潍柴国Ⅳ发动机

服务培训

欧曼服务中心
2013.11
 潍柴国Ⅳ发动机服务培训

• 主要内容：
• WP12国Ⅳ性能参数与结构特点
• WP12国Ⅳ发动机四大系统
发动机
• WP12国Ⅳ发动机电子控制系统
发动机
• SCR后处理系统
• WP12国Ⅳ发动机拆装要点
 WP12系列柴油机型号

• WP12.480 E40
• WP Weichai
Power
• 12 总排量12升
• 480 标定功率480
马力
• E4 排放阶段代
号
• 0 变型代号
WP12性能参数
WP12性能参数
 WP12国Ⅳ、国Ⅲ发动机的不同
主要升级：
增设SCR系统
控制NOX排放
达到国4标准

燃油系统：
燃油不在为ECU冷却

发动机电控系统：
增设尿素喷射系统
ECU针脚重新定义

冷却系统：
冷却水为尿素喷嘴冷却
、为尿素箱加热 机械部分：
曲轴前端轴颈加粗
 WP12国Ⅳ发动机结构特点

▲齿轮室后置，进排气管左右分置、 ▲一缸一盖、喷油器内置
回水管置于缸体内 ▲电控高压共轨燃油系统，
Bosch先进技术
 潍柴国Ⅳ发动机服务培训

• 主要内容：
• WP12国Ⅳ性能参数与结构特点
• WP12国Ⅳ发动机四大系统
发动机
• WP12国Ⅳ发动机电子控制系统
发动机
• SCR后处理系统
• WP12国Ⅳ发动机拆装要点
 潍柴国Ⅳ发动机服务培训

WP12国Ⅳ发动机四大系统
发动机
• 燃油系统
• 润滑系统
• 冷却系统
• 进排气系统
燃油系统
 燃油系统

高压油泵
油量计
量单元

细滤器
共轨管
轨压传感器
限压阀
溢流阀

进油泵

喷油器

燃油粗滤器

燃油箱
 燃油泵
高压出口

柴油进口（自滤
柴油出口（到油箱）
器）
M-PROP 燃油计量阀

溢流阀

凸轮轴

柴油出口（到滤器）

初始机油注油口阀盖

齿轮泵 ZP5 相位传感器: DG6

柴油进口（自油箱）
 • 高压油泵由两个分泵组成
燃油泵
 燃油泵

• 高压油泵由两个分泵组成，两 • 每个分泵上均有一个出油阀，
个分泵的供油原理与普通直列 如果出油阀磨损关闭不严，也
泵相似 会导致轨压下降
• 每个凸轮有三个桃尖，这使泵
油频率与喷油器喷油频率相吻
合，减小了轨压脉动
• 油量计量单元控制着高压油泵
的进油量，从而控制轨压
• 油泵上的溢流阀安装于低压油
路，当低压油路压力过高时打
开，溢流阀卡滞，能够导致轨
压不能建立、车辆无法起动
 油量计量阀

高压油泵

细滤器
共轨管
轨压传感器
限压阀
溢流阀
+
B A
进油泵
喷油器
ECU

燃油粗滤器

燃油箱

• 油量计量阀是一个常开阀
• 计量阀通电时，电磁力使铁芯（阀芯）左移，弹簧被压缩、阀门关闭，高压
油泵进油通道被关闭
 油量计量阀

高压油泵

细滤器
共轨管
轨压传感器
限压阀
溢流阀
+
B A
进油泵
喷油器
ECU

燃油粗滤器

燃油箱

• 油量计量阀断电时，电磁力消失，阀芯在弹簧的作用下右移，高压油泵的
进油通道被打开
 油量计量阀

控制原理

占空比
占空比(Duty Ratio)在电信 t1
t1
领域中有如下含义：在一串 （1） t
100% = 50%
t
理想的脉冲周期序列中（如 t1

方波），正脉冲的持续时间 t1
（2） 100% = 33.3%
t
与脉冲总周期的比值。 t
t1
例如：脉冲宽度1μs，信号 t1
100% = 66.6%
（3） t
周期4μs的脉冲序列占空比 t

为0.25。 t1
（4） 100% = 100%
t
引申义：在周期型的现象 t1
中，某种现象发生后持续的 （5） 100% = 0%
t
时间与总时间的比。
 油量计量阀

控制原理
A05 A04 轨压值
t1

（1） ***
t
t1
+ A04 **
（2）
t
A05 t1
****
A05 c （3）
t

IC *****
b （4）
e

（5） *
 油量计量阀

控制原理
• 油量计量阀断电时，电磁力
消失，阀芯在弹簧的作用下
右移，高压油泵的进油通道
被打开
+ A04 • 正常工作条件下，油量计量
阀的供油量受占空比信号控
制
A05 • 占空比较高时，断电时间比
A05 c 率较大，供油时间长、轨压
也就较高
IC • 占空比较低时，断电时间比
b 率较小，供油时间短、轨压
e 也就较低
• 发动机工况一定的情况下，
每一个占空比控制信号对应
一个轨压
 油量计量阀

频率：2ms/格
频率：168.9Hz 峰值：23.4V 占空比：82.4%
脉宽：4.88ms

通道1:5.0V/格

打开点火开关实测波形（30S内,与怠速运转时占空比相似）
喷油器
 喷油器
断电状态

• 断电时针阀上方的阀门关闭，
针阀上方压力等于共轨压力，
针阀受到向下的力大于向上的
力，针阀下移、关闭，停止喷
油
F共轨 F
弹簧

针阀
F +F
共轨 弹簧 >F
共轨

F 上方 >F
下方

F
共轨
 喷油器
通电状态

• 通电时针阀上方的阀门的打开，针
阀上方与回油油路相通，针阀上方
压力等于回油压力，针阀下方受轨
压控制，由于轨压远大于回油压
力，弹簧力被克服、针阀上移、打
开，实现喷油

F回油 F
弹簧

针阀 F
共轨 >F
回油 +F
弹簧

F
共轨
 限压阀

正常情况下 轨压失控、达到 开启后保持轨

1600bar以上打 压在800bar以
限压阀关闭
开 下
 燃油系故障

轨压无法建立

1、检查油箱油位是否过低; • 1、用故障诊断仪检查轨压传感
器初始电压值是否500mV左右，
2、检查手压泵是否工作正常; 设定轨压是否为300-500bar；
3、检查低压油路是否有气，并排 • 2、检查流量计量单元是否完
空气; 好；
4、溢流阀、限压阀卡滞、喷油器
内漏
 润滑系
主油道

凸轮轴 高压油泵
缸盖 冷却器 旁通阀
轴承

挺柱 喷嘴
摇臂架 推杆
喷嘴
曲轴
轴承 增压器 空压机 中间齿轮 限压阀 滤清器 旁通阀
喷嘴
摇臂轴
喷嘴

喷嘴
连杆
EVB 机油泵
轴承 喷嘴

油底

WP12发动机用机油容量23L
 冷却系统

膨胀
水箱

缸盖
B
节温器

尿
尿
素
机体内置回水 A 散热器
素
喷
箱
嘴 C

空
加热器
压 机体
机
加热电磁阀
水泵

冷却水增加了两路水路，容量44L
 进排气系统

废气涡轮增压系统

▲增压是在没有增加柴油机的排量和转速的情况下，提高动力性、经济性和
降低排放的有效手段
▲在高原地区，由于空气稀薄，增压器作用更能够凸显出来
 进排气系统

废气涡轮增压器故障
1、涡轮增压器故障可导致柴油机
机油消耗量增加

2、柴油机机功率下降故障与涡轮
增压器相关

3、拆检增压器，观察有无漏油现
象，径向间隙大小，有无扫堂
现象

检查增压器泵轴径向间隙
 进排气系统

进气预热系统

冷起动时ECU为电热丝供
电，提高进气管内空气温
度，冷起动性能得到证，
在-30℃的低温条件下能够
顺利完成起动
 潍柴国Ⅳ发动机服务培训

• 主要内容：
• WP12国Ⅳ性能参数与结构特点
• WP12国Ⅳ发动机四大系统
发动机
• WP12国Ⅳ发动机电子控制系统
发动机
• SCR后处理系统
• WP12国Ⅳ发动机拆装要点
 潍柴国Ⅳ发动机服务培训

WP12国Ⅳ发动机电子控制系统
发动机
1、曲轴转速传感器
2、凸轮轴转速传感器
3、水温传感器
4、轨压传感器
5、进气压力温度传感器
6、机油压力温度传感器
7、油门踏板位置传感器
8、起动控制电路
 WP12国Ⅳ发动电控系统构成

• ECU的基本功能 曲轴转速传感器

凸轮轴位置传感器
1、喷油量和喷油正时控制 油门踏板位置传感器 喷油器

2、怠速控制 共轨压力传感器

3、排放控制 水温传感器
起动继电器
4、后处理系统控制 进气压力温度传感器

机油压力温度传感器
5、发动机工作自诊断 ECU
燃油含水传感器 排气制动阀
• ECU依据传感器和各功能开关信
号对发动机进行控制 点火开关

空挡开关 油量计量阀
离合器开关

刹车开关

巡航开关 各警示灯
排气制动开关

诊断请求开关
 曲轴转速传感器

原理：电磁感应 曲轴转速传感器电阻值为
功能：1、精确计算曲轴位置， 900Ω
2、发动机转速计算
 曲轴转速传感器

工作原理
曲轴转速传感器能够确定各
缸活塞位置，但不能够确定
气门状态

信号丢失时，启动困难，严
重时，发动机无法启动

1、6缸 2、5缸 3、4缸 1、6缸 2、5缸

上止点 上止点 上止点 上止点 上止点
19齿/120 20齿/120 19齿/120 19齿/120

备注：大齿缺信号距1、6缸上止点216度crs
 曲轴转速传感器

信号波形

依据大齿缺信号ECU能够确定1、6缸上止点
 曲轴转速传感器

电路

检测要求:1、信号线能检测到信号波形
2、传感器电阻770~950Ω
3、导线两端电阻<2Ω A39-信号线；
4、导线对地电阻>10MΩ A54-回路线；
5、空气间隙：0.5-1.5mm A38-屏蔽线
6、输出电压≥1650mv（416rpm）
7、信号线开路电压231～260mv
 凸轮轴位置传感器

工作原理

原理：电磁感应
功能：1、气缸判别
2、作为曲轴转速的替代信号，
曲轴信号丢失时，单独维持发动
机运转
 凸轮轴位置传感器

电路

检测要求:1、信号线能检测到信号波形
2、传感器电阻770~950Ω
3、导线两端电阻<2Ω
4、导线对地电阻>10MΩ A37-信号线；
5、空气间隙：0.5-1.5mm A52-回路线；
6、输出电压≥1650mv（416rpm） A53-屏蔽线
7、信号线开路电压231～260mv
 凸轮轴位置传感器
波形

5 1

3 4

6 2

标示齿信号是判定1缸压缩上止点的依据
 同步信号分析

1、6缸 2、5缸 3、4缸 1、6缸 2、5缸 3、4缸 1、6缸 2、5缸

上止点 上止点 上止点 上止点 上止点 上止点 上止点 上止点
19齿/120 20齿/120 19齿/120 19齿/120 20齿/120 19齿/120 19齿/120

1缸压缩 6缸压缩 1缸压缩

上止点 上止点 上止点

信号丢失时，启动困难；当同步信号出错时，发动机将会出现跛行回
家模式（1500r/min)，当同步信号同时丢失时，发动机无法工作。
 同步信号测试

凸轮轴位置传感器标示齿信号和曲轴位置传感器
大齿缺信号同时出现时，为1缸压缩上止点（216度之后）
 同步信号测试

频率：5ms/格
频率：121.9Hz 峰值：7.72V 占空比：48.7%
脉宽：4.0ms

发动机怠速运转条件下实际测得的同步信号
 同步信号丢失

后备模式2（仅有曲轴传感器）
在起动过程中，仅有曲轴信号时，ECU检
测到一个缺齿时，猜测柴油机此时处于第
后备模式1（仅有凸轮轴传感器） 一缸上止点前，按照此假定的角度位，以
在起动过程中，仅有凸轮轴信号时， 1-5-3-6-2-4的喷油时序持续一定次数的
ECU通过检测判缸齿（第一缸前的多 喷射，当发动机转速超过一定阈时，可以
余齿）确定当前柴油机的正确相位， 判断此相位正确，从而判缸成功；若没有
从而按照正确的喷油时序喷射。 转速升高的着火迹象，则重新假定一相位
喷油以判缸。
 同步信号确认

一缸压缩上止点

36
 同步信号确认

检查确认信号同步性

9
 水温传感器

作用：测量冷却水温度，用于冷
起动、目标怠速计算等，同时还
用于修正喷油提前角、最大功率
保护等

目标怠速：水温40℃以上时，怠速600rpm；水温0℃以上时，
怠速770rpm；开空调时上升100rpm；有车速时上升100rpm
 水温传感器

工作原理

阻值
5V
R
A28
水温
1
A 信号
R
W

2
温度 A29

水温传感器是一个负温度系数的热敏电阻，
温度升高阻值下降，温度降低阻值增加。
RW
电阻值为2.5kΩ --300Ω （温度20~80℃） VA = 5V 显然有：5V>VA >0
R W+ R
 水温传感器故障

• 国Ⅲ发动机水温过高（高于105℃）时
，发动机将会出现跛行回家模式,发动
机转速为1500r/min,信号丢失时,发动
机水温默认-40℃ 5V
• 国IV水温高会限制扭矩，转速不会影
响；传感器信号出现故障会跛行回家 R
• 水温信号失准，会导致冷启动困难、
排放不良、动力下降等相关故障 A28
水温
水温信号若恒为0V，主要原因有：
• 1
A 信号
R
W

1、信号线对地短路 A29

2、信号线对回路线短路

3、ECU故障
RW
VA = 5V 显然有：5V>VA >0
R W+ R
 水温传感器故障

• 水温信号若恒为5V，主要原因 5V
有：

R
A28
水温
1
A 信号
1、信号线断路 R
W

2
2、回路线断路、未完成接地 A29

3、传感器坏、插接器坏
 水温传感器检测

水温传感器电阻(KΩ)
t(℃)
标准值 最小值 最大值
—40℃ 45.313 40.49 50.136
—30℃ 26.114 23.58 28.647
—20℃ 15.462 14.096 16.827
—10℃ 9.397 8.642 10.152
0℃ 5.896 5.466 6.326
10℃ 3.792 3.542 4.043
20℃ 2.5 2.351 2.649
25℃ 2.057 1.941 2.173
30℃ 1.707 1.615 1.798
40℃ 1.175 1.118 1.231
50℃ 0.834 0.798 0.87
60℃ 0.596 0.573 0.618
70℃ 0.435 0.421 0.451
80℃ 0.323 0.313 0.332
90℃ 0.243 0.237 0.25
100℃ 0.186 0.182 0.191
110℃ 0.144 0.14 0.148
轨压传感器

作用：测量共轨管中的燃油压
力，保证油压控制稳定

发动机正常工作时轨压是变化
的，如果轨压过低，发动机将无
法起动
 轨压传感器

电路

一旦损坏，必须起用应急备份功
轨压传感器是个有源传感器，
能，按设定值替代发动机将会出
共有3个端子，轨压信号范围
现跛行回家模式，转速在1500r/min
0.5~4.5v
接通点火开关0.5V
怠速1.2~1.5v（340~450bar）
 轨压传感器故障

轨压传感器信号电压恒为0V的原因： 轨压传感器信号电压恒为5V的原因：

1、信号线对地短路 1、回路线断路
2、信号线对5V电源线短路
 进气压力温度传感器

进气压力温度传感器把进气压力传感器和
进气温度传感器集成为一体 A09-进气压力传感器的5V电源
温度传感器作用：
A43-进气压力信号，怠速时信号
1、测量进气温度，修正喷油量和喷油正时
2、过热保护 电压为0.5~0.8V，信号范围
压力传感器作用： 0.2~4.8V
1、监测进气压力，调节喷油控制 A42-回路线
A27-进气温度信号，信号电压范
围是0.5~4.8V
 进气压力温度传感器

故障
当进气压力、进气温度信号均为5V
3 5V 且保持不变时，重点检查回路线接
A09 地情况

4 P 进气温度过高时，国Ⅲ发动机将会出现跛行
A43 回家模式，发动机转速为1500r/min
进气温度信号丢失时,默认0℃
1
A42 国IV进气温度过高不会跛行回家，只报故障码，
进气温度信号丢失时,默认30℃

2 T
A27
 进气温度传感器检测

30℃ 1715.4 1644.7 1786.2

潍柴进气温度传感器电阻（Ω）
t(℃) 35℃ 1431.8 1374.2 1489.5
标准值 最小值 最大值 40℃ 1199.6 1152.4 1246.7
—40℃ 48153 45301 51006 45℃ 1008.6 969.9 1047.4
—35℃ 35763 33703 37823 50℃ 851.1 819.1 883
—30℃ 26854 25350 28359 55℃ 720.7 694.2 747.1
—25℃ 20376 19265 21487 60℃ 612.3 590.3 634.2
—20℃ 15614 14785 16443 65℃ 521.9 503.6 540.2
—15℃ 12078 11453 12702 70℃ 446.3 431 461.6
—10℃ 9426 8951 9901 75℃ 382.89 370.1 395.7
—5℃ 7419 7055 7783 80℃ 329.48 318.68 340.27
0℃ 5887 5605 6168 85℃ 284.37 275.25 293.48
5℃ 4707 4487 4926 90℃ 246.15 238.43 253.86
10℃ 3791.1 3618.7 3963.5 95℃ 213.67 207.12 220.23
15℃ 3074.9 2938.5 3211.3 100℃ 186 180.42 191.58
20℃ 2510.6 2401.9 2619.3 105℃ 162.35 157.37 167.32
25℃ 2062.9 1975.8 2150.1 110℃ 142.08 137.63 146.52
 机油压力温度传感器

A24-机油压力传感器的5V电源
测量机油压力和温度， A44-机油压力信号
用于喷油的修正和发动 A57-回路线
机的保护 A59-机油温度信号
机油压力信号范围0.2~4.8V
 机油压力温度传感器

故障
国Ⅲ机油温度过高时，发动机将会
出现跛行回家模式，发动机转速
3 5V 1500r/min
A24 机油温度信号丢失时,默认-20 ℃
4 P 国IV只报故障码，不会跛行回家；
A44 机油温度信号丢失时,默认81℃
1
A57
当机油压力、机油温度信号均为5V
且保持不变时，重点检查回路线接
2 T 地情况
A59
 机油温度传感器检测

40℃ 1174 1139 1209

潍柴机油温度传感器电阻（Ω）
t(℃) 45℃ 987.4 959 1016
标准值 最小值 最大值 50℃ 833.8 810.5 857
—40℃ 45303 43076 47529 55℃ 702.7 683.7 721.7
—35℃ 34273 32643 35902 60℃ 595.4 579.7 611
—30℃ 26108 24907 27309 65℃ 508.2 495.3 521.1
—25℃ 19999 19108 20899 70℃ 435.6 424.9 446.4
—20℃ 15458 14792 16124 75℃ 374.1 365.2 383.1
—15℃ 12000 11499 12501 80℃ 322.5 315 329.9
—10℃ 9395 9015 9775 85℃ 279.5 273.2 285.8
—5℃ 7413 7123 7704 90℃ 243.1 237.8 248.4
0℃ 5895 5671 6118 95℃ 212.6 208.1 217.1
5℃ 4711 4537 4884 100℃ 186.6 182.9 190.3
10℃ 3791 3656 3927 105℃ 163.8 160.3 167.2
15℃ 3068 2962 3174 110℃ 144.2 141 147.3
20℃ 2499 2416 2583 115℃ 127.3 124.4 130.1
25℃ 2056 1990 2123 120℃ 112.7 110.1 115.2
30℃ 1706 1653 1760 105℃ 100.2 97.81 102.5
35℃ 1411 1368 1455 110℃ 89.28 87.13 91.43
 油门踏板位置传感器
ECU

K44 5V K83 APP2 K84 - K45 5V K61 APP1 K62 -

F0f13
3 6 9 12 15 18
B0b22

Gr/B Lg/B W/Y W/G P/L R/G

• 作用：产生踏板位置信号，作
为控制喷油量的依据
B0b77 4 5 6 1 2 3
• 类型：非接触型

加速踏板传感器
 油门踏板位置传感器
检测
• 1号传感器信号电压：
怠速:0.57v-0.95v(均值
0.75）
踩到底：3.84V

• 2号传感器信号电压：
怠速:0.16v-0.6v (均值
0.38）
踩到底：1.92V

• 2号传感器信号电压为1号传感器
信号电压的1/2

• 油门踏板出故障时，发动机将会
在1000r/min（只要坏1个传感器
就会加不上速）
 油量计量单元

检测

+ A04

A05
A05 c
IC
b
e

▲油量计量阀的电阻值为2.6~3.15Ω
▲ A05端子正常波形为矩形方波
(占空比信号）
▲打开点火开关，断开插接器，
检测A05电压为2.91~3.91V，
检测A04电压为24V
喷油器电路
 喷油器电路

线圈阻值 ：230mΩ(20℃时误差±5%)
提升电压 ： 48v
工作电压: 24V
提升电流: 24-26A
保持电流: 11-13A
 喷油器驱动波形

频率：2ms/格
频率： 峰值：23.4V
占空比:
脉宽：

发动机怠速运转条件下实际测得的喷油器驱动波形
多功率开关电路

▲多 态 开 关 :
在 整 车 装 载 不 同 时 ， 可 以 使 用 发
动 机 的 多 态 开 关 达 到 节 油 1%-2% 的
目 的 ， 同 时 还 可 以 提 高 发 动 机 的
使 用 寿 命 。 多 态 开 关 分 为 三 档 即
中 载 功 率 档 （ M ） 、 轻 载 功 率 档
(L) 、 重 载 功 率 档 (H) 。

▲多 态 开 关 检测:
H位置：1.5KΩ+15Ω
M位置：4.2KΩ+42Ω
L位置：9.8KΩ+98Ω

▲多 态 开 关 失效后ECU会显示故障码，
要检查线束和开关本身、电源供给情况。
断开插接器后信号线对地应有5V电压
 潍柴国Ⅳ发动机起动电路构成
点火
熄火 起动 30 开关
开关 开关

+B
电源
总开关 30 15 50

K01 K03 K05 K31 - K87 K67 K88 K35

M

87a 87 86 85
ECU
起动机 K71 K29 + K19 + K68 K02 K04 K06

空挡
开关
（空挡闭合）

发动机起动受控于ECU。ECU接收各开关的位置信号，当起动条件满足时，ECU
会为起动继电器线圈通电、使起动机运转。与起动控制相关的开关有点火开关、
空挡开关、车下起动开关和熄火开关等。
 潍柴国Ⅳ发动机起动电路构成
点火开关

1、点火开关15电源
当点火开关处于ON或ST档时有
电，此电源信号进入ECU是ECU
进入工作状态的前提条件
2、点火开关50电源
当点火开关处于ST档时电，此电
源信号进入ECU为起动请求信
号。正常情况下ECU是否接通起
动控制回路，要看空挡信号是否
送入ECU
 潍柴国Ⅳ发动机起动电路构成

空挡开关

空挡开关

1、空档开关在变速器处于
空档时闭合
2、ECU通过对K19针脚电
位检测来判定档位。空档时
K19为高电位，有档时K19
为低电位
3、空挡开关损坏后，保持
点火开关处于ST位置超过
5S,ECU将强行起动发动机
 潍柴国Ⅳ发动机起动电路构成

车下起动开关和熄火开关
熄火 起动
开关 开关

1、在点火开关打开的条件
下，车下起动开关可以完成
发动机的车下起动
2、按下车下起动开关按钮
时触点闭合，通过K67端子 K31 - K87 K67
将起动信号送给ECU

1、熄火开关用于车下熄火
2、按下车下熄火开关按钮
时触点闭合，通过K31端子
将熄火信号送给ECU
 起动电路接通的条件

1、点火开关是否打开？

K88得电则通过
OFF
ON

ST
2、是否有起动请求？
50 电 磁 开 关 30

K35得电则通过
20
10
T

K29 30 主触点 保持线圈

（K67接地与之等效） C
50

30
飞
86 87
轮
吸拉线圈
3、是否处于空挡？
85 30
ECU
K19高电位则通过 K71

4、ECU电源供给和接地是否正常？
 发动机无法起动故障
起动机运转正常

▲曲轴位置传感器和凸轮
喷油器无驱动电压：
轴位置传感器及回路故障;
起动机运转，同步信号产生
▲同步信号不同步；
后，ECU才会发出喷油指令
▲轨压低于下限值

频率：2ms/格
峰值：23.4V
频率： 占空比:
脉宽：
 发动机无法起动故障
起动机运转正常

轨压无法建立：
要进行常规油路检查

▲检查油箱油位是否过低;
▲燃油标号过低，低温失去流动性；
▲检查低压油路是否有空气，是否有堵、漏情况
▲检查喷油器是否“内漏”，溢流阀和限压阀有无卡滞、泄
漏情况
▲检查轨压传感器初始电压值是否在500mV左 ，或设定
轨压是否为300-500bar（用KTS诊断工具），若不正常
首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨
压传感器尝试再起动
▲检查油量计量阀是否完好，拔掉接插件尝试再起动
 发动机无法起动故障
起动机运转无力
转速过低：
1、蓄电池电量检查 1、同步信号不能有效产生
2、电源线、蓄电 2、缸内燃烧条件不具备
池接地线连接情
况
3、起动机检查：
◆扫堂
◆电刷 检查电瓶极柱有无松动和腐蚀
检查电源线和搭铁线连接是否松动

◆导线连接
◆转子、定子检查
4、发动机机械故障
5、环境温度过低 松动和腐蚀要处理 起动条件下测量蓄电池电压和起动机
电源接柱电压是否明显低于24V?
 发动机无法起动故障
起动机不运转

1、检查继电器触点是否烧蚀
2、检查继电器30端子供电情况
继电器吸合、电磁开关不吸合：
3、检查继电器与起动机控制
听不到电磁开关吸合声
端子间连接
4、拆检起动机

OFF
ON

ST

50 电 磁 开 关 30
20
10
T

K29 30 主触点 保持线圈

50

C 30
飞
86 87
轮
吸拉线圈

85 30
ECU K71

M
 发动机无法起动故障
起动机不运转
1、起动条件是否均满足？
▼K88得电则通过
继电器不吸合： ▼K35得电则通过
起动机附近听不到任何声音 ▼ K19高电位
▼ ECU电源供给和接地情况

2、起动继电器线圈回路是否正
常？
 潍柴国Ⅲ起动与巡航电路

+B
起动机 +B F/L1
预热
40A 85 30
继电
R02 30 器 86
F/L6 30 F003 熄火 起动
40A M 1 开关 开关
87a

B003 86 87

ACC

F49 87 87a （点烟器、音响） F50

5 6 7.5A
30A 差速锁 87 85
1 2 点火开关
ABS
空档 3 2 预热
开关 F1 B001 取力器 B001
15A 73 照明-倒车灯 78
F001 仪表 F001
空调

9 8 3 2 5 6 10 11 4 + 85 37 51（-） 61 40 47 29(-) 32 55 59
ECU
 ECU插接器

发动机区（ A 区）包括传感器和喷油器； 整车区（ K 区）包括整车功能和后处理

 诊断座针脚定义

1、9号针脚-刷写CAN线；
16 15 14 13 12 11 10 9 3、11号针脚-车身总线（ICAN）
6、14号针脚-动力总线（PCAN）
8 7 6 5 4 3 2 1
4、5号针脚-接地线
7号针脚-K线
16号针脚-24V电源
 诊断座连接

左 门 行 驶 右 门
控制器 记录仪 控制器
18 20 4 8 18 20 CBCU除控制雨刷、灯光外，
D00c1 R0d16 D00e1 还有网关功能
7 10 3 6 4 7
B0b93 B0b92 B00b6
H
组合
120 Ω 120 Ω CBCU ABS NOX
仪表
控制器 传感器
低速CAN L

11 3 6 B0b22 F0f13
H 11
K54

16 发动机
+24V 诊断座 120 Ω 120 Ω
ECU
14
4 5 14 L 高速CAN
K76
7

K59
防 盗
GPRS
控制器
 潍柴国Ⅳ发动机服务培训

• 主要内容：
• WP12国Ⅳ性能参数与结构特点
• WP12国Ⅳ发动机四大系统
发动机
• WP12国Ⅳ发动机电子控制系统
发动机
• SCR后处理系统
• WP12国Ⅳ发动机拆装要点
 潍柴国Ⅳ发动机服务培训

SCR后处理系统
1、排放法规
2、OBD车载故障诊断系统
3、SCR后处理系统
4、SCR系统故障
 潍柴国Ⅳ发动机服务培训

1、柴油机尾气内都包含哪些气体？

一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物

pm颗粒物

2、SCR后处理系统主要处理那些气体：

氮氧化物和PM颗粒物
 NOX的危害

1 、腐蚀作用
氮氧化物遇到水或水蒸气后能 生成一种
酸性物 质 ，对绝大多数金属和有机物均
产生腐蚀性破坏。它还会灼伤人和其它活
体组织。使活体组织中的水份遭到破
坏 ， 产生腐蚀性化学变化
2、 对人体的毒害作用
据美国环境组织调查发现，在二氧化氮
污染区内，人的呼吸机能下降 ，呼吸器
官发病率增高 。
3、光化学烟雾危害
与碳氢化合物共存于大气时， 在紫外线
的照射下发生光化学反应， 生成毒性很
大的光化学烟雾。光化学烟雾能使植物组
织机能衰退， 生长受阻，落叶落果， 造
成作物产量下降。1943年年发生于美国洛
杉矶的光化学烟雾事件，起因是当时该市
的200多万辆汽车每天排放大量尾气， 在
紫外线照射下， 产生光化学烟雾， 使大
量居民出现眼睛红肿、 流泪、 喉痛等症
状， 死亡率大大增加。
 OBD车载故障诊断系统

OBD（On-Board Diagnostics for Vehicle Emission Control

Systems）；
指排放控制用车载诊断系统,它具有识别可能导致排放超标的故障区
域的功能，并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器
内，同时点亮排放相关故障指示灯（MIL）。当故障导致排放明显
恶化时，激活发动机减扭矩功能，避免排放进一步恶化、提醒驾驶
员尽早进行维修。
 HJ437-2008（国家环境保护标准）

OBD限值表

限值
排放阶段
OBD系统
（GB17691）
NOx[g/(KW.h)] PM(4)[g/(KW.h)]

Ⅳ OBD1+NOx控制（1） 5.0(2)/7.0(3) 0.1

Ⅴ OBD2+NOx控制（1） 3.5(2)/7.0(3) 0.1

（1）确保NOx控制措施正确工作要求的简称;
（2）此限值仅适用于NOx控制限值, 当ETC试验排放值超过此限值时故障指示器激活；
（3）此限值为OBD1、OBD2及NOx控制的限值；对于OBD1是ESC试验循环下的限值，
对于OBD2及NOx控制是ETC试验循环下的限值，同时对于NOx控制超过此限值扭
矩限制器将被激活；
（4）不适用于气体燃料发动机
 OBD法规：NOx控制检测内容

• 1、与NOx排放控制有关的发动机系统的异常运转应通过放置于排气中的
• 能对NOx排放水平进行监测的传感器来确定。（例如：缺少所需反应
• 剂）；
• 2、当NOx排放超过5 [g/（kW·h）]时，要求激活故障指示器（MIL）, 按
• 照法规要求故障代码400天或9600小时不可清除；
• 3、当NOx排放超过7 [g/（kW·h）]时，要求激活故障指示器（MIL）, 按
• 照法规要求故障代码400天或9600小时不可清除，启动减扭矩功能。
• 4、反应剂液位低应报警；
• 5、反应剂耗尽应报警并启动减扭矩功能；
• 6、排放控制监测系统的失效（直接测量NOx浓度的传感器、添蓝质量传
• 感器、监测反应剂给料动作的传感器、反应剂存量、反应剂的消耗
• 量、EGR比率等），如果故障在发动机运行50个小时后仍未得到修

• 复，应按法规要求，自动激活扭矩限制器 。
 OBD的诊断

• 故障指示器MIL灯激活准则：
• 根据故障发生的严重等级，故障灯激活规则包含下述3 类：
• 1. MIL 灯立即亮
• 2. MIL 灯第3 个驾驶循环（DC）亮
• 3. MIL 灯不点亮
• 故障指示器MIL熄灭规则：
• 故障修复以后，经过连续的3 个驾驶循环故障不再重现后熄灭。
• 故障码的清除：
• 可删除代码：经过连续40 个暖机循环（WUC）后自动清除；
• 不可删除代码：经过400 天或9600 个发动机运行小时后清除。
• NOx排放超标故障为不可清除故障。
 潍柴国Ⅳ发动机服务培训

• SCR的工作原理：

1、SCR是Selective（选择性）、Catalytic（催化）、
Reduction（还原）的英文缩写。
2、 SCR是缺一不可的整体。

3、SCR系统目前采用的还原剂是32.5%的尿素溶液。
 SCR后处理系统

SCR系统反应原理
 SCR后处理系统

SCR系统构成
 SCR后处理系统

电控单元
 SCR后处理系统

尿素循环回路
供给单元
M
压力传感器
尿素泵倒
吸电磁阀

过滤器

喷嘴
尿素箱

正常工作条件下，尿素循环回路为：
尿素箱→倒吸电磁阀→尿素泵→倒吸电磁阀→过滤器→喷嘴
 SCR后处理系统

尿素循环回路（倒吸）

供给单元
M
压力传感器
尿素泵倒
吸电磁阀

过滤器

喷嘴
尿素箱

点火开关关闭后，尿素倒吸回路为：
尿素喷嘴→过滤器→尿素泵→倒吸电磁阀
→尿素泵→倒吸电磁阀→尿素箱
 SCR系统的工作过程

• 初始化阶段：
开始：系统从T15上电后开始进入系统自检状态，如果有
误，系统会一直停留在此状态。如经过检查没有错误或者
存在的错误不影响系统工作则转入下一状态。
• 预注状态：T50启动发动机，正常状况下系统会很快进入
到建压模式 。
1.除气：泵转，喷射阀打开。
2.建压：泵转，喷射阀关闭，建立起900KPa。
3.检查喷射阀：泵转，喷射阀打开一下（喷嘴开始喷一下，
管内压力下降，泵转的快一些将管内压力维持在
900KPa。两个条件：压力维持在900KPa，说明泵是好
的，压力下降又维持在900，说明喷嘴也是好的）。
 SCR系统的工作过程
如果不能够建压则要检查：
（1）催化剂温度超过标定的最小值（OK）：即
SCR_tUCatUst﹥SCRmon_tUCatUstMin_C
（2）发动机状态：正常情况下SCRMon_stEng应为ON （发动机转速
EPm_nEng大于600rpm），如果为OFF状态，即：发动机转速EPm_nEng
小于200rpm
系统标定SCRMon_nEngOn_C：600
SCRMon_nEngOff_C：200
（3）泵压力传感器可靠性检测：检查是否有泵压力传感器的报错，该检测
时间至少需要2秒，如果有错误，系统返回StandBy状态。（有可能是线
束、硬件连接等错误）
（4）系统解冻功能是否完成：UHC_stCtl如显示为true则表示系统解冻完
成或不需要解冻，如显示为false，此时需要检查系统解冻需要的各种条件
值是否满足，如环境温度、尿素箱温度等。
（5）SCR系统其它错误

注:泵转不建压，检查尿素回路
 SCR系统的工作过程

• 等待加料：泵转，喷射阀关闭，料回到尿素罐（什么时候
开始喷，ECM决定）。
• 系统加料：加料条件（喷射阀有开和闭两种状态，每次开
和关的总时间是固定的，但是在总时间内开和关各自的时
间是可以变化的，通过改变开和闭各自的时间来改变尿素
喷射量。）
• 排空状态：（尿素罐本身有通气孔，不会因为结冰而被胀
坏，但是管子、喷射系统会被胀坏）开始：停机后等待一
段时间。过程：
1.泄压：换向阀动作，改变流向，将管内的900KPa的压力降
低，
2.排空：泵和换向阀作用，将分解管内的空气吸进喷射阀沿
着管路进入尿素罐，从而清空管道和喷射阀内的尿素
 SCR后处理系统

加入尿素的条件
1、尿素温度限值是多少？
高于-7度，低于70度，如果超过此值有故障出现
2、尿素液位限值是多少？
小于10%时仪表应报警；小于1%，ECU报出故障；
3、排气温度限值是多少？
上游排气温度大于180度，尿素泵开始工作
4、尿素箱温度传感器、压力传感器、液位传感器、
上游温度传感器一定没有现行故障。环境温度传感
器故障有替代信号；NOx通讯故障也还会继续喷射；
电加热系统故障后是否喷射取决于环境温度，需要
加热刚好加热系统出了故障就不会喷射，当确认不
需要加热时，会继续喷射。
5、尿素压力限值是多少？
工作压力6~13kg/cm2
 SCR后处理系统
尿素箱和尿素管路不同的加热方式

水加热
电加热
 SCR后处理系统

加热/冷却系统
冷却水加热系统：
1、尿素箱水路
该水路上设有电磁阀，控制水循环，
当尿素箱温度低于-8℃时开始打开
冷却水加热电磁阀加热到5℃时停止。

2、喷嘴水路
该水路在发动机正常运转时，冷却
水循环不受限、不断地对喷嘴进行
冷却
 SCR后处理系统

加热/冷却系统

当ECU通过尿素箱温度传感器判断出尿素结冰后，
发动机冷却液温度达到既定温度，ECU就会通电打
开冷却液电磁阀，热的冷却液就会流到尿素箱的热
交换器内对尿素进行解冻。

为了避免寒冷天气由于管路结冰或尿素结晶带来的
问题，SCR系统在寒冷天气运行过程中也会进行加
热，反复打开关闭冷却液电磁阀，使尿素箱内的液
温保持在一定范围内。

但是发动机冷却液需要连续不断地对尿素喷嘴进行
冷却，使其保持在安全的工作温度范围之内。
 SCR后处理系统

电加热系统

▲电加热系统中共有四条
加热支路，这四条支路是：
三条尿素管路（各为一路）
和尿素供给单元
▲环境温度低于-8℃时，管
路加热电路会接通，到一定
时间会停止。
 SCR后处理系统
30
加热系统电路
K90
K58、 K36、 K20、 K33分别用 后处理电加热继电器
于泵至喷嘴加热继电器、泵至尿素 K94
箱加热继电器、尿素箱至泵加热继 K58
电器、尿素泵加热继电器监测
泵至喷嘴加热继电器
K92
K36

ECU 泵至尿素箱加热继电器
K50

K20
H
K89
尿素箱至泵加热继电器
L
K28 K26
K33 5 6
尿素箱加热电磁阀
尿素泵加热继电器
K25
 SCR后处理系统

SCR系统实车布置

潍柴供应？：供给单元
处理器总成
喷嘴
上游温度传感器
NOx 传感器
 SCR后处理系统

尿素喷嘴

• 当节温器打开时冷却水为喷嘴
冷却
• 电磁阀控制着尿素喷射量
 SCR后处理系统

尿素箱

• 内装液位传感器、尿素温度传
感器及加热管路
• 32.5%的尿素水溶液，冰点最
低
• 尿素消耗量约为燃油消耗的
1/20

50
40
30
20
10 A(32.5,-11.5)

0
-10 A
-20
0 10 20 30 40 50 60 70
 SCR后处理系统

SCR系统的箱式转化器

▲转化器由载体、催化器、封装
三部分组成

▲催化器砖：陶瓷的，不能磕碰，
涂层有毒（接触催化器砖的时
候，里面的材料有致癌作用，
要带眼镜、口罩、手套，手套
不能继续使用），不需维修，
直接更换。
 SCR后处理系统

供给单元（尿素泵）

喷射频率1Hz
具有自动倒吸功能
系统压力：9bar（相对） 尿素压
泵电 倒吸电
泵单元解冻时间：<30分钟/-25度 力传感 磁阀
机
倒吸时间：<90秒 器
 SCR后处理系统

车身接线盒
 SCR后处理系统

车身接线盒布置
 SCR后处理系统

继电器位置（基本模块）

继电器代
功用 继电器代号 功用
号
K1 压缩机继电器 K12 电喇叭继电器
K2 尿素加热开关继电器 K13 备用
K3 备用 K14 备用
K4 空调ST切断继电器 K15 雨刷低速继电器
K5 尿素泵-箱加热继电器 K16 鼓风机继电器
K6 洗涤电机继电器 K17 12V电源插座继电器
K7 尿素泵加热继电器 K18 空调IG电源继电器
K8 尿素泵-嘴加热继电器 K19 备用
K9 尿素箱-泵加热继电器 K20 雨刷高速继电器
K10 点烟器继电器 K21 IG电源继电器2
K11 气喇叭继电器 K22 IG电源继电器1
 SCR后处理系统

外挂模块布置
 SCR后处理系统

外挂模块布置
LR 用电设备（潍柴） RL 用电设备（潍柴）
F1/20A 尿素加热保险 K1 后照灯继电器
F2/5A ACC保险 K2 独立热源继电器
F3/15A 独立热源保险 K3 车架小灯继电器
F4/15A 座椅加热保险 K4 ACC继电器

RR 用电设备（潍柴）
F1/10A 左门锁、门窗保险
F2/10A 右门锁、门窗保险
F3/10A 氮氧化物传感器保险
F4/20A 尿素加热地线保险
LL 用电设备（潍柴） F5/15A ABS保险
F1/5A 电动后视镜保险 F6/5A 电动天窗保险
F2/5A 音响系统常电保险 F7/10A 车架小灯保险
F3/5A 收放机ACC保险 F8/5A 电压调节器保险
 SCR后处理系统

尿素喷射系统电路

+ 2
▲ECU控制泵转速的快慢， K24
信号 3
尿素压力
使尿素管路内的压 K78 - 4 传感器
K77
力一直保持在900KPa
11
K08
尿素倒吸
1、实测倒吸阀电阻： + 12
电磁阀
K30 尿素泵
20.7欧姆/20度
ECU K73 9
2、实测喷嘴电阻： +
控制 10
11.9欧姆/20度 K93 M 泵电机
- 8
3、泵加热电阻 K07
空位
6.1欧姆
7 1
8 2
K10 H
尿素泵 9 3
10 4 加热
插接器 11 5 喷嘴
K09 L
12 6
 SCR后处理系统

传感器电路

1 K57
液位传感器
2
- K52 200Ω~
20KΩ AdBlue
3 K80
4
尿素温度传感器 K64
-

ECU
1、液位传感器电阻：
K81 2.65千欧/20度实测
上游温度传感器 2、实测尿素箱温度传感器电阻：
K82
-
2.20千欧/20度实测
3、上游温度传感器电阻：
K39 209欧/20度实测
环境温度传感器 K60
-
 SCR后处理系统

NOx传感器

• 安装位置位于排气系统催化器
的出口端，作用是测量NOx的排
放
• NOx传感器是一个智能传感器，
通过CAN总线与发动机ECU通信
• NOx传感器进行内部的故障自诊
断，通过CAN总线将故障报告给
ECU
• NOx传感器体与NOx控制模块连
在一起，是一个完整的部件。
不可部分更换
 SCR系统故障

NOx传感器通讯故障
故障原因:
▲CAN高或CAN低开路
▲CAN线短路故障 　
故障影响:
▲氮氧化合物闭环控制策略不能实现
▲暂时实际尿素喷射量大于要求值
▲氨气泄漏
 SCR系统故障

电加热管与尿素泵加热失效
故障原因： ▲故障诊断：
▲近地端保险丝失效 ▲电加热系统电气诊断
▲高端控制开关（继电器）吸和，
▲近电源端保险丝失效 低端控制开关（继电器）断
▲加热电路其它故障 开，反馈点此时获取低电平，
则诊断为反馈点上端发生开路
故障影响: 错误，系统报错。
▲系统加热功能无法保证 ▲高端控制开关吸和，低端控制开
▲喷射停止 关吸和，若反馈点此时获取高
电平，则诊断为反馈点下端发
▲NOX 排放量过高，超出OBD法规要 生开路错误，系统报错。
求，ECU诊断报错
▲扭矩降低
▲MIL 灯亮
 SCR系统故障

环境温度传感器信号值超出上限

故障原因:
▲传感器回路端或信号端开路
▲传感器信号线与电源 间短路
故障后果:
▲暂时实际尿素喷射量大于要求
值
▲氮氧传感器的的加热请求滞后
▲氮氧化合物闭环控制策略不能
实现
 SCR系统故障

环境温度传感器信号值超出下限

故障原因:
▲传感器信号线端短地
故障后果:
▲暂时实际尿素喷射量大于要求值
▲氮氧传感器的的加热请求滞后
▲氮氧化合物闭环控制策略不能实现
▲氨气泄漏
 SCR系统故障

尿素喷射量过高
燃油
10
失效原因:
9
▲ 氮氧传感器: 氮氧传感器信号不可信
(在闭环控制中有效) 8
▲尿素喷射单元: 微粒或者结晶堵塞了尿
7
素喷射单元，使喷孔一直处于打开位置
失效后果: 6
▲MIL 灯亮不会直接反映出此失效模式
5
▲氮氧化物排放超标/氨气泄漏量超标
排除方法: 4
▲检查、更换氮氧传感器; 3
▲检查、清洗或更换喷嘴
▲使用符合ISO 22241（DIN 70070）的要 2 AdBlue
求的尿素溶液 1
 SCR系统故障

尿素喷射量过低
燃油
10
失效原因:
9
▲ 尿素喷嘴: 尿素喷嘴排干不充分;
▲尿素质量不合格（包括加注过程）; 8
▲氮氧化物的信号失准（比实际值要低, 7
在闭环控制中有效）
失效后果： 6
▲MIL灯亮不会直接反映出此失效模式 5
排除方法：
▲ 检查系统是否有效解冻 4
▲保证尿素质量符合ISO 22241（DIN 3
70070）的要求
▲保证氮氧传感器信号的可靠性 2
1
AdBlue
 SCR系统故障

案例1：尿素泵不建压问题

用诊断仪检测最高尿素压力120hPa（百帕），造成建压失败可能
的原因有：尿素箱吸、回尿素管接反了或者吸尿素的管路堵塞
（弯折）等

FOTON H4正确管路接法
 SCR系统故障

案例2：车辆一直报CAN接收帧AT1O1超时故障

一般为氮氧传感器接线故障，检查发现K76虚接；

正确的接法如下：

K76 K54

24V（IG）
地线
 SCR系统故障

案例3：尿素泵电机驱动开路故障

检查尿素泵上12孔接插件线路虚接, K24
+ 2
尿素压力
实车检查为K93虚接； K78
信号 3

- 4 传感器
K77
11
K08
空位 1 7 空位 尿素倒吸
+ 12
电磁阀
K30 尿素泵
K24 2 8 K07
ECU K73 + 9
K78 3 9 K73 控制10
K93 M 泵电机
- 8
K77 4 10 K93 K07

泵加热（-） 5 11 K30
K10 H
泵加热（+） 6 12 K08
喷嘴
K09 L
12针脚插接器
 潍柴国Ⅳ发动机服务培训

• 主要内容：
• WP12国Ⅳ性能参数与结构特点
• WP12国Ⅳ发动机四大系统
发动机
• WP12国Ⅳ发动机电子控制系统
发动机
• SCR后处理系统
• WP12国Ⅳ发动机拆装要点
 潍柴国Ⅳ发动机服务培训

WP12国Ⅳ发动机拆装要点
1、油泵的拆装
2、喷油器的拆装
 WP12国Ⅳ发动机拆装要点
油泵拆装

• 共轨泵安装及位置检查
• 先将中间法兰和齿轮安装在共轨泵上，
然后在第一缸处于供油上止点位置时将
共轨泵及齿轮组件安装到柴油机上。在
安装共轨泵组件时，通过一个Φ4销子
插入中间法兰与齿轮上对应的孔中，将
共轨泵组件紧固后拔出销子，并用涂有
密封胶的螺钉（M5）封堵。
• 为检查共轨泵的正确位置，在中间法兰
的上面加工了一个槽，与此槽相对应，
在飞轮壳连接板上设置了一个沉孔。中
间法兰上的槽与飞轮壳连接板上的沉孔
在同一位置时，共轨泵处于正确安装位
置。

OT
 WP12国Ⅳ发动机拆装要点

喷油器拆装

▲将喷油器放进缸盖，确保喷油器各个定
位正确，并与密封圈正确接触，并用
3Nm的力矩扭紧喷油器的夹紧螺栓。

▲松开喷油器夹紧螺栓，使其对喷油器的
轴向力为0kN。并确保喷油器在气缸盖
内正确定位，接下来预安装进油接头
（间隙配合）。

▲将高压接头装入缸盖并用15-20Nm的力矩
预紧高压接头螺母。

▲用8Nm+90°扭紧喷油器夹紧螺栓。注
意：当压紧喷油器时，必须要注意压紧
块的最大倾斜位置。

▲用50-55Nm的力矩扭紧高压接头螺母。
 WP12国Ⅳ发动机拆装要点
主轴承螺栓扭紧

主轴承螺栓拧紧次序
1、第1次用低扭矩风动扳手拧
紧；
2、第2次达到80N·m；
3、第3次达到140N·m；
4、第4次按次序旋扭70°；
5、第5次按次序再旋扭70°；
6、第6次按次序再旋扭70°。
主轴承螺栓：可重复使用2次
 WP12国Ⅳ发动机拆装要点

缸盖螺栓扭紧

按顺序将气缸盖对中，将主螺栓螺纹部位、承压面、辅助螺
栓螺母承压面及螺纹加润滑油。
1、以（60±6）Nm的力矩拧紧主螺栓。
2、以（25±3）Nm的力矩拧紧副螺母。
3、以120°±5°的角度拧副螺母。用一个色点标记其位置。
4、以120°±5°的角度拧主螺栓。用一个色点标记其位置。
5、以120°±5°的角度再拧副螺母。用一个色点标记其位置。
6、以120°±5°的角度再拧主螺栓。用一个色点标记其位置。
 WP12国Ⅳ发动机拆装要点

气门间隙调整

气门间隙调整
1、按曲轴旋转方向盘动飞轮使1缸处于压
缩上止点位置。
2、依次调整1,2,4缸的进气门和1,3,5缸
的排气门间隙。WP12排气门间隙为
0.60，EVB间隙为0.40。先将EVB支架
上的调整螺栓向下旋压到排气门的气
门桥上平面直至将气门桥小活塞压到
底。然后调整摇臂上的调整螺钉间隙
0.6mm，调好后，锁紧。再将EVB支架
上的调整螺栓向上旋，使其完全松
开。将0.4mm塞尺放到排气门桥小活塞
上平面上，再将EVB支架调整螺栓下
旋，直至将小活塞压到底，再将调整
螺栓锁紧。