시드니의 버스

Buses in Sydney
시드니의 버스
Bus icon
Transport NSW liveried (2604 ST), operated by Sydney Buses, Bustech VST bodied Scania K280UB on Loftus Street in Circular Quay.jpg
NSW 라이브러리 교통의 주 트랜짓 스캐니아 K280UB
TfNSW B.svg
시스템 아이콘
개요
주인님.NSW용 운송
로캘그레이트 시드니
운송종류버스/버스 급행열차
연간 기수2019~20년[1] 2억 2,950만 명
웹사이트transportnsw.info
작전
작업 시작됨1905
연산자

버스는 호주 뉴사우스웨일스 주 시드니에서 매일 6%에 가까운 여행을 차지하며, 이 도시의 대중 교통 시스템의 핵심 부분을 형성하고 있다. 이 네트워크는 처음에는 민간 운영의 공급 서비스 시스템에서 외부 교외의 철도역까지 발전했고, 내부 교외의 트램을 대체하기 위해 도입된 버스 서비스의 공공 운영 네트워크로 발전했다. 버스 네트워크는 뉴사우스웨일스 정부가 노선 및 요금 결정에 대한 책임을 지고, 대부분의 노선에 경쟁 입찰에 이르는 계약을 개설하고, 지역 간 서비스를 더 많이 도입하는 등 최근 몇 년 동안 대대적인 개혁을 거쳤다.

뉴사우스웨일즈 정부의 교통 당국인 Transport for NSW는 시드니의 다양한 버스 네트워크를 관리한다.

올림픽 공원 및 온 디맨드 경로를 제외한 네트워크는 NSW의 Opal 티켓팅 시스템의 일부다.

통근과 학교 서비스는 14개 계약 지역 중 한 곳에 배정된다. 2019~20년 회계연도에는 시드니 버스 계약 지역에서 2억2,950만 명의 여객여행이 이뤄졌다.[1]

역사

1898년 말이 끄는 옴니버스

20세기 초 시드니의 대중교통망은 뉴사우스웨일스 정부철도(New South Wales Government Railways)가 운영하는 교외철도와 도심형 전차로 구성되었다. 이것들은 시드니 하버와 파라마타 강에서 개인으로 운영되는 다양한 페리 서비스와 몇 개의 말이 끄는 서비스들로 보완되었다.

철도청은 1905년 팟츠 포인트에서 달링허스트까지 증기 기관으로 운행하는 버스 서비스를 실험했지만, 차량이 순식간에 불만족스러웠고 1년 만에 운행이 중단되었다.[2] 이 도시의 두 번째 버스 노선은 1906년에 시작된 북부 해변 구역의 북쪽에 있는 뉴포트에서 맨리까지 운행되었다. 이것은 개인 소유의 맨디-핏트워터 모터 옴니버스 회사에 의해 운영되었다. 그러나 그 회사는 번창하지 못했고 1908년에 사업이 중단되었다.[3]

1910년대 후반 제1차 세계대전의 군인들의 복귀는 자동차 옴니버스 산업에 신선한 자극을 주었다. 여기 갑자기, 수천명의 사람들이 무거운 차량으로 일해본 경험이 있고, 모두 일자리를 찾고 있었다.[4] 1915년 시드니에서는 15대의 전동버스만이 운행되는 것으로 알려져 있다. 1929년까지 이 도시의 버스 선단은 600대가 넘었다. 자가용 운전자와 소규모 가족 사업자들이 지배하는 사설 버스 산업이 형성되고 있었다.[2]

경쟁으로부터 트램 시스템을 보호하기 위해, 잭 랭 수상은 새로운 메트로폴리탄 교통법을 도입했는데, 이 법은 새로운 메트로폴리탄 교통 신탁이 전차, 기차 또는 다른 버스와 경쟁하는 사설 버스 노선을 폐쇄하도록 했다. 철도는 또한 개편되었고, 전차 시스템은 1932년에 새로운 도로 교통과 전차부서로 분리되었다.[5] 미 국무부는 그해 크리스마스에 세인트 레오나르드에서 맨리로 가는 144번 노선인 첫 버스 서비스를 도입했다.

랑의 개혁은 거의 한 세기 동안 버틸 수 있는 버스 네트워크의 구조를 확립했다. 한편, 오늘날의 주 교통 당국의 선구자인 국무부는 트램을 폐쇄하고 내부 교외와 북부 해변에 서비스를 제공하는 광범위한 버스 네트워크를 구축하기 시작했다. 한편, 규제가 심한 민간 사업자들은 정부 열차의 급수 서비스 지위로 밀려나 소규모로 유지되었다. 그러나 랭의 드라코니안 교통법은 버스 회사들에게 최소한 한가지 혜택을 주었다: 전차가 그들로부터 보호되었듯이, 그들 역시 그 산업에 새로 진입하는 사람들로부터 보호되었었다.[2]

1936년 뉴사우스웨일즈 대중교통위원회(New South Wales Public Transport Commission)에 있는 레이랜드 타이탄.
1948년 레이랜드 타이탄 OPD2-1

전차에서 버스까지

144번 국도는 1920년대에 열차, 전차, 여객선을 연결하는 서비스로서 시작되었다. 그러나 1937년 고가라의 증기 트램이 트롤리버스로 대체되면서부터 부서의 초점은 버스망 구축 쪽으로 거침없이 이동하기 시작했다. 2년 후 맨리의 전차 운행이 버스로 대체되었다. 1948년에는, 전체 네트워크를 버스로 대체하라는 권고가 부처에 전달되었다. 처음에는 논란이 있었지만 버스망으로의 이사는 광범위한 정치적 지지를 확보했고 1957년과 1961년 사이에 완료되었다. 1952년에 '정부 교통'으로 이름이 바뀐 그 부서는 버스만 운행하게 되었다.[2][6]

20세기 대부분 동안 시드니의 토지 이용 계획은 기존의 철도 노선에서 단거리 내의 복도로의 개발을 제한했다. 그러나 1980년대에 와란 정부가 기존의 철도 노선과는 거리가 먼 새로운 개발 지역을 발표하면서 이 규율은 무너졌다.[7][8] 이것은 시드니 교통의 필요를 충족시키는 데 있어 정부 운영 네트워크 밖의 버스가 점점 더 많은 역할을 할 것이라는 것을 의미했다.

랑의 모델은 도시를 수백개의 독점적인 피난처로 나누었고 지역간 서비스를 허용하지 않았다. 일부 민간 사업자는 '붉은 화살' 브랜드로 합작법인으로 대응해 서로의 영토 내 주요 센터 간 노선을 공동 운영하기로 합의했다. 이들 노선 중 일부는 오늘날 전체 또는 부분적으로 생존한다.

계약

1930년부터 1990년까지 시드니의 사설 버스 회사는 면허된 지역 독점 사업자로 운영되었고, 비교적 자유롭게 요금을 설정하고, 노선을 결정하고, 서비스 수준을 설정하고, 차량을 선택할 수 있었다. 그리너 정부는 1990년 여객운송법의 도입으로 이것을 바꾸었다. 정부는 사업자들의 지역 지배력에 도전하기 위해 많은 노력을 했지만, 버스 회사와 교통부 사이의 계약 관계를 맺을 것을 주장했다. 이러한 것들이 서비스 표준의 개선의 기초를 형성했고, 적시에 정부는 산업을 통합하고 진정한 통합 대중 교통 네트워크를 만들 수 있을 것이다. 정부는 또한 랑 시대의 시보들 중 하나를 해체하여 포레스트 코치와 웨스트버스는 단지 가장 가까운 기차역이 아닌 시로 직행할 수 있도록 하였다. 1992년에 시드니 하버 브리지에 추가 서비스를 용이하게 하기 위해 인바운드 버스 레인이 설치되었다.

가치 없는 리뷰

철도 노선과 거리가 먼 힐즈·포레스트 지구 개발은 매일 아침 항구 다리를 건너 시내로 장거리 개인버스 서비스가 쏟아져 나오는 것을 의미했다. 파라마타(Parramatta)의 중요성이 커지는 것을 포함하여 시 외곽과 교외 내륙의 고용센터가 성장한 것은, 점점 더 많은 통근자들이 교외에서 도시로 이동하는 것이 아니라 지역을 횡단하는 여행을 하고 있다는 것을 의미했다. 마지막으로, 2004년에 80개가 넘는 버스 네트워크의 폭주는 계획자와 승객 모두에게 혼란을 주었다. 가족 소유의 작은 버스 회사들은 그들의 영업에 대한 제한을 받아들이는 대가로, 그들 스스로 경쟁으로부터 면책 특권을 누려왔다. 그 결과는 시드니 전역의 요금, 차량 및 서비스 품질의 차이였다.

정부는 배리 언스워스 전 총리로부터 버스 네트워크에 대한 보고서를 의뢰했다. 2004년에 발표된 이 보고서는 버스 네트워크의 주요 변화에 대한 청사진을 구성했으며 다음과 같은 내용을 포함하고 있다.

  • 민간과 주 교통 운임의 조화
  • 버스 지역 통합 및 운영권 경쟁 입찰
  • 지역 간 신규 노선 도입

80여 개에서 불과 15개까지 버스 계약 지역을 통합함으로써 수십 년 된 버스 회사들의 합병을 강요했고, 주간 및 해외로부터의 선수 진입을 위한 길을 열었다.

2008년 10월부터 많은 메트로버스 노선이 도입되었다.

지역 간 연결은 리버풀과 파라마타, 그리고 파라마타, 블랙타운, 루즈 힐 사이의 전용 T-way 네트워크의 완성으로 더욱 강화되었다.

계약지역

주요 기사: 시드니 메트로폴리탄 버스 서비스 계약
시드니 공항 국내선 터미널 버스 정류장의 실시간 전자 표지판

대부분의 서비스는 운영자와 NSW 운송사 사이의 서비스 계약에 따라 제공된다. 계약 지역은 14개로 각각 지리적 지역에 묶여 있다.

이 섹션은 시드니 메트로폴리탄 버스 서비스 계약에서 발췌한 것이다.[편집]

2018년 이전에 시작된 현재의 계약은 5년간 운영되며, 3년 더 연장할 수 있다. 2018년부터 시작되어 수주된 계약은 8년이다.[9]

지역 현재 연산자 시작일자
현행 계약		 수상방법 종료 날짜
현재 계약(알고 있는 경우)
1 버스웨이즈 2013년 10월 6일 오픈 입찰
2 인터라인 버스 서비스 2014년 6월 1일 오픈 입찰
3 트랜짓 시스템즈 2013년 10월 13일 오픈 입찰
4 힐즈버스 2014년 8월 1일 오픈 입찰
5 펀치볼 버스 회사 2014년 7월 1일 오픈 입찰
6 트랜짓 시스템즈 2018년 7월 1일 오픈 입찰 2026년[10] 6월 30일
7 스테이트 트랜짓 2017년[11] 7월 1일 직접상 2022년[12] 1월 8일
8 케올리스 다우너 북부 해변 2021년 10월 31일 오픈 입찰 2029년[13][14] 10월
9 스테이트 트랜짓 2017년[11] 7월 1일 직접상 2022년 4월 2일
10 마이안바르 분데나 버스 운행
트랜스데브 NSW 		2013년 1월 1일 직접상 2022년[15] 12월 31일
12 트랜스데브 NSW 2013년 6월 1일 오픈 입찰
13 트랜스데브 NSW 2013년 5월 1일 직접상 2023년[16] 4월 30일
14 포레스트 코치 라인 2013년 4월 1일 오픈 입찰
15 버스정보 2014년 6월 1일 오픈 입찰

경로

B1 시드니 CBD로 모나 베일

주요기사 : B라인(시드니)

이곳은 시드니 북부 해변 지역에서 운행하는 한정된 정류장 노선이다. 전용 2층 버스로 운행한다.[17]

T80 리버풀과 파라마타 연결

주요기사: 리버풀-파라마타 티웨이

시드니의 남부 서부 지역에서 운행하는 버스 고속 환승 노선으로, 대부분 버스 전용 도로를 따라 운행한다.[18]

북서부T길

주요 기사: 북서부T길

이 T-Way의 다양한 구간을 따라 CBD로의 일부 특급 서비스를 포함한 다양한 노선이 운행되고 있다.

Castle Hill에서 Scania K280UB 14.5m를 탄 메트로버스

메트로버스 노선

주요 기사: 메트로버스 (시드니)

메트로버스 노선은 시드니 각지에서 운행된다. 원래의 메트로버스 노선은 시드니 중심 상권을 종단하지 않고 통과하면서 주요 도심 복도를 따라 운행한다. 이후 노선은 도심에서 더 멀리 떨어진 지역에서 운행되며 주요 교외 지역을 연결한다. 메트로버스 노선은 점점 더 정상적인 노선으로 괴사조직화 되어가고 있으며, 많은 노선이 현재 메트로 서비스와 혼동될 경우 M 접두사를 상실하고 있다.

기타경로

Arncliffe 기차역의 버스, 기차 및 택시 간판은 NSW용 Transport에 의해 설정된 지침을 준수한다.

시드니 전역에는 다른 많은 노선이 운행된다. 이들 노선의 대부분은 해당 노선이 운행하는 도시의 면적에 따라 세 자리 수로 분류된다.

특별 서비스는 해당 경로 번호의 문자 접두사로 표시된다.

  • M - Metrobus 서비스(2021년 1월 현재 3개의 M노선을 제외한 모든 노선이 정상 3자리 숫자로 재지정됨)
  • B - B-라인 서비스
  • BN - B-Line 익일 서비스
  • X – State Translation에서 사용하는 Express 서비스(지역 9)
  • L – Limited Stops 서비스(State Transit(지역 9)에서 사용) 기타 제한적 정지 경로 X 접미사가 있거나 없는 정상 세 자리 숫자 사용)
  • T – 최소한 대부분의 경우 T-Way를 통해 운영되는 서비스(2019년 북서부 T-Way에서 운영 중인 서비스만 정상 3자리 숫자로 재지정됨)
  • S – "Shopper Hopper" 경로(일반적으로 오전부터 오후까지 이어지는 일부 개인 운영자의 노선에 사용되며, 월요일부터 금요일까지만 해당)

또한 NightRide 서비스는 N으로 접두사 되어 있다.

일부 경로에는 접두사 대신 해당 경로 번호에 접미사가 있다.

  • N - 일부 경미한 변동 노선에 대한 야간 서비스(2018년 이후 사용)
  • X - 힐즈버스(레인 코브 터널을 통한 서비스), 트랜짓 시스템(지역 3 및 6), 주 교통(지역 7, 8 및 9), 지역 14에서 포레스트 코치 라인 2개 노선에 사용되는 관련 노선에 대한 고속 서비스 동일 항목
  • 기타 모든 문자 - 일부 운영자가 두 개 이상의 종착역이 있는 노선의 목적지를 나타내기 위해 사용한다. 예를 들어, W와 K는 각각 웨더번과 클라틴을 운행하는 884번과 883번 노선의 변형을 나타내기 위해 버스정보에 의해 사용된다.

State Transit and Transit Systems Region 6 스쿨버스 서비스는 N(지역 8), S(지역 6), E(지역 9), W(지역 7)로 접미사가 되어 있다. 그러나 버스 목적지 게시판에는 기술적 한계로 인해 접미사가 표시되지 않는다.

철도 및 페리 교체 버스 서비스

시드니의 철도 대체 버스 서비스는 열차 서비스를 대체하거나 보완하지만 기차나 지하철 요금을 부과한다. 페리 교체 버스 서비스도 썰물 때 파라마타-리달미어간 F3 파라마타 리버 서비스를 대체하기도 한다.

스테이션 링크

스테이션 링크 버스

2018년 9월부터 2019년 5월까지 스테이션링크 버스 서비스가 채스우드와 에핑 사이의 철도 서비스를 대체했고, 에핑 투 채스우드 레일 링크는 메트로 서비스로 전환·업그레이드했다. 메인 서비스 SL1은 하루 종일 자주 운행되어 채스우드와 에핑 사이의 모든 정류장에서 정차했다.[19] 다른 서비스 SL2 - SL7은 평일 피크 시간에만 운영된다. 이 버스 노선의 요금은 기차 요금으로 부과되었다. 서비스는 Transdev NSW와 Hillsbus가 공동으로 운영했다.[20]

정지 2주 전, 스테이션 링크에서 430만 건 이상의 여행이 이루어졌다.[21]

노스웨스트 나이트 버스

추가 정보: 메트로 노스웨스트 선 § 노스웨스트 나이트 버스

2019년 5월 26일부터 11월 5일까지 노스웨스트 나이트 버스는 일요일~수요일 밤 메트로 노스웨스트선 지하철 운행을 보완하기 위해 NW1과 NW2 2개의 보완 심야버스 서비스를 운행했다.[22] 시드니 메트로 개통으로 단종된 스테이션 링크의 후임자들이다. 이 버스 노선에서 지하철 요금이 부과되었다. 스테이션 링크와 마찬가지로, 양쪽 나이트 버스 서비스도 트랜스데브와 힐즈버스에 의해 운영되었다.[23][24]

부일로535번길

T6 칼링포드 노선은 2020년 1월 5일 운행을 중단했고, 이날 대체버스 노선인 535번 노선이 운행을 시작했다. 그것은 칼링포드와 파라마타 사이의 열차 운임을 부과하고 운행한다.[25] 힐즈버스에 의해 운영된다.

뱅크스타운 라인 교체 버스 서비스

2019년부터는 성탄절과 새해에 뱅크스타운과 사이덴햄을 오가는 열차를 갈아타 뱅크스타운 지하철 전환 관련 예비 공사를 하고 있다. 이 절차는 2023년까지 계속되며, 이후 시·남서부 도시철도 통합이 완료되기 위해 해당 구간이 몇 달 동안 임시 폐쇄된다.[26]

트랙워크 버스

주로 주말이나 늦은 밤에 선로 작업을 위해 폐쇄된 열차 노선을 대체하기 위해 버스가 자주 이용되기도 한다. 이 대체 서비스들은 시드니 트레인스에 의해 버스 회사에 계약되어 있다. 한 버스회사가 충분한 버스를 제공하는 것은 불가능하기 때문에, 회사는 그 일의 일부를 다른 버스 회사에 하청할 것이다. 이 노선은 시드니 열차에 의해 정의되며, 노선 번호는 1자리 또는 2자리 숫자로 구성되며, 선택적으로 "A" 뒤에 (대개 짧은 작동 변형을 나타냄) 그 다음, 노선이 대체한다. 예로는 35T3, 61T8 등이 있다.

온 디맨드 서비스

2017년 말부터 광역버스 및 외곽 광역버스 지역 곳곳에 다수의 온 디맨드 서비스가 도입되고 있다. 이것들은 오팔 카드 티켓팅 시스템의 일부가 아니며 대부분은 할인 요금을 받지 않는다. 그러나 OpalPay 및 양여 요금은 이러한 서비스 중 일부에 사용 및 수용될 수 있다.[27]

2020년 3월 현재, 그레이터 시드니의 온 디맨드 서비스는 다음과 같다.[28]

다른 온 디맨드 서비스도 다음과 같은 이유로 중단되었다.

단골손님

호주 인구조사 2011에 따르면, 버스만으로 출근하는 고용인구의 비율을 나타낸 분포도.

다음 표에는 해당 회계연도 중 계약 지역 네트워크(수백만 번의 여행)에 대한 후원 수치가 나열되어 있다. 호주의 재정 연도는 7월 1일에 시작해서 6월 30일에 끝난다. 여행 횟수와 고객 응대 방법에 영향을 준 주요 이벤트가 메모로 포함되어 있다.

회계연도별 시드니의 버스 단골손님
연도 2010-11 2011-12 2012-13 2013-14 2014-15 2015-16 2016-17 2017-18 2018-19 2019-20
단골손님
(iii) 		198.7 203.3 204.6 209.0 232.0
[a][b] 		해당 없음 253.1
[c] 		264.3 280.6 229.5
[d]
참조 [38] [39] [1]
  1. ^ 2014년 11월 Opal 롤아웃 완료
  2. ^ 2015년 1월부터 무료 셔틀 서비스에 대한 학생 여행 계획 보드 및 보드 포함
  3. ^ 2016-17년 이후의 수치는 Opal tap on 및 tap off 데이터를 기반으로 한다. 비오팔 티켓은 2016년 8월에 단종되었다.
  4. ^ COVID-19 대유행 기간 동안 집에 머물며 학교나 직장에 대중교통을 이용하지 않아 예년에 비해 후원이 저조했다.
계약[40] 지역별 2020-21 시드니 버스 이용권
지역 1 8 578 000
지역 2 2 719 000
지역 3 7 918 000
지역 4 12 012 000
지역 5 2 803 000
지역 6 32 692 000
지역 7 18 461 000
지역 8 18 724 000
지역 9 33 073 000
지역 10 5 507 000
지역 12 2 456 000
지역 13 5 789 000
지역 14 3 707 000
지역 15 2 431 000
시드니의 NSW 고객 모드에[41] 의한 2020-21 운송
모드 단골손님 전체의 %
TfNSW M.svg
메트로 		14 248 000 3.75
TfNSW T.svg
훈련하다 		186 112 000 48.92
TfNSW B.svg
버스 		156 868 000 41.24
TfNSW F.svg
페리. 		6 200 000 1.63
TfNSW L.svg
경전철 		16 982 000 4.46
합계 380 419 000 100.00

플리트

버스 종류

정부는 Unsworth 보고서 이후 경쟁 가능한 계약 모델로 전환함에 따라, 노선을 운영하기 위해 취득한 버스에 더 많은 관심을 갖게 되었다. NSW 정부는 민간 사업자의 비행대에서 서비스를 개시하는 많은 신규 버스를 구입하고, 민간 사업자가 계약을 상실하는 경우 단계적 권리를 누린다. 주 교통국 및 민간 사업자는 승인된 패널 공급업체로부터 새 차량을 구입해야 한다. 이들은 아시아 모터스, 버스터치, 커스텀 코치, 헤비 차량 호주, 히노, 이베코, 맨, 스캐니아, 볼그렌, 볼보 등이다.

승인된 버스 유형은 다음과 같다.[42]

  • 14.5m의 2도어형 시내버스, 좌석과 입석용량을 합친 80석
  • 18미터의 관절형 2문 또는 3문형 시내버스, 좌석과 입석용량을 합한 110석
  • 좌석과 입석 용량을 합친 90m의 12m 2도어 이층 데크 시티 버스
  • 10m 단문형 '미니' 버스, 좌석과 입석 용량이 결합된 40m
  • 12.5m 단문형 시내버스, 복합좌석 및 입석용량 65개
  • 12.5m 단문 스쿨 버스, 좌석과 입석 용량이 결합된 70m

2017년에 정부는 연결식 버스가 점차적으로 이층 버스를 위해 단계적으로 폐지될 것이라고 발표했다.[43]

리베리

2010년까지, 각 버스 운영자는 그들의 차량에 대한 권리를 결정했다. 2010년 말, NSW 정부는 네트워크에서 서비스를 개시하는 모든 새로운 차량에 사용할 수 있는 새로운 도장을 도입했다. 디자인은 하늘색(팬톤 매칭 시스템 297) 배경, 여행 방향을 가리키는 흰색 쉐브론 모양, 짙은 파란색(팬톤 매칭 시스템 281) 범퍼로 구성됐다. 브랜드 아이덴티티 상실을 우려한 포레스트코치라인 등 버스 사업자들의 반발도 있었지만 2013년까지 모든 사업자가 새로운 요건을 수용했다.[44][45][46]

버스 우선 인프라

시드니의 버스전용도로

시드니의 많은 도로에는 버스 우선 차선이 있다. 시드니에는 두 가지 종류의 버스 차선이 있다.[47]

  • 버스전용차로 - 택시에 이용하기 위해서는 도로 및 해양 서비스 부서에서 운영하거나 운영하는 자동차(렌탈이 아님), 오토바이, 자전거, 비상용 차량 및 특수 목적용 차량과 차량을 렌트하십시오.
  • 버스 전용 차선 - 버스 및 공인 특수 목적 차량 전용. 이것들은 종종 버스가 대기 중인 교통을 추월할 수 있도록 신호등에서 사용된다.

그들 중 다수는 24시간 또는 피크 시간 동안 운영된다. 버스전용차로를 따라 카메라가 설치되는 경우가 많고, 전용시간대에 버스전용차로를 따라 운행해 규칙을 어긴 운전자에게는 과태료가 부과된다.[48]

전용버스전용도로로는 앨리슨 로드와 안작 퍼레이드의 일부를 그늘지게 하는 무어 파크 내 별도 도로와 M2 힐스 자동차전용도로와[50] T웨이 중심부의 전용도로 등이 있다.[49]

시드니에는 다음과 같은 세 개의 환승 통로가 있다.

이러한 T-way는 버스나 공인 T-way 차량에 의해서만 사용될 수 있다. 세 개의 T-way를 따라 카메라가 설치되었고, 무단 접근 차량은 벌금을 물어야 한다. 베넬롱 교량의 경우 교량의 인접 공유 보행로 대신 T-way를 이용하는 자전거 이용자에게는 별도의 과태료가 부과된다.[51]

티켓팅 및 요금

버스 네트워크는 스마트카드 기반의 오팔 티켓팅 시스템을 사용한다. 오팔은 지하철, 기차, 페리, 경전철 서비스에서도 유효하지만 이러한 모드에서는 별도의 요금이 적용된다. 오팔의 버스 요금은 경전철 요금은 동일하지만 두 모드를 상호 교환할 때는 요금이 합산되지 않는다. 버스 운전사들은 또한 비스마트 카드 오팔 싱글 트립 티켓을 판매하지만, 이 시설은 4, 7, 8, 9번 버스 지역에서 철수되었다.[52] 단일 여행 티켓은 표준 오팔 요금보다 비싸다. 그것들은 그들이 구매한 버스 서비스에서만 여행에 유효하다.[53] 다음 표에는 재사용 가능한 스마트 카드 및 단일 여행 티켓에 대한 Opal 요금이 나열되어 있다.[54]

버스와 경전철
2021년 7월 5일 현재		 0~3km 3~8km >8km
성인 카드 & 비접촉식(피크) $3.20 $3.79 $4.87
성인 카드 & 비접촉식(오프피크) $2.24 $2.65 $3.40
기타 카드(피크) $1.60 $1.89 $2.43
기타 카드(오프피크) $1.12 $1.32 $1.70
성인단일여행 $4.00 $4.60 $6.00
어린이/청소년 단발 여행 $1.40 $2.30 $3.00

참고 및 참조

  1. ^ a b c "Bus Patronage - Monthly Figures". Transport for NSW. Retrieved 7 August 2020.
  2. ^ a b c d Lee, Robert (2010). Transport: an Australian history. Sydney: UNSW Press.
  3. ^ JMacR. "Manly's first bus". Manly Library Local Studies Blog. Retrieved 6 March 2016.
  4. ^ Simpson, Margaret (2006). "New South Wales Government and private bus ticket collection" (published 1960). Retrieved 6 March 2016.
  5. ^ State Records Authority of New South Wales. "Department of Road Transport & Tramways". Archived from the original on 1 February 2016. Retrieved 3 March 2016.
  6. ^ State Records Authority of New South Wales. "Department of Government Tram and Omnibus Services (1952) / Department of Government Transport (1952-1972)".[영구적 데드링크]
  7. ^ Department of Environment & Planning (1988). Sydney Into Its Third Century: Metropolitan Strategy for the Sydney Region. Sydney.
  8. ^ Ashton, Paul; Freestone, Robert (2008). "Planning". Dictionary of Sydney. Dictionary of Sydney Trust.
  9. ^ Transport for NSW 2013/14 Annual Report (PDF) (Report). Transport for NSW. p. 38-39. Archived from the original (PDF) on 5 December 2014. Retrieved 17 April 2015.
  10. ^ "Region 6 Bus Services - SBSC 006". eTendering NSW. Retrieved 14 October 2019.
  11. ^ a b "State Transit Authority Annual Report 2017/2018" (PDF). Transport for NSW. 23 November 2018. p. 23. Archived (PDF) from the original on 27 November 2018. Retrieved 27 November 2018.
  12. ^ "Busways' Sydney operations more than double with award of one of Transport for NSW's largest bus contracts". Busways. 30 July 2021. Retrieved 30 July 2021.
  13. ^ "Keolis Downer partners with TfNSW to deliver innovative transport solutions in Sydney's Northern beaches as the future bus operator". Keolis Downer. 28 May 2021. Retrieved 28 May 2021.
  14. ^ "Greater Sydney Bus Contract 8 (GSBC8) - TfNSW 2020-008". eTendering NSW. Retrieved 4 November 2021.
  15. ^ "Sydney Metro Bus Service contract 10 - SMBSC10". eTendering NSW. Retrieved 18 November 2020.
  16. ^ "Sydney Metro Bus Service contract 13 - SMBSC13". eTendering NSW. Retrieved 18 November 2020.
  17. ^ NSW 2015년 11월 9일 웨이백 머신 운송에서 2016년 2월 2일 보관된 NSW 북부 해변 버스 여행의 새로운 B-라인
  18. ^ 지역 6 버스 계약(최종 단락) 운송 시스템을 보호하는 트랜짓 시스템
  19. ^ "Station Link". Transport Info NSW. Archived from the original on 15 November 2018. Retrieved 8 May 2019.
  20. ^ "Upgrade of the Epping to Chatswood line - Station Link bus services" (PDF). MySydney - NSW Government. Archived (PDF) from the original on 8 June 2018. Retrieved 10 May 2019.
  21. ^ "Upgrade complete between Epping and Chatswood". Sydney Metro. 23 May 2019. Retrieved 24 May 2019.
  22. ^ "North West Night Bus". Transport Info NSW. Archived from the original on 25 October 2019. Retrieved 25 October 2019.
  23. ^ "NW1 Timetable - May 2019" (PDF). Transport Info NSW. Archived from the original (PDF) on 5 May 2019. Retrieved 10 May 2019.
  24. ^ "NW2 Timetable - May 2019" (PDF). Transport Info NSW. Archived from the original (PDF) on 5 May 2019. Retrieved 10 May 2019.
  25. ^ "T6 Carlingford Line to close 5 January 2020". Parramatta Light Rail. 9 October 2019. Archived from the original on 24 November 2019. Retrieved 6 January 2020.
  26. ^ "Rail line closure to force 100,000 commuters a day to catch buses". Sydney Morning Herald. 18 July 2019.
  27. ^ OpalPay가 NSW를 위해 전송되는 방법
  28. ^ "On Demand public transport". Transport for NSW. Retrieved 6 August 2018.
  29. ^ NSW용 Inner West On Demand 서비스 전송
  30. ^ "Northern Beaches". Keoride. Retrieved 28 May 2021.
  31. ^ 캐치 더 팟은 11시 59분에 중단될 것이다.PM, 2018년 10월 14일 펀치볼 버스사
  32. ^ 칼링포드와 노스록스 NSW용 온 디맨드 서비스 운송
  33. ^ Transport for NSW, Customer Experience Division. "Eastern Suburbs On Demand trial to end 20 December". transportnsw.info. Retrieved 6 February 2020.
  34. ^ "Macquarie Park On Demand trial ends 20 March". Transport for NSW. 25 February 2020. Retrieved 28 May 2021.
  35. ^ NSW를 위한 남자다운 온 디맨드 서비스 전송]
  36. ^ 주문형 운송. 준비되면. TransdevLink]
  37. ^ "Wetherill Park On Demand service". Transport for NSW. Archived from the original on 7 August 2018. Retrieved 7 August 2018.
  38. ^ "Transport for NSW Annual Report 2013-14" (PDF). Transport for NSW. p. 395. Archived from the original (PDF) on 29 May 2015. Retrieved 1 August 2016.
  39. ^ "Transport for NSW Annual Report 2014-15" (PDF). Transport for NSW. p. 131. Retrieved 1 August 2016.
  40. ^ "Bus Patronage - Monthly Figures". Transport for NSW. Retrieved 19 September 2021.
  41. ^ 출처는 Sydney의 NSW 고객 모드에 대한 전송을 참조하십시오.
  42. ^ Transport for NSW (July 2015). "Outer and metropolitan bus system bus specification guidelines". Archived from the original on 11 July 2015.
  43. ^ Gerathy, Sarah; Raper, Ashleigh (13 June 2017). "NSW Budget: New hospital, bus boost and roads planning announced with one week to go". ABC News. Australian Broadcasting Corporation. Retrieved 20 June 2017.
  44. ^ Smith, Alexandra (22 December 2010). "Out of the blue, an illusion of more buses, all dressed alike". Sydney Morning Herald.
  45. ^ 2013년 1월 11일 웨이백 머신 맨디데일리에 2013-04-29 버스 보관
  46. ^ Transport for NSW (October 2013). "Livery specification, Custom Coaches rigid 12 metre" (PDF). Archived from the original (PDF) on 26 March 2016. Retrieved 4 March 2016.
  47. ^ NSW, Roads and Maritime Services. "Bus lanes". Roads and Maritime Services. Retrieved 2 May 2016.
  48. ^ "Bus lanes". rms.nsw.gov.au. Retrieved 15 October 2015.
  49. ^ "Temporary closure of Moore Park Bus Roadway from 5 June - 26 Feb 2015". State Transit. Archived from the original on 2 July 2015. Retrieved 2 July 2015.
  50. ^ Tan, Su-Lin (12 March 2015). "Traffic chaos as bus catches on fire on M2 motorway". The Sydney Morning Herald. Retrieved 2 July 2015.
  51. ^ a b "A camera has been set up to catch drivers sneaking across the Bennelong Bridge between Wentworth Point and Rhodes". The Daily Telegraph. 1 November 2016. Retrieved 7 May 2019.
  52. ^ 시드니 북서부 지역의 대부분의 버스는 2019년 6월 16일 NSW를 위한 Opal 전용 서비스 운송으로 이동한다.
  53. ^ "Opal single trip tickets". Transport for NSW. Retrieved 4 August 2019.
  54. ^ "Opal fares". transportnsw.info. Transport for NSW. Retrieved 22 June 2019.

외부 링크