붐 (곡성)

Boom (sailing)
다른 용도는 붐을 참조하십시오.
1 – 붐, 2 – 마스트, 3 – 구스넥, 4 – 돛, 5 – 토핑 리프트... 7 – 메인 시트, 8 – 붐 뱅...

항해에서 붐은 돛의 각도와 모양에 대한 제어력을 크게 향상시키는 앞쪽과 뒤쪽의 고정된 돛의 기슭을 따라 있는 스파링(폴)이다.[1] 붐의 일차적인 작용은 돛 각도가 배의 중심선에서 떨어져 있을 때 발을 평평하게 유지하는 것이다. 붐은 또한 보다 정교한 제어 라인의 부착점 역할을 한다. 돛 조절이 개선되었기 때문에 붐이 없는 비헤드레일을 찾는 경우는 드물지만, 예를 들어, 늦은 돛은 발이 느슨하다. 일부 현대 애플리케이션에서는 돛이 저장이나 암초(축소 돛)를 위한 붐으로 롤업된다.

붐 애착

붐의 앞쪽 끝은 돛대 바로 아래 돛대에 붙어 있는데, 구스네크라고 불리는 이음매가 달려 있다. 구스넥은 붐의 반대쪽 끝을 자유롭게 움직일 수 있도록 선회한다. 돛의 클루(뒷모서리)는 붐의 자유 끝에 부착된다. 돛의 전체 발이 붐이나 돛에 붙어 있을 수도 있다. 발이 붐에 붙어 있지 않으면, 이 리그는 느슨한 발바닥으로 알려져 있다.

호황은 작은 난간에서 발견될 수 있다. 거기에 붐의 앞쪽 끝이 돛의 루프(앞쪽 가장자리)와 같은 체재에 붙어 있다.

호황의 라인

붐의 제어선(로프)은 돛을 가장 효과적으로 다듬을 수 있도록 하기 위해 힐리어드 및 거머리선과 함께 작용한다.

모든 붐에 두 개의 1차 돛 제어선이 부착된다.

  • 출구는 돛의 틈새에서 붐의 끝자락까지 달린다. 아웃홀을 끌어들이면 메인 돛의 발 긴장이 높아진다. 현대의 느슨한 발을 가진 돛을 잘라내서 아웃홀은 또한 돛을 붐을 향해 아래로 당길 수 있다.
  • 시트는 붐을 따라 중간 또는 자유단에 부착되며, 일반적으로 블록을 사용한다. 이 블록은 일반적으로 보석을 통해 붐에 부착되는데, 이것은 나사나 리벳으로 부착할 수 있도록 끝단에 납작하게 만든 U자 모양의 금속 조각이다. 딩히와 같은 작은 배에서는 돛의 각 지점에서 바람으로 가는 돛의 각도를 조절하는 데 사용된다. 가장 큰 보트에서는 이 기능이 주로 여행자에 의해 가정되며, 돛의 트위스트를 조정하여 돛대 위로 올라가는 내내 바람을 향해 돛의 루프를 표시하기 위해 메인 시트를 사용한다. 메인 시트를 완화하면 트위스트가 증가하고 트위스트는 보통 메인 돛의 상단 배튼의 뒤쪽 끝이 붐과 평행하도록 조정된다. 여행자는 보트의 한쪽에서 다른 쪽으로 이어지는 선로로, 시트의 다른 쪽 끝이 부착된 자동차를 앉힌다. 자동차를 좌우로 움직이면 붐의 각도가 보트 중심선에 변경되는 동시에 돛의 비틀림에 미치는 영향을 최소화한다.

붐은 자주 다음과 같은 추가 돛 제어 라인을 부착한다.

  • 구스넥 근처의 붐에 다운홀을 부착하여 붐을 아래로 당기고 돛의 러프(전방 가장자리)에 긴장을 증가시킬 수 있다. 다운홀이 없는 경우, 구스네크는 대개 돛대에 수직으로 고정되며 러프 장력을 제어하기 위해 교활한 함을 사용할 수 있다.
  • 붐 뱅, 발차기 스트랩 또는 키커는 붐과 돛대의 하단 사이를 대각선으로 달리는 복잡한 풀리(및 요트에서는 유압 램) 세트다. 키커가 붐을 아래로 당긴다. 보트가 바람을 피해 도망갈 때 시트가 완전히 완화되어 키커가 돛 트위스트를 제어하는 주요 수단이 된다.
  • '예방자'는 붐이 일어나는 것을 막는다. 이 선은 붐의 한 지점에서 갑판 클리트나 스탄치온의 밑부분과 같은 전방 지점까지 운행된다. 이상적으로 예방자는 붐의 뒤쪽 끝에서 회전 블록까지 또는 활에 매우 가까운 곳에 있는 회전 블록까지 달린 다음 조종석이 편리한 클릿으로 돌아가야 한다. 이 선은 제대로 사용하면 엄청난 힘이 들지 않지만 바람이 움직이거나 보트가 구르면 붐이 일지 않게 된다. 정교한 형태의 방지기는 원치 않는 지브(jib)를 예방할 뿐만 아니라 브레이크의 장력을 조절해 천천히 측정되는 지브(Boom Brake)
  • 리프 라인(Recef Line)은 돛이 암초(축소)될 때 초과 돛을 고정하는 데 사용된다. "지피 암초" 또는 "슬래브 암초"로 알려진 몇몇 현대적인 시스템들은 암초를 위한 목적으로 붐을 통해 영구적인 선을 가지고 있다. 이 선들을 잡아당기면 호황의 바닥에서 과잉 돛을 모으고, 호황의 앞뒤에 암초 지점을 고정하는 데 도움이 된다. 잘 설계된 시스템 선원들은 조종석을 떠나지 않고도 돛을 잠글 수 있다.

붐에서 찾을 수 있는 다른 라인은 다음과 같다.

붐 소재 및 하드웨어

전통적으로 붐과 다른 첨탑들은 나무로 만들어졌다. 오래된 것과 새로운 것 모두 전통적인 나무로 만든 돛단배는 보통 나무로 만든 첨탑을 가지고 있다. 알루미늄이 사용 가능하게 되었을 때, 그것은 돛단배 스파에 채택되었다. 알루미늄 스파는 나무로 만든 것보다 가볍고 튼튼하며 유지관리가 덜 필요하며 일반적으로 해양 조건에 더 잘 견디고 있다. 알루미늄 스파는 대개 피브레글라스 보트와 관련이 있지만, 나무로 만든 스파를 장착한 초기의 피브레글라스 헐리 요트 몇 척은 여전히 찾을 수 있다. 매우 큰 항해 선박에서, 그 첨탑은 강철일 수 있다. 현대적이고 고성능의 경주 요트는 탄소 섬유와 같은 더 비싼 재료로 만들어진 첨탑을 가질 수 있다.

붐에 붙어 있는 다양한 하드웨어가 발견된다. 하드웨어에는 페어러드, 블록, 블록 트랙 및 클릿이 포함될 수 있다. 부착을 위해 나사는 나무로 된 보우, 나사에 사용되거나 알루미늄 보우의 리벳에 사용된다. 돛의 발이 붐에 붙어 있으면, 돛의 발에서 후프 소리가 나거나, 붐의 꼭대기에 돛의 발에 있는 부속품이 미끄러져 들어가는 트랙이 있을 수 있다.

인붐 퍼링

이용 가능한 인붐 퍼즐은 꽤 다양하다. 일반적으로 붐은 돛이 굴려지는 중앙의 스핀들과 함께 속이 빈다. 스핀들을 돌리는 기술은 다양하지만, 스핀들을 회전시키고 돛을 회복하거나 암초에 걸기 위해 종종 선을 사용한다. 대부분의 경우 돛을 완전히 태울 수 있고 사실상 무한한 암초 옵션을 가지고 있다. 일부 선원들은 기계 고장의 경우 전통적인 방법으로 돛을 내리고 날릴 수 있기 때문에 이 접근법을 선내 털기보다 안전하다고 생각한다. 대부분의 어플리케이션에서 돛은 조종석에서 내려지거나 암초에 부딪힐 수 있다. 대부분의 디자인은 발이 느슨한 주전원을 수용하지 못할 것이다.

붐 안전 우려

범선에서의 두 번째 사망 원인은 바로 붐의 사용 때문이다.[2] 붐은 직접적으로 부상의 원인이 될 수 있고, 배 밖으로 사람들을 쓸어버릴 수 있으며, 그들의 관련 하드웨어와 선은 걸려 넘어지는 위험을 나타낸다. 더 큰 배에서는 선원들이 돛 유지보수를 하기 위해 붐대에 서고 돛 커버를 설치하거나 벗는 경향이 있다. 붐으로부터 아래 갑판으로 추락한다. 정지 상태에서도 대부분의 보트에는 오리털이 없이 아래로 걸어갈 수 있는 헤드룸이 부족하기 때문에 붐은 위험을 나타낸다. 독일의 한 연구에 따르면, "전반적인 항해 부상의 가장 흔한 원인은 폭풍 스트라이크였다"[3]고 한다.

붐 부상이 해안에서 멀리 떨어진 곳에서 발생할 때 그들은 값비싼 구조를 요구할 수 있다. 2010년 미국 해안경비대와 항공국경은 록히드 C-130 헤라클레스 항공기를 이용해 멕시코 해안에서 1400마일 떨어진 곳에서 한 남성을 구조했다.[4] 호수나 해안에서 운항하는 배에서 사망과 부상자가 발생할 수 있다.[5][6][7][8]

예방 조치로, 붐이 낮은 범선은 구명조끼 사용을 의무화해야 하며, 다른 사람들이 도움을 얻고 그 기구를 조종하는 방법을 알도록 해야 한다. 보스턴에서 한 선원이 붐벼서 배가 뒤집힌 채 육지와 다른 배들을 완전히 보다가 죽었고, 그 배에 남겨진 사람은 라디오를 어떻게 사용하는지 몰랐다.[9]

붐 위험을 낮추기 위한 새로운 보트 설계

붐과 관련된 위험을 해결하기 위해, 일부 디자이너들은 붐을 갑판 밖으로 높이 올리거나 패딩을 적용했다. 그러나, 이것들은 무게중심을 상승시키고 캡슐화와 터틀링의 가능성을 증가시킨다.[10][11]

일부 설계자들은 호황을 완전히 제거함으로써 이 문제를 해결했다. 네모난 리그나 서 있는 러그레일 같은 고전적인 유형의 돛은 항상 붐 없이 작동했다. 붐이 없는 현대식 대안은 돛대 뒷부분이다.

기타 붐 사용

계류장에서 열린 조종석 범선 위에서 방수포를 쾅쾅 뛰어넘어 레일에 묶어 조종석 위로 천막을 형성할 수도 있다.

대형 보트의 특정 상황에서는 붐을 크레인으로 사용하여 딩기처럼 무거운 물건을 들어올리는 것을 도울 수 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ MacKenzie, Mike (2005–2012). "Boom". Sea Talk Nautical Dictionary: The Dictionary of English Nautical Language. Retrieved January 15, 2014.
  2. ^ Andrew Nathanson; Glenn Hebel. "Sailing Injuries". Archived from the original on September 28, 2011.
  3. ^ Tator, Charles H. (December 27, 2008). Catastrophic injuries in sports and recreation: causes and prevention: A Canadian Study. Toronto, Ontario: University of Toronto Press, Scholarly Publishing Division. p. 143. ISBN 978-0802089670.
  4. ^ "Sailor Injured In Accidental Gibe Rescued In Pacific". Blue Water Sailing. May 16, 2010. Archived from the original on January 16, 2014. Retrieved January 16, 2014.
  5. ^ Richardson, Tom (June 30 – September 9, 2010). "Coast Guard Airlifts Injured Man from Sailboat off Nantucket Coast Guard Airlifts Injured Man from Sailboat off Nantucket". New England Boating. Archived from the original on January 16, 2014. Retrieved January 15, 2014.
  6. ^ "Man hit by sailboat boom, critically injured".[영구적 데드링크]
  7. ^ "Attorney Advertisement Seeking Clients Owing To Boom Injuries". Friedman & Bonebrake. Archived from the original on December 22, 2010.
  8. ^ Lochhaas, Tom (May 20, 2010). "The Importance Of The Boom Preventer". Retrieved January 15, 2014.
  9. ^ "Passenger/Crew Orientation". BoatSafe.com. Retrieved January 15, 2014.
  10. ^ "US Sailing Keelboat Course - Design and Stability". Archived from the original on November 27, 2010.
  11. ^ "Discussion thread on height of boom above deck". Yachting and Boating World Forums. Retrieved January 16, 2014.

추가 읽기