50°27′43″ с. ш. 30°23′35″ в. д.HGЯO

Антонов (компания)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «КБ Антонов»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 4 октября 2023 года; проверки требует 31 правка.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Антонов.
Акционерное общество «Антонов»
КБ имени Антонова
Изображение логотипа
Тип Государственное предприятие
Основание 1946
Прежние названия
  • ОКБ-153,
  • ГСОКБ-473,
  • Киевский МЗ,
  • ОКБ имени О. К. Антонова,
  • АНТК «Антонов»,
  • Государственная самолётостроительная корпорация «Национальное объединение „Антонов“»,
  • ГП «Антонов»
Основатели Олег Константинович Антонов
Расположение  Украина, Гостомель
Ключевые фигуры Александр Дмитриевич Донец
Отрасль авиационная промышленность (МСОК: 3030)
Продукция транспортный самолёт
Подразделения «Антонов-Агро»
Материнская компания Укроборонпром
Дочерние компании
Сайт antonov.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Награды Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени

АО «Анто́нов» — украинское государственное предприятие, основной сферой деятельности которого являются грузовые авиаперевозки, а также разработка, производство и ремонт самолётов серии «Ан». Входит в состав государственного концерна «Укроборонпром». Основано как опытно-конструкторское бюро на Новосибирском авиазаводе под руководством О. К. Антонова, с 1952 года — в Киеве. Наиболее известные модели самолётов — лёгкий самолёт «Ан-2», пассажирский самолёт «Ан-24», средний транспортный самолёт «Ан-12», тяжёлый транспортный самолёт «Ан-124» («Руслан»), самый большой самолёт в мире (бывший) «Ан-225» («Мрия»).

Помимо самолётостроительных подразделений, в состав ГП «Антонов» входит грузовая авиакомпания «Авиалинии Антонова», на которую до 2022 года приходилось более 90 % совокупной выручки ГП «Антонов»[1][2].

История

[править | править код]

Советский период

[править | править код]

Опытно-конструкторское бюро ОКБ-153 образовано 31 мая 1946 года постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР на Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова. Главным конструктором назначили Антонова Олега Константиновича. Сразу ОКБ было дано задание на создание сельскохозяйственного самолёта «Ан-2», первый полёт которого состоялся 31 августа 1947 года.

Летом 1952 года ОКБ переезжает в Киев. В конце 1953 года предприятие получило сложное задание по созданию военно-транспортного самолёта с двумя турбовинтовыми двигателями. В результате был сконструирован самолёт «Ан-8», который впервые взлетел 11 февраля 1956 года. К разработке самолётов «Ан-10» и «Ан-12» ОКБ приступило в 1955 году. 7 марта 1957 года совершил первый полёт пассажирский «Ан-10», а 16 декабря того же года на Иркутском авиационном заводе выполнил первый полёт транспортный «Ан-12». В 1956 году по заданию Правительства СССР коллектив ОКБ-153 приступил к созданию самолёта «Ан-14». Первый полёт на «Ан-14» был выполнен 14 марта 1958 года. В период 1957—1959 годов создан пассажирский самолёт «Ан-24», впервые взлетевший 20 октября 1959 года.

В 1959 году началось строительство в посёлке Гостомель под Киевом базы для лётных испытаний и доводки самолётов. За 30 лет был создан комплекс, по оснащению и возможностям сравнимый с ведущими лётными центрами европейских государств.

В конце 1960 года ОКБ приступило к разработке самолёта «Ан-22» («Антей») — первого в мире широкофюзеляжного самолёта, первый полёт которого состоялся 27 февраля 1965 года.

В 1962 году создателям «Ан-12» была присуждена Ленинская премия, а Антонову присвоено звание генерального конструктора.

В начале 1970-х годов коллектив предприятия спроектировал многоцелевой самолёт «Ан-28». Его первый полёт состоялся 29 января 1973 года. В 1970-х годах предприятие приступило к созданию самолёта, оснащённого ТРДД — «Ан-72», который впервые поднялся в небо 31 августа 1977 года. На его базе был разработан самолёт «Ан-74», впервые взлетевший 29 сентября 1983 года. В 1971 году коллектив приступил к созданию тяжёлого дальнего транспортного самолёта «Ан-124» («Руслан»), а 24 декабря 1982 года эта машина впервые поднялась в воздух.

4 апреля 1984 года умер Олег Константинович Антонов. 15 мая генеральным конструктором был назначен Пётр Васильевич Балабуев, а 19 ноября предприятию присвоено имя Антонова.

В 1984 году предприятие приступило к созданию универсального сверхтяжёлого транспортного самолёта «Ан-225» («Мрия»). 21 декабря 1988 года он совершил первый полёт. В мае 1989 года выполнены полёты с «Бураном» на Байконуре, а в июне самолёт с «Бураном» принял участие в авиационном салоне в Ле Бурже. «Ан-225» выполнял коммерческие перевозки в составе «Авиалиний Антонова». Борт уничтожен во время боёв за аэропорт «Антонов» 25 февраля 2022 года

В 1989 году было создано самостоятельное авиатранспортное предприятие — «Авиалинии Антонова».

1992—2013 годы

[править | править код]

После создания «Ан-225» коллектив предприятия приступил к разработке среднего транспортного самолёта «Ан-70»; его первый полёт состоялся 16 декабря 1994 года. Также, в 1990-е годы был создан лёгкий многоцелевой самолёт «Ан-38», первый полёт которого состоялся 23 июня 1994 года. В 1993 году «АНТК Антонов» приступил к разработке нового регионального самолёта «Ан-140». Первый полёт самолёта состоялся 17 сентября 1997 года.

В 2000-е годы предприятие приступило к созданию нового регионального пассажирского самолёта «Ан-148», который впервые поднялся в небо 17 декабря 2004 года.

14 марта 2007 года в соответствии с постановлением № 428 Кабинета министров Украины, был создан государственный концерн «Авиация Украины» (Державний концерн «Авіація України»)[3]. 30 октября 2008 года концерн был переименован в Государственный авиастроительный концерн «Антонов»).

23 февраля 2010 года предприятие сообщило о начале проектирования нового грузового самолёта «Ан-178», на базе пассажирского Ан-158[4].

С 2014 года

[править | править код]

За 2014—2015 годы «Антонов» поставил заказчикам всего 4 новых серийных самолёта: 3 «Ан-158» по заказу кубинской авиакомпании и 1 «Ан-148» по заказу КНДР[5][6].

В 2015 году заместитель руководителя российского Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко так характеризовал состояние компании «Антонов»: «После смерти Балабуева (глава АНТК им. Антонова в 1984—2006 годах) КБ Антонова деградировало и сегодня фактически является авиакомпанией, которая притворяется конструкторским бюро».[7]

В мае 2015 года «Антонов» вошёл в состав государственного оборонного концерна «Укроборонпром».[8]

7 мая 2015 года состоялся первый полёт нового самолёта «Ан-178». Однако, к апрелю 2017 года программа его создания фактически остановилась.[9]

В июне 2016 года была создана Украинская авиастроительная корпорация, в состав которой вошли ГП «Антонов» и ряд других предприятий авиационной промышленности Украины.

По состоянию на август 2016 года портфель твёрдых заказов компании «Антонов» состоял из 18 самолётов[10]: Минобороны Украины — 3 самолёта Ан-148; Авиакомпания SilkWay Airlines (Азербайджан) — 10 самолётов «Ан-178»; Заказчик из Ирака — 4 самолёта «Ан-148» и 1 самолёт «Ан-178». Кроме того, у «Антонова» имелись предварительные соглашения на поставку свыше 70 самолётов «Ан-148/158/178» и «Ан-132» заказчикам из Саудовской Аравии, Китая и ОАЭ[10].

31 марта 2017 года состоялся первый полёт самолёта-демонстратора «Ан-132D»[11][12].

В апреле 2017 года украинское издание «Зеркало недели» так характеризовало портфель заказов компании «Антонов»: «На сегодняшний день с определённой долей оптимизма можно говорить лишь о контракте по поставке авиакомпании «Silk Way» (Азербайджан) 10 самолётов «Ан-178». <…> Справедливости ради надо отметить наличие соглашения о совместном серийном производстве 12 экземпляров «Ан-178» для компании «Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd» (Китай), пока не реализованного в виде контракта. На этом можно поставить точку… Это все. Подчеркиваю, ни один самолёт „Антонов“ больше не заказан ни Саудовской Аравией, ни Минобороны Украины, ни кем-либо ещё. По крайней мере, по состоянию на апрель 2017 года».[9]

19 июля 2017 года постановлением Кабинета министров Украины государственный авиаконцерн «Антонов» был ликвидирован[13], поскольку все три предприятия, которые составляли концерн, ещё в 2016 году вышли из его состава и были включены в концерн «Укроборонпром»[14].

ГП «Антонов» находится в затяжном кризисе. С 2016 по 2018 год предприятие не произвело ни одного серийного самолёта; представители компании заявили, что эта ситуация сложилась в том числе из-за разрыва связей с Россией[15]. В июле 2018 президент компании «Антонов» Александр Донец отметил, что у компании только один действующий твёрдый контракт — на поставку 10 самолётов «Ан-178» азербайджанской Silk Way.[16]

17 июля 2018 на авиасалоне «Фарнборо-2018» было подписано генеральное соглашение с «Боинг» по взаимодействию в производстве модернизированных самолётов «Ан-148», «Ан-158», «Ан-178», семейство которых будет иметь обозначение «Ан-1X8 NEXT». В рамках этой кооперации «Aviall Services Inc.» обеспечит закупку и поставку на ГП Антонов широкой номенклатуры комплектующих изделий для серийного производства указанных самолётов и обеспечения их послепродажной поддержки в будущем.[17]

В январе 2019 года министр МВД Украины Арсен Аваков анонсировал закупку 13 самолётов украинского производства для нужд МВД (2 «Ан-74», 1 «Ан-32П» и 10 «Ан-178»).[18]

20 ноября 2019 года имущественный комплекс корпорации «Антонов» был передан в управление Фонда государственного имущества Украины[19].

В 2024 ГП «Антонов» превратили в Акционерное общество, при этом 100% акций пренадлежат государству.[20]

Восстановление легендарного Ан-225 на сегодня является одним из приоритетных проектов ГП «Антонов».

Направления деятельности

[править | править код]

Грузовые авиаперевозки

[править | править код]

В состав компании «Антонов» входит грузовая авиакомпания «Авиалинии Антонова», которая специализируется на перевозке сверхтяжёлых и негабаритных грузов. В парк авиакомпании входят самолёты «Ан-124» (7 ед), «Ан-225» (1 ед), «Ан-22» (1 ед), «Ан-12» (2 ед), «Ан-26» (1 ед), «Ан-74Т» (1 ед).[21][22]

В настоящее время на авиакомпанию «Авиалинии Антонова» приходится свыше 90 % совокупной выручки ГП «Антонов».[2] В 2018 году президент ГП «Антонов» Александр Кривоконь отмечал, что фактически за счёт доходов от авиаперевозок «Антонов» «удерживает коллектив, платит зарплату и коммунальные платежи».[23]

Разработка самолётов и беспилотников

[править | править код]

Компания «Антонов» осуществляет разработку самолётов «Ан-178», «Ан-132», беспилотника «Горлица» и других летательных аппаратов[24]

Авиаремонт

[править | править код]

Компания осуществляет ремонт самолётов. Так, в 2016 году были отремонтированы 19 самолётов «Ан-24», «Ан-26» и «Ан-30» ВВС Украины за 5,743 млн гривен (около $220 тыс.)[25].

Серийное производство самолётов

[править | править код]

В состав компании «Антонов» входит завод в Киеве по серийному производству самолётов.

За 2016—2021 годы «Антонов» не произвёл и не поставил заказчикам ни одного нового серийного самолёта, последняя поставка была осуществлена в июне 2015 года[6][26][27][28][29][30][31].

Компания «Антонов» планирует запустить серийное производство самолёта «Ан-178» после полной замены в нём российских комплектующих на украинские и зарубежные аналоги[32].

Продукция

[править | править код]

Самолёты «Ан»

[править | править код]
Макет транспортного самолёта «Ан-50»
Название Описание Создание Первый полёт
Ан-2 Лёгкий многоцелевой самолёт 1946 год 31 августа 1947 года
Ан-3 Лёгкий многоцелевой самолёт 1967 год 13 мая 1980 года
Ан-4 Лёгкий транспортный самолёт 1950 год 31 июля 1951 года
Ан-6 Высотный разведчик погоды 1948 год 21 марта 1948 года
Ан-8 Военно-транспортный самолёт 1954 год 11 февраля 1956 года
Ан-10 «Украина» Среднемагистральный пассажирский самолёт 1955 год 7 марта 1957 года
Ан-12 Транспортный самолёт 1955 год 16 декабря 1957 года
Ан-14 «Пчёлка» Транспортный самолёт 1950 год 14 марта 1958 года
Ан-22 «Антей» Транспортный самолёт 1960 год 27 февраля 1965 года
Ан-24 Пассажирский турбовинтовой самолёт 1958 год 20 октября 1959 года
Ан-26 Военно-транспортный самолёт 1964 год 21 мая 1969 года
Ан-28 Пассажирский самолёт 1968 год 29 января 1973 года
Ан-30 Самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки 1964 год 21 августа 1967 года
Ан-32 Многоцелевой транспортный самолёт 1975 год 9 июля 1976 года
Ан-34 Транспортный самолёт 1961 год 4 сентября 1961 года
Ан-38 Пассажирский самолёт 1989 год 23 июня 1994 года
Ан-50 Транспортный самолёт 1972 год
Ан-70 Военно-транспортный самолёт 1987 год 16 декабря 1994 года
Ан-71 Самолёт ДРЛО 1983 год 12 июля 1985 года
Ан-72 Многоцелевой транспортный самолёт 1976 год 31 августа 1977 года
Ан-74 Транспортный самолёт 1980 год 29 сентября 1983 года
Ан-124 «Руслан» Крупнейший серийный грузовой самолёт в мире 1971 год 24 декабря 1982 года
Ан-132 Многоцелевой транспортный самолёт 2015 год 31 марта 2017 года
Ан-140 Грузопассажирский самолёт 1993 год 17 сентября 1997 года
Ан-148 Ближнемагистральный пассажирский самолёт 2001 год 17 декабря 2004 года
Ан-158 Среднемагистральный пассажирский самолёт 2009 год 28 апреля 2010 года
Ан-178 Многоцелевой транспортный самолёт 2014 год 7 мая 2015 года
Ан-180 Среднемагистральный пассажирский самолёт 1991 год
Ан-188 Военно-транспортный самолёт 2015 год
Ан-218 Широкофюзеляжный пассажирский самолёт 1991 год
Ан-225 «Мрия» Самый большой, тяжёлый и грузоподъёмный самолёт в мире из когда-либо построенных. 1984 год 21 декабря 1988 года
Ан-318 Широкофюзеляжный пассажирский самолёт 1991 год
Ан-418 Широкофюзеляжный, двухпалубный пассажирский авиалайнер 1989 год

Непрофильная продукция

[править | править код]

В разные годы АНТК «Антонов» занимался не только работами по основной тематике, но и непрофильной продукцией. Самыми заметными работами в этом направлении стали разработки в области наземного транспорта. Так, в 1959—1960 гг. в ГСОКБ-473 была построена серия спортивных автомобилей «Киев-Спорт» на агрегатах автомобилей «Москвич-407» и ГАЗ М-21 «Волга». Автомобиль имел пространственную раму из тонкостенных стальных труб и кузовные панели, изготовленные из авиационного дюралюминия. Всего было построено 3 экземпляра «Киев-Спорт» в разной комплектации. Один экземпляр с двигателем ГАЗ-21 сохранился до настоящего времени и находится на реставрации[33][34][35].

В 1980-е годы специалистами завода были разработаны и построены углепластиковые бобслейные бобы, на которых в 1984 году на зимней Олимпиаде в Сараеве выступала сборная СССР, а на играх 1994 года в Лиллехамере — сборная Украины[36].

Также группой специалистов завода велись работы по разработке перспективных углепластиковых велосипедных рам. В 1996 году на трековых велосипедах с рамами разработки АНТК украинские велосипедисты-трековики завоевали золото чемпионата мира в командной гонке преследования[37][38].

Помимо спортивной тематики, с начала 1990 годов на АНТК «Антонов» велись разработки различных видов городского транспорта. Так, была разработана и передана для серийного производства на завод «Авиант» конструкторская документация на троллейбус К12 «Киевский», который строился серийно до 2007 года. Кроме того, совместно с Луганским тепловозостроительным заводом был построен опытный экземпляр низкопольного трамвая с алюминиевым кузовом «ЛТ-10А», но из-за высокой цены такого кузова дальше опытного образца дело не пошло[39][40].

Из нереализованных проектов стоит также выделить разработку документации на городской автобус большой вместимости А10 с алюминиевым кузовом в вариантах комплектации дизельным и газовым двигателями, проекты лёгкого рельсового вагона «Каштан», кабины фуникулёра и лёгкого автоматизированного метрополитена «РАДАН»[41][42].

Государственные награды

[править | править код]

Руководители

[править | править код]

8 июня 2016 года президентом ГП «Антонов» назначен Александр Анатольевич Коцюба.

30 мая 2018 года руководителем ГП «Антонов» назначен Александр Дмитриевич Донец[43][44].

Известные сотрудники

[править | править код]

В филателии

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Новый руководитель «Антонова»: Бывшей администрации предприятия есть что терять Архивная копия от 18 августа 2016 на Wayback Machine // УНИАН, 4 сентября 2014
  2. ↑ 1 2 РАЗВИТИЮ САМОЛЕТОСТРОЕНИЯ МЕШАЕТ ОТСУТСТВИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ Архивная копия от 13 марта 2018 на Wayback Machine // opk.com.ua, 12.03.2018
  3. ↑ Минпромполитики планирует вывести четыре предприятия из госконцерна «Авиация Украины» (недоступная ссылка) // «Finance.UA» от 11 сентября 2008
  4. ↑ На базе пассажирских Ан-158 намерены создавать грузовые самолёты. «Дело» (23 февраля 2010). Дата обращения: 9 ноября 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  5. ↑ ГП «Антонов» подвел итоги 2014 года: Только два новых самолёта Архивная копия от 28 июля 2017 на Wayback Machine // AEX.RU
  6. ↑ 1 2 Андрей Хаустов: «Появился шанс, что вторая „Мрия“ обретет свою жизнь в небе» Архивная копия от 12 сентября 2016 на Wayback Machine // Радио Вести
  7. ↑ [1] Архивная копия от 23 марта 2017 на Wayback Machine // Lenta.ru, 20 марта 2017
  8. ↑ ANTONOV history
  9. ↑ 1 2 // «Зеркало недели», апр 2017. Дата обращения: 4 октября 2017. Архивировано 12 мая 2017 года.
  10. ↑ 1 2 ГП Антонов сейчас строит 10 самолётов Архивная копия от 25 августа 2016 на Wayback Machine // Ліга. Бизнес
  11. ↑ ДП «АНТОНОВ» завершив побудову нового літака Ан−132D Архивная копия от 31 декабря 2016 на Wayback Machine // antonov.com
  12. ↑ Як це було: зліт Ан-132D (відео). Дата обращения: 12 мая 2017. Архивировано 5 мая 2017 года.
  13. ↑ Постанова КМУ від 19.07.17 № 546 Про ліквідацію державного авіабудівного концерну «Антонов» (укр.). Кабинет министров Украины (19 июля 2017). Дата обращения: 25 июля 2017. Архивировано 26 июля 2017 года.
  14. ↑ Украинский концерн «Антонов» ликвидируют в течение двух месяцев. Дата обращения: 26 июля 2017. Архивировано 27 июля 2017 года.
  15. ↑ «Он не настолько востребован в мире»: каковы перспективы возобновления производства «Ан-124» «Руслан» на Украине Архивная копия от 4 сентября 2019 на Wayback Machine // russian.RT
  16. ↑ Новый глава ГП Антонов: Основная цель - серийное производство Архивная копия от 20 января 2019 на Wayback Machine // biz.liga.net
  17. ↑ Антонов будет сотрудничать с Boeing по Ан-1X8 NEXT. LIGA (18 июля 2018). Дата обращения: 30 июля 2019. Архивировано 12 декабря 2018 года.
  18. ↑ Аваков анонсировал закупку тринадцати самолетов для МВД (фото). LB.ua. Дата обращения: 28 июля 2019. Архивировано 28 июля 2019 года.
  19. ↑ "33788598 Державна літакобудівна корпорація “Національне об’єднання “Антонов”"
    Розпоряждення Кабінету міністрів України № 1101-р від 20 листопада 2019 р. «Про передачу цілісних майнових комплексів державних підприємств, установ та організацій до сфери управління Фонду державного майна» Архивная копия от 1 февраля 2020 на Wayback Machine
  20. ↑ Корпоративна реформа: ДП “Антонов” перетворили на акціонерне товариство (укр.). Економічна правда. Дата обращения: 30 апреля 2024.
  21. ↑ SpaceX попросила Украину о срочной помощи: Космос: Наука и техника: Lenta.ru. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 6 июля 2020 года.
  22. ↑ США разрешили ГП Антонов авиаперевозки без ограничений - новости Украины, Транспорт - LIGA.net. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
  23. ↑ Куда полетят украинские самолёты. Стратегия нового главы Антонова. Дата обращения: 23 февраля 2019. Архивировано 24 февраля 2019 года.
  24. ↑ Атаки на флагман продолжаются… (Интервью с Д. Кива за сентябрь 2014). Дата обращения: 25 сентября 2014. Архивировано 5 сентября 2014 года.
  25. ↑ Оборонку хватил удар: как украинские власти хоронят военное производство Архивная копия от 22 февраля 2017 на Wayback Machine // RT на русском, 22 фев 2017
  26. ↑ Во сколько обойдется правительству запустить предприятие Антонов — Деньги: Курсы обмена наличных валют, депозит, вклад, кредит. Дата обращения: 22 марта 2017. Архивировано 13 февраля 2017 года.
  27. ↑ Почему авиастроение Украины «не взлетело» в 2016 году — ТОП100: деловой новостной сайт Дело Украина. Дата обращения: 22 марта 2017. Архивировано 13 февраля 2017 года.
  28. ↑ "Антонов" не произвел ни одного самолета в 2016 году. cfts.org.ua. Дата обращения: 19 мая 2017. Архивировано 30 мая 2017 года.
  29. ↑ «Антонов»: рейс в никуда. Дата обращения: 19 мая 2017. Архивировано 16 июня 2017 года.
  30. ↑ Хроніка пікіруючої галузі, або Як Україна втрачає літакобудування | Економічна правда. Дата обращения: 31 августа 2018. Архивировано 31 августа 2018 года.
  31. ↑ Зеленский хочет создать госавиакомпанию, летающую на украинских самолетах — Центр транспортных стратегий. Дата обращения: 13 июня 2020. Архивировано 13 июня 2020 года.
  32. ↑ С Антоновым и без России. Как проходит авиашоу Фарнборо-2018. biz.liga.net (19 июля 2018). Дата обращения: 30 июля 2019. Архивировано 30 июля 2019 года.
  33. ↑ «Киев». Дата обращения: 11 января 2015. Архивировано 5 октября 2015 года.
  34. ↑ 1959 Киев-Спорт. Дата обращения: 11 января 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  35. ↑ Гоночный автомобиль Киев-Спорт
  36. ↑ Музей АНТК им. Антонова Архивная копия от 6 июля 2020 на Wayback Machine (фото)
  37. ↑ Вело-космические технологии. Дата обращения: 11 января 2015. Архивировано 25 апреля 2015 года.
  38. ↑ «Космические» велосипеды из Киева. Дата обращения: 11 января 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  39. ↑ ЛТ-10А. Дата обращения: 11 января 2015. Архивировано 17 октября 2014 года.
  40. ↑ История трамваев луганского производства (ФОТО) Архивная копия от 18 мая 2015 на Wayback Machine // donbass.comments.ua
  41. ↑ Метрополитен — РАДАН. Дата обращения: 11 января 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
  42. ↑ В Ялте может появиться метро Архивная копия от 3 января 2017 на Wayback Machine // allcrimea.net
  43. ↑ Укроборонпром назначил нового президента ГП Антонов. Транспорт, Экономика — новости бизнеса Украины. Дата обращения: 3 октября 2018. Архивировано 4 октября 2018 года.
  44. ↑ ГП «Антонов» временно возглавил Александр Донец Архивная копия от 17 июля 2021 на Wayback Machine // NEWSONE
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Антонов_(компания)&oldid=141753083