좌표: 40°50'56 ″N 73°56'02 ″W / 40.849°N 73.934°W / 40.849; -73.934
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181번가 역 (IRT 브로드웨이 - 7번가 선)

181st Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
West 181st Street & Fort Washington Avenue에 있는 역은 181st Street (IND 8번가 선)을 참조하십시오.
181번길
"1" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
View of the renovated platform
개축된 플랫폼 뷰
관측소통계
주소.웨스트 181번가 & 세인트 니콜라스 애비뉴
뉴욕, 뉴욕 10033
자치구맨하탄
로캘워싱턴 하이츠
좌표40°50'56 ″N 73°56'02 ″W / 40.849°N 73.934°W / 40.849; -73.934
나누기A(IRT)[1]
선 IRT 브로드웨이 세븐 애비뉴 선
서비스 1 (항상)
트랜짓 버스운송NYCT Bus: M3, Bx3, Bx11, Bx13, Bx35, Bx36
Bus transportGWB버스정류장(179번가에서)
구조.지하
깊이120피트(37m)
플랫폼측면 플랫폼 2개
타는 곳2
다른 정보
열린1906년 5월 30일, 117년 전(1906-05-30)
접근가능메자닌은 1990년 미국 장애인법을 준수하지만 플랫폼은 준수하지 않습니다. 메자닌만 ADA 액세스 가능, 플랫폼은 ADA 액세스 불가
반대로...
방향
갈아타다		네.
교통.
20221,952,205[2] 증가하다 1595.5%
순위423명중[2] 156명
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
191번길
반 코틀란트 파크-242번가 방면
 168번길
남훼리 방면으로
위치
181st Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) is located in New York City Subway
181st Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
181st Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) is located in New York City
181st Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
181st Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) is located in New York
181st Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
트랙 레이아웃

전설
191번가로
168번길
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
181번가 지하철역
MPS뉴욕 지하철 MPS
NRHP 참조05000224[3]
NRHP에 추가됨2005년3월30일

181번가역(181st Street Station)은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이-7번가 선의 역입니다. 세인트루이스 교차로에 위치해 있습니다. 맨해튼 워싱턴 하이츠에 있는 니콜라스 애비뉴와 181번가는 항상 1번 열차로 운행됩니다.

인터버러 급행철도회사(IRT)에 의해 건설된 이 역은 1906년 5월 30일 첫 지하철의 일부로 개통되었습니다. 비록 이 노선은 두 달 전에 개통되었고 기차들은 이 역을 건너뛰고 있었습니다. 이 역은 워싱턴 하이츠 아래 브로드웨이-세븐 애비뉴 선을 운반하는 포트 조지 광산 터널의 3개 역 중 하나이며, 지하 120피트(37m)에 있습니다. 역사의 깊이 때문에 터널이 산비탈을 관통했고, 역사가 건설되는 동안 300톤의 바위가 발생하여 광부 10명이 사망했습니다. 역의 승강장은 1948년에 연장되었습니다. 이 역은 2020년 12월부터 2021년 11월까지 엘리베이터 교체를 위해 폐쇄되었습니다.

181번가 역에는 2면 2선의 승강장과 2선의 선로가 있습니다. 역은 천장 금고뿐만 아니라 타일과 모자이크 장식으로 지어졌습니다. 그 승강장은 181번가와 브로드웨이로 가는 출구를 포함합니다. 181번가는 엘리베이터로만 접근할 수 있는 세 개의 뉴욕시 지하철역 중 하나입니다. 그러나 그 역의 네 개의 엘리베이터는 1990년 미국 장애인법 (ADA)을 준수하지 않습니다. 그 역은 국가 사적지에 등재되어 있습니다.

역사

시공개설

시공

뉴욕시의 지하철 노선 계획은 1864년으로 거슬러 올라갑니다.[4]: 21 그러나, 도시의 첫 번째 지하철 노선이 될 지하철 노선의 개발은 뉴욕 주 의회가 고속 교통법을 통과시킨 1894년까지 시작되지 않았습니다.[4]: 139–140 이 지하철 계획은 철도 교통 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었습니다. 맨해튼 남부에 있는 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드로 가는 지하철 노선을 요구했는데, 두 개의 지점이 브롱크스로 북쪽으로 이어집니다.[5]: 3 1897년에 계획이 공식적으로 채택되었고,[4]: 148 1899년 말에 노선 정렬과 관련된 모든 법적 갈등이 해결되었습니다.[4]: 161

존 B가 조직한 Rapid Transit Construction Company. 맥도날드는 1900년 2월, 어거스트 벨몬트 주니어의 자금 지원을 받아 지하철을 건설하고 노선 개통 시부터 50년간 운영 임대를 유지하는 최초의 계약 1에 서명했습니다.[6][4]: 165 1901년에 Heins & LaFarge의 회사가 지하 정거장을 설계하기 위해 고용되었습니다.[5]: 4 벨몬트(Belmont)는 1902년 4월 인터버러 급행철도회사(IRT)를 설립하여 지하철을 운영하고 있습니다.[4]: 182

181번가 역은 133번가에서 182번가 북쪽으로 100피트(30m) 떨어진 지점까지 IRT의 웨스트 사이드 라인(현재 브로드웨이-7번가 선)의 일부로 건설되었습니다. 이 구간에 대한 작업은 L. B. McCabe & Brother에 의해 진행되었는데, L. B. McCabe & Brother는 1900년 5월 14일에 터널 구간을 건설하기 시작했습니다.[6] 168번가, 181번가, 191번가 역은 2마일(3.2km) 이상 뻗어있는 워싱턴 하이츠 광산 터널(일명 포트 조지 터널)의 일부로 지어졌습니다.[3]: 5 [7]: 257 터널은 워싱턴 하이츠 아래에 있는 단단한 바위를 통해 파여졌으며, 건설 갱도뿐만 아니라 양쪽 끝에서 작업이 진행되었습니다. 168번가와 181번가에서 공사축이 발굴됐고, 터널이 완공된 뒤 이 공사축 내부에 엘리베이터가 설치됐습니다.[7]: 257 [8]: 60 터널은 혼란을 최소화하기 위해 이른 아침에 채굴되었습니다. 콘크리트 바닥을 포함하여 많은 암석이 콘크리트를 위해 부서졌습니다. 레일과 아치형 지붕은 터널의 길이를 진행하는 여행자를 사용하여 깔았습니다.[3]: 5 1903년 10월 24일, 폭발물로 약해진 300톤의 바위가 무너져 광부 10명이 사망하고 8명이 부상을 당했습니다.[9][10]: 166 죽은 광부들은 독일에서 온 전기 기술자뿐만 아니라 9명의 이탈리아 이민자들로 구성되어 있었습니다.[11]

오프닝

시청에서 웨스트 사이드 브랜치의 145번가까지 원래의 뉴욕 지하철 노선은 1904년에 개통되었고,[4]: 186 [12]: 189 그 노선은 그 해 157번가까지 연장되었습니다.[12]: 191 웨스트 사이드 브랜치([a]West Side Branch)는 1906년 3월 12일 할렘 리버 선박 운하 근처 221번가의 임시 종점까지 157번가에서 북쪽으로 연장되었으며, 181번가에 있는 역은 아직 개통되지 않았습니다.[13] 181번가 역은 1906년 5월 30일 221번가까지 급행 열차가 운행되기 시작하면서 문을 열었습니다.[14] 다음 날, 인터버러 철도 회사가 운영하는 새로운 공급자 노면전차 노선이 브롱크스에서 워싱턴 브리지를 지나 181번가를 따라 역까지 운행하기 시작했습니다.[16] 이 노선들은 브롱크스의 아쿠아덕트 애비뉴, 포덤 로드, 189번가, 서던 대로, 180번가를 따라 웨스트 브롱크스와 새로운 지하철 노선을 연결했습니다.[17]

첫 번째 지하철 노선, 특히 181번가 역이 워싱턴 다리 위의 노면전차 노선과 함께 개통되면서 역 바로 근처의 개발 붐과 워싱턴 하이츠의 발전에 기여했습니다.[3]: 10 5년 안에 5층과 6층짜리 아파트가 역 주변 대부분을 차지했습니다.[18][19] 지하철의 개통은 인구가 희박한 지역을 181번가를 따라 아파트 건물과 번화한 상권이 있는 성장하는 지역으로 바꾸어 놓았습니다.[20]

1908년 첫 지하철 노선이 완공된 후,[21] 이 역에는 웨스트 사이드 지역 및 급행 열차가 운행되었습니다. 급행열차는 맨해튼의 사우스 페리나 브루클린의 애틀랜틱 애비뉴에서 시작하여 브롱크스의 242번가에서 종착했습니다. 출퇴근 시간에는 시청에서 242번가까지 지역 열차가 운행됐고, 다른 시간대에는 시청에서 남나루까지 남쪽으로 이어졌습니다.[22]

181번가와 168번가 역의 외풍 때문에, 많은 여성용 페티코트들이 날아다닐 것입니다. 1908년 2월, 뉴욕 공공 서비스 위원회(PSC)의 엔지니어들은 이 문제에 대한 해결책을 고안하는 일을 거의 끝냈습니다.[23]

서비스 변경 및 스테이션 개조

1910년대부터 1930년대까지

Stair providing entrance to the station from the street
거리계단

역은 원래 상류 승강장의 남쪽 끝에 엘리베이터 2대로 지어졌습니다.[24] 1909 회계연도에는 엘리베이터의 운반 하중을 증가시키는 작업이 수행되었습니다.[25] 1909년 6월 25일, 뉴욕시 추정위원회는 업타운 플랫폼의 북쪽 끝에 4개의 엘리베이터를 추가로 설치하는 데에 16만 달러의 지출을 승인했습니다.[26] 이 엘리베이터들은 각각 8.75 x 11.5 피트 (2.67 x 3.51 m)였고 8,000 파운드 (3,628.7 kg)까지 운반할 수 있었습니다.[27] 1910년 6월, 추가 엘리베이터 공사는 약 50% 완료되었고, 그 전에 일부 엘리베이터가 운행될 예정이었지만 1911년 3월 1일까지 완료될 예정이었습니다.[28] 1911년에 엘리베이터 설치 작업이 거의 완료되었고 1912년 1월과 2월에 최종 마감이 설치되었습니다.[29] 1913년 2월 3일, PSC는 IRT가 4월에 완공될 역에 엘리베이터를 추가로 건설하는 계약을 허락했다는 소식을 들었습니다. 엘리베이터는 역에서 이미 운행 중인 4대의 엘리베이터를 보완하고 2대의 추가 엘리베이터를 위해 엘리베이터 샤프트에 제공된 공간을 활용할 것입니다. PSC는 몇 달 전에 IRT가 역에 엘리베이터 2대를 추가로 설치하도록 명령했습니다.[30] 1915년 5월 19일, 워싱턴 하이츠 주민들은 PSC에 181번가와 168번가 역에 엘리베이터를 추가로 설치할 것을 요청했습니다.[31]

과밀 문제를 해결하기 위해 1909년 PSC는 원래 IRT 지하철을 따라 역의 플랫폼을 연장할 것을 제안했습니다.[32]: 168 1910년 1월 18일 IRT의 건설 계약 개정의 일환으로 10량 편성의 급행 열차와 6량 편성의 지역 열차를 수용할 수 있도록 역 플랫폼을 확장하기로 했습니다. 플랫폼 확장에 150만 달러(2022년 4,710만 달러 상당)가 지출된 것 외에도 추가 출입구 건설에 50만 달러(2022년 1,570만 달러 상당)가 지출되었습니다. 이러한 개선을 통해 용량이 25% 증가할 것으로 예상되었습니다.[33]: 15 181번가 역의 북쪽 방향 승강장은 북쪽으로 176피트(54m) 확장되었으며, 확장 공사 동안 아치형 천장을 지지하기 위해 목재가 사용되어 구조적 무결성을 유지할 수 있었습니다.[33]: 113–114 남행 승강장은 연장되지 않았습니다.[33]: 106 1910년 10월에 6량 편성의 지방 열차가 운행되기 시작했고,[32]: 168 1911년 1월 24일에 10량 편성의 급행 열차가 서측선을 운행하기 시작했습니다.[32]: 168 [34] 그 후, 역은 6량 편성의 지역 열차를 수용할 수 있었지만, 10량 편성의 열차는 일부 문을 열 수 없었습니다.[35]

1918년, 타임스퀘어-42번가 남쪽에 브로드웨이-7번가 선이 개통되면서 원래 노선은 "H"자 형태로 나뉘게 되었습니다. 따라서 원래의 웨스트 사이드 라인은 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인의 일부가 되었습니다. 지역 열차는 사우스 페리로 보내졌고 고속 열차는 브루클린으로 가는 새로운 클락 스트리트 터널을 사용했습니다.[36]

1925년 3월 10일, 제23대 의회 구역의 Cheskchamay Democratic Club의 위원회 회원들은 뉴욕시 교통위원회(NYCBOT)에 세인트루이스 서쪽 180번가와 182번가에 엘리베이터를 추가로 건설할 것을 요청했습니다. 니콜라스 애비뉴 역의 6개 엘리베이터의 혼잡을 줄이기 위한 것입니다. 존 오라이언 교통국장은 이 문제를 조사할 것이라며, 북쪽 엘리베이터 4대를 메자닌 층으로만 운행하는 대신 북쪽 방향 승강장으로 운행하도록 하는 것이 단기 대책으로 혼잡을 일부 해소하는 데 도움이 될 수 있다고 말했습니다.[37]

1940년대부터 1990년대까지

A column with the number "181" and a low ceiling within the platform extensions
플랫폼 확장 보기

시 정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인수했습니다.[38][39] 1946년부터 1948년 사이에 103번가와 238번가 사이에 있는 IRT 브로드웨이-7번가 역의 승강장이 514피트(157m)까지 확장되었고, 이 역들에는 10량짜리 급행열차가 정차할 수 있게 되었습니다.[35] 1946년 10월, 181번가 및 기타 8개 역의 플랫폼 확장에 대한 계약이 White & Frentis Inc., Spencer에게 체결되었으며,[40] 예상 비용은 389만 1천 달러였습니다.[41] 이 역들의 승강장 확장은 단계적으로 개방되었습니다. 1948년 4월 6일, 181번가의 승강장 확장 공사가 시작되었습니다.[35][42] 동시에 IRT 노선에는 "R-type" 롤링 스톡이 도입되어 각 서비스에 대한 번호 지정이 포함된 롤 사인이 포함되었습니다.[43] 242번가로 가는 경로는 1로 알려지게 되었습니다.[44] 1959년, 1개의 열차가 모두 지역화되었습니다.[45]

1950년 12월 28일에 뉴욕시정부는OT, 지하철 방공호 건설 관련 보고서 발표 워싱턴 하이츠에 있는 181번가 역을 포함한 다섯 개의 깊은 역들은 방폭 대피소로 사용되기에 이상적이라고 여겨졌습니다. 이 프로그램에는 1억 400만 달러(2022년에는 1,265만 달러 상당)가 소요될 것으로 예상되었습니다. 이러한 대피소는 원자폭탄의 열과 방사선뿐만 아니라 충격파와 공기의 폭발로부터 보호하면서 재래식 폭탄에 대해서도 제한적인 보호를 제공할 것으로 기대되었습니다. 대피소로 적합해지려면 급수 시설, 응급실 및 추가 욕실이 필요합니다.[46][47] 그러나 연방 자금이 필요한 이 프로그램은 결코 완성되지 않았습니다.[48]

1959년 7월 28일, 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 181번가 아래에 있는 지하도로 교체하고, 거리의 북쪽 빌딩 라인으로 진입 키오스크를 철거하는 프로젝트에 대해 계약자들에게 입찰하라는 초청장을 공개했습니다. 프로젝트에 대한 작업은 계약 임대 후 8개월 이내에 완료될 예정이었습니다.[49] 낡은 출입구 키오스크는 1960년 4월 기념식과 함께 철거되었습니다. 시 공무원들은 그것이 해발 188피트(57m)에 있는 맨하탄에서 가장 높은 지하철 키오스크라고 주장했습니다.[50] 또한 1959년 회계연도에는 역사 내 엘리베이터 2대를 고속 주행이 가능한 자동 엘리베이터로 교체했습니다.[51] 1961 회계연도에 역사에 형광등 설치가 완료되었습니다.[52] 1963년, 역의 엘리베이터 중 하나가 교체되었고, 두 개를 더 교체하는 작업이 진행 중이었습니다.[53] 1964년 6월에는 9월에 다른 엘리베이터의 교체가 완료될 것으로 예상했습니다.[54]

The northern end of the station in 1978, showing an archway and a shorter ceiling in the background, as well as a tall ceiling in the foreground
1978년 역의 북쪽 끝.

남쪽 엘리베이터로 가는 메자닌은 1981년에 폐쇄되었습니다.[3]: 8 이 역은 1990년대 후반에 새로운 엘리베이터의 설치를 위해 폐쇄되었다가 1999년 11월 22일에 설치가 완료되면서 다시 문을 열었습니다.[b] 181번가와 세인트루이스 남동쪽 모퉁이에 있는 입구. 니콜라스 애비뉴는 2000년 초까지 문을 닫을 예정이었습니다.[56]

1988년 4월,[57] 뉴욕 교통국은 9번 열차의 스킵-스톱 서비스를 통해 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 서비스를 가속화할 계획을 발표했습니다.[58] 1989년에 스킵-스톱 서비스가 시작되었을 때, 그것은 단지 평일 137번가-시티 칼리지의 북쪽에서만 시행되었고, 181번가는 1번가와 9번가가 모두 서비스했습니다.[59][60][61] 2005년 5월 27일, 혜택을 받은 승객의 수가 감소하여 스킵스탑 서비스가 종료되었습니다.[62][63]

21세기

역에 있는 몇몇 엘리베이터에는 워싱턴 하이츠에 있는 다른 4개의 심급역에도 근무하는 엘리베이터 직원들이 있습니다. 엘리베이터는 승강장의 유일한 입구이고 승객들은 종종 승무원과 함께 엘리베이터를 기다리므로 엘리베이터 승무원은 승객들을 안심시키기 위한 것입니다.[64] 5개 역의 수행원들은 주로 원래의 일을 계속하기 힘들 정도로 부상을 입은 유지 보수 및 청소 노동자들입니다.[65][66] 2003년 7월, 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 비용 절감을 위해 2004년 예산의 일환으로 181번가 역의 엘리베이터 운영자 22명과 워싱턴 하이츠 역의 다른 4명을 제거하고 역당 한 명의 전임 운영자를 남겨둘 것이라고 발표했습니다.[66] 이 기관은 이 정류장에 있는 모든 승무원을 제거할 계획이었지만, 많은 승객들이 항의하자 각 정류장에 한 명씩 배치했습니다.[67][68] 또한, MTA는 모든 엘리베이터를 상시 운영하기 시작했습니다. 변경 전에는 각 엘리베이터가 엘리베이터 운영자의 직원이 있어야만 운영되었습니다.[69] 이 변경 사항은 2004년 1월 20일부터 적용되었으며 [70]연간 115만 달러를 절약할 수 있을 것으로 예상되었습니다.[69]

2007년 11월, MTA는 기관의 적자를 줄이기 위해 저축 삭감을 제안했습니다. 이 계획의 일환으로 181번가의 모든 엘리베이터 운영자들과 워싱턴 하이츠의 다른 4개 역의 엘리베이터 운영자들은 감축될 것입니다.[71][72] MTA 직원들은 브로드웨이-세븐 애비뉴 선 181번가의 엘리베이터 운영자가 칼에 찔린 승객을 구하는 것을 도운 후 감원으로 인한 범죄 증가를 우려하여 승객들과 함께 했습니다.[73] 이 조치는 연간 170만 달러를 절약하기 위한 것이었습니다. 그러나 2007년 12월 7일, MTA는 선출직 공무원들과 지역 주민들의 반발로 인해 이 역들에 남아있는 엘리베이터 운영자들을 제거하지 않을 것이라고 발표했습니다.[74] 2018년 10월, MTA는 5개 역의 엘리베이터 운영자들을 제거할 것을 다시 한 번 제안했지만, 이는 운송노동조합의 반대 끝에 번복되었습니다.[75] MTA는 2023년 6월 엘리베이터 운영자를 역 청소기 위치로 재할당할 것을 다시 제안했고,[76][77] 지역 정치인들은 운영자의 재할당을 막기 위해 소송을 제기했습니다.[65][78]

View of the station before the 2009 ceiling collapse, with scaffolding on an overpass between the platforms
2009년 천장 붕괴 이전의 역 전경. 2007년 천장 붕괴로 인한 교량의 비계 참고

그 역은 2005년에 국가 사적지에 추가되었습니다.[3] 2007년에 그 역에서 부분적인 천장 붕괴가 있었습니다.[9] 그 붕괴 후, 보호용 비계가 세워졌고, 관계자들은 천장 수리를 위한 기본 계획을 세웠습니다. 그러나 천장 수리를 위한 자금은 2009년 8월 14일까지 뉴욕 주 의회의 승인을 받지 못했습니다.[9] 이틀 후인 8월 16일 오후 10시 30분경, 벽돌의 25피트 부분이 선로와 플랫폼 모두에 무너졌습니다. 그 사건으로 다친 사람은 아무도 없었습니다.[9] 이로 인해 168번가와 Dykman Street역 사이에서 8일 동안 무료 셔틀버스가 운행을 중단했습니다.[79][80] 1일 종착역은 8월 24일에 복구되었고,[80] 181번가 역은 일주일 후에 다시 문을 열었습니다.[81][82] 내부 MTA 감사 결과, 붕괴 이전 10년 동안 천장이 붕괴되는 것이 허용된 것으로 나타났습니다.[83] 168번가 역과 181번가 역은 2012년 초에 3천만 달러 규모의 보수 공사가 시작될 예정이었으나,[84][85] 일정상의 충돌로 인해 몇 달이 지연되었습니다.[86] 2012년 말에 시작된 보수 공사는 2년 반이 걸릴 예정이었습니다.[87] 이 프로젝트는 미국 등록 건축가 협회의 뉴욕 지부로부터 2018년 디자인 어워드 최우수상을 받았습니다.[88]

이 역은 엘리베이터 보수를 위해 2020년 12월 5일부터 2021년 11월 30일까지 폐쇄되었으며, 이는 원래 날짜 범위인 2021년 3월에서 2022년 2월로 앞당겨졌습니다.[89][90][91][92] 재건축의 일환으로 엘리베이터는 북쪽 방향 승강장을 직접 운행할 수 있도록 확장되었습니다.[55][90] 공사 중 191번가와 168번가 사이의 M3 버스 운행 빈도를 늘렸습니다.[90]

측점배치

땅 거리위 출/출입
메자닌에 있는 엘리베이터. 참고: 승강장 및 가로변은 접근할 수 없습니다.
메자닌 요금통제, 역무원, 엘리베이터 뱅크
다리 엘리베이터 뱅크, 남행 승강장으로 교차
플랫폼 레벨 엘리베이터 뱅크
사이드 플랫폼
북행 ← "1" trainVan Cortlandt Park – 242번가(191번가) 방면"1" train
남행 → 사우스 페리 방면 (168번가) →
사이드 플랫폼

2개의 선로와 2개의 측면 승강장이 있는 181번가 역은 [93][3]: 3 1번 열차가 상시 운행합니다.[94] 역은 북쪽으로 191번가와 남쪽으로 168번가 사이에 있습니다.[95] 그 역은 지표면에서 120피트(37m) 아래에 있는 깊은 수준의 역입니다.[3]: 6 이 터널은 포트 조지 광산 터널의 세 곳 중 하나이며, 남쪽으로는 168번가 역, 북쪽으로는 191번가 역과 함께 있습니다. 이 터널은 브로드웨이-세븐 애비뉴 선이 워싱턴 하이츠의 높은 지형 아래에서 이동할 수 있도록 해줍니다.[10]: 165 181번가 역은 엘리베이터로만 접근할 수 있는 뉴욕 지하철의 세 역 중 하나입니다. 브로드웨이-7번가 선에 위치한 나머지 두 곳은 168번가와 브루클린의 2, 3호선 클락 스트리트입니다. 그러나 이 역은 ADA에 접근할 수 없습니다.[96]

역의 북쪽 끝 근처에는 북쪽 방향 승강장에 인접한 엘리베이터가 4대 있으며, 이 엘리베이터는 요금 통제 수준에서 승강장 및 북쪽 방향 승강장 자체보다 한 단계 위로 연결됩니다. 2층에는 옆 플랫폼을 연결하는 인도교가 있습니다.[3]: 6 역 중앙 근처에 두 번째 인도교가 있습니다. 북쪽 방향 승강장 옆에 있는 샤프트로 연결되며, 이전에는 요금 통제 구역으로 이어지는 엘리베이터 2대가 있었습니다. 인도교와 남부 엘리베이터 뱅크는 1981년에 폐쇄되었고, 갱도는 환기를 위해 사용되며 계단이 있습니다.[3]: 6 역에는 세 번째 인도교도 있었습니다.[97]

설계.

Name plaque containing a tablet with the words "181st Street", beneath which is a secondary tablet with the words "George Washington Bridge"
명패 중 일부는 "181번가"라는 글자가 적힌 명패를 포함하고 있으며, 그 아래에는 "조지 워싱턴 브리지"라는 글자가 적힌 보조 명패가 있습니다.

정거장의 대부분은 폭이 50피트(15m)인 금고 안에 있습니다.[8]: 60 볼트 벽의 가장 낮은 6피트(1.8미터)는 녹슨 색의 벽돌로 도배되어 있습니다. 벽돌 위에는 대리석으로 만들어진 벨트 코스와 약 16인치(410mm) 두께의 다양한 색상의 모자이크 조각이 있습니다. 벽의 상단에는 황갈색 벽돌이 포함되어 있습니다. 타일 명판은 일정한 간격으로 냉동고 위에 놓여 있으며, 어두운 배경에 흰색 글씨가 꽃무늬로 둘러싸여 있습니다. 이 명판들 중 일부는 근처의 조지 워싱턴 다리를 참조하여 두 줄의 텍스트에 "181번가/조지 워싱턴 다리"라는 문구가 적힌 모자이크 명판 하나로 구성되어 있습니다. 다른 것들은 "181번가"라고 쓰인 주요 명판, 그 아래에 "조지 워싱턴 브리지"라고 쓰인 보조 명판, 그리고 주요 명판 위에 모자이크 꽃이 있습니다.[3]: 6–7

Detail of the station's ceiling with a circular light on the ceiling. The platform extension and its low ceiling are in the distance,
역 천장

볼트 천장의 꼭대기는 플랫폼 층에서 약 3층 위에 있습니다. 볼트 천장의 중앙에는 6개의 다양한 색상의 테라코타 메달리온이 일정한 간격으로 있습니다. 이는 이전에 가지고 있던 조명 기구들입니다. 메달은 계란과 다트로 둘러싸인 엽산 고리와 기요체 성형이 뒤따릅니다. 비슷하게 더 작은 로제트가 볼트의 측벽에 있습니다. 현대식 조명 기구는 볼트 벽에 있는 형광 튜브입니다.[3]: 6–7

역의 승강장 확장에는 승강장 높이보다 10~12피트(3.0~3.7m) 높은 천장이 있습니다. 원래의 볼트와 플랫폼 확장의 훨씬 낮은 천장 사이의 포털에는 트랙 위에 넓은 아치가 있고 각 플랫폼 위에 좁은 아치가 옆에 있습니다. 이 전환은 황갈색 벽돌로 덮여 있습니다. 트랙 위의 아치에는 월계수 화환이 있는 볼륨이 있습니다.[3]: 6 플랫폼 확장의 벽에는 모자이크 조각이 있는 흰색 세라믹 타일과 "181번가/조지 워싱턴 브리지"라고 쓰인 명판이 있습니다. 벽은 너비가 16인치(410mm)인 다양한 색상의 타일 기둥에 의해 15피트(4.6m)마다 분할됩니다. 흰색 타일로 덮인 플랫폼 가장자리 근처의 기둥은 잭 아치형 콘크리트 스테이션 지붕을 지지합니다.[3]: 7

북부 엘리베이터 메자닌은 1981년 그 엘리베이터 뱅크가 문을 닫았을 때 남부 메자닌이 문을 닫았기 때문에 대중에게 개방된 유일한 엘리베이터입니다. 메자닌 및 연결 통로의 벽은 흰색 세라믹 타일로 덮여 있으며 벽의 상단에는 플랫폼 수준과 유사한 다양한 색상의 프리즈가 포함되어 있습니다. 메자닌과 통로 천장은 콘크리트로 만들어졌습니다. 요금 통제 구역에는 두 개의 소매 공간이 있으며 세라믹과 유리 타일로 덮여 있습니다.[3]: 8

출구

이 역에는 두 개의 출구가 있는데, 하나는 세인트루이스 동쪽 모퉁이에 있습니다. 니콜라스 애비뉴와 181번가. 북동쪽 모퉁이 입구는 건물 안에 있고 남동쪽 모퉁이 입구는 길 위에 있습니다.[3]: 8 이 역은 예시바 대학교와 조지 워싱턴 브리지 버스 터미널을 운행합니다.[98]

메모들

  1. ^ 뉴욕 타임즈의 한 기사는 할렘 리버 선박 운하 역이 220번가에 있다고 표시했습니다.[13] 그러나 다른 사람들은 그 역을 221번가에 있다고 언급했습니다.[14][15]
  2. ^ 패치(Patch)와 MTA에 따르면 2020년 엘리베이터는 80년 이상 되었습니다.[55] 그러나 이는 새로운 엘리베이터의 설치를 발표한 1999년 데일리 뉴스의 게시판과 정면으로 배치됩니다.[56]

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