
тания током пониженной частоты. Коробки КОЧ-1А установлены на потолке грузовой каби
ны между шпангоутами № 3 и 4 (Рис. 1).
1.1.6. Блок чередования фаз БЧФ-208 предназначен для защиты от включения на борт-
сеть наземного источника питания при неправильном чередовании фаз. Блок БЧФ-208 ус
тановлен в левой распределительной коробке (см. 24.50.00, Рис. 3).
1.1.7. Для уменьшения уровня радиопомех в системе переменного тока предусмотрены:
- шесть фильтров ФГ-5 в силовых цепях генераторов.
Фильтры ФГ-5 установлены слева у главного редуктора (3 шт.) и в грузовой кабине на
потолке, между шпангоутами № 7 и 8 (3 шт.);
- два фильтра ФКР-1 - в цепях управления генераторов.
Фильтры ФКР-1 установлены на потолке грузовой кабины с правой стороны между
шпангоутами № 2 и 2а (Рис. 1);
- д в а конденсатора 1КБПС-125-40-2 ± 10% - в цепях возбуждения генераторов. Кон
денсаторы установлены на шпангоуте № 8 с правого борта.
1.2. Трансформатор ТС/1-2 предназначен для питания оборудования вертолета одно
фазным переменным током напряжением 115 В и частотой 400 Гц. Трансформатор уста
новлен на правой этажерке в кабине экипажа (Рис. 2).
1.3. Трансформатор ТС310С04Б предназначен для питания оборудования вертолета
переменным трехфазным током напряжением 36 В и частотой 400 Гц. Трансформатор ус
тановлен на правой этажерке в кабине экипажа (Рис. 2).
1.4. Два трансформатора Тр 115/36 (основной и запасной) предназначены для питания
дистанционных индуктивных манометров однофазным переменным током напряжением
36 В и частотой 400 Гц. Цепи питания подключены к шине ПО-500А. Трансформаторы Тр
115/36 установлены на правой этажерке в кабине экипажа (Рис. 2).
1.5. Преобразователь ПО-500А является резервным источником питания и предназна
чен для питания оборудования, необходимого для завершения полета и обеспечения безо
пасной посадки, при отказе каналов обоих генераторов СГС-40ПУ или трансформатора
ТС/1-2 и его цепей. Преобразователь ПО-500А установлен под полом кабины летчиков в
районе проема двери по оси фюзеляжа.
нп Вид на правый борт
1 , 6 - коробки включения и регулирования КВР-3-2;

2 - автоматы защиты от перенапряжения АЗП1-ЗД;
3 - фильтры коробок регулирования ФКР-1;
4 — автомат переключения АПП-1М;
5 — коробки отсечки частоты КОЧ-1А
Рис. 1 Размещение оборудования на потолке грузовой кабины с правой стороны
024.20.00
Стр.2
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
1- трансформатор ТС310С04Б;
2- трансформатор ТС/1-2;
3- вентилятор ДВ-302Т;
4- регуляторы напряжения РН-600;
5- выпрямительные устройства ВУ-6Б;
6- трансформаторы Тр-115/36
Рис. 2 Размещение оборудования на правой этажерке в кабине экипажа
1.6. Преобразователь ПТ-200Ц является резервным источником питания и предназна
чен для питания оборудования, необходимого для завершения полета, при отказе каналов
обоих генераторов СГС-40ПУ или трансформатора ТС310С04Б и его цепей. Преобразова
тель ПТ-200Ц на вертолете работает с автоматом переключения АПП-1М и установлен под
полом кабины летчиков в районе проема двери по оси фюзеляжа.
1.6.1. Автомат переключения АПП-1М предназначен для автоматического запуска пре
образователя ПТ-200Ц и подключения его к нагрузке. Автомат переключения установлен
на потолке грузовой кабины с правого борта между шпангоутами № 2 и № 2а (Рис. 1).
024.20.00
Стр. 3
Апр 12/04
Ми-ЗМТВ-1
2. Описание
Электрическая схема системы переменного тока показана на Рис. 3.
2.1. Каналы первичной системы переменного тока напряжением 200 В и частотой 400 Гц
работают независимо друг от друга, каждый на свои шины:
- канал генератора № 1 на шины генератора № 1, размещенные в левой РК;
- канал генератора № 2 на шины генератора № 2, размещенные в правой РК. Провода
трехфазного тока имеют цветную маркировку: провода I фазы - красную, II фазы -
желтую, III фазы - синюю.
Для обеспечения надежности работы генераторов СГС-40ПУ (34/2, 50/2) в системе пре
дусмотрено питание обмоток возбуждения и цепей управления генераторов параллельно
от аккумуляторной шины и шины ВУ через полупроводниковые вентили (21/2, 23/2, 36/2,
38/2). Генераторы к шинам своих каналов подключаются контакторами (55/2, 61/2), которые
управляются сигналами от коробок КВР-3-2 (32/2, 48/2).
Кроме основных шин 200 В 400 Гц каналов генераторов в системе переменного тока
предусмотрены шины питания противообледенительной системы: шины ПОС стекол и ПЗУ.
Шины ПОС стекол и ПЗУ питаются от канала генератора № 2, а при его отказе, контакто
ром (70/2), переключаются на шины канала генератора № 1.
Основные источники питания вторичных систем - трансформаторы ТС/1-2 (68/2) и
ТС310С04Б (76/2) подключены к шинам разных каналов генераторов через аппараты защи
ты: трансформатор ТС/1-2 подключен через предохранители ПМ-15 (56/2, 57/2) - к шинам
канала генератора № 2, а трансформатор ТС310С04Б через АЗЗ К-5 (77/2) - к шинам кана
ла генератора № 1.
При отказе канала генератора № 1 реле (75/2) переключает трансформатор ТС310С04Б
на шины канала генератора № 2 и оба трансформатора получают питание от генератора
№ 2.
При отказе канала генератора № 2 реле (67/2) переключает трансформатор ТС/1-2 на
шины канала генератора № 1 и оба трансформатора получают питание от генератора № 1.
От трансформатора ТС/1-2 питается генераторная шина 1-400 Гц 115 В ГЕНЕРАТ.
ШИНА, которая с помощью реле (83/2) соединена с шиной преобразователя ПО-500А
1~400 Hz 115 В ШИНА ПО-500А. При отсутствии напряжения на генераторной шине запус
кается преобразователь ПО-500А и шина 1-400 Гц 115 В Шина ПО-500А подключается к
преобразователю.
От трансформатора ТС310С04Б получают питание генераторные шины 3-400 Гц 36 В
ГЕНЕРАТ. ШИНЫ, которые с помощью реле (86/2) соединены с шинами преобразователя
ПТ-200Ц 3-400 Гц 36 В ШИНЫ ПТ-200Ц. При неисправностях в цепях генераторных шин
срабатывает автомат (85/2), который запускает преобразователь ПТ-200Ц и подключает к
нему шины преобразователя ПТ-200Ц.
Контроль за напряжением на шинах и током нагрузки генераторов осуществляется
вольтметром ВФ-0,4-250 (103/2) при помощи галетного переключателя (102/2) и двумя ам
перметрами АФ1-150 (26/2, 41/2) с трансформаторами ТФ1-150/1А (27/2, 43/2). Трансфор
маторы ТФ1-150/1А включены в фазу "В" каждого генератора.
2.2. Управление системой переменного тока и контроль за ее работой. Управление и
контроль за работой системы осуществляются с электрощитка электропульта летчиков
(см. 031.10.00, рис. 13).
2.2.1. Включение системы.
Включение системы переменного тока производится при наличии напряжения на акку
муляторных шинах 27 В после запуска двигателей при оборотах несущего винта не ниже
86 %, когда частота переменного тока будет достаточной для срабатывания коробки
КОЧ-1А (360...390 Гц). Переключатели "ПО-115" (93/2) и "ПТ-36" (97/2) должны быть уста
новлены в положение АВТОМАТ. Для включения системы выключатели ГЕНЕРАТОРЫ - I
(40/2) и ГЕНЕРАТОРЫ - II (25/2) необходимо установить в положение ВКЛ. При этом заго
раются красные табло ГЕНЕР. I ОТКАЗАЛ (12/2) и ГЕНЕР. II ОТКАЗАЛ (7/2). Если генерато
ры и их цепи исправны, то не более чем через 6 с табло гаснут. Это свидетельствует о под
ключении генераторов к сети.
2.2.2. Контроль напряжения и токов нагрузки.
После подключения генераторов к сети необходимо включить нагрузку и проверить на
пряжение на шинах. В качестве нагрузки должны быть включены выпрямительные устрой-
024.20.00
Стр.4
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
ства, максимально возможные потребители постоянного тока, радио и навигационное обо
рудование.
Контроль напряжения осуществляется с помощью галетного переключателя (102/2) по
показаниям вольтметра ВФ-0,4-250 (103/2). В системе предусмотрен контроль напряжения
между фазами генераторов (линейного), напряжения аэродромного источника литания и
напряжения на шинах - 115 В. Выносными сопротивлениями ВС-ЗЗАI - РЕГУЛИРОВАНИЕ -
НАПРЯЖЕНИЯ - И напряжение генераторов выставляется равным 204 В. В процессе экс
плуатации системы электроснабжения напряжение между фазами генераторов (линейное)
должно быть в пределах 200...208 В.
Напряжение на шинах - 115 В должно быть в пределах 109... 121 В. О наличии напряже
ния на шинах 3-400 Гц 36 В можно судить по работе авиагоризонта.
Ток нагрузки генераторов контролируется по показаниям амперметра АФ1-150 (41/2) и
(26/2) I — ТОК ГЕНЕРАТ — II.
При нормальных условиях работы системы ток нагрузки должен быть:
- для генератора I, не более 10 А в фазе;
- для генератора II, не более 15 А в фазе.
При полете в условиях обледенения ток нагрузки должен быть:
- для генератора I, не более 100 А в фазе;
- для генератора II, не более 30 А в фазе.
При отказе канала одного генератора в нормальных условиях ток нагрузки работающего
генератора должен быть не более 30 А в фазе.
При отказе канала одного генератора в условиях обледенения ток нагрузки работающе
го генератора должен быть не более 110 А в фазе.
2.2.3. Включение резервных источников.
Преобразователи ПО-500А и ПТ-200Ц автоматически запускаются в работу при отказе
каналов обоих генераторов СГС-40ПУ или трансформаторов ТС/1-2 и ТС310С04Б. При
этом загорается табло ПО-500 ВКЛЮЧЕН. Преобразователи можно включить вручную, ус
тановив переключатели "ПО-115" (93/2) и "ПТ-36" (97/2) в положение РУЧНОЕ. После за
горания сигнального табло ПО-500 ВКЛЮЧЕН необходимо проверить напряжение на его
шине, установив галетный переключатель в положение "~115".
3. Работа
Аппаратура защиты, включения и регулирования в системе переменного тока обеспечи
вает:
- дистанционное включение каждого генератора на свои шины и отключение его от
шин;
- автоматическое отключение генераторов от шин и отключение их возбуждения при
авариях в сети переменного тока или в цепи генератора (короткое замыкание, потеря
возбуждения) с выдержкой времени 6 с;
- автоматическое отключение возбуждения при невключении генератора на шины
вследствие недостаточности напряжения на его клеммах (выключение неисправного
генератора, при невращающемся приводе и т.д.) с выдержкой 6 с;
- автоматическое отключение генератора от шин при подключении наземного источника
питания;
- поддержание напряжения генератора в пределах 204 В±5 % при изменении скорости
вращения генератора от 7750 до 8350 об/мин, напряжения возбуждения от 26 до 30 В
и величины нагрузки от 0 до 40 кВА, при влажности (95±3) %, температурах от -60 до
+60 "С и на высотах до 5500 м над уровнем моря;
- включение генератора на шины при его возбуждении до напряжения 181 В и достиже
нии им 7200. ..7800 об/мин, при которых частота переменного тока становится выше
опасной (360 Гц) для потребителей и отключение его при падении частоты до опасной
(360 Гц);
- отключение генератора при опасном повышении напряжения свыше 230 В (спекание
угольного столба);
- автоматическую световую сигнализацию об отключении генератора от сети при неис
правностях в его канале.
Напряжение генераторов СГС-40ПУ устанавливается выносными сопротивлениями
ВС-ЗЗА, включенными последовательно с рабочими обмотками регуляторов напряжения
РН-600. Напряжение генераторов СГС-40ПУ устанавливается порядка 204 В.
Для включения системы переменного тока в работу необходимо, чтобы аккумуляторные
шины находились под напряжением, т. е. должны быть включены бортовые аккумулятор-
024.20.00
Стр. 5
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
ные батареи или к бортсети вертолета должен быть подключен наземный источник питания
постоянного тока.
Описание работы схемы защиты включения и регулирования дано для канала генера
тора № 1. Работа схемы канала генератора № 2 аналогична.
3 . 1 . В к л ю ч е н и е г е н е р а т о р а на с е т ь
Для включения генератора № 1 на сеть необходимо поставить переключатель
ГЕНЕРАТОРЫ-1 (40/2) (Рис. 3) в положение ВКЛ. При этом "+" бортсети через фильтр
ФКР-1 (44/2) поступает на реле (19/2), которое включает электродвигатель вентилятора
ДВ-302Т (18/2), обеспечивая обдув вентилятора, и на клемму "4" разъема Ш1 коробки
КВР-3-2 (48/2). Коробка через контакты "4-5" реле Р10 выдает сигнал на табло ГЕНЕР. I
ОТКАЗАЛ (12/2). Одновременно в коробке КВР-3-2 срабатывает контактор Кр-5 и включает
питание обмотки возбуждения генератора по цепи: предохранители ИП-30 (35/2, 37/2),
фильтр ФКР-1 (44/2), контактор Кр5 коробки КВР-3-2 (48/2), клемма " I " разъема Ш2 коробки
КВР-3-2 угольный столб регулятора РН-600 (17/2), обмотка возбуждения генератора. Гене
ратор возбуждается. Кроме того, напряжение через контакты "1-2" реле Р4 и Р6 подается
на электромоторное реле времени коробки КВР-3-2, которое начинает отсчет времени.
Если генератор и цепи его канала исправны и генератор возбуждается до напряжения
181 В, то три реле напряжения Р6, Р7, Р8 коробки КВР-3-2, следящие за напряжением на
трех фазах генератора, срабатывают, снимают с реле времени питание и включают реле
Р10 коробки КВР-3-2 по цепи: клемма "15"' разъема Ш1 коробки КВР-3-2, клеммы "5-6" ко
робки отсечки частоты КОЧ-1А, которая замыкает цепь сигнала только при достижении час
тоты напряжения 360..390 Гц, клемма "13" разъема Ш1 коробки КВР-3-2. Реле Р10 сраба
тывает, снимает напряжение с табло ГЕНЕР. I ОТКАЗАЛ (табло гаснет) и подает питание
через клемму "11" разъема Ш1 коробки на контактор (61/2), который включает генератор на
сеть.
3 . 2 . А в а р и й н о е о т к л ю ч е н и е г е н е р а т о р а от с е т и
Если после включения возбуждения генератора его напряжение не достигает мини
мального уровня во всех трех фазах (потеря возбуждения, неисправность генератора и его
цепей и т. п.), реле напряжения не сработают и не разомкнут цепь питания реле времени.
Реле времени через 6 с выдает сигнал на включение реле аварийного отключения Р11, ко
торое, срабатывая, отключает возбуждение генератора, самоблокируется и через клемму
"8" разъема Ш1 коробки КВР-3-2 выдает сигнал на включение второго генератора, если его
выключатель (25/2) находился в положении ВЫКЛ. При этом табло ГЕНЕР. I ОТКАЗАЛ не
отключится и будет гореть.
При резком снижении напряжения в процессе работы генератора реле напряжения Р6,
Р7, Р8 отключаются и включают реле времени. Если напряжение в течение 6 с не восста
навливается, то реле времени выдает сигнал на включение реле аварийного отключения
Р11, которое отключает возбуждение генератора, подает сигнал на включение второго ге
нератора и снимает напряжение с обмоток реле Р9 и Р10 коробки КВР-3-2. Реле Р10 обес
точивает обмотку контактора (61/2), который отключает генератор от сети, и подает сигнал
на табло ГЕНЕР. I ОТКАЗАЛ.
Для повторного включения генератора (после устранения неисправности) необходимо
переключатель (40/2) генератора выключить и снова включить. При этом снимается само
блокировка реле аварийного отключения Р11.
3.3. Регулирование напряжения генератора
Автоматическое регулирование напряжения генератора достигается путем изменения
тока возбуждения за счет изменения сопротивления угольного столба регулятора РН-600
(17/2).
Регулятор управляется магнитным усилителем коробки КВР-3-2. Изменение напряжения
генератора воспринимается управляющей обмоткой магнитного усилителя. Последний,
усиленным сигналом, управляет обмоткой регулятора напряжения РН-600, которая изме
няет сопротивление угольного столба.
Первоначальная установка напряжений производится выносным сопротивлением
ВС-ЗЗА(13/2).
024.20.00
Стр. 6
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
3 . 4 . З а щ и т а п о т р е б и т е л е й от п и т а н и я т о к о м п о н и ж е н н о й ч а с т о т ы
Клеммы "5-6" штепсельного разъема ШФ20 коробки отсечки частоты КОЧ-1А (6/2) вклю
чены в цепь питания реле Р10 коробки КВР-3-2, которое выдает сигнал на подключение ге
нератора к бортовой сети.
При включении генератора и появлении на его клеммах напряжения магнитный усили
тель коробки КОЧ-1А возбуждается и реле, включенное в его рабочую обмотку, срабатыва
ет и размыкает цепь между клеммами "5-6" ШФ20. Таким образом, в тот момент, когда час
тота напряжения находится ниже допустимой величины, цепь включения генератора на на
грузку (клеммы "5-6" разъема ШФ20 коробки КОЧ-1А) оказывается разомкнутой. При увели
чении частоты напряжения на клеммах генератора ток в управляющей обмотке магнитного
усилителя уменьшается и при частоте в пределах 360...390 Гц магнитный усилитель раз-
возбуждается.
При этом происходит резкое уменьшение тока в его рабочей обмотке и реле, включен
ное в нее, отпускает свои контакты и замыкает цепь между клеммами "5-6" ШФ20. Если при
этом напряжение генератора достигло нормальной величины, коробка КВР-3-2 выдает сиг
нал на срабатывание контактора (61/2) и генератор подключается к сети.
В дальнейшем, при снижении частоты (сбрасывание оборотов двигателя неисправности
в генераторе и т. п.) происходит обратный процесс - магнитный усилитель возбуждается,
скачком возрастает ток в рабочей обмотке и реле, включенное в нее, снова срабатывает.
3 . 5 . З а щ и т а с е т и от а в а р и й н о г о п о в ы ш е н и я н а п р я ж е н и я
Защита обеспечивается автоматом АЗП1-ЗД (5/2), который следит за напряжением на
шинах генератора и при аварийном повышении напряжения (выше 220...230 В) через
клемму "2" разъема ШФ23 выдает сигнал ("+" бортсети), поступающий на реле Р11 аварий
ного отключения коробки КВР-3-2, которое отключает генератор от сети, как описано в п.
3.2.
3 . 6 . З а щ и т а г е н е р а т о р о в от к о р о т к о г о з а м ы к а н и я в п р о т и в о о б -
леденительной системе
При коротком замыкании в проти вообл еден ител ьной системе происходит падение на
пряжения генератора. В коробке КВР-3-2 реле напряжения отключаются и запускают реле
времени, при этом от КВР-3-2 подается сигнал на запуск реле времени 6ПЧ.561001-10
(51/2) системы защиты генератора от короткого замыкания в противообл еден ител ьной сис
теме. Через 2 секунды после подачи питающего напряжения реле (51/2) включает блокиро
вочное реле (52/2), которое размыкает цепь питания контактора, включающего противооб-
леденительную систему лопастей, и отключает программный механизм ПМК-21ТВ. Реле
(53/2) замыкает цепь только при работе генератора № 2. Схема отключения генератора при
неисправностях в сети при этом сработать не успевает, так как вьщержка времени реле
времени коробки КВР-3-2 больше, чем у реле (51/2).
При отключении противообледен ител ьной системы лопастей напряжение генератора
восстанавливается, реле напряжения вновь включаются и снимают питание с реле време
ни в коробке КВР-3-2. Схема вновь приходит в исходное рабочее состояние. Генератор ос
тается включенным на сеть.
3.7. Выключение генератора
Выключение генератора производится снятием питания с коробки КВР-3-2, т. е. уста
новкой переключателя ГЕНЕРАТОРЫ-1 (40/2) в положение ВЫКЛ. При этом схема прихо
дит в исходное положение.
3.8. Работа схемы т р а н с ф о р м а т о р о в и преобразователей
При наличии напряжения на генераторных шинах включаются в работу трансформато
ры ТС/1-2 (68/2), ТС 310С04Б (76/2).
При работе обоих генераторов трансформаторы подключены к следующим шинам:
- ТС/1-2 - к шинам генератора № 2;
- ТС 310С04Б - к шинам генератора № 1.
Схемой предусмотрено резервирование питания трансформаторов при отказе одного из
генераторов путем переключения трансформаторов с помощью реле (67/2) и (75/2) на ши
ны работающего генератора.
024.20.00
Стр. 7
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Шина преобразователя ПО-500А подключена к генераторной шине "1-400 Гц 115 В" че
рез контакты "2-1" реле (83/2), а шины "3-400 Гц 36 В" преобразователя ПТ-200Ц - к гене
раторным шинам 36 В через контакты "2-1", "5-4", "8-7" реле (86/2). Предусмотрено автома
тическое и ручное переключение этих шин на преобразователи соответственно переключа
телями "ПСЫ 15" (93/2) и "ПТ-36" (97/2). При нормальной работе системы переменного то
ка переключатели должны находиться в положении АВТОМАТ.
При постановке переключателя (93/2) в положение АВТОМАТ подготавливается к рабо
те цепь запуска преобразователя ПО-500А (95/2) и цепь включения реле времени
6П4.561.001-3 (94/2). Если на генераторной шине "1-400 Гц 115 В" значительно понизится
напряжение или исчезнет совсем (обрыв провода, короткое замыкание в сети, отказ
трансформатора и др.), реле (92/2), подключенное к генераторной шине, отключается и
своими контактами "1-2" замыкает цепь, по которой подается сигнал на запуск преобразо
вателя ПО-500А и реле времени (94/2). Преобразователь запускается. Реле времени (94/2)
через 0,6 с подает питание на реле (83/2), которое, срабатывая, отключает шину преобра
зователя ПО-500А от генераторной шины и подключает ее к преобразователю, и на табло
ПО-500 ВКЛЮЧЕН. (69/2).
При постановке переключателя (93/2) в положение РУЧНОЕ преобразователь ПО-500А
запускается и подключается к своей шине независимо от срабатывания реле (92/2).
При постановке переключателя (97/2) в положение АВТОМАТ, подается "минус" на ав
томат АПП-1М (85/2), который приходит в рабочее состояние. В случае появления неис
правности в трехфазной сети -36 В (обрыв фазы, короткое замыкание между фазами, от
каз трансформатора, повышение напряжения сети свыше 40,1...45,7 В и др.) автомат вы
дает сигнал с клеммы "18" разъема ШФ21 на запуск преобразователя ПТ-200Ц (98/2) и на
реле (86/2). Преобразователь запускается, а реле (86/2) отключает шины преобразователя
ПТ-200Ц от генераторных шин и подключает их к преобразователю.
При постановке переключателя (97/2) в положение РУЧНОЕ преобразователь ПТ-200Ц
запускается и реле (86/2) срабатывает независимо от автомата АПП-1М. Включение в ра
боту трансформаторов ТР-115/36 производится переключателем ТРАНСФ. ДИМ:
ОСНОВН.-ЗАПАСН. (101/2), установленным на центральном пульте.
Примечание. На вертолетах выпуска со второго полугодия 1986 г. цепь питания вентилятора обдува
регуляторов РН-600 защищена предохранителем ПМ-5, установленным в РК правой. Парал
лельно вентилятору включен диод 2Д202Р.
ВНИМАНИЕ. ЗАМЕНА РЕЛЕ ТКЕ54ПОДГ (ПОЗ. 75/2) НА РЕЛЕ ТКЕ54ПОДГБ В ЦЕПИ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСФОРМАТОРА ТС310С04Б ЗАПРЕЩЕНА. НА ВЕРТОЛЕТАХ
ВЫПУСКА С ФЕВРАЛЯ 1991 ГОДА В ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСФОРМАТОРА
ТС310С04Б РЕЛЕ ТКЕ54ПОДГ ЗАМЕНЕНО НА КОНТАКТОР ТКД1330ДЛ (ДОД).
024.20.00
Стр. 8
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Шины
ВУ ак«
С Шины ПОС,
л стекол и ПЗУ
шип- 24рГенераюры-И
12V2
GKfl• выкп ТОЙ
тксюздод
25#
ППГ-15К ПМ-2
ГВДПМ-2
P-4Q0 Гц 204 В' С
gj Шины генерат. II
•А Аккум. шина \Ш 59860/3

Т01-2
1S/3-
15А
ТС/1-2|_ 57/2
I55/215A ПМ-15 102/2
тпг-ак
№22 56/2
т-г
ГЕНЕР. ЯП ПМ-15
J ОТКАЗАЛ" ТФН58/1А
щг
k m i, щг л/г «/J
<РГ-5 щг
Генер. 3812
шины №
—Ш! Ш mm
"аюча ИТ-280 Ц
^ГдФ-0,4'250
Генер. t&2
А-В В'С С-А

Т I ад/г
Шина Шины 2А 2А 2А
акх 8V arat №~2 JWfflj
I ТКШИВДГ
ШгнЛ s\8\ii\ '«/ 2
вкл - выкл И да
l b АЭР. ПИТ
63/2
_ Щг включен I им? Ш - -
ISA HQ',2
8Г- 15 ft 62/2 ЛВС
ппг-м 3 ~ 400 Гц 36 В
АЭРОДР. ПИТАН. \eil2 т-М
шиныпт-Жи
3 - 4 0 0 Гц204В
Шины
генер. I
Акк, шина
/7/2 30/2
Ptl-500 /10-500 ИП-50
1А 50А
ТКДППйДГ ПМ-2
WiSWi-to -400 ГцЗЙВ
Щ7
S8/2
№221ШГ
щ тм, 6У А 3212 ТРИ5Щ
' J 115
to ПО
Ш JC/V1
1U 'Авт. pi Ручн.
J Will
од»/» ^ 7Ш1 №-Ж 79/2 mis/J6\
"9& ш 69/2 №15
37/14
TP
/ШС-125- №• ЮЪ HBBtfm
Шина ПО500 — |Т 95/2
Л>5 Генератор ТР115-36
СГС-40ПУ 2А 'H0-5BQ&
№1 ВВП
ПМ-2
VOP-JA
чт
Рис. 3 Схема принципиальная электрическая системы переменного тока

024.20.00
Стр. 9/10
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1

Неисправность Возможная причина Устранение неисправности
1. При оборотах несущего винта не Генератор не возбуждается:
менее 92 % и включении переклю - неисправен предохранитель Замените предохранитель (37/2) в левой
чателя ГЕНЕРАТОРЫ 1 табло (37/2); РК
ГЕНЕР. 1 ОТКАЗАЛ, через 6 с не
гаснет - неисправен вентиль (38/2); Замените вентиль (38/2) в левой РК.
- обрыв проводов бортовой Прозвоните провода цепи возбуждения
сети. М2С1В1, 2С1В4, 2С1ВЗ, 2С1В2, 2С1В1 и
провода 2С1Д5, 2С1Д6
Неисправны КВР-3-2, ФКР-1, Устранение неисправности по РЭ на эти
РН-600 или КОЧ-1А. блоки
2. При включении переключателя Обрыв провода в цепи включе Прозвоните провод 2С1Д10
ГЕНЕРАТОРЫ 1 табло ГЕНЕР. 1 ния контактора (61/2).
ОТКАЗАЛ через 6 с гаснет, но гене
ратор № 1 не включается на на Неисправен контактор (61/2) Замените контактор
грузку (нет напряжения на шинах
генератора)
3. Напряжение генератора не регу Неисправны ВС-ЗЗА, КВР-3-2, Путем последовательной замены вынос
лируется или изменяется скачкооб РН-600 ного сопротивления ВС-ЗЗА, коробки
разно КВР-3-2, регулятора напряжения РН-600
определите неисправное изделие и за
мените его. После замены неисправного
изделия проверьте пределы регулирова
ния
Примечание. Неисправности ге
нератора № 2 устраняйте анало
гично устранению неисправностей
генератора № 1
4. Трансформатор ТС/1-2 не под Обрыв провода 2С2Д10 борто Прозвоните провод 2С2Д10
ключается к шинам генератора № 2 вой сети.
Неисправно реле переключе Замените реле (67/2)
ния трансформатора (67/2)
5. Трансформатор ТС310С04Б не Обрыв провода 2С1Д10 Прозвоните провод 2С1Д10
подключается к шинам генератора Неисправно реле переключе Замените реле (75/2)
№1 ния трансформатора (75/ 2)
6. При установленном переключа Неисправны предохранители Замените предохранители
теле ПТ-36 в положение АВТОМАТ АПП-1М (84/2) или (96/2)
и отключении генерато-ров № 1 и Обрыв проводов бортсети Прозвоните провода 2М2В, 2М2С, 2М2А,
№ 2 преобразователь ПТ-200Ц не 2Н1, 2М2Н2, М2НЗ, 2П1, М2П1
включается или не подключается к Неисправно реле переключе Замените реле (82/2)
шинам 3 ~ 400 Гц 36 В ШИНЫ ПТ- ния (82/2)
200Ц Неисправны АПП-1М или Устраните неисправность по РЭ на эти
ПТ-200Ц агрегаты
7. При установленном переключа Неисправны предохранители Замените предохранитель
теле ПО-115 в положение ПО-500 (90/2) или (91/2)
АВТОМАТ, и отключении генера Обрыв проводов бортовой сети Прозвоните провода 2Р1, 2РЗ, 2Р2
торов № 1 и № 2 преобразователь Неисправен ПО-500А
ПО-500А не запускается и не горит Устраните неисправность по РЭ на пре
табло ПО-500 ВКЛЮЧЕН образователь ПО-500А
8. Преобразователь ПО-500А за Обрыв проводов бортовой сети Прозвоните провода 2Р1, 2Р2, 2Р4
пускается, но не горит табло ПО- Неисправно реле времени (94/2)
500 ВКЛЮЧЕН и преобразователь Неисправно реле (83/ 2) Замените реле (94/2)
не подключается к шине ПО-500А
Замените реле (83/2)
9. При установленном переключа Обрыв провода 2И1 Прозвоните провод 2И1
теле ПО-500 в положение Неисправно репе (92/2) Замените реле (92/2)
АВТОМАТ и включении генерато
ров запускается преобразователь
024.20.00
Стр. 101/102
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ -

Технология обслуживания системы электроснабжения переменного тока включает сле
дующие технологические карты:
Осмотр генераторов СГС-40ПУ, патрубков и гибких шлангов.
Проверка внешнего состояния и надежности крепления генераторов СГС-40ПУ.
Проверка надежности контактных соединений генераторов СГС-40ПУ.
Проверка щеточных узлов и контактных колец генераторов СГС-40ПУ.
Подпитка смазкой шарикоподшипников генераторов СГС-40ПУ.
Проверка внешнего состояния и надежности крепления блоков КВР-3-2, АЗП1-ЗД,
АПП-1М, КОЧ-1А, ФКР-1.
Проверка внешнего состояния и надежности крепления трансформаторов ТС310С04Б,
ТС/1-2, Тр115/36, регуляторов напряжения РН-600 и вентилятора ДВ-302Т.
Осмотр фильтров ФГ-5.
Проверка внешнего состояния, надежности крепления и присоединения проводов пре
образователя ПО-500А.
Проверка состояния коллектора, контактных колец и щеточных узлов преобразователя
ПО-500А.
Проверка внешнего состояния и надежности крепления преобразователя ПТ-200Ц.
Проверка состояния коллектора и щеток преобразователя ПТ-200Ц.
Проверка автоматического переключения преобразователей ПО-500А и ПТ-200Ц.
Проверка работы источников электроэнергии переменного тока при опробовании двига
телей.
Проверка аппарата переключения АПП-1М.
024.20.00
Стр. 201/202
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
К РО М.И-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 2037204
Пункт РО Наименование работы: Осмотр генераторов СГС-40ПУ, патрубков и гибких шлан

024.20-00 а гов
Конт
роль
отТТ
1. Осмотрите внешнее состояние и проверьте надежность крепления генераторов
СГС-40ПУ и подходящих к ним патрубков и гибких шлангов.
На генераторах, патрубках и шлангах не должно быть механических поврежде Нарушенную кон-
ний. Винты крепления хомутов генераторов и трубопроводов должны быть затя тровку восстановите,
нуты и законтрены. ослабленные винты
крепления подтяни
те.
Удалите пыль и мас
ло с генераторов и
патрубков (при необ
ходимости).
Контроль но-проверочна я аппаратура

(КПА)
Отвертка L=160 мм, В=4 мм Контровочная проволока 00,5

024.20.00
Стр. 203/204
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
к Р О ми-амтв-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 205/206
Пункт РО Наименование работы: Проверка внешнего состояния и надежности крепления

024.20.00 Ь генераторов СГС-40ПУ
Работы, выполняемые при отклоне

Содержание операции и технические требования (ТТ)
ниях от ТТ
1, Откройте крышку капота левого двигателя и левую крышку

капота редукторного отсека.
2. Осмотрите корпусы генераторов и трубопроводы продува ге При трещинах на корпусе генераторы
нераторов и убедитесь, нет ли на них вмятин, забоин, трещин и замените.
нарушений лакокрасочных покрытий. Забоины и места нарушения лакокра
сочного покрытия покройте эмалью
ЭП-140 черного цвета. Гибкие трубо
проводы, имеющие трещины и проко
лы, замените.
3. Проверьте надежность крепления генераторов к редуктору, При ослаблении затяжки хомутов кре
покачивая генератор руками. пления генераторов выверните винты,
Наличие люфта не допускается. Зазор в стыках половин хомута стягивающие половины хомута, заме
должен быть равномерным по длине бобышек и не менее 0,5 мм ните контровочные шайбы и затяните
с каждой стороны. Разница между зазорами в стыках половин винты. Затягивайте винты поочеред
хомута допускается не более 0,5 мм. но, выдерживая равные зазоры в сты
ках половин хомута.
4. Осмотрите и проверьте рукой надежность крепления патруб

ков охлаждений к корпусам генераторов, а также крепление тру
бопроводов охлаждения к патрубкам и переходникам.
Хомуты крепления трубопроводов должны быть расположены При ослаблении затяжки хомутов кре
так, чтобы их производственные клейма, расположенные на пления трубопроводов охлаждения
торце, были обращены в одну сторону и затянуты так, чтобы генераторов снимите контровку со
трубы в местах соединений не имели перемещений. Постановка стяжных винтов хомутов, затяните
хомута с разными клеймами на его половинах не допускается. винты и законтрите контровочной
проволокой 0 0,8.

(КПА)
Щуп № 5 от 0,05 до 1 мм Торцовая головка 8АТ-9101-24 Салфетка хлопчатобумажная

ГОСТ 882-64 Плоскогубцы комбинированные Шайбы 3455А-12-К
Контровочная проволока 0 0,8
ГОСТ 792-67
НЕФРАС-С 50/170
ГОСТ 8505-80
Черная эмаль ЭП-140
024.20.00
Стр. 205/206
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
КРО МИ-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 207/208
Пункт РО Наименование работы: Проверка надежности контактных соединений генераторов

024.20.00 С СГС-40ПУ

ниях от ТТ
1. Снимите крышки клеммных колодок генераторов СГС-40ПУ.

2. Проверьте состояние проводов, наконечников и контактных бол
тов. На изоляции проводов, наконечниках и контактных болтах не При наличии следов перегрева изо
должно быть следов перегрева и обгорания и нарушения целост ляции провода замените. При обна
ности. Экранировка проводов должна иметь надежный контакт с ружении подгара на контактных
корпусом вертолета. болтах и наконечниках проводов
зачистите места подгара шлифо
вальной шкуркой № б и протрите
салфеткой, слегка смоченной
НЕФРАСом.
3. Проверьте надежность подсоединения электрических проводов
на контактных колодках генераторов.
Гайки контактных болтов должны быть плотно затянуты, наконеч При наличии подвижности наконеч
ники проводов неподвижны относительно болтов. ников проводов в клеммных соеди
нениях подтяните гайки болтов тор
цовым ключом.
4. Установите крышки клеммных колодок генераторов, закрепите
крышки винтами и законтрите проволокой 0 0,8 мм.
(КПА)
Отвертка L=150 мм Салфетка хлопчатобумажная

Плоскогубцы комбинированные Шлифовальная шкурка № 6
Торцовые головки 8АТ-9101-22, ГОСТ 10054-62
8АТ-9101-19 Контровочная проволока 0 0,8
ГОСТ 792-67
ГОСТ 8505-80
024.20.00
Стр. 207/208
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
КРО МИ-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
209/210
Пункт РО Наименование работы: Проверка щеточных узлов и контактных колец генераторов

024.20.00 d СГС-40ПУ
Конт
Содержание операции и технические требования ЛТ) мые при отклонениях
роль
отТТ
1. Расконтрите и отверните стяжные винты защитной ленты генератора, снимите
ее и протрите с внешней и внутренней стороны салфеткой, смоченной
НЕФРАСом.
2. Проверьте щеточный узел, обращая при этом внимание на легкость хода щеток
в обоймах, на качество притертости их к кольцам, на исправность щеточных пру
жин.
Щетки не должны иметь скопов, трещин и должны быть хорошо пришлифованы к
кольцам, свободно без заедания перемещаться в обойме щеткодержателя. Рабо
чая поверхность щетки должна быть гладкой и блестящей на площади не менее
70 %. Канатики щеток должны быть расположены без натяга. Необходимо обра
щать особое внимание на состояние канатика в месте выхода его из щетки и ка
бельного наконечника.
3. Замерьте и зафиксируйте высоту щеток:
Минимальная высота щеток, установленных в генераторе при выпуске на пред
приятии-изготовителе, Н=23,5 мм.
Высота щеток, при которой дальнейшая эксплуатация генератора невозможна,
равна Н=18 мм.
ВНИМАНИЕ.
1. ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАВИСАНИЯ ЩЕТОК НЕОБХОДИМО
УЧИТЫВАТЬ ИНТЕНСИВНОСТЬ ИЗНОСА ЩЕТОК ЗА ПРЕДЫДУЩИЙ
ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ И УСТАНАВЛИВАТЬ В ГЕНЕРАТОРЕ ЩЕТКИ
ТАКОЙ ВЫСОТЫ, ЧТОБЫ ИХ ХВАТИЛО НА ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДО
ПРОВЕДЕНИЯ СЛЕДУЮЩИХ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ.
2. ПРИ УСТАНОВКЕ ЩЕТОК СТРОГО КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ
КАНАТИКОВ ЩЕТКИ, КАНАТИКИ ДОЛЖНЫ НАХОДИТЬСЯ ПО ОСИ
СПЕЦИАЛЬНО ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ НИХ ПРОРЕЗЕЙ В ОБОЙМЕ
ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЕЙ. ПРИ НЕСОБЛЮДЕНИИ ЭТОГО ПРАВИЛА ЩЕТКИ
МОГУТ ЗАВИСНУТЬ И ПРИВЕСТИ К ОТКАЗУ ГЕНЕРАТОРА.
4. Проверьте состояние контактных колец.
Поверхность колец должна быть чистой, без загрязнений и следов подгара. Про
трите контактные кольца салфеткой, смоченной в чистом НЕФРАСе. В случае
необходимости зачистите кольца шлифовальной шкуркой с абразивным слоем из
стекла зернистостью 8, не более. Прочистите прорези на поверхности колец тон
ким деревянным клином.
ВНИМАНИЕ. ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ ПРИТИРКИ НАЖДАЧНУЮ БУМАГУ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ, ТАК КАК ЛЕГКИЕ ЧАСТИЦЫ НАЖДАКА, ПОПАДАЯ НА
ПРИТЕРТУЮ ПОВЕРХНОСТЬ ЩЕТОК, ВЫЗЫВАЮТ БЫСТРЫЙ ИЗНОС
КОЛЕЦ, НАРУШАЮТ ЩЕТОЧНЫЙ КОНТАКТ И МОГУТ СЛУЖИТЬ ПРИЧИНОЙ
ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ВЫХОДА ГЕНЕРАТОРА ИЗ СТРОЯ.
5. Продуйте внутренние полости генератора сжатым воздухом под давлением
2
1,5...2 кгс/см (150...200 кПа).
6. Установите защитную ленту, вверните и законтрите стяжные винты.

(КПА)
Штангенциркуль или линейка металли Салфетка хлопчатобумажная

ческая L=300 мм Шлифовальная шкурка с абра
Отвертка L=150 мм зивным слоем из стекла зерни
Плоскогубцы комбинированные стостью 8 ГОСТ 6456-75
Рукоятка 6350/1875 для вращения вала Контровочная проволока 0 0,8
генератора СГС-40ПУ ГОСТ 792-67
Баллон со сжатым воздухом и редукто НЕФРАС-С 50/170
2
ром на 1,5...2 кгс/см (150...200 кПа) ГОСТ 8505-80
024.20.00
Стр. 209/210
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
К РО М.И-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 211/212
Пункт РО Наименование работы: Подпитка смазкой шарикоподшипников генераторов

024.20.00 е СГС-40ПУ
Конт
роль
отТТ
1. Очистите от грязи и пыли наружные поверхности масленок, расположенные в
окне корпуса (со стороны привода) и на щите (со стороны контактных колец).
2. Произведите подпитку шарикоподшипников смазкой ВНИИ-НП-207 в количест Для более равно
ве 2 г в каждый шарикоподшипник шприцем 8Б6455000 (004336). мерного распреде
ления смазки на
подшипнике необхо
димо медленно по
ворачивать лопасти
несущего винта по
направлению их
вращения.
(КПА)
Шприц 8Б6455000 (004336) Салфетка хлопчатобумажная

Поводок для поворота лопастей несуще НЕФРАС-С 50/170
го винта ГОСТ 8505-80
Смазка ВНИИ-НП-207
ГОСТ 19774-74
024.20.00
Стр. 211/212
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
К РО Ми-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 213/214

024-20.00 f блоков КВР-3-2, АЗП1-ЗД, АПП-1М, КОЧ-1А, ФКР-1
Конт
отТТ роль
1. Снимите правые передние потолочную и наклонную панели.

2. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления агрегатов, установлен
ных на потолке грузовой кабины между шпангоутами № 1 и 6 (рис. 1):
- двух коробок включения и регулирования КВР-3-2;
- двух автоматов защиты сети от перенапряжения АЗП1-ЗД;
- автомата переключения АПП-Ш;
- двух коробок отсечки частоты КОЧ-1А;
- двух фильтров ФКР-1.
Корпуса агрегатов не должны иметь механических повреждений. Винты крепле
ния должны быть надежно затянуты.
3. Проверьте состояние штепсельных разъемов.
Штепсельные разъемы должны быть надежно затянуты и законтрены. Неисправную кон-
тровку замените.
4. Установите правую переднюю и наклонную переднюю панели.
(КПА)
Отвертка L=160 мм Контровочная проволока 0 0,5

Ключ для штепсельных разъемов ГОСТ 792-67
8АТ-9106-50
Плоскогубцы 8АТ-9100-01-3
024.20.00
Стр. 213/214
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
К Р О ми-амтв-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 215/216
Наименование работы: Проверка внешнего состояния и надежности крепления

Пункт РО
трансформаторов ТС310С04Б, ТС/1-2, ТР115/36, регулято
024.20.00 g
ров напряжения РН-600 и вентилятора ДВ-302Т
Конт
отТТ роль
1. Осмотрите трансформаторы ТС310С04Б, ТС/1-2, TP115/36, установленные на

правой этажерке в кабине экипажа, и убедитесь в отсутствии механических по
вреждений и надежности крепления (рис. 2).
Винты крепления трансформаторов должны быть затянуты. При ослаблении вин
ты подтяните. При
загрязнении протри
те трансформаторы
салфеткой, смочен
ной в НЕФРАСе.
2. У трансформатора ТС310С04Б расконтрите крышку, закрывающую клеммные
болты, и снимите ее. Проверьте качество контакта силовых проводов с клеммны-
ми болтами трансформаторов ТС310С04Б и ТС/1-2.
Провода не должны перемещаться внутри наконечников, а наконечники - относи Подтяните контакт
тельно клеммных болтов. ные болты.
3. Осмотрите состояние подходящих проводов, убедитесь в целости изоляции и
надежности отбортовки.
Провода не должны иметь следов перегрева (обгорания изоляции и оплавления в Неисправные прово
местах заделки проводов в наконечники). да замените.
4. После проверки у трансформатора ТС310С04Б клеммные болты закройте
крышкой, затяните и законтрите ее.
5. У трансформатора Тр115/36 проверьте надежность затяжки и контровки штеп Неисправную кон-
сельных разъемов. Накидные гайки разъемов должны быть надежно затянуты, а тровку замените.
винты крепления законтрены.
6. Снимите крышку отсека РН-600 на правой этажерке.
7. Осмотрите регуляторы напряжения РН-600 и вентилятор ДВ-302Т и проверьте Несправные аморти
надежность крепления, а также состояние амортизации регуляторов. Агрегаты заторы замените.
должны быть надежно закреплены, а амортизаторы исправны.
8. Проверьте надежность затяжки накидных гаек штепсельных разъемов и ис
правность их контровки, а также исправность перемычек металлизации. Штеп
сельные разъемы должны быть затянуты и законтрены.
Винты крепления перемычек металлизации должны быть плотно затянуты, а их см. 020.80.00
головки покрыты эмалью красного цвета.
9. Установите крышку отсека РН-600 и закрепите ее винтами.
(КПА)
Отвертка 1_=160 мм, В=4 мм Хлопчатобумажная салфетка

Ключ для штепсельных разъемов НЕФРАС-С 50/170
Плоскогубцы комбинированные ГОСТ 8505-80
Контровочная проволока 0 0,5
ГОСТ 792-67
024.20.00
Стр. 215/216
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
КРО Ми-ЗМТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 217/218
Пункт РО
Наименование работы: Осмотр фильтров ФГ-5
024.20.00 h
Конт
роль
от ТТ
1. Осмотрите три фильтра ФГ-5, установленные в редукторном отсеке на пото
лочной панели с правого борта и три фильтра ФГ-5, установленные в грузовой
кабине на потолке, между шпангоутами № 7 и 8. При ослаблении
Фильтры должны быть надежно закреплены. подтяните крепеж
При осмотре фильтров в редукторном отсеке дополнительно: ные винты.
— отверните винты крепления крышек фильтров, снимите крышки. Убедитесь в
отсутствии конденсата внутри фильтров. Закройте фильтры крышками, завер При наличии конден
ните винты; сата удалите его
салфеткой, провет-
рите фильтры.
— убедитесь в наличии провисающей влагосточной петли у подходящих к фильт
рам проводов.
(КПА)
Отвертка L=160 мм
024.20.00
Стр. 217/218
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
К РО Ми-бМТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 219/220
Пункт РО Наименование работы: Проверка внешнего состояния, надежности креппения и

024.20.00 i присоединения проводов преобразоватепя ПО-500А
Конт
роль
отТТ
1. Снимите крышку отсека под полом кабины экипажа в районе проема двери.
2. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления преобразователя, ус
тановленного под полом кабины экипажа в районе проема двери. Не должно быть
трещин, забоин на корпусе, коробке и других деталях, а также прогибов на колпа
ках щеточных узлов. Все винты, болты и гайки крепления должны быть надежно
затянуты и законтрены.
Дефектные детали
замените, а в случае
невозможности за
мены преобразова
тель снимите и на
правьте в ремонт.
При обнаружении
ослабления крепле
ния подтяните кре
пежные детали.
3. Покачивая преобразователь ПО-500А рукой, проверьте состояние амортизации
и надежность крепления амортизационных панелей.
Преобразователь при покачивании не должен касаться злементов конструкции Амортизаторы заме
вертолета, а амортизаторы не должны иметь разрывов и повреждений. Барашко ните
вые винты должны быть надежно завернуты и законтрены.
4. Отверните винты крепления защитного колпака кпеммной колодки, располо
женной на торце передней стенки коробки управления, снимите его и проверьте
состояние и надежность присоединения подводящих проводов.
Наконечники проводов должны быть исправными и надежно затянуты гайками на
болтах.
Изоляция проводов и экранирующая оплетка не должны иметь повреждений. Поврежденные про
вода и клеммную
колодку замените.
5. Установите защитный колпак кпеммной колодки на коробке управления.
6. Убедитесь в надежности присоединения и контровки штепсельного разъема. Ослабленную накид
ную гайку подтяните,
а контровку замени
те.
7. Проверьте целость и надежность подключения перемычки металлизации (см.
024.60.00 а).
(КПА)
Отвертка L=160 мм Контровочная проволока 0 0,8;

Плоскогубцы комбинированные 0 1,4 ГОСТ 792-67
Ключ гаечный S=10
024.20.00
Стр. 219/220
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
КРО МИ-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 221,222
Пункт РО Наименование работы: Проверка состояния коллектора, контактных колец и ще

024.20.00 j точных узпов преобразователя ПО-500А
Работы, выполняемые при отклонениях от Конт

ТТ роль
1. Снимите преобразователь ПО-500А с вертолета, для че

го:
— отверните винты крепления защитного кожуха на кпемм
ной колодке, снимите кожух и отсоедините подходящие
провода;
— расконтрите и отсоедините штепсельный разъем;
— расконтрите барашковые винты амортизационной панели,
затем, придерживая преобразователь, отверните бараш
ковые винты и снимите преобразователь вместе с амор
тизационной панелью.
2. Снимите колпаки со стороны электродвигателя и генера
тора.
3. Осмотрите состояние коллектора и контактных колец. При наличии загрязнений (жирный мато
Поверхность коллектора и контактных колец должна быть вый черный налет) коллектор и контакт
блестящей с легким потемнением, но без следов подгора ные кольца следует протереть чистой
ния и загрязнения. хлопчатобумажной салфеткой, слегка
смоченной в НЕФРАСе. Если загрязнения
не удаляются, то коллектор и контактные
кольца нужно зачистить шлифовальной
шкуркой с абразивным споем из стекла
зернистостью 6 или 5, предварительно
вынув щетки из гнезд щеткодержателей.
ВНИМАНИЕ НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ
НАЖДАЧНУЮ БУМАГУ.
После прочистки коллектора или контакт
ных колец внутреннюю полость преобра
зователя продуйте сжатым воздухом под
2
давлением 1,5...2 кгс/см (150...200 кПа).
4. Осмотрите щетки.
Щетки должны быть хорошо пришлифованы к коллектору, Если щетка в щеткодержателе перемеща
свободно перемещаться в обоймах щеткодержателей. Щет ется несвободно, то найдите места, пре
ки не должны иметь трещин и скопов. Канатики щеток долж пятствующие свободному перемещению
ны быть расположены без натяга. Необходимо обращать (по следу на щетке в виде блестящих по
особое внимание на состояние канатика в месте выхода его лос), и осторожно подшлифуйте щетку
из щетки и кабельного наконечника, а также на исправность шлифовальной шкуркой.
щеточныхпружин.
024.20.00
Стр. 221
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ
роль
5. Замерьте и зафиксируйте высоту щеток. За высоту

При обнаружении каких-либо дефектов на щет
щеток принимается расстояние между спинкой щетки
ках или их высота меньше 16,0 мм (для щеток на
(около канатиков) и гранью контактной поверхности,
коллекторе) или 12 мм (для щеток на контактных
причем у щеток электродвигателя замер производите
кольцах), то щетки необходимо заменить. Новые
со стороны наиболее удаленной грани. щетки необходимо притереть, а затем пришли
фовать к коллектору.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ВЫСОТЫ ЩЕТКИ НЕ
СЛЕДУЕТ ДОПУСКАТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ Критическая, высота щеток: 16 мм на коллекто
КОНТАКТНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И ЕЕ ГРАНЕЙ ре, 12 мм на контактных кольцах. Щетки счита
ШТАНГЕНЦИРКУЛЕМ. ются пришлифованными, если не менее 70 % их
контактной поверхности имеет гладкий блестя
щий вид.
По окончании притирки щеток, внутреннюю по
лость преобразователя тщательно продуйте от
щеточной пыли сжатым воздухом под давлени
2
ем 1.5...2 кгс/см (150...200 кПа), щетки при этом
должны быть вынуты из гнезд щеткодержателей.
Установите защитные колпаки и восстановите
проволочную контровку винтов их крепления.
7. Установите преобразователь с амортизационными

панелями на вертолет, затяните и законтрите бараш
ковые винты. Подсоедините и законтрите штепсель
ный разъем и подключите провода к кпеммной колод
ке; установите защитный кожух на клеммной колодке.
Контрольно-проверочнаяаппаратура
(КПА)

ческая L=300 мм Шлифовальная шкурка с абра
Отвертка L=160 мм зивным слоем из стекла зерни
Ключ для штепсельных разъемов стостью 6 ГОСТ 6456-75
Плоскогубцы комбинированные Контровочная проволока 0 0,8;
Ключ гаечный S=10 0 1,4 ГОСТ 792-67
Баллон со сжатым воздухом и редуктор НЕФРАС-С 50/170
2
на 1,5...2 кгс/см (150...200 кПа) ГОСТ 8505-80
024.20.00
Стр. 222
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
КРО Ми-бМТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 223/224

024.20.00 к преобразователя ПТ-200Ц
Конт
отТТ роль
1. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления преобразователя

ПТ-200Ц, установленного под полом кабины экипажа в районе проема двери. Не
должно быть трещин и забоин на корпусе, коробке и других деталях, а также про Дефектные детали
гибов на колпаке щеточного узла. Винты крепления должны быть надежно затя замените, а в случае
нуты. невозможности за
мены преобразова
тель снимите и на
правьте в ремонт.
При обнаружении
ослабления крепле
ния подтяните кре
пежные детали.
2. Убедитесь в надежности присоединения и контровки штепсельных разъемов. Ослабленные накид

ные гайки подтяните,
а контровку замени
те.
(КПА)
Отвертка L=150 мм Контровочная проволока 0 0,8

024.20.00
Стр. 223/224
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Проверка состояния коллектора и щеток преобразователя

024.20.00 I ПТ-200Ц

ниях от ТТ
1. Снимите преобразователь ПТ-200Ц с вертолета, для чего:

расконтрите и отсоедините штепсельные разъемы;
— отверните четыре винта крепления преобразователя и снимите
преобразователь.
2. Снимите колпак.
3. Осмотрите состояние коллектора и щеток.
Рабочая поверхность коллектора не должна иметь следов загряз
нений и подгара.
Щетки должны быть плотно пришлифованы и не должны иметь
сколов и трещин
Щеточные пружины не должны иметь перекосов и заеданий.
При обнаружении дефектов на щет
4. Замерьте и зафиксируйте высоту щеток.
ках или их высота меньше допусти
мой, замените щетки. Новые щетки
притрите, пришлифуйте их к кол
лектору.
Продуйте коллектор сжатым возду
хом давлением 1,5...2 кгс/см'
(150-200 кПа).
Минимальная высота щеток, до которой они могут срабатываться,
не изменяя технических данных преобразователя, равна 17 мм.
Критическая высота щеток равна 12 мм.
5. Установите колпак на преобразователь и заверните винты креп
ления.
6. Установите преобразователи на вертолет и заверните винты
крепления.
(КПА)

ческая L=300 мм НЕФРАС-С 50/170
Отвертка L=160 мм ГОСТ 8505-80
024.20.00
Стр. 225/226
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
КРО Ш-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 227/228
Пункт РО Наименование работы: Проверка автоматического переключения преобразовате

024.20.00 m лей ПО-500А и ПТ-200Ц
Конт
роль
отТТ
1. Включите наземные источники переменного и постоянного тока.
2. Проверьте автоматическое включение резервных преобразователей ПО-500А и
ПТ-200Ц, для чего:
- включите АЗС АВИАГОРИЗ. на левом щитке электропульта.
Левый авиагоризонт должен включиться в работу;
- установите переключатели ПО - 115 и ПТ-36 в положение АВТОМАТ.;
- выключите выключатель АЭРОДР.ПИТАН на электрощитке электропульта.
Преобразователи ПО-500А и ПТ-200Ц должны включиться в работу. Проконтро п. 6...8 на стр. 101
лируйте включение преобразователя ПО-500А по загоранию табло ПО-500
ВКЛЮЧЕН, а преобразователя ПТ-200Ц - по нормальной работе левого авиагори
зонта,
- включите выключатель АЭРОДР. ПИТАН, на электрощитке электропульта.
Должен прекратить работу преобразователь ПО-500А и погаснуть табло
ПО-500 ВКЛЮЧЕН;
- установите переключатель ПТ-36 сначала в нейтральное положение, а затем
снова в положение АВТОМАТ.
Преобразователь ПТ-200Ц должен прекратить работу, а левый авиагоризонт
должен работать нормально.
3. Выключите АЗС АВИАГОРИЗ на левом щитке электропульта.
(КПА)
024.20.00
Стр. 227/228
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
КРО Ми-ЗМТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 229,230
Пункт РО Наименование работы: Проверка работы источников электроэнергии переменного

024.20.00 П тока при опробовании двигателей
Конт
роль
отТТ
1. После запуска двигателей при достижении оборотов несущего винта не менее
92 % подготовьте включение генераторов переменного тока, выпрямительных
устройств и аккумуляторов, для чего:
- включите переключатели ГЕНЕРАТОРЫ I, ГЕНЕРАТОРЫ-К на электрощитке
электропульта;
- включите выключатели АККУМУЛ. I и АККУМУЛ. I! на правой боковой панели
электропупьта;
- включите выключатели ВЫПРЯМИТЕЛИ I, ВЫПРЯМИТЕЛИ II и
ВЫПРЯМИТЕЛИ III на правой боковой панели эле ктр о пульта.
Табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. I, ВКЛЮЧИ ВЫПР. II, ВКЛЮЧИ ВЫПР. Ill на правой боко
вой панели электропульта должны погаснуть.
2. Отключите от бортовой сети наземный источник электропитания, для чего:
- выключите выключатели АЭРОДР. ПИТАН, на электрощитке электропульта
АЭРОД. ПИТАН, на правой боковой панели электропульта;
- отсоедините розетки жгутов наземного источника электропитания по постоян
ному и переменному току от вилок ШРАП-500К и ШРАП-400-Зф бортовых
штепсельных разъемов. Табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО на электрощитке и пра
вой боковой панели электропупьта должны погаснуть.
Табло ГЕНЕР I ОТКАЗАЛ и ГЕНЕР II ОТКАЗАЛ должны загореться и не более чем
через 6 с погаснуть. п. 1 на стр. 101
Генераторы должны подключиться к бортсети, п. 2 на стр. 101
3. Проверьте напряжение генераторов после подключения их к бортсети, для че
го:
- установите гапетный переключатель проверки напряжения на электрощитке
электропульта поочередно в положения ПЕРВЫЙ ГЕНЕРАТ l-ll, ll-lll, III-I и оп
ределите линейное напряжение генератора № 1 по бортовому вольтметру
ВФ-0,4-250 на электрощитке электропульта.
Напряжение генератора должно быть порядка 204 В;
- повторите проверку для генератора № 2.
4. Проверьте пределы регулирования напряжения генераторов, для чего:
- установите галетный переключатель проверки напряжения в положение
ПЕРВЫЙ ГЕНЕРАТОР I-II, затем плавно поверните ручку выносного сопротив
ления первого генератора РЕГУЛИРОВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ на электрощитке
в положения М и Б и проверьте изменения напряжения генератора по бортово
му вольтметру. Напряжение генератора должно изменяться плавно в пределах
196...220 В. п. 3 на стр. 101
ВНИМАНИЕ.
1. ПОВОРОТ РУЧКИ ВЫНОСНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ НА УГОЛ,
СООТВЕТСТВУЮЩИЙ НАПРЯЖЕНИЮ ВЫШЕ 220 В, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
2. ВРЕМЯ УСТАНОВКИ НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА 220 В НЕ ДОЛЖНО
ПРЕВЫШАТЬ 1 с.
- повторите проверку для генератора № 2, устанавливая галетный переключа
тель в положение ВТОРОЙ ГЕНЕРАТОР И! и поворачивая ручку выносного со
противления второго генератора.
5. После проверки пределов регулирования установите выносными сопротивле
ниями ВС-ЗЗА напряжение каждого генератора, равное 204 В. Напряжение уста
навливайте при положениях гапетного переключателя ПЕРВЫЙ ГЕНЕРАТОР I-II и
ВТОРОЙ ГЕНЕРАТОР I-II, а в остальных положениях II-III и III-I произведите про
верку. Напряжение между фазами (линейное) должно быть 204 В.
024.20.00
Стр. 229
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
6. Проверьте автоматическое отключение генераторов при понижении частоты
(срабатывание коробки КОЧ-1А), для чего:
- уменьшите обороты несущего винта до 85 %.
Должны отключиться генераторы от нагрузки и загореться табло ГЕНЕР. I
ОТКАЗАЛ, ГЕНЕР. I! ОТКАЗАЛ;
- увеличьте обороты несущего винта до 92 %.
Должны включиться генераторы на нагрузку и погаснуть табло ГЕНЕР. !
ОТКАЗАЛ. ГЕНЕР. II ОТКАЗАЛ
7. При оборотах несущего винта не менее 92 % проверьте автоматическое пере
ключение трансформаторов ТС310С04Б и ТС/1-2 на канал работающего генера
тора, для чего:
- убедитесь, что включены автоматы защиты сети ТР-Р 208/36 (74/2 и 77/2) в
левой и правой РК;
- включите АЗС АВИАГОРИЗ на правом щитке электропульта;
Правый авиагоризонт должен включиться в работу.
— выключите переключатель ГЕНЕРАТОРЫ I.
Трансформатор ТС/1-2 должен быть подключен к шинам генератора №2. Прокон п.4 на стр. 101
тролируйте подключение трансформатора по нормальной работе приборов кон
троля работы двигателей (2ИА-6, ЭМИ-ЗРИ и т.п.).
Трансформатор ТС310С04Б должен переключиться на шины генератора №2.
Проконтролируйте переключение по нормальной работе правого авиагоризонта.
— включите переключатель ГЕНЕРАТОРЫ I;
— выключите переключатель ГЕНЕРАТОРЫ II; п.5 на стр. 101
Трансформатор ТС31ОС04Б должен быть подключен к шинам генератора №1.
Проконтролируйте подключение трансформатора по нормальной работе правого
авиагоризонта АГБ-ЗК.
— включите переключатель ГЕНЕРАТОРЫ II.
Трансформатор ТС/1-2 должен переключиться на шины генератора №1.
Проконтролируйте переключение трансформатора по нормальной работе прибо
ров контроля работы двигателей.
Контроль но-проверочная аппаратура

(КПА)
024.20.00
Стр. 230
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
К РО Ми-ЗМТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 231/232
Пункт РО
Наименование работы: Проверка аппарата переключения АПП-1М
024.20.00 о
Конт
роль
отТТ
1. Отсоедините штепсельный разъем от аппарата АПП-1М, установленного в гру
зовой кабине на потолке у шпангоута № 2 и подсоедините переходный жгут со
гласно Рис. 201.
2. Подключите к бортсети вертолета аэродромные источники переменного трех
фазного тока напряжением 200 В и постоянного тока напряжением 27 В.
3. Проверка канала защиты от перенапряжения:
а) установите переключатель РУЧНОЙ-АВТОМАТ~36 В на щитке переменного
тока электропульта в положение АВТОМАТ;
б) нажмите кнопку Кн 2 (Рис. 201). Допжен вступить в работу преобразователь
ПТ-200Ц, установленный под полом кабины летчиков;
в) установите переключатель АВТОМАТ-РУЧНОЙ~36 В в среднее положение.
Преобразователь должен выключиться.
4. Проверка канала защиты от симметричных аварий:
а) выполните работу по п. За;
б) нажмите кнопку Кн 1. Преобразователь должен включиться;
в) выполните работу по п. Зс.
5. Проверка канала защиты от несимметричных аварий:
а) выполните работу по п. За;
б) нажмите кнопку Кн 3. Преобразователь должен включиться;
в) выполните работу по п. Зс.
6. Отключите от бортсети вертолета источники питания переменного и постоянно
го тока. По бортовым вольтметрам В-1 и ВФ-0,4-250 проверьте отсутствие напря
жения 27 В на шинах постоянного тока и напряжения 200 В на шинах генерато
ров,
ВНИМАНИЕ. НАПРЯЖЕНИЯ 27 В И 200 В В БОРТСЕТИ ВЕРТОЛЕТА ДОЛЖНЫ
ОТСУТСТВОВАТЬ.
7. Отсоедините штепсельный разъем переходного жгута от аппарата АПП-1М и При несрабатывании
подсоедините к аппарату вертолетный штепсельный разъем, законтрите его. АПП-1М на запуск
преобразователя
замените аппарат на
новый.
1. Аппарат переключения АПП-1М; 2. Пульт контроля 8СМВ-9948-00;

3. Жгут бортсети; 4,5,6. Кнопки Кн 1, Кн 2, Кн 3
Рис. 201 Электрическая схема проверки работоспособности
аппарата переключения АПП-1М
(КПА)
Пульт контроля со жгутом Ключ для штепсельных разъемов Контровочная проволока

8CMB-9948-00 Отвертка L=160 мм В=4 мм ГОСТ 792-67
024.20.00
Стр. 231/232
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
Хранение в упаковке допускается в капитальных не отапливаемых помещениях при
температуре окружающей среды от минус 40 до плюс 30°С и относительной влажности
воздуха 90-95°С. Проникновение в помещение паров и газов, вызывающих коррозию, недо
пустимо. Хранить изделия следует на стеллажах.
При консервации изделий системы энергоснабжения переменным током необходимо:
- изделия осмотреть, при наличии грязи протереть загрязненные места чистой ветошью
смоченной НЕФРАСом 50/170;
- обернуть изделия под перга ментом и парафинированной бумагой марки БП-3-35;
- поместить изделия, совместно с си липа геном-осушителем и силипагеном-
индикатором, в чехлы из полиэтиленовой пленки толщиной 90-150 мкм, удалите воз
дух их чехла и сварите последний шов чехла;
- автомат переключения шин в парафинированной бумаге и трансформаторы заверну
тые в конденсаторную бумагу уложить в картонные коробки.
024.20.00
Стр. 901/902
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
Изделия энергоснабжения переменным током в упаковке и законсервированном виде
могут транспортироваться любым видом транспорта.
024.20.00
Стр. 1001/1002
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ -

Вторичная система постоянного тока и резервные источники постоянного тока с распре
делительными шинами, коммутационной и защитной аппаратурой, аппаратурой управле
ния и сигнализации образуют систему постоянного тока, которая предназначена для пита
ния оборудования вертолета постоянным током напряжением 27 В.
Коммутационная и защитная аппаратура системы размещена в распределительных
устройствах - РК постоянного тока, РК запуска двигателя АИ-9В и щитке предохранителей.
Аппаратура управления, сигнализации и контроля установлена на правой боковой панели и
электрощитке электропульта (см. 031.10.00, Рис. 13, 15).
Источниками электроэнергии в системе постоянного тока являются:
- три выпрямительных устройства ВУ-6Б с комплексным аппаратом ДМР-200Д;
- две аккумуляторные батареи 12САМ-28;
- стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В с аппаратурой защиты и регулирования.
1.1. Выпрямительные устройства предназначены для преобразования трехфазного пе
ременного тока напряжением 200 В и частотой 400 Гц в постоянный ток напряжением 27 В.
Выпрямительные устройства установлены на правой этажерке (см. 024.20.00, Рис. 2).
1,1.1. Комплексный аппарат ДМР-200Д предназначен для автоматического подключения
шины ВУ распределительной коробки постоянного тока к аккумуляторной шине РК и отклю
чения их друг от друга при неисправности в сети выпрямительных устройств (появление
обратного тока через ДМР-200Д). Комплексный аппарат ДМР-200Д размещен в РК посто
янного тока, которая установлена над проемом двери кабины экипажа со стороны грузовой
кабины (см. 024.00.00, Рис. 1).
1.2. Аккумуляторные батареи 12САМ-28 предназначены для:
- автономного запуска двигателя АИ-9В;
- питания жизненно важных потребителей при отказе первичной и вторичных систем
электроснабжения.
Аккумуляторные батареи устанавливаются в двух нишах, расположенных одна над дру
гой на левом борту, с внешней стороны фюзеляжа, между шпангоутами № 4Н и 5Н (Рис. 1).
Обе ниши закрываются крышками, которые установлены на петлях и крепятся пружинными
замками.
Каждая аккумуляторная батарея размещена в специальном обогреваемом контейнере с
крышкой, которая крепится к основанию (ванночке) контейнера замками рычажного типа.
На задней стенке контейнера установлена розетка штепсельного разъема и штуцер дрена
жа (газоотвода). При вдвигании контейнера в нишу до упора штуцер соединяется с линией
дренажа, а розетка - с вилкой бортовой сети вертолета. Газовод с помощью дренажных
трубок отводит пары кислоты, накапливающиеся внутри контейнеров при эксплуатации ак
кумуляторных батарей, за борт вертолета.
Внутренняя часть контейнера имеет теплоизоляцию. По периметру стенок контейнера
смонтированы четыре обогревательных элемента, которые изготовлены из нихромовой
проволоки. Обогрев аккумуляторных батарей необходим в случае, когда в зимнее время
они остаются на вертолете для сохранения их нормальной емкости. Включается обогрев
при температуре наружного воздуха - 5 "С от наземного источника питания перед работой.
1.3. Стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В предназначен:
- при работе в стартерном режиме для запуска двигателя АИ-9В;
- при работе в генераторном режиме в течение 30 мин. для питания бортсети вертолета
постоянным током совместно с аккумуляторными батареями для завершения аварий
ного попета или на земле (при внеаэродромном базировании).
Стартер-генератор двигателя АИ-9В работает совместно с аппаратурой защиты и регу
лирования:
- автоматом защиты сети АЗП-А2;
- регулятором напряжения РН-120У;
- комплексным аппаратом ДМР-200Д.
1.3.1. Автомат защиты сети АЗП-А2 предназначен для защиты сети постоянного тока от
аварийного повышения напряжения, связанного с перевозбуждением стартер-генератора.
024.30.00
Стр. 1
Апр. 12/04
Ми-ВМТВ-1
Автомат защиты сети от перенапряжения установлен в радиоотсеке на левом борту между

шпангоутами № 19 и 20 (см. 024.00.00, Рис. 1), сверху на кожухе автомата имеется кнопка
включения. Нормальное положение кнопки нажатое.
1.3.2. Регулятор напряжения РН-120У предназначен для автоматического поддержания
в заданных пределах напряжения стартер-генератора. Регулятор напряжения установлен в
радиоотсеке на левом борту между шпангоутами № 19 и 20 (см. 024.00.00, Рис. 1).
1.3.3. Комплексный аппарат ДМР-200Д предназначен для подключения стартер-
генератора к аккумуляторной шине и размещен в РК запуска АИ-9В, которая установлена в
радиоотсеке на левом борту между шпангоутами № 16 и 18 (см. 024.00.00, Рис. 1).
2. Описание
Электрическая схема системы постоянного тока показана на Рис. 1.
2.1. Выпрямительное устройство № 1 подключено к шинам генератора № 1 через авто
мат защиты сети АЗЗК-25 (1/3), выпрямительное устройство № 2 - к шинам генератора № 2
через автомат защиты сети АЗЗК-25 (31/3), а выпрямительное устройство № 3 подключает
ся с помощью реле (18/3) к шинам генератора № 2 через автомат защиты сети АЗЗК-25
(17/3) при работе канала генератора № 2, а при отказе канала генератора № 2 переключа
ется на шины генератора № 1 и питается через автомат защиты АЗЗК-25 (8/3). Автоматы
защиты сети (1/3) и (8/3) размещены в левой РК, а автоматы защиты (17/3) и (31/3) - в пра
вой РК. Выходы всех трех выпрямительных устройств подключены параллельно к общей
шине, связанной комплексным аппаратом ДМР-200Д с шиной аккумуляторов.
Контроль за напряжением аккумуляторов I и IE, резервного генератора, наземного ис
точника, а также за напряжением на аккумуляторной шине и шине выпрямительных уст
ройств осуществляется вольтметром В-1 (39/3) с помощью галетного переключателя (38/3).
Контроль токов осуществляется амперметрами А-1 (4/3, 21/3, 26/3, 55/3, 71/3, 99/3) при
подключении нагрузки к шинам системы. Приборы контроля напряжения и тока выпрями
тельных устройств и аккумуляторов размещены на электрощитке электропульта, а ампер
метр стартер-генератора размещен на правой боковой панели электропульта.
2.2. Управление системой
Управление системой осуществляется с правой боковой панели электропульта летчи
ков.
2.2.1. Включение системы.
Система постоянного тока включается при подключенном к борту вертолета наземном
источнике переменного тока или после включения в работу системы переменного тока. При
этом, автоматы защиты выпрямительных устройств АЗЗК-25 (1/3) и (8/3) в левой РК и (17/3)
и (31/3) в правой РК должны быть включены.
Для включения системы выключатели аккумуляторов АККУМУЛ. I (69/3) и АККУМУЛ. II
(70/3) необходимо установить в положение ВКЛ., загораются табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. I
(11/3), ВКЛЮЧИ ВЫПР. II (37/3), ВКЛЮЧИ ВЫПР. Ill (30/3). После этого выключатели вы
прямительных устройств ВЫПРЯМИТЕЛЬ I (9/3), ВЫПРЯМИТЕЛЬ II (35/3) и ВЫПРЯМИ
ТЕЛЬ III (25/3), устанавливаются в положение ВКЛ. Табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. I, ВКЛЮЧИ
ВЫПР. II и ВКЛЮЧИ ВЫПР. Ill должны погаснуть. Это свидетельствует о подключении
выпрямительных устройств к сети.
2.2.2. Проверка оборудования и включение резервного генератора.
Проверка оборудования должна производиться от наземных источников постоянного
или переменного тока.
При отсутствии наземных источников (внеаэродромное базирование вертолета) про
верка оборудования производится от стартер-генератора СТГ-3 двигателя АИ-9В.
Перед включением стартер-генератора СТГ-3 необходимо произвести запуск двигателя
АИ-9В и после выхода его на нормальные обороты установить выключатель РЕЗЕРВ.
ГЕНЕРАТ. (47/3) в положение ВКЛ. При этом срабатывает комплексный аппарат ДМР-200Д
(94/3) и подключает СТГ-3 к аккумуляторной шине.
Для проверки оборудования от СТГ-3 включается выключатель ПРОВЕРКА ОБОРУД.
(78/3), загорается табло ПРОВЕРКА ОБОРУД. (79/3) и шина ВУ соединяется с аккумуля
торной шиной.
ВНИМАНИЕ. ВВИДУ ОГРАНИЧЕННОЙ МОЩНОСТИ (3 кВт) СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА СТГ-3
ПРОВЕРКУ ОБОРУДОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЕ ПООЧЕРЕДНО.
024.30.00
Стр.2
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
После проверки оборудования необходимо выключить выключатели РЕЗЕРВН.
ГЕНЕРАТ. и ПРОВЕРКА ОБОРУД., выключить двигатель АИ-9В и выключить аккумулятор
ные батареи.
2.2.3. Контроль напряжения и токов нагрузки.
Напряжение аккумуляторных батарей контролируется до их подключения к бортсети
при установке галетного переключателя (38/3) в положение АККУМУЛ. I и АККУМУЛ. II.
Напряжение на шине ВУ контролируется после включения выпрямительных устройств
при установке галетного переключателя в положение ШИНЫ ВЫПР.
Напряжение на аккумуляторной шине контролируется после подключения аккумулято
ров к бортсети при установке галетного переключателя в положение ШИНЫ АКК.
Напряжение резервного генератора контролируется до его подключения к бортсети при
установке галетного переключателя в положение РЕЗЕР. ГЕН.
Подрегулировка напряжения резервного генератора производится сопротивлением
ВС-25ТВ РЕГУЛИР. НАПРЯЖ. (82/3). Контроль токов осуществляется амперметрами А-1
при подключении нагрузки к шинам системы.
Средняя нагрузка на каждое выпрямительное устройство составляет 35...50 А. Макси
мальная нагрузка (сложные метеоусловия, работает ПОС) на каждое устройство, не более
90 А.
Ток нагрузки резервного генератора не должен превышать 100 А.
3. Работа
Для включения системы постоянного тока в работу необходимо включить аккумулятор
ные батареи выключателями АККУМУЛ. I (69/3) и АККУМУЛ. II (70/3) и генераторы пере
менного тока (см. 031.10.00, Рис. 13).
При включении выключателей АККУМУЛ. I и АККУМУЛ. II (Рис. 1) срабатывают контак
торы (49/3, 86/3), которые подключают аккумуляторы к аккумуляторной шине РК постоянно
го тока. В цепях включения контакторов (49/3, 86/3) установлены детекторные реле (50/3,
85/3) для контроля полярности аккумуляторов.
При подключении генераторов переменного тока к бортсети вертолета загораются таб
ло ВКЛЮЧИ ВЫПР. I (11/3), ВКЛЮЧИ ВЫПР, II (37/3), ВКЛЮЧИ ВЫПР. Ill (30/3), которые
получают питание с клемм 12 коробок КВР-3-2 через контакты 1-2 и 4-5 блокировочного ре
ле (14/3) и развязывающие диоды (12/3, 13/3). После загорания табло выключатели выпря
мителей ВЫПРЯМИТЕЛЬ-! (9/3), ВЫПРЯМИТЕЛЬ-!! (35/3), ВЫПРЯМИТЕЛЬ-Ш (25/3) уста
навливаются в положение ВКЛ.
Срабатывают реле (10/3, 36/3, 29/3) и размыкают цепи питания табло. Табло гаснут.
Одновременно срабатывают контакторы (2/3, 32/3, 19/3) и подают напряжение переменного
тока на выпрямительные устройства. Выпрямительные устройства начинают выдавать пи
тание на шину ВУ РК постоянного тока. Когда напряжение на шине ВУ РК постоянного тока
превысит напряжение аккумуляторных батарей, срабатывает комплексный аппарат
ДМР-200Д (56/3) и соединяет эту шину с аккумуляторной шиной РК постоянного тока. При
работе выпрямительных устройств все шины постоянного тока объединяются, аккумуля
торные батареи при этом переходят в режим подзаряда.
Схемой предусмотрено питание потребителей, подключенных к аккумуляторным шинам,
от аккумуляторных батарей и стартер-генератора СТГ-3 при отказе основных источников
электроэнергии в полете, для чего при работающем двигателе АИ-9В необходимо вклю
чить выключатель РЕЗЕРВ. ГЕНЕРАТ. (47/3). При включении выключателя комплексный
аппарат ДМР-200Д (94/3) подключает стартер-генератор к аккумуляторной шине РК посто
янного тока. Регулирование напряжения стартер-генератора осуществляется регулятором
напряжения РН-120У (83/3) с помощью выносного сопротивления ВС-25ТВ (82/3), защита
сети от перенапряжения - автоматом защиты АЗП-А2 (67/3).
В цепи включения стартер-генератора установлено блокировочное реле (68/3), исклю
чающее включение стартер-генератора на сеть во время запуска двигателя АИ-9В, когда
стартер-генератор работает в стартерном режиме.
024.30.00
Стр. 3
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
шдо 1шяя>«я те?
А 1*
2SA
4*
7ХЙ2ЮШГ
пап 31/3
Выпрямители
J5fsifttf
Выпрямители Выпрямитепв ]
ЛИГ
унГг а" 1*
1
N ДО №лм| ш
Аии. шина
шгтошъ
Включи ' Включи
ТС5
-М ыпр I выпр. I
ВЫПр-1
5*Ш
ш Резврвн.
генер.
_,«3ff-iM
- i «его- s
О т
-fir ттгтп z i Шчнэ BV
да J?k
Акк. имна
Рис. 1 Схема принципиальная электрическая системы постоянного тока
Чтобы использовать стартер-генератор в качестве источника питания для проверки

оборудования при отсутствии наземных источников, необходимо включить выключатель
ПРОВЕРКА ОБОРУД. (78/3). При этом загорается табло ПРОВЕРКА ОБОРУД. (79/3) и сра
батывает контактор (63/3), подключающий шины ВУ к аккумуляторным шинам, которые по
лучают питание от стартер-генератора. На вертолетах выпуска с 1980 г. из схемы источни
ков питания постоянного тока исключены реле (10/3, 36/3, 29/3) и однополюсные выключа
тели включения выпрямителей заменены на двухполюсные переключатели, через контакты
которых запитаны цепи ламп ВКЛЮЧИ ВЫПР. Порядок работы с системой остался преж
ним.
Сигнализация неисправности в цепи питания аккумуляторной шины (отказ аппарата
ДМР-200Д) (Рис. 2) предназначена для своевременного обнаружения экипажем в полете
момента перехода питания потребителей от генераторов на аккумуляторы. Неисправность
в цепи питания аккумуляторной шины определяется по загоранию красного табло СЕТЬ
ПИТ. ОТ АККУМ расположенного на левой приборной доске в кабине летчиков. Для исклю
чения разрядки аккумуляторов в полете (в случае неисправности в цепи питания аккумуля
торной шины) предусмотрено принудительное подключение аккумуляторной шины к шине
ВУ с помощью выключателя СЕТЬ НА ВУ, расположенного на центральном пульте летчи
ков.
024.30.00
Стр.4
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
Табло СЕТЬ ПИТ. ОТ АККУМ., подключено к системе МИГАЛКА.

Для ограничения зарядного тока в цепь аккумуляторов включены резисторы (120/3-
125/3, Рис. 2). При работе выпрямительных устройств или двигателя АИ-9В в генераторном
режиме напряжение +27 В через контакты 2-1 или 5-4 реле (119/3) поступает на обмотки
контакторов (128/3, 129/3).
Контакторы срабатывают и подзаряд идет через резисторы (120/3, 121/3, 122/3) для ак
кумулятора № 1 и резисторы (123/3 - 125/3) для аккумулятора № 2, ограничивающих ток
заряда.
Диоды (126/3,127/3) служат для сглаживания пульсаций.
При запуске двигателей и питания бортсети от аккумуляторов срабатывает реле (119/3),
что приводит к обесточиванию обмоток контакторов (128/3, 129/3), при этом резисторы
(120/3 - 122/3) и (123/3 - 125/3) шунтируются замкнувшимися контактами 3-4 контакторов
(128/3, 129/3).
115/3 2Д202Р
- f J7/3 Сигнал запуска
2 3
^ > /' двигателя АИ-9В
63/3
105/3
ТС-5М-К
РИС. 2 Схема электрическая принципиальная включения сигнализации ДМР

и ограничения тока заряда аккумуляторов (дополнение к схеме источников
электрической энергии постоянного тока)
024.30.00
Стр. 5/6
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА -


1. Следы коррозии, грязи и нару Попадание электролита, Удалите грязь салфеткой. Места, пораженные
шения покрытия на деталях креп масла, грязи, влаги на коррозией, зачистите до металлического блеска
ления контейнера и на поверхно детали шлифовальной шкуркой №6, промойте НЕФРА-
сти самого контейнера Сом и покройте фунтом КФ-030 или кислотостой
ким лаком
2. Следы электролита на поверх Попадание электролита Следы электролита смойте чистой водой, нейтра
ностях деталей и контейнера на детали лизуйте 10% раствором соды, снова промойте
водой, протрите салфеткой и просушите
3. Трещины, глубокие вмятины, Механические поврежде Контейнер замените или отремонтируйте (крышку
деформация крышки, поломка ния контейнера разрешается менять отдельно от ван
замков крепления крышки контей ночки)
нера
4. Повреждения теплоизоляции Механические поврежде Замените поврежденную стеклопластиковую ван
контейнера ния ночку
5. Загрязнение, коррозия и подгар Попадание грязи, влаги, Протрите места загрязнения. Следы коррозии и
на контактах розеток контейнера плохой контакт в розетках подгара с контактных розеток удалите шлифо
вальной шкуркой № 6 и протрите салфеткой, смо
ченной НЕФРАСом
6. Повреждения и следы перегре Механические поврежде Замените поврежденные и со следами перегрева
ва на проводах и наконечниках, ния, плохой контакт нако провода и наконечники. Следы подгара удалите
подсоединяемых к выводам акку нечников шлифовальной шкуркой № 6, следы оплавления -
муляторных батарей личным напильником с последующей зачисткой
шлифовальной шкуркой. После зачистки поверх
ности наконечников протрите салфеткой, смочен
ной НЕФРАСом
7. Сопротивление изоляции штеп Нарушение изоляции Направьте контейнер в ремонт
сельных разъемов, силовых про
водов и нагревательных элемен
тов контейнеров аккумуляторов
менее 15 kQ
8. При установке галетного пере Ненадежный контакт в Восстановите контакт
ключателя проверки напряжения штепсельном разъёме
постоянного тока вольтметр В-1 контейнера
не дает показаний или показания
неустойчивы
9. Напряжение аккумуляторных Аккумуляторная батарея Снимите контейнер с аккумуляторной батареей и
батарей под нагрузкой ниже 24 V разряжена сдайте на зарядную станцию для подзарядки
10. При включении выключателя Отказ контактора Замените контактор ТКД203ДОДГ
выпрямительного устройства от ТКД203ДОДГБ (2/3, 19/3
сутствует напряжение на шине ВУ или 32/3)
Неисправность цепи от Прозвоните цепь и устраните неисправность
клемм выпрямительного
устройства до шины ВУ в
РК постоянного тока
Отказ блокировочного Замените реле ТКЕ52ПОДГБ
реле ТКЕ52П0ДГ<14/3)
Неисправно выпрями Устраните неисправность по РЭ на ВУ-6Б
тельное устройство
ВУ-6Б
11, Шина ВУ и РК постоянного Отказ комплексного ап Замените комплексный аппарат ДМР-200Д
тока не подключается к аккумуля парата ДМР-200Д
торной шине при включении вы
ключателей ВЫПРЯМИТЕЛИ 1,
ВЫПРЯМИТЕЛИ II,
ВЫПРЯМИТЕЛИ III
12. При включении выключателя Напряжение генератора Замените регулятор напряжения РН-120У
РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ. стартер-ге меньше 24 V не регули
нератор СТГ-3 не подключается к руется регулятором
бортсети РН-120У
Отказ автомата защиты Замените автомат защиты АЗП-8М
АЗП-8М
024.30.00
Стр. 101
Апр. 12/04
Ми-8МТВ-1
Отказ комплексного ап Замените комплексный аппарат ДМР-200Д
парата ДМР-200Д в РК
запуска АИ-9В
Неисправен предохрани Замените предохранитель ПМ-5
тель ПМ-5 БОЛЬТМ (81/3)
в РК запуска АИ-9В
Отказ блокировочного Замените репе ТКЕ52ПОДГБ
реле ТКЕ52ПОДГБ (68/3)
в РК запуска АИ-9В
024.30.00
Стр. 102
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ.

Технология обслуживания системы электроснабжения постоянным током включает сле
Проверка аккумуляторных батарей.
Проверка состояния контейнеров и аккумуляторных батарей.
Установка контейнеров с аккумуляторными батареями на вертолете.
Осмотр и проверка крепления контейнеров аккумуляторных батарей.
Проверка состояния узлов крепления контейнеров аккумуляторов и дренажных трубок.
Осмотр автомата защиты сети АЗП-А2 и регулятора напряжения РН-120У.
Проверка внешнего состояния и надежности крепления выпрямительных устройств
ВУ-6Б.
Очистка лопаток вентилятора выпрямительного устройства ВУ-6Б от накопившейся пы
ли.
Проверка работоспособности обогрева аккумуляторов.
Проверка работы системы постоянного тока.
Проверка работы стартер-генератора СТГ-3 двигателя АИ-9В в режиме резервного ис
точника питания.
024.30.00
Стр. 201/202
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы; Проверка аккумуляторных батарей
024.30.00 а
Конт
роль
отТТ
1. Проверьте у аккумуляторной батареи: Удалите налет с ме
— целость моноблока (нет ли течи электролита). Очистите батарею и протрите ее таллических деталей
салфеткой, увлажненной дистиллированной водой. батареи.
Осевшие пары электролита или вытекший электролит нейтрализуйте 10%-ным
раствором соды в воде;
— уровень электролита в каждом элементе, который должен быть выше предо При проверке уровня
хранительного (нижнего) щитка на 6...8 мм, но не выше отражательного (верх электролита бата
него) щитка; рею несколько раз
встряхните и накло
ните для удаления
из элементов пу
зырьков газа.
3
— плотность электролита, которая должна быть (1,270±0,005) г/см при приведе
нии к температуре +25 "С;
— степень заряженное™ батареи путем измерения напряжения каждого элемента
под нагрузкой 12 А. Напряжение каждого элемента должно быть не ниже 2 В;
— исправность рабочих пробок и чистоту отверстий для выхода газов;
— чистоту болтов и гаек выводных клемм, наличие на них смазки (технический
вазелин), исправность резьбы;
— исправность теплоизоляции контейнера и отсутствие следов электролита.
(КПА)
Ареометр Стеклянная трубка диаметром 3...5 мм Салфетка хлопчатобумажная

Аккумуляторный пробник Линейка 10 %-ный раствор соды в воде
Ртутный термометр Гаечный ключ с торцевой головкой
8AT-9101-24
024.30.00
Стр. 203/204
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
КРО МИ-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 205,206
Пункт РО Наименование работы: Проверка состояния контейнеров и аккумуляторных бата

024.30.00 Ь рей
Работы, выпопняе-
отТТ
1. Откройте крышки контейнеров и отсоедините электропроводку от аккумулятор
ных батарей, выньте аккумуляторные батареи из контейнеров (если они установ
лены в контейнере).
2. Осмотрите контейнеры. Поверхность контейнера должна быть чистой и не
иметь следов подтекания электролита.
На контейнере не должно быть трещин, вмятин и нарушений лакокрасочного по
крытия. Крышка контейнера должна плотно прилегать к ванночке и надежно кре
питься замками. Поломка фиксатора замка недопустима.
3. Осмотрите теплоизоляцию контейнера.
Теплоизоляция должна быть чистой, сухой и не должна иметь повреждений. п. 4 на стр. 101
4. Осмотрите штепсельные разъемы контейнеров. На штепсельных разъемах не
должно быть следов электролита, загрязнений, следов коррозии и подгара.
5. Измерьте сопротивление изоляции:
- штепсельных разъемов, для чего подключите мегаомметр к клеммам штеп
сельного разъема (Рис. 201);
- силовых проводов, для чего поочередно соедините провода, отключенные от
батарей, с одним из проводов мегаомметра (Рис. 202).
Второй провод мегаомметра соедините с контейнером в месте, не имеющем по
крытия;
- нагревательных элементов контейнера, для чего соедините один из проводов
мегаомметра с гнездом штепсельного разъема контейнера, к которому подво
дится питание на нагревательные элементы (Рис. 201), второй лровод мегаом
метра соедините с контейнером в месте, не имеющем покрытия.
Сопротивление изоляции штепсельного разъема, силовых проводов и нагрева
тельных элементов контейнера должны быть не ниже 75 кОм.
1. Контейнер
2. Штепсельный разъем контейнера
3. Мегаомметр М-1101М
Рис. 201 Схема измерения сопротивления изоляции
штепсельного разъема и нагревательных элементов
контейнера аккумуляторной батареи
024.30.00
Стр. 205
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
6. Осмотрите аккумуляторные батареи, проверьте состояние выводов, мастики и
откидных болтов крепления крышек батареи.
Аккумуляторная батарея должна иметь чистую поверхность без подтеков элек Все металлические
тролита, моноблок, крышка и мастика не должны иметь трещин и сколов, болты и детали аккумулятор
гайки выводных клемм, а также откидные болты крепления крышки, должны ных батарей проте
иметь исправную резьбу без следов коррозии. реть чистой салфет
кой и смазать тонким
слоем вазелина, при
этом следить, чтобы
вазелин не попадал
на мастику.
1. Наконечник силовых проводов контейнера

2. Мегаомметр М-1101М
3. Контейнер
4. Наконечник силовых проводов контейнера
Рис. 202 Схема измерения сопротивления изоляции силовых
проводов контейнера аккумуляторной батареи
7. Выверните пробки из аккумуляторных батарей и проверьте их исправность.
Заостренной палочкой или тонкой проволокой прочистите вентиляционные от
верстия пробок. Проверьте исправность резиновых шайб под пробками и вверни
те пробки.
8. Установите аккумуляторные батареи в контейнеры, подсоедините электропро
водку к аккумуляторным батареям, закройте крышками аккумуляторные батареи и
контейнеры.
(КПА)
Мегаомметр Гаечный ключ с торцовой головкой Салфетка хлопчатобумажная

8АТ-9101-24 Шлифовальная шкурка № б
Отвертка L=250 мм 10 %-ный раствор соды в воде
Личной напильник 8АТ-9105-107 Технический вазелин
Грунт КФ-030
Войлок шорный лист 10
Шинельное сукно
024.30.00
Стр. 206
Апр. 12/04
Ми-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Установка контейнеров с аккумуляторными батареями на

024.30.00 с вертолете
Конт
отТТ роль
1. Откройте крышки аккумуляторных отсеков.

2. Вставьте контейнер с аккумуляторной батареей в отсек и зафиксируйте мор
ским болтом.
3. Проверьте правильность и надежность подключения батареи к вертолетной
сети.
4. Закройте крышку аккумуляторного отсека.
(КПА)
024.30.00
Стр. 207/208
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Осмотр и проверка крепления контейнеров аккумуляторных

024.30.00 d батарей
Конт
отТТ роль
1. Откройте крышки аккумуляторных отсеков.

2. Не снимая аккумуляторных батарей с вертолета, проверьте надежность креп
ления контейнеров с аккумуляторными батареями в отсеках.
Ушки крепления контейнера в отсеке должны находиться между угольниками от
сека, а в их отверстия должен быть вставлен морской болт.
Язычок болта должен быть повернут относительно оси болта на угол 90°.
3. Убедитесь в отсутствии следов подтекания электролита на видимых частях
контейнеров, стенках отсеков, крышках и обшивке.
4. Осмотрите выводы дренажных трубок. При засорении концы
Отверстия трубок должны быть чистыми. трубок прочистите
алюминиевой прово
локой.
5. Закройте крышки аккумуляторных отсеков.
(КПА)

Алюминиевая проволока 10 %-ный раствор соды в воде
024.30.00
Стр. 209/210
Апр. 12/04
ми-амтв-1
Пункт РО Наименование работы: Проверка состояния узлов крепления контейнеров аккуму

024.30.00 е ляторов и дренажных трубок
Содержание операции и технические требования (ТТ) мые при отклонениях Конт
отТТ роль
1. Откройте крышки аккумуляторных отсеков и убедитесь при этом в исправности

пружинных замков. Расконтрите контейнеры, вынув морские болты. Проверьте
исправность болтов. Выньте контейнеры с аккумуляторными батареями из отсе
ков (если они были установлены).
2. Осмотрите состояние деталей и узлов крепления контейнеров.
На деталях и узлах крепления контейнеров не должно быть следов электролита,
коррозии, грязи и нарушения покрытия.
3. Осмотрите штуцеры и дренажные трубки.
Штуцеры и трубки не должны иметь трещин, вмятин и других механических по
вреждений. При засорении дре
2
4. Продуйте дренажные трубки сжатым воздухом давлением 1.5...2 кгс/см нажных трубок про
(150...200 кПа). чистите их внутрен
ние полости алюми
ниевой проволокой и
продуйте сжатым
воздухом под давле
2
нием 1,5...2 кгс/см
<150...200кПа). При
повреждении дре
нажных трубок заме
ните их.
(КПА)

Баллон со сжатым воздухом НЕФРАС-С 50/170
г
Редуктор на 1.5...2 кгс/см ГОСТ 8505-80
(150...200 кПа) Шлифовальная шкурка № 6
Алюминиевая проволока Грунт КФ-030 или кислотостой
кий лак № 411
10 %-ный раствор соды в воде
024.30.00
Стр. 211/212
Апр. 12/04
Ми-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Осмотр автомата защиты сети АЗП-А2 и регулятора на
024.30.00 f пряжения РН-120У
Конт
отТТ роль
1. Осмотрите состояние и проверьте надежность крепления автомата защиты

сети АЗП-А2 и регулятора напряжения РН-120У, установленных в радиоотсеке.
На агрегатах не должно быть механических повреждений. Винты крепления Ослабленные винты
должны быть надежно затянуты. подтяните.
2. Проверьте исправность амортизаторов, легко покачивая агрегат от руки. Амор При обнаружении
тизаторы не должны иметь трещин, обрывов. большого истирания
резины, порыва, из
лома пружин амор
тизаторов, замените
амортизаторы.
3. Проверьте надежность присоединения подводящих проводов и штепсельных При нарушении кон
разъемов. Накидные гайки штепсельных разъемов должны быть затянуты и за тровки восстановите.
контрены.
(КПА)
Ключ гаечный с=10х12 Проволока контровочная 0 0,5

Плоскогубцы комбинированные Салфетка
Отвертка L=150 мм, В=4 мм
024.30.00
Стр. 213/214
Апр. 12/04
Ми-бМТВ-1

024.30.00 g выпрямительных устройств ВУ-6Б
Конт
роль
отТТ
1. Снимите крышку отсека установки выпрямительных устройств на правой эта
жерке.
2. Проверьте внешнее состояние и убедитесь в отсутствии на устройстве воды, Протрите внешнюю
керосина, масел, грязи, металлических опилок и др. Убедитесь в чистоте входной поверхность устрой
сетки крышки устройства. ства салфеткой.
3. Убедитесь в надежности крепления амортизаторов, силовых проводов к клем Ослабленные винты
мам КЛ1, КЛ2, исправности контровки штепсельного разъема, исправность креп и гайки крепления
ления перемычки металлизации. подтяните, Неис
правную контровку
восстановите.
4. Покачивая устройство рукой, убедитесь в исправности амортизаторов, отсутст Замените амортиза

вии биений устройства о конструкцию вертолета. торы.
(КПА)
Отвертка 1_=150 мм, В=4 мм Хлопчатобумажная салфетка

Ключ гаечный с=7х8 мм
Ключ торцовый с=10 мм, с=12 мм
024.30.00
Стр. 215/216
Апр. 12/04
Ми-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Очистка лопаток вентилятора выпрямительного устройства

024.30.00 h от накопившейся пыли
Конт
роль
отТТ
1. Снимите выпрямительные устройства с вертолета.
2. Очистите лопатки вентилятора от накопившейся пыли салфеткой, навернутой
на заостренную деревянную палочку.
3. Установите выпрямительные устройства на вертолет.
(КПА)
Отвертка L=150 мм, В=4 мм Хлопчатобумажная салфетка

Ключ гаечный с=7х8 мм Заостренная деревянная па
Ключ торцовый с=10 мм, с=12 мм лочка
024.30.00
Стр. 217/218
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
к р о ми-амтв-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 219/220
Пункт РО
Наименование работы: Проверка работоспособности обогрева аккумуляторов
024.30.00 i
Конт
от ТТ роль
1. Включите наземный источник переменного тока, а наземный источник постоян

ного тока должен быть отключен.
2. Включите выпрямительное устройство ВУ-6Б № 1, для чего;
- включите выключатель АККУМ-1 на правой боковой панели электрощита.
Должно загореться табло ВКЛЮЧИ ВЫПР 1, ВКЛЮЧИ ВЫПР. II,
ВКЛЮЧИ ВЫПР III;
- включите выключатель ВЫПРЯМИТЕЛЬ 1 на правой боковой панели электро
пульта.
Должно погаснуть табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. 1.
3. Включите автомат защиты сети ОБОГРЕВ АККУМ на правой боковой панели
электропульта и убедитесь в исправности системы обогрева аккумуляторов по
амперметру 1 - ТОК ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ на эпектрощитке электропупьта.
Стрелка амперметра должна незначительно отклониться от первоначального
положения (ток в цепи обогревательных элементов аккумуляторов не должен
превышать 5 А).
4. Выключите автомат защиты сети ОБОГРЕВ АККУМ и выключатели
ВЫПРЯМИТЕЛЬ 1 и АККУМУЛ-!.
(КПА)
024.30.00
Стр. 219/220
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
К РО Ми-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 221,222
Пункт РО
Наименование работы: Проверка работы системы постоянного тока
024.30.00 j
Конт
роль
отТТ
1. Проверьте напряжение каждой аккумуляторной батареи, для чего:
- установите галетный переключатель проверки напряжения постоянного тока на
правой боковой панели электропульта в положение АККУМУЛ.-1;
- включите АЗС ПРОВЕРКА ЛАМП МИГАЛКА правой панели АЗС;
- установите переключатель ПРОВЕРКА СИГНАЛ ЛАМП-МИГАЛКИ на централь
ном пульте в положение СИГНАЛ. ЛАМП и включите бортовые огни БАНО в
режим яркого горения;
- включите кратковременно (на 3...5 с) выключатель АККУМУЛ-1 на правой боко
вой панели электропульта и проверьте напряжение аккумуляторной батареи
под нагрузкой по бортовому вольтметру В-1.
Напряжение по бортовому вольтметру В-1 должно быть не менее 24 В; п. 9 на стр. 101
- выключите выключатель АККУМУЛ-1;
- установите галетный переключатель проверки напряжения постоянного тока в
положение АККУМУЛ.-И;
- включите кратковременно (на З...5с) выключатель АККУМУЛ.-II и проверьте
напряжение аккумуляторной батареи № 2 под нагрузкой по бортовому вольт
метру В-1.
Напряжение по бортовому вольтметру В-1 должно быть не менее 24 В; п. 9 на стр. 101
- выключите выключатель АККУМУЛ. II;
- выключите бортовые огни БАНО, установите переключатель ПРОВЕРКА
СИГНАЛ. ЛАМП МИГАЛКИ в нейтральное положение и выключите АЗС
ПРОВЕРК. ЛАМП. МИГАЛКА
2. Проверьте работу выпрямительных устройств при подключенном к бортсети
вертолета наземном источнике переменного тока, для чего:
- включите выключатели АККУМУЛ. I и АККУМУЛ. II.
Должны загореться табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. I, ВКЛЮЧИ ВЫПР. II,
ВКЛЮЧИ ВЫПР. Ill;
положение ШИНЫ ВЫПР.;
- включите выключатель ВЫПРЯМИТЕЛЬ I на правой боковой панели электро
пульта. Должно погаснуть табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. I. Напряжение на шине ВУ
должно быть в пределах 26... 30 В по вольтметру В-1; п. 10 на стр. 101
- выключите выключатель ВЫПРЯМИТЕЛЬ I.
Табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. I должно вновь загореться;
- включите выключатель ВЫПРЯМИТЕЛЬ II.
Должно погаснуть табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. II. Напряжение на шине ВУ должно быть
в пределах 26...30 В;
- выключите выключатель ВЫПРЯМИТЕЛЬ II.
Табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. II должно вновь загореться;
- включите выключатель ВЫПРЯМИТЕЛЬ III.
Должно погаснуть табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. III. Напряжение на шине ВУ должно
быть в пределах 26...30 В; п. 10 на стр. 101
- выключите выключатель ВЫПРЯМИТЕЛЬ III.
Табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. Ill должно вновь загореться.
3. Проверьте работу ДМР-200Д в РК постоянного тока, для чего:
включите выключатели выпрямительных устройств ВЫПРЯМИТЕЛЬ I,
ВЫПРЯМИТЕЛЬ II и ВЫПРЯМИТЕЛЬ III;
- установите галетный переключатель проверки напряжения в положение ШИНЬ
АКК;
- выключите выключатели аккумуляторных батарей АККУМУЛ. I и АККУМУЛ II.
024.30.00
Стр. 221
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
Вольтметр В-1 должен показывать напряжение порядка 26.. .30 В;
— включите выключатели аккумуляторных батарей;
— установите галетный переключатель проверки напряжения в положение ШИНЫ
ВЫПР.
Вольтметр В-1 должен показывать напряжение порядка 26...30 В.
— включите нагрузку на шину ВУ на 1...2 мин, для чего включите АЗС левой фары п. 11 на стр. 102
ФПП-7 ФАРЫ ЛЕВАЯ УПРАВЛ. и ФАРЫ ЛЕВАЯ -СВЕТ на правой панели АЗС,
ПРОБЛЕСК. МАЯК на правой боковой панели электропульта и установите пе
реключатель левой фары ФПП-7, СВЕТ-УБОРКА на кронштейне левой прибор
ной доски в положение СВЕТ, фара ФПП-7 и маяк МСЛ-3 должны светиться;
— выключите автоматы защиты сети левой фары и маяка, фара и маяк должны
погаснуть;
— выключите выключатели выпрямительных устройств ВЫПРЯМИТЕЛЬ I,
ВЫПРЯМИТЕЛЬ II и ВЫПРЯМИТЕЛЬ III.
Вольтметр В-1 не должен показывать напряжение.
(КПА)
024.30.00
Стр. 222
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Проверка работы стартер-генератора СТГ-3 двигателя

024.30.00 К АИ-9В в режиме резервного источника литания
Конт
роль
отТТ
1. При проверке работы двигателя АИ-9В проверьте работу стартер-генератора
СТГ-3, для чего:
- при нормальных оборотах двигателя АИ-9В установите галетный переключа
тель проверки напряжения постоянного тока в положение РЕЗЕР. ГЕН.
Вольтметр В-1 должен показывать напряжение 27...28 В;
При отклонении отрегулируйте напряжение выносным сопротивлением РЕГУЛИР.
НАПРЯЖ. на правой боковой панели электропупьта;
- включите выключатель РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ. на правой боковой панели элек
тропупьта;
- выключите выключатели аккумуляторов АККУМУЛ. I и АККУМУЛ. II;
- установите галетный переключатель замера напряжения в положение ШИНЫ
АКК.
Вольтметр В-1 должен показывать напряжение 27...28 В п. 12 на стр. 102
- включите выключатель ПРОВЕРКА ОБОРУД.;
положение ШИНЫ ВЫПР,;
На правой боковой панели должно загореться табло ПРОВЕРКА ОБОРУД., а
вольтметр В-1 должен показывать напряжение 27...28 В;
- подключите нагрузку к генератору СТГ-3, установив переключатели преобразо
вателей ПО и ПТ на электрощитке электропупьта в положение РУЧНОЕ.
Амперметр ТОК АИ-9В на правой боковой панели электропупьта должен показы
вать ток порядка 55А, а вольтметр В-1 должен показывать напряжение 27...28 В;
- установите переключатели ПО и ПТ в положение ВЫК.
ВНИМАНИЕ. ВВИДУ ОГРАНИЧЕННОЙ МОЩНОСТИ (3 кВт) СТАРТЕР-
ГЕНЕРАТОРА СТГ-3 ПРОВЕРКУ ОБОРУДОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЕ
ПООЧЕРЕДНО;
- выключите выключатель ПРОВЕРКА ОБОРУД.
Должно погаснуть табло ПРОВЕРКА ОБОРУД.;
- выключите выключатель РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ.;
положение ШИНЫ АКК.
Вольтметр В-1 не должен показывать напряжение.
(КПА)
024.30.00
Стр. 223/224
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1

Устройство ВУ-6Б допускается хранить в упаковке капитальных не отапливаемых по
мещениях при температуре окружающей среды от +30 до -40°С. и относительной влажно
сти до 95%. Проникновение паров и газов вызывающих коррозию недопустимо.
Регулятор РН-120У хранится в отапливаемых помещениях в коробке без парафиниро-
вания, температура должна быть от +5 до +40°С, в не отапливаемых помещениях при тем
пературе от -55°С до +40°С. Относительная влажность не выше 80%.
Условия хранения автомата АЗП-А2 аналогичен условиям хранения устройства ВУ-6Б.
Аккумуляторные батареи 12САМ-28 хранить в отапливаемых и не отапливаемых поме
щениях при температуре от минус 60° до плюс 30°С. Хранение при более высоких темпе
ратурах не допускается. Это сокращает срок службы батареи. При хранении батареи долж
ны находится от отопительных приборов на расстоянии не менее 1 м.
Условия хранения аппарата ДМР аналогичны условиям хранения устройства ВУ-6Б.
Изделия системы энергоснабжения постоянным током хранятся на стеллаж, батареи не
более чем 4 яруса.
Убедившись в отсутствии пыли и грязи, металлические части штепсельных разъемов
смазать тонким слоем технического вазелина, обернуть оберточной бумагой и обвязать
шпагатом.
024.30.00
Стр. 901/902
Апр. 12/04
Ми-8МТВ-1

Транспортирование допускается любым видом транспорта, на любое расстояние, при
этом необходимо соблюдать следующее:
- ящики с изделиями не должны подвергаться атмоссрерным осадкам и прямого воз
действия солнечных лучей;
- ящики не должны подвергаться ударам;
- с батареями 20НКБН-25-ЗУ одновременно в ящике не допускается укладки кислотных
и щелочных батарей;
- транспортирование батарей производит в деревянных ящиках в полиэтиленовых чех
лах (салфетках) размером 1000x1000 мм, укладки батарей в ящике должно быть
плотной, исключающей возможное их перемещение.
024.30.00
Стр. 1001/1002
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ ВНЕШНЕГО ПИТАНИЯ -

Электрическая сеть внешнего питания предназначена для питания бортсети вертолета
на земле при неработающих двигателях и состоит из сети постоянного тока и сети пере
менного тока.
1.1. Электрическая сеть внешнего питания постоянного тока (см. 024.30.00, Рис. 1) со
стоит из:
- вилки штепсельного разъема аэродромного питания ШРАП-500К (Шл 14);
- контактора ТКС 401 ДОД (45/3);
- выключателя ВГ-15К АЭРОД. ПИТАН. (41/3);
- желтого табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО (40/3).
Вилка штепсельного разъема ШРАП-500К установлена на левом борту носовой части
фюзеляжа в специальном лючке и крепится к обшивке вертолета за фланец лючка (Рис. 1).
Выключатель ВГ-15К АЭРОД. ПИТАН, и табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО установлены на пра
вой боковой панели электропульта летчиков, а контактор ТКС 401ДОД установлен в РК по
стоянного тока.
1.2. Электрическая сеть внешнего питания переменного тока (см. 024.20.00, Рис. 3) со
стоит из:
- вилки штепсельного разъема ШРАП-400-Зф (Шл 48);
- блока чередования фаз БЧФ-208 (4/2);
- выключателя ВГ-15К АЭРОДР. ПИТАН. (11/2);
- желтого табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО (16/2);
- контактора ТКС 203ДОД (78/2).
Вилка штепсельного разъема ШРАП-400-Зф установлена на левом борту носовой части
фюзеляжа в лючке совместно с вилкой ШРАП-500К и крепится к обшивке вертолета за
фланец лючка (Рис. 1).
Блок чередования фаз БЧФ-208 предназначен для защиты включения на бортсеть на
земного источника трехфазного переменного тока при неправильном чередовании фаз и
установлен в левой РК. Контактор ТКС 203ДОД установлен в левой РК, а выключатель
ВГ-15К АЭРОДР. ПИТАН, и табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО установлены на электрощитке
электропульта летчиков (см. 031.10.00, Рис. 15).
2. Описание
2 . 1 . Управление сетью внешнего питания
2.1.1. Для подключения наземного источника питания постоянного тока к бортовой сети
необходимо подсоединить розетку жгута наземного источника к вилке ШРАП-500К на борту
вертолета. При этом загорается табло АЭР. ПИТАН. ВКЛЮЧЕНО. После загорания табло
необходимо включить выключатель АЭРОД. ПИТАН.
2.1.2. Для подключения наземного источника питания переменного тока к бортовкой сети
необходимо подсоединить розетку жгута наземного источника к вилке ШРАП-400-Зф на
борту вертолета. При этом загорается табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО. После загорания таб
ло необходимо включить выключатель АЭРОДР. ПИТАН.
2.2. Контроль системы внешнего питания
Контроль напряжения внешнего источника постоянного тока осуществляется по борто
вому вольтметру В-1 при установке галетного переключателя контроля напряжения посто
янного тока в положение АЭР. ПИТ.
Контроль, напряжения внешнего источника переменного тока осуществляется по борто
вому вольтметру ВФ-0,4-250 при установке галетного переключателя контроля напряжения
переменного тока последовательно в положения АЭРОДРОМ. ПИТАН. I-II, II-III, ИМ.
3. Работа
3 . 1 . Сеть внешнего питания постоянного тока
При подключении розетки жгута наземного источника питания к вилке ШРАП-500К
(см. 024.30.00, Рис. 1) "плюс" источника подается на обмотки контактора (45/3), детекторно-
024.40.00
Стр. 1
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
го реле (42/3), блокировочного реле (46/3) и табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО (40/3). Табло за
горается.
При включении выключателя (41/3) и правильной полярности напряжения аэродромного
источника питания через контакты 1-2 детекторного реле (42/3) подается "минус" на управ
ляющие обмотки контактора (45/3) и блокировочного реле (46/3).
Блокировочное реле (46/3) размыкает цепи включения выпрямительных устройств, ак
кумуляторных батарей, стартер-генератора СТГ-3 и цепь питания табло выпрямительных
устройств, а контактор (45/3) подключает аэродромный источник к шине ВУ РК постоянного
тока. Срабатывает комплексный аппарат ДМР-200Д (56/3) и подключает аккумуляторные
шины к шине ВУ. Вся система постоянного тока получает питание от наземного источника.
3.2. Сеть внешнего питания переменного тока
При подсоединении розетки жгута наземного источника питания к вилке ШРАП-400-Зф
(ШЛ 48) (см. 024.20.00, Рис. 3) "минус" подается на табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО (16/2).
Табло загорается. Одновременно подается трехфазное напряжение 204 В на блок чередо
вания фаз БЧФ-208 (4/2) и две фазы - на реле Р4 коробок КВР-3-2 (48/2) и (32/2). Реле сра
батывают и своими контактами 4-6 подготавливают цепь подключения наземного источника
к шинам генераторов № 1 и 2.
При правильном чередовании фаз трехфазного переменного тока в фазе В блока
БЧФ-208, в которую включена управляющая обмотка исполнительного реле, будет наи
большее напряжение. При этом напряжении исполнительное реле срабатывает и замыкает
цепь между клеммами 1-2 блока БЧФ-208.
При включении выключателя АЭРОДР. ПИТАН. (11/2) "плюс" бортсети через замкнутую
цепь клемм 1-2 БЧФ-208, контакты 5-9 разъема Ш1 коробки КВР-3-2 (48/2), а затем контак
ты 5-9 разъема Ш1 коробки КВР-3-2 (32/2) подается на управляющие обмотки контакторов
(78/2 и 54/2), которые срабатывают и подают напряжение наземного источника на шины
генераторов.
Одновременно "плюс" бортсети подается на реле (14/3) (см. Рис. 1, 024.30.00), которое
срабатывает и через контакты 2-3 и 6-5 выдает питание на табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. I (11/3),
ВКЛЮЧИ ВЫПР. II (37/3) и ВКЛЮЧИ ВЫПР. Ill (30/3), если при этом не подключен наземный
источник постоянного тока.
При неправильном чередовании фаз в фазе В напряжение будет недостаточным для
срабатывания исполнительного реле блока БЧФ-208 и цепь между клеммами 1-2 останется
разомкнутой. В результате "плюс" бортсети от выключателя (11/2) не попадет на управ
ляющие обмотки контакторов (78/2) и (54/2) и напряжение наземного источника на шины
генераторов не подается.
Вид снаружи на левый борт

кабины летчиков
Н.П.
Ось шл №4Н
Рис. 1 Установка вилок ШРАП-500К и ШРАП^00-Зф

024.40.00
Стр.2
Апр. 12/04
Ми-8МТВ-1


1. При подключении розетки жгута на Неисправен предохранитель Замените предохранитель (44/3) в РК
земного источника питания постоян ПМ-5 (44/3) постоянного тока
ного тока к вилке ШРАП-500К не заго
рается табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО Обрыв цепи табло Прозвоните провода ЗР5, ЗР2
2. При включении выключателя Неисправна цепь выключате Прозвоните цепь выключателя АЭРОД.
АЭРОД. ПИТАН, отсутствует напряже ля АЭРОД. ПИТАН (41/3) ПИТАН. (41/3) и восстановите
ние на шине ВУ
Неисправен контактор ТКС Замените контактор ТКС401ДОД (45/3)
401ДОД (45/3) в РК постоянного тока
3. При подключении розетки жгута на Неисправен предохранитель Замените предохранитель (10/2) на
земного источника питания пере ПМ-2 (10/2) щитке предохранителей
менного тока к вилке ШРАП-400-Зф не
загорается табло АЭР. ПИТ.
ВКЛЮЧЕНО
4. При включении выключателя Обрыв проводов бортовой Прозвоните провода 2Б1, 2Б2, 2Б5, 2Б6,
АЭРОДР. ПИТАН, отсутствует напря сети 2Б7
жение на шинах первого и второго ге Неисправность в блоке Устраните неисправность по РЭ на эти
нераторов БЧФ-208 или коробке КВР-3-2 блоки
024.40.00
Стр. 101/102
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1

Технология обслуживания электрической сети внешнего питания включает следующие
технологические карты:
Проверка работоспособности сети внешнего питания.
Проверка вилок штепсельных разъемов ШРАП-500К и ШРАП-400-Зф.
024.40.00
Стр. 201/202
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
КРО Ми-8 МТБ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 203/204
Пункт РО
Наименование работы: Проверка работоспособности сети внешнего питания
024.40.00 а
Конт
Содержание операции и технические требования (ТТ} мые при отклонениях
отТТ роль
1. Проверьте работоспособность электрической сети внешнего питания постоян

ного тока, для чего;
- подсоедините розетку жгута наземного источника постоянного тока к вилке
ШРАП-500К.
Должно загореться табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО на правой боковой панели элек
тропульта; п. 1 на стр. 101
положение АЭР. ПИТ.
Вольтметр В-1 должен показывать напряжение порядка 26...30 В;
- включите выключатель АЭРОД. ПИТАН, на правой боковой панели электро
пульта;
- установите галетный переключатель проверки напряжения постоянного тока
поочередно в положения ШИНЫ ВЫПР., ШИНЫ АКК.
Вольтметр В-1 в обоих положениях должен показывать напряжение порядка
26...30 В; п. 2 на стр. 101
- выключите выключатель АЭР. ПИТАН.
Вольтметр В-1 в положениях галетного переключателя проверки напряжения по
стоянного тока ШИНЫ ВЫПР и ШИНЫ АКК не должен показывать напряжения;
- отсоедините розетку жгута наземного источника питания от вилки ШРАП-500К.
Должно погаснуть табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО.
2. Проверьте работоспособность электрической сети внешнего литания перемен
ного тока, для чего:
- подсоедините розетку жгута наземного источника переменного тока к вилке
ШРАП-400-Зф.
Должно загореться табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО электрощитка электропульта; л. 3 на стр. 101
- установите галетный переключатель проверки напряжения переменного тока
поочередно в положения АЭРОДРОМ. ПИТАН. Ml, II-III, ИМ.
Вольтметр ВФ-0,4-250 во всех положениях должен показывать напряжение по
рядка 204...208 В; п. 4 на стр. 101
- включите выключатель АЭРОДР. ПИТАН на электрощитке электропульта лет
чиков;
- установите галетный переключатель контроля напряжения поочередно в поло
жения ПЕРВЫЙ ГЕНЕРАТ. Ml, II-III. III-I; ВТОРОЙ ГЕНЕРАТ. I-II, ll-lil, ИМ.
Вольтметр ВФ-0,4-250 должен во всех положениях показывать напряжение по
рядка 204...208 В;
- выключите выключатель АЭРОДР. ПИТАН.
Вольтметр ВФ-0,4-250 не должен показывать напряжение;
- отсоедините розетку жгута наземного источника питания от вилки ШРАП-400-
Зф.
Табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО должно погаснуть.
Примечание. Отсоединение розеток жгутов наземных источников питания от вилок
ШРАП-500К и ШРАП-400-Зф производите после проверки авиационного оборудования
под током.
(КПА)
024.40.00
Стр. 203/204
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Проверка вилок штепсельных разъемов ШРАП-500К и

024.40.00 b ШРАП-400-Зф
Конт
роль
отТТ
1. Осмотрите вилки штепсельных разъемов ШРАП-500К и ШРАП-400-Зф и убеди
тесь в отсутствии повреждений. Грязь и налеты кор
Контактные штыри штепсельных вилок не должны иметь механических повреж розии удалите сал
дений, следов оплавления и подгара. феткой, смоченной в
НЕФРАСе.
При оплавлении или
глубокой коррозии,
которая не удаляет
ся салфеткой, смо
ченной в НЕФРАСе,
штырь следует за
менить.
(КПА)
Хлопчатобумажная салфетка
НЕФРАС-С 50/170 ГОСТ 8505-80
024.40.00
Стр. 205/206
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1

Штепсельные разъемы хранить в отапливаемых и вентилируемых помещениях в упако
ванном виде на стеллажах. Попадание паров и газов вызывающих коррозию недопустимо.
Убедившись в отсутствии пыли и грязи, металлические части штепсельных разъемов
смазать тонким слоем технического вазелина, обернуть оберточной бумагой и обвязать
шпагатом.
024.40.00
Стр. 901/902
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1

Транспортирование допускается в упакованном виде, любым видом транспорта, исклю
чающим воздействия атмосферных осадков.
024.40.00
Стр. 1001/1002
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Распределительные сети на вертолете предназначены для передачи электроэнергии от
источников к потребителям, защиты потребителей и источников электроэнергии от пере
грузок и коротких замыканий, управления и контроля за работой источников и потребите
лей электроэнергии.
Распределительные сети состоят из:
- бортовой электросети;
- распределительных устройств;
- аппаратуры защиты;
- аппаратуры коммутации и управления;
- электрических соединителей (штепсельных разъемов) и клеммных колодок.
1.1. Электросеть вертолета выполнена проводом типа БПДО. Внутренний монтаж в
распределительных устройствах выполнен проводом типа МПО.
Монтаж в отсеках с повышенной температурой и проводка к датчикам противопожарной
системы выполнены проводом типа БИФ.
1.2. В распределительных устройствах размещены коммутационная аппаратура, кон
трольные приборы, табло, а также аппаратура защиты и управления.
На вертолете установлены следующие распределительные устройства системы элек
троснабжения:
- электропульт летчиков;
- левая РК;
- правая РК;
- щиток предохранителей;
- коммутационная панель;
- РК постоянного тока;
- РК запуска АИ-9В.
Электропульт летчиков размещен в кабине экипажа на верхней жесткости носовой час
ти фюзеляжа (см. 031.10.00. Рис. 1).
Левая РК установлена на стенке шпангоута № 5Н над левой этажеркой в кабине экипа
жа (см. 024.00.00, Рис. 1), правая РК - на стенке шпангоута № 5Н над правой этажеркой в
кабине экипажа. Обе РК закрываются крышками. Для доступа к предохранителям и автома
там защиты сети в крышках предусмотрены лючки, крышки которых установлены на петлях
и пружинных замках.
Щиток предохранителей крепится к стенке шпангоута № 1 грузовой кабины на петлях,
расположенных в нижней части панели щитка и пружинных замках. За щитком предохрани
телей установлена коммутационная панель.
РК постоянного тока установлена над проемом двери кабины экипажа со стороны грузо
вой кабины и закрывается общей крышкой со щитком предохранителей.
РК запуска АИ-9В установлена в радиоотсеке на левом борту между шпангоутами
№ 16...18.
1.3. Аппаратура защиты предназначена для защиты сети потребителей и источников
электроэнергии от токов короткого замыкания и длительных перегрузок.
В качестве аппаратов защиты на вертолете применены:
- малоинерционные предохранители типа ПМ;
- тугоплавкие предохранители типа ТП;
- инерционные предохранители типа ИП;
- автоматы защиты цепей постоянного тока типа АЗС;
- автоматы защиты цепей трехфазного переменного тока типа АЗЗ.
1.4. Аппаратура коммутации и управления предназначена для включения и управления
работой систем оборудования вертолета.
В качестве аппаратуры коммутации применены:
- реле типа ТКЕ, ТДЕ, ТПЕ, СПЕ в герметичном исполнении;
- контакторы типа ТКД, ТКС в герметичном исполнении;
- реле времени типа ТВЕ, 6П4.561.001.
В качестве аппаратуры управления применены:
- выключатели ВГ-15К;
024.50.00
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
- переключатели ППНГ-15К, ППГ-15К;

- галетные переключатели типа ПГК.
1.5. Электрические соединители и клеммные колодки предназначены для соединения
между собой отдельных участков проводов и жгутов бортовой электрической сети, соеди
нения бортовой электрической сети с распределительными устройствами и потребителя
ми.
На вертолете в системе электроснабжения применены:
- электрические соединители типа ШР, 2РМДТ, 2РМТ, 2РТТ, 2РТ;
- клеммные колодки типа 73К, 74К, 75К, НУ-7200-27.
2. Описание
2.1. Электросеть
Электросеть постоянного тока и однофазного переменного тока выполнена по однопро-
водной схеме с выводом одного провода на корпус вертолета. Электросеть трехфазного
переменного тока - трехпроводная, без вывода нейтрали. Перечень минусовых клемм при
веден в табл. 1.
Подробное описание проводов и материалов, применяемых при изготовлении жгутов
бортсети вертолета дано ниже в данном разделе.
2.2. Р а с п р е д е л и т е л ь н ы е устройства
2.2.1. Электропульт летчиков описан в разделе 031.10.00.
2.2.2. Левая РК (Рис. 3) представляет собой панель, на которой смонтированы шины,
коммутационная и защитная аппаратура канала генератора № 1, предохранители и полу
проводниковые диоды цепей питания возбуждения генератора № 2, предохранители сило
вых цепей преобразователей ПО-500А и ПТ-200Ц, автоматы защиты АЗЗК-25 выпрями
тельных устройств 1 и № 3, автомат защиты АЗЗК-5 цепей питания трансформатора ТС
310С04Б, блок чередования фаз БЧФ-208, коммутационная аппаратура системы запуска
двигателей, блокировочные реле, системы постоянного тока, контактор включения выпря
мительного устройства № 1, предохранители и контактор включения вентилятора системы
КО-50.
2.2.3. Правая РК (Рис. 4) представляет собой панель, на которой смонтированы шины,
коммутационная и защитная аппаратура канала генератора № 2, автоматы защиты
АЗЗК-25 выпрямительных устройств № 2 и № 3, автомат защиты АЗЗК-5 трансформатора
ТС310С04Б, коммутационная аппаратура противопожарной системы, коммутационная и
защитная аппаратура противообл еден ител ьной системы, контакторы включения выпрями
тельных устройств № 2 и № 3.
2.2.4. Коммутационная панель (Рис. 1) представляет собой панель, на которой смонти
рованы реле коммутации шин переменного тока щитка предохранителей, включения пита
ния аппаратуры ДИСС-15, АГБ-ЗК, ГМК-1А и клеммные колодки типа НУ-7200-27.
2.2.5. На панели ограничения тока заряда аккумуляторов (Рис. 2) смонтированы рези
сторы, включенные в цепь заряда аккумуляторов, силовые контакторы шунтирования рези
сторов, диоды сглаживания пульсаций напряжения и другие элементы коммутации.
2.2.6. Щиток предохранителей (Рис. 5) представляет собой панель, на которой смонти
рованы предохранители типа ПМ цепей питания всех систем оборудования вертолета по
стоянным и переменным током. Предохранители сгруппированы по роду тока и соединены
общими шинами.
2.2.7. РК постоянного тока (Рис. 6) представляет собой панель, на которой смонтирова
на коммутационная и защитная аппаратура системы постоянного тока, комплексный аппа
рат ДМР-200Д подключения шин ВУ к аккумуляторным шинам и предохранители цепей пи
тания электродвигателей лебедки ЛПГ-150М.
2.2.8. РК запуска (Рис. 7) представляет собой коробку с крышкой, в которой смонтиро
вана коммутационная и защитная аппаратура системы запуска двигателей АИ-9В, регуля
тор максимальных оборотов РМО-16, коммутационная и защитная аппаратура питания
бортсети от стартер-генератора СТГ-3 двигателя АИ-9В, комплексный аппарат ДМР-200Д
включения стартер-генератора СТГ-3 на бортсеть, предохранители цепей питания агрегата
463 расходного бака и розетки наземного топливозаправщика, контактор включения агрега
та 463, реле контроля заправки топливных баков.
024.50.00
Стр.2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
2.3. Система м а р к и р о в к и ( о б о з н а ч е н и я ) элементов р а с п р е д е л и -
тельной сети и оборудования
2.3.1. Маркировка оборудования.
Каждому элементу, блоку или агрегату систем вертолета присвоено дробное цифровое
обозначение. Числитель дроби соответствует порядковому номеру элемента, блока или
агрегата, а знаменатель - номеру фидерной схемы системы, в которую он входит.
Например, обозначение элемента (11/2) означает, что это элемент номер 11 в фидер
ной схеме 8МТ-7200-2ЭО. Порядковые номера присваиваются в пределах каждой фидер
ной схемы.
2.3.2. Маркировка проводов и жгутов
Каждому проводу бортовой сети присвоено буквенно-цифровое обозначение:
- на первом месте обозначения ставится номер фидерной схемы, к которой относится
данный провод;
- на втором месте ставится буквенный знак аппарата защиты, которым защищен дан
ный провод. В некоторых фидерных схемах буквенный знак, ввиду отсутствия аппара
та в цепях, присваивается просто группе проводов, отходящих от одного элемента
или агрегата;
- на третьем месте ставится порядковый номер провода, относящегося к данному ап
парату защиты. Под номером 1 обозначены провода, подсоединенные непосредст
венно к аппарату защиты, источнику питания или шине. Например, 2Б1, 2Б2, 2БЗ и
т.п.- провода по порядку 1, 2, 3, относящиеся к одному аппарату защиты под знаком Б.
При обозначении проводов фазы переменного тока порядковый номер провода при
сваивается для фазы, а не для буквенного знака группы проводов и обозначение фазы
ставится после порядкового номера провода. Например, провода трехфазной сети от
ШРАП-400-Зф обозначены 2А1А, 2А1В, 2А1С, а последующие участки этих же проводов
обозначены 2А2А, 2А2В, 2А2С и т. д.
Для обозначения проводов участков фидерной схемы, выполняющих одинаковые функ
ции, применены отличительные знаки симметрии "С1", "С2", "СЗ" и т. д. Этот знак ставится
в обозначении проводов после порядкового номера фидерной схемы. Например, провода
от генераторов переменного тока СГС-40ПУ, выполняющих одинаковые функции, обозна
чены: для генератора № 1 - 2С1Г1А, 2С1Г1В, 2С1Г1С, а для генератора № 2 - 2С2Г1А,
2С2Г1В, 2С2Г1С, последующие участки этих же проводов обозначены соответственно
2С1Г2А, 2С1Г2В, 2С1Г2С, 2С2Г2А, 2С2Г2В, 2С2Г2С и т. д.
На рис. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 приведена типовая конструкция распределительных устройств.
Для конкретного вертолета возможно изменение типа и расположение коммутационных
элементов, что отражено в альбоме фидерных схем вертолета.
024.50.00
Стр. 3
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
•0- =4
-ф- №
HH-110Q-Z14Z
до- iwe-zi-ю
ШФ
JL X JL Л 1L
ГК£5ЬЯЩ
г/г* гг/w 7/6S /Чгз 38№ да 33(51 ZZjSi
Рис. 1 Коммутационная панель (типовая конструкция)
Рис. 2 Панель ограничения тока заряда аккумулятора (типовая конструкция)
024.50.00
Стр.4
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Рис. 3 РК левая (типовая конструкция)
024.50.00
Стр. 5
Апр 12/04
Ми-ЭМТВ-1
ШШШШШШШШШШШШШШШШШШШ
Г гrrf*irii I! г r r i r r r r l r r Г ! г *т « 4. -
I* I * * I * I И *. II > S
й- * *
о J*}
[ ii il il li я а и i r j
atenm •mm mm miimi паши Т1№№

mis eats *Ш 1S/3
да MflS !!/№ 73/Ш Ф «/?
• •
W
J
4-
Рис. 4 РК правая (типовая конструкция)
024.50.00
Стр. 6
Апр 12/04
(Г
* * „*Ч. ]
i * '—t
ФШ Ф Г ф|ф Г ффФФФ Ф Ф фФ
ioa В воя 5ЙТ S 9/13 \ ties
21К В *>Ъ7
1^
В *' 5
frit
J V2l I
А#КУУДЯ ГОРНАЯ ДОНЛ Лт^УЛЙТОРКАЯ ШИНА

1
Индии. Рва. лштц. Цвел, ЬдтН f- "! IfewEt
еиБР рвж. МАП
СП л- УПОР УП-21
ЧИФ
Прав Пров Лм Лрм I Лее. сот
ZA 2А 2А ЯЛ 2Л гд I ад I гд гд I п 2А ФУ*
i—;
Ф ф ф|ф
к* I юб В эл ;
^—-i
140QHZ. НМГЕНВ'АТ.ШИНА 115V ШЧНАПО-ША

ш 1 -DOOHI, 3 5 V
шинде/
ЗРЯ
кои ддвлшс/и , пдаосисг.
сигн \№КС АРК- под РО <ОЮР TEPU SAW
] лделение
Пы | Прав стогж
ТУР»
Оани '5 зет IISV I
ВИВРЛ ВЬЮ ЭРвИ ДВИГАТЕЛИ
СВЕ7
usv алия ЛЕВ. |лрде 1ЛЧ6П-
гд гд
5,5
гд I ад 2А ISA ЗА м _Ы_
» I и I гд j гд гд гд 1 ы гд I гд I « I м
Ф 0 - '
Л 3 ЧО№ ГЕНЕРД7; ШИНЫ lev шины лт-20оц

4>АЗД8
АВГО тсс- ДРК. АРК АВТО АРК тсс- АРК- дге 5 3 АГБ
ТРЛН ПРДЭ 7S
-ад се ПРАВ ПИЛО; се 15 •va ) « с УП-21
ШЛО
Гб
л н Ы
LS-.—
гд У гд ЗА гд
!'Ф Ф ф ф ф ф ф ф ф ф ф ф Ф ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф )
1- резистор 11-СП-2А-1И50кОм±10% с трафаретом ПЕРЕДАТОЧН ЧИСЛО ПО СКОРОСТИ (система АП-34Б)

> 0 Рис. 5 Щиток предохранителей (типовая конструкция)
-с>
K-D Р
о • о
4 i S O
МИ-8МТВ-1
024.50.00
Стр. 8
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
024.50.00
Стр. 9
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
1 - шина выпрямительных устройств,

2 - аккумуляторная шина,
3 - распределительная коробка (РК) постоянного тока,
4 - щиток предохранителей,
5 - распределительная коробка (РК) запуска ВСУ,
6 - пульт освещения в радиоотсеке,
7 - шины трехфазного переменного тока напряжением 200 В генератора №2,
8 - шины трехфазного переменного тока напряжением 36 В и частотой 400 Гц преоб
разователя ПТ-200Ц,
9 - генераторные шины трехфазного переменного тока напряжением 36 В и частотой
400 Гц,
10 - генераторная шина однофазного переменного тока напряжением 115 В и частотой
400 Гц,
11 - шины трехфазного переменного тока напряжением 200 В генератора №1,
12 - шина однофазного переменного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц пре
образователя ПО-500А,
13 - распределительная коробка (РК) левая,
14-левая панель АЗС электропульта,
15 - монтаж за электропультом летчиков,
16 - шина однофазного переменного тока напряжением 36 В и частотой 400 Гц
Примечание. Номера позиций агрегатов схемы (например, 101/2, 3/3) соответствуют схемам разделов
024.20.00, рис. 3, 024.30.00, рис. 1
Рис. 8 Функциональная схема резервирования и распределения электроэнергии
постоянного и переменного тока
Минусовые провода обозначены аналогично п л ю с о в ы м , но перед н о м е р о м ф и д е р н о й

с х е м ы в о б о з н а ч е н и и п р о в о д а п о с т а в л е н а б у к в а М, о п р е д е л я ю щ а я м и н у с о в ы й п р о в о д . Н а
п р и м е р , с и л о в о й п р о в о д п р е о б р а з о в а т е л я П О - 5 0 0 А от п р е д о х р а н и т е л я о б о з н а ч е н 2 С 1 , а
минусовый - М 2 С 1 . О б щ и е минусовые провода, идущие от минусовых шин или клеммных
к о л о д о к , о б о з н а ч е н ы М 0 1 , М 0 2 и т. д .
Ж г у т ы н а в е р т о л е т е , так ж е , к а к и п р о в о д а , и м е ю т б у к в е н н о - ц и ф р о в о е о б о з н а ч е н и е . Б у
ква у к а з ы в а е т н а п р и н а д л е ж н о с т ь ж г у т а к о п р е д е л е н н о м у о т с е к у в е р т о л е т а , а ц и ф р а - п о
рядковый номер жгута в пределах этого отсека.
024.50.00
Стр. 10
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
На вертолете приняты следующие буквенные обозначения отсеков:
Л - кабина экипажа;
Ф - грузовая кабина;
Д - двигательные отсеки;
ДР - отсеки редуктора и АИ-9В;
П - подполы кабины экипажа;
X - хвостовая и концевая балки;
Н - отсеки керосинового обогревателя, подвесные баки и другие надстройки фюзеляжа.
Например, жгут номер 1 в двигательном отсеке обозначен Д1.
2.3.3. Маркировка штепсельных разъемов и клеммных колодок.
Штепсельным разъемам, устанавливаемым на борту вертолета, присвоено буквенно-
цифровое обозначение:
- на первом месте ставится буква Ш, определяющая штепсельный разъем;
- на втором месте ставится обозначение отсека, в котором установлен штепсельный
разъем;
- на третьем месте ставится порядковый номер штепсельного разъема в пределах от
сека.
Например, штепсельные разъемы, установленные в отсеке КО-50, обозначены ШН1,
ШН2, ШНЗит. д.
Штепсельным разъемам, установленным на распределительных устройствах, присвое
но цифровое обозначение:
- на первом месте ставится номер схемы электрических соединений - 50;
- на втором месте через дефис ставится порядковый номер штепсельного разъема в
пределах схемы электрических соединений.
Например, штепсельные разъемы РК запуска АИ-9В обозначены 50-15, 50-16, 50-17.
Ответным (кабельным) частям штепсельных разъемов готовых изделий (блоков и агре
гатов оборудования) присвоено обозначение приборной части разъема на готовом изде
лии. Впереди этого обозначения через дефис ставится позиционный номер этого готового
изделия по фидерной схеме. Например, ответные части штепсельных разъемов коробки
КВР-3-2 с позиционным номером (32/2) обозначены 32/2-Ш1, 32/2-Ш2, 32/2-ШЗ.
Штепсельные разъемы готовых изделий, не имеющие своей маркировки, обозначены,
как штепсельные разъемы, устанавливаемые на борту вертолета. Например, штепсельный
разъем коробки отсечки частоты КОЧ-1А, которая установлена в грузовой кабине, не имеет
своей маркировки и обозначен ШР19.
Клеммным колодкам присвоено буквенно-цифровое обозначение, состоящее из поряд
кового номера колодки в пределах отсека, и обозначения отсека, где она расположена. На
пример, клеммные колодки, установленные в кабине экипажа и распределительных уст
ройствах, размещенных в кабине экипажа, обозначены 1Л, 2Л, ЗЛ и т. д.
2 . 4 . Р а с п р е д е л е н и е п о т р е б и т е л е й по ш и н а м р а с п р е д е п и т е л ь н ы х
устройств
Вся электроэнергия на вертолете от источников передается на соответствующие пи
тающие шины распределительных устройств.
2.4.1. В системе электроснабжения вертолета предусмотрены следующие шины:
- шины генератора № 1, "3-200 В 400 Гц", размещенные в левой РК;
- шины генератора № 2 "3-200 В 400 Гц" размещенные в правой РК;
- шины "1-400 Гц 115 В ГЕНЕРАТ. ШИН" и "1-400 Гц 115 В ШИНА ПО-500А", разме
щенные на щитке предохранителей;
- шины "3-400 Гц 36 В ГЕНЕРАТ. ШИНЫ" и "3-400 Гц 36 В ШИНЫ ПТ-200Ц", разме
щенные на щитке предохранителей;
- шина "1-400 Гц 36 В", размещенная на щитке предохранителей;
- ШИНА ВУ, состоящая из нескольких шин, размещенных на электропульте летчиков,
щитке предохранителей, в РК постоянного тока и левой РК;
- АККУМУЛЯТОРНАЯ ШИНА, состоящая из нескольких шин, размещенных на электро
пульте летчиков, щитке предохранителей, в РК постоянного тока, в РК запуска АИ-9В
и левой РК.
Схема резервирования и распределения электроэнергии по шинам показана на Рис. 8.
К шинам "3-400 Гц 200 В" генераторов подключены противообледенительная система
лопастей несущего и рулевого винтов, противообледенительная система стекол кабины
летчиков, противообледенительная система ПЗУ.
024.50.00
Стр. 11
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
К аккумуляторным шинам и шинам "1-400 Гц 115 В ШИНА ПО-500А" и "3-400 Гц 36 В
ШИНЫ ПТ-200Ц" подключены потребители 1 и 11 категории, необходимые в аварийной си
туации для завершения полета и безопасной посадки, а также для запуска двигателей, ру
ления и взлета вертолета. Все остальные потребители II и Ш категории получают питание
от "ШИНЫ ВУ" и генераторных шин "1-400 Гц 115 В" и "3-400 Гц 36 В".
2.4.2. К потребителям I категории, необходимым для безопасной посадки, относятся:
- преобразователь ПТ-200Ц;
- приборы контроля работы двигателей ЭМИ-ЗРИ, РТ-12-6, 2ИА-6, ИВ-500Е;
- приборы контроля работы трансмиссии УП-21-15, ЭМИ-ЗРВИ;
- краны 768600МА топливной системы;
- гидравлическая система;
- противопожарная система;
- система сигнализации;
- группа 1 ламп системы красного подсвета;
- электромуфты ЭМТ-2М и электромагнитный кран ГА-192 фрикциона ручки шаг-газа;
- система гидроупора;
- блок БУ-32 из комплекта системы СПУУ-52;
- система регистрации параметров полета;
- сигнализатор обледенения;
- авиагоризонты АГБ-ЗК;
- манометр ДИМ-3;
- указатель поворота ЭУП-53;
- левая фара ФПП-7;
- плафоны летчиков;
- электромеханизм ЭПК-2Т-60 стеклоочистителя;
- аппаратура речевых сообщений РИ-65-Б;
- переговорное устройство СПУ-7;
- командная радиостанция;
- радиовысотомер;
- магнитофон.
2.4.3. К потребителям II категории, необходимым для безопасного продолжения полета,
относятся:
- топливная система;
- противообледенительная система;
- электромеханизм ЭПК-2Т-60 правого стеклоочистителя;
- обогрев ПВД;
- измеритель режимов ИР-117М;
- группа II красного подсвета;
- аэронавигационные огни БАНО-64 и ХС-62;
- проблесковые маяки МСЛ-3;
- электромеханизм МП-100М управления перенастройкой оборотов двигателей;
- автопилот АП-34Б;
- курсовая система ГМК-1А;
- радиокомпас АРК-15М;
- аппаратура ИМД-1А;
- связная радиостанция;
- контурные огни;
- правая фара ФПП-7;
- система подвижного упора управления СПУУ-52.
2.4.4. К потребителям III категории, выход из строя которых не влияет на безопасность
полета, относятся:
- обогрев часов;
- обогрев аккумуляторов;
- керосиновый обогреватель КО-50;
- аппаратура ДИСС-15;
- радиокомпас АРК-УД;
- фара подсвета груза ФР-100;
- лебедка ЛПГ-150М.
2.5. Электрические соединители
С целью защиты подпаянных проводов и хвостовиков контактных пар штепсельных
разъемов от механических воздействий и действия окружающей среды штепсельные разъ
емы жгутов герметизированы герметикой ВГФ-2.
024.50.00
Стр. 12
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Перечень герметизируемых штепсельных разъемов приведен в табл. 2.
ПЕРЕЧЕНЬ МИНУСОВЫХ КЛЕММ

Таблица 1
мкОм, не более
сопротивление,
!
провода, мм
Переход,
Сечение
Бирка Наименование агрегата Тип Место расположения
минусовых
клемм и номер позиции наконечника минусовых клемм
Эпектроо бо рудо ван и е

М16Б1 Подогреватель керосина (20/16) 1.5 5837А-21-1 600 Отсек КО-50
M16A9 Блок управления (39/16) 1,0 5837А-15-1 600 Отсек КО-50
М16А6 Термовыключатель (15/16) 0,5 3837А-3-1 600 Отсек КО-50
M16A3 Термовыключатель (14/16) 0.5 3837А-3-1 600 Отсек КО-50
М16А1 Агрегат зажигания (5/16) 1,0 5837А-15-1 600 Отсек КО-50
M16B1 Фильтр Ф-100 (23/16) 1.0 5873А-15-1 600 Отсек КО-50»
М15А1 Коробка управления лебедкой КУЛ-15 25,0 6095с 54-12 400 Грузовая кабина шп. №1. №1
(8/15)
M1M1 Кран ГА-192 (60/1) 1.0 5837А-15-1 600 Грузовая кабина шп. №1. №1
М64ГЗ Электромуфта ЭМТ-2М (50/64) 0,5 5837А-3-1 600 Грузовая кабина шп. №1, №1
М62Г2 Электромуфта ЭМТ-2М (51/64) 0.5 5837А-3-1 600 Грузовая кабина шп. №1. №1
М64П Электромуфта ЭМТ-2М (53/64) 0,5 5837А-3-1 600 Грузовая кабина шп. №1. №1
М02 РК постоянного тока (50/18) 1.0 5837А-15-1 600 Грузовая кабина шп. №1. №1
М16П Вентилятор 3438 (30/16) 10,0 5837А-58-1 500 Грузовая кабина шп. №2
М10Л1 Программный механизм ПМК-21 ТВ Грузовая кабина шп. №1...5
(74/10)
М2С1 Автомат защиты АЗП1-ЗД (5/2) Грузовая кабина шп. №1 ...5
М2С2 Автомат защиты АЗП1-ЗД (1/2) Грузовая кабина шп. N91...5
М2С1Д1 Коробка КВР-3-2 (48/2) 1,0 5837А-15-1 600 Грузовая кабина шп. №1 ...5
М2С2Д1 Коробка КВР-3-2 (32/2) Грузовая кабина шп. №1...5
М10С1К1 Заслонка 1919Т (38/10) Грузовая кабина шп. №4
М10С1К1 Заслонка 1919Т (31/10) 1,0 600 Грузовая кабина шп. №4
М11К2 Розетка (ШФ41) Грузовая кабина шп. №3...4
М10С2К2 Регулятор температуры ТЭР-1М Грузовая кабина шп. №4
(15/10)
М10С1К2 Регулятор ТЭР-1М (49/10) Грузовая кабина шп. №4
М10С1КЗ Регулятор ТЭР-1М (16/10) 0,5 5837А-3-1 600 Грузовая кабина шп. №4
М10С2КЗ Регулятор ТЭР-1М (40/10) Грузовая кабина шп. №4
М16А9 Приемник температуры 2622 (37/16) Грузовая кабина шп. №4
М16А8 Приемник 2622 (38/16) Грузовая кабина шп. №4
М16А2 Топливный кран 610200А (11/16) 1,0 5837А-15-1 600 Грузовая кабина шп, №4
М12ИЗ Сирена (34/12) Грузовая кабина шп. №6
М11К7 Лампа КЛСРК-45 (43/11) Грузовая кабина шп, №6...7
М10Л2 Токосъемник ТСВ36М313 (77/10) 1,0 5837А-15-1 600 Грузовая кабина шп. №7...8
М11Д1 Плафон П-39(17/11) Грузовая кабина шп. NS2...3
М11Д2 Плафон П-ЗЭ (18/11) Грузовая кабина шп. №4...5
М11ДЗ Плафон П-ЗЭ (19/11) Грузовая кабина шп. NS6...7
М11Д4 Плафон П-39 (20/11) Грузовая кабина шп. №8...9
М11Д5 Плафон П-39 (21/11) Грузовая кабина шп. №10...11
М11Д6 Плафон П-39 (22/11) 0,5 5837А-3-1 600 Грузовая кабина шп. №12...13
М11Е1 Плафон П-39 (25/11) Грузовая кабина шп. №4...5
М11ЕЗ Плафон П-39 (27/11) Грузовая кабина шп. №8...9
М11Ж1 Микровыключатель А-802В (33/11) 0.5 5837А-3-1 600 Грузовая кабина шп. №13
М11КЗ Розетка (ШФ-42) Грузовая кабина шп, №11... 12
М4В1 Насос 463Б (36/4) 2,5 Грузовая кабина шп. №12
М4В1 Конденсатор (31/4) 2,5 5837А-27-1 600 Грузовая кабина шп. №12
М4Е1 Розетка 48К (ШФ8) 1,5 Грузовая кабина шп. №13... 14
М1Г1 Панель АПД-9В Грузовая кабина шп. №13...14
М16Д1 Приемник температуры П-9Т (42/16) Грузовая кабина шп. №13
М16Д1 Приемник температуры П-9Т (44/16) 1,0 5837А-15-1 600 Грузовая кабина шп. №13
024.50.00
Стр. 13
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
™
ss
Переход,
•а
Бирка Наименование агрегата
s
Тип Место расположения
минусовых £ 10
клемм и номер позиции ¥5 наконечника минусовых клеим

3 §О.
С
М4С2Б1 Конденсатор (25/4) Грузовая кабина шп. №7

МЧС1Б1 Конденсатор (18/4) Грузовая кабина шп. №7
М4С2Б2 Насос ЭЦН-91Б(28/4) 0,75 5837А-9-1 600 Грузовая кабина шп. №7
М4С1Б2 Насос ЭЦН-91Б(21/4) Грузовая кабина шп. Ne7
М7В1 Чехол обогрева баллона НГ (27/7) 2,5 583/А-12-1 600 Левая грузовая створка
М7В2 Коробка обогрева редуктора НГ (30/7) 2,5 5837А-12-1 600 Левая грузовая створка
М12Д1 Маяк МСЛ-3 (14/12) Хвостовая балка
М12Ж2 Огонь полета строем ОПС-57 (25/12) Хвостовая балка
М12ЖЗ Огонь полета строем ОПС-57 (26/12) Хвостовая балка
М12Ж1 Огонь полета строем ОПС-57 (24/12) 0,5 5837А-3-1 600 Хвостовая балка
М12Е1 Хвостовой огонь ХС-39 (20/12) Хвостовая балка
М11К4 Розетка (ШФ43) 0,5 5837А-3-1 600 Радиоотсек
MT1K5 Розетка (ШФ44) 0.5 5837А-3-1 600 Рад и о отсек
МЗГ2 Автомат защиты АЗП-А2 (67/3) 1.0 5873А-15-1 600 Радиоотсек
М11В1 Плафон П-39(9/11) Радиоотсек
М11В2 Плафон П-39 (10/11) Радиоотсек
М11ВЗ Плафон П-39 (11/11) 0,5 5837А-3-1 600 Радиоотсек
М11И1 Фары Фр-100 (35/11) Радиоотсек
М12К1 Трансформатор Тн 115/7,5(38/12) Радиоотсек
М01 РК запуска АИ-9В (50/17) Радиоотсек
М1К2 Правый двигатель (ЩД2) Отсек правого двигателя
М1И2 Правый двигатель (ЩД2) 1.0 5837А-15-1 600 Отсек правого двигателя
М1ЖЗ Правый двигатель (ЩД2) Отсек правого двигателя
М7С2Ж1 Заслонка 1919Т (48Я) 0,5 5837А-3-1 600 Отсек правого двигателя
М1К1 Левый двигатель (ЩД1) Отсек левого двигателя
М1И1 Левый двигатель (ЩД1) 1,0 5837А-15-1 600 Отсек левого двигателя
М1Ж2 Левый двигатель (ЩД1) Отсек левого двигателя
М7С1Ж1 Заслонка 1919Т(44/7) 0,5 5837А-3-1 600 Отсек левого двигателя
М9Д1 Пиропатрон ПП-3 (41/9-1) Двигательный отсек
М9Г1 Пиропатрон ПП-3 (41/9-11) Двигательный отсек
М9Г2 Пиропатрон ПП-3 (48/9-II) 0,75 5837А-9-1 600 Двигательный отсек
М9ДЗ Пиропатрон ПП-3 (77/9-1) Двигательный отсек
М9ГЗ Пиропатрон ПП-3 (77/9-II) Двигательный отсек
М9Г4 Пиропатрон ПП-3 (104/9-II) Двигательный отсек
М9В1 Пиропатрон ПП-3 (5/9-1) Двигательный отсек
М9Б1 Пиропатрон ПП-3 (5/9-II) Двигательный отсек
М9В2 Пиропатрон ПП-3 (10/9-1) 0,75 5837А-9-1 600 Двигательный отсек
М9Б2 Пиропатрон ПП-3 (10/9-11) Двигательный отсек
М9ВЗ Пиропатрон ПП-3 (17/9-1) Двигательный отсек
М9БЗ Пиропатрон ПП-3 (17/9-11) Двигательный отсек
М9В4 Пиропатрон ПП-3 (25/9-1) Двигательный отсек
М9Б4 Пиропатрон ПП-3 (25/9-II) Двигательный отсек
М2С1В1 Генератор СГС-40ПУ (50/2) 6,0 5837А-46-1 500 Редукторный отсек
М2С2В1 Генератор СГС-40ПУ (34/2) 6,0 5837А-46-1 500 Редукторный отсек
М8С1Б1 Штепсельный разъем гидропанели Редукторный отсек
(ЩДР2)
М8С1А2 Штепсельный разъем гидропанели Редукторный отсек
(ЩДР2)
М8С1А1 Штепсельный разъем гидропанели 1.0 5837А-15-1 600 Редукторный отсек
(ШДР2)
(ЩДР2)
(ЩДР2)
М1В1 Кран 610200А(27/1) Редукторный отсек
М4Ж1 Кран 768600МА (51/4) Редукторный отсек
М4С2Д2 Кран 76860ОМА (46/4) Редукторный отсек
М4С1Д2 Кран 768600МА (42/4) 0,5 5837А-3-1 600 Редукторный отсек
024.50.00
Стр. 14
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
2
Переход,
Сечение
минусовых и номер позиции наконечника минусовых клемм
клемм
М1Л1 Механизм МП-100М (54/1) 1,0 600 Редукторный отсек

5837А-15-1
М67Б1 Механизм МП-100М (8/67) Редукторный отсек
М64А7 Рулевой агрегат КАУ-ЗОБ (3/64) Редукторный отсек
М64А5 Рулевой агрегат РА-60Б (1/64) Редукторный отсек
М52А1 Кран ГА-192Т(3/52) 0,5 5837А-3-1 600 Редукторный отсек
М64А1 Кран ГА-192 (11/64) Редукторный отсек
М64АЗ Кран ГА-192 (13/64) Редукторный отсек
М64А4 Кран ГА-192 (15/64) Редукторный отсек
М64Б1 Кран ГА-192 (31/64) Редукторный отсек
М1А1 Стартер-генератор СТГ-3 (5/1) 35,0 6092С54-17-1 300 Отсек АИ-9В
М1Г2 Двигатель АИ-9В (33/1) 1.0 5837А-15-1 600 Отсек АИ-9В
М1Д1 Двигатель АИ-9В (33/1) Отсек АИ-9В
М1Г4 1.0 5837А-15-1 600 Отсек АИ-9В
М1ГЗ Отсек АИ-9В
МЗС1Д1 Аккумулятор (48/3) 50,0 6092С54-24 200 Кабина экипажа
МЗС2Д1 Аккумулятор (84/3) 50,0 6092С54-24 200 Кабина экипажа
М01 РК левая (50/8) Кабина экипажа
МОЗ РК левая (50/11) Кабина экипажа
М02 РК левая (50/13) 1,0 5837А-15-1 600 Кабина экипажа
М1Ж1 Панель АПД-78 (40/1) Кабина экипажа
М11А1 Плафон (3/11) 0,5 5837А-3-1 600 Кабина экипажа
М11Б1 Плафон (7/11) 0.5 5937А-3-1 600 Кабина экипажа
М7С2А1 Стеклоочиститель ЭПК-2Т-60 (15/7) 1,5 5837А-21-1 600 Кабина экипажа
М7С1А1 Стеклоочиститель ЭПК-2Т-60 (7/7) 1,5 5837А-21-1 600 Кабина экипажа
М11К1 Розетка (ШЛ49) 0,5 5837А-3-1 600 Кабина экипажа
М11К6 Светильник СБК (42/11) 0,5 5837А-3-1 600 Кабина экипажа
М7С1Б1 Обогревательный элемент ПВД (19Я) Кабина экипажа
М7С2Б1 Обогревательный элемент ПВД (23/7) Кабина экипажа
М02 РК правая (50/1) 1,0 5837А-15-1 600 Кабина экипажа
М01 РК правая (50/5] Кабина экипажа
М14АБ Клеммная колодка (12Л) 0,75 5837А-9-1 600 Монтаж за электропультом
М01 Штепсельный разъем (ШЛ8) Монтаж за электропультом
М02 Штепсельный разъем (ШЛЗ) Монтаж за электропультом
М01 Штепсельный разъем (ШЛЗ) 1.0 5837А-15-1 600 Монтаж за электропультом
М8С2Б1 Штепсельный разъем (ШЛ1) Монтаж за электропультом
М01 Штепсельный разъем (ШЛЮ) Монтаж за электропультом
ВФ-М Вольтметр (103/2) Монтаж за электропультом
М7Д1 Обогревательный элемент часов (37Я) 1,0 5837А-15-1 600 Правая приборная доска
М4А1 Переключатель П-8У 0,5 5837А-3-1 600 Правая приборная доска
М2Ж1 Трансформатор ТС/1 (68-2) Правая этажерка
М2С1К1 Трансформатор Тр 115/36 (99/2) Правая этажерка
М2С2К2 Трансформатор Тр 115/36 (100/2) 1,0 5837А-15-1 600 Правая этажерка
Шина Выпрямительное устройство ВУ-6Б №1 Правая этажерка
(3/3)
Шина Выпрямительное устройство ВУ-6Б №2 Правая этажерка
(33/3)
Шина Выпрямительное устройство ВУ-6Б №3 70,0 Шина 200 Правая этажерка
(20/3]
М2Р1 Преобразователь ПО-500А (95/2) 1,0 5837А-15-1 600 Под полом кабины экипажа
М2Р2 Преобразователь ПО-500А (95/2) 1,0 5837А-15-1 600 Под полом кабины экипажа
М2С2 Преобразователь ПО-500А (95/2) 10,0 5837А-58-1 600 Под полом кабины экипажа
М2Н4 Преобразователь ПТ-200Ц (98/2) 1,0 5837А-15-1 600 Под полом кабины экипажа
М2П1 Преобразователь ПТ-200Ц (98/2) 1,0 5837А-15-1 600 Под полом кабины экипажа
024.50.00
Стр. 15
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
2
Переход,
Сечение
минусовых и номер позиции
клемм наконечника минусовых клемм
Приборное оборудование
М6Г2 Приемник температуры П-1Т (9/6) 0,5 5837А-3-1 600 Промежуточный редуктор
М6Г1 Приемник температуры П-1Т (11/6) Хвостовой редуктор
М5М1Е1 Регулятор температуры РТ-12-6 (34/5) Грузовая кабина
М5М2Е1 Регулятор температуры РТ-12-6 (34/5) Грузовая кабина
М5ИЗ Приемник давления ПМ-10МР (14/5) Грузовая кабина
М5И5 Приемник давления ПМ-10МР (16/5) Грузовая кабина
М51А1 Датчик ИД-3 (6/51) Хвостовая балка
М51А2 Датчик ИД-3 (6/51) Хвостовая балка
М64А13 Корректор КВ-11 (7/64) Радиоотсек
М69Б1 Распределитель 1186А (31/69) Радиоотсек
М69А1 Устройство УС-4-2М (15/69) Радиоотсек
М69А2 Устройство УС-4-2М (15/69) Радиоотсек
М69А4 Устройство Ус-4-2М (15/69) 0,5 5837А-3-1 600 Радиоотсек
М69А4 Накопитель К12-51 ДМ (16/69) Радиоотсек
М60А1 Блок усилителей (5/60) Радиоотсек
М60А1 Блок усилителей (5/60) Радиоотсек
М67Г1 Приемник температуры П-1 (2/67) Отсек правого двигателя
М5РИ1А1 Приемник температуры П-1 (13/5) Отсек правого двигателя
М5М1Б1 Индукционный датчик ИД-100 (ШД-2) Отсек правого двигателя
М67В1 Датчик ДОС (9/67) 0,5 5837А-3-1 600 Редукторный отсек
М6В1 Датчик ИД-8 (10/6) Редукторный отсек
М6ГЗ Приемник П-1Т(12/6) Редукторный отсек
М5М2А1 Приемник температуры П-1 (7/5) Левый двигатель
М5М2Б1 Индукционный датчик ИД-100 (ШД-1) Левый двигатель
М51Б6 Автомат АС-1 (12/51) Левая этажерка в кабине эки
пажа
М51Б7 Автомат АС-1 (12/51) Левая этажерка в кабине эки
пажа
М51Б8 Гидроагрегат ГА-6 (14/51) Левая этажерка в кабине эки
пажа
М51БЗ Коррекционный механизм КМ-8 (8/51) Левая этажерка в кабине эки
пажа
М51Б4 Коррекционный механизм КМ-8 (8/51) Левая этажерка в кабине эки
пажа
М51Б5 Коррекционный механизм КМ-8 (8/51) Левая этажерка в кабине эки
пажа
М5Р1 Блок БЭ-9Е (56/5) Левая этажерка в кабине эки
пажа
М51С1Г1 Авиагоризонт АГБ-ЗК (23/51) 0,5 5837А-3-1 600 Левая приборная доска
М51Б11 Указатель УГР-4УК (9/51) Левая приборная доска
М51В1 Указатель ЭУП-53 Левая приборная доска
М5Н1 Указатель режимов УР-117М (17/5) Левая приборная доска
М5Н2 Указатель режимов УР-117М (17/5) Левая приборная доска
М6А1 Измеритель ИП-21-15 (3/6) Левая приборная доска
М67БЗ Блок БУ-32 (7/67) Центральный пульт
М67Б2 Блок БУ-32 (7/67) Центральный пульт
М6Г1 Указатель УИЗ-6 (8/6) Центральный пульт
М6Г2 Указатель УИЗ-6 (8/6) Центральный пульт
М6ГЗ Измеритель ТУЭ-48Т (13/6) Центральный пульт
М64АМ Пульт управления (29/64) 0,5 5837А-3-1 600 Центральный пульт
М64А1Б Пульт управления (29/64) Центральный пульт
М64А10 Индикатор ИН-4 (6/64) Центральный пульт
М64А9 Индикатор ИН-4 (6/64) Центральный пульт
М5М1А1 Указатель УИЗ-3 (5/5) Центральный пульт
М5М1В1 Указатель УИЗ (5/5) Центральный пульт
М5М2А1 Указатель УИЗ-3 (6/5) Центральный пульт
М5М2В1 Указатель УИЗ-3 (6/5) Центральный пульт
М51С2Г1 Авиагоризонт АГБ-ЗК (34/51) Правая приборная доска
М5Г1 Указатель УИ1-8 (19/5) Средняя панель электропульта
024.50.00
Стр. 16
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
™5
Переход,
Бирка Наименование агрегата
s
S .
Тип Место расположения
минусовых
и номер позиции
1 S
клемм г% наконечника минусовых клемм
с
М5Н4 Датчик ДВК Кабина экипажа, шп. №1Н

М51Ж1 Выключатель коррекции ВК-53РВ 0,5 5837А-3-1 600 Правая этажерка в кабине эки
(3/51) пажа
М64А11 Агрегат управления (5/64) Правая этажерка в кабине эки
пажа
М64А16 Блок усилителей (19/64) Правая этажерка в кабине эки
пажа
М5К1 Усилитель 2УЭ-6Б (48/5) Правая этажерка в кабине эки
пажа
М64А18 Корректор-задатчик КЗСП (21/64) Правая этажерка в кабине эки
пажа
М64А19 Корректор-задатчик КЗСП (21/64) Правая этажерка в кабине эки
пажа
М64А17 Блок БСГ (20/64) 0,5 5837А-3-1 600 Под полом кабины экипажа
М67В5 Комплекс ИКД-27Да (1/67) Под полом кабины экипажа
Радиоэлектронное оборудование
М Реле (14/29) 1,0 5837А-15-1 600 Грузовая кабина шп. №1
М25АЗ Реле (7/25) Грузовая кабина шп. Na1
М25А4 Реле (8/25) Грузовая кабина шп. №1
М25А7 Клеммная колодка (15Ф) Грузовая кабина шп. №1
М26А4 Речевой информатор РИ-65-10 (1/26) Радиоотсек
М26А5 Речевой информатор РИ-65-10 (1/26) 0,5 5837А-3-1 600 Радиоотсек
М26А6 Речевой информатор РИ-65-10 (1/26) Радиоотсек
М27А1 Приемопередатчик ПП-П1 (1/27) Радиоотсек
М27Б1 Приемопередатчик ПП-П1 (1/27) Радиоотсек
М27Б2 Приемопередатчик ПП-П1 (1/27) Радиоотсек
М29Л5 Блок НЧ (4/29) 0,5 5837А-3-1 600 Радиоотсек
М29А4 Блок НЧ (4/29) Радиоотсек
М29Л1 Блок НЧ (4/29) Радиоотсек
М29ЛЗ Блок НЧ (4/29) 2,5 5837А-26-1 600 Радиоотсек
М29Б2 Блок НЧ (4/29) 1.0 5837А-15-1 600 Радиоотсек
М29А5 Штепсельный разъем (ШФ17) 1,0 5837А-15-1 600 Радиоотсек
М29БЗ Штепсепьный разъем (ШФ17) 1,0 5837А-15-1 600 Радиоотсек
М24А2 Аппарат записи (3/24) 1,0 5837А-15-1 600 Хвостовая балка шп. №1...2
М29А6 Кпеммная колодка (IX) 1,0 5837А-15-1 600 Хвостовая балка шп. №1...2
М26А2 Пульт управления РИ-65-20 (7/26) Левая боковая панель элек
тропульта
М25А1 Усилитель (3/25) 0.5 5837А-3-1 600 Правая этажерка в кабине эки
пажа
М25А2 Штепсельный разъем (ШПЗ) 0.5 5837А-3-1 600 Под полом кабины экипажа
М25А5 Штепсельный разъем (ШП4) 0,5 5837А-3-1 600 Под полом кабины экипажа
024.50.00
Стр. 17
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
ПЕРЕЧЕНЬ ГЕРМЕТИЗИРУЕМЫХ ШТЕПСЕЛЬНЫХ РАЗЪЕМОВ ЖГУТОВ ВЕРТОЛЕТА

Таблица 2
Позиционное обозначение
Тип штепсельного разъема Позиционное обозначение жгута
штепсельного разъема
ШН15 ШР20СК5НГ10 Н1
ШДрЗ 2РМД18КПН4Ш5В1 Дрб
ШДрЗ 2РМД18БПН4Г5В1 ДР7
ШДр5 ШР32П4НГ14 ДРЮ
ШДрб ШР32ПК4НГ14 Л6
ШДр4 2РМД27КПН19Ш5В1 Др9
ШДр4 2РМД27БПН19Г5В1 Л1
UJH2 ШР55П35НГЗ Н2
шнз ШР40ПЗНГЗ Н2
ШД1 2РМ27КУН24Г1В1 Л8
ШД2 2РМ27КУН24Г1В1 Л7
ШДрЮ 2РТ36П15НШ4-А ДР9
ШН4 2РМД24КПН10Г5В1 Ф15
UJH5 2РМД24КПН10Г5В1 Ф4
ШДрб 2РМД24КПН10Г5В1 Ф1
99/10-Ш1 2РМ22КПН4ГЗВ1 Л17
99/10-Ш2 2РМ22КПН4ГЗВ1 Л17
ШФ76 2РМД45КПН50Г8В1 Л152
ШФ77 2РМДЗЗКПН32Г5В1 Л153
ШФ78 2РМД42КПН45Ш5В1 Ф102
ШФ79 2РМД42КПН45Ш5В1 Ф101
ШН86 2РМДЗЗКПН32Ш2В1
2РМДЗЗБПН32Г2В1 Ф102
ШН88 2РМД42КПН45Ш5В1 НЗО
2РМД42БПН45Г5В1
ШН87 2РМДЗЗКПН32Ш2В1
2РМДЗЗБПН32Г2В1 Ф101
ШН89 2РМД42КПН45Ш5В1 Н31
2РМД42БПН45Г5В1
ШН94 2РМД42КПН45Г5В1 НЗО
ШН95 2РМД42КПН45Г5В1 Н31
ШН96 2РМДЗЗКПН32Г5В1 НЗО
ШН97 2РМДЗЗКПН32Г5 Н31
ШХ2 ШР32П12НГ1 Х2
ШХ2 ШР32ПК12Г1 Х1
ШХ5 ШР20ПЗНШ7 Х2
ШХ6 ШР20ПЗНШ7 Х2
ШДР2 ШР55ПК35НГЗ Др8
3. Провода бортсети с изоляцией, имеющей фторопластовое покрытие

3.1. Общие сведения
Для изготовления жгутов на вертолете применяются провода марок БПДО, МПО, БИФ
(БИФ-Н), ФТ-Х (ФТ-А).
3.1.1. Провод БПДО выполнен из медных луженых оловом жил с двухслойной изоляци
ей. Внутренняя изоляция выполнена из термостабилизированного полиэтилена, внешняя -
из фторопласта 2М.
Диапазон рабочих температур от - 6 0 °С до +105 °С.
2 2
Изготавливаются сечением от 0,2 мм до 95 мм .
Номинальное рабочее напряжение постоянного тока до 750 В, переменного тока до
500 В.
3.1.2. Провод МПО выполнен из медных луженых оловом жил с изоляцией из радиаци-
онно-сшитого полиэтилена.
Диапазон рабочих температур от - 6 0 "С до +100 "С.
2 2
Изготавливаются сечением от 0,12 мм до 6,0 мм .
Номинальное рабочее напряжение постоянного тока до 550 В.
3.1.3. Провод БИФ выполнен из медных посеребренных жил. Изоляция выполнена из
полиамидного материала с фторопластовым покрытием.
024.50.00
Стр. 18
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Диапазон рабочих температур от -60 X до +-200 X .
2 2
Изготавливаются сечением от 0,2 мм до 10,0 мм .
Номинальное рабочее напряжение постоянного тока до 350 В, переменного тока до
250 В.
Провод БИФ-Н отличается от провода БИФ медно-никелированной жилой.
3.1.4. Провод ФТ-Х (ФТ-А) - провод фторопластовый термоэлектродный. Жила провода
выполнена из сплава хромель-Т (провод ФТ-Х) или из сплава алюмель (провод ФТ-А).
Изоляция выполнена из пленки фторопласт-4 в виде обмотки. Поверх наложена одно
слойная обмотка из стеклянных нитей, а затем оплетка из стеклянных нитей, пропитанных
кремнийорганическим лаком.
Диапазон рабочих температур от -60 "С до +250 °С.
2
Изготавливается сечением 0,5; 2,5; 4,0 мм .
3.1.5. Провода всех марок также изготавливаются экранированными, в конце обозначе
ния марки добавляется буква Э.
Экран выполняется из медных проволок луженых оловом. У провода БИФ экран выпол
нен из медных проволок с серебряным покрытием.
3.2. Электроизоляционные материалы
3.2.1. Лента ЛЭТСАР
Лента электроизоляционная, термостойкая, самосклеивающаяся, резиновая, радиаци
онной вулканизации ЛЭТСАР применяется в качестве электроизоляционного материала.
По своим свойствам лента ЛЭТСАР влагостойкая, стойкая к действию озона и ультра
фиолетового облучения, ряда масел (турбинное, трансформаторное) и многих химических
реагентов, нетоксичная, способная к самослипанию при температуре +15...+35 "С в тече
ние 48 часов при дополнительном подогреве при температуре +150 °С (в течение 3-х ча
сов).
Лента ЛЭТСАР выпускается двух марок:
- марка "К", лента красного цвета предназначена для работы в интервалах температур
от -50 X до +150 X , кратковременно при температуре +300 X ,
- лента "Б", лента белого цвета предназначена для работы в интервалах температур от
-50 X до +200 X , кратковременно при температуре +250 X .
По профилю сечения лента ЛЭГСАР выпускается прямоугольная "П" и фигурная "Ф".
3.2.2, Резин остеклоткань РЭТСАР
Резиностеклоткань электроизоляционная, термостойкая, самосклеивающаяся, радиа
ционной вулканизации применяется в качестве электроизоляционного материала.
По своим свойствам лента РЭТСАР характеризуется высокой водостойкостью, стой
кость к действию озона, ультрафиолетового облучения, к некоторым маслам (турбинное,
трансформаторное) и химическим реагентам, нетоксичная, способная к самослипанию при
температуре +15. ..+35 X в течение 48 часов при дополнительном подогреве при темпера
туре +150 X течение 3-х часов.
Лента РЭТСАР выпускается двух марок:
- марка "А" - с двухсторонним резиновым покрытием;
- марка "Б" - с односторонним резиновым покрытием.
Лента из фторопласта 4Д.
Сырая каландированная лента (неокрашенная и окрашенная в 10 цветов) из фторопла
ста 4Д применяется в качестве электроизоляционного материала.
Лента из фторопласта 4Д обладает высокими диэлектрическими свойствами, стойкая к
сильно действующим агрессивным средам.
Диапазон рабочих температур от -60 X до +250 X .
Вулканизированная ткань НТ-7.
Ткань НТ-7 применяется в качестве защитного и теплоизоляционного материала и
предназначена для обшивки электрожгутов, изготовления чехлов, различных прокладок на
конструкции вертолета и др.
НТ-7 изготавливается из ткани стеклянной марки, промазанной с двух сторон клеем из
теплостойкой резиновой смеси на основе фторкаучука.
Диапазон рабочих температур от -40 X до +250 X .
Термоусаживаемые трубки Радпласт-Т2.
Радиационно-модифицированные термоусаживаемые трубки Радпласт-Т2 применяют:
024.50.00
Стр. 19
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
- для изоляции, герметизации и усиления паяных соединений, муфт сращивания, нако
нечников;
- для защиты жгутов от механических повреждений и попадание на изоляцию провода
вредных жидкостей;
- в качестве маркировочных бирок проводов и жгутов;
- как уплотнительный материал под прижимными патрубками электрических соедини
телей;
- в качестве бандажа на жгутах и т.д.
Трубки эксплуатируются в интервале рабочих температур от - 6 0 °С до +135 °С.
Трубки устойчивы к воздействию тропического климата.
Горючесть трубок - самозатухающая.
Время самостоятельного горения не превышает 15 с после выноса из пламени.
Трубки не являются токсичными, эксплуатация их в интервале рабочих температур не
требует особых мер предосторожности. Продольная усадка трубок - не более 15 %, ради
альная - не более 50 %.
Трубки "Радпласт-Т2" выпускаются следующих типоразмеров:
Тшоразмер Внутренний диаметр до Внутренний диаметр после

усадки, не менее (мм) усадки, не менее (мм)
1,4/0,7 1.4 0,7
2/1 2,0 1,0
3/1,5 3,0 1,5
3,2/1,5 3,2 1,5
4/2 4,0 2,0
6/3 6,0 3,0
8/4 8,0 4,0
12/6 12,0 6,0
20/10 20,0 10,0
30/15 30,0 15,0
40/20 40,0 20,0
60/30 60,0 30,0
80/40 30,0 40,0
100/50 100,0 50,0
024.50.00
Стр. 20
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Перечень электрических соединителей, подлежащих защите

легкосъемным пленочным покрытием
Поз. обозн. электриче Поэ. обозн. электриче
Обозначение жгута Обозначение жгута
ского соединителя ского соединителя
ШД1 Л8 10/9-11 син. ДР5
ШД2 Л7 17/9-1 сер. Др5
17/8 Др8 31/64 Др8
20/8 Др8 ШДрЗ Дрб
11/64 ДР8 27/1ШДр17 Л6
13/64 Др8 ШДрЮ Др9
15/64 ДР8 17/9-11 сер. ДР5
ШД5 Л8 25/9-1 черн. Др5
ШД6 Л7 25/9-11 черн. Др5
ШД7 Л18 41/9-1 зел. ДР5
ШД8 Л18 41/9-11 зел. Др5
Ш11 лев. Л8 48/9-1 син. ДР5
Ш11 прав. Л7 48/9-11 син. Др5
54/1 Л8 77/9-1 сер. ДР5
4/5 Л7 77/9-11 сер. Др5
7/5 Л7 104/9-1 черн. ДР5
13/5 Л7 104/9-11 черн. ДР5
31/10 Л18 ШД 2
Р Др8, Л24
38/10 Л18 16/4ШДр6 01
99/10-Ш1 Л17 51/4ШДр9 Л6
9/55 Л7 3/8 ДР8
17/55 Л7 7/8 Др8
46/4ШДр8 Л6 10/8 Др8
42/4ШДр7 Л6 14/8 Др8
2/6 Л101 1/64 ДР42
10/6 Л20 2/64 Др42
15/6 Л101 3/64 ДР42
17/6 Л20 4/64 Др42
21/6 Л20 2/67 Л101
21/5 Др40 8/67 Л101
ШДР27 Жгут микровыключателя 9/67 Л101
ШДр4 Л6 Л2/69 0 66
5/9-1 зел. Др5 14/69 066
5/9-11 зел. ДР5 ЩДр5 Л6
10/9-1 син. ДР5
024.50.00
Стр. 21/22
Апр 12/04
Ми-ЙМТВ-1
СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ -

Технология обслуживания распределительной сети включает следующие технологиче
ские карты:
Осмотр жгутов и проводов распределительной сети.
Осмотр распределительных устройств и аппаратуры, смонтированной в них.
Осмотр минусовых проводов.
024.50.00
Стр. 201/202
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Осмотр жгутов и проводов распределительной сети
024.50.00 а
Конт
роль
отТТ
1. Осмотрите открытые участки жгутов и проводов распределительной сети в ка
бине экипажа, грузовой кабине, радиоотсеке, редукторном и двигательном отсе
ках.
На жгутах и проводах не должно быть загрязнений, следов топлива, масла и т. п.
Загрязненные жгуты и провода протрите салфеткой.
При осмотре убедитесь:
- в исправности бандажей на электрожгутах;
- в надежности крепления жгутов и проводов;
- в исправности хомутов крепления жгутов;
- в отсутствии касания жгутов и проводов о металлическую ленту хомута.
Замените неисправные бандажи, хомуты и детали крепления.
2. Убедитесь в отсутствии механических повреждений, потертостей, трещин и
других неисправностей изоляции проводов и защитной обшивки жгутов. Особое
внимание обратите на состояние изоляции и защитной обшивки жгутов в местах
изгиба жгутов и проводов, в местах возможного их касания о близко расположен
ные детали вертолета (рычаги, тяги, качалки управления и т. п.) и в местах пере
хода жгутов и проводов через элементы конструкции вертолета (шпангоуты, по
толочные панели, перегородки и т. п.).
Поврежденные провода и обшивку жгутов замените. см. 020.80.00
3. При осмотре экранированных участков сети убедитесь в целостности металли
ческой оплетки и надежности ее соединения с корпусом вертолета.
Поврежденную оплетку замените или произведите необходимый ремонт. см. 020.80.00
4. Убедитесь в чистоте, исправности и надежности крепления наконечников про
водов к клеммам колодок и готовых изделий.
Поврежденные наконечники замените.
5. Осмотрите штепсельные разъемы и убедитесь;
- в отсутствии механических повреждений, коррозии, загрязнения, следов масла
и топлива;
- в целостности металлизации;
- в отсутствии ослабления крепления накидных гаек и целостности контровки.
6. Загрязненные штепсельные разъемы протрите обтирочным материалом. Разъ
емы, имеющие разрушения и сколы, замените. Ослабленные накидные гайки рас
контрите, доверните и вновь законтрите.
7. Проверьте состояние гермовводов жгутов.

(КПА)
Отвертка L=175 мм, 8=7 мм; Салфетка хлопчатобумажная

L=250 мм, В=9 мм Контровочная проволока 0 0,5
024.50.00
Стр. 203/204
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Осмотр распределительных устройств и аппаратуры, смон

024.50.00 b тированной в них
Конт
роль
отТТ
1. Проверьте состояние и надежность крепления распределительных устройств:
- левой РК;
- прааой РК;
- щитка предохранителей;
- коммутационной панели;
- РК постоянного тока;
- РК запуска АИ-9В.
Распределительные устройства не должны иметь трещин, вмятин и нарушения
лакокрасочного покрытия. Винты, крепящие коробки к панели конструкции верто
лета должны быть надежно затянуты.
2. Осмотрите штепсельные разъемы и подводящие провода. Штепсельные разъ
емы должны быть надежно затянуты и законтрены, изоляция проводов не должна
иметь механических повреждений и следов перегрева.
3. Снимите крышки распределительных коробок и щитов, проверьте состояние и
надежность крепления размещенной в них аппаратуры, монтажных и силовых
проводов;
4. Удалите пыль пылесосом или продуйте сжатым воздухом давлением
2
1,5...2 кгс/см (150...200 кПа).
5. Осмотрите наконечники силовых проводов и места подсоединения шин. При
коррозии или подгаре поврежденные места зачистите стеклянной шлифовальной
шкуркой № 6 и облудите припоем ПОС-61.
Облуженные провода и шины установите на место и плотно заверните гайки.
6. Осмотрите монтаж внутри распределительных устройств и убедитесь в отсут
ствии повреждений изоляции проводов.
Поврежденные провода и наконечники замените.
см. 020.80.00
7. При помощи ключа и отвертки проверьте затяжку гаек и винтов крепления на
конечников на зажимах контакторов, клеммных колодок, трехфазных автоматов
защиты сети и предохранителей.
Наконечники должны быть надежно затянуты на контактных зажимах. На каждом
наконечнике должна быть надета полихлорвиниловая трубка с нанесенной на ней
8. Рукой и пинцетом проверьте качество заделки проводов в наконечники и штеп
сельные разъемы.
Провода не должны перемещаться в наконечниках. см. 020.80.00
9. Проверьте состояние контакторов реле, предохранителей и клеммных колодок.
Замените поврежденные элементы.
10. Проверьте исправность и плотность посадки предохранителей, а также соот
ветствие их номинальным значениям.
Предохранители должны иметь надежный контакт с держателями и соответство
вать номиналам, указанным на трафаретах и фидерных схемах.
11. Проверьте наличие фотосхем в каждой распределительной коробке и панели.
12. Оставьте открытыми распределительные устройства на 2...3 ч. для просушки
и проветривания.
ВНИМАНИЕ. ПРОСУШКУ И ПРОВЕТРИВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО В
СУХУЮ И ТЕПЛУЮ ПОГОДУ.
13. По окончании работы закройте крышки распределительных устройств и про
верьте исправность винтовых замков.
(КПА)
Инструмент для электрооборудования Контровочная проволока 0 0,5

8АТ-9106-00 Салфетка хлопчатобумажная
Пылесос или баллон со сжатым возду Стеклянная шлифовальная
хом шкурка № 6
2
Редуктор на 1,5...2 кгс/см Припой ПОС-61
(150...200 кПа)
024.50.00
Стр. 205/206
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
К РО МИ-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
207/208
Пункт РО
Наименование работы: Осмотр минусовых проводов
024.50.00 d
Конт
роль
отТТ
1. Проверьте надежность подключения минусовых проводов к конструкции верто
лета (см. табл. 1).
Наконечники минусовых проводов должны быть исправными и не должны иметь
ослабления в точках присоединения к конструкции.
При ослаблении крепления наконечников, нарушении контровки (отсутствие по
крытия красной эмалью) произведите ремонт. см. 020.80.00
2. Рукой и пинцетом проверьте качество заделки минусовых проводов в наконеч
ники. Провода не должны перемещаться в наконечниках.
(КПА)
Инструмент для электрооборудования Шлифовальная шкурка Na 6

8АТ-9106-00 НЕФРАС-С 50/170
ГОСТ 8505-80
Грунт АК-070
Эмаль ЭП-140 красного цвета
024.50.00
Стр. 207/208
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Помещение для хранения системы распределения электроэнергии должно быть отап
ливаемым и хорошо вентилироваться. Относительная влажность должна быть не выше
80% и температура воздуха не ниже +5°С. Хранение производится на стеллажах. Попада
ние в помещение паров и газов, вызывающих коррозию недопустимо.
Агрегаты, жгуты и провода системы распределения электроэнергии протереть чистыми
сухими салфетками, убедится в отсутствии наличия коррозии, обернуть целлофаном, об
вязать шпагатом и уложить в тару. На штепсельные разъемы надеть заглушку или обер
нуть целлофаном и обвязать шпагатом.
024.50.00
Стр. 901/902
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Транспортирование допускается в упакованном в таре, любым видом транспорта, ис
ключающего попадания атмосферных осадков.
024,50.00
Стр. 1001/1002
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
МЕТАЛЛИЗАЦИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.1. Металлизация
Под металлизацией понимается соединение всех металлических частей вертолета, аг
регатов и оборудования с корпусом надежными электропроводящими связями.
Металлизация предназначена:
- для выравнивания потенциала между всеми частями вертолета и его оборудования;
- совместно с заземлением для отвода в землю электростатических зарядов со всех
частей вертолета;
- для создания постоянной величины емкости между антеннами и корпусом вертолета,
что повышает стабильность радиоприема;
- для надежной экранировки, которая эффективна только в случае, когда экраны обра
зуют с корпусом вертолета единый проводник;
- для создания надежного обратного минусового провода в однопроводной сети и уст
ранения радиопомех от переменных электрических контактов в конструктивных эле
ментах вертолета.
На вертолете металлизированы все металлические части, площадь которых превышает
2
0,2 м , все агрегаты оборудования, пульты, распределительные устройства, органы управ
ления. Соединенные детали конструкции и оборудования вертолета ведут себя как один
сплошной металлический проводник и при воздействии электрического заряда на этот про
водник все металлизируемые элементы будут иметь один потенциал. При отсутствии ме
таллизации заряды будут различными и, следовательно, между этими элементами будут
циркулировать уравнительные токи, которые создают помехи радиоприему и являются
опасными в пожарном отношении.
1.2. З а з е м л е н и е
Для громоотвода во время грозы при стоянке вертолета, а также для отвода заряда ста
тического электричества, накопившегося в полете, предусмотрен специальный штырь за
земления, соединенный с корпусом вертолета металлическим тросиком.
Перед полетом штырь укладывается в специальный лючок, расположенный с левой
стороны кабины экипажа (Рис. 1). После посадки вертолета необходимо немедленно вы
нуть штырь из лючка и воткнуть его в землю или сбросить на землю, соблюдая при этом
меры предосторожности.
Перед заправкой вертолета топливом необходимо проверять надежность заземления
вертолета и топливозаправщика.
2. Описание
Металлизация на вертолете выполнена следующими способами:
- путем клепки с применением некоторого количества неанодированных заклепок;
- болтовыми соединениями, путем зачистки соприкасающихся поверхностей соединяе
мых деталей для удаления окисных и масляных пленок и покрытий с целью получения
надежного контакта;
- перемычками металлизации, при соединении несоприкасающихся частей или элемен
тов, имеющих относительную подвижность;
- специальными хомутами с металлической прокладкой и металлическими лентами.
Методом клепки металлизируются неразъемные элементы конструкции носовой части
фюзеляжа, хвостовой и концевой балок вертолета.
Болтовыми соединениями металлизируются неподвижно закрепляемые агрегаты и обо
рудование, соединения отдельных частей вертолета, (носовой части с центральной частью
фюзеляжа, центральной части фюзеляжа с хвостовой балкой и т.п.).
024.60.00
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
1. Штырь заземления
Рис. 1 Установка штыря заземления
Перемычками металлизации металлизируются створки, капоты, элементы системы
управления, панели электропульта, приборные доски, подкосы шасси, оборудование, уста
новленное на амортизаторах, экраны проводов и жгутов.
Хомутами с прокладками металлизируются экранированные жгуты и трубопроводы сис
тем. Трубопроводы, соединенные между собой дюритовыми шлангами, металлизируются
при помощи металлических прокладок (лент).
Типовые способы металлизации показаны на Рис. 2.
Качество металлизации характеризуется величиной переходного сопротивления посто
янному току между металлизируемыми элементами. В табл. 1 даны нормы переходных со
противлений для металлизируемых элементов конструкции и оборудования.
Нормы переходных сопротивлений

металлизации для узлов и агрегатов вертолета
Таблица 1
Норма переходного
Наименование проверяемых узлов
сопротивления цП
Фюзеляж
Носовая часть фюзеляжа - Центральная часть фюзеляжа 600
Правая панель - Потолочная панель 600
Левая панель - Потолочная панель 600
Задний отсек фюзеляжа - Боковые панели 600
Хвостовая балка - Фюзеляж 600
Панели хвостовой балки (между собой) 600
Концевая балка - Хвостовая балка 600
Дверь грузовой кабины - Левая панель 2000
Грузовые створки - Левая и правая панели 2000
Дверь кабины экипажа - Фюзеляж 2000
Капот двигательного отсека - Фюзеляж 2000
Капот вентиляторного отсека - Фюзеляж 2000
Капот редукторного отсека - Фюзеляж 2000
Стабилизатор - Хвостовая балка 2000
Противопожарные перегородки - Фюзеляж 2000
Люк лаза - Потолочная панель 2000
Аварийный люк - Фюзеляж 2000
024.60.00
Стр.2
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
сопротивления иП
Люк внешней подвески - Фюзеляж 2000
Жалюзи вентиляции ВУ-6А - Фюзеляж 600
Капот отсека АИ-9В - Фюзеляж 2000
Шасси
Амортизаторы переднего шасси - Фюзеляж 2000
Вилка переднего шасси - Фюзеляж 2000
Амортизаторы основного шасси - Фюзеляж 2000
Амортизатор переднего шасси - Подкос переднего шасси 2000
Подкос основного шасси - Фюзеляж 2000
Полуоси основного шасси - Фюзеляж 2000
Ферма хвостовой опоры - Хвостовая балка 2000
Амортизатор хвостовой опоры - Хвостовая балка 2000
Полуоси основного шасси - Фюзеляж 2000
Амортизатор хвостовой опоры - Ферма хвостовой опоры 2000
Управление
Тяги ножного, ручного управления, управление общим шагом • Качалки 2000
Органы управления - Фюзеляж 2000
Качалки управления - Кронштейны 2000
Наконечник троса управления - Сектор управления 2000
Сектор управления 8А-5200-130 - Кронштейн 2000
Кронштейн 8А-5104-205 - Главный редуктор 600
Тяги - Рулевые агрегаты, качалки 2000
Гидросистема
Гидропанель - Фюзеляж 600
Электрокраны ГА-74М/5 - Гидропанель 600
Автоматы разгрузки ГА-77-В - Гидропанель 600
Гидробак - Гидропанель 2000
Топливная система
Подкачивающий насос 463А - Фюзеляж 2000
Пожарные краны 768600МА - Фюзеляж 2000
Краны перекрывные 633600А - Кронштейн 600
Кронштейн - Фюзеляж 600
Дренажный бачок - Фюзеляж 2000
Кран перепуска топлива 768600МА - Фюзеляж 2000
Заливная горловина расходного бака - Фюзеляж 2000
Плита расходного бака - Фюзеляж 2000
Подвесные баки - Фюзеляж 600
Дополнительный бак - Ферма 2000
Ферма - Фюзеляж 600
Система смазки
Маслобак - Кронштейн 2000
Кронштейн - Фюзеляж 60В
Маслорадиатор - Капотный шпангоут № 1 600
Трансмиссия
Главный редуктор - Верхняя панель 600
Редукторная рама - Фюзеляж 600
Втулка несущего винта - Вал главного редуктора 2000
Фланец автомата перекоса - Редуктор 600
Промежуточный редуктор - Хвостовая балка 2000
Хвостовой редуктор - Концевая балка 2000
Втулка рулевого винта - Хвостовой редуктор 2000
Лопасти рулевого винта - Втулка 2000
Двигатели ТВЗ-117ВМ - Потолочная панель 2000
Корпус вентилятора - Капотный шпангоут № 1 600
Двигатепь АИ-9В - Кронштейн 2000
ПЗУ - Двигатель ТВЗ-117ВМ 6000
Система обогрева и вентиляции
Капот КО-50 - Фюзеляж 2000
Кронштейн КО-50 — Фюзеляж 600
Топливная коробка 2621 - Кронштейн 600
024.60.00
Стр. 3
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
сопротивления pQ
Вентилятор 2438 - Кронштейн 600
Насос 748А - Фюзеляж 600
Основание фильтра Ф-70 - Кронштейн 600
Пусковая катушка КВ-112 - Кронштейн 600
Корпус КО-50 - Кронштейн 2000
Фильтр Ф-100 - Кронштейн 600
Электронный блок 4087 2000
Радиооборудование
Пульт контроля аппаратуры ДИСС-15 - Кронштейн 600
Усилитель СПУ-7 - Фюзеляж 600
Блок электронный ИВ-500 - Контейнер 2000
Согласующее устройство радиостанции Ядро-1А1 - Фюзеляж 2000
Блок управления радиостанции Ядро-1А1 - Кронштейн 2000
Приемопередатчик радиостанции Орлан 85СТ - Полозья 2000
Полозья - Кронштейн 600
Приемопередатчик А-037-1Г радиовысотомера А-037 - Кронштейн 2000
Блок УЗ П-503Б - Кронштейн 2000
Блок НЧ аппаратуры ДИСС-15 - Фюзеляж 2000
Приемопередатчик радиостанции Ядро-1А1 - Полозья 2000
Полозья - Кронштейн 600
Приемник и пеленгатор радиокомпаса АРК-УД - Фюзеляж 2000
Распределительная коробка радиокомпаса АРК-УД - Фюзеляж 600
Блок ГВК радиокомпаса АРК-УД - Кронштейн 600
ПСТ 265 Ш0 II кл. (2 шт.) - Фюзеляж 600
ПСТ 265 ШЗО II кл. - Фюзеляж 600
Блок 5 аппаратуры ДИСС-15 - Кронштейн 2000
Антенна А-037-2-1 радиовысотомера А-037 - Фюзеляж 200
Антенна АШС I радиостанции Баклан-20 - Фюзеляж 200
Антенный блок радиокомпаса АРК-УД - Фюзеляж 200
Антенный усилитель радиокомпаса АРК-УД - Кронштейн 600
Блок РИ-65-10 аппаратуры РИ-65Б - Кронштейн 600
РК аппаратуры РИ-65Б - Кронштейн 600
Блок РИ-65-20 аппаратуры РИ-65Б - Панель 8MT-7210-200 600
Антенна АШС-УД радиокомпаса АРК-УД - Фюзеляж 200
Блок ВЧ аппаратуры ДИСС-15-Фюзеляж 2000
Приемопередатчик А-813Ц - Подставка 2000
Антенна А-813Ц -Подставка 2000
Подставка 392.0200.00 - Фюзеляж 600
Индикатор А-813Ц - Фюзеляж 2000
Автопилот
Агрегат управления автопилота АП-34Б - Этажерка 2000
Датчики угловых скоростей направления и крена - Кронштейн 2000
Кронштейн - Этажерка 600
Выключатель коррекции ВК-53РВ - Этажерка 2000
Блок усилителей автопилота АП-34Б - Этажерка 600
РК автопилота АП-34Б - Кронштейн 600
024.60.00
Стр.4
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
сопротивления и£3
Корректор высоты КВ-11 - Кронштейн 2000
Датчик угловых скоростей тангажа - Кронштейн 2000
Блок КЗСП - Фюзеляж 2000
Блог БСГ - Фюзеляж 600
Курсовая система ГМК-1АЭ
Автомат согласования АС-1 курсовой системы ГМК-1АЭ - Кронштейн 600
Гироагрегат ГА-6 курсовой системы ГМК-1АЭ - Кронштейн 600
Кронштейн - Этажерка 600
Блок БР-40 - Кронштейн 600
Коррекционный механизм курсовой системы ПМК-1АЭ - Кронштейн 600
Кронштейн блоков БР-40 и КМ-8 - Контейнер 600
Индукционный датчик ИД-3 курсовой системы ГМК-1АЭ - Кронштейн 600
Электрооборудование
Трансформатор ТС/1-2 - Этажерка 600
Трансформатор ТС310С04Б - Этажерка 600
Вентилятор ДВ-302Т - Кронштейн 600
Основание регулятора РН-600 (2 шт) - Этажерка 600
Трансформатор Тр 115/36 (2 шт) - Этажерка 600
Левая РК - Фюзеляж 600
Правая РК - Фюзеляж 600
Выпрямительное устройство ВУ-6А (3 шт) - Панель 600
Панель - Этажерка 600
Усилитель 2УЭ-6Б термометра 2ИА-6 - Этажерка 2000
Блок УсС-4-2М системы САРПП-12ДМ - Фюзеляж 2000
Контейнер с блоками К-12-51 ДМ системы САРПП-12Д1М - Фюзеляж 2000
Распределитель сигналов 1186А системы САРПП-12Д1М - Фюзеляж 2000
Вентилятор ДВ-302Т - Кронштейн 600
РК запуска АИ-9В - Кронштейн 600
Автоматическая панель запуска двигателя АПД-9Д - Кронштейн 600
Автомат защиты сети постоянного тока АЗП-8М - Кронштейн 600
Регулятор напряжения РН-120У - Кронштейн 600
Кронштейн АЗП-8М и РН-120У - Фюзеляж 600
Панель с коммутационной аппаратурой КО-50 - Кронштейн 600
Наконечник троса заземления - Фюзеляж 600
Стеклоочиститель ЭПК-2Т-60 - Кронштейн 600
Панели электропульта летчиков - Фюзеляж 2000
Фары ФПП-7 - Фюзеляж 600
Фара ФР-100 - Кронштейн 2000
Розетка аэродромного питания ШРАП-500К - Фюзеляж 600
Розетка аэродромного питания ШРАП-400-Зф - Фюзеляж 600
Коробка включения регулирования КВР-3-2 - Кронштейн 600
Коробка программного механизма ПМК-21ТВ - Кронштейн 600
Фильтр коробки регулирования ФКР-1 - Кронштейн 600
Автомат переключения АПП-1А - Кронштейн 600
Аппарат переключения АПП-1А - Кронштейн 600
Регулятор температуры РТ-12-6 - Кронштейн 600
Коробка отсечки частоты КОЧ-1А - Кронштейн 600
024.60.00
Стр. 5
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
сопротивления \iQ
Преобразователь ПО-500А - Кронштейн 2000
Преобразователь ПТ-200Ц - Кронштейн 600
Блок ИКД-27Да системы СПУУ-52 - Кронштейн 600
Датчик DBK - Кронштейн 600
РК постоянного тока - Кронштейн 600
Щиток предохранителей • Кожух 2000
Кожух - Фюзеляж 600
Панель коммутационная - Кронштейн 600
Исполнительные блоки ССП-ФК-БИ - Этажерка 600
Токосъемник несущего винта ТСВ36М313 - Основание 600
Токосъемник рулевого винта 8АТ-7420-100 - Хвостовой редуктор 2000
Блок электронный СО-121 - Этажерка 2000
Приборная доска летчиков - Кожух 2000
Панель центрального пульта - Кожух 600...
Конденсатор 1КБПС - Кронштейн 200...
Потолочная панель • Кронштейн 8АТ-7101-45 200
Контейнеры аккумуляторов - Фюзеляж 2000
Корпус фильтра ФГ-5 - Кронштейн 200
Входные и выходные футорки фильтров ФГ-5 на корпус изделия 400... 500
Экранизирующие оплетки проводов от генераторов на корпус генераторов 300... 400
СГС-40ПУ
Минусовые клеммы генераторов СГС-40ПУ - Фюзеляж 500
Генератор СГС-40ПУ - Редуктор 600
Минусовые клеммы аккумуляторов 500
Минусовые клеммы преобразователей ПО-500А, ПТЦ-200Ц. - Фюзеляж 500
Минусовая клемма ШРАП-500К - Фюзеляж 500
Автомат защиты АЗП1-ЗД - Кронштейн 600
Экранизующие оплетки проводов у клеммных колодок 1ф, 2ф - Фюзеляж 400... 500
024.60.00
Стр. 6
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
A. Металлизация качалок и тяг управ 3. Жесткость поля вертолета 21. Панель электропульта
ления 4. Тяга 22. Перемычка металлизации
Б. Металлизация оборудования, уста 5. Этажерка 23. Жесткость носовой части
новленного на этажерках 6. Кронштейн 24. Створка капота
B. Металлизация оборудования, уста 7. Шпангоут 25. Потолочная панель
навливаемого на кронштейнах 8. Перемычка металлизации 26. Перемычка металлизации
Г. Металлизация основного шасси 9. Фюзеляж вертолета 27. Контейнер заднего отсека
Д. Металлизация экранов жгутов 10. Перемычка металлизации фюзеляжа
Е. Металлизация панелей приборных 11. Штырь заземления 28. Створка капота
досок 12. Экран жгута 29. Элемент конструкции вер
Ж. Металлизация панелей электро 13. Хомут 5152А толета
пульта 14. Лента металлизации 30. Перемычка металлизации
3. Металлизация капотов 15. Резиновая обкладки 31. Агрегат 463
И. Металлизация агрегатов систем 16. Вывод экрана на корпус ШК 32. Кронштейн угольника
К. Металлизация трубопроводов топ 17. Экран жгута 33. Трубопровод
ливной и других систем 18. Кожух приборной доски 34. Лента металлизации
1. Качалка 19. Перемычка металлизации 35. Угольник трубопровода
2. Перемычка металлизации 20. Панель приборной доски
Рис. 2 Типовые способы металлизации
024.60.00
Стр. 7/8
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
МЕТАЛЛИЗАЦИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ -
Технология обслуживания металлизации и заземления включает следующую техноло
гическую карту:
Осмотр металлизации конструкции и оборудования вертолета.
024.60.00
Стр. 201/202
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Осмотр металлизации конструкции и оборудования верто

024.60.00 а лета
Конт
роль
отТТ
1. Проверьте исправность и целость перемычек металлизации конструкции и
оборудования вертолета (см. табл. 1).
На металлической оплетке перемычек не должно быть следов надлома, обрыва
нитей оплетки.
Восстановите поврежденную перемычку металлизации. см. 020.80.00
2. Проверьте крепление наконечника перемычки металлизации к корпусу верто
лета. При ослаблении крепления наконечника перемычки металлизации к корпусу
вертолета, а также после монтажа аппаратуры произведите работу по восстанов
лению перемычки металлизации.
3. Осмотрите штырь заземления и тросик, соединяющий штырь с корпусом. Про
трите их салфеткой.
Тросик должен быть без следов надлома и обрыва нитей и надежно крепить
штырь к корпусу вертолета.
Контроль но-про вер очная аппаратура

(КПА)
Инструмент для электрооборудования Салфетка хлопчатобумажная

8АТ-9106-00 Шлифовальная шкурка № 6
ГОСТ 8505-80
Грунт АК-070
Эмаль ЭП-140 красного цвета
024.60.00
Стр. 203/204
Апр 12/04
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
031.00.00
МИ-8МТВ-1

Измене Номер раздела, Номер страницы Входящий номер
подраздела, Номер
ние изменен аннулиро сопроводительного Подпись Дата
пункта новой документа документа и дата
ной ванной
031.00.00
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Номер раздела, Номер страницы Входящий № сопро
Измене
подраздела, пунк изменен аннулиро № документа водительного доку Подпись Дата
ние новой
та ной ванной мента и дата
031.00.00
Стр.2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Титульный лист Апр 12/04

нений
2 Апр 12/04
страниц
2 Апр 12/04
031.00.00 1/2 <Vlp 12/04
031.10.00 1 <\пр 12/04
2 Апр 12/04
3 Апр 12/04
4 Апр 12/04
5 Апр 12/04
6 Апр 12/04
7 Апр 12/04
Апр 12/04
со
9 Апр 12/04
10 Апр 12/04
11 Апр 12/04
12 Апр 12/04
13 Апр 12/04
14 Апр 12/04
101/102 Апр 12/04
201/202 Апр 12/04
203/204 Апр 12/04
205/206 Апр 12/04
031.20.00 1/2 Апр 12/04
101/102 Апр 12/04
201/202 Апр 12/04
203/204 Апр 12/04
205/206 Апр 12/04
901/902 Апр 12/04
1001/1002 Апр 12/04
031.00.00
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
подраздел,
пункт
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 031.00.00
Введение 1
ПРИБОРНЫЕ ДОСКИ И ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ 031.10.00
Описание 1
АВТОНОМНЫЕ ПРИБОРЫ 031.20.00
031.00.00
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ - ВВЕДЕНИЕ

Настоящий раздел предназначен для изучения состава и размещения приборного обо
рудования вертолета, конструкции приборных досок и пультов управления и содержит ил
люстрированное описание приборных досок и пультов и сведения, необходимые для их
правильной эксплуатации и технического обслуживания, а также описание автономных
приборов.
При техническом обслуживании приборного оборудования следует дополнительно ру
ководствоваться регламентом технического обслуживания авиационного и радиоэлектрон
ного оборудования вертолета.
031-00.00
Введение
Стр. 1/2
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ - ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Вертолет оборудован полным комплектом приборного оборудования, позволяющего

выполнять пилотирование вертолета в любых метеорологических условиях как днем, так и
ночью.
Приборное оборудование размещается на приборных досках, центральном пульте и
электропульте пилотов.
К автономным приборам, установленным на вертолете, относятся часы АЧС-1.
031.00.00
Стр. 1/2
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
ПРИБОРНЫЕ ДОСКИ И ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ -

Приборные доски и панели управления предназначены для размещения пилотажно-
навигационных и контрольно-измерительных приборов, пультов управления, табло сигна
лизации работы силовой установки и систем вертолета, аппаратуры защиты и управления
электрическими сетями и системами вертолета.
Приборные доски и панели управления размещаются в кабине экипажа на рабочих мес
тах пилотов и борттехника (Рис. 1).
Приборные доски левого (13) и правого (11) пилотов расположены в носовой части сим
метрично относительно продольной оси вертолета.
Панели управления включают электропульт летчиков и центральный пульт.
Центральный пульт установлен на полу кабины экипажа между приборными досками.
Электропульт расположен на верхней жесткости носовой части фюзеляжа и состоит из
семи отдельных панелей и трех щитков. Левая панель (3), средняя панель (5) и правая па
нель (7) расположены в одной плоскости над приборными досками летчиков. Сверху над
ними установлены левая (4) и правая (6) панели АЗС. Левая боковая панель (1) установле
на на левом борту на уровне средней панели, а правая боковая панель (9) - симметрично
на правом борту. Левый щиток (2) и правый щиток (8), выполненные в форме треугольни
ков, установлены в стыках между передними и боковыми панелями. Рядом с правой боко
вой панелью установлен электрощиток (10).
Примечание. На рисунках дана типовая конструкция приборных досок, пультов и электрощитков.
Возможна их замена при изменении комплектации вертолета.
2. Описание
2.1. Приборные доски
Панели приборных досок изготовлены из дюралюминия. Каждая панель (Рис. 2) закры
та, кроме лицевой стороны, кожухом (5).
Кожух крепится к каркасу фонаря кабины летчиков с помощью регулируемой тяги (3), к
фюзеляжу - кронштейном, а к полу кабины - посредством стойки (1). Для улучшения подхо
да к монтажам за приборной доской задняя крышка (4) кожуха выполнена съемной, а ввер
ху и сбоку имеются лючки, закрывающиеся крышками (2) и (6) на петлях. Крышки закрыва
ются с помощью винтовых замков.
Монтаж жгутов приборов проходит по стойке. Крышка стойки выполнена съемной. Свер
ху приборной доски установлена противобликовая шторка (9). В рабочем положении штор
ка фиксируется распоркой (8).
Для освещения приборов, которые не имеют встроенной системы подсвета, на прибор
ных досках установлены светильники вертикальные СВ.
Лицевые панели приборных досок приведены на Рис. 3 и 4.
2.2. Центральный пульт
Центральный пульт (Рис. 5) состоит из кожуха и лицевой панели. Для подхода к жгутам
и аппаратуре сзади кожуха установлена крышка на винтовых замках. Пульт закрепляется к
полу шестью винтами.
2.3. Электропульт пилотов
Панели и щитки электропульта изготовлены из листового дюралюминия и окрашены с
наружной стороны изумрудно - матовой эмалью.
Для обеспечения подхода со стороны монтажа к аппаратуре, расположенной на элек
тропульте, а также к монтажам за электропультом во время эксплуатации все панели и
щитки выполнены легкооткрывающимися и могут поворачиваться на петлях, расположен
ных в нижней части панелей и щитков. Крепятся панели и щитки с помощью пружинных
замков, расположенных сверху.
Информация о принадлежности автоматов защиты сети, выключателей, переключате
лей и кнопок, расположенных на панелях и щитках, к той или иной системе выполнена на
специальных трафаретах - светопроводах. Светопровод представляет собой пластину из
031.10.00
Стр. 1
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
листового органического стекла с нанесенными на ней надписями и с отверстиями для ос

ветительной и коммутационной аппаратуры.
Освещение надписей и знаков на светопроводах производится красным светом с помо
щью светильников типа АПМ. Осуществляется это следующим образом: световой поток из
светильника попадает в торец светопровода и в результате внутренних многократных от
ражений освещает надписи и знаки, нанесенные на светопроводе. Для увеличения отража
тельной способности и уменьшения числа светильников на поверхность светопровода на
несен зеркальный слой алюминированием в вакууме. На алюминированную поверхность
светопровода наносится два слоя белой эмали: один до гравировки надписей, другой, по
лупрозрачный - после гравировки, после чего наносится слой матовой черной краски. Все
панели и щитки изображены на рис. 6...15.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
13 12 11
I. Левад боковая панель электропульта
2 Левый щиток электропупьта
3. Левая панель электропульта
4. Левая панель АЗС
5. Средняя панель электропупьта
6. Правая панель АЗС
7. Правая панель электропупьта
8. Правый щиток электропупьта
9. Правая боковая панель электропульта
10. Электрощиток
I I . Правая приборная доска
12. Центральный пульт
13. Левая приборная доска
Рис. 1. Размещение приборных досок и панелей управления в кабине экипажа:
031.10.00
Стр.2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
1. Стойка
2. Крышка лючка
3. Тяга
4. Крышка кожуха
5. Кожух
6. Крышка лючка
7. Козырек
8. Распорка
9. Противобликовая шторка
10. Панель
Рис. 2. Приборная доска

МИ-8МТВ-1
21 20 19
1. Индикатор ИП-21 указателя общего шага несущего винта 14. Табло
УП 15 15. Индикатор висения и малых скоростей (блок 6)
2. Указатель ИТЭ-1Т числа оборотов несущего винта аппаратуры ДИСС-15
3. Указатель режимов УР-117М измерителя режимов ИР-117 16. Переключатель радиокомпасов
4. Выключатель радиовысотомера 17. Указатель 2УТ-6К температуры газов двигате
5. Индикатор высоты из комплекта А-037 лей ТВЗ-117ВМ сдвоенной измерительной ап
6. Указатель скорости УС-450К паратуры 2ИА-6
7. Светильник СВ 18. Указатель УГР-4УК курсовой системы
8. Авиагоризонт АГБ-ЗК 19. Двухстрелочный указатель ИТЭ-2Т числа обо
9. Табло ротов двигателей
10. Вариометр ВАР-30МК 20. Переключатель левой посадочно-рулежной
11. Авиагоризонт АГБ-ЗК фары ФПП-7М
12. Переключатель предельных кренов 21. Выключатель рулежной фары ФР-100
13. Высотомер ВД-10ВК
Рис. 3. Левая приборная доска (типовая)
031.10.00
Стр.4
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
1. Переключатель П-8УК топливомера 10. Указатель ИТЭ-1Тчиспа оборотов несущего винта

2. Светильник СВ 11. Переключатель правой посадочно-рулежной фары
3. Часы АЧС-1 ФПП-7М
4. Термометр ТВ-1 12. Указатель ИТЭ-2Т числа оборотов двигателей
5 Указатель скорости УС-450К 13. Индикатор координат (блок 8) аппаратуры ДИСС-15
6 Табло 14. Индикатор путевой скорости и угла сноса (блок 7)
7 Авиагоризонт АГБ-ЗК аппаратуры ДИСС-15
8 Вариометр ВАР-ЗОМК 15. Указатель УГР-4УК курсовой системы
9 Высотомер ВД-10ВК 16. Указатель БЭ-09К топливомера
Рис. 4. Правая приборная доска (типовая)
031.10.00
Стр. 5
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
1 2 3 4 5 6
10 9 8 7
1. Светильник СВ-4
2. Трехстрелочный указатель УИЗ-6 давления масла на входе а главный
редуктор и температуры масла в промежуточном и хвостовом редукторах
электрического моторного индикатора ЭМИ-ЗРВИ
3. Индикатор нулевой ИН-4 автопилота АП-34Б
4. Указатель ТУЭ-48 температуры масла в главном редукторе термометра
ТУЭ-48Т
5. Указатель УИЗ-3 давления топлива, давления и температуры масла ле
вого двигателя электрического моторного индикатора ЭМИ-ЗРВИ.
6. Указатель УИЗ-3 давления топлива, давления и температуры масла пра
вого двигателя электрического моторного индикатора ЭМИ-ЗРВИ.
7. Пульт управления р/ст ОРЛАН-85СТ
8. Блок управления БУ-32 системы СПУУ-52
9. Пульт управления ЭРД
10. Пульт управления автопилотом
11. Выключатель корректора-задатчика приборной скорости
12. Табло включения стабилизации приборной скорости
Рис. 5. Центральный пульт (типовой)
031.10.00
Стр.6
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
КОНТРОЛЬ БСПК
КРЕН —-ТАНГАЖ
<г> 2) <г 0 <г> <г> О)
Рис. 6. Левая панель АЗС

Примечание. Левая панель АЗС используется для установки дополнительного оборудования.
'7>
ia З А П У С К 1 т о пЛ И В Н А Я С И С Т 1
ВКП
A B топил от ГИДРОСМСТ в
V. у I дай г/ Т Ё Л И топли НАСОС j топтан s * ™ пит s ОС НОВИ ФРИКЦ ЗПЕПРО оскоен | ДОБЛНР сгот.и СГУ АБРИС
ЗАПУСК ПИТАН ЗАПУСК ЫИИГ ВОНЕР ЛЕВОГО пниго В Ш И ОТО! <ПСТА
а
у У .•" J г у •у У у •У.' г / У it У У
ША 13Ш-5 «СПИ ш и АЗСГИ шк-s АЗСГК-5|| ||АЗСПН 13С1Ъ! асги
\т \ ^П- 9 1
чП*
9 I I 9 1Щ 1 9 Ф
О
т 191
о
Г 9
5" 4
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА екл Р А Д И О
УПРАВЛ ПЕРЕКРЫВЮШ КРАН
a СПу |вьксто| КОМАИДРС 1 \ятк\ . | 1 «и*
OE0POI ЛЕВЫЙ | ПРАВЫЙ ПЕРЕПУС ЮЧЁИЯЬ гочетедь OTOI
M C (
9 ЛИЗАц 1 1 <?
У У у У У у у г У s У •у у
.а АЗСГК-5 АЗШ дайША 13СГМ0 , | ЯСПН am «спи 13С1ЭД дан А Ш ШЛ A3Cn.1l g
1 о
V - ' ' /
О О
, ,
V - '~7
о о Q 0
*Ч '-J ^
9 J I 9 О о О О О О О
9 J
« А Р Ы ПРОТ «ООБЛЕЦЕНИТЕП НАЛ СИСТЕМА епклоочист в

ВКП
ЛЕВАЯ I ПРАВАЯ дно СТРОЕВ РАКЕТЫ 8 УПРАВ ЛЗУДВИГАТ.
СО-121 | СТЕКОЛ ЛЕВЫЙ | ЛРДВЬФ ими
УЛРШ | СВЕТ УПММ | СВЕТ ОГНИ ОТКЛ ЛЕНИЕ ЛЕВОГО | ПМВОГО an
1
/ / / / / / /
Рис. 7. Правая панель АЗС {типовая}
031.10.00
Стр.7
Апр 12/04
1. Реостаты регулировки красного подсвета электропульта 5. Манометр МА-60К, контролирующий давление воздуха в тор
2. Пульт управления ракетами ЭП-662 мозной системе колес шасси
3. Манометр МВУ-10К, контролирующий давление воздуха 6. Пульт управления магнитофоном П-503Б
в пневматической системе 7. Табло
4. Пульт дистанционного управления РИ-65-20 аппаратуры
речевых сообщений РИ-65
Рис. 8. Левая боковая панель электропульта (типовая)

МИ-8МТВ-1
МИ-8МТВ-1
0 0 0*
0 ^ 0
0 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ
ОБЩЕЕ
СИСТЕМА
О Б О Г Р Е В
0 1
I вызов из
САЛОНА
СПУ
РУЧН ВКЛ Р У Ч Н О Е
ПАСС БН
ДИН
АВТОМ 8ЫК А В Т О М А Т
ДВИГПЗУ ДВИГ ПЗУ СТЕКОЛ
ЛЕВ ПРАВ
1
0
ОБОГРЕВ ОБОГРЕВ
0 <г> ОБПЕДЕН.
ДВ. ЛЕВ. ДВ. ПРАВ.
пос ЛЕВ. ПЗУ ПРАВ, ЛЗУ

ВКЛЮЧЕНА пеРЕДН. ПЕРЕДН.
лев, ПЗУ ПРАВ. П З У

ЭАДН. ЗАДН.
КОМАНД
PC основн
Г0 0
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ
из КОМПЛЕКТА
"ОРЛАН 85СТ'
1 3
СЕКЦИЙ СЕКЦИЯ
0. 2 4
СЕКЦИЯ СЕКЦИЯ
0 0
Рис. 10. Левая панель электропульта (типовая)
[ 1 ЖАР 1
1 "'
1 ., двда. |
г
1 11 I 1 1
1
1
а>едь| | ОЧЕРЕДЬ | | ОЧЕРЕДЬ ОЧЕРЕ1
2 1I * 11 1 1
=РЕДЬ| | ОЧЕРЕДЬ ОЧ&Ц
I ОЧЕКДЬ|
Рис. 11. Средняя панель электропупьта (типовая)

031.10.00
Стр. 10
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
4 3 2
1 Пульт управления радиокомпасом A P K - 1 5 М 3. З а д а т ч и к 2 4 0 0 В т е м п е р а т у р ы воздуха в грузовой кабн-
2. Пульт управления П У - 2 6 курсовой системы Г М К - 1 А не, поддерживаемой обогревателем К О - 5 0 в автомати
ческом режиме
4. А п п а р а т у р а у п р а в л е н и я и с и г н а л и з а ц и и с и с т е м ы К О - 5 0
Рис 12. Правая панель электропульта (типовая)
031.10.00
Стр. 11
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
031.10.00
Стр. 12
Апр 12/04
Мй-8МТВ-1
Рис. 14. Правый щиток электропульта (типовой)

МИ-8МТВ-1
остоянный ток
I - ТОК ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ -III
г**
о. / ft \V,
ГЕНЕРАТОРЫ, АЭРОДР -115 -Зв

ПИХАН .^ЯУЧНОЕ-.
В
ы
Ы
к
К КОНТРОЛЬ АВТОМАТ
_ЕЮ QI_
I ГЕНЕРАТ. I
I ОТКАЗАЛ I ГЕНЕРАТ. Н
ОТКАЗАЛ
1 АЗР.ПНТ I ПО-500
ВКЛЮЧЕНО Н В К Л Ю Ч Е Н
I
|
1. Вольтметр В-1
2. Вольтметр ВФ-0,4-250
3. Амперметр А-1
4. Амперметры АФ1-150
5. Аппаратура управления и сигнализации
системы переменного тока
Рис. 15. Электрощиток электропульта (типовой)
031.10.00
Стр. 14
Апр 12/04
MV8MTB-1
ПРИБОРНЫЕ ДОСКИ И ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ.

1. Приборные доски, панели и
щитки Электр о пультов
Погнутости, нарушение лакокра Механические повреждения Ремонтировать или заменить
сочного покрытия (царапины, за
боины, потертости, трещины)
2. Светопроводы
Трещины, поврежден и покрытия Механические повреждения Заменит на новые
3. Стекла-трафареты
Трещины, царапины Механические повреждения Заменит на новые
4. Жгуты панелей
Повреждение изоляции, жил, обрыв Механические повреждения Разрешается ремонтировать
проводов в местах заделки прово
дов
031-10.00
Стр. 101/102
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
ПРИБОРНЫЕ ДОСКИ И ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ -

Технология обслуживания приборных досок и панелей управления включает в себя
следующие технологические карты:
Осмотр приборных досок и пультов в кабине экипажа.
Проверка монтажа приборных досок и пультов.
031.10.00
Стр. 201/202
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Осмотр приборных досок и пультов в кабине экипажа
031.10.00 а
Работы, выпопняе-
Конт
отТТ роль
1. Осмотрите панели приборных досок и пультов, в кабине экипажа.

Проверьте надежность закрытия панелей электропульта.
2. Проверьте внешнее состояние кнопок, переключателей, приборов и агрегатов и
убедитесь в отсутствии загрязнений, механических повреждений и в надежности
крепления.
Проверьте крепление сигнальных табло и светопроводов, целость стекол в кор Ослабленное креп-
пусах сигнальных табпо. пение подтяните.
3. Убедитесь в надежности крепления приборов, в целости и плотном креплении Поврежденные стек

стекол в корпусе, а также в том, что стекла не запотели. ла табло и приборов
замените.
4. Протрите лицевые панели приборных досок и пультов фланелевой салфеткой.
При сильном загрязнении салфетку слегка смочите бензином.
5. Убедитесь в целости цветных меток на стеклах указателей УИЗ-3, УИЗ-6,
ТУЭ-48 и 2УТК-6К.
(КПА)
Фланелевая салфетка
ГОСТ 8505-80
Эмаль ЭП-140
031.10.00
Стр. 203/204
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Проверка монтажа приборных досок и пультов
031.10.00 Ь
Конт
Содержание операции и технические требования {ТТ) мые при отклонениях
роль
отТТ
1. Откройте задние крышки кожухов, крышки лючков на кожухах приборных досок,
откиньте панели электропульта и центральный пульт, обратите при этом внима
ние на исправность пружинных замков и предохранительных ремней.
2. Удалите пыль пылесосом с монтажа или продуйте сжатым воздухом давлени
2
ем 1.-1,5 кгс/см (100...150 кПа) (при необходимости).
3. Проверьте состояние и крепление коммутационной аппаратуры, смонтирован Ослабленные креп
ной за приборными досками и пультами, надежность монтажных соединений. ления подтяните.
4. Проверьте состояние штепсельных разъемов и клеммных колодок за прибор Штепсельные разъ
ными досками и пультами управления. Убедитесь в исправности крепления и от емы и колодки,
сутствии механических повреждений клеммных колодок и разъемов. имеющие скопы и
Накидные гайки штепсельных разъемов должны быть завернуты до отказа и за разрушения, замени
контрены. те. Ослабленные
гайки расконтрите,
доверните и вновь
законтрите.
5. Убедитесь в исправности изоляции проводов, особое внимание обратите на
состояние изоляции в местах перегиба проводов.
Проверьте исправность бандажей и крепление проводов.
Наконечники проводов должны быть плотно затянуты винтами соответствующих
арматур. На каждом наконечнике должна быть надета полихлорвиниловая трубка
с нанесенной на ней маркировкой.
6. Рукой и пинцетом проверьте качество заделки проводов в наконечники и штеп Произведите необ
сельные раэьемы. ходимый ремонт см.
Провода должны быть надежно подключены к контактным зажимам. 020.00.00.
Не должно быть повреждений проводов и наконечников.
7. Проверьте состояние металлизации приборных досок и пультов управления. Произведите необ
Перемычки металлизации не должны иметь механических повреждений, нако ходимый ремонт см.
нечники должны быть надежно закреплены винтами, покрытие не нарушено. 020.00.00.
8. Оставьте открытыми панели на 2...3 ч для просушки и проветривания.
ВНИМАНИЕ: ПРОСУШКУ И ПРОВЕТРИВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО В
СУХУЮ И ТЕПЛУЮ ПОГОДУ.
9. По окончании работы закройте крышки и панели. Проверьте плотность закры
тия панелей и крышек.
(КПА)
Баллон со сжатым воздухом Салфетка

Редуктор на 1,5 кгс/см (150 кПа) Контровочная проволока 0 0,5
Инструмент для электрооборудования Припой ПОС-61
8АТ-9106-00
031.10.00
Стр. 205/206
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
АВТОНОМНЫЕ ПРИБОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Часы АЧС-1 предназначены для измерения текущего времени в часах, минутах, секун
дах, времени полета в часах и минутах, коротких промежутков времени (до одного часа) в
минутах и секундах.
Часы установлены на правой приборной доске (см. 031.10.00, Рис. 4, поз. 17).
Часы снабжены электрообогревателем с терморегулятором. Электрообогреватель под
ключен к шине ВУ через АЗС ОБОГРЕВ ЧАСОВ на правой боковой панели электропульта
(см. 031.10.00, Рис. 13).
031.20.00
Стр. 1/2
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
АВТОНОМНЫЕ ПРИБОРЫ -
Отыскание и устранение неисправностей часов АЧС-1 изложено в Руководстве по тех
нической эксплуатации 2.813.000 РЭ на часы АЧС-1.
031.20.00
Стр. 101/102
Апр. 12/04
МИ-8МТВ-1
АВТОНОМНЫЕ ПРИБОРЫ -
Технология обслуживания автономных приборов включает следующие технологические
карты:
Завод часов АЧС-1 и установка точного времени;
Проверка часов АЧС-1.
031.20.00
Стр. 201/202
Апр 12/04
Ми-бМТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Завод часов АЧС-1 и установка точного времени
031.20.00 а
Конт
роль
отТТ
1. Заведите часы АЧС-1, для чего плавным неоднократным поворотом левой за
водной головки красного цвета против часовой стрелки заведите пружину часов
до отказа. Обратного вращения заводная головка не имеет. Для точности хода
часы АЧС-1 должны заводиться один раз за двое суток.
2. Установите на часах точное время, для чего в момент прохождения секундной
стрелкой цифры "12" поверните правую головку по часовой стрелке, при этом
стрелки часов остановятся. Убедитесь, что в сигнальном отверстии циферблата
виден белый цвет (механизм времени полета включен). После этого вытяните
левую заводную головку красного цвета до упора и, вращая ее против часовой
стрелки, переведите часовую и минутную стрелки на текущее время. Нажмите на
левую заводную головку, установите ее в исходное положение.
При подаче сигнала точного времени поверните правую головку против часовой
стрелки.
(КПА)
031.20.00
Стр. 203/204
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
КРО Ми-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 205/206
Пункт РО
Наименование работы: Проверка часов АЧС-1
031.20.00 0
Конт
роль
отТТ
1. Снимите часы АЧС-1 и проверьте их внешнее состояние. Заведите часы.
2. Проверьте работу механизмов секундной стрелки и полетного времени (нажи
мая на соответствующие ручки).
3. Поставьте точное время по радио. Через сутки проверьте точность хода. По
грешность суточного хода часов не должна превышать ±20 с.
Если суточный ход часов превышает ±20 с, подрегулируйте часы передвижением
регулятора, который виден в окно, расположенное на дне корпуса. При отстава
нии часов следует регулятор подвинуть по шкале по направлению знака "+", если
часы спешат, то к знаку Перемещение регулятора на одно деление вызовет
изменение хода часов примерно на 15 с в сутки.
(КПА)
031.20.00
Стр. 205/206
Апр 12/04
ми-амтв-1
АВТОНОМНЫЕ ПРИБОРЫ.
Указания о правилах хранения часов АЧС-1 изложено в Руководстве по технической
эксплуатации 2.813.000 РЭ на часы АЧС-1.
031.20.00
Стр. 901/902
Апр 12/04
Ми-оМТВ-1
АВТОНОМНЫЕ ПРИБОРЫ.
Указания о правилах транспортирования часов АЧС-1 изложено в Руководстве по тех
нической эксплуатации 2.813.000 РЭ на часы АЧС-1.
031.20.00
Стр. 1001/1002
Апр 12/04
ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ
033.00.00
МИ-8МТВ-1

Номер раздела, Номер страницы Входящий номер
Измене Номер
подраздела, изменен аннулиро с о п ровод и т е л ьного Подпись Дата
ние новой документа
пункта ной ванной документа и дата
033.00.00
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Входящий № сопро
Измене Номер раздела, Номер страницы
№ документа водительного доку Подпись Дата
подраздела, пунк изменен аннулиро
ние та новой мента и дата
ной ванной
033.00.00
Стр.2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
205/206 Апр 12/04

Титульный лист Апр 12/04 207 Апр 12/04
2 Апр 12/04
210 Апр 12/04
211 Апр 12/04
страниц
2 Апр 12/04 212 Апр 12/04
Содержание 1/2 Апр 12/04 213/214 Апр 12/04
Перечень принятых со 1/2 Апр 12/04 215/216 Апр 12/04
кращений 217 Апр 12/04
218 Апр 12/04
033.00.00 1 Апр 12/04
901/902 Апр 12/04
2 Апр 12/04
1001/1002 Апр 12/04
033.10.00 1 Апр 12/04
2 Апр 12/04
3 Апр 12/04
4 Апр 12/04
5 Апр 12/04
6 Апр 12/04
201/202 Апр 12/04
203/204 Апр 12/04
205 Апр 12/04
206 Апр 12/04
207/208 Апр 12/04
033.30.00 1 Апр 12/04
2 Апр 12/04
201/202 Апр 12/04
203/204 Апр 12/04
205/206 Апр 12/04
207/208 Апр 12/04
033.40.00 1 Апр 12/04
2 Апр 12/04
3 Апр 12/04
4 Апр 12/04
5 Апр 12/04
6 Апр 12/04
7 Апр 12/04
8 Апр 12/04
9 Апр 12/04
10 Апр 12/04
11 Апр 12/04
12 Апр 12/04
13/14 Апр 12/04
101/102 Апр 12/04
201/202 Апр 12/04
203/204 Апр 12/04
033.00.00
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
подраздел,
пункт
ОСВЕТИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 033.00.00
Общая часть
ОСВЕТИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ ЭКИПАЖА 033.10.00
Описание и работа
Общие сведения
Описание
Работа
Технология обслуживания 20'
ОСВЕТИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ И ТЕХНИЧЕСКИХ 033.30.00
ОТСЕКОВ
Описание
ВНЕШНЕЕ ОСВЕТИТЕЛЬНОЕ И СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ 033.40.00
ОБОРУДОВАНИЕ
Описание
Работа 6
Работа (при наличии третьей дополнительной фары 8
ФПП-7М и прожектора SX-16)
033.00.00
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
АЗС Автомат защиты сети
033.00.00
Перечень принятых сокращений
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
ОСВЕТИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ - ВВЕДЕНИЕ

Настоящий раздел предназначен для изучения осветительного оборудования вертолета
и содержит указания по техническому обслуживанию.
При техническом обслуживании осветительного оборудования следует дополнительно
руководствоваться регламентом технического обслуживания авиационного и радиоэлек
тронного оборудования вертолета Ми-8МТВ-1.
033.00.00
Введение
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
ОСВЕТИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ - ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Осветительное оборудование и световая сигнализация вертолета обеспечивает выпол
нение полетов и его наземную эксплуатацию в любых метеорологических условиях как
днем, так и ночью.
Осветительное оборудование и световая сигнализация вертолета включает:
- осветительное оборудование кабины экипажа;
- осветительное оборудование грузовых и технических отсеков;
- внешнее осветительное и светосигнальное оборудование.
Схема размещения аппаратуры управления осветительным оборудованием в кабине
экипажа показана на Рис. 1, а размещение осветительного оборудования - на Рис. 2.
А. Управление красным светом в проеме двери экипажа

Рис. 1 Схема размещения аппаратуры управления осветительным оборудованием
033.00.00
Стр. 1
Апр 12/04
1. Посадочно-поисковые фары ФПП-7М
2. Бортовые аэронавигационные огни БАНО-64
3. Плафоны красно-белого света
4. Светильник СМ-1БМ
5. Розетка 47К
6. Плафоны П-39 синего света
8. Огни полета строем ОПС-57
9. Хвостовой огонь ХС-62
10. Контурный огонь
11. Плафон П-39
12. Маяк сигнальный ламповый МСЛ-3
13. Плафон П-39
14. Плафоны П-39
15. Фара ФР-100
17. Пульт освещения
о 18. Плафоны П-39
со 19. Розетка 47К
со
о 20. Плафоны П-39
о
о 21. Микровыключатель А-812А
о 22. Светильник кабинный СБК
23. Фара ФР-100
25. Маяк сигнальный ламповый МСЛ-3
Рис. 2 Схема размещения осветит' ого
оборудования
МИ-8МТВ-1
ОСВЕТИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ ЭКИПАЖА -

Осветительное оборудование кабины экипажа включает:
- освещение рабочих мест экипажа;
- систему красного подсвета;
- систему внутривертолетной световой сигнализации;
- розетку 47К переносной лампы.
1.1. Освещение рабочих мест экипажа
Кабина экипажа внутри освещается белым (основным) и красным (дежурным) светом
(Рис. 1) с помощью двух плафонов, установленных на потолке кабины между шпангоутами
№ ЗН и 4Н по обе стороны от оси симметрии вертолета. В каждом плафоне установлены
по две лампы СМ-28-5 мощностью по 5 Вт каждая: одна - белого цвета, вторая - красного
цвета. Кроме того, на правом борту кабины экипажа между шпангоутами № 4Н и 5Н уста
новлен светильник СБК, а на левом борту - светильник СБ-1БМ, в которых применены лам
пы СМ28-4.8 мощностью 4,8 Вт.
Светильник кабинный - СБК предназначен для освещения белым светом планшета с
картой и красным рассеянным или ненаправленным светом - приборной доски, щитков и
пультов управления, расположенных в кабине экипажа, в случае выхода из строя основной
системы красного подсвета.
Светильник СМ-1БМ предназначен для дополнительного освещения белым светом
пультов управления сигнальными ракетами. Кронштейн светильника позволяет поворачи
вать светильник относительно продольной и поперечной осей.
1.2. С и с т е м а к р а с н о г о п о д с в е т а
Вертолет оборудован системой красного подсвета надписей на указателях, пультах
управления систем и надписей на трафаретах, размещенных на приборных досках, цен
тральном пульте и электропульте. Трафареты с надписями и знаками выполнены из листо
вого органического стекла со специальным покрытием: фон трафарета черный, буквы и
знаки белые. В трафаретах имеются сквозные отверстия, в которые вставляются специ
альные светильники с красным светофильтром - арматура типа АПМ.
„ . ПЛАФОНЫ
Левый Правый
I 9 |~1 Акк. шина
к 1,11
ПМ-2
А
D
5/11
ПМ-2
Рис. 1 Схема электрическая

освещения кабины экипажа
033.10.00
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пульты управления многих систем имеют встроенную систему красного подсвета, т. е. в
конструкции пультов уже имеются красные лампочки. Такие пульты управления только под
ключаются к системе питания красного подсвета.
Указательные приборы (манометры, амперметры и т. д.), которые не имеют встроенной
системы красного подсвета, освещаются заливающим красным светом с помощью щеле
вых светильников типа СВ. Такие приборы конструктивно выполнены только под систему
красного подсвета, т. е. фон шкалы - черный, надписи - белые, светомасса отсутствует. В
обозначении типа данных приборов имеется буква К.
Светильники АПМ и СВ комплектуются электрическими лампами накаливания
СМ28-0,05-1 (СМ-37) с цоколем 1Ц6-1.
1.3. С и с т е м а в н у т р и в е р т о л е т н о й с в е т о в о й с и г н а л и з а ц и и
Контроль за состоянием и работой систем и агрегатов вертолета, кроме соответствую
щих контрольно - измерительных приборов, осуществляется с помощью системы внутри-
вертолетной световой сигнализации.
Сигнализация обеспечивается световыми табло с лампами СМ28-4.8 и светофильтрами
красного, желтого и зеленого цвета, размещенными на приборных досках, центральном
пульте и электропульте. Светофильтры красного цвета применены для аварийных сигна
лов, которые указывают на отказ в работе агрегата или системы, требующий немедленного
вмешательства летчика или членов экипажа, желтого цвета - для предупреждающих сигна
лов, которые указывают на нарушения нормальной работы агрегатов или систем, но не ве
дущие к аварийному состоянию, зеленого цвета - для уведомляющих сигналов, которые
указывают на нормальную работу отдельных особо важных систем.
В системе сигнализации для некоторых групп табло предусмотрены особые режимы их
работы (МИГАЛКА, ДЕНЬ-НОЧЬ), а также проверка исправности ламп. Перечень табло,
включенных в систему проверки ламп сигнализации, а также работающих в режимах
МИГАЛКА и ДЕНЬ-НОЧЬ, приведен в таблице 1, в конце описательной части данного раз
дела.
1.3.1. Система МИГАЛКА
Для быстрого восприятия глазом загорания светового табло, сигнализирующего об от
казе какой-либо системы, агрегата и о сложившейся на вертолете аварийной обстановке
(пожар, обледенение), в системе сигнализации предусмотрено мигание таких табло.
Мигание аварийных табло осуществляется при помощи реле ТКЕ52ПОДГ, в цепи об
мотки которого включены два электрических конденсатора, работающих в импульсном ре
жиме с частотой 1,3 Гц. Реле и конденсаторы установлены за электропультом летчиков.
1.3.2. Система Д Е Н Ь - Н О Ч Ь
Система ДЕНЬ-НОЧЬ в сигнализации вертолета предназначена для изменения яркости
горения отдельных табло в зависимости от дневных или ночных условий полета. Измене
ние яркости горения достигается включением в цепь последовательно с табло гасящих со
противлений типа ПЭВР.
1.3.3. Система проверки ламп с и г н а л и з а ц и и
Для проверки исправности ламп сигнализации в их цепи включены реле проверки ламп
типа ТКЕ.
1.4. Р о з е т к а 4 7 К п е р е н о с н о й л а м п ы
Для подключения переносной лампы типа ПЛ-10-36 или паяльника на 27 В к шине ВУ в
кабине экипажа на этажерке за правым летчиком установлена розетка 47К.
2. Описание
2.1. Цепи питания левого плафона кабины экипажа и светильника СМ-1БМ подключены
к аккумуляторной шине через предохранитель ПЛАФОНЫ ЛЕТЧИКОВ ЛЕВ. (1/11, Рис. 1), а
правого плафона - через предохранитель ПЛАФОНЫ ЛЕТЧИКОВ ПРАВ. (5/11). Предохра
нители размещены на щитке предохранителей (см. 24.50.00, Рис. 10). Включение плафонов
кабины экипажа осуществляется переключателями ПЛАФОН КРАСН-БЕЛЫЙ (2/11 и 6/11),
установленными на левом и правом щитках электропульта. Светильник СМ-1БМ включает
ся при установке переключателя ПЛАФОН КРАСН-БЕЛЫЙ (2/11) на левом щитке в положе
ние КРАСН.
033.10.00
Стр.2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Цепь питания светильника СБК подключена к шине ВУ через предохранитель ПЕРЕН.
ЛАМПЫ 5А (36/11), установленный на щитке предохранителей. Получение красного и бело
го света производится поворотом оправки относительно корпуса. Световой поток можно
регулировать реостатом от максимального до минимального значения с последующим от
ключением лампы.
2.2. Система красного подсвета приборных досок, центрального пульта и электропульта
по питанию разделена на две группы. Группа 1 красного подсвета подключена к шине ВУ
через три предохранителя КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ 1 ГРУППА (1/13, 21/13 и 45/13), а к аккуму
ляторной шине через три предохранителя КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ 2 ГРУППА (9/13, 32/13 и
54/13), установленные на щитке предохранителей. Часть светильников СВ и АПМ подклю
чена к первой группе, другая часть - ко второй.
Включение обеих групп и плавное регулирование яркости красного подсвета произво
дится с помощью реостатов РСКС-50. Для ограничения максимального напряжения пита
ния красного подсвета до 20 В на реостатах установлены упоры.
Для предотвращения перегрева реостатов РСКС-50 последовательно с ними включены
резисторы С5-36 В-25 Вт-22 Ом ±5 %, (6 шт.), при этом ограничительные упоры на ручках
реостатов не устанавливаются.
По два резистора этого, номинала установлены на левом борту кабины летчиков у шп.
4Н-5Н, за правой панелью АЗС электропульта летчиков, а также сверху на панели правой
РК.
Включение красного подсвета на левой панели АЗС, левой боковой панели, левом щит
ке, левой панели электропульта, на левой приборной доске, кронштейне компаса КИ-13, на
абонентских аппаратах левого летчика и грузовой кабины, на пульте левой ФПП-7 осуще
ствляется реостатами КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ - ГРУППА 1 (2/13) и КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ -
ГРУППА 2 (10/13), установленными на левой боковой панели электропульта.
Включение красного подсвета на пульте управления командной радиостанции, правой
панели АЗС, правом щитке, правой панели электропульта, правой приборной доске и на
пульте правой ФПП-7 осуществляется реостатами КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ-ГРУППА 1 (46/13)
и КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ-ГРУППА 2 (55/13), установленными на правой боковой панели
электропульта.
Включение красного подсвета на электрощитке, правой боковой панели, средней пане
ли электропульта, на центральном пульте и на панели красного подсвета в проеме двери
осуществляется реостатами КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ - ГРУППА 1 (34/13) и КРАСНЫЙ
ПОДСВЕТ - ГРУППА 2 (22/13), установленными на панели в проеме двери кабины экипажа
справа. Включение красного подсвета блоков 6, 7, 8 системы ДИСС-15, пульта управления
радиостанции Ядро-1А, указателя УР-117М, пульта БУ-32, системы СПУУ-52, производится
выключателем ПОДСВЕТ 5,5 В, установленным на правом электрощитке, а регулировка
яркости - регулировочным трансформатором ТР-100, установленным на правой этажерке.
Цепи питания красного подсвета указанных блоков подключены к генераторной шине
переменного тока 115В через предохранитель ПМ-2 (62/13) на щитке предохранителей.
2.3. Цепи проверки ламп, МИГАЛКА и ДЕНЬ-НОЧЬ подключены к аккумуляторной шине
через автомат защиты сети ПРОВЕРКА ЛАМП. МИГАЛКА (11/13), установленный на правой
панели АЗС электропульта.
Включение режима МИГАЛКА осуществляется выключателем МИГАЛКА (13/14) на пра
вой боковой панели электропульта. Уменьшение яркости горения достигается установкой
выключателя ТАБЛО. ДЕНЬ-НОЧЬ (14/14), расположенного на правой боковой панели
электропульта, в положение НОЧЬ.
2.4. Для проверки исправности ламп сигнализации, необходимо при включенном авто
мате защиты сети МИГАЛКА. ПРОВЕРКА ЛАМП установить переключатель ПРОВЕРКА.
СИГНАЛ ЛАМП - МИГАЛКИ (12/14), на центральном пульте в положение СИГНАЛ ЛАМП.
При этом загораются все табло, в том числе подключенные к системе МИГАЛКА. При
переключении выключателя ДЕНЬ-НОЧЬ в положение НОЧЬ табло, включенные в систему
ДЕНЬ-НОЧЬ, будут гореть вполнакала. При включении выключателя МИГАЛКА и установке
переключателя (12/14) в положение МИГАЛКА табло, подключенные к системе МИГАЛКА,
начинают гореть в импульсном режиме.
033.10.00
Стр. 3
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
3. Работа
Для подготовки системы МИГАЛКА к работе (Рис, 2) должны быть включены автомат
защиты сети ПРОВЕРКА ЛАМП. МИГАЛКА и выключатель МИГАЛКА (13/14, Рис. 2). При
этом питание от аккумуляторной шины через автомат защиты сети (11/14) поступает на
управляющую обмотку реле (7/14) и далее, через контакты выключателя (13/14) - на "ми
нус". Реле (7/14) срабатывает, его контакты 2-3 замыкаются и образуют цепь: аккумулятор
ная шина - автомат защиты сети (11/14) - контакты 2-1 реле (3/14) - контакты 2-3 реле (7/14)
- управляющая обмотка реле (21/14) - "минус". Одновременно по этой же цепи подается
питание на управляющие обмотки репе, соединенные параллельно с обмоткой реле
(21/14). Эти реле срабатывают и разрывают цепи питания табло, подключенные к системе
МИГАЛКА. В этом состоянии схема готова к работе.
Рассмотрим случай, когда отказал, например второй генератор переменного тока. Сиг
нал об отказе из схемы сигнализации поступает на управляющую обмотку реле (6/14) и да
лее, через контакты выключателя (13/14) - на "минус".
Реле (6/14) срабатывает, его контакты 2-3 замыкаются и образуют цепь: аккумуляторная
шина - автомат защиты сети (11/14) - сопротивление (2/14) - контакты 4-5 реле (3/14) -
управляющая обмотка (3/14) - контакты 3-2 реле (6/14) - контакты выключателя (13/14) -
"минус". Одновременно происходит заряд конденсаторов (4/14, 5/14) включенных в эту
цепь параллельно управляющей обмотке реле (3/14).
Реле (3/14) срабатывает, его контакты 1-2 размыкаются и разрывают цепь питания
управляющей обмотки реле (21/14). Последнее выключается, его контакты 1-2 замыкаются
и сигнал об отказе генератора из схемы сигнализации подается на табло ГЕНЕР.И
ОТКАЗАЛ (7/2). Табло загорается.
При срабатывании реле (3/14) размыкает свои контакты 4-5 и разрывает цепь питания
своей управляющей обмотки от аккумуляторной шины. Однако это приводит к возврату ре
ле (3/14) в исходное состояние. В течение некоторого времени реле продолжает удержи
ваться во включенном состоянии, так как в этот момент через управляющую обмотку реле
(3/14) происходит разряд конденсаторов (4/14, 5/14).
Когда напряжение в цепи: конденсаторы (4/14, 5/14) - управляющая обмотка реле
(3/14), станет равным или ниже напряжения выключения реле, реле (3/14) выключается,
его контакты 2-1 замыкаются и напряжение от аккумуляторной шины снова подается на
управляющую обмотку реле (21/14). Реле (21/14) срабатывает и табло (7/2) снова гаснет.
Схема возвращается в исходное положение. Такие циклы работы схемы, повторяясь с оп
ределенной частотой, приводят к постоянному миганию табло (7/2) в течение всего време
ни, пока из схемы сигнализации будет поступать сигнал отказа.
2/14-резистор ПЭВР 10-100 Ом+10%,

4/14, 5/14-конденсатор электролитиче
ский К-50-29-25 В-1000 мкФ,
11/14 - автомат защиты сети
ПРОВЕРКА ЛАМП. МИГАЛКА
12/14 - переключатель ПРОВЕРКА
ЛАМП с положениями СИГН.ЛАМП
(S.L) - ПРОВЕРКА ЛАМП, МИГАЛКИ
(М)
13/14 - выключатель МИГАЛКА,
14/14 - выключатель ДЕНЬ-НОЧЬ(О-Ы),
17/14 - резистор ПЭВР 25-390 Ом±10 %,
7/2,12/2, 22/4,11/8 - сигнальные табло
типа ТС-5М,
1/14, 3/14, 6/14, 7/14, 20/14, 21/14, 22/14
- коммутационные реле типа ТКЕ.
WAS
Рис. 2 Схема включения систем ПРОВЕРКА ЛАМП, МИГАЛКА, ДЕНЬ-НОЧЬ
033.10.00
Стр.4
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Таблица 1
Перечень табло, включенных в систему проверки ламп сигнализации
Наименование табло | Цвет табло | Место установки
Система МИГАЛКА
СТВОРКИ ОТКРЫТЫ К Левая боковая панель электропульта
ОБЛЕДЕН К Левая панель электропульта
ПОЖАР ЛЕВ ДВ К Средняя панель эпектропупьта
ПОЖАР ПРАВ .ДВ К Средняя панель электропульта
ПОЖАР КО-50 К Средняя панель электропульта
ПОЖАР РЕДУК. АИ-9 К Средняя панель электропульта
ДУБЛИР- ВКЛЮЧЕНА К Средняя панель электропульта
ГЕНЕР. I ОТКАЗАЛ К Электрощиток эпектропупьта
ГЕНЕР. II ОТКАЗАЛ К Электрощиток электропульта
ПОЖАР К Левая панель приборной доски
ОСТАЛОСЬ 270л К Правая панель приборной доски
ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. двиг. К Левая панель приборной доски
ВЫКЛЮЧИ ПРАВ. двиг. к Левая панель приборной доски
СЕТЬ ПИТ. ОТ АККУМ к Левая панель приборной доски
ЛЕВЫЙ НЕ РАБОТ Ж Средняя панель электропульта
ПРАВЫЙ НЕ РАБОТ ж Средняя панель электропульта
РАСХОД НЕ РАБОТ ж Средняя панель электропульта
Система ДЕНЬ-НОЧЬ
ЗАМОК ОТКРЫТ 3 Левая боковая панель эпектропупьта
1 СЕКЦИЯ 3 Левая панель эпектропупьта
2 СЕКЦИЯ 3 Левая панель электропульта
3 СЕКЦИЯ 3 Левая панель эле ктро пульта
4 СЕКЦИЯ 3 Левая панель электропульта
ОБОГРЕВ ДВИГ. ЛЕВ. 3 Левая панель электропульта
ОБОГРЕВ ДВИГ. ПРАВ. 3 Левая панель электропульта
ЛЕВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН 3 Правая боковая панель электропульта
ПРАВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН 3 Правая боковая панель электропульта
КО-50 РАБОТАЕТ 3 Правая панель электропульта
ПОС. ВКЛЮЧЕНА 3 Левая панель электропульта
ЛЕВ. ПЗУПЕРЕДН. 3 Левая панель электропульта
ПРАВ. ПЗУ ПЕРЕДН. 3 Левая панель электропульта
ЛЕВ. ПЗУЗАДН. 3 Левая панель электропульта
ПРАВ. ПЗУ ЗАДН. 3 Левая панель электропульта
ОБЛЕДЕН. к Левая панель электропульта
ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА 3 Средняя панель электропульта
ЛЕВЫЙ НЕ РАБОТ ж Средняя панель электропульта
ПРАВЫЙ НЕ РАБОТ ж Средняя панель электропульта
РАСХОД НЕ РАБОТ ж Средняя панель электропульта
САРПП РАБОТАЕТ 3 Левая боковая панель
Табло, не подключенные к системе ДЕНЬ-НОЧЬ
ОГРп.Тг ПРАВЫЙ 3 Левая боковая панель электропульта
ОГРп.Тг ЛЕВЫЙ 3 Левая боковая панель электропульта
1 ОЧЕРЕДЬ ж Средняя панель электропульта
1 ОЧЕРЕДЬ ж Средняя панель эпектропупьта
2 ОЧЕРЕДЬ ж Средняя панель электоопульта
АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН 3 Средняя панель эпектропупьта
ДАВ. МАСЛ. НОРМА 3 Средняя панель электронульта
ОБОРОТЫ НОРМА 3 Средняя панель электропульта
ОБОРОТЫ ПРЕДЕЛ к Средняя панель электропульта
АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН 3 Средняя панель эпектропульта
СТАРТЕР РАБОТАЕТ 3 Средняя панель электропульта
ЛЕВЫЙ ЗАКРЫТ ж Средняя панель электропульта
ПРАВЫЙ ЗАКРЫТ ж Средняя панель электропульта
КОЛЬЦЕВ ЗАКР. ж Средняя панель электропульта
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ж Правая панель электропульта
ЗАЖИГАНИЕ ж Правая панель электролульта
СТРУЖ. ГЛ.РЕДУК ж Левая приборная доска
033.10.00
Стр. 5
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Наименование табло Цвет табло Место установки

ВКЛЮЧИ ВЫПР. I Ж Правая боковая панель
ВКЛЮЧИ ВЫПР. I! Ж Правая боковая панель
ВКЛЮЧИ ВЫПР. II! Ж Правая боковая панель
АЭР- ПИТ. ВКЛЮЧЕНО ж Правая боковая панель
ПРОВЕРКА ОБОРУД. ж Правая боковая панель
ПО-500 ВКЛЮЧЕН 3 Электрошиток электропульта
АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО ж Электрошиток электропульта
ДИСС ОТКАЗАЛ ж Правая приборная доска
РВ НЕ РАБОТ. ж Левая приборная доска
ЛЕВ.ДВ. ВИБР. ПОВ. ж Левая приборная доска
ПРАВ. ДВ. ВИБР. ПОВ. ж Левая приборная доска
СТРУЖКА ЛЕВ. ДВ. ж Левая приборная доска
СТРУЖКА ПРАВ. ДВ. ж Левая приборная доска
ЗАСОР ТФ ЛЕВ. ДВ. ж Левая приборная доска
ЗАСОР ТФ ПРАВ. ДВ. ж Левая приборная доска
ПРЕВЫШ Пет ЛЕВ. ДВ. ж Левая приборная доска
ПРЕВЫШ Пет ПРАВ.ДВ. ж Левая приборная доска
МАЛО Рм ЛЕВ.ДВ. ж Левая приборная доска
МАЛО Рм ПРАВ. ДВ. ж Левая приборная доска
ОТКЛ. ЭРД ЛЕВ.ДВ. ж Левая приборная доска
ОТКЛ. ЭРД ПРАВ.ДВ. ж Левая приборная доска
ЧР ЛЕВ.ДВ. ж Левая приборная доска
ЧР ПРАВ.ДВ. ж Левая приборная доска
СТРУЖКА ПРОМ. РЕД. ж Левая приборная доска
СТРУЖКА ХВ. РЕД. ж Левая приборная доска
К - красный, Ж - желтый, 3 - зеленый
033.10.00
Стр. 6
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
ОСВЕТИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ ЭКИПАЖА -

Технология обслуживания осветительного оборудования кабины экипажа включает
следующие технологические карты:
Осмотр осветительного оборудования кабины экипажа.
Проверка работоспособности осветительного оборудования кабины экипажа.
033.10.00
Стр. 201/202
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Осмотр осветительного оборудования кабины экипажа
033.10.00 а
Конт
роль
отТТ
1. Осмотрите стекла плафонов и световых табло и убедитесь в их целостности. Стекла, имеющие
Загрязненные стекла протрите чистой салфеткой. трещины, сколы,
неясные надписи,
замените.
(КПА)
Отвертка часовая Салфетка хлопчатобумажная
033.10.00
Стр. 203/204
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
К РО Ми-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 205,206, 207/208
Пункт РО Наименование работы: Проверка работоспособности осветительного оборудова

033.10.00 Ь ния кабины экипажа
Конт
Содержание операции и технические требования {ТТ) мые при отклонениях
отТТ роль
1. Включите источники постоянного тока.

2. Установите переключатели ПЛАФОН на левом и правом щитках электропульта
в положение БЕЛЫЙ.
Плафоны кабины экипажа должны светиться белым светом.
3. Установите переключатели ПЛАФОН в положение КРАСНЫЙ.
Плафоны кабины экипажа должны светиться красным светом. Должен гореть све
тильник СМ-1БМ.
4. Установите переключатели ПЛАФОН в нейтральное положение.
5. Плавно поверните ручку реостата светильника СБК.
Должен включиться светильник СБК и плавно менять световой поток от мини
мального до максимального значения.
6. Поверните оправку светильника относительно корпуса и убедитесь в смене
белого и красного света.
При совмещении белой отметки, на оправке с белой риской на корпусе светиль
ник должен светиться белым светом; при совмещении красной большой отметки
на оправке с риской на корпусе светильник должен излучать рассеянный красный
свет, а при совмещении красной малой отметки с риской на корпусе светильник
должен светиться направленным красным светом.
7. При включенном светильнике убедитесь, что при нажатии кнопки на светильни
ке его лампа светится в полный накал.
8. Поворотом ручки реостата отключите светильник СБК.
9. Плавно поверните по часовой стрелке до упора ручку реостата КРАСНЫЙ
ПОДСВЕТ - ГРУППА 1 на левой боковой панели электропульта.
Должны включиться и плавно увеличить яркость своего свечения пампы группы 1
красного подсвета:
- левой панели АЗС;
- левой боковой панели;
- левого щитка;
- левой панели;
- левой приборной доски;
- кронштейна компаса КИ-13;
- абонентского аппарата на левом борту в грузовой кабине.
ПОДСВЕТ - ГРУППА 2 на левой боковой панели электропульта.
Должны включиться и плавно увеличить яркость своего свечения лампы группы 2
- левой панели АЗС;
- левой боковой панели;
- левого щитка;
- левой панели;
- левой приборной доски;
- кронштейна компаса КИ-13;
- пульта управления левой ФПП-7;
- абонентского аппарата левого летчика.
11. Плавно поверните против часовой стрелки ручки реостатов на левой боковой
панели до упора.
Лампы красного подсвета группы 1 и группы 2, плавно уменьшая яркость, должнь
погаснуть,
ПОДСВЕТ - ГРУППА 1 на правой боковой панели электропульта.
033.10.00
Стр. 205
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
— правой панели АЗС;
— правого щитка;
— правой панели;
— правой приборной доски;
— пульта управления правой ФПП-7.
ПОДСВЕТ - ГРУППА 2 на правой боковой панели электропульта.
— правой панели АЗС;
— правого щитка;
— правой панели;
— правой приборной доски;
— абонентского аппарата правого летчика.
14. Плавно поверните против часовой стрелки ручки реостатов на правой боковой
панели. Лампы красного подсвета группы 1 и группы 2 плавно уменьшая яркость,
должны погаснуть
ПОДСВЕТ - ГРУППА 1 на пульте в проеме двери кабины экипажа.
— пульта в проеме двери кабины экипажа;
— электрощитка;
— правой боковой панели;
— средней панели;
— центрального пульта.
ПОДСВЕТ - ГРУППА 2 на пульте в проеме двери кабины экипажа.
— пульта в проеме двери кабины экипажа;
— электрощитка
— правой боковой панели;
— средней панели;
— центрального пульта.
17. Плавно поверните против часовой стрелки ручки реостатов КРАСНЫЙ
ПОДСВЕТ - ГРУППА 1 и 2 на пульте в проеме двери кабины летчиков.
Лампы красного подсвета группы 1 и группы 2, перечисленные в п.15 и 16 должны
погаснуть.
18. Включите выключатель ПОДСВЕТ 5,5 В на правом электрощитке и переключите по
часовой стрелке переключатель трансформатора ТР-100 на правой этажерке.
Должны включиться и увеличивать яркость свечения лампы красного подсвета:
— блока 6 системы ДИСС-15 на левой приборной доске;
— блоков 7, 8 системы ДИСС-15 на правой приборной доске;
— указателя режимов УР-117М на левой приборной доске;
— пульта БУ-32 системы СПУУ-52 на центральном пульте;
— пульта управления радиостанции ЯДРО-1А на правом борту кабины летчиков.
Поверните в левое крайнее положение переключатель трансформатора ТР-100 и
выключить выключатель ПОДСВЕТ 5,5 В.
Должны погаснуть лампы красного подсвета блоков, перечисленных выше в дан
ном пункте.
19. Включите автомат защиты сети ПРОВЕРКА ЛАМП. МИГАЛКА на правой пане
ли АЗС электропульта.
033.10.00
Стр. 206
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Конт
роль
от ТТ
20. Включите выключатель МИГАЛКА на правой боковой панели и установите
переключатель ПРОВЕРКА СИГН. ЛАМП-МИГАЛКИ на центральном пульте в по
ложение МИГАЛКА.
Должны мигать красные табло, подключенные к системе МИГАЛКА, перечислен
ные в таблице 1 раздела 033.10.00.
Выключите выключатель МИГАЛКА, табло должны погаснуть.
21. Установите переключатель ПРОВЕРКА СИГН. ЛАМП-МИГАЛКА в положение
СИГН. ЛАМП.
Должны загореться все табло, перечисленные в таблице 1 раздела 033.10.00 (в
том числе подключенные к системе МИГАЛКА).
22. Установите выключатель ДЕНЬ-НОЧЬ в положение НОЧЬ.
Должны гореть вполнакала табло, подключенные к системе ДЕНЬ-НОЧЬ, пере
численные в таблице 1 раздела 33.10.00.
Установите выключатель ДЕНЬ-НОЧЬ в положение ДЕНЬ табпо должны гореть, в
полный накал.
23. Установите переключатель ПРОВЕРКА СИГНАЛ ЛАМП-МИГАЛКА в нейтраль
ное положение и выключите автомат защиты сети МИГАЛКА. ПРОВЕРКА ЛАМП.
24. Подключите переносную лампу ПЛ-36-10 к розетке 47К в кабине экипажа. Пе
реносная лампа должна гореть.
25. Выключите источники постоянного тока.
(КПА)
033.10.00
Стр. 207/208
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
ОСВЕТИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ И ТЕХНИЧЕСКИХ ОТСЕКОВ -

Осветительное оборудование грузовых и технических отсеков включает:
- освещение грузовой кабины;
- освещение радиоотсека;
- освещение хвостовой балки;
- розетки 47К переносной лампы и розетки 48К.
1.1. Освещение грузовой кабины осуществляется пятью плафонами П-39 основного
(белого) света и шестью плафонами П-39 дежурного (синего) света. В плафонах примене
ны лампы СМ28-10. Один плафон дежурного света установлен на потолке грузовой кабины
по оси симметрии вертолета между шпангоутами № 2 и 3, а остальные плафоны установ
лены на потолке грузовой кабины, справа и слева от оси симметрии вертолета между
шпангоутами №№4-5, 6-7, 8-9,10-11 и 12-13.
В проеме сдвижной двери установлен блокировочный микровыключатель А-812А
(24/11), позволяющий включать белый свет только при закрытой двери. При открытии две
ри микровыключатель срабатывает и разрывает цепь основного освещения.
Для освещения площадки при работах грузового люка сверху, на шпангоуте № 19, над
грузовыми створками, установлена фара ФР-100 с лампой СМ26-70.
1.2. Освещение радиоотсека осуществляется тремя плафонами П-39 с лампами
СМ28-5, установленными между шпангоутами № 14 и 15, № 17 и 18, № 19 и 20.
1.3. Освещение хвостовой балки осуществляется двумя плафонами П-39 с лампами
СМ28-5, установленными между шпангоутами № 2 и 3, № 6 и 7.
1.4. Для подключения переносной лампы типа ПЛ-10-36 или паяльника на 27 В к шине
ВУ в грузовой кабине между шпангоутами № 3 и 4, № 11 и 12 и в радиоотсеке между шпан
гоутами № 17 и 18 установлены три розетки 47К. Кроме того, для подключения контрольно-
проверочной аппаратуры в радиоотсеке на шпангоуте № 16 установлена розетка 48К.
На Рис. 1 приведена схема электрическая освещения грузовых и технических отсеков.
Дежурное освещение Общее освещение Фара гр. люка
АЗСГК-5
24/11
К
А-812А
35/1!
ФР-100
Освещение
Радиоотсвк Перенос», лампы
47К 48К
Рис. 1 Схема электрическая освещения грузовых и технических отсеков

033.30.00
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
2. Описание
Включение плафонов белого света грузовой кабины осуществляется автоматом защиты
сети ОСВЕЩЕНИЕ. ОБЩЕЕ (23/11), а дежурного света - ОСВЕЩЕНИЕ ДЕЖУРН. (16/11).
Автоматы защиты сети (23/11) и (16/11) установлены на правой боковой панели электро
пульта (см. 033.00.00, Рис. 1).
Включение фары ФР-100, плафонов, радиоотсека и хвостовой балки осуществляется
автоматами защиты сети ФАРА ЛЮКА (34/11), РАДИООТСЕК (8/11) и ХВОСТ БАЛКА
(13/11), установленными на пульте освещения (Рис. 2), который размещен в радиоотсеке
между шпангоутами № 17 и 18.
Розетки 47К и 48К подключены к шине ВУ через предохранитель ПЕРЕН. ЛАМПЫ
(36/11), размещенный на щитке предохранителей.
ОСВЕЩЕНИЕ
0 0 0
в
ы 0 0 0
к
Л. ФАРА РАДИО ХВОСТ
ГР. ЛЮКА ОТСЕК БАЛКА
Рис. 2 Пульт освещения
033.30.00
Стр.2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
ОСВЕТИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ И ТЕХНИЧЕСКИХ ОТСЕКОВ -

Технология обслуживания осветительного оборудования грузовых и технических отсе
ков включает следующие технологические карты:
Осмотр стекол плафонов осветительного оборудования грузовых и технических отсе
ков.
Проверка внешнего состояния и крепления плафонов осветительного оборудования
грузовых и технических отсеков.
Проверка работоспособности осветительного оборудования грузовых и технических от
секов.
033.30.00
Стр. 201/202
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Осмотр стекол плафонов осветительного оборудования

033.30.00 а грузовых и технических отсеков
Конт
роль
отТТ
1. Осмотрите стекла плафонов и убедитесь в их целости. Протрите загрязнен
Стекла должны быть чистыми, не иметь трещин, сколов и должны прочно удер ные стекла салфет
живаться контрящими кольцами в арматурах плафонов. кой, поврежденные
стекла замените.
2. Осмотрите защитное стекло фары ФР-100 и убедитесь в его целости и чистоте. При загрязнении
Защитное стекло не должно иметь загрязнений и повреждений. стекло протрите чис
той салфеткой, по
врежденное стекло
замените.
(КПА)
Отвертка часовая Салфетка хлопчатобумажная
033.30.00
Стр. 203/204
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Проверка внешнего состояния и крепления плафонов осве

033.30.00 Ь тительного оборудования грузовых и технических отсеков
Конт
роль
отТТ
1. Осмотрите плафоны освещения и убедитесь в надежности их крепления. При ослаблении вин
тов крепления пла
фона снимите стекло
и подтяните винты
крепления.
2. Проверьте состояние и надежность крепления фары ФР-100. Удалите пыль,
грязь с поверхности фары салфеткой. Убедитесь в возможности поворота фары в
шаровом шарнире.
3. Проверьте состояние и надежность крепления микровыключателя в проеме
сдвижной двери. Проверьте положение штока выключателя относительно нажим
ной площадки.
Шток при срабатывании должен находиться в центре нажимной площадки и пер
пендикулярно к ней. При нажатии на шток и при опускании должен быть слышен
четкий щелчок.
(КПА)
Отвертка L=150 мм, В=4 мм Салфетка хлопчатобумажная

Отвертка часовая
033.30.00
Стр. 205/206
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Проверка работоспособности осветительного оборудова

033.30.00 с ния грузовых и технических отсеков
Конт
отТТ роль
1. Включите источники постоянного тока.

2. Включите автомат защиты сети ОСВЕЩЕНИЕ ДЕЖУРН. на правой боковой
панели электропупьта.
Должны загореться плафоны (синего) дежурного освещения.
3. При закрытой сдвижной двери включите автомат защиты сети ОСВЕЩЕНИЕ
ОБЩЕЕ на правой боковой панели электропульта.
Должны загореться плафоны (белого) основного освещения.
4. Откройте дверь грузовой кабины. Плафоны белого света должны погаснуть, а
синего света гореть.
5. Выключите автоматы защиты сети ОСВЕЩЕНИЕ ОБЩЕЕ и ОСВЕЩЕНИЕ
ДЕЖУРН.
6. Включите автомат защиты сети РАДИООТСЕК на пульте освещения, располо
женном в радиоотсеке между шпангоутами № 17 и 18.
Должны загореться три плафона в радиоотсеке.
7. Включите автомат защиты сети ХВОСТ. БАЛКА на пульте освещения.
Должны загореться два плафона в хвостовой балке.
8. Включите автомат защиты сети ФАРА ЛЮКА на пульте освещения.
Должна загореться фара ФР-100
9. Выключите автоматы защиты сети РАДИООТСЕК, ХВОСТ. БАЛКА, ФАРА
ЛЮКА.
10. Поочередно подключите переносную лампу ПЛ-36-10 к розеткам 47К в грузо
вой кабине и радиоотсеке.
Переносная лампа должна гореть при включении в каждую розетку.
11. Выключите источники постоянного тока.
(КПА)
033.30.00
Стр. 207/208
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
ВНЕШНЕЕ ОСВЕТИТЕЛЬНОЕ И СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ -

1 . Общие сведения
Внешнее осветительное и светосигнальное оборудование включает:
а) осветительное оборудование, в состав которого входят:
- рулежная фара ФР-100;
- две посадочно-поисковые фары ФПП-7М.
б) светосигнальное оборудование, в состав которого входят:
- аэронавигационные огни БАНО-64 и хвостовой огонь ХС-62;
- светосигнальные ламповые маяки МСЛ-3 (2 шт.);
- строевые огни ОПС-57 (3 шт.);
- контурные огни (5 шт.);
- третья дополнительная фара ФПП-7М;
- прожектор SX-16.
2. Описание
2 . 1 . Рулежная фара ФР-100
Рулежная фара ФР-100 предназначена для освещения местности при рулении вертоле
та в ночное время и в условиях плохой видимости и установлена между шпангоутами № 4
и № 5 слева.
2.2. Посадочно-поисковые фары ФПП-7М
Посадочно-поисковые фары ФПП-7М предназначены для отыскания посадочной пло
щадки, освещения места посадки и местности при рулении вертолета по земле, для осве
щения места погрузочно-разгрузочных работ, производимых с вертолета в ночное время и
в ухудшенных метеорологических условиях, а также при выполнении спасательных работ в
ночных условиях.
Фары ФПП-7М установлены в носовой части фюзеляжа под полом кабины летчиков,
между шпангоутами № 2Н и № ЗН, по обе стороны от оси симметрии вертолета (Рис. 1).
2.3. Аэронавигационные огни
Аэронавигационные огни предназначены для светового обозначения вертолета, обна
ружения его, определения положения и направления движения в ночных условиях как при
движении вертолета по земле, так и в полете. Кроме того, аэронавигационные огни служат
для подачи световых сигналов условным кодом. Бортовые огни со светофильтрами красно
го и зеленого цвета установлены соответственно на левом и правом бортах носовой части
фюзеляжа между шпангоутами 1Н и 2Н (Рис. 2). Хвостовой огонь белого цвета установлен
на обтекателе концевой балки (Рис. 3).
2.4. Маяк с и г н а л ь н ы й л а м п о в ы й МСЛ-3
Маяк сигнальный ламповый МСЛ-3 предназначен для светового обозначения местона
хождения вертолета в ночном полете с помощью периодически посылаемых световых сиг
налов и служит для обеспечения безопасности полетов в нормальных и ухудшенных ме
теорологических условиях. Один проблесковый маяк установлен сверху на хвостовой балке
вертолета по оси симметрии между шпангоутами № 3 и № 4 (Рис. 4), второй - под кабиной
пилотов между шп. № 4Н и № 5Н.
2.5. Огни полета строем ОПС-57
Огни полета строем ОПС-57 предназначены для облегчения пилотам выполнения зада
чи формирования и соблюдения строя при групповых полетах ночью или в условиях плохой
видимости. На вертолете установлено три строевых огня: сверху между шпангоутами № 21
и № 22 фюзеляжа и между шпангоутами № 7 и 8, № 15 и № 16 хвостовой балки (Рис. 5).
2.6. Контурные огни
Контурные огни предназначены для светового обозначения контура плоскости, вра
щающихся лопастей несущего винта в ночных условиях. В качестве светильника применя
ется лампа СМ-7,5-9. Контурные огни устанавливаются на концах лопастей несущего винта
в специальных патронах. Для замены ламп имеются лючки.
033.40.00
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
2.7. П р о ж е к т о р SX-16
2.7.1. Прожектор SX-16 предназначен для использования в ночное время в пределах
широкого диапазона ситуаций, таких как контролирование местности, ведение поисковых и
спасательных работ на суше и на море, наблюдение за электросетями и аварийными со
оружениями, ведение ночных наблюдений, включая фотографирование в ночное время с
применением дневной цветной пленки, изучение площадки аварийного приземления вер
толета.
2.7.2. Прожектор в сборе состоит из цилиндрического корпуса, внутри которого разме
щены ксеноновая дуговая лампа, рефлектор в сборе, охлаждающий вентилятор, электро
двигатель фокусировки светового луча, элементы поджига лампы.
Передняя панель прожектора выполнена из специального стекла, способного противо
стоять механическим нагрузкам, высоким температурным условиям.
Световой луч, создаваемый лампой может быть сфокусирован рефлектором в узкий
световой пучок света, что увеличивает отражательную способность.
Вентиляция прожектора производится с помощью охлаждающего вентилятора, распо
ложенного на задней стенке прожектора. Для очистки воздуха от пыли в прожекторе ис
пользуется губчатый фильтр.
2.7.3. Кардан в сборе представляет вилку с двумя коробками передач для поворота
прожектора в горизонтальной и вертикальной плоскостях (управление по азимуту и на
правлению движения луча света вперед-назад). Коробки передач имеют привод от двух
электродвигателей постоянного тока.
В азимутальной коробке передач имеются переставляемые стопорные штифты для ре
гулирования через каждые 15° поворота прожектора и ограничения вращения прожектора
влево и вправо.
В крайних положениях прожектора его электродвигатели работают на пробуксовку
фрикционной муфты.
С учетом конструкции вертолета (чтобы исключить попадание луча на переднее колесо
шасси и т.д.) углы отклонения прожектора определены согласно Рис. 6.
2.7.4. Соединительный блок предназначен для подачи электропитания на лампу про
жектора и обеспечения работы системы управления прожектора. В блоке соединения име
ются аппаратура защиты, электронный усилитель и терминал цепей питания и управления.
2.7.5. На прожекторе может быть установлен инфракрасный фильтр, предназначенный
для блокирования частоты ИК-спектра света. Прожектор SX-16 с инфракрасным фильтром
используется в качестве источника световой энергии для ведения скрытого наблюдения с
воздуха в ночное время при применении очков ночного видения. Фильтр может убираться,
в этом случае прожектор будет излучать энергию белого света.
Если при переключении из режима с ИК-фильтром в режим белого излучения включена
дуговая лампа прожектора, то при использовании очков ночного видения лампу следует
полностью убрать из поля зрения. Переключения из одного режима в другой можно произ
водить в полете.
Время выпуска или уборки ИК-фильтра не превышает 20 с.
033.40.00
Стр.2
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
1. Бортового аэронавигационного огня

БАНО-64
2. Лампа СМЗ-28-28
Рис. 2 Установка бортового аэро
навигационного огня Б А Н О - 6 4
1. Хвостовой огонь ХС-62

2. Лампа СМЗ-28-24
Рис. 3 Установка хвостового
огня Х С - 6 2
033.40.00
Стр. 3
А п р 12/04
МИ-8МТВ-1
1. Зеркальная лампа См-28-60

2. Светофильтр
3. Патрон
4. Паронитовая прокладка
5. Накидная гайка
6. Резиновое кольцо
7. Корпус маяка
8. Винт крепления маяка
9. Фланец на хвостовой балке для крепления маяка
10. Крышка
11. Хвостовая балка
12. Штепсельный разъем
Рис. 4 Установка проблескового маяка МСЛ-3
1. Обшивка хвостовой балки

2. Лампа СМ.328-13
3. Преломлятель
Рис. 5 Установка строевого огня ОПС-57
033.40.00
Стр.4
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
1. Щиток управления
2. Соединительный блок
3. Установочная плоскость кардана
4. Электромеханизм поворота кардана по азимуту
5. Кардан
6. Электромеханизм поворота кардана по высоте
7. Прожектор
8. Кронштейн навески прожектора
Рис. 6 Прожекторная система SX-16 и предельные углы отклонения прожектора на вертолете
033.40.00
Стр. 5
Апр 12/04
Ми-ЗМТВ-1
3. Работа
3.1. Питание аэронавигационных огней производится от аккумуляторной шины через ав
томат защиты сети "АНО" (16/12), установленный на правой панели АЗС электропульта.
Управление аэронавигационными огнями осуществляется переключателем АНО. ЯРКО-
ТУСКЛО (17/22), установленным на правой боковой панели электропульта(см. 033.00.00,
Рис. 1).
При установке переключателя в положение ТУСКЛО питание к огням подается через га
сящее сопротивление ПЭВ-25-10 £1 (21/12), установленное на правой боковой панели элек
тропульта, которое уменьшает накал ламп. Световой код задается кнопкой КОД АНО
(15/12) с левой боковой панели электропульта.
3.2. Правая фара ФПП-7 подключена к аккумуляторной шине, а левая - к шине ВУ. В це
пях управления и в цепях питания ламп установлены автоматы защиты сети ФАРЫ ЛЕВАЯ
УПРАВЛ. (1/12), ФАРЫ ЛЕВАЯ СВЕТ (2/12), ФАРЫ ПРАВАЯ УПРАВЛ. (6/12), ФАРЫ
ПРАВАЯ СВЕТ (7/12), расположенные на правой панели АЗС.
Включение света фар и подача питания к переключателям выпуска, уборки и поворота
фар осуществляется двумя переключателями ФАРА СВЕТ - УБРАНА (3/12 и 9/12) при уста
новке их в положение СВЕТ. Переключатели установлены на левом и правом боковых
кронштейнах приборных досок. Управление выпуском и уборкой, левым и правым поворо
том фар осуществляется с помощью двух четырехпозиционных переключателей (3/12 и
9/12), установленных на ручках шаг-газа. При установке переключателей (3/12 и 9/12) в по
ложение УБРАНА происходит выключение света фар и уборка. После полной уборки фары
автоматически возвращаются в исходное положение относительно оси вертолета. Пре
дельное выпущенное и полностью убранное положения фиксируются с помощью концевых
выключателей.
3.3. Включение верхнего проблескового маяка МСЛ-3 осуществляется автоматом защи
ты сети ПРОБЛЕСК МАЯК. ВЕРХ (13/12) на правой боковой панели электропульта. При
включении маяка в работу электродвигатель постоянного тока через редуктор начинает
вращать платформу с закрепленными на ней двумя зеркальными лампами СМ-28-60. Лам
пы создают два равномерно вращающихся пучка света, направленные по горизонту в про
тивоположные стороны. Пучки света, проходя сквозь светофильтр, позволяют получить ви
димый наблюдателю проблеск красного цвета.
ВНИМАНИЕ. РАБОТА МАЯКА БЕЗ ОБДУВА (ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ НЕСУЩЕМ ВИНТЕ)
РАЗРЕШАЕТСЯ НЕ БОЛЕЕ 10 МИНУТ.
Включение нижнего проблескового маяка МСЛ-3 осуществляется автоматом защиты се
ти ПРОБЛЕСК МАЯК. НИЗ (63/12) на правой боковой панели электропульта.
3.4. Питание строевых огней производится от шины ВУ через автомат защиты сети
СТРОЕВ. ОГНИ (22/12), установленный на правой панели АЗС.
Управление строевыми огнями осуществляется переключателем ОГНИ СТРОЕВ. ЯРКО-
ТУСКЛО (23/12), установленным на правой боковой панели электропульта. При установке
переключателя в положение ТУСКЛО питание к огням подается через гасящее сопротив
ление ПЭВ-25-10 О, установленное на правой боковой панели электропульта, которое
уменьшает накал ламп.
3.5. Питание контурных огней осуществляется с шины 1-400 Гц 115 В ГЕНЕРАТ. ШИНА
через предохранитель ПМ-2 КОНТУРН. ОГНИ (36/12), установленный на щитке предохра
нителей. Плюсовой провод лампы контурного огня расположен в канавке лобовой части
лонжерона и подведен к штепсельному разъему в комлевой части лопасти. Минусовой
провод подключен к "массе" лонжерона.
Включение контурных огней осуществляется выключателем В-200К ОГНИ КОНТУР.
(37/12), установленным на правой боковой панели электропульта, через понижающий
трансформатор ТН-115/7,5 В установленный на левом борту в радиоотсеке между шпанго
утами № 18 и 19, и токосъемник несущего винта, установленный на валу несущего винта.
3.6. Включение рулежной фары ФР-100 осуществляется выключателем ФАРА
РУЛЕЖНАЯ (8/12) на левом кронштейне приборной доски при включенном автомате защи
ты сети ФАРЫ. ПРАВАЯ УПРАВЛ. (6/12).
033.40.00
Стр. 6
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
РУКОВОДСТВО П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ФАРА ЛЕВАЯ
ПфНЛ. Свия. правпЕек.1шк АНО СТРОЕВЫЕ ОГНИ КОИТУРНЫВОШ
_ Шицз ВУ г-g-i ШшаВУ I * I Дм. цнжя |~=—I ШитВУ
i/ta
| 22/12
\ ласгк-s
К
|IW»-M-TOl? ППЭЯ-25-Г0П
УИРten АНО
СВ£Т
ткою
3/13 L -J? 17/12 гз/(г
t 3 21 J 4KHf>
25/12 \2t/12 \wit
s/'э T cwm.7 , !
" Г Т мСл-э Т
ВЕРХ
ПРОБЛЕСК. МАЯК
Г Т ~ 1 Шима/
I «ли
И- «ЧЧ
НИЗ
Рис. 7 С х е м а электрическая внешнего осветительного и

светосигнального оборудования
033.40.00
Стр. 7
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
4. Работа
(при наличии третьей дополнительной
фары ФПП-7М и прожектора SX-16)
3.1. Питание аэронавигационных огней производится от аккумуляторной шины через ав
томат защиты сети "АНО" (Рис. 7) (16/12), установленный на правой панели АЗС электро
пульта.
Управление аэронавигационными огнями осуществляется переключателем АНО. ЯРКО-
ТУСКЛО (17/22), установленным на правой боковой панели электропульта(см. 033.00.00,
Рис. 1).
При установке переключателя в положение ТУСКЛО питание к огням подается через га
сящее сопротивление ПЭВ-25-10О (21/12), установленное на правой боковой панели элек
тропульта, которое уменьшает накал ламп. Световой код задается кнопкой КОД АНО
(15/12) елевой боковой панели электропульта.
3.2. Правая фара ФПП-7 подключена к аккумуляторной шине, а левая - к шине ВУ. В це
пях управления и в цепях питания ламп установлены автоматы защиты сети ФАРЫ ЛЕВАЯ
УПРАВЛ. (1/12), ФАРЫ ЛЕВАЯ СВЕТ (2/12), ФАРЫ ПРАВАЯ УПРАВЛ. (6/12), ФАРЫ
ПРАВАЯ СВЕТ (7/12), расположенные на правой панели АЗС.
Включение света фар и подача питания к переключателям выпуска, уборки и поворота
фар осуществляется двумя переключателями ФАРА СВЕТ - УБРАНА (3/12 и 9/12) при уста
новке их в положение СВЕТ. Переключатели установлены на левом и правом боковых
кронштейнах приборных досок. Управление выпуском и уборкой, левым и правым поворо
том фар осуществляется с помощью двух четырехпозиционных переключателей (3/12 и
9/12), установленных на ручках шаг-газа. При установке переключателей (3/12 и 9/12) в по
ложение УБРАНА происходит выключение света фар и уборка. После полной уборки фары
автоматически возвращаются в исходное положение относительно оси вертолета. Пре
дельное выпущенное и полностью убранное положения фиксируются с помощью концевых
выключателей.
3.3. Включение верхнего проблескового маяка МСЛ-3 осуществляется автоматом защи
ты сети ПРОБЛЕСК МАЯК (13/12) на правой боковой панели электропульта. При включении
маяка в работу электродвигатель постоянного тока через редуктор начинает вращать
платформу с закрепленными на ней двумя зеркальными лампами СМ-28-60. Лампы созда
ют два равномерно вращающихся пучка света, направленные по горизонту в противопо
ложные стороны. Пучки света, проходя сквозь светофильтр, позволяют получить видимый
наблюдателю проблеск фасного цвета. Работа маяка без обдува (при неработающем не
сущем винте) разрешается не более 10 минут.
Питание нижнего проблескового маяка МСЛ-3 осуществляется от шины ВУ-2К через ав
томат защиты сети ПРОБЛЕСК МАЯК (63/12), являющийся одновременно выключателем
маяка. Автомат защиты сети установлен на правой боковой панели электропульта летчи
ков.
3.4. Питание строевых огней производится от шины ВУ через автомат защиты сети
СТРОЕВ. ОГНИ (22/12), установленный на правой панели АЗС.
Управление строевыми огнями осуществляется переключателем ОГНИ СТРОЕВ. ЯРКО-
ТУСКЛО (23/12), установленным на правой боковой панели электропульта. При установке
переключателя в положение ТУСКЛО питание к огням подается через гасящее сопротив
ление ПЭВ-25-10О, установленное на правой боковой панели электропульта, которое
уменьшает накал ламп.
3.5. Питание контурных огней осуществляется с шины 3-400 Hz 115/220 V ГЕНЕРАТ.
ШИНА через предохранитель ПМ-2 КОНТУРН. ОГНИ (36/12), установленный на щитке пре
дохранителей. Плюсовой провод лампы контурного огня расположен в канавке лобовой
части лонжерона и подведен к штепсельному разъему в комлевой части лопасти. Минусо
вой провод подключен к "массе" лонжерона.
Включение контурных огней осуществляется выключателем В-200К ОГНИ КОНТУР.
(37/12), установленным на правой боковой панели электропульта, через понижающий
трансформатор ТН-115/7,5 V установленный в грузокабине на потолке между шпангоутами
№ 7 и 8, и токосъемник несущего винта, установленный на валу несущего винта.
033.40.00
Стр. 8
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
3.6. Включение рулежной фары ФР-100 осуществляется выключателем ФАРА
РУЛЕЖНАЯ (8/12) на левом кронштейне приборной доски при включенном автомате защи
ты сети ФАРЫ. ПРАВАЯ УПРАВЛ. (6/12).
3.7. Питание на прожектор поступает от шины выпрямительных устройств через предо
хранитель ИП-75М (Рис. 7) (101/12), установленный в РК №1. Предохранитель ПМ-2
(102/12) в цепи питания цепей управления прожектором установлен в щитке предохраните
лей и также подключен к шине ВУ.
Возможна проверка работы прожектора от генератора СТГ-3.
Основные элементы включения цепей питания прожектора установлены на централь
ном пульте. Там установлен выключатель (ПРОЖЕКТОР ВКЛ. - ОТКЛ. (103/12)) включения
питания прожектора, кнопки поджига лампы (ПОДЖИГ (118/12)) и фокусировки светового
луча (ФОКУС(119/12)) (см. 031.10.00).
Управление вращением прожектора производится теми же кнопками 4КНР на ручках
шаг-газ левого и правого летчиков, которые используются при управлении фарами
ФПП-7М.
Управление прожектором может производится раздельно левым и правым летчиками,
при этом с помощью реле (122/12) преимущество в управлении имеет левый летчик. Это
определяется положениями переключателя УПРАВЛ с положениями: ФАРА-ПРОЖЕКТОР,
установленными на боковых кронштейнах около приборных досок (см. 031.10.00).
Реверсивные электродвигатели, установленные на кардане прожектора позволяют от
клонять световой луч в отрегулированных пределах (Рис. 6):
- влево (от оси вертолета) на угол 110°±4°;
- вправо на 51°±4°;
- вниз от горизонтальной оси вертолета на угол 70°;
- вверх-на 10°.
На боковых кронштейнах слева и справа у приборных досок летчиков установлены пе
реключатели (120/12), (121/12) УПРАВЛ. с положениями ФАРА-ПРОЖЕКТ.
Если оба переключателя УПРАВЛ. (120/12), (121/12) будут установлены в положения
ПРОЖЕКТ., то левый летчик управляет прожектором, а правый летчик управляет правой
фарой ФПП-7М (12/12).
Если переключатели УПРАВЛ. (120/12), (121/12) на левом и правом кронштейнах будут
установлены в различные положения, то каждый летчик будет управлять фарой или про
жектором согласно трафарету на переключателе его рабочего места.
Включение прожектора в режим инфракрасного излучения производится электродвига
телем, входящим в конструкцию прожектора.
Цепь питания электродвигателя подключена к общей цепи питания прожектора через
штепсельный разъем (рис. 8).
На центральном пульте установлены светосигнальное табло (38/117) ИК ФИЛЬТР сиг
нализации включения прожектора в режим инфракрасного излучения, переключатель
(34/117) ИК ФИЛЬТР ВКЛ-ОТКЛ управления выпуском и уборкой ИК-фильтра (см.
031.10.00).
3.8. Дополнительная фара ФПП-7М (60/12) подключена к шине ВУ через автоматы за
щиты сети УПРАВЛ-СВЕТ (55/12, 56/12, рис. 8).
Управление выпуском, уборкой и поворотом фары производится кнопками 4КНР (59/12,
201/12). Одна кнопка установлена на пульте управления фарой, другая - на пульте управ
ления системы СЛГ-300.
Пульт управления фарой установлен в грузокабине, слева на борту у шп. №2-3.
Выбор кнопки управления производится переключателем ППГ-15К (100/12) УПРАВЛЕН:
ПУЛЬТ-БОРТ на пульте управления фарой.
033.40.00
Стр. 9
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Шина ВУ АНО Шина ВУ Генерат. шина
i * i проблеск, маян I » I строев, огни 3-400HzJ 1S/200V
Г • 16/12
тШона аннум. Контурн-
Т7 /»
3 2
| 22/12 оани
К
ЛЭСГК-В 36/12
у АЗСГК-10 пи.
М ПЫ-2
21/12 о 27/12
\ПЭВ-25-10Д ПЭВ-25-10О 37/12
В200К
Ярко
| Тускло \
38/12
23/12
15/12
(4/12
Рис. 8 Принципиальная электрическая схема внешнего освещения (лист 1 из 3-х)

(при наличии третьей дополнительной
фары ФПП-7М и прожектора SX-16)
033.40.00
Стр. 10
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
ШинаВУ Акк. шала

ФР-100
ЧКНР
4 в
123/12 Г
1 I I Х*й. ilteTTT
9 10 1 1 1 (2 И U S S 7
ФПП-7М
Условные обозначения:
F, Р (120/12,121/12) - положения переключателей УПРАВЛ. ФАРА-ПРОЖЕКТ.
S, U (3/12, 9/12) - положения переключателей ФАРА СВЕТ-УБОРКА
1. Отклонение луча фар и прожектора при положениях кнопок (4/12, 10/12): кл.1 - вправо, кл.2 - вперед, кл.З •
влево, кл-4 - назад.
ШИНА BY
3 •
6 -
9•
11-
1Г-
1МП2
1Э1ЛЗ
(4 шт)
124/12 125/1! 12SW
•II . . . .
•J/ I W М К L В С I д в| к
-ЕЭ-
108/12.
f 6TJ9 А 1
]Z I
D С А В А В
с
С Ь
г
ют/fa
№ поз. Обозначение
1/12 Автомат защиты сети ФАРЫ ЛЕВАЯ УПРАВЛ
2/12, 7/1 г Автомат защиты сети ФАРЫ ЛЕВАЯ (ПРАВАЯ), СВЕТ
3/12, 9/12 Переключатель ФАРЫ ЛЕВАЯ (ПРАВАЯ). СВЕТ - УБРАНА
4/12, 10/12 Кнопка 4КНР
5/12,12/12 Фара ФПП-7М
6)12 Автомат защиты сети ФАРЫ ПРАВАЯУПРАВЛ
11/12 Фара ФР-10О
45/12. 46/12 Контактор ТКД501ОДЛ
101/12 Предохранитель ИП-75М
102/12 Предохранитель ПМ-2
103/12 Выключатель 2БГ-15К
104/12 Контактор ТКС101ОДП
106/12 Кардан прожектора SX-16
107/12 Прожектор SX-16
108/12 Блок соединений прожектора
118/12.119/12 Кнопка К-3-1
124/12. 127/12 Реле ТКЕ21ПОДГ
128/12..131/12 Диод Д237А
Рис. 8 Принципиальная электрическая схема внешнего освещения (лист 2 и з 3-х)
033.40.00
Стр. 11
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
управление 27В Шина ВУ

свет
•
2А гол V 63/12
10А
ПРОБЛЕСК.
МАЯК НИЗ
58/ iг
свет убрана
Т
борт
\ooju S
f) т- ±
пульт 64/12
сч 5Т
^ МСЛ-3-2С
/ г ^ ц 1,3 3
гттТ
1В 13 12. 3 1 Ц Ч 6 1
гтт1
8 9fOH
ФПП - 7М
Поз. обозн. Наименование элементов схемы

27 V Шина второго канала выпрямительных устройств
55/12 Автомат защиты сети АЗСГК-2
56/12 Автомат защиты сети АЗГСК-20
57/12 Переключатель ППНГ-15К
58/12 Контактой ТКД501 ОДЛ
59/12, 201/12 Кнопки 4КНР
60/12 Фара ФПП-7М
63/12 Автомат защиты сети АЗГСК-10
64/12 Проблесковый маяк МСЛ-3
100/12 Переключатель ППг-15К
Рис. 8 Принципиальная электрическая схема внешнего освещения (лист 3 из 3-х)
033.40.00
Стр. 12
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
у~1 138/12
65 60
3/14
5.> i 0
108/12
109/12
108/12 Соединительный блок прожектора

134/12 Переключатель 2ППГ-15К включения ИК-фильтра
138/12 Светосигнальное табло ТС-5М-3
3/14 Блок БУ-1 системы САС-4
Рис. 9 Принципиальная схема включения ИК-фильтра прожектора SX-16
033.40.00
Стр. 13/14
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Неисправность Возможная причина Устранение неисправностей

Плафоны, световые табло, тре Механические повреждения Заменить
щины, сколы, неясные надписи
Розетки 47 К, трещины, сколы Механические повреждения Заменить
Фары ФР-100, повреждение за Механические повреждения Защитные стекла, имеющие тре
щитных стекол щин, сколы замените.
Маяк МСЛ-3-2с
1. При включении маяка в сеть Механическиеповреждения 1. Обрыв во внешних проводах
электродвигатель не работает, электрической цепи или наруше
выходная шестерня (вращающая ние контакта между питающей
ся платформа) редуктора не вра сетью и электродвигателем.
щается. Устраните повреждения в питаю
щей сети.
2. Щетки электродвигателя не
касаются коллектора; заклинива
ние или зависание щеток вслед
ствие износа.
Заменить электродвигатель но
вым.
2. При включений маяка электро Механические повреждения Износ или поломка зубьев поли
двигатель работает лампы горят, амидной шестерни.
нет вращения платформы. Заменить шестерню новой.
3. Частота проблесков не Механические повреждения Колебание напряжения питания
соответствует норме. двигателя.
Если напряжение нормальное,
найдите место плохого контакта и
устраните дефект.
4. Электродвигатель сильно 1. Якорь задевает за полюса или
греется, велик потребляемый ток. щеткод ержател и.
Заменить электродвигатель но
вым.
2. Велико давление пружин на
Механические повреждения щетки электродвигателя.
Заменить электродвигатель.
3. Заедание подшипников и
шестерен редктора, отсутствие
смазки.
Снять маяк и отправить в ремонт.
5. Сильное искрение под щетками 1. Заедание щеток в обоймах
контактных колец, подгар щеткодержателей.
коллектора, мигание памп. Снимите маяк, разберите, выньте
щетки из обойм щеткодержателей
и слегка зачистите шлифоваль
Механические повреждения ной шкуркой зернистостью 5,
обеспечив легкость их хода в
обоймах, или замените новыми с
последующей их притиркой и при-
шлифовкой.
2. Зависание щеток вследствие
износа.
Замените новыми с последующей
их притиркой и пришлифовкой.
033.40.00
Стр. 101/102
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
ВНЕШНЕЕ СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Технология обслуживания внешнего светотехнического оборудования включает сле
Осмотр светофильтров и стекол внешнего светотехнического оборудования.
Проверка работоспособности внешнего светотехнического оборудования.
Проверка состояния и надежности крепления элементов внешнего светотехнического
оборудования.
Демонтаж и монтаж прожектора SX-16.
Эксплуатацию и техническое обслуживание прожектора SX-16 проводите в соответст
вии с рекомендациями и в сроки, изложенные в Руководстве по эксплуатации прожектора
SX-16.
033.40.00
Стр. 201/202
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Осмотр светофильтров и стекол внешнего осветительного

033.40.00 а и светосигнального оборудования
Конт
роль
отТТ
1. Осмотрите светофильтры аэронавигационных и контурных огней и убедитесь в
надежности их крепления.
Стекла не должны иметь загрязнений и повреждений.
Протрите загрязненные стекла салфеткой. Стекла, имеющие
сколы, трещины и
другие повреждения,
замените.
2. Осмотрите защитные стекла фар ФПП-7 и ФР-100 и убедитесь в целости и чис
тоте защитных стекол. Защитные стекла,
Защитные стекла не должны иметь загрязнений и повреждений. имеющие скопы,
Протрите загрязненные защитные стекла салфеткой. трещины и другие
повреждения, заме
ните.
3. Осмотрите светофильтры строевых огней и проблесковых маяков. Светофильтры,
Стекла не должны иметь загрязнений и повреждений. имеющие сколы,
Протрите загрязненные стекла салфеткой. трещины и другие
повреждения, заме
ните.
(КПА)
Отвертка 1_=150 мм, В=4 мм Салфетка фланелевая
033.40.00
Стр. 203/204
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Наименование работы: Осмотр светофильтров и стекол внешнего светотехниче

Пункт РО
ского оборудования (при наличии третьей фары ФПП-7М и
033.40.00 Ь
прожектора SX-16)
Конт
роль
отТТ
1. Осмотрите светофильтры аэронавигационных и контурных огней, стекло про Протрите загрязнен
жектора SX-16 и убедитесь в надежности их крепления. ные стекла салфет
Стекла не должны иметь загрязнений и повреждений. кой. Стекла, имею
щие сколы, трещины
и другие поврежде
ния, замените.
2. Осмотрите защитные стекла фар ФПП-7 и ФР-100 и убедитесь в целости и чис
тоте защитных стекол.
Защитные стекла не должны иметь загрязнений и повреждений.
Протрите загрязненные защитные стекла салфеткой. Защитные стекла, имеющие
сколы, трещины и другие повреждения, замените.
3. Осмотрите светофильтры строевых огней и проблескового маяка.
Стекла не должны иметь загрязнений и повреждений. При повреждении
4. Осмотрите защитное стекло прожектора SX-16. стекла прожектора
SX-16 замените
стекло согласно РЭ
SX-16.
(КПА)
Отвертка L=150 mm, В=4 mm Салфетка фланелевая
033.40.00
Стр. 205/206
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
К РО МИ-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 207, 208
Пункт РО Наименование работы: Проверка работоспособности внешнего осветительного и

033.40.00 с светосигнального оборудования
Конт
роль
отТТ
1. Включите источники постоянного тока и однофазного переменного тока напря
жением 115 В.
2. Проверьте работоспособность бортовых аэронавигационных огней для чего:
— включите автомат защиты сети АНО на правой панели АЗС;
— установите переключатель АНО, на правой боковой панели электропульта в
положение ЯРКО.
Бортовые аэронавигационные огни должны светиться в полный накал.
— установите переключатель АНО в положение ТУСКЛО.
Бортовые аэронавигационные огни должны светиться вполнакала;
— установите переключатель АНО в нейтральное положение.
Бортовые аэронавигационные огни должны погаснуть;
— нажмите кнопку КОД-АНО и отпустите.
Бортовые аэронавигационные огни должны загореться в полный накал и погас
нуть;
— выключите автомат защиты сети АНО.
3. Проверьте работоспособность строевых огней, для чего:
— включите автомат защиты сети СТРОЕВ. ОГНИ на правой панели АЗС;
— установите переключатель ОГНИ СТРОЕВ, на правой боковой панели электро
пульта в положение ЯРКО.
Строевые огни должны светиться в полный накал;
— установите переключатель ОГНИ СТРОЕВ, в положение ТУСКЛО.
Строевые огни должны светиться вполнакала;
— установите переключатель ОГНИ СТРОЕВ, в нейтральное положение.
Строевые огни должны погаснуть;
— выключите автомат защиты СТРОЕВ. ОГНИ.
4. Проверьте работу контурных огней, для чего:
— включите выключатель ОГНИ КОНТУР, на правой боковой панели электро
пульта.
Контурные огни должны загореться;
— выключите выключатель ОГНИ КОНТУР.
Контурные огни должны погаснуть.
5. Проверьте работу верхнего проблескового маяка, для чего:
— включите автомат защиты сети ПРОБЛЕСК. МАЯК ВЕРХ на правой боковой
панепи электропульта.
Верхний проблесковый маяк должен вступить в работу.
ВНИМАНИЕ: РАБОТА МАЯКА БЕЗ ОБДУВА (ПРИ НЕРАБОТАЮЩИХ
ДВИГАТЕЛЯХ) РАЗРЕШАЕТСЯ В ТЕЧЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 10 min;
— выключите автомат защиты сети ПРОБЛЕСК. МАЯК ВЕРХ.
Проблесковый маяк должен прекратить работу.
Аналогично проверьте работу нижнего маяка МСЛ-3 включением и выключением
автомата защиты сети ПРОБЛЕСК МАЯК. НИЗ.
6. Проверьте работу посадочно-поисковых фар ФПП-7, для чего:
— включите автоматы защиты сети ФАРЫ. ЛЕВАЯ - УПРАВЛ., ФАРЫ. ЛЕВАЯ -
СВЕТ, ФАРЫ. ПРАВАЯ - УПРАВЛ., ФАРЫ. ПРАВАЯ - СВЕТ на правой панепи
АЗС;
— установите переключатель ФАРА на боковом кронштейне левой приборной
доски в положение СВЕТ.
Левая о>ара должна светиться;
— отклоните кнопку на левой ручке шаг-газа в переднее положение.
Должна выпуститься выдвижная часть левой фары на угол 120°;
— отклоните кнопку на левой ручке шаг-газа поочередно в правое и левое поло
жения.
033.40.00
Стр. 2 0 7
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
Выдвижная часть левой фары должна повернуться соответственно в правую и
левую стороны;
- отклоните кнопку на левой ручке шаг-газа в заднее положение на 3...4 с.
Должна частично убраться выдвижная часть фары;
- установите переключатель ФАРА на боковом кронштейне левой приборной
доски в положение УБРАНА.
Должна погаснуть левая фара, а выдвижная часть полностью убраться;
- установите переключатель ФАРА в нейтральное положение.
Установите переключатель ФАРА на боковом кронштейне правой приборной дос
ки в положение СВЕТ.
Правая фара должна светиться;
- отклоните кнопку на правой ручке шаг-газа в переднее положение.
Должна выпуститься выдвижная часть фары на угол 120°;
- отклоните кнопку на правой ручке шаг-газа поочередно в левое и правое поло
жения.
Выдвижная часть фары должна повернуться соответственно в левую и правую
стороны.
- отклоните кнопку на правой ручке шаг-газа в заднее положение на 3...4 с.
- установите переключатель ФАРА на боковом кронштейне правой приборной
Должна погаснуть правая фара, а выдвижная часть фары полностью убраться;
- установите переключатель ФАРА в нейтральное положение;
- выключите автоматы защиты сети ФАРЫ. ЛЕВАЯ - УПРАВЛ., ФАРЫ ЛЕВАЯ -
СВЕТ, ФАРЫ. ПРАВАЯ - СВЕТ.
7. Проверьте работу рулежной фары, для чего:
- включите выключатель ФАРА РУЛЕЖНАЯ на левом кронштейне приборной
доски.
Рулежная фара должна светиться;
- выключите выключатель ФАРА РУЛЕЖНАЯ.
Рулежная фара должна погаснуть.
- выключите автомат защиты сети ФАРЫ. ПРАВАЯ - УПРАВЛ.
(КПА)
033.40.00
Стр. 208
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
КРО МИ-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 209-212
Наименование работы: Проверка работоспособности внешнего светотехнического
Пункт РО
оборудования (при наличии третьей фары ФПП-7М и про
033.40.00 d
жектора SX-16)
Работы, выпол
Конт
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при от
роль
клонениях от ТТ
1. Включите источники постоянного тока и трехфазного переменного тока напряжени
ем 115/200 V.
2. Проверьте работоспособность бортовых аэронавигационных огней для чего:
- включите автомат защиты сети АНО на правой панели АЗС;
- установите переключатель АНО, на правой боковой панели электропупьта в поло
жение ЯРКО.
Бортовые аэронавигационные огни должны светиться в полный накал.
- установите переключатель АНО в попожение ТУСКЛО.
Бортовые аэронавигационные огни должны светиться вполнакала;
- установите переключатель АНО в нейтральное положение.
Бортовые аэронавигационные огни должны погаснуть;
- нажмите кнопку КОД-АНО и отпустите.
Бортовые аэронавигационные огни должны загореться в полный накал и погаснуть;
- выключите автомат защиты сети АНО.
3. Проверьте работоспособность строевых огней, для чего:
- включите автомат защиты сети СТРОЕВ. ОГНИ на правой панели АЗС;
- установите переключатель ОГНИ СТРОЕВ, на правой боковой панели электропупь
та в положение ЯРКО.
Строевые огни должны светиться в полный накал;
- установите переключатель ОГНИ СТРОЕВ, в попожение ТУСКЛО.
Строевые огни должны светиться вполнакала;
- установите переключатель ОГНИ СТРОЕВ, в нейтральное положение.
Строевые огни должны погаснуть;
- выключите автомат защиты СТРОЕВ. ОГНИ.
4. Проверьте работу контурных огней, для чего:
- включите выключатель ОГНИ КОНТУР, на правой боковой панели электропульта.
Контурные огни должны загореться;
- выключите выключатель ОГНИ КОНТУР.
Контурные огни должны погаснуть.
5. Проверьте работу проблесковых маяков, для чего;
- включите автомат защиты сети ПРОБЛЕСК. МАЯК ВЕРХ, НИЗ на правой боковой
панели электропульта.
Проблесковые маяки должны вступить в работу.
ВНИМАНИЕ. РАБОТА МАЯКА БЕЗ ОБДУВА (ПРИ НЕРАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ)
РАЗРЕШАЕТСЯ В ТЕЧЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 10 min;
- выключите автоматы защиты сети ПРОБЛЕСК. МАЯК ВЕРХ, НИЗ.
Проблесковые маяки должны прекратить работу.
6. Проверьте работу посадочно-поисковых фар ФПП-7, для чего:
- включите автоматы защиты сети ФАРЫ. ЛЕВАЯ - УПРАВЛ., ФАРЫ. ЛЕВАЯ - СВЕТ,
ФАРЫ. ПРАВАЯ - УПРАВЛ., ФАРЫ. ПРАВАЯ - СВЕТ (1/12, 2/12, 6/12, 7/12) на Пра
вой панели АЗС;
- установите переключатели УПРАВЛ. ФПП-ПРОЖЕКТ (120/12, 121/12) на боковых
кронштейнах в положение ФПП;
- установите переключатель ФАРА СВЕТ-УБРАНА (3/12), на боковом кронштейне
левой приборной доски в положение СВЕТ.
Левая фара должна светиться;
- отклоните кнопку (4/12) на левой ручке шаг-газа в переднее положение.
- отклоните кнопку (4/12) на левой ручке шаг-газа поочередно в правое и левое по
ложения.
Выдвижная часть левой фары должна повернуться соответственно в правую и левую
стороны;
033.40.00
Стр. 209
Апр 12/04
Ми-ЙМТВ-1
Работы, вы
полняемые Конт
при отклоне роль
ниях от ТТ
- отклоните кнопку на левой ручке шаг-газа в заднее положение на 3...4 с.
- установите переключатель ФАРА (3/12) на боковом кронштейне левой приборной
- установите переключатель ФАРА (3/12) в нейтральное положение.
Установите переключатель ФАРА СВЕТ-УБРАНА (9/12) на боковом кронштейне правой
приборной доски в положение СВЕТ.
Правая фара должна светиться;
отклоните кнопку (10/12) на правой ручке шаг-газа в переднее положение.
- отклоните кнопку (10/12) на правой ручке шаг-газа поочередно в левое и правое по
ложения.
Выдвижная часть фары должна повернуться соответственно в левую и правую стороны.
- отклоните кнопку на правой ручке шаг-газа в заднее положение на 3...4 s.
- установите переключатель ФАРА (9/12) на боковом кронштейне правой приборной
установите переключатель ФАРА (9/12) в нейтральное положение.
7. Проверьте работу прожектора от левого летчика, для чего:
- установите переключатель УПРАВЛ. ФПП-ПРОЖЕКТ (120/12) у левого летчика в по
ложение ПРОЖЕКТ.
- включите выключатель ПРОЖЕКТОР (103/12) на центральном пульте;
нажмите кнопку ПОДЖИГ, (118/12) После загорания лампы немедленно отпустите кноп
ку ПОДЖИГ. Лампа прожектора должна гореть.
ВНИМАНИЕ.
1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОБСЛУЖИВАЮЩЕМУ ПЕРСОНАЛУ НАХОДИТЬСЯ В ЗОНЕ
ЛУЧА.
2. ЗАДЕРЖКА КНОПКИ ПОДЖИГ В СТАРТОВОМ ПОЛОЖЕНИИ ПОСЛЕ
ЗАГОРАНИЯ ЛАМПЫ ИЛИ ВО ВРЕМЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫХ СЕРИЙ ПУСКОВЫХ
ИМПУЛЬСОВ ПОВЛЕЧЕТ ЗА СОБОЙ ПРЕЖДЕВРЕМЕННУЮ ПОЛОМКУ
НЕКОТОРЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СТАРТОВОЙ СХЕМЫ И КСЕНОНОВОЙ ЛАМПЫ.
3. ДОПУСКАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПУСК ПРОЖЕКТОРА СЕРИЕЙ
КРАТКОВРЕМЕННЫХ (3-5 S) ИМПУЛЬСНЫХ НАЖАТИЙ КНОПКИ ПОДЖИГ.
4. С ЦЕЛЬЮ ИСКЛЮЧЕНИЯ ВОЗГОРАНИЯ ПРИ СТОЯНКЕ ВЕРТОЛЕТА НА
АЭРОДРОМАХ С ВЫСОХШЕЙ РАСТИТЕЛЬНОСТЬЮ ФОКУСИРОВКУ СВЕТОВОГО
ЛУЧА ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ УСТАНОВКЕ ПРОЖЕКТОРА В ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ
ПОЛОЖЕНИЕ.
- отклоните кнопку на левой ручке шаг-газ поочередно в четыре положения (вперед,
назад, влево, вправо). Прожектор должен отклоняться во все четыре направления,
аналогичные отклонениям кнопки;
установите световой луч прожектора в направлении ВПЕРЕД и с помощью кнопки
ФОКУС (119/12) на центральном пульте проверьте изменение диаметра светового
луча от максимального до минимального.
8. Проверьте работоспособность прожектора от правого летчика, для чего:
- установите переключатель УПРАВЛ. ФАРА-ПРОЖЕКТ. (121/12) у правого летчика в
положение ПРОЖЕКТ;
- отклоните кнопку 4КНР (10/12) на правой ручке шаг-газа во все положения. Убеди
тесь, что прожектор не отклоняется;
установите переключатель управл. фпп-лрожект (3/12) у левого летчика в положение
фара и выключите автоматы защиты сети фары, левая-управл. фары, левая-свет (1/12,
2/12).
033.40.00
Стр.210
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Работы, вы
ниях от ТТ
— повторно отклоните кнопку 4КНР (9/12) на правой ручке шаг-газа во все четыре полоПроверьте ис
жения. Прожектор должен отклоняться в соответствии с направлением отклонения правность пре
дохранителей
кнопки. автоматов защи
ты сети в цепях
питания фар и
прожектора.
Проверьте работу схемы включения инфракрасного фильтра прожектора, для чего:
— установите переключатель ФИЛЬТР ИК на центральном пульте в положение ВКЛ. ИК-
фильтр на прожекторе начнет отклоняться в положение, закрывающее рефлектор
прожектора. После полного закрытия рефлектора загорится табло ФИЛЬТР ИК на
центральном пульте;
- установите переключатель ФИЛЬТР ИК на пульте в положение ОТКЛ. ИК-фильтр на
прожекторе должен занять откинутое положение, не закрывающее рефлектор про
жектора. Погаснет табло ИК ФИЛЬТР,
По окончании всех проверок установите прожектор в горизонтальное положение и уста
новите выключатель ПРОЖЕКТ (103/12) на центральном пульте в положение ОТКЛ.
Световой луч прожектора должен погаснуть.
9. Проверьте работу фары ФПП-7М, установленной под полом грузокабины, для чего:
- на пульте управления фары в грузокабине, слева у шпангоута №2-№3 включите ав
томаты защиты сети ФАРА. УПРАВЛ и ФАРА. СВЕТ;
— установите переключатель УПРАВЛ. БОРТ-ПУЛ в положение БОРТ;
- установите переключатель ФАРА. СВЕТ-УБРАНА в положение СВЕТ;
Фара будет светиться.
— отклоните кнопку ФАРА на пульте управления, установленного на борту грузовой ка
бины в положение ВПЕРЕД, НАЗАД, ЛЕВО, ПРАВО.
Выдвижная часть фары должна выпускаться и вращаться, а световой луч должен пере
мещаться в направлениях согласно информации около кнопки;
— установите переключатель СВЕТ-УБРАНА в положение УБРАНА. Световой луч дол
жен погаснуть, а фара встанет в убранное положение;
- установите переключатель УПРАВЛ: БОРТ - ПУЛ в положение ПУЛ, а переключатель
СВЕТ - УБРАНА - в положение СВЕТ. Загорится лампа-фара;
— произведите полный цикл управления лампой-фарой с помощью кнопки, установлен
ной на пульте управления системы СЛГ-300. Движение светового луча лампы-фары
должно быть аналогичным предыдущей проверке.
10. Если на вертолете прожектор SX-16 не установлен, то проверку работоспособности
фар ФПП-5М произведите согласно нижеследующему пункту.
11. Проверьте работу посадочно-поисковых фар ФПП-7М, для чего:
- включите автоматы защиты сети ФАРЫ. ЛЕВАЯ - УПРАВЛ., ФАРЫ. ЛЕВАЯ - СВЕТ,
ФАРЫ. ПРАВАЯ - УПРАВЛ., ФАРЫ. ПРАВАЯ - СВЕТ на правой панели АЗС;
- установите переключатель ФАРА на боковом кронштейне левой приборной доски в
положение СВЕТ.
Левая фара должна светиться;
- отклоните кнопку на левой ручке шаг-газа в переднее положение.
отклоните кнопку на левой ручке шаг-газа поочередно в правое и левое положения.
Выдвижная часть левой фары должна повернуться соответственно в правую и левую
стороны;
- отклоните кнопку на левой ручке шаг-газа в заднее положение на 3...4 s.
— установите переключатель ФАРА на боковом кронштейне левой приборной доски в
положение УБРАНА.
— установите переключатель ФАРА в нейтральное положение.
033.40.00
Стр.211
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Работы,вы
ниях от ТТ
Установите переключатель ФАРА на боковом кронштейне правой приборной доски в
положение СВЕТ.
Правая <рара должна светиться;
- отклоните кнопку на правой ручке шаг-газа в переднее положение.
- отклоните кнопку на правой ручке шаг-газа поочередно в левое и правое положения.
Выдвижная часть фары должна повернуться соответственно в левую и правую стороны.
- отклоните кнопку на правой ручке шаг-газа в заднее положение на 3...4 s.
- установите переключатель ФАРА на боковом кронштейне правой приборной доски в
положение УБРАНА.
- установите переключатель ФАРА в нейтральное положение;
выключите автоматы защиты сети ФАРЫ. ЛЕВАЯ - УПРАВЛ., ФАРЫ ЛЕВАЯ - СВЕТ,
ФАРЫ. ПРАВАЯ - СВЕТ.
(КПА) Инструмент и приспособлении Расходные материалы
033.40.00
Стр. 212
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Наименование работы: Проверка состояния и надежности крепления элементов

Пункт РО
внешнего осветительного и светосигнального оборудова
033.40.00 е
ния
Конт
от ТТ роль
1. Проверьте состояние аэронавигационных, строевых и контурных огней, про

блесковых маяков, фар ФПП-7 и ФР-100.
2. Проверьте расположение нити лампы хвостового огня ХС-62.
Нить лампы хвостового огня должна совпадать с вертикальной плоскостью вер
толета.
3. Проверьте крепление арматур аэронавигационных, строевых и контурных ог
ней к обшивке вертолета.
Винты крепления арматур должны быть надежно затянуты, провода, подходящие
к арматуре, должны быть надежно отбортованы и не должны иметь повреждений
нитяных бандажей. Под отбортовочными хомутами должны быть прокладки. На
резиновых уплотнительных прокладках не должно быть трещин. Торцы свето
фильтров аэронавигационных огней должны быть смазаны гер мети ком ВИТЭФ-1.
4. Проверьте надежность подключения минусовых проводов к конструкции верто
лета.
Наконечники минусовых проводов должны быть исправными и не должны иметь
ослабления в точках их присоединения. см. 020.80.00

(КПА)

Отвертка L=150 мм, В=4 мм НЕФРАС-С 50/170
Ключи гаечные S=5x7, S=9x11 ГОСТ 8505-80
Шлифовальная шкурка № 6
Грунт АК-070
Красная эмаль ЭП-140
Герметик ВИТЭФ-1
033.40.00
Стр. 213/214
Апр 12/04
Ми-ВМТВ-1
К РО Ми-бМТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 2157216
Наименование работы: Проверка состояния и надежности крепления элементов
Пункт РО
внешнего светотехнического оборудования (при наличии
033.40.00 f
третьей фары ФПП-7М и прожектора SX-16)
Работы, выполняемые при от

клонениях от ТТ
1. Проверьте состояние аэронавигационных, строевых и контурных

огней, проблескового маяка, фар ФПП-7 и ФР-100, прожектора SX-16.
2. Проверьте расположение нити лампы хвостового огня ХС-62. Нить лампы хвостового огня
должна совпадать с вертикаль
ной плоскостью вертолета.
3. Проверьте крепление арматур аэронавигационных, строевых и кон Винты крепления арматур
турных огней к обшивке вертолета. должны быть надежно затяну
ты, провода, подходящие к ар
матуре, должны быть надежно
отбортованы и не должны
иметь повреждений нитяных
бандажей. Под отбортовочными
хомутами должны быть про
кладки. На резиновых уплотни-
тельных прокладках не должно
быть трещин. Торцы свето
фильтров аэронавигационных
огней должны быть смазаны
герметиком ВИТЭФ-1.
4, Проверьте надежность подключения минусовых проводов к конст Наконечники минусовых прово
рукции вертолета. дов должны быть исправными и
не должны иметь ослабления в
точках их присоединения,
см. 020.80.00
5. Проверьте состояние прожектора SX-16, надежность крепления

Винты крепления должны быть надежно затянуты. Ослабленные винты крепления
подтяните.
Жгуты прожектора SX-16 не должны иметь порывов, потертостей. Устраните порывы, потертости
Внешним осмотром и покачиванием от руки убедитесь в отсутствии на защитных чехлах жгутов пу
люфтов и надежности крепления кардана и прожектора. тем обмотки жгутов изоляцион
ной лентой
(КПА)

Отвертка L=150 mm, В=4 mm НЕФРАС-С 50/170
Ключи гаечные S=5x7, S=9x11 ГОСТ 8505-80
Шлифовальная шкурка № 6
Грунт АК-070
Красная эмаль ЭП-140
Герметик ВИТЭФ-1
033.40.00
Стр. 215/216
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж прожектора SX-16
033.40.00 g
Конт
отТТ роль
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ. 1. УСТАНОВКУ И СНЯТИЕ ПРОЖЕКТОРА ВЫПОЛНЯЙТЕ

ТРЕМЯ ИСПОЛНИТЕЛЯМИ. ЗАЩИТИТЕ ЛИЦО МАСКОЙ. НА РУКИ ОДЕНЬТЕ
ПЕРЧАТКИ.
2. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ СТЕКЛА ПРОЖЕКТОРА СОБЛЮДАЙТЕ
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ХРУПКИМИ ПРЕДМЕТАМИ.
3. ПРИ СНЯТОМ ПРОЖЕКТОРЕ ВМЕСТЕ С УСТАНОВОЧНЫМ
КРОНШТЕЙНОМ (5) (РИС. 201} РЕЗЬБОВЫЕ ОТВЕРСТИЯ ВО ВТУЛКАХ (4),
ОСТАВШИХСЯ НА ФЮЗЕЛЯЖЕ, СМАЖЬТЕ СМАЗКОЙ ЦИАТИМ-201.
4. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ КОРПУСА ПРОЖЕКТОРА 0 ЗЕМЛЮ
ПОСЛЕ СНЯТИЯ ЕГО РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПОЛОЖИТЬ ПРОЖЕКТОР НА
МЯГКИЙ МАТИК.
СНЯТИЕ ПРОЖЕКТОРА
Порядок снятия прожектора дан в варианте без замены прожектора на новый.
1. Расстопорите и отсоедините накидные гайки жгутов питания прожектора
от штепсельных разъемов (9) (рис. 201) на обшивке фюзеляжа. Наверни
те защитные заглушки на колодки штепсельных, закрепленных на фюзе
ляже. Вставки разъемов жгутов на прожекторе защитите целлофаном,
завяжите шпагатом.
2. Расстопорите и отверните болты (2) крепления кронштейна (5) к фюзе
ляжу.
3. Уложите прожектор в сборе в транспортировочную тару.
УСТАНОВКА ПРОЖЕКТОРА
Порядок установки прожектора дан в варианте замены прожектора на новый.
1 . Установите съемные ограничители 1 поворота прожектора в гнезда №3 и
15 на неподвижной головке узла навески прожектора (рис. 201) (см.
P9SX-16). Ограничители обеспечивают ограничение углов поворота
прожектора вправо на величину 51 ±4° и влево на величину 110+4°.
Отсчет номеров установочных гнезд ограничителей производите против
часовой стрелки при виде сверху на головку прожектора.
2. Установите кронштейн (5) на нижнюю поверхность обшивки кабины лет
чиков и закрепите кронштейн к втулкам (4) крепежными деталями (2, 3).
Втулки (4) установлены на фюзеляже. Застопорите головки болтов (2)
проволокой КС-0,8 кд.
3. Совместите отверстия в кронштейне (5) с отверстиями в неподвижной
головке узла навески прожектора (вид А). Закрепите прожектор крепеж
ными деталями (10,11). Застопорите головки болтов (10) проволокой КС-
0,8 кд.
4. Закрепите предохранительный трос (13) из комплекта прожектора к скобе
(12) крепежными деталями (12, 15).
5. Закрепите предохранительный трос (18) к кронштейну (5) крепежными
деталями (6, 7, 8).
6. Произведите антикоррозийное покрытие выступающих частей крепежных
деталей грунтом АК-070 (один слой), эмалью ЭП-140 голубовато-серого
цвета (два слоя).
7. Подсоедините штепсельные разъемы электрических жгутов питания
прожектора к ответным частям разъемов, установленных на обшивке
фюзеляжа, на кардане, на прожекторе. Застопорите накидные гайки
разъемов проволокой. Закрепите жгуты хомутами к кардану прожектора.
8. Проверьте работоспособность прожектора, отклоняя его во все направ
ления. Убедитесь в отсутствии натяжений жгутов питания прожектора.
033.40.00
Стр. 217
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
V
e
С
±Ц rU
1
^г , 2
16 \ - и
1. Ограничитель 9. Штепсельные разъемы
2. Болт, черт.8МТВ.5512.502 10. Болт, черт. 8МТВ5512.503
3. Шайба 3402А-1,5-12-20кд 11. Шайба 3402А-1-8-16кд
4. Втулка 12. Скоба прожектора
5. Кронштейн, черт. ЗМТВ5512.530 13. Трос предохранительный
6. Болт3166А-5-14кд 14. Болт, черт. 8МТВ.5512.504
7. Гайка 3373А-5кд 15. Шайба 3402А-1-8-16кд
8. Шайба 3402АИ-5-10КД 16. Прожектор SX-16
Рис. 201 Установка прожектора SX-16
(жгуты питания прожектора условно не показаны)
Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы
Плоскогубцы комбинированные Смазка ЦИАТИМ-201

Ключи гаечные S=12x14 мм, Салфетка х/б
S=17x19 мм, S=6x8 мм Контровочная проволока КС-0,8 кд
Отвертка L=250 мм, L=5 мм Эмаль ЭП-140 голубовато-серая
Ключ для штепсельных разъемов Грунт АК-070
Кисть волосяная
033.40.00
Стр. 218
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1

Агрегаты и детали освещения хранить упакованными в полиэтиленовых мешках закреп
ленных в транспортной таре, на стеллажах. Хранение в отапливаемом помещении при
температуре от плюс 10 до плюс 35°С. Помещение должно быть надежно заизолировано от
проникновения агрессивных газов, способных вызвать коррозию.
033.40.00
Стр. 901/902
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Транспортирование разрешается любым видом транспорта, в упаковочной таре, исклю
чая попадания атмосферных осадков, следует избегать при транспортировке, погрузке и
выгрузке их повреждения. Вскрывать транспортную тару производить в закрытых складских
помещениях.
033.40.00
Стр. 1001/1002
Апр 12/04
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
034.00.00
МИ-8МТВ-1

подраздела, изменен аннулиро conроводотельного Подпись Дата
034.00.00
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Номер раздела, Н о м е р страницы Входящий № сопро
Измене
подраздела, пунк изменен аннулиро № документа водительного доку Подпись Дата
ние новой
034.00.00
Стр.2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
241 Апр 12/04

Титульный лист _
Апр 12/04 242 Апр 12/04
Лист регистрации изме 1 Апр 12/04 243
нений 244
2 Алр 12/04
901/902 Апр 12/04
1001/1002 Апр 12/04
страниц
2 Апр 12/04 034.20.00 1 Апр 12/04
Содержание 1/2 Апр 12/04 2 Апр 12/04
Перечень принятых со 1/2 Апр 12/04 3 Апр 12/04
кращений 4 Апр 12/04
5 Апр 12/04
034.00.00 1/2 Апр 12/04
6 Апр 12/04
034.10.00 1 Апр 12/04
7 Апр 12/04
2 Алр 12/04
аз
Апр 12/04
3 Апр 12/04
9 Апр 12/04
4 Апр 12/04
10 Апр 12/04
5/6
11 Апр 12/04
101/102 Апр 12/04
12 Апр 12/04
201/202 Апр 12/04
13 Апр 12/04
203/204 Апр 12/04
14 Апр 12/04
205 Апр 12/04
15 Апр 12/04
206 Апр 12/04
16 Апр 12/04
207/208 Апр 12/04
17/18 Апр 12/04
209/210 Апр 12/04
19 Апр 12/04
211/212 Апр 12/04
20 Апр 12/04
213/214 Апр 12/04
101 Апр 12/04
215/216 Апр 12/04
102 Апр 12/04
217 Апр 12/04
103/104 Апр 12/04
218 Апр 12/04
201/202 Апр 12/04
219 Алр 12/04
203/204 Апр 12/04
220 Алр 12/04
205/206 Апр 12/04
221 Апр 12/04
207/208 Апр 12/04
222 Апр 12/04
209/210 Апр 12/04
223/224 Апр 12/04
211 Апр 12/04
225 Апр 12/04
212 Апр 12/04
226 Апр 12/04
213/214 Апр 12/04
227/228 Апр 12/04
215 Апр 12/04
229/230 Апр 12/04
216 Апр 12/04
231 Апр 12/04
217 Апр 12/04
232 Апр 12/04
218 Апр 12/04
233 Апр 12/04
219/220 Апр 12/04
234 Апр 12/04
221/222 Апр 12/04
235 Апр 12/04
223/224 Апр 12/04
236 Апр 12/04
225/226 Апр 12/04
237/238 Апр 12/04
227/228 Апр 12/04
239 Апр 12/04
229/230 | Апр 12/04
240 Апр 12/04
034.00.00
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Раздел, подраздел, пункт Стр. Дата Раздел, подраздел,пункт Стр. Дата
231/232 Апр 12/04

233 Апр 12/04
234 Апр 12/04
235/236 Апр 12/04
901/902 Апр 12/04
1001/1002 Апр 12/04
034.00.00
Стр.2
Окт. 5/2000
МИ-8МТВ-1
подраздел,
пункт
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 034.00.00 1
АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ, ИЗМЕРИТЕЛИ 034.10.00 1
ТЕМПЕРАТУРЫ
Описание 3
Работа 3
ПРИБОРЫ ИЗМЕРЕНИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ 034.20.00 1
ВЕРТОЛЕТА
Описание 2
034.00.00
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
ПВД Приемник воздушных давлений
034.00.00
П е р е ч е н ь принятых сокращений
Стр. 1/2
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ - ВВЕДЕНИЕ

Раздел пилотажно-навигационное оборудование содержит информацию по составу, на
значению и размещению пилотажно-навигационного оборудования вертолета и сведения,
необходимые для правильной эксплуатации и технического обслуживания.
При техническом обслуживании пилотажно-навигационного оборудования следует до
полнительно руководствоваться регламентом технического обслуживания авиационного
оборудования вертолета.
034.00.00
Введение
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ - ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Пилотажно-навигационное оборудование включает устройства и приборы, обеспечи
вающие пилотирование вертолета в любых метеорологических условиях, как днем, так и
ночью.
Пилотажно-навигационная система включает следующие группы приборов:
- анероидно-мембранные приборы и измерители температуры;
- приборы измерения пространственного положения вертолета.
034.00.00
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ, ИЗМЕРИТЕЛИ ТЕМПЕРАТУРЫ -

Анероидно-мембранные приборы и измерители температуры предназначены для изме
рения и выдачи барометрической высоты, приборной скорости полета, вертикальной ско
рости и температуры наружного воздуха.
На вертолете установлены следующие анероидно-мембранные приборы и измерители
температуры:
- высотомер ВД-10ВК сер. 2;
- указатель скорости УС-450К сер. 2;
- вариометр ВАР-ЗОМК сер. 4;
- корректор-задатчик скорости приборной КЗСП;
- термометр наружного воздуха;
- система полного и статического давления;
- высотомер ВЭМ-72ПБ-ЗА (дополнительное оборудование).
1.1. Высотомер ВД-10ВК сер. 2
Барометрический двухстрелочный высотомер ВД-10ВК сер. 2 предназначен для опре
деления относительной высоты полета вертолета (относительно места взлета, посадки или
другого пункта, в котором известно барометрическое давление воздуха). На вертолете ус
тановлено два высотомера - на левой и правой приборных досках летчиков (см. 031.10.00,
Рис. 3 и 4).
Принцип действия высотомера основан на измерении статического давления воздуха,
окружающего вертолет. Чувствительным элементом высотомера служит блок анероидных
коробок, помещенный в герметичный корпус, полость которого соединена со статической
системой ПВД. Высотомер имеет погрешность в показаниях, поэтому к прибору прилагает
ся поправочный график, который вкладывается в специальную кассету, закрепленную на
профиле остекления кабины экипажа.
1.2. У к а з а т е л ь с к о р о с т и У С - 4 5 0 К с е р . 2
Указатель скорости УС-450К сер. 2 предназначен для измерения воздушной скорости
вертолета в направлении "вперед". На вертолете установлено два указателя УС-450К сер.
2 на левой и правой приборных досках (см. 031.10.00, Рис. 3 и 4).
Действие прибора основано на измерении разности между динамическим и статическим
давлениями воздуха в полете. На задней стенке корпуса указателя имеются два штуцера,
из которых один соединяется с камерой динамического давления приемника ПВД-6М, дру
гой служит для присоединения к статической камере ПВД-6М. Это соединение осуществля
ется трубками АМГ и дюритовыми шлангами.
К указателю скорости приложены поправочные графики, которые расположены в специ
альных кассетах. Кассеты закреплены на профилях остекления кабины летчиков.
1.3. В а р и о м е т р В А Р - З О М К с е р . 4
Вариометр ВАР-ЗОМК предназначен для измерения вертикальной скорости вертолета в
интервале от 0 до 30 м/с. На вертолете установлены два вариометра на левой и правой
приборной досках. На вариометре имеется штуцер для присоединения к камере статиче
ского давления приемника ПВД-6М.
1.4. К о р р е к т о р - з а д а т ч и к с к о р о с т и п р и б о р н о й К З С П
Корректор КЗСП предназначен для выдачи сигналов, пропорциональных отклонению
скорости полета вертолета от заданного значения, в автопилот АП-34Б для стабилизации
скорости полета вертолета. Сигнал с корректора воздействует на вертолет через канал
тангажа. КЗСП установлен под полом кабины экипажа на кронштейне у шпангоута № 5Н.
Корректор связан с системой ПВД по динамическому и статическому давлениям.
Совместно с КЗСП работает блок сигнала готовности БСГ, предназначенный для выда
чи сигнала готовности +27 В, который свидетельствует об исправности отрабатывающей
системы корректора КЗСП. Блок БСГ установлен под полом кабины экипажа на стенке
шпангоута № 4Н.
034.10.00
Стр. 1
Апр 12/04
Mn-SMTB-1
Корректор КЗСП и блок БСГ работают совместно с автопилотом, включение их осуще
ствляется при включении канала высоты с пульта управления автопилота.
1.5. Т е р м о м е т р н а р у ж н о г о в о з д у х а Т В - 4 5
Термометр ТВ-45 предназначен для измерения температуры воздуха, окружающего
вертолет и установлен на стекле фонаря кабины экипажа (Рис. 1).
Термометр ТВ-45 - биметаллический, при изменении температуры окружающей среды
биметаллическая спиральная пружина закручивается или раскручивается. Это движение
передается стрелке, которая указывает на шкале температуру.
1.6. С и с т е м а п о л н о г о и с т а т и ч е с к о г о д а в л е н и я
Система полного и статического давления (Рис. 2) предназначена для питания анеро-
идно-мембранных приборов, установленных на борту вертолета. В состав системы входят:
- два приемника воздушных (полного и статического) давлений ПВД-6М;
- кран переключения статического давления 623700-3;
- демпфер;
- система трубопроводов.
Система ПВД обеспечивает подачу статического давления в камеры указателей скоро
сти УС-450К сер. 2, высотомеров ВД-10ВК сер. 2, вариометров ВАР-ЗОМК сер. 4, датчика
высоты ДВ-15М, измерительных комплексов давления ИКД, датчика ДВК, датчика скорости
ДАС и корректора задатчика скорости приборной КЗСП, а также подачу динамического
давления в камеры указателей скорости УС-450К сер. 2, датчика скорости ДАС и корректо
ра задатчика скорости приборной КЗСП.
1.6.1. Приемники воздушных давлений ПВД-6М предназначены для восприятия полного
(динамического) давления воздуха при движении вертолета и статического давления воз
духа, окружающего вертолет.
На вертолете, для надежности, установлены два приемника ПВД-6М. Они укреплены в
кронштейнах, выполненных в виде герметичных камер-отстойников, соединенных с дина
мической и статической системами ПВД. Кронштейны укреплены на специальных пустот
ных штангах, которые крепятся к носовой части фюзеляжа винтами (Рис. 3). Для предот
вращения обледенения и закупоривания льдом входных отверстий приемники имеют обог
ревательные элементы.
1.6.2. Кран 623700-3 переключения статического давления, имеющий трафарет
СТАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПВД с положениями ЛЕВАЯ, ОБЪЕДИНЕННАЯ и ПРАВАЯ,
обеспечивает объединение систем левого и правого приемников, а также раздельное под
ключение приборов к левому или правому приемнику статического давления.
Кран установлен на кронштейне левой приборной доски летчиков (Рис. 3).
Для устранения колебания стрелки указателя скорости УС-450К сер. 2 на левой прибор
ной доске летчиков, в системе трубопровода динамического давления установлен демп
фер. Демпфер представляет собой сварной бачок из сплава АМЦ с приваренной к нему
трубкой для соединения с трубопроводом и отверстием, для слива конденсата, в которое
ввернута пробка. Демпфер установлен на стенке шпангоута № ЗН под полом кабины эки
пажа.
1.6.3. Система трубопроводов состоит из трубок АМГ сечением 6x1 мм и гибких дюрито-
вых шлангов с внутренним диаметром 4 мм. Трубки статического давления окрашены в се
ребристо-голубой цвет, а динамического - в черный цвет. Подсоединение приборов и при
емников к трубопроводам осуществляется с помощью хомутов и ниппельных соединений.
Крепление трубопроводов к конструкции фюзеляжа осуществляется при помощи хомутов
винтами.
1.7. Высотомер ВЭМ-72ПБ-ЗА
1.7.1. На вертолете может быть дополнительно установлен высотомер ВЭМ-72ПБ-ЗА с
метрической шкалой измерения высоты.
1.7.2. Высотомер ВЭМ-72ПБ-ЗА (Рис. 4) измеряет относительную барометрическую вы
соту в диапазоне от 0 до 8000 м при изменении атмосферного давления Ро на уровне зем
ли от 700 до 1075 гПа (от 525 до 806 мм.рт.ст.) и абсолютную барометрическую высоту от
минус 500 до 8000 м.
1.7.3. Отсчет шкалы осуществляется с помощью четырехбарабанного счетчика и стрел
ки с точностью до 5 м.
034.10.00
Стр.2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
1.7.4. Давление Ро устанавливается вручную на четырехбарабанном счетчике.
1.7.5. Принцип работы высотомера основан на использовании барометрического мето
да измерения высоты, который заключается в том, что по измеренной величине абсолют
ного давления определяется высота полета.
1.7.6. В комплект высотомера входит два блока:
- указатель высоты;
- блок усилителя БУ-72М.
Указатель высоты установлен на левой приборной доске, а блок усилителя - в кабине
экипажа у шп. №1Н.
1.7.7. К высотомеру прилагается таблица показаний высотомера с учетом поправок, ко
торая вкладывается в специальную кассету.
1.7.8. Электропитание высотомера переменным однофазным током осуществляется от
генераторной шины -400 Гц, 115 В через предохранитель ВЭМ (6/55), установленный на
щитке предохранителей (см. фидерн. ex. 8MT.7200.055 ЭЗ.З).
Электропитание высотомера постоянным током осуществляется от шины ВУ через пре
дохранитель ВЭМ (5/55), установленный на щитке предохранителей.
Рис. 4. Высотомер ВЭМ-72ПБ-ЗА
2. Описание
Для управления статической системой ПВД служит кран 623700-3, при переключении
которого система ПВД работает только от правого приемника ПВД-6М, только от левого
приемника ПВД-6М или от обоих приемников ПВД-6М.
Обогрев приемников ПВД-6М осуществляется при включении автоматов защиты сети
ОБОГРЕВ ПВД - ПРАВЫЙ и ОБОГРЕВ ПВД - ЛЕВЫЙ расположенных на правой боковой
панели (см. 031.10.00, Рис. 13). Для того чтобы проверить исправность работы обогрева
приемников ПВД-6М, необходимо нажать на кнопку микровыключателей А 802-В
КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ПВД, расположенных на левом и правом щитках электропульта
(см. 031.10.00, Рис. 9 и 14). При этом на щитках загораются табло ОБОГРЕВ ПВД
ИСПРАВЕН.
3. Работа
При полете часть воздушного потока тормозится у торца наконечника приемника.
Вследствие торможения энергия движения воздуха преобразуется в динамическое (избы
точное) давление, величина которого пропорциональна скорости движения вертолета от
носительно воздуха.
В камере полного давления устанавливается давление, равное сумме динамического и
статического давлений. Отдельно статическое давление невозмущенного потока воздуха
034.10.00
Стр. 3
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
отбирается системой отверстий, расположенных на цилиндрической части, достаточно

удаленных от носовой части приемника.
Воспринятое приемниками динамическое и статическое давление с помощью трубопро
водов подводится к потребителям.
Статические системы потребителей подключены к крану ПВД и могут с помощью этого
крана подключаться все вместе к левому, к правому приемнику ПВД-6М или к обоим сразу.
ТВ-45
1. Ось симметрии вертолета

2. Крышка
Рис. 1 Установка термометра ТВ-45
4v
УС-450 ВД-10ВК ВАР-ЗОМК / 3 ВАР-ЗОМК ВД-10ВК УС-450
Л. 1 1 1 J-
1. Левый ПВД-6М 8. Динамическая система левого ПВД-6М

2. Приборная доска левого летчика 9. Объединенная статическая система
3. Приборная доска правого летчика 10. Демпфер
4. Правый ПВД-6М 11. Положение статической полости крана ПВД
5. Динамическая система правого ПВД-6М (а - левая, Ь- объединенная, с-правая)
6. Статическая система правого ПВД-6М
7. Статическая система левого ПВД-6М
Рис. 2 Схема полумонтажная ПВД
034.10.00
Стр.4
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
1. Штанга
2. Кронштейн
3. Дюритовые шланги
4. Провода обогрева приемника ПВД-6М
5. Приемник ПВД-6М
А. Левая приборная доска
Рис. 3 Установка элементов системы ПВД
034.10.00
Стр. 5/6
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1


1 . Ослабление винтов, крепящих Вибрация при взлете, полете и Подтянуть крепящие винты до отказа
приемник ПВД-6М. посадке вертолета
2. Наличие влаги в камерах стати Конденсация водяных паров Удалите влагу из статической и динамиче
ческого и полного давления прием ской камер, для чего отверните пробки вла-
ника ПВД-6М. гоотстойников, расположенных на штангах
и слейте воду.
3. Загрязнение или закупорка дре Неблагоприятные условия Прочистите дренажные отверстия медной
нажных и статических отверстий. эксплуатации. проволокой 01 мм, статические - медной
проволокой 02,5 мм.
4. Нарушена целостность дгарито- Неблагоприятные условия Замените дюритовые шланги, для чего:
вых шлангов. эксплуатации. - освободите хомуты и снимите неисправ
ные шланги;
- установите исправные шланги и затяни
те хомутами;
- проверьте систему на герметичность (см.
т/к 034.10.00 Ь).
5. Наличие трещин, вмятин, сплю Неблагоприятные условия
щивания, забоин, значительных эксплуатации.
потертостей, коррозии трубопро
водов:
- снаружи Трубопроводы зачистите мелкой шкуркой и
порошком пемзы, промойте НЕФРАСом и
покройте грунтом АГ-ЗА или АГ-10. Если
при зачистке на глубине 0,2 мм остаются
следы коррозии, трубопроводы замените.
- внутри Трубопроводы замените, для чего:
- освободите хомуты и снимите дюрито
вые шланги;
- освободите хомуты, крепящие трубопро
воды к фюзеляжу, и снимите трубопро
воды;
- установите исправные трубопроводы и
закрепите хомутами к фюзеляжу;
- установите дюритовые шланги на трубо
проводы и закрепите хомутами;
- проверьте систему на герметичность (см.
т/к 034.10.00 Ь).
Указатели УС-450К сер.2 Механические повреждения Неисправные приборы заменить на годные.
вариометр ВАР-ЗОМК сер.4
термометр TB-45
Высотомер ВЭМ-72ПБ-ЗА
1. погрешность показаний или рас 1 . неисправен блок усилителя В процессе эксплуатации допускается
согласование счетчика Ро с атмо или указатель. только устранение негерметичности путем
сферным давлением превышают 2. неисправен указатель. затяжки винтов и замена предохранителя.
допустимое значение. 3. ослабление затяжки винтов Остальные неисправности устраняются
2. погрешность потенциометриче- крепления фланца, крышки путем замены блоков высотомера на ис
ских выходов превышает допусти или герморазъема. правные с отражением замены блока в
мое значение. 4. не работает бленкер или паспорте высотомера. Неисправные блоки
3. высотомер негерметичен. неисправен блок усилителя. отправляются в ремонт.
4. отсутствует сигнализация отказа 5. неисправен блок усилителя.
питания -115В, 400Гц. 6. неисправен блок усилителя
5. отсутствует сигнализация нали и указатель.
чия питания -115В, 400Гц. 7. перегорели лампы встроен
6. высотомер не отрабатывает при ного подсвета.
изменении статического давления.
7. не горят лампы встроенного под
света в высотомере ВЭМ-72ПБ-ЗА.
034.10.00
Стр. 101/102
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Технология обслуживания анероидно-мембранных приборов включает следующие тех
нологические карты:
Проверка внешнего состояния и надежности крепления агрегатов системы ПВД. Про
верка состояния статической системы корректора КВ-11.
Проверка герметичности системы ПВД.
Продувка сжатым воздухом трубопроводов систем полного и статического давления
ПВД и статической системы давления корректора КВ-11.
Проверка исправности обогрева приемников ПВД-6М.
Монтаж приемника ПВД-6М.
Демонтаж приемника ПВД-6М.
Осмотр термометра ТВ-45.
Проверка соответствия высотомеров ВД-10ВК сер.2 основным техническим требовани
ям.
Проверка внешнего состояния, герметичности и погрешности указателя скорости
УС-450 сер.2.
Осмотр корректора КЗСП и блока БСГ.
Проверка корректора-задатчика приборной скорости КЗСП и блока БСГ.
Замена амортизаторов корректора КЗСП.
Проверка погрешности показаний высотомера ВД-10ВК сер.2 в контрольной точке.
Проверка герметичности и погрешности показаний вариометра ВАР-ЗОМК сер.4.
Обновление таблиц показаний высотомеров ВЭМ 72ПБЗА с учетом суммарных попра
вок
034.10.00
Стр. 201/202
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Наименование работы: Проверка внешнего состояния и надежности крепления

Пункт РО
агрегатов системы ПВД. Проверка состояния статической
034.10.00 а системы корректора КВ-11
Конт
отТТ роль
1. Осмотрите состояние приемников воздушных давлений и проверьте затяжку

винтов крепления кронштейнов приемников ПВД к фюзеляжу. Не должно быть
шелушения гальванического покрытия на корпусах приемников ПВД.
2. Осмотрите состояние крана переключения статической системы. Убедитесь в
отсутствии внешних повреждений крана, надежности присоединения трубопрово
дов, исправности контровки.
Кран переключения статической системы ПВД должен стоять в положении
ОБЪЕДИНЕННАЯ.
3. Осмотрите состояние трубопроводов и дюритовых шлангов, соединяющих при
емники ПВД с приборами. Проверьте надежность отбортовки трубопроводов и см. пп. 4 и 5 на стр.
дюритовых шлангов и надежность присоединения их к штуцерам приборов. 101/102
Не должно быть повреждений шлангов и трубопроводов.
Убедитесь в целостности белых отличительных колец на шлангах статической
системы ПВД и красных - на шлангах полного давления системы ПВД.
4. Убедитесь в отсутствии влаги во влагоотстойниках системы ПВД. При наличии
влаги слейте ее.
5. Осмотрите состояние отверстий приемника статического давления корректора При загрязнении
высоты КВ-11 автопилота. прочистите отвер
стия.
(КПА)
Отвертка 1_=150 мм
034.10.00
Стр. 203/204
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
к РО ми-амтви ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 205, 206
Пункт РО
Наименование работы: Проверка герметичности системы ПВД
034.10.00 b
Конт
роль
отТТ
1. Проверьте динамическую систему на герметичность, для чего:
— соедините источник давления с камерой динамического давления левого при
емника ПВД-6М при помощи переходника (3) (Рис. 201) и дюритового шланга
(4);
— установите давление в системе, соответствующее показанию указателей ско
рости 430 км/ч.
ВНИМАНИЕ:
1. СОЗДАВАТЬ ДАВЛЕНИЕ (РАЗРЕЖЕНИЕ) В СИСТЕМАХ,
СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ СКОРОСТИ БОЛЕЕ 430 км/ч, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. ДАВЛЕНИЕ (РАЗРЕЖЕНИЕ) В СИСТЕМАХ НЕОБХОДИМО СОЗДАВАТЬ И
СБРАСЫВАТЬ ПЛАВНО И МЕДЛЕННО ЗА ВРЕМЯ НЕ МЕНЕЕ ОДНОЙ
МИНУТЫ. '
- закройте кран установки, перегните резиновый шланг рукой и проверьте герме
тичность системы динамического давления, наблюдая за показаниями стрелок
указателей скорости;
Система динамического давления считается герметичной, если отклонение стре
лок указателей скорости {в сторону уменьшения показаний) в течение 1 мин не
превышает 5 км/ч;
- сравняйте давление в системе с атмосферным;
- аналогично проверьте герметичность системы динамического давления право
го приемника ПВД-6М.
2. Проверьте статическую систему на герметичность, для чего:
— убедитесь, что кран переключения системы ПВД находится в положении
ОБЪЕДИНЕННАЯ;
- соедините источник вакуума с камерой статического давления левого ПВД-бМ
при помощи дюритового шланга (2) (Рис. 202) и специального переходника (хо
мутика со штуцером);
— камеру статического давления правого ПВД-6М закройте резиновой заглушкой;
1. Кронштейн П
2. Приемник ПВД-6М
3. Переходник ^*а> А
4. Дюритовый шланг
А. От источника давления • Переходник со штуцером
1
п ппл 2. Дюритовый ш1ланг

Рис. 201 Схема проверки герметичности д ,£к
акуума
т о ч н и к у в
системы динамического давления ПВД

Рис. 202 Схема npoeef ки герметичности
статической сис;темы ПВД
034.10.00
Стр. 205
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
отТТ роль
- создайте вакуум и, плавно открывая кран установки, установите в системе раз

режение, соответствующее показанию указателей скорости 430 км/ч;
ВНИМАНИЕ: ПРИ УМЕНЬШЕНИИ ИЛИ УВЕЛИЧЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В
СТАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ СТРЕЛКИ ВАРИОМЕТРОВ ВАР-ЗОМК СЕР.4 НА
ПРИБОРНЫХ ДОСКАХ НЕ ДОЛЖНЫ ЗАХОДИТЬ ЗА ОТМЕТКУ 10 м/с.
- закройте кран установки, перегните шланг рукой и проверьте герметичность
давления статической системы ПВД.
Система статического давления считается герметичной, если отклонение стрелки
указателя скорости (в сторону уменьшения показаний) не превышает
20 км/ч в течение одной минуты.
Если система статического давления негерметична, необходимо проверить гер Если система ПВД
метичность статической системы левого и правого ПВД-6М отдельно, устанавли негерметична, необ
вая кран ПВД в положения ЛЕВЫЙ и ПРАВЫЙ. ходимо определить
место негерметично
сти. Для этого;
- отсоедините тру
бопроводы от
штуцеров прибо
ров, входящих в
проверяемую сис
тему;
- заглушите концы
трубопроводов за
глушками 0 5 мм;
- повторите провер
ку герметичности
системы.
Если негерметична
система, то провер
кой ее по участкам
определите место
не герметичности и
устраните дефект.
Если система герме
тична, проверьте
герметичность при
боров. Негерметич
ные приборы заме
ните и подсоедините
к дюритовым шлан
гам.
В случае негерме
тичности проверьте
места подсоедине
ния шлангов к при
борам с помощью
мыльной пены.
(КПА)
Баллон со сжатым воздухом Отвертка L=15Q мм, В=4 мм Мыло

Воздушный редуктор КР-14А Плоскогубцы комбинированные
Манометр со шкалой МТ-100хЗ кп. Гаечный ключ S=14x17
1,5, КПУ-3 Кисточка
Заглушки 0 5 мм
Гаечные ключи S=19x22, S=24x27
034.10.00
Стр. 206
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Наименование работы: Продувка сжатым воздухом трубопроводов систем полного

Пункт РО
и статического давлений ПВД и статической системы дав
034.10.00 с
ления корректора КВ-11
Конт
роль
отТТ
1 . Отсоедините дюритовые шланги от приемников ПВД-6М и от штуцеров прибо
ров:
— указателей скорости УС-450К сер.2, высотомеров ВД-10ВК сер.2, вариометров
ВАР-ЗОМК сер.4 на приборных досках летчиков;
- корректора задатчика скорости приборной КЗСП, датчика скорости ДАС, датчи
ка высоты ДВ-15М, датчика ДВК, измерительного комплекса давлений ИКД. От
соедините статическую систему давления корректора высоты от КВ-11 в хво
стовой балке.
2. Продуйте трубопроводы статического и полного давлений сжатым воздухом
2
под давлением 150...200 кПа (1,5...2 кгс/см ). Продувку производите со стороны
грузовой кабины и кабины экипажа. Продуйте систему статического давления
корректора высоты КВ-11 со стороны КВ-11.
Продувку производите от баллона со сжатым воздухом через редуктор
2
(Рис. 203), отрегулированный на 150...200 кПа (1,5...2 кгс/см ). Для контроля дав
2
ления применяйте манометр со шкалой 100...300 кПа (1...3 кгс/см ).
3. Проверьте герметичность системы ПВД. см. 034.10.00 b
1. Баллон
2. Регулировочный болт
3. Штуцер
4. Кислородный редуктор
5. Манометр
Рис. 203 Схема приспособления для продувки
систем приемников воздушных давлений
(КПА)
Гаечные ключи S=14x17, S=19x22,
S=24x27
034.10.00
Стр. 207/208
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Проверка исправности обогрева приемников ПВД-6М
034.10.00 d
Конт
роль
отТТ
1. При подключенном аэродромном источнике постоянного тока включите авто
маты защиты сети ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ПВД и ОБОГРЕВ ПРАВОГО ПВД на правой
боковой панели электропульта летчиков.
2. Нажмите на кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ПВД на левом и правом щитках
электропульта.
При исправных обогревательных элементах правого и левого приемника на ле
вом и правом щитках электропульта должны загореться табло ОБОГРЕВ ПВД
ИСПРАВЕН.
3. Проверьте на ощупь исправность обогрева у правого и левого приемников
ПВД. Корпуса приемников должны нагреться.
ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ НАРУШЕНИЯ ПОКРЫТИЙ НА НАРУЖНОЙ
ПОВЕРХНОСТИ КОРПУСА ПРИЕМНИКА И ПЕРЕГОРАНИЯ
ОБОГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА ОБЩЕЕ ВРЕМЯ ПРОВЕРКИ
ОБОГРЕВАТЕЛЯ ПОД ТОКОМ НЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫШАТЬ ОДНОЙ МИНУТЫ.
4. Выключите автоматы защиты сети ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ПВД и ОБОГРЕВ
ПРАВОГО ПВД.
Контрольно-проверочна я аппаратура
(КПА)
034.10.00
Стр. 209/210
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Монтаж приемника ПВД-6М
034.10.00 е
Конт
роль
отТТ
1. Вставьте приемник (5) в кронштейн (2) и закрепите винтами (Рис. 3).
2. Подсоедините дюритовые шланги (3).
3. Кронштейн (2) с приемником (5) закрепите на штанге (1) винтами.
4. Отверните винты и снимите заглушку с отверстиями фюзеляжа на шпангоуте
Ne 1Н.
5. Пропустите шланги (3) в отверстие в обшивке фюзеляжа, вставьте штангу в
сборе и закрепите винтами, снятыми с заглушки.
6. Соедините шланги (3), расположенные на штанге, с системой трубопроводов,
расположенной на фюзеляже. При этом шланг системы статического давления
подсоедините к штуцеру, обозначенному буквой С, шланг системы динамического
давления - к штуцеру Д.
7. Закрепите и законтрите две барашковые гайки крепления дюритовых шлангов.
8. Подсоедините к кпеммным колодкам, расположенным на шпангоуте № 1Н фю
зеляжа, провода (4) обогрева приемника ПВД-6М.
(КПА)
S=24x27
034.10.00
Стр. 211/212
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж приемника ПВД-6М
034.10.00 f
Конт
отТТ роль
1. Отсоедините от клеммных колодок, расположенных на шпангоуте № 1Н фюзе

ляжа, провода (4) обогрева приемника ПВД-6М (Рис. 3).
2. Расконтрите и ослабьте две барашковые гайки крепления дюритовых шлангов
систем статического и динамического давлений и отсоедините шпанги (3).
3. Отверните шесть винтов крепления основания штанги (1).
4. Снимите штангу (1) в сборе с проводами.
5. Оберните целлофаном и завяжите шпагатом концы трубок на шпангоуте № 1Н
и на штанге (1).
6. Заглушите отверстие в обшивке заглушкой, закрепите заглушку снятыми вин
тами.
7. Отверните винты крепления кронштейна (2) к штанге (1).
8. Отсоедините дюритовые шланги (3) и снимите кронштейн (2) с приемником (5).
9. Отверните винты крепления приемника и снимите приемник (5).

(КПА)
S=24x27
034.10.00
Стр. 213/214
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Осмотр термометра ТВ-45
034.10.00 g
Конт
роль
отТТ
Проверьте внешнее состояние и надежность крепления термометра ТВ-45, уста
новленного на стекле фонаря кабины экипажа.
Термометр ТВ-45 не должен иметь механических повреждений и должен быть Поврежденный тер
надежно закреплен. мометр замените.
Обтекатель термометра не должен иметь трещин, сколов и нарушений лакокра
сочных покрытий.
Полость между термометром и обтекателем должна быть чиста.
(КПА)
Отвертка 1_=150 мм, В=4 мм Салфетка хлопчатобумажная
034.10.00
Стр. 215/216
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
к р о ми-амтв-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 217,218, 219, 220, 221,222,
223/224
Пункт РО Наименование работы: Проверка соответствия высотомеров ВД-10ВК сер.2 основ

034.10.00 h ным техническим требованиям
Конт
отТТ роль
Примечания:
1. При проверке высотомеров необходимо соблюдать нормы и правила, установленные
"Инструкцией по проверке барометрического высотомерного оборудования (межведом
ственная). Москва "Воздушный транспорт" 1984г.
2. При проверке высотомеров добивайтесь устойчивых показаний при проведении отсчетов
путем легкого постукивания по корпусу высотомера вакуумным рукавом (дюритовым
шлангом).
1. При определении соответствия высотомера основным техническим требовани
ям производятся проверки:
- внешнего состояния;
- герметичности корпуса прибора;
величины рассогласования показаний шкалы барометрического давления с
давлением в корпусе высотомера;
- показаний высотомера (при прямом и обратном ходе измерения высоты);
- неплавность хода стрелок;
- вариации показаний.
Результаты проверок заносятся в форму учета параметров высотомерного обо
рудования (Форма 1).
2. Снимите высотомер с вертолета, для чего отсоедините от штуцера прибора
дюритовый шланг, соединяющий корпус прибора со статической проводкой при
емника воздушного давления, выверните винт крепежного кольца, крепящего
прибор к приборной доске, и снимите прибор с приборной доски. Закройте штуцер
прибора колпачком, а отверстие шланга - заглушкой.
3. Перед проверкой высотомер выдержите в условиях помещения, чтобы темпе
ратура его механизма достигла установившейся температуры помещения.
Нормальные климатические условия при проверке (лабораторные):
- положительная температура от 15 °С до 35 °С;
- относительная влажность от 45 % до 80 %;
- атмосферное давление от 630 мм рт. ст. до 800 мм рт. ст.;
4. Осмотрите внешнее состояние прибора.
Гайка штуцера прибора и резьбовое кольцо стекла должны быть затянуты.
Прибор должен быть чистым, без следов масла, пыли и грязи, не должен иметь
трещин, вмятин, сколов на корпусе, резьбовом кольце, фланце, повреждений ла
кокрасочного покрытия на корпусе, шкапах и индексах. Защитное стекло прибора
не должно иметь трещин. Сетка в штуцере не должна иметь повреждений и
должна быть чистой.
Затяните гайку и резьбовое кольцо. Загрязнение удалите хлопчатобумажной
салфеткой, слегка смоченной бензином. Поврежденный прибор замените. При
замене неисправного прибора необходимо произвести проверку высотомера и
обновление таблиц показаний высотомера с учетом суммарных поправок.
5. Проверьте работу кремальерного устройства.
Ручка кремальеры должна обеспечивать плавное вращение шкалы барометриче
ского давления во всем диапазоне без заеданий.
6. Проверка герметичности корпуса высотомера.
6.1. Соберите схему проверки высотомера (Рис. 204).
Зажим С
Заглушка |~ Высотомер
h-K источнику разряжения

д Ьи-К источни ку давпени я —
Рис. 204 Схема проверки высотомера
034.10.00
Стр.217
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
6 . 2 . Ручкой кремальеры установите стрелки высотомера на Q.
6 . 3 . Откройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ блока ИВД. Краны ДАВЛЕНИЕ, ВАКУУМ,
A T M закройте, ручку регулятора Уст установите в положение МАКС.
6 . 4 . Плавно открывая кран ВАКУУМ на блоке ИВД, создайте в корпусе высотоме
ра разрежение и доведите показание высотомера до величины 5 0 0 0 м. Закройте
кран ВАКУУМ. Зажмите шланг у штуцера, включите секундомер и наблюдайте за
изменениями показаний высотомера.
За время 1 мин смещение стрелки должно быть не более 1 0 0 м.
6 . 5 . Разожмите шланг у штуцера, откройте кран A T M и плавно повысьте давление
в системе до атмосферного.
7 . Проверка величины рассогласования показаний шкалы барометрического дав
ления с давлением в корпусе высотомера.
7 . 1 . Откройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ блока ИВД. Краны ДАВЛЕНИЕ, ВАКУУМ
и A T M закройте, ручку регулятора Уст установите в положение МАКС.
7 . 2 . Плавно открывая кран ВАКУУМ блока ИВД, создайте в корпусе высотомера
абсолютное давление 6 7 5 мм рт. ст. Величину создаваемого давления контроли
руйте по показанию указателя абсолютного давления ИВД с учетом инструмен
тальной поправки при этом значении давления.
7 . 3 . Не изменяя созданного в корпусе высотомера давления, установите стрелки
высотомера при помощи кремальеры на отметку Ом.
7 . 4 . Определите величину рассогласования как разность между показаниями
шкалы барометрического давления и давлением в корпусе высотомера.
7 . 5 . Краном A T M - В повысьте давление до атмосферного. Закройте кран АТМ-В.
7 . 6 . Плавно открывая кран ВАКУУМ или ДАВЛЕНИЕ, создайте в корпусе высото
мера абсолютное давление 7 6 0 мм рт. ст.
7 . 7 . Кремальерой установите стрелки высотомера на отметку Ом и определите
Если величины рассо
величину рассогласования показаний шкалы барометрического давления. гласования показаний
7 . 8 . Открывая кран ДАВЛЕНИЕ, плавно повысьте давление до 7 8 5 мм рт. ст. и на точках проверки
аналогично проверьте рассогласование на этой точке. превышают допуски,
7 . 9 . Откройте кран АТМ-Д и плавно снизьте давление до атмосферного. Величина указанные в таблице
рассогласования не должна превышать допусков, приведенных в таблице 2 0 1 . 201 не более чем на
1,5 мм рт. ст., то необ
Допустимое рассогласование показаний шкалы барометрического давления с ходимо произвести
давлением внутри корпуса высотомера юстировку высотомера
по п.9.
Таблица 201
Допуск на несовпадение Величины рассогласо
Условия и точки проверки вания показаний на
показаний
В корпусе высотомера создается абсолютное давле ± 0 , 5 мм рт. ст.
точках проверки до и
ние 7 6 0 мм рт. ст., стрелка высотомера на нулевой после юстировки запи
отметке шкалы шите в форму учета
параметров. Если ве
В корпусе высотомера создается давление ± 2 , 0 мм рт. ст.
личины рассогласова
7 8 5 мм рт. ст., 6 7 5 мм рт. ст., стрелка высотомера на ния превышают допус
нулевой отметке шкалы ки указанные в таблице
201 более чем
8 . Проверка высотомера по высотам. 1,5 мм рт. ст., то высо
8 . 1 . Пользуясь градуировочными таблицами блока ИВД, определите градуиро- томер необходимо за
вочные значения (указателей ИВД), соответствующие давлениям на проверяе менить.
мых отметках шкалы высотомера (по таблице 2 0 2 ) .
8 . 2 . Установите кремальерой шкалу барометрического давления на значение
7 6 0 мм рт. ст. Откройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ блока ИВД. Краны ДАВЛЕНИЕ,
ВАКУУМ и A T M закройте, ручку регулятора V C T установите в положение МАКС.
6 . 3 . Плавно открывая кран ВАКУУМ или ДАВЛЕНИЕ в зависимости от величины
барометрического давления в момент проверки, создайте в системе абсолютное
давление, соответствующее первой проверяемой точке (Ом).
034.10.00
Стр. 218
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
8.4. Закройте кран ВАКУУМ или ДАВЛЕНИЕ, определите показания высотомера,
вычислите и запишите в форму учета параметров поправку к показанию высото
мера, соответствующую первой проверяемой точке по таблице 202.
8.5. Аналогично, создавая краном ВАКУУМ необходимые величины абсолютных
давлений, проверьте показания высотомера на всех проверяемых высотах со
гласно таблицы 202 и запишите поправки к показаниям в форму учета парамет
ров.
8.6. На отметке высотомера соответствующей значению шкалы 6000 м, сделайте
выдержку не менее 15 минут.
8.7. Плавно открывая кран ATM, проверьте показания высотомера на проверяе
мых высотах при уменьшении высоты от максимальной до нулевого значения
включительно и запишите в форму учета параметров поправки к показаниям.
Поправка не должна превышать по абсолютной величине допустимых инструмен
тальных погрешностей, приведенных в таблице 202.
Если в процессе проверки погрешности высотомера превышают допуски, указан
ные в таблице 202, не более чем на 10 м, то необходимо попытаться уменьшить
их до допустимых значений, повторив юстировку высотомера по п.9. При этом
юстировка считается завершенной, если величина рассогласования показаний
шкалы барометрического давления не превышает допусков, указанных в таблице
201. а погрешность показаний по высотам соответствует допускам, указанным в
таблице 202.
Если высотомер в пределах указанных допусков отъюстировать невозможно, его
необходимо заменить. При замене неисправного прибора необходимо произвести
проверку высотомера и обновление таблиц показаний высотомера с учетом сум
марных поправок.
8.8. Вычислить и записать в форму учета параметров среднее значение поправок
высотомера в каждой проверяемой точке по формуле:
Д Н п + Д Н о
днс =
Р
где ДНп - поправка при прямом ходе, ДНо - поправка при обратном ходе.
9. Юстировка высотомера.
9.1. Закройте кран АТМ-Ц, плавно открывая кран ВАКУУМ или ДАВЛЕНИЕ, соз
дайте в корпусе высотомера давление 760 мм рт. ст.
9.2. Кремальерой установите стрелку высотомера на отметку Ом.
9.3. Отверните гайку кремальеры настолько, чтобы кремальеру можно было оття
нуть на себя и вывести шестерню кремальеры из зацепления с шестерней меха
низма высотомера.
ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЛОМКИ ВЫСОТОМЕРА ПОЛНОСТЬЮ
ОТВОРАЧИВАТЬ ГАЙКУ КРЕМАЛЬЕРЫ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
9.4. Вращением ручки кремальеры установите шкалу барометрического давления
на значение 760 мм рт. ст.
9.5. Отожмите кремальеру от себя, введите шестерню кремальеры в зацепление
с шестерней механизма высотомера и заверните гайку кремальеры.
9.6. Проконтролируйте по указателю ИВД созданное в корпусе высотомера дав
ление 760 мм рт. ст. и при необходимости кремальерой вновь установите стрелки
высотомера на Ом, при этом рассогласование показаний шкалы барометрическо
го давления не должно превышать ±0,5 мм рт. ст.
9.7. По методике, изложенной в п.7, проверьте рассогласование показаний шкалы
барометрического давления на крайних точках проверки 675 мм рт. ст. и
785 мм рт. ст., которое не должно превышать ±2,0 мм рт. ст., в этом случае юсти
ровка считается законченной.
034.10.00
Стр. 219
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
отТТ роль
Гипсометрическая таблица, допустимые инструментальные погрешности по

казаний и допустимая вариация показаний на проверяемых отметках шкалы
высотомера
Таблица 202
Высота, Давление, Допустимые инструментальные
Вариация, м
м мм рт. ст. погрешности показаний, м
0 760,00 ±15
50 755,51 ±15 -
100 751,03 ±15 -
200 742,15 ±15 -
300 733,36 ±15 25
400 724,64 ±20
500 716.02 ±20 .
600 707,47 ±20 25
900 682,33 ±25 30
1200 657,92 ±35 30
1500 534.22 ±35 30
1800 611.22 ±35 30
2100 583.90 ±45 30
2400 567.24 ±45 30
2700 546.23 ±45 30
3000 525.86 ±45 30
3300 506.10 ±45 30
3600 486.96 ±45 30
3900 468,40 ±45 30
4200 450,42 ±60 50
4500 433,00 ±60 50
4800 416.13 ±60 50
5100 399,80 ±60 50
5400 383,99 ±60 50
5700 368,69 460 50
6000 353,89 ±60 50
Если величина рассогласования на одной из крайних точек проверки превышает

допуск, то необходимо произвести юстировку высотомера на этой точке, для чего:
- контролируя по указателю ИВД созданное в корпусе высотомера давление
675 мм рт. ст. или 785 мм рт. ст., кремальерой установите стрелки высотомера
на Ом;
- выведите из зацепления шестерни кремальеры с шестерней механизма высо
томера и вращением ручки кремальеры уменьшите величину рассогласования
до допустимых значений, при этом рассогласование на другой, крайней точке
не должно превышать допустимых значений;
- введите в зацепление шестерни кремальеры и механизма высотомера и за
верните гайку кремальеры;
- вновь проверьте рассогласование показаний шкалы барометрического давле Если высотомер отъю
стировать невозможно, |
ния на точке 760 мм рт. ст., при этом допускается увеличение рассогласования |то его следует заме
до 1 мм рт. ст. нить.
После завершения юстировки гайку кремальеры законтрите красной краской
(кроме В М-15).
Величину рассогласования показаний шкалы барометрического давления на трех
проверяемых точках до и после юстировки запишите в срорму учета параметров.
После юстировки проверьте высотомер по высотам в соответствии с п.8.
10. Проверка неплавности хода стрелок.
Неплавность хода стрелок проверяется при плавном изменении давления в про
цессе проверки высотомера по высотам при прямом и обратном ходе измерения.
Допустимая неплавность хода большой стрелки не должна превышать 18 м.
034.10.00
Стр. 220
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
отТТ роль
11. Проверка вариации показаний высотомера.

Вариация показаний проверяется одновременно с проверкой высотомера по вы
сотам путем вычисления разности между показаниями высотомера при одном и
том же значении измеряемой высоты при прямом и обратном ходе измерения на
всех точках проверки.
Допустимые вариации показаний высотомера приведены в таблице 202.
12. Установите высотомер на вертолет, для чего закрепите высотомер на при
борной доске крепежным кольцом, снимите колпачок со штуцера и заглушку с
дюритового шланга и соедините штуцер со шлангом системы статического дав
ления приемника воздушного давления. После монтажа проводку необходимо
проверить на герметичность.
13. Для составления бортовых таблиц показаний высотомера с учетом суммар
ных поправок необходимо произвести предварительные расчеты по форме таб
лицы 203.
14. После оформления таблицы 203 составляются бортовые таблицы (таблица
203а) показаний высотомеров с учетом суммарных поправок. Составление новых
таблиц производится после каждой проверки высотомеров. Исправления в таб
лицах 203 и 203а запрещаются. Бортовые таблицы должны быть заполнены чет
ко, аккуратно тушью, пастой или чернилами черного цвета. При заполнении таб
лиц необходимо следить за правильностью знаков вносимых величин.
Ответственность за правильность определения инструментальных поправок и
установку бортовых таблиц суммарных поправок на вертолеты возлагается на
специалистов ИАС, а ответственность за правильность расчетов и составления
бортовых таблиц показаний высотомеров с учетом суммарных поправок возлага
ется на штурманов подразделений.
Форма расчета показаний высотомеров

Таблица 203
Высотомер типа N2 установлен на рабочем месте
Член экипажа
Вертолет типа _ №
Дата проверки _
Тип приемника _
Высота эшелона Средняя инструмен Аэродинамическая Суммарная поправ Показания высотомера

Наш, м тальная поправка, поправка, На, м ка, Н, м с учетом суммарной
Ни, м поправки Нпр, м
3D0
600
900
1200
1500
1800
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
4800
5100
5400
5700
6000
034.10.00
Стр. 221
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
{Лицевая сторона)
Бортовая таблица показаний высотомера

с учетом суммарных поправок
Таблица 203а
Вертолет №
Высотомер №
Член экипажа
Д а т а проверки
Высота
Нпр с учетом
эшелона
поправок, м
Нэш, №
300
600
900
1200
1500
1800
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
4800
5100
5400
5700
6000
034.10.00
Стр. 222
Апр 12/04
Mn-SMTB-1
Конт
роль
от ТТ
Форма учета параметров высотомерного оборудования

Форма 1
|
|
J
|
|
|
I
I
Рассогласование
Показания до юстировки на
Высото- шкалы барометри
мерное ческого давления. Проверяемые значения высоты
ОТМЕТКА о соответствии требования инструкции и регламента

оборудо Г П Е , МСар
вание [ М М рт, ст (
высотах, и
J
1
!
|
|
|
I
I
I
I
I
I
I
До юстировки
Высотомеры
юстировки
о
2400
2700
3600
3900
3000
После
5100
5700
4200
4500
5400
0ОЕЕ
1200
1500
2100
1800
о о о § о
СВС.
СОЕ
о о
о ю
S 3 О
<о
о со
Ч-
О
го
U1
Наработка с начала эксплуатации, ч
Установлен на вертолете (тип Ns]

Подпись проводившего проверку
Место установки на вертолете

I
|
|
|
Подпись контролирующего
Снят с вертолета (тип Ms)
ь о
Дата и причина проверки
1046 ГПа (785 ММ рт. ст.)

К
О.
5
5 Ъ
Нижнее значение
Нижнее значение
Тип и номер КПА
3 О
О
Ю Поправки к показаниям на проверяемых высотах, м
Указатели С ВС
г~
ш г-
Щ ЯЭ
с:
п:
га <_ I_
Ш
Е СЧ
сч
12100
9100
pi TO
Тип
Ч-
О О О
Д Н П
йНо
1Нср
1Нп
iHo
анср
1Нп
4Но
1Нср
4Нп
1Но
йНср
4Нп
5НО
1HC0
1Нп
IHo
iHCR
IHn
1H0
iHcp
iHn
iHo
iHcp

(КПА)
Аппаратура АП-СВС-2 Отвертка L=160 мм Салфетка хлопчатобумажная

(установка УКАМП) НЕФРАС-С 50/170
ГОСТ 8505-80
Бумага чертежная марка В
ГОСТ 597-73
034.10.00
Стр. 223/224
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
К РО МИ-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 225, 226, 227/228
Пункт РО Наименование работы: Проверка внешнего состояния, герметичности и погрешно

034.10.00 i сти указателя скорости УС-450К сер.2.
Конт
роль
отТТ
1. Снимите указатель скорости УС-450К сер.2 с вертолета.
2. Перед проверкой указатель скорости выдержите в условиях помещения, чтобы
температура его механизма достигла установившегося значения температуры
помещения, то есть +20±5 °С. Так, если прибор находился на вертолете при тем
пературе окружающей среды воздуха и в кабине в пределах от -30 °С до
-40 °С, то он должен быть выдержан при нормальной температуре в помещении
не менее 1 ч.
3. Проверка внешнего состояния.
3.1. Осмотрите прибор.
Указатель скорости не должен иметь внешних повреждений и дефектов: трещин,
вмятин и сколов на корпусе, растрескивания защитного стекла. Окраска шкапы,
цифр и стрелки прибора не должна быть нарушена. Штуцеры должны быть плот
но закреплены в корпусе прибора, а гайки на штуцерах не должны быть ослаб л е
ны.
3.2. Проверьте величину смещения стрелок прибора с нулевой отметки шкалы.
Смещение стрелок с начальной отметки шкалы прибора при нормальной темпе
ратуре не должно превышать ±2 мм по дуге шкалы.
4. Подготовка к проверке.
4.1. Подготовьте измеритель ИВД и блок насосов аппаратуры АП-СВС-2 к работе
согласно инструкции по эксплуатации аппаратуры и подсоедините указатель ско
рости к измерителю ИВД в соответствии с Рис. 205.
1 ^ 2
27 В С У
-115В,
с: д
400 ГЦ{П LU2

1
ОО А
В
У 27 В
о_ А В
1. Измеритель ИВД А. Вакуум

2. Проверяемый указатель скорости Б. Давление
3. Блок насосов Е. Соединит.
Рис. 205 Схема проверки указателей скорости
4.2. Установите и закрепите проверяемый прибор на виброустановке, обеспечи
вающей вибрацию 0,1-0,3 g при частоте вибрации f=10...80 Гц.
5. Проверка герметичности статической системы.
5.1. Штуцер С прибора подсоедините к штуцеру Рст измерителя ИВД. Штуцер Рд
ИВД закройте герметической заглушкой. Штуцер Д прибора должен быть открыт.
5.2. Откройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ и, плавно открывая кран ВАКУУМ, соз
дайте в корпусе прибора разряжение, соответствующее скорости 450 км/ч.
5.3. Закройте кран ВАКУУМ и включите секундомер. Сделайте выдержку в тече
ние 1 мин и проверьте герметичность статической системы прибора по смешению
стрелки УС-450К сер.2. Герметичность статической системы прибора должна
быть такова, что при разряжении, соответствующем скорости 450 км/ч спадение
стрелки прибора за 1 мин не превышает 15 км/ч.
5.4. Открывая плавно кран ATM на кране ВАКУУМ, выровняйте давление в корпу
се с атмосферным. Закройте кран ATM.
6. Проверка герметичности динамической системы.
6.1. Штуцер Д прибора соедините со штуцером Рд измерителя ИВД.
6.2. Штуцер С прибора отсоедините от штуцера Рст измерителя ИВД.
034.10.00
Стр. 225
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
отТТ роль
6.3. Закройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.

6.4. Откройте кран ДАВЛЕНИЕ и создайте в манометрической коробке прибора
давление, соответствующее показанию приборной скорости 450 км/ч.
6.5. Закройте кран ДАВЛЕНИЕ, пережмите специальным зажимом шланг у штуце
ра Д прибора и включите секундомер.
6.6. Сделайте выдержку в течение 1 мин и определите герметичность системы
полного давления по смещению стрелок прибора.
Динамическая система считается герметичной, если в течение 1 мин смещения
стрелок прибора не наблюдается.
6.7. Откройте кран ATM на кране ДАВЛЕНИЕ и сбросьте избыточное давление до
атмосферного.
6.8. Откройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, выровняйте давление в системах с ат
мосферным. Закройте кран ATM на кране ДАВЛЕНИЕ.
7. Проверка погрешности и вариации показаний, неплавность хода стрелок. Оп
ределение поправок.
Примечание: Погрешность прибора - это разность между показанием прибора и действи
тельным (заданным) значением измеряемой величины. Поправка - это разность между
действительным (заданным) значением измеряемой величины и показанием прибора.
Во время отсчета показаний производите легкое постукивание по корпусу проверяемо
го прибора.
7.1. Закройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ и, открывая затем кран ДАВЛЕНИЕ, соз
дайте в динамической системе давление, соответствующее приборной скорости
50 км/ч с учетом поправки ИВД.
Величину давления для проверяемой отметки шкалы прибора необходимо брать
из табл. 204.
Таблица 204
Динамическое давление Рд, Динамическое давление
Скорость, км/ч мм рт. ст., при температуре ртути Рд в мм вод. ст., при 20°С
0"С
50 0.89 12.1
100 3.55 48.4
150 8.01 109.1
200 14.28
250 22.40
300 32.40
350 44.34
400 58.27
450 74.27
7.2. Отсчитайте показания, определите и запишите поправку к приборной скоро

сти на проверяемой отметке шкалы в журнале проверки параметров.
7.3. Одновременно с определением поправки к показаниям прибора проверьте
неплавность хода стрелок.
Неплавность хода стрелки прибора при прямом и обратном ходе измерений и
плавном изменении давления, но-должна превышать ±1 мм по дуге шкалы.
7.4. Открывая фан ДАВЛЕНИЕ, последовательно создавайте давления, соответ
ствующие проверяемым отметкам шкалы согласно табл. 204. На каждой прове
ряемой отметке сделайте выдержки не менее 30 с, произведите отсчеты показа
ний, определите величины поправок к приборной скорости Допустимые погреш
ности (поправки) показаний приборной скорости при прямом и обратном ходе из
мерений в диапазоне шкалы от 50 до 450 км/ч не должны превышать ±6 км/ч при
температуре ±20 °С.
Примечание: В процессе проверки следите, чтобы в момент отсчета показаний давление в
корпусе прибора было равно 760 мм рт, ст. При необходимости это давление корректи
руйте кратковременным открытием соответствующего крана СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ или
ВАКУУМ.
7.5. Закройте кран ДАВЛЕНИЕ. На отметке 450 км/ч сделайте выдержку в течение
5 мин.
034.10.00
Стр. 226
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
7.6. Проверьте прибор при обратном ходе измерений, для чего, плавно открывая
кран АМТ на кране ДАВЛЕНИЕ и равномерно уменьшая давление в манометри
ческой коробке, сделайте выдержки на проверяемых отметках шкалы.
Примечание: В ходе проверки прибора, создавая необходимые давления, обязательно
учитывайте поправки указателей ИВД.
7.7. Отсчитайте показания, определите и запишите поправки к приборной скоро
сти в журнале проверки параметров.
7 8. После проверки прибора на отметке 50 км/ч, открывая кран ATM на кране
ДАВЛЕНИЕ и кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, выровняйте давление в манометриче
ской коробке и корпусе прибора с атмосферным.
7 3. Закройте кран ATM на кране ДАВЛЕНИЕ.
7.10. Определите и запишите в журнале проверки параметров вариацию показа
ний приборной скорости на проверяемых отметках шкалы прибора. Вариация по
казаний приборной скорости на высоте 0 км не должна превышать
6 км/ч на всех точках шкалы.
Вариацию показаний (гистерезис) определяют как разность между показаниями
прибора при прямом и обратном ходе измерений для одних и тех же значений
проверяемой величины.
Вариация может быть найдена, как абсолютная величина разности между наи
большим и наименьшим значениями поправки к прибору на каждой проверяемой
отметке.
7.11. Запишите в журнале параметров инструментальные поправки к приборной
скорости, найденные как среднее значение поправок на проверяемых отметках
для прямого и обратного хода измерений и взятые с их знаками:
Динстр.=((±Дпр)+(±Добр.))/2
8. Установите указатель скорости на вертолет.
Бортовая таблица поправок к указателям скорости
Таблица 205
Указатель СКОРОСТИ, ТИП № Веотолет, тип
№ •эта проверки
(место установки)
V приб. ДУприб.
50 +
100 +
150 +
200
250 +
300 +
350 +
Ta6nwuv составил
(подпись)
1. Знаком «+» отмечены значения скоростей, для которых вносятся поправки.
2. Заполнять таблицу поправок тушью или чернилами четким почерком.
3. При необходимости указываются инструментальные поправки и для других скоро
стей, часто используемых при выполнении заданий.
9, Для проведения дальнейших расчетов, оформления и составления бортовых
таблиц поправок к указателям скорости таблица «Расчет суммарных поправок»
передается штурманской службе подразделения.
После заполнения и проверки правипьности составления бортовых поправок
(таблица 205) штурман подразделения передает составленные таблицы специа
листам ИАС эскадрильи, которые устанавливают их на рабочие места летчиков и
штурманов на соответствующий номер проверенного прибора.
(КПА)
Секундомер Отвертка 1_=160 мм

Аппаратура АП-СВС-2 Плоскогубцы комбинированные
(Установка УКАМП)
034.10.00
Стр. 227/228
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Осмотр корректора КЗСП и блока БСГ
034.10.00 к
Конт
роль
отТТ
1. Снимите крышку отсека под полом кабины экипажа, отвернув винты крепления.
2. Осмотрите внешнее состояние:
— дюритовых шлангов, подсоединенных к корректору;
— электрических жгутов, подсоединенных к корректору и блоку БСГ.
На внешних поверхностях дюритовых шлангов и электрических жгутов не должно Замените шланги и
быть царапин, потертостей и разрывов. Штепсельные разъемы должны быть за жгуты исправными.
тянуты и законтрены. Разъемы затяните и
законтрите.
3. Проверьте состояние и крепление корректора и блока БСГ, амортизаторы кор
ректора.
На поверхности корпуса корректора и кожуха БСГ не должно быть вмятин тре
щин. Агрегаты должны быть надежно закреплены.
Амортизаторы корректора не должны иметь трещин, разрывов, должны допускать Поврежденные
перемещение корректора на 5. ..10 мм. Замените неисправные амортизаторы (см. амортизаторы заме
034.10.00 т ) . ните.
(КПА)

Плоскогубцы комбинированные Контровочная проволока 00,5
034.10.00
Стр. 229/230
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
КРО Ми-ЗМТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 231,232,233,234, 235, 236
Пункт РО Наименование работы: Проверка корректора-задатчика приборной скорости КЗСП

034.10.001 и блока БСГ
Конт
отТТ роль
1. Снимите корректор и блок БСГ, установленные под полом кабины экипажа, для чего:
отверните винты и снимите крышку отсека под полом кабины экипажа;
— отсоедините дюритовые шланги от штуцеров корректора;
расстыкуйте штепсельный разъем Ш1 корректора;
— отсоедините перемычку металлизации;
— отверните два винта на передней кромке основания корректора и, потянув его
на себя, снимите с вертолета;
— расстыкуйте штепсельный разъем Ш2 блока БСГ;
— отверните винты, крепящие основание блока БСГ, и снимите блок БСГ с верто
лета.
2. Очистите поверхность корректора и блока БСГ от пыли, протерев их чистой
салфеткой, слегка смоченной в НЕФРАСе.
3. Осмотрите штуцера корректора. Отверстия и сетки штуцеров должны быть чистыми. Прочистите отвер
стие штуцера, очи
стите сетку штуцера,
протерев ее кисточ
кой, смоченной в
НЕФРАСе.
4. Подготовьте к проверке аппаратуру АП-СВС-2 по следующей методике:
4.1. Установите все органы управления измерителей ИВД и ИБП в исходное по
ложение согласно табл. 206. Установите все тумблеры блока предохранителей
БПр-1 в исходное положение ВЫКЛ.
4.2. Проверьте уровень масла в корпусе и редукторе блока насосов УМАП при При необходимости
помощи маслощупа. долейте масло ОКБ-
122-14 до требуемо
го уровня.
4.3. Отверните и снимите заглушку маслоуловителя вакуум-насоса. Закройте все
краны блока насосов, включите насос и установите выключатель блока насосов в
положение ОТКЛ. Таблица 206
Положение органов управления
ИВД ИВП
Тумбле
Переклю Задатчик
Краны ры и
чатели RTT
опорн.
Наименование й со
операций
Исходное состояние
блоков перед рабо
той
Проверка напряже ! i
II
50
ния питания 27 В
а -
Проверка напряже
50
ния питания
034.10.00
Стр. 231
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
4.4. Откройте ящик монтажного комплекта АП-СВС-2 для проверки систем типа
СВС-ПН-12 вне объекта и выньте пластину-схему проверки.
4.5. При помощи жгутов и шлангов монтажного комплекта соедините блоки аппа
ратуры между собой, с источниками питания и корректором согласно схеме про
верки без подключения шлангов к штуцерам Рс и Рд измерителя ИВД.
4.6. Включите питание проверяемой системы, установите тумблеры блока предо
хранителей ВПр-1 в положение ВКЛ., кроме тумблера САМОКОНТРОЛЬ и про
верьте напряжение питания, установив соответствующие переключатели и тумб
леры ИВП в положение, указанное в табл. 206.
4.7. Вставьте ручку ручного привода вакуум-насоса в гнездо, поверните плавно
вал 3-4 раза, после чего выньте ручку.
4.8. Включите двигатель блока насосов и откройте его краны ВАКУУМ и
ДАВЛЕНИЕ на 5-6 оборотов.
4.9. Включите тумблер питания ИВД, откройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, вращая
краны ВАКУУМ и ДАВЛЕНИЕ измерителя, при заглушённых штуцерах Рс и Рд,
измените показания указателей абсолютного давления от 815 до 18 мм рт. ст. и
обратно от 18 до 815 мм рт. ст.
4.10. Закройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, откройте кран АТМ-В, вращением крана
ДАВЛЕНИЕ измените показания указателя избыточного давления от 0 до
1400 мм рт. ст. и обратно от 1400 до 0 мм рт. ст.
1. ИВД по пп. 4.9 и 4.10 при повторных проверках в течение дня не прокачивать.
2. Кран ATM на кране ВАКУУМ в дальнейшем по тексту условно обозначен АТМ-В, а кран
ATM на кране ДАВЛЕНИЕ обозначен АТМ-Д.
5. Подсоедините корректор к аппаратуре АП-СВС-2 согласно пластине-схеме
проверки и установите все органы управления в исходное положение согласно
таблице 206, после чего:
5.1. Проверьте герметичность динамической системы корректора следующим
образом:
- создайте, контролируя по указателю ИВД, в динамической системе давление
890 мм рт. ст. изб.;
- наблюдайте 1 мин за показанием указателя ИВД;
Изменение давления не должно превышать 0,5 мм рт. ст.
5.2. Проверьте герметичность статической системы корректора следующим обра
зом:
- соедините статический и динамический штуцер корректора со штуцером Рс
ИВД, закройте штуцер Рд ИВД заглушкой, откройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ и
закройте остальные краны;
- создайте вращением крана ВАКУУМ, контролируя по указателю ИВД, давление
400 мм рт. ст. абс. и наблюдайте 1 мин за изменением показаний указателя
ИВД.
Герметичность статической системы должна быть такой, чтобы при давлении
400 мм рт. ст. абс. изменение давления за 1 мин не превышало 2 мм рт. ст.
5.3. Проверьте погрешность потенциометрического выхода следующим образом:
5.3.1. Установить на ИВД переключатели ПРОВЕРКА в положение R %, ИЗДЕЛИЯ
- в положение V, ВЫХОДЫ 1 - в положение П, тумблер ПИТАНИЕ - в положение
ВКЛ., что соответствует работе корректора в режиме ОБНУЛЕНИЕ, при этом на
панели измерителя ИВП должен гореть фонарь БСГ.
5.3.2. Установите на измерителе ЙВД тумблер питания в положение ВКЛ., соз
дайте в динамической системе корректора давление, соответствующее прове
ряемому значению скорости (согласно табл. 207) по следующей методике:
- определите необходимые значения стимулирующих сигналов. Так как значения
стимулирующих сигналов приведены (см. табл. 207) в единицах скорости, то по
табл. 208 определите соответствующие значения
Р5 = f{Vnp);
- установите заданные значения динамического давления Рд по тарировочным
таблицам ИВД плавным вращением крана ДАВЛЕНИЕ.
Измерители ИВД при закрытом кране СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, краны АТМ-Д и
ВАКУУМ должны быть закрыты, а кран АТМ-В - открыт.
034.10.00
Стр. 232
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
отТТ роль
Допустимая погрешность потенциометрического выхода

Зависимость Рд = ffVnp) при Рс по ГОСТ 3295-46
Допустимая погрешность Таблица 208
Vnp. Относительное Приборная скорость, Vnp, км/ч Динэ мическое давление,
сопротивление, в % при
км/ч Рд, им рт, ст.
%
+25Х +5О*С,-30Т.-60*С 0 0,00
150 7,97
150 15,0 ±1,0 ±2,0 500 94,42
500 38.3 ±1,5 ±3,0 800 252,22
1000 417,75
800 58,3 ±2,0 ±4,0 1300 787,26
1000 71,6 ±2,5 ±5,0
1300 91,6 ±3,0 ±6,0
Контролируйте задаваемое значение динамического давления по указателям

динамического давления ИВД, проводите необходимую подрегулировку давления
Рд в процессе работы вращением кранов ДАВЛЕНИЕ и АТМ-Д. Откорректируйте
необходимые значения Рд по тарировочным таблицам блока ИВД, учитывающим
инструментальные поправки, при этом давление, отличное от указанного в таб
лице, устанавливайте с учетом поправки ближайшего значения таблицы по СА.
Например, необходимо установить давление 580,2 мм рт. ст., ближайшее значе
ние по таблице будет 580 мм рт. ст., при котором индикатор указателя давления
ИВД будет показывать 582,3 мм рт. ст. в соответствии с тарировочным значени
ем.
Разность между требуемым давлением и ближайшим табличным значением со
ставит 580,2-590,0=0,2 мм рт. ст., для задания давления 580,2 мм рт. ст. необхо
димо установить по индикатору указателя показание 582,3+0,2=582,5 мм рт. ст.
Установленные значения Рд должны поддерживаться в течение времени, необ
ходимого для снятия показаний выходных параметров и проведения необходи
мых работ.
5.3.3. Снимите после отработки механизмом корректора заданного значения дав
ления показания указателя ИВП.
5.3.4. Определите погрешность потенциометрического выхода как разность меж
ду показанием указателя ИВП и значением относительного сопротивления на
проверяемой точке и указанным в табл. 207.
Значения относительного сопротивления, соответствующие задаваемой скоро
сти, и допустимые погрешности потенциометрического выхода должны соответ
ствовать величинам, указанным в табл. 207.
5.3.5. Повторите пп. 5.3.2.-5.3.4 для всех других точек (см. табл. 207). По оконча
нии проверок динамическую систему соедините с атмосферной, открыв кран
АТМ-Д.
5.4. Проверьте нулевой сигнал следующим образом:
5.4.1. Установите переключатели ИВП ИЗДЕЛИЯ в положение П, ПРОВЕРКА - в
положение У=ДМ, ДН. ВЫХОДЫ 2 - в положение 1, ВЫХОДЫ 1 - в положение II,
тумблер ПРОВЕРКА КОРРЕКТОРОВ в положение ПОСТОЯННЫЙ ТОК И
БОЛЬШЕ.
5.4.2. Повторите п. 5.3.2.
5.4.3. После отработки механизмом корректора заданного значения давления
снимите показания указателя ИВП 8U.
Показания не должны превышать разности 5U < (дидоп-дипИВП), где:
дидоп - допустимая величина нулевого сигнала корректора;
дипИВП - величина порога чувствительности ИВП по напряжению, указанная в
паспорте измерителя ИВП.
Если величина нулевого сигнала корректора меньше порога чувствительности
ИВП, го показания ИВП должны быть равны нулю (указатель ИВП на упоре), что
свидетельствует о допустимой величине нулевого сигнала.
Нулевой сигнал корректора ДЦцоп не должен превышать 400 мВ, при нормальной
температуре (+25±10) "С и 800 мВ при температуре внешней среды +50 °С, -30 °С
и-60 °С.
034.10.00
Стр. 233
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
5.4.4. Повторите пп. 5.4.1.-5.4.3. при установке тумблера ПРОВЕРКА
КОРРЕКТОРОВ в положение ПОСТОЯННЫЙ ТОК И МЕНЬШЕ.
5.4.5. Повторите пп. 5.4.1.-5.4.3 при установке тумблера ПРОВЕРКА
КОРРЕКТОРОВ в положение ~ переменный ток, а переключателей ВЫХОДЫ 2 - в
положение II.
5.5. Проверьте зону нечувствительности следующим образом:
5.5.1. Повторите пп. 5.3.1.-5.3.3.
5.5.2. Установите на ИВП переключатели ИЗДЕЛИЯ - в положение IV, ПРОВЕРКА
• в положение V=AM, ДН, ВЫХОДЫ 1 - в положение II, ВЫХОДЫ 2-в положение 1,
тумблер ПИТАНИЕ - в положение ВКЛ, что соответствует работе корректора в
режиме КОРРЕКЦИЯ, а тумблеры ПРОВЕРКА КОРРЕКТОРОВ установите в по
ложение ПОСТОЯННЫЙ ТОК И БОЛЬШЕ.
5.5.3. Увеличьте плавно давление в динамической системе корректора, отсчитай
те показание в момент прохождения стрелки указателя ИВП через любую точку
по шкале указателя ИВД (Р1) и проведите аналогичный отсчет при обратном из
менении давления в момент прохождения стрелки указателя ИВП через ту же
точку (Р2).
5.5.4. Определите зону нечувствительности корректора на проверяемой точке как
разность между показаниями указателей ИВД, измеренными в п. 5.5.3.
Разность давлений P=Pi-P2 не должна превышать значений, указанных
в табл. 209 на проверяемой точке.
5.5.5. Повторите пп. 5.5.1.-5.5.4. при установке тумблера ПРОВЕРКА
КОРРЕКТОРОВ в положение МЕНЬШЕ, при котором операции по п. 5.5.3. начи
нать с уменьшения давления.
5.5.6. Проверьте зоны нечувствительности на других проверяемых точках в той
же последовательности. Зона нечувствительности не должна превышать значе
ний, указанных в табл. 209.
Примечание: Для сравнения величины ДР с паспортными данными ДР в мм вод. ст. опре
делить по формуле: ДРвод = ДРрт13,6= (Pi- Р )-13,6.
2
5.6. Проверьте зону стабилизации корректора следующим образом:

5.6.1. Повторите пп. 5.3.1-5.3.3. и 5.5.2.
5.6.2. Увеличьте плавно давление в динамической системе корректора и а мо
мент прекращения изменения показаний указателя ИВП измерьте величину дав
ления Ркон в динамической системе корректора по указаниям ИВД. Определите
зону стабилизации корректора по формуле ДРз-(Ркон- Рнач).
где Рнач — величина начального давления в корректоре, соответствующая режи
му ОБНУЛЕНИЕ;
Ркон - величина конечного давления;
дРз - зона стабилизации.
5.6.3. Повторите пп. 5.3.1.-5.3.3; 5.5.2, 5.6.2 при уменьшении давления, установив
тумблеры ПРОВЕРКА КОРРЕКТОРОВ: левый - в положение МЕНЬШЕ, правый - в
положение ПОСТОЯННЫЙ ТОК.
5.6.4. Повторите пп. 5.6.2-5.6.3 для всех проверяемых точек, указанных
в табл. 210.
Примечание: При дальнейшем изменении давления после снятия показаний ИВД, соответ
ствующих зоне стабилизации, вследствие выбора люфтов индуктивного узла, возможно
дополнительное увеличение напряжения выходного сигнала корректора до 1 В. Данное
изменение напряжения не учитывать.
Отклонение скорости от стабилизируемого значения (зона стабилизации) должно
соответствовать величинам, указанным в табл. 210.
5.7. Проверьте максимальный выходной сигнал корректора во время проверки его
по п. 5.6. в режиме КОРРЕКЦИЯ плавным увеличением или уменьшением давле
ния в динамической системе корректора до момента прекращения измерения
показаний указателя ИВП.
Скорость изменения давления (разрежения) должна быть такова, чтобы измене
ние выходного сигнала не превышало 2 В/с.
034.10.00
Стр. 234
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
Содержание операции и технические требования ПТ) мые при отклонениях
роль
отТТ
Зона нечувствительности Зона стабилизации

Таблица 209 Таблица 210
Зона нечувствительности Зона стабилизации
V n p , км/ч
км/ч и м вод. ст. Vnp, м м р т . ст.
Допуск
150 3 5 км/ч км/ч Не Не
км/ч
500 3 16 менее более
300 3 18 150 ±54,0 3,6 9,20
1000 3 20 500 ±51,5 13,5 27,75
1300 3 48 800 ±50,0 ±15 23,7 48,10
1000 ±49,0 34,0 68,25
1300 ±46,0 45,0 100,00
Снимите показание указателя ИВП, соответствующее максимальному значению

выходного сигнала корректора. Проведите аналогично проверку максимального
выходного сигнала при установке тумблера ПРОВЕРКА КОРРЕКТОРА в положе
ние - переменный ток, а переключателя ВЫХОДЫ 2 - в положение II.
Максимальный выходной сигнал должен быть <20±7) В.
5.8. Проверьте выдачу сигнала готовности блоком БСГ при совместной работе с
корректором во время проверки по пп.5.3. ПОГРЕШНОСТЬ
ПОТЕНЦИОМЕТРИЧЕСКОГО ВЫХОДА и п.5.6. ЗОНА-СТАБИЛИЗАЦИИ в режимах
ОБНУЛЕНИЕ И КОРРЕКЦИЯ. На панели ИВП должен гореть сронарь БСГ.
5.9. Проверьте снятие сигнала готовности блоком БСГ при совместной работе с
корректором следующим образом:
5.9.1. Установите на ИВП переключатели ИЗДЕЛИЯ - в положение V , ПРОВЕРКА
- в положение R %, ВЫХОДЫ 1 - в положение II, что соответствует работе коррек
тора в режиме ОБНУЛЕНИЕ.
5.9.2. Создайте в динамической системе корректора давление, соответствующее
скорости 500 км/ч, при этом на панели ИВД должен гореть фонарь БСГ.
5.9.3. Установите на ИВП переключатели изделия - в положение I V , ПРОВЕРКА -
в положение У=ДМ, ДН, ВЫХОДЫ 2 - в положение 1, ВЫХОДЫ 1 - в положение II,
установите тумблеры ПРОВЕРКА КОРРЕКТОРОВ - в попожение ПОСТОЯННЫЙ
ТОК И МЕНЬШЕ, что соответствует работе корректора в режиме КОРРЕКЦИЯ.
5.9.4. Создайте в динамической системе корректора давление, соответствующее
скорости км/ч.
При этом на панели ИВП фонарь БСГ должен погаснуть, а приблизительно через
5 с загореться вновь.
5.9.5. Повторите п. 5.9.1.
6. Окончание проверки корректора аппаратурой АП-СВС-2 проведите следующим
образом:
6.1. Закройте краны ВАКУУМ, ДАВЛЕНИЕ и откройте краны СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ,
а затем АТМ-В и АТМ-Д. Выключите двигатель установки УМАП, стравите остав
шийся сжатый воздух из всех трубопроводов и емкостей установки УМАП откры
тием кранов ВАКУУМ и ДАВЛЕНИЕ с открытыми маховичками ATM.
6.2. Выключите насос и заглушите маслоуловитель насоса. Закройте все краны
ИВД и установки УМАП. Установите переключатели ИВП и ИВД в исходное поло
жение (см. табл. 206) и разберите схему проверки. Закройте штуцеры ИВД за
глушками и откройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.
7. Проверьте сопротивление изоляции электрических элементов и цепей питания
корректора, блока БСГ мегаомметром на 100 В, присоединяя провод к коротко-
замкнутым контактам вилки Ш1, Ш2, а другой - к корпусу.
Сопротивление изоляции между электрически не соединенными цепями проверь
те аналогично, поочередно присоединяя мегаомметр к группам короткозамкнутых
контактов, указанных в табл. 211.
034.10.00
Стр. 235
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
Проверка сопротивления изоляции

Таблица. 211
Ш1 коррек Группа 1 2 3 4
тор Контакты 1 , 2 , 3, 7 10, 1 2 , 1 5 , 17 5,13,16 6, 8, 9 , 1 8
Ш2 Группа 1 2 3 -
БСГ Контакты 4 , 6, 8, 9, 1 8 10, 11 3 -
Сопротивление изоляции электрических цепей относительно корпуса и между

электрически не соединенными цепями при нормальных климатических условиях
должно быть не менее 20 МОм.
8. Установите корректор КЗСП и блок БСГ на вертолет, для чего:
- блок БСГ вместе с основанием закрепите четырьмя винтами;
- присоедините штепсельный разъем Ш2 блока БСГ и законтрите его.
- - установите корректор вместе с основанием и заверните два винта на перед
ней кромке основания;
- присоедините перемычку металлизации (см. 020.80.00 п. 6);
- присоедините штепсельный разъем Ш1 корректора и законтрите его;
- присоедините дюритовые шланги к штуцерам корректора;
- установите крышку отсека под полом кабины экипажа и закрепите винтами.
(КПА)
Аппаратура АП-СВС-2 Отвертка L=200 мм Салсретка хлопчатобумажная

Мегаомметр ГОСТ 8038-80 Плоскогубцы комбинированные НЕФРАС-С 50/170
Ключ гаечный S=5x7 Контровочная проволока 00,5
Кисточка ГОСТ 792-67
034.10.00
Стр. 2 3 6
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Замена амортизаторов корректора КЗСП
034.10.00 m
Конт
отТТ роль
Замените амортизаторы корректора, для чего:

— возьмите из состава ЗИП четыре новых амортизатора.
Амортизаторы не должны иметь следов механических повреждений;
— снимите корректор с вертолета (см. 034.10.001);
— отверните винты крепления амортизаторов к корректору и основанию;
— снимите старые амортизаторы, установите новые и прикрепите винтами к кор
ректору и основанию;
— установите корректор на вертолет.
(КПА)
Отвертка L=200 мм Амортизаторы АД нагрузкой

Плоскогубцы комбинированные 6...10 N (0,6.,.1 кгс) по ведомо
Ключ для штепсельных разъемов сти ЗИП - 4 шт.
Проволока контровочная 00,5
ГОСТ 792-67
034.10,00
Стр. 237/238
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Проверка погрешности показаний высотомера ВД-ЮВК

034.10.00 п сер.2 в контрольной точке
Конт
отТТ роль
1. Запросите на метеостанции давление на аэродроме и приведите его к уровню

установки высотомера на вертолете по формуле:
Рв=Рвпп+ДРпмс, Д Рпмс==пмс/К (1)
где Рв - атмосферное давление на уровне установки высотомера (мм рт. ст.);
Рвпп - атмосферное давление на аэродроме (мм рт. ст.);
дРЬмс - поправка к давлению на аэродроме, обусловленная превышением (при
нижением) места стоянки вертолета относительно уровня ВПП (мм рт. ст.). Зна
чение ДРг1МС имеет знак "-" (минус), если место стоянки вертолета выше уровня
ВПП, и"+" (плюс), если место стоянки ниже уровня ВПП.
Ьмс - превышение (принижение) места стоянки вертолета относительно уровня
стоянки (м),
К — коэффициент приращения высоты на единицу давления (мм рт. ст.), опреде
ляется по таблице 212 или устанавливается постоянным (с округлением до цело
го числа) для данного аэродрома по годовому среднестатистическому давлению
на данном аэродроме (кроме высокогорных аэродромов). Значение постоянного
коэффициента К устанавливается инженерной службой ВС данного аэродрома.
1. Расчеты по формуле (1) проводятся с точностью до одного знака после запятой.
2. Допускается не учитывать при расчете поправку uPhMc, если пмс не выходит за преде
лы ±2 м.
Коэффициент приращения высоты на единицу давления

Таблица 212
Диапазон давления, Допустимое рассогласование
мм. рт. ст. давлений, мм рт. ст.
806-795 10,6
794-777 10,8
776-760 11,0
759-743 11,2
742-727 11,4
726-712 11.6
со
711-697
696-683 12,0
682-669 12,2
668-656 12,4
655-643 12,6
642-631 12,8
630-619 13,0
618-608 13,2
607-597 13,4
596-586 13.6
585-575 13.8
574-565 14,0
564-555 14,2
554-546 14.4
545-536 14,6
535-526 14,8
034.10.00
Стр. 239
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
2. Установите стрелки высотомера на нулевую отметку и отсчитайте показание
шкалы барометрического давления.
3. Определите отклонение показания шкалы барометрического давления от при
веденного давления.
Высотомер считается исправным, если отклонение показания шкалы барометри Если выявлено отклонение
более допустимого, высо
ческого давления от давления на уровне установки высотомера на вертолете не томер подлежит демонта
превышает величин, указанных в таблице 213. жу с вертолета и проверке
8 лабораторных условиях
Допустимое рассогласование между показаниями шкалы

барометрического давления и атмосферным давлением
на уровне установки высотомера.
Таблица 213
Температура окружающей Допустимое рассогласование
среды, °С давлений, мм рт. ст.
Выше 35 ±2,0
От 15 до 35 ±1,5
Выше 0 до 14 ±2,0
От 0 до -15 ±2,0
Ниже-15 до-35 ±2,0
Ниже 35 ±2,0
Примечание: В условиях высокогорных аэродромов, когда давление на аэродроме меньше

нижнего предела шкалы барометрического давления, то оценку погрешности показаний
высотомера необходимо производить по разности между показаниями подвижных ин
дексов высотомера и абсолютной высотой уровня его установки на вертолете в соот
ветствии с "Инструкцией по проверке барометрического высотомерного оборудования
(межведомственная) Москва "Воздушный транспорт" 1984 г.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЛЕТНОМУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТАВУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НА ВЕРТОЛЕТЕ МЕХАНИЗМОМ КРЕМАЛЬЕРЫ В ЦЕЛЯХ
СОГЛАСОВАНИЯ ПОКАЗАНИЙ ВЫСОТОМЕРА И ШКАЛЫ
БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ.
(КПА)
034.10.00
Стр. 240
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Н аи менова н ие ра боты: Проверка герметичности и погрешности показаний варио

034.10.00 О метра ВАР-ЗОМК сер-4
Конт
роль
отТТ
1. Снимите вариометр ВАР-ЗОМК сер.4 с вертолета.
2. Осмотрите внешнее состояние прибора.
Вариометр не должен иметь внешних дефектов, повреждений наружных деталей,
вмятин и трещин на внешних стенках корпуса и стекла, сколов светящейся массы
или краски на стрелке и циферблате.
3. Подготовьте измеритель ИВД и блок насосов аппаратуры АП-СВС-2 к работе
согласно инструкции по эксплуатации установки.
4. Проверка герметичности корпуса ВАР-ЗОМК сер.4.
4.1. Соедините штуцер прибора со штуцером Рс измерителя ИВД (Рис. 206).
Штуцер Рд заглушите, а штуцер СБРОС должен быть открыт.
Краны ДАВЛЕНИЕ, ВАКУУМ и ATM закройте, а кран СОЕДИНИТ откройте.
4.2. Плавно открывая кран ВАКУУМ, создайте в корпусе прибора разрежение,
равное 380 мм рт. ст. Закройте кран ВАКУУМ. Контроль величины создаваемого
разрежения ведите по указателю на диапазоне 580-170.
ВНИМАНИЕ: ПРИ СОЗДАНИИ И СНЯТИИ РАЗРЕЖЕНИЯ СЛЕДИТЕ, ЧТОБЫ
СТРЕЛКА ВАРИОМЕТРА НЕ ПЕРЕХОДИЛА МАКСИМАЛЬНУЮ ОТМЕТКУ
ШКАЛЫ.
4.3. Сделайте выдержку времени в течении одной минуты и определите степень
герметичности корпуса прибора.
Корпус прибора герметичен, если изменение разрежения не превышает Замените вариометр
2 мм рт. ст. в течение одной минуты.
Откройте кран ATM на кране ВАКУУМ и доведите давление до атмооферного.
5. Проверка погрешности показаний и неплавности хода стрелки.
5.1. Установите проверяемый прибор на виброподставку. Соедините штуцер при
бора со штуцером Рс измерителя ИВД. Штуцер Рд заглушите. Штуцер СБРОС
должен быть открыт. Разрежение, создаваемое в корпусе прибора при определе
нии основной погрешности, должно измеряться в диапазоне высот
3000 - 4000 м, при проверке на отметках шкалы 1; 4; 8; 12; 16; 20; 24; 30 м/с.
to
2
ll -115В, ОО
О
d Ш2 R( 27В
400 Гц
Q . Q О Д <
Е А В
1. Измеритель ИВД A. Вакуум
2. Проверяемый прибор B. Давление
3. Блок насосов Е. Соединит.
Рис. 206 Схема проверки вариометра
5.2. Краны ДАВЛЕНИЕ, ВАКУУМ и ATM закройте, а кран СОЕДИНИТ, откройте.

5.3. Плавно открывая кран ВАКУУМ, создайте в системе воздушный поток такой
интенсивности, при котором стрелка вариометра остановится на отметке шкалы,
соответствующей скорости подъема 1 м/с.
5.4. В момент прохождения стрелкой указателя ИВД диапазона 580-170 отметки,
соответствующей высоте 3000 м, включите секундомер.
В момент прохождения стрелки указателя ИВД диапазона 580-170 отметки, соот
ветствующей высоте 4000 м, выключите секундомер и запишите его показание.
034.10.00
Стр. 241
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Конт
роль
от ТТ
Неплавность хода стрелки проверяйте одновременно с определением основной
погрешности при плавном изменении измеряемой величины в пределах от 0 до
30 м/с. Оно не должно превышать 1 м/с.
5.5. Закройте кран ВАКУУМ. Открывая кран ATM на кране ВАКУУМ, создайте в
системе поток такой интенсивности, при котором стрелка вариометра устанавли
вается на отметке 1 м/с в сторону СПУСК.
5.6. В момент прохождения стрелкой указателя диапазона 580-170 отметки, соот
ветствующей высоте 4000 м, включите секундомер. При прохождении стрелкой
указателя диапазона 580-170 стрелки шкалы, соответствующей высоте 3000 м,
выключите секундомер и запишите его показание.
5.7. Зная диапазон высоты, пройденный за период времени, зафиксированный
секундомером, вычислите вертикальную скорость по формуле:
V=H/t, где
V - вертикальная скорость, м/с;
Н - высота, м;
t - время, с.
Пример: Время, з а которое была н а б р а н а ( и л и у п а л а ) высота с 3000 д о 4000 м р а в н о
46 с. И с т и н н а я вертикальная скорость будет р а в н а : V=1000/46 = 21,7 м/с.
Б период проверки прибор показал 20 м/с, следовательно погрешность прибора на данной
отметке равна +1,7 м/с.
Аналогично проверьте погрешность показаний на остальных отметках шкалы.
ВНИМАНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ ШЛАНГ СО ШТУЦЕРА ВАРИОМЕТРА ДО
УРАВНОВЕШИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ВАРИОМЕТРЕ С ДАВЛЕНИЕМ ДНЯ.
Погрешность показаний вариометра не должна превышать значений, указанных Е Замените вариометр

таблице допустимых погрешностей вариометра.
Максимально-допустимые погрешности вари омет
Проверяемые значения по шкале, м/с
оа при температуре *20 ° С (м/с)
1 ±0,75
2 ±2,0
8 ±2,0
12 ±2.5
16 ±2,5
20 ±3,0
24 ±3,0
30 ±3,0
(КПА)
Секундомер Отвертка L=160 мм, В=4

Аппаратура АП-СВС-02 Плоскогубцы комбинированные
Установка УКАМП
034.10.00
Стр. 242
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Обновление таблиц показаний высотомеров ВЭМ 72ПБЗА

034.10.00 р с учетом суммарных поправок
Конт
роль
отТТ
Примечание. Обновление таблиц показаний высотомеров с учетам суммарных поправок
производится после проверки погрешности показаний и вариации по технологической
карте 034.1 2.02K, а также при замене неисправного высотомера на вертолете.
1. Запишите результаты проверок высотомера в форму учета параметров высо
томерного оборудования (форма 1). При внесении в таблицу величины и знака
поправки к показаниям указателей высоты необходимо строго руководствоваться
правилом, что поправка есть алгебраическая разность между действительным
значением высоты и показанием высотомера. Особое внимание следует обратить
на знак поправки, так как ошибка в определении знака приводит к искажению ис
тинного значения суммарной поправки.
2. Произведите предварительные расчеты по форме таблицы 214.
Примечание. Аэродинамическая поправка равна нулю.
3. После оформления табл.204 составляются бортовые таблицы показаний высо
томеров с учетом суммарных поправок по форме, аналогично установленным
на вертолете (табл.205). Составление новых бортовых таблиц производится по
сле каждой проверки высотомеров. Исправления в табл.214 и бортовых таблицах
ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
Бортовые таблицы должны быть заполнены четко, аккуратно тушью, пастой или
чернилами черного цвета. При заполнении таблиц следить за правильностью
знаков вносимых величин.
Ответственность за правильностью определения инструментальных поправок,
правильность расчетов и составления бортовых таблиц, и установку их на верто
лете возлагается на специалистов ИАС, допущенных к выполнению этих работ.
Таблица 214
Пример расчета показаний высотомера с метровыми шкалами.
Высотомер типа. N
Вертолет типа __
Дата проверки высотомера.
Тип приемника ПВД-6М
Показания высот с
Н. Инструмен
Заданная высота эшело тальная Н суммарная учетом суммарной
поправка поправка
на, Hp м м м поправки, Нпр.м
300
600
900
1200
1500
1800
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
4800
5100
5400
5700
6000
Проверку высотомера произвел _
Расчет произвел
Расчет проверил
034.10.00
Стр. 243
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
034.10.00
Стр. 244
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
от ТТ роль
Член экипажа _
Дата проверки.
Высота эшелона, Н • м Н р с учетом поправок, м

П
300
600
900
1200
1500
1800
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
4800
5100
5400
Расчет произвел 5700
6000
Расчет проверил _
(КПА)
Бумага чертежная 125x53 мм
034.10.00
Стр. 245
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Приборы, упакованные в картонные коробки должны хранится в отапливаемых, хорошо
вентилируемых складских помещениях. Температура воздуха должна быть не ниже +10° и
не выше +30°С. Относительная влажность воздуха в пределах 30-80%.
Помещение должно быть изолировано от разного рода агрессивных паров и газов (хлор,
аммиак, дым и пр.).
034.10.00
Стр. 901/902
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Транспортирование приборов на небольшие расстояния (внутригородская транспорти

ровка) производить в картонных коробках. При перевозке на большие расстояния коробки
должны быть уложены в прочную наружную тару с влагонепроницаемой прослойкой.
Необходимо исключать попадания на ящики атмосферных осадков.
034.10.00
Стр. 1001/1002
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
ПРИБОРЫ ИЗМЕРЕНИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА -

Магнитные, гироскопические, пилотажно-навигационные устройства включают следую
щие приборы и системы:
- компас КИ-13К;
- указатель поворота ЭУП-53;
- два авиагоризонта АГБ-ЗК;
- выключатель коррекции ВК-53РВ сер.4;
- курсовую систему ГМК-1А.
1.1. Компас КИ-13К
Магнитный жидкостный авиационный компас используется на вертолете в качестве
дублирующего прибора. Компас установлен на среднем профиле остекления кабины эки
пажа. Принцип действия компаса основан на взаимодействии постоянных магнитов компа
са с магнитным полем земли. Для учета в процессе эксплуатации погрешностей в показа
ниях компаса к нему приложен поправочный график, который вкладывается в кассету, за
крепленную на каркасе фонаря кабины экипажа.
1.2. У к а з а т е л ь п о в о р о т а Э У П - 5 3
Указатель поворота предназначен для указания поворота вертолета вокруг вертикаль
ной оси и обеспечивает возможность контролировать правильность выполнения виража.
ЭУП-53 установлен на левой приборной доске (см. 031.10.00, Рис. 3).
Поворот вертолета вокруг вертикальной оси показывает стрелка, которая отклоняется
относительно нулевой отметки шкалы вправо или влево в зависимости от направления по
ворота. Чувствительным элементом скольжения является шарик, перемещающийся внутри
стеклянной трубки.
1.3. А в и а г о р и з о н т А Г Б - З К
Авиагоризонт предназначен для определения положения вертолета в пространстве от
носительно плоскости истинного горизонта, а также для определения наличия и направле
ния бокового скольжения вертолета. Авиагоризонты установлены на левой и правой при
борных досках (см. 031.10.00, Рис. 3 и 4).
Электрическая схема связи авиагоризонтов АГБ-ЗК с бортовым оборудованием показа
на на Рис. 1.
Авиагоризонты выдают внешним потребителям сигналы, пропорциональные углам кре
на и тангажа вертолета. Левый авиагоризонт выдает ситалы системе автоматической ре
гистрации параметров полета и аппаратуре ДИСС-15 через переходные сельсины транс
форматоры ПСТ-265 ШО. Правый авиагоризонт выдает сигналы автопилоту АП-34Б.
Основой авиагоризонта является электрический трехстепенный гироскоп с гиромотором
трехфазного тока. Работа основана на свойстве гироскопа с тремя степенями свободы со
хранять неизменным направление главной оси в пространстве. Для поддержания главной
оси ротора гироскопа в вертикальном положении авиагоризонт имеет систему коррекции.
При действии длительных односторонних ускорений (набор скорости, торможение, вираж)
авиагоризонт с включенной коррекцией накапливает погрешность, для уменьшения которой
в приборе предусмотрено автоматическое отключение поперечной коррекции на виражах
от выключателя коррекции ВК-53РВ сер.4.
1.4. В ы к л ю ч а т е л ь к о р р е к ц и и В К - 5 3 Р В с е р . 4 .
Выключатель коррекции предназначен для отключения коррекции курсовой системы
ГМК-1А и авиагоризонтов АГБ-ЗК при выполнении вертолетом разворотов и виражей. В вы
ключателе коррекции имеется механизм задержки, который обеспечивает выключение кор
рекции, только при установившейся угловой скорости. При колебаниях и толчках в полете
коррекция не выключается. Выключатель коррекции установлен на правой этажерке в ка
бине экипажа (Рис. 4).
034.20.00
Стр. 1
МИ-8МТВ-1
1.5. К у р с о в а я с и с т е м а Г М К - 1 А
Курсовая система предназначена для определения и указания курса, углов разворота
вертолета и выдачи магнитных (или истинных) пеленгов. В комплект курсовой системы
входят:
- индукционный датчик ИД-3;
- коррекционный механизм КМ-8;
- пульт управления ПУ-26;
- гироагрегат ГА-6;
- два указателя УГР-4УК;
- автомат согласования АС-1;
- контрольный разъем 2РМ27БПН24Г1В1.
Индукционный датчик ИД-3 установлен между шпангоутами 16 и 26.
Стрелка на крышке датчика с надписью НАПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТА обращена к носовой
части вертолета параллельно оси вертолета. Коррекционный механизм КМ-б, гироагрегат
ГА-6, автомат согласования АС-1 установлены на левой этажерке в кабине экипажа
(Рис. 3). Пульт управления ПУ-26 установлен на правой панели электропульта (см.
031.10.00, Рис. 12). Указатели УГР-4УК установлены на левой и правой приборных досках
(см. 031.10.00. Рис. 3 и 4). Коммутационная аппаратура курсовой системы размещена в
распределительной коробке курсовой системы, которая установлена на левой этажерке
(Рис. 5).
Электрическая схема связи курсовой системы с бортовым оборудованием показана на
Рис. 6.
Курсовая система выдает сигналы курса автопилоту АП-34Б и допплеровскому измери
телю скорости и сноса ДИСС-15. При разворотах и виражах автоматически отключается
поперечная коррекция гироагрегата курсовой системы от выключателя коррекции.
33-400 Гц зев
28/64
АП-34Б
17/64
34/61
1. Аккумуляторная шина
2. Шины ПТ-200Ц
3. Генераторные шины
4. Шина ВУ
5. Сельсин-датчик тангажа
6. Сельсин-датчик крена
7. Левый
8. Правый
9. Сигнал включений поперечной коррекции
10. В курсовую систему
11. Блок Н.Ч. аппаратуры ДИСС-15
12. Блок системы регистрации полетных данных
13. Компенсационный датчик крена КДК автопилота АП-34Б
14. Компенсационный датчик тангажа КДК автопилота АП-34Б
Рис. 1 Схема электрическая принципиальная связи авиагоризонта АГБ-ЗК
и выключателя коррекции ВК-53РВ сер.4 с бортовым оборудованием
034.20.00
Стр.2
МИ-8МТВ-1
2. Описание
2.1. Указатель поворота начинает работать при включении автомата защиты сети
УКАЗАТ. ПОВОРОТ на правой панели АЗС (см. 031.10.00, Рис. 7).
2.2. Включение левого авиагоризонта осуществляется автоматом защиты сети
АВИАГОРИЗ. на левом щитке электропульта, а правого, автоматом защиты сети
АВИАГОРИЗ. на правом щитке электропульта (Рис. 3), левый авиагоризонт подключен к
аккумуляторной шине, а правый - к шине ВУ.
2.3. Включение выключателя коррекции ВК-53РВ сер.4 осуществляется автоматом за
щиты сети ВК-53 на левом щитке электропульта.
Для обеспечения отключения поперечной коррекции левого авиагоризонта выключатель
коррекции подключен к аккумуляторной шине.
2.4. Включение курсовой системы осуществляется автоматом защиты сети ГМК на пра
вом щитке электропульта.
Рис. 2 Левый щиток электропульта
Рис. 3 Правый щиток электропульта
034.20.00
Стр. 3
МИ-8МТВ-1
1. Выключатель коррекции ВК-53РВ сер.4

Рис. 4 Установка оборудования на правой этажерке
034.20.00
Стр.4
МИ-8МТВ-1
1. Автомат согласования АС-1

2. Гироагрегат ГА-6
3. Коррекционный механизм КМ-8
4. Распределительная коробка курсовой системы
Рис. 5 Установка оборудования на левой этажерке
034.20.00
Стр. 5
МИ-8МТВ-1
3-400 Гц 36 В
i2?B
7T475T
3/51 \ АЗСГК-5
ПМ-5 ПМ-5ЩГМК-1 ГМК-1А
5/51 X) +27В 5
11~"вН4" 9 П 7 " " ' т е
ТКЕ54ПОДТ 4 ВЙЧ 11/51
- I » - ,
Д226А1
9/51 22/29
АП-34Б ПСТ-265Ш30
2 28/64
4/29
8/23- 10/51
13/51
+27 В-
ВК-53РВ
1. Генераторные шины
2. Шина ВУ
3. Курсовая система ГМК-1А
4. Сельсин-датчик курса
5. 27 В при включении режима быстрого
согласования курсовой системы ГМК-1А
6. Блок НЧ аппаратуры ДИСС-15
7. Курсовой угол радиостанции АРК-9
8. Сигнал выключения поперечной коррекции
Рис. 6 Схема электрическая принципиальная
связи курсовой системы ГМК-1А с бортовым оборудованием
034.20.00
Стр. 6
МИ-8МТВ-1

{ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ)
В целях повышения безопасностей полета на вертолете устанавливаются следующие
приборы измерения пространственного положения:
- авиагоризонт АГБ-ЗК сер. 3 (3 комплекта)*;
- второй выключатель коррекции ВК-53-РВ сер. 4 (2 комплекта)*;
- блок сравнения и предельного крена БСПК-1*;
- сигнализатор нарушения питания СНП-1*;
- прибор навигационный плановый ПНП-72-15*;
- блок контроля кренов БКК-18**.
2. Описание
2.1. Третий авиагоризонт АГБ-ЗК устанавливается на левой приборной доске.
По постоянному току авиагоризонт подключен к шине ВУ через АЗС ДОПОЛН. АГБ, ус
тановленный на левом щитке электропульта.
По переменному току 3-36 В 400 Гц авиагоризонт подключен к генераторной шине №1
через предохранители ПМ-2, установленные на панели предохранителей.
Подсвет АГБ-ЗК осуществляется от штатной системы красного подсвета приборов, ус
тановленных на левой приборной доске.
Включение коррекции дополнительного АГБ-ЗК производится выключателем коррекции
ВК-53-РВ №1.
2.2. Сигнализатор СНП представляет собой электронное устройство и предназначен
для выдачи сигнала при нарушении питания блока БСПК. Сигнал выдается при снижении
напряжения переменного тока ниже (27±3)В или обрыве одной, двух или трех фаз пере
менного тока 3-36 В 400 Гц, а также при снижении напряжения ниже (15±3)В или обрыве в
цепи питания постоянным током.
Сигнализатор СНП имеет следующий принцип работы. В состав его схемы (рис. 7) вхо
дят три трансформатора, первичные обмотки которых подключены к контролируемым це
пям переменного тока 3-36 В 400 Гц. К их вторичным обмоткам подсоединены однополу-
периодные выпрямители, которые нагружены на пороговые элементы. Выходы их подклю
чены к схеме объединения сигналов, работающей на релейный выход, выдающий сигнал о
том, что блок БСПК не работает.
Контролируемая цепь постоянного тока 27 В подключена непосредственно к пороговому
элементу, контролирующему исправность бортсети постоянного тока.
В схему сигнализатора входит диодная сборка, обеспечивающая непрерывное питание
от двух источников постоянного тока 27В для достоверности выходных сигналов.
Сигнализатор СНП-1 установлен на правой этажерке кабины экипажа.
2.3. Блок БСПК предназначен для сравнения показаний по крену и тангажу левого и
правого авиагоризонтов и выдачи сигнала информации экипажу о достижении предельно-
допустимой разницы в показаниях сравниваемых авиагоризонтов, а также выдачи сигналов
о достижении предельных углов крена и тангажа.
Блок БСПК представляет собой (рис. 8) электромеханический прибор, состоящий из
двух каналов: канала крена и канала тангажа. Каждый канал работает независимо от друго
го и состоит из схемы сравнения электрических сигналов двух авиагоризонтов, пропорцио
нальных измеренным ими углам крена и тангажа, и схемы сигнализации предельных углов
по сигналам одного из сравниваемых авиагоризонтов.
В схеме блока предусмотрена также возможность проверки его функционирования без
определения количественных характеристик параметров.
В состав схемы сравнения каждого канала блока БСПК входят два сельсина, усилитель,
двигатель-генератор и компаратор. В схему сигнализации предельных углов входят комму
тационные диски-сигнализаторы.
Один из сельсинов является сельсином-приемником "отработки", а другой сельсином-
приемником "сравнения". Статоры их закреплены в общем корпусе и роторы имеют общую
034.20.00
Стр. 7
МИ-8МТВ-1
ось. Поворот их осуществляется одновременно двигателем-генератором следящей систе

мы через понижающий редуктор.
Коммутационные диски-сигнализаторы предельных углов закреплены на оси ротора
сельсин-приемника "отработки".
Функционирование блока контролируется искусственным введением угла рассогласова
ния порядка 30" в систему дистанционной передачи, как по крену, так и по тангажу.
Принцип работы блока основан на взаимодействии сельсин ной дистанционной переда
че значения углов крена и тангажа с работой следящей системы.
При крене или тангаже гироскоп авиагоризонта, стремясь сохранить неизменным на
правление главной оси, обеспечивает поворот ротора своего сельсина-датчика крена или
тангажа на определенный угол, в результате чего с их статорных обмоток снимаются сиг
налы, пропорциональные углам крена и тангажа, которые поступают во внешние их потре
бители (САРПП, БУР, АП) и на статорные обмотки сельсинов-приемников «отработки» кре
на и тангажа, расположенные в блоке БСПК.
Сигнал роторной обмотки сельсина-приемника "отработки" через двухкаскадный полу
проводниковый усилитель поступает на управляющую обмотку двигателя-генератора, ко
торый состоит из малоинерционного индукционного асинхронного двигателя и индукцион
ного тахогенератора. Статоры их помещены в общий корпус и роторы закреплены на об
щем валу. Тахогенератор обеспечивает создание в следящей системе внешней гибкой от
рицательной обратной связи для демпфирования колебаний системы. Его сигнал в проти-
вофазе поступает на вход усилителя.
Получая питание, двигатель-генератор, отрабатывая обратную связь, через редуктор
поворачивает роторы сельсинов-приемников ОТРАБОТКИ и СРАВНЕНИЯ на угол, пропор
циональный углу крена и тангажа. На статорные обмотки сельсина-приемника
СРАВНЕНИЯ поступают сигналы от статорных обмоток сельсина-датчика второго авиаго
ризонта.
Если показания обоих авиагоризонтов строго одинаковы, то результирующий магнитный
поток статорных обмоток сельсина-приемника СРАВНЕНИЯ и угол поворота его ротора
окажутся сдвинутыми на одинаковые углы, и ЭДС сигнала, индуктируемого в его роторной
обмотке, будет равна нулю. Но если в показаниях обоих авиагоризонтов будет какая-то
разница, то магнитный поток статора и ротор сельсина будут сдвинуты относительно друг
друга на какой-то угол и в роторной обмотке сельсина-приемника СРАВНЕНИЯ индуктиру
ется некоторая ЭДС, пропорциональная этой разнице, которая подается в электронное по
лупроводниковое ключевое устройство-компаратор. При достижении входного напряжения,
соответствующего предельному углу рассогласования авиагоризонтов, компаратор обес
печивает включение соответствующего светосигнального табло.
Порог срабатывания компаратора может регулироваться в диапазоне входных сигналов
от 2 до 7 В, что соответствует рассогласованию сравниваемых авиагоризонтов в опреде
лении углов вертолета по крену и тангажу от 6 до 12°.
Принцип работы схемы выдачи сигналов предельных углов заключается в том, что при
повороте коммутационных дисков-сигнализаторов на предельные углы крена и тангажа
происходит замыкание цепей, обеспечивающих включение соответствующих светосиг
нальных табло. Электрическое соединение панелей сигнализатора выбрано таким обра
зом, что при повороте сельсина-приемника ОТРАБОТКИ на угол ±33° щетками снимается
сигнал, равный напряжению бортсети. Угол 33° является предельным углом крена верто
лета при полете по маршруту. При взлете и заходе на посадку предельный угол крена с
помощью специально установленного выключателя: ПРЕДЕЛЬНЫЙ КРЕН, подающего до
полнительный сигнал +27 В на входную панель сигнализатора, составляет 12°.
В канале тангажа установлен сигнализатор с углом срабатывания ±10°.
Функционирование блока БСПК контролируется искусственным введением угла рассо
гласования порядка 30° в систему дистанционной передачи как по крену, так и тангажу. Это
рассогласование вызывает отработку следящих систем на указанный угол, что приводит к
срабатыванию компараторов по крену и тангажу, а также сигнализаторов предельного кре
на и предельного тангажа, т.е. к работе систем блока БСПК. Это рассогласование вводится
в блок отключением одной из фаз цепей связи дистанционной передачи сельсинов-
приемников ОТРАБОТКИ с помощью переключателя КОНТРОЛЬ БСПК.
034.20.00
Стр. 8
МИ-8МТВ-1
Согласно штатной схеме левый авиагоризонт может получать питание через понижаю
щий трансформатор как от шины генератора №1 3-115/208 В 400 Гц, так и от шины генера
тора №2 3-115/208В 400 Гц. Для возможного питания правого авиагоризонта от указанных
шин в штатную схему питания авиагоризонтов (рис. 9) введены дополнительный переклю
чающий контактор 75А/2, дополнительный понижающий трансформатор 76А/2, автоматы
защиты сети 74А/2.77А/2 и генераторные шины №2 3-36 В 400 Гц.
При нормальной работе системы электроснабжения левый и правый авиагоризонты по
лучают питание через соответствующие им трансформаторы 76/2, 76А/2 и сработавшие
контакторы 75/2,75А/2 от шин генератора №1.
Блок БСПК-1 установлен в кабине пилотов, в районе шп.1Н-2Н (перед центральным
пультом).
2.4. Питание по постоянному току второго ВК-53Э-РВ осуществляется от шины ВУ через
автомат защиты сети АЗСГК-2-2с (54/51) (рис.10), установленный на правом электрощитке
которым производится включение и выключение выключателя коррекции.
Питание по переменному току второго выключателя коррекции осуществляется от гене
раторной шины № 2 3 - 36В 400Гц через предохранители ПМ-2 (51/51,52/51,53/51) (рис.10),
установленные на щитке предохранителей. Штатный выключатель коррекции ВК-53Э-РВ
взаимодействует с левым и дополнительным авиагоризонтом АГБ-ЗК и с курсовой систе
мой ГМК-1А.
Выключатель коррекции ВК-53Э-РВ установлен на правой этажерке кабины экипажа.
2.5. На вертолете вместо указателей УГР-4УК могут быть установлены приборы навига
ционные плановые ПНП-72-15.
Прибор ПНП-72-15 (Рис. 11) предназначен для контроля положения вертолета относи
тельно заданной линии пути в горизонтальной плоскости, сторон света, а так же радиоори
ентиров при полете по маршруту и заходе на посадку.
2.5.1. Прибор индицирует следующие параметры:
- текущий курс вертолета по подвижной шкале курса относительно неподвижного ин
декса;
- заданный путевой угол по подвижной шкале курса относительно стрелки ЗПУ;
- заданный курс по подвижной шкале курса относительно индекса ЗК;
- курсовой угол радиостанции по неподвижной шкале относительно стрелки КУР;
- отказ датчика курса выпадением флажка бленкера КС;
- азимут маяка VOR стрелкой КУР или А по шкале текущего курса;
- отклонение вертолета от линии азимута (линии заданного пути) или от курсовой зоны
посадочного маяка положением курсовой планки относительно центра горизонталь
ной шкалы;
- отклонение вертолета от глиссадной зоны посадочного маяка положением глиссадной
планки относительно центра вертикальной шкалы;
- заданный путевой угол, равный азимуту маяка, значение которого выставлено на селек
торе курса курсо-посадочной аппаратуры, стрелкой ЗПУ по подвижной шкале курса.
Основные технические данные:

Погрешность индикации заданного путевого угла, угла сноса, азимута маяка,
градус, не более ±1
Погрешность указателя отклонения от курсовой и глиссадной зон
(и от линии азимута), в % от максимального значения
индуцируемой величины, не более 10
Скорость отработки следящих систем указателя курса,7с, не менее 30
Скорость отработки следящих систем указателя курсового угла
радиостанции,7с, не менее 60
Погрешность индикации текущего курса и курсового угла радиостанции,
градус, не более ±1
На лицевой панели прибора расположены:

- кремальера заданного путевого угла для установки стрелки ЗПУ в-необходимое поло
жение по шкале курса (на вертолете незадействована);
- кремальера заданного курса для установки индекса заданного курса в необходимое
положение по шкале курса;
- кнопка ТЕСТ для включения тест-контроля.
034.20.00
Стр. 9
Ми-8МТВ-1
На вертолете установлено два прибора ПНП-72-15 на левой и правой приборных досках

пилотов.
2.6. Блок контроля кренов БКК-18 предназначен для:
- контроля трех авиагоризонтов по фену с выдачей сигнализации об отказе;
- сигнализации момента достижения допустимого предельного крена.
Блок БКК-18 установлен в передней части кабины пилотов у шп.1Н за центральным
пультом.
Блок БКК-18 защищен, установленным на болтах, экраном. Экран изготовлен из мате
риала Д16А-1.5 ГОСТ 21631-76.
При замене блока БКК-18 необходимо произвести настройку блока БКК-18 с помощью
пульта ПН-8 со жгутом сопряжения.
С блоками контроля кренов БКК-18 взаимодействуют:
- три авиагоризонта: левый, правый и резервный.
Авиагоризонты выдают в БКК-18 сигналы углов крена.
Резервный авиагоризонт АГБ-ЗК выдает сигналы с датчика сельсина.
Левый и правый АГБ-ЗК подключается к БКК-18 - через сельсин-трансформатор пере
ходный ПСТ-265ШО. При этом для правого АГБ-ЗК устанавливается ПСТ-265ШО, а левый
АГБ-ЗК подключается через штатный ПСТ-265ШО, установленный для подключения к
АГБ-ЗК аппаратуры ДИСС,
Выдача сигналов потребителям от авиагоризонтов осуществляется через синусо-
косинусовые трансформаторы (СКТ), конструктивно входящие в АГ:
- сигнализатор нарушения питания СНП-1, предназначенный для контроля напряжения
питания и выдачи сигнала нарушения питания БКК-18;
- табло сигнальные: АГ ЛЕВ ОТКАЗ, АГ ПРАВ ОТКАЗ, АГ РЕЗЕРВ ОТКАЗ, КРЕН ВЕЛИК;
- переключатель ПРЕДЕЛ.КРЕН, обеспечивающий переключение в БКК-18 уровня сиг
нала предельного крена 15° или 33°;
- нажимной переключатель КОНТРОЛЬ БКК-18.
Примечание. * - установка приборов предусмотрена на вертолетах выпуска с 2009 г., в соответствии с тре
бованиями договоров данное оборудование могло быть установлено на вертолетах выпуска до
2009г.
** - предусмотрена установка вместо БСПК-1.
3. Работа
3.1. Электрическая схема системы авиагоризонтов АГБ-ЗК (рис.10) обеспечивает:
- работу авиагоризонтов и выдачу ими визуальной информации о положении вертолета
в пространстве относительно плоскости истинного горизонта и выдачу электрических
сигналов в регистратор БУР и комплект АП;
- отключение поперечной коррекции каждого авиагоризонта при длительных поворотах
и виражах вертолета;
- сигнализацию нарушения питания и отключения в этом случае блока БСПК;
- сигнализацию достижения предельно допустимой разницы в показаниях сравнивае
мых авиагоризонтов и достижения предельных значений углов крена и тангажа верто
лета;
- возможность перестройки сигнализации предельных значений углов крена перед
взлетом вертолет, заходе его на посадку и следовании по маршруту;
- контроль функционирования блока БСПК;
- проверку исправности ламп светосигнальных табло.
Для работы авиагоризонта необходимо:
- включить источники электроэнергии постоянного и переменного тока и установить пе
реключатель преобразователя ПТ на электропульте в положение АВТОМАТ;
- перед проверкой левого авиагоризонта (23/51) нажать до упора его кнопку арретира;
- включить на левом электрощитке автомат защиты АГБ через 1,5 мин., необходимых
для набора гироскопом авиагоризонта номинальной частоты вращения, с помощью
его кремальеры проверить на работоспособность следящую систему тангажа авиаго
ризонта;
- установить на левой приборной доске выключатель ПРЕДЕЛЬНЫЙ КРЕН (64/51) в по
ложение 12°;
- включить на левой панели АЗС электропульта автоматы защиты БСПК АК (40/51),
БСПК ВУ (41/51), СНП АКК (70/51), СНП ВУ (71/51);
034.20.00
Стр. 10
МИ-8МТВ-1
- открыть на левой панели АЗС предохранительную защелку и нажать переключатель
КОНТРОЛЬ БСПК (63/51) поочередно в положение КРЕН и ТАНГАЖ, в связи с чем на
- приборных досках при положении КРЕН должны загораться предупреждающие свето
сигнальные табло КРЕН ВЕЛИК (58/51, 66/51), СРАВНИ АГБ (59/51, 68/51) и после
возврата этого переключателя в нейтральное положение указанные табло должны по
гаснуть;
- аналогично проверить правый авиагоризонт (34/51);
- включить автоматы защиты ВК-53 № 1 (27/51) и ВК-53 № 2 (54/51);
- после взлета и набора безопасной высоты полета выключатель ПРЕДЕЛЬНЫЙ КРЕН
6
(64/51) перевести в положение ЗЗ .
Перед заходом вертолета на посадку этот выключатель устанавливается в положение
12°.
После включения источников электроэнергии постоянного и переменного тока напряже
ние от них поступает на все шины системы электроснабжения, от которых получают пита
ние элементы системы авиагоризонтов. При нормальной работе системы электроснабже
ния шины ПТ-200Ц 3-36 В 400 Гц получают напряжение от генераторных шин №1 3-36 В
400 Гц, а при аварийном режиме - от автоматически включаемого в этом случае преобра
зователя ПТ-200Ц.
При включении автоматов защиты сети АГБ ЛЕВЫЙ (18/51), АГБ ПРАВ (32/51) напряже
ние 27В поступает соответственно от аккумуляторной шины ВУ через контакты 2,1 ШР каж
дого авиагоризонта (23/51,34/51) для питания его трехкаскадного усилителя следящей сис
темы отработки шкалы тангажа и обмоток двух его реле. Эти реле срабатывают и прекра
щают своими контактами шунтировать обмотки двигателя сигнализатора отказа питания
авиагоризонта, которые включены последовательно обмоткам гиромотора.
Ротор этого двигателя вращаться не может и имеет только ограниченный поворот.
С включением автоматов защиты (18/51,32/51) срабатывают также реле (22/51,33/51) и
подают питание переменным трехфазным током напряжением 36В соответственно от шин
ПТ-200Ц и генераторных шин №2 3-36 В 400 Гц в левый и правый авиагоризонты
(23/51,34/51) через контакты 3, 7, 4, 8, 5, 9 их ШР, попарно соединение для надежности пи
тания гиромотора, роторных обмоток сельсино-датчиков крена и тангажа, обмоток возбуж
дения поперечного и продольного коррекционных двигателей и двигателя-генератора сле
дящей системы отработки шкалы тангажа.
Через контакт 16 ШР авиагоризонта подготавливается цепь питания управляющих об
моток поперечного коррекционного двигателя.
При исправных цепях постоянного и переменного тока по обмоткам двигателя сигнали
затора отказа питания авиагоризонта проходят токи, потребляемые обмотками гиромотора
и роторов сельсинов-датчиков, в результате чего возникает номинальный вращающий мо
мент на валу электродвигателя сигнализатора, и он, преодолевая усилие пружины, убирает
флажок (бленкер), закрепленный на его валу, из видимой зоны лицевой части прибора. При
отказе питания постоянным током и с зашунтированием обмоток двигателя сигнализатора
или при отказе питания переменным током вращающий момент двигателя становится
меньше номинального, и пружина сигнализатора обеспечивает выход бленкера в видимую
зону прибора.
При включении автомата защиты АГБ ЛЕВЫЙ (18/51), на приборных досках загораются
предупреждающие табло БСПК НЕ РАБОТАЕТ (61/51,69/51), лампы которых получают пи
тание через контакты 11-12 реле (65/51) до тех пор, пока не включены автоматы защиты
БСПКАК (40/51), БСПКВУ (41/51).
3.2. При включении автоматов защиты СНП АКК (70/51),СНП ВУ (71/51) напряжение от
аккумуляторной шины и шины ВУ поступает в сигнализатор СНП (47/51) через контакты
2,16 его ШР для питания его схем пороговых элементов и схемы объединения сигналов.
При включении автоматов защиты БСПК АК (40/51), БСПК ВУ (41/51) напряжение от акку
муляторной шины и шины ВУ через контакт ШР сигнализатора СНП (47/51) подводится по
контролируемой цепи постоянного тока к одному из четырех его пороговых элементов, а
также постоянный ток через контакты 6,17,2 ШР Ш1 и 5 ШР Ш2 поступает в блок (48/51) для
питания двухкаскадных усилителей и компараторов следящих систем каналов крена и тан
гажа. Через контакт 17 ШР Ш2 напряжение постоянного тока подводится к ламельному сиг
нализатору предельного угла крена, когда выключатель ПРЕДЕЛЬНЫЙ КРЕН (64/51) уста
новлен в положении 33°, и через контакт 9ШР Ш2 напряжение подводится к ламельному
034.20.00
Стр. 11
МИ-8МТВ-1
сигнализатору предельного угла тангажа. При включении указанных автоматов защиты

(40/51, 41/51) также происходит срабатывание реле (49/51) и по контролируемым цепям
переменный трехфазный ток напряжением 36В от шин ПТ-200Ц 3-36 В 400 Гц поступает в
сигнализатор СНП (47/51) через контакты 17,18.15 его ШР для питания первичных обмоток
его входных трансформаторов, а также через контакты 5, 9,4, 8, 3,7ШР Ш1 блока БСПК (48/51)
для питания обмоток возбуждения двигателей-генераторов и питания компараторов сле
дящих систем его каналов крена и тангажа.
При включении указанных автоматов защиты (40/51, 41/51) срабатывает также и реле
(65/51), которое, при включенном уже блоке БСПК, размыкая свои контакты 11-12, выклю
чает предупреждающие табло БСПК НЕ РАБОТАЕТ (61/51,69/51).
Получая питание, система авиагоризонтов вступает в работу.
Ламельный сигнализатор предельных углов крена (см. рис.8) состоит из двух дисков и
группы из четырех контактных щеток. Диски выполнены в виде контактного кольца, разде
ленного прорезями на секторы с различными углами. С помощью одной из щеток к входной
ламели диска, соответствующей 12°, подводится напряжение бортсети 27 В через выклю
чатель ПРЕДЕЛЬНЫЙ КРЕН 64/51 и контакт 3 ШР Ш2, а с помощью второй щетки осущест
вляется подвод напряжения к входной ламели диска, соответствующей 33°, через контакт
17 ШР Ш1. С помощью двух других щеток снимаются сигналы левого и правого предельных
углов крена соответственно через контакты 2,1 ШР Ш2, которые в схеме соединены между
собой для выдачи этих сигналов на лампы общих для них предупреждающих табло
КРЕН ВЕЛИК (58/51, 66751). Поэтому при установке выключателя ПРЕДЕЛЬНЫЙ КРЕН (64/51) в
положение 12° и повороте диска-сигнализатора сельсином-приемником на угол, соответст
вующий 12° крена вертолета влево или вправо, происходит замыкание цепи сигнализации
и включение предупреждающих табло КРЕН ВЕЛИК, а при выключенном выключателе и
е
полете вертолета по маршруту замыкание цепи этих табло происходит при крене на 33 .
Ламельный сигнализатор предельного угла тангажа состоит из одного диска и группы из
трех щеток. Одна из них служит для подвода напряжения бортсети через контакт 9ШР Ш2,
а две другие обеспечивает выдачу сигналов предельных углов кабрирования и пикирова
ния соответственно через соединенные между собой контакты 7, 8 на лампы общих для
них предупреждающих табло ТАНГАЖ 10° (60/51, 67/51).
3.3. Проверка функционирования блока БСПК (48/51) осуществляется с помощью переклю
чателя КОНТРОЛЬ БСПК (63/51) при нахождении выключателя ПРЕДЕЛЬНЫЙ КРЕН (64/51) в
положении 12°. Для проверки исправности каналов крена и тангажа в блоке установлено
четыре реле, нормально-замкнутые контакты которых включены в цепях связи дистанцион
ной передачи сельсинов-приемников ОТРАБОТКИ.
Принцип проверки функционирования блока БСПК заключается в том, что при нажатии
переключателя КОНТРОЛЬ БСПК (63/51) в положение проверяемого канала в блоке проис
ходит срабатывание соответствующих реле и размыкание одной из фаз подключения сель
сина-приемника ОТРАБОТКИ к статарным обмоткам сельсина-датчика авиагоризонта, и
тем самым вводится искусственное рассогласование между этими сельсинами. Следящая
система проверяемого канала отрабатывает ротор сельсина-приемника, а также диски ла-
мельных сигнализаторов на предельные углы, в связи с чем загораются соответствующие
предупреждающие табло. Вследствие рассогласования сельсинов с роторной обмотки
сельсина-приемника СРАВНЕНИЯ снимается напряжение на вход в компаратор, который
срабатывает и включает сигнал рассогласования между показаниями авиагоризонтов по
крену или тангажу, поступающий соответственно через контакты 6, 18ШР Ш2 на лампы
предупреждающих табло СРАВНИ АГБ (59/51, 68/51). Таким образом, проверяется работо
способность следящей системы, работа ламельного сигнализатора, сельсина-приемника
СРАВНЕНИЯ и компаратора проверяемого канала.
Левый и правый авиагоризонты (23/51, 34/51) соединены с блоком БСПК (48/51) цепями
дистанционной передачи каналов крена и тангажа.
Цепи сельсинной дистанционной передачи углов крена проходят через контакты 10, 11,
12ШР каждого авиагоризонта и ШР Ш1 и Ш2 блока БСПК, а цели канала тангажа - через
контакты 13,14,15 ШР авиагоризонта и ШР Ш1 и Ш2 блока БСПК.
При изменении в полете положения вертолета гироскоп каждого авиагоризонта, стре
мясь сохранить неизменным направление главной своей оси, обеспечивает поворот ротора
своего сельсина-датчика крена или тангажа на определенный угол, в результате чего с их
034.20.00
Стр. 12
МИ-8МТВ-1
статорных обмоток через указанные контакты ШР авиагоризонтов поступают сигналы, про

порциональные углам крена и тангажа, в систему САРПП (БУР), в комплекс АП и в блок
БСПК. Сигналы от статорных обмоток сельсинов-датчиков левого авиагоризонта (23/51) по
ступают на статорные обмотки сельсинов-приемников ОТРАБОТКИ каналов крена и тангажа
блока БСПК (48/51), а сигналы от статорных обмоток сельсинов-датчиков правого авиагори
зонтов (34/51) выдаются на статорные обмотки сельсина-приемников СРАВНЕНИЯ канала
крена и тангажа указанного блока, в котором происходит сравнение сигналов крена и тан
гажа обоих авиагоризонтов. В случае достижения предельно допустимой разницы в пока
заниях сравниваемых авиагоризонтов блок БСПК обеспечивает включение предупреж
дающего табло СРАВНИ АГБ (59/51, 68/51) и летный экипаж принимает решение о сравне
нии показаний авиагоризонтов с показаниями дублирующих приборов, выключении неис
правного авиагоризонта и о дальнейшем пилотировании вертолета по показаниям исправ
ного авиагоризонта и дублирующих приборов.
При углах крена или тангажа свыше предельных значений блок БСПК соответственно
включает предупреждающие табло КРЕН ВЕЛИК (58/51, 66/51) или ТАНГАЖ 10° (60/51,
67/51).
В этом случае летному экипажу необходимо соответствующим отклонением ручки
управления придать вертолету необходимый угол крена или тангажа.
Для уменьшения погрешностей при действии центростремительных ускорений при дли
тельных виражах в авиагоризонте необходимо выключать поперечную коррекцию. Это
осуществляется с помощью выключателя коррекции.
При вираже его гироскоп отклоняется на угол пропорциональный угловой скорости вер
толета и включает систему задержки времени, необходимую для того, чтобы отключение
поперечной коррекции авиагоризонта происходило только в период установившейся угло
вой скорости вертолета, а не при его отдельных случайных колебаниях. Система задержки
времени представляет собой электромеханическое устройство, состоящее из выключателя
и элементов системы обратной связи, обеспечивающих включение дополнительных реле
прибора не ранее, чем через 5с после начала разворота вертолета. При срабатывании ре
ле размыкается цепь питания управляющих обмоток поперечного коррекционного двигате
ля авиагоризонта, проходящая через контакты 12,13 ШР ВК и 16,4,8 ШР авиагоризонта, и
через контакты 6,7 ШР левого ВК поступает сигнал постоянного тока в автомат согласова
ния курсовой системы ГМК-1А.
После окончания разворота вертолета, когда угловая скорость становится равной нулю,
пружина возвращает гироскоп в исходное положение, система обратной связи отрабатыва
ет выключатель в исходное состояние и указанные реле не менее, чем через 2с после пре
кращения разворота вновь замыкает цепь поперечной коррекции.
При нарушении питания БСПК (48/51), т.е. при снижении напряжения ниже допустимого
или обрыве одной, двух или трех фаз переменного тока, а также при снижении напряжения
или обрыве в сети постоянного тока закрывается транзистор соответствующего порогового
элемента сигнализатора СНП (47/51), в связи с чем с выхода схемы объединения сигналов
питание поступает на исполнительное реле сигнализатора СНП. Это реле включается, и
через контакты 2,16 и 1 ШР сигнализатора питание поступает на обмотку реле (56/51), ко
торое контактами 12-13 включает предупреждающие табло БСПК НЕ РАБОТАЕТ (61/51,
69/51), информирующие экипаж об отказе блока БСПК. Показания авиагоризонтов в этом
случае не сравниваются и невключаются табло сигнализации КРЕН ВЕЛИК, ТАНГАЖ 10°,
СРАВНИ АГБ.
С помощью реле (62/51) осуществляется проверка исправности ламп табло БСПК НЕ
РАБОТАЕТ (61/51, 69/51), КРЕН ВЕЛИК (58/61, 66/51), СРАВНИ АГБ (59/51,68/51), ТАНГАЖ
10° (60/51,67/51), установленных на приборных досках экипажа.
3.4. При включении автоматов защиты ВК-53 №1 (27/51), ВК-53 № 2 (54/51) подготавли
ваются цепи питания соответственно от аккумуляторной шины и шины ВУ обмоток двух ре
ле в каждом выключателе коррекции (13/51, 50/51) через контакт 4 его ШР, а также проис
ходит включение реле (28/51, 55/51), которые через контакты 1,2,3 ШР каждого ВК подают
питание соответственно от шин ПТ-200Ц или генераторных шин №2 3-36 В 400 Гц на об
мотки его гиромотора, потенциометр и обмотку возбуждения двухфазного электродвигате
ля обратной связи.
034.20.00
Стр. 13
МИ-8МТВ-1
3.5. Электропитание приборов ПНП-72-15 осуществляется от изделия ГМК-1А и вклю

чается автоматом защиты сети ГМК, расположенным на правом щитке электропульта.
При установке переключателя радиокомпасов в положение АРК-СВ или АРК-УД для ра
боты следящей системы стрелки КУР на оба прибора ПНП-72-15 подается переменный ток
36 В400 Гц с генераторной шины (фаза А) через предохранитель ПНП (31/51), располо
женный в щитке предохранителей (см. фидерную схему 8МТ.7210.051.ЭЗ).
Две другие фазы В и С подаются на следующую систему обоих ПНП через предохрани
тели АРК-СВ (2/32 и 3/32) после включения автомата защиты сети КОМПАС СВ, располо
женный на правой панели АЗС - при установке переключателя радиокомпасов в положе
ние АРК-СВ и через предохранители АРК-УД (2/31 и 1/31) после включения автомата защи
ты сети КОМПАС УКВ, расположенный на правой панели АЗС - при установке переключа
теля радиокомпасов в положение АРК-УД.
При установке переключателя радиокомпасов в положение VOR для работы следящей
системы стрелки КУР на оба прибора ПНП-72-15 подается переменный ток 36 В 400 Гц с
генераторной шины через предохранители (5/33, 23/33, 7/33), расположенный в щитке пре
дохранителей, после включения автомата защиты сети VOR, расположенного на левой па
нели АЗС.
3.6. Питание блока БКК-18 осуществляется постоянным током от шины ВУ. АЭС БКК ус
тановлен на левом щитке электропульта. Предохранители, осуществляющие питание БКК
по переменному току 36 В, 400 Гц от шин резервного трансформатора, установлены на пе
редней панели предохранителей.
Блок БКК-18 в полете работает в основном режиме "РАБОТА".
При наземной подготовке и предполетной подготовке используются дополнительные
режимы 'ТЕСТ-КОНТРОЛЬ" и "ОБНУЛЕНИЕ".
Кроме этого, блок БКК-18 выдает сигнал на табло БКК исправен, а сигнализатор нару
шения питания СНП-1 - на табло АГ НЕТ КОНТРОЛЯ при нарушении питания блока
БКК-18.
При расхождении показаний одного авиагоризонта со средним значением показаний
двух исправных авиагоризонтов на угол, превышающий установленный порог срабатыва
ния (5...9)°, выдает сигнал отказа соответствующего авиагоризонта. Последующее расхож
дение показаний двух оставшихся авиагоризонтов на угол, превышающий установленный
порог срабатывания (5...9)°, приводит к выдаче блоком БКК-18 сигнала отказа всех трех
авиагоризонтов.
Сигнал "КРЕН ВЕЛИК" формируется в БКК по сигналам трех или двух исправных авиа
горизонтов при достижении вертолетом предельного угла крена и поступает на два табло
КРЕН ВЕЛИК. Сигнализация о достижении вертолетом предельного крена выдается при
углах крена ±33°...±4° или ±15°...±2,5°, в зависимости от положения переключателя
ПРЕДЕЛ. КРЕН.
В режиме 'ТЕСТ-КОНТРОЛЬ" проверяется работоспособность двух каналов БКК-18 и
цепей индикации сигналов блока.
Команда "ТЕСТ-КОНТРОЛЬ" подается вручную с помощью нажимного переключателя
КОНТРОЛЬ БКК1-2. Переключатель необходимо держать нажатым не менее 3 с поочеред
но в каждом положении 1 и 2 с интервалом между нажатиями не менее 5 с. При этом сра
батывают сигнальные табло АГ ЛЕВ ОТКАЗ, АГ ПРАВ ОТКАЗ, АГ РЕЗЕРВ ОТКАЗ, КРЕН
ВЕЛИК, ИСПРАВНОСТЬ БКК.
После окончания режима 'ТЕСТ-КОНТРОЛЬ" в блоке БКК-18 автоматически формиру
ется импульсный сигнал "ОБНУЛЕНИЕ", который приводит блок в исходное положение.
Проверка работоспособности в режиме "ТЕСТ-КОНТРОЛЬ" производится в наземных усло
виях в период предполетной подготовки вертолета.
При выдаче блоком БКК-18 сигналов отказа авиагоризонтов схема блока БКК-18 встанет
на блокировку и при необходимости снятия блокировки надо установить нажимной пере
ключатель КОНТРОЛЬ БКК на 1 ...2 с в одно из положений 1 или 2 или выключить, а затем
вновь включить АЗС ЛЕВ ОТКАЗ, КРЕН ВЕЛИК, АГ НЕТ КОНТР и переключатель
ПРЕД КРЕН 15°...33° установлены на левой приборной доске, табло АГ РЕЗЕРВ ОТКАЗ -
на кронштейне над резервным авиагоризонтом, а табло АГ ПРАВ ОТКАЗ, КРЕН ВЕЛИК - на
правой приборной доске.
034.20.00
Стр. 14
МИ-8МТВ-1
Табло БКК ИСПРАВЛЕН и нажимной переключатель КОНТРОЛЬ БКК установлены на

левом щитке электропульта.
Электропитание:
8
- источник переменного тока напряжением 36*з' В частотой 400±20 Гц;
- источник постоянного тока напряжением 27 ^ В. А
Потребляемые блоком токи:

- от источника переменного тока 36 В, 400 Гц - не более 0,1 А;
- от источника постоянного тока 27 В - не более 0,65 А.
Время готовности блока - не более 5 с после включения напряжения электропитания.
Порог срабатывания блока при расхождении между показаниями отказавшего АГ и
средним значением показаний исправных АГ - 5° +9°.
Сигнализация о достижении вертолетом предельного крена выдается: ±33°...±4° и
±15°...±2,5° в зависимости от положения переключателя ПРЕД КРЕН 15°..33°.
Блок выдает сигнализацию об отказе АГ при наличии расхождения входных сигналов,
превышающих порог срабатывания, на время 1 ±0,5 с и более.
Тест-контроль 0(27 В) +27B 0 (27 В)

81413 7 19 12 16 2 6
" О О О О О
+27В 50-
контр
Г"о-
4 Готовность
3 Отказ
3-400JW 1 2
1 в
36В °-
U 5 0 -
1 . Трансформаторы 4. Схема объединения сигналов

2. Однополупериодные элементы 5. Релейный выход
3. Пороговые элементы 6. Диодная сборка
Рис. 7. С х е м а электрическая функциональная сигнализатора С Н П - 1
034.20.00
Стр. 15
МИ-8МТВ-1
Прявчй АГБ-ЗК
с*аьсмн-д#тчн>|
HP«U
-А' "-С
-36B 400ГЦ
Рис. 8. Схема электрическая функциональная блока БСПК-1
С ;
С :
-i-
'Jz:
«-» J01/JI poo »-• го»; J I
ML 1Б1 UU S
| 1 1 ^ |
I
ri-j—f-f—f-j -f ШЦ_
I i .
I T- -гпдю
FJ В — T>
5 Э^ Ч3\ I
L 4 ' L I ДАЭВАЛ
5 JJ Э
1- B Ч-* 6 ^ Ё
« H 4 ~-
Ml I m
С] в| « 1
I 1 A ШТ.ИЧ>ГМ/ЗВ
7ТЛИ
АШ-5 Т С 3 1 0 С О Ч 6
1 1 I ffl
<1 3 j T C I M C ' I U B j
8
Sj ЬЗ Я Й Й
5 й 5
1 1
1 1
!
1
I i
I I ГЕнгмтни vl 3«3seW,
• С
R
C Z 3 3 = = = = = = = = = = = = = ? = • • Ыины гшмтдм ) 1
С '3*
№ поз. Наименование Тип Кол- Место установки
во
74А/2 Автомат защиты сети ДОП.ТР .208/36 АЗЗК-5 1 РК ПРАВАЯ
75А/2 Контактор переключения питания транс ТКД1330ДЛ 1 РК ПРАВАЯ
форматора
76А/2 Трансформатор питания правого авиаго ТС310С04Б 1 Этажерка за правым летчиком
ризонта
77 А/2 Автомат защиты сети ДОП.ТР.20&736 АЗЗК-5 1 РК ЛЕВАЯ
Рис. 9. Схема электрическая принципиальная питания авиагоризонтов
034.20.00
Стр. 1 6
Ми-8МТВ-1
шины if-1 "БГПКакн' "SC/TiSv" Кол

ОНвШу "сНПак." 3-36S чоаги Янн.шина Шина Я У Шипи ПТ-200Ц Яки, шит № поз. Наименование Тип Место установки
Шгиа В Шина алн ~, -во
*гтвст
г. В
18/51
27/51
Автомат защиты сети АГБ ЛЕВЫЙ
Автомат защиты сети ВК-53 № 1
АЗСГК-2-2С
АЗСГК-2-2С
1
1
Левый электрощиток
То же
32/51 Автомат защиты сети АГБ ПРАВ АЗСГК-2-2С 1 Правый электрощиток
40/51 Автомат защиты сети БСПК АК, под АЗСГК-2-2С 1 Панель АЗС электропульта
ключенный к аккумуляторной шине
43 41/51
42/51,43
Автомат защиты сети БСПК ВУ, под
ключенный к шине
Диоды развязки электрических цепей
АЗСГК-2-2С
2Д202Р
1
2
ТОже
То же
/51
44/51... Предохранители БСПК ПМ-2 3 Щиток предохранителей в гру
46/51 зовой кабине шп.5Н
47/51 Сигнализатор нарушения питания СНП-1 1 На этажерке за сидением пра
вого пилота
48/51 Блок сравнения и предельного крена БСПК-1 1 Тоже
49/51 Реле подачи питания в блок БСПК-1 и ТКЕ503ДОД 1 Щиток предохранителей
СНП-1
50/51 Выключатель коррекции № 2 ВК-53Э-РВ 1 На этажерке справа у шп.1
51/51... Предохранители ВК-53 № 2 ПМ-2 3 Щиток предохранителей
53/51
54/51 Автомат защиты сети ВК-53 № 2 АЗСГК-2-2С 1 Правый электрощиток
55/51 Реле подачи питания в ВК-53Э-РВ № 2 ТКЕ503ДОД 1 Щиток предохранителей
56/51 Реле сигнализации БСПК НЕ РЭС 90 1 За левой приборной
РАБОТАЕТ и отключения блока БСПК-1 доской
57/51 Диод защиты от экстра токов ЭДС са Д237А 1 То же
моиндукции
58/51, Предупреждающие табло КРЕН ВЕЛИК ТС-5-2 2 Левая и правая приборная
66/51 доска
59/51, Предупреждающие табло СРАВНИ АГБ ТС-5-2 2 То же
68/51
60/51, Предупреждающие табло ТАНГАЖ 10° ТС-5-2 2 То же
67/51
Sex. 61/51, Предупреждающие табло БСПК НЕ ТС-5-2 2 То же
БУР-12
69/51 РАБОТАЕТ
(САРПП)
62/51 Реле проверки исправности памп табло ТКБ54ПОДГБ 1 За левой приборной доской
63/51 Нажимной переключатель КОНТРОЛЬ ПНГ-15К 1
Левая панель АЗС
БСПК с положениями КРЕН, ТАНГАЖ
64/51 Выключатель ПРЕДЕЛЬНЫЙ КРЕН с ВГ-15К-2С 1 Левая приборная доска
положениями 12° и 33°
65/51 Реле сигнализации БСПК НЕ РЭС 90 1
За левой приборной доской
РАБОТАЕТ
70/51 Автомат защиты сети СНП АКК, под АЗСГК-2-2С 1
Панель АЗС электропульта
ключенный к аккумуляторной шине
71/51 Автомат защиты сети СНП ВУ, подклю АЗСГК-2-2С 1
То же
Рис.10. С х е м а принципиального подключения блоков Б С П К - 1 , С Н П - 1 , В К - 5 3 Э - Р В № 1 и 2, ченный к шине ВУ
АГБ-ЗК (левого и правого) 75/51 Диод 2Д202Р 1 | За левой приборной доской
034.20.00
Стр. 17/18
А п р 12/04
МИ-8МТВ-1
1. Шкала текущего курса 12. Флажок бленкера отказа глиссадного радиопри

2. Индекс заданного курса емника
3. Стрелка заданного путевого угла 13. Флажок бленкера отказа датчика и указателя те
4. Стрелка отклонении от равносигнальной зоны глис кущего курса
сад но го радиомаяка 14. Индекс отсчета текущего курса
5. Шкала указателя отклонения от равносигнальной 15. Шторка бленкера нерабочего состояния счетчика
зоны глиссадного радиомаяка дальности
6. Стрелка отклонения от заданной линии пути или от 16. Штока бленкера нерабочего состояния счетчика
клонения от равносигнальной зоны курсового радио ЗПУ
маяка 18. Кнопка тест-контроля
7. Шкала указателя отклонения от заданной линии пути 19. Индекс угла сноса
или отклонения от равносигнальной зоны курсового 21. Кремальера заданного курса
радиомаяка 22. Кремальера заданного курса угла
9. Счетчик дальности 23. Стрелка текущего азимута А1 и курсового угла
10. Счетчик заданного путевого угла или заданного радиостанции КУР1
азимута 24. Совмещенная шкапа угла сноса и курсовых углов
11. Флажок бленкера отказа курсового радиоприемника радостанции
Рис. 11. Прибор навигационный плановый ПНП-72-15
034.20.00
Стр. 19
Апр 12/04
УИ-8МТВ-1
1. Профиль 4. Винт
2 . Профиль 5,6. Винт
3. Винт 7. Блок контроля крена БКК-18
Рис.12. Установка блоков БКК-18
034.20.00
Стр. 20
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1


Авиагоризонт АГБ-ЗК, не убира Механические повреждения 1) Обрыв провода в вертолетных
ется флажок сигнализатора отка жгутах, нарушение контактирова
за питания, шкала тангажа уходит ния в соединителя.
до упора вверх (вниз) Прозвоните жгут в соответствии с
вертолетной схемой, обеспечьте
надежность контактирования в
соединителе
2) Неправильное чередование
фаз напряжения питания
36В 400 Гц.
Прозвоните жгут в соответствии с
самолетной схемой и устраните
выявленныенеисправности.
3) Авиагоризонт неисправен.
Замените авиагоризонт исправ
ным.
Шкала тангажа не отрабатывает и Неблагоприятные условия экс Авиагоризонт неисправен.
не совмещается с нулевыми де плуатации Замените авиагоризонт исправ
лениями шкалы крена ным
Время готовности авиагоризонта Неблагоприятные условия экс 1) Источник питания выдает по
к работе превышает 1,5 мин. плуатации ниженное напряжение и частоту.
а) Измерьте напряжение питания,
подаваемое от преобразователя,
оно должно быть равно
36В 400 Гц. В случае необходи
мости отрегулируйте напряжение
питания.
б) Прозвоните цепи, соединяю
щие преобразователь с авиагори
зонтом, устраните выявленные
неисправности.
2) Авиагоризонт неисправен
ным.
Не горят лампы подсвета авиаго Неблагоприятные условия экс 1) Неисправна лампа подсвета
ризонта АГБ-ЗК (АГБ-ЗБ) плуатации Визуально определите, какие
лампы не горят. Неисправные
лампы замените
2) Авиагоризонт неисправен
ным
Курсовая система ГМК-1А, после Неблагоприятные условия экс 1) Перегорели предохранители в
включения питания коррекцион плуатации цепи питания постоянным током
ный механизм КМ-8 и основные Заменить предохранители
указатели не согласуются по 2) Перегорели предохранители в
стояночному магнитному курсу цепи питания переменным током
(СМ К) Заменить предохранители
3) Неисправен КМ-8. Трансфор
матор не выдает напряжения
1,5 В для питания датчика ИД-3
Заменить КМ-8
4) Неисправен усилитель КМ-8
Заменить КМ-8
В режиме контроля КМ-8 и основ Механические повреждения 1) Обрыв в фидерной схеме вер
ные указатели не отрабатывают толета
контрольные курсы 0 и 300°, а Устранить обрыв цепи
устанавливаются на произволь 2) Неисправен КМ-8 или ИД-3
ные курсы Последовательно заменить КМ-8
иИД-3
034.20.00
Стр. 101
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Указатель и КМ-8 не отрабатыва Неблагоприятные условия экс Неиспрааен ПУ-26Э, КМ-8
ют контрольные углы, стояночный плуатации Заменить последовательно КМ-8
магнитный курс отработан и ПУ-26Э после проэвонки прово
дов 20. 21 разъема пульта
При включении питания КМ-8 со Неблагоприятные условия экс 1) Неисправен АС-1, не выдает
гласуется по СМК, указатель плуатации сигнал +27 В на включение быст
УГР-4УК серия 3 не согласуется рой скорости согласования
по СМК Заменить АС-1
2) Неисправен АС-1, усилитель не
усиливает сигналы курса
Заменить АС-1
3) Неисправен УГР-4УК серииЗ
Заменить УГР-АУК серии 3
4) Неисправен гироагрегат
Если заведомо исправный указа
тель УГР-4УК серии 3 не отраба
тывает курс, заменить гироагрегат
ГА-6
В режиме "МК" погрешность сис Неблагоприятные условия экс Не устранена магнитная девиа
темы превышает допустимые плуатации ция
пределы Устранить магнитную девиацию.
Во всех случаях включения ре Неблагоприятные условия экс Неисправен АС-1
жима автоматического согласова плуатации Заменить АС-1
ния указатель УГР-4УК серии 3 не
согласуется с быстрой скоростью
по магнитному курсу.
При переключении переключате Неблагоприятные условия экс Неисправен АС-1
ля режимов из положения "ГПК" в плуатации Заменить АС-1
положение "МК" указатель УГР-
4УК серии 3 не согласуется с бы
строй скоростью по магнитному
курсу
В режиме "ГМК" уходы гироскопа Неблагоприятные условия экс Неисправен ГА-6 или ПУ-26Э
превышает допустимые и невоз плуатации Заменить последовательно ГА-6 и
можно их отрегулировать ПУ-26Э и произвести регулировку
уходов
При работе системы горит лам Неблагоприятные условия экс Неисправен гироагрегат ГА-6
почка сигнализатора "ЗАВАЛ ГА" плуатации Заменить ГА-6
В режиме "ГПК' указатель не от Неблагоприятные условия экс Неисправен АС-1, ПУ-26Э, ГА-6
рабатывает от задатчика курса плуатации Если есть согласование, заменить
"ЗК" последовательно АС-1 и ПУ-26Э,
если нет - заменить ГА-6
При положении переключателя "О Неблагоприятные условия экс Перегорела лампочка сигнализа
КОНТР. 300" на отметках "0" и плуатации тора
"300" не горит лампочка сигнали Заменить лампочку
затора "ЗАВАЛ ГА"
Не светится лампочка подсвета Неблагоприятные условия экс- Перегорела лампочка сигнализа
пульта красным светом плуатации тора
Заменить лампочку
Выключатель коррекции ВК-53Э, Неблагоприятные условия экс- 1. Занижено напряжение питания
время готовности более 3 мин плуатации 36 В 400 Гц, подаваемое на при
бор
Устранить неисправность
Замерить величину напряжения и
частоту переменного тока 36В 400
Гц на клеммах "1ф", "2ф", "Зф"
установки УЭГП-1. Проверить
цепи, связывающие источник пи
тания с прибором
2. Неисправен гиромотор
Заменить прибор
Завышены потребляемые токи в Неблагоприятные условия экс- Неисправен гиромотор
фазах плуатации Заменить прибор
034.20.00
Стр. 102
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Отсутствует ток в одной из фаз Неблагоприятные условия экс 1) Неисправность внешних цепей
плуатации питания прибора
Устранить неисправность
Проверить цепи, связывающие
источник питании с прибором
2) Неисправен гиромотор
Время задержки отключения це Неблагоприятные условия экс 1) Неисправно реле времени
пей коррекции выходит за преде плуатации Заменить прибор
лы 5-15 с 2) Подгар контактной ламели
530.03.01,000 и щеток
530.04.00.000
Несимметричность времени от Неблагоприятные условия экс Неисправно реле времени
ключения коррекции более 8 с плуатации Заменить прибор
Время задержки включения кор Неблагоприятные условия экс Неисправно реле времени
рекции более 3 с плуатации Заменить прибор
Отключается коррекция при угло Неблагоприятные условия экс 1) Скорость платформы поворот
вой скорости 0,17с плуатации ной установки МПУ-1 больше
0.1%
Отрегулировать скорость враще
ния платформы поворотной уста
новки МПУ-1
Проверить скорость вращения
поворотной установки МПУ-1
2) Неисправен гироузел
3) Неисправно реле времени
Электрический указатель ЭУП-53, Неблагоприятные условия экс Нарушение то колод водящей сис
прибор не работает при включен плуатации темы. Прибор направить в ре
ном питании, или включенный монтную мастерскую или завод
указатель поворота не реагирует изготовителя прибора.
на поворот вертолета или дает Примечание:
обратные показания Допускается только мелкий ре
монт (смена стекол, перестановка
стрелки). Другой вид ремонта
должен проводиться в ремонтных
мастерских, имеющих специаль
ные установки для их проверки
или на заводе изготовителя при
боров.
Компас КИ-13, механические по Неблагоприятные условия экс Прибор заменить.
вреждения, течь лигроине плуатации
Прибор ПНП-72 выпускается в
герметичном исполнении и не
допускается разгерметизация
- -
прибора, а следовательно, оты
скание и устранение неисправно
стей в эксплуатации невозможно
034.20.00
Стр. 103/104
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Технология обслуживания магнитных, гироскопических, пилотажно-навигационных уст
ройств включает следующие технологические карты:
Проверка распределительной коробки ГМК-1А.
Осмотр выключателя коррекции ВК-53РВ и компаса КИ-13.
Осмотр кассет поправочных графиков.
Проверка компаса КИ-13.
Проверка указателя поворота ЭУП-53.
Проверка работоспособности авиагоризонта АГБ-ЗК.
Проверка основных параметров авиагоризонта АГБ-ЗК.
Проверка работоспособности выключателя коррекции ВК-53Э
Технология обслуживания дополнительного опционного оборудования включает сле

Проверка работоспособности блока БСПК-1 на вертолете.
Комплексная проверка исправности цепей питания блоков БСПК-1 и СНП-1.
Демонтаж блока СНП-1.
Монтаж блока СНП-1.
Монтаж блока БСПК-1.
Демонтаж блока БСПК-1.
Техническую эксплуатацию и обслуживание сигнализатора СНП-1 производите в соот

ветствии с указаниями, изложенными в Руководстве по технической эксплуатации сигнали
затора нарушения питания СНП-1 6ВЗ-035.034РЭ.
Техническую эксплуатацию и обслуживание БСПК-1 производите в соответствии с ука
заниями, изложенными в Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию бло
ка сравнения и предельного крена БСПК.
Техническую эксплуатацию и обслуживание дополнительного (третьего) авиагоризонта
АГБ-ЗК и второго выключателя коррекции ВК-53-РВ №2 проводите в сроки и по методике,
изложенной в Руководстве по технической эксплуатации вертолета Ми-8МТВ-1 и Регла
менте технического обслуживания вертолета Ми-8МТВ-1 для основных АГБ-ЗК и ВК-53-РВ.
Техническую эксплуатацию и обслуживание прибора ПНП-72-15 проводите в соответст
вии с указаниями, изложенными в РТЭ и РТО прибора навигационного планового ПНП-72
(6Д2.338.005 РЭ, РО).
034.20.00
Стр. 201/202
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Проверка распределительной коробки ГМК-1А
034.20.00 а
Конт
отТТ роль
1. Снимите крышку РК ГМК.

2. Удалите пыль пылесосом с монтажа или продуйте сжатым воздухом давлени
2
ем 150...200 кПа (1,5...2 кгс/см ) (при необходимости).
3. Проверьте состояние клеммных колодок, надежность монтажных соединений.
Убедитесь в исправности крепления и отсутствии механических повреждений
клеммных колодок.
4. Убедитесь в исправности изоляции проводов, надежности их заделки в нако см. разд. 020.80.00
нечники. Наконечники проводов должны быть плотно затянуты. На каждом нако
нечнике должна быть надета полихлорвиниловая трубка с нанесенной на ней
5. Рукой и пинцетом проверьте качество заделки проводов в наконечники. см. разд. 020.80.00
Провода должны быть надежно подключены к контактным зажимам.
Не должно быть повреждений проводов и наконечников.
6. Оставьте открытой РК ГМК на 2...3 ч для просушки и проветривания.
ВНИМАНИЕ: ПРОСУШКУ И ПРОВЕТРИВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО В
СУХУЮ ТЕПЛУЮ ПОГОДУ.
7. По окончании работы закройте крышку РК ГМК.
(КПА)
Отвертка Салфетка
2
Редуктор на 150 кПа (1,5 кгс/см )
034.20.00
Стр. 203/204
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Осмотр выключателя коррекции ВК-53 и компаса КИ-13
034.20.00 b
Конт
роль
отТТ
1. Проверьте внешнее состояние и крепление выключателя коррекции ВК-53, ус
тановленного на правой этажерке в кабине экипажа.
Выключатель коррекции ВК-53 не должен иметь механических повреждений,
должен быть надежно закреплен, штепсельные разъемы ВК-53 должны быть за
тянуты и законтрены.
2. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления компаса КИ-13, уста Поврежденный ком
новленного на среднем профиле остекления кабины экипажа. пас замените.
Компас КИ-13 должен быть надежно закреплен, не должен иметь механических Ослабленное креп
повреждений и течи лигроина из-под прокладок. ление подтяните.
(КПА)
Отвертка 1_=150 мм, В=4 мм Контровочная проволока 00,5

Ключ для штепсельных разъемов Салфетка хлопчатобумажная
034.20.00
Стр. 205/206
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Осмотр кассет поправочных графиков
034.20.00 с
Конт
роль
отТТ
Проверьте крепление кассет поправочных графиков приборов на каркасе фонаря
кабины экипажа и наличие графиков в кассетах.
Кассеты поправочных графиков должны быть надежно закреплены на каркасе
фонаря. В кассетах должны находиться графики поправок высотомеров, указате
лей скорости, девиации компаса и курсовой системы.
Примечание: Установка бортовых таблиц, высотомеров производится на профиле остек
ления кабины пилотов в специальной кассете, при этом проверяется соответствие но
меров высотомеров ВД-10ВК, установленных на вертолете с номерами высотомеров в
поправочных таблицах, наличие подписей ответственных лиц
(КПА)
034.20.00
Стр. 207/208
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Проверка компаса КИ-13
034.20.00 d
Конт
роль
отТТ
1. Проверьте угол застоя, для чего:
— с помощью магнита отклоните картушку компаса вправо от установившегося
положения на 5°, быстро уберите магнит и после остановки картушки отсчитай
те показания компаса. Угол застоя картушки компаса не должен превышать 1°;
— спегка постучите по компасу и вновь отсчитайте показания.
После постукивания застой не должен наблюдаться;
— аналогично проверьте угол застоя, отклонив картушку компаса на 5° влево.
Угол застоя картушки компаса не должен превышать 1 °.
2. Проверьте время успокоения, для чего:
— с помощью магнита отклоните картушку вправо от установившегося положения
на 90°, быстро уберите магнит и одновременно включите секундомер. В мо
мент полного успокоения картушки отметьте время по секундомеру (время ус
покоения картушки).
Время успокоения картушки, после отклонения ее от установившегося положения
на угол 90° не должно превышать 17 с.
Время возвращения картушки в исходное положение после отклонения ее на 90°
не должно превышать 5 с;
— аналогично проверьте время успокоения картушки после отклонения ее на 90°
влево.
(КПА)
Секундомер Отвертка 1_=150 мм, В=4 мм

Магнит
034.20.00
Стр. 209/210
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
КРО Ми-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 211,212
Пункт РО
Наименование работы: Проверка указателя поворота ЭУП-53
034.20.00 е
Конт
отТТ роль
1. Снимите с вертолета указатель поворота, установленный на приборной доске

командира воздушного судна, и проверьте внешнее состояние.
Прибор не должен иметь наружных повреждений, трещин и вмятин. Не допуска Поврежденный при
ется отслаивание светящейся массы на стрелке и циферблате. Жидкость, запол бор замените.
няющая трубку указателя скольжения, должна быть прозрачной и не должна
иметь пузырьков воздуха при рабочем положении шкалы.
2. Проверка чувствительности ЭУП-53 при ппоском развороте с угловой скоро
стью вращения 0,6 и 1,5 7с {0,01 и 0,026 рад/с).
2.1. Установите указатель на установку УПГ-48.
2.2. Закрепите на кронштейне установки против шкалы прибора шкалу-шабпон
(Рис. 201).
2 4
27Bi10% 1. Установка У П Г - 4 8
2. Выключатель ВГ-15К
3. П р о в е р я е м ы й указатель Э У П - 5 3
4. М и л л и а м п е р м е т р
5. Ш а б л о н д л я п р о в е р к и у к а з а т е л я п о в о р о т а Э У П - 5 3
Рис. 201 Схема проверки электрического указателя

поворота ЭУП-53
2.3. Подключите установку и проверяемый указатель к источнику постоянного

тока напряжением 27 В±10 % (Рис. 201).
2.4. Включите выключатель 2 и наблюдайте за показаниями миллиамперметра 4.
Как только начнет работать центробежный регулятор указателя поворота, то есть
стрелка миллиамперметра будет колебаться, включите двигатель установки и
установите угловую скорость вращения платформы 0,6 7с (0,01 рад/с).
2.5. Устанавливая попеременно переключатель двигателя установки в положение
ЛЕВО и ПРАВО, проверьте чувствительность указателя по отклонению стрелки от
нулевой отметки шкалы на глаз по шкал е-шаблону.
2.6. Повторите проверку при угловой скорости вращения 0,026 рад/с (1,5 7с). По
миллиамперметру при проверках замерьте потребляемый ток.
Стрелка должна отклоняться:
- при угловой скорости вращения 0,6 7с (0,01 рад/с) на (4±2)°;
- при угловой скорости вращения 1,5 7с (0,026 рад/с) на (12±2)°.
Потребляемый ток не должен превышать 0,13 А.
По окончании проверки выключите двигатель установки.
3. Проверка погрешности указателя при кренах 15; 30 и 45° с угловыми скоростя
ми соответственно 1,1; 2,3 и 4 7с (0,019; 0,039 и 0,07 рад/с).
3.1. Проверьте погрешность прибора при крене 15" с угловой скоростью 1,1 7с
(0,019 рад/с) для чего:
— наклоните подвижное кольцо установки с указателем вправо на 15° и закрепите
его;
— поставьте переключатель двигателя установки в положение ПРАВО, установи
те угловую скорость вращения платформы 1,1 7с (0,019 рад/с) и по контроль
ной шкале определите погрешность прибора;
034.20.00
Стр.211
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
- выключите переключатель двигателя установки;

- наклоните указатель влево на 15°;
- поставьте переключатель двигателя установки в положение ЛЕВО и по кон
трольной шкале определите угол отклонения стрелки указателя поворота;
- выключите переключатель двигателя установки.
3.2. Аналогично проверьте погрешность прибора при кренах 30" и 45° при угловых
скоростях: 2,3 и 4 7с (0,039 и 0,07 рад/с).
При кренах указателя вправо и влево на 15°, 30° и 45° при соответствующих угло
вых скоростях стрелка указателя должна совпадать соответственно с первой 15°,
второй 30° и третьей 45° отметками шкалы прибора и контрольной шкалы. По
грешность прибора допускается не более ±1,5° (полтора деления по контрольной
шкале).
4. Проверка несовпадения стрелки с нулевой отметкой шкалы.
4.1. Включите указатель ЭУП-53 в работу на неподвижной платформе установки.
4.2. Определите по шкале-шаблону несовпадение стрелки с нулевой отметкой
шкалы. Несовпадение стрелки с нулевой отметкой шкалы должно быть в преде
лах ±1°.
4.3. Выключите указатель ЭУП-53.
5. Проверка времени возвращения стрелки из крайних положений.
5.1. Проверьте совмещение индекса подвижного кольца с нулевой отметкой уста
новки.
5.2. Поставьте переключатель двигателя установки в положение ЛЕВО и устано
вите угловую скорость 6 7с (0,1 рад/с).
5.3. При отклонении стрелки указателя до последней отметки шкалы установите
переключатель двигателя установки в нейтральное положение, включите секун
домер и следите за движением стрелки. При совмещении стрелки с нулевой от
меткой шкалы выключите секундомер. Время возвращения стрелки должно быть
в пределах (1,6±0,4) с.
5.4. Повторите проверку, поставив переключатель двигателя установки в положе
ние ПРАВО.
5.5. При проверках зафиксируйте недоход стрелки указателя поворота до нуле
вой отметки шкалы. Величина недохода стрелки является застоем и не должна
превышать ±1,5°.
6. Установите указатель поворота ЭУП-53 на вертолет.
Контрольно-проверочная аппаратура И н с т р у М е н т и приспособления Расходные материалы
Установка УПГ-56 (УПГ-48) Отвертка L=160 мм Контровочная проволока 00,5

Секундомер ГОСТ 792-67
Миллиамперметр М1202 Стекло органическое авиаци
онное 100x100 мм толщиной
2 мм
034.20.00
Стр. 212
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Проверка работоспособности авиагоризонта АГБ-ЗК
034.20.00 f
Конт
роль
отТТ
1. Включите источники переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц и
постоянного тока.
2. Заарретируйте авиагоризонт, установленный на левой приборной доске, для
чего нажмите до упора кнопку арретира на лицевой панели прибора.
3. Кремальерой совместите индекс поправки тангажа с нулевым делением шкалы
крена.
4. Включите питание авиагоризонта, для чего включите АЗС АВИАГОРИЗ на ле
вом щитке электропульта.
При этом флажок сигнализатора отказа питания должен уйти из видимой зоны.
Через 1,5 мин с момента включения питания шкала тангажа должна показывать
стояночный угол вертолета. Силуэт самолетика должен стоять против нулевых
делений шкалы кренов с точностью ±1°. Если площадка, на которой установлен
вертолет, не горизонтальна, показания могут отличаться от указанных.
5. Поверните ручку кремальеры по часовой стрелке до упора. При этом шкала
тангажа должна перемещаться вниз, а индекс - вверх.
6. Поверните ручку кремальеры против часовой стрелки до упора. При этом шка
ла тангажа должна перемещаться вверх, а индекс - вниз. Кремальера в диапазо
не перемещения от упора до упора должна вращаться без запирания и рывков.
7. Выключите АЗС АВИАГОРИЗ на левом щитке электропульта. На фоне шкапы
тангажа в ее верхнем левом углу должен появиться флажок сигнализатора отказа
питания.
8. Указанным выше способом (пп. 2...7) проверьте работоспособность авиагори
зонта, установленного на правой приборной доске. Включение и выключение пи
тания авиагоризонта производите АзСом АВИАГОРИЗ на правом щитке электро
пульта.
9. Выключите источники переменного и постоянного тока.
(КПА)
034.20.00
Стр. 2 1 3 / 2 1 4
Апр 12/04
Ми-бМТВ-1
К РО МИ-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 215, 216, 217, 218,219/220
Пункт РО
Наименование работы: Проверка основных параметров авиагоризонта АГБ-ЗК
034.20.00 g
Конт
Содержание операции и технические требования ПТ) мые при отклонениях
роль
отТТ
1 . Снимите авиагоризонт АГБ-ЗК с вертолета, для чего:
- расконтрите и отсоедините штепсельный разъем;
- отверните винты крепления и снимите авиагоризонт с кронштейна
8АТ.7701.150, закрепленного на приборной доске.
2. Подготовка проверочной аппаратуры и авиагоризонта к проверке.
2.1. К установке 63689/033 с помощью жгута питания П1 подключите напряжение
постоянного тока 27 В и напряжение переменного тока 36 В 400 Гц. Переключа
тель 1 установки 63689/033 поставьте в попожение ВКЛ. По вольтметру 18 про
верьте правильность полярности и величину напряжения постоянного тока. При
правильном чередовании фаз напряжения переменного тока на электрической
установке должна гореть лампочка ПРАВ. При неправильном чередовании фаз
напряжения переменного тока поменяйте местами две любые фазы.
2.2. К клеммам СЕЛЬСИН подключите вольтметр типа ВЗ-56 (или В7-16А).
2.3. Закрепите кронштейн 025-П1 на платформе УПГ-48.
По уровню, имеющемуся на платформе УПГ-48, проверьте горизонтальность
платформы. Закрепите авиагоризонт на кронштейне 025-П1 установки УПГ-48.
2.4. С помощью ручек продольных и поперечных кренов кронштейна установите
шкалу тангажа и шкалу крена кронштейна 025-П1 в нулевые положения.
2.5. С помощью переходного жгута "изделие АГБ-ЗК - установка 63689/033° под
ключите авиагоризонт к штепсельному разъему Г электрической установки.
2.6. Включите питание прибора, установив переключатель 1 в положение ВКЛ.
2.7. Проверку параметров авиагоризонта начинайте не ранее чем через 3...4 мин
с момента включения питания.
Перед проверкой параметров авиагоризонт выставьте е плоскости горизонта в
следующей последовательности:
- кремальерой совместите индекс тангажа с нулевым делением шкалы крена;
- ручкой предельных кренов кронштейна 025-П1 совместите линию горизонта с
центром силуэта самолетика;
- установите переключатель 3 в положение ТАНГАЖ и по вольтметру определи
те величину сигнала тангажа.
2.8. С помощью сельсина 11 установите угол неточности выставки прибора в го
ризонте по тангажу. Угол не должен превышать 0,5°.
Если угол больше 0,5°, ручкой продольных кренов добейтесь уменьшения сигна
ла по вольтметру до допустимой величины.
Возвратите сельсин в первоначальное положение. Кремальерой совместите ли
нию горизонта с центром силуэта самолетика.
2.9. Установите переключатель 3 в положение КРЕН.
Ручкой поперечных кренов кронштейна добейтесь установки концов силуэта -
самолетика против нулевых делений шкалы крена и установки шарика указателя
скольжения между ограничителями.
Указанным выше способом (п.2.8.), используя показания сельсина 11, с помощью
ручки поперечных кренов добейтесь точности выставки прибора в горизонте не
ниже 0,5°.
При этом концы силуэта - самолетика могут отклониться от нулевых делении
шкалы крена на угол не больше 1°, а шарик указателя скольжения должен нахо
диться между ограничителями. Полученное попожение прибора считайте исход
ным. Все проверки проводите с учетом имеющихся показаний лимбов кронштей
на 025-П1.
034.20.00
Стр. 215
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
3. Проверка Бремени готовности.
3.1. Установите переключатель 3 электрической установки в положение ТАНГАЖ.
3.2. Заарретируйте прибор.
Сразу же после отпускания кнопки арретира поставьте выключатель 1 электриче
ской установки в положение ВКЛ. и включите секундомер.
3.3. Через 1,5 мин с момента запуска прибора отметьте показания лампового
вольтметра при двух положениях переключателя 3 - КРЕН и ТАНГАЖ.
Если через 1,5 мин с момента запуска показания лампового вольтметра изме
няться не будут, то это время и будет временем готовности прибора.
Если через 1,5 мин после запуска показания лампового вольтметра изменяются,
запишите их величину. После того, как показания вольтметра установятся, при
помощи ручек продольного и поперечного кренов кронштейна 025-П1 поставьте
прибор в положение, соответствующее ранее замеренным напряжениям: устано
вите переключатель 3 в положение ТАНГАЖ.
Поворотом ротора сельсина 1 добейтесь по вольтметру минимального напряже
ния и отсчитайте по шкале сельсина угол.
Повторите то же самое по крену, установив переключатель 3 в положение КРЕН.
Показания шкапы сельсина 11 в обоих случаях не должны превышать 1°, что со
ответствует времени готовности 1,5 мин.
3.4. Возвратите прибор в первоначальное положение.
4. Проверка тока, потребляемого авиагоризонтом в установившемся режиме.
4.1. Установите переключатель 2 в положение затем в положения Ml, II-III. По
амперметру 15 электрической установки замерьте токи в фазах I, II, III. Ток, по
требляемый авиагоризонтом, не должен превышать в фазах I и II - 0,9 А, в фазе
III-0,8 А.
4.2. При неподвижной шкале авиагоризонта замерьте по амперметру 19 постоян
ный ток, потребляемый авиагоризонтом.
Постоянный ток, потребляемый авиагоризонтом, не должен превышать 0,3 А.
5. Проверка скорости прецессии гироскопа по осям крена и тангажа.
5.1. Переключатель электрической установки 3 поставьте в положение ТАНГАЖ.
Ротор сельсина-приемника 11 поверните против часовой стрелки на 10° и отметь
те по ламповому вольтметру величину сишала. Установите ротор сельсина-
приемника на 0. При помощи ручки поперечных кренов кронштейна 025-П1 раз
верните прибор вокруг его продольной оси на 5-10° по часовой стрелке. Слегка
нажмите на кнопку арретира, не допуская полного арретирования, и держите
кнопку до тех пор, пока шкала тангажа не переместится на угол, при котором по
казания лампового вольтметра будут намного больше величины, отмеченной при
повороте ротора сельсина-приемника 11 на угол 10°. Отпустите кнопку арретира
и возвратите прибор в первоначальное положение.
В момент, когда показание лампового вольтметра станет равным величине, за
фиксированной при повороте ротора сельсина-приемника 11 на угол 10°, включи
те секундомер. В момент прекращения движения стрелки лампового вольтметра
остановите секундомер.
Рассчитайте скорость прецессии гироскопа при выходе из завала по формуле;
(Если проверка производится вольтметром типа В7-16А, то остановите секундо
мер при установившемся показании вольтметра).
ю=10°Л,
где ш - скорость прецессии, рад/мин (7мин)
t - время, отсчитанное по секундомеру, при восстановлении гироскопа из завала
на угол 10°.
Скорость прецессии гироскопа по оси тангажа должна быть 1,8...5 7мин
(0,0314...0,0873 рад/мин).
034.20.00
Стр. 216
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
5.2. По изложенной выше методике определите скорость прецессии при выходе
гироскопа из противоположного завала по тангажу на угол 10°. При этом угол по
шкале сельсина-приемника 11 установите путем поворота ротора сельсина-
приемника по часовой стрелке, а прибор для сообщения гироскопу завала арре
тиром поверните против часовой стрелки.
5.3. Переключатель электрической установки 3 поставьте в положение КРЕН.
Поверните ротор сельсина-приемника 11 против часовой стрелки на угол 10° и
отметьте по ламповому вольтметру величину сигнала. Установите ротор сельси
на-приемника на 0. Заарретируйте прибор, нажав кнопку до упора. При помощи
ручки поперечных кренов кронштейна разверните прибор вокруг его продольной
оси против часовой стрелки на угол 12°. Отпустите кнопку арретира. Разверните
прибор дополнительно в ту же сторону на 3-5° и легким нажатием на кнопку арре
тира установите силуэт-самолетик на черном фоне шкалы тангажа. Возвратите
прибор в первоначальное положение.
В момент, когда показание лампового вольтметра станет равным величине, за
фиксированной при повороте ротора сельсина-приемника 11 на угол 10°, легким
нажатием на кнопку арретира совместите пинию горизонта с центром силуэта-
самолетика и включите секундомер. В момент прекращения движения стрелки
лампового вольтметра остановите секундомер.
Рассчитайте скорость прецессии при выходе гироскопа из завала по формуле:
(о=107t,
где о - скорость прецессии (рад/с),
t - время, отсчитанное по секундомеру, при восстановлении гироскопа из завала
на угол 10°.
Скорость прецессии гироскопа по оси крена должна быть 1,3...57мин
(0,0314...0,0873 rad/мин).
5.4. По указанной выше методике определите скорость прецессии при выходе
гироскопа из противоположного завала по крену на угол 10°. При этом, угол по
шкале сельсина-приемника 11 установите путем поворота ротора сельсина-
приемника 11 по часовой стрелке, а заарретированный прибор для сообщения
гироскопу завала поверните по часовой стрелке.
б. Проверка ухода гироскопа по крену и тангажу за 5 мин на качающемся основа
нии с выключенной коррекцией.
6.1. Переключатель 3 электрической установки поставьте в положение ТАНГАЖ.
Разверните платформу установки УПГ-48 таким образом, чтобы продольная ось
прибора была в направлении СЕВЕР-ЮГ. Через 3 мин после включения питания
прибора задайте платформе УПГ-48 наклон 7,5° относительно горизонтального
положения и включите двигатель установки. Установите переключатель 4 элек
трической установки в положение ПК и одновременно включите секундомер. При
этом сигнальная лампа 12 на установке должна погаснуть.
Через 5 мин непрерывных качаний с автоматическим реверсированием направ
лений качаний выключите двигатель УПГ-48 и возвратите платформу в горизон
тальное положение. Зафиксируйте показание лампового вольтметра.
Поставьте переключатель 4 в положение ВКЛ. и проследите движение стрелки
вольтметра. Дайте гироскопу полностью восстановиться. При этом движение
стрелки вольтметра прекращается. Поворачивая ротор сельсина-приемника 11,
установите по шкапе вольтметра (с учетом зафиксированного направления дви
жения стрелки вольтметра при восстановлении гироскопа) сигнал, соответствую
щий уходу гироскопа при отключенной коррекции.
По шкале сельсина-приемника 11 отсчитайте величину ухода гироскопа в граду
сах. Уход гироскопа по тангажу за 5 мин не должен превышать ±4°.
6.2. Переключатель 3 электрической установки поставьте в положение КРЕН.
Разверните платформу установки УПГ-48 таким образом, чтобы продольная ось
прибора была в направлении ЗАПАД-ВОСТОК. Через 3 мин после включения пи
тания прибора задайте ппатформе УПГ-48 наклон 7,5° относительно горизон
тального положения и включите двигатель установки.
034.20.00
Стр. 217
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
Установите переключатель 4 электрической установки в положение ПРК и одно
временно включите секундомер. При этом сигнальная лампа 13 на установке
должна погаснуть.
Через 5 мин непрерывных качаний с автоматическим реверсированием направ
лений качаний выключите двигатель УПГ-48 и возвратите платформу в горизон
тальное положение.
Зафиксируйте показание вольтметра. Поставьте переключатель 4 в положение
ВКЛ и проследите движение стрелки вольтметра.
Дайте гироскопу полностью восстановиться. При этом движение стрелки вольт
метра прекращается.
Поворачивая ротор сельсина-приемника 11, установите по шкале вольтметра (с
учетом зафиксированного направления движения стрелки вольтметра при вос
становлении гироскопа) сигнал, соответствующий уходу гироскопа при отключен
ной коррекции.
По шкале сельсина-приемника 11 отсчитайте величину ухода гироскопа в граду
сах. Уход гироскопа по крену за 5 мин не должен превышать ±2,5°.
7. Проверка работы сигнализатора отказа питания.
7.1. Через 3 мин после включения питания поставьте выключатель 1 в положение
ОТКЛ.
В видимой зоне шкалы тангажа должен появиться флажок.
7.2. Поставьте выключатель 1 в положение ВКЛ.
Флажок из зоны шкалы тангажа должен полностью убраться.
7.3. Выньте перемычку, соединяющую крайнюю и среднюю клеммы, расположен
ные под амперметром 19 электрической установки. В видимой зоне шкалы танга
жа должен появиться флажок.
7.4. Вставьте перемычку. Флажок должен полностью убраться.
8. Проверка погрешности показаний авиагоризонта по крену и тангажу.
8.1. При помощи ручки продольных кренов кронштейна наклоните авиагоризонт
на 5...10° вверх или вниз и плавно возвратите его в исходное положение таким
образом, чтобы линия горизонта установилась против центра силуэта-
самолетика.
По лимбу кронштейна отсчитайте угол, который является величиной погрешности
на 0° по тангажу.
8.2. При помощи ручки поперечных кренов поворотной установки разверните при
бор вокруг его продольной оси на 5... 10° по или против часовой стрелки и плавно
возвратите в исходное положение таким образом, чтобы концы силуэта самоле
тика совместились с нулевыми делениями шкалы крена.
По лимбу кронштейна отсчитайте угол, который является погрешностью показа
ний авиагоризонта на 0° по крену. Данное положение при дальнейшей проверке
погрешности показаний авиагоризонта считайте исходным.
8.3. При помощи ручки продольных кренов установки задайте наклоны прибору по
шкапе тангажа на углы 10, 20, 30° в сторону черного фона, а затем в сторону
светло-серого фона. Разность отсчета по шкале тангажа прибора и по лимбу
кронштейна есть погрешность показаний авиагоризонта по тангажу. Возвратите
прибор в горизонтальное положение.
8.4. При помощи ручки поперечных кренов кронштейна задайте наклоны прибору
по шкале крена на углы 15, 30° в сторону левого крена, а затем в сторону правого
крена. Разность отсчета по шкале крена и по лимбу кронштейна есть погрешность
показаний авиагоризонта по крену. Возвратите прибор в горизонтальное положе
ние.
Величина погрешности показаний по крену и тангажу на углах от 0 до 30° должна
быть не более ±1°.
9. Установите авиагоризонт на вертолет, для чего:
- отнивелируйте вертолет (см. 008.10.00);
034.20.00
Стр. 218
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Работы, выполняемые при от Конт

клонениях от ТТ роль
— проверьте наличие воздушных пузырьков в наполнителе указателя

скольжения при горизонтальном положении прибора (шарик указа
теля скольжения должен находиться между ограничителями). Если
воздушные пузырьки обнаружены, их следует переместить в отрос
ток указателя скольжения, поворачивая корпус прибора вокруг его
продольной оси против часовой стрелки;
— закрепите винтами авиагоризонт на кронштейне 8AT.7701.150 при
борной доски;
— подсоедините штепсельный разъем и законтрите его проволокой;
— включите питание прибора.
При положении вертолета в линии горизонтального полета линия гори Если концы силуэта-
зонта шкалы тангажа должна совпадать с центром силуэта - самолети самолетика не совпадают с
ка, а концы силуэта - самолетика должны совпадать с нулевыми деле нулевыми делениями шкапы
ниями шкалы крена с точностью ±1 °. Индекс тангажа должен находить крена, добейтесь их совмеще
ся против нулевого деления шкалы крена. ния, разворачивая кронштейн
Для совмещения линии горизонта шкалы тангажа с центром силуэта - 8АТ.7701.150 с закрепленным
самолетика поворачивайте ручку кремальеры тангажа; на нем прибором вокруг про
дольной оси за счет овальных
прорезей под винты в прибор
ной доске.
— выключите питание прибора;
— если производилась регулировка положения прибора, затяните вин
ты, крепящие кронштейн 8АТ.7701.150 к приборной доске.
Примечание: Переходный жгут, обеспечивающий подсоединение
АГБ-ЗК к установке 63689/033 и щиток для крепления АГБ-ЗК в крон
штейне 025-П1 поставляются по специальному заказу эксплуатирую
щей организации.
Инструмент и приспособпения Расходные материалы
(КПА)
Установка 63689/033 Отвертка L=200 мм Проволока контровочная 00,5

Жгут, обеспечивающий подсоедине Плоскогубцы комбинированные ГОСТ 792-67
ние Ключ для штепсельных разъемов
АГБ-ЗК к установке 63689/033
Установка УПГ-48
Кронштейн 025-П1
(из комплекта УПГ-48)
Щиток для крепления прибора в
кронштейне 025-П1
Вольтметр ВЗ-56 (В7-16А)
Секундомер
034.20.00
Стр. 219/220
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Проверка работоспособности блока БСПК-1 на вертолете
034.20.00 h
Конт
роль
отТТ
1. Включите аэродромные источники постоянного и переменного тока.
2. Проверьте исправность ламп табло (см. раздел 033.10.00).
3. Включите автомат защиты сети БСПК АК.
4. Установите выключатель ПРЕДЕЛЬНЫЙ КРЕН 12°-3° в положение 12°.
5. Откройте предохранительный колпачок переключателя КОНТРОЛЬ БСПК.
КРЕН-ТАНГАЖ и установите его в положение КРЕН.
Загорятся табло КРЕН ВЕЛИК и СРАВНИ АГБ.
6. Переведите переключатель в положение ТАНГАЖ. Дополнительно загорится
табло ТАНГАЖ 10°.
7. Установите переключатель в нейтральное положение и закройте его предохра
нительным колпачком. Табло должны погаснуть.
8. Выключите автомат защиты сети и аэродромный источник питания.
Примечание. При проверке работоспособности левого авиагоризонта АГБ-ЗК и выключен
ных автоматах защиты сети блока БСПК-1 будет гореть табло БСПК НЕ РАБОТАЕТ.
9. Выключите выключатель КОНТРОЛЬ БСПК, закройте защелку и законтрите ее
никами № 10.
10. Выключите все автоматы защиты сети, включенные для данной проверки.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПРОВЕРКУ БСПК В ПОЛЕТЕ.
(КПА)
034.20.00
Стр. 221/222
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Комплексная проверка исправности цепей питания блоков

034.20-00 i БСПК-1 и СНП-1
Конт
отТТ роль
1. Включите аэродромный источник питания постоянного тока.

2. Выполните комплексную проверку исправности цепей питания блоков БСПК-1 и
СНП-1, устанавливая положения автоматов защиты сети и выключателя
ПРОВЕРКА ОБОРУД. в соответствии с таблицей.
Исправность цепей питания контролируйте по состоянию табло.
Автоматы защиты сети Табло

Номер ПРОВ.
БСПК БСПК СНП БСПКНЕ
проверки СНП ВУ ОБОР.
АК ВУ АКК РАБОТАЕТ
0 - - - - - -
1 + - + - - +
2 - +
- + + +
3 - - - + +
-
3. Установите исходное положение органов управления.
Отключите аэродромный источник питания.
(КПА)
034.20.00
Стр. 223/224
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
К Р О ми-амтви ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 225/226
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж блока СНП-1
034.20.00
Конт
роль
отТТ
При демонтаже блока СНП-1:
1. Отключите электропитание блока СНП-1
2. Снимите перемычку металлизации с бока СНП-1.
3. Расстопорите накидную гайку и отсоедините ответную часть разъема от блока
СНП-1
4. Снимите блок с этажерки, для чего выверните четыре винта крепления
(КПА)
Ключ для Ш Р
034.20.00
Стр. 225/226
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Монтаж блока СНП-1
034.20.00
Конт
отТТ роль
При монтаже блока СНП-1:

1. Установите блок на правую этажерку и закрепите четырьмя винтами, при этом
должен быть обеспечен свободный доступ к ответной части штепсельного разъе
ма блока.
2. Подсоедините перемычку металлизации.
3. Проверьте сопротивление цепей нагрузки разъема фидера СНП-1 между
клеммами 1-19 и 4-19, оно должно быть не менее 80 Ом.
4. Включите электропитание блока и проверьте напряжение на контактах разъема
фидера СНП-1 в соответствии с таблицей 1.
Контакт Напряжение, В Примечание

2-19 +27 «*»прибора Ц4315 подсое
5-19 +27 динять к контакту 19
16-19 +27
17-18 -36
18-15 -36
15-17 -36
15-17 0 При контроле 2х фаз
12-6 0 При контроле 2х фаз
5. Выключите источники питания.

6. Подключите ответную часть разъема к блоку СНП-1.
Застопорите накидную гайку
(КПА)
Комбинированный прибор Ц4315 Отвертка 7810-0082 МН 419-60 Проволока контровочная КО-0,5

Ключ для ШР
034.20.00
Стр. 227/228
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж блока БСПК-1
034.20.00
Конт
роль
от ТТ
При демонтаже блока БСПК-1:
1. Расстопорите накидные гайки и отсоедините штепсельные разъемы.
2. Отсоедините перемычку металлизации.
3. Отверните четыре винта крепления блока и снимите блок.
(КПА)
034.20.00
Стр. 229/230
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Монтаж блока БСПК-1
034.20.00
отТТ роль
При монтаже блока БСПК-1:

1. Установите блок на рабочее место и закрепите четырьмя винтами.
2. Подсоедините перемычку металлизации
3. Подсоедините ответные части штепсельных разъемов к блоку и застопорите
накидную гайку
(КПА)
Отвертка L=160 мм Проволока контровочная КО-0,5

034.20.00
Стр. 231/232
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
К РО МИ-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 233-235/236
Пункт РО Наименование работы: Проверка работоспособности выключателя коррекции

034.20.00 ВК-53Э
Конт
роль
отТТ
1. Подготовка к проверке прибора ВК-53Э
1.1. Поставьте на установке УЭГП -1 выключатели и переключатели в следующие
положения: В1 - ВЫКЛ., В2 - ШУНТ РЗ, ВЗ - ВЫКЛ., В4 - ВК-53, В5 - ВК-53. Пере
ключатели П1, П2, ПЗ могут находиться в любом положении.
1.2. Подключите две клеммы ±27 В установки УЭГП-1 к источнику постоянного
тока напряжением 27 В с помощью переходного жгута для подключения питания
постоянным током, входящим в комплект установки.
1.3. Поставьте на установке УЭГП - 1 выключатель В1 в положение ВКЛ. и про
верьте по вольтметру = V величину и полярность напряжения постоянного тока.
Поставьте выключатель В1 в положение ВЫКЛ.
1.4. Подключите к разъему ШРЗ установки УЭГП - 1 преобразователь ПАГ-1Ф с
помощью переходного жгута для подключения преобразователя, входящего в
комплект установки, или подключите три клеммы 36 В 400 Гц установки к другому
источнику переменного тока напряжением 36 В 400 Гц с помощью переходного
жгута для подключения питания переменным током, также входящего в комплект
установки, соблюдая требования по фазировке.
При этом питание самого источника постоянным током может осуществляться его
подключением к клеммам К установки.
1.5. Установить прибор ВК-53Э с амортизацией на платформу поворотной уста
новки
МПУ-1 (крепежные болты амортизации Ж-53Э должны находиться в пазах плат
формы установки).
ПРИМЕЧАНИЕ. Вместо поворотной установки МПУ-1 допускается использовать
поворотную установку УПГ-48.
1.6. Проверьте по жидкостному уровню поворотной установки МПУ-1 горизон
тальность платформы установки. Отклонение от горизонтальности не должно
превышать +2°. При необходимости отрегулируйте выставку платформы с помо
щью вращения опор поворотной установки.
1.7. Произведите запуск источника питания 36 В 400 Гц. В случае эапитки источ
ника 36 В 400 Гц постоянным током через разъем ШРЗ установки УЭГП-1, как это
имеет место при использовании преобразователя ПАГ-1Ф, поставьте для этого
выключатель BI установки в положение ВКЛ.
1.8. Поочередно поставьте на установке УЭГП-1 переключатель П2 в каждое из
грех положений (1Ф, 2Ф, ЗФ) и по вольтметру - V проверьте наличие напряжения
36 В 400 Гц при всех положениях переключателя. Вольтметр - V должен показы
вать напряжение 36 В. Обратите внимание на яркость лампы Л5: она должна го
реть ярко (в полный накал).
ВНИМАНИЕ. ПРИ ТУСКЛОМ ГОРЕНИИ ПАМПЫ Л5, ЧТО СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ 0
НЕПРАВИЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ЧЕРЕДОВАНИЯ ФАЗ НАПРЯЖЕНИЯ 36 В 400 Гц,
НЕОБХОДИМО ПОМЕНЯТЬ МЕСТАМИ ЛЮБЫЕ ДВА ПРОВОДА,
ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К ШТЫРЬКАМ 3, 4, 5 РАЗЪЕМА 1ПРЗ ИЛИ К КЛЕММАМ 36 В
400 Гц УСТАНОВКИ УЭГП-1. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРОВОДОВ ПРОИЗВОДИТЬ
ТОЛЬКО ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ИСТОЧНИКЕ ПИТАНИЯ 36 В 400 Гц (В СЛУЧАЕ
ЗАПИТКИ ИСТОЧНИКА 36 В 400 Гц ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ ЧЕРЕЗ РАЗЪЕМ
ШРЗ УСТАНОВКИ УЭГП-1 - ПРИ НАХОЖДЕНИИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ В1
УСТАНОВКИ В ПОЛОЖЕНИИ ВЫКЛ.).
ПРОВЕРКА ПРИБОРА ВК-53Э ПРИ НЕПРАВИЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ЧЕРЕДОВАНИЯ
ФАЗ НАПРЯЕЕНИЯ 36 В 400 Гц ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Установите реостатом R1 установки УЭГП-1 напряжение по вольтметру =V 27 В, а
реостатом R2 напряжение по вольтметру - V 36 В.
1.9. Поставьте на установке УЭГП-1 выключатель BI в положение ВЫКЛ. и пере
ключатели В2 в положение ШУНТ R3 и ВЗ в положение ВЫКЛ.
1.10. Подклините прибор ВК-53Э к установке УЭГП-1 с помощью переходного жгу
та для подключения ВК-53, входящего в комплект установки.
При необходимости используйте переходник, который также входит в комплект
установки.
034.20.00
Стр. 2 3 3
А п р 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
роль
отТТ
1.11.Поставьте выключатель МОТОР на поворотной установке МПУ-1 в положе
ние ВЫКЛ.
Подключите поворотную установку к источнику переменного тока напряжением
220 В 50 Гц.
2. Проверка времени готовности.
2.1. Поставьте на установке УЭГП-1 выключатель В1 в положение ВКЛ. Поставьте
переключатель В4 в положение ВК-53 и одновременно включите секундомер.
Проконтролируйте величину напряжения переменного тока: вольтметр ~ V уста
новки УЭГП-1 должен показывать 36 В.
ВНИМАНИЕ. 1. НЕПОСРЕДСТВЕННО ПОСЛЕ ПОСТАНОВКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
В4 В ПОЛОЖЕНИЕ ВК-53 В ТЕЧЕНИЕ ВРЕМЕНИ УСТАНОВЛЕНИЯ РАБОЧЕГО
РЕЖИМА ГИРОМОТОРА ПРИБОРА ВК-53Э ВОЗМОЖНО ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ
ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ 36 В 400 Гц, ПРИВОДЯЩЕЕ К ВЫХОДУ
НАПРЯЖЕНИЯ ЗА ДОПУСТИМЫЕ ПРЕДЕЛЫ И, КАК СЛЕДСТВИЕ, К
НЕПРАВИЛЬНОЙ ОЦЕНКЕ ВРЕМЕНИ ГОТОВНОСТИ ВК-53Э. ДЛЯ
ИСКЛЮЧЕНИЯ ОШИБКИ В ОЦЕНКЕ ВРЕМЕНИ ГОТОВНОСТИ ВК-53Э
НЕОБХОДИМО В ТЕЧЕНИЕ ВСЕГО ВРЕМЕНИ ПРОВЕРКИ СЛЕДИТЬ ЗА
ПОКАЗАНИЯМИ ВОЛЬТМЕТРА - V УСТАНОВКИ УЭГП-1, НЕ ДОПУСКАЯ
ВЫХОДА НАПРЯЖЕНИЯ 36 В 400 Гц ЗА ДОПУСТИМЫЕ ПРЕДЕЛЫ. В СЛУЧАЕ
ЗАПИТКИ ИСТОЧНИКА 36 В 400 Гц ЧЕРЕЗ РАЗЪЕМ ШРЗ УСТАНОВКИ УЭГП-1
ПОДДЕРЖАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В ЗАДАННЫХ ПРЕДЕЛАХ ПРОИЗВОДИТСЯ
РЕОСТАТОМ R2 УСТАНОВКИ.
2. ЕСЛИ ЗАПУСК ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ 36 В 400 Гц ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ BI УСТАНОВКИ УЭГП-1, ЧТО ИМЕЕТ МЕСТО ПРИ ЗАПИТКЕ
ИСТОЧНИКА ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ ЧЕРЕЗ РАЗЪЕМ ШРЗ УСТАНОВКИ,
ПОСТАНОВКУ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В4 УСТАНОВКИ В ПОЛОЖЕНИЕ ВК-53
ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВЫХОДА ИСТОЧНИКА 36 В 400 Гц НА
РАБОЧИЙ РЕ2ИМ, КОТОРЫЙ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ПРЕКРАЩЕНИЕМ ИЗМЕНЕНИЯ
ПОКАЗАНИЙ ВОЛЬТМЕТРА - V УСТАНОВКИ.
2.2. Замерьте время готовности прибора ВК-53Э как время с момента подачи на
ВК-53Э напряжения 36 В 400 Гц (с момента постановки выключателя В4 установ
ки УЭГП-1 в положение ВК-53) до момента установления тока гиромотора 0,42 А.
Время готовности должно быть не более трех минут.
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Для более точной оценки времени установления тока гиромотора (при
снижении тока), контролируемого по амперметру ~ А установки УЭГП-1, до величины
0,8-0,6 А поставьте переключатель В2 установки в положение 1 А. Постановка пере
ключателя В2 в положение 1 А при величине тока более 0,8 А недопустима, так как мо
жет привести к выходу из строя амперметра - А.
2. В момент подачи на прибор напряжения ±27 В происходит кратковременное (в
течение 1-3 с) отключение коррекции (сигнальные лампы зеленого цвета гаснут,
лампа красного цвета загорается), обусловленное настройкой элементов схемы
прибора на рабочий режим.
3. Проверка потребляемого прибором ВК-539 тока
3.1. Поставьте на установке УЭГП-1 переключатель ВЗ в положение ВЫКЛ. Уста
новите реостатом R2 установки напряжение по вольтметру — V 36 В.
3.2, Через 3 - 4 мин после постановки выключателя В4 установки в положение ВК-
53 проконтролируйте по амперметру - А установки УЭГП-1 рабочий ток гиромото
ра при каждом из трех положений (1Ф, 2Ф, ЗФ) переключателя 3 установки. При
контроле тока переключатель В2 установки должен находиться в положении 1 А.
Потребляемый прибором ВК-53Э ток должен быть не более 0,42 А при положени
ях переключателя 3 - 1Ф, 2Ф и ЗФ.
4. Проверка выключения и включения коррекции
4.1. Задайте платформе поворотной установки МПУ-1 угловую скорость 0,3 град/с
(шкапа установки за 50 с должна проходить 15°).
4.2. Включите вращение поворотной установки по ходу часовой стрелки, одно
временно включите секундомер. Замерьте время выключения коррекции при раз
вороте прибора ВК-53Э по ходу часовой стрелки как время с момента включения
вращения платформы поворотной установки до момента погасания сигнальных
ламп зеленого цвета и загорания лампы красного цвета.
4.3. Выключите вращение платформы поворотной установки, одновременно
включите секундомер. Замерьте время включения коррекции как время с момента
выключения вращения платформы поворотной установки до момента загорания
сигнальных ламп зеленого цвета и погасания лампы красного цвета.
034.20.00
Стр. 234
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Конт
отТТ роль
4.4. Через 30 с. после выключения вращения платформы поворотной установки

включите вращение платформы против хода часовой стрелки, одновременно
включите секундомер.
Замерьте время выключения коррекции при развороте прибора ВК-53Э против
хода часовой стрелки как время с момента включения вращения платформы по
воротной установки до момента погасания сигнальных ламп зеленого цвета и
загорания лампы красного цвета.
4.5. Включите вращение платформы поворотной установка, одновременно вклю
чите секундомер.
Замерьте время включения коррекции как время с момента выключения враще
ния платформы поворотной установки до момента загорания сигнальных ламп
зеленого цвета и погасания лампы красного цвета.
4.6. Время выключения коррекции должно находиться в пределах 5-15 с. Несим
метричность (разница) временя выключения коррекции при развороте прибора
ВК-53Э по и против хода часовой стрелки должна быть не более 8 с.
Время включения коррекции должно находиться в пределах 0,6-3 с.
5. Проверка не выключения коррекции
5.1. Задайте платформе поворотной установки МПУ-1 угловую скорость 0,1 град/с
(шкала установки за 50 с должна пройти 5°).
5.2. Увеличьте напряжение питания переменного тока до 38,5 В, а частоту - до
408 Гц.
5.3. Включите вращение платформы поворотной установки по ходу часовой
стрелки, одновременно включите секундомер.
В течение 45 с сигнальные лампы зеленого цвета не должны гаснуть, а красного -
не должны загораться.
5.4. Выключите вращение платформы поворотной установки.
5.5. Через 10 с включите вращение платформы поворотной установки против хо
да часовой стрелки, одновременно включите секундомер.
В течение 45 с сигнальные лампы зеленого цвета не должны гаснуть, а красного -
не должны загораться.
5.6. Выключите вращение платформы поворотной установки.
5.7. Поставьте на установке УЭГП-1 вначале переключатель В4, а затем выклю
чатель BI в положение ВЫКЛ., выключите источники питания переменного и по
стоянного тока, отключите от источника питания поворотную установку МПУ-1.
Снимите прибор ВК-53Э с платформы поворотной установки.
6. Проверка электрического сопротивления изоляции прибора ВК-53Э между
электрическими цепями и корпусом.
6.1. Подключите клемму ЗЕМЛЯ индукционного мегаомметра с напряжением по
стоянного тока 100 В к жгуту металлизации прибора ВК-53Э.
6.2. Подключите другую клемму мегаомметра поочередно к каждому штырьку
штепсельного разъема прибора ВК-53Э и замерьте в каждом случае сопротивле
ние изоляции. Сопротивление изоляции между любой электрической цепью и
корпусом ВК-53Э должно быть не менее 20 МОм.
7. Проверка электрического сопротивления изоляции между электрически раз
дельными цепями прибора ВК-53Э,
7.1. Подключите одну клемму индукционного мегаомметра с напряжением посто
янного тока 100 В к штырьку 3, а другую к штырьку 5 штепсельного разъема при
бора ВК-53Э.
7.2. Замерьте сопротивление изоляции между цепями. Оно должно быть не ме
нее 20 МОм.
(КПА)
1. Установка УЭГП-1 сер. 2 I. Секундомер СМ-60

2. Малогабаритная поворотная уста
новка МПУ-1 с диапазоном угловых
скоростей 0,03-15 град/с
034.20.00
Стр. 235/236
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Прибор, помещенный в полиэтиленовый чехол, укладывать в картонную коробку и со
всех сторон обкладывать картонными прокладками.
Картонную коробку заклеивать и приклеить на нее этикетку с наименованием и шифром
прибора.
Коробки с приборами необходимо хранить на стеллажах в закрытом сухом помещении
при температуре от +10 до +30°С и относительной влажности от 30 до 80%.
В помещении для хранения не должно быть паров кислот, щелочей, бензина и других
химикатов вредно действующих на прибор.
Прибор ПНП-72-15, упакованный в коробку, должен храниться на стеллажах в капиталь
ных неотапливаемых помещениях при температуре окружающей среды от минус 40 до
+30°С и относительной влажности воздуха до 95 %.
При длительном складском хранении (свыше 6 месяцев) прибор должен быть законсер
вирован путем помещения его в полиэтиленовый чехол с применением силикаге-
ля-осушителя, после чего чехол заварить.
В паспорт прибора впишите дату консервации.
Расконсервацию прибора произведите следующим образом: ножницами отрежьте зава
ренный край полиэтиленового чехла, выньте из него прибор.
Из чехла удалите мешочки с силикагелем.
034.20.00
Стр. 901/902
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Приборы транспортируются в деревянных ящиках, любым видом транспорта на любые

расстояния. При транспортировке ЗАПРЕЩАЕТСЯ бросать и кантовать ящики.
Положение транспортных ящиков при переноске, погрузке и транспортировании должно
соответствовать надписям на ящиках.
При перевозке ящики должны быть прочно закреплены и исключено попадание атмо
сферных осадков на них и не было их смещения и ударов.
034.20.00
Стр. 1001/1002
Апр 12/04
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
035.00.00
МИ-8МТВ-1

Номер раздела, Номер страницы входящий номер
подраздела, изменен аннулиро сопроводительного Подпись Дата
035.00.00
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Номер раздела, Номер страницы Входящий Ne сопро
Измене подраздела, пунк изменен водительного доку Подпись
ние аннулиро 1* документа Дата
та ной новой ванной мента и дата
035.00.00
Стр.2
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Титульный лист _
Апр 12/04
нений
2 Апр 12/04
страниц
035.00.00 1/2 Апр 12/04
035.10.00 1/2 Апр 12/04
101/102 Апр 12/04
201/202 Апр 12/04
203/204 Апр 12/04
205/206 Апр 12/04
901/902 Апр 12/04
1001/1002 Апр 12/04
035.20.00 1 Апр 12/04
2 Апр 12/04
3/4 Апр 12/04
101 Апр 12/04
102 Апр 12/04
201/202 Апр 12/04
203/204 Апр 12/04
205/206 Апр 12/04
901/902 Апр 12/04
1001/1002 Апр 12/04
035.00.00
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
подраздел,
пункт
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 035.00.00 1
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЭКИПАЖА 035.10.00 1
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ 035.20.00
Описание 1
работа 2
035.00.00
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ - ВВЕДЕНИЕ

Данный раздел содержит информацию о составе и размещении кислородного оборудо
вания для экипажа.
При техническом обслуживании кислородного оборудования следует дополнительно ру
ководствоваться регламентом технического обслуживания авиационного и радиоэлектрон
ного оборудования вертолета.
035.00.00
Введение
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ - ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Для питания кислородом членов экипажа при полетах на высотах более 2000 м верто
лет комплектуется кислородным оборудованием.
Кислородное оборудование включает:
- кислородное оборудование для экипажа.
035.00.00
Стр. 1/2
Апр 12/04
MM-SMTB-1
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЭКИПАЖА.

Кислородное оборудование для членов экипажа включает:
- три комплекта кислородного оборудования ККО-ЛС2;
2
- три кислородных баллона емкостью 3 L с давлением 21 МРа (210 кгс/см ).
В комплект кислородного оборудования ККО-ЛС2 входят:
- прибор кислородный переносный КП-75А;
- прибор кислородный КП-58;
- маска кислородная КМ-16Н с замком;
- разъединитель Р-58;
- приспособление ПР-456 для заправки бортовых баллонов (одно на три комплекта
ККО-ЛС2).
В кабине экипажа справа от рабочих мест размещается три комплекта ККО-ЛС2 - два
для пилотов и один для борттехника. Баллоны (2) (Рис. 1) устанавливаются в специальные
легкосъемные чашки с ложементами (5). Чашки крепятся к полу винтами (6). Фиксация бал
лонов в чашках с ложементами осуществляется с помощью рамки (3) и замков (4).
Для хранения маски КМ-16Н и прибора КП-58 в походном положении вблизи рабочих
мест закреплены специальные сумки.
1. Сумка
2 . Кислородный баллон
З.'Рамка
4. Замок
5. Чашка с ложементом
6. Винты крепления чашки к полу
Рис. 1 Крепление кислородного баллона
035.10.00
Стр. 1/2
А п р 12/04
МИ-8МТВ-1
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЭКИПАЖА -

Неисправность Возможные причины Устранение неисправностей

Комплект кислородного оборудо Неблагоприятные условия экс а) Неправильный монтаж
вания ККО-ЛС2, поплавок индика плуатации Проверьте правильность монтажа
тора разъединителя Р-58 нахо и направление стрелки на разъе
дится в нижнем положении и не динителе Р-58.
реагирует на дыхание б) Не герметичность системы на
участке от прибора КП-75А до
индикатора разъединителя Р-58 .
Демонтируйте прибор КП-75А с
баллоном и разъединитель Р-58 и
проверьте каждое из них в объе
ме подготовок к монтажу.
в) неисправность прибора КП-75А
или прибора КП-58
Замените изделия исправными.
Поплавок индикатора находится в Неблагоприятные условия экс а) Неплотное прилегание маски
верхнем положении и не реагиру плуатации КМ-16Нклицу.
ет на дыхание. Подтяните тесьмы маски.
б) Негерметичность системы на
участке от индикатора разъедини
теля Р-58 до маски КМ-16Н .
Демонтируйте маску КМ-16Н,
прибор КП-58 и разъединитель Р-
58, проверьте каждое из них в
объеме подготовки к монтажу.
При необходимости замени те
изделия исправными.
035.10.00
Стр. 101/102
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Технология обслуживания кислородного оборудования изложена в Руководстве по тех
нической эксплуатации комплекта кислородного оборудования легкосъемного ККО-ЛС2.
Технология обслуживания кислородного оборудования включает следующие технологи
ческие карты:
Монтаж кислородного оборудования на рабочих местах членов экипажа.
Демонтаж кислородного оборудования с рабочих мест членов экипажа.
035.10.00
Стр. 201/202
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Монтаж кислородного оборудования на рабочих местах

035-10.00 а членов экипажа
Конт
роль
отТТ
1. Откройте замки (4) (см. 035.10.00, Рис. 1), и отсоедините баллон (2) с рамкой
(3) от чашки с ложементом (5).
2. Установите чашку (5) на соответствующее рабочее место члена экипажа и за
крепите ее винтами (6) к попу.
3. Установите баллон (2) с рамкой (3) и кислородным прибором КП-75А в соответ
ствующую чашку с ложементом (5).
4. Закрепите баллон замками (4) к чашке.
Баллон должен надежно удерживаться в чашке.
5. Установите сумку кислородной маски на рабочее место члена экипажа и закре
пите ее винтами.
6. Произведите монтаж изделий комплектов ККО-ЛС2 в соответствии с техноло-
шческой картой (см. 035.11.00, стр. 215-216)
Примечание: Если ККО-ЛС2 в процессе эксплуатации не снимается, то в этом случае маску
КМ-16Н и прибор КП-58, не отсоединяя, уложите а сумку кислородной маски.
(КПА)
035.10.00
Стр. 203/204
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Демонтаж кислородного оборудования с рабочих мест чле

035.10.00 b нов экипажа
Конт
огТТ роль
1. Демонтаж изделий комплекта ККО-ЛС2 произвести в соответствии с технологи

ческой картой (см. 035.11.00, стр. 219-220).
2. Снимите сумку кислородной маски и уложите в нее приборы КП-58 и разъеди
нитель Р-58 со шлангами.
3. Откройте замки (4) (Рис. 1) крепления баллона (2) к чашке (5).
4. Выньте баллон из чашки с ложементом.
5. Ослабьте винты крепления (6) чашки (5) к полу и снимите чашку.
6. Установите баллон (2) в чашку с ложементом (5) и закрепите с помощью замков (4).
7. Снимите кислородное оборудование с борта вертолета и уложите баллоны с
чашками, сумку с приборами КП-58 и Р-58 в ящик для наземного оборудования.
8. Маска, уложенная в мешочек, хранится отдельно от ККО-ЛС2.
(КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
035.10.00
Стр. 205/206
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

При хранении узлов и агрегатов кислородного оборудования необходимо:

- систематически удалять грязь со всех доступных деталей оборудования;
- не подвергать приборы ударам;
- не располагать вблизи кислородного оборудования источников воспламенения;
- недопустимо смазывать кислородное оборудование изнутри и снаружи, промывать
приборы, шланги и приборы бензином или водой;
- скручивать кислородные шланги;
- баллоны должны быть окрашены в голубой цвет и на них должны быть данные:
а) порядковый номер баллона, надпись "Медицинский кислород";
б) дата изготовления и срок следующего испытания;
в) масса баллона;
г) емкость баллона;
д) рабочее и пробное давление.
- давление в баллоне не должно быть выше рабочего давления.
Помещение для хранения должно быть отапливаемое и вентилируемое, температура
окружающего воздуха от +10 до +30°С. исключается попадания агрессивных паров и газов.
035.10.00
Стр. 901/902
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1

Транспортирование производится в законсервированном виде, в упаковочных деревян

ных ящиках, обитых изнутри битумной бумагой.
При транспортировке баллона на штуцер вентиля навертывается гайка - заглушка, а
колпак навертывается и пломбируется.
При транспортировании исключаются удары, кантование ящиков, попадание на них ат
мосферных осадков и прямых солнечных лучей.
При транспортировании ящики в транспортном средстве должны быть закреплены с це
лью предохранения их столкновения
035.10.00
Стр. 1001/1002
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ -

Для профилактического кислородного питания пассажиров в салоне на стенке шпанго
ута № 5 по правому борту установлено четыре комплекта блоков кислородного питания
БКП-3-2-210.
Комплект блока кислородного питания состоит:
- блок кислородного питания;
- футляр;
- две кислородные маски МКП-1Т.
2. Описание
2
Блок работоспособен при рабочем давлении в баллоне отЮ до 210 кгс/см . Кислород
из баллона через запорно-редуктирующее устройство поступает в терапевтическую маску с
определенным постоянным расходом.
Маска снабжена ручным переключателем расхода в диапазоне от 2 до 4 л/мин.
Блок конструктивно выполнен так, что на баллоне (2) (рис. 1) размещены и смонтирова
ны запорно-редуцирующее устройство (4) с зарядным штуцером (3) и предохранительным
клапаном, манометр МКМ-250В2 (7).
Запорно-редуцирующее устройство понижает давление кислорода, поступающего из
2
баллона, до 7 кгс/см .
Манометр показывает величину давления кислорода в баллоне блока. Цена деления
2
шкалы манометра -25 кг/см .
Баллон блока уложен на два ложемента (9) и помещен в футляр (1).
Футляр предназначен для хранения , переноски и предохранении блока от ударов. За
крывается футляр съесной крышкой (6), внутри которой уложены две кислородные маски
МКП-1Т (5).
Маски в крышке удерживаются двумя застегивающимися клапанами.
На одной из боковых поверхностей футляра имеется отверстие с установленным в него
стеклом (8), через которые контролируется давление кислорода в баллоне блока. На про
тивоположной поверхности футляра вшита застежка "молния", обеспечивающая извлече
ние блока из футляра. На съемный крышке и футляре установлены четыре направляющих,
внутри которых расположены ремень (10) для переноски блока. Ремень пристегивается к
футляру двумя замками (11).
Футляры с блоками БКП-3-2-210 устанавливаются в легкосъемную чашку, которая вин
тами крепится к стенке шп. №5.
Фиксация блоков осуществляется при помощи двух ремней с замком. Ремни крепятся к
стенке шп. №5 винтами. Перед фиксацией футляров с блоками ремни необходимо пропус
тить через ручки крайних футляров.
Основные технические данные.

г
Рабочее давление в баллоне, кгс/см от 10 до 210
Давление кислорода на выходе из блока (без расхода) при давлении в баллоне от 10 до
3 2 7
186 кгс/см , кгс/см , не более
Производительность блока:
2 2
- при давлении в баллоне от 186 до 20 кгс/см и давлении на выходе 4,35кгс/см , л/мин, не
150
менее
2 2
- при давлении в баллоне от 20 до 10 кгс/см и давлении на выходе 4,35кгс/см , л/мин, не
120
менее
2
Давление срабатывания предохранительного клапана, кгс/см , не менее 8
Вместимость баллона, л 2±0,04
Масса заряженного блока, кг, не более 4,35
Масса незаряженного блока, кг, не более 3,7
Рабочая температура, °С от +15 до +45
Блок работоспособности в диапазоне рабочих температур после пребывания в интервале от минус 55
температур, °С до +70
035.20.00
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
3. Работа
Кислород из баллона поступает на вход запорно-редуцирующего устройства и прижи
мает клапан к седлу. При повороте ручки (13) в положение ВКЛЮЧЕНО тяга (14) (рис. 2)
освобождает пружину (16), которая воздействует на жесткий центр и прогибает мембрану
внутрь полости "А". Мембрана через толкатель клапана (21) перемещает клапан (3) от сед
ла. Через образовавшийся зазор кислород поступает в полость "А" до тех пор, пока давле
ние, воздействуя на мембрану, не сожмет пружину (16). Под действием давления кислоро
да на входе и пружины (2) клапан (3) закрывается.
При присоединении маски МКП-1Т к ниппелю (11) клапан (10) открывается и кислород
из полости "Б" поступает в маску на дыхание. Для предохранения полостей "А" и "Б" от
г
воздействия чрезмерного давления более 7 кгс/см происходит открытие клапана (6) и ки
слород сбрасывается в атмосферу.
W——
125 5
t
1. Футляр 7. Манометр
2. Баллон 8. Стекло
3. Зарядный штуцер 9. Ложемент
4. Запорно-редуцирующее устройство 10. Ремень
5. Кислородная маска МКТ-1Т 11. Замок
6. Крышка
Рис. 1 Блок кислородного питания БКП-3-2-210
035.20.00
Стр.2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
А, Б - полости блока 9. Пружина 18. Регулировочный винт

1.Баллон 10. Клапан 19. Жесткий центр
2. Пружина 11. Ниппель 20. Мембрана
3. Клапан 12. Кольцо 21. Толкатель клапана
4. Прокладка 13. Ручка 22. Клапан
5. Манометр 14. Тяга 23. Пружина
6. Клапан 15. Шарик 24. Штуцер
7. Пружина 16. Пружина 25 Фильтр
8. Седло клапана 17. Пружина 26. Тройник
27. Клапан
Рис. 2 Принципиальная схема запорно-редуцирующего блока БКП-3-2-210
035.20.00
Стр. 3/4
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Наиболее часто встречающиеся неисправности и методы их устранения приведены в
таблице.
1. Негерметичность блока: Попадание посторонних Выполнение работы по технологической

а) падение давления по маномет частиц на клапан (3) карте 35.31.01 в РТЭ ТК-7859-800-РЭ.
ру блока при нахождении ручки в (Рис. 2).
положении ВЫКЛЮЧЕНО более
г
1 кгс/см а сутки.
б) падение давления по маномет Попадание посторонних Выполнение работы по технологической
ру блока при нахождении ручки в частиц на клапан (3) карте стр.233-234 РТЭ ТК-7859-800 РЭ.
положении ВКЛЮЧЕНО. (Рис. 2).
в) рост давления на выходе из Попадание посторонних Присоединив поочередно к ниппелю при
редуктора (без расхода) более частиц на клапан (3) способления Пр-441 и П-25, произведите
7 К Г С / С М при нахождении ручки в (Рис. 2). продувку, установив ручку в положение ВКЛ
положении ВКЛЮЧЕНО. на 1-2 с, а затем выполните работы по тех
нологической карте 35.31.016 РТЭ
ТК-7859-800 РЭ.
2. Значительное увеличение вре Засорение фильтра за Выполнение работы по технологической
мени зарядки или зарядка не про рядного штуцера. карте стр.229/230 РТЭ ТК-7859-800 РЭ.
исходит.
Примечание. Ремонт блока, связанный с его разборкой и регулировкой, в полевых условиях не раз
решается. Блоки, требующие такого ремонта, должны направляться в ремонтные органы.
Маска кислородная пассажира МКП-1Т

1. Негерметичность клапанов Попадание посторонних Приложите маску к лицу и сделайте не

вдоха, выдоха и подсоса. частиц под лепесток кла сколько глубоких вдохов и выдохов, если
пана. негерметичность не устраняется - замени
те маску исправной.
Перекос пружины клапана Замените маску исправной
подсоса.
Порыв лепестка клапана. Замените маску исправной
2. Негерметичность мешочка- Порыв или прокол ме- Замените маску исправной
наколитепя шочка-накоп ител я
3. Порывы, проколы, трещины Неправильная эксплуата Замените маску исправной

маски ция
4. Трещины в корпусе или на кон Неправильная эксплуата Замените маску исправной
це маски ция
5. Порыв эластичной тесьмы для Длительная или непра Замените тесьму, для чего:
фиксации на голове вильная эксплуатация - снимите старую тесьму и две трубки с
нее;
— возьмите новую тесьму длиной 500 мм и
шириной 7,5 мм и наденьте на ее концы
силовые трубки ПВХ длиной 20 мм;
— концы тесьмы проденьте в ушки на коль
це и в надетые трубки;
- завяжите концы тесьмы прямым узлом и
затяните тесьму.
6. Трещины на окне индикатора Неправильная эксплуата Замените маску исправной
ция
7. Подача кислорода переключа Засорение дюзы Замените маску исправной
телем не соответствует Техниче
ским данным
035.20.00
Стр. 101
Апр 12/04
Ми-ЗМТВ-1
8. Поднятие поплавка индикатора Неправильная эксплуата Замените маску исправной

происходит при потоках, не соот ция
ветствующих величинам, указан
ным в технических данных
9. Смятие трубки Неправильная эксплуата Несколько раз несильно сжать пальцами

ция или укладка маски смятое место в разных направлениях, убе
диться в отсутствии повреждения трубки
(трещины, прокопы и пр.) в месте смятия,
уложите маску в место для хранения.
035.20.00
Стр. 102
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

ВНИМАНИЕ.
1. ПРЕДОХРАНЯЙТЕ ЗАЩИТНЫЕ ПОКРЫТИЯ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЯ.
2. НЕ ПОДВЕРГАЙТЕ БЛОК И МАСКУ УДАРАМ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НА ДЕТАЛЯХ БЛОКА И МАСКИ НЕДОПУСТИМО НАЛИЧИЕ

ЖИРОВЫХ И МАСЛЯНЫХ ПЯТЕН, КРОМЕ СМАЗКИ ВНИИ НП-282 НА ОСНОВАНИИ
РУКОЯТКИ ВКЛЮЧЕНИЯ.
МАСЛО В СОЕДИНЕНИИ С КИСЛОРОДОМ - ВЗРЫВООПАСНО.
ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ СЛЕДОВ МАСЛА ИЛИ ГРЯЗИ НА ПОВЕРХНОСТИ БЛОКА И
МАСКИ ПРОИЗВЕДИТЕ ОБЕЗЖИРИВАНИЕ ЗАГРЯЗНЕННЫХ МЕСТ (Стр. 235/236 РТЭ
БКП-3-2-210. ТК-7859-800РЭ). ЗАРЯДКУ БЛОКА ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО
ГАЗООБРАЗНЫМ МЕДИЦИНСКИМ КИСЛОРОДОМ (ГОСТ5583-78).
Настоящая технология обслуживания включает в себя следующие технологические карты:
Монтаж блока кислородного питания БКП-3-2-210.
Демонтаж блока кислородного питания БКП-3-2-210.
Техническое обслуживание блока кислородного питания БКП-3-2-210 производите в со
ответствии с Руководством по технической эксплуатации блока БКП-3-2-210 (ТК-7859-800РЭ)
и технической документацией на маску МКП-1Т.
035.20.00
Стр. 201/202
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Монтаж блока кислородного питания БКП-3-2-210
035.20.00а
Конт
роль
отТТ
1. Установите футляры с блоками БКП-3-2-210 в чашку.
2. Пропустите ремни фиксации блоков под ручки крайних футляров и застегните
замок.
При переноске блока пользуйтесь только переносным ремнем.
Футляры с блоками должны надежно удерживаться в чашке и не проворачиваться.
ВНИМАНИЕ.
1. ПРЕДОХРАНЯЙТЕ ЗАЩИТНЫЕ ПОКРЫТИЯ БЛОКОВ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ.
2. НЕ ПОДВЕРГАЙТЕ БЛОКИ УДАРАМ.
(КПА)
035.20.00
Стр. 203/204
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж блока кислородного пассажиров
035.20.00b
Конт
отТТ роль
1. Откройте замок ремней фиксации футляров с блоками и выньте блоки из чашки.

При переносе блоков пользуйтесь только переносным ремнем.
ВНИМАНИЕ. 1. ПРЕДОХРАНЯЙТЕ ЗАЩИТНЫЕ ПОКРЫТИЯ БЛОКОВ ОТ
ПОВРЕЖДЕНИЙ.
2. НЕ ПОДВЕРГАЙТЕ БЛОКИ УДАРАМ.
(КПА)
035.20.00
Стр. 205/206
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Правила хранения кислородного оборудования пассажиров аналогичны правилам хра
нения кислородного оборудования для экипажа.
035.20.00
Стр. 901/902
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Транспортирование кислородного оборудования пассажиров аналогичны транспортиро

вания кислородного оборудования для экипажа.
035.20.00
Стр. 1001/1002
Апр 12/04
БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И
РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ
142.00.00
МИ-8МТВ-1

подраздела, изменен аннулиро сопроводительного Подпись Дата
142.00.00
Стр. 1
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Номер раздела, Номер страницы В х о д я щ и й Me с о п р о
Измене-
п о д р а з д е л а , пунк изменен аннулиро № документа водительного доку Подпись Дата
кие новой
142.00.00
Стр.2
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
227 Апр 12/04

Титульный лист Апр 12/04 228 Апр 12/04
2 Апр 12/04
231 Апр 12/04
страниц 232 Апр 12/04
Содержание 1/2 Апр 12/04 233/234 Апр 12/04
Введение 1/2 Апр 12/04 235/236 Апр 12/04
Общая часть 1/2 Апр 12/04 237/238 Апр 12/04
142.10.00 1 Апр 12/04 239/240 Апр 12/04
2 Апр 12/04 241/242 Апр 12/04
3 Апр 12/04 243/244 Апр 12/04
4 Апр 12/04 245/246 Апр 12/04
5 Апр 12/04 247/248 Апр 12/04
6 Апр 12/04 249/250 Апр 12/04
7 Апр 12/04 901/902 Апр 12/04
8 Апр 12/04 1001/1002 Апр 12/04
9 Апр 12/04
10 Апр 12/04
11 Апр 12/04
12 Апр 12/04
13 Апр 12/04
14 Апр 12/04
15 Апр 12/04
16 Апр 12/04
17/18 Апр 12/04
101/102 Апр 12/04
201/202 Апр 12/04
203/204 Апр 12/04
205 Апр 12/04
206 Апр 12/04
207 Апр 12/04
208 Апр 12/04
209/210 Апр 12/04
211/212 Апр 12/04
213/214 Апр 12/04
215/216 Апр 12/04
217/218 Апр 12/04
219/220 Апр 12/04
221/222 Апр 12/04
223 Апр 12/04
224 Апр 12/04
225 Апр 12/04
226 Апр 12/04
142.00.00
Стр. 1/2
Апр 12/04
ми-амтв-1
подраздел,
пункт
БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ 142.00.00 1
ДАННЫХ
Введение 1
БОРТОВЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И 142.10.00 1
СИСТЕМА РЕГИСТРАЦИИ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПОЛЕТА
142.00.00
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ.

ВВЕДЕНИЕ
Настоящий раздел предназначен для изучения состава и размещения системы регист
рации параметров полета с регистратором БУР-1-2, (БУР-1-2 сер.2) и содержит перечень
постоянных параметров, регистрируемых системой БУР-1-2, (БУР-1-2 сер.2) во время по
лета, и разовых команд, регистрируемых системой только при создавшихся аварийных ус
ловиях в полете.
При техническом обслуживании системы БУР-1-2, (БУР-1-2 сер.2) следует дополни
тельно руководствоваться регламентом технического обслуживания авиационного и ра
диоэлектронного оборудования вертолета Ми-8МТВ-1 и эксплуатационно-технической до
кументацией на покупные изделия 6П1.500.023 - 11 РЭ для БУР-1-2 , 6П1.500.023 - 12РЭ
для БУР-1-2 сер.2.
142.00.00
Введение
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ

ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ - ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Бортовые средства контроля и регистрации полетных данных включают систему регист

рации основных параметров полета, позволяющую регистрировать параметры движения и
состояния вертолета, его силовой установки и оборудования.
142.00.00
Стр. 1/2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
БОРТОВЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И

СИСТЕМА РЕГИСТРАЦИИ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПОЛЕТА -
Бортовое устройство регистрации БУР-1-2, (БУР-1-2 сер. 2), именуемое далее по тексту
БУР-1-2, (БУР-1-2 сер. 2), предназначено для сбора и регистрации в полете параметриче
ской информации и сохранения этой информации в случае летного происшествия.
Первичная обработка накопленной информации осуществляется специализированным
наземным устройством обработки СНУО-1 в целях объективного установления причин лет
ных происшествий и предпосылок к ним, контроля за действиями экипажа при выполнении
задания и контроля технического состояния отдельных систем летательного аппарата и его
оборудования. Обработка информации включает в себя ее воспроизведение, декодирова
ние и представление в виде графиков параметров полета в относительных значениях. С
помощью устройства выборки, отображения и преобразования УВОП-2 и устройства вос
произведения УВс-3 или УВс-ЗМ обеспечивается возможность использования для обработ
ки накопленной информации устройства "Луч-74".
БУР-1-2 сер. 2 проводит преобразование параметров полета, поступающих от датчиков
в цифровой код с последующей регистрацией его в твердотельном модуле памяти
ЗБН-1-Зсер. 3. Первичная обработка накопленной информации осуществляться персо
нальной ЭВМ.
Проверка БУР-1-2, (БУР-1-2 сер. 2) при проведении регламентных работ и технического
обслуживания осуществляется:
на борту летательного аппарата - с помощью устройств выборки, отображения и преоб
разования воспроизведенной информации УВОП-1 или УВОП-1 серия 2;
в лабораторных условиях - с помощью стандартизованных измерительных приборов, а
также устройств УВОП-1 или УВОП-1 серия 2 и УВс-3 или УВс-ЗМ.
При эксплуатации БУР-1-2, (БУР-1-2 сер. 2) следует также руководствоваться техниче
ской документацией на устройство СНУО-1 (6Л2.082.009); устройство выборки, отображе
ния и преобразования.
Система регистрации параметров регистрирует 22 аналоговых параметра и 39 разовых
команд.
1 . 1 . К а н а л о г о в ы м п а р а м е т р а м , р е г и с т р и р у е м ы м во в р е м я поле
та, относятся:
1.1.1. Приборная скорость.
1.1.2. Барометрическая высота.
1.1.3. Геометрическая высота.
1.1.4. Гиромагнитный курс.
1.1.5. Угол крена с левого авиагоризонта.
1.1.6. Угол тангажа елевого авиагоризонта.
1.1.7. Перегрузка по вертикали.
1.1.8. Перегрузка в поперечном направлении.
1.1.9. Положение ручки общего шага НВ.
1.1.10. Общий шаг НВ.
1.1.11. Положение педалей.
1.1.12. Положение штока хвостового редуктора.
1.1.13. Продольное отклонение ручки управления.
1.1.14. Продольное отклонение автомата перекоса.
1.1.15. Поперечное отклонение ручки управления.
1.1.16. Поперечное отклонение автомата перекоса.
1.1.17. Частота вращения ТК левого двигателя.
1.1.18. Частота вращения ТК правого двигателя.
1.1.19. Частота вращения несущего винта.
1.1.20. Напряжение постоянного тока на шине распределительного устройства.
1.1.21. Температура газов левого двигателя.
142.10.00
Стр. 1
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
1.1.22. Температура газов правого двигателя.
1.2. К р а з о в ы м к о м а н д а м , р е г и с т р и р у е м ы м с и с т е м о й , о т н о с я т с я :
1.2.1. Отказ насоса расходного бака (РК №1).
1.2.2. Минимальное давление масла в главном редукторе (РК №2).
1.2.3. Нажатие кнопки выхода на внешнюю связь (РК №3).
1.2.4. Минимальное давление жидкости в основной гидросистеме (РК №4).
1.2.5. Минимальное давление жидкости в дублирующей гидросистеме (РК №5).
1.2.6. Закрытое положение левого пожарного фана (РК №6).
1.2.7. Закрытое положение правого пожарного крана (РК №7).
1.2.8. Сигнал ОБЛЕДЕНЕНИЕ (РК №8).
1.2.9. Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке левого двигателя (РК №9).
1.2.10. Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке правого двигателя (РК №10).
1.2.11. Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке главного редуктора и в отсеке
АИ-9 (РК №11).
1.2.12. Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке обогревателя КО-50 (РК №12).
1.2.13. Включение ПОС НВ и РВ (РК №13).
1.2.14. Обжатие стойки шасси (РК №14).
1.2.15. Срабатывание сигнализации ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА 300Л (270Л) (РК №15).
1.2.16. Сигнал НИЖНИЙ ЗАМОК ОТКРЫТ (РК №16).
1.2.17. Сигнал ОПАСНАЯ ВЫСОТА с РВ (РК№17).
1.2.18. Отказ генератора № 1 (РК №18).
1.2.19. Отказ генератора № 2 (РК №19).
1.2.20. Включение ПОС левого двигателя (РК №20).
1.2.21. Включение ПОС правого двигателя (РК №21).
1.2.22. Чрезвычайный режим правого двигателя (РК №22).
1.2.23. Чрезвычайный режим левого двигателя (РК №23).
1.2.24. Превышение правого двигателя (РК №24).
1.2.25. Превышение гь-. левого двигателя (РК №25).
1.2.26. Минимальное давление масла в левом двигателе (РК №26).
1.2.27. Минимальное давление масла в правом двигателе (РК №27).
1.2.28. Включение каналов крена и тангажа АП-34Б (РК №28).
1.2.29. Нажатие кнопки СБРОС ГРУЗА ОСНОВ. (РК №29).
1.2.30. Нажатие кнопки СБРОС ГРУЗА ДУБЛ. (РК №30).
1.2.31. Нажатие кнопки ТАКТИЧЕСКИЙ СБРОС ГРУЗА. (РК №31).
1.2.32. Сигнал ЗАМОК ОТКРЫТ (РК №32).
1.2.33. Нажатие кнопки АВАР. СБРОС ГРУЗА (РК №33).
1.2.34. Сигнал ИСПРАВНОСТЬ А-037 (РК №35).
1.2.35. Сигнал "ИСПРАВНОСТЬ ДИСС" (РК №36).
1.2.36. Отказ насоса левого подвесного бака (РК №40).
1.2.37. Отказ насоса правого подвесного бака (РК №41).
1.2.38. Стружка в редукторах (РК №42).
1.2.39. Нажатие кнопки запуска основных двигателей (РК №43).
1.3. В с о с т а в с и с т е м ы р е г и с т р а ц и и п а р а м е т р о в в х о д я т :
- бортовое устройство регистрации БУР-1-2;
- кодовое устройство УКО-1-12, для БУР1-2 сер. 2 - (УКО-1-11 (Пр. В*);
- кодовое устройство УКО-1-15, для БУР1-2 сер. 2 - (УКО-1-12 (Пр. Fon ); P
- датчик высоты ДВ-15МВ;

- датчик приборной скорости ДАС;
- датчик перегрузок АДИС-2-2;
- датчик перегрузок АДИС-2-3:
- 8 датчиков угловых перемещений МУ-615А;
- 2 модуля М11А;
- сигнализатор давления МСТВ-2.5С.
Кроме этого, измерение параметров полета осуществляется также датчиками штатного
оборудования вертолета.
142.10.00
Стр.2
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
2. Описание и работа
2.1. Бортовое устройство регистрации (БУР1-2)
В состав бортового устройства регистрации входят следующие блоки и устройства:
- блок сбора полётной информации БСПИ-4-2;
- пульт управления ПУ-25;
- защищенный бортовой накопитель ЗБН-1-1;
- монтажная рама РА-37.
2.1.1. Блок БСПИ-4-2 размещен на монтажной раме, укрепленной на амортизаторах, и
установлен в радиоотсеке между шп.19 и 20. На передней панели блока установлены кодо
вые устройства УКО-1-15 и УКО-1-12.
2.1.2. Пульт управления ПУ-25 предназначен для ввода и отображения опознаватель
ных данных и времени, для дистанционного ручного включения защищенного бортового
накопителя ЗБН и контроля работоспособности блоков.
На лицевой панели пульта размещены:
- табло для индикации шести десятичных знаков;
- переключатель на 9 положений для ввода данных;
- кнопки СДВИГ, ВВОД, КОНТР. ВВОДА, СБРОС, КОНТР. ЛАМП;
- микровыключатели ЗБН ВКЛ и ДЕНЬ-НОЧЬ;
-лампа ОТКАЗ БУР-1.
Ввод опознавательных данных (дата полета, № рейса, центровка, взлетная масса и ус
тановка времени) производится вручную с помощью переключателя и кнопок ВВОД и
СДВИГ.
Пульт управления установлен на кронштейне под правым блистером в кабине экипажа.
2.1.3. Накопитель защищенный бортовой ЗБН-1-1 предназначен для записи на магнит
ный носитель преобразованной в цифровую форму полетной информации.
Накопитель состоит из металлического корпуса, размещенного на амортизационном ос
новании, и съемного лентопротяжного механизма МЛП-23. Лентопротяжный механизм фик
сируется в корпусе с помощью кнопки. Для обеспечения сохранности записанных данных
лентопротяжный механизм помещен в теплоизоляционный и ударозащитный контейнер.
Обработку записанной на борту информации проводят в наземных условиях. Вынимают
лентопротяжный механизм и включают в состав наземного устройства обработки в режиме
ускоренного воспроизведения. После обработки информации лентопротяжный механизм
вынимают из наземного устройства, включают в состав накопителя для продолжения запи
си.
Для обеспечения работоспособности лентопротяжного механизма в условиях низких
температур окружающей среды он оборудован терморегулятором и двумя обогревными
элементами, которые включаются при температуре окружающего воздуха ниже 10± 2°С.
Накопитель установлен в хвостовой балке на откидывающейся плите между шпанго
утами №6 и №7 за контейнером ДИСС-15.
2 . 2 . Б о р т о в о е у с т р о й с т в о р е г и с т р а ц и и ( Б У Р 1 - 2 с е р . 2)
В состав бортового устройства регистрации входят следующие блоки и устройства:
- блок сбора полётной информации БСПИ-4-2 сер. 2;
- пульт управления ПУ-25-1;
- защищенный бортовой накопитель ЗБН-1-3 сер. 3;
- монтажная рама РА-37К.
БСПИ-4-2 сер.2, проводит преобразование параметров полета, поступающих от датчи
ков в цифровой код с поспедующей регистрацией его в твердотельном модуле памяти
ЗБН-1-3 сер.З.
Подключение датчиков осуществляется в соответствии с программой входов
(УКО-1-11). Частота опроса каждого датчика задается программой частот опроса
(УКО-1-12).
Программы разрабатываются в соответствии со структурой информационного кадра
для каждого конкретного случая применения БУР-1-2 сер.2.
2.2.1. Блок сбора полетной информации БСПИ-4-2 сер. 2 выполняет следующие функ
ции:
- преобразование напряжения бортовой цепи + 27 В постоянного тока в стабилизиро
ванное напряжение + 5 В постоянного тока для питания потенциометрических датчи
ков;
142.10.00
Стр. 3
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
- преобразование входных сигналов датчиков по 25 каналам, из которых:

6 каналов программируются на прием сигналов от двух- и трехпроводных датчиков
различных типов, а также потенциометрических датчиков;
8 каналов программируются на прием сигналов двухпроводных и потен циометри
ческих датчиков;
6 каналов предназначены только для приема сигналов от потенциометрических
датчиков;
5 каналов предназначены для приема частотных сигналов.
- регистрацию разовых команд;
- масштабирование и нормализацию сигналов;
- преобразование нормализованных аналоговых сигналов в цифровую форму;
- формирование частоты синхронизации f, равной (12288 +1) Гц для синхронизации ра
боты остальных блоков БУР-1-2 сер. 2;
- формирование выходного информационного кадра в виде последовательного двух-
частотного двухполярного кода.
Длительность информационного кадра БУР-1-2 сер. 2 составляет 4 с. Кадр состоит из
4-х односекундных подкадров, каждый из которых содержит 64 двенадцатиразрядных сло
ва. Для обеспечения выборки, при обработке записанной полетной информации повыше
ния достоверности регистрируемой информации, первое слово в каждом подкадре являет
ся синхрословом. Оно используется в качестве адресного признака и имеет постоянное,
строго определенное значение кода для каждого подкадра. Значения синхрослов в подкад-
рах приведены в табл. 1.
Таблица 1
Номер подкадра Двоичный код Восьмеричный код
1 111000100100 7044
2 000111011010 0732
3 111000100101 7045
4 000111011011 0733
Время (секунды, минуты, часы) записывается в 37-ом слове 1, 2 и 3 подкадров младши
ми разрядами вперед. Распределение кода времени по позициям кадра приведено в
табл. 2.
Таблица 2
Номер Номера битов

Время
подкадра 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
1 секунды 4р Зр 2р 1р 4р Зр 2р 1р
0 0 0 0
дес дес дес дес ед ед ед. ед.
2 минуты 4р Зр 2р 1р 4р Зр 2р 1р
0 0 0 0
дес дес дес дес ед ед ед. ед-
3 часы 4р Зр 2р 1р 4р Зр 2р 1Р
0 0 0 0
дес дес дес дес ед ед. ед. ед.
Опознавательные данные (ОД) записываются в 33-ем слове каждого подкадра в тече
ние цикла из 3 кадров.
Состав опознавательных данных, распределение их по позициям кадра приведены в
табл. 3.
Разовые команды записываются в младший бит тех слов в кадре, в которых для изме
рения аналогового параметра заняты не все 12 разрядов слова.
Вся информация записывается младшими разрядами вперед.
Расположение обозначений в позиции подкадра приведено в табл. 4.
В табл. 7 приведено распределение аналоговых параметров, разовых команд, ОД и
времени по позициям подкадра для проведения входного контроля БУР-1-2 сер. 2, лабора
торных проверок с кодовыми устройствами УКО-1-11 (ПР. Вх), УКО-1-12 (ПР. Fonp.).
Информационный код, сформированный в блоке БСПИ-4-2 сер. 2 по двухпроводной ли
нии поступает в накопители ЗБН-1-3 сер. 3, где производится регистрация собранной и
преобразованной полетной информации.
Питание БУР-1-2 сер. 2 осуществляется от сети постоянного тока напряжением 18-33 В.
В блоке БСПИ-4-2 сер. 2 установлен стабилизированный источник питания напряжени
ем 5 В для питания потенциометрических датчиков.
Для защиты источника питания + 5 В от коротких замыканий датчиков применены пять
плавких вставок ВП1-1 0,25 А 250 В, расположенных на лицевой панели БСПИ-2 сер. 2.
142.10.00
Стр.4
Апр 12/04
Ми-ЗМТВ-1
Для защиты бортсети 27 В от перегрузок и коротких замыканий в БСПИ-4-2 сер. 2 при
менена плавкая вставка ВП1-1 2,0 А 250 В.
Для проведения регламентных работ и технического обслуживания в БУР-1-2 сер. 2
предусмотрен режим воспроизведения в процессе записи, При этом сигнал с головки
воспроизведения ЗБН-1-3 сер. 3 поступает в БСПИ-4-2 сер. 2 и выводится на соедини
тель КОНТРОЛЬ, к которому подключается КПА (УВОП-1). Считывание информации произ
водится по десятичному индикатору УВОП-1.
Таблица 3
Состав и распределение опознавательных данных
Номер битов
Номер слова ОЛ
Код слова ОД
Подкадр
Номер битов
Кадр
од
10 9 8 7 4 3 2 1
12 11 6 5
4р Зр 2р 1р 4р Зр 2р 1р
1 1 0 0 0 0 год
дес дес дес дес ед ед ед ед
1р 4р Зр 1р
2 2 0 0 0 1 месяц 0 0 0 2р ед
дес ед ед ед
1 2р 1р 4р Зр 2р 1р
3 3 0 0 1 0 число 0 0
дес дес ед ед ед ед
номер са 4р Зр 2р 1р 4р Зр 1р
4 4 0 0 1 1 2р ед
молета Дес дес дес дес ед ед ед
4р Зр 2р 1р 4р Зр 2р 1р
1 5 0 1 0 0 II
тыс тыс тыс тыс сот сот сот сот
4р Зр 2р
2 6 0 1 0 1 II 0 0 0 0 дес дес дес 1р
тыс тыс тыс дес тыс
2
номер рей 4р Зр 2р 1р Зр 2р 1р
3 7 0 1 1 0 4р ед
са дес Дес дес дес ед ед ед
4Р Зр 2р 1р 4р Зр 2р 1р
4 8 0 1 1 1 II
тыс тыс тыс тыс сот сот сот сот
4р Зр 2р 1р
4р Зр 2р 1р доли доли доли
1 9 1 0 0 0 центровка доли
ед% ед% ед% ед% % % % %
4р Зр 2р 1р
2 10 1 0 0 1 II 0 0 0 0 дес дес дес дес
% % % %
3
4р Зр 2р 1р 4р ед Зр 2р ед 1р
взлетный
3 11 1 0 1 0 Дес дес дес дес тыс ед ед
вес
тыс тыс тыс тыс тыс тыс тыс
4р Зр 2р 1р
4 12 1 0 1 1 II 0 0 0 0 сот сот сот сот
тыс тыс тыс тыс
142.10.00
Стр. 5
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Таблица 4
Расположение обозначений в позиции подкадра
Номер Частота
позиции опроса, Гц
ТИП
сигнала
Номер Номер
канала разовой
команды
2.3. Пульт управления ПУ-25-1

Пульт управления ПУ-25-1 предназначен для ввода и отображения служебной инфор
мации, для ручного включения защищенного бортового накопителя ЗБН-1-3 сер. 3, и инди
кации отказа БУР-1-2 сер. 2.
Внешний вид ПУ-25-1 приведен на рис. 5.
ПУ-25-1 обеспечивает ручной ввод в БСПИ-4-2 сер. 2 опознавательных данных и вре
мени с одновременным отображением вводимых значений.
ПУ-25-1 обеспечивает также индикацию сигнала исправности аварийного комплекта
БУР-1-2 сер. 2 при помощи индикатора, расположенного на лицевой панели пульта.
Ввод опознавательных данных (дата полета, № рейса, центровка, взлетная масса и ус
тановка времени) проводятся вручную при помощи кнопок, расположенных на лицевой па
нели ПУ-25-1. Введенные данные из десятичной системы счисления преобразуются в дво
ично-десятичную.
Номер вертолета в двоично-десятичном коде задается соответствующим образом со
единенными контактами кодового устройства Х2, установленного на задней стенке ПУ-25-1.
Данные с ПУ-25-1 выводятся по двухпроводной линии в блок БСПИ-1-2 сер. 2, где про
изводится их распределение по позициям кадра.
Электропитание ПУ-25-1 осуществляется от системы БУР.
Для сигнализации отказа системы БУР на лицевой панели ПУ-25-1 предусмотрен инди
катор FDR FAIL (ОТКАЗ БУР) желтого цвета.
ПУ-25 установлен на кронштейне под правым блистером.
2.4. Накопитель, защищенный бортовой ЗБН-1-3 сер. 3
Накопитель, защищенный бортовой ЗБН-1-3 сер. 3 предназначен для накопления в по
лете параметрической информации и сохранения ее в случае летного происшествия.
Запись на ЗБН-1-3 сер. 3 осуществляется последовательным двухчастотным кодом.
ЗБН-1-3 сер. 3 работает в непрерывном режиме.
Включение ЗБН-1-3 сер. 3 автоматическое или ручное. При автоматическом включении
ручное включение не может быть проведено.
Корпус накопителя конструктивно делится на два отсека внутренней стенкой. В одном
отсеке установлены платы контроллера, блока питания, в другом отсеке - защищенный мо
дуль памяти.
Корпус ЗБН-1-3 сер. 3 окрашен в оранжевый цвет. На боковых панелях и крышке нане
сены белые светоотражающие полосы. На боковых панелях и крышке нанесена надпись на
русском языке - АВАРИЙНЫЙ САМОПИСЕЦ НЕ ВСКРЫВАТЬ.
ЗБН-1-3 сер. 3 установлен в контейнере под хвостовой балкой.
142.10.00
Стр. 6
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
2.5. Твердотельный бортовой накопитель ТБН-К-4
Твердотельный бортовой накопитель ТБН-К-4 предназначен для приема и регистрации
на легкосъемную карту памяти полетной информации для последующей наземной обра
ботки на ПЭВМ.
ТБН-К-4 обеспечивает от БСПИ-4-2 сер. 2 запись принятой информации в виде файлов
на карту памяти, имеющую интерфейс PCMCIA-II с объемом памяти не менее 20 Мбайт.

Мощность, потребляемая ТБН-К-4 от первичного источника электропитания по цепи по
стоянного тока с напряжением 27 В, Вт, не более:
без учета цепи обогрева 15
по цепи обогрева 80
Время готовности ТБН-К-4 к работе с момента включения питания, мин:
при температуре окружающей среды от 0 до 60°С 2
при температуре окружающей среды от 0 до минус 40 "С 10
при температуре окружающей среды от минус 40 до минус 55 "С 20
При предварительном прогреве ТБН-К-4 время готовности к работе не превышает 1 ми
нуты во всем диапазоне температур.
Время непрерывной работы ТБН-К-4, ч, не менее 30
Средняя наработка на отказ ТБН-К-4, ч, не менее 10000
Масса, кг, не более 3,0
Внешний вид ТБН-К-4 представлен на рис. 1.
На лицевой панели блока размещены: единичный индикатор ОТКАЗ красного цвета,
клемма заземления, соединитель канала RS-232, направляющие гнезда для установки кар
ты памяти, закрывающиеся дверцей с ручкой-фиксатором.
Ручка-фиксатор может быть опломбирована. На карте памяти имеется метка. При уста
новке карты памяти в ТБН-К-4 метка должна быть расположена на правой стороне карты.
На задней панели накопителя расположены соединители типа СНЦ23:
- соединитель "Х1" - для подключения блока к цепям питания и обогрева;
соединитель "Х2" - для подключения блока к источнику информации.
Над картой памяти расположены кнопки экстрактора контролера PCMCIA. ТБН-К-4 име
ет встроенные средства контроля, с индикацией на передней панели состояния ТБН-К-4
и формированием электрического сигнала состояния для передачи в сопряженные сис
темы в соответствии с табл. 5
Таблица 5
Состояние ТБН-К-4 Индикатор ОТКАЗ Сигнал состояния
1. Включение питания, до готовности включен корпус
2. Отказ или отсутствие карты памяти мигает корпус

3. Готовность к работе, есть сигнал "Стоп ТБН" мигает + 27 В
4. Готовность к работе, нет входной информа
мигает + 27 В
ции
5. Готовность к работе, есть входная информа
выключен + 27 В
ция, производится
6. Отказ ТБН-К-4 включен корпус
ТБН-К-4 осуществляет прием информации на два независимых входа ПК1 и ПК2.

В начале работы ТБН-К-4 проводит анализ карты памяти и определяет, какое количест
во файлов, один или два, подготовлено на ней для регистрации информации. В соответст
вии с этим ТБН-К-4 будет вести прием и регистрацию по одному (ПК1) или двум (ПК1 и
ПК2) потокам информации.
Выбор скорости приема информации осуществляется автоматически.
142.10.00
Стр. 7
Апр 12/04
Ми-ВМТВ-1
Карта памяти устанавливается в ТБН-К-4 при выключенном питании по направляющим

гнездам, находящимися за дверцей на лицевой панели блока. При этом, следует вводить
ее без перекоса до полной фиксации. После установки карты памяти дверцу на лицевой
панели ТБН-К-4 следует закрыть и зафиксировать нажатием от себя и поворотом ручки-
фиксатора по часовой стрелке.
Перед установкой карту памяти необходимо отформатировать.
При включении питания и наличии подключенных потоков информации к соединителю
"Х2", при установленной карте памяти на лицевой панели ТБН-К-4 включается индикатор
ОТКАЗ красного цвета. По достижении блоком готовности индикатор ОТКАЗ красного цвета
выключается, что свидетельствует об исправной работе ТБН-К-4.
Все другие состояния индикатора ОТКАЗ приведены в табл. 5.
При работе ТБН-К-4 с двумя потоками информации ПК1 и ПК2 запись информации на
карту памяти производится в виде двух файлов с именами tbnk4_p1.inf, tbnk4_p2.inf, при
работе ТБН-К-4 с одним потоком ПК1 запись информации на карту памяти производится в
виде файла с именем tbnk4__p1.inf. Для извлечения карты памяти следует установить ручку
- фиксатор в положение ОТКР, открыть дверцу на лицевой панели накопителя, нажать
кнопку экстрактора контролера PCMCIA, находящуюся рядом с картой памяти слева свер
ху, извлечь карту памяти, закрыть дверцу и зафиксировать ее ручкой-фиксатором.
ТБН-К-4 установлен в радиоотсеке на этажерке по левому борту (шп.14-15).
2.6. Датчик высоты ДВ-15МВ.
Датчик высоты предназначен для определения высоты полета вертолета и выдачи
электрического сигнала, пропорционального высоте полета в диапазоне от 50 до 6000 м.
Принцип действия датчика высоты основан на измерении атмосферного давления бло
ком анероидных коробок, изменяющегося с изменением высоты. Перемещения подвижного
центра блока анероидных коробок передается на щетку потенциометра, с которого снима
ется электрический сигнал.
Датчик высоты установлен под полом кабины экипажа и подсоединен к штатной систе
ме ПВД.
2.7. Датчик приборной скорости ДАС.
Датчик приборной скорости ДАС предназначен для измерения приборной скорости и
выдачи электрического сигнала, пропорционального приборной скорости от 60 до 400 km/h.
Принцип действия датчика приборной скорости основан на измерении динамического
давления (Рд) воздуха, соответствующего значению приборной скорости, с последующим
преобразованием ее в электрический сигнал потенциометром.
Полное давление подводится от системы ПВД дюритовыми шлангами к штуцеру с от
меткой "Д", а статическое - к штуцеру с отметкой "С". Датчик ДАС установлен под полом
кабины экипажа.
2.8. Акселерометр однокомпонентный компенсационный АДИС-2.
Акселерометр предназначен для измерения линейных ускорений в полетном и взлетно-
посадочном режимах в составе систем сбора и обработки полетной информации.
На вертолете устанавливаются два акселерометра на потолке грузовой кабины между
2
шп.8 и 9. Один акселерометр АДИС-2-3 с диапазоном от -31.5 до 63.0 мс' для измерения
2
перегрузки по вертикали, а другой акселерометр АДИС-2-2 с диапазоном ±16 м с для из
мерения перегрузки в поперечном направлении.
2.9. Датчик угловых перемещений МУ-615А
Датчики угловых перемещений предназначены для измерения перемещения рычагов
управления, шага несущего и рулевого винтов. Всего установлено 8 датчиков МУ-615А.
142.10.00
Стр. 8
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Основные технические данные датчика МУ-615А

Углы перемещения движка потенциометра датчика:
рабочий ±30°±2°
полный ± 60° ± 2°
Погрешность измерения углов в нормальных условиях, не более.... ±2% от всего
рабочего диапазона
измерения.
Нелинейность тарировочной характеристики, не более ±1.5% от всего
рабочего диапазона
измерения.
Сопротивление потенциометра 700±200 Ом
Напряжение питания постоянного тока 6 В±0.5 В
Масса датчика 160 г.
2.9.1. Четыре датчика МУ-615А (1-4, рис.2) установлены в продольном, поперечном,
ножном управлении и управлении общим шагом и определяют положение рычагов управ
ления.
Датчики размещены на шп.5Н со стороны грузовой кабины. Каждый датчик закреплен
непосредственно к перегородке шпангоута при помощи болтов 16 с шайбами 17 и анкерных
гаек 18. Привод движков потенциометров осуществляется от качалок через рычаги 19, 20 и
тандеры 8, 9. Тандеры к ушкам 10, закрепленным на качалках, и к рычагам 19, 20 подсое
диняются валиками 5, шайбами 6 и шплинтами 7. В продольном управлении вместо ушка
используется специальный болт 21, установленный вместо болта крепления механизма
загрузки. К болту тандер 9 подсоединяется шайбой 6 и шплинтом 7. Рычаг 19, 20 установ
лен в пазу наружной части оси датчика и закреплен двумя винтами.
Длины тандеров и рычагов отрегулированы таким образом, что нейтральному положе
нию рычага управления соответствует среднее положение движка на оси потенциометра,
которое определяется совмещением точки на втулке датчика и стрелки, а при полных от
клонениях рычага управления от нейтрального положения движок потенциометра отклоня
ется на 25-30 град.
2.9.2. Два датчика МУ-615А (1, 2, рис.3) установлены в продольном и поперечном
управлении за гидроусилителями и определяют продольное и поперечное отклонение та
релки автомата перекоса.
Датчики закреплены на кронштейнах 3, которые установлены на шпильки 4 крепления
кронштейна гидроусилителей к главному редуктору с помощью гаек 5. Гайки 5 затянуты та
рированным ключом по схеме установки кронштейна гидроусилителей, указанной в руково
дстве по эксплуатации вертолета, с обеспечением момента затяжки, указанного в схеме.
Привод движков потенциометров осуществляется от управления через рычаги 8, 9, 10 и
тандеры 11 аналогично датчикам МУ-615А, установленным на шп.5Н.
2.9.3. Один датчик МУ-615А предназначен для выдачи электрического сигнала пропор
ционально общему шагу лопастей несущего винта. Датчик установлен на главном редукто
ре.
2.9.4. Для выдачи электрического сигнала пропорционально шагу рулевого винта на
хвостовом редукторе установлен датчик МУ-615А.
Установка датчика (рис. 4} состоит из следующих основных узлов: корпуса 3, оси 1, чер
вяка 2, шайбы 8, рычага 16, датчика 11.
Корпус 3 крепится к картеру хвостового редуктора вместо крышки звездочки (1700-167).
Ось 1 закрепляется винтами 12 к пробке звездочки. Червяк 2 фиксируется на оси 1 с помо
щью шайбы 8 и винтов 4 и 20.
При повороте звездочки происходит изменение угла установки лопастей рулевого вин
та, одновременно поворачивается ось 1 с фторопластовым червяком 2, по винтовой канав
ке которого перемещается наконечник рычага 16, связанного с датчиком МУ-615А. Таким
образом, определенному шагу (углу) рулевого винта соответствует определенное положе
ние рычага датчика.
142.10.00
Стр. 9
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
2.10. Модуль М 11 А
Модуль М11А предназначен для усиления напряжения некомпенсированных по термо
электродвижущей силе холодного слоя хромель-алюмелевых термопар Т-102, измеряющих
температуру газов перед турбиной компрессора двигателя.
Два модуля М11А установлены на потолке грузовой кабины между шп. 1 и 2.
2.11. Сигнализатор давления МСТВ-2.5
Для замыкания электрической цепи в маслосистеме главного редуктора используется
штатный сигнализатор давления МСТВ-2.5С.
Основные технические данные сигнализатора давления МСТВ-2.5С
2
Перегрузочное давление 18 кгс/см
2
Погрешность срабатывания 0.45 кгс/см
Масса сигнализатора без монтажных деталей, не более 0.18 кг
2.12. Датчики штатного оборудования вертолета, взаимодейст-
в у ю щ и е с р е г и с т р а т о р о м Б У Р - 1 - 2 , ( Б У Р - 1 - 2 с е р . 2)
Датчики штатного оборудования вертолёта используются для подачи следующих ко
манд:
- радиовысотомер А-037: геометрическая высота, опасная высота, исправность А-037;
- курсовая система ГМК-1А: гиромагнитный курс;
- левый авиагоризонт АГБ-ЗК: крен, тангаж;
- датчики Д-1М и Д-2М тахометров: частота вращения НВ, частота вращения ТК левого
двигателя, частота вращения ТК правого двигателя;
- выключатель включения системы БУР: напряжение постоянного тока на шинах рас
пределительных устройств;
- сигнализаторы СД-29А: отказ насоса расходного бака, отказ насосов левого и правого
подвесных баков;
- кнопка: нажатие кнопки выхода на внешнюю связь;
- сигнализаторы МСТ-ЗОА, МСТ-25А: минимальное давление жидкости в основной и
дублирующей гидросистеме;
- краны 768600: закрытое положение левого и правого пожарных кранов;
- исполнительные блоки ССП-ФК-БИ: пожар в отсеках левого и правого двигателей,
главного редуктора и в отсеке АИ-9;
- микровыключатель: обжатие стойки шасси;
- датчик топливомера СКЭС-2027В расходного бака: осталось топлива 300 л (270 л);
- блок КВР-3-2: отказ генератора № 1 и № 2 переменного тока;
- электронный регулятор двигателя ЭРД-ЗВМ: чрезвычайный режим правого и левого
двигателей, превышение п правого и левого двигателей;
с т
- замок ВТ-ДГ6: сброс груза с внешней подвески;

- сигнализаторы МСТВ-1.5 и МСТВ-2.5: минимальное давление масла в левом и пра
вом двигателях;
- кнопка-лампочка "ВКЛ КРЕН-ТАНГАЖ" на пульте управления автопилота АП-34Б
включение каналов крена и тангажа автопилота;
- Д И С С : ИСПРАВНОСТЬ ДИСС.
2.13. Электропитание и включение системы регистрации пара
метров БУР-1-2.
Электропитание системы БУР-1-2 осуществляется от аккумуляторной шины через пре
дохранитель БУР (26/72), размещенной на щитке предохранителей.
Включение системы БУР-1-2 в ручном режиме производится установкой выключателя
БУР (30/72) в положение ВКЛ и включением выключателя ЗБН-1 на пульте ПУ-25.
Выключение системы БУР-1-2 на земле при отсутствии давления в основной и дубли
рующей гидросистемах обеспечивается установкой выключателя БУР в положение ОТКЛ.
При наличии давления в основной и дублирующей гидросистемах, при отрыве вертоле
та, когда срабатывает микровыключатель на стойках шасси, независимо от положения вы
ключателя БУР и выключателя ЗБН обеспечивается автоматическое включение БУР-1-2.
После включения левого авиагоризонта, курсовой системы, радиовысотомера, установ
ки выключателя БУР в положение ВКЛ и включения выключателя ЗБН на пульте ПУ-25 сис
тема БУР-1-2 обеспечивает регистрацию двадцати двух аналоговых параметров и десяти
разовых команд:
- минимальное давление масла в главном редукторе;
- нажатие кнопки выхода на внешнюю радиосвязь;
142.10.00
Стр. 10
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
- обжатие стойки шасси;
- сигнал "опасная высота";
- отказ генератора № 1;
- минимальное давление масла в левом двигателе;
- минимальное давление масла в правом двигателе;
- исправность А-037;
- стружка в редукторе.
Для подготовки системы БУР-1-2 к записи остальных 29 разовых команд необходимо
произвести включение следующих систем и аппаратуры: гидросистемы - основную и дуб
лирующую, топливную систему, противопожарную систему, противообледенительную сис
тему, топливомер, регулятор ЭРД-ЗВМ, автопилот.
На земле, когда отсутствует давление в основной и дублирующей гидросистемах, для
включения системы достаточно выключатель БУР поставить в положение ВКЛ.
Пульт ПУ-25 обеспечивает формирование обобщенного сигнала ОТКАЗ БУР-1. При от
казах БСПИ-4 и ЗБН загорается сигнальная лампа ОТКАЗ БУР-1. Для ступенчатого регули
рования яркости горения сигнальной лампы служит микротумблер с надписью ДЕНЬ-НОЧЬ.
Кнопка КОНТР. ЛАМП служит для проверки исправности сигнальной лампы.
ВНИМАНИЕ. В ПОЛЕТЕ АВТОМАТИЧЕСКОЕ И РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ
БУР-1-2 ДОЛЖНЫ БЫТЬ СДУБЛИРОВАНЫ, ПОЭТОМУ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
"БУР" ДО КОНЦА ПОЛЕТА ДОЛЖЕН СТОЯТЬ В ПОЛОЖЕНИИ "ВКЛ", А
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ "ЗБН" НА ПУЛЬТЕ ПУ-25 ДОЛЖЕН БЫТЬ ВКЛЮЧЕН.
Коммутационная аппаратура системы регистрации параметров размещена в распреде
лительной коробке РК БУР, которая установлена в радиоотсеке по правому борту на шп.17.
В качестве опорного напряжения для сравнения с напряжением, снимаемым с сельси
нов курсовой системы и авиагоризонтов в аппаратуре БУР-1-2 используется напряжение
бортсети 36 В 400 Гц.
Коды выборки на табло десятичной индикации УВОП-1 аналоговых параметров и на
табло двоичной индикации-разовых команд, регистрируемых устройством, приведены в
таблице 5, а распределение аналоговых параметров, разовых команд, ОД и времени по
позициям подкадра - в таблице 6.
2.14. Электропитание и включение системы регистрации пара
м е т р о в Б У Р - 1 - 2 с е р . 2.
Электропитание системы БУР-1-2 осуществляется от аккумуляторной шины 1 канала
через предохранитель (БУР), размещенной на щитке предохранителей (см. фидерн. схемы
622.7200.072.ЭО и 619.7200.072.ЭО).
Включение системы БУР-1-2 в ручном режиме производится установкой выключателя
(БУР) в положение (ВКЛ) и включением выключателя "БУР ВКЛ" на пульте ПУ-25-1.
Выключение системы БУР-1-2 на земле при отсутствии давления в основной и дубли
рующей гидросистемах обеспечивается установкой выключателя БУР в положение ОТКЛ.
При наличии давления в основной и дублирующей гидросистемах, при отрыве шасси
вертолета от земли, когда срабатывает микровыключатель на стойках шасси, независимо
от положения выключателя БУР и выключателя "БУР ВКЛ" на пульте ПУ-25 обеспечивается
автоматическое включение БУР-1-2.
После включения левого авиагоризонта, курсовой системы, радиовысотомера, установ
ки выключателя БУР в положение ВКЛ и включения выключателя "БУР ВКЛ" на пульте
ПУ-25 система БУР-1-2 обеспечивает регистрацию двадцати двух аналоговых параметров
и десяти разовых команд:
- минимальное давление масла в главном редукторе;
- нажатие кнопки выхода на внешнюю радиосвязь;
- обжатие стойки шасси;
- сигнал "опасная высота";
- минимальное давление масла в левом двигателе;
- минимальное давление масла в правом двигателе;
- исправность А-037;
- стружка в редукторе.
142.10.00
Стр. 11
Апр 12/04
Ми-бМТВ-1
Для подготовки системы БУР-1-2 сер. 2 к записи остальных 29 разовых команд необхо
димо произвести включение следующих систем и аппаратуры: гидросистемы - основную и
дублирующую, топливную систему, противопожарную систему, противообледенительную
систему, топливомер, регулятор ЭРД-ЗВМ, автопилот.
На земле, когда отсутствует давление в основной и дублирующей гидросистемах, для
включения системы достаточно выключатель (БУР) поставить в положение (ВКЛ).
Пульт ПУ-25 обеспечивает формирование обобщенного сигнала ОТКАЗ БУР-1. При от
казах БСПИ-4 и ЗБН загорается сигнальная лампа (ОТКАЗ БУР-1). Для ступенчатого регу
лирования яркости горения сигнальной лампы служит микротумблер с надписью DAY-
NIGHT (ДЕНЬ-НОЧЬ). Кнопка (КОНТР. ЛАМП) служит для проверки исправности сигнальной
лампы.
ВНИМАНИЕ. В ПОЛЕТЕ АВТОМАТИЧЕСКОЕ И РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ БУР-1-2
ДОЛЖНЫ БЫТЬ СДУБЛИРОВАНЫ, ПОЭТОМУ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ "БУР" ДО КОНЦА
ПОЛЕТА ДОЛЖЕН СТОЯТЬ В ПОЛОЖЕНИИ "ВКЛ", А ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ "БУР ВКЛ" НА
ПУЛЬТЕ ПУ-25 ДОЛЖЕН БЫТЬ ВКЛЮЧЕН.
Коммутационная аппаратура системы регистрации параметров размещена в распреде
лительной коробке РК БУР, которая установлена в радиоотсеке по правому борту на шп.17.
В качестве опорного напряжения для сравнения с напряжением, снимаемым с сельси
нов курсовой системы и авиагоризонтов, в аппаратуре БУР-1-2 используется напряжение
бортсети 36 V 400 Hz.
Коды выборки на табло десятичной индикации УВОП-1 аналоговых параметров и на
табло двоичной индикации-разовых команд, регистрируемых устройством, приведены в
таблице 5, а распределение аналоговых параметров, разовых команд, ОД и времени по
позициям подкадра - в таблице 6.
1. Дверца
2. Лицевая панель
3. Кожух
4. Соединитель RS-232
5. Индикатор СОСТОЯНИЯ желтого цве
та
6. Индикатор СОСТОЯНИЯ зеленого
цвета
7. Задняя панель
8. Основание
9. Знак заводской
10. Клемма заземления
11. Направляющие гнезда
12. Карта памяти
13. Ручка-фиксатор
14. Кнопки экстрактора контроллера
PCMCIA
Рис. 1 Внешний вид ТБН-К-4 серии 2
142.10.00
Стр. 12
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Вид по полету на шпангоут №5Н

Поперечное управление Управление общим шагом Ножное управление Продол нов управление
1,2,3, 4. Датчики МУ-615А 8, 9. Тендеры 14. Гайка 18. Гайка

5. Валик 10,11. Ушко 15. Контровочнаи проволока 19, 20. Рычаг
6. Шайба 12.Болт 16.Болт 21. Винт
7. Шплинт 1x2-002 13. Шайба 17. Шайба 22. Контровочная проволока
Рис. 2. Установка датчиков МУ-615А на перегородке шпангоута № 5Н
142.10.00
Стр. 13
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
н-п. Н.П.
1,2. Датчики МУ-615А 5. Гайка 12. Болт 16. Валик

3. Кронштейн переходной 6,7. Качалки 13. Гайка 17. Шайба
4. Шпилька крепления кронштейна 8, 9, 10. Рычаги 14. Шайба 18. Шплинт
гидроусилителей 11. Тандер 15. Шплинт 19. Контровочная проволока
Рис. 3. Установка датчиков МУ-615А на кронштейне крепления гидроусилителей
142.10.00
Стр. 14
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
1. Ось 5. Шайба пружинная 9,18. Гайки самоконтрящиеся 16. Рычаг

2. Червяк 6,10.13,19, 26. Шайбы 11. Датчик МУ-615А 17. Болт
3. Корпус 7. Крышка 14. Проволока 21. Контргайка
4. 12. 20, 25. Винты 8. Шайба 15. Пломба 22. Контровочная шайба
23. Хомут
Рис. 4. Установка датчика МУ-615А на хвостовом редукторе
2 3
код од
ВРЕМЯ
ДАТА
РЕЙС 1. Лицевая панель
ЦЕНТР. 2. Индикационные табло
МАССА 3. Индикатор IDENTIFICATION DATA
(КОД ОД)
4. Кнопки управления
5. Индикатор ОТКАЗ ЭН (MAINT. REC.
БУР ОТКАЗ ОТКАЗ конТР. FAIL)
вкл. БУР ЭН СБРОС ВВОД / УСТ. 6. Индикатор ОТКАЗ БУР (FDR FAIL)
7. Выключатель БУР ВКЛ (FDR ON)
Рис. 5 Внешний вид ПУ-25-1
142.10.00
Стр. 15
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Таблица 6
КОДЫ ВЫБОРКИ НА ТАБЛО ДЕСЯТИЧНОЙ ИНДИКАЦИИ УВОП-1 АНАЛОГИЧНЫХ
ПАРАМЕТРОВ И НА ТАБЛО ДВОИЧНОЙ ИНДИКАЦИИ - РАЗОВЫХ КОМАНД,
РЕГИСТРИРУЕМЫХ УСТРОЙСТВОМ
Номер аналогового Условное обозначение Номер разовой

Код выборки Код выборки
параметра аналогового параметра команды
1 Vnp 1131015 В СВ 1 1102013 В СВ
2 Нб 1132015 В СВ 2 1106013 В СВ
3 Нг 1106115 В СВ 3 1108013 В СВ
4 Ч/маг 1107116 В СВ 4 1109013 В СВ
5 у 1103216 В СВ 5 1110013 В СВ
6 9 1104216 В СВ 6 1111013 ВСВ
7 п„ 1102315 В СВ 7 1112013 ВСВ
8 п, 1116125 В СВ 8 1114013 ВСВ
9 Хо.ш. 1122125 В СВ 9 1115013 В СВ
10 Фо.ш. 1109225 В СВ 10 1116013 ВСВ
11 Хп 1108115 В СВ 11 1117013 ВСВ
12 Фвв. 1114215 В СВ
13 Хпрод. 1124115 В СВ 13 1121013 ВСВ
14 бпрод. 1112215ВСВ 14 1122013 ВСВ
15 Хпопер. 1121115ВСВ 15 1123013 В С В
16 Зпопер. 1111215ВСВ 16 1124013 ВСВ
17 л тк1лев. 1113014 В СВ 17 1125013 ВСВ
18 п тк2лев. 1129014 В СВ 18 1126013 ВСВ
19 п н.в. 1145014 В СВ 19 1127013 ВСВ
20 U=27B 1163015 В СВ 20 1128013 ВСВ
21 Тг1 лев. 1123115 В СВ 21 1130013 ВСВ
22 Тг2лев. 1117115ВСВ 22 1131013ВСВ
23 1132013 В СВ
24 1134013 ВСВ
25 1138013 ВСВ
26 1140013 ВСВ
27 1141013 ВСВ
28 1142013 ВСВ
29 1143013 ВСВ
30 1144013 ВСВ
31 1146013 ВСВ
32 1147013 ВСВ
33 1148013 ВСВ
34 1149013 ВСВ
35 1150013 ВСВ
40 1157013 ВСВ
41 1158013 ВСВ
42 1159013 ВСВ
43 1160013 В СВ
142.10.00
Стр. 16
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Таблица 7
Распределение аналоговых параметров, разовых команд,

ОД и времени по позициям подкадра
1 2 9 4 17 2 25 4 33 41 4 49 2 57 4
синхро- Уош Тг2 Уош од Уош Тг2 Уош
слово пот 0-6.3 пот 0-6.3
1 9 4 17 11 9 17 9 27 17 34 9 40
2 8 10 8 18 8 26 8 34 8 42 8 50 8 58 8
пу пу пу пу пу пу пу пу
0-6.3 0-6.3 0-6.3 0-6.3 0-6.3 0-6.3 0-6.3 0-6.3
2 1 2 5 2 12 2 18 2 24 2 28 2 35 2 41
3 4 11 4 19 4 27 4 35 4 43 4 51 4 59 4
Т 8поп У ЙПОП Y 8 поп У Snon
сельсин пот сельсин пот сельсин ПОТ сельсин пот
3 11 6 3 11 19 3 11 29 3 11 42
4 12 4 20 4 28 4 36 4 44 4 52 4 60 4
9 бпрод Э бпрод 9 бпрод S бпрод
сельсин пот сельсин ПОТ сельсин пот сельсин пот
4 12 7 4 12 20 4 12 30 4 12 43
5 2 13 1 21 2 29 2 37 2 45 2 53 2 61
время птк1 Хпоп птк2 время пнв Хпоп резерв
калибр 7-100Гц пот 7-ЮОГц калибр 7-100Гц пот 7-100Гц
5 13 21 13 13 5 5 21 36
6 2 14 4 22 2 30 4 38 2 46 4 54 2 62 4
Нг Урв Хош Урв Нг Урв Хош Урв
0-ЗЗВ пот пот ПОТ О-ЗЗВ пот пот
6 2 14 8 22 14 14 21 6 25 14 22 14
7 2 15 23 2 31 1 39 2 47 55 2 63 1
Тг1 Vnp f ТП =27В
сельсин 0-6.3 ПОТ сельсин 0-6.3 0-ЗЗВ
7 9 23 15 10 22 7 32 23 19
8 2 16 2 24 2 32 1 40 2 48 2 56 2 64
Хп nz Хпр Н5 Хн nz Хпр
пот 0-6.3 пот пот ПОТ 0-6.3 пот
8 3 16 10 24 16 18 23 8 26 16 33 24
142.10.00
Стр. 17/18
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
БОРТОВЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ

И СИСТЕМА РЕГИСТРАЦИИ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПОЛЕТА -
1 . Общие указания
Технологические карты по системе регистрации параметров с регистратором БУР-1-2
включают технологические карты по регистратору БУР-1-2 (БУР-1-2 сер 2), которые
изложены в Руководстве по технической эксплуатации БУР-1 (раздел 142.11.00) и
технологические карты по датчикам системы (раздел 142.20.00).
2. Перечень технологических карт.
Проверка внешнего состояния и надежности крепления датчиков системы регистрации
параметров.
Проверка датчика высоты ДВ-15МВ.
Проверка датчика скорости ДАС.
Проверка состояния аппаратуры, расположенной в РК БУР.
Монтаж датчиков МУ-615А на перегородке шп.5.
Демонтаж датчиков МУ-615А с перегородки шп.5.
Монтаж датчиков МУ-615А на кронштейне крепления гидроусилителей.
Демонтаж датчиков МУ-615А с кронштейна крепления гидроусилителей.
Монтаж датчика МУ-615А на хвостовом редукторе.
Демонтаж датчика МУ-615А с хвостового редуктора.
Тарирование системы регистрации параметров с регистратором БУР-1-2 (БУР-1-2 сер 2).
Проверка прохождения разовых команд системы регистрации параметров с
регистратором БУР-1-2 (БУР-1-2 сер 2).
Демонтаж накопителя ЗБН-1-1, (ЗБН-1-3 сер 3).
Монтаж накопителя ЗБН-1-1, (ЗБН-1-3 сер 3).
Демонтаж пульта ПУ-25, (ПУ-25-1).
Монтаж пульта ПУ-25, (ПУ-25-1).
Проверка функционирования БУР-1-2 на вертолете.
Проверка функционирования БУР-1-2 сер 2 на вертолете.
Установка опознавательных данных, начального значения времени и включение ЗБН-1-1
перед полетом.
Установка опознавательных данных, начального значения времени и включение
ЗБН-1-3 сер 3 перед полетом.
Осмотр внешнего состояния и крепления блоков БУР-1-2, (БУР-1-2 сер 2).
142.10.00
Стр. 201/202
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

142.10.00 а датчиков системы регистрации параметров
Работы,
Конт
Содержание операции и технические требования (ТТ) выполняемые при
роль
отклонениях отТТ
1. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления следующих датчиков.
— датчика высоты ДВ15МВ;
— датчика приборной скорости ДАС;
— акселерометров: АДИС-2-2; АДИС-2-3;
— датчиков угловых перемещений МУ-615А;
— модулей М11А;
— сигнализатора давления MCTB-2.5C.
Убедитесь в надежности их крепления, отсутствии механических повреждений и Поврежденные
загрязнений. Около места установки MCTB-2.5C не должно быть потеков масла. датчики замените.
Ослабленные винты
крепления затяните
и законтрите.
Масло и загрязнения
удалите
хло пчатобу мажной
салфеткой,
смоченной в
2. Проверьте состояние прибпочных жгутов. бензине.
Повреждения проводов и изоляции не допускается.
3. Проверьте состояние и крепление деталей приводов движка потенциометра См. 020.80.00, п.2
датчиков МУ-615А.
Повреждение деталей привода, ослабление крепления и нарушение контровки не
допускаются. Поврежденные
детали привода
замените.
Восстановите
4. Проверьте затяжку и контровку штепсельных разьемов. креппение и
Штепсельные разъемы должны быть затянуты и законтрены. контровку.
Затяните и
законтрите
штепсельные
разъемы.
Отвертка 1_=160 мм Салфетка хлопчатобумажная

Ключ для штепсельных разъемов Бензин
Плоскогубцы комбинированные Проволока 0.5;0.8
Ключ гаечный S=32 мм
142.10.00
Стр. 203/204
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
К РО Ми-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 205. 206
Пункт РО
Наименование работы: Проверка датчика высоты ДВ-15МВ
142.10.00 Ь
Работы,
отклонениях от ТТ
1. Расконтрите и отсоедините штепсельный разъем от датчика высоты.
Отсоедините дюритовые шланги. Отверните винты крепления и снимите датчик
высоты.
2. Осмотрите датчик высоты, он не должен иметь механических повреждений.
3. Проверьте герметичность корпуса прибора, для чего:
— подготовьте измеритель ПВД и блок насосов аппаратуры АП-СВС-2 о работе
согласно инструкции по эксплуатации аппаратуры и подсоедините датчик
высоты к измерителю ИВД (штуцер Рст на блоке ИВД) как указано на Рис. 201;
— создайте в корпусе прибора разрежение (абсолютное давление), равное
380 мм.рт.ст , пережмите соединительный шпанг и наблюдайте за показанием
стрелки прибора в течение 1 мин.
Корпус датчика высоты герметичен, если изменение разрежения не превышает
5 мм.рт.ст за 1 минуту;
— отсоедините датчик от измерителя ИВД.
4. Проверьте погрешность датчика высоты, для чего:
— замерьте полное сопротивление потенциометра датчика, для чего
подсоедините к МО-62 клеммы "1"и "2" ШР ДВ-15МВ.
Сопротивление потенциометра (между клеммами 1 и 2) R=(1100±200) Ом;
— датчик ДВ-15МВ подсоедините к измерителю ИВД, а клеммы 1 и 3 датчика
соедините с мостом постоянного тока МО-62 согласно Рис. 201;
— создайте в корпусе ДВ-15МВ разрежение, соответствующее высотам 50, 1000,
2000, 3000, 4000, 5000, 6000 м и замерьте соответствующие им значения
сопротивления (г) с помощью МО-62. Проверку производите при прямом и
обратном ходе;
— подсчитайте относительное сопротивление для каждой проверяемой точки по
формуле:
Ro=--100%
R
Примечание.
Относительным сопротивлением считается отношение сопротивления,
соответствующего данной высоте, к сопротивлению всего потенциометра.
— вычислите среднее арифметическое значение относительного сопротивления
прямого и обратного ходов на каждой проверяемой точке по формуле:
,-, _ Ron + Roo
Р 2 '
где Ron и Roo - относительные сопротивления на проверяемых точках прямого и
обратного хода соответственно;
— вычислите погрешность датчика по формуле:
i=Rocp-R 1
где Ri - относительное сопротивление на проверяемых значениях высоты

тарировочной кривой.
РСТ
ИВД -L<- ДВ-15МВ
~з '
<
0 0
МО-62
Рис. 201. Схема подключения датчика высоты ДВ-15МВ к измерителю ИВД и

мосту постоянного тока МО-62
142.10.00
Стр. 205
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Работы,
Конт
роль
Значения Ri приведены в таблице 201.
Сравните А с допустимой погрешностью, указанной в таблице 201.
Таблица 201
Значение высоты,м 50 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Значение относ. вых-Ri, % 11,9 24,2 37,1 50,0 62,9 75,8 88,7
Допуст. погреши. (Д) прибора
±0,5 ±0,5 ±0,6 ±0,6 ±0,8 ±1,0 ±1,2
при И+25+10) "С%
Контроль но-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы
Мост постоянного тока РЗЗЗ (МО-62) Отвертка L=150 мм, В=4 мм Контровочная проволока 00,5
Аппаратура АП-СВС-2 Ключ для штепсельных разъемов
142.10.00
Стр. 206
Апр 12/04
МИ-&МТВ-1
КРО Ми-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 207,208
Пункт РО
Наименование работы: Проверка датчика скорости ДАС
142.10.00 с
Работы,
Конт
Содержание операции и технические требования {ТТ) выполняемые при
роль
1. Расконтрите и отсоедините ШРы от датчика скорости. Отсоедините дюритовые
шланги, отверните винты крепления и снимите датчик ДАС.
2. Осмотрите внешнее состояние датчика и проверьте исправность его
амортизаторов. Датчик ДАС не должен иметь механических повреждений,
амортизаторы должны быть исправными.
3. Проверьте герметичность статической и динамической систем датчика
скорости ДАС, для чего:
— создайте разрежение в статической системе, соответствующее высоте 10 км,
пережмите соединительный шланг и в течение 1 мин наблюдайте за
изменением давления. Изменение давления при этом не должно превышать
2 мм.рт.ст за 1 минуту;
- создайте давление в динамической системе, соответствующее скорости
900 км/ч. Наблюдая, убедитесь в отсутствии спада давления в течение одной
минуты.
Динамическая система должна быть герметична при создании в ней давления,
соответствующего скорости 900 км/час. Спад давления не допускается в течение
одной минуты.
4. Проверьте погрешность относительного сопротивления датчика ДАС, для чего:
— замерьте полное сопротивление (R) потенциометра, для чего подсоедините к
МО-62 концы " 1 " и "2" ШРа ДАС и запишите полученное значение в таблицу;
- произведите тарировку датчика, для чего датчик соедините с источником
давления и мостом постоянного тока МО-62 согласно схеме Рис. 202.
АП-СВС-2
0 0
МО-62
Рис. 202. Схема подключения датчика скорости ДАС к аппаратуре АП-СВС-2 и

мосту постоянного тока МО-62
Тарировку производите при температуре (+20±10) °С следующим образом:

а) по аппаратуре АП-СВС-2 или водяному манометру задавайте давление,
соответствующее скоростям 60; 80; 100; 150; 200; 300; 400 км/час и измерьте
сопротивление на каждой проверяемой точке. Подсчитайте относительное
сопротивление для каждой тарируемой точки по формуле (1):
Ric.TH=--100 (1)
R
б) по достижении давления, соответствующего максимальной скорости 400 км/ч,
выдержите это давление в течение 15 мин;
в) после выдержки измерьте сопротивление при убывающих значениях скорости
по тем же точкам.
По формуле (1) подсчитайте относительные сопротивления. Данные занесите в
таблицу;
г) вычислите среднее арифметическое значение относительного сопротивления
прямого и обратного ходов на каждой проверяемой точке по формуле (2):
142.10.00
Стр. 207
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Работы,
Конт
роль
RioTH п. + RioTH.o.
Riomcp.= (2),
2
где Riomn. и Riomo. - относительные сопротивления на проверяемых точках
прямого и обратного ходов соответственно;
д) постройте тарировочную кривую в координатах RoTH.cp.=f(V) по

среднеарифметическим значениям точек прямого и обратного ходов;
- вычислите погрешность датчика по формуле:
Xj2=K2(Rio™.cp.-Ri2) %,
где Кг - коэффициент, записанный в паспорте на датчик.
Rb - относительное сопротивление на проверяемых значениях скорости
тарировочной кривой П (имеется в паспорте на датчик).
Величина погрешности не должна превышать ±2 %.
Проверку погрешности необходимо производить при действии на датчик зуммеризации
с ускорением 0,1. ..0,3 д. Допускается производить проверку погрешностей датчика
путем установки его без амортизационной панели в степлаж, обеспечивающий
проверочную зуммериэацию величиной 0,1 ...0,3 g на корпусе датчика, или путем
легкого постукивания по корпусу датчика.
Мост постоянного тока Р4833 (МО-62) Плоскогубцы комбинированные Проволока контровочная 00,5
Аппаратура АП-СВС-2 Ключ для штепсельных разъемов
142.10.00
Стр. 208
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Проверка состояния аппаратуры, расположенной в РК БУР
142-10.00 d
Работы,
Конт
отклонениях от ТТ роль
1. Снимите крышку РК БУР. Проверьте состояние и крепление смонтированной в

ней аппаратуры.
Аппаратура допжна быть надежно закреплена и не должна иметь механических При необходимости
повреждений. подтяните винты и
гайки крепления.
Поврежденные
элементы замените.
2. Осмотрите наконечники проводов.
Наконечники должны быть надежно подсоединены к проводам. См. 020.30.00.
3. Осмотрите монтаж проводов, проверьте состояние изоляции.
Провода не должны иметь повреждений. См. 020.80.00
4. Закройте крышку РК БУР.
Инструмент для приборного

оборудования
142.10.00
Стр. 209/210
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Монтаж датчиков МУ-615А на перегородке шп.5
142.10.00 е
Работы,
Конт
роль
1. Заверните крепежные болты 16 (см. рис. 1), подложив шайбы 17,
2. Для датчиков 1-3 соедините тан деры 8 с помощью валиков 5, шайб 6 и
шплинтов 7 с рычагами 19 и ушками 10, 11. Для датчика 4 в продольном
управлении тандер 9 соедините с болтом 21 шайбой 6 со шплинтом 7.
3. Установите ушки и качалки и закрепите болтами 12, шайбами 13 и гайками 14.
4. Отрегулируйте длины такдеров и рычагов 19, 20, чтобы нейтральному
положению рычага управления соответствовало среднее положение движка на
оси потенциометра, а при полных отклонениях рычага управления от
нейтрального положения движок потенциометра отклонялся на 25-30 град.
Регулировку производить за счет изменения длин тандеров и рычагов.
После регулировки тандеры законтрите проволокой 22, а рычаги 19, 20 закрепите
винтами в пазах датчика.
Отвертка L=160 мм Проволока контровочная 00.5 мм

Ключ гаечный S=7x9 мм
142.10.00
Стр. 211/212
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы; Демонтаж датчика МУ-615А с перегородки шп.5
142.10.00 f
Работы,
Конт
1. Снимите контровочную проволоку 15, 22 на тендерах 8, 9 (рис. 1).

2. Расконтрите крепеж тандеров 8, 9 к рычагам 19, 20 и к качалкам. Удатчиков 1,
2. 3 расконтрите тандер с ушками 10, 11, у датчика 4 тандер с валиком. Снимите
тандеры 8, 9.
3. Расконтрите крепеж и снимите валик 21 и ушки 10, 14.
4. Отверните болты с гайками 16, 18 и снимите датчики 1-4.
142.10.00
Стр. 213/214
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Монтаж датчиков МУ-615А на кронштейне крепления

142.10.00 g гидроусилителей
Работы,
Конт
роль
1. Закрепите датчик на переходном кронштейне 3 (см рис. 2) болтами 12. гайками
13 с шайбами 14 и шплинтами 15.
2. Соедините тандеры 11 с помощью валиков 16, шайб 17 и шплинтов 18 с
рычагами 10 и рычагами 8, 9, установленными на качалках управления.
3. Отрегулировать длины тандеров 11 и рычагов 10, чтобы нейтральному
положению рычага управления соответствовало среднее положение движка на
оси потенциометра, а при полных отклонениях рычага управления от
нейтрального положения движок потенциометра отклонялся на 25-30 град.
Регулировку производить за счет изменения длин тандеров и рычагов. После
регулировки тандеры законтрить проволокой 19, а рычаги 10 закрепить винтами в
пазах датчика.
Отвертка L=160 мм Проволока контровочная 00.8

142.10.00
Стр. 215/216
Апр 12/04
Ми-амтв-1
Пункт РО Наименование работы: Демонтаж датчиков МУ-615А с кронштейна крепления

142.10.00 h гидроусилителей
Работы,
Содержание операции и технические требования (ТТ) Конт
выполняемые при
роль
1. Снимите контровочную проволоку с тандеров 11 (см. рис. 2).
2. Расконтрите крепеж тандеров с рычагом 10 и рычагами 8, 9 установленным на
качалках управления 6 и 7. Снимите тандеры 11.
3. Расконтрите крепеж и снимите рычаги 8, 9, установленные на качалках
управления 6 и 7.
4. Расконтрите крепеж и снимите датчики 1,2с переходных кронштейнов 3.
Отвертка L = 160 мм
Ключ гаечный S = 7x9 мм
142.10.00
Стр. 2 1 7 / 2 1 8
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Монтаж датчиков МУ-615А на хвостовом редукторе
142.10.00 i
Работы,
Конт
Содержание операции и технические требования {ТТ) выполняемые при
роль
1. Снимите крышку звездочки (1700-167) хвостового редуктора, отвернув шесть
гаек 3327А-6кд и сняв шайбы 3402А-1-5-10кд.
2. Закрепите ось 1 (рис. 3) винтами 12, подложив под головки винтов шайбы 13, к
пробке звездочки; винты законтрите проволокой.
3. Наденьте на ось 1 червяк 2, закрепите к оси 1 шайбу 8 винтами 4, подложив
под головки винтов шайбы пружинные 5 и шайбы 6. Винты заверните до полного
обжатия пружинных шайб и законтрите проволокой 14.
4. Установите рычаг 16 в прорезь датчика 11 до упора в головку заклепки И,
закрепив винтами датчика; винты законтрите проволокой.
5. Установите датчик 11 в корпусе 3, закрепив болтами 17, самоконтрящимися
гайками 18, подложив под гайки шайбы 19.
6. Установите на картере редуктора корпус 3 с закрепленным датчиком 11
предварительно занеся на торец корпуса тонкий слой герметика ВГО-1 (см
20.30.00). Закрепите корпус снятыми по пункту 1 гайками 3327-бкд, подложив под
них шайбы 3402А-1-5-10кд. Законтрите гайки проволокой 14, скрепите пломбой
15.
7. Установите лопасти рулевого винта вертолета на минимальный угол.
Поворотом червяка 2 вокруг оси 1 установите рычаг 15 в крайнее попожение 1.
Зафиксируйте это положение червяка установкой болтов 20 в ближайшие пазы
червяка, предварительно навернув на них контргайки 21 и установив под гайки
контровоч-ную шайбу 22. Заверните винты 20 до упора в дно пазов червяка,
затяните контргайками 21 и законтрите шайбой 22; винты 20 законтрите
проволокой 14.
8. Установите на корпус 3 крышку 7, предварительно покрыв торец корпуса
тонким слоем герметика ВГО-1 и выводы жгута Г датчика. Закрепите крышку
гайками 9, подложив под них шайбы 10.
9. На поверхности В, • , Е, Ж нанесите герметик ВГО-1.
Зона нанесения герметика в месте стыка 8...10 мм, вокруг винтов и гаек в радиусе
10...15 mm. Загерметизируйте отверстие выхода жгута Г.
10. Снятую крышку 1700-167 приложите в ЗИП редуктора.
Гаечные ключи S=7 мм, S=8x10 мм Герметик ВГО-1

Отвертка L=160 мм Проволока контровочная 0,5; 1,0
142.10.00
Стр. 219/220
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж датчиков МУ-615А с хвостового редуктора
142.10.00j
Работы,
Конт
роль
1. Снимите крышку 7 (см. рис.4), отвернув гайки 9.
2. Расконтрите и отверните гайки 3327-бкд и снимите корпус 3 с датчиков 11,
выведя рычаг 16 из паза червяка 2.
3. Расконтрите и отверните винты 4, снимите шайбу 8 с винтами 20.
4. Снимите червяк 2.
5. Расконтрите и отверните винты 12 и снимите ось 1.
6. Установите крышку звездочки (1700-167), закрепите гайками 3327А-6кд,
подложив под них шайбы 3402А-1-5-10кд.
Ключи гаечные S=7x9 мм, S=8x10 мм
142.10.00
Стр. 221/222
Апр 12/04
Ми-ВМТВ-1
к ро ми-амтв-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 223-228
Пункт РО Наименование работы: Тарирование системы регистрации параметров с

142.10 00 к регистратором БУР-1-2, (БУР-1-2 сер 2).
Работы,
Конт
роль
1. Общая часть
1.1. Для количественного отсчета величин измеряемых параметров производится
тарирование измерительных каналов регистратора БУР-1-2. По результатам
тарирования на каждый аналоговый параметр строится тарировочный график,
который используется до очередного тарирования.
1.2. Тарирование измерительных каналов производится:
- после установки системы на вертолет;
- в случае замены отдельных датчиков системы;
- после устранения неисправностей, связанных с нарушением регулировки
привода измерительных датчиков;
- при выполнении 500 ч регламентных работ.
1.3. Перед проведением тарирования устройство регистрации производится
проверка устройства регистрации по технологическим картам 142.11.00г и
142.11.003.
1.4. Тарирование измеряемой каналов выполняется в следующем порядке:
1) производится тарирование датчиков (ДАС, ДВ-15МВ) в лаборатории с целью
определения зависимости между измерительной величиной на входе в датчик и
выходной величиной электрического сигнала (или относительного сопротивления
потенциометрического датчика), поступающего в измерительные каналы системы
БУР-1-2;
2) производится тарирование измерительных каналов на объекте с
использованием устройства УВОП-1 и имитаторов датчиков (магазинов
сопротивлений) по таблицам и графикам, полученным при тарировке датчиков в
лаборатории.
Примечание. Тарирование датчиков измерительных каналов: перегрузок,
перемещений органов управления, крена, тангажа, курса, геометрической высоты
производится только на вертолете.
1.5. При тарировании должны соблюдаться условия (температура воздуха,
относительная влажность воздуха, атмосферное давление), соответствующие
требования для контрольно-проверочной аппаратуры. Номинальное напряжение
питания должно быть 27B.
1.6. Контрольные приборы, применяемые при тарировании, должны
устанавливаться на невибрирующих основаниях. Приборы должны:
- иметь класс точности не ниже 0, 2
периодически проверяться;
- иметь данные в формулярах (аттестатах) о проведенных проверках.
2. Тарирование канала регистрации приборной скорости.
2.1. Отсоединить разъем жгута сигнальной сети отдатчика ДАС и подсоединить к
разьему жгута магазины сопротивлений по схеме рис. 203.
2.2. Подготовить установку УВОП-1 к работе и включить питание БУР-1 по п.1-5
Тарируемые ROTH., % из RT, О М R2, Ом Код

точки паспорта
1
2
3
и т.д.
2.3. Набрать на клавиатуре УВОП-1 код выборки соответствующий данному
параметру по таблице 1.
2.4. Последовательно задавать на магазинах сопротивление Rji и R2> и по табло
десятичной индикации УВОП-1 контролировать значения кодов. Значения
сопротивлений Ri, и R2i для каждой тарируемой точки подсчитать по формулам:
R R^omi 0 м
100
R2i=R-Rii Ом. где
R отн. I - относительное сопротивление датчика на тарируемых точках,
полученное при тарировке датчика и записанное в паспорте;
142.10.00
Стр. 2 2 3
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Работы,
Конт
роль
R - полное сопротивление датчика.
Значения сопротивлений ROTH, i, Rr„ Ra и кодов на всех тарируемых точках
занести в табл. 202.
7 "
3 4
I I I I ^ 2РМ146ПН4Ш1В1 Розетка
2РМ14ПН4Г1В1 бортового жгута от датчика ДАС
Рис. 203. Схема подключения магазинов сопротивлений РЗЗ к сигнальной сети
при тарировании канала регистрации приборной скорости
2.5. Построить тарировочную кривую в координатах K=f{v), где К-условные
единицы кодов, а V- приборная скорость. На оси ординат отложить две
равномерные шкалы кодовых единиц: 0-1024 для расшифровки по табло
десятичной индикации УВОП-1 и 0-128 для расшифровки графиков ГУ-1.
2.6. Отсоединить магазины сопротивлений, подсоединить разъем жгута
сигнальной сети к датчику ДАС и законтрить разъем.
3. Тарирование канала регистрации барометрической высоты.
3.1. Соединить разъем жгута сигнальной сети от датчика ДВ-15МВ и
подсоединить к разъему жгута магазины сопротивлений по схеме рис. 204.
f ШПЛМ-З розетка бортового жгута от датчика ДВ-15MB
Рис. 204. Схема подключения магазинов сопротивлений РЗЗ к сигнальной сети

при тарировании канала регистрации барометрической высоты
3.2. Выполнить работы по П.п. 2.2.-2.3.
3.3. Построить тарировочную кривую в координатах K=f(H6ap) по п.2.5.
3.4. Отсоединить магазины сопротивлений, подсоединить разъем жгута
сигнальной сети к датчику ДВ-15ВМ и законтрить разъем.
4. Тарирование каналов регистрации перегрузок по вертикали и в поперечном
направлении.
4.1. Установить поворотный стол установки УПГ-56 в горизонтальном положении
по уровню.
4.2. Отсоединить штепсельный разъем сигнальной сети от акселерометра
АДИС-2 и снять датчик акселерометра.
4.3. Установить акселерометр АДИС-2 в оправку на поворотном столе и
подсоединить его через удлинительный жгут к сигнальной сети.
4.4. Выполнить работы по пунктам 2.2.-2.3.
4.5. Последовательно установить акселерометр в горизонтальное положение,
затем повернуть его в одну и в другую сторону на 90 град и по табло десятичной
индикации УВОП-1 контролировать значения кодов соответствующих ускорению:
2
0;+9.8°, -9.8 м/с .
Значения кодов на всех тарируемых точках занести в табл. 203.
4.6.Установить акселерометр на вертолет, подсоединить ШР к сигнальной сети и
законтрить разъем.
4.7. Построить тарировочные графики в координатах K=f(a).
5. Тарирование каналов регистрации крена и тангажа.
5.1. Снять авиагоризонт с левой приборной доски и установить на кронштейне
025-П1, закрепленном на платформе установки УПГ-56. Подключить авиагоризонт
через переходной жгут к бортовому жгуту.
5.2. Установить поворотный стол установки УПГ-56 в горизонтальное положение
по уровню.
142.10.00
Стр. 224
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1
Работы,
Конт
роль
5.3. Включить авиагоризонт.
5.4. Выполнить работы по п.2.2-2.3.
5.5. Последовательно задавать углы крена и тангажа по шкапам кронштейна
025-П1 через 5 град в пределах ±30 град и по табло десятичной индикации УВОП-
1 и контролировать значения кодов. Значения кодов на всех тарируемых точках
занести в табл. 204.
5.6. Выключить авиагоризонт.
5.7. Построить тарировочные кривые в координатах K=f(y) и К=(9). При
построении графика руководствоваться рекомендациями, в Руководстве по
технической эксплуатации специализированного наземного устройства обработки
СНУО-1. Ось К оцифровать в единицах кода ТУ-1.
5.8. Снять авиагоризонт с платформы, установить по рискам на приборной доске,
завернуть бортовой штепсельный разъем и законтрить его.
2 Код перегрузки
Ускорение, m/s
пу nz
-9.8
0
9.8
Таблица 204
Углы крена -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30
(тангажа)
град
Код крена
Кол тангажа
6. Тарирование канала регистрации гиромагнитного курса.

6.1. Включить курсовую систему.
6.2. Выполнить работы по пунктам 2.2-2.3.
6.3. Задатчиком курса последовательно задать значения по указателю через 30°
и по табло десятичной индикации УВОП-1 контролировать значения кодов.
Значения кодов на всех тарируемых точках занести в таблицу 205.
6.4. Выключить курсовую систему.
6.5. Построить тарировочную кривую в координатах K=f(T).
Таблица 205
Курс
град
Код 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 350
7. Тарирование канала регистрирации геометрической высоты

7.1 Подключить к контрольному разьему радиовысотомера А-037 "КОНТРОЛЬ
А-037" прибор ПС-11-02 из комплекта КПА-034 и включить радиовысотомер А-
037.
7.2. Выполнить работы по пунктам 2.2 и 2.3.
7.3. Установить на приборе ПС-11-02 напряжения, соответствующие высотам Нг,
приведенным в таблице 206. Величины напряжений соответствующих высот
приведены в таблице на крышке прибора ПС-11-02. По табло десятичной
индикации УВОП -1 контролировать значения кодов. Значения кодов на всех
тарируемых точках занести а таблицу 206.
7.4. Включить радиовысотомер.
7.5. Построить тарировочную кривую в координатах K=f(Hr).
Таблица 206
Мг,
12,5 25 50 100 150 200 300 400 500 600 700 750
м
8. Тарирование каналов регистрации перемещений органов управления и шага

НВ и РВ.
При тарировании каналов регистрации перемещений органов управления измерение
положений органов управления не производится, а их положение оценивается
положением управляемых элементов тарелки автомата перекоса в продольном и
поперечном направлениях, ползуна автомата перекоса и штока хвостового редуктора.
8.1. Выполнить работы по пунктам 2.2-2.3.
142.10.00
Стр. 225
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Работы,
Конт
роль
14 ' . 1 0 . 0 0
2РМ146ПН4Ш1В1 Розетка Гр. 2 2 6
2РМ14ПН4Г1В1 бортового жгута от (атчика ДАС
э 12/04
МИ-8МТВ-1
Устройство УВОП-1 Приспособление 6366-80/0309

Магазин сопротивлений Р-33 (2 шт.) Для замера выхода штока
Прибор ПС-11 -02 из комплекта КПА-034 Инструмент для приборов
Установка УПГ-56 (УПГ-48) Приспособление 8МТ.9916.000.
Прибор УПИП-60М (Р-4833)
142.10.00
Стр. 227
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
КРО МИ-8МТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 229-232
Наименование работы: Проверка прохождения разовых команд системы

Пункт РО
регистрации параметров с регистратором БУР-1-2, (БУР-1-
142.10.001
2 сер 2)
Работы,
Содержание операции и технические требования (ТТ) выполняемые при Конт
1. Подготовьте установку УВОП-1 к работе и включите питание БУР-1-2
(БУР-1-2 сер 2) по пунктам 1-5 технологической карты 142.11.00 з.
2. Проверка разовой команды "ОТКАЗ НАСОСА РАСХОДНОГО БАКА" (РК 1).
Наберите код выборки 1102013 ВСВ.
Зафиксируйте наличие разовой команды на УВОП-1 по двоичному индикатору с
гравировкой "1р" значение кода " 1 " .
1 Значение кода " Г на двоичном индикаторе с гравировкой "1р" соответствует входному
сигналу 27В, значение кода "0"- сигналу 0B.
2. В дальнейшем в тексте значение кода " 1 " именуется наличием разовой команды,
значение кода "0" - отсутствием разовой команды (РК).
3. Проверка разовой команды МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ГЛАВНОМ
РЕДУКТОРЕ (РК 2). Наберите код выборки 1106013 ВСВ. Зафиксируйте наличие
разовой команды.
4. Проверка разовой команды НАЖАТИЕ КНОПКИ ВЫХОДА НА ВНЕШНЮЮ СВЯЗЬ
(РКЗ). Наберите код выборки 1108013 ВСВ.
На правой панели АЗС включите АЗС СПУ, на абонентских аппаратах переключатель
СПУ-РАДИО установите в положение РАДИО, переключатель поддиапазонов
установите в положение УКР.
На ручке управления любого летчика нажмите кнопку СПУ-РАДИО в положение
РАДИО. Зафиксируйте наличие разовой команды. Отпустите кнопку. Зафиксируйте
отсутствие разовой команды. Выключите АЗС СПУ.
5. Проверка разовой команды МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТИ В
ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЕ (РК 4).
Включите АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН и переключатель ГИДРОСИСТ. ОСНОВН в
положение ВКЛ.
Наберите код выборки 1109013 ВСВ. Зафиксируйте отсутствие разовой команды.
Выключите переключатель ГИДРОСИСТЕМА ОСНОВН., стравите давление в
основной гидросистеме, зафиксируйте наличие разовой команды.
Выключите АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН
6. Проверка разовой команды МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТИ В
ДУБЛИРУЮЩЕЙ ГИДРОСИСТЕМЕ (РК 5).
Наберите код выборки 1110013 ВСВ. Зафиксируйте наличие разовой команды.
Включите АЗС ГИДРОСИСТ. ДУБЛЙР. Создайте давление в дублирующей
гидросистеме. Установите переключатель ГИДРОСИСТ. ДУБЛИР. в положение ВКЛ. В
момент загорания табло ДУБЛИР. ГИДРОСИСТ. ВКЛЮЧЕНА зафиксируйте отсутствие
разовой команды. Установите переключатель ГИДРОСИСТ. ДУБЛИР. в положение
ВЫКЛ.
Стравите давление в дублирующей гидросистеме, при этом погаснет табло ДУБЛИР.
ГИДРОСИСТ. ВКЛЮЧЕНА. Зафиксируйте наличие разовой команды.
Выключите АЗС ГИДРОСИСТ. ДУБЛИР,
7. Проверка разовой команды ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЛЕВОГО ПОЖАРНОГО
КРАНА (РК6).
Наберите код выборки 1111013ВСВ. Зафиксируйте отсутствие разовой команды.
На правой панели АЗС включите АЗС ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ: ЛЕВЫЙ, на средней
панели эпектропупьта переключатель ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ: ЛЕВЫЙ установите в
положение ЗАКР., при этом должно загореться табло ЛЕВЫЙ ЗАКР.
Проконтролируйте наличие разовой команды.
Установите переключатель и АЗС ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ: ЛЕВЫЙ в исходные
положения.
8. Проверка разовой команды ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПРАВОГО ПОЖАРНОГО
КРАНА (РК 7).
Наберите код выборки 1112013. Зафиксируйте отсутствие разовой команды.
На правой панели АЗС включите АЗС ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ: ПРАВЫЙ. На средней
панели эпектропупьта переключатель ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ: ПРАВЫЙ установите в
положение ЗАКР, при этом должно загореться табло ПРАВЫЙ ЗАКРЫТ
Зафиксируйте наличие разовой команды.
Установите переключатель и АЗС ПЕРЕКРЫВ КРАНЫ ПРАВ в исходные положения.
142.10.00
Стр. 229
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Работы,
выполняемые при Конт
9. Проверка разовой команды СИГНАЛ ОБЛЕДЕНЕНИЯ (РК №8).

Зафиксируйте отсутствие РК.
Зафиксируйте наличие разовой команды при загорании табло ОБЛЕДЕН. на левой
панели АЗС электропульта.
Для включения табло ОБЛЕДЕН. выполните проверку работоспособности
сигнализатора обледенения СО-121 по технологической карте 030.80.00 с.
10. Проверка разовой команды СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ О ПОЖАРЕ В
ОТСЕКЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ (РК9).
Наберите код выборки 1115013 ВСВ. Зафиксируйте отсутствие разовой команды. На
правой панели АЗС включите АЗС ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦ.
На средней панели электропульта установите переключатель ОГНЕТУШЕНИЕ -
КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ в положение КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ при этом загорится
табло КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ.
Произведите переключение галетным переключателем КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ с 1 по
6-й канал. Должно гореть табло ПОЖАР ЛЕВ. ДВ. Зафиксируйте наличие разовой
команды
11. Проверка разовой команды СРАБАТЫВАНИЕ, СИГНАЛИЗАЦИИ О ПОЖАРЕ В
ОТСЕКЕ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ (Р10).
Произведите переключение галетным переключателем КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ с 1 по
6-й канал. Должно гореть табл. ПОЖАР ПРАВ ДВ. Зафиксируйте наличие разовой
команды.
12. Проверка разовой команды СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ, О ПОЖАРЕ В
ОТСЕКЕ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА И В ОТСЕКЕ АИ-9 (РК11)
"Произведите переключение галетным переключателем КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ с 1 по
6 канал. Должно загореть табло ПОЖАР РЕДУК. ВСУ.
Зафиксируйте наличие команды.
13. Проверка разовой команды "Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке
обогревателя КО-50" (РК 12).
Произведите переключение с 1 по 2 канал галетным переключателем "КОНТРОЛЬ
ДАТЧИКОВ". Должно гореть табло "ПОЖАР КО-50". Зафиксируйте наличие разовой
команды.
Установите переключатель "КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ" в положение "ВЫК", выключите
АЗС "ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ".
14. Проверка разовой команды ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС НВ И РВ (РК №13).
Зафиксируйте отсутствие разовой команды.
На правой панели АЗС включите АЗС ПРОТИВООБЛЕДЕНИТ. СИСТЕМА-
УПРАВЛЕНИЕ, на левой панели АЗС установите выключатель ОБЩЕЕ в положение
РУЧН., при этом загорится табло ПОС ВКЛЮЧЕНА. Проверьте наличие разовой
команды.
Установите в исходное положение выключатель и АЗС по данному пункту.
Зафиксируйте отсутствие разовой команды.
15. Проверка разовой команды ОБЖАТИЕ СТОЙКИ ШАССИ (РК 14). Наберите код
выборки 1122013 ВСВ. Зафиксируйте наличие разовой команды.
Отожмите штоки микровыключателей на правой и левой стойках шасси. Зафиксируйте
отсутствие разовой команды. Отпустите штоки микровыключателей.
16. Проверка разовой команды СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛА ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА
300 (270) Л. (РК15).
На колодке 24 л за правой приборной доской соедините кратковременно провод 4А20
(72А108) с массой. Зафиксируйте наличие разовой команды.
17. Проверка команды НИЖНИЙ ЗАМОК ОТКРЫТ (РК №16).
Включите АЗС.
Зафиксируйте наличие разовой команды. Выключите АЗС.
"Такт сброс груза" при открытом замке горит табло ЗАМОК ЗАКРЫТ.
18. Проверка команды СИГНАЛ ОПАСНАЯ ВЫСОТА С РВ (РК 17). Наберите код
выборки 1125013 ВСВ. Зафиксируйте отсутствие разовой команды.
На индикаторе высоты А-034-4-17 на левой приборной доске ручкой "д" установите
индекс опасной высоты (желтый треугольник) на отметку 100 м. Включите АЗС
ВЫСОТОМЕР и выключатель РАДИОВЫС. Через время не более 2-х минут флажок
142.10.00
Стр. 230
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Работы, Конт
бленкера на индикаторе высоты должен исчезнуть из поля зрения, а стрелка должна
установиться в пределах оцифрованной нулевой риски индикатора.
Примечание. После включения радиовысотомера во время его прогрева (в течении 2-х минут)
стрелка указателя может уходить в темный сектор со стороны больших высот и флажок
бленкера может опускаться.
При прохождении стрелки индикатора индекса опасной высоты должны загореться
сигнальная лампа на индикаторе. Зафиксируйте наличие Р.К. Установите в исходное
положение выключатель и АЗС по данному пункту.
19. Проверка разовой команды ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА №1 (РК 18).
Подайте на борт вертолета электропитание от наземного источника. При этом
загорается табло ГЕН.№1 ОТКЛ. Наберите код выборки 1126013 ВСВ. Зафиксируйте
наличие разовой команды.
20. Проверка разовой команды ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА №2 (РК 19). При наличии на
борту вертолета электропитания от наземного источника, горит табло ГЕН. №2 ОТКЛ.
21. Проверка разовой команды ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ (РК №20).
Наберите код выборки 1128013 ВСВ. Зафиксируйте отсутствие разовой команды. На
правой панепи АЗС включите АЗС ПЗУ ДВИГ. ЛЕВ. На левой панели АЗС включите
переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ. Зафиксируйте наличие разовой команды.
Выключите переключатель и АЗС по данному пункту. Зафиксируйте отсутствие
22. Проверка разовой команды ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ (РК №21).
Наберите код выборки 1130013 ВСВ, Зафиксируйте отсутствие разовой команды. На
правой панели АЗС включите АЗС ПЗУ ДВИГ.ПРАВ. На левой панели АЗС включите
переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ПРАВ. Зафиксируйте наличие разовой команды.
Выключите переключатель и АЗС по данному пункту. Зафиксируйте отсутствие
23. Проверка разовой команды ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ РЕЖИМ (ЧР) ПРАВОГО
ДВИГАТЕЛЯ (РК 22).
Примечание. Проверку разовых команд 23, 24, 25, 26 выполняйте, совмещая с проверкой
двигателей и регуляторов ЭРД-ЗВМ
Наберите код выборки 1131013 ВСВ. Зафиксируйте отсутствие разовой команды. При
загорании табло ЧР ПРАВ. ДВИГ. на левой приборной доске зафиксируйте наличие
24. Проверка разовой команды ЧР ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ (РК23). Наберите код
выборки 1132013 ВСВ. Зафиксируйте отсутствие разовой команды.
При загорании табло ЧР ЛЕВ. ДВИГ. на левой приборной доске зафиксируйте наличие
25. Проверка разовой команды ПРЕВЫШЕНИЕ п ст ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ (РК 24).
При загорании табло ПРЕВЫШ пет. ПРАВ. ДВИГ. на левой приборной доске
зафиксируйте наличие разовой команды.
26. Проверка разовой команды ПРЕВЫШЕНИЕ п ст ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ (РК25).
загорании табло ПРЕВЫШ п ст. ЛЕВ. ДВИГ. на левой приборной доске зафиксируйте
наличие разовой команды.
27. Проверка разовой команды МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ЛЕВОМ

ДВИГАТЕЛЕ (РК 26).
Примечание. Проверку сигналов МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ проводить
при запуске двигателей, при этом сигнал фиксируется кратковременно после срабатывания
сигнализатора МСТВ-1,5 при увеличении давления за турбокомпрессором: и до
срабатывания МСТ8-2.5 при увеличении давления масла.
Наберите код выборки 1140013 ВСВ. Зафиксируйте отсутствие РК. При запуске
левого двигателя зафиксируйте наличие РК.
28. Проверка разовой команды МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ПРАВОМ
ДВИГАТЕЛЕ (РК 27).
Наберите код выборки 1141013 ВСВ. Зафиксируйте отсутствие РК.
При запуске правого двигателя зафиксируйте наличие РК.
29. Проверка разовой команды ВКЛЮЧЕНИЕ КАНАЛОВ КРЕНА И ТАНГАЖА АП-34Б
(РК28).
Наберите код выборки 1142013 ВСВ. Включите АЗС автопилота и произведите
включение каналов крена и тангажа АП-34Б. Зафиксируйте наличие разовой команды.
Выключите автопилот, зафиксируйте отсутствие разовой команды*. Выключите АЗС
автопилота.
142.10.00
Стр. 231
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Работы,
Содержание операции и технические требования (ТТ) выполняемые при Конт
30. Проверка разовой команды НАЖАТИЕ КНОПКИ СБРОС ГРУЗА ОСНОВ (РК 29).
При включении АЗС СБРОС ГРУЗА ОСНОВ на пульте питания и контроля замка
(левый борт шп.5.,.6), наберите код выборки 1143013 ВСВ. Зафиксируйте отсутствие
разовой команды. Нажмите кнопку "СБРОС ГРУЗА ОСНОВ" на пульте сброса груза.
Зафиксируйте наличие разовой команды. Отпустите кнопки и включите АЗС.
31. Проверка разовой команды НАЖАТИЕ КНОПКИ СБРОС ГРУЗА ДУБЛ (РК 30). При
включенном АЗС СБРОС ГРУЗА ДУБЛ на пульте питания и контроля замка, наберите
код выборки 1144013 ВСВ. Зафиксируйте отсутствие разовой команды. Нажмите
кнопку СБРОС ГРУЗА ДУБЛ на пульте сброса груза. Зафиксируйте наличие разовой
команды. Отпустите кнопку и выключите АЗС.
32. Проверка разовой команды НАЖАТИЕ КНОПКИ ТАКТИЧЕСКИЙ СБРОС ГРУЗА (РК
31). При включенном АЗС УПРАВЛЕНИЕ ОТКР. ЗАМКА ОСНОВ на правой панели
АЗС, наберите код выборки 1146013 ВСВ. Зафиксируйте отсутствие разовой команды.
Нажмите кнопку ТАКТИЧ. СБРОС ГРУЗА на ручке шаг-газ левого летчика.
Зафиксируйте наличие разовой команды. Отпустите кнопку и выключите АЗС.
33. Проверка разовой команды СИГНАЛ ЗАМОК ОТКРЫТ (РК 32). Наберите код
выборки 1147013 ВСВ.
Включите АЗС УПРАВЛЕНИЕ ОТКР ЗАМКА - ОСНОВ на правой панели АЗС. При
открытом замке горит табло ЗАМОК ОТКРЫТ. Зафиксируйте наличие разовой
команды. Выключите АЗС.
34. Проверка разовой команды НАЖАТИЕ КНОПКИ АВАР СБРОС ГРУЗА (РКЗЗ). При
включенном АЗС УПРАВЛЕНИЕ ОТКР ЗАМКА - ДУБЛИР на правой панели АЗС,
наберите код выборки 1148013 ВСВ. Зафиксируйте отсутствие разовой команды.
Нажмите кнопку АВАР СБРОС ГРУЗА на ручке шаг-газ левого летчика. Зафиксируйте
наличие разовой команды. Выключите АЗС.
35. Проверка разовой команды СИГНАЛ ИСПРАВНОСТЬ А-037 (РК 35). Наберите код
выборки 1150013 ВСВ.
Включите радиовысотомер. Зафиксируйте наличие разовой команды. Выключите
радиовысотомер. Зафиксируйте отсутствие разовой команды.
36. Проверка разовой команды "Сигнал исправность ДИСС" (РК 36).
Наберите код выборки 115301ЗВСВ.
На правой панели АЗС включите АЗС "ДИСС". Зафиксируйте наличие разовой
команды. Выключите АЗС "ДИСС", зафиксируйте отсутствие разовой команды.
37. Проверка разовой команды ОТКАЗ НАСОСА ЛЕВОГО ПОДВЕСНОГО БАКА (РК40).
38. Проверка разовой команды ОТКАЗ НАСОСА ПРАВОГО ПОДВЕСНОГО БАКА
(РК41).
39. Проверка разовой команды СТРУЖКА В РЕДУКТОРАХ (РК 42). Наберите код
выборки 1159013 ВСВ. Зафиксируйте отсутствие разовой команды. Установите
поочередно перемычку между клеммой провода 72119 (6П2); 72А120 (6ПЗ); 72А121
(6П4) на колодке 23Л на левой панели приборной доски и массой. Зафиксируйте
наличие разовой команды. Уберите перемычку. Зафиксируйте отсутствие разовой
команды.
40. Проверка разовой команды НАЖАТИЕ КНОПКИ ЗАПУСКА ОСНОВНЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ (РК43).
запуске двигателей при нажатии кнопки ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ на средней панели
электропульта зафиксируйте наличие разовой команды. При отпускании кнопки
зафиксируйте отсутствие разовой команды.
Устройство УВОП-1 Инструмент для приборов
142.10.00
Стр. 232
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
КРО Ми-ВМТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 233/234
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж накопителя ЗБН-1 -1 (ЗБН-1-3 сер.З)
142.10.00 m
Работы,
Конт
роль
При демонтаже бортового накопителя ЗБН-1-1 (ЗБН-1-3 сер.3):
1. Откройте замки кожуха на хвостовой балке.
2. Отверните два винта фиксатора и опустите плиту с накопителем ЗБН-1-1
(ЗБН-1-3 сер.З), придерживая ее рукой, на уровень растяжки ремней.
3. Снимите пломбы и контровочную проволоку с соединителей Х1 и Х2.
4. Разъедините соединители.
5. Отсоедините перемычку металлизации от борта вертолета.
6. Отверните винты крепления амортизационного основания.
7. Отсоедините накопитель ЗБН-1-1 (ЗБН-1-3 сер.З) с амортизационным
основанием.
8. Установите 4 упора между корпусом ЗБН-1-1 (ЗБН-1-3 сер.З) и
амортизационным основанием.
(КПА)
Кусачки
Упор (входит в ЗИП)
142.10.00
Стр. 233/234
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Монтаж накопителя ЗБН-1-1 (ЗБН-1-3 сер.З)
142.10.00 п
Работы,
Конт
роль
При монтаже бортового накопителя ЗБН-1-1 (ЗБН-1-3 сер.З):
1. Убедитесь в отсутствии упоров на амортизационном основании.
2. Установите амортизационное основание, совместив отверстия установочной
плиты с резьбовыми отверстиями в месте крепления.
3. Заверните винты.
4. Подсоедините соединители Х1 и Х2 к ответным частям.
5. Законтрите соединители контровочной проволокой и опломбируйте.
б.Подсоедините перемычку металлизации.
7. Заверните винты и закройте замки кожуха.
(КПА)
Отвертка 1_=160 мм Контровочная проволока 0 0,5

Пломба - 2 шт.
142.10.00
Стр. 235/236
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж пульта ПУ-25 (ПУ-25-1)
142.10.00o
Работы,
Конт
роль
ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ДЕМОНТАЖОМ ПУЛЬТА ПУ-25 (ПУ-25-1) ОТКЛЮЧИТЕ

НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ БУР.
При демонтаже пульта управления ПУ-25 (ПУ-25-1):
1. Отсоедините перемычку металлизации.
2. Отверните четыре винта крепления пульта ПУ-25 (ПУ-25-1) на рабочем месте.
3. Снимите контровочную проволоку с накидной гайки соединителя Х1 на пульте
ПУ-25, (ПУ-25-1).
4. Отверните накидные гайки соединителя Х1 пульта ПУ-25 (ПУ-25-1).
5. Слегка покачивая ответные части, расчлените соединитель Х1 пульта ПУ-25,.
(ПУ-25-1)
6. Снимите пульт ПУ-25, (ПУ-25-1).
(КПА)
142.10.00
Стр. 237/238
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Монтаж пульта ПУ-25 (ПУ-25-1)
142.10.00 р
Работы,
При монтаже пульта управления ПУ-25 (ПУ-25-1):

1. Сочлените розетку и вилку соединителя Х1 пульта ПУ-25 (ПУ-25-1) и заверните
накидную гайку.
2. Законтрите контровочной проволокой накидные гайки соединителя Х1 пульта
ПУ-25 (ПУ-25-1). (Сочленение и контровка соединителя Х2 изложена в РТЭ
Бортового устройства регистрации БУР-1-2 (БУР-1-2 сер. 2).
3. Установите пульт ПУ-25, (ПУ-25-1) на рабочее место и закрепите его четырьмя
винтами.
4. Подсоедините перемычку металлизации.
(КПА)
Отвертка L=160 мм Проволока для пломбирования

Плоскогубцы комбинированные 0,15м
142.10.00
Стр. 239/240
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Проверка функционирования БУР-1-2 на вертолете
142.10.00 q
Работы,
Конт
1. Включите питание БУР-1-2.

2. Установите переключатель с надписью ЗБН ВКЛ на пульте ПУ-25 в нижнее
положение. При этом сигнальная лампа с надписью ОТКАЗ БУР на пульте ПУ-25
должна загореться. См.142.11.00
3. Установите переключатель с надписью ЗБН ВКЛ на пульте ПУ-25 в положение "Отыскание и
ВКЛ. При этом сигнальная лампа с надписью ОТКАЗ БУР на пульте ПУ-25 должна устранение
погаснуть. неисправностей"
(КПА)
142.10.00
Стр. 241/242
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО
Наименование работы: Проверка функционирования БУР-1-2 сер.2 на вертолете
142.10.00 г
Работы,
Конт
роль
1. Включите питание БУР-1-2 сер.2.
2. Установите переключатель с надписью БУР ВКЛ на пульте ПУ-25-1 в нижнее
положение. При этом индикатор с надписью ОТКАЗ БУР на пульте ПУ-25-1
должен включиться. См.142.11.00
3. Установите переключатель с надписью БУР ВКЛ на пульте ПУ-25-1 в "Отыскание и
положение ВКЛ. При этом индикатор с надписью ОТКАЗ БУР на пульте ПУ-25-1 устранение
должен выключиться. неисправностей"
(КПА)
142.10.00
Стр. 243/244
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
К РО Ми-бМТВ-1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 245/246
Пункт РО Наименование работы: Установка опознавательных данных, начального значения

142.10-00 S времени и включение ЗБН-1-1 перед полетом
Работы,
Конт
роль
1. Включите напряжение питания БУР-1-2.
2. Установите на пульте ПУ-25 значения опознавательных данных (дата, №
рейса) следующим образом:
- установите на переключателе цифру старшего разряда вводимой информации; -
- нажмите кнопку СДВИГ. При этом введенная цифра высвечивается на правом См. 142.11.00
крайнем индикаторе табло; установите на переключателе цифру следующего "Отыскание и
разряда вводимой информации; устранение
- нажмите кнопку СДВИГ. При этом введенная цифра высвечивается на правом неисправностей"
крайнем индикаторе, а первая введенная цифра сдвигается на соседний
индикатор табло;
- аналогично установите остальные разряды вводимой информации.
Правильность ввода контролируется по табло. В случае ошибки нажмите кнопку
СБРОС; установите на переключателе цифру кода вводимой информации в
соответствии, с надписью на лицевой панели пульта ПУ-25; нажмите кнопку
ВВОД.
3. Установите астрономическое время на ПУ-25, для чего выполните операции, Нажмите кнопку
аналогичные изложенным в п.2. СБРОС. Повторите
4. Проворьте введенную информацию следующим образом: нажмите кнопку операции п.2.
КОНТР ВВОДА; последовательно установите на переключателе цифру кода
проверяемой информации в соответствии с надписью на лицевой панели ПУ-25;
сравните информацию, появляющуюся на табло с введенной в пп.2 и 3. При кон- См. 142.11.00
роле времени на табло высвечивается текущее время (часы, минуты, секунды), "Отыскание и
начиная с введенного значения; устранение
нажмите кнопку СБРОС. неисправностей"
5. Через время не менее:
- 3 мин при температуре окружающей среды выше минус 40°С;
-15 мин при температуре окружающей среды ниже минус 40°С с момента
включения питания БУР-1-2 установите на ПУ-25 переключатель ЗБН в
положение ВКЛ
При этом должка выключиться лампа ОТКАЗ БУР на ПУ-25.
(КПА)
142.10.00
Стр. 245/246
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы: Установка опознавательных данных, начального значения

142.10.001 времени и включение ЗБН-1-3 сер. 3 перед полетом
Работы,
Конт
роль
1. Включите напряжение питания БУР-1-2 сер. 2.
При этом на индикационном табло ПУ-25-1 высвечивается комбинация цифр:
"88.88.88", на индикаторе ОД высвечивается "8". По окончанию внутреннего
контроля (не более одной минуты) на индикаторе ОД должна установиться цифра
0, а на индикационном табло - произвольное значение времени.
2. Установите на пульте ПУ-25-1 значения опознавательных данных (дата, № См.142.11.00
рейса) следующим образом: "Отыскание и
- установите на индикаторе ОД, кратковременно нажимая кнопку, цифру кода устранение
опознавательных данных, при этом при каждом нажатии кнопки происходит смена неисправностей"
кода на 1;
- кратковременно нажмите кнопку УСТ. При этом начнет мигать ранее
установленная, крайняя левая (старшая) цифра на табло.
- установите требуемую цифру, кратковременно нажимая кнопку УСТ.
См. 142.11,00 "Отыскание и устранение неисправностей" на рисунке 104.
Примечание. Цифры на табло будут изменяться циклически с учетом допустимых
значений вводимых параметров, например, десятки числа будут изменяться от
нуля до трех.
- нажмите кнопку ВВОД. При этом установленная цифра записывается в
оперативную память пульта, а на индикационном табло начинает мигать
следующая цифра (в направлении слева на право);
- аналогично установите остальные разряды вводимой информации.
Правильность ввода контролируется по табло.
Процесс ввода заканчивается после ввода последней (крайней правой)
установленной цифры. Нажмите кнопку
На любом этапе ввода ОД при нажатии СБРОС индикационное табло обнулится СБРОС. Повторите
(за исключением сброса даты, которая при нажатии кнопки СБРОС будет операции п.2.
установлена 01,01,02) и весь процесс ввода необходимо повторить.
3. Установите астрономическое время на ПУ-25-1, для чего выполните операции,
аналогичные изложенным в п.2.
4. Проверьте введенную информацию следующим образом:
- последовательно установите на переключателе цифру кода проверяемой См. 142.11.00
информации в соответствии с надписью на лицевой панели ПУ-25-1; "Отыскание и
- сравните информацию, появляющуюся на табло с введенной в пп.2 и 3. При устранение
контроле времени на табло высвечивается текущее время (часы, минуты, неисправностей"
секунды), начиная с введенного значения.
5. Через время не менее:
3 мин при температуре окружающей среды выше минус 40°С; 15 мин при
температуре окружающей среды ниже минус 40°С с момента включения
питания БУР-1-2 сер.2 установите на ПУ-25-1 переключатель БУР ВКЛ в
положение ВКЛ. При этом должен выключиться индикатор ОТКАЗ БУР на ПУ-
25-1 после прохождения встроенного контроля накопителей.
(КПА)
142.10.00
Стр. 247/248
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1
Пункт РО Наименование работы; Осмотр внешнего состояния и крепления блоков БУР-1-2,

142.10.00 и (БУР-1-2 сер. 2)
Работы,
Содержание операции и технические требования {ТТ)
1. Проверьте внешнее состояние крепление блоков БУР-1-2, (БУР-1-2 сер. 2).

Блоки с механическими повреждениями (трещины, вмятины и т.д.) и сильно
загрязненные заманите.
2. Проверьте крепление блоков БУР-1-2, (БУР-1-2 сер. 2).
При ослаблении крепления блоков подтяните крепежные винты (см. 142.11.28
"Технология обслуживания - Проверка крепления блока БСПИ-4"; 142.11.46
"Технология обслуживания -Проверка надежности крепления").
3. Проверьте сочленение и контровку штепсельных соединителей. При их
ослаблении подтяните накидные гайки, а при отсутствии или нарушении
контровки восстановите ее.
(КПА)
Отвертка Проволока контровочная КО-05

L= 0,4 м
142,10.00
Стр. 249/250
Апр 12/04
Ми-ЗМТВ-1

Правила хранения бортового устройства регистрации БУР-1-2 изложены в соответст
вующих разделах Руководства по технической эксплуатации бортового устройства регист
рации БУР-1-2 (6Л3.500.023.11 РЭ), БУР-1-2 сер 2 (6Л1.500.023.12 РЭ).
142.10.00
Стр. 901/902
Апр 12/04
Ми-8МТВ-1

Транспортирование бортового устройства регистрации БУР-1-2 изложены в соответст
вующих разделах Руководства по технической эксплуатации бортового устройства регист
рации БУР-1-2 (6Л3.500.023.11 РЭ), БУР-1-2 сер 2 (6Л1.500.023.12 РЭ).
142.10.00
Стр. 1001/1002
Апр 12/04
МИ-8МТВ-1

Сведения о возможных неисправностях системы регистрации параметров с регистрато

ром БУР-1-2 изложены в Руководстве по технической эксплуатации бортового устройства
регистрации БУР-1-2 {6Л3.500.023.11 РЭ), БУР-1-2 сер.2 (6Л1.500.023-12 РЭ).
142.10.00
Стр. 101/102
Апр 12/04

Ми-8 МТВ -1 Книга 7

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Ми-8 МТВ -1 Книга 7

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Ми-8 МТВ -1 Книга 7

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

УТВЕРЖДЕН

Книга 1 Общие сведения о вертолете

Книга 3 Вертолетные системы

Книга 4 Силовая установка

Книга 5 Радиоэлектронное оборудование

Книга 7 Авиационное оборудование

В данную книгу внесены следующие бюллетени: №№ Т 2750-БЭ-Г, Т 2805-БЭ-Г.

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Титульный лист Апр 12/04

Лист регистрации изме­ 1 Апр 12/04

022.00.00 1/2 Апр 12/04

022.10.00 1 Апр 12/04

101/102 Апр 12/04

201/202 Апр 12/04

203/204 Апр 12/04

205/206 Апр 12/04

207/208 Апр 12/04

209 Апр 12/04

210 Апр 12/04

211/212 Апр 12/04

901/902 Апр 12/04

1001/1002 Апр 12/04

ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ -

ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ -

АВТОПИЛОТ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

а - К автомату перекоса VI. Компенсационный датчик

Рис. 1. Структурная схема автопилота

1.3.3. Корректор - задатчик приборной скорости КЗСП, предназначенный для выдачи

4. Аппаратура предотвращений автоколебаний вертолета

ления выходного сигнала, позволяющего сохранить величины передаточных чисел по уг­

1. Распределительная коробка автопилота

' is/J UJ ' w / w Ч 29/64

I. Ручка управления правого летчика

C. +27 В при включении режима быстрого согласования курсовой системы

Рис. 3. Схема электрическая принципиальная управления автопилотом АП-34Б

Рис. 4. Пульт управления автопилотом АП-34Б

Рис. 5 Правая панель АЗС

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ.

Неисправности, возможные причины и устранение неисправностей изложены в Инст­

Осмотр агрегатов автопилота.

Отвертка L=160 мм Контровочная проволока 00,5

Баллон со сжатым воздухом

Отвертка 1_=175 мм Салфетка

1. Проверьте состояние и надежность крепления РК компенсатора. Завинтите винты

Инструмент для электрооборудования

АВТОПИЛОТ - ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ - ВВЕДЕНИЕ

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ - ОБЩАЯ ЧАСТЬ

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ -

нп Вид на правый борт

1 , 6 - коробки включения и регулирования КВР-3-2;

•А Аккум. шина \Ш 59860/3

А-В В'С С-А

Рис. 3 Схема принципиальная электрическая системы переменного тока

Лист регистрации изме 1 Апр 12/04

ления выходного сигнала, позволяющего сохранить величины передаточных чисел по уг

Неисправности, возможные причины и устранение неисправностей изложены в Инст

Пункт РО Наименование работы: Осмотр генераторов СГС-40ПУ, патрубков и гибких шлан

Работы, выполняемые при отклоне

4. Осмотрите и проверьте рукой надежность крепления патруб

Работы, выполняемые при отклоне

Штангенциркуль или линейка металли Салфетка хлопчатобумажная

Пункт РО Наименование работы: Проверка состояния коллектора, контактных колец и ще

Работы, выполняемые при отклонениях от Конт

1. Снимите преобразователь ПО-500А с вертолета, для че

Штангенциркуль или линейка металли Салфетка хлопчатобумажная

2. Убедитесь в надежности присоединения и контровки штепсельных разъемов. Ослабленные накид

Работы, выполняемые при отклоне

Штангенциркуль или линейка металли Салфетка хлопчатобумажная

Пункт РО Наименование работы: Проверка автоматического переключения преобразовате

Пункт РО Наименование работы: Проверка состояния контейнеров и аккумуляторных бата

Пункт РО Наименование работы: Проверка состояния узлов крепления контейнеров аккуму