암펠만첸

Ampelmännchen
동독 암펠만첸

Ampelménchen(독일어: [ampplˌmnnənch]n](듣기); 문자 그대로 작은 신호등 맨, Ampelmann [ampplˈmanman]의 약칭)은 독일의 보행자 신호에 표시되는 기호이다.1990년 독일이 통일되기 전, 두 독일인은 서독에서는 일반적인 인간 형상과 동양에서는 모자를 쓴 일반적인 "남성" 형상으로 서로 다른 형태를 가지고 있었다.

전 동 Germany,[1]의 Ampelmännchen 있는 상징"중 하나인 동독의 거의 없는 그의 얼굴을 보면 인기를 온전하게로 철의 장막의 끝에서 살아남지에 대한 특권적 지위 enjoy[ing]."[2]베를린 장벽이 무너진 다음, Ampelmännchen과 관광 busi엔 인기 있는 기념품 항목 숭배의 대상이 되는 지위를 얻었다.네스[1]

개념과 디자인

카를 페글라우가 제안한 현대적인 신호등 배치(왼쪽)와 비교한 신호등(오른쪽)

횡단보도의 첫 신호등은 1950년대에 세워졌고, 많은 나라들이 서로 다른 디자인을 개발했다(결국 [3]표준화되었다).그 당시 신호등은 자동차, 자전거,[4] 보행자에게도 마찬가지였다.동베를린 암펠만첸은 1961년 교통심리학자인 카를 페글라우(1927-2009)가 새로운 신호등 배치 제안의 일환으로 만들었다.Peglau는 신호등의 표준 색상(빨간색, 노랑색, 녹색)은 색을 구별할 수 없는 도로 사용자에게 제공되지 않으며, 조명 자체가 너무 작고 빛 광고 및 햇빛과 경쟁할 때 너무 약하다고 비판했다.Peglau는 세 가지 색상을 유지하면서 각각의 색조명에 직관적인 형태를 도입할 것을 제안했다.이 아이디어는 많은 면에서 강력한 지지를 받았지만, Peglau의 계획은 기존의 신호등 [5]인프라를 교체하는 데 수반되는 높은 비용으로 인해 좌절되었다.

자동차 교통과 달리 보행자 교통은 연령이나 건강(신체적 또는 정신적)에 대한 제약이 없기 때문에 어린이, 노인 및 장애인을 허용해야 합니다.그래서 Peglau는 누구나 이해할 수 있고 전형적인 모양에 호소하는 작은 남자의 현실적이고 구체적인 계획에 의지했다.두툼하게 뻗은 붉은색 남성의 팔은 "정지"를 알리는 차단 바리케이드 기능과 관련이 있고, 다리를 넓게 벌린 옆을 향한 녹색 남성은 "진행하라"는 허락을 나타내는 역동적인 화살과 관련이 있다.노란불은 일반적으로 서두르지 않는 보행자 [5]통행으로 인해 버려졌다.

페글라우의 비서 Annelise Wegner는 그의 제안에 따라 Ampelménchen을 그렸다.초기 개념은 Ampelménchen이 손가락을 가지고 있는 것을 상상했지만, 이 아이디어는 조명이라는 기술적 이유로 폐기되었다.하지만, 페글라우는 놀랍게도 밀짚[6] 모자를 쓴 에리히 호네커의 여름 사진에서 영감을 받은 이 남성의 "명랑하고 쾌활하며" 잠재적으로 "작은 부르주아" 모자가 그대로 보존되어 있었다.암펠만첸 신호등의 시제품은 [5]VEB-루히텐바우 베를린에 세워졌다.

암펠메른첸은 1961년 10월 13일 베를린에서 공식적으로 소개되었으며, 당시 언론의 관심과 관심은 [5]상징이 아닌 새로운 신호등에 집중되었다.최초의 암펠메른첸은 값싼 스티커 그림으로 제작되었다.1973년부터 VEB Signaltechnik Wildenfels와 개인 소유의 장인 [7]가게에서 Ampelmannchen 신호등이 생산되었습니다.

수십 년 후 독일 주간지 슈피겔(Der Spiegel)의 다니엘 모렌(Daniel Mouren)은 암펠멘첸을 "아름다움과 효율성, 매력과 실용성, 그리고 사교성과 의무를 [8]다하는 것"이라고 묘사했다.Ampelménchen은 다른 사람들에게 큰 머리와 짧은 다리를 가진 어린애 같은 인물이나 종교적 [9]지도자를 떠올리게 했다.

Ampelménchen은 너무 인기가 많아서 부모와 선생님들이 1980년대 [5]초에 어린이 도로 안전 교육의 일부가 되기 위해 상징물을 시작했다.동독 내무부는 이 두 신호등 수치를 되살려 고문으로 만들겠다는 생각을 갖고 있었다.Ampelménchen은 언론에서 많은 홍보를 하며 소개되었다.그들은 스트립 만화에도 등장했고, 신호등이 없는 상황에도 등장했습니다.빨간색 암펠메른헨은 잠재적으로 위험한 환경에 나타났고 녹색 암펠메른헨은 조언자였다.Jungge Welt 퍼블리싱 회사와 함께 Ampelmannchen과의 게임이 개발되었습니다.Ampelmannchen 이야기는 라디오 [10]방송을 위해 개발되었다.스티펠첸과 콤판칼레라는 이름의 부분적으로 애니메이션화된 암펠멘첸 이야기는 동독에서 [11]가장 많은 시청자를 가진 어린이 취침 시간 텔레비전 프로그램인 산드만첸의 일부로 한 달에 한 번 방송되었다.애니메이션 앰펠메른첸의 이야기는 국제적인 관심을 불러일으켰고 체코 도로 안전 교육 영화제는 [11]1984년에 Stiefelchen und Kompakkalle에게 심사위원 특별상과 전체 업적 부문 본상을 수여했습니다.

통일 후의 역사

켐니츠의 범독일 암펠만첸
베를린의 암펠만첸

1990년 독일의 통일 이후, 모든 교통 표지판을 서독 형태로 표준화하려는 시도가 있었다.동독의 거리 표지판과 교통 표지판은 이전 [12]두 나라의 글꼴이 다르다는 이유로 철거되고 교체되었다.암펠메른첸을 주인공으로 하는 동독 교육 프로그램은 사라졌다.이것은 동독 문화의 [1][2]일부로서 동독의 암펠메른첸을 구해야 한다는 요구로 이어졌다.암펠메른첸을 위한 첫 번째 연대 캠페인은 1995년 초 베를린에서 열렸다.

서독 도시 튀빙겐 출신의 그래픽 디자이너이자 [1]베를린의 암펠만 GmbH의 설립자인 마르쿠스 헥하우젠은 1980년대 동베를린을 방문했을 때 암펠메른첸을 처음 발견했다.1995년 그가 새로운 디자인 가능성을 찾았을 때, 그는 해체된 암펠메른첸을 모아 램프를 만들 생각을 했다.그러나 그는 오래된 Ampelménchen을 찾는 데 어려움을 겪었고, 결국 재고 초과에 대해 전 VEB Signaltechnik(현 Signaltechnik Ro gberg GmbH)과 접촉했다.이 회사는 여전히 Ampelménchen을 생산하고 있었고, Heckhausen의 마케팅 아이디어를 좋아했다.대중은 헥하우젠의 첫 6개 램프 모델을 받아들였다.지역 신문들은 전면 기사를 실었고, 전국 신문과 디자이너 잡지에 그 뒤를 이었다.성공적인 독일 일일 연속극 구트 자이텐, 슐레히트 자이텐은 그들의 커피하우스 [9]세트에 암펠메른 램프를 사용했습니다.디자이너 Karl Peglau는 1997년 대중의 반응을 설명했다.

그것은 아마도 인간이 이 교통 상징 인물에 편안히 감동하고, 실패한 사회 [13]질서의 긍정적인 측면을 대변할 권리를 주는 정직한 역사적 정체성을 찾을 때, 거의 말로 표현할 수 없는 인간의 아늑함과 따뜻함의 특별함일 것이다.

암펠메른헨은 오스탈기로 [2]알려진 동독 향수 운동의 사실상 마스코트가 되었다.시위는 성공적이었고 암펠메른호는 횡단보도로 돌아갔다.그것들은 현재 [4]베를린의 일부 서부 지역에서도 볼 수 있다.자르브뤼켄과[14] 하이델베르크와[15] 같은 일부 서독 도시들은 그 이후 일부 교차로에 대한 디자인을 채택했다.자르브뤼켄의 피터 베커 보안관은 동독 암펠만첸의 불빛은 서독 신호등보다 신호 강도가 더 세며, 우리의 경험상 사람들은 서독 [14]신호등보다 동독 암펠만첸에 더 잘 반응한다고 설명했다.하지만 하이델베르크에서는 정부 부처가 도로교통규제의 [15]기준을 들어 동독 앰펠메른첸 설치를 중단해 달라고 시 당국에 요청했다.

동독 신호등이 있는 관광 기념품.

Heckhausen은 Ampelménchen 디자인을 제품에 계속 포함시켰고 2004년에는 40개 이상의 Ampelménchen 기념품 제품을 보유하고 있으며 연간 200만 유로의 수익을 올린 것으로 알려졌다.한편, 동독의 사업가 요아힘 로스베르크도 이 독특한 교통 상징을 로고로 사용했고, 상품으로 연간 5만 유로를 번다고 주장했다.헤크하우젠은 2005년 라이프치히 법원에 마케팅 권리에 대해 항소하면서 로스버그가 자신의 마케팅 권리를 충분히 활용하지 못했다며 소송을 제기했다.독일 입법부는 5년간 마케팅 권리를 사용하지 않으면 권리를 취소할 수 있다고 규정하고 있다.법원은 2006년 암펠메른첸을 마케팅 브랜드로 사용할 수 있는 로스버그의 권리는 대부분 소멸하고 공공영역으로 돌아갔다고 판결했다.로스버그는 리큐어를 판매하기 위해 이 기호를 사용할 수 있는 권리만을 보유하고 있으며, 맥주와 티셔츠에 이 로고를 더 이상 사용할 수 없습니다.이 법정 사건은 약자인 동양이 일반적으로 패소한 [1][2]통일 국가의 두 지역 주민들 사이의 문화적, 정치적 투쟁의 일부로 후에 일부에 의해 보여졌다.

베를린은 2006년 초에 신호등을 일반 전구를 사용하는 것에서 LED 기술로 현대화하기 시작했고, 이것은 더 나은 가시성과 낮은 유지 비용을 [16]약속했습니다.

바리에이션

현대 독일에는 구 동독판, 구 서독판, 1992년에 도입된 범독일판 암펠메른첸의 세 가지 변형이 있다.각 독일 주는 [17]사용된 버전을 결정할 권리를 가지고 있습니다.동독 사람들은 1980년대 초부터 암펠만첸 신호등의 외관을 장난으로 바꿔왔다; 이것은 1990년대에 [18]사라져가는 동독 암펠만첸에 대한 관심을 환기시키기 위한 미디어 효과적인 노력으로 바뀌었다.에르푸르트의 여러 신호등에서 Ampelménchen은 템플릿 조작을 통해 변경되었으며, Ampelménchen이 배낭 또는 [15]카메라를 들고 있는 것을 보여주었다.2004년 요아힘 로스버그는 여성용 암펠멘첸, 암펠프라우를 발명했다.암펠프라우는 즈비카우,[19] 드레스덴[20], 퓌르스텐발데의 [21]일부 신호등에 설치됐다.

예술 집단 즈토호벤

예술 집단 즈토호벤의 로만 티치(가명)는 2007년 4월 8일 낮 시간대에 사다리와 빨간색 작업복을 입고 몇 개의 보행자 신호등을 바꿨다.그는 남성과 여성을 포함한 다양한 모티브를 사용했다(예: 음주,[22][23][24][25] 소변).

신호등 포함

2015년 5월 11일 비엔나에서 라이프볼과 유로비전 송 콘테스트가 열리기 전, 도시는 신호등을 "암펠페르첸"으로 변경했다.2015년 6월에는 잘츠부르크(Staatsbrüke)와 린츠(Mozartkrouzung)가 같은 디자인으로 따라했다.그러나 2015년 12월, 정당 FPö의 도시 교통 장관이 민간 후원 전면판을 불필요하다고 [26][27][28][29]간주하여 철거하였다.

  • The Ampelfrau

    암펠프라우

  • Ampelmännchen with umbrella

    앰펠맨첸 우산 포함

  • Ampelmännchen with bicycle

    앰펠맨첸(자전거

  • Ampelmännchen as warning light

    경고등으로서의 Ampelmannchen

헌정

2017년 10월 13일, 구글은 교통 신호등 맨 56주년을 구글 [30]두들과 함께 축하했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e "East German Loses Copyright Battle over Beloved Traffic Symbol". Deutsche Welle. 17 June 2006. Retrieved 6 December 2008.
  2. ^ a b c d "Ampelmännchen is Still Going Places". Deutsche Welle. 16 June 2005. Retrieved 6 December 2008.
  3. ^ Heckhausen, Markus (1997). "Die Entstehung der Lichtzeichenanlage". Das Buch vom Ampelmännchen. pp. 15–17.
  4. ^ a b Jacobs, Stefan (26 April 2005). "Ein Männchen sieht rot". Der Tagesspiegel (in German). Archived from the original on 12 February 2009. Retrieved 6 February 2009.
  5. ^ a b c d e Peglau, Karl (1997). "Das Ampelmännchen oder: Kleine östliche Verkehrsgeschichte". Das Buch vom Ampelmännchen. pp. 20–27.
  6. ^ "East Germany's iconic traffic man turns 50". The Local. 13 October 2013. Retrieved 18 May 2014.
  7. ^ Roßberg, Joachim (1997). "Vom VEB zur GmbH". Das Buch vom Ampelmännchen. pp. 42–44.
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  11. ^ a b Rochow, Friedrich (1997). "Stiefelchen und Kompaßkalle". Das Buch vom Ampelmännchen. pp. 32–41.
  12. ^ Gillen, Eckhart (1997). Das Buch vom Ampelmännchen. p. 48.
  13. ^ Peglau, Karl (1997). "Das Ampelmännchen oder: Kleine östliche Verkehrsgeschichte". Das Buch vom Ampelmännchen (in German). p. 27. Vermutlich liegt es an ihrem besonderen, einer Beschreibung kaum zugänglichen Fluidum von menschlicher Gemütlichkeit und Wärme, wenn sich Menschen von dieser Symbolfiguren der Straße angenehm berührt und angesprochen fühlen und darin ein Stück ehrlicher historischer Identifikation finden, was den Ampelmännchen das Recht zur Repräsentation der positiven Aspekte einer gescheiterten Gesellschaftsordnung gibt.
  14. ^ a b Bolzenius, Theodor (23 May 2006). "Polizisten flitzen mit Segways durch die Kirchenmeile" (in German). katholikentag.net. Retrieved 11 December 2008.[영구 데드링크]
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  23. ^ Prag – Ampelmann Pulle. auf: sueddeutsche.de, 11.2007년 4월
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  30. ^ "56th Anniversary of the Traffic Light Man". Google. 13 October 2017.

추가 정보

  • Heckhausen, Markus, ed. (1997). Das Buch vom Ampelmännchen (in German). Eulenspiegel Verlag. ISBN 3-359-00910-X.

외부 링크

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