알파 로미오 1900

Alfa Romeo 1900
알파 로미오 1900
Alfa Romeo museum - Alfa Romeo 1900.jpg
1950년 알파 로미오 1900
개요
제조사알파 로미오
생산1950–1959
조립이탈리아: 밀라노 포르텔로 공장
벨기에: 네손보, 리게 (S.A. 임페리아 1953-1954)[1]
차체 및 섀시
보디 스타일
배치전륜 엔진, 후륜 구동
관련
파워트레인
엔진 1.9 L 팁 1306DOHCI4
2.0L Tipo 1308 DOHC I4
전송4단 및 5단 수동
치수
휠베이스베를리나/스프린트
2,570mm (198.5인치)/2,500mm (98.4인치)
2,500mm(98.4인치)(1900C)
길이4400mm(제곱.2인치)/4400mm(제곱.2인치)
폭1600mm(63.0인치)/1,620mm(64.2인치)
높이1,490mm(58.7인치)/1,350mm(53.1인치)
케르브 중량900–1,100 kg(2,000–2,400 lb)
연대기
전임자알파 로미오 6C 2500
후계자알파 로미오 2000

알파 로미오 1900은 1950년부터 1959년까지 이탈리아의 자동차 제조업체인 알파 로미오가 생산한 자동차다. 오라지오 사타(Orazio Satta)가 설계한 이 마르케의 첫 번째 자동차는 전적으로 생산라인에 세워졌고 별도의 섀시가 없는 최초의 생산차로서 알파 로미오에게는 중요한 발전이었다. 그것은 또한 알파로메오에게 처음으로 좌측 주행을 제공했다.[2] 그 차는 1950년 파리 모터쇼에서 소개되었다.[3]

1900년 베를리나 스프린트

1900년에는 1,884cc(3.3인치), 스트로크 88mm(3.5인치), 90bhp(67kW), 4기통 트윈 캠 엔진 등이 2도어 또는 4도어 모델로 제공되었다. 그것은 넓고 단순했지만 빠르고 스포티했다. 알파파가 팔 때 사용한 슬로건은 타르가 플로리오, 스텔라 알피나 등 경연대회에서의 자동차 성공에 대해 별로 암시하지 않는 '경주를 이기는 패밀리 카'였다. 1951년 쇼트 휠베이스 1900C(코르토(짧은 이탈리아어)) 버전이 도입되었다. 그것은 축간거리가 2,500 mm (98.4 in)이었다.[4] 같은 해 보다 강력한 100bhp(75kW) 엔진을 탑재한 1900TI가 도입되면서 밸브가 커지고 압축비율이 높아졌으며 이중 카뷰레터를 장착했다. 2년 후, 1975 cc 엔진을 장착한 1900 Super 및 1900 TI Super (또한 1900 Super Sprint)가 도입되었다(보어는 84.5 mm (3.3 in), 스트로크 변경되지 않음). TI Super는 2개의 2개의 카뷰레터와 115 bhp(86 kW)의 카뷰레터를 가지고 있었다. 변속기는 기본 버전에 대한 4단 매뉴얼, 슈퍼 스프린트 버전에서는 5단 매뉴얼, 브레이크는 드럼 브레이크였다. 1900년대는 독립된 전면 서스펜션(이중 위시본, 코일 스프링 및 유압 텔레스코픽 쇼크 업소버)과 라이브 리어 액슬을 가지고 있었다.

1956년 슈퍼
1954 1900년 슈퍼

이 회사의 밀라노 공장 생산은 1959년까지 계속되었는데, 살롱 1만7390개를 포함해 총 2만1304개가 건설되었다.[5]

이 섀시는 특별히 코칭빌더들이 재바디할 수 있도록 설계되었으며, 그 중 가장 주목할 만한 것은 1900년 슈퍼 스프린트 쿠페로 디자인된 자가토(Zagato)로 엔진과 맞춤 차체 디자인이 개선되었다. 알파 로미오 1900M AR51(또는 "마타")은 1900 시리즈를 기반으로 한 4륜 구동 오프로드 차량이다.

Coachbuilt 버전

당시 알파 로미오의 총지배인이었던 이기니오 알레시오는 독립된 이탈리아 코치빌딩 산업의 생존 가능성에 대해 우려했다. - 유니바디 섀시 디자인의 등장은 캐로제리를 폐업시킬 위기에 처했다. 알레시오는 또한 카로제리아 투어링 슈퍼레게라의 가에타노 폰조니의 개인적인 친구였기 때문에 1951년부터 1958년까지 알파 로미오는 독립된 코치 빌더들을 위해 특별히 1900년대의 유니바디 섀시의 5가지 다른 변형을 만들었다.[6][7]

알파 로미오는 스포티한 1900 스프린트 쿠페를 건설하기 위해 투어링과 피닌 파리나에게 공식 계약을 맺고 우아한 4인승 카브리오레와 쿠페를 건설했다. 적합한 섀시의 가용성은 많은 다른 코칭빌더들이 1900년대의 버전을 만들도록 이끌었다.[8]

그랜드 팔레 - 1900C Series 2 Sprint Coupé - 1954 - 003에서 자동차 110년 사용
그랜드 팔레 - 1900C 시리즈 2 스프린트 쿠페 - 1954 - 008에서 자동차 110년 사용

카로세리아 자가토는 1900 SSZ라는 비공식 명칭으로 공기역학적 경량 알루미늄 차체와 자가토의 트레이드마크인 더블 버블 루프를 장착해 레이싱용으로 설계된 소형 쿠페 시리즈를 지었다.[8]

유명한 베르토네 BAT 시리즈의 공기역학 연구에서부터 도미니카 공화국의 독재자 라파엘 트루히요를 위해 카로세리아 본치가 디자인한 아스트랄 거미와 같은 악명 높은 공상 과학에 이르기까지 수많은 일회성 스페셜.[9] '리바' 보트와 그의 정부, 그 차에는 문이나 와이퍼가 없다라는 두 가지 열정을 가진 부유한 이탈리아인의 요청으로 지오반니 미켈로티가 디자인한 루가노 스위스의 기아가 만든 바셰타나 '보트 카'가 있었다.[10][11]

1955 BAT 9
1954년 Regeme Monte Carlo의 74번 엔트리는 드 클루게나우와 마티외가 입력한 심카 아론드(프랑스 면허 "48 45 BP 75")이다. 엔트리 24번(오른쪽)은 조르주 후엘과 퀸린 훌리오가 10위로 마친 알파 로미오 1900이다.[12]

아래는 코치가 제작한 알파 로미오 1900년대 목록이다.

연도 코치빌더 모델 수량
1951 투어링 스프린트 2+2.[13] 800년[14] 경
– 피닌 패리나 4인승 쿠페 1
1952 자가토 SSZ[15] 39[16]
1957 자가토 SSZ 스파이더[15] 2[16]
1953 투어링 코르토 가라[17] 11 (3 Stradale 포함)
1955 투어링 "티포 55" 쿠페 2인승.[18] 1
1955 투어링 "티포 55" 카브리오레 2인승.[18] 1
1956 투어링 "1966 시리즈" 슈퍼 스프린트 2인승.[19] –
1957 투어링 "1966 시리즈" 카브리오레 2+2[20] 1
1952 피닌 패리나 카브리오레 88[21]
1952 피닌 패리나 쿠페 100[21]
1953 피닌 패리나 쿠페 1[22]
1952 피닌 패리나 TI 쿠페 1-2[23]
1953 본스치 아스트랄 거미 2[24][better source needed]
1955 보아노 프리마베라 쿠페 –
1955 보아노 SS 쿠페 –
– 보아노 쿠페 티포3 1
1952 콜리 쿠페 –
1952 스태빌리멘티 패리나 빅토리아 카브리오레 48[25]
1952 본스치 쿠페 –
1953 기아 C쿠페 –
1953 기아 SS 쿠페 1[26]
1954-55 기아 1900C 쿠페 스페셜 10[27]
1955 기아아이글레 카브리오레 (I)[28][29] 1
1955 기아아이글레 카브리오레 (II)[28][29] 1
1956 기아아이글레 쿠페[29] –
1956 기아아이글레 바르셰타 "스파이더 라자"[29] 1
1957 기아아이글레 SS 카브리오레[29] –
1957-59 기아아이글레 쿠페 루가노[29] –
1958 기아아이글레 SS 카브리오레[29] –
1958 기아아이글레 SS 쿠페[29] –
1953 베르토네 BAT 5 1
1954 베르토네 BAT 7 1
1955 베르토네 BAT 9 1
– 베르토네 쿠페 –
1955 우블라우펜[30] SS 카브리오레 –
1953 비그날레 "라 플레쉬" 스파이더 1
1953 비그날레 SS 쿠페 –

1954년 알파 로미오 1900 스포츠 스파이더

1900년 제네바 모터쇼에서 열린 스포츠 스파이더

1954년 알파 로미오는 C52 디스코 볼란테와 비슷한 섀시를 이용해 거미 두 마리와 쿠페 두 마리를 만들었다. 베르토네에서 프랑코 스카글리오네는 쿠페와 거미라는 두 개의 독특한 알루미늄 차체를 펜으로 만들었다. 쿠페는 2000년 스포르티바로 알려져 있다. 무게는 2000파운드(907kg)에 138마력(103kW)이다. 가속도는 대부분의 현대 엑소틱스와[citation needed] 동등하며 최고 속도는 약 220 km/h 137 mph이다.[31]

알파 로미오 2000 스포티바 굿우드

엔진

모델 변위 힘 최고 속도
1900 1,884 cc 80-90bhp(60-67kW) 시속 103mph(mph)-[32][33]mph(mph)
TI 1,884 cc 100 bhp(75 kW) 170km/h(시속 1mph)[34]
잘 하는 군요 1,975 cc 90bhp(67kW) 160km/h(99mph)[35]
TI 슈퍼 1,975 cc 115 bhp(86 kW) 180km/[33]h 112mph

IKA 베르간틴

Industrias Kaiser 아르헨티나는 1960년과 1962년 사이에 아르헨티나에서 IKA Bergantin이라는 이름의 자동차를 생산했고, 차체와 정지는 1900 Berlina에서, 엔진은 Willys 라인, 4-L 151 Cu in (2.5 L) 그리고 6-L 226 Cu에서 생산되었다.[36]

모델 갤러리

  • 1900 SS 기아 (1954년)

  • 1900 C 슈퍼 스프린트 투어 (1954)

  • 1900년 C 스프린트 투어 슈퍼레게라

  • 1900년 슈퍼 스프린트

  • 1900C 슈퍼(1956년)

  • 1900년 CSS 자가토

  • 1900 SS 자가토

  • 1900 SS 자가토

  • 기아 스페셜 1900 CSS

  • 1900C 베를리네타 관광 슈퍼레게라(1952년)

  • 1900C 투어링 1954

  • 1900 L 빅토리아 카브리오레 1952 스태빌리멘티 패리나

  • 1900 스프린트 카브리오레 피닌 파리나 (1953)

  • 1900C SS 카브리오레 라 플랑슈 비그날레

참조

메모들

  1. ^ "Les belles Nessonvautoises". motocollection.com. Archived from the original on 2011-07-14. Retrieved 2008-10-19.
  2. ^ Conceptcarz: 1955 Alfa Romeo 1900 CSS - Conceptcarz, 액세스 날짜: 22. tam미쿠타 2016
  3. ^ "Alfa Romeo 1900 C Super Sprint 1956". sportscarauction.ch. Archived from the original on 2011-07-07. Retrieved 2008-01-20.
  4. ^ "1954 Alfa Romeo 1900 Sprint". sportscarmarket.com/Profiles/2004. Archived from the original on 2009-01-08. Retrieved 2008-11-01.
  5. ^ 알파 로미오 타이펜하드부흐, 알레 모델 폰 1910 bisheut. ISBN 3-89880-114-4
  6. ^ 가르시아 1983, 73페이지
  7. ^ 가르시아 1983, 페이지 118.
  8. ^ a b 가르시아 1983, 85쪽
  9. ^ 가르시아 1983, 페이지 92
  10. ^ "Boat Car". bonhams.com. Retrieved 2012-06-06.
  11. ^ "Alfa Romeo Spider 1900 SS Ghia-Aigle 1956". stubs-auto.fr. Archived from the original on 2013-05-07. Retrieved 2012-06-06.
  12. ^ 최종 결과 랠리 자동차 데 몬테카를로 1954: 최종 결과 랠리 자동차 데 몬테카를로 1954, 접속 날짜: 22. 2019년 7월
  13. ^ 가르시아 1983, 74쪽
  14. ^ 가르시아 1983, 75페이지
  15. ^ a b 가르시아 1983, 78페이지
  16. ^ a b Adams, Keith. "Double bubble, no trouble". classicandperformancecar.com. Dennis Publishing Limited. Archived from the original on 6 June 2013. Retrieved 22 May 2013.
  17. ^ "1953 Alfa Romeo 1900 Corto Gara Stradale by Carrozzeria Touring". rmauctions.com. Retrieved 2013-06-12.
  18. ^ a b 가르시아 1983, 80페이지
  19. ^ 가르시아 1983, 페이지 82.
  20. ^ 가르시아 1983, 84페이지
  21. ^ a b 가르시아 1983, 페이지 86.
  22. ^ 가르시아 1983, 페이지 88.
  23. ^ Melissen, Wouter. "Alfa Romeo 1900 TI Pinin Farina Coupe". ultimatecarpage.com. Retrieved 22 May 2013.
  24. ^ "Alfa Bulletin Board". alfabb.com. Retrieved 22 May 2013.
  25. ^ "1954 Alfa Romeo 1900 Cabriolet Pinin Farina". imcdb.org. Retrieved 2013-06-18.
  26. ^ "1953 Alfa Romeo 1900". conceptcarz.com. Retrieved 2013-06-17.
  27. ^ "1954–1955 Alfa Romeo 1900C Ghia Special". supercars.net. Retrieved 22 May 2013.
  28. ^ a b Montowski, Lutzi. "1955 Relocation from Aigle to Lugano (Tessin, CH), Via Monte Boglia". ghia-aigle.info. Stefan Dierkes. Retrieved 22 May 2013.
  29. ^ a b c d e f g h "Carrosserie Ghia S.A., Aigle & Lugano". oldtimer.400.pl. Retrieved 22 May 2013.
  30. ^ "Worblaufen Alfa Romeo 1900 SS Cabriolet 1955". coachbuild.com. Retrieved 2012-06-07.
  31. ^ "1954 Alfa Romeo 1900 Sport Spider: Prototype for a supercar". autoweek.com. Archived from the original on 2013-04-21. Retrieved 2012-06-06.
  32. ^ "Alfa Romeo 1900". motorbase.com. Archived from the original on 18 October 2007. Retrieved 2007-10-26.
  33. ^ a b "Alfa Romeo/Models/Alfa Romeo 1900". carsfromitaly.net. Archived from the original on 31 July 2007. Retrieved 2007-07-08.
  34. ^ "1900 TI". geocities.com. Archived from the original on 2009-10-25. Retrieved 2007-10-26.
  35. ^ "1954 Alfa Romeo 1900 Berlina Super". carfolio.com. Retrieved 2007-10-26.
  36. ^ "Alfa Club News". blogs.consumeraffairs.com/alfa_news. Archived from the original on 2007-09-29. Retrieved 2007-07-08.

참고 문헌 목록

  • Döhren, H.-Jürgen (2012). Millenove—Alfa Romeo 1900, 1950–1959. Alfapoint. ISBN 978-3-00-037417-3.
  • Garcia, Gonzalo Alvarez (1983). Alfa Romeo 1900 Sprint. Milan, Italy: Edizioni della Libreria dell'Automoble. ASIN B003B5M3SI.

외부 링크