아비아 BH-33

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BH-33
역할	파이터
제조사	Avia, PWS(라이선스 대상), Ikarus(라이선스 대상)
디자이너	미로슬라프 하인과 파벨 베네시
제1편	1927년 10월 21일
기본 사용자	체코슬로바키아 공군 폴란드 공군 유고슬라비아 공군
생산됨	Ca. 110, 그 외에 폴란드에서 50개, 유고슬라비아에서 22개 면허가 건설됨
개발자	아비아 BH-21

아비아 BH-33은 1927년 체코슬로바키아에 건설된 양면 전투기였다.기존 BH-21 기체와 면허가 구축된 브리스톨 목성 방사형 엔진을 결합해 유망한 결과를 입증한 BH-21J를 기반으로 했다.하단보다 짧은 스팬의 상단 날개가 있는 독특한 아비아 홀마크를 제외하면 파벨베네시, 미로슬라프 하진(이전 항공기는 방향타가 있었지만 지느러미는 없었다) 디자인에서 꼬리 지느러미를 처음 선보이기도 하는 등 완전히 재래식이었다.

설계 및 개발

첫 번째 프로토타입의 초기 테스트는 실망스러웠으며, 보다 강력한 버전의 목성을 장착했을 때 조차도 BH-21보다 약간 나은 성능을 보여주었다.두 개의 추가 프로토타입이 뒤따랐고, 두 개 모두 BH-33-1로 지정되었으며, 각각 점점 더 강력한 목성 변종(한 개는 목성 VI, 다른 한 개는 목성 VII)을 가지고 있었다.후자의 사례의 성능은 체코슬로바키아 국방부가 겨우 5대의 항공기로 소규모 생산운행을 명령하는 것으로 마침내 받아들여졌다.

면허에 따라 타입을 짓겠다는 계획이 있었던 벨기에에 세 가지 예를 팔았지만, 이런 일은 일어나지 않았다.그러나 하나의 예가 판매된 폴란드에서 50대의 항공기 제작 면허와 함께 라이선스 생산이 이루어졌다.이것들은 PWS-A로 지정되었고 1930년에 폴란드 공군과 함께 복무하기 시작했다.^[1]

거의 완전한 동체 재설계로 개발이 계속되었고, 목재 슬래브 옆면 구조물은 용접된 강철 튜브로 만들어진 타원형 단면 중 하나로 대체되었다.BH-33E로 명명된 이 전투기는 그 당시 세계적인 전투기였다.그럼에도 불구하고 체코슬로바키아 군의 반응은 미온적이었고(국가 에어로빅팀을 위해 2대를 구입했음에도 불구하고), 아비아는 이번에도 고객을 찾아 해외로 눈을 돌렸고, 이번에는 유고슬라비아 왕국에 항공기 20대를 판매하고 24대를 추가로 생산할 수 있는 자격증을 따냈다.소련이 평가를 위해 구입한 사례도 두세 가지.^[2]

1929년 말, 더 긴 스판 날개를 특징으로 하는 BH-33L와 슈코다 L W-블록 엔진으로 추가 개발되었다.이 버전은 체코슬로바키아 공군이 발주한 80대의 항공기로 마침내 그 회사가 희망하던 국내 판매를 가져왔다.이것들은 제2차 세계대전이 발발하기 전까지 일부 항공 연대와 함께 표준 장비가 되었다.^[3]

BMW가 제작한 프랫 앤 휘트니 호넷 엔진을 단 하나의 최종 변종이 1930년 BH-33H(Later Redesignation BH-133)로 제작되었지만, 이것이 생산으로 이어지지는 않았다.

운영이력

체코슬로바키아 BH-33은 전투를 본 적이 없으며, 폴란드의 예는 독일의 침공 시기에 의해 오랫동안 복무 중에 대체되어 왔다.그러나 두 대의 유고슬라비아 기계는 루프트와페 메서슈미트 Bf 109s와 전투를 보았지만 둘 다 파괴되고 조종사들이 사망했다.

변형

BH-33

첫 번째 프로토타입.

BH-33-1

목성 VI(두 번째)와 목성 VII(세 번째) 엔진에 의해 구동되는 두 개의 프로토타입과 목성 VII 엔진이 장착된 5대의 직렬로 제작된 항공기.

BH-33E

리빌드 기체

BH-33E-SHS

IAM K9 엔진에 의해 구동되는 유고슬라비아 버전, 22개 제작.^[4]

BH-33L

슈코다 L 엔진에 의해 구동되고 80개의 제조된 더 긴 날개를 가진 버전.

BH-33H(BH-133)

Pratt & Whitney Hornet 엔진에 의해 구동되는 버전, 하나의 빌드.

P.W.S.A.

1929년에서 1932년 사이에 50개가 구축된,^[1] 사소한 수정으로 BH-33의 폴란드 라이센스 구축 변종.

연산자

벨기에

• 벨기에 공군은 BH-33-1 항공기 3대를 받았다.

크로아티아의 독립국

• 크로아티아 독립국의 공군

체코슬로바키아

• 체코슬로바키아 공군
• 체코슬로바키아 국가보안 경비대

그리스

• 그리스가 공화국이었던 1935년 쿠데타 당시 헬레닉 공군은 유고슬라비아에서 생산된 BH-33 5대를 획득했다.

폴란드

• 폴란드 공군은 BH-33과 50 PWS-A 면허를 딴 변종 하나를 받았다.

슬로바키아

• 슬로바키아 공군(1939–45)

소비에트 연방

• 소련 공군은 테스트를 위해 BH-33E를 두세 대 샀다.

스페인 공화국

• 스페인 공화국 공군

유고슬라비아

• 유고슬라비아 공군

사양(BH-33L)

제인의 전 세계 항공기 1928,^[5] 세계^[6] 전투기의 데이터

일반적 특성

• 승무원: 하나, 조종사
• 길이: 7.22m(23ft 8인치)
• 윙스팬: 8.90m(29피트 2인치)
• 높이: 3.13m(10피트 3인치)
• 날개 면적: 25.5m²(274평방피트)
• 공중량: 1,117kg(2,463lb)
• 총 중량: 1,560 kg(3,439 lb)
• 발전소: 1 × 슈코다 L , 430 kW (580 hp)

퍼포먼스

• 최대 속도: 298km/h(186mph, 162kn)
• 크루즈 속도: 280km/h(174mph, 151kn)
• 범위: 450km(280mi, 240nmi)
• 서비스 한도: 8,000m(26,247ft)
• 상승률: 9.9m/초(1,940ft/min)

무장을

• 2 × 고정, 7.7 mm (.303 in) 비커즈 기관총
• 2 × 고정식 전방발사 7.92mm vz.28 기관총^[7]

참고 항목

관련 개발

• BH-17
• BH-21
• BH-22
• BH-23

관련 목록

• 인터와르 군용기 목록

참조

참고 문헌 목록

• Kopański, Tomasz J.; Belcarz, Bartłomiej (2005). Avia BH 33 (PWS A), PWS 10, PZL P.7a (in Czech). Sandomierz: Wydawnictwo Stratus. ISBN 83-89450-36-4.
• Němeček, Vaclav (1968). Československá letadla (in Czech). Praha: Naše Vojsko.
• Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (June 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Aircraft of the Belgian Air Force]. Le Fana de l'Aviation (in French) (305): 28–33. ISSN 0757-4169.

추가 읽기

• Taylor, John W. R.; Alexander, Jean; et al. (1969). Combat aircraft of the world. London: Ebury P.; Michael Joseph. p. 58. ISBN 0-71810-564-8.
• Taylor, Michael J.H.; Gunston, Bill; et al. (1989). Jane's encyclopedia of aviation. New York: Portland House. ISBN 0-517-69186-8.
• 세계 항공기 정보 파일.런던: Bright Star 출판사, 파일 889 시트 86.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 에이비아 BH-33과 관련된 미디어가 있다.

• airwar.ru (러시아어)