보잉 B-29 슈퍼포트리스

B-29 슈퍼포트리스
A USAAF B-29 슈퍼포트리스
역할.	전략 폭격기, 중폭격기 항공기의 종류
원산지	미국
제조원	보잉
첫 비행	1942년 9월[1] 21일
서론	1944년 5월 8일
은퇴한	1960년 6월 21일
상황	퇴역(생존 항공기 참조)
프라이머리 사용자	미국 육군 공군 미국 공군 영국 공군
생산.	1943년~1963년[2]
구축수	3,970
변종	전 모델 보잉 KB-29 슈퍼포트리스 XB-39 슈퍼포트리스 보잉 XB-44 슈퍼포트리스 보잉 B-50 슈퍼포트리스
로 개발되었습니다.	보잉 377 스트래토크루저 투폴레프 Tu-4

보잉 B-29 슈퍼포트리스(Boeing B-29 Superfortress)는 미국 보잉사가 설계하고 2차 세계대전과 한국 전쟁 당시 미국이 주로 비행한 4발 프로펠러식 중폭격기이다.전작인 B-17 플라잉 포트리스의 이름을 딴 슈퍼포트리스는 고고도 전략폭격용으로 설계됐지만 야간 저공 폭격과 일본 봉쇄를 위한 해군 기뢰 투하에도 뛰어났다.B-29는 히로시마와 나가사키에 원자폭탄을 투하해 지금까지 전투에서 핵무기를 사용한 유일한 항공기가 되었다.

제2차 세계대전 중 가장 큰 항공기 중 하나인 B-29는 최첨단 기술로 설계되었으며, 여기에는 가압실, 이륜 세발자전거 착륙장치, 아날로그 컴퓨터 제어식 화기 제어 시스템이 포함되어 있어 한 명의 사수와 한 명의 화기 통제관이 4개의 원격 기관총 포탑을 조종할 수 있었다.B-29 프로그램은 맨해튼 프로젝트의 19억 달러를 훨씬 웃도는 30억 달러의 설계 및 생산 비용(^[3]현재는 450억 달러에 상당)으로 인해 전쟁 ^[4][5]중 가장 많은 비용이 들었다.B-29의 고급 설계 덕분에 1950년대 내내 다양한 역할을 할 수 있었다.그 중 3,970대가 건설된 후 1960년대 초에 퇴역했다.일부는 Stratovision사에 의해 비행 텔레비전 송신기로도 사용되었다.영국 공군은 1954년까지 B-29를 워싱턴으로 비행시켰다.

B-29는 보잉사가 제작한 폭격기, 수송기, 탱커, 정찰기, 훈련기의 전신이다.예를 들어, B-50 Superfortress는 1949년 94시간의 비행 중 무정지로 세계를 비행한 최초의 항공기인 Lucky Lady II가 되었다.1944년에 처음 비행한 보잉 C-97 스트래토크루이저는 1947년에 상업용 여객기 변형인 보잉 모델 377 스트래토크루이저에 의해 그 뒤를 따랐다.이 폭격기 대 항공기의 파생형은 B-17/모델 307의 진화형과 유사했다.1948년 보잉은 KB-29 유조선을 도입했고 1950년 모델 377 파생 KC-97을 도입했다.Stratocruiser의 대형 화물 라인은 구피/미니 구피/슈퍼 구피이며, NASA 및 기타 운영업체에서 계속 서비스되고 있습니다.소련은 B-29의 무면허 역설계 복제품인 투폴레프 Tu-4s 847대를 생산했다.20대의 B-29는 정적 디스플레이로 유지되지만 FIPI와 Doc 두 대만이 여전히 ^[6]비행합니다.

설계 및 개발

제2차 세계대전 전, 미 육군 항공대는 전쟁 중 미국의 주요 전략 폭격기가 될 보잉 B-17 플라잉 포트리스가 태평양 극장에 적합하지 않을 것이라고 결론내렸는데, 태평양 극장은 3,000마일 ^[7]이상의 더 큰 화물을 실을 수 있는 폭격기를 필요로 했다.

이에 대응하여 보잉사는 1938년 가압된 장거리 폭격기에 대한 작업을 시작했다.모델 334에 대한 보잉사의 디자인 연구는 노즈휠 언더캐리지를 장착한 보잉 B-17 플라잉 포트리스의 가압된 파생 모델이었다.비록 항공대가 설계를 추진할 자금이 부족했지만,^[8] 보잉은 민간 벤처로서 자체 자금으로 개발을 계속했다.1939년 4월, 찰스 린드버그는 헨리 H. 아놀드 장군을 설득하여 독일의 폭격기 생산에 ^[9]대항하기 위해 새로운 폭격기를 대량으로 생산하도록 하였다.1939년 12월, 공군은 2,667 mi (4,292 km) 떨어진 목표물에 시속 400 mph (640 km)의 속도로 20,000파운드 (9,100 kg)의 폭탄을 전달할 수 있는 소위 "슈퍼 봄버"의 공식 사양을 발표했다.보잉의 이전 민간 벤처 연구는 공군 공식 ^[10]사양에 대한 대응의 출발점이 되었다.

보잉은 1940년 ^[11]5월 11일 통합항공기(후에 B-32가 ^[12]된 모델 33), 록히드(록히드 ^[13]XB-30), 더글러스(더글러스 XB-31)^[14]의 설계와 경쟁하여 모델 345를 제출했다.더글러스와 록히드는 곧 그들의 프로젝트를 포기했지만, 보잉은 1940년 8월 24일 XB-29로 명명된 두 대의 비행 시제품과 정전기 시험을 위한 기체 1대를 주문받았고, 12월 14일 세 번째 비행 항공기를 추가하도록 명령이 수정되었다.Consolidated는 보잉의 ^[15]설계에 문제가 있을 경우 항공대가 예비로 간주했기 때문에 모델 33을 계속 제작했다.보잉은 1941년 ^[16]5월 14대의 서비스 테스트 항공기와 250대의 생산 폭격기를 처음 생산했고,^[11] 1942년 1월에는 500대로 늘어났다.B-29는 강도를 위해 원형 단면을 가진 동체 디자인을 특징으로 했다.조종석 구역에서의 압력의 필요성은 또한 B-29가 조종사를 위한 별도의 윈드스크린 없이 계단 없는 조종석 설계를 가진 세계 2차 대전 당시 극소수의 미국 전투기가 되도록 만들었다.

B-29의 제조는 4개의 주요 조립 공장이 관련된 복잡한 작업이었다.보잉사는 워싱턴 렌튼(보잉 렌튼)과 캔자스주 위치타(현 스피릿 에어로시스템즈)에 두 개의 공장을 운영했으며 애틀랜타 인근 조지아주 마리에타에 있는 벨 공장('벨-애틀랜타')과 네브래스카주 오마하에 있는 마틴 공장('마틴-오마하-오프필드')^[11][17]을 운영했다.수천 명의 하청업체들도 ^[18]이 프로젝트에 참여했다.최초의 시제품은 1942년 ^[17]9월 21일 시애틀의 보잉 필드에서 첫 비행을 했다.항공기의 고도의 설계, 까다로운 요건, 엄청난 생산 압력, 그리고 빠른 개발의 복합적인 효과는 차질을 야기했다.첫 번째 ^[19]시제품과는 달리, 두 번째 시제품은 잠망경으로 보이는 원격 조종 포탑을 사용하여 스페리 방어용 무장 시스템을 장착하였고, 비록 심각한 엔진 ^[20]화재로 비행이 중단되었지만 1942년 12월 30일에 첫 비행을 하였다.

1943년 2월 18일, 시애틀의 보잉 필드에서 비행하던 두 번째 시제품이 엔진 화재를 경험하고 ^[20]추락했다.이 추락 사고로 보잉사의 시험 조종사 에드먼드 T가 사망했다. 앨런과 그의 10인승 승무원, 프라이 미트 포장 공장의 20명의 직원 그리고 시애틀 ^[21]소방관입니다.생산 공정의 변경은 매우 빈번하고 빠르게 이루어졌고 1944년 초에는 B-29가 생산 라인에서 개조 창고로 직접 날아가 최신 변경 사항을 반영하기 위해 광범위한 재건을 수행했다.AAF가 계약한 개조 센터와 자체 에어 디포 시스템은 요구사항의 범위를 다루는데 어려움을 겪었다.일부 시설은 거대한 B-29를 수용할 수 있는 격납고가 부족하여 추운 날씨에 야외 작업이 필요하여 필요한 개조가 더 늦어졌다.1943년 말까지, 거의 100대의 항공기가 인도되었지만, 겨우 15대만이 ^[22][23]공수가능했다.이것은 문제를 해결하기 위해 햅 아놀드 장군의 개입을 촉발시켰고, "캔자스 전투"로 알려진 최초의 폭탄 집단을 무장시킬 수 있는 충분한 항공기의 가용성을 높이기 위해 생산 인력이 공장에서 개조 센터로 보내졌다.이로 인해 1944년 ^[24][25][26]3월 10일부터 4월 15일까지 5주 동안 150대의 항공기가 개조되었다.

유지보수의 골칫거리 및 치명적인 고장의 가장 일반적인 원인은 ^[24]엔진이었습니다.Wright R-3350 Duplex-Cyclone 레이디얼 엔진은 나중에 피스톤 엔진 대형 항공기에서 신뢰할 수 있는 일꾼이 되었지만, 초기 모델들은 위험한 신뢰성 문제에 시달렸다.이 문제는 B-29D/B-50 프로그램에서 더 강력한 Pratt & Whitney R-4360 "Wasp Major"를 장착하고 나서야 완전히 해결되었고, 이는 2차 세계대전에 너무 늦게 도착했다.임시 조치로는 프로펠러 블레이드에 설치된 측정띠를 사용하여 더 많은 냉각 공기 흐름을 배기 밸브로 유도하기 위한 배플이 설치된 흡입구로 유도했습니다.밸브로의 오일 흐름도 증가했고, 오일 손실을 방지하기 위해 고무 푸시 로드 피팅 주위에 석면 배플을 설치했으며, 분리되지 않은 밸브를 감지하기 위한 철저한 비행 전 검사가 이루어졌으며, 정비사들은 상위 5개의 실린더(엔진 시간 25시간마다)와 전체 엔진(매 75시간마다)^{[N 1][24][27]}을 자주 교체했습니다.

현재 남아있는 두 대의 B-29 비행 중 하나인 기념공군 비행기의 조종사를 포함한 조종사들은 이륙 후 비행을 비행 속도를 얻기 위한 긴급한 투쟁이라고 설명한다.레이디얼 엔진은 냉각을 유지하기 위해 공기 흐름이 필요하며, 최대한 빨리 속도를 내지 못하면 엔진 고장과 화재의 위험이 있습니다.한 가지 유용한 기술은 이륙 ^[27]전 기존의 정적 엔진 런업이 아닌 이미 이륙 구르기에 있을 때 마그네토를 점검하는 것이었다.

전시에 B-29는 최고 고도 31,850피트 (9710미터)^[28]에서 최대 350mph (560km/h)의 속도로 비행할 수 있었다.일본 전투기가 그 고도에 거의 도달하지 못했고, 그 고도에 도달하더라도 B-29를 잡을 수 있는 사람은 거의 없었기 때문에 이것은 그것의 최선의 방어였다.

방어포탑 배치

General Electric Central Fire Control 시스템은 B-29에 장착된 원격조종 포탑 4기를 각각 0.^{[N 2]}50 브라우닝 M2 기관총 2문으로 무장시켰다.모든 무기는 아날로그 전기 계장법으로 계산한 표적을 광학적으로 조준했다.코와 꼬리 위치에 서로 연결된 5개의 관측소와 중앙 ^{[N 3]}동체에는 3개의 플렉시글라스 물집이 있었다.제너럴 일렉트릭(GE) 아날로그 컴퓨터 5대(각 시각 전용 1대)는 속도, 납, 중력, 온도, 습도 등을 보정해 무기의 정확도를 높였다.컴퓨터는 또한 한 명의 포병이 동시에 두 개 이상의 포탑(꼬리포 포함)을 조작할 수 있게 했다.위쪽에 있는 포수는 ^{[29][30][31][32]}전투 중에 포탑의 분배를 관리하는 사격 통제 장교 역할을 했다.후미 위치에는 처음에는 2발의 50mm 브라우닝 기관총과 1발의 M2 20mm 대포가 있었다.이후 항공기는 20mm 대포를 ^[33]제거했으며, 때로는 세 번째 ^[34]기관총으로 대체하기도 했다.

1945년 초, 제21폭격사령부 사령관인 커티스 레메이 소장은 그의 지휘하에 있는 B-29에서 대부분의 방어무장과 원격조종 조준장비를 제거하라고 명령했다.영향을 받은 항공기는 핵무기 전달 목적의 실버플레이트 B-29 기체와 동일한 방어 화력을 가지고 있었으며, 변경의 결과로 더 많은 연료와 폭탄 하중을 운반할 수 있었다.보다 가벼운 방어무장은 고공의 주간폭격에서 소이탄을 ^[35]이용한 저공 야간폭격으로 바뀌면서 가능해졌다.그 요건의 결과, 벨 애틀랜타(BA)는 AN/APG-15 사격통제 ^[36]레이더가 장착된 꼬리 위치를 제외하고 포탑과 조준 장비가 생략된 311대의 B-29B를 생산했다.이 버전은 또한 개량된 APQ-7 "독수리" 폭격 투하 레이더를 동체 아래의 날개 모양의 라돔에 장착할 수 있다.이들 항공기의 대부분은 ^[37]괌 노스웨스트필드 315 폭격비행단에 배치됐다.

가압

승무원들은 폭격기 안에서 처음으로 완전한 가압의 편안함을 누리게 될 것이다.이 연합군 생산 폭격기용 최초의 실내 압력 시스템은 개럿 에어리서치에 ^{[N 4]}의해 B-29용으로 개발되었습니다.전방과 후방 승무원 컴파트먼트는 모두 가압되어야 했지만 설계자들은 폭탄 베이 문이 열리기 전에 가압되지 않은 폭탄 베이와 완전히 가압된 동체 중 어느 쪽을 사용할지 결정해야 했다.해결책은 가압되지 않은 폭탄 베이와 앞뒤 승무원 칸을 연결하는 긴 터널을 설치하는 것이었습니다.승무원들은 필요에 따라 터널을 이용해 가압된 칸에서 다른 ^[38]칸으로 기어갈 수 있었다.

운용 이력

제2차 세계 대전

1941년 9월, 육군 공군은 독일 및 일본에 대한 전쟁 계획을 세웠는데, 영국의 공군 기지가 ^[39][40]과밀할 가능성이 높기 때문에 독일에 대한 작전을 위해 B-29를 이집트에 주둔시킬 것을 제안했다.1942년과 1943년 초에 걸쳐 공군의 계획은 B-29를 독일에 계속 배치하고, 유럽에서의 전쟁이 끝난 후에야 태평양으로 이동시켰다.1943년 말, 생산 지연으로 인해 계획이 변경되었고, B-29는 태평양 ^[41]극장에 전용으로 배치되었다.프랭클린 D 대통령의 지시로 시행된 새로운 계획. 루즈벨트는 중국에 대한 약속으로 B-29 부대를 배치해 인도 5개 주요 기지를 포함한 중국 남부 4개 전진기지에서 일본을 공격하고 ^[42]필요에 따라 중국과 인도의 다른 목표물을 공격하기로 했다.청두 지역은 결국 일본군의 지상 ^[43]공격으로부터 선진 기지를 보호하기 위해 50개의 중국 사단을 증강, 장비, 훈련시킬 필요가 없어 구이린 지역보다 선택되었다.XX 폭격기 사령부는 당초 4개 집단으로 구성된 2개 전투비행단으로 구성될 예정이었으나 항공기 부족으로 인해 4개 집단으로 구성된 단일비행단으로 축소되어 중국발 공격의 효과가 자동적으로 제한되었다.

인도와 중국 사이에 육로를 이용할 수 있는 연결 수단이 없었기 때문에, 이것은 매우 비용이 많이 드는 계획이었고, 모든 보급품들은 수송기나 B-29기를 통해 히말라야 산맥을 통과해야 했고, 일부 항공기는 갑옷과 총을 벗고 연료를 공급하는 데 사용되었다.B-29는 1944년 4월 초에 인도에 도착하기 시작했다.1944년 4월 24일 히말라야 상공의 중국 비행장으로의 첫 B-29 비행이 이루어졌다.첫 번째 B-29 전투임무는 1944년 6월 5일 비행했으며, 인도에서 발사된 98대의 B-29 중 77대가 방콕과 태국의 다른 지역의 철도 상점을 폭격했다.임무 수행 중 5대의 B-29가 소실되었고, 단 한 대도 적의 ^[42][44]포격에 의해 소실되지 않았다.

중국 전진기지

1944년 6월 5일, B-29는 일본 본토를 상대로 배치되기 전 시험으로 보고된 방콕을 급습했다.출처는 보고되지 않으며 77, 98 및 114가 청구된 숫자에 따라 다릅니다.방콕의 메모리얼 브릿지와 주요 발전소가 목표였다.폭탄은 2킬로미터 이상 떨어진 곳에 떨어졌고, 민간 구조물은 파손되지 않았지만, 일부 전차선은 파괴되었고, 일본 군 병원과 일본 비밀 경찰 ^[45]본부는 모두 파괴되었다.1944년 6월 15일 68대의 B-29가 청두 주변 기지에서 이륙했고 47대의 B-29가 일본 후쿠오카현 야와타시에 있는 제국철강공장을 폭격했다.이것은 1942년 ^[46]4월 둘리틀 공습 이후 일본 열도에 대한 첫 번째 공격이었다.이번 공습에서 첫 번째 B-29 전투 손실이 발생했는데, 하나는 중국 ^[47]비상 착륙 후 일본 전투기에 의해 지상에서 파괴되었고, 하나는 야와타 상공에서 발생한 대공포에, 그리고 또 다른 하나는 스톡킷 로켓(대령 이후)에 의해 파괴되었다.마빈 M.인도 차쿨리아에서 히말라야(기아 12대, 승무원 11명,^[49] 승객 1명) 상공으로 이륙한 뒤 사라진 스톡켓 B-29-1-BW 42-6261.^{[N 5]}목표물에는 거의 피해를 주지 않은 이번 공습으로 목표물 공장 ^[50]단지에 폭탄이 1개만 떨어져 청두 B-29 기지의 연료 재고가 거의 소진되어 연료 비축량이 ^[51]보충될 때까지 운영이 지연되었다.7월부터는 중국 비행장의 대일 공습이 비교적 저강도로 계속됐다.일본은 폭격을 당했다:

B-29는 1945년 1월 말까지 중국의 비행장에서 철수했다.이전 기간 동안, B-29는 싱가포르와 태국에 대한 일련의 공격을 포함하여 동남아시아 전역의 다른 많은 목표물에 대해 중국과 인도로부터 공격을 개시했다.1944년 11월 2일, 55대의 B-29기가 방콕의 Bang Sue 마샬링 야드를 공습하여 전쟁 중 가장 큰 폭격을 가했다.풍빈(항공그룹) 16대와 14대의 RTAF 나카지마 Ki-43 하야부사스 7대가 요격을 시도했다.RTAF Flt Lt Therdsak Worrasap은 B-29를 공격하여 피해를 입혔으나 대응사격을 받아 격추되었다.B-29 한 대가 분실되었는데, 아마도 Flt Lt Therdsak에 ^{[N 6]}의해 파손되었을 것이다.1945년 4월 14일, 방콕에 대한 두 번째 B-29 공습으로 두 개의 주요 발전소가 파괴되었고 태국 ^[45]목표물에 대한 마지막 대규모 공격이 되었다.B-29는 1945년 3월 29일 인도발 B-29 전투임무를 수행하면서 중앙 태평양 마리아나 제도의 새로운 기지로 점차 이동되었다.

뉴마리아나 제도 공군 기지

B-29는, 중국으로부터의 운용에 수반하는 물류상의 문제에 가세해, 중국기지로부터 비행하는 동안, 일본의 일부에만 도달할 수 있었다.이 문제에 대한 해결책은 마리아나 제도를 점령하는 것이었다. 마리아나 제도에서는 도쿄와 같은 목표물이 B-29 공격 범위 내에 있는 마리아나 제도에서 북쪽으로 약 1,500마일 (2,400km) 떨어져 있다.합동참모본부는 1943년 12월 마리아나 ^[54]부부를 체포하기로 합의했다.

미군은 1944년 6월 15일 사이판을 침공했다.필리핀 해전과 육상의 격렬한 교전으로 이어진 일본 해군의 반격에도 불구하고, 사이판은 ^[55]7월 9일까지 확보되었다.괌과 티니안에 대한 작전은 ^[56]8월까지 3개 섬 모두를 확보했다.

해군 건설 대대는 지상전이 끝나기도 전에 B-29에 적합한 공군 ^[55]기지를 건설하기 시작했다.평탄한 티니안 섬에 2개, 사이판에 1개, 괌에 2개 등 모두 5개의 주요 비행장이 건설됐다.각각은 결국 4개의 폭탄 그룹으로 구성된 폭탄 날개를 수용할 수 있을 정도로 컸고,^[44] 비행장당 총 180대의 B-29기를 배치했다.이들 기지는 선박으로 보급할 수 있어 중국 기지와 달리 일본 지상군의 공격에 취약하지 않았다.

이 기지는 전쟁 마지막 해에 일본에 대한 대규모 B-29 공습의 발진지가 되었다.첫 번째 B-29는 1944년 10월 12일 사이판에 도착했고 첫 번째 전투 임무는 1944년 10월 28일 그곳에서 시작되었으며 14대의 B-29가 트룩 환초를 공격했다.제73폭격비행단은 1944년 11월 24일 마리아나 기지에서 111대의 B-29를 보내 도쿄를 공격했다.1942년 4월 둘리틀 공습 이후 처음으로 일본 수도를 공격한 에밋 오도넬 준장은 B-29 돈트리스 도티에서 임무 지휘 조종사로 활동했습니다.

1945년 2월 4일 고베의 폭격으로 시작된 소탕 작전은 1945년 3월 9-10일 밤 히로시마와 나가사키에 대한 실버플레이트 폭격으로 역사상 가장 파괴적인 폭격 작전으로 절정에 달했다.^[57]그 이후, 공습은 격화되었고, 전쟁이 끝날 때까지 정기적으로 시작되었다.이 공격은 교토와 핵 공격을 위한 4개 도시를 제외한 대부분의 일본 대도시를 파괴하는 데 성공했고 일본의 전쟁 산업에도 심각한 피해를 입혔다.1945년 4월부터 B-29가 실시한 일본의 항만과 항로의 채굴(기아작전)은 일본의 인구 지원 및 병력 이동 능력을 저하시켰다.

원자폭탄

가장 유명한 B-29는 원자폭탄을 투하하도록 개조된 실버플레이트 시리즈의 항공기이다.실버플레이트 항공기는 폴 W 중령이 직접 골랐다. 오마하 공장의 조립 라인에서 직접 오푸트 공군 기지가 되는 임무를 위한 티벳입니다.이 실버플레이트 폭격기들은 연료 주입과 가역 소품을 갖추고 있다는 점에서 당시 사용되던 다른 B-29와 달랐다.또한, 보다 가벼운 항공기를 만들기 위해, Silverplate B-29는 꼬리 부분에 있는 총을 제외한 모든 총을 제거했다.조종사 찰스 스위니는 나가사키 폭격 ^[58]후 오키나와에 비상 착륙한 후 Bockscar를 구하는데 있어 되돌릴 수 있는 소품이라고 믿고 있다.

티베츠가 조종한 에놀라 게이는 1945년 ^[59]8월 6일 히로시마에 리틀 보이라고 불리는 첫 번째 폭탄을 투하했다.에놀라 게이는 완전히 복원되었고 스미스소니언의 스티븐 F에 전시되었다. 워싱턴 D.C. Bockscar 인근 덜레스 공항 외곽의 Udvar-Hazy 센터, 찰스 W. 소령이 조종하고 있습니다. 스위니는 3일 ^[60]후에 나가사키에 두 번째 폭탄인 '팻맨'을 투하했다.Bockscar는 미국 공군 ^[61]국립 박물관에 전시되어 있다.

V-J 데이라고 불리는 일본의 항복 이후, B-29는 다른 목적으로 사용되었다.많은 사람들이 일본 포로수용소에 식량과 다른 필수품을 공급했다.1945년 9월, 홍보 목적으로 장거리 비행이 실시되었습니다.바니 M. 자일스, 커티스 르메이, 에밋 오도넬 주니어는 특수 개조된 B-29 3대를 홋카이도의 치토세 공군 기지에서 시카고 시립 공항까지 조종하여, 지금까지 미군이 비행한 것 중 가장 먼 거리(c.6400마일)인 워싱턴 D.C.까지 계속 비행했다.두 달 후,^{[N 7][63]} 클라렌스 S 대령입니다어바인은 35시간 ^[64]만에 7,916마일(1만 2,740km)을 이동하며 총 이륙 중량이 7만 kg인 또 다른 개량형 ^[65]B-29인 파쿠산 드림보트를 지휘했다.거의 1년 후인 1946년 10월, 같은 B-29가 하와이 오아후에서 이집트 카이로까지 40시간 이내에 9,422마일을 쉬지 않고 비행하여 극지방의 ^[66]만년설 상공에서 항공편을 운항할 가능성을 보여주었다.

B-29(유럽 및 호주)

B-29는 다른 극장을 위해 고려되고 영국에서 잠시 평가되었지만 태평양 극장에서 제2차 세계 대전에서 독점적으로 사용되었다.한"허위 정보"프로그램의 윤년의 날에서 American-published SternenbannerGerman-language 선전 전단지에는 1944년에 언급에서 YB-29-BW 41-36393, 해서 호보 여왕 중 하나인 서비스 시험 항공기는 몇몇 영국 비행장 주변에 초 1944,[67]를 타의 사용 일환 Reich,[68]w. 내에 배포될 생각은ith은독일군을 속여 ^[25]B-29가 유럽에 배치될 것이라고 믿게 하려는 의도였다.

미국의 전후 군사 지원 프로그램은 몇 개의 RAF 폭격기 사령부 중대를 장착할 수 있을 만큼 충분한 수의 슈퍼포트레스를 RAF에 빌려주었다.이 항공기는 영국 공군에서는 워싱턴 B.1로 알려졌으며 1950년 3월부터 1954년 초 마지막 폭격기가 귀환할 때까지 운용되었다.영국 전기 캔버라 폭격기의 인도 때문에 단계적 철수가 일어났다.ELINT 임무를 위해 개조된 워싱턴 3대와 192번대 RAF의 지원을 위해 사용된 표준 폭격기 버전은 1958년에 폐기되었고, 드 하빌랜드 코메트 항공기로 대체되었다.

1952년 두 대의 영국 워싱턴 B.1 ^[69]항공기가 호주 공군으로 이송되었다.그것들은 항공기 연구개발부에 부속되어 영국 ^[69]공급부를 대신해 시행되는 시험에 사용되었다.두 항공기 모두 1956년에 창고에 보관되었고 1957년에 ^[70]폐기로 팔렸다.

소련 투폴레프 Tu-4

제2차 세계대전 말기에 소련의 4발 중폭격기 개발은 서방세계에 뒤처졌다.소련 공군이 운용하는 유일한 중폭격기인 Petyakov Pe-8은 1936년에 처음 비행했다.구식 투폴레프 TB-3를 대체하기 위한 것으로, 제2차 세계대전 말까지 제조된 Pe-8은 93대뿐이었다.1944년과 1945년 동안 4대의 B-29기가 일본 만주와 일본에 대한 폭격 후 소련 영토에 비상 착륙했다.태평양 전쟁에서 소련의 중립에 따라 폭격기들은 미국의 반환 요구에도 불구하고 소련에 의해 억류되었다.소련은 항공기를 반환하는 대신 미국의 B-29를 역설계하여 투폴레프 Tu-4의 ^[71]패턴으로 사용했다.

1944년 7월 31일, 미 육군 공군 462(매우 무거운) 폭탄 그룹의 램프 트램프(일련 번호 42-6256)는 엔진이 고장나 프로펠러가 깃털을 ^{[N 8]}달지 못하자 러시아 블라디보스토크로 우회했다.이 B-29는 ^[71]만주 안산에 있는 일본 쇼와 제철소에 대한 100대 공습의 일부였다.1944년 8월 20일 청두에서 날아온 케이트 파오마(42-93829)는 야와타 철공소를 습격하는 동안 대공포에 의해 피해를 입었다.피해를 입었기 때문에 승무원들은 소련으로 우회하기로 결정했다.사고기는 하바로프스크 동쪽 시호테-알린 산맥 기슭에 추락했다.

1944년 11월 11일, 일본 규슈의 오무라에서 야간 급습 중, H. H. 아놀드 특전(42-6365)이 파손되어 소련의 블라디보스토크로 우회할 수밖에 없었다.선원들은 ^[72]억류되었다.1944년 11월 21일 딩하오(42-6358)는 오무라에서 항공기 공장을 급습하던 중 파손돼 블라디보스토크로 우회해야 했다.

이들 4대의 B-29의 억류 승무원들은 1945년 1월 미국이 점령한 이란으로 탈출하는 것이 허용됐지만 스탈린이 투폴레프 OKB에 B-29를 검사하고 복사하여 가능한 ^{[72][N 9]}한 빨리 대량 생산을 위한 디자인을 만들도록 지시한 이후 B-29는 반환되지 않았다.

구소련의 알루미늄은 미국에서 사용 가능한 것과 다른 게이지로 공급되었기 때문에(메트릭 대 제국),^[71] 항공기 전체를 광범위하게 재설계해야 했다.게다가 투폴레프는 소련이 이미 자체 개발한 라이트 R-1820에서 파생된 18기통 방사형 엔진인 B-29의 듀플렉스 사이클론 방사형에 필적하는 동력 및 변위기의 Shvetsov ASH-73을 보유하고 있는 보잉이 사용하는 에어포일을 자신이 선호하는 에어포일로 대체했다.1947년 소련은 투폴레프 Tu-4(NATO ASCC 코드명 Bull)와 투폴레프 Tu-70 수송기를 모두 출시했다.소련은 이후 많은 폭격기와 ^{[73][N 10]}수송기에서 B-29와 유사한 테일건너 위치를 사용했다.

USAF로의 이행

B-29의 생산은 제2차 세계대전 이후 단계적으로 중단되었고, 마지막 예는 1946년 5월 28일 보잉의 렌튼 공장에서 완성되었다.많은 항공기가 재고 초과로 선언되어 창고에 들어갔고, 결국 잉여로 폐기되었다.1946년 ^[75]3월 21일 창설된 전략공군사령부도 활동적인 목록에 남아있었다.특히, 509 복합 그룹의 "실버플레이트" 개조 항공기는 원자폭탄을 운반할 수 있는 유일한 항공기로 남아 있었고, 따라서 이 부대는 ^[75]1946년 7월 1일 "Test Able"에서 "Fat Man" 형태의 폭탄을 투하하는 등 일련의 교차로 작전 실험에 참여했다.

여과된 공기 샘플링 스쿠프가 장착된 일부 B-29는 공중 방사능 오염을 샘플링하여 미국과 소련의 지상 핵무기 실험을 감시하는 데 사용되었다.USAF는 또한 장거리 기상 정찰(WB-29)과 신호 정보 수집(EB-29)과 사진 정찰(RB-29)을 위해 이 항공기를 사용했다.

한국전쟁과 전후복무

B-29는 1950-53년 한국전쟁에서 사용되었다.북한의 몇 안 되는 전략 목표와 산업들은 빠르게 파괴되었지만, 처음에 이 폭격기는 일반적인 전략 데이 폭격 임무에 사용되었다.더 중요한 것은 1950년 소련군의 미그-15 전투기들이 한국 상공에 나타났고, 28대의 항공기가 손실된 후, 미래의 B-29 공습은 주로 공급 차단 역할을 하는 야간 임무에 국한되었다.

B-29는 1,000파운드 VB-3 "Razon" (이전 Azon 유도 무기 장치의 ^[77]사거리 제어 가능한 버전)과 12,000파운드를 떨어뜨렸다.VB-13 "타존" MCLOS는 한국에서 주로 압록강을 가로지르는 주요 교량을 파괴하고 댐을 공격하기 위한 무선조종^[78] 폭탄이다.이 항공기는 또한 물라 ^[79]작전과 같은 북한 내 수많은 전단 투하에도 사용되었다.

제91전략정찰대 슈퍼포트리스는 1953년 7월 27일 전쟁의 마지막 B-29 임무를 수행했다.

전쟁이 진행되는 동안 B-29는 2만 번의 출격작전을 벌였고 20만 톤의 폭탄을 투하했다.B-29 포병들은 27대의 ^[80]적기를 격추시킨 공로를 인정받았다.결과적으로 78대의 B-29가 손실되었고, 57대의 B-29와 정찰기가 전투 중에 손실되었고, 21대가 전투 중 ^[81]손실되었다.

소련 기록에 따르면 미그-15 전투기 한 대가 전쟁 중에 B-29에 의해 격추되었다.1950년 12월 6일 B-29기가 N 중위를 격추했을 때 이 일이 일어났다.세리코프.^[82]

B-29는 컨베어 B-36의 등장으로 공군에 의해 중형 폭격기로 재분류됐다.최신형 B-50 슈퍼포트리스(초기 명칭 B-29D)는 공중구조, 전자정보 수집, 공중급유, 기상정찰 등의 보조적 역할을 수행할 수 있었다.

B-50D는 1950년대 초에 보잉 B-47 스트라토제트로 대체되었고, 보잉 B-52 스트라토포트리스로 대체되었다.최종 현역 KB-50 및 WB-50 모델은 1960년대 중반에 단계적으로 폐기되었으며, 1965년에 최종 사례가 폐기되었다.총 3,970대의 B-29가 제작되었다.

변종

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B-29의 변형은 겉보기에는 비슷하지만 날개 폭 치수에 영향을 미치는 다른 날개 중심부 주변에 만들어졌다.Renton이 제작한 B-29A-BN의 날개는 다른 서브어셈블리 공정을 사용했으며 스팬이 1피트 더 길었습니다.조지아가 만든 B-29B-BA는 군비 축소를 통해 무게가 덜 나갔다.보다 신뢰성 높은 R-3350을 탑재한 계획된 C시리즈는 구축되지 않았습니다.

게다가, 엔진 패키지는 프로펠러의 종류와 가변 피치의 범위를 포함하여 변경되었습니다.주목할 만한 예로는 커티스 전기 가역 피치 프로펠러를 사용한 맨해튼 프로젝트를 위해 제작된 실버플레이트 및 후계자 이름인 "새들트리" 사양의 최종 65개의 기체 프레임(1947년대 말까지)이 있습니다.

다른 차이점들은 다양한 임무 역할에 대한 추가 장비를 통해 나타났다.이러한 역할에는 화물 운송업자(CB), 구조 항공기(SB), 기상 선박(WB), 훈련사(TB), 공중 유조선(KB) 등이 포함되었다.

일부는 Stratovision이라는 이름으로 중계 텔레비전 송신기를 띄우는 것과 같은 이상한 목적으로 사용되었다.

B-29D는 XB-44와 B-50 Superfortress 패밀리로 서서히 이어졌다(이것은 3,500hp (2,600kW) Pratt & Whitney R-4360-35 Wasp 메이저 엔진 4개로 구동되었다).

또 다른 역할은 모선으로서의 역할이었다.여기에는 맥도넬 XF-85 고블린과 리퍼블릭 F-84 썬더젯과 같은 실험용 기생충 전투기를 비행 잠금 장치를 켜고 끄는 것도 포함된다.그것은 또한 공중조기경보 프로그램을 개발하기 위해 사용되었다; 그것은 다양한 현대 레이더 피켓 항공기의 조상이었다.오리지널 라이트 듀플렉스 사이클론 동력장치를 장착한 B-29는 ^[83]벨 X-1 초음속 로켓 항공기와 발사 좌석 테스트를 위한 체로키 로켓을 공중 발사하는 데 사용되었다.

일부 B-29는 사격통제 시스템, 한파 작전 및 다양한 무장 구성을 포함한 다양한 새로운 시스템 또는 특수 조건의 테스트베드로 기능하도록 수정되었다.공중 급유 실험에 개조된 B-29 몇 대가 사용되었고 KB-29로 재지정되었다.아마도 가장 중요한 테스트는 XB-29G에 의해 수행되었을 것이다.그것은 제트 엔진 시제품을 폭탄 베이에 싣고, 측정하기 위해 그것들을 공기 흐름으로 내려놓았다.

연산자

호주.

• 호주 왕립 공군(시험용 전 RAF 항공기 2대)

영국

• 영국 공군(87은 미국 공군에서 워싱턴 B.1로 임대)

미국

• 미국 육군 공군
• 미국 공군
• 미국 해군(P2B 초계 폭격기로 지정된 4대의 전 USAF 항공기)

소비에트 연방

• 소련 공군 (2차 세계대전 중 3대의 USAF B-29가 소련에 비상 착륙했다가 돌아오지 않았다. 그들은 소련의 투폴레프 Tu-4 폭격기를 "황소" 폭격기로 만들기 위해 역설계되었다.)

생존 항공기

22대의 B-29가 전 세계 다양한 박물관에 보존되어 있는데, 여기에는 두 가지 비행 예가 있습니다. FIFI는 기념 공군에 소속되어 있고 Doc는 Doc's Friends에 소속되어 있습니다.닥은 2016년 ^[84]7월 17일 캔자스주 위치타에서 60년 만에 첫 비행을 했다.또한 저장 또는 복구 중인 4개의 완전한 기체 프레임, 저장 또는 복구 중인 8개의 부분 기체 프레임, 그리고 4개의 알려진 잔해 ^{[citation needed]}지점이 있습니다.

핵폭탄을 투하하기 위해 개조된 은판 B-29 중 세 대가 살아남았다.최초의 원자 폭탄을 투하한 에놀라 게이는 완전히 복원되어 스미스소니언의 스티븐 F에 전시되었다. 2003년 워싱턴 덜레스 국제공항 인근 국립항공우주박물관 우드바르-하지 센터.나가사키에 팻맨을 떨어뜨린 B-29기(코번호 77번)가 복원돼 오하이오주 데이턴의 라이트 패터슨 AFB에 있는 미 공군 국립박물관에 전시되고 있다.세 번째는 태평양에서의 전쟁 마지막 날에 전달되는 15번째 실버플레이트입니다.그것은 뉴멕시코 앨버커키에 있는 국립핵과학역사박물관에 전시되어 있으며, 마크 3 "팻맨" 핵폭탄 복제품을 들고 있다.

22대의 박물관 항공기 중 단 2대만이 미국 밖에 있다.한국 ^[85]사천에 있는 KAI 항공우주박물관에 있는 덕스포드 제국전쟁박물관의 호그와일드.

사고 및 사고

B-29와 관련된 사고 및 사고는 다음과 같습니다.

• 1944년 11월 10일 금요일 저녁 뉴멕시코 클로비스 근처에서 B-29 여객기가 추락했다.선원 15명 전원이 사망했다.^{[citation needed]}
• 1946년 6월 12일, B-29기가 테네시주 Clingmans 돔에 추락하여 ^[86]12명의 승무원 전원이 사망했다.
• 1947년 ^[87]그린란드에서 발생한 키버드 추락사고와 1995년 복구 시도 ^[88]중 파괴된 키버드.
• 1948년 웨이크로스 B-29 추락사고로 미국 대 레이놀즈 사건에서 국가 기밀 특권에 관한 소송이 발생했다.
• 1948년 레이크 미드 보잉 B-29 추락 사고.
• 1948년 11월 3일 영국 더비셔 주 글로솝 근처의 스탤로우 황야에서 추락.승선한 13명의 승무원이 모두 사망했다.잔해 대부분은 여전히 노출되어 있으며, 데빌스 ^[89]제방을 통과하는 페닌 웨이(Pennine Way)의 오솔길을 따라 시작되는 스네이크 패스 정상에서 2마일 정도 걸으면 닿을 수 있습니다.
• 1950년 4월 11일 오후 9시 38분에 B-29기가 커틀랜드 공군기지를 출발하여 약 3분 후에 만자노 기지의 산에 추락하여 승무원들이 사망했다.항공기의 핵폭탄에는 기폭장치가 설치돼 있었다.폭탄 케이스는 파괴되었고, 고폭발성 물질이 가솔린 화재로 타버렸다.불타지 않은 다른 HE 조각들이 잔해 곳곳에 흩어져 있었다.휴대용 케이스에 있던 예비 기폭장치 4개가 파손되지 않은 채 회수되었다.오염이나 회복의 문제는 없었습니다.회수된 부품은 원자력위원회에 ^[90]반환되었다.사고기에는 무기와 핵물질 캡슐이 모두 탑재돼 있었지만 안전상의 이유로 폭탄에 캡슐을 삽입하지 않아 핵폭발이 ^[91]불가능했다.
• 1950년 8월 5일 폭탄이 가득한 B-29 Superfortress가 캘리포니아의 주택가에 추락했다; 17명이 사망하고 68명이^[92] 부상했다.
• 1953년 뉴욕 ^[93]주 페코닉 만에서 발생한 '팁 토우' 사고.

사양

퍼포먼스를 요구하는^[94] 퀘스트의 데이터

일반적인 특징

• 승무원 : 11명 (조종사, 부조종사, 봄바디어, 비행 엔지니어, 내비게이션, 무선 오퍼레이터, 레이더 옵저버, 우측 포수, 좌측 포수, 중앙 사격 관제, 테일 포수)
• 길이: 99 피트 0 인치 (30.18 m)
• 날개폭: 141피트 3인치(43.05m)
• 높이: 27피트9인치(8.46m)
• 날개 면적: 1,736평방피트(161.3m²)
• 석면비: 11.5
• 날개: 루트:보잉 117 (22 %); 팁: 보잉 117 (9 ^[95]%)
• 제로 리프트 드래그 계수: 0.0241
• 전면 면적: 41.16 평방 피트 (3.824² m)
• 공차중량: 74,500파운드(33,793kg)
• 총중량: 120,000파운드(54,431kg)
• 최대 이륙 중량: 133,500파운드 (60,555 kg)
  

135,000파운드(61,000kg)의 전투 과부하

• 동력장치: Wright R-3350-23 듀플렉스-Cyclone 18기통 공랭 터보수퍼차지 레이디얼 피스톤 엔진×4, 각 2,200마력(1,600kW)
• 프로펠러: 4블레이드 정속 풀피더 프로펠러, 직경 16피트 7인치(5.05m)

성능

• 최대속도: 357mph(575km/h, 310kn)
• 크루즈 속도: 350km/h, 190kn
• 정지 속도: 105mph(169km/h, 91kn)
• 범위: 3,250 mi (5,230 km, 2,820 nmi)
• 페리 레인지 : 5,600 mi (9,000 km, 4,900 nmi)
• 서비스 상한: 9,710 m (31,850 피트)
• 상승 속도: 900 피트/분(4.6 m/s)
• 리프트-드래그: 16.8
• 날개 하중: 69.12파운드/sq 피트 (337.5 kg/m²)
• 출력/질량: 0.073hp/lb (0.120kW/kg)

무장

• 총:
  • 10×0.50인치(12.7mm) 브라우닝 M2/AN (리모컨 포탑)^[96](Silverplate B-29s에서 생략)
  • 2 × 0.50 BMG 및 1 × 20 mm M2 대포의 꼬리 위치(나중에 대포 제거)^{[N 11]}
• 폭탄: ^[97]
  • 5,000파운드 (2,300 kg) (1,600 mi (2,600 km, 1,400 nmi) (높은 고도에서 반경) 이상)
  • 1,600 mi (2,600 km, 1,400 nmi, 중고도에서의 반지름) 이상 12,000 lb (5,400 kg)
  • 저고도에서의 단거리에서의 최대 20,000파운드(9,100kg)
  • 2개의 22,000파운드 (10,000 kg) 그랜드 슬램 폭탄을 ^[97]외부로 장착할 수 있도록 개조할 수 있습니다.
  • 실버플레이트 버전은 최초의 원자 폭탄을 제공했다.

미디어에서 주목할 만한 등장

「 」를 참조해 주세요.

• 제2차 세계 대전 공중전
• AN/APQ-13
• ASM-A-1 타르존
• 보잉 B-29 슈퍼포트리스 변종
• 위대한 예술가
• 키버드
• 스트레이트 플래시

관련 개발

• 보잉 377 스트래토크루저
• 보잉 B-50 슈퍼포트리스
• 보잉 C-97 스트라토프라이터
• 보잉 KB-29 슈퍼포트리스
• 보잉 XB-39 슈퍼포트리스
• 투폴레프 Tu-4

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 아메리카봄버
• 에이브로 랭커스터
• 나카지마 G8N 런잔
• 통합 B-32 도미네이터
• 더글러스 XB-31
• 하인켈 He 277
• 정커스 Ju 290
• 록히드 XB-30
• 메시슈미트 Me 264
• 전승 폭격기

관련 리스트

• 제2차 세계 대전의 항공기 목록
• 폭격기 목록
• 미국의 군용기 목록

레퍼런스

메모들

인용문

참고 문헌

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• 크레이븐, 웨슬리 프랭크, 제임스 리 케이트, 에드제2차 세계 대전의 육군 공군: 제5권: 태평양: 마터호른에서 나가사키까지 1944년 6월부터 1945년 8월까지.워싱턴 D.C.: 공군사 사무소, 1983.
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외부 링크

• B-29 전투 승무원 매뉴얼
• "Meet the B-29", Popular Science, 1944년 8월 - 미국 B-29에 인쇄된 최초의 크고 상세한 공개 기사
• Pelican's Perch #56:Superfortress!, 세계 최초의 복원 비행 B-29를 정기적으로 조종하는 조종사 중 한 명인 John Deakin이 쓴 기사입니다.
• WarbirdsRegistry.org B-29/B-50, 생존 B-29 목록
• "Great Engines and Great Planes", 1947–130페이지 책, 제2차 세계대전 중 크라이슬러사의 B-29 발전소의 신속한 설계, 테스트 및 생산에 대한 내용
• B-29 비행 절차 및 전투 승무원 기능 – 1944년 YouTube 미 육군 공군 훈련 영상