알렉산더 리피쉬

Alexander Lippisch
알렉산더 리피쉬
Bundesarchiv Bild 102-13690, Günter Groenhoff.jpg
알렉산더 리피쉬, 스토르흐 5호 조종석에 귄터 그론호프와 함께.
태어난(802-11-02)1894년 11월 2일
뮌헨, 독일 제국
죽은1976년 2월 11일(1976-02-11)(81)
미국 아이오와 주, 시더 래피즈
국적.독일의
직종.기사.
엔지니어링 경력
사업메시슈미트 Me 163
현저한 진보제1로켓 비행기
최초의 델타 날개
최초의 양산 로켓 전투기

알렉산더 마틴 리피쉬(Alexander Martin Lipisch, 1894년 11월 2일 ~ 1976년 2월 11일)는 독일의 항공공학자로 공기역학의 선구자로 꼬리 없는 항공기, 델타 날개, 지상 효과의 이해에 중요한 공헌을 했으며 미국에서도 일했다.그는 세계 최초의 로켓 추진식 설계자였다.글라이더

그는 행글라이더뿐만 아니라 초음속 델타 윙 전투기에서도 실질적으로 기능하는 델타 윙 디자인을 개발하고 개념화했다.그와 함께 일했던 사람들은 20세기에 걸쳐 델타 윙과 초음속 비행 개념을 계속 발전시켰다.그의 가장 유명한 디자인은 Messerschmitt Me 163 로켓으로 움직이는[1]: 174 요격기와 도르니에 아에로딘이다.[2]

초기 생활

리피쉬는 바이에른 왕국 뮌헨에서 태어났다.그는 후에 [3]1909년 9월 오빌 라이트가 베를린의 템펠호프 필드 상공에서 실시한 시연으로 항공에 대한 그의 관심이 시작되었다고 회상했다.그럼에도 불구하고 그는 1차 세계대전이 발발할 때까지 아버지의 뒤를 따라 예술학교에 입학할 계획을 세웠다.1915-1918년 독일 육군에 복무하는 동안, 리피쉬는 항공 사진작가이자 지도 제작자로 비행할 기회를 얻었다.

초기 항공기 설계

전쟁이 끝난 후, 리피쉬는 제플린 컴퍼니와 일했고, 그가 처음 꼬리 없는 비행기에 관심을 갖게 된 것은 이 시기였다.1921년, 그의 친구 고틀롭 에스펜라우브가 만든 그의 첫 번째 디자인은 에스펜라우브 E-2 글라이더였다.이것은 1920년대와 1930년대에 걸쳐 약 50개의 디자인을 만든 연구 프로그램의 시작이었다.리피쉬는 1925년에 연구 그룹과 건설 시설을 포함한 글라이더 조직인 RRG(Rön-Rossitten Gesellschaft)의 책임자로 임명되었습니다.

리피쉬는 1927년의 빈과 1930년의 파프니르를 포함한 이 시기에 전통적인 글라이더를 설계했다.1928년 프리츠 폰 오펠과 막스 발리에의 오펠-RAK 프로그램에 참여하면서 리피쉬의 꼬리부분인 엔테(덕)는 프리드리히 빌헬름 샌더의 회사에 의해 화약 로켓을 장착했고 로켓 [4]동력으로 비행한 최초의 항공기가 되었다.1927년부터, 그는 꼬리가 없는 작업을 재개하여 Storch I – Storch IX (Stork I-IX)라는 이름의 일련의 디자인으로 이어졌으며, 대부분은 글라이더였다.이러한 디자인은 정부와 민간 산업으로부터 거의 관심을 끌지 못했다.

델타 윙 디자인

Storch 시리즈의 경험으로 인해 Lipish는 델타 날개 디자인에 점점 더 집중하게 되었습니다.Delta I은 1931년에[6][7] 비행한 세계 최초의[5] 무꼬리 델타 날개 항공기였다.이러한 관심으로 1931년에서 [7]1939년 사이에 제작된 델타 I – 델타 V라는 번호가 붙은 항공기 5대가 탄생했다.1933년, RGG는 Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug(독일 세일플레인 연구소, DFS)로 재편성되었고, 델타 IV와 델타 V는 각각 DFS 39와 DFS 40으로 지정되었다.

제2차 세계 대전 프로젝트

1939년 초, 라이히슬루프트하르트미니테리움(RLM, 라이히 항공부)은 리피쉬와 그의 팀을 아우크스부르크의 메세르슈미트 공장에 파견하여 헬무트 발터가 개발 중인 고속[6] 전투기를 설계하였다.연구팀은 1940년 초 첫 비행 성공 사례인 로켓 동력에 가장 최근의 설계인 DFS 194를 신속하게 적용했다.이것은 Messerschmitt Me 163 [8]Komet이 될 기술을 성공적으로 입증했습니다.

기술적으로 참신하긴 했지만, 코메트는 성공적인 무기로 증명되지 않았고 리피쉬와 메세르슈미트 사이의 마찰은 빈번했다.1943년, 리피쉬는 고속 [6]비행의 문제에 집중하기 위해 비엔나 항공 연구소(Luftfahrtforschungsanstalt, LFW)의 자체 설계국으로 옮겼다.같은 해, 그는 하이델베르크 대학에서 공학 박사 학위를 받았습니다.하프타임에 수학자 헤르만 베흐봄이 그와 함께 왔다(그리고 오버람메르가우에서 메세르슈미트의 하프타임은 아우크스부르크 공습 이후 개발 활동이 지하 시설로 옮겨진 1944년 2월 25일에 계속되었다.

1939년 풍동 연구는 델타 날개가 초음속 비행에 좋은 선택이라고 제안했고, 리피쉬는 초음속 램제트로 구동되는 전투기인 리피쉬 P.13a를 설계하기 시작했다.그러나 전쟁이 끝날 무렵 이 프로젝트는 개발 글라이더인 DM-1까지 진행되었을 뿐이다.

델타 윙과 초음속 비행 개념의 중요성

비록 리피쉬 P.13a는 비행을 한 적이 없지만, 리피쉬와 리피쉬의 연구 개발은 델타 윙과 초음속 비행 개념, 초음속 델타 윙-파이터 항공기의 개발에 중요한 역할을 했다.

이후 개발은 1950년대 정부(예: 1958년 스웨덴 방위법)에 의해 자금을 지원받아 목표치에 도달하기 전에 투폴레프 Tu-16과 같은 전략핵무기폭탄을 신속하게 공격할 수 있어야 한다.리피쉬의 델타 윙 개념은 매우 빠른 초음속 비행에서 매우 안정적이고 효율적인 것으로 입증되었습니다.

Messerschmitt 및 Lipisch 사무소의 조사는 다음과 같이 계속되었습니다.

미국의 전후 작업

많은 독일 과학자들처럼 리피쉬는 전쟁 후 페이퍼클립 작전에 의해 미국으로 끌려갔다.화이트 샌즈 미사일 발사장에서 일했어요

컨베어

제트 엔진 설계의 진보는 Lipisch의 아이디어를 보다 실용적으로 만들었고 Convair는 그들이 F-92로 제안한 하이브리드(혼합 동력) 제트/로켓 디자인에 관심을 갖게 되었다.고속에서의 델타 윙 핸들링에 대한 경험을 쌓기 위해, 그들은 1948년 6월 9일 제트 동력으로 움직이는 최초의 델타 윙 항공기가 [9]된 7002를 처음으로 만들었다.미 공군은 F-92에 대한 관심을 잃었지만, 다음 시험 모델 7003은 XF-92A로 명명되었다.이로 인해 Convair는 1950년대와 1960년대에 걸쳐 F-102 Delta Daughter,[citation needed] F-106 Delta Dart 및 B-58 Hustler를 포함한 대부분의 프로젝트에 델타 윙을 제안하게 되었습니다.

지상 효과 항공기

1950년부터 1964년까지, 리피쉬는 항공 [6]부서가 있는 아이오와 주 시더 래피즈에 있는 콜린스 라디오 회사에서 일했다.그의 관심이 지상 효과 공예로 옮겨간 것은 이 시기였다.그 결과 1963년에 비행한 파격적인 VTOL 항공기(결국 도니에 에어로딘이 됨)와 에어로포일 보트 연구용 수상 비행기 X-112가 탄생했다.하지만 리피쉬는 암에 걸렸고 콜린스에서 사임했다.

1966년 회복된 그는 독자 연구회사 리피쉬 리서치 코퍼레이션을 설립해 서독 정부의 관심을 끌었다.에어로다인과 지상 효과 비행선 RFB X-113(1970년)의 시제품이 제작되었고 RFB X-114(1977년)는 추가 개발이 수행되지 않았다.Kiekhafer Mercury사는 또한 그의 지상 효과 비행선에 관심을 가지고 에어로스키머로서 그의 디자인 중 하나를 성공적으로 테스트했지만, 결국 흥미를 잃었다.

죽음과 유산

리피쉬는 1976년 [6]2월 11일 시더 래피즈에서 사망했다.1985년에는 샌디에이고 항공우주박물관의 [10]국제항공우주명예의 전당에 헌액되었습니다.

일부 리피쉬 디자인

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Reitsch, H., 1955, The Sky My Kingdom, 런던: Biddles Limited, Guildford and King's Lynn, ISBN1853672629
  2. ^ discaircraft.greyfalcon.us
  3. ^ 라이트 플라이어 over Templehof 2005-11-26 Wayback Machine 아카이브 완료
  4. ^ 2004년 9월 1일자 공군 매거진 Walter J. Boyne의 https://www.airforcemag.com/article/0904rocket/ 기사
  5. ^ Ford, Roger (2000). Germany's secret weapons in World War II (1. publ. ed.). Osceola, WI: MBI Publ. p. 36. ISBN 0-7603-0847-0. Lippisch.
  6. ^ a b c d e F. Marc de Piolenc & George E. Wright Jr. Ducted Fan Design. Vol. 1 (Revised ed.). pp. 129–130. Retrieved 13 February 2011.
  7. ^ a b "새로운 삼각형 평면은 테일리스", 1931년 12월, 대중 과학 기사 및 65페이지 하단에 있는 델타 I의 사진
  8. ^ 리피쉬, A;"델타 윙: 역사와 개발, 아이오와 주립 대학교 1981 페이지 45: "하지만 DFS 194는 Me 163의 전신으로 간주되어서는 안 됩니다.Me 163-Delta IVD는 Delta-IVC-DFS 39에서 직접 파생되었습니다."
  9. ^ Aviation week. Vol. 51. McGraw-Hill Pub. Co. 1949.
  10. ^ Sprecelmeyer, 린다,델은 다음을 존중합니다. 국제항공우주명예의 전당입니다.도닝출판사, 2006.ISBN 978-1-57864-397-4.
  11. ^ Masters, David (1982). German Jet Genesis (1. publ. ed.). London, UK: Jane's Publishing Company Limited. p. 142. ISBN 0-86720-622-5.

외부 링크

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