ข้ามไปเนื้อหา

ผลต่างระหว่างรุ่นของ "ทางรถไฟสายหนองคาย–เวียงจันทน์"

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
เรียกดูประวัติแบบโต้ตอบ
← การแก้ไขก่อนหน้าการแก้ไขถัดไป →
เนื้อหาที่ลบ เนื้อหาที่เพิ่ม
เห็นภาพข้อความวิกิ
Maprangsriwutchai (คุย | ส่วนร่วม)
การแก้ไข 353 ครั้ง
ไม่มีความย่อการแก้ไข
ป้ายระบุ: ถูกย้อนกลับแล้ว
ย้อนการแก้ไขที่ 11812729 สร้างโดย Maprangsriwutchai (พูดคุย)
ป้ายระบุ: ทำกลับ
บรรทัด 2: บรรทัด 2:
| name = ทางรถไฟสายหนองคาย–เวียงจันทน์
| name = ทางรถไฟสายหนองคาย–เวียงจันทน์
| image = Vientiane_Khamsavath_Railway_Station_Approaching_Train.jpg
| image = Vientiane_Khamsavath_Railway_Station_Approaching_Train.jpg
| imagesize = 300px
| caption = ขบวนรถไฟระหว่างประเทศ ขณะเข้าเทียบชานชาลาสถานีรถไฟคำสะหวาด
| caption = ขบวนรถไฟระหว่างประเทศ ขณะเข้าเทียบชานชาลาสถานีรถไฟคำสะหวาด
| locale = [[จังหวัดหนองคาย]] [[ประเทศไทย]]<br>[[นครหลวงเวียงจันทน์]] [[ประเทศลาว]]
| locale = [[จังหวัดหนองคาย]] [[ประเทศไทย]]<br>[[นครหลวงเวียงจันทน์]] [[ประเทศลาว]]
บรรทัด 19: บรรทัด 20:
| type =
| type =
| system =
| system =
| status = เปิดให้บริการ
| status =
| start = [[สถานีรถไฟหนองคาย|หนองคาย]]
| start = [[สถานีรถไฟหนองคาย|หนองคาย]]
| end = [[สถานีรถไฟคำสะหวาด|คำสะหวาด]]
| end = [[สถานีรถไฟคำสะหวาด|คำสะหวาด]]
บรรทัด 30: บรรทัด 31:
| operator =
| operator =
| linelength = {{km to mi|13.96|abbr=yes|precision=2|wiki=yes}}
| linelength = {{km to mi|13.96|abbr=yes|precision=2|wiki=yes}}
| notrack = 1
| gauge = {{RailGauge|1000mm|allk=on}}
| gauge = {{RailGauge|1000mm|allk=on}}
|color={{Rcr|SRT|Northeastern}}
|color={{Rcr|SRT|Northeastern}}
บรรทัด 36: บรรทัด 36:
}}
}}


'''ทางรถไฟสายหนองคาย–เวียงจันทน์''' หรือ '''ทางรถไฟไทย–ลาว''' <ref>{{cite journal|journal=ราชกิจจานุเบกษา|volume=114|issue=66 ก|pages=13|title= พระราชบัญญัติ เวนคืนอสังหาริมทรัพย์ ในท้องที่ตำบลมีชัย และตำบลหนองกอมเกาะ อำเภอเมืองหนองคาย จังหวัดหนองคาย เพื่อสร้างทางรถไฟสายหนองคาย–เวียงจันทน์ พ.ศ. 2540 |url= http://www.ratchakitcha.soc.go.th/DATA/PDF/2540/A/066/13.PDF |date= 10 พฤศจิกายน 2540 |language=ไทย}}</ref> เป็นทางรถไฟระหว่างประเทศที่เชื่อม[[ประเทศไทย]]และ[[ประเทศลาว]] มีระยะทางทั้งหมด 13.96 กิโลเมตร มีจุดเริ่มต้นจาก[[สถานีรถไฟหนองคาย]]ข้าม[[สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 1 (หนองคาย–เวียงจันทน์)|สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 1]] จนถึงสถานีปลายทางคือ[[สถานีรถไฟคำสะหวาด|คำสะหวาด]] เคยเป็นเส้นทางรถไฟเพียงสายเดียวของประเทศลาว ตั้งแต่ พ.ศ. 2552–2564 มีระยะทางรวม 3.5 กิโลเมตรในเขตแดนของลาวในขณะนั้น<ref name="ผู้จัดการ"/><ref name="railway"/><ref name="railway1"/>
'''ทางรถไฟสายหนองคาย–เวียงจันทน์'''<ref>{{cite journal|journal=ราชกิจจานุเบกษา|volume=114|issue=66 ก|pages=13|title= พระราชบัญญัติ เวนคืนอสังหาริมทรัพย์ ในท้องที่ตำบลมีชัย และตำบลหนองกอมเกาะ อำเภอเมืองหนองคาย จังหวัดหนองคาย เพื่อสร้างทางรถไฟสายหนองคาย–เวียงจันทน์ พ.ศ. 2540 |url= http://www.ratchakitcha.soc.go.th/DATA/PDF/2540/A/066/13.PDF |date= 10 พฤศจิกายน 2540 |language=ไทย}}</ref> เป็นทางรถไฟระหว่างประเทศที่เชื่อม[[ประเทศไทย]]และ[[ประเทศลาว]] มีระยะทางทั้งหมด 13.96 กิโลเมตร มีจุดเริ่มต้นจาก[[สถานีรถไฟหนองคาย]]ข้าม[[สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 1 (หนองคาย–เวียงจันทน์)|สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 1]] จนถึงสถานีปลายทางคือ[[สถานีรถไฟคำสะหวาด|คำสะหวาด]] เคยเป็นเส้นทางรถไฟเพียงสายเดียวของประเทศลาว ตั้งแต่ พ.ศ. 2552–2564 มีระยะทาง 3.5 กิโลเมตรในเขตแดนของลาว<ref name="ผู้จัดการ"/><ref name="railway"/><ref name="railway1"/>


== ประวัติ ==
== ประวัติ ==
⚫
=== การก่อสร้างช่วงแรก ===
[[ไฟล์:Thanaleng, Lao (12206026925).jpg|thumb|left|ชานชาลาสถานีรถไฟท่านาแล้ง พ.ศ. 2556]]
[[ไฟล์:Thanaleng, Lao (12206026925).jpg|thumb|left|ชานชาลาสถานีรถไฟท่านาแล้ง พ.ศ. 2556]]
[[ไฟล์:This may change in the near future (14524969722).jpg|thumb|left|การก่อสร้างส่วนต่อขยาย พ.ศ. 2557]]
[[ไฟล์:This may change in the near future (14524969722).jpg|thumb|left|การก่อสร้างส่วนต่อขยาย พ.ศ. 2557]]
ทางรถไฟสายหนองคาย–เวียงจันทน์เป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางรถไฟผ่านทวีปเอเชียขององค์การสหประชาชาติ ในปี พ.ศ. 2543 รัฐบาลไทยเล็งเห็นถึงความสำคัญของกิจการรถไฟ จึงสร้างรางรถไฟไว้บริเวณกลาง[[สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 1 (หนองคาย–เวียงจันทน์)|สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 1]] จากนั้นได้ให้[[การรถไฟแห่งประเทศไทย]]ก่อสร้างทางรถไฟจากกลางสะพานมิตรภาพเชื่อมต่อกับ[[สถานีรถไฟหนองคาย]]ใหม่<ref name="ผู้จัดการ">{{cite web |url= http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9520000021589 |title= เปิดเดินรถไฟหนองคาย-ท่านาแล้ง 5 มี.ค.ความสำเร็จอีกขั้นของลาวจาก Land lock สู่ Land link |author= |date= 25 กุมภาพันธ์ 2552 |work= MGR Online |publisher= |accessdate= 28 เมษายน 2561 }}{{ลิงก์เสีย|date=พฤศจิกายน 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> เป็นระยะทาง 2.657 กิโลเมตร<ref>{{cite web |url= http://www.railway.co.th/main/profile/history.html |title= ประวัติการรถไฟแห่งประเทศไทย |author= |date= |work= การรถไฟแห่งประเทศไทย |publisher= |accessdate= 3 พฤษภาคม 2561 |archive-date= 2018-04-29 |archive-url= https://web.archive.org/web/20180429005504/http://www.railway.co.th/main/profile/history.html |url-status= dead }}</ref>
ทางรถไฟสายหนองคาย–เวียงจันทน์เป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางรถไฟผ่านทวีปเอเชียขององค์การสหประชาชาติ ในปี พ.ศ. 2543 รัฐบาลไทยเล็งเห็นถึงความสำคัญของกิจการรถไฟ จึงสร้างรางรถไฟไว้บริเวณกลาง[[สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 1 (หนองคาย–เวียงจันทน์)|สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 1]] จากนั้นได้ให้[[การรถไฟแห่งประเทศไทย]]ก่อสร้างทางรถไฟจากกลางสะพานมิตรภาพเชื่อมต่อกับ[[สถานีรถไฟหนองคาย]]ใหม่<ref name="ผู้จัดการ">{{cite web |url= http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9520000021589 |title= เปิดเดินรถไฟหนองคาย-ท่านาแล้ง 5 มี.ค.ความสำเร็จอีกขั้นของลาวจาก Land lock สู่ Land link |author= |date= 25 กุมภาพันธ์ 2552 |work= MGR Online |publisher= |accessdate= 28 เมษายน 2561 }}{{ลิงก์เสีย|date=พฤศจิกายน 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> เป็นระยะทาง 2.657 กิโลเมตร<ref>{{cite web |url= http://www.railway.co.th/main/profile/history.html |title= ประวัติการรถไฟแห่งประเทศไทย |author= |date= |work= การรถไฟแห่งประเทศไทย |publisher= |accessdate= 3 พฤษภาคม 2561 |archive-date= 2018-04-29 |archive-url= https://web.archive.org/web/20180429005504/http://www.railway.co.th/main/profile/history.html |url-status= dead }}</ref>


ทว่ารัฐบาลลาวประสบปัญหาเศรษฐกิจฟองสบู่แตกในปี พ.ศ. 2540 การก่อสร้างจึงหยุดชะงักไป ทางรัฐบาลไทยจึงให้ความช่วยเหลือโดยการให้การรถไฟแห่งประเทศไทยว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาสำรวจและออกแบบโครงการในปี พ.ศ. 2543 และสำเร็จในปี พ.ศ. 2544 โดยจะเป็นการสร้างเส้นทางรถไฟจากสะพานมิตรภาพไปยังบ้านดงโพสี [[เมืองหาดทรายฟอง]] [[นครหลวงเวียงจันทน์]]เป็นระยะทาง 3.5 กิโลเมตร<ref name="ผู้จัดการ"/><ref name="railway">{{cite web |url= http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/laos-link-launched.html |title= Laos link launched |author= |date= 1 มีนาคม 2550 |work= Railway Gazette |publisher= |accessdate= 28 เมษายน 2561 |language= อังกฤษ |archive-date= 2018-07-10 |archive-url= https://web.archive.org/web/20180710112042/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/laos-link-launched.html |url-status= dead }}</ref><ref name="railway1">{{cite web |url= http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/testing-takes-train-into-laos.html |title= Testing takes train into Laos |author= |date= 1 มีนาคม 2551 |work= Railway Gazette |publisher= |accessdate= 28 เมษายน 2561 |language= อังกฤษ |archive-date= 2018-07-10 |archive-url= https://web.archive.org/web/20180710072940/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/testing-takes-train-into-laos.html |url-status= dead }}</ref> จากนั้นจึงลงนามในสัญญารับการช่วยเหลือจากรัฐบาลไทยในจำนวนวงเงิน 197 ล้านบาท ในจำนวนนี้ร้อยละ 30 เป็นเงินให้เปล่า ส่วนอีกร้อยละ 70 เป็นเงินกู้ยืมดอกเบี้ยต่ำ<ref name="ผู้จัดการ"/><ref name="railway"/><ref name="railway1"/><ref>{{cite web |url= https://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1400221368 |title= เร่งเครื่องรถไฟไทย-ลาวเชื่อม"ท่านาแล้ง-เวียงจันทน์"รับเออีซี |author=|date= 16 พฤษภาคม 2557 |work= ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ |publisher=|accessdate= 28 เมษายน 2561 }}</ref>
ทว่ารัฐบาลลาวประสบปัญหาเศรษฐกิจฟองสบู่แตกในปี พ.ศ. 2540 การก่อสร้างจึงหยุดชะงักไป ทางรัฐบาลไทยจึงให้ความช่วยเหลือโดยการให้การรถไฟแห่งประเทศไทยว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาสำรวจและออกแบบโครงการในปี พ.ศ. 2543 และสำเร็จในปี พ.ศ. 2544 โดยจะเป็นการสร้างเส้นทางรถไฟจากสะพานมิตรภาพไปยังบ้านดงโพสี [[เมืองหาดทรายฟอง]] [[นครหลวงเวียงจันทน์]]เป็นระยะทาง 3.5 กิโลเมตร<ref name="ผู้จัดการ"/><ref name="railway">{{cite web |url= http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/laos-link-launched.html |title= Laos link launched |author= |date= 1 มีนาคม 2550 |work= Railway Gazette |publisher= |accessdate= 28 เมษายน 2561 |language= อังกฤษ |archive-date= 2018-07-10 |archive-url= https://web.archive.org/web/20180710112042/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/laos-link-launched.html |url-status= dead }}</ref><ref name="railway1">{{cite web |url= http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/testing-takes-train-into-laos.html |title= Testing takes train into Laos |author= |date= 1 มีนาคม 2551 |work= Railway Gazette |publisher= |accessdate= 28 เมษายน 2561 |language= อังกฤษ |archive-date= 2018-07-10 |archive-url= https://web.archive.org/web/20180710072940/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/testing-takes-train-into-laos.html |url-status= dead }}</ref> จากนั้นจึงลงนามในสัญญารับการช่วยเหลือจากรัฐบาลไทยในจำนวนวงเงิน 197 ล้านบาท ในจำนวนนี้ร้อยละ 30 เป็นเงินให้เปล่า ส่วนอีกร้อยละ 70 เป็นเงินกู้ยืมดอกเบี้ยต่ำ<ref name="ผู้จัดการ"/><ref name="railway"/><ref name="railway1"/><ref>{{cite web |url= https://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1400221368 |title= เร่งเครื่องรถไฟไทย-ลาวเชื่อม"ท่านาแล้ง-เวียงจันทน์"รับเออีซี |author=|date= 16 พฤษภาคม 2557 |work= ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ |publisher=|accessdate= 28 เมษายน 2561 }}</ref> เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2549<ref name="ผู้จัดการ"/> ระหว่างการก่อสร้าง รัฐบาลลาวต้องทำการบุกเบิกพื้นที่ป่า โยกย้ายสิ่งกีดขวางออกจากแนวทางรถไฟ รวมทั้งเวนคืนที่ดินราษฎรบ้านดงโพสีออกไปสามหลัง ใช้งบประมาณ 15 ล้านกีบ และและมอบข้าวสารจำนวน 8.41 ตัน ชดเชยแก่ราษฎรที่ถูกเวนคืนพื้นที่ทำนา และใช้งบประมาณชดเชย 24,390,800 กีบ<ref name="ผู้จัดการ"/>

⚫
=== การก่อสร้างระยะแรก ===
ทางรถไฟระยะแรกเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2549<ref name="ผู้จัดการ"/> ระหว่างการก่อสร้าง รัฐบาลลาวต้องทำการบุกเบิกพื้นที่ป่า โยกย้ายสิ่งกีดขวางออกจากแนวทางรถไฟ รวมทั้งเวนคืนที่ดินราษฎรบ้านดงโพสีออกไปสามหลัง ใช้งบประมาณ 15 ล้านกีบ และและมอบข้าวสารจำนวน 8.41 ตัน ชดเชยแก่ราษฎรที่ถูกเวนคืนพื้นที่ทำนา และใช้งบประมาณชดเชย 24,390,800 กีบ<ref name="ผู้จัดการ"/>


หลังการก่อสร้างแล้วเสร็จในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551<ref name="ผู้จัดการ"/> ได้มีการทดลองเดินรถครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2551<ref name="railway1"/> และได้มีพิธีเปิดเดินรถปฐมฤกษ์เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2552 การนี้[[สมเด็จพระกนิษฐาธิราชเจ้า กรมสมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาฯ สยามบรมราชกุมารี]] เสด็จประทับรถไฟพระที่นั่งจาก[[สถานีรถไฟอุดรธานี]]ถึง[[สถานีรถไฟหนองคาย|หนองคาย]] เพื่อเป็นองค์ประธานในพิธีดังกล่าว จากนั้นพระองค์ประทับรถไฟพระที่นั่งจากสถานีรถไฟหนองคายไปยัง[[สถานีรถไฟท่านาแล้ง]]ใน[[ประเทศลาว]] ตามคำกราบทูลบังคมทูลของ[[บุนยัง วอละจิด]] รองประธานาธิบดีลาว แล้วจึงเสด็จกลับ<ref name="พระเทพ">{{cite web |url= http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9520000025412 |title= “สมเด็จพระเทพฯ” เสด็จเปิดรถไฟไทย-ลาวปฐมฤกษ์ - ชาวลาวภูมิใจรถไฟสายประวัติศาสตร์เส้นทางแรก |author= |date= 5 มีนาคม 2552 |work= MGR Online |publisher= |accessdate= 28 เมษายน 2561 }}{{ลิงก์เสีย|date=พฤศจิกายน 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
หลังการก่อสร้างแล้วเสร็จในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551<ref name="ผู้จัดการ"/> ได้มีการทดลองเดินรถครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2551<ref name="railway1"/> และได้มีพิธีเปิดเดินรถปฐมฤกษ์เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2552 การนี้[[สมเด็จพระกนิษฐาธิราชเจ้า กรมสมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาฯ สยามบรมราชกุมารี]] เสด็จประทับรถไฟพระที่นั่งจาก[[สถานีรถไฟอุดรธานี]]ถึง[[สถานีรถไฟหนองคาย|หนองคาย]] เพื่อเป็นองค์ประธานในพิธีดังกล่าว จากนั้นพระองค์ประทับรถไฟพระที่นั่งจากสถานีรถไฟหนองคายไปยัง[[สถานีรถไฟท่านาแล้ง]]ใน[[ประเทศลาว]] ตามคำกราบทูลบังคมทูลของ[[บุนยัง วอละจิด]] รองประธานาธิบดีลาว แล้วจึงเสด็จกลับ<ref name="พระเทพ">{{cite web |url= http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9520000025412 |title= “สมเด็จพระเทพฯ” เสด็จเปิดรถไฟไทย-ลาวปฐมฤกษ์ - ชาวลาวภูมิใจรถไฟสายประวัติศาสตร์เส้นทางแรก |author= |date= 5 มีนาคม 2552 |work= MGR Online |publisher= |accessdate= 28 เมษายน 2561 }}{{ลิงก์เสีย|date=พฤศจิกายน 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
บรรทัด 53: บรรทัด 51:


=== ส่วนต่อขยาย ===
=== ส่วนต่อขยาย ===
23 มีนาคม พ.ศ. 2560 มีพิธีส่งมอบเปิดใช้ส่วนต่อขยายระยะที่หนึ่ง สำหรับสร้างเส้นทางรถไฟและสถานีกองเก็บตู้สินค้าของสถานีรถไฟท่านาแล้ง ก่อสร้างด้วยวงเงิน 655.23 ล้านบาท<ref name="สถานทูต">{{cite web |url= http://vientiane.thaiembassy.org/th/news/activity/detail.php?ID=429 |title= พิธีส่งมอบและเปิดใช้โครงการก่อสร้างทางรถไฟไทย-ลาว ระยะที่ 2 (ท่านาแล้ง-เวียงจันทน์) |author= |date= 24 มีนาคม 2560 |work= สถานเอกอัครราชทูตไทย ณ เวียงจันทน์ |publisher= |accessdate= 28 เมษายน 2561 |archive-date= 2017-07-20 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170720180249/http://vientiane.thaiembassy.org/th/news/activity/detail.php?ID=429 |url-status= dead }}</ref><ref>{{cite web |url= http://www.manager.co.th/QOL/ViewNews.aspx?NewsID=9600000030289 |title= ไทยขยับสร้างอีก 7.5 กม.ทางรถไฟช่วงสุดท้ายไปเวียงจันทร์ หลังเปิดใช้ช่วงใหม่คลังสินค้าท่านาแล้ง |author= |date= 25 มีนาคม 2560 |work= MGR Online |publisher= |accessdate= 28 เมษายน 2561 }}{{ลิงก์เสีย|date=พฤศจิกายน 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
การก่อสร้างส่วนต่อขยายทางรถไฟไทย–ลาว ระยะที่ 2 เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2562 งานก่อสร้างเริ่มตั้งแต่ปลายย่านลานขนส่งสินค้าท่านาแล้ง ถึงย่านสถานีรถไฟเวียงจันทน์ (คำสะหวาด) เป็นงานก่อสร้างทางรถไฟแบบทางเดี่ยว<ref>{{cite web |url= https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/pfbid0fo4RYhj8tmGvtVxoRktv8kCdBM2bHjH9K438avGKXSvB3YtwrLpVwp3kEzyYJBYol |title= เซ็นสัญญาแล้ว ทางรถไฟไทย-ลาว ส่วนต่อขยาย ท่านาแล้ง-เวียงจันทร์|work =โครงสร้างพื้นฐานประเทศไทย}}</ref>


ในวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2566 ได้ทำพิธีเปิดสถานีรถไฟคำสะหวาด โดยมี[[เศรษฐา ทวีสิน]] และ[[สอนไซ สีพันดอน]] นายกรัฐมนตรีของไทยและลาว เป็นประธานในพิธี<ref>{{cite web |url= https://mgronline.com/uptodate/detail/9660000097496 |title= ไทย-ลาว ร่วมเปิดสถานีรถไฟเวียงจันทน์ (คำสะหวาด) |author=|date= 30 ตุลาคม 2566 |work= ผู้จัดการออนไลน์ |publisher=|accessdate= 16 ธันวาคม 2566}}</ref> และมีการส่งเจ้าหน้าที่รัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งชาติลาวไปอบรมกับเจ้าหน้าที่การรถไฟแห่งประเทศไทย<ref name= "ลาว">{{cite web |url= https://rayong.prd.go.th/th/content/category/detail/id/33/iid/229241 |title= ไทย-ลาว เปิดสถานีรถไฟเวียงจันทน์ (คำสะหวาด) |author=|date= 30 ตุลาคม 2566 |work= สำนักงานประชาสัมพันธ์จังหวัดระยอง |publisher=|accessdate= 16 ธันวาคม 2566}}</ref> ก่อนจะมีการเปิดให้บริการส่วนต่อขยายในวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 <ref name="ผู้จัดการ67">{{cite web |url= https://mgronline.com/onlinesection/detail/9670000059779 |title= รู้จักก่อนขึ้นจริง รถไฟไทย-ลาว สุดเส้นทางที่สถานีเวียงจันทน์ |author=|date= 17 กรกฎาคม 2567 |work=ผู้จัดการออนไลน์ |publisher=|accessdate= 28 กันยายน 2567 }}</ref> และยกเลิกการจอดรับผู้โดยสารที่สถานีรถไฟท่านาแล้ง<ref>{{cite web|url=https://www.drt.go.th/public-relations/ไทย-ลาวเปิดขบวนรถโดยสาร|title=ไทย-ลาวเปิดขบวนรถโดยสารระหว่างประเทศ เที่ยวปฐมฤกษ์เส้นทางกรุงเทพอภิวัฒน์-เวียงจันทน์ (คำสะหวาด) เชื่อมสองเมืองหลวงด้วยระบบราง|date=20 กรกฏาคม 2564}}</ref> โดยสถานีคำสะหวาดตั้งอยู่ห่างจากใจกลางย่านธุรกิจของนครหลวงเวียงจันทน์เพียง 6 กิโลเมตร
กระทั่งวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2566 ได้ทำพิธีเปิดสถานีรถไฟคำสะหวาด หลังจากล่าช้าจากกำหนดการเปิด โดยมี[[เศรษฐา ทวีสิน]] และ[[สอนไซ สีพันดอน]] นายกรัฐมนตรีของไทยและลาว เป็นประธานในพิธี<ref>{{cite web |url= https://mgronline.com/uptodate/detail/9660000097496 |title= ไทย-ลาว ร่วมเปิดสถานีรถไฟเวียงจันทน์ (คำสะหวาด) |author=|date= 30 ตุลาคม 2566 |work= ผู้จัดการออนไลน์ |publisher=|accessdate= 16 ธันวาคม 2566}}</ref> โดยจะมีการส่งเจ้าหน้าที่รัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งชาติลาวไปอบรมกับเจ้าหน้าที่การรถไฟแห่งประเทศไทย<ref name= "ลาว">{{cite web |url= https://rayong.prd.go.th/th/content/category/detail/id/33/iid/229241 |title= ไทย-ลาว เปิดสถานีรถไฟเวียงจันทน์ (คำสะหวาด) |author=|date= 30 ตุลาคม 2566 |work= สำนักงานประชาสัมพันธ์จังหวัดระยอง |publisher=|accessdate= 16 ธันวาคม 2566}}</ref> ซึ่งมีการเปิดให้บริการขบวนรถโดยสารระหว่างประเทศ เที่ยวแรกในวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 ให้บริการขบวนรถจาก[[สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์]] ไปยังสถานีรถไฟคำสะหวาด<ref name="ผู้จัดการ67">{{cite web |url= https://mgronline.com/onlinesection/detail/9670000059779 |title= รู้จักก่อนขึ้นจริง รถไฟไทย-ลาว สุดเส้นทางที่สถานีเวียงจันทน์ |author=|date= 17 กรกฎาคม 2567 |work=ผู้จัดการออนไลน์ |publisher=|accessdate= 28 กันยายน 2567 }}</ref> ซึ่งหลังจากนี้จะไม่มีการจอดรับผู้โดยสารที่สถานีรถไฟท่านาแล้งอีก<ref>{{cite web|url=https://www.drt.go.th/public-relations/ไทย-ลาวเปิดขบวนรถโดยสาร|title=ไทย-ลาวเปิดขบวนรถโดยสารระหว่างประเทศ เที่ยวปฐมฤกษ์เส้นทางกรุงเทพอภิวัฒน์-เวียงจันทน์ (คำสะหวาด) เชื่อมสองเมืองหลวงด้วยระบบราง|date=20 กรกฏาคม 2564}}</ref>


== เส้นทาง ==
== เส้นทาง ==
[[ไฟล์:Thailand - Laos Train 01.jpg|thumb|การเดินรถจากท่านาแล้งไปหนองคาย เมื่อ พ.ศ. 2552]]
[[ไฟล์:Thailand - Laos Train 01.jpg|thumb|การเดินรถจากท่านาแล้งไปหนองคาย เมื่อ พ.ศ. 2552]]
ทางรถไฟสายหนองคาย–คำสะหวาดเป็นส่วนต่อขยายของเส้นทาง[[รายชื่อสถานีรถไฟ สายตะวันออกเฉียงเหนือ#สายอีสานตอนบน (ชุมทางถนนจิระ–หนองคาย)|ทางรถไฟสายชุมทางถนนจิระ–หนองคาย]]ของ[[การรถไฟแห่งประเทศไทย]] โดยมี[[สถานีรถไฟหนองคาย]]เป็นสถานีปลายทางของไทย เมื่อเดินรถผ่านกึ่งกลางของ[[สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 1 (หนองคาย–เวียงจันทน์)|สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 1]] จะเข้าสู่พรมแดนของประเทศลาว และผ่านสถานีแรกคือ[[สถานีรถไฟท่านาแล้ง]] ก่อนไปสิ้นสุดการเดินรถไฟที่[[สถานีรถไฟคำสะหวาด]] รวมระยะทางทั้งสิ้น 13.96 กิโลเมตร ห่างจาก[[สถานีรถไฟนครหลวงเวียงจันทน์]] ของ[[ทางรถไฟสายเวียงจันทน์–บ่อเต็น|ทางรถไฟลาว–จีน]] ที่บ้านไซ ราว 10 กิโลเมตร<ref>{{cite web |url= https://www.bangkokbiznews.com/columnist/979571 |title= ข้อมูล "รถไฟจีน-ลาว" |author= วรากรณ์ สามโกเศศ |date= 28 ธันวาคม 2564 |work= กรุงเทพธุรกิจ |publisher=|accessdate= 3 กุมภาพันธ์ 2565}}</ref>
ทางรถไฟสายหนองคาย–ท่านาแล้งเป็นส่วนต่อขยายของเส้นทาง[[รายชื่อสถานีรถไฟ สายตะวันออกเฉียงเหนือ#สายอีสานตอนบน (ชุมทางถนนจิระ–หนองคาย)|ทางรถไฟสายชุมทางถนนจิระ–หนองคาย]]ของ[[การรถไฟแห่งประเทศไทย]] โดยมี[[สถานีรถไฟหนองคาย]]เป็นสถานีปลายทางของไทย เมื่อเดินรถผ่านกึ่งกลางของ[[สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 1 (หนองคาย–เวียงจันทน์)|สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 1]] ก็จะเข้าสู่พรมแดนของประเทศลาว และมีสถานีรถไฟเพียงแห่งเดียวในประเทศคือ[[สถานีรถไฟท่านาแล้ง]]<ref>{{cite web |url= https://mgronline.com/local/detail/9520000024631 |title= ไทย-ลาว เตรียมรับเสด็จฯ “สมเด็จพระเทพฯ” ทรงเปิดรถไฟปฐมฤกษ์ |author=|date= 4 มีนาคม 2552 |work= MGR Online |publisher=|accessdate= 28 เมษายน 2561 }}</ref>

แม้จะมีการเดินรถระหว่างประเทศก็ตาม แต่ที่ตั้งของสถานีรถไฟท่านาแล้งนั้นอยู่ไกลจากตัวเมืองนครหลวงเวียงจันทน์พอสมควร เพราะถ้าหากใช้บริการรถไฟก็ต้องใช้บริการรถโดยสารเพื่อเดินทางออกจากบ้านดงโพสีไปยังนครหลวงเวียงจันทน์อีกทอดหนึ่ง ดังนั้นการเดินทางด้วยรถไฟสายนี้จึงไม่ได้รับความนิยมเท่าใด<ref>{{cite web |url= http://www.tri.chula.ac.th/triresearch/connect/connect.html |title= ทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน |author= สุนันทา เจริญปัญญายิ่ง |date= |work= สถาบันการขนส่ง จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย |publisher=|accessdate= 3 พฤษภาคม 2561 }}</ref>

ปัจจุบันประเทศลาวมีโครงการก่อสร้างส่วนต่อขยายระยะที่สอง ก่อสร้างเส้นทางจากสถานีรถไฟท่านาแล้งไปยัง[[สถานีรถไฟคำสะหวาด]] ระยะทาง 7.5 กิโลเมตร<ref name="สถานทูต"/> ณ บ้านคำสะหวาด [[ไชยเชษฐา (นครหลวงเวียงจันทน์)|เมืองไชยเชษฐา]] [[นครหลวงเวียงจันทน์]]<ref>{{cite web |url= http://www.thansettakij.com/content/171215 |title= ลาวเตรียมสร้างทางรถไฟท่านาแล้ง-เวียงจันทน์ภายในสิ้นปีนี้ |author=|date= 29 มิถุนายน 2560 |work= ฐานเศรษฐกิจ |publisher=|accessdate=28 เมษายน 2561}}</ref> ด้วยวงเงิน 994.68 ล้านบาท<ref name="สถานทูต"/> ซึ่งตั้งอยู่ในย่านใจกลางเมืองหลวง ห่างจาก[[พระธาตุหลวง]] อันเป็นจุดหมายตาสำคัญเพียง 4 กิโลเมตร<ref name="trweekly-sep10">{{cite news|url=http://www.ttrweekly.com/site/2010/09/vientiane-rail-track-on-the-way/|title=Vientiane rail track on the way|access-date=2011-03-13|date=2010-09-03|work=TTR Weekly|author=Rapeepat Mantanarat|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20131225213841/http://www.ttrweekly.com/site/2010/09/vientiane-rail-track-on-the-way/|archive-date=2013-12-25}}</ref> และห่างจาก[[สถานีรถไฟนครหลวงเวียงจันทน์]] ของ[[ทางรถไฟสายเวียงจันทน์–บ่อเต็น]] ที่บ้านไซ ราว 10 กิโลเมตร<ref>{{cite web |url= https://www.bangkokbiznews.com/columnist/979571 |title= ข้อมูล "รถไฟจีน-ลาว" |author= วรากรณ์ สามโกเศศ |date= 28 ธันวาคม 2564 |work= กรุงเทพธุรกิจ |publisher=|accessdate= 3 กุมภาพันธ์ 2565}}</ref>


== สถานี ==
== สถานี ==
บรรทัด 131: บรรทัด 133:


== การเดินรถ ==
== การเดินรถ ==
ในระยะแรกการเดินรถในเส้นทางหนองคาย–ท่านาแล้งตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย เพราะประเทศลาวยังไม่มีกิจการรถไฟเป็นของตนเอง มีการเดินรถวันละ 4 เที่ยวระหว่างสถานีรถไฟหนองคายกับท่านาแล้งทุกวัน ระยะเวลาเดินทางราว 15 นาที ก่อนเดินทางต้องทำหนังสือผ่านแดนก่อนเดินทางทุกครั้ง<ref name="พระเทพ"/> ต่อมาเมื่อเปิดให้บริการส่วนต่อขยายระยะที่ 2 ตั้งแต่วันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 ไปยังสถานีรถไฟคำสะหวาด ได้ยกเลิกการจอดรับผู้โดยสารที่สถานีรถไฟท่านาแล้ง และเปลี่ยนเป็นพื้นที่ขนส่งสินค้า<ref>https://readthecloud.co/train-to-vientiane/
ในช่วงแรกการเดินรถในเส้นทางหนองคาย–ท่านาแล้งตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย เพราะประเทศลาวยังไม่มีกิจการรถไฟเป็นของตนเอง มีรถไฟสองขบวนไป-กลับระหว่างสถานีรถไฟหนองคายกับท่านาแล้งทุกวัน ระยะเวลาเดินทางราว 15 นาที ก่อนเดินทางต้องทำหนังสือผ่านแดนก่อนเดินทางทุกครั้ง<ref name="พระเทพ"/> และยังมีขบวนรถไฟ[[อีสเทิร์นแอนด์โอเรียนทัลเอ็กซ์เพรส]]ให้บริการในบางโอกาส ต่อมาเมื่อการก่อสร้างส่วนต่อขยายสถานีรถไฟคำสะหวาด อันเป็นสถานีปลายทางของเส้นทางรถไฟสายนี้ ก็ได้มีการเปิดการเดินรถระหว่างประเทศจากสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ถึงสถานีรถไฟคำสะหวาด ตั้งแต่วันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 เป็นต้นมา<ref name="ผู้จัดการ67"/>
รถไฟจะไป ວຽງຈັນ</ref> และมีการขยายการเดินรถระหว่างประเทศไปและกลับ 4 เที่ยว ได้แก่ ขบวน 133/134 จากสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์–คำสะหวาด–กลางกรุงเทพอภิวัฒน์ และขบวน 147/148 [[สถานีรถไฟอุดรธานี|สถานีอุดรธานี]]–คำสะหวาด–อุดรธานี<ref name="ผู้จัดการ67"/><ref>https://www.thaipbs.or.th/news/content/342004 ทดสอบรถไฟกรุงเทพอภิวัฒน์-เวียงจันทน์ เริ่มบริการ 19 ก.ค.นี้</ref><ref>https://www.thaipbs.or.th/news/content/342222 เปิดหวูดรถไฟ "ไทย-ลาว" จาก "กรุงเทพอภิวัฒน์" ถึง "เวียงจันทน์"</ref>


== ดูเพิ่ม ==
== ดูเพิ่ม ==
* [[การขนส่งในประเทศลาว]]
* [[การขนส่งในประเทศลาว]]
* [[ทางรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น]]


== อ้างอิง ==
== อ้างอิง ==

รุ่นแก้ไขเมื่อ 17:29, 10 ตุลาคม 2567

ทางรถไฟสายหนองคาย–เวียงจันทน์
ขบวนรถไฟระหว่างประเทศ ขณะเข้าเทียบชานชาลาสถานีรถไฟคำสะหวาด
ข้อมูลทั่วไป
เจ้าของการรถไฟแห่งประเทศไทย
ที่ตั้งจังหวัดหนองคาย ประเทศไทย
นครหลวงเวียงจันทน์ ประเทศลาว
ปลายทาง
จำนวนสถานี3
ประวัติ
เปิดเมื่อ5 มีนาคม พ.ศ. 2552
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง13.96 กม. (8.67 ไมล์)
รางกว้าง1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) มีเตอร์เกจ
แผนที่เส้นทาง

สัญลักษณ์
 ทางรถไฟสายชุมทางถนนจิระ–หนองคาย
621.10
 หนองคาย
623.58
 ตลาดหนองคาย (เดิม หนองคาย)
623.76
 สะพานมิตรภาพ, แม่น้ำโขง 1170 ม.
626.58
 ท่านาแล้ง
627.26
 เขตโลจิสติกนครหลวงเวียงจันทน์
635.06
 คำสะหวาด (เดิม เวียงจันทน์)

ทางรถไฟสายหนองคาย–เวียงจันทน์[1] เป็นทางรถไฟระหว่างประเทศที่เชื่อมประเทศไทยและประเทศลาว มีระยะทางทั้งหมด 13.96 กิโลเมตร มีจุดเริ่มต้นจากสถานีรถไฟหนองคายข้ามสะพานมิตรภาพไทย–ลาว 1 จนถึงสถานีปลายทางคือคำสะหวาด เคยเป็นเส้นทางรถไฟเพียงสายเดียวของประเทศลาว ตั้งแต่ พ.ศ. 2552–2564 มีระยะทาง 3.5 กิโลเมตรในเขตแดนของลาว[2][3][4]

ประวัติ

การก่อสร้างช่วงแรก

ชานชาลาสถานีรถไฟท่านาแล้ง พ.ศ. 2556
การก่อสร้างส่วนต่อขยาย พ.ศ. 2557

ทางรถไฟสายหนองคาย–เวียงจันทน์เป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางรถไฟผ่านทวีปเอเชียขององค์การสหประชาชาติ ในปี พ.ศ. 2543 รัฐบาลไทยเล็งเห็นถึงความสำคัญของกิจการรถไฟ จึงสร้างรางรถไฟไว้บริเวณกลางสะพานมิตรภาพไทย–ลาว 1 จากนั้นได้ให้การรถไฟแห่งประเทศไทยก่อสร้างทางรถไฟจากกลางสะพานมิตรภาพเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟหนองคายใหม่[2] เป็นระยะทาง 2.657 กิโลเมตร[5]

ทว่ารัฐบาลลาวประสบปัญหาเศรษฐกิจฟองสบู่แตกในปี พ.ศ. 2540 การก่อสร้างจึงหยุดชะงักไป ทางรัฐบาลไทยจึงให้ความช่วยเหลือโดยการให้การรถไฟแห่งประเทศไทยว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาสำรวจและออกแบบโครงการในปี พ.ศ. 2543 และสำเร็จในปี พ.ศ. 2544 โดยจะเป็นการสร้างเส้นทางรถไฟจากสะพานมิตรภาพไปยังบ้านดงโพสี เมืองหาดทรายฟอง นครหลวงเวียงจันทน์เป็นระยะทาง 3.5 กิโลเมตร[2][3][4] จากนั้นจึงลงนามในสัญญารับการช่วยเหลือจากรัฐบาลไทยในจำนวนวงเงิน 197 ล้านบาท ในจำนวนนี้ร้อยละ 30 เป็นเงินให้เปล่า ส่วนอีกร้อยละ 70 เป็นเงินกู้ยืมดอกเบี้ยต่ำ[2][3][4][6] เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2549[2] ระหว่างการก่อสร้าง รัฐบาลลาวต้องทำการบุกเบิกพื้นที่ป่า โยกย้ายสิ่งกีดขวางออกจากแนวทางรถไฟ รวมทั้งเวนคืนที่ดินราษฎรบ้านดงโพสีออกไปสามหลัง ใช้งบประมาณ 15 ล้านกีบ และและมอบข้าวสารจำนวน 8.41 ตัน ชดเชยแก่ราษฎรที่ถูกเวนคืนพื้นที่ทำนา และใช้งบประมาณชดเชย 24,390,800 กีบ[2]

หลังการก่อสร้างแล้วเสร็จในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551[2] ได้มีการทดลองเดินรถครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2551[4] และได้มีพิธีเปิดเดินรถปฐมฤกษ์เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2552 การนี้สมเด็จพระกนิษฐาธิราชเจ้า กรมสมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาฯ สยามบรมราชกุมารี เสด็จประทับรถไฟพระที่นั่งจากสถานีรถไฟอุดรธานีถึงหนองคาย เพื่อเป็นองค์ประธานในพิธีดังกล่าว จากนั้นพระองค์ประทับรถไฟพระที่นั่งจากสถานีรถไฟหนองคายไปยังสถานีรถไฟท่านาแล้งในประเทศลาว ตามคำกราบทูลบังคมทูลของบุนยัง วอละจิด รองประธานาธิบดีลาว แล้วจึงเสด็จกลับ[7]

ผลของการเดินรถเส้นทางใหม่ที่เบนเส้นทางไปหาสะพานมิตรภาพนี้ ส่งผลให้สถานีหนองคาย (เก่า) เปลี่ยนชื่อเป็นสถานีรถไฟตลาดหนองคาย เพื่อป้องกันการสับสนกับสถานีรถไฟหนองคาย (ใหม่) ภายหลังสถานีรถไฟตลาดหนองคายถูกยุบเป็นที่หยุดรถตลาดหนองคาย และยกเลิกการบริการเดินรถมายังที่หยุดตลาดหนองคายในปี พ.ศ. 2551 โดยการรถไฟแห่งประเทศไทยนำที่ดินของที่หยุดรถหนองคายจำนวน 30 ไร่ไปทำประโยชน์อื่นเพื่อสร้างรายได้[8]

ส่วนต่อขยาย

23 มีนาคม พ.ศ. 2560 มีพิธีส่งมอบเปิดใช้ส่วนต่อขยายระยะที่หนึ่ง สำหรับสร้างเส้นทางรถไฟและสถานีกองเก็บตู้สินค้าของสถานีรถไฟท่านาแล้ง ก่อสร้างด้วยวงเงิน 655.23 ล้านบาท[9][10]

กระทั่งวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2566 ได้ทำพิธีเปิดสถานีรถไฟคำสะหวาด หลังจากล่าช้าจากกำหนดการเปิด โดยมีเศรษฐา ทวีสิน และสอนไซ สีพันดอน นายกรัฐมนตรีของไทยและลาว เป็นประธานในพิธี[11] โดยจะมีการส่งเจ้าหน้าที่รัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งชาติลาวไปอบรมกับเจ้าหน้าที่การรถไฟแห่งประเทศไทย[12] ซึ่งมีการเปิดให้บริการขบวนรถโดยสารระหว่างประเทศ เที่ยวแรกในวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 ให้บริการขบวนรถจากสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ไปยังสถานีรถไฟคำสะหวาด[13] ซึ่งหลังจากนี้จะไม่มีการจอดรับผู้โดยสารที่สถานีรถไฟท่านาแล้งอีก[14]

เส้นทาง

การเดินรถจากท่านาแล้งไปหนองคาย เมื่อ พ.ศ. 2552

ทางรถไฟสายหนองคาย–ท่านาแล้งเป็นส่วนต่อขยายของเส้นทางทางรถไฟสายชุมทางถนนจิระ–หนองคายของการรถไฟแห่งประเทศไทย โดยมีสถานีรถไฟหนองคายเป็นสถานีปลายทางของไทย เมื่อเดินรถผ่านกึ่งกลางของสะพานมิตรภาพไทย–ลาว 1 ก็จะเข้าสู่พรมแดนของประเทศลาว และมีสถานีรถไฟเพียงแห่งเดียวในประเทศคือสถานีรถไฟท่านาแล้ง[15]

แม้จะมีการเดินรถระหว่างประเทศก็ตาม แต่ที่ตั้งของสถานีรถไฟท่านาแล้งนั้นอยู่ไกลจากตัวเมืองนครหลวงเวียงจันทน์พอสมควร เพราะถ้าหากใช้บริการรถไฟก็ต้องใช้บริการรถโดยสารเพื่อเดินทางออกจากบ้านดงโพสีไปยังนครหลวงเวียงจันทน์อีกทอดหนึ่ง ดังนั้นการเดินทางด้วยรถไฟสายนี้จึงไม่ได้รับความนิยมเท่าใด[16]

ปัจจุบันประเทศลาวมีโครงการก่อสร้างส่วนต่อขยายระยะที่สอง ก่อสร้างเส้นทางจากสถานีรถไฟท่านาแล้งไปยังสถานีรถไฟคำสะหวาด ระยะทาง 7.5 กิโลเมตร[9] ณ บ้านคำสะหวาด เมืองไชยเชษฐา นครหลวงเวียงจันทน์[17] ด้วยวงเงิน 994.68 ล้านบาท[9] ซึ่งตั้งอยู่ในย่านใจกลางเมืองหลวง ห่างจากพระธาตุหลวง อันเป็นจุดหมายตาสำคัญเพียง 4 กิโลเมตร[18] และห่างจากสถานีรถไฟนครหลวงเวียงจันทน์ ของทางรถไฟสายเวียงจันทน์–บ่อเต็น ที่บ้านไซ ราว 10 กิโลเมตร[19]

สถานี

ทางรถไฟสายหนองคาย–เวียงจันทน์ ปัจจุบันประกอบไปด้วยสถานีสามสถานี ดังนี้

ชื่อสถานี / ที่หยุดรถ รหัสสถานี ระยะทางจาก กท. ชั้นสถานี ที่ตั้ง หมายเหตุ
เลข ตัวย่อ
หนองคาย 2208 นค. 621.10 1 หนองคาย ประเทศไทย เชื่อมต่อ สายตะวันออกเฉียงเหนือ สายหลักหนองคาย
ท่านาแล้ง 7201 ลล. 626.58 2 นครหลวงเวียงจันทน์ ประเทศลาว
คำสะหวาด 635.06 1

ทางแยกตลาดหนองคาย

ทางแยกตลาดหนองคาย เดิมเป็นอดีตสถานีรถไฟประจำจังหวัดหนองคาย และส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน (ชุมทางถนนจิระ–หนองคาย) แต่หลังการก่อสร้างสถานีรถไฟหนองคายแห่งใหม่ที่เบนเส้นทางตามสะพานมิตรภาพไทย-ลาวแห่งที่หนึ่ง จึงยุบสถานีรถไฟหนองคายแห่งเดิม เป็นที่หยุดรถไฟตลาดหนองคาย มีสถานีหนึ่งแห่งและที่หยุดรถไฟหนึ่งแห่ง[20] กระทั่ง พ.ศ. 2551 การรถไฟแห่งประเทศไทยได้ยกเลิกการเดินรถเข้าไปยังที่หยุดรถไฟตลาดหนองคาย

ชื่อสถานี / ที่หยุดรถ รหัสสถานี ระยะทางจาก กท. ชั้นสถานี ที่ตั้ง หมายเหตุ
เลข ตัวย่อ
หนองคาย 2208 นค. 621.10 1 หนองคาย ประเทศไทย
ตลาดหนองคาย 2209 ตง. 623.58 ที่หยุดรถ ยกเลิก

การเดินรถ

ในช่วงแรกการเดินรถในเส้นทางหนองคาย–ท่านาแล้งตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย เพราะประเทศลาวยังไม่มีกิจการรถไฟเป็นของตนเอง มีรถไฟสองขบวนไป-กลับระหว่างสถานีรถไฟหนองคายกับท่านาแล้งทุกวัน ระยะเวลาเดินทางราว 15 นาที ก่อนเดินทางต้องทำหนังสือผ่านแดนก่อนเดินทางทุกครั้ง[7] และยังมีขบวนรถไฟอีสเทิร์นแอนด์โอเรียนทัลเอ็กซ์เพรสให้บริการในบางโอกาส ต่อมาเมื่อการก่อสร้างส่วนต่อขยายสถานีรถไฟคำสะหวาด อันเป็นสถานีปลายทางของเส้นทางรถไฟสายนี้ ก็ได้มีการเปิดการเดินรถระหว่างประเทศจากสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ถึงสถานีรถไฟคำสะหวาด ตั้งแต่วันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 เป็นต้นมา[13]

ดูเพิ่ม

อ้างอิง

  1. ↑ "พระราชบัญญัติ เวนคืนอสังหาริมทรัพย์ ในท้องที่ตำบลมีชัย และตำบลหนองกอมเกาะ อำเภอเมืองหนองคาย จังหวัดหนองคาย เพื่อสร้างทางรถไฟสายหนองคาย–เวียงจันทน์ พ.ศ. 2540" (PDF). ราชกิจจานุเบกษา. 114 (66 ก): 13. 10 พฤศจิกายน 2540.
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 "เปิดเดินรถไฟหนองคาย-ท่านาแล้ง 5 มี.ค.ความสำเร็จอีกขั้นของลาวจาก Land lock สู่ Land link". MGR Online. 25 กุมภาพันธ์ 2552. สืบค้นเมื่อ 28 เมษายน 2561. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= (help)[ลิงก์เสีย]
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 "Laos link launched". Railway Gazette (ภาษาอังกฤษ). 1 มีนาคม 2550. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2018-07-10. สืบค้นเมื่อ 28 เมษายน 2561. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= (help)
  4. ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 "Testing takes train into Laos". Railway Gazette (ภาษาอังกฤษ). 1 มีนาคม 2551. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2018-07-10. สืบค้นเมื่อ 28 เมษายน 2561. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= (help)
  5. ↑ "ประวัติการรถไฟแห่งประเทศไทย". การรถไฟแห่งประเทศไทย. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2018-04-29. สืบค้นเมื่อ 3 พฤษภาคม 2561. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= (help)
  6. ↑ "เร่งเครื่องรถไฟไทย-ลาวเชื่อม"ท่านาแล้ง-เวียงจันทน์"รับเออีซี". ประชาชาติธุรกิจออนไลน์. 16 พฤษภาคม 2557. สืบค้นเมื่อ 28 เมษายน 2561. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= (help)
  7. ↑ 7.0 7.1 ""สมเด็จพระเทพฯ" เสด็จเปิดรถไฟไทย-ลาวปฐมฤกษ์ - ชาวลาวภูมิใจรถไฟสายประวัติศาสตร์เส้นทางแรก". MGR Online. 5 มีนาคม 2552. สืบค้นเมื่อ 28 เมษายน 2561. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= (help)[ลิงก์เสีย]
  8. ↑ "สั่งรถไฟเร่งแผนที่ดิน หลายแปลงมีลุ้นประมูล-ต่อสัญญารอบใหม่". Home. 27 มิถุนายน 2556. สืบค้นเมื่อ 28 เมษายน 2561. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= (help)[ลิงก์เสีย]
  9. ↑ 9.0 9.1 9.2 "พิธีส่งมอบและเปิดใช้โครงการก่อสร้างทางรถไฟไทย-ลาว ระยะที่ 2 (ท่านาแล้ง-เวียงจันทน์)". สถานเอกอัครราชทูตไทย ณ เวียงจันทน์. 24 มีนาคม 2560. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2017-07-20. สืบค้นเมื่อ 28 เมษายน 2561. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= (help)
  10. ↑ "ไทยขยับสร้างอีก 7.5 กม.ทางรถไฟช่วงสุดท้ายไปเวียงจันทร์ หลังเปิดใช้ช่วงใหม่คลังสินค้าท่านาแล้ง". MGR Online. 25 มีนาคม 2560. สืบค้นเมื่อ 28 เมษายน 2561. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= (help)[ลิงก์เสีย]
  11. ↑ "ไทย-ลาว ร่วมเปิดสถานีรถไฟเวียงจันทน์ (คำสะหวาด)". ผู้จัดการออนไลน์. 30 ตุลาคม 2566. สืบค้นเมื่อ 16 ธันวาคม 2566. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= (help)
  12. ↑ "ไทย-ลาว เปิดสถานีรถไฟเวียงจันทน์ (คำสะหวาด)". สำนักงานประชาสัมพันธ์จังหวัดระยอง. 30 ตุลาคม 2566. สืบค้นเมื่อ 16 ธันวาคม 2566. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= (help)
  13. ↑ 13.0 13.1 "รู้จักก่อนขึ้นจริง รถไฟไทย-ลาว สุดเส้นทางที่สถานีเวียงจันทน์". ผู้จัดการออนไลน์. 17 กรกฎาคม 2567. สืบค้นเมื่อ 28 กันยายน 2567. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= (help)
  14. ↑ "ไทย-ลาวเปิดขบวนรถโดยสารระหว่างประเทศ เที่ยวปฐมฤกษ์เส้นทางกรุงเทพอภิวัฒน์-เวียงจันทน์ (คำสะหวาด) เชื่อมสองเมืองหลวงด้วยระบบราง". 20 กรกฏาคม 2564. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |date= (help)
  15. ↑ "ไทย-ลาว เตรียมรับเสด็จฯ "สมเด็จพระเทพฯ" ทรงเปิดรถไฟปฐมฤกษ์". MGR Online. 4 มีนาคม 2552. สืบค้นเมื่อ 28 เมษายน 2561. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= (help)
  16. ↑ สุนันทา เจริญปัญญายิ่ง. "ทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน". สถาบันการขนส่ง จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย. สืบค้นเมื่อ 3 พฤษภาคม 2561. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= (help)
  17. ↑ "ลาวเตรียมสร้างทางรถไฟท่านาแล้ง-เวียงจันทน์ภายในสิ้นปีนี้". ฐานเศรษฐกิจ. 29 มิถุนายน 2560. สืบค้นเมื่อ 28 เมษายน 2561. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= (help)
  18. ↑ Rapeepat Mantanarat (2010-09-03). "Vientiane rail track on the way". TTR Weekly. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-12-25. สืบค้นเมื่อ 2011-03-13.
  19. ↑ วรากรณ์ สามโกเศศ (28 ธันวาคม 2564). "ข้อมูล "รถไฟจีน-ลาว"". กรุงเทพธุรกิจ. สืบค้นเมื่อ 3 กุมภาพันธ์ 2565. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= (help)
  20. ↑ เอกรัช ศรีอาระยันพงษ์ (บรรณาธิการบริหาร) (2562). สายย่อ (PDF). วารสารรถไฟสัมพันธ์ (4:2562). p. 8.
เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=ทางรถไฟสายหนองคาย–เวียงจันทน์&oldid=11812953"