보잉 737 클래식

Boeing 737 Classic
보잉 737 클래식
737-300/-400/-500
Classic Colors Southwest Airlines N648SW Boeing 737-3H4 SJC.jpg
기존 시리즈에서 확장되어 보다 넓은 CFM56 터보팬으로 재연결된 초기 중형 737-300(사진)은 가장 일반적인 모델입니다.
역할. 협체 제트 여객기
원산지 미국
제조원 보잉 상업용 비행기
첫 비행 1984년 2월 24일
서론 1984년 11월 28일 US Air와 함께
상황 사용중
프라이머리 사용자 UTair
Jet2.com
사우스웨스트 항공(역사)
US항공(이력)
생산. 1981-2000년[1]
구축수 1,988[1]
개발처 보잉 737 (오리지널)
로 개발되었습니다. 보잉 737 차세대

보잉 737 클래식(Boeing 737 Classic)은 보잉 737 시리즈의 2세대 항공기인 보잉 상업용 비행기에서 제작한 협체형 여객기 시리즈이다.개발은 1979년에 시작되었고 첫 번째 변형인 737-300은 1984년 2월에 처음 비행하여 그해 12월에 취역하였다.연장된 737-400기는 1988년 2월에 처음으로 비행했고 그 해 말에 취항했다.가장 짧은 변종인 737-500은 1989년 6월에 처음 비행하여 1990년에 취항하였다.

기존 시리즈에 비해 고전 시리즈는 연비 향상을 위해 하이바이패스 터보팬인 CFM56과 재결합했으며 항전기를 업그레이드했다.MTOW는 133,500~150,000파운드(60.6~68.0t)이며 범위는 2,060~2,375nmi(3,815~4,398km)입니다.102피트(31m)의 높이에서 -500은 원래의 737-200과 길이가 비슷하며 110명에서 132명의 승객을 태울 수 있다.길이가 34m인 110피트(34m)-300은 126~149명의 승객을 수용할 수 있는 반면 길이가 37m인-400은 147~168명의 승객을 수용할 수 있다.

맥도넬 더글러스 MD-80 시리즈, 에어버스 A320 시리즈와 경쟁하여 보잉이 737 차세대 기종으로 서비스를 업데이트하게 되었고, 이에 따라 -300/400/500 기종을 737 클래식으로 명명하였다.1984년부터 2000년까지 1,113-300대, 486-400대, 389-500대 등 총 1,988대의 항공기가 인도되었다.

개발 및 설계

배경

초기 737-300(전경)은 737-200(배경)보다 9피트 5인치(2.87m) 길며 더 넓고 효율적인 CFM56 터보팬으로 다시 연결된다.

보잉 737-200 어드밴스트의 성공에 따라, 보잉은 이전 737 기종과 공통성을 유지하면서 최신 사양으로 업그레이드하기 위한 개선사항을 통합하면서 용량과 항속거리를 늘리기를 원했다.1979년에 개발이 시작되었고 1980년에 Farnborough Airshow에서 [1]예비 항공기 사양이 발표되었습니다.새로운 시리즈는 CFM56 터보팬 엔진을 탑재하여 연비가 크게 향상되고 소음이 감소했지만, 707에서 파생된 동체의 특징인 737의 낮은 지상고도를 고려할 때 공학적으로도 어려움이 있었다.보잉사와 엔진 공급업체 CFM International은 엔진을 날개 아래가 아닌 앞쪽에 배치하고 엔진 부속품을 엔진 포드의 아래가 아닌 측면으로 이동하여 737에 독특한 비원형 공기 [1]흡입구를 제공함으로써 문제를 해결했습니다.

그 날개는 개선된 공기역학을 위해 많은 변화를 통합했다.날개 끝은 9인치(23cm) 연장되었습니다.전단의 슬랫과 후단의 플랩이 [1]조정되었습니다.비행 갑판은 옵션인 전자 비행 계장 시스템으로 개선되었으며, 객실에는 보잉 757과 유사한 개선 사항이 적용되었다.이 과는 또한 [2]밑부분에 등지느러미가 있는 재설계된 수직 안정장치를 특징으로 했다.

모델 개발

1981년 3월, USAir와 사우스웨스트 항공은 각각 737-300 시리즈 항공기 10대를 주문했으며, 추가로 20대의 항공기를 주문했다.737 Classic 시리즈의 초기 기종인 이 항공기는 1984년 2월에 처음 비행했고 그 해 12월에 사우스웨스트 항공에서 취항했다.추가로 확장된 모델인 737-400은 1986년 6월 피에몬트 항공으로부터 30가지 옵션을 갖춘 25대의 항공기를 주문받아 출시되었다.그 항공기는 1988년 2월에 처음 비행했고 그해 말 피에몬트 항공에서 취항했다.시리즈의 최종 모델인 737-500은 1987년 5월 사우스웨스트 항공으로부터 30대의 항공기를 주문받아 취항했다.이 항공기는 737-200을 대체하기 위해 설계되었으며 승객 수용력과 치수가 비슷할 뿐만 아니라 737 Classic 제품군 중 가장 긴 항속거리를 가지고 있으며 1989년 6월에 처음 비행하여 1990년에 사우스웨스트 항공에 취항하였다.

엔진

A zoomed-in view of the front of an engine nacelle: The fan blades of the engine are in the middle of the image. They are surrounded by the engine nacelle, which is seemingly circular on the top half, and flattened on the bottom half.
비원형 설계를 나타내는 보잉 737-400 시리즈 CFM56-3 엔진의 엔진 입구

보잉은 CFM56-3을 737-300 변종에 동력을 공급하기 위해 독점적으로 선택했다.737 날개는 CFM56의 이전 적용보다 지면에 더 가까웠기 때문에 엔진을 몇 가지 수정해야 했다.팬 직경이 감소하여 바이패스 비율이 감소하였고, 엔진 액세서리 변속 장치가 엔진 하단(6시 위치)에서 9시 위치로 이동하여 엔진 나셀이 종종 "햄스터 파우치"라는 별명으로 불리는 독특한 평평한 바닥 형태를 갖게 되었다.전체 추력도 24,000파운드힘에서 20,000파운드힘(107에서 89kN)으로 감소했는데, 이는 주로 우회비 감소 때문이다.[3]

스피드 트림 시스템

737 Classic은 자동 조종이 해제된 상태에서 저속, 저중량, 후방 무게 중심 및 높은 추력에서 스태빌라이저를 자동으로 조정하는 비행 증강 시스템인 STS(Speed Trim System)를 도입했다.가장 빈번하게 볼 수 있는 것은 이륙 및 회항입니다.이 시스템은 자동 조종 [4][5]모드에서 사용되는 것과 동일한 하드웨어와 소프트웨어를 대부분 사용합니다.STS는 기능에 필요한 각 센서 유형 중 하나와 단일 시스템만 사용하기 때문에 페일 세이프가 아닙니다.이러한 단일 채널 설계는 스태빌라이저를 완전히 제어하는 증강 시스템에서는 일반적이지 않습니다.이 설계는 후방 및 전방 칼럼 컷아웃 스위치와 센터 콘솔 컷아웃 스위치가 [6]오작동을 억제할 수 있기 때문에 허용 가능한 것으로 간주되었습니다.737 차세대 시리즈의 제한적 비행 외피 보호와 737 MAX의 MCAS는 나중에 이 시스템의 확장이다.

추가 개발

다음 항목도 참조하십시오.보잉 737 차세대

1980년대 내내, 737 Classic 시리즈는 미국과 유럽의 항공사들로부터 많은 주문을 끌어모았으며, 주문 총계는 이전 737 모델의 주문을 초과했다.지금까지 가장 성공적인 모델은 737-300으로 총 1,113대의 항공기가 인도되었다. (737-400과 -500은 각각 486대와 389대가 인도되었다.주요 사업자는 미국 항공사, 소규모 국적 항공사 및 전세 항공사를 포함했다.1990년대, 규칙적인 보잉 고객 미국 항공 에어 버스 A320을 샀다까지 이 보잉사는, 업데이트, 더 효율적, rewinged에 더 느리고 shorter-range 737클래식 -400 더 오래 737명의 클래식 737NG-800.[7]생산은 차세대와 함께 일정 기간 동안;첫번째 737-700다 comple 계속해서 업데이트하도록 했다.기1996년 12월 d; 마지막 737 클래식은 2000년 2월에 완료되었다.

변경 사항

브리티시컬럼비아에 본사를 둔 콜슨 그룹이 캐나다 정부로부터 340만 캐나다 달러(260만 달러)의 융자를 받아 항공 소방용으로 6대의 이전 사우스웨스트 737-300을 개조해 운용하고 있다.변환된 737 FireLiner는 4,000 US gal(15 m33)의 유량을 운반할 수 있으며 66개의 시트를 보유하고 있습니다.첫 번째는 2018년에 완성되어 [8]호주에 배치되었다.

변종

737-300

USAir는 1984년 11월 28일 109 피트 7 인치 / 33.4 m의 첫 번째 737-300을 받았다.

-300의 시제품은 1984년 1월 17일 렌튼 공장에서 제작되어 1984년 [9]2월 24일 처음 비행했다.1984년 11월 14일 비행 인증을 받은 후, USAir는 11월 [1]28일 첫 항공기를 받았다.그것은 매우 인기 있는 항공기로 증명되었다: 보잉은 1985년에 252대의 주문을 받았고,[9] 생산 내내 1,000대 이상의 주문을 받았다.300시리즈는 [10]1999년 12월 17일 뉴질랜드 항공에 마지막 항공기가 인도될 때까지 생산되었다. ZK-NGJ는 15년 이상 동안 1,113대의 보잉 737-300이 생산되었다.

2008년 12월 사우스웨스트 항공은 737-700과의 공통성을 개선하고 필수 항법 성능 이니셔티브를 지원하기 위해 보잉 737-300을 새로운 계기, 하드웨어 및 소프트웨어로 개조하기로 선택했지만, 이후 주문이 취소되었고 [11]개조가 이루어지지 않았다.

737-300은 항공 파트너 보잉 윙렛으로 개조될 수 있다.윙렛이 장착된 737-300은 -300SP(특수 성능)로 명명되었습니다.중고 승객 -300 항공기도 화물선으로 개조되었다.737-300은 보잉 737 차세대 제품군의 737-700으로 대체되었다.

737-400

10피트(3.05m) 연장된 737-400은 1988년 9월 15일 피에몬트 항공에 취항했다.

737-400 설계는 737-300과 757-200 사이의 격차를 메우기 위해 1985년에 시작되었고 에어버스 A320과 맥도넬 더글러스 MD-80과 경쟁했다.737-300은 최대 188명의 [12]승객을 태우기 위해 10피트 (3.05미터) 더 연장되었다.그것은 이륙 시 꼬리 자국을 방지하기 위한 꼬리 범퍼(757의 초기호)와 강화된 날개 [9]스파를 포함했다.시제품은 1988년 1월 26일에 제작되어 1988년 2월 19일에 처음으로 비행했다.

이 항공기는 1988년 9월 15일 출범 고객인 Piedmont Airlines(25대의 항공기 주문)[1]와 함께 서비스를 시작했다.

마지막 두 대의 보잉 737-400, 마지막 보잉 737 클래식은 2000년 [13]2월 28일 CSA 체코 항공에 인도되었다.737-400은 보잉 737 차세대 제품군의 737-800으로 대체되었다.

737-400SF

알래스카 항공은 737-400을 화물선으로 개조한 최초의 항공사였다.

737-400SF(특수 화물기)는 보잉사가 인도한 모델이 아니라 737-400을 화물선으로 개조한 것이다.보잉 737-400은 보잉 737-600처럼 윙렛을 옵션으로 포함시키지 않았다.알래스카 항공은 그들의 400대 중 한 대를 일반 운항에서 10개의 [14]팔레트를 다룰 수 있는 항공기로 개조한 최초의 항공사였다.그 항공사는 또한 승객과 화물의 반을 위한 고정 콤비 항공기로 5대를 더 개조했다.이 737-400 콤비 항공기는 2017년에 퇴역하여 737-700F로 [15]대체되었다.VX캐피탈은 2018년 11월 B737-400 화물선 35척을 대상으로 2억5000만 달러(평균 710만 달러)에 각각 10만 달러에 [16]임대하는 ABS를 출시했다.

737-500

7피트 10인치(2.4m) 단축된 사우스웨스트 항공은 1990년 2월 28일 첫 737-500을 받았다.

-500 시리즈는 737 Classic 중 가장 작은 치수를 가지고 있습니다.-500은 고객의 요구로 인해, 737-200의 현대적이고 직접적인 대체 기종으로 제공되었으며, 737-300보다 적은 승객으로 더 긴 노선을 이용할 수 있는 모델에서 737 Classic 시리즈의 개선 사항을 통합하였다.-300과 -400보다는 작지만, -500의 동체 길이는 737-200보다 1피트 7인치(48cm) 길며, 최대 140명의 [12]승객을 수용할 수 있습니다.유리와 구형 기계식 콕핏을 모두 사용할 수 있었습니다.CFM56-3 엔진을 사용하면 구형 -200s P&W [9]엔진에 비해 연비가 25% 향상되었습니다.

737-500은 1987년 사우스웨스트 항공에 의해 20대의 항공기를 주문받아 취항했으며 1989년 6월 30일 첫 비행을 했다.하나의 프로토타입이 인증 [9]과정을 위해 375시간을 날았고, 1990년 2월 28일 사우스웨스트 항공이 첫 [1]배송을 받았습니다.Nordavia, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Sky Express, Transaero, UTair 및 Yamal Airlines는 모두 낡은 소련제 항공기를 대체하고 그들의 비행대를 확장하기 위해 이 항공기의 중고 모델을 구입하면서 일부 러시아 항공사들이 선호하게 되었다.Aerolineas Argentinas는 737-200을 중고 737-500으로 대체했다.보잉 737-500은 보잉 737 차세대 제품군의 737-600으로 대체되었다.그러나 737-500과 달리 737-600은 도입 이후 69대의 항공기만 인도되어 보잉의 느린 판매였다.

737 Classic 모델 전 차종의 퇴출이 진행되어 2012년 300대와 -500대의 퇴출이 40%에 달하면서, 737-500은 소형화 때문에 퇴출이 가속화되고 있다.737-300의 24년에 비해, 이 시리즈의 항공기는 21년 사용 후 퇴역했다.일부 737-300이 화물선 개조용으로 예정되어 있지만 -500 화물선 개조용 수요는 전혀 없다.2016년 9월 5일 사우스웨스트 항공은 마지막 737-500 수익 항공편인 엘파소발 [17]댈러스행 377편을 운항했다.

연산자

737-300의 조종석
737-300의 모든 경제성을 갖춘 실내

민간의

주요 기사:보잉 737의 운항사 목록

2019년 7월 현재 692대의 보잉 737 클래식 항공기가 상용 운항 중이다.여기에는 297 - 300,[18] 261 - 400 및 134 - 500이 포함됩니다.

군사의

많은 국가가 정부 또는 군사 애플리케이션에서 737 여객 및 화물 변형을 운영하고 있다.

배송

배송[19] 건수
유형 총 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984
737-300 1113 29 52 65 37 52 54 54 57 69 67 89 141 137 120 83 7
737-400 486 2 9 33 33 21 13 32 68 82 56 63 57 17 15
737-500 389 4 31 34 18 24 35 30 79 90 44
총 1988 2 42 116 132 76 89 121 152 218 215 174 146 158 152 120 83 7

전시된 항공기

이전에 영국항공이 운영했던 보잉 737-400 G-DOCB가 보존을 위해 크랜필드 대학에 착륙한 후 물 경례를 받고 있다.

사고 및 사고

주요 기사:보잉 737 사고 목록

2021년 1월 현재 보잉 737 클래식 시리즈 항공기의 선체 손실은 64건이며 사망자는 1,[25][26][27]298명이다.1959-2017년 상업용 제트 비행기 사고에 대한 보잉사의 분석에 따르면, 고전 시리즈의 선체 손실률은 100만 회 출발 당 0.71이었지만,[28] 차세대 시리즈의 경우 0.17회, 오리지널 시리즈의 경우 1.75회였다.


사양

737-300 측면도
737-400 평면도
737-300 콤비 내부
737-300/-400/-500[29]
변종 737-300 737-400 737-500
조종석 승무원 두명
2클래스 126 (8 F @ 36 인치, 118 Y @ 32 인치) 147 (10 F @ 36 인치, 137 Y @ 32 인치) 110 (8 F @ 36 인치, 102 Y @ 32 인치)
클래스 1 140 @ 32 인치– 149 @ 30 인치 159 @ 32 인치– 168 @ 30 인치 122 @ 32 인치– 132 @ 30 인치
종료 한도 149 188 145
시트 폭 6 슬롯 : 17 인치 (43.2 cm), 5 슬롯 : 48.3 cm, 4 슬롯 : 21 인치 (53.3 cm)
전장 109 피트 7 인치 (33.4 m) 119 피트 7 인치 (36.4 m) 101 피트 9 인치 (31.0 m)
윙[30] 스팬 94 피트 9 인치 (28.9 m), 면적 979.9 평방 피트 (912.04 m), 스위프 25°,AR 9.17
높이 36 피트 11.1 m, 객실: 84.2 인치 (213.9 cm)
동체 폭 12 피트 4 인치 (3.76 m)[30]
전원 138,500파운드(62,820kg) 150,000파운드 (68,040 kg) 133,500파운드 (60,550 kg)
최대[a] 페이로드 37240파운드(16890kg) 40240파운드(18250kg) 32560파운드 (1,070kg)
오우 72,360파운드(32,820kg) 76,760파운드(34,820kg) 70,140파운드 (31,140kg)
연료 용량 5,311USGAL (20,100L)
화물수량 1,068 cu.ft (30.2 m) 1,373 cu.ft (38.9 m³) 882 cu.ft (23.3 m³)
이륙[b] 7,500 피트 (2,286 m) 8,690 피트 (2,649 m) 8,630 피트 (2,630 m)
서비스[31] 상한 37,000 피트 (11,278 m)
속도 MMO: 마하 0.82 (473 kn; 876 km/h)[31] 크루즈:마하 0.745 (430 kn, 796 km/h)
범위 2,255nmi (4,154km)[c] 2,060nmi (3,820km)[d] 2,375nmi (4,398km)[e]
엔진 x2 CFM56-3C-1
이륙 추력 x2 22,000파운드힘(98kN) 23,500파운드(105kN) 20,000파운드힘(89kN)
  1. ^ 최대 설계 '연료 제로' 중량에서 작동 빈 중량 감소
  2. ^ MTOW, SL, 86°F
  3. ^ 126명
  4. ^ 147명
  5. ^ 110명

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h Endres, Günter (2001). The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. pp. 126, 128–19. ISBN 0-7603-1125-0.
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  3. ^ 엡스타인, N(1981년)"CFM56-3 단일 통로 쌍둥이를 위한 하이 바이패스 기술." 1981년 AIAA/SAE/ASCE/ATRIF/TRB 국제 항공 운송 회의, 1981년 5월 26-28일 뉴저지 주 애틀랜틱 시티.AIAA-1981-0808.
  4. ^ 특허 US4676460A: 종방향 안정성 증대 시스템 및 방법
  5. ^ 스피드 트림 시스템은 보잉 737에 언제 구현되었습니까?
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