경로 맵:

브라이트라인

Brightline
이 기사는 플로리다의 여객철도 서비스에 관한 기사입니다.라스베가스, NV 및 서던 캘리포니아 사이의 유사한 브랜드의 도시간 철도 노선에 대해서는 Brightline West를 참조하십시오.
기타 용도는 밝은 선(동음이의)을 참조하십시오.
브라이트라인
2017년 서던블vd의 브라이트라인 열차
개요
서비스종류도시간 철도, 고속철도
로캘플로리다, 미국
퍼스트서비스2018년 1월 13일; 5년 전 (2018-01-13)
현재 연산자플로리다 이스트 코스트 인더스트리
라이더쉽1,230,494 (2022)
웹사이트gobrightline.com
경로
테르미니마이애미
올랜도
스톱스6
주행 거리235 mi (378 km)[1]
평균이동시간3.5시간
서비스 빈도매시간
온보드 서비스
클래스(들)
  • 프리미엄(비즈니스 클래스)
  • 스마트(코치)
액세스 비활성화레벨보딩
좌석 배치
  • 2x2 (스마트)
  • 2x1 (premium)
급식시설좌석서비스
수하물 시설오버헤드 랙, 위탁 수하물 이용 가능
테크니컬
롤링스톡
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
동작속도
  • 올랜도-코코아:
  • 시속 125마일(시속 200km)
  • 코코아 웨스트 팜 비치:
  • 시속 110마일(시속 180km)
  • 웨스트팜비치-마이애미:
  • 시속 79마일(시속 130km)
트랙 소유자플로리다 이스트코스트 철도
경로도
전설
향후확장
향후확장
잭슨빌
(proposed)
 I-95.svg I-95
I-10.svg I-10
세인트존스 강
 탬파
(예정)
I-75.svg I-75
 레이크랜드
(proposed)
 디즈니 월드 에어리어
(예정)
 컨벤션 센터
(예정)
유지보수설비
 올랜도 국제공항 enlarge…
Orlando International Airport People Movers
I-95.svg I-95
코코아
(proposed)
세인트 세바스찬 강
 포트 피어스
(proposed)
세인트루시 강
 스튜어트
(proposed)
록사해치 강
유지보수설비
 웨스트팜비치
보카라톤
포트로더데일
뉴리버
I-595.svg
I-595
포트 에버글레이즈 고속도로
 아벤투라
I-195.svg I-195
I-395.svg
I-395
돌핀고속도로
메트로레일
공항이나 팔메토로
메트로모버
교육위원회에
 마이애미 센트럴 enlarge…
Metrorail (Miami-Dade County) Miami Metromover 관청
메트로모버
금융지구로
메트로레일
데덜랜드 사우스로
장애인/장애인 출입금지 모든 역에 접근 가능합니다.
이 다이어그램:

브라이트라인(Brightline, 보고 마크 BLFX)은 미국 마이애미와 플로리다 올랜도를 잇는 도시간 철도 노선입니다.노선의 일부는 플로리다 이스트 코스트 철도가 소유하고 공유하는 선로로 운행됩니다.

브라이트라인은 미국에서 유일하게 개인 소유 및 운영되는 시외 여객 철도입니다.개발은 2012년 3월 포트리스 인베스트먼트 그룹이 소유한 플로리다 이스트 코스트 인더스트리(Florida East Coast Industries)에 의해 올 보드 플로리다(All Board Florida)로 시작되었습니다.2014년 11월에 공사가 시작되었고 2018년 1월에 포트로더데일과 웨스트팜비치 사이의 수익 서비스가 시작되었습니다. 마이애미에서 포트로더데일 구간은 그 해 5월에 수익 서비스가 시작되었습니다.2022년 12월에 아벤투라와 보카라톤의 주유소가 문을 열었고, 웨스트 팜 비치에서 올랜도 구간은 2023년 9월에 수익 서비스를 시작했습니다.[2]노선에 대한 추가 정차를 계획하고 있습니다.[3]

브라이트라인의 최고 운행 속도는 200km/h(125mph)로 국제 표준으로는 고속철도 자격이 없습니다.열차는 235 mi(378 km)[1] 경로를 3시간 25분 안에 통과하며,[4] 이는 평균 시속 69 mph(111 km/h)의 속도입니다.

연원 및 연혁

전 올보드 플로리다 로고

2012년 플로리다 이스트 코스트 인더스트리(FECI)의 완전 자회사인 올 보드 플로리다(All Board Florida)는 마이애미와 올랜도 간 여객철도 운행 계획을 발표했습니다.[5]그 당시 공사는 15억 달러로 예상되었습니다.[6]2013년 3월 올보드 플로리다는 연방철도청이 관리하는 16억 달러 규모의 철도회생 및 개량금융(RRIF) 대출을 신청하였고,[7] 2014년 말 회사는 17억 5천만 달러 규모의 사적활동채권 배분을 신청하였고,RRIF 대출 요청 금액을 실질적으로 줄이거나 완전히 대체하는 채권 판매 수익금.[8]

이 회사는 2013년 1월 연방 철도청으로부터 중대한 영향이 없다는 조사 결과를 받아 마이애미와 웨스트 팜 비치 사이에 작업이 시작될 수 있는 길을 효과적으로 열었습니다.[9]환경영향 최종보고서는 2015년 8월 4일에 발표되었습니다.[10]2015년 초까지 회사는 마이애미, 포트 로더데일 및 웨스트 팜 비치 역에서 현장 작업을 시작했으며 복도를 따라 직통으로 개선했습니다.2015년 11월 10일, 올 보드 플로리다는 브라이트라인이라는 이름으로 서비스를 운영할 것이라고 발표했습니다.[11]

2018년 5월 19일 마이애미와 웨스트팜비치 간의 서비스가 시작되었습니다.[12][13]

2018년 9월, 브라이트라인은 네바다주 라스베이거스와 캘리포니아주 빅터빌을 통해 서던캘리포니아를 연결하려는 민간 기업인 XpressWest를 인수했습니다.브라이트라인은 라스베가스 스트립 근처에 있는 38에이커의 땅을 역을 위해 구입하고 라스베가스에서 남부 캘리포니아까지 주간 고속도로 15번 복도를 따라가는 계획을 발표했습니다.[14]

웨스트팜비치역 북쪽 해안도로에 있는 두 개의 주요 카운티는 여러 가지 이유로 마틴 카운티와 인디언 리버 카운티를 통과하는 철도 노선 연장을 법정에서 다투고 있습니다.브라이트라인이 사기업 소유이기 때문에 자치단체인 것처럼 비과세 채권을 발행하는 것을 허용해서는 안 된다는 게 이들의 반대 중 하나입니다.2018년 12월 24일,[15] 4년간의 법정 다툼 끝에, 연방 지방 판사는 미국 교통부가 채권 배분을 부적절하게 승인했다고 주장하는 인디언 리버 카운티의 소송을 기각하여, 트레져 코스트와 스페이스 코스트를 통과하는 새로운 철도 회랑 건설의 길을 터주었습니다.[16][17]2020년 10월 5일, 미국 연방 대법원은 그 결정의 항소를 기각함으로써 개발을 방해하려는 인디언 리버 카운티의 노력을 중단시켰습니다.대법원 심리에서 카운티의 노력은 카운티 기금 400만 달러 외에 20만 달러 이상의 개인 기부금으로 조달되었습니다.[18]

2019년 4월, 회사는 올랜도 확장을 위한 17억 5천만 달러의 자금을 확보했으며, 즉시 공사가 시작될 것이라고 말했습니다.[19][20][21]

2018년 11월, Virgin Group이 철도의 소수 투자자가 될 것이고 Virgin Trains USA로 서비스 브랜드를 변경할 권리를 제공할 것이라고 발표되었습니다.[22] 그러나 2020년 8월, 철도 관리자들은 Virgin이 합의된 투자금을 제공하지 않았고 회사는 브랜드 거래를 종료할 것이라고 발표했습니다.이전 브라이트라인 브랜드로 돌아갑니다.[23][24][25]2021년 3월, 버진은 브라이트라인과 계약이 깨졌다는 이유로 2억 5,130만 달러를 청구하며 소송을 제기했습니다.[26][27]2023년 10월, 버진은 소송에서 이겼고, 판사는 버진에게 1억 1,500만 달러의 손해배상을 선고했습니다.[28]

시공

2015년 마이애미 센트럴 건설공사

마이애미에서 공사가 시작되었습니다.2014년 중반 마이애미 다운타운의 정부 센터에 새로운 트랙을 설치하고 임시 지표면 부지를 폐쇄한 웨스트 팜 비치 섹션.[29]부지 준비 및 철거와 같은 마이애미 역의 예비 작업은 그 해 말에 시작되었습니다.[30]서퍽 건설은 마이애미 역의 총 도급업자였습니다.[31]2015년 초 마이애미 센트럴의 4개 로트에 말뚝을 박고 있었습니다.[32]

2014년 10월 29일, 포트 로더데일 역의 공사가 현장의 기존 건물들을 철거하는 것으로 시작되었습니다.[33]2014년 11월 웨스트 팜 비치 역 기공식이 열렸습니다.[34]포트 로더데일의 모스 앤 어소시에이츠는 웨스트 팜 비치와 포트 로더데일 역의 총 계약자였습니다.[35]

2015년 1월, 승무원들은 복도 곳곳의 트랙을 교체하기 시작했습니다.[36][37]All Board Florida는 2015년 12월에 140만 달러를 받고 센트럴 플로리다 고속도로 당국으로부터 비치라인과 함께 임대권을 확보했습니다.

웨스트 팜 비치와 올랜도 사이의 2단계 공사는 2019년 6월 올랜도 국제공항에서 기공식을 갖고 공식적으로 시작되었습니다.[38]2019년 9월 젠슨 비치와 세바스찬 지역에서 복도에 대한 예비 공사가 시작되었고,[39] 그해 10월 올랜도-코코아 구간 건설을 위한 도로 개간 작업이 시작되었습니다.[40]

2019년 5월 현재 프로젝트의 계약자는 Hubbard Construction Company, Wharton-Smith Inc.,미들섹스 코퍼레이션, 그래닛, HSR 건설사.이 다섯 개의 계약 업체는 올랜도 국제 공항(MCO)의 새 사우스 터미널에 위치한 완성된 최첨단 복합 시설로 170 마일에 이르는 새 선로를 개발하는 책임을 지고 있습니다.[41]

2019년 브라이트라인 사업부는 보카 라톤 시에 플로리다 노선을 따라 도시를 주유소로 추가할 가능성에 대한 서한을 보냈습니다.브라이트라인은 역과 철도 인프라를 건설할 것을 제안했고 도시는 접근성과 구역 설정 요구사항과 비용을 충당할 것입니다.[42]2019년 12월, 보카라톤 공공도서관 옆에 있던 옛 커뮤니티 가든이 역 부지로 공식 선정되었습니다.[43][44]

2019년 10월, 마이애미-데이드 카운티는 마이애미와 포트로더데일 사이에 플로리다주 오저스의 아벤투라 몰에 브라이트라인 아벤투라 역을 건설하기 위해 7600만 달러를 할당했습니다.발표 당시 개장 예정일은 2020년 10월이었습니다.[45]2020년 9월에 이 역에 대한 기공식이 열렸습니다.[46]2023년 6월 21일에 공사가 완료되었다고 발표했습니다.[47][48][49][50][51][52][53]

오프닝

포트로더데일과 웨스트팜비치 사이의 수익 서비스는 2018년 1월 13일에 시작되었습니다.[54][55]마이애미와 포트로더데일 간의 수익 서비스는 2018년 5월 19일에 시작되었습니다.[12][13]보카라톤 역은 2022년 12월 21일에, 아벤투라 역은 2022년 12월 24일에 서비스를 시작했습니다.[56][57]웨스트 팜 비치와 올랜도 간의 수익 서비스는 2023년 9월 22일에 시작되었습니다.[2]

코로나19 범유행의 영향

브라이트라인은 2020년 3월 25일 코로나19 범유행으로 인해 영업을 중단했습니다.[58]모든 열차 운행이 중단되었고, 회사는 250명을 감원했습니다.[59]아벤투라와 보카 라톤의 역 계획과 함께 북쪽에서 올랜도까지의 공사가 계속되었습니다.[60][61]

2021년 1월, 회사는 2021년 3분기로 예상했던 것과 달리 "2021년 후반"에 다시 서비스를 시작할 것이라고 밝혔습니다.회사 측은 대부분의 역 및 운영 직원들이 서비스가 재개되기 약 30-60일 전에 복귀할 것이라고 말했습니다.2021년 1월부터 5월까지 웨스트팜비치 역과 마이애미 역 사이의 업그레이드된 복도를 시험하기 위해 열차는 때때로 승객 없이 운행되었습니다.[59]2021년 11월 8일, 웨스트 팜 비치와 마이애미 사이의 서비스가 재개되었습니다.[62]

서비스

2017년 마이애미 대도시권 고속철도 및 여객철도 운행 계획도.트라이-레일 다운타운 마이애미 링크가 언제 운행될 예정인지는 알려지지 않았습니다.

경로

노선은 북쪽에서 남쪽으로 다음과 같은 역으로 구성되어 있습니다.

자치주 역. 브라이트라인
취역일		 할 시간
마이애미 		연결
오렌지 군 올랜도 국제공항 2023년9월22일[2] 210분 올랜도 국제공항
링크스: 링크스 11, 42, 51, 111, 407 및 436S
SunRail Train to Plane: 링크 111 논스톱 익스프레스
팜비치 군 웨스트팜비치 2018년1월13일 72-80분 팜 트랜: 1, 40, 41, 그리고 더 볼트 1
팜 트롤리:옐로우 라인
Tri-Rail 통근 커넥터: WPB-1
보카라톤 2022년12월21일[56] 51분 팜 트랜: 1, 94
브로워드 군 포트로더데일 2018년1월13일 30-33분 브라우어드 카운티 교통 (센트럴 터미널): 1, 6, 9, 10, 11, 14, 20, 22, 30, 31, 40, 50, 60, 81, 101 (US 1 Breeze)
선 트롤리:다운타운 링크, 근린 링크, NW 커뮤니티 링크
Tri-Rail 통근 커넥터: FL-1, FL-3
마이애미데이드 군 아벤투라 2022년12월24일[57] 17분 메트로버스
브로워드 카운티 트랜짓 (아벤투라몰) : 1, 28, 101 (US 1 Breeze)
마이애미 센트럴 2018년5월19일[12][13] – (정부청사) 지하철:그린 라인, 오렌지 라인, 다운타운 익스프레스
메트로무버(Government Center):옴니 루프, 브리켈 루프, 내부 루프
메트로버스: 2, 3, 7, 9, 11, 21, 51, 77, 93, 95, S (119), 120, 207, 208, 246, 277, 500
브라우어드 카운티 교통: 109 (95 익스프레스), 110 (595 익스프레스)
마이애미 트롤리:코랄웨이
트라이-레일 다운타운 마이애미 링크 (예정)

스케쥴

2023년 1월 기준으로 마이애미와 웨스트팜비치 사이의 매일 왕복 18회가 있으며, 이 중 16회는 마이애미와 올랜도 사이의 전체 노선을 커버합니다.약 절반의 열차가 모든 노선을 정차하고 나머지 열차는 보카라톤 역을 생략합니다.[4]

라이더쉽

웨스트 팜 비치와 포트 로더데일 간의 도입 서비스 첫 두 달 반 동안 승객 수는 총 74,780명으로 2018년 1월 17,800명에서 3월 32,900명으로 증가했습니다.[63]회사 자체적으로 승객 수가 예상했던 것보다 3배나 증가했다고 발표했습니다.[64]채권 투자자들에게 제공되는 이 예측은 2020년까지 월 24만 명의 승객이 필요하며, 이는 마이애미로의 서비스를 포함하는 것이며,[65] 분석가 피치 레이팅스는 회사가 승객 수 예측치의 56%에서 손익분기점을 돌파할 수 있다고 밝혔습니다.[64]

2018년 말까지, 거의 60만 명의 승객이 그 기차를 탔고,[66] 그 노선은 2019년 8월에 100만 번째 승객을 맞이했습니다.[67]

2020년 3월부터 2021년 11월까지 코로나19 범유행으로 인해 서비스가 중단되었습니다.

2022년 8월, 브라이트라인은 10만명 이상의 승객을 수송했습니다.월 10만 명의 승객을 돌파한 것은 이번이 처음이었습니다.[68]2022년 12월, 브라이트라인은 183,000명 이상의 선수들에게 서비스를 제공했습니다.[69]


서비스 재개 이후의 이용자 수 및 수익[70]


연도별 승객 수

연도 라이더쉽
2018 579,000[66]
2019 885,000[71]
2020 해당 없음
2021 159,474[72]
2022 1,230,494[72]

지도

Map

스테이션

사우스 플로리다 역 5곳은 스키드모어, 오우잉스 & 메릴이 지스코비치 건설과 공동으로 설계했습니다.[73]Rockwell Group이 인테리어를 디자인했습니다.[74]모든 브라이트라인 역에는 하루에 유료로 인접한 주차장이 있습니다.[75]

  • 브라이트라인 역
  • MiamiCentral station entrance

    마이애미 센트럴 역 입구

  • Aventura station

    아벤투라 역

  • Fort Lauderdale station

    포트로더데일 역

  • Boca Raton station

    보카라톤 역

  • West Palm Beach station

    웨스트팜비치 역

  • Orlando station

    올랜도 역

마이애미

주요 기사:마이애미 센트럴

마이애미 센트럴 역(Miami Central Station, 현재 마이애미 인터모달 센터로 알려진 마이애미 국제공항 근처)으로 알려진 마이애미 시내 역은 마이애미-데이드 카운티 홀 바로 동쪽에 위치한 9에이커(3.6ha)에 걸쳐 있으며 주거, 사무실 및 상업용 복합 개발 300만 평방 피트(280,000 m2)를 포함하고 있습니다.소매 콩코스도 있고요.이 역은 브라이트라인과 메트로레일, 메트로모버, 메트로버스, 시티오브마이애미 트롤리 시스템을 연결합니다.[76]미래에는 마이애미 센트럴에 트라이 레일 역이 생길 것입니다.이를 통해 공연 예술 센터, 베이사이드 마켓 및 베이프론트 파크를 포함한 활동 및 관광지와의 연결이 증가합니다.마이애미로의 서비스는 2018년 5월 19일에 시작되었습니다.[12][13]

아벤투라

주요 기사:아벤투라 역

아벤투라 역은 플로리다 오저스의 아벤투라 몰 서쪽 웨스트 딕시 하이웨이에 위치해 있습니다.그 역은 3에이커 부지에 34,000 평방 피트 (3,200 미터2)입니다.아벤투라 역에는 240대의 주차 공간이 있으며 마이애미-데이드 트랜짓 버스가 정차합니다.[77]쇼핑몰을 오가는 무료 셔틀 서비스를 이용할 수 있습니다.향후에는 플랫폼과 아벤투라몰을 연결하는 또 다른 다리를 포함할 예정이며, 계획된 통근 철도 서비스의 종착역 역할을 할 것입니다.

포트로더데일

주요 기사:포트 로더데일 역 (브라이트라인)

포트 로더데일 역은 브라우어드 대로와 NW 4번가 사이의 NW 2번가에 위치해 있습니다.4에이커의 역 부지에는 6만 평방 피트의2 역과 승강장이 있습니다.Ft의 브라이트라인 열차 운행.로더데일은 선 트롤리와 브라우어드 카운티 교통 시스템에 연결됩니다.[78]브라이트라인은 플로리다 이스트 코스트 철도 회랑의 동쪽에 약 3 에이커의 토지를 소유하고 있으며, 이곳에서는 환승 중심의 개발을 계획하고 있습니다.[79]

보카라톤

주요 기사:보카라톤 역 (브라이트라인)

보카라톤 역은 보카라톤 공공도서관 옆에 있습니다.역은 Mizner Park 맞은편 1.8 에이커 부지에 22,000 평방 피트 (2,000 m)입니다2.이 역은 455개의 공간을 갖춘 주차장에 접근할 수 있으며, 도서관 이용자들을 위한 전용 무료 주차장도 제공합니다.

웨스트팜비치

주요 기사:웨스트 팜 비치 역 (브라이트라인)

West Palm Beach 역은 Datura와 Evernia Streets 사이, 그리고 Quadrille의 서쪽에 위치합니다.2에이커의 역 부지에는 60,000평방피트(5,600m2)의 역과 플랫폼이 있으며, 인근의 기존 차량, 트롤리 및 보행자 네트워크와 연결되며 트라이 레일, 팜 트랜 다운타운 트롤리 및 암트랙 웨스트 팜 비치 역과의 연결을 설정합니다.[80]

올랜도

주요 기사:올랜도 국제공항 복합터미널

2017년 올랜도 국제공항의 새로운 올랜도 국제공항 인터모달 터미널이 문을 열었습니다.[81]Brightline은 170마일(270km)의 Orlando Extension 선로가 건설된 후 이 역에서 종착합니다.열차는 올랜도 공항에서 마이애미까지 약 3.5시간의 이동 시간과 함께 시속 125마일(201km/h)까지 운행됩니다.[82][83]브라이트라인 열차는 2022년 5월 17일 올랜도역으로 첫 시험 운행을 하였습니다.[84]2023년 9월 22일부터 수익 서비스가 시작되었습니다.[2]

계획 및 제안된 노선 및 목적지

탬파

2019년 9월 현재, 브라이트라인은 플로리다 교통국(FDOT)과 주간 고속도로 4호선 회랑을 따라 선로 임대를 위한 협상을 진행하고 있습니다.[85]브라이트라인은 연방정부가 자금을 지원하는 고속철도용으로 지정된 4번 고속도로를 따라 도시간 철도 노선을 건설하기 위한 제안서를 제출한 유일한 입찰자였습니다.[85]이는 올랜도 국제공항에서 탬파까지 노선 연장에 활용될 예정입니다.[85]이 노선을 따라 정차할 수 있는 곳은 선레일 메도우 우즈 역과 레이크랜드입니다.[85]중부 플로리다 고속도로청과 FDOT, 브라이트라인의 협상 시한은 2020년 3월 31일이었습니다.[86]2020년 9월, 철도는 이보르 시에 터미널 역을 건설하기 위해 지역 개발업체와 양해각서를 체결했습니다.[87]

2020년 11월, 브라이트라인과 월트 디즈니 월드 리조트는 탬파 확장 공사의 일환으로 디즈니 스프링스에 역을 짓는 계약을 발표했습니다.디즈니 스프링스와 올랜도 국제공항 사이의 고속철도 회랑은 10억 달러가 들 것으로 예상되었고 플로리다 주립 417번 도로를 따라 이동했습니다.이 프로젝트는 아직 필요한 자금을 확보하지 못했지만, 여객 서비스는 2026년까지 시작될 계획이었습니다.[88]그러다가 2022년 5월 5일 유니버셜 올랜도는 유니버셜 에픽 유니버스가 통근역으로 건설되고 있는 부지 근처에 13에이커의 토지와 채권 보증을 제공했습니다.이것은 선레일의 메도우 우즈 역과 파인 캐슬 역 사이의 선레일과의 짧은 합류를 포함하는 브라이트라인의 확장 공사를 촉진하고 디즈니를 거쳐 탬파로 이어지는 것이라고 주장되었습니다.그들은 Brightline을 SR 417에서 디즈니 스프링스로 운영하자는 기존의 제안에 대해서는 언급하지 않았습니다.그러나 그것은 에픽 유니버스, 오렌지 카운티 컨벤션 센터, 디즈니 스프링스에 미래의 선레일 서비스를 제안했습니다.[89]2022년 6월 28일, 디즈니는 브라이트라인이 월트 디즈니 월드 파크 부지에서 운영하지 않을 것이라고 발표했지만, 브라이트라인은 승객들을 최대한 가깝게 하기 위해 디즈니 월드 근처에 역을 지을 것이라고 말했습니다.[90][91]

향후확장

브라이트라인의 초기 건설의 일환으로 올어보드 플로리다는 플로리다주 잭슨빌까지 연장하는 것을 고려하고 있다고 말했습니다.[92]

2019년 10월, 브라이트라인은 포트 마이애미에 2020년 역을 건설할 계획을 발표했습니다.[44][93]그러나 2022년 현재 브라이트라인의 웹사이트에서 역에 대한 계획은 삭제되었습니다.

브라이트라인은 암트랙이 서비스를 이전할 계획인 시설의 마이애미 인터모달 센터에서 서비스하는 것에 관심을 표명했지만 2022년 3월 현재 협상이 진행되지 않았다고 FDOT는 전했습니다.[94]

브라이트라인은 또한 플로리다의 트레져 코스트에 역을 추가하고 웨스트 팜 비치와 올랜도 사이에 스페이스 코스트에 역을 추가하는 것에 관심을 표명했습니다.2018년 8월, 그 회사는 그 지역의 도시들에게 역 위치에 대한 제안서를 제출할 것을 요청했습니다.1968년 7월 31일 마지막으로 여객열차 운행을 시작한 포트 피어스는 관심을 표명했습니다.[95][96]스튜어트 시는 또한 잠재적인 정거장을 위해 협상할 것임을 시사했습니다.[97]Brightline은 Stuart가 트레저 코스트 역으로 가장 유력한 위치가 될 것이며, Cocoa가 스페이스 코스트 역으로 가장 합리적인 이유는 포트 커내버럴의 크루즈 라인과 가깝기 때문일 뿐만 아니라 향후 잭슨빌까지 확장하기 위한 위치를 정할 수 있기 때문이라고 지적했습니다.[98]2023년 6월, 브라이트라인은 티투스빌의 토지를 매입하였고, 코코아에 주거 지역과 역을 개발할 계획입니다.[99][100]올랜도 연장 공사를 마친 브라이트라인은 이제 역을 받기 위해 트레져 코스트에 집중하고 있으며 스튜어트와 피어스 요새가 브라이트라인 역을 받을 후보라고 밝혔습니다.[101]

통근 열차

2020년에 브라이트라인은 기존 서비스를 보완하기 위해 통근 철도 서비스를 계획하고 있다는 것이 밝혀졌습니다.노스이스트 코리더라고 불리는 열차는 마이애미 센트럴과 아벤투라 사이를 운행하며 5개의 역 사이를 운행합니다.[102][102]브라이트라인과 마이애미-데이드 카운티 위원회는 2020년 11월 요금에 접근하기로 합의했습니다.[103]라인 전체 구축 비용은 3억 2,500만 달러로 예상됩니다.[102]작업은 빠르면 2024년에 시작될 것으로 예상되었습니다.[104]2023년까지, 역 위치가 파악되었고 열차의 운행 빈도는 30분에서 60분 간격으로 예상되었습니다.[105]

2021년 플로리다 교통부와 브로워드 카운티는 FEC 회랑을 따라 승객 운송 시스템을 구현하기 위한 양해각서를 체결했습니다.계획에 따르면 남부의 아벤투라 역에서 시작하여 북쪽으로 디어필드 비치까지 이어지는 43km 길이의 통근 철도 노선이 필요합니다.[106]서비스는 2028년에 시작할 수 있습니다.[107]

통근 서비스는 카운티와 협상이 타결되면 팜비치 카운티를 거쳐 델레이비치 등의 목적지에 정차한 뒤 주피터까지 북쪽으로 갈 수 있다는 제안도 제기됐는데, 주피터는 승객 철도 서비스가 없습니다.[108]

브라이트라인 웨스트

주요 기사 : 브라이트라인 웨스트

2018년 9월 18일, 포트리스 투자 그룹은 호텔 개발업체인 마넬 코라오 어소시에이츠로부터 캘리포니아 애플 밸리에서 네바다주 라스베가스까지 민간 자금을 지원하는 고속 철도 여객 열차를 건설하기 위한 벤처 캐피털 제안인 XpressWest를 인수할 것이라고 발표했습니다.[109][110][111]이후 포트리스가 2019년 버진그룹과 파트너십을 맺으면서 새롭게 구성된 컨소시엄이 오픈하면 엑스프레스웨스트를 구축해 운영할 것이라고 발표했습니다.[112]2020년 9월, 포트리스 투자 그룹은 프로젝트 이름을 브라이트라인 웨스트(Brightline West)로 변경했습니다.

자금난에도 불구하고 브라이트라인은 2023년부터 180마일(290km) 길이의 브라이트라인 웨스트 트랙을 건설할 계획입니다.[113]그들은 승객들을 시속 320킬로미터의 속도로 85분 동안 여행할 계획입니다.이 노선의 열차는 완전 전기로 운행되며 15번 주간 고속도로와 나란히 운행됩니다.포트리스의 웨스 에덴스(Wes Edens)는 브라이트라인의 서비스가 유로스타(Eurostar)의 파리-런던(London) 통근을 모델로 한다고 밝혔습니다.그것의 코치 디자인은 흰색과 파란색의 인테리어, 넓은 좌석, 그리고 무료 와이파이를 포함합니다.[83]

공학 기술

열차 속도 및 비교 주행 시간

마이애미-올랜도 노선이 완전히 건설되면 열차는 마이애미-웨스트팜비치 간에 130km/h(79mph), 웨스트팜비치-코코아 간에 180km/h(110mph), 코코아-올랜도 국제공항 간에 200km/h(125mph)의 속도로 운행됩니다.[114]향후 올랜도에서 탬파까지 연장될 경우 200km/h(125mph)까지 열차가 운행될 수 있습니다.[115]이 철도는 국제철도연맹이 정한 200km/h(125mph)의 최저 고속철도 기준에 근접한 미국의 몇 안 되는 철도 서비스 중 하나입니다.[116][117]

마이애미와 올랜도 사이의 이동 시간은 약 3.5시간입니다.[118]플로리다의 턴파이크를 이용하면 3+1 ⁄2시간, 코코아를 경유하는 계획된 열차 노선을 따라 I-95/SR 528 고속도로를 이용하면 3+3 ⁄4시간이 소요됩니다.MIA와 MCO(올랜도 국제공항) 간 비행시간은 1시간입니다.항공사에서 출발하기 전에 공항에 2시간 도착하는 것이 권장되지만, 비행시간은 약 3시간(마지막 마일 교통편은 제외)입니다.유럽과 동아시아의 고속 철도에서 철도가 철도/항공 여행 부문의 상당한 부문을 끌어들이기 시작하는 여행 시간은 보통 약 4시간으로 주어지며, 3시간 미만의 여행 시간에는 철도가 항공 여행보다 우위에 있게 됩니다.

3시간의 일정을 맞추기 위해 열차는 뉴욕과 워싱턴 D.C. 사이의 북동쪽 회랑에서 운행하는 암트랙 아셀라의 전체 평균 속도와 비슷한 시속 80마일(130km/h)의 속도로 운행됩니다.[119][120][121]

기존 마이애미-코코아 회랑 업그레이드

이 프로젝트는 마이애미와 코코아 사이의 철도 회랑에 15억 달러 이상의 업그레이드를 요구하고 있습니다.회사는 복도를 이중으로 추적하고 신호 시스템을 개선하며 FDOT와 연방 철도청이 정한 적용 가능한 최고 안전 기준을 충족하도록 모든 등급 교차로를 업그레이드하고 있습니다.[122][123]2013년 1월, 연방 철도청은 마이애미-코코아 프로젝트 단계에 대한 FNSI(Finding of No Significant Impact)를 발표하여 작업을 시작할 수 있는 길을 효과적으로 열었습니다.[124]복도 안전 업그레이드의 일부는 열차의 움직임을 안전하게 감시하고 제어하는 Brightline의 능력을 향상시켜 줄 포지티브 트레인 컨트롤(PTC)을 설치하는 것을 포함합니다.[125]

콰이어트 존

추가 경적소리로 인한 소음 증가에 대한 시민들의 우려에 따라, 회사는 가능한 한 조용한 구역을 시행하기 위해 지역 사회와 협력할 것이라고 말했습니다.[126]연방법에 따르면 조용한 구역 요청은 철도 회사가 아니라 도로를 관할하는 지방 당국으로부터 시작되어야 합니다.[127]

2014년 8월, 이 회사는 할랜데일 비치 시와 웨스트 팜 비치 15번가 사이의 조용한 구역을 구현하기 위해 브로워드 및 팜 비치 메트로폴리탄 계획 기구와의 파트너십을 발표했습니다.[128]2014년 12월, 마이애미-데이드 메트로폴리탄 계획 기구는 포트 마이애미와 마이애미-데이드 카운티 북부 라인 사이에 조용한 구역을 건설하기 위한 자금 지원을 승인했습니다.[129]조용한 구역은 원래 2017년 말까지 마이애미와 웨스트 팜 비치 사이에 브라이트라인이 운영될 때 설치될 계획이었습니다.브라이트라인은 2018년 1월 11일에 서비스를 시작했지만, 조용한 구역을 건설하는 데 여러 가지 지연이 발생하여 3월 중으로 서비스 날짜가 연장되었습니다.[130]

2018년 5월 14일 웨스트팜비치, 5월 21일 레이크워스, 5월 30일 보카라톤에서 조용한 구역이 시행되었습니다."열차 경적 금지" 구역은 모든 열차, 화물 및 승객에게 적용됩니다.[131]콰이어트 존(Quiet Zone)은 열차 기관사가 경적을 울릴 법적 의무를 제거합니다.열차 기관사들은 비상 상황(침입자가 선로를 침범하는 것과 같은)에 대비하여 조용한 구역에서 경적을 여전히 사용합니다.[132]

브리지스

FEC 레일 코리더에는 프로젝트의 일부로 교체될 다수의 고정 경간 교량이 포함됩니다.대부분의 사람들은 항해 가능한 큰 수로에 걸쳐 있지 않기 때문에 미국 해안경비대(USCG)의 허가를 필요로 하지 않습니다.12개의 다른 다리—St.존스 강, 오갈리 강, 세인트 세바스찬 강, 크레인 크릭, 터키 크릭, 웨스트 팜 비치 운하, 보인턴 운하, 미들 강(북쪽과 사우스 포크), 올레타 강, 아치 크릭, 힐스보로 운하 등은 USCG의 허가를 받아야 합니다.또한, 이 프로젝트는 상당한 투자와 세 개의 이동 가능한 다리에 대한 업그레이드를 요구합니다: St.루시, 록사해치, 뉴리버.이러한 개선을 통해 교량 경간을 높이거나 낮추기 위한 교량 기계 시스템을 완전히 업그레이드하거나 교체할 수 있습니다.회사 측은 운영에 앞서 매리너스들이 각 교량의 대기시간을 줄이기 위해 실시간으로 정보를 얻을 수 있도록 인터넷, 스마트폰 애플리케이션, 카운트다운 사이니지 등을 통해 정기적으로 교량 폐쇄 예정 사실을 통보할 예정이라고 밝혔습니다.또한 이 회사는 뉴리버 다리에 다리 입찰을 진행할 예정입니다.[133]

올랜도에 서비스를 시작하기 전에 브라이트라인은 세인트루이스 주변의 지방 자치 단체에 문의하기 시작했습니다.루시 리버는 강을 가로지르는 단선 철도 교량을 새로운 복선 경간으로 교체하기 위한 연방 보조금을 지원할 예정입니다.[134]

코코아 올랜도

코코아와 올랜도 사이에 제안된 노선은 FEC가 소유한 기존 선로 또는 선로권이 없는 유일한 구간입니다.원래, 중부 플로리다 고속도로 당국(CFX)은 비치 라인 고속도로의 300 피트(91 m) 폭의 우측 통행로 내에 프로젝트를 위한 새로운 선로를 건설하는 것을 수용할 수 있다고 믿었습니다.제안된 라인의 이 세그먼트는 최대 시속 125mph(201km/h)의 속도로 작동합니다.[135][136]다른 고속철도 회랑들도 과거에 고속도로 옆에 건설된 적이 있습니다. 예를 들어, 쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선은 180km(110mi) 길이의 절반 이상을 A3 연방 고속도로와 평행하게 달립니다.

CFX는 비치라인 바로 남쪽 땅을 소유하고 있는 디저릿 랜치와 통행권을 넓히기 위해 추가 토지 매입 협상을 시작했습니다.2013년 7월 16일에 체결된 계약에 따르면 CFX는 코코아와 올랜도 국제 공항 사이의 22마일(35km)의 비치 라인 복도를 따라 추가로 200피트(61m)를 지불하는 데 1,200만 달러를 지불하기로 잠정 합의했습니다.[137]2013년 10월 초, CFX와 올어보드 플로리다는 통행권에 필요한 토지에 대한 공식 매입 계약을 체결했습니다.당초 2015년 초 착공 예정이었으나 2019년 5월 22일 착공.[138][139]

또한 2013년 10월, GOAA(Greater Orlando Aviation Authority) 이사회는 올랜도 국제 공항 부지에 역과 유지보수 시설의 개발과 역과 본선 사이의 선로를 해안으로 건설하는 것을 승인했습니다.[140]

노선의 초기 개통을 위해서는 대부분의 노선을 단선으로 운행할 것이지만, 모든 교량과 인프라는 복선으로 설계되어 있어 업그레이드 시 수고를 덜 수 있습니다.[141]

유지

브라이트라인에는 두 개의 유지보수 시설이 있습니다.주요 차량 유지보수 시설인 베이스캠프는 올랜도 국제공항 근처에 위치해 있으며 2023년 초에 개통되어 올랜도로 운행을 시작하기 전에 열차를 위탁 운행하고 있습니다.[142]

Brightline의 2차 주행 수리 시설인 작업장 b는 West Palm Beach 역 북쪽에 위치해 있으며, 열차를 운행에서 제거할 필요가 없는 유지보수 및 경미한 수리 작업을 위해 설계되었습니다.이 시설에는 열차 하부에 접근할 수 있는 유지보수 피트가 포함되어 있으며 10량 열차 세트를 4대까지 처리할 수 있습니다.[143]

롤링스톡

All Board Florida는 2014년에 Siemens 기차 세트 5대를 주문했습니다.각 브라이트라인 열차는 처음에는 4대의 객차로 구성되었으며, 각 끝에는 지멘스 차저 SCB-40 디젤 전기 기관차가 있었습니다.[144][145]Rockwell Group의 LAB가 설계한 인테리어의 코치는 [146]인체공학적 좌석, Wi-Fi 및 레벨 보드를 갖추고 있으며 ADA 표준을 충족합니다.각 열차는 248명의 승객을 수용할 수 있습니다.[12]All Board Florida와 협력하여 LAB는 Brightline의 이름, 브랜드 플랫폼 및 시각적 아이덴티티도 구상했습니다.[147]객차를 포함한 전체 열차 세트는 지멘스가 캘리포니아 플로린에 있는 태양광 발전소에서 제작했습니다.올랜도로 가는 노선이 운행되면 전동차 세트가 7개의 객차로 확대되고 완성형 전동차 세트 5대를 추가로 구입할 계획입니다.[148][149]2016년 12월 8일 지멘스 공장을 출발하여 [150]12월 14일 웨스트 팜 비치에 도착한 5대의 열차 중 첫 번째 열차.[151]다섯 번째 열차는 2017년 10월에 사우스 플로리다에 도착했습니다.[152]

이 열차는 두 가지 등급의 서비스를 제공하며, 각 열차 세트에는 "프리미엄" 열차 한 대와 "스마트" 열차 세 대가 있습니다.'프리미엄'은 21인치(530mm) 너비의 좌석이 1대당 50석인 2x1 및 4대 테이블 좌석과 무료 간식 및 음료를 제공하며, 약간 저렴한 '스마트' 요금의 코치석은 폭이 좁은 19인치(480mm) 너비의 좌석이 66석이며, 간식 및 음료를 구입할 수 있습니다.[153][154]

사진 모델 연도 총 힘 체중
 지멘스 차저 SCB-40 기관차 2017 10개[145] 4,000hp(3,000kW)[155] 264,556파운드 (120,001kg)[156]
2023 11개[157]
지멘스 벤처 전동차 2017 4량 편성 열차 5대[145] 무동력의 코치당 111,999파운드(50,802kg)
2023 4량 편성 열차 5대[157]
2025 생산중인[159] 4량 열차 5대

사고

2019년에 시작된 AP 통신의 지속적인 분석에 따르면, 브라이트라인이 2017년 시험 운행을 시작한 이후 거의 100명의 사망자가 발생했으며,[160][161][162] 이는 국내 최악의 마일당 사망률을 제공했습니다.[163]2022년 4월, 폼파노 해변에서 27세의 운전자가 자신의 차가 브라이트라인 열차에 치여 사망했습니다.[164]하루 후, 지프 랭글러를 타고 가던 다른 운전자가 할리우드에서 브라이트라인 열차에 치여 부상으로 사망했습니다.[165]2017년 7월부터 2019년 11월까지 브라이트라인 열차에 치여 사망한 사람은 최소 40명입니다.브라이트라인이 코로나19 봉쇄 이후 운행을 재개한 지 3개월 만에 브라이트라인 열차를 들이받은 차량은 11대, 사망자는 2명입니다.[166]2023년 9월 28일, 노선이 올랜도까지 연장된 지 며칠 만에 웨스트 팜 비치 역에서 북쪽으로 출발한 브라이트라인 열차가 포트 피어스 근처의 보행자를 치명적으로 덮쳤습니다.[167][168]

브라이트라인의 사망자들 중 승무원의 실수나 장비 결함으로 인한 사망자는 없었지만, 모두 자살자나 열차를 건너고 구타하려는 사람들과 관련이 있다고 법 집행 기관과 연방 정부 보고서는 밝혔습니다.[169]외부 철도 전문가들은 문제가 새로운 고속 여객 열차가 아니라 선로에서 더 느린 화물 열차를 타파하는 데 익숙한 플로리다 인들에게 있다고 덧붙였습니다.[170]

Brightline은 개방 시 필요한 최소한의 안전 기능만 라인에 설치한다는 비판을 받고 있습니다.선을 연 후, 브라이트라인은 사람들이 선로를 침범하는 것으로 알려진 지역의 문제가 있는 건널목과 울타리에 안전 기능을 추가하기 위해 연방 기금을 신청했습니다.[170]

참고 항목

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