УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ЛИФТА

С РАСПРЕДЕЛЕННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ

СЕРИИ ШК 6000

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИМКИ.656367.003 РЭ

РЭ распространяется на
следующие исполнения с ЦК6101:
ШК6112 - ШК6172, ШК6272

ВЕРСИЯ 11.2022
ПО К3.хxx

1 www.el-im.ru
1. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТА. .............5
2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА ШКАФА УПРАВЛЕНИЯ ШК6000. ....................................7
2.1 Общие сведения. ...............................................................................................................7
2.2 Технические характеристики. ........................................................................................7
2.3 Конструкция и функциональные особенности. ...........................................................8
2.4 Состав шкафа управления...............................................................................................8
2.5 Диспетчеризация лифта. ...............................................................................................23
3. КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ И ШАХТЕ ЛИФТА ....24
3.1 Модуль кабинный. .........................................................................................................24
3.2 Выносной пост ревизии ПР-04 .....................................................................................26
3.3 Коробка этажная (КЭ) с этажным контроллером (ЭК). ............................................26
3.4 Табло этажа. ....................................................................................................................28
3.5 Контроллер матричный этажный КМ6000. ................................................................29
4. СТРУКТУРА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ..................................................................30
4.1 Цепь безопасности (ЦБ) ................................................................................................30
4.2 Организация групповой работы. ..................................................................................30
4.3 Интерфейс CAN в ШК6000. ........................................................................................30
4.4 Система обозначений ....................................................................................................33
5. РЕЖИМЫ РАБОТЫ ЛИФТА..........................................................................................34
5.1 Режим “МОНТАЖНЫЙ”..............................................................................................34
5.2 Режим “КАЛИБРОВКА”. .............................................................................................34
5.3 Режим « РЕВИЗИЯ ». ....................................................................................................36
5.4 Режим «ЭВАКУАЦИЯ». ...............................................................................................36
5.5 Режим «ПРИРАБОТКА». .............................................................................................37
5.6 Режим «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА». ...........................................................................38
5.7 Режим «ПОГРУЗКА». ...................................................................................................38
5.8 Режим «ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ». .......................................................................38
5.9 Режим «СЕЙСМИЧЕСКАЯ ОПАСНОСТЬ». ............................................................38
5.10 Режим «ПЕРЕВОЗКА БОЛЬНЫХ». .........................................................................40
5.11 Режим «РАСТОРМАЖИВАНИЕ». ...........................................................................40
5.12 Режим «ПАРКОВКА». ................................................................................................40
5.13 Режим «УПРАВЛЕНИЕ ИЗ МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ». ...........................40
5.14 Режим «СДВИГ КАБИНЫ ВНИЗ НА ПОЛ-КАБИНЫ» ........................................41
5.15 Режим «РАБОТА ТОЛЬКО ПО ПРИКАЗАМ (постоянно в погрузке)» ..............41
6. ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТА БЕЗ МП. ............................42
6.1 Контроль источника бесперебойного питания (ИБП). .............................................42
6.2 «Растормаживание кабины». ........................................................................................42
7. ИНСТРУКЦИЯ ПО МОНТАЖУ И ПРОВЕРКЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ. .........43
7.1 Требования к прокладке и монтажу кабелей...............................................................43
7.2 Требования к заземлению устройств............................................................................44
7.3 Рекомендуемый порядок монтажа системы управления ШК6000. .........................44
7.4 Рекомендуемый порядок проверки работоспособности СУ ШК6000. ...................45
7.5 Наладочные режимы ШК6000. .....................................................................................47
7.6 Управление преобразователем частоты (ПЧ) двигателя лебедки. ..........................48
8 МАРКИРОВКА. ................................................................................................................51
8.1 Паспортная табличка ......................................................................................................51
8.2 Упаковка и консервация.................................................................................................51
9. ПРИМЕНЕНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ. .........................................................................52
9.1 Подготовка к применению шкафа ................................................................................52
9.2 Порядок установки, подготовка к работе ...................................................................52
10 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ...........................................................................53
11 ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ...................................................................54

2 www.el-im.ru
ПРИЛОЖЕНИЕ А .................................................................................................................55
Система обозначений шкафа ШК6000 ...............................................................................55
ПРИЛОЖЕНИЕ Б ................................................................................................................56
Пользовательские настройки ИБП EATON 9130 .............................................................56
ПРИЛОЖЕНИЕ В .................................................................................................................57
1. Порядок работы в режиме ручной эвакуации ...............................................................57
2. Эвакуация в режиме электрического растормаживания (за счет разбаланса масс) .58
3. Эвакуация при нарушении ЦБ ........................................................................................58
ПРИЛОЖЕНИЕ Г ................................................................................................................59
ИСПЫТАНИЯ .......................................................................................................................59

3 www.el-im.ru
 Настоящее руководство по эксплуатации является составной частью эксплуатационной
документации на устройство управления электроприводом лифта и предназначено для ознакомления
обслуживающего персонала с устройством и работой электрооборудования лифта. В руководстве по
эксплуатации содержится перечень основных технических характеристик, описание конструкции и схемы,
изложены сведения о порядке включения в работу, требования безопасности и другие сведения,
необходимые для правильной эксплуатации устройства.
Устройство выполнено в соответствии с требованиями «Технического регламента о безопасности
лифтов», ГОСТ Р 53780-2010 «Лифты. Общие требования безопасности к устройству и установке», ГОСТ Р
52382-2010 (ЕН 81-72:2003) «Лифты пассажирские. Лифты для пожарных», ГОСТ Р 51631-2008 (ЕН 81-
70:2003) «Лифты пассажирские. Технические требования доступности, включая доступность для инвалидов
и других маломобильных групп населения».
Надежность и долговечность работы устройства обеспечивается не только качеством изготовления
и монтажа, но и правильной эксплуатацией в течение срока службы, поэтому соблюдение всех требований
и рекомендаций, изложенных в данном документе, является обязательным при эксплуатации устройства,
1
вводе в действие и при проведении технического обслуживания .
По всем вопросам, относительно качества изготовления системы ШК6000 и особенностям ее
применения, следует обращаться в ООО "Электро-Импульс" (г. Чебоксары):

Контактная информация:
ООО "Электро-Импульс"
428003, г. Чебоксары, пр. И. Яковлева, 5,
тел./факс: (8352) 62-05-75
тел.: (8352) 39-50-70
E-mail: [email protected]
http://el-im.ru

1
В связи с непрерывным совершенствованием изделия заводом-изготовителем, допускается применение отдельных комплек-
тующих изделий, отличных от указанных в настоящей технической документации. Проводимая предприятием-изготовителем
замена не ухудшает качества и надежности устройства. При этом функционирование и схема подключения внешней аппара-
туры к шкафу не изменяются.
2
Шкаф ШК6000 выбирается в соответствии с исполнением лифта. Система обозначений приведена в приложении.

4 www.el-im.ru
 1. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТА.

Устройство управления лифтом (рис.1.1) представляет собой комплекс электрических аппаратов,

элементов цепи безопасности и распределенных по лифту микропроцессорных плат управления
объединенных по последовательному каналу CAN.

В состав устройства управления лифтом входят следующее оборудование:

- Шкаф управления (ШК6000), в состав которого входят:
- центральный контроллер (ЦК);
- пульт ручного управления (ПУ);
- устройство контроля скорости лифта (для лифта с МП);
- блок управления громкоговорящей связью лифта;
- блок силовых контакторов;
- трансформатор вторичного электропитания (TR1);
- блок контроля 3-х фазной сети (БКФ);
- плата питания и реле (ППР или ППР6272);
- клеммные соединители силовых и информационных цепей;
- плата согласования импульсов;
- Оборудование шахты:
- коробки этажные (КЭ) с этажными контролерами (ЭК);
- датчики контроля дверей кабины и шахты;
- датчики крайних этажей (ДВЭ, ДНЭ) и точной остановки (ДТО);
- жгуты связи с шахтным электрооборудованием;
- Оборудование кабины:
- плата коммутационная (КР6001);
- пост ревизии (ПР-04);
- грузовзвешивающее устройство (ГВУ);
- кабинный модуль, включающий:
- контроллер кабинный (КК);
- контроллеры приказов (ПК);
- кнопки приказов;
- кнопки управления;
- табло кабины;
- устройство управления вентилятором *;
- устройство аварийного освещения;
- переговорное устройство кабины;
- замок ”Перевозка пожарных подразделений” *;
- замок ”Перевозка больных” *;
- Оборудование этажных посадочных площадок:
- этажные вызывные посты;
- этажный больничный пост *;
- этажный пожарный пост на основном посадочном этаже*;
- стрелочные указатели *;
- этажное табло *.

* - устанавливается по необходимости

5 www.el-im.ru
Рис.1.1 Блок схема системы управления лифт ШК6000.

6 www.el-im.ru
 2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА ШКАФА УПРАВЛЕНИЯ ШК6000.
2.1 Общие сведения.
ШК6000 предназначен для построения систем управления пассажирскими и грузовыми лифтами
различного назначения со скоростью до 1,6 м/сек в жилых, административных и больничных зданиях с
числом остановок до 40. Шкаф управления, как правило, устанавливается в специально оборудованном
машинном помещении. Для исполнения лифта без машинного помещения шкаф устанавливается на
площадке верхнего этажа.
ШК6000 обеспечивает управление как лифтовыми лебедками на базе асинхронного двигателя, так и
безредукторными лебедками на базе синхронного двигателя с постоянными магнитами.
ШК6000 обеспечивает управление автоматическими дверями кабины оснащенных приводными
устройствами типа «БУАД-4» или «WITTUR HYDRA PLUS», а также аналогичных по характеристикам.
При проектировании лифта, требуемое исполнение шкафа выбирается из перечня вариантов,
приведенных в технических условиях ТУ16-536.020-2009. Привязка ШУ к лифту достигается путем
изменения схемы подключения внешних устройств и модификацией уставок программного обеспечения.
Групповая работа лифтов обеспечивается объединением шкафов управления, с помощью
последовательного интерфейса CAN BUS, в локальную сеть. В лифтовую группу может быть объединено
до четырех лифтов одновременно.
Шкаф, в зависимости от исполнения силовой части, позволяет управлять лифтами
грузоподъемностью 400, 630, 1000, 1275, 1600,2000, 2500 кг.
Нормальная работа шкафа гарантируется при эксплуатации в следующих условиях окружающей
среды:
— высота установки над уровнем моря до 2000 м;
— атмосферное давление от 78,3 (550 мм рт. ст.) до 106,7 кПа (800 мм рт. ст.);
— температура окружающего воздуха от 5 до 35 С;
— относительная влажность окружающего воздуха 80% при температуре 25° С;
— окружающая среда невзрывоопасная, не содержащая токопроводящей пыли.

2.2 Технические характеристики.

Питающая сеть — пятипроводная трехфазная сеть переменного тока, система TN-S (допускается
работа в четырехпроводной сети TN-C, на вводном устройстве необходимо установить перемычку PE–N).
Напряжение питающей сети - (~380 38/57)В, 50 Гц.
Номинальное напряжение цепей аппаратов безопасности, датчиков состояния дверей шахты и кабины
~110 Вольт.
Номинальный ток силовой цепи - до 63 А.
Номинальная скорость перемещения кабины - до 1,6 м/сек.
Число остановок лифта - до 40.
Шкаф обеспечивает следующие режимы работы лифта:
- «Монтажный режим» (Движение в аварийном режиме);
- «Калибровка»;
- «Ревизия»;
- «Эвакуация»;
- «Приработка»;
- «Нормальная работа»;
- «Управление из машинного помещения»;
- «Погрузка»;
- «Пожарная опасность»;
- «Перевозка больных»;
- «Сейсмическая опасность»;
- «Растормаживание» (для лифтов без МП).
Встроенный пульт центрального контроллера шкафа управления, обеспечивает контроль и
модификацию технологических уставок, отображение текущего режима работы, положения кабины в шахте,
состояния цепи безопасности и аварийных сообщений.
Шкаф обеспечивает автоматическое и ручное управление дверями кабины и шахты.
В системах электропривода и автоматики лифтов использующих шкаф должны использоваться
аппараты вызова, приказов и индикации статического исполнения рассчитанных на питание =24 В.

7 www.el-im.ru
 2.3 Конструкция и функциональные особенности.
Шкаф изготавливается в навесном и напольном исполнении, с односторонним обслуживанием.
Подключение к шкафу силовых кабелей и кабелей цепей управления производится снизу, через
специальные отверстия в днище шкафа.
Подключение силовых кабелей производится к силовым клеммам шкафа, а подключение цепей
управления из шахты, кабины и от аппаратов управления - к соответствующим разъемным соединителям.
Основные функции шкафа управления:
- контроль и модификация параметров системы управления;
- контроль состояния датчиков и цепей электропитания системы;
- задание начального состояния датчиков (NO - норм. открытый, NC - норм. закрытый контакт);
- контроль аппаратов безопасности лифта;
- определение положения кабины в шахте;
- ограничение скорости кабины;
- защита от несанкционированного доступа в шахту;
- управление приводами дверей кабины;
- управление освещением и вентиляцией кабины;
- управление громкоговорящей связью лифта;
- генерация диспетчерских сигналов;
- управление тормозом двигателя лебедки;
- управление питанием двигателя лебедки;
- управление перемещением кабины по шахте;
- поддержка групповой работы (до 4 лифтов);

Дополнительные функции, требующие специального исполнения шкафа управления:

- управление ПЧ асинхронного двигателя редукторной лебедки;
- управление ПЧ синхронного двигателя безредукторной лебедки;
- эвакуация пассажиров при аварии.

2.4 Состав шкафа управления.

В состав шкафа ШК6000 входят следующие узлы и компоненты:
- панель управления (ПУ);
- устройство контроля превышения скорости лифта УКПСЛ (для шкафа с МП);
- блок контроля фаз (БКФ);
- реле контроля дверей кабины К1 (в составе ППР6272 для шкафа ШК6272);
- плата питания и реле (ППР или ППР6272);
- блок управления устройствами переговорными;
- трансформатор вторичных напряжений:
~ 9В (питание ЦК);
~ 18В (питание источника +24В);
~ 110В (питание цепей контроля безопасности, дверей шахты, охраны шахты);
- блок силовых контакторов;
- блок управления тормозом;
- силовые клеммы;
- клеммы цепей управления и информационного обмена;
- центральный контроллер (ЦК6101).

8 www.el-im.ru
2.4.1 Панель управления (ПУ) шкафа.

Панель управления для ШУ лифта с МП.

Панель управления для ШУ лифта без МП (БМП).

Панель управления для лифта без МП дополнительно содержит :

- подсветку кнопки ТО;
- ключ блокировки выключателя двери шкафа;
- кнопки блокировки и деблокировки ограничителя скорости;
- кнопки управления режимом «Растормаживание».

Источник питания шкафа управления

Трансформатор (TR1) питания шкафа формирует вторичные напряжения:
~ 9В (питание преобразователя +3,3В платы ЦК);
~ 18В (питание источника +24В);
~ 110В (питание цепей безопасности, охраны шахты и контроля дверей кабины и шахты);
Схемы питания трансформатора
В системе управления серии ШК6000 применяются следующие напряжения;
- ~ 220 В – цепи освещения и розетки ремонтного напряжения;
- ~ 110В (питание цепей безопасности, охраны шахты и контроля дверей кабины и шахты);
- = 24 В – цепи управления.

Применяются следующие схемы питания трансформатора:

1. от сети питания шкафа, рис. «Схема питания TR1 от сети».
2. от источника бесперебойного питания (ИБП), рис. «Схема питания TR1 от ИБП».

9 www.el-im.ru
 3. схема с переключением питания от ИБП на сеть питания шкафа, рис. «Схема питания TR1 с пере-
ключением».

«Схема питания TR1 от сети» применяется в шкафах без функции аварийной эвакуации (без ИБП).
Трансформатор запитывается напрямую от сети через автомат QF8.
XT27 **
-L 1 -L TR1
+24В 2 160VA
3Е 3
В МП - вводное устройство ~18В
VD1**
XT1
L19

5
1

4
2
A13 **
~9В

L31
~220В

L11

L21
V- V+ Доп. источник
PE

N
питания (+24В, 3A)
N
для этажных
DR-75-24 контроллеров.
N (AС/DC) N
~110 В
1 3 5
PE L N
QF1 PE
2 4 6 N
QF8
L13

L23

L33

/4A (C)

Питание TR1 от сети.

«Схема питания TR1 от ИБП» применяется в шкафах с функцией эвакуации, где обязательно нали-
чие ИБП, т.к. питание трансформатора осуществляется только от ИБП. Такая схема питания обеспечивает
непрерывность питания цепей контроля и управления при пропадании сетевого напряжения.

Питание TR1 от ИБП

«Схема питания TR1 с переключением» применяется в шкафах управления для лифтов без машин-
ного помещения, где к системе управления добавляются требования:
- контроль наличия и исправности ИБП;
- запрет работы в режиме «Нормальная работа» без ИБП.

10 www.el-im.ru
 Контроль наличия ИБП и переключение питания при отсутствии или неисправности ИБП на питание от
сети осуществляется с помощью реле К3, расположенного на плате питания и реле ППР6272. Контакты реле
К3.5 осуществляют коммутацию питающего напряжения, контакты К3.3 формируют сигнал наличия ИБП для
центрального контроллера, контакт ЦК-Х2:4.

Питание TR1 c переключением

ВНИМАНИЕ! При отсутствии ИБП, для ШК6272, режим «Нормальная работа» программ-
но запрещен.

11 www.el-im.ru
 3E ЦК-X11:4

CANH2 ЦК-X11:3
TR1 QF9 4А (С) канал
160VA 18 18-1 CANL2 ЦК-X11:2 CAN-BUS
X1:1 этажей
1 2 3
~18В +24В X3:1 -L ЦК-X11:1
18-2
~18В X1:2 3E
+24В(Е) X4:1
18-2 3K
FU1 2A ЦК-X18:2 +24В(К) X5:1 CANH1 ЦК-X12:3
9 9-1
-L
канал
(может устанавливаться в TR1)
Пит.ЦК
A8
0В X5:2 CANL1 ЦК-X12:2
9-2 ЦК-X18:1
(~9B) -L CAN-BUS
~9В 0В X4:2
Плата питания -L -L ЦК-X12:1 кабины
9-2 0В X3:2
и реле (ППР)
110

CANH2

CANH1
CANL2

CANL1
3E

3K
-L

-L
FU2 0,5A 3
~110 В 110-1 ЦК-X3:1 A7-X18:6
+24В на ЦК -L
A7-X18:5

1
2
3

3
4
5
6
4
224 ЦК-X3:2
QF10 Связь по CAN-BUS
/1A (C) 1 3
XT24 XT25.2
PE
Питание УКПСЛ-X3:1 с этажами и кабиной
PE Охрана -L CAN BUS CAN BUS
УКПСЛ (+24В) УКПСЛ-X3:2
шахты этажей кабины
224
PE

2 -L 3
1
2

75
XT17.1

K1.2
Схема вторичных напряжений TR1.

При установке указателей положения лифта на каждом этаже и количестве этажей более 12 необхо-
димо применять шкаф с дополнительным встроенным источником питания DR-75-24, или аналогичным, см.
«Схема питания TR1 от сети»

Источник питания =24 В.

Схема платы ППР шкафа управления для

лифта с МП приведена на рис. «Схема ППР». В
своем составе ППР содержит источник питания
+24 В и реле усиления сигналов преобразователя
частоты К1, К2.
В исполнении для шкафа управления (ШУ)
двухскоростным приводом реле К1, К2 не устанав-
ливаются. Схема ППР.
Назначение разъемов:
Х1 – входное напряжение ~18 В от трансформатора TR1;
Х2 – сигналы от преобразователя частоты («Готовность ПЧ», «Управление тормозом»);
Х3 - +24 В (линия «3»)
Х4 - +24 В (линия «3Е») питания последовательного канала и устройств шахты;
Х5 - =24 В (линия «3К») питания последовательного канала кабины.

Контроль наличия и исправности ИБП.

Контроль наличия и исправности ИБП обеспечивает ре-
ле К3. На контакт Х7:3 ППР6272 подается выходное напряже-
ние ИБП ~220В, реле К3 должно включиться. При этом пита-
ние на трансформатор подается через н.о. контакты реле К3.
При отключении ИБП, или при его отсутствии и неисправности
реле К3 отключается и трансформатор запитывается через н.з.
контакты реле. Контроль включенного состояния реле осу-
ществляется через контакт К3.3, см. рис. «Схема контроля
ИБП».

Схема контроля ИБП.

12 www.el-im.ru
 ВНИМАНИЕ! При выключенном или отсутствующем ИБП работа в режиме «Нормальная
работа (НР)» запрещена. Программно отключить проверку наличия ИБП, в лифтах без МП
невозможно.

При отсутствия ИБП, в случае попытки перейти в режим «НР» двери кабины лифта открываются на
этаже. В окне «Сообщения» выводится ошибка «Неисправность ИБП».
При необходимости выполнять пуско-наладочные работы без ИБП, допускается на время выполнения
работ установить перемычку ХТ6:3 – ХТ6:5. После выполнения наладочных работ, перемычку следует обяза-
тельно снять.

ВНИМАНИЕ! Не допускается эксплуатация лифта в режиме «Нормальная работа (НР)» с

установленной перемычкой ХТ6:3–ХТ6:5!

2.4.2 Контроль положения кабины по импульсным датчикам перемещения.

Контроль положения кабины осуществляется с помощью импульсных датчиков перемещения.
В качестве импульсных датчиков применяются:
- импульсный датчик УКПСЛ (двухканальный);
- импульсный датчик ограничителя скорости ОСК-1 (одноканальный);
- дискретные выходы платы энкодера ПЧ, на которые выводятся сигналы энкодера с заданным
коэффициентом деления.
Контроль местоположения кабины осуществляется по абсолютному значению счетчиков импульсов
с импульсных датчиков перемещения (верно только после выполнения калибровки шахты).
Скорость рассчитывается по количеству импульсов с датчика за единицу времени.
Возможные схемы подключения импульсных датчиков приведены на рисунках.

Функциональная схема Функциональная

ДИ УКПСЛ, ПЧ STEP схема ДИ ПЧ АВВ,
ПЧ КЕВ

13 www.el-im.ru
 Возможны варианты исполнения СУ с платой согласования импульсов (ПСИ) ШК6ХХХ Л ИХХХХХ.
ПСИ (схема платы на рис.2 .4) необходима для подключения различных вариантов датчиков импульсов
платы энкодера ПЧ. Выбор типа импульсных сигналов ПЧ осуществляется DIP – переключателями и пред-
ставлен в таблице.

Для сигналов D1, D2 с

Для сигналов D1,D2 с Для сигналов D1,D2
низким потенциалом
DIP-переключатель потенциалом +5В (че- потенциалом +24В (че-
(через открытый кол-
рез открытый эмиттер) рез открытый эмиттер)
лектор)
S1:1 ON (замкнуто) ON (замкнуто) OFF (разомкнуто)
S1:2 OFF (разомкнуто) OFF (разомкнуто) ON (замкнуто)
S1:3 ON (замкнуто) ON (замкнуто) OFF (разомкнуто)
S1:4 OFF (разомкнуто) OFF (разомкнуто) ON (замкнуто)
S1:5 ON (замкнуто) ON (замкнуто) OFF (разомкнуто)
S1:6 OFF (разомкнуто) OFF (разомкнуто) ON (замкнуто)
S2:1 ON (замкнуто) OFF (разомкнуто) Любое положение
S2:2 ON (замкнуто) OFF (разомкнуто) Любое положение

Рис.2.4 Плата согласования импульсов

14 www.el-im.ru
15 www.el-im.ru
 2.4.3 Блок контроля 3-х фазной питающей сети (БКФ).
Выход БКФ (сухой контакт) включен в цепь безопасности лифта. При исправной 3-х фазной
питающей сети, выходной контакт РКФ замкнут, что обеспечивает целостность цепи безопасности. При
появлении неисправности 3-х фазной питающей сети, выходной контакт РКФ размыкается, разрывая цепь
безопасности.
В качестве реле контроля фаз применяются устройства БКФ (ООО «Электро-Импульс).
Устройство БКФ имеет дополнительные возможности.
После подачи напряжения питания +24В на БКФ (используется источник =24В шкафа), формируется
пауза длительностью 3 секунды (задержка на включение блока).
Если контролируемая сеть ~380В исправна, то светодиоды “АВАРИЯ” и “Память аварий” на БКФ по-
гашены.
При отклонении параметров сети ~380В от стандартных значений на время более чем 0,5 секунд,
выключается реле К1, зажигаются светодиоды “АВАРИЯ” и “Память аварий” и в память БКФ записывается
причина аварии.
После восстановлении номинальных значений параметров контролируемой сети, реле К1 включает-
ся, светодиод “АВАРИЯ” гаснет. Светодиод “Память аварий” продолжает гореть, свидетельствуя о наличии
в памяти БКФ информации о причине аварии.
Для просмотра причины аварии следует нажать и удерживать кнопку “Архив” на блоке БКФ. При этом
светодиод “Памяти аварий” переключается на мигание с высокой частотой, а на светодиоды “A”, “B” и “С ”
выводится причина последней аварии:
- неисправность амплитуды напряжения фаз в момент аварии отображается отсутствием свечения
соответствующего светодиода “A”, “B” или “С”.
- неисправность порядка чередования фаз и неисправность величины сдвига между фазами отоб-
ражается одновременным миганием с высокой частотой светодиодов “A”, “B” и “С.
После завершения просмотра причины аварии и отжатия кнопки “Архив”, с кратковременной задерж-
кой гаснет светодиод “Памяти аварий”, а светодиоды “A”, “B” или “С” переключаются на отображение теку-
щего состояния сети.
Режим просмотра причины аварии питающей сети ускоряет поиск неисправности.

2.4.4 Реле контроля дверей кабины К1 и шахты К2.

Реле контроля дверей кабины К1 (для шкафов с МП установлено на DIN- рейку) включается при
нормально замкнутых контактах выключателей дверей кабины (двери закрыты) и целостности цепи
безопасности.
При открытых дверях кабины реле К1 отключается, разрывая цепь питания контакторов движения. С
соответствующего входа центрального контроллера снимается сигнал "Двери кабины закрыты (64.4)". Реле
контроля дверей шахты К2 присутствует только в ШУ лифта без МП. Необходимо для осуществления
режима «Растормаживание».

2.4.5 Плата питания и реле.

Плата питания и реле (ППР) ШУ для лифтов с машинным помещением (Рис.2.5) обеспечивает
раздельные каналы питания +24В для дискретных входов/выходов (цепь “З”), канала CAN BUS1 кабинного
модуля (цепь “3К”) и канала CAN BUS2 этажных контроллеров (цепь “3E”). Реле K1 и K2 на плате ППР
предназначены для умощнения слаботочных выходов ПЧ.

16 www.el-im.ru
 Рис.2.5 Схема платы питания и реле ППР лифта с машинным помещением.

Плата питания и реле (ППР6272) лифтов без МП (см. рис. 2.6) включает в себя:
- раздельные каналы питания +24В для дискретных входов/выходов (цепь “З”), канала CAN BUS1
кабинного модуля (цепь “3К”) и канала CAN BUS2 этажных контроллеров (цепь “3E”).

Рис.2.6 Плата питания и реле ППР6272 лифта без МП.

- К1 - реле контроля дверей кабины (ДК);

17 www.el-im.ru
 - К2 - реле контроля дверей шахты (ДШ);
- К3 - реле контроля источника бесперебойного питания (ИБП);
- К4, К5 - реле управления режимом растормаживания;
- K6, K7 - реле умощнения слаботочных выходов ПЧ (сигналы 012 – управление тормозом, 014 -
готовность ПЧ).
- источник питания цепи охраны шахты (~110В), сигналы 110-1, 110-2;
- узел согласования выходных сигналов импульсных датчиков перемещения;
- разъем ХP1 для шунтирования выключателей ДШ в режиме растормаживания.

ВНИМАНИЕ! Будьте осторожны при перестановки перемычки с разъема ХP1 на разъем

ХP2, так как на плате ППР6272 имеется опасное напряжение (~220В)!

18 www.el-im.ru
Рис.2.7 Схема платы питания и реле ППР6272К.

19 www.el-im.ru
 2.4.6 Управление переговорной связью лифта производится специальным устройством,
устанавливаемым в шкаф управления.
В качестве устройства управления переговорной связью может применяться либо устройство БУУП
(ООО”Нейрон”), либо БУРС-4 (ООО “Лифт-Комплекс ДС”), либо БУУП-Р-05 (ООО «Орион-Р»)
устанавливаемые в шкаф управления.
Переговорная связь лифта позволяет обслуживающему персоналу, находящемуся в шкафа
управления, связаться по громкоговорящей связи либо с купе кабины, либо с крышей кабины, либо с
приямком.
2.4.7 Блок силовых контакторов обеспечивает коммутацию силовых напряжений. В зависимости от
типа главного привода, он имеет в составе:
для 2-х скоростного асинхронного главного привода:
- контакторы KM1 и KM2, переключающие фазировку питания асинхронного двигателя, для
изменения направления движения кабины;
- контакторы большой (KM3) и малой (KM4) скорости, каждый из которых подключает питание на
соответствующую группу обмоток 2-скоростного асинхронного двигателя;
для регулируемого главного привода:
- контактор подключения ПЧ к двигателю (KM2);
- контактор управления электромагнитом тормоза (КМ4);
Для шкафа управления с функцией эвакуации, дополнительно вводятся контакторы КМ1, КМ3,
переключающие в режиме «Эвакуация» питание ПЧ и шкафа с основного питания, трехфазной сети ~380В,
на резервный однофазный источник (ИБП) - ~220В.
В состав шкафов управления лифтов с безредукторной лебедкой, с главным приводом на базе
синхронного двигателя на постоянных магнитах, вводится контактор КМ5, закорачивающий обмотки
двигателя при отсутствии движения.
2.4.8 Силовые клеммы шкафа предназначены для подключения цепей питания и силовых цепей
главного привода.
2.4.9 Клеммы информационных сигналов и цепей управления предназначены для подключения
цепей входов/выходов, линий последовательного интерфейса CAN, цепей импульсного датчика
перемещения и переговорного устройства.
2.4.10 Центральный контроллер ЦК6101 (ЦК).
Центральный контроллер (ЦК) выполняет функцию вычислительного ядра, задающий алгоритм ра-
боты системы ШК6000. В составе ЦК имеется встроенный пульт, состоящий из ЖКИ дисплея и кнопок управ-
ления, который обеспечивает:
- оперативную привязку системы управления ШК6000 к электрооборудованию лифта;
- вывод на индикацию текущего состояния основных узлов лифта;
- оперативный просмотр архива событий и аварийных сообщений системы (см. табл.5).

Рис. 2.8. Встроенный пульт ЦК.

Информация, выводимая на дисплей встроенного пульта, сгруппирована по окнам. Переключение
между окнами производится кнопками «▲» и «▼».
Каждое информационное окно может содержать несколько страниц. Перемещение по страницам про-
изводится нажатием кнопок «▲» и «▼».
Выбор информационного окна, страницы или и пункта меню производится кнопкой «ВВОД».
Нажатие кнопки «ОТМЕНА» приводит к переходу на предыдущую страницу.

20 www.el-im.ru
Рис. 2.9. Центральный контроллер старого образца (ЦК6000). Внешний вид.

21 www.el-im.ru
Рис. 2.10. Центральный контроллер нового образца (ЦК6101). Внешний вид.

22 www.el-im.ru
 Информационный обмен между ЦК и кабиной, а также между ЦК и этажными контроллерами шахты
осуществляется по последовательным интерфейсным каналам CAN1 и CAN2 соответственно. Линия CAN1
для кабины, разъем Х12. Линия CAN2 для шахты, разъем Х11 и Х35 (эти разъемы запараллелены).

2.5 Диспетчеризация лифта.

ШК6000 обеспечивает как релейную диспетчеризацию лифта, так и возможность подключения к уда-
ленному автоматизированному диспетчерскому комплексу.
2.5.1 Для релейной диспетчеризации лифта, ШК6000 формирует следующие выходные сигналы (су-
хой контакт):
- «Авария» (Н/З контакт);
- «Охрана шахты» (Н/О контакт);
- «Открыты двери шкафа» (Н/О контакт, только для лифта без МП,);
2.5.2 Удаленный автоматизированный диспетчерский комплекс подключается к ШК6000 с помощью
канала RS-485, по которому передаются информационные и аварийные сообщения от станции.
В настоящее время, протокол станции ШК6000, поддерживают диспетчерские комплексы “ОБЬ” и
“ТМ-88”.
В ЦК6000 для физической реализации канала RS-485 предназначен мезонинный модуль ЭИ6751
(адаптер RS-485) установленный на позицию М3 мезонинов ЦК (см. рис.2.9). В ЦК6101 реализация канала
RS-485 выполнена на плате ЦК (мезонинный модуль ЭИ6751 не требуется). Диспетчерский комплекс под-
ключается к разъему Х9 центрального контроллера с помощью двухпроводного жгута, согласно схеме лифта.
Для диспетчерского комплекса «УКДС» (ООО «ОРИОН-Р» г. Рязань), линия связи с удаленной дис-
петчерской «ПСИГС» подключается непосредственно к блоку электронному лифтовому «БЭЛ-05-М» шкафа.

23 www.el-im.ru
 3. КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ И ШАХТЕ ЛИФТА

В состав кабинного и шахтного оборудования системы управления входят модуль кабинный, плата
коммутационная, выносной пост ревизии ПР-04, этажные коробки (КЭ) с этажными контроллерами (ЭК6000 и
ЭК6100).
3.1 Модуль кабинный.
Модуль кабинный лифта содержит кабинный контроллер КК6000 (КК), один или нескольких контрол-
леров приказов ПК6000 (ПК1 … ПК3) либо ПК6116, информационного табло кабины, кнопки приказов, устрой-
ство аварийного освещения кабины, устройства управления вентиляцией кабины, устройства громкоговоря-
щей связи БУУП и кнопок управления: “Открыть двери”, “Закрыть двери”, “Отмена”. В зависимости от конфи-
гурации лифта, в состав модуля кабинного могут быть введены спецзамки “Перевозка пожарных подразде-
лений” и “Перевозка больных”.
Клеммники выходных жгутов модуля кабинного подсоединяются к соответствующим разъемам
платы коммутационной КР6001 на крыше кабины.
Кабинный контроллер обеспечивает опрос состояния выходов грузовзвешивающего устройства
(ГВУ), выключателей замков кабины, реализацию команд управления приводами дверей и кабинным
освещением и вентиляцией. Информационный обмен между кабинным контроллером и центральным
контроллером шкафа управления осуществляется по интерфейсному каналу CAN-BUS.

Кабинный контроллер (КК). Внешний вид.

Контроллер приказов обеспечивает ввод команд от кнопок приказов в систему управления. В
основной модуль кабинный устанавливается до 3-х ПК. Каждый из ПК обслуживает свой набор кнопок
ввода приказов. Сетевой адрес каждого из контроллеров задается перемычками (ПК6000), либо DIP пе-
реключателем S1 (ПК6116). ПК1 присваивается сетевой адрес 42, ПК2 – адрес 43, ПК3 – адрес 44.
В зависимости от заданного набора кнопок шкафа, контроллер приказов ПК1 может обеспечивать
контроль спецзамков “Перевозка пожарных подразделений”, “Перевозка больных”, а также ввод
сигналов от кнопок управления “Открыть двери”, “Закрыть двери” и “Отмена”.

24 www.el-im.ru
 Контроллера приказов (ПК6000). Внешний вид.

Контроллера приказов (ПК6116).

Табло кабины служит для отображения информации о текущем положении кабины в шахте и для
вывода аварийно-информационных сообщений.
В качестве табло кабины, как правило, применяется индикатор УИМ6100 с сетевым адресом 46,
подключаемый жгутом к одному из разъемов X4 или X5 контроллера приказов. В качестве табло может
применяться устройство аналогичное по характеристикам, например LCD TFT табло ООО “Интел-Крафт”.

25 www.el-im.ru
 В кабине может быть установлено два модуля кабинных. В этом случае в модулях может быть
установлено по одному или по два контроллера приказов ПК6000 либо ПК6116. Адреса ПК6000(ПК6116):
42 – основной кабинный модуль, 43 –дополнительный кабинный модуль или
42, 43 – основной кабинный модуль, 44, 45 – дополнительный кабинный модуль.

3.2 Выносной пост ревизии ПР-04

Выносной пост ревизии обеспечивает ручное управление перемещением кабины по шахте, а также
позволяет открывать и закрывать двери кабины на посадочной площадке в режиме ”Ревизия”.
Для повышения надежности, сигналы цепи безопасности и проводники от переключателей поста
ревизии вводятся в шкаф управления параллельными независимыми кабелями.
Пост ПР-04 подключается к плате коммутационной КР6001 крыши кабины с помощью жгута с
клеммным соединителем.

3.3 Коробка этажная (КЭ) с этажным контроллером (ЭК).

В шахте лифта, у каждого этажа монтируется коробка этажная КЭ6000(КЭ6100) с этажным
контроллером ЭК6000 (ЭК6100).
Этажный контроллер предназначен для подключения этажного поста вызова, управления
подсветкой вызывных кнопок, подключения этажных стрелочных указателей и табло положения лифта на
этаже. Для больничного лифта, этажный спецзамок “Перевозка больных” и его индикатор “+” также
подключаются к этажному контроллеру.

Этажный контроллер (ЭК6000) с сетевым адресом “1”. Внешний вид.

26 www.el-im.ru
 Этажный контроллер (ЭК6100) с сетевым адресом “1”.

Коробки этажные монтируются в шахте лифта и последовательно соединяются друг с другом в сеть
CAN2 с помощью жгутов, подключаемых к их разъемам X1 и X2. Конечное подключение сети этажных
коробок к шкафу управления производится жгутом Ж6 от этажной коробки верхнего этажа к клеммному
соединителю XТ24 шкафа.
С целью согласования волнового сопротивления канала CAN2, следует убрать джамперы JP1 на
всех этажных контроллерах кроме контроллера крайнего нижнего этажа.
Перед монтажом этажных коробок в шахте, на контроллерах этажей следует
микропереключателями S1 установить сетевые адреса. Сетевой адрес контроллера крайнего нижнего
этажа устанавливается равным единице, а для всех других этажных контроллеров адрес последовательно
увеличивается с каждым этажом на единицу (см. таблицу).

27 www.el-im.ru
 № DIP значение в
№ адреса
переклю двоичной
чателя системе 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
1 1 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0
2 2 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1
3 4 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1
4 8 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1
5 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
6 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

№ DIP значение в
переклю двоичной № адреса
чателя системе 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
1 1 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0
2 2 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1
3 4 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0
4 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0
5 16 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
6 32 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

3.4 Табло этажа.

В качестве указателя положения лифта на этажных площадках могут быть применены:
- устройство индикации матричное УИМ6100 производства ООО «Электро-Импульс»;
- LCD дисплей (4,3”, 8”).
Устройство УИМ6100 может быть подключено непосредственно к линии CAN-шины
(четырехпроводный кабель) или к специальному последовательному каналу на этажном контроллере
(трехпроводный кабель).
При подключении к CAN-шине на УИМ6100 следует устанавливать следующие адреса:
- на основном посадочном этаже – 47;
- при установке на промежуточных этажах по CAN необходимо выставлять адреса своего этажа, при
установке 49 адреса будет отображаться одна и та же информация на всех этажах, аналогичная
информации на ОПЭ;
- Адреса 46, 50 используются при установке УИМ6100 в основной и дополнительный модули
кабинные, соответственно.
Установка адреса осуществляется микропереключателями S1 аналогично этажному контроллеру
(ЭК).

При подключении УИМ6100 по трехпроводному кабелю установка адреса (состояние

джамперов) на работу не влияет (важен адрес этажного контроллера ЭК6000(ЭК6100) к
которому подключено устройство УИМ6100).

При установке УИМ6100 на промежуточных этажах возможны два варианта подключения:

- по трехпроводному кабелю (отображается информация для конкретного этажа, устройство может
работать в режиме стрелочного указателя. Адрес на устройстве не имеет значения);
- по четырехпроводному кабелю непосредственно к CAN-шине, на табло устанавливается адрес
своего этажа. В случае установки 49 адреса будет отображаться одна и та же информация на всех этажах,
аналогичная информации на ОПЭ, при этом адресе не проверяется связь с ЦК, абонентов с этим адресом
может быть несколько.
При применении на ОПЭ необходимо выставить адрес – 47.

28 www.el-im.ru
 3.5 Контроллер матричный этажный КМ6000.
Контроллер матричный этажный КМ6000 предназначен для лифта с матричной системой этажных вы-
зовов, с количеством этажей не более 32.

Рис.3.4. Контроллер матричный этажный. Внешний вид.

В том случае, если этажные аппараты лифта состоят из вызывных кнопочных постов и индикаторов
направления, то на лифт до 16 этажей устанавливается один матричный контроллер, а на лифт от 17 до 32
дополнительно устанавливается второй матричный контроллер.
Если же этажные аппараты лифта состоят только из вызывных постов, а индикаторы направления от-
сутствуют, то один матричный контроллер устанавливается на лифт до 32 этажей.
Установка джамперов XP1 и XP2 и микропереключателей S1 матричного контроллера КМ6000 произ-
водится следующим образом:

XP1- джампер подключения резистора согласования CAN-шины (120 Ом).

XP2- при установленном джампере, озвучивание на этажах разрешено постоянно. При снятом джам-
пере, управление гонгом осуществляется с ЦК (параметр 3*7*6 =1). Озвучивание происходит только при
3*7*4 = 1 стрелки на этажах.

S1 – замкнут 1-й переключатель, а все остальные переключатели разомкнуты.

Для лифта имеющего как вызывные кнопочные посты, так и индикаторы
направления, при количестве этажей от 17 до 32, на первом контроллере КМ6000 (этажи
1-16) замкнут 1-й переключатель S1, а на втором контроллере КМ6000 (этажи 17-32) дол-
жен быть замкнут 2-й переключатель. Все остальные переключатели должны быть
разомкнуты. В случае если используется только одна кнопка вызова и отсутствуют
стрелки на этажах, то можно применять один матричный контроллер на более чем 16 этажей. В таком
случае вызова с 1 по 16 в окне 4*6*0 будут отображаться как вызова с 1 по 16 этаж ↓, а с 17 по 32 как
вызова с 1 по 16 ↑(например, вызов 18 этажа будет отображаться как вызов 2↑), также необходимо
проверить параметры: тип кнопок вызова, индикаторы на этажах.
Подключение вызывных кнопочных постов и индикаторов направления к контроллеру КМ6000 произ-
водится согласно электрической принципиальной схеме лифта.

29 www.el-im.ru
 4. СТРУКТУРА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

4.1 Цепь безопасности (ЦБ)

Цепь безопасности представляет собой последовательную цепь выключателей аппаратов
безопасности, выключателей дверей кабины и шахты лифта.

Структурная схема цепи безопасности (ЦБ), формирование сигналов

состояния дверей шахты (ДШ), дверей кабины (ДК) и разрешения главного привода(320).

Особенности контроля цепей безопасности (ЦБ):

- для лифтов без эвакуации цепь безопасности начинается (точка 75) на выходе реле контроля фаз
(БКФ), а для лифтов с эвакуацией непосредственно с источника ~110В;
- контроль дверей кабины через промежуточное реле K1 позволяет осуществлять контроль дверей
кабины при разомкнутых выключателях дверей шахты.

Движение с применением кнопки «Деблокировка ЦБ» возможно только в режиме

«Управление из МП» на малой скорости.

4.2. Организация групповой работы.

Для совместной работы лифтов расположенных на одной посадочной площадке, в системе
ШК6000 применяется групповое объединение лифтов.
Предлагаемая схема приведена на рисунке «Схема групповой работы».
Особенностью схемы является подключение линии этажных контроллеров лифта №1 к порту CAN3
(разъем Х8 ЦК).

30 www.el-im.ru
Схема групповой работы

31 www.el-im.ru
 Шкафы управления (ШУ) соединяются между собой только через порты CAN3.
Лифты, объединенные в сетевую работу должны иметь одинаковое ПО. Одинаковая прошивка в се-
тевой работе необходима, так как в разных версиях ПО есть изменения работы в сети.
Линии этажных контроллеров лифтов №2 - №4 (при их наличии) подключаются к портам CAN2
(проверить параметр 3*4*16).
ШУ каждого лифта самостоятельно осуществляет работу со своими (подключенными, при их
наличии, к данному шкафу) этажными контроллерами, т.е. опрашивает состояние вызывных аппаратов,
управляет индикацией вызывных аппаратов, стрелочных указателей и табло.
ШУ лифтов 1 ÷ 4 посредством сети CAN3 создают единый (для всех ШУ) массив вызовов, которые
отрабатываются лифтами в зависимости от их режима, положения, загрузки, направления движения,
наличия приказов из кабины и т.д. Подключение аппаратов на этаже показано на рис. «Подключение
этажных аппаратов».
В случае отключения лифта №1, этажные аппараты этого лифта начинают опрашиваться
работающим лифтом с меньшим номером в группе. Питание этажных аппаратов отключенного лифта
осуществляется через кабель групповой работы от работающих лифтов. Для этой цели в шкафы,
предназначенные для групповой работы,
установлены платы БПЛГ1 с
дополнительным выпрямительным
мостом.
Исполнение шкафов
управления для
групповой работы
ШК6XXX X ИХХ1ХХ.
Этажные аппараты
лифтов №2 - №4 при
выключении соответствующего лифта
выводятся из работы.

Особенность подключения грузового

лифта в группу из двух лифтов.
При подключении грузового лифта в
группу из двух лифтов необходимо обя-
зательно установить параметр 3*1*4
СТАТУС В ГРУППЕ:
0 – Пассажирский лифт
1 – Грузопассажирский лифт

Вызов грузопассажирского лифта на этаж

осуществляется длительным (более 6
секунд) нажатием кнопки вызова этажно-
го поста (при наличии двух кнопок вызова
удерживать кнопку вызова вниз).
Для лифтов разной этажности, объеди-
ненных в группу, установить параметры
3*1*9, 3*1*10.
Следует иметь ввиду, что при подключе-
нии табло УИМ6100 к коробке этажной по
трехпроводной линии, адрес, установ-
ленный на табло УИМ6100, не имеет
значения, важен адрес, установленный
на этажном контроллере коробки этаж-
ной.
При четырехпроводном (CAN-шина) под-
ключении табло основного посадочного
Подключение этажных аппаратов этажа, устанавливаются сетевые адреса
табло «47».

32 www.el-im.ru
 Для лифтов разной этажности, объединенных в группу, необходимо установить параметры 3*1*9
(смещение нижних этажей в групповой работе) и 3*1*10 (смещение верхних этажей в групповой работе).

В 3*1*9 устанавливается количество подвальных этажей, одинаковое для всех лифтов в группе, а
также устанавливается количество обслуживаемых подвальных этажей.

В 3*1*10 устанавливается количество верхних этажей, одинаковое для всех лифтов в группе, а так-
же устанавливается количество обслуживаемых верхних этажей.

Например, имеется 3 лифта в группе, первый лифт имеет 2 подвальных этажа, второй лифт имеет 1
подвальный этаж, третий лифт не имеет подвальных этажей. Для первого лифта задается параметр 3*1*9:
нижних этажей 2, обслуживаемых 2. Для второго лифта: нижних этажей 2, обслуживаемых 1. У третьего
лифта: нижних этажей 2, обслуживаемых 0.

4.3 Интерфейс CAN в ШК6000.

В ШК6000 обмен информацией между центральным контроллером (ЦК) и периферийными
модулями осуществляется по каналам последовательного интерфейса CAN.
- канал CAN1 – связь с кабиной;
- канал CAN2 – связь с этажными контроллерами;
- канал CAN3 – связь между лифтами группы;
Аппаратная часть каналов CAN1, CAN2 встроена в ЦК. А для канала CAN3 требуется установка
мезонинных модулей (ЭИ6754) преобразователя CAN интерфейса на позицию М5 центральных
контроллеров.
CAN-шина на физическом уровне, состоит из четырех линий:
- З (питание абонентов, +24 В);
- CANH (сигнальная линия H);
- CANL (сигнальная линия L);
- L (общий провод абонентов, -24 В);
По линиям З и –L передается питание +24В, а по линиям CANH и CANL передается информация.
Для согласования волнового сопротивления информационных линий CANH и CANL на
концах линии устанавливают резисторы 120 Ом, что задает общее волновое сопротивление - 60 Ом.
Отсутствие согласования линии по волновому сопротивлению, приводит к ошибкам при приеме/передаче,
а следовательно, и к снижению скорости обмена по CAN.
Подключение резисторов согласования, на плате центрального контроллера, задается установкой
джамперов J1 (CAN1 – канал связи с кабиной) и J2 (CAN2 - канал связи с этажами). На крайних
контроллерах линии также подключаются резисторы согласования с помощью джамперных перемычек. На
всех промежуточных контроллерах джамперы не подключаются.

ВНИМАНИЕ! Перед первым включением каналов CAN следует внимательно

проверить:
- Полярность линий питания: З (+24 В) и –L (общий провод абонентов, 0В);
- Отсутствие замыкания линии З ( +24 В) с сигнальными линиями CANH, CANL;
- Отсутствие замыкания линии -L (общий провод абонентов, 0 В) с сигнальными
линиями CANH, CANL;
- Измерить сопротивление между линиями CANH и CANL при отключенном
питании. Оно должно быть равно примерно 60 Ом (два резистора по 120 Ом на
концах линии, включенные параллельно).
- Подключение и отключение кабелей Ж11, должно производиться только при
отключенном питании +24В.
ВНИМАНИЕ! Ошибки при монтаже питающих цепей З и –L, приводят к выходу из
строя (выгоранию) микросхем на входе контроллеров.

4.4 Система обозначений

Система обозначений устройств управления лифом ШК6000 приведена в приложении А.

33 www.el-im.ru
 5. РЕЖИМЫ РАБОТЫ ЛИФТА

5.1 Режим “МОНТАЖНЫЙ”.

“Монтажный” режим предназначен для проведения монтажных, наладочных и ремонтных работ в
шахте лифта. В данном режиме перемещение кабины производится на скорости ревизии либо в режиме
управления “МП/МС” от пульта шкафа, либо в режиме «Ревизия» под управлением выносного поста
ревизии ПР-04 на крыше кабины. В режиме “Монтажный” игнорируются сигналы от кабины, игнорируются
флаги аварий, но сохраняется контроль сигналов 213 – «Цепь безопасности», 212 – «Двери шахты», 64.4–
«Двери кабины».
При управлении в режиме «МП/МС» при въезде кабины в зоны датчиков крайних этажей происходит
переход со скорости ревизии на малую скорость.
Перед входом в режим “Монтажный” при первичном монтаже лифтового оборудования, во
избежание выхода из строя микросхем сетевых модулей, следует отключить кабели от разъемов X8, X11,
X12 центрального контроллера ЦК.
Войти в меню “НАСТРОЙКА” и тщательно перепроверить соответствие программируемых уставок
параметрам лифта.
Войти в меню настроек «Главный привод» и установить флаг движение аварийное (окно 3*2*8=1),
разрешающий движение кабины при частично смонтированном электрооборудовании, игнорируя
аварийные флаги.
При отсоединенных от ЦК кабелях CAN BUS, отсутствует связь с кабиной. Следовательно, сигналы
ВКО, ВКЗ, “Загрузка 15КГ”, “Загрузка 90%” и “Загрузка 110%” могут принимать ложные значения. Чтобы
ложные сигналы не мешали работе, их следует временно программно отключить, изменив в настройках
параметров “ВХОДЫ” (окно 3*5*2) их значение (НЗ/НО) на противоположное.
Производимые изменения следует обязательно зафиксировать в рабочем журнале, для
возвращения настроек параметров “ВХОДЫ” датчиков, по окончании монтажных работ, в рабочее
состояние.
Установить поворотный переключатель ручной панели управления шкафа в положение “Работа из
МП” и проверить перемещение кабины на малой скорости при управлении оператором от шкафа
управления ШК.
Установить переключатель режимов выносного поста ревизии ПР-04 в положение “РЕВИЗИЯ” и
проверить управляемость перемещением кабины по командам от выносного поста.
Если нет движения кабины по шахте, проверить следующее:
- наличие сигнала 213,а при его отсутствии проверить цепь безопасности;
- наличие сигнала 212 (213 есть),а при его отсутствии проверить цепи выключателей дверей
шахты и деблокировки;
- наличие сигнала 64 (213 есть), а при его отсутствии проверить цепь закрытия дверей кабины;
- наличие сигнала 64.1 на центральном контроллере;
- состояние сигналов 817 (ДНЭ), 818 (ДВЭ) должно соответствовать нахождению кабины вне зоны
датчиков ДНЭ и ДВЭ (при необходимости изменить в настройках тип контакта, окно 3*5*1).
- должен отсутствовать сигнал “Загрузка 110%”.;
- на индикаторе ЦК пронаблюдать сигналы ВКО=0, ВКЗ=1 для закрытых дверей;
- сигнал «869» должен соответствовать режиму работы: для управления с панели управления
шкафа сигнал «869» д.б. равен 24 В (светодиод светится), при управлении с поста ревизии сигнал «869»
д.б. равен 0 В.
Провести в режиме “Монтажный” все требуемые пуско-наладочные и ремонтные работы.
Выход из режима “Монтажный” осуществляется установкой «Движение Аварийное – НЕТ» (окно
3*2*8 = 0) и восстановлением исходного состояния сигналов: ВКО, ВКЗ, “Загрузка 15КГ”, “Загрузка 90%” и
“Загрузка 110%”.

5.2 Режим “КАЛИБРОВКА”.

Режим “КАЛИБРОВКА” предназначен для измерения межэтажных пролетов и их записи в память
центрального контроллера. Измерение осуществляется во время калибровочного рейса с помощью им-
пульсного датчика перемещения, с учетом сигналов от датчиков верхнего (ДВЭ) и нижнего (ДНЭ) этажа и
датчиков точной остановки (ТО) на этажах. При калибровочном рейсе кабина перемещается по шахте на
скорости ревизии с верхнего этажа до нижнего, затем на большой скорости с нижнего этажа до верхнего.

34 www.el-im.ru
 Внимание! Если на преобразователе частоты установлена скорость отличная от номи-
нальной, то перед калибровкой, в параметре 3*2*7 необходимо выставить ту скорость,
которая установлена на преобразователе частоты.

Установите параметры:
Окно 3*1*11 КОЛИЧЕСТВО ЭТАЖЕЙ В ЗОНЕ ДНЭ
0 – один этаж в зоне ДНЭ;1 – два этажа зоне ДНЭ (этаж малой высоты);[ЗН = 0 ]
Параметр устанавливается в «1», если нижний этаж имеет малую высоту, то есть датчик ДТО второй
остановки перекрывается зоной ДНЭ.

Дополнительно установить:
Окно 3*1*8 КОЛИЧЕСТВО ЭТАЖЕЙ В ЗОНЕ ДНЭ и ДВЭ
0 – один этаж в зоне ДНЭ и один этаж в зоне ДВЭ;
1 – два этажа в зоне ДНЭ и один этаж в зоне ДВЭ;
2 – один этаж в зоне ДНЭ и два этаж в зоне ДВЭ;
3 – два этажа в зоне ДНЭ и два этаж в зоне ДВЭ;
Параметр устанавливается в «3», если лифт с номинальной скоростью 2 м/с – так как датчики крайних
этажей (ДНЭ и ДВЭ) нужно ставить за 3.5м от ДТО нижний этаж имеет малую высоту, то есть датчик ДТО
второй остановки перекрывается зоной ДНЭ
Окно 3*1*11 ДАТЧИК И КОНТРОЛЬ ДВИЖЕНИЯ
Датчик импульсов: Одноканальный – Д1 или двухканальный Д1Д2;
Контроль движения: есть или нет.
заводская настройка по умолчанию  “Д1Д2, есть контроль”
Контроль начала движения осуществляется по изменению состояния счетчика движения через задан-
ное время и затем каждую секунду.
Окно 3*1*12 ДАТЧИКИ ДТО И КОНТРОЛЬ
0 – один датчик;
1 – два датчика расположенных горизонтально со смещением относительно друг друга;
2 – два датчика расположенных вертикально друг за другом;
заводская настройка по умолчанию  “один ДТО”
Обозначение точных остановок одним шунтом ДТО или двумя шунтами ДТО со смещением
Окно 3*1*13 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДНЭ И ДВЭ
Дополнительные датчики ДВЭ и ДНЭ: есть или нет; и их контроль: есть или нет;
Контроль ДДКЭ (дополнительных датчиков крайних этажей): есть или нет.
заводская настройка по умолчанию  “нет датчиков и нет контроля”
Дополнительно к датчикам крайних этажей (ДВЭ и ДНЭ) для лифтов со скоростью более 1.6 м/с уста-
навливаются дополнительный датчик верхнего этажа и дополнительный датчик нижнего этажа.
Окно 3*1*14 НАЛИЧИЕ И КОНТРОЛЬ ДЗВ
Датчики зоны выравнивания (ДЗВ): есть или нет.
Контроль ДЗВ: есть или нет.
заводская настройка по умолчанию  “нет датчиков ДЗВ и нет контроля”
Датчики ДЗВ применяются для отработки функций предоткрытия и выравнивания

Калибровка лифта производится в режиме «МП / БС». Запуск калибровки осуществляется

одновременным нажатием кнопок «ВВЕРХ» и «ВНИЗ» ручной панели. В режиме «Калибровка» лифт вначале
движется вниз на скорости ревизии до нижнего этажа, затем на большой скорости движется вверх до верхнего
этажа.
В версии ПО К3.ХХХ по достижении верхнего этажа с целью оптимизации путей торможения вы-
полняются дополнительные движения.
ВНИМАНИЕ!
Перед началом калибровки, в режиме МП/МС, вручную установить кабину в точную
остановку верхнего этажа.

Проблемы при калибровке лифта:

1.Счет импульсов при движении вверх идет в сторону уменьшения. Неверно подключены сигна-
лы D1, D2 датчика перемещения, следует поменять их местами.

35 www.el-im.ru
2.Переполнение счетчика импульсов, переход через ноль счетчика при движении кабины
Причина в неправильной настройке делителя импульсов в параметрах ПЧ (импульсов должно
быть – примерно 500 на один этаж).
3.Слишком малая величина погрешности счета импульсов
Увеличить на время выполнения калибровки параметр 3*2*14. После выполнения калибровки вер-
нуть к начальному значению «10».

После успешного выполнения калибровки проверить параметры

Должны быть примерно как в таблице. Если отличаются, то скорректировать.

Двухбитовое управление (3*2*1=0б, трехскоростной режим) 1,6 м/с 1 м/с

Зона действия длинного пути торможения 3*10*1 350 250
Длинный путь торможения 3*10*2 250 160
Зона действия короткого пути торможения 3*10*3 250 200
Короткий путь торможения 3*10*4 160 140
Зона действия на скорости ревизии 3*10*5 100 100
Путь торможения на скорости ревизии 3*10*6 50 50

Параметры выставления путей торможения

5.3 Режим « РЕВИЗИЯ ».

Режим « Ревизия » предназначен для проведения монтажных, наладочных и ремонтных работ и
обеспечивает управление перемещением кабины на скорости ревизии и открытием/закрытием дверей по
командам от выносного поста крыши кабины ПР-04.
Для входа в режим «Ревизия» необходимо:
- Переключатель режима работы шкафа установить в положение «Управление из МП/МС»;
- Переключатель режима работы поста ревизии установить в положение «Ревизия».
Для управления перемещением кабины по шахте, следует нажать и удерживать кнопку “ХОД”, а
нажатием кнопок “ВВЕРХ” и ”ВНИЗ” управлять перемещением кабины.
При необходимости управления движением по шахте игнорируя сигналы кабины, следует предва-
рительно установить режим “Монтажный” согласно п. 5.1 описания.
Для обеспечения безопасности персонала при перемещении на крыше кабины в режиме «Ревизия»
введен выключатель механического упора SE13, который обеспечивает:
- запрет (разрыв цепи безопасности) перемещения кабины в режиме «Ревизия» при неустановлен-
ном упоре.
- запрет (разрыв цепи безопасности) перемещения кабины в режимах «Управление из МП» и «Нор-
мальная работа» при установленном упоре.
Для выхода из режима «Ревизия» и переходу к нормальной работе, следует переключатель режима
выносного поста убрать из положения «Ревизия», а переключатель режима работы шкафа переключить из
положения «МП» в положение «НР»;

ВНИМАНИЕ! Выход из режима МП/МС при состоянии переключателя режимов работы на

посту ревизии «Ревизия» приведет к выходу лифта в аварию.

5.4 Режим «ЭВАКУАЦИЯ».

Режим «ЭВАКУАЦИЯ» предназначен для автоматической эвакуации пассажиров, находящихся в
кабине, до ближайшей посадочной площадки, в случае пропадании основного питающего напряжения.
Для реализации данного режима система должна быть выполнена на базе шкафов исполнений ШК6Х5Х
или ШК6Х7Х, а также укомплектована источником бесперебойного питания (ИБП).
Алгоритм эвакуации при пропадании основного питающего напряжения:
- снимается входное напряжение на преобразователе частоты (ПЧ);
- движение кабины по шахте прекращается;
- пропадает сигнал 220F на входе контроля сети ЦК;
- КМ1 отключается;
- ЦК выдает сигнал об аварии, снимает все управляющие сигналы с ПЧ;

36 www.el-im.ru
 - с выдержкой времени 1 мин. ЦК включает выход (реле K6). Подается напряжение на катушку
дополнительного силового контактора КМ3;
- контакты КМ3 и РКФ разрывают цепь катушки контактора КМ1, предотвращая короткое замыкание
при возобновлении подачи основного питания во время проведения эвакуации;
- на ПЧ подается однофазное напряжение питания (при этом на ПЧ принудительно блокируется
ошибка от пониженного напряжения питания);
- ПЧ запускается, появляется сигнал «+24» , через контакт контактора КМ3 на вход ПЧ подается
сигнал 276, переводящий ПЧ в режим «ЭВАКУАЦИЯ».
Направление движения кабины в режиме эвакуации определяется значением параметра настройки
(3*2*9), который задает направление движения кабины в эвакуации: либо в коротком направлении, либо в
направлении перевеса массы - кабины или противовеса, так называемом “легком направлении”, либо в
фиксированном направлении (вниз или вверх).
Режим движения кабины в направлении ближайшего этажа обеспечивает кратчайший путь эвакуа-
ции. А режим движения в “легком направлении” обеспечивает наименьшую нагрузку на источник беспере-
бойного питания (ИБП), что в отдельных случаях может обеспечить эвакуацию при частично разряженном
ИБП.
При комплектовании системы управления источником бесперебойного питания (ИБП) мощностью
менее половины мощности лебедки, эвакуация возможна только в “легком направлении”, то есть параметр
3*2*9 должен быть установлен в “1”.
Кабина движется на скорости эвакуации (определяется настройкой ПЧ) до точной остановки. После
остановки на этаже, открываются двери кабины. С выдержкой времени 1 мин., центральный контроллер
отключает выход (реле K6). При этом отключается контактор КМ3, отключая ИБП от ПЧ.
При появлении основного питания, лифт автоматически возвращается в режим «НР».
Внимание! При пропадании основного питающего напряжения и исправном ИБП возможен режим
ручной эвакуации в режиме «Управление из МП на МС».
Порядок выполнения.
- перевести лифт в режим «МП/МС»;
- нажать кнопку «Вниз» или «Вверх»;
- при необходимости (при срабатывании выключателя цепи безопасности, например переспус-
ка/переподъема) дополнительно нажать кнопку «Деблокировка ЦБ»;
- довести кабину до точной остановки, ориентируясь на сигнальную лампу «ТО» на панели управле-
ния;
- открыть двери либо с панели управления, либо вручную с помощью ключа;
- порядок открытия двери с панели управления:
- нажать кнопку «ТО»;
- удерживая кнопку «ТО» в нажатом состоянии, нажать кнопку «Вниз»;
- удерживать обе кнопки в нажатом состоянии до полного открытия дверей;
- отпустить кнопку «Вниз»;
- отпустить кнопку «ТО».
Настройка режима эвакуации в “легком направлении”:
Режим эвакуации в “легком направлении” задается одновременной подачей сигналов на его входы
управления X2A:14 -“вверх”(252) и X2A:15 - “вниз”(251).
Проверка режима эвакуации в “легком направлении” выполняется при пустой кабине, которая при
проверке должна перемещаться вверх.
Если же пустая кабина при проверке режима эвакуации движется вниз, то следует проверить
настройку ПЧ (например, для ПЧ КЕВ изменить значение параметра Ld.24 со значения «1» на значение
«0»), и повторно провести проверку.

5.5 Режим «ПРИРАБОТКА».

Режим предназначен для приработки системы управления лифта в режиме циклического разъезда
по этажам, при постоянном контроле параметров системы. В ходе приработки может быть как разрешено,
так и запрещено открытие/закрытие дверей на остановках (окно 3* 3* 10).
Вход в режим приработки:
- установить панели управления шкафа режим «МП»;
- установить режим движения «БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ»;
- установить кабину на верхний этаж (кабина должна быть пустой);
- нажать и удерживать кнопку «Точная остановка» на панели управления вплоть до начала
выполнения приработки.

37 www.el-im.ru
 Ход приработки отображается на информационном дисплее ЦК.
Выход из режима осуществляется повторным кратковременным нажатием кнопки «Точная
остановка».

5.6 Режим «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».

Режим предназначен для перевозки пассажиров и грузов и включает следующие функции:
- перемещение кабины по приказам;
- перемещение кабины по вызовам с этажных площадок;
- отработка служебных кнопок “ОТКРЫТЬ двери”, “ЗАКРЫТЬ двери” и “ОТМЕНА”;
- управление системой безопасности лифта при возникновении аварийных и нештатных ситуаций;
- при длительном удержании кнопки вызова, и наличии парной работы, возможен вызов грузового лифта.
Фиксация вызова грузового лифта - мигание кнопки вызова. При этом есть возможность вызвать обычный лифт –
повторным кратковременным нажатием кнопки вызова;
- при работе в группе в ночное время есть возможность вывести из работы прилегающие к жилью лифты
(окно 3*8*6). Можно так же выключить звук в лифтах (параметры 3*7*5 – 3*7*9).

5.7 Режим «ПОГРУЗКА».

Режим предназначен для безопасной и комфортной погрузки грузов в кабину.
Для входа в режим нажать и удерживать в течении 5 с кнопку “Открыть двери”. При этом двери кабины
фиксируются в открытом положении, обеспечивая безопасный процесс погрузки. На табло начинает мигать сим-
вол «П» или графическая индикация.
Выход из режима осуществляется по приказу. При отсутствии приказа, выход из режима производится по
выдержке времени: через 10 секунд (параметр 3*4*13) при пустой кабине, либо через 10 мин (параметр 3*4*14) при
загруженной кабине.
При необходимости, выдержки времени корректируются в окнах 3*4*13 …. 3*4*14 меню настроек.
Автоматически в режим «ПОГРУЗКА» лифт переходит при ожидании пропадания фотореверса, механиче-
ского реверса. При не закрытии двери после всех попыток перезакрытия (параметр 3*3*5) состояние дверей не
определилось как закрытое – лифт перейдет в погрузку с миганием символа «b» на УИМ(УИГ).
В основном окне ЦК режимы погрузка различаются следующим образом:
ПОГР – простой режим погрузка, включен пользователем;
ПОГРФ – автоматический переход в погрузку при постоянном фотореверсе;
ПОГРМ – автоматический переход в погрузку при постоянно появляющемся при закрытии мех. Реверсе;
ПОГРД - автоматический переход в погрузку при незакрытии двери, после всех циклов переоткрытия в па-
раметре 3*3*5.
При запуске лифта может быть нужна работа лифта только в режиме погрузка, для этого можно перевести
лифт в режим «с проводником» 3*4*5.

5.8 Режим «ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ».

Лифт входит в аварийный режим «Пожарной опасности» (ПО) при появлении сигнала 163 - «Пожар» с
датчика пожара или с выключателя пожарного поста. Если кабина двигалась в противоположную сторону от
этажа ПО, то она, не открывая двери, останавливается на ближайшем этаже и направляется на этаж ПО, не
останавливаясь по приказам и попутным вызовам. После прибытия на этаж ПО, двери кабины открываются
и фиксируются в открытом состоянии, все вызовы и приказы сбрасываются. Если при появлении сигнала 163
лифт находится в режиме «Управлении из МП» или «Ревизия» система управления формирует звуковой
сигнал, предписывающий служебному персоналу перевести лифт в режим «НР» для отработки режима
«Пожарная опасность».
Управление движением кабины в режиме ПО возможно лишь в случае наличия в кабине пожарного спец-
замка «Перевозка пожарных подразделений» (ППП).
Для разрешения движения в режиме ПО, следует вставить пожарный ключ в спецзамок ППП кабины, а
затем его повернуть. Управление открытием/закрытием дверей в режиме ППП производится вручную, кнопками
“Закрыть двери” и “Открыть двери” панели приказов.
В режиме ППП фиксируется только один приказ, регистрируемый при закрытой двери кабины.
После извлечения ключа ППП из спецзамка, при нахождении кабины с открытыми дверями не на этаже
ПО, лифт остается в режиме ППП.

38 www.el-im.ru
 Если же кабина находится не на этаже ПО с закрытыми дверями, то при извлечении ключа из спецзамка
ППП лифт переходит в режим «Пожарной опасности» и кабина перемещается на пожарный этаж, который зада-
ется параметром 3*1*7.
Состояние устройства фотореверса в режиме ППП не анализируется.
Для выхода из режима «Пожарной опасности», должен быть снят сигнал 163 и перезагружен
центральный контроллер.

5.9 Режим «СЕЙСМИЧЕСКАЯ ОПАСНОСТЬ».

Сигнал «Сейсмическая опасность» формируется из двух сигналов:

- сигнал «первичная сейсмоволна»;
- сигнал «сейсмическое обнаружение».
Для управления режимом СО используется один дискретный вход (сигнал «806», Х17:6)

Х17:6 24 В
Контакт «первич- Контакт «сейсмиче-
ная сейсмоволна» ское обнаружение»*

Форма сигнала на входе Х17:6.

Если t2 – t1<60 с – «первичная
сейсмоволна» без перехода в
«сейсмическое обнаружение».
Если t2 – t1>60 с – «первичная
Противо-

сейсмоволна» c переходом в
«сейсмическое обнаружение».
Алгоритм отработки режима СО приве-

От пр.
От пр.
ден в ГОСТ 56179-2014.
Лифт, находящийся в движении:
- при движении кабины лифта по Кабина
направлению от противовеса лифт дол-
К пр.

жен снизить скорость до 0,4 м/с и следо-

К пр.
Кабина

вать на ближайший возможный этаж и

остановить кабину в точной остановке;
- при движении кабины лифта в направ-
От пр.

лении к противовесу лифт должен оста-

новиться и следовать на ближайший
возможный этаж в направлении от про-
тивовеса со скоростью не более 0,4 м/с и
Противовес

остановить кабину в зоне точной остановки.

Если кабина находится в точной остановке, то должна открыться дверь и
оставаться открытой в течении 60 с. Если в течении этого времени будет
активирована с, лифт переходит в режим «Сейсмический режим работы», в
противном случае лифт возвращается в режим «Нормальная работа».
Сейсмический режим работы не блокирует следующие функции:
- управление в режиме «Ревизия»;
- управление в режиме «Растормаживание»;
- управление в режиме «ППП» при появлении режима «Пожарная опасность».

39 www.el-im.ru
 5.10 Режим «ПЕРЕВОЗКА БОЛЬНЫХ».
Режим предназначен для приоритетной перевозки пассажиров и грузов, при установке спецключа в замок
“Перевозка больных” этажных посадочных площадок или кабины.
При установке спецключа в замок “Перевозка больных ” на этажной площадке, кабина, отработав теку-
щие приказы прибывает на этаж вызова. Двери кабины открываются. Спецключ переставляется с этажного замка
в замок кабины, что запрещает вызовы с других этажей лифта, и исключает управление дверями кабины в авто-
матическом режиме.
После загрузки пассажиров и грузов в кабину, задается приказ на требуемый этаж. Двери кабины закры-
ваются, и кабина начинает движение. По прибытии на этаж, двери кабины открываются и фиксируются в открытом
состоянии для обеспечения безопасной выгрузки.
По окончании выгрузки, спецключ вынимается из кабинного замка “Перевозка больных ”. Лифт перехо-
дит в режим нормальной работы.

5.11 Режим «РАСТОРМАЖИВАНИЕ».

Режим предназначен для эвакуации пассажиров до ближайшего этажа при невозможности управления
перемещением кабины главным приводом. Управление растормаживанием производится оператором вручную, с
панели управления шкафа. Растормаживание выполняется только для лифта без машинного помещения.
Порядок выполнения растормаживания подробно описан в п.6.2 настоящего описания.

5.12 Режим «ПАРКОВКА».

Система управления обеспечивает парковку, то есть перемещение пустой кабины на заданный этаж в
соответствии с настройками системы.
Параметры парковки задаются в меню системы управления “НАСТРОЙКИ” - > “ПАРКОВКА”.
В режиме “ДЕНЬ”, после выгрузки пассажиров, кабина лифта перемещается на этаж парковки,
который задается параметром 3*6*1 после отработки паузы, задаваемой параметоом 3*6*3. Если параметр
3*6*1 (этаж парковки) установлен в 0, то режим «Парковка» отключен. Параметр 3*6*2 задает состояние
дверей после прибытия на этаж парковки:
- 3*6*2=0 – двери кабины на парковочном этаже закрыты;
- 3*6*2=1 – двери кабины на парковочном этаже открыты
В режиме “УТРО” кабина сразу же после выгрузки всех пассажиров, вне зависимости от состояния
параметра «этаж парковки» возвращается на основной посадочный этаж 3*1*3. Возможность отработки
вызовов в режиме «УТРО» определяется параметром 3*6*2:
- 3*6*2=0 – двери кабины на парковочном этаже закрыты, вызовы разрешены;
- 3*6*2=1 – двери кабины о на парковочном этаже открыты, вызовы запрещены;
В режиме “ ВЕЧЕР ” кабина сразу же после выгрузки всех пассажиров перемещается на верхний
этаж.
Выбор режима «Утро», «День» или «Вечер» может быть установлен вручную или автоматически
параметром 3*6*4. В режиме “АВТОМАТ” переключение между режимами “УТРО”, “ДЕНЬ” и “ВЕЧЕР”
производится автоматически, в соответствии с установленными рабочими часами режимов, окно 3*6*5.
При необходимости, могут быть запрограммированы дни без парковки и дни с парковкой, с
распределением парковочных дней по дням недели (окно 3*6*6).

5.13 Режим «УПРАВЛЕНИЕ ИЗ МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ».

Для лифта без машинного помещения, «Управление из МП» подразумевается управление с панели
шкафа.
Режим «Управление из МП» позволяет обслуживающему персоналу управлять в ручном режиме
перемещением кабины по шахте, а также открытием/закрытием дверей кабины во время этажных остановок.
Режим устанавливается переводом переключателя НР/МП в положение МП.
Ручное управление осуществляется переключателем МС/БС и кнопками “ВВЕРХ”, “ВНИЗ” и “ТО”
панели управления.
Для задания режима движения на «МАЛОЙ СКОРОСТИ», переключатель МС/БС следует установить в
положение МС. При нажатии и удержании кнопок “ВВЕРХ” или “ВНИЗ” кабина движется на малой
скорости в выбранном направлении. При отпускании кнопок “ВВЕРХ” или “ВНИЗ” кабина останавливается

40 www.el-im.ru
 Для задания режима движения на «БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ», переключатель МС/БС устанавливается
в положение БС. Нажатием кнопок “ВВЕРХ” или “ВНИЗ” запускается движение кабины на большой
скорости в выбранном направлении. Останов кабины производится либо при достижении крайних этажей по
датчикам ДВЭ или ДНЭ, либо на ближайшем по ходу движения этаже по нажатию кнопки “ТО” панели
управления.
Движение на БС в режиме МП/БС возможно только после выполнения режима «Калиб-
ровка»
Для открытия/закрытия дверей из машинного помещения (выполняется в режиме МП/МС),
следует нажать и удерживать кнопку “ТО” и кнопками “ВВЕРХ” (закрытие) или
“ВНИЗ”(открытие) производить управление. После окончания управления, следует сначала
отпустить кнопки “ВВЕРХ” и “ВНИЗ”, и только затем отпустить кнопку “ТО”.
При управлении дверями следует быть внимательным, так как, при нажатой кнопке “ВВЕРХ” и
отпущенной кнопке “ТО” кабина, после некоторой задержки, начинает перемещение на малой скорости вверх.

5.14 Режим «СДВИГ КАБИНЫ ВНИЗ НА ПОЛ-КАБИНЫ»

Режим «Сдвиг кабины вниз» предназначен для обеспечения доступа обслуживающего персонала на
крышу кабины для проведения монтажных и ремонтных работ.
Выполнение операции сдвига кабины возможно только на откалиброванном лифте. Кабина должна
находиться в точной остановке на этаже. Для выполнения операции сдвига, установить режим МП/БС и
кратковременно нажать кнопку “ТО” на пульте управления шкафа. Кабина сместится вниз на половину
кабины.
После окончания работ, для возвращения кабины на этаж, установить режим НР. Кабина
автоматически сместиться вверх и остановиться на этаже по датчику точной остановки, вернувшись в
исходное положение.

5.15 Режим «РАБОТА ТОЛЬКО ПО ПРИКАЗАМ (постоянно в погрузке)»

Режим нужен для проверки работы лифта персоналом. Вызовы игнорируются, лифт стоит на этаже с
открытыми дверями в ожидании приказа.
Для включения данного режима нужно установить следующие настройки: 3*4*5 = 6 (Управление вызо-
вами с проводником)
Вызова могут фиксироваться и отображаться миганием в кабине, но отрабатываться будут только
приказы.

41 www.el-im.ru
 6. ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТА БЕЗ МП.

6.1 Контроль источника бесперебойного питания (ИБП).

Для контроля ИБП предназначено реле К3 платы ППР6272 (см п.2.4.2).
- Если на клемме ХТ6:5 шкафа есть напряжение (ИБП подключен), то реле К3 включается, подклю-
чающее ИБП к трансформатору TR1. На вход Х2:4 ЦК поступает напряжение ~110 В (сигнал 110-4) и фор-
мируется сигнал исправности ИБП.
- Если на клемме ХТ6:5 шкафа напряжения нет (ИБП разряжен или не подключен), то реле К3 от-
ключено и переключает питание TR1 к основной сети ~220В. На входе Х2:4 ЦК напряжение также отсут-
ствует, что приводит к формированию аварийного сообщения «Авария ИБП».
Если отказ ИБП произошел в режиме нормальной работы (НР) лифта, то кабина автоматически до-
водится до ближайшей посадочной площадки, затем двери кабины открываются и фиксируются в открытом
состоянии. После этого, дальнейшая работа лифта возможна лишь в служебных режимах «Управление из
МП» или «Ревизия».

6.2 «Растормаживание кабины».

Растормаживание кабины применяется при ручной эвакуации пассажиров, и выполняется с помо-
щью переключателей и кнопок панели шкафа управления. Перемещение кабины по шахте обеспечивается
за счет разбаланса масс кабины и противовеса.
Растормаживание возможно только в режиме « МП/МС».

ВНИМАНИЕ! Перед проведением растормаживания, необходимо предпринять меры

безопасности:
- проверить состояние дверей шахты – должны быть закрыты;
- проверить состояние дверей кабины – должны быть закрыты;
- при наличии пассажиров в кабине, установить с ними голосовую связь, проин-
структировав о поведении во время эвакуации (запрещено пытаться открыть двери кабины;
запрещено пытаться самостоятельно покинуть кабину; строго следовать инструкциям опе-
ратора).

Порядок проведения растормаживания кабины:

- перевести лифт в режим «МП/МС»;
- нажать кнопку «Разрешение растормаживания»;
- нажать кнопку «Растормаживание»;
- включится реле К5 платы ППР6272, на вход Х16:6 ЦК подается сигнал 621, включится выход ЦК
OUT1 (Х13:1 – Х13:2), включится реле К4 платы ППР6272. Управление режимом осуществляется
центральным контроллером с контролем скорости движения по импульсам датчика движения. По
достижении кабиной заданной скорости производится отключение выхода OUT1 ЦК и реле К4, тем самым
накладывается тормоз и закорачиваются обмотки двигателя. После полной остановки дальнейшее
движение кабины автоматически возобновится и будет продолжаться в пульсирующем режиме вплоть до
достижения точной остановки - на панели шкафа должна загореться подсветка кнопки ТО.
- отпустить выключатель «Разрешение растормаживания» и кнопку «Растормаживание»;
- если требуется переместить кабину на следующий этаж, то следует операции повторить.
Для перемещения кабины при открытой двери шахты, переставить на плате ППР6272 разъем-
перемычку с ХР1 на ХР2. Движение кабины будет запрещено во всех остальных режимах. По окончании
растормаживания разъем-перемычку вернуть на ХР1.
При выполнении растормаживания необходимо руководствоваться документацией ОАО
«ЩЛЗ».

42 www.el-im.ru
 7. ИНСТРУКЦИЯ ПО МОНТАЖУ И ПРОВЕРКЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ.

Инструкция предназначена для обслуживающего персонала, ознакомленного и

Внимание! обученного требованиям техники безопасности и допущенного к эксплуатации
устройства.

ВНИМАНИЕ! Запрещается производить замену блоков, подключение кабелей и про-

водников под напряжением.
Замена блоков, подключение кабелей и проводников должна производиться только
при отключенном питании!

7.1 Требования к прокладке и монтажу кабелей.

Кабели пролагать таким образом, чтобы свести к минимуму негативное воздействие помех:
 Не допускается применение металлорукавов вместо экранированного кабеля.
 Кабели управления прокладывать как можно дальше от кабелей питания и двигателя, в соответ-
ствии с требованиями инструкции по монтажу применяемого ПЧ.
 При пересечении кабелей управления и силовых кабелей угол между ними должен быть как можно
ближе к 90°, чтобы свести к минимуму взаимные помехи.
 Рекомендуется прокладывать в разных кабельных лотках кабели питания, двигателя и кабели
управления.
 Для снижения уровня электромагнитных помех, вызванных резкими изменениями выходного
напряжения ПЧ, следует избегать параллельной прокладки кабеля двигателя с другими кабелями системы.
 Допускается применять систему алюминиевых кабельных лотков для улучшения выравнивания
потенциала. Лотки должны иметь надежную электрическую связь с проводниками заземления.

Пример разводки кабелей для лифта без машинного помещения:

Рис. 7.1. Разводка кабелей лифта без машинного помещения.

43 www.el-im.ru
 7.2 Требования к заземлению устройств.
Для заземления применять контур заземления, который должен иметь “Протокол проверки сопротив-
лений заземлителей и заземляющих устройств”, подписанный лицензированной измерительной лаборатори-
ей.
Линия заземления не должна иметь петель.
Запрещается производить заземление нескольких устройств одним заземляющим проводом.
Длина линий заземления должна быть минимально возможной.

Пример заземления кабелей для лифта без машинного помещения:

Рис. 7.2. Заземление кабелей лифта без машинного помещения.

7.3 Рекомендуемый порядок монтажа системы управления ШК6000.

После установки шкафа управления в машинном помещении (лифт с МП) или на площадке верхнего
этажа (лифт без МП), выполните монтаж системы управления в соответствии с электрической принципиаль-
ной схемой:
Подключите главное сетевое питание ~380В к силовым клеммам XT1 шкафа;
Подключите осветительную сеть ~220В к клеммам XT5 шкафа;
Если в системе предусмотрен режим эвакуации, то подключите источник бесперебойного питания (ИБП) к
клеммам XT6 шкафа;
Установите плату коммутационную КР6001 на крыше кабины;
Подключите жгут поста ревизии ПР-04 к клеммам X5 платы коммутационной;
Выполните в шахте монтаж подвесных кабелей (Ж1, Ж2 и Ж3) и подключите их к клеммам XT18, XT19 и
XT25 шкафа и к клеммам X1, X2 и X3 платы коммутационной соответственно;

44 www.el-im.ru
 Выполните в шахте монтаж кабеля (Ж4) и подключите его к клеммам XT15 и XT16 шкафа и к клеммной ко-
робке приямка;
Подключите двигатель главного привода согласно электрической схеме системы ИМКИ656353.001 Э3
(лифт с МП) или ИМКИ656353.001-6272 Э3 (лифт без МП). В системе с регулируемым главным приводом подклю-
чите также ПЧ.
Установите параметры станции управления (тип лифта, количество этажей, основной посадочный этаж,
тип главного привода и т.д.) в соответствии с характеристиками лифта.
В системы с регулируемым главным приводом установите параметры ПЧ согласно инструкции по настрой-
ке и его техническому описанию. Проведите идентификационный прогон двигателя.
Как правило, если иное не указано в описании на ПЧ, идентификационный прогон выполняется с враще-
нием двигателя без механической нагрузки, без подключенной к лебедки.
Установите "Монтажный" режим, согласно п.7.1 настоящего описания.
Выполните монтаж и подключение датчиков системы:
 точной остановки (ДТО);
 крайних этажей (ДНЭ) и (ДВЭ);
 датчиков (15кГ, 90% и 110%) грузовзвешивающего устройства (ГВУ);
 импульсного датчика перемещения;
 пожарной опасности (ПО);
 сейсмоопасности (СО);
Если необходимо, то в меню “НАСТРОЙКИ”→ “ВХОДЫ” скорректируйте параметры датчиков (О –
нормально открытое или С- нормально закрытое начальное состояние)
Выполните монтаж цепи безопасности лифта и цепи охраны шахты согласно электрической схеме си-
стемы ИМКИ656353.001 Э3 (лифт с МП) или ИМКИ656353.001-6272 Э3 (лифт без МП).
Состояние цепей можно контролировать в окне 1*1*0.
Закрепите на стене шахты, около каждого посадочного этажа, по одной коробке этажной (КЭ) с уста-
новленным этажным контроллером (ЭК) и подключите с помощью жгутов к этажным контроллерам (ЭК) этаж-
ные аппараты. Для подключения использовать жгуты:
 жгут Ж8 «КЭ-ВА» подключения к вызывному аппарату;
 жгут Ж8.1 «КЭ-ВА» подключения к вызывному аппарату с пожарным ключом;
 жгут Ж9.1 «КЭ-УПЛ» подключения к стрелочному указателю направления движения кабины;
 жгут Ж16 подключения к этажному больничному посту;
Соедините последовательно все этажные коробки с помощью жгутов Ж7«КЭ-КЭ»;
Соедините коробку этажную верхнего этажа жгутом Ж6 «ШК-КЭ» с клеммами XT24 шкафа;
Подключите жгуты модуля кабинного к клеммам X26 и X27 клеммной коробки;
Перед подачей питания на модуль кабинный и коробки этажные выполните следующее:
 С помощью измерительных приборов проверьте отсутствие короткого замыкания в цепях питания:
 ЗК(+24VDC) , -L (-24 VDC);
 ЗE(+24VDC), -L (-24 VDC);
 между информационными линиями CANH и CANL (см. п. 4.3).
 Проверьте, что включены DIP – переключатели S1 и S2 на плате ЦК, подключающие резисто-
ры согласования (120 Ом) каналов CAN1 (кабина) и CAN2 (этажи).
 Убедитесь, что джампер JP1 этажных контроллеров (включения резистора согласования 120
Ом) установлен лишь на одном, самом удаленном от шкафа контроллере. У этажных контроллеров промежу-
точных этажей джампер JP1 должен быть убран.
Проконтролируйте наличие связи («*» – есть связь, «.» – нет связи) с кабинным, приказными и этажными
контроллерами, а также информационными табло системы в окне 1*9*0, 1*10*0 режима «ИНФОРМАЦИЯ». В
случае отсутствия связи с каким либо из устройств, проверить правильность установки его сетевого адреса с
помощью микропереключателей.
- сетевые адреса этажных контроллеров устанавливаются равными номерам этажей, в диапазоне
1…40. Установка адреса производится микропереключателями S1 на платах этажных контроллеров.
- адрес кабинного контроллера - 41, устанавливается размыканием всех микропереключателей S1.
- адрес контроллеров приказов задается для ПК6000 джамперами S1.1, S1.2, S1.3, а для ПК6116 DIP –
переключателем S1:
- в непроходной кабине – адреса контроллеров 42, 43 и 44;
- если в кабинных модулях проходной кабины по одному ПК, то адрес контроллера приказов
основного модуля - 42, а дополнительного - 43;

45 www.el-im.ru
 - если в кабинных модулях проходной кабины по два ПК, то адреса контроллеров приказов
основного модуля - 42 и 43, а дополнительного - 44 и 45;

Установка адреса контроллера приказов (ПК6000).

Установка адреса контроллера приказов (ПК6116).

- адрес табло УИМ6100 (подключенного по CAN-каналу) устанавливается микропереключателями S1

аналогично Этажному Контроллеру:
- адрес табло кабины - 46;
- адрес табло основного посадочного этажа - 47;
- при установке табло на промежуточных этажах по CAN необходимо выставлять адреса свое-
го этажа, при установке 49 адреса будет отображаться одна и та же информация на всех этажах, аналогичная
информации на ОПЭ;
- адрес табло дополнительного модуля проходной кабины - 50.
Для этажных УИМ6100 , подключенных по 3-проводному каналу через разъем X4, установка адреса не
требуется.
Для TFT LCD табло LCD дисплей (4,3”, 8”) сетевой адрес табло устанавливается через встроенное
меню. Вход в меню производится по нажатию одной из кнопок управления на плате после включении пита-
ния.
Пройти пункты меню “НАСТРОЙКИ > СТАНЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ > НОМЕР ЛИФТА В ГРУППЕ” и уста-
новить сетевой адрес табло.
Выполните монтаж датчиков положения кабины (ДТО, ДНЭ, ДВЭ).
Контроль датчиков производится в информационном окне 1*5*0.

ВНИМАНИЕ! Обратите внимание на тип монтируемых датчиков позиционирования, так как в

системе ШК6000 могут применяться датчики различных типов (моностабильные с
магнитными полосами, бистабильные с магнитными парами, герконовые датчики типа
ВПЛГ).

7.4 Рекомендуемый порядок проверки работоспособности СУ ШК6000.

Установите флаг аварийного движения (окно 3*2*16) и режиме «МП/МС» проверьте срабатывание
датчика точной остановки (ДТО) на всех этажах. Также проверьте срабатывание датчиков верхнего (ДВЭ) и
нижнего (ДНЭ) этажей. Состояние сигналов контролировать в окне 1*2*0 раздела «ИНФОРМАЦИЯ»,
одновременно контролируя состояние соответствующих светодиодов ЦК.
По окончании контроля датчиков, сбросьте флаг аварийного движения (окно 3*2*16).
При движении ВВЕРХ В режиме МП/МС проконтролировать:
- для лифта с ПЧ, движение осуществляется на скорости ревизии;
- при въезде в ДВЭ скорости ревизии переключается на малую скорость (скорость дотягива-
ния);

46 www.el-im.ru
 - после переключения на скорость дотягивания, кабина должна продолжить движение до
точной остановки и автоматически остановиться;
- счет импульсов при движении вверх должен идти в сторону увеличения;

7.4.2 Калибровка лифта.

Калибровка лифта производится в режиме «МП / БС». Запуск калибровки осуществляется
одновременным нажатием кнопок «ВВЕРХ» и «ВНИЗ» ручной панели (см. п. 5.2 ).
ВНИМАНИЕ!
Перед началом калибровки, в режиме МП/МС, вручную установить кабину в точную
остановку верхнего этажа.

Проблемы при калибровке лифта:

1. Кабина останавливается по достижении ДВЭ.
Изменить настройку ДТО в окне 3*5*1 на обратную и повторить проверку. Причиной останов-
ки в ДВЭ может быть неверная установка параметра lb.05 ПЧ КЕВ, который должен быть равен «7».
2. Счет импульсов при движении вверх идет в сторону уменьшения.
Неверно подключены сигналы D1, D2 датчика перемещения, следует поменять их местами.

7.4.3 Контроль работоспособности привода дверей.

Проверить работу привода дверей, подавая из кабины команды на их открытие и закрытие, при этом
следует контролировать состояние сигналов ВКО и ВКЗ приводов дверей в окне 1*3*0 – для двери А и двери В
режима “ИНФОРМАЦИЯ”.

7.4.4 Контроль работоспособности грузовзвешивающего устройства (ГВУ).

В окне «ИНФОРМАЦИЯ» пульта проконтролировать корректность показаний датчиков ГВУ при загрузке
кабины эталонным грузом.
При необходимости, в “НАСТРОЙКАХ” - “Входы”, откорректировать исходное состояние датчиков ГВУ:
«15КГ» , « 90%» и «110%» (О –нормально открытое или С- нормально закрытое).

7.4.5 Проверка управления перемещением кабины от шкафа.

- управление перемещением вверх/вниз кабины на МАЛОЙ скорости в режиме «МП/МС»;
- управление перемещением вверх/вниз кабины на БОЛЬШОЙ скорости в режиме «МП/БС»;

7.4.6 Проверка управления кабиной в режиме «Нормальная работа».

- перемещение кабины по приказам;
- перемещение по вызовам;
- функционирование служебных кнопок «ОТКРЫТЬ двери», «ЗАКРЫТЬ двери», «ОТМЕНА»,
выключателей «БОЛЬНИЧНЫЙ ключ» и « ключ ППП».

7.5 Наладочные режимы ШК6000.

7.5.1 Управление дверями кабины от шкафа в режиме “СЕРВИС”.
Управление дверями от шкафа производится в режиме «МП/МС»:
- установить режим «МП/МС»;
- нажать кнопку «Стоп»;
- войти в сервисное окно 4*4*2;
- кнопками ↓, ↑ выбрать требуемую операцию – открытия или закрытия и нажать “Ввод”.

7.5.2 Управление дискретными выходами шкафа.

- установить режим «МП/МС»;
- нажать кнопку «Стоп» шкафа;
- перезапустить центральный контроллер кнопкой “Сброс”;
- войти в сервисное окно 4*4*1;
- кнопками ↓, ↑ выбрать выход на ЦК и нажать кнопку «Ввод»;

7.5.3 Управление табло кабины и табло этажей, стрелочными указателями направления:

- установить режим «МП/МС»;

47 www.el-im.ru
 - нажать кнопку «Стоп»;
- перезапустить центральный контроллер кнопкой “Сброс”;
- войти в сервисное окно 4*4*3 и нажать кнопку «Ввод»;
- код символа на табло циклически меняется при каждом нажатии на кнопки ↓, ↑.
- код символа отображается на дисплее ЦК в десятичном виде;
- при каждой очередной смене четного кода символа, изменяется направление стрелочных указате-
лей;
- при каждой очередной смене нечетного кода символа, раздается сигнал «Гонг» этажного табло;

7.5.4 Задание приказов с ЦК в шкафу.

В режиме нормальной работы лифта, с помощью ЦК можно задавать приказы:
- войти в сервисное окно 4*4*4 и нажать кнопку «Ввод»;
- кнопками ↓, ↑ установить номер этажа и нажать кнопку «Ввод». При этом будет зафиксированы при-
каз выбранного этажа;

7.5.5 Сдвиг кабины на пол-этажа вниз.

Сдвиг кабины вниз на пол-этажа обеспечивает доступ технического персонала на крышу кабины, для
проведения монтажных и ремонтных работ.
Сдвиг кабины возможен только на откалиброванном лифте. Порядок выполнения сдвига кабины сле-
дующий:
- убедиться, что кабина находится в точной остановке на этаже;
- установить режим «МП/БС»;
- кратковременно нажать кнопку “ТО” на пульте шкафа - кабина сместится на пол-этажа вниз;
- после окончания работ, для возвращения кабины на этаж, переключателем на пульте шкафа устано-
вить режим НР;
Кабина автоматически сместиться вверх и остановиться на этаже по датчику точной остановки, вер-
нувшись в исходное положение.

7.5.6 Контроль приказов и вызовов зафиксированных в ЦК.

- фиксация вызовов и приказов действует в режиме НР;
- информационное окно 1*7 и 1*8, соответственно приказы и вызовы;

7.5.7 Контроль исправности кнопок приказов и вызовов.

- установить режим «МП/МС»;
- в окне 4*5*0 и 4*6*0 индицируется изменение состояния входа вызова или приказа;

7.5.8 Приработка лифта.

При приработке лифта производится непрерывный циклический разъезд кабины по этажам. Откры-
тие/закрытие дверей на остановках при приработке может быть, как разрешено, так и запрещено.
Вход в режим приработки:
- установить режим «МП» («МП/БС» для лифта без МП);
- установить режим движения «БС»;
- установить кабину на верхний этаж (кабина должна быть пустой);
- нажать и удерживать кнопку «ТO» на панели управления вплоть до начала выполнения процедуры
приработки;
Выход из режима осуществляется повторным кратковременным нажатием кнопки «Точная остановка».

7.5.9 Проверка специализированных режимов лифта.

Если лифт имеет специализированные режимы работы, например «Пожарная опасность» «Перевоз-
ка больных», «Парковка», «Эвакуация», то их проверка осуществляется в соответствии с их алгоритмом
функционирования, описанным в разделе 7 «РЕЖИМЫ РАБОТЫ ЛИФТА» настоящего описания.

7.6 Управление преобразователем частоты (ПЧ) двигателя лебедки.

Сигналы управления для всех типов ПЧ идентичны, имеются лишь различия в схемах подключения
для разных типов ПЧ.

48 www.el-im.ru
 Управляющие сигналы для ПЧ:
от шкафа управления на ПЧ:
251 – движение вниз;
252 – движение вверх;
274, 275 - задание скорости ПЧ;
276 - режим «Эвакуация»;
013 – сигнал «Готовность ШК6000»;

от ПЧ на шкаф управления:
014 –готовность ПЧ;
012 – разрешение снятия тормозных колодок;
+24 – постоянное напряжение источника (+24 В) преобразователя частоты;

Рис. 7.6 Схема управления преобразователем частоты (ПЧ).

Алгоритм работы ШК6000 с ПЧ:

- задание на движение подается от кнопок «Вверх», «Вниз» панели управления шкафа или ручного
пульта ПР-04 или по вызовам/приказам в режиме «Нормальной работы;
- система управления, при готовности системы к движению (внутренний сигнал ПО «Разрешение дви-
жения») включает реле К1 или К2 (в зависимости от направления) и К3, К4 (в зависимости от необходимой
скорости: К3+К4 – большая скорость, К3 – малая скорость, К4 – скорость в режиме «Ревизия»);
- при наличии сигнала «+24» с ПЧ (см. рис. 7.6) через контакты реле К1 ÷ К4 шкафа формируются
управляющие сигналы для ПЧ: 251 – вниз, 252 – вверх; 274, 275 – задание скорости.
- ПЧ (если он включен и исправен) вырабатывает сигнал готовности 014.
- в шкафу на плате ППР (ППР6272 для лифта без МП) срабатывает реле К2 (К6);
- на ЦК с выдержкой времени после срабатывания реле К1 ÷ К4, включается реле К5;
- контакты реле ЦК-К5 замыкают цепь включения промежуточного реле РК5;
- в шкафу должен включиться контактор главного привода КМ2 ;
- на ПЧ должен поступить сигнал 013;
- ПЧ начинает выдавать ток. По достижении тока удержания ПЧ выдает сигнал 012 разрешения снятия
тормоза;
- в шкафу на плате ППР срабатывает реле К1 (для лифта без МП на плате ППР6272 срабатывает
реле управления тормозом К7);
- в шкафу должен включиться контактор КМ4. Контактор КМ4 подает напряжение на катушки
электромагнита тормоза для снятия тормозных колодок;
- начинается движение в выбранном направлении на заданной скорости (величина скорости
определяется настройкой ПЧ);

49 www.el-im.ru
 - для остановки лифт переходит на скорость дотягивания (0,1 – 0,12 м/с) и к ДТО должен подойти на
установившейся скорости дотягивания;
- при въезде в ДТО реле К1 – К4 ЦК6101 отключаются, сигналы управления движением 251, 252,
273, 274 снимаются сразу если 3*9*0=0 или с задержкой, определяемой параметром 3*9*1 ÷ 3*9*N, если
3*9*0=1;
- реле К5 ЦК6101 управления контактором главного привода остается включенным;
- ПЧ снижает скорость до нуля;
- К5 отключается с выдержкой времени 3*2*6.

ВНИМАНИЕ! Если выдержка времени 3*2*6 недостаточна для снижения скорости до нуля
(время снижения скорости зависит он настроек ПЧ) и К5 отключится при ненулевой ско-
рости, то останов произойдет с толчком.

Отсутствии движения может быть вызвано следующими причинами:

- несрабатывание реле К1 ÷ К4 центрального контроллера;
Возможные причины несрабатывания:
- не собрана цепь безопасности;
- не закрыты двери кабины или шахты;
- неверные настройки ПЧ - проверить настройки в соответствии с инструкцией и Руководством по
эксплуатации ПЧ;
- отсутствует напряжение +24В ПЧ - проверить наличие +24В ПЧ на клемме ХТ11:1
относительно общего провода источника питания 24В ПЧ.
- отсутствует сигнал 013 (Готовность системы управления) - проверить наличие сигнала 013
относительно общего провода источника питания 24В ПЧ.

Следует иметь ввиду:

- Общий провод источника питания 24В ПЧ соединяется с –L шкафа управления
только для ПЧ АВВ);
- Сигнал 013 в случае применения ПЧ АВВ контролировать относительно точки
AGND X4:6 .

При первом подключении двигателя лебедки к ПЧ, необходимо обязательно выполнить

тюнинг (идентификационный прогон) двигателя согласно техническому описанию и
инструкции по настройке ПЧ.

ВНИМАНИЕ!
При выполнении наладочных работ с открытой дверью шкафа, необходимо повернуть
ключ блокировки выключателя двери (S38) для замыкания цепи безопасности.
По окончании выполнения наладочных работ для корректного возврата станции в ре-
жим НР с закрытой дверью шкафа:
- нажать кнопку «RESET» на центральном контроллере;
- перевести переключатель «МП_МС» в положение НР и закрыть дверь шкафа.

50 www.el-im.ru
 8. МАРКИРОВКА.

8.1 Паспортная табличка

Шкаф управления имеет паспортную табличку с указанием на ней:
— товарного знака предприятия изготовителя;
— заводского номера и даты изготовления;
— обозначения шкафа управления;
— напряжение питающей сети в вольтах;
— номинального выходного тока в амперах;
— частоты питающей сети в герцах;
— массы шкафа управления в килограммах;
— обозначения технических условий;
— обозначения степени защиты.
Рядом с зажимом заземления наносится знак заземления.
Маркировка тары выполнена по ГОСТ 18620-86 и содержит:
— грузовые манипуляционные знаки: ВЕРХ, НЕ КАНТОВАТЬ, ОСТОРОЖНО, НЕ БРОСАТЬ;
— основные надписи: наименование грузополучателя, наименование пункта назначения;
— дополнительные надписи: наименование грузоотправителя;
— наименование пункта отправления;
— сокращенное наименование шкафа управления.

8.2 Упаковка и консервация

Упаковка шкафа управления по ГОСТ 23216-78, сочетание варианта транспортной тары с видом
внутренней упаковки
ТЭ-5
—————
ВУ-ША-3
Исполнение упаковки по прочности, категория упаковки и нормы закладки силикагеля
У
—————
КУ-2,3А
Консервация шкафа управления производится смазкой, гарантийный срок хранения 1 год. По
истечении этого срока шкаф может быть подвергнут переконсервации.
Переконсервации подвергаются все ранее законсервированные узлы и детали. При
переконсервации пыль и загрязненную консервирующую смазку необходимо стереть чистой сухой тряпкой.
При консервации использовать следующие материалы:
— бензин, для очистки деталей от загрязнения;
— смазка ЦИАТИМ-201 или ГОИ-54, К-17.
Смазка должна наноситься сухой ветошью без ворса. Консервацию производить при температуре
не ниже 12 С и относительной влажности не выше 70 %. Оборудование, подлежащее консервации, должно
иметь такую же температуру.
На предприятии-изготовителе консервации подлежат транспортная табличка и болт для
заземления.

51 www.el-im.ru
 9. ПРИМЕНЕНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ.

9.1 Подготовка к применению шкафа

Меры безопасности
При эксплуатации шкафа управления необходимо соблюдать правила техники безопасности,
“Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов” (ПБ 10-558-03), правила и инструкции для
обслуживающего персонала электроустановок и местными инструкциями по технике безопасности.
Обслуживание шкафа управления должно производиться с соблюдением следующих правил:
— без заземления шкаф управления включать не допускается;
— чистка и ремонт составных частей шкафа управления производятся только при отключенном
вводном устройстве.
При эксплуатации шкафа управления запрещается:
— допускать к эксплуатации лиц, не прошедших специальное обучение
в объеме “Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов” и не имеющих соответствующего
удостоверения на право проведения работ по эксплуатации пассажирских лифтов;
— допускать к эксплуатации лиц, не прошедших специальное обучение по программе, согласованной
заинтересованными организациями в установленном порядке;
— эксплуатация неисправной системы управления;
— заменять комплектующие изделия на отличные, от указанных в документации завода
изготовителя, типы;
— использовать для целей заземления проводники, не предназначенные для этого.
9.2 Порядок установки, подготовка к работе
Шкаф управления крепится к стене машинного помещения с помощью болтов.
При выборе высоты крепления шкафа, следует учитывать, что силовые и информационные кабели
подключаются через днище шкафа, через специально предусмотренные отверстия. Силовые кабели под-
ключаются к соответствующим силовым клеммам шкафа, а цепи управления из шахты, кабины и от
аппаратов управления - к соответствующим разъемным соединителям шкафа.
Шкаф следует заземлить, подключив болт заземления на его каркасе к общей шине заземления.
Работы по подключению станции управления к электрооборудованию лифта выполняются согласно
схеме электрических соединений проекта
Во избежание перегрева станции управления, шкаф следует размещать в удалении от местной
системы отопления..
После выполнения монтажных работ жгуты, подходящие к шкафу снизу, закрываются защитным ко-
жухом из комплекта поставки станции управления.
Порядок установки защитного кожуха следующий:
- с помощью саморезов, к нижним боковым сторонам шкафа закрепить левую и правую стойки
защитного кожуха;
- на стойки защитного кожуха установить с помощью саморезов лицевую пластину;

Перед вводом в работу шкафа управления необходимо убедиться в его исправности.

Для этого следует визуально проверить состояние монтажа, паек, целостности
комплектующих изделий. С помощью ручного инструмента проверить плотность
затяжки винтов всех клеммных соединений.

Обязательно установить в блок центрального контроллера (ЦК) литиевую батарею

CR2032, а затем, в настройках шкафа, задать текущие дату и время!
Литиевая батарея, а также резервная карта памяти поставляются вместе с шкафом, в
единой упаковке.

Перед тем как проверить работу шкафа управления в действии необходимо выполнить ряд мер по
обеспечению безопасности пользования лифтом:
— убедиться в том, что все шахтные двери закрыты и заперты и их невозможно открыть с этажа
вручную;
— убедиться в том, что все микровыключатели, контролирующие состояние цепей безопасности
находятся положении, свидетельствующем об исправности контролируемых цепей;
— на дверях шахты укрепить плакаты НЕ ВХОДИТЬ! ИДУТ ИСПЫТАНИЯ!;
— принять другие меры безопасности, оговоренные в ПБ 10-558-03.

52 www.el-im.ru
 10. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Техническое обслуживание шкафа управления должно производиться при ее нормальной эксплуата-

ции не реже одного раза в три месяца.

При техническом обслуживании необходимо выполнить следующие операции:

— провести внешний осмотр с целью проверки состояния паек, надежности крепления
деталей и узлов;
— очистить детали и узлы шкафа управления от пыли и следов коррозии;
— проверить надежность всех клеммных и винтовых соединений;
— проверить надежность заземления.

После ремонта, связанного с заменой неисправных узлов и деталей, проверить работоспособность

системы управления в штатных режимах работы.

53 www.el-im.ru
 11. ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

Хранение шкафа управления должно осуществляться в закрытом помещении при температуре

окружающего воздуха от минус 50 до плюс 40°С с естественной вентиляцией, при колебаниях температуры
и влажности значительно меньшей, чем на открытом воздухе. Срок хранения — 1 год.
Транспортирование шкафов управления допускается любым видом закрытого транспорта, условия
транспортирования Ж3 согласно ГОСТ 23216-78.

54 www.el-im.ru
 ПРИЛОЖЕНИЕ А

Система обозначений шкафа ШК6000

ШК6 Х Х Х ХХ И Х Х Х Х Х ХХ А УХЛ4
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | климатическое исполнение
| | | | | | | | | | | | номинальный ток
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | 0 - нет
| | | | | | | | | | | 1 - шкаф из нержавеющей стали
| | | | | | | | | | | 2 – цвет по заказу
| | | | | | | | | | | 3 - резерв
| | | | | | | | | | | 4 – исполнение IP54
| | | | | | | | | | | 5 – тропическое исполнение
| | | | | | | | | | | 6 – шкаф без двери уменьшенной глубины
| | | | | | | | | | | 7 – шасси с аппаратами без корпуса
| | | | | | | | | | | дополнительные требования (в этой позиции м.б. несколько цифр)
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | 0 – без ограничителя скорости противовеса
| | | | | | | | | | 1 – с ограничителем скорости противовеса
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | 0 – одиночный или парный
| | | | | | | | | 1 – группа до 4 лифтов (1 с выз. апп. – c мезонином ЭИ6754 и БПЛГ)
| | | | | | | | | 2 – группа до 4 лифтов (все с выз. апп. – c мезонином ЭИ6754)
| | | | | | | |
| | | | | | | | 0 – без дополнительного источника питания
| | | | | | | | 1 – с дополнительным источником питания
| | | | | | |
| | | | | | | 0 – лебедка асинхронная
| | | | | | | 1 – лебедка синхронная ЕПМ
| | | | | | | 2 – лебедка синхронная TORINDRIVE
| | | | | | | 3 – лебедка синхронная «WSG1» или «WSG2»
| | | | | | | 4 - лебедка синхронная «WSG3»
| | | | | | | 5 - лебедка синхронная «MonaDrive»
| | | | | |
| | | | | | И – не указывается если все следующие позиции равны «0»
| | | | |
| | | | | буквенный элемент - модификация шкафа, не влияющая на функциональные
| | | | | возможности (необязательный элемент)
| | | | | К – СУ с бесшумными контакторами
| | | | | Л – СУ без УКПСЛ (для лифтов с МП)
| | | | | М – СУ по требованиям московского метро
| | | | Р - с устройством ручного растормаживания
| | | | У – шкаф управления для раздельного управления силовой части
| | | | О – шкаф управления для раздельного управления в обрамлении ДШ
| | |
| | | 0 – без привода дверей ГОСТ53780
| | | 2 – регулируемый привод дверей ГОСТ53780
| | | 6 – без привода дверей ГОСТ33984
| | | 7 – регулируемый привод дверей ГОСТ33984
| | | 8 – регулируемый привод дверей c функцией предоткрытия и(или) выравнивания ГОСТ33984
| |
| | 0 – не регулируемый главный привод
| | 1 – регулируемый главный привод с редукторной лебедкой на базе АД без
| | эвакуации
| | 3 - регулируемый главный привод с безредукторной лебедкой на базе СД без
| | эвакуации
| | 5 – регулируемый главный привод с редукторной лебедкой на базе АД с
| | эвакуацией
| | 7 – регулируемый главный привод с безредукторной лебедкой на базе СД с
| | эвакуацией .
|
| 0 – настенное исполнение для пассажирского лифта
| 1 – напольное исполнение с подставкой для пассажирского лифта
| 2 – для лифта без машинного помещения для пассажирского лифта
| 3 – резерв
| 4 – напольное исполнение с подставкой для грузового лифта
| 5 – для лифта без машинного помещения для грузового лифта

55 www.el-im.ru
 ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Пользовательские настройки ИБП EATON 9130

Работы с ИБП производить строго в соответствии с руководством по эксплуатации устройства.

Перед применением установить параметры, обеспечивающие работу системы управления в режиме
«Эвакуация» при прекращении подачи сетевого напряжения. Кроме этого, при выключении лифта ИБП
отключится с заданной выдержкой времени «Задержка отключения». Выдержка определяется
потребителем (рекомендуется 300 с). При подаче питания ИБП автоматически включится.

ВНИМАНИЕ! Ввод параметров производить при подаче питания на ИБП до нажатия

на кнопку «СЕТЬ». После ввода параметров нажать кнопку «Сеть». Параметры будут
сохранены.

- Язык: (Русский);
- Пароль пользователя (Откл, по умолчанию);
- Аварийная сигнализация: (Откл);
- Установка даты и времени: (установить);
- Сигнальные входы (значение по умолчанию);
- Конфигурация реле (значение по умолчанию);
- Настройка последовательного порта (значение по умолчанию);
- Команды управления от последовательного порта (значение по умолчанию);
- Выходное напряжение: (220В);
- Выходная частота: (50Гц);
- Преобразователь частоты: (Откл, по умолчанию);
- Уровень сигнализации перегрузки: (100%);
- Переход на байпас при перегрузке: (С задержкой);
- Тип работы: (Обычный);
- Задержка при запуске, сегмент 1: (5сек);
- Задержка при запуске, сегмент 2: (5сек);
- Задержка отключения при переходе на батареи, сегмент 1: (300 сек, на усмотрение пользователя);
- Задержка отключения при переходе на батареи, сегмент 2: (300 сек, на усмотрение пользователя);
- Запуск от батареи: (Вкл, по умолчанию);
- Режим энергосбережения: (Откл, по умолчанию);
- Задержка для удаленного отключения: (Нет, по умолчанию);
- Задержка для отключения с задержкой: (1 сек);
- Задержка сообщения на батареях: (1сек);
- Сигнал неисправность проводки (Вкл);
- Нижняя граница окна байпаса: (220В — 15%);
- Верхняя граница окна байпаса: (220 + 10%);
- Разрешить байпас: (Когда в допуске, по умолчанию);
- Окно синхронизации (+/- 3,0 Гц);
- Несинхронизированные переходы: (Вкл, по умолчанию);
- Число бат линеек ( 1 );
- Метод заряда батарей: (ABM);
- Температурная компенсация заряда: (Вкл, по умолчанию);
- Процент заряда батарей для повторного рестарта: (Не проверяется, по умолчанию);
- Задержка сообщения низкий заряд батарей: (2 мин.);
- Автоматический тест батарей: (Вкл, по умолчанию);
- Предупреждение о превышении температуры ОС: (Вкл, по умолчанию);
- Предупреждение о необходимом обслуживании (Откл);
- Конфигурация ВЕРО: (Норм разомкнут, по умолчанию);
- Задержка откл питания логики ИБП: (0 мин).

56 www.el-im.ru
 ПРИЛОЖЕНИЕ В
Порядок работы в режиме ручной эвакуации
ВНИМАНИЕ! Перед проведением любого вида ручной эвакуации, необхо-
димо предпринять меры безопасности:
- проверить состояние дверей шахты – должны быть закрыты;
- проверить состояние дверей кабины – должны быть закрыты;
- при наличии пассажиров в кабине, установить с ними голосо-
вую связь, проинструктировав о поведении во время эвакуации
(запрещено пытаться открыть двери кабины; запрещено пы-
таться самостоятельно покинуть кабину; строго следовать
инструкциям оператора).
- при перемещении приводом или растормаживанием необходимо
наблюдать за скоростью и направлением перемещения кабины
по индикации на дисплее ЦК

1 Эвакуация с помощью электро-

привода.
1.1 При открытии двери шкафа для
восстановления ЦБ необходимо включить
замок «Блокировка выкл. двери» на панели
управления шкафа.
1.2 Установить режим МП/МС.
1.3 Проверить состояние реле К6 на плате
ППР6272. Должно быть включено (светодиод
должен светиться). Если реле выключено, про-
верить наличие или отсутствие ошибки на пуль-
те ПЧ и его готовности (для сброса ошибки ПЧ
придется отключить QF1 дождаться погасания
индикации на пульте ПЧ и повторного включе-
ния).
1.4 При наличии ошибки ЦК сбросить ошибку пере-
водом в режим МП/МС и возвратом в НР.

1.5 Проверить состояние ЦБ, ДШ, ДК по свечению

светодиодов на ЦК (сигналы 213, 212-0, 64-4).
Светодиоды должны светиться. Если какой ли-
бо сигнал отсутствует см. п.3 этого приложения.
1.6 С помощью кнопок «Вверх», «Вниз» привести
кабину в движение до ближайшей точной оста-
новки. Достижение ТО определяется по заго-
ранию индикатора ТО на панели управления
шкафа.
Движение происходит только принажатой кнопке выбо-
ра движения. Для останова отпустить кнопку.
1.7 Открыть двери кабины с помощью одновре-
менного нажатия кнопок «ТО» и «Вниз».
1.8 Если эвакуация производится при отсут-
ствии питающего напряжения (от ИБП) про-
верить по светодиоду состояние реле К6 на
ЦК (должно быть включено). Далее см. п. 1.2
– 1.7

57 www.el-im.ru
 2 Эвакуация в режиме электрического растормаживания (за счет разбаланса масс)
Установить режим «МП/МС»;
Нажать кнопку «Разрешение растормаживания»;
Нажать кнопку «Растормаживание», кабина должна начать перемещаться в сторону,
определяемую загрузкой кабины;
Движение происходит в пульсирующем режиме вплоть до достижения точной остановки - на
панели шкафа должна загореться подсветка кнопки ТО.
Отпустить выключатель «Разрешение растормаживания» и кнопку «Растормаживание»;
Если требуется переместить кабину на следующий этаж, то следует операции повторить.
Для перемещения кабины при открытой двери шахты, переставить на плате ППР6272 разъем-
перемычку с ХР1 на ХР2. Движение кабины будет запрещено во всех остальных режимах. По окончании
растормаживания разъем-перемычку вернуть на ХР1.
При недостаточном разбалансе масс движение может не начаться. В этом случае
необходимо руководствоваться документацией ОАО «ЩЛЗ» в части выполнения эвакуации за
счет разбаланса масс.

3 Эвакуация при нарушении ЦБ.

Нет ЦБ (сигнал 213).

Проверить установку режима МП/МС.
Нажать кнопу «Дбл. ЦБ»
Если ЦБ (сигнал 213) восстановилась, произвести эвакуацию в соответствии с п. 1 данного прило-
жения при нажатой кнопке «Дбл. ЦБ»

ВНИМАНИЕ! П. 3.2, 3.3 ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТЫХ ДВЕРЯХ

КАБИНЫ И ШАХТЫ!

Нет сигнала ДК (сигнал 64-4). Двери кабины закрыты.

С помощью рычажка на реле К1 (плата ППР6272) перевести реле во включенное состояние.
Произвести эвакуацию в соответствии с п. 1 данного приложения.
Перевести рычажок на реле К1 (плата ППР6272) в исходное состояние.

Нет ДШ (сигнал 212-0). Двери шахты закрыты.

Отключить кабель контроля ДШ от вилки ХТ17 шкафа.
На вилку ХТ17 шкафа установить заглушку с установленной перемычкой 213 (к.3) – 212 (к.9).
Произвести эвакуацию в соответствии с п. 1 данного приложения.
Восстановить подключение кабеля ХТ17, сняв предварительно заглушку.

58 www.el-im.ru
 ПРИЛОЖЕНИЕ Г
ИСПЫТАНИЯ

1 Контроль работоспособности громкоговорящей связи лифта.

Последовательно проверить наличие громкоговорящей связи между шкафом и купе кабины, кры-
шей кабины, приямком и диспетчером.

2 Проверка ограничителя скорости («посадка» кабины на ловители).

Установить режим «МП/БС», нажать и удерживать кнопку ВНИЗ - начнется движение кабины вниз
на большой скорости. Нажать кнопку «Блокировка ОС» панели управления шкафа (см. рис. 9.5 и рис. 9.6) -
ограничитель скорости будет заблокирован, вследствие чего должна произойти «посадка» кабины на ло-
вители.
Если не срабатывает «посадка» кабины на заведомо исправные ловители, то следует проверить
исправность ограничителя скорости
Если же не срабатывает «посадка» кабины при заведомо исправном ограничителе скорости, то
следует проверить исправность ловителей.

Рис. 9.5 Подключение ограничителя Рис. 9.6 Подключение ограничителя

скорости с одним электромагнитом. скорости с двумя электромагнитами.

Возврат выключателя в рабочее состояние для ограничителя скорости с одним электромагнитом

(см. рис. 9.5), производится автоматически, после снятия с ловителей.
Возврат выключателя в рабочее состояние для ограничителя скорости с двумя электромагнитами,
производится после снятия кабины с ловителей, нажатием кнопки “ Деблокировка.ОС” (рис. 9.6).

3 Контроль работоспособности буферов кабины и противовеса.

«Испытание буферов» производится согласно требованиям ГОСТ Р 53782-2010 приложение В
п.3.3. опусканием кабины с номинальным грузом, на рабочей скорости лифта, на буфера.
Порядок опускания, на номинальной скорости, кабины и противовеса на буферы следующий:

3.1. Опускание кабины на буферы на номинальной скорости.

- В шкафу установить режим «МП/БС»;
- Кабину установить вне зоны ДНЭ (расстояние до ДТО нижнего этажа должно быть таким, чтобы
привод успел выйти на номинальную скорость и наезд кабины на буфер произошел на номинальной ско-
рости;
- На дисплее центрального контроллера в окне 4*8*2 (раздел «Испытание» - «Посадка на буфер»)
параметр «РАЗРЕШИТЬ» установить в состояние «ДА»;
- Нажать кнопку шкафа «ВНИЗ». Кабина начнет перемещаться в направлении своих буферов на
номинальной скорости;
- При наезде на буфер должен сработать выключатель буфера и разорвать ЦБ. Разрыв ЦБ прокон-
тролировать по светодиоду сигнала «213» на ЦК;
- Разрешение посадки на буфер, выбранное в окне 4*8*2 автоматически сбрасывается;

59 www.el-im.ru
 - Для снятия кабины с буфера перевести лифт в режим МП/МС и, нажав кнопку «Дбл. ЦБ», нажать
кнопку «ВВЕРХ». Удерживать кнопку «ВВЕРХ» до съезда кабины с буфера;
- Проконтролировать восстановление ЦБ.

3.2. Опускание противовеса на буферы на номинальной скорости.

- В шкафу установить режим «МП/БС»;
- Кабину установить вне зоны ДВЭ (расстояние до ДТО верхнего этажа должно быть таким, чтобы
привод успел выйти на номинальную скорость и наезд противовеса на буфер произошел на номинальной
скорости);
- На дисплее центрального контроллера в окне 4*8*2 (раздел «Испытание» - «Посадка на буфер»)
параметр «РАЗРЕШИТЬ» установить в состояние «ДА»;
- Нажать кнопку шкафа «ВВЕРХ». Противовес начнет перемещаться в направлении своих буферов
на номинальной скорости;
- При наезде на буфер должен сработать выключатель буфера и разорвать ЦБ. Разрыв ЦБ прокон-
тролировать по светодиоду сигнала «213» на ЦК;
- Разрешение посадки на буфер, выбранное в окне 4*8*2 автоматически сбрасывается;
- Для снятия противовеса с буфера перевести лифт в режим МП/МС и, нажав кнопку «Дбл. ЦБ»,
нажать кнопку «ВНИЗ». Удерживать кнопку «ВНИЗ» до съезда кабины с буфера;
- Проконтролировать восстановление ЦБ.

4 Контроль работоспособности концевого выключателя.

4.1 Проверка концевого выключателя при движении вверх.
- в шкафу установить режим «МП/МС»;
- установить кабину вблизи точной остановки верхнего этажа;
- на дисплее центрального контроллера в окне 4*8*1 (раздел «Испытание» - «Концевые выключа-
тели») параметр «РАЗРЕШИТЬ» установить в состояние «ДА»;
- нажать кнопку «ВВЕРХ» и удерживать ее до остановки лифта;
- проконтролировать разрыв ЦБ по светодиоду сигнала «213» на ЦК;
- в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя лифта проверить дистанцию срабатыва-
ния концевого выключателя;
- разрешение проверки концевого выключателя, выбранное в окне 4*8*1, автоматически сбрасыва-
ется;
- для съезда с концевого выключателя, нажав кнопку «Дбл. ЦБ», нажать кнопку «ВНИЗ». Удержи-
вать кнопку «ВНИЗ» до съезда кабины с концевого выключателя.
- Проконтролировать восстановление ЦБ.

4.2 Проверка концевого выключателя при движении вниз.

- в шкафу установить режим «МП/МС»;
- установить кабину вблизи точной остановки нижнего этажа;
- на дисплее центрального контроллера в окне 4*8*1 (раздел «Испытание» - «Концевые выключа-
тели») параметр «РАЗРЕШИТЬ» установить в состояние «ДА»;
- нажать кнопку «ВНИЗ» и удерживать ее до остановки лифта;
- проконтролировать разрыв ЦБ по светодиоду сигнала «213» на ЦК;
- в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя лифта проверить дистанцию срабатыва-
ния концевого выключателя;
- разрешение проверки концевого выключателя, выбранное в окне 4*8*1, автоматически сбрасыва-
ется;
- для съезда с концевого выключателя, нажав кнопку «Дбл. ЦБ», нажать кнопку «ВВЕРХ». Удержи-
вать кнопку «ВВЕРХ» до съезда кабины с концевого выключателя;
- Проконтролировать восстановление ЦБ.

60 www.el-im.ru