157번가 역

157th Street station
157번가
"1" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철역(급행열차)
157th Street IRT Broadway 2.JPG
북쪽 방면 플랫폼, 남쪽 방면
스테이션 통계
주소.웨스트 157번가와 브로드웨이
뉴욕, NY 10032[1]
자치구맨해튼
로캘워싱턴 하이츠
좌표40°50′02″n 73°56′38″w/40.834°N 73.944°W/ 40.834; -73.944좌표: 40°50º02°N 73°56µ38ºW / 40.834°N 73.944°W / 40.834; -73.944
나누기A(IRT)[2]
선 IRT 브로드웨이~7번가 선
서비스 1 (항상)
교통편Bus transport NYCT 버스: M4, M5, Bx6, Bx6 SBS (암스테르담 애비뉴의 M3, M100, M101)
[3]
구조.언더그라운드
플랫폼2면 플랫폼
트랙2
다른 정보
열린1904년 11월 12일(117년 전)(1904-11-12년)
반대편-
방향
갈아타다		아니요.
교통.
20193,739,786[4] Increase6.4%
순위424개[4] 중 134개
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 다음 역
168번가
Van Cortlandt Park – 242번가 방면
 NYCS-bull-trans-1-Std.svg 145번가
남쪽 페리를 향해서
 서비스 없음 96번가
급행; 단방향 운행
위치
157th Street station is located in New York City Subway
157th Street station
157th Street station is located in New York City
157th Street station
157th Street station is located in New York
157th Street station
트랙 레이아웃

범례
168 St.까지
145번지까지
거리 지도

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 정지합니다.

157번가 역(Street Station)은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이-7번가 선의 역이다.맨해튼 워싱턴 하이츠의 브로드웨이와 157번가 교차로에 위치한 이 열차는 항상 1대의 열차가 운행됩니다.

157번가 역은 1900년에 승인된 도시의 첫 지하철 노선의 일부로 Interborough Rapid Transit Company (IRT)를 위해 건설되었습니다.같은 해 5월 14일 157번가를 포함한 노선의 건설이 시작되었다.이 역은 1904년 10월 29일에 개장하였고, 2주 후인 11월 12일에 정식으로 개장하였다.1948년에 승강장이 연장되었고, 20세기 후반에 역이 개조되었다.

157번가 역은 2개의 상대식 승강장과 2개의 선로가 있습니다.그 역은 타일과 모자이크 장식으로 지어졌다.승강장에는 157번가와 브로드웨이 교차로로 나가는 출구가 있으며, 요금 통제 내에서 서로 연결되어 있지 않습니다.

역사

오리지널 역명 모자이크

건설

뉴욕시에 지하철 노선을 계획하는 [5]: 21 것은 1864년으로 거슬러 올라간다.하지만, 도시의 첫 번째 지하철 노선이 되는 것의 개발은 뉴욕주 입법부가 고속철도법을 [5]: 139–140 승인한 1894년까지 시작되지 않았다.지하철 계획은 고속철도위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었다.그것은 맨해튼 하부에 있는 뉴욕 시청에서 어퍼웨스트 사이드로 가는 지하철 노선을 요구했다. 두 지선은 [6]: 3 브롱크스로 북쪽을 향할 것이다.1897년에 [5]: 148 정식으로 계획이 채택되어 1899년 [5]: 161 말경에 노선 조정에 관한 모든 법적 분쟁은 해결되었다.

존 B가 조직한 고속철도 건설 회사입니다. 어거스트 벨몬트 주니어의 자금 지원을 받는 맥도날드는 1900년 [7]2월 고속철도위원회와 최초 계약 1에 서명했다.이 계약에 따라 지하철은 건설되고 [5]: 165 노선이 개통된 시점부터 50년간 운영 임대 계약을 유지하게 된다.1901년, 하인스 & 라파지의 회사가 지하역 [6]: 4 설계를 위해 고용되었다.벨몬트는 지하철을 운영하기 [5]: 182 위해 1902년 4월에 Interborough Rapid Transit Company (IRT)를 설립했다.

157번가 역은 133번가에서 182번가 북쪽 100피트(30m) 지점까지 IRT의 웨스트 사이드 라인(현재의 브로드웨이-7번가 선)의 일부로 건설되었습니다.이 섹션의 작업은 1900년 5월 14일 터널 세그먼트를 구축하기 시작한 L. [7]B. McCabe & Brother에 의해 수행되었습니다.이 역 주변의 서측선 구간은 원래 2선로로 계획되었지만, 1901년 초에 중앙 [8]: 93 [9]: 189–190 선로에 열차를 보관할 수 있도록 3선로로 변경되었다.세 번째 트랙은 96번가 바로 북쪽에 추가되었고, 원래 계획된 두 [10]: 14 트랙의 바로 동쪽입니다.

오프닝

최초의 지하철 운영은 1904년 10월 27일 시청에서 웨스트 사이드 지점의 [5]: 186 145번가까지 뉴욕시 지하철의 원래 28개 역을 개통하면서 시작되었다.이틀 후, 서비스는 157번가까지 한 정거장 연장되었고, 그 당시에는 아직 [11]미완성이었다.이 역은 승객들이 폴로 [12]그라운드에서 열리는 예일-컬럼비아 축구 경기를 관람할 수 있도록 개방되어 있었다.

157번가는 1904년 11월 12일 지하철의 첫 번째 연장선으로서 정식으로 문을 열었다.역 안에서 페인트칠과 석고칠이 아직 진행 중이어서 역 개통이 2주 지연되었다.따라서 157번가는 West Side [13]Line 열차의 종점이 되었고, 96번가의 혼잡은 해소되었다.이곳은 이전에 IRT의 로컬 [14]열차의 종점이었다.1906년 3월 12일, IRT는 157번가에서 221번가로 [15]연장되었다.셔틀 열차는 157번가에서 끝나는 새로운 연장선을 운행했는데, 이는 157번가에서 남쪽으로 가는 승객들은 연장선을 타고 157번가에서 [16]환승해야 한다는 것을 의미한다.1906년 5월 30일, 급행열차가 221번가까지 운행되기 시작했고, 이 [17]역에서 환승할 필요가 없어졌다.

스테이션의 개량

1908년 [18]첫 번째 지하철 노선이 완공된 후, 이 역은 웨스트 사이드 역과 급행 열차에 의해 운행되었다.급행열차는 맨해튼의 사우스 페리 또는 브루클린의 애틀랜틱 애비뉴에서 시작해서 브롱크스의 242번가에서 끝이 났다.출퇴근 시간에는 시청에서 242번가까지, 다른 [19]시간에는 시청에서 남쪽 페리로 이어지는 지역 열차들이 운행되었다.1918년 타임스퀘어 42번가 남쪽에 브로드웨이 7번가 선이 개통되어 원래의 노선이 H자 형태로 분할되었다.따라서 타임스퀘어 북쪽의 원래 지하철은 브로드웨이-7번가 선의 일부가 되었다.고속철은 [20]브루클린으로 가는 새로운 클라크 스트리트 터널을 이용하는 반면, 지방 열차는 사우스 페리로 보내졌다.

1909년 뉴욕 공공 서비스 위원회는 과밀 문제를 해결하기 위해 원래 IRT [21]: 168 지하철을 따라 있는 역의 플랫폼을 연장할 것을 제안했다.1910년 1월 18일에 만들어진 IRT의 건설 계약 변경의 일환으로, 이 회사는 10량 급행열차와 6량 급행열차를 수용하기 위해 역 플랫폼을 연장할 예정이었다.플랫폼 연장에 150만 달러(2021년 4360만 달러 상당)가 들었고, 추가로 출입구를 건설하는 데 50만 달러(2021년 1454만1000달러 상당)가 들었다.이러한 개선으로 용량이 25% [22]: 15 증가할 것으로 예상되었습니다.157번가 역의 북쪽 방향 플랫폼은 남쪽으로 70피트([22]: 113 21m), 북쪽으로 60피트(18m) 연장되었으며, 남쪽 방향 플랫폼은 [22]: 106 연장되지 않았습니다.1910년 [21]: 168 10월부터 6량 편성의 열차가 운행되기 시작했고, [21]: 168 [23]1911년 1월 24일부터 10량 편성의 급행열차가 웨스트 사이드 라인에서 운행되기 시작했다.그 후, 이 역은 6량 편성의 일반 열차를 수용할 수 있었지만, 10량 편성의 열차는 일부 문을 [24]열지 못했다.

1924 [25]회계연도에 이 역에서 새로운 출입구를 건설하는 작업은 49%가 완료되었다.

시 [26][27]정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인계받았다.IRT 브로드웨이-7번가 선의 103번가와 238번가 사이의 승강장은 1946년에서 1948년 사이에 157번가의 승강장을 포함하여 514피트(157m)로 연장되어 10량짜리 급행열차가 이 역에서 [24]정차할 수 있게 되었습니다.1946년 [28]10월, 157번가와 8개 노선의 다른 역에서의 플랫폼 연장 계약은 스펜서, 화이트 & 프렌티스사에 주어졌다.이들 역의 승강장 연장은 단계적으로 개통되었다.1948년 4월 6일 157번가의 승강장 연장이 [24][29]개통되었다.동시에, IRT 노선은 "R형" 차량 도입과 함께 번호부여가 부여되었으며, 이 차량에는 각 서비스에 대한 번호부여가 포함된 롤시그니션이 포함되어 있었다.[30] 242번가로 가는 경로는 [31]1번가로 알려지게 되었다.1959년에는 1대의 열차가 모두 [32]국지적이 되었다.

스테이션 레이아웃

G 스트리트 레벨 출입구
P
플랫폼 레벨		 측면 플랫폼
북행 ← Van Cortlandt Park 방면–242번가(168번가)
사우스바운드 → 사우스 페리 방면(145번가) "1" train→
→(정기 운행 없음(급행선): 96번가)
측면 플랫폼
157번 세라믹 카투슈

이 역은 원래 지하철의 일부였고, 2개의 상대식 승강장과 2개의 [33]선로가 있다.1은 [34]항상 여기서 멈춘다.

승강장은 96번가 [6]: 4 [35]: 8 북쪽의 다른 역과 마찬가지로 원래 길이가 350피트(110m)였으나 1948년 플랫폼 확장으로 인해 길이가 [24]520피트(160m)가 되었다.플랫폼 확장은 원래 플랫폼의 후단에 있습니다. 즉, 남쪽으로 향하는 플랫폼이 북쪽으로 확장되고 북쪽으로 [35]: 40 향하는 플랫폼이 남쪽으로 확장되었습니다.

설계.

원래의 IRT의 일부로서 건설된 다른 역과 마찬가지로, 이 역은 컷 앤 커버 [36]: 237 방식으로 건설되었다.터널은 유틸리티 파이프와 와이어를 포함하는 "U"자 모양의 홈으로 덮여 있습니다.이 수조 바닥에는 두께 4인치(100mm) [35]: 9 이상의 콘크리트 기초가 들어 있습니다.각 플랫폼은 3인치 두께(7.6cm)의 콘크리트 슬래브로 구성되며, 그 아래에는 배수통이 있습니다.원래 플랫폼에는 15피트(4.6m) 간격으로 I-빔 기둥이 있습니다.선로 사이의 추가 기둥은 5피트(1.5m)마다 간격을 두고 잭 아치형 콘크리트 [6]: 4 [35]: 9 역 지붕을 지지합니다.전체 길이에 걸쳐 검은색으로 칠해진 "157"[37]을 포함하는 타일 기둥.선로 사이의 기둥들 중 일부는 [38]흰색 테두리에 검은색 글씨로 "157" 기호가 있다.트로프 벽과 플랫폼 벽 사이에는 1인치(25mm)의 간격이 있으며, 4인치(100mm) 두께의 벽돌로 타일 [35]: 9 마감으로 덮여 있습니다.

장식 도안은 청색/녹색 타일 판, 담황색 타일 띠, 녹색 테라코타 코니스, 그리고 담황색 테라코타 [35]: 40 판으로 구성되어 있습니다.원래의 모든 IRT 역의 모자이크 타일은 American Encustic Tile Company에 의해 제조되었으며, 각 [35]: 31 역의 설치를 하도급으로 맡겼다.장식 작업은 타일 시공사인 맨해튼 글래스 타일 회사와 테라코타 시공사인 아틀란틱 테라코타 [35]: 40 회사가 맡았다.플랫폼에는 오리지널 트림 라인이 포함되어 있습니다.이 라인에는 '157' 모자이크 및 '157'이라고 적힌 네임 태블릿이 포함되어 있습니다.검은색 바탕과 갈색 테두리에 [39]흰색 글씨가 들어간 타일에도 방향 표시가 있다.

시내 출입구

종료

각 승강장마다 중앙 부근에 동일한 수준의 요금 통제 구역이 하나씩 있습니다.두 곳 모두 직원이 상주하고 있으며, 개찰구 은행과 토큰 부스가 있으며, 각각 2개의 거리 계단이 있습니다.북쪽의 두 개의 출구는 157번가와 브로드웨이의 남동쪽 코너로 연결되고, 남쪽의 두 개의 출구는 교차로의 북서쪽 코너로 연결된다.방향간 자유로운 전송을 가능하게 하는 크로스오버나 크로스오버는 없습니다.남쪽 페리로 가는 쪽 토큰 부스만 [40]직원이 있습니다.

레퍼런스

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외부 링크

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