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터널로63번길

63rd Street Tunnel
이 터널을 사용하여 이스트 리버 밑을 여행하는 지하철 노선은 63번가 선을 참고하십시오.
터널로63번길
East Side Access.svg
이스트사이드 액세스 프로젝트의 맥락에서 보면 63번가 터널
개요
라인63번가 선(F, <F> 열차)
위치뉴욕 맨해튼과 퀸즈 사이의 이스트 리버
좌표40°45′36″N 73°57′18″w/40.76,000°N 73.95500°W/ 40.76000; -73.95500좌표: 40°45′36″N 73°57′18″W / 40.76000°N 73.95500° / 40.76000; -73.95500
시스템뉴욕 지하철
LIRR(미래)
작전
열린1989년 10월 29일; 32년 전(1989-10-29)
연산자메트로폴리탄 교통국
기술
길이샤프트[1] 사이 3,140피트(960m)
No. 트랙이 있는2
폭38.5피트(11.7m)[1][2]

63번가 터널은 뉴욕시 맨해튼 구와 퀸즈 구 사이의 이스트 리버 아래에 있는 2층짜리 지하철과 철도 터널이다.그것은 뉴욕 대도시 지역에서 가장 최신의 철도 건널목일 뿐만 아니라 이스트 리버 터널들 중 가장 최신이다.

63번가 터널의 상층부에는 뉴욕시 지하철의 IND 63번가 노선이 있다.2021년 현재 터널 하층부는 여객 서비스에 이용된 적이 없지만 2022년으로 예정된 이스트사이드 액세스 사업 완료에 따라 그랜드 센트럴 터미널 산하 새 열차 터미널로 롱아일랜드 철도(LIRR) 열차를 실어 날릴 것으로 보인다.

1969년 63번가 터널의 건설이 시작되었고 1972년 루즈벨트 섬 아래 터널이 뚫렸다.1975년 뉴욕시 재정위기로 터널 완공과 연결고리가 지연됐고 상부상조도 착공 20년 만인 1989년에야 개통됐다.당시 맨해튼행 LIRR 노선의 취소로 하층부가 개통되지 않았다.이 터널은 퀸즈 종점이 2001년까지 다른 지하철 노선과 연결되지 않았기 때문에 처음에는 "아무 곳에도 없는 터널"이라고 불렸다.하층부를 통합하는 이스트사이드 액세스 공사는 2006년부터 시작됐다.건설하는 동안 맨해튼의 작업장과 퀸즈 지역의 집결지 사이에서 재료를 옮기는 데 하층부가 사용되고 있다.

역사

계획

1963년 2월 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 76번가 아래 이스트 리버 지하철 터널 투트랙을 1억3900만 달러를 들여 나머지 환승 네트워크와 불특정 연결을 제안했다.1963년 5월 2일 59번가로 변경되었다고 보도되었다.5월 24일, 바그너 시장은 61번가 주변의 터널을 "모든 고의적인 속도로 건설할 것"[3]을 제안했다.몇 달 후인 10월 17일, 추정 위원회는 이스트 리버 터널을 건설하는데 3천만 달러가 들고 7년이 걸릴 것이라고 언급하면서 64번가에 설치된 새로운 이스트 리버 터널을 승인했다.64번가 사이트는 "점수가 쉽고 커브가 작아서" 530만 달러가 덜 든다고 한다.[4]64번가에 있는 록펠러 연구소 관계자들은 연구소의 건물과 매우 가까운 곳에 있는 중공사와 후에 열차 이동이 연구소의 섬세한 기구에 악영향을 미치고 연구의 정확성에 영향을 미칠 수 있다고 우려하여 이 노선을 63번가로 변경하였다.[5]

1966년 4월 터널 계획에는 세 번째 트랙이 추가되었다.이 선로는 동부 미드타운으로 가는 롱아일랜드 철도(LIRR) 열차를 운행하여 펜실베이니아 역으로의 열차 교통을 완화시킬 것이다.[6]그 해 8월, LIRR 열차가 지하철 선로에서 운행하기에는 너무 클 것으로 결정된 후, 4번째 선로가 계획에 추가되었다.이번 개정안은 LIRR 선로를 2개로 늘렸고, LIRR과 지하철 전용 선로를 제공했다.[7]1967년 11월 유권자들은 25억 달러의 교통 채권 발행을 승인했고, 1968년 초 '행동계획'에 따라 관계자들은 이 채권 발행이 어떻게 사용될지에 대한 구체적인 계획을 제시했다.다른 많은 사업들 중, 제안된 63번가를 유치하기 위한 63번가 터널의 건설이 포함되었다.상층부에는 동남부 퀸즈 지하철 노선(퀸즈에서는 "초고속" 노선과 아처 애비뉴 노선에 연결), 하층부에는 맨해튼의 새로운 철도 터미널로 이동하는 LIRR 지점이 있다.[8]

건설

이 프로젝트에 대한 공사는 1969년 11월 24일에 시작되었다.[9][10]: 17 (PDF p. 20) 메릴랜드주 포트예치트에 38피트(12m) 규모의 63번가 터널의 조립식 구간 4개가 건설됐다가 뉴욕으로 견인돼 이스트강 밑으로 가라앉았다.[11]터널 구간 중 첫 번째 구간은 1971년[12] 5월에 인도되어 1971년 8월 29일에 제자리에 내려졌다.[11] 마지막 구간은 1972년 3월 14일에 내려졌다.[13]1972년 10월 10일, 동강 아래 3,140피트(960m)[14] 길이의 이층 터널이 "홀딩"되어 터널의 별도 구간이 연결되었다.[15]이 프로젝트의 예상 비용은 3억4100만 달러였으며, MTA는 연방기금 2억2700만 달러를 신청했다.[16]

터널의 한 구간은 맨해튼 센트럴 파크를 통해 열린 참호를 파야 하는 1500피트(460m)의 절단 및 덮개 터널을 요구해 논란이 일었다.[17]1970년 6월, 존 린제이 시장은 도시 기술자들에게 프로젝트의 영향을 줄이기 위한 방법을 연구하는 보고서를 작성하라고 말했다.[17]1971년 1월에 발표된 이 보고서의 결과는 혼란을 줄이기 위해 센트럴 파크 아래에 있는 터널 지루 기계를 사용할 것을 요구했다.[18]다음 달, NYCTA는 신문에 광고를 게재하며 센트럴 파크 산하 터널에 대한 건설 입찰 공고를 냈으나 지역사회와 보존 단체의 반대에 부딪쳐 철회했다.[19]NYCTA는 제안된 폭 23m의 컷오프 폭을 절반으로 줄이는 데 동의했고, 이로 인해 영향을 받는 공원 면적이 비례적으로 감소했다.NYCTA는 또 지하철 터널의 경로 위에 위치한 헥셔 플레이그라운드의 공사기간을 3년에서 2년으로 단축하고 인근에 임시 운동장을 건설해 혼란을 줄이기로 합의했다.[20]기존의 브로드웨이와 6번가 노선과 연결되는 구간은 1973년 10월 11일에 구획되었다.[21]5번가와 파크 애비뉴 사이의 구간은 1974년 8월에 착공되었다.이 프로젝트에는 거리 아래 45피트(14m) 높이의 동굴을 파는 작업이 포함됐다.[22]

1975년 3월 20일, 뉴욕 시장 아브라함 빔은 이 계획에 대한 상당한 감축을 발표했다.사우스웨스트 퀸즈 연장 공사는 1981년까지 연기되었고, 63번가 터널의 하부층을 통한 롱아일랜드 철도 도로 연장은 가까운 장래에 취소되었다.[23]이 터널은 1976년 1월까지 95% 완공되었으나,[24] 그 해 말에 NYCTA는 "중앙공원에서 자메이카까지 새로운 63번가 터널을 통해 맨해튼-퀸즈 간선 전철 노선이 완공되기까지는 1987년 또는 1988년까지 5년 또는 6년이 더 걸릴 것"이라고 발표했다.지연의 주요 원인은 퀸즈에서 제안된 5.8마일 "슈퍼 익스프레스" 우회도로였다.[25]상층부는 1976년에 완공되었으나 1975년 뉴욕시 재정위기로 인해 21번가-퀸즈 동쪽의 21번가-퀸즈브리지 역에서 터널을 연장할 자금이 없었다.[26]

뉴욕타임스(NYT)는 63번가 터널의 하층부가 1976년까지 무기한 사용되지 않고 그대로 남아 있을 텐데도 여전히 공사가 진행 중이라고 보도했다.[27]리차드 라비치 MTA 의장은 이 작업을 중단하는 것은 "지하철 부분 건설에 따른 비현실적인 후속 조치로 만들 만큼 비용이 많이 든다"[27]고 말했다.이에 따라 63번가 터널 하층부는 지하철 상층부와 함께 완공됐지만 양끝이 연결되지 않아 이용할 수 없었다.[10]: 17 (PDF p. 20) [27]1979년 MTA는 터널의 상위 레벨을 더 유용하게 만들기 위한 네 가지 옵션을 연구하기 시작했다.[28][29][30]궁극적으로 합의된 계획은 2억 2천 2백만 달러의 비용과 최소 8년의 시간표를 들여 이 터널을 퀸즈에 있는 IND 퀸즈 대로 선의 지역 선로에 연결하는 것이었다.[31]

1985년 6월까지 터널에 6피트(1.8m)의 물이 범람했고, 여러 개의 거더와 전기 장비도 악화된 것으로 밝혀져 공사가 다시 무기한 연기됐다.[32]터널의 구조적 건전성을 평가하기 위해 두 명의 건설업자를 고용했고, 지연은 2년으로 추정되었다.[33]1987년 2월까지 MTA의 계약자들은 아직 연방 자금 지원이 풀리지 않았지만 구조적으로 터널이 건전하다고 결론지었다.MTA는 1989년 10월까지 21번가/퀸스브리지까지 터널을 개통하는 새로운 계획을 승인했다.[34]

상위 레벨의 개구부

The Roosevelt Island station
루즈벨트 섬 역

IND 63번가 노선은 공사가 시작된 지 20년이 지난 1989년 10월 29일, 렉싱턴 가, 루즈벨트 섬, 퀸즈 가 21번가/41번가에 새로운 역들이 들어서면서 운행이 시작되었다.이 노선은 평일에는 Q열차, 주말에는 B열차가 운행했다.퀸즈 대로선으로 연결되는 1500피트(460m) 길이의 커넥터는 아직 공사를 시작하지 않았다.[35]퀸즈에서 연줄이 없어 '어디로 가는 통로'라는 별명이 붙었다.[36][37]

IND 퀸즈 대로 선과의 연결 계획은 1990년 12월에 시작되었으며, 1992년 12월에 최종 설계 계약이 체결되었다.두 가지 빌드 대안이 평가되었는데, 퀸즈 대로 선의 국지 선로 연결과 국지 선로 및 급행 선로 연결이다.퀸즈 대로의 용량을 33% 늘리고 21번가-퀸즈브리지의 막다른 터미널을 없애는 것이 이 프로젝트의 목표였다.벨머스는 선니사이드 야드를 통과하는 미래 우회선을 허용하기 위해 건설되었다.[38]6억4500만달러가 투입된 21번가에서 퀸즈 대로선까지 남은 구간은 1994년 9월 22일 공사를 시작했다.이 건설 프로젝트에는 낮은 층의 LIRR 터널을 확장하고 퀸즈 대로선 터널을 위쪽으로 확장하는 것과 같은 많은 다른 요소들이 포함되었다.[38][39][40][41]2000년 12월에 63번가 커넥터가 건설 경로로 개통되었고, 2001년 1월 13일에 오프피크(Off-peak) 경로로 개통되었으며,[42][43] 53번가 터널에서 신호 작업이 진행되었다.[44][45]그 해 8월이나 9월까지는 정기적인 서비스가 시작될 것으로 예상되었으나 2001년 9월 11일 테러로 인해 정기적인 서비스 개시가 지연되었다.[46]이 커넥터는 2001년 12월 16일에 정기적으로 사용되었는데, 53번가 터널에서 V 서비스가 시작되고 63번가로 항상 F 서비스가 재라우팅되었다.[47][48]

하위 레벨 완료

1995년 LIRR 서비스를 이스트 미드타운에 도입하기 위한 계획이 수립되었고, 세기가 바뀌면서 다시 모습을 드러냈다.[49]: 3 당시 LIRR은 미국에서 가장 붐비는 통근철도로 1999년 평일마다 평균 26만9,400명의 승객이 탑승했다.[10]: 4 (PDF p.7) 웨스트사이드에 위치한 펜 역은 이스트 리버 터널의 복잡한 선로 연동 및 제한된 용량으로 인해 가동되고 있었다.[10]: 8 (PDF p.11) 1999년, MTA는 그랜드 센트럴 터미널 산하 새 역에 16억 달러의 LIRR 연결을 포함하는 170억 달러의 5년 자본 예산을 East Side Access라는 프로젝트의 일부로 건설할 것을 제안했다.[50]이 프로젝트의 최종 환경영향평가(FEIS)는 2001년 3월에 발표되었다.[51]: 1 [a]두 달 뒤 연방교통청(FTA)은 이 프로젝트의 FEIS를 검토한 뒤 이스트사이드액세스에 승인 마크인 호의적인 '결정의 기록'을 부여했다.[49]: 3 [51]9.11 테러는 LIRR 서비스를 그랜드 센트럴에 도입할 필요성을 강조했다.Kenneth J. Bauer LIRR 사장은 "이스트 리버 터널에서 무슨 일이 일어났다면 펜 역까지 열차를 운행할 수 없을 것"이라고 말했다.[52]2002년, 의회는 뉴욕 주의 인프라 프로젝트에 1억 3천 2백만 달러를 할당하는 법안을 통과시켰고, 그 중 1,470만 달러는 이스트 사이드 액세스에 자금을 대는 데 쓰일 예정이었다.[53]2002년에 East Side Access의 최종 설계 승인이 허가되었고, 2003년에 East Side Access의 첫 번째 부동산이 취득되었다.[49]: 4

A tunnel cavern located north of the new Grand Central LIRR station, with two tubes diverging from the cavern. A railroad switch will be installed within the cavern, connecting the tracks that run through the tubes.
새 LIRR 스테이션의 북쪽에 스위치를 넣을 수 있는 파크 애비뉴 아래 깊은 터널

2006년 7월, 63번가 터널의 휴면상태인 하층부에서 그랜드 센트럴 터미널 지하 100피트 깊이의 새로운 역까지 서쪽으로 남쪽으로 1.6km 떨어진 맨해튼에 있는 터널의 건설 계약이 이루어졌다.[54][55]: 10 최초의 터널 지루 기계는 2007년 9월 63번가 터널에서 서행하다가 남행으로 출발하여 2008년 7월 그랜드 센트럴 터미널에 도달하였다.[56]두 번째 기계는 2007년 12월에 평행 터널을 지루하게 만들기 시작했고 2008년 9월 30일에 37번가에 터널을 완성했다.[57][58]

퀸즈 쪽에서는 노던 대로 밑의 터널을 연장하는 작업과 선니사이드 야드 밑의 지루한 터널 4개가 포함됐다.이것은 바로 위의 고가 BMT 아스토리아 선과 지하에 있는 IND 퀸즈 대로 선의 존재로 인해 특히 섬세하고 비용이 많이 드는 작업이었다.[59][60]터널 지루 기계 뒤편과 63번가 터널을 지나 퀸즈 벨 어귀까지 임시 협궤 철도와 컨베이어 벨트 시스템이 건설되었다.[37][61]북부 대로 아래 선로를 수니사이드 야드까지 확장하는 8,300만 달러 규모의 절단 구조물이 세워졌다가 갑판으로 덮였다.[62]2009년 9월, MTA는 Granular-Traylor-Frontiere Joint Venture에 LIRR 본선과 포트 워싱턴 지사를 41번가 아래 63번가 터널로 연결하는 터널을 만들기 위해 500톤급 슬러리 터널 지루한 기계 2대를 고용하기로 6억5920만달러의 계약을 체결했다.[55]: 23 [63]프리캐스트 콘크리트 라이너가 있는 4개의 터널은 총 3.2km의 길이로 되어 있다.[64]두 개의 터널 지루한 기계는 2011년 4월에 퀸즈 쪽에서 땅을 파기 시작했다.[65]2011년 12월 22일, 63번가 터널 벨무스에서 퀸즈 터널 드라이브 4개의 터널 "A" 터널에서 돌파구를 찾았다.[60]2012년 7월 25일까지 4개의 퀸즈 터널 드라이브가 모두 완성되었다.[66]

하위 레벨 트랙

2016년 1월 27일, 4개의 철도 플랫폼과 8개의 선로 신설 그랜드 센트럴 터미널 건설에 대해 이스트 사이드 액세스 건설의 최종 주요 계약이 수여되었다.[67]당초 이 사업은 2009년까지 완공될 예정이었으나 2017년 8월 현재 이스트사이드 액세스 개통일이 2023년[69] 12월 또는 2023년 말일 것으로 잠정 예측됐다.[68][70]2018년 4월까지 MTA는 약 111억 달러의 비용을 들여 2022년 12월에 여객 서비스를 시작할 예정이었다.[71][72][73]: 36

시공법

63번가 터널의 하천 부분은 물에 잠긴 튜브 방식으로 건설되었다.[74]강바닥에서 참호를 파낸 뒤 메릴랜드 포트예치에서 조립한 길이 375피트(114m)의 조립식 콘크리트 부분 4개를 제자리에 띄운 뒤 참호에 가라앉혔다.[2][75][76]루즈벨트 섬의 양쪽에 두 개의 튜브가 놓여 있었는데,[77] 각각 38피트(12m)의 조립식 섹션이었다.[12]이 튜브들은 맨해튼 수변 63번가와 FDR 드라이브에서 퀸즈 수변 41번가와 버논 대로까지 수면 아래 3,140피트(960m)까지 연장됐다.[1]루즈벨트 섬뿐만 아니라 퀸즈브리지 공원의 건설 축은 건설이 끝난 후 환기 축으로 바뀌었다.[78]: 74

터널의 다른 부분들은 절단 및 덮개 공사나 암석 터널을 사용하여 건설되었다.[78]: 45 63번가 터널 건설에서 나온 폐자재는 퀸즈주 아스토리아 해안은 물론 루즈벨트 섬 끝에 쌓여 있었다.50만 입방 야드(380,000m3) 이상의 스포일러를 추출해야 했다.[78]: 74

사용법

그 터널은 두 층으로 되어 있다.퀸즈의 IND 퀸즈 대로선과 맨해튼의 IND 63번가 선을 거쳐 IND 6번가 노선을 연결하는 상층부의 2개 선로는 F와 <F> 열차가 이용하고 있다.또한 렉싱턴 애비뉴-63번가 역 서쪽의 BMT 63번가 선로를 오가는 선로 연결도 있다.[79]21번가/퀸즈브릿지 서쪽 터널은 1989년 21번가 역과 퀸즈 대로선을 연결하는 63번가 터널의 최종 구간이 2001년 12월 17일 정식 개통되었다.[36][37][47]

1970년대 터널 건설 사업이 중단되면서 하부 2개 선로는 사용되지 않았다.[36]LIRR 통근 열차를 그랜드 센트럴 터미널로 가져오는 롱아일랜드 철도 도로의 East Side Access 프로젝트에서 사용할 계획이다.이스트사이드 엑세스 프로젝트 공사 때는 63번가 터널의 하부층을 이용해 장비를 운송했다.[37]상설 선로 배치는 2017년 9월부터 시작됐다.[70]낮은 층의 낮은 수직 간격 때문에, LIRR의 C3 함대와 같은 담즙 철도 자동차는 터널이 완성되면 그랜드 센트럴에 서비스를 제공할 수 없을 것이다.[80]: 10–11

터널 건설 과정에서 센트럴 브리지 파크와 퀸즈브리지 파크 아래에 정렬이 가능한 유일한 터널 경로로 결정되었다.[78]: 43 63번가 터널이 워낙 수심이 깊어서 경로를 따라 환기구가 여러 개 있다.센트럴 파크 동물원 부근의 센트럴 파크에는 지상과 같은 높이에 있는 여러 개의 환기구가 있어 약 1,400 평방피트(130m2)의 표면적을 덮고 있다.[78]: 58–59 환기 건물은 건축적으로 허용되지 않는 것으로 간주되었고, 따라서 여러 개의 격자가 포함되었다.[78]: 63–64 반면 퀸즈브리지 공원의 이용 가능한 공간이 협소해 이용이 불가능한 것으로 나타났다.따라서, 퀸즈브리지 공원에 60 X 90 피트(18 X 27 m)의 환기 건물이 서 있다.[78]: 68–71 추가로 환기구가 있는 곳은 맨해튼의 2번가와 63번가,[78]: 30 그리고 루즈벨트 섬 서쪽 해안이다.[78]: 72 1990년대 63번가 커넥터가 건설되면서 퀸즈 29번가와 39번가에 환기시설이 추가로 들어섰다.[38]

  • 환기구

  • 센트럴 파크의 터널 환기구

  • 2번가 동쪽 63번가 환풍기

  • 루즈벨트 섬의 환기구조

  • 퀸즈브리지 공원 내 인공호흡기와 비상구

수상

제63번가터널과 제63번가터널커넥터는 1973년과 2000년 각각 미국토목학회 메트로폴리탄부문에서 올해의 건설공로상을 받았다.[81]63번가 터널 커넥터는 1999년 뉴욕건설뉴스가 선정한 올해의 교통프로젝트로도 선정됐다.[82]

메모들

  1. ^ 전체 FEIS에 대한 내용은 다음을 참조하십시오.
    • "East Side Access Final Environmental Impact Statement: Overview". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. March 6, 2001. Retrieved February 2, 2018..

참조

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  5. ^ Annual Report 1964–1965. New York City Transit Authority. 1965.
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