시드니의 전차

이 글은 검증을 위해 추가 인용문이 필요합니다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선하는 데 도움을 주십시오. 조달되지 않은 자재는 제거될 수 있습니다.출처 : "시드니의 전차"– 뉴스 · 신문 · 서적 · 학자 · JSTOR (2014년 9월) (이 템플릿 메시지 삭제 방법 및 삭제 시기 확인)

시드니 트램웨이 네트워크
1920년 조지 가의 전차.
작동
로캘	시드니, 뉴사우스웨일스, 호주
호르세카르 시대: 1861년(1861년)-1866년(1866년) 트랙 게이지 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 추진 시스템 말들
증기 시대: 1879년-1879년 트랙 게이지 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치) 추진 시스템 스팀(및 말/케이블)
전기 시대: 1898년(1898년) ~ 1961년(1961년) 트랙 게이지 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치) 추진 시스템 전기 전화 600 볼트 DC 루트 길이 291 km (181 mi) (표준) 1945 4억 5백만

시드니 트램웨이 네트워크는 1879년부터 1961년까지 호주 시드니 교외에 서비스를 제공했습니다.전성기에는 호주에서 가장 크고, 영연방(런던)에서 두 번째로 크며, 세계에서 가장 큰 나라 중 하나였다.네트워크는 1930년대에 최고조에 달했을 때 한 번에 약 1,600대의 차량이 운행될 정도로 많은 작업을 거쳤습니다(오늘날 멜버른의 약 500대의 트램 참조).후원은 1945년에 4억 5백만 명의 승객 여행으로 최고조에 달했다.1923년 최대 도로 궤적은 총 291km(181마일)였다.

역사

초기 전차

시드니의 첫 번째 전차는 말이 끌린 것으로, 구 시드니 기차역에서 피트 ^[1]거리를 따라 서큘러 부두까지 운행되었다.

1861년에 건설된 이 설계는 철도 화물차를 노선을 따라 끌고 도시 사업에 공급하고 승객 교통을 고려하여 Circular Quay의 부두에서 화물을 돌려보내고자 하는 바람으로 인해 훼손되었습니다.

이로 인해 트랙이 노면에서 돌출되어 트랙을 건너려는 왜건의 바퀴가 손상되었습니다.경쟁하는 호스 옴니버스 소유주들의 격렬한 캠페인과 1864년 호주의 일류 뮤지션 아이작 네이쓴이 연루된 치명적인 사고로 1866년에 폐업하게 되었다.

1879년 ^[2]시드니의 도메인/식물원 지역에서 열리게 될 시드니 국제 전시회와 함께 증기 트램이 설립되었습니다.당초 정부가 전시 후 철거할 계획이었으나 증기전차의 성공으로 1880년대와 1890년대에 도시와 교외로 시스템이 급속히 확장되었다.

시드니의 증기 트램은 싱글 데크 또는 더블 데크 구조의 트레일러를 하나 이상 운반하는 볼드윈 증기 트램 모터로 구성되었습니다.이전의 마차와는 달리, 증기 전차는 도로를 달릴 때 홈이 있는 레일을 사용했습니다.

여유 시드니 증기 Trams 있자동차 1A, 발전소 박물관에 의해 보통 성언덕에서"디스커버리 센터"에 저장됩니다,로 청와대에 팔렸다 하지만 현재 시드니 트램 웨이 박물관 로프터스에서 교통 기술 박물관, 오클랜드 뉴질랜드의 대출(현재non-operational)[3]자동차 100A(작전)에 있다.쇼핑1910년 아누이 트램웨이와 이전에 파라마타 공원에 있었던 밸리 하이츠 레일 박물관에서 93B의 트레일러 차량과 함께 운행하는 모터 103A.

시드니에는 케이블 트램 노선도 2개 건설됐다.첫 번째 노선은 달링 하버의 동쪽에 있는 킹 스트리트 워프에서 오션 스트리트 에지클리프까지 이어졌다.두 번째 항로는 노스 시드니의 밀슨스 포인트 페리 선착장에서 팔콘 스트리트 노스 시드니로 가는 것으로, 나중에 까마귀 둥지로 확장되었습니다.항구 북쪽의 노선이 형성된 것은 밀슨스 포인트에서 북부 ^[4]시드니까지 이어지는 가파른 지형 때문이었다.케이블 트레일러 23은 로프터스의 시드니 트램웨이 박물관에 보존되어 있습니다.

게다가, 1890년대에 뉴타운과 세인트 피터스 역 사이에, 그리고 1903년부터 1907년까지 Many와 North Many 사이에 말 전차가 운행되었다.그러나, 이 두 가지 사례에서, 마차 서비스의 운영은 지정된 기간 동안 낮은 고객으로 인해 이들 노선의 기존 증기 전차 서비스의 대체 역할을 했습니다.

전화

시드니 트램 전력 공급 시스템은 뉴욕시 지하철 전기 장비를 사용하여 구축되었으며, 이는 트램 사용에 맞게 조정되었습니다.울티모와 화이트 베이 발전소에 발전소가 설치되었다.^[5]

전기화는 1898년에 시작되었고, 대부분의 시스템은 1910년에 전환되었다.예외는 찰스 에드워드 지니렛이^[6] 1881년에 건설한 개인 소유의 파라마타 라인이며, 시드니 페리스사가 운영하던 1943년까지 증기^[7] 전차가 남아 있던 레드뱅크 워프(덕 리버)로 향했습니다.

3대의 트램을 각각 다른 제조사의 다른 장비를 장착한 후, 풀타임 서비스를 C클래스 살롱카에서 시작해 D클래스 콤비네이션카에서 실시했습니다.복합 자동차와 토스트랙에서 출발했다가 드롭 센터와 살롱 자동차로 빠르게 포기한 다른 도시들과 달리 시드니는 반대 방향으로 출발했다.특히 단일 트럭 E클래스(영구 연결 세트로 운행)와 J클래스, K클래스, 그리고 더 유명한 O클래스, O/P클래스, P클래스, L/P클래스 대차에서는 차장이 전차 복도를 따라 운행하는 풋보드로부터 요금을 징수해야 하는 전차가 없었기 때문에 계속해서 도입되었다.각 칸을 연결하는 중앙.

비록 발판 전차는 그들이 움직일 수 있는 승객의 수에 대한 것이었지만, 그것들은 그들을 일하는 차장들에게는 죽음의 덫이었다.평균적으로, 자동차가 인기를 끌면서 지나가는 바람에 매일 한 명의 차장이 떨어지거나 발판에서 떨어졌습니다.1923년, 1924년, 1925년 3년 동안 NSW ^[8]트램웨이에서 각각 282, 289 및 233건의 사고가 발생했습니다.대부분은 두개골 골절상을 입었다.1916년부터 1932년까지 전차 종업원 사고는 4097건, 1923년부터 1931년까지 하차나 탑승 중 추락 사고가 1만228건 발생했다.63번의 추락은 ^[9]치명적이었다.전도체에 대해 보고된 100건 이상의 추락 중 4분의 1이 ^[10]부상으로 사망했다.

1933년에 R클래스 트램 1938이 도입되고 나서야 호주의 다른 곳에서 널리 사용되는 드롭 센터 살롱 트램이 시드니에 왔다.그럼에도 불구하고, 트램 조합이 1934년부터 트램을 ^[9]수정하라는 요구에도 불구하고, 1950년대 후반까지 도보 트램은 광범위하게 사용되었습니다.PR1 클래스를 만들기 위해 4개의 P 클래스 트램이 R1 클래스와 동일한 창문, 중앙 도어 및 내부 레이아웃으로 다시 설치되었지만, 그 외에는 보다 안전한 복도 트램 ^[11]설계에 대한 발판 트램의 수정은 없었다.

모든 전기 트램 클래스 중 하나(경우에 따라 2개 이상)인 G, H 및 M 클래스의 부품이 로프터스 NSW의 시드니 트램웨이 박물관에 의해 보존되었습니다.

종료 및 종료

1920년대까지, 그 시스템은 최대 수준에 도달했다.많은 면에서 시드니 트램 시스템은 그 자체의 성공의 희생자였다.자가용 자동차와 버스 이용이 증가하고 있는 가운데, 고주파수로 운행되는 과밀하고 무거운 전차는 결국 후자에 의한 혼잡의 원인으로 지목되고 말았다.

자가용과 규제되지 않은 자가용 버스 운영사와의 경쟁으로 1930년대 후반부터 노선이 점차 폐쇄되기 시작한 교통 체증에 대한 인식이 형성되었다.

제2차 세계대전으로 인한 자재 부족과 자금 부족으로 인해 이 시스템은 정비 불량으로 인해 노후화되었습니다.정부의 인식은 사회기반시설을 업그레이드하고 새로운 트램을 구입하는 데 드는 재정적 비용이 국가를 파산시킬 것이라는 것이었다.

이로 인해 정부는 해외 교통 전문가들에게 전후 교통 문제에 대한 조언을 요청했고, 이는 NSW 주에 대한 시스템 폐쇄가 최선의 선택이라는 권고로 이어졌다.

1948년 McGirr 수상은 도로 교통 시스템에 대한 조언을 구하기 위해 세 명의 런던 전문가를 영입했다.그들은 1949년에 1960년까지 노면전차에서 체계적인 단계적 폐지를 제안하는 주요 보고서를 작성했다.그들은 교통 체증을 완화하고 상당한 재정적 이익을 얻기 위해 2층 버스를 인수할 것을 권고했다.그들은 또한 버스가 경주장과 쇼그라운드 교통을 처리하는 데 더 효율적일 것이라고 제안했다.정부는 보고서의 원칙을 받아들였다.아마 트램에 대한 대중의 애정 때문에 전환 프로그램은 보고서가 제안한 것보다 더 느리게 진행되었을 것이다.미국의 저명한 교통 컨설턴트인 에바스코 그룹은 1957년 5월 각서를 통해 이 정책을 강력히 지지했다.선거 정책 연설의 검토는 전차/버스 질문의 정치적 동기를 드러내지 않는다.노동당은 진정으로 여행자들의 ^[12]이익을 걱정했다.

폐쇄는 NRMA^[13](회원 증가로부터 이익을 얻을 수 있었다)에 의해 지지되었지만, 대부분의 후원자들이 개인 교통을 구입할 여유가 없는 사람들이었기 때문에 일반적으로 여론에 역행했다.

1950년대 초반에 그럼에도 불구하고, 폐쇄성이 정부 정책괄 때 L클래스 트램은 1995년 JeanFrancoisdeGalaup에서 Randwick Workshops에 4직전에 오후 2월 25일 1961년, 제리 발레크, 애넌데일 근처에서 체코 슬로바키 안 남자가 몰던 돌아온 시스템 단계에 서비스를 2월 25일 1961년에 완료된 철수와 아래 싸여 있다.[14][15][16][17][18]

전차가 폐쇄된 후 정부가 이 시스템을 폐쇄하는 데 많은 다른 영향이 있었다는 주장이 제기되었다.이들은 고무 및 가솔린 산업, 자동차 제조업체 및 공공 지출 증대에 반대하는 업체에서 나온 것으로 알려졌다.이 혐의는 "해외 전문가"의 사용으로 인해 미국에서 발생한 제너럴 모터스(GM)의 노면 전차 음모에 기반을 두고 있다.

시티 서비스

순환 부두에서 중앙역까지

이것은 특히 1926년 도시 지하 철도가 개통되기 전에는 Central의 교외 열차에서 환승하는 승객들에게 매우 바쁜 서비스였다.트램은 중앙역에서 Eddy Avenue를 가로질러 Bligh, Bent 및 Loftus Street를 거쳐 Alfred Street Circular 부두까지 Castlereagh Street를 따라 운행하다가 Pitt Street를 통해 시계 반대 방향으로 크게 순환하여 되돌아왔습니다.1957년 9월 27일, 피트와 캐슬레이 거리를 달리는 전차가 폐쇄되었다.

이 선로들은 엘리자베스 가와 반대로 혼잡한 시기 동안 일부 동부와 남서부 노선의 도시 경로로도 사용되었다.서큘러 부두가 붐비거나 이용할 수 없을 때는 벤트 스트리트와 스프링 스트리트를 경유하여 서비스를 짧게 할 수도 있습니다.

센트럴 역 구간의 사암 고가교는 이 서비스를 위해 Eddy Avenue를 가로질러 건설되었으며, 오늘날에는 이너 웨스트 라이트 레일 시스템 형태의 트램에 의해 다시 사용되고 있지만, 반대 방향으로 운행되고 있습니다.

이스턴 교외 선

Circular Quay는 동부 교외로 가는 대부분의 노선의 중심 종착점이었고 페리로 쉽게 갈아탈 수 있었다.수년 동안 27개의 정기 서비스가 순환 부두에서 운영되었습니다. 또한 많은 정규 서비스가 철도 광장의 두 번째 종착역에서도 운영되었습니다.

왓슨스 베이 선

이 노선을 운행한 러시커터스 베이 트램 디포는 도로 북쪽에 있는 러시커터스 베이의 뉴 사우스 헤드 로드에 위치해 있었다.

처음에는 케이블 트램으로 부설되었던 이 노선은 윈야드 역 근처의 에르스키네와 데이 스트리트 모퉁이에서 시작하여 데이 스트리트를 따라 남쪽으로 내려가서 왼쪽으로 돌았고 1898년 10월부터 1905년 1월까지 어스키네 거리까지 전기 서비스가 연장된 고립된 전기 트램으로 운영되었다.어미너스와 케이블 트램은 폐쇄되었다.

1905년 이후, 이 노선은 도버 로드를 따라 보클루즈에 있는 신호장까지 연장되었다.신호장에서 "더 갭"으로 알려진 단일 선로가 좁은 바위 절개, 낮은 절벽, 그리고 험준한 역류지를 지나 왓슨스 만의 종점까지 꼬불꼬불한 길을 통과했다.

이 노선은 1894년에 에지클리프, 1909년에 ^[19]왓슨스 만에 도달했다.1949년 로즈베이에서 왓슨스베이까지 가는 노선이 폐쇄되었으나, 대중의 항의로 1950년에 재개되었다.그 후, 노선이 폐쇄되었을 때, 서비스가 복구되는 것을 막기 위해서, 가선이나 선로등의 인프라스트럭처를 마지막 전차로부터 24시간 이내에 철거할 필요가 있는 정책이 채택되었습니다.

1950년, 킹 스트리트에서 어스키네 스트리트로 가는 노선이 폐쇄되고 퀸스퀘어에 새로운 종착역이 건설되었습니다.나머지 노선은 1960년 7월에 폐쇄되었다.이 노선은 자체 기지와 시영 종착역을 가지고 있었지만, 주 시스템과 연결되어 있었지만 독립적으로 운행되었다.트램 노선은 현재의 324번 ^[20]국도를 따라갔다.

울루물루선

이 노선은 칼리지 스트리트 근처의 파크 스트리트에서 출발하여 헤이그 애비뉴, 링컨 크레센트(존 영 크레센트 경으로 이름 변경), 카우퍼 스트리트, 포브스 스트리트, 챌린지 스텝스 울루물루를 따라 북쪽으로 운행되었다.직통 서비스는 순환 부두에서 엘리자베스와 파크 거리를 거쳐 운행됩니다.그 노선은 1915년에서 1918년 사이에 단계적으로 개통되었다.

1918년 이 노선의 마지막 연장은 제1차 세계 대전 중에 해외 전투로 가는 군대의 이동을 지원하기 위해 건설되었다.C클래스 31번과 44번 전차는 병력 이동을 돕기 위해 들것 운반자가 특별히 설치되었고 이 연장선에 사용되었다.

1935년 1월 28일, 이 노선은 도시를 통과하는 이전 노선을 피해 피르몬트에서 버스 운행으로 대체되었다.

Bondi 분기점 및 Bondi Beach Line 경유 North Bondi

서비스는 Circular Quay (Bridge and Elizabeth Streets 경유) 또는 Railway Square (Elizabeth and Riverpool Street 경유)에서 Oxford Street까지 운영되었습니다.이 노선은 옥스퍼드 거리를 지나 Bondi Junction까지 이어졌고, Bondi Load에서 Fletcher Street, Campbell Parade, 그리고 North Bondi 트램 종점까지 운행했습니다.

이 노선의 특징은 1946년에 개통된 노스 본디의 언덕에 있는 3개의 큰 선로 종착역이었다.이 노선은 1884년에 Bondi, 1894년에 Bondi 해변, 1929년에 ^[21]North Bondi로 가는 증기 트램으로 개통되었다.전기 서비스는 1902년에 시작되었다.이 노선은 1960년 2월 28일 이른 시간에 폐쇄되었다.트램 노선은 노스 본디까지 State Transit 333번 노선의 현재 경로를 따라갔다.

패딩턴과 벨뷰 힐 선을 경유하는 노스 본디

이 노선은 서큘러 부두에서 엘리자베스 거리를 따라 남쪽으로 내려가다가 파크 스트리트로 좌회전한 후, 우회전하여 유롱 스트리트로, 좌회전하여 스탠리 스트리트로, 우회전하여 버턴 스트리트로 향했습니다.

버튼 가와 달링허스트 법원 뒤편 포브스 가의 죄수들 출입구를 연결하는 노선이 있었다.이것은 죄수들을 롱베이 가올이나 다른 곳에서 전차로 달링허스트 ^[22]법원으로 이송할 수 있도록 하기 위함이었다.트램 948은 이러한 목적을 위해 N클래스 프레임 위에 특별히 제작되었으며 시드니 트램웨이 박물관에 남아 있습니다.

이 노선이 맥도날드 거리로 향할 때, 달링허스트의 바콤 애비뉴와 바운더리 스트리트를 지나는 전차 전용 고가교가 특징이었다.이 고가교는 현재 도로교이다.

이 노선은 이후 패딩턴의 글렌모어, 거너, 하그라브 스트리트, 울라라의 몬커, 퀸 스트리트로 꼬여 내려갔다.여기서, 옥스퍼드 스트리트와의 연결로 웨이벌리 트램 디포에 접근할 수 있었다.

이 노선은 엣지클리프와 빅토리아 로드를 따라 이동한 후 벨뷰 힐의 Birriga Road를 따라 Bondi의 Curlewis Street를 따라 Campbell Parade의 Bondi Junction Line을 통해 Bondi Beach에 합류하여 North Bondi 종착역으로 향했습니다.

이 노선은 복선화 되어 있었고 짧은 작업을 할 수 있도록 많은 포인트가 있었다.서비스는 Elizabeth Street와 Park Street를 거쳐 Circular 부두에서 운영되었습니다.이 노선은 1909년 벨뷰 힐, 1914년 본다이 해변까지 개통되었다.이 노선은 1955년 울라라의 오션 스트리트로 환원되었고, 나머지 노선은 1959년 6월 27일에 폐쇄되었다.이 노선은 도시와 울라라를 잇는 389번 트랜싯 시스템스 노선, 울라라와 본디 해변을 잇는 X84번 노선 등 현재의 경로를 따라 운행되었다.

브론테 선

이 노선은 Bondi에서 Bondi Junction의 Bondi Junction 라인을 거쳐 Bronte Road와 MacPherson Street를 따라 Bronte Beach로 분기되었습니다.이 노선의 특징은 태평양과 평행하게 깎인 바위로 브론테 해변으로 가는 마지막 접근이었습니다.

이 노선은 1890년에 웨벌리를 거쳐 1911년에 브론테를 거쳐 개통되었다.1902년에 웨벌리에 전기 서비스가 시작되었고, 1911년에 브론테에 이어.서큘러 부두 또는 철도 광장에서 직통 운행.이 노선은 1960년 2월 28일 이른 시간에 폐쇄되었고, 옥스퍼드 스트리트 노선을 경유하는 본디 노선과 같은 날 버스 운행으로 대체되었고, 본디 분기점 379번 노선이 이 노선을 따라갔다.

클로벨리 선

이 노선은 랜드윅의 달리 로드에 있는 쿠기까지 분기되었다.달리 로드(Darley Road)를 따라 북쪽으로 달리다가 클로벨리 로드(Clovely Road)로 우회전하여 클로벨리 비치(Clovely Beach)의 종점까지 내려갑니다.

이 노선은 1912년 달리 로드에서 클로벨리와 캐링턴 로드의 교차로를 거쳐 1913년 클로벨리까지 개통되었다.그러나 서비스는 순환 부두와 철도 광장에서 운영되었습니다(1923년부터).1957년 9월 27일 이 노선은 클로벨리 트램이 시내에서 이 거리를 이용하면서 같은 날 피트와 캐슬리 거리선이 폐쇄되면서 폐쇄되었다.트램 노선은 State Transit 339번 노선의 현재 경로를 따릅니다.

쿠기 선

이 노선은 Alison Road의 Anzac Parade에서 분기하여 Centennial Park 옆 Darley Road까지 자체 전차 예약으로 운행되었습니다.

그리고 나서, 처음에는 나란히, 그리고 나중에는 랜드윅 트램웨이 워크샵 옆의 킹 스트리트를 따라, 그리고 나서 벨모어 로드까지 자체 예약으로 운행했습니다.

그리고 나서 그것은 쿠기 비치, 돌핀 스트리트의 풍선 루프에서 끝나기 전에 Perouse Road, St Pauls Street, Car Street, Arden Street를 따라 달렸다.

랜드윅에서 해변으로 내려오는 길에 몇 개의 작은 전차 예약을 통과했다.도시에서 랜드윅 경마장으로 가는 노선은 1880년에 개통되었는데, 이는 이 시스템의 첫 번째 교외 연장선이었다.

1881년에는 랜드윅의 하이 스트리트, 1881년에는 랜드윅 트램웨이 워크샵까지 확장되었고, 1883년에는 쿠지로 확장되었고, 1902년에는 전기 서비스가 도입되었다.

이 노선은 1960년 10월에 폐쇄되었다.State Transit 373번 노선의 현재 경로를 따릅니다.

라페루즈 선

La Perouse 노선은 시드니 시스템 중 두 번째로 긴 노선(최대 범위일 때)이었으며, Maroubra 노선과 함께 마지막 노선이었다.

이 노선은 달링허스트의 테일러 스퀘어의 옥스퍼드 스트리트에서 플린더스 스트리트를 따라 남쪽으로 운행한 후, 무어 파크 옆에 있는 앤작 퍼레이드 동쪽에 있는 자체 전차 보호구역으로 분기되었다.도시에서 멀리 앨리슨 로드까지 이어지는 이 노선의 구간은 1880년에 랜드윅까지 최초의 교외 연장선(쿠기 선 참조)으로 운행되기 시작했다.그것은 아마도 1881년 무어 파크에 건설된 트램웨이에 세계 최초로 풍선 고리를 사용한 것을 포함하고 있었다.시드니 시스템은 루프를 광범위하게 사용했다.

Alison Road에서, La Perouse Line은 Maroubra Junction을 통해 Anzac Parade의 중심을 따라, Malabar를 통해 La Perouse의 풍선 루프 종점까지 진행되었습니다.말라바르에서는 롱베이 가올을 서비스하기 위해 한 노선이 분기했다.그 노선은 내내 복선이었다.

그 노선은 1900년부터 1902년까지 단계적으로 건설되었다.이것은 1961년 2월 25일에 폐쇄된 마지막 노선이었다.이 노선은 State Transit 394번 노선의 현재 경로를 따라 운행되었습니다.

마루브라 선

이 줄, 동쪽에서 Maroubra 로드 쿠퍼 스트리트(지금 빠져 애비뉴), 프랑스어번가와 빠져 대로를 따라 네이피어 머린 퍼레이드, Maroubra 비치에 풍선을 루프에 종료 전에 여행을 라페루즈는 앤잭 군단의 퍼레이드와 Maroubra 도로의 교차점에서 선 빗나갔다.

곳 곳에 줄 서 있었어 복선과 그 후손이 바닷가까지 이어져에 대한 여러 트램 예약을 통했다.직접 서비스 서큘러 키 및 광장에서 운영되었다.

선 앤잭 군단의 퍼레이드에서 Maroubra 해수욕장에 1921년 두번째 지난 라인 2월 25일 1961년(는 라페루즈 라인이 뒤를 이었다)에 휴교하기 문을 열었다.그 라인 주립 철도 노선 397명의 현재 경로를 따라갔다.

크로스 컨트리 라인(Bondi Junction to Cookee)

이 줄과 남쪽 앨비언번가와 Frenchmans 로드에서 내려가, 프랜시스는 돌쩌귀이 들었고 주심 쿡의 위대한 길 벨모어 로드 Randwick에 위치한 다음 Randwick 정션. 미국 플로리다 주로 알려진에서 Coogee 줄에 선 다음을 통해 여행했고 브론테 로드 Waverley에서 빗나갔다.쿠퍼 세인트와 프랜시스 성 사이의 오래 된 과정을 통해 진행되면서 현재 Randwick 공립 학교의 근거가 있다.

Frenchmans 도로에 지나가는 루프의 줄 서 있었어 단선을 통틀어,.처음에, 서비스 앨비언 스트리트 Wavelery에서 접합부로부터 Randwick에만 이 후 Coogee에 1907년에 확대되었습니다.

1910년, 서비스 본 다이 비치 Coogee 비치까지 운영될 수 있고, 나중에 추가로 Waverley 트램 디포 Coogee 해수욕장에 나왔다.

선은 기차로 1887년, 1902년에 전기에 감전되었다.그것은 1954년에, 버스 노선 314로 대체했다.

서리힐스 선 경유 웨스트켄징턴

이 줄은 옥스퍼드 가에서의 그 전차 궤도에서 클리블랜드 거리는 서리 힐스에, 그 다음에 침례 스트리트 남쪽으로 필립 스트리트, 왼쪽이 크레센트 거리로 남쪽 다울링 거리를 달리기 전에 휘둘렀다에 따라 크라운 스트릿을 뛰어 돌려졌다.

그래서 Todman번가가 웨스트 켄싱턴에서 종료되에 왼쪽으로 방향을 틀었다는 다울링 스트리트 트램 디폿을 통과시켰다.서비스 서큘러 키에서, 및 광장에 피크 시간의 정규직을 운영했다.

이 노선은 1881년 Crown Street에서 Cleveland Street까지 증기 트램으로 개통되었다.

1909년 필립 스트리트, 1912년 토드먼 애비뉴, 1937년 토드먼 애비뉴의 마지막 종착역까지 연장되었습니다.

크라운 스트리트 하행선은 1957년에 폐쇄되었고, 나머지는 다우링 스트리트 창고로 가는 것을 허용하기 위해 1961년까지 문을 열었다.

State Transit 304번 국도는 일반적으로 크라운 스트리트와 침례 스트리트를 따라 Phillip Street까지 갑니다.

철도 스퀘어 선 경유 식물학

서비스는 처음에는 엘리자베스, 채머스, 레드펀 스트리트(1902년부터)를 거쳐 1933년에는 피트와 캐슬리어 스트리트, 에디 애비뉴, 리젠트 스트리트를 거쳐 워털루의 보타니 스트리트까지 운영되었습니다.

버크 스트리트와 오디아 스트리트를 따라 이어지는 단선 연결은 오늘날 그린 스퀘어에서 연결되며 다우링 스트리트 트램 디포에 접근할 수 있습니다.

그리고 나서 그 노선은 식물학 도로의 전 구간을 식물학으로 이어졌습니다.마스코트에는 시드니 공항 부지에 있는 옛 애스콧 경주장으로 가는 지점이 있었다.

Botany의 Bay Street에 단기근로를 위한 포인트가 제공되었습니다.그 노선은 내내 복선이었다.

보타니에서 보타니 굿즈 철도를 횡단한 단선 노선이 페리 스트리트와 번롱 로드를 지나 옛 번롱 발전소를 지나 야라 정션에서 라페루즈 노선과 합류했습니다.일반적으로 셔틀 서비스는 Botany와 La Perouse 사이의 단일 선로 구간에서 운영됩니다.

이 단선 노선은 1935년에 군사도로로 다시 절단되었다.이 노선은 1882년에 보타니로 가는 증기 트램으로 개통되었고 1903년에 전기 서비스가 시작되었다.

클리블랜드 가의 교차로에서 보타니로 가는 노선은 1960년에 폐쇄되었다.State Transit 루트 309는 일반적으로 이 경로를 따릅니다.

알렉산드리아 선

이 노선은 알렉산드리아의 Henderson과 Botany Roads의 교차점에 있는 Botany 노선에서 분기되었다.

그 노선은 짧은 작업 때문에 Erskineville Oval을 따라 내려갔다.이 노선은 현재의 시드니 파크 로드(당시 미첼 로드의 연장선)로 우회전한 후 세인트 피터스 역 근처의 프린스 하이웨이에서 쿡스 리버 선과의 교차로에서 종착했다.

서비스는 Botany 노선과 유사한 경로로 Circular Quay에서 Henderson Road 분기점까지 운영되었습니다.

이 노선은 1902년에 단선 전선으로 개통되었으며, 1910년에 중복되었다.1959년에 문을 닫았어요.Transit Systems 308번 노선은 일반적으로 상트페테르 역까지 노선을 따라갑니다.

헨더슨 로드(에르스키네빌) 선

이 짧은 노선은 알렉산드리아의 Henderson and Mitchell Roads의 코너에 있는 Alexandria 선로에서 분기하여 Henderson Road를 따라 Erskineville의 Park Street, 그리고 나중에 Erskineville 기차역에 인접한 Bridge Street까지 지나갔습니다.서비스는 순환 부두에서 운영됩니다.

그 노선은 내내 전기화된 단선이었다.이 노선은 1906년 파크 스트리트와 1909년 브리지 스트리트로 개통되었다.이 노선은 1933년에 조기 폐쇄되었다.그것은 더 이상 운행되지 않는 개인 버스 서비스로 대체되었다.

로즈베리 선

이 노선은 1902년에 처음 찰머스와 레드페른 거리를 거쳐 엘리자베스 거리를 따라 제틀랜드까지 개통되었다.1924년, 이 노선은 로즈베리의 Epsom Road까지 연장되었다.

1948년, 이스턴 교외 철도 노선의 건설을 용이하게 하기 위해, 새로운 노선이 데번셔 스트리트와 레드펀 스트리트 사이에 엘리자베스 스트리트에 건설되었고, 이 새로운 구간을 따라 운행하도록 노선이 이동되었다.

그 노선은 복선 전철화 되어 있었다.이 노선은 1957년에 폐쇄되었다.

데이스빌 선

이 노선은 Gardners Road의 Botany Road 노선에서 분기하여 Gardners Road를 따라 동쪽으로 통과하여 Daceyville Junction으로 알려진 Anzac Parade 노선에 합류했습니다.그것은 현재 레이크 골프 코스의 부지인 옛 로즈베리 경마장의 많은 사이딩 컬렉션을 포함하고 있다.1913년에 전 노선이 개통되어 순환 부두에서 워털루를 경유하는 노선이 운행되었다.일부 서비스는 안작 퍼레이드 노선을 통해 마루브라 해변까지 연장되었습니다.이 노선은 1957년에 폐쇄되었다.

웨스턴 라인즈

목적지 기호와 "조지 스트리트 라인"의 색상의 이름을 따서 "더 레드 라인"이라고도 알려진 서부 라인은 포트 맥쿼리와 서큘러 부두에서 조지 스트리트로 가는 대부분의 서비스를 시작했다.피크 시간대 및 다른 바쁜 시간대에, 철도 광장에서 보조 서비스가 운영되었습니다.1920년대는 호황기였다.라이하르트, 드럼모인, 라이드, 애보츠포드, 글레브, 발메인으로 가는 노선에서 최대 200대의 트램이 운행되고 있다.글레브 포인트, 발메인(글래드스톤 파크), 릴리필드, 라이하르트, 하버필드로 가는 전차 노선은 1958년 11월에 폐쇄되었다.

Abbotsford(라이하르트 경유)와 Five Dock(파이브 독)

라이하르트와 파이브 독을 통해 애보츠포드로 가는 트램은 파라마타 로드와 노튼 스트리트를 통해 도시를 떠났다.라이하트행 트램은 노턴 스트리트를 따라 달리 로드 라이하트 역까지 계속 운행했다.

Abbotsford 노선은 Leichardt 시청 맞은편인 Leichhardt Marion Street에서 Leichhardt 노선으로 분기했다.이 노선은 Marion Street, Ramsey Street, Haberfield를 따라 Great North Road로 우회하여 Five Dock과 Abbotsford를 거쳐 The Teras 근처에서 종점하여 Abbotsford ^[23]선착장에서 페리 서비스와 연결되었습니다.

1954년 파이브 독과 애보츠포드 사이, 1956년 하버필드와 파이브 독 사이, 1958년 "조지 스트리트 선"이 폐쇄되면서 라이차트에서 하버필드로 가는 노선이 폐쇄되었다.

릴리필드

릴리필드 노선은 에핑 정션(해롤드 파크 페이스웨이와 로젤 트램 디포에 인접)에서 발마인 선로를 분기한 후 예약된 선로를 통해 테일러 스트리트로 간 다음 애넌데일 부스 스트리트로 직행했다.트램 노선은 캐서린 스트리트로 우회전하여 아바투아르 로드와 그로브 스트리트의 교차로, 철도 화물 ^[24]야드 위의 다리에서 종착했습니다.시드니에서 다리 위에 위치한 유일한 트램 종착역이었다.릴리필드 선은 1958년 11월에 폐쇄되었다.

릴리필드의 이너 웨스트 라이트 레일(L1번, 이너 웨스트 라이트 레일이라고도 함)의 현재 정류장은 이전 터미널의 다리 아래에 있습니다.

발마인

Darling Street에 처음으로 증기전차가 운행된 것은 1892년이었다.10년 후 서비스는 ^[25]전기화되었다.서비스는 CBD를 출발하여 George Street(현재의 Broadway), Catherine Street, St Johns Road, Ross Street를 경유하여 Crescent Street(현재의 Crescent의 일부)로 예약되었습니다.그 후 이 노선은 전용 다리를 타고 존스톤 크릭을 건넜고, 그 후 보호구역에 들어갔으며, 크레센트를 따라 달리던 거리에 다시 합류했다.그 후 이 노선은 상업도로를 거쳐 반즈 스트리트, 웨스턴 로드까지 운행했다.그 노선은 달링 스트리트 선착장에서 종점까지 달링 스트리트로 바뀌었다.

이 노선의 특징은 Darling Street 부두의 종점 근처의 가파른 단선 구간에서 트램을 제어하고 보조하는 균형추 더미 시스템이었다.도로 바닥의 경사가 매우 가파르기 때문에, 전차는 도로 표면 아래에 건설된 복잡한 '덤미'/밸런스 웨이트 시스템을 사용했습니다.4륜 '덤미' 승용차가 언덕 꼭대기의 단선에 놓여 있었고, 선로 아래의 큰 시브를 통해 도로 아래 터널의 협궤 트랙 위를 달리는 균형추와 연결되었다.부두로 향하는 트램은 더미에 접근하여 가파른 언덕 아래로 밀어내립니다(급경사 8분의 1). 따라서 균형추는 상승하고 제동에 도움을 받습니다.그리고 나서 전차는 ^[26]더미를 통해 하강하는 균형추의 무게에 의해 언덕 위로 올라갑니다.이 더미는 아래 사진에서 2010년식 차량 뒤에 있으며 시드니 트램웨이 박물관에 전시되어 있다.더미가 케이블에 고정된 슬롯은 이 사진에서 볼 수 있습니다.

시스템의 수명 대부분을 글래드스톤 파크에서 종료된 발메인 간 순환 부두 운행.달링 스트리트 선착장은 캔터베리로 가는 교외 횡단 노선의 종착역이었다.캔터베리-달링 스트리트 선착장 서비스는 1954년에 중단되었다.1955년까지 시티에서 발메인까지 운행이 계속되었고, 그 때 글래드스톤 공원과 선착장 사이의 노면전차를 버스가 대체하였다.발메인 노선은 1958년 11월에 다른 서부 노선 노선과 함께 폐쇄되었다.Transit Systems 442번 노선이 트램 노선을 대체했습니다.

버치그로브

서비스는 Darling Street의 간선에서 Lawntree Street로 좌회전, Cameron Street로 좌회전한 후 Grove Street로 우회전하여 Birchgrove의 Warf Road에서 종료됩니다.이 노선은 현재의 441 버스 노선을 ^[27]따릅니다.버치그로브행 서비스는 1954년에 종료되었다.

Glebe 포인트

도시에서 출발하는 이 노선은 Parramatta Road에서 Glebe Point Road로 분기하여 Pendrill ^[28]Street의 모퉁이 부근에서 종료됩니다.

Ryde and Drummoyne

웨스트 라이드 역으로 가는 노선은 시드니 시스템에서 가장 긴 노선이었다.Drummoyne으로 줄이자 La Perouse 라인이 타이틀을 차지했다.

Ryde 서비스는 George Street의 전 구간을 운행했고, 오늘날의 Busways가 501번 노선 버스 서비스를 운영했던 것과 동일한 경로를 따라 철도 광장을 지나 Harris Street로 전환되었습니다.트램은 해리스 가를 따라 글레브 아일랜드 다리를 건넜다.화이트 베이 분기점에서 달링 스트리트 분기점까지 Ryde 트램은 빅토리아 로드에서 발메인과 버치그로브 선과 선로를 공유했다.그 후 전차는 아이언 코브 다리와 옛 글레이즈빌 다리를 건너 블락스랜드 로드로 우회전했다.그 후 현재의 의회 회의실 부지 뒤편인 블락스랜드 로드를 따라 포프와 라이드의 ^[29]데블린 가가 만나는 지점 근처에서 끝이 났다.

포레스트 로지를 통해 드럼모인으로 가는 피크 아워 서비스가 있었다.포레스트 로지에서 노선은 로젤 트램 디포(Rozelle Tram Depot)를 지나 현재 미노그 크레센트(Minogue Crescent)로 알려진 전용 트랙으로 진입하기 전에 로스 스트리트로 직행했습니다.이 노선은 화이트 베이 분기점에서 빅토리아 로드 라이드 선과 합류했다.

그것은 처음에는 단일 노선이었지만, 나중에 1906년에서 1936년 사이에 로젤에서 라이드로 복제되었다.트램 종착역은 현재의 Top Ryde City 쇼핑 센터 근처에 위치한 Blaxland Road의 서쪽 끝에 설치되었고, Gladesville을 통해 Victoria Road를 따라 연장되어 최종적으로 포트 맥쿼리(시드니 오페라 하우스의 현재 위치)에서 종착했다.전체 여행은 완료하는 데 약 61분이 걸렸고, 피르몬트를 경유하는 10마일 61 체인(17.3km)의 시드니 트램 네트워크에서 가장 긴 경로였다.

1914년에 Ryde 우체국(처치 스트리트와 파크스 스트리트의 코너)과 West Ryde 기차역 사이에 단일 전차 노선이 추가되었다.시드니에서 Ryde까지 서비스는 특히 시드니 ^[30]주민들이 농산물을 사기 위해 Ryde 지역의 과수원으로 이동하는 주말에 매우 인기를 끌었다.

1949년 12월 19일, Ryde에서 도시로 가는 전차 운행은 Drummoyne로 다시 중단되었고 버스로 ^[31]대체되었다.드럼모인에 대한 서비스는 1953년에 종료되었다.

Pyrmont 경유 Balmain

서비스는 철도 광장에서 시작되어 브로드웨이를 따라 남서쪽으로 이동하다가 해리스 스트리트로 우회전하여 옛 달링 하버 상품 야드를 지나갔습니다.Pyrmont에서는 Harris Street의 본선에서 분기하여 좌회전하여 Miller Street로, 우회전하여 Bank Street로 전환하여 구 Glebe Island Bridge를 건넜다.그 후 상업도로를 따라 빅토리아 로드, 달링 스트리트로 우회하여 달링 스트리트 ^[32]선착장에서 종착합니다.

애넌데일과 포레스트 로지

노선은 테일러 스트리트뿐만 아니라 부스 스트리트, 파라마타 로드, 로스 스트리트, 세인트 존스 로드, 마운트 버논 스트리트, 캐서린 스트리트를 따라 운행되었다.Current Transit Systems 470번 노선은 이 트램 ^[28]라인을 따릅니다.

남서부 선

행선지 기호 색상의 이름을 따서 그린 라인이라고도 알려진 남서쪽 노선은 캠퍼다운의 시티 로드 브로드웨이에서 분기하여 킹 스트리트를 따라 뉴타운을 지나갔습니다.4개의 노선이 쿡스 리버, 둘리치 힐, 캔터베리, 얼우드로 이어졌다.캔터베리와 서머힐 사이에도 짧은 노선이 운행되었다.1957년 9월 27일 대부분의 노선이 폐쇄되었으며, 같은 날 CBD를 통해 피트선과 캐슬레이선이 폐쇄되었다.

쿡스 리버 선

이 노선은 브로드웨이에서 시티 로드, 킹 스트리트, 뉴타운, 뉴타운, 세인트 피터스 기차역을 지나 프린스 하이웨이까지 남서쪽으로 운행되었습니다.

그리고 프린스 하이웨이를 따라 쿡스 강 종점까지 갔다.템페에서는 프린스 하이웨이와 간논 스트리트 모퉁이에 있는 템페 트램 디포에 연결됩니다.

쿡스 강의 종점을 지나 강을 건너 울리 크릭 퍼웨이 야드로 가는 단일 노선이 연결되었습니다.이 노선은 1891년에 증기 트램으로 상트페테르에 도달했고, 전기 서비스가 시작된 1900년에 쿡스 강까지 도달했습니다.

이 노선은 1957년 9월 27일 현재의 시드니 트랜싯 시스템 422번 노선이 이전 노선과 평행하게 되면서 폐쇄되었고, 때때로 고가라까지 연장되었다.

둘리치 힐 선

이 노선은 노선에서 뉴타운의 쿡스 강까지 분기하여 엔모어를 거쳐 엔모어를 거쳐 빅토리아 로드를 따라 Marrickville 로드를 따라 Marrickville과 Dulwich Hill을 거쳐 New Canterbury Road로 튜닝되었습니다.New Canterbury Road 종점에는 트램 방향 전환 루프가 제공되었으며, 현재 이 루프는 버스의 경유지로 사용되고 있습니다.Current Transit Systems Sydney 426번 노선은 이 트램 노선을 따릅니다.이 노선은 1957년 9월 27일에 폐쇄되었다.

캔터베리 선과 달링 스트리트 선착장

뉴 캔터베리 로드의 캔터베리 라인과 파라마타 로드의 웨스턴 교외 라인 사이의 크로스컨트리 연결은 캔터베리-발메인 간 크로스컨트리 서비스를 가능하게 했다.Crystal Street, Fort Street, Parramatta Road에서 이 경로는 Norton Street, Leichhardt를 거쳐 Balmain Road, Rozelle을 거쳐 Victoria Road를 건너 Darling Street 선착장으로 이어졌습니다.현재는 Transit Systems 루트 445의 기반이 되고 있습니다.

Circular Quay 트램은 Castlereagh Street(인바운드 서비스에서는 Pitt Street), Broadway, City Road, King Street를 경유하여 Newtown에 도달한 후 Enmore Road를 통해 남쪽으로 향했고, 그 후 Rivingstone Road로 우회전한 후 Petersham의 New Canterbury Road로 좌회전했습니다.이 노선은 뉴 캔터베리 도로를 따라 덜위치 힐과 헐스톤 파크를 거쳐 브루튼 스트리트의 ^[33]캔터베리 기차역과 인접한 종착역까지 운행했다.Transit Systems Sydney 루트 428은 이 노선의 경로를 따릅니다.

얼우드 선

이 노선은 Marrickville Road의 Ilawara Road의 Dulwich Hill까지 분기했다.그것은 쿡스 강을 건너 일라와라 로드를 따라 남서쪽으로 이동했고, 이어 호머 스트리트를 따라 얼우드 쇼핑가로 가파른 오르막길을 따라 이동했다.이 노선은 윌리엄 스트리트와 하틸 로 ^[34]애비뉴의 교차로에 있는 호머 스트리트에서 종착되었다.Transit Systems Sydney 423번 노선은 이전의 트램 노선을 따르지만, 이 버스 노선은 현재 킹스그로브까지 연장됩니다.이 노선은 1957년 9월 27일 모든 '그린 라인' 전차 노선과 함께 폐쇄되었다.

쿡스 강에서 덜위치 힐 선까지

크로스 컨트리 라인이 쿡스 강 및 둘리치 힐 선을 시덴햄을 통해 연결되었으며, 시덴햄의 철도 도로와 시덴햄 도로를 따라 운행되었습니다.쿡스 리버와 둘리치 힐 사이의 크로스컨트리 서비스.Transit Systems Sydney 425번 도로는 이 경로를 따르지만, 현재는 Tempe Depot에서 400m 위의 도로로 끝납니다.이 노선은 1957년 9월 27일에 폐쇄되었다.

헐스톤 파크에서 서머힐 선까지

올드 캔터베리 로드와 프로스펙트 로드(Prospect Road)를 따라 헐스톤 파크의 캔터베리 선에서 서머힐 역까지 운행되는 짧은 단일 선로 노선.1915년부터 캔터베리와 서머힐 사이에 운행이 시작되었지만, 1933년에 버스와의 경쟁과 고객 감소로 인해 노선이 폐쇄되었다.사용되지 않은 선로와 머리 위는 1950년대까지 그대로 유지되었다.이 노선은 1950년대 초에 사용되었습니다.프로스펙트 로드의 트리니티 그래머 스쿨 맞은편에 복선이 있었다.

에르스키네빌 선

이 노선은 Chippendale의 Regent Street에서 분기하여 Meagher Street를 따라 서쪽으로 지나 Abercombie Street로 남쪽을 지나 Golden Grove를 통해 Clevel Street와 교차한 후 Wilson Street로 직행합니다.

이 노선은 맥도날드타운 역 입구에 인접한 버렌 스트리트의 철도 선로를 통과했다.

이 노선은 버렌 가를 지나 에스키네빌 로드를 거쳐 서쪽으로 셉티머스 가를 거쳐 앨버트 가를 거쳐 버렌 가에서 선로로 다시 합류했다.서비스는 피트 및 캐슬리 스트리트 라인을 사용하여 Circular Quay에서 운영되었습니다.

이 노선은 1909년에 전기 복선전철로 개통되었다.클리블랜드 거리 남쪽 노선은 1940년에 폐쇄되었고, 북부 노선은 1958년에 폐쇄될 때까지 다른 노선에 의해 사용되었다.

엔필드 선

엔필드 선은 현재 시드니 이너웨스트의 크로이돈 파크에 위치한 창고를 중심으로 스퍼 라인이 있는 단일 노선이었다(당시 창고의 위치는 엔필드 교외의 일부였다).다른 서부 노선(동부 종착역인 애쉬필드 역이 헐스톤 파크의 서머힐 역 종점에서 서머힐 선까지 단 한 정거장 떨어져 있음)에 인접해 있었지만, 다른 트램 노선과 전혀 연결되어 있지 않았기 때문에 독자적인 시스템을 형성했다.

이 시스템은 1891년 애쉬필드 역과 엔필드 사이의 증기전철 개통으로 시작되었다.1901년, 이 노선은 버우드를 지나 모트레이크까지 북쪽으로 연장되었고 1907년에는 카바리타 공원까지 가는 지선이 ^[35]개통되었다.

그 시스템은 1912년에 전기화되었다.서비스는 리버풀 로드를 따라 애쉬필드 역에서 조르주 리버 로드를 따라 윈저 애비뉴의 대략 반대편 지점에서 조르주 리버 로드를 벗어난 예약된 복도로 운영되었습니다.이 지점에서 복도는 대각선 방향으로 이어져 버우드 로드를 가로질러 지금의 탕가라 스트리트 이스트로 향합니다.예약된 복도는 포틀랜드 스트리트에서 끝났고, 거기서 선은 탕가라 스트리트의 길이를 따라 서쪽으로 이어졌고, 그 다음 현재의 대관식 보호구역인 북쪽을 따라 이어졌다(현재 대관식 퍼레이드라고 불리는 두 길은 원래 대로(동쪽)와 펀치볼 로드(서쪽)라고 불리는 평행한 거리였다).그는 리버풀 로드와 합류한다(현재의 엔필드, 스트라스필드 사우스, 스트라스필드, 버우드의 교외 교차로).이 분기점에서 트램은 엔필드를 통해 동쪽으로 향하는 리버풀 로드로 돌아가 버우드를 통해 버우드 로드를 따라 북쪽으로 향합니다.이 노선은 이후 Crane Street, Majors Bay Road, Brewer Street에서 Cabarita Junction으로 전환되었습니다.이 노선은 이 시점까지 복선이었으나, 이후 프레드릭, 반희, 게일 스트리트와 테네슨 로드를 거쳐 모트레이크, 카바리타 로드를 거쳐 카바리타로 가는 단선 지선으로 분리되었다.

브라이튼 애비뉴, 플리머스 스트리트, 엔필드, 버우드 역, 웰뱅크 스트리트에서 짧은 운행이 재개되었다.Ashfield와 Wellbank Street 사이는 피크 시간대에는 5분 간격으로, 두 지점에서는 15분마다(비수기 시간대에는 30분) 운행되고 있습니다.

켐블라 스트리트와 대관 퍼레이드 근처에 있는 크로이돈 공원의 탕가라 거리에 있는 창고가 노선을 운행했다.

전철화 후, 다른 클래스와의 실험에서 지형상의 문제로 시간표를 운영할 수 없는 것으로 판명된 후, 서비스는 주로 O 클래스 트램에 의해 제공되었습니다.

이 노선은 1948년에 폐쇄되었고 버스로 대체되었다.1951년 노선에서 노면전철 인프라가 제거되었다.탕가라 거리 창고는 1989년 폐쇄될 때까지 버스에서 사용되었다.그 창고는 집을 짓기 위해 철거되었다.승객들을 위한 대기실로 사용되는 작은 벽돌 오두막은 여전히 딘 스트리트 근처의 대관식 퍼레이드 보호구역의 서쪽 편에 서 있다.이 라인의 잔존물 중 극히 일부입니다.

크로이돈 공원의 예약된 트램웨이 복도는 윈저 애비뉴 반대편 조르주 리버 로드에서 시작하여 버우드 로드까지 대각선으로 달리고, 버우드 로드에서 탕가라 스트리트 이스트까지 (복도 경로를 따라 재산 경계선이 있음) 주거용 부동산입니다.트램 운행 당시에는 존재하지 않았던 탕가라 스트리트 이스트는 포틀랜드 스트리트와의 교차로에서 서쪽 한계까지 회랑의 나머지 경로를 따라갑니다.

서던 교외 선

다음 노선은 모두 메인 시스템에서 분리되었습니다.

록데일 - 브라이튼-르-상스 선

이 노선은 1885년에 사설 증기 전차로 개통되었다.1900년에 전기화되어 1914년에 정부 소유로 넘어갔다.

고가라~산수치선

이 증기전차는 1887년 소형^[36] 철도 기관차와 객차를 이용해 개통되었다.

1891년에 헨리 베일에 의해 두 개의 전통적인 증기 트램 모터가 노선을 위해 만들어졌다.6대의 C1형 트레일러가 같은 기간 철도 객차를 대체하였습니다.

1937년 전기 트롤리버스로 대체될 때까지 50년 동안 운행되었다.

큰 풍선 고리를 통해 고가라 역에서 열차와 연결된 후 로키 포인트 로드를 따라 남쪽으로 내려가 산수치, 샌드링햄, 돌스 포인트로 향했습니다.

샌드링엄과 고가라의 작은 창고들이 이 노선을 운행했다.이 노선은 양 끝에 단일 선로로 되어 있었고, 중간 구간은 로키 포인트 ^[37]로드를 따라 복선으로 되어 있었다.선로에는 철도 트럭이 화물을 선로 위로 운반할 수 있도록 철도 기준에 따라 선로가 설치되었다.로키 포인트 로드를 따라 복선으로 놓였지만, 트램은 가장 동쪽 선로만을 이용했다.서부 선로는 전차를 이용할 수 있도록 부설되었지만, 트롤리버스가 운행을 인계받으면서 이러한 일은 일어나지 않았다.

Wilson의 1917년 지도는 Kogarah Station(루프 없음), Gray Street에서 Kogarah Road를 지나 ROW로 Rocky Point Road로 가는 경로를 나타내고 있으며, Herman Street 근처로 들어가 Russell Avenue를 따라 해안으로, Clareville Street을 따라 Sans Parky로 가는 경로를 보여줍니다.러셀 ^[38]애비뉴에서 줄을 서세요

Arncliffe에서 벡슬리 선까지

이 증기전차는 1908년에 개통되어 1926년에 폐쇄되었다.Arncliffe 역에서 열차와 연결되고, Wollongong Road를 따라 내려가 Forest Road를 지나 Bexley의 Forest and Preddys Roads 모퉁이에서 종착됩니다.그 노선은 단선이었고 중간에 통과 루프가 있었다.Arncliffe에 있는 작은 차고가 전차를 유지하고 있었다.

서덜랜드 - 크로눌라 선

이 노선은 1911년 서덜랜드 기차역과 크로눌라의 셸리 해변을 연결하는 증기 트램으로 개통되었다.1931년 버스 운행으로 대체돼 1932년 완전히 폐쇄됐다.그것은 크로눌라 철도 노선의 연대를 미리 정했고,^[39] 그 역할을 이어받았다.

노스쇼어 라인

이러한 노선의 특징은 Wynyard 기차역의 지하 전차 종점(호주 유일의 것)과 시드니 하버 브리지 위의 선로였습니다.트램은 지금은 파괴된 철제 아치 다리를 건너 지금은 하버 브리지 도로 위에 있는 노스 시드니의 블루 스트리트에서 밀슨 포인트에 있는 트램 플랫폼을 통해 (현재는 케힐 고속도로에 의해 사용됨) 하버 브리지의 동쪽을 지나, 반대편에 있는 철도역과 유사한 트램 플랫폼을 통과하여 지하를 지나 와이어드의 1번과 2번 플랫폼으로 뛰어들었다.역.이 플랫폼들은 1958년 6월 28일 트램웨이가 폐쇄된 후 주차장으로 개조되었다.Wynyard역의 철도 승강장은 3-6번으로 번호가 매겨집니다.

1893년 9월 개통된 밀리터리 로드 노선은 시드니 및 뉴사우스웨일스 최초의 영구 전차 노선이었다.

North Sydney 트램 시스템의 첫 번째 부분은 원래 Milsons Point 부두에서 시작된 복선 케이블 트램으로, 현재 하버 브릿지의 북쪽 주탑이 있는 곳에 위치하고 있습니다.이 노선은 원래 알프레드 스트리트(현재의 알프레드 스트리트 사우스), 정션 스트리트(현재의 태평양 고속도로), 블루 스트리트 및 밀러 스트리트(Miller Streets)를 거쳐 리지 스트리트의 구불구불한 엔진 하우스 및 차고까지 연장되었다.이 차량은 대형 멜버른 케이블 트램 시스템과 비슷하지만 모든 것이 하나의 차량으로 결합되는 샌프란시스코의 현존하는 노선과는 상당히 다른 "덤미"라고 불리는 케이블 그립 차량과 동력 공급되지 않은 트레일러 차량을 사용했다.

원래 케이블 노선은 밀러와 팔콘 거리를 거쳐 까마귀 둥지까지 연장되었고, 이후 전체 노선이 전기화되고 로어 노스 쇼어 주변의 다양한 터미널까지 연장되었습니다.

North Sydney 트램 시스템의 역사는 세 시기로 나눌 수 있습니다. 첫 시기는 1886년 최초 개통부터 1909년 McMahons Point 라인이 개통된 시점까지입니다.두 번째 기간은 1932년 시드니 하버 브릿지를 가로질러 윈야드 선이 개통될 때까지의 기간과 그 이후 1958년 시스템이 일반 폐쇄될 때까지의 기간을 포함한다.

제1기 1886~1909년

노스 시드니 트램의 초기 몇 년 동안 밀슨스 포인트 부두에서 다음을 위한 서비스가 운영되었습니다.

• Ridge Street 트램 창고는 원래 1886년 5월에 문을 연 케이블 트램 창고였다.1893년 7월 까마귀 둥지로 서비스가 확장되었다.1900년 2월에 전기 운행으로 전환한 후, 1902년에 12개의 도로 전차 창고를 확장하기 위해 광범위하게 개조되었다.1920년대에 문을 닫으면서 헛간은 영화관으로 개조되었고, 지금은 독립 극장이 되었다.

모스만 선

• Mosman 부두: Miller Street, Falcon Street, Military Road를 따라 Miller Street와 Ridge Street에서 1893년 9월 Spit Junction까지 전기 노선으로 개통되어 1897년 3월 Mosman 부두까지 연장되었습니다.서비스는 처음에 리지 스트리트의 케이블 트램과 연결되었고 밀러와 팔콘 스트리트까지 케이블 트랙을 공유했습니다.

채스우드 선

• Chatswood: 또한 처음에는 Crows Nest에서 전선으로 개통되었으며, Ridge Street의 케이블 트램과 연결되어 Crows Nest까지 케이블 트랙을 공유합니다.1898년 4월에 빅토리아 애비뉴, 윌러비까지 문을 열었고 1908년 7월에는 채스우드 역까지 확장되었다.밀슨스 포인트에서 전기 서비스를 통해 1900년 2월에 원래의 케이블 트램이 전기화되었을 때 시작되었다.

레인 코브 선

• 레인 코브: 1900년 2월 까마귀 둥지에서 전선으로 개통되었으며, 리지 스트리트의 다른 전기 서비스와 연결되는 전차가 있습니다.1909년 3월 고어 힐까지 문을 열었고 레인 코브까지 확장되었다.일부는 Milsons Point를 오가는 서비스를 통해 운영되었습니다.

사우스스피트 선

• 스피트: 1900년 10월 스피트 교차로에서 개통되었다.

노스브리지 선

• 노스브리지: 1909년 5월 밀러와 팔콘스 거리에서 서스펜션 브리지 캠머레이까지, 1914년 2월 노스브리지 마라나 로드, 1914년 3월 노스브리지 종점까지 개통

조르주 하이츠 선

• Georges Heights: 1919년 8월 Middle Head Road를 따라 Mosman Junction에서 Cobbitee Street까지 군사병원을 위해 문을 열었고,^[40] 1925년 Gordon Street에서 Balmoral 선과의 교차로 너머로 문을 닫았습니다.

발모랄 선

• 발모랄: 1922년 5월에 조르주 하이츠 라인의 지점으로 개업.

이 첫 번째 기간 동안, 일부 North Sydney 트램웨이 서비스는 Milsons Point를 오가는 운행되지 않았습니다.이하와 같습니다.

타롱가 동물원 선

• Ridge Street, North Sydney – Taronga Zoo: 1916년 10월 Moore Park에서 Mosman으로 동물원 이전과 함께 Mosman 선에 도입되어 새로운 Taronga Zoo 선이 문을 열었다.

뉴트럴 베이 선

• 뉴트럴 베이 부두 - 뉴트럴 베이 분기점: 1900년 6월에 개업.이 노선은 길고 가파른 등급의 조합이 있었으며 (시드니 노선에서 달리 사용되지 않은) 선로 브레이크가 장착된 전차만 이 노선의 운행이 허용되었습니다.

크레몬 선

• Cremorne Point Warf – Spit: 1911년 12월 개장.

아톨와프 선

• Athol 부두 – Balmoral: 1923년 12월 도입.1917년 10월에 개통된 아톨 워프 선, 타롱가 동물원 선, 킹 맥스 스트리트의 새로운 연결선, 1923년 12월에 개통된 모스만, 그리고 조르주 하이츠/발모랄 선에서 운행되었다.

타롱가 동물원에서 레인 코브, 고어 힐, 채스우드 선까지

• Taronga Zoo – Gore Hill 및 (나중에) Lane Cove 및 Chatswood : Taronga Zoo 및 Mosman 라인, Falcon Street에서 까마귀 둥지, 그리고 McMahons ^[41]Point에서 서비스를 통해 운영됩니다.

제2교시 1909년~1932년

1909년 9월, 맥마흔스 포인트에서 북시드니의 빅토리아 크로스까지 가는 새로운 노선이 개통되었고, 현재의 빅토리아 크로스부터 까마귀 둥지까지 태평양 고속도로를 통해 새로운 직통 노선이 개통되었다.밀슨스 포인트 선은 빅토리아 크로스의 혼잡을 피하기 위해 워커와 마운트 스트리트를 통해 노스 시드니에서 이탈했다.McMahons Point 노선은 Milsons Point 부두와 연결 트램웨이의 하중을 완화하기 위해 개통되었다.레인 코브와 채스우드로 가는 서비스는 까마귀 둥지로 가는 새로운 직항로를 통해 맥마흔스 포인트로 오가도록 변경되었다.시드니 하버 브릿지의 건설과 함께, 밀슨스 포인트 선은 1924년 7월에 글렌 스트리트의 새로운 종착역으로 전환되었습니다.트램 승객을 아래 새로운 페리 선착장으로 실어 나르기 위해 에스컬레이터가 제공되었습니다.그렇지 않으면 첫 번째 기간과 같이 서비스가 운영되었습니다.

제3교시 1932년-1958년

1932년 3월 시드니 하버 브릿지와 그 관련 철도와 전차 선로가 개통되었고 밀슨스 포인트/맥마흔스 포인트로 오가는 위의 모든 서비스(조르주 하이츠 서비스 제외, 1925년에 폐쇄된 서비스 제외)가 와이냐드로 운행되도록 전환되었다.그 후 밀슨스 포인트와 맥마흔스 포인트 선이 폐쇄되었다.

Wynyard 서비스 대상:

레인 코브 선

• Lane Cove: Gore Hill을 거쳐 Pacific Highway를 따라 이동하며, Longueville Road로 좌회전하여 의회 ^[42]회의실 맞은편 Rothwell Avenue(현 센트럴 애비뉴) 교차로 부근에서 끝납니다.

채스우드 선

• 채스우드 역:Falcon Street 또는 Crows Nest의 Pacific Highway에서 우회전하여 Willoughby Road를 따라 북쪽으로 향하다 Penshurst Street로 직진 후 Chatswood ^[43]역에서 좌회전합니다.

노스브리지 선

• 노스브릿지: 1936년 5월 캠머레이를 넘어 1948년 1월 노스 시드니 팔콘 스트리트 너머로 폐쇄

더 스피트

• 스피트 앤드 스피트 분기점은 군사도로를 따라 뉴트럴 베이 분기점, 크레몬 분기점, 스피트 분기점을 지나 스피트 분기점까지 북동쪽으로 이동한 후, 패리위 도로로 우회하여 스피트 ^[44]다리 기슭 부근에서 종점했다.

발모랄 선

• Balmoral: 1952년 5월 조정된 트램/페리 계획의 도입 이후 페리 운행 시간 외에 제한된 서비스로 축소되었습니다.이 계획은 정부가 시드니 페리에리미티드를 매입한 후 도입되었으며 페리의 이용을 장려하기 위해 고안되었다.

타롱가 동물원 – 윈야드 선

• Taronga Park: Wynyard – Balmoral 서비스와 관련하여 명시된 페리 운항 시간 외 제한적인 서비스로 축소되었습니다.

1958년 6월 노스브리지/현수교 노선을 제외하고, 이 모든 노선은 노스 시드니 트램웨이가 일반 폐쇄될 때까지 운행되었으며, 위에서 언급한 바와 같이 윈야드에서 발모랄 및 타롱가 동물원으로의 전일제 운행이 철회되었다.

크로스컨트리 서비스

뉴트럴 베이 워프 선

• 뉴트럴 베이 부두 - 뉴트럴 베이 분기점: 1956년 5월에 폐쇄되었습니다.위에서 언급한 바와 같이, 이 노선은 길고 가파른 등급과 바람이 많이 부는 트랙의 조합을 가지고 있었으며, 트랙 브레이크(시드니 트램웨이에서는 달리 사용되지 않음) 또는 동적(정적) 브레이크가 장착된 트램만 허용되었습니다.Hayes Street를 따라 내려가는 단선은 시드니에서 가장 가파르다.

크레몬 부두 선

• 크레몬 포인트 부두 – 더 스피트: 크레몬 부두 라인은 1956년 4월에 폐쇄되었습니다.

모스만 선

• Mosman 부두 – Cremorne Junction:Mosman Warf 라인은 1955년 11월에 폐쇄되었다.

아톨 부두 – 발모랄 선

• Athol Warf – Balmoral: 이 노선의 특징은 종점 선착장까지 가파른 경사입니다.1942년, 1952년, 1958년에 폭주 전차가 항구로 곤두박질쳤다.

타롱가 동물원 – 레인 코브 및 채스우드 선

• Taronga Zoo – Lane Cove 및 Chatswood 역 : Taronga Zoo 및 Military Lines, Falcon Street에서 까마귀 둥지까지 운행, Wynyard에서 운행

서비스는 다음과 같이 운영됩니다.

• Balmoral – Lane Cove 및 Chatswood:발모랄에서 출발하는 노선은 1922년 5월에 조르주 하이츠 노선의 지선으로 개통되었으며 시드니에서 마지막으로 개통된 전차 노선 중 하나였다.해발고도와 횡단해야 할 거리가 짧아서 건설하기가 쉽지 않았다.시드니 하버 브릿지를 통해 와이너드로 가는 직행 노선과는 별도로, 교차 지역 노선이 레인 코브, 아톨 워프, 노스브로드지, 채스우드까지 운행되어 노스 시드니 ^[41][45]시스템에서 가장 혼잡한 노선 중 하나가 되었습니다.
• 만달롱 로드 모퉁이에 있는 에스플라네이드 종착역을 출발하자마자, 트램은 에스플라네드를 따라 남동쪽으로 이동했다.보타닉 로드(Botanic Road)를 지나 헨리 플런켓 보호구역으로 직행했다.이 지점에서 이 노선은 오프로드로 진입하여 자체 보호구역으로 오르막길을 따라 좁은 암벽 커팅(현재는 공공 도보 트랙)을 통과합니다(사진).이 노선은 보호구역으로 가파른 오르막길을 따라 멀브링, 고든, 플런켓, 비콘스필드 스트리트와 같은 몇 개의 작은 주택가를 가로지른 후 다시 한번 고든 스트리트로 진입하여 미들 헤드 로드로 직행했다.그 후 전차는 브래들리 헤드 로드, 밀리터리 로드, 미들 헤드 로드와 ^[46]만나는 지점에서 본선에 합류했다.밀리터리 로드와 팔콘 스트리트를 따라 이동하다가, 채스우드로 향하는 서비스는 윌러비 로드까지 우회전했고, 결국 빅토리아 애비뉴 터미널의 채스우드 기차역에서 종착했으며, 레인 코브로 가는 서비스는 태평양 고속도로를 따라 레인 코브 의회 회의실에서 종착했다.북시드니 경유로 위냐드로 가는 서비스는 태평양 고속도로를 건너 한때 브래드필드 고속도로를 건너 시드니 하버 ^[47][48]브리지의 동쪽에 있는 철제 아치 다리로 이어지는 경사로 진입하기 전에 밀러 거리로 좌회전했다.

맨리 라인

맨리 라인은 1903년 2월 14일 스팀 모터가 맨리에서 컬 컬 컬(북맨)까지 트레일러를 운반하면서 시작되었다.그 해 가을까지 여객 수송은 상당히 감소했고, 1903년 7월 20일부터는 전차로 운행이 재개되었다.그러나 이후 4년 동안 승객의 상당한 증가에 따라 1907년 10월 1일부터 증기 전차가 반환되었다.

The Spit까지 라인을 구축하고 Many to Curl Curl 라인을 Brookvale, Colloy, Narrabeen까지 점진적으로 확장했습니다.지점은 하보드로 운영되었다.전기화는 더 스피트로 가는 선로 건설과 함께 시작되었고, 시스템 전체로 확장되었습니다.

Narrabeen 라인은 화물 수송에도 사용되었고 Many의 화물 부두로 가는 박차가 운행되었고, Wanganella Street 근처의 시드니 로드의 Balgowlah, 연방 퍼레이드의 짧은 Alfred Road의 짧은 라인에서 Brookvale, 그리고 King ^[49]Street 근처의 Narabeen 라인에 화물 수송 부두가 건설되었습니다.

1903, 1911, 1912, 1914년에 존재했던 매우 다른 배치와 함께 맨리 종착역 부근에는 초기에 다양한 선로와 노선이 존재했습니다.1914년 이전의 노선은 코르소와 노스스테인을 사용했지만 1914년부터는 벨그레이브 거리에 한정되었다.맨리 노선은 1939년 ^[50]10월 1일에 폐쇄되었다.

철도에 의해 관리된 Many 노선은 (Castle Hill 노선의 경우와 같이) 관리 부실로 어려움을 겪었고, 결과적으로 네트워크의 자본 과잉, 불필요한 재루팅 및 Many 종착역에서의 선로의 재구축이 이루어졌습니다.그 결과, 시스템은 결코 이익을 남기지 않았다.Many 터미널에 여러 번 터미널을 다시 지으면 비용이 많이 드는 부동산 재개와 함께 막대한 비용이 들었지만 거의 이득이 없었다.

1919년 Many에서 풍선 고리를 약간 움직이기 시작했고, 철거와 피어 호텔 재건축이 필요했습니다.벨그레이브 가와 종착역 선로를 재건하는 데 5,695파운드가 들 것으로 추정되었으며, 피어 호텔 철거를 포함한 토지 복구 비용은 40,000파운드(토지 매각에서 3,500파운드 미만)로 추정되었다.그 호텔은 1924년에 철거되었다.

그 부서는 신속한 서비스를 제공하는 것이 느렸다.이 회사는 (반대가 아닌) All-Stops 뒤에서 장거리 트램의 스케줄을 계속 잡았습니다.Narrabeen 트램을 먼저 운행하고, Dee Why 또는 그와 유사한 장소를 최초로 정하자는 주민들의 제안을 거부했다.적어도 1923년부터 거의 10년 동안 주민들은 나라빈까지 더 빠른 서비스를 요청해 왔다.그 여행은 49분이 걸렸다.1920년 11월 1일부터 39분의 이동 시간을 제공하는 새로운 시간표가 도입되었지만, 운행할 수 없는 것으로 판명되어 1921년 7월 4일에 48분으로 되돌아갔다.

주민들은 Many에서 Dee Why까지 선택적으로 정차하고 급행 운행하기를 원했다.철도는 이러한 요청을 무시하고 Many에서 Balgowlah와 Harbord로 가는 올스톱 트램 뒤에서 Narrabeen 트램을 계속 운행했습니다.마지막으로, 1931년 11월 25일부터 디 왜에서 첫 다운된 Narrabeen 트램의 스케줄을 먼저 잡았을 때, Many에서 Narrabeen까지 트램으로 걸리는 시간은 불과 31-33분으로, 서비스가 ^[51]개시되었을 때의 39분보다 단축되었다.

사나이 투 더 스피트

이 노선은 풍선 루프로 Spit Bridge(북쪽)에서 시작되었습니다.풍선 루프에서, 예약으로, 노선은 시드니 로드 옆, 히튼 애비뉴, 에델 스트리트 옆, 휘틀 스트리트 옆, 시드니 로드와 합류하며 여전히 통행권을 가로지르고 있었다.

파크뷰 거리에서는 시드니 로드를 벗어나 남쪽으로 반원형 편차가 있었다(스피트로 향하는 트램의 높이를 높이기 위해).파크 애비뉴에서 우선 통행권은 북쪽으로, 그리고 래글런 가를 따라 동쪽으로, 결국 캥거루 가에서 래글런 가와 합류했다.

거기서부터, 나라빈 선의 분기점이었던 노선은 남쪽으로 돌아, 더 에스플라네이드(맨리)^[52]에서 큰 루프에 종착했다.맨투스피트 섹션은 1911년 ^[53]1월 9일에 문을 열었다.

맨투하보드

이 노선은 맨리(에스플라네이드)에서 시작하여 벨그레이브 가를 따라 북쪽으로 진행되었으며, 스피트 가의 분기점을 지나 래글런 가에서, 그리고 피트워터 가를 따라 진행되었습니다.

퀸스클리프와 하보드의 도로 사이에서 노선은 우측통로로 바뀌어 달리 가를 가로질러 로렌스 가 부근에서 캐빌 가와 합류했다.이 노선은 로렌스 스트리트(Lawrence Street)로 바뀐 후 앨버트 스트리트와 무어 로드(Moore Road)를 따라 프레시워터 비치(^[54]Freshwater Beach)의 에스플라네이드(The Esplanade) 종점까지 이어졌다.1926년 ^[55]12월 21일 하보드로 가는 단선 지선이 개통되었다.

나라빈에게 남자답게

이 노선은 맨리(에스플라네이드)에서 시작하여 벨그레이브 거리를 따라 북쪽으로 이동하여 래글런 가에서 스피트 가를 지나 피트워터 로드로 향했습니다.

그것은 하보드로의 분기점을 지나 피트워터 로드를 따라 워털루 로드의 바로 북쪽에 있는 다리에서 나라빈까지 계속되었다.이 지점은 ^[56]시드니에서 정확히 16마일 떨어져 있었다.

나라빈행 노선은 1913년 12월 8일에 개통되었다.브룩베일에서 나라빈 ^[57]종착역까지는 항상 단선이었다.

이 노선은 현수막식 오버헤드로 배선되어 있었기 때문에, 이 노선에 대한 경전철 법규에 부합하는 고속 주행이 예상되었습니다.현수막 오버헤드의 증거는 맥카시의 ^[58]책에 있는 사진에서 찾을 수 있다.

힐스 샤이어 및 파라마타 선

캐슬힐

1902년 파라마타와 바울캄 힐스 사이에 증기전차가 개통되어 1910년 캐슬힐까지 연장되어 승객과 농산물을 싣고 그 지역을 오갔다.

이 트램웨이는 Parramatta의 Argyle Street에서 시작하여 Church Street를 따라 Northmead까지 북쪽으로, Windsor Road와 Old Norther Road를 따라 Castle Hill까지 트랙을 돌았습니다.

1919년 NSW 정부는 주택용 토지 분할을 장려하기 위해 전차를 철도로 바꾸기로 결정했다.이것은 웨스트메드에서 메인 웨스턴 철도로의 새로운 연결과 노스메드로의 새로운 노선을 포함했다.

Argyle Street Parramatta에서 Northmead까지의 구간은 철도가 운행을 시작한 지 얼마 되지 않아 폐쇄되기 전에 고립된 노선이 되었다.

그 철도는 이후 1924년에 로간스 힐까지 연장되었다.이 새로운 노선은 성공하지 못했고 1932년 1월 31일 폐쇄되었고 일반 대중들은 완벽한 전차를 성능이 떨어지는 철도로 바꾸는 것으로 보았다.

파라마타 파크에서 레드뱅크 선착장까지

이것은 Parramatta Park와 Redbank Warf 사이를 가는 증기 트램으로, 101번 국도와 만나는 Parramatta City Centre에 주요 정류장을 두었다.이 항로는 파라마타 강 하류까지 가서 승객과 상품을 배달하기 위한 방법으로 페리 회사들이 소유하고 있었다.카멜리아에서 샌다운 철도 노선을 따라갈 것이며, 그 노선을 따라 산업계에 서비스를 제공할 것이다.

차량

1905년, NSW 정부 트램웨이에 알파벳 분류가 도입되었습니다.일반적으로 A와 B는 스팀 스톡에 할당되었고, C에서 R(R1)은 등급의 좌석 용량을 기준으로 전기 자동차에 할당되었다.서비스(비승객) 재고용 차량 번호 뒤에 문자 S가 추가되었다.

시드니에서 운행된 전기 트램 중 가장 잘 알려진 것은 공식적으로 풋보드 자동차로 알려진 O클래스 트램으로, 이들 트램의 양 옆을 따라 달리는 풋보드 뒤에 있으며, 이 트램 위에 차체가 불안정하게 균형을 잡고 요금을 징수했다.그러나 당시 토스트랙을 방불케 하는 가로형 나무 좌석 배치로 인해 대부분 토스트랙 트램으로 불렸다.무어 파크에서의 로열 이스터 쇼와 랜드윅 경마장과 같은 주요 행사의 특화인 80명의 높은 좌석 수용력은 시드니의 혼잡한 시스템에 큰 이점이었다.그들은 커플링 세트로 운행하기 위해 정기적으로 짝을 지어 운행되었다. 1908년부터 626O급과 258P급 전차가 건설되었고, 일부는 조지 스트리트 선이 폐쇄된 1958년까지 운행되었다.

R클래스의 1738번으로 번호가 매겨진 최초의 현대식 복도식 전차는 1933년 9월 29일 도입되었으며, 날씨로부터 완전히 밀폐된 안락한 48석의 좌석, 주요 술집의 패딩으로 채워진 좌석, 전차의 요금과 이동에 대한 내부 길이 전체를 운행하는 복도의 안전성을 제공하였다좌석 사이에, 이 차들은 오래된 "토스트랙 트램"보다 개선된 편안함을 보였지만, O클래스와 P클래스의 좌석 수가 부족했다.

당초 200대의 R클래스를 주문하였으나, 좌석의 수와 이동의 용이성을 높이기 위해 직원과 여행자 쌍방의 협의로 제작 중 마지막 5대가 개조되었으며, 1933년부터 1937년까지 이 차들은 R/R1클래스 차량으로 불리며 개조가 두드러졌다R클래스와 R1클래스와 비교합니다.

시드니행 전차의 최종 주문은 R1 클래스였다.전작인 R 클래스와 마찬가지로, 이 차들은 복도 배열로 되어 있었고 R/R1 클래스에 가까운 차체 형태로 제작되었습니다.그러나 R클래스와 달리 R1클래스는 (양쪽 끝의 살롱과 중앙의 드롭 센터 섹션과는 대조적으로) 하나의 살롱만 있었지만 56개의 좌석이 증가하였다.최초 50대는 제2차 세계대전 전에 주문되어 인도되었고, 1940년대 후반에 추가로 250대가 주문되었다. 그러나 전쟁 후 철강 부족으로 인해, 250대 중 첫 번째 기종은 1950년까지 운행되지 않았고, 1953년에 노스 시드니 창고에 마지막으로 취항했다.

트램 수령 지연과 계속되는 철강 부족 때문에 시드니 트램의 마지막 철자 맞추기 주문의 마지막 150개가 취소되었다.이 차들 중 일부는 1958년에서 1961년 2월 사이에 철수하기 전에 대대적인 정비 작업을 할 만큼 오랫동안 운행되지 않았다.

다중 장치 장비가 장착된 이전의 O 및 P 클래스 트램과는 달리, R 클래스나 R1 클래스 모두 장착되지 않았기 때문에 커플링 세트로 운행할 수 없었습니다.이들은 결합할 수 있었지만 장비 부족으로 인해 후행 차량에 공기 또는 전원 연결용 케이블이 없었기 때문에 결합 서비스로 작동할 수 있는 조항이 없었다.

철수할 때, 대부분의 자동차들은 대차나 다른 전차를 계속 운행시키기 위해 사용되거나 구조 가능한 고철로 팔릴 수 있는 모든 금속 부품을 제거했다.

그리고 나서 차량은 각각의 창고에서 견인되거나, 운영 마지막 날 랜드윅 트램웨이 워크샵으로 직접 운전되어 트램웨이 서클에서 '불타는 언덕'으로 알려진 사이드싱에 배치되었습니다.하루에도 15대의 전차를 태울 수 있다.

일부는 벗겨진 껍데기로 개인 사용자에게 판매되어 야영장 대피소와 창고(모든 클래스) 또는 근로자/야영 시설(대부분 R 및 R1 클래스)로 사용되었다.

R, R/R1, R1 등급의 전차는 대부분 철골구조로 만들어졌지만, 불에 탄 지 8년이 채 되지 않았고,^[59] 일부 사회 구성원에 의해 공공기물 파손 행위이자 자원(특히 강철)의 낭비로 간주되었다.

1950년, L/P급 트램 154는 시드니 최초의 트램(호주 최초의 트램)으로, 후에 시드니 트램웨이 박물관으로 알려진 신생 호주 전기 트랙션 협회에 보존되어 거의 모든 등급의 트램을 보존하기 시작했습니다.보존된 트램의 수집은 일부 클래스의 마지막 알려진 예를 포함하도록 증가했으며 심지어 결합된 O 클래스 차량의 다중 세트 작동의 재생이 가능했지만, 트램의 G, H 또는 M 클래스의 알려진 예는 없다.

사고

• 1924년 8월 21일, 맥마흔스 포인트 근처에서 E클래스 차량들이 통제 불능 상태에 빠져 탈선하여 주택에 충돌했다.두 명의 사망자가 있었고 전차는 광범위하게 ^[60]파손되었다.
• 1924년 11월 10일, 미란다에서 잘못 정렬된 레일로 인해 증기 트램 모터 88A와 증기 트램 트레일러 2대가 탈선했다.운전사 샘 와이어트만 사망했지만 19명이 부상했다.현장을 청소하기 위해 Z20급 증기 엔진과 Evleigh 사고 크레인이 배치되었다.88A는 랜드윅 워크샵에서 폐기될 것이다.
• 1929년, P클래스 전차가 중앙역 근처 부두와 울티모 도로 모퉁이에 있는 이발소에 충돌했다.전차량의 거의 절반이 가게로 갔다.
• 1942년, 1952년,^[61] 1958년 아톨와프, 타롱가 공원에서는 가파른 언덕을 달리는 트램이 통제력을 잃고 항구에 도착해 사고가 있었다.
• 움직이는 트램의 발판에서 요금을 징수하던 중 트램 차장이 추락하는 사고가 수십 건(일부 치명적 사고도 있음) 발생했습니다.매우 초기의 전차는 폐쇄되었지만, 1900년대 초에 지어진 전차는 복도가 없었다.이 트램에는 E클래스, K, L, P 및 O클래스가 포함되어 있습니다.시드니 모닝 헤럴드에 많은 폭포가 기록되어 있다.가장 흔한 부상으로는 사망, 두개골 골절, ^[62]뇌진탕 등이 있었다.치명적 추락의 예는 같은 ^[63]출판물에서 찾을 수 있다.

워크샵

1881년 랜드윅^[64] 킹 스트리트에 시드니 트램을 건설하고 서비스하기 위해 기관차 작업장이 설립되었습니다.1902년에 작업장은 랜드윅 트램웨이 ^[65]작업장으로 이름이 바뀌었다.

1917년 8월 2일, 에블레이 철도 공방에서 3000명의 근로자와 함께 랜드윅 공방에서 1100명의 근로자들이 1917년 9월 8일까지 지속된 대파업을 시작했다.

워크샵은 급속히 ^[66]성장하여 1920년대 경 정점을 찍은 시드니 최대의 엔지니어링 시설 중 하나가 되었습니다.

시드니 트램웨이의 감소는 트램웨이 워크샵의 기능을 감소시켰고 1961년 최종적으로 유지관리 시설로서 폐쇄되었습니다.

1961년부터 1974년까지 R1급 전차는 1979년 버닝 힐에서 마지막 분사가 완료될 때까지 노면전차를 추월했다.1979년 93u(평탄한 침대로 축소)와 함께 작업장 일부 섹션이 자동차 사용을 금지함에 따라 마지막 운영 섹션에서 제조된 장비와 부품을 현장 주변 지점으로 운송하는 데 사용되었다.

이후 시드니 버스가 버스 창고로 사용했으며, 서쪽은 뉴사우스웨일스 대학과 TAFE NSW로 사용되었습니다.

창고

• Dowling Street Depot은 동부 하부 교외(Cookee, La Perouse, Clovely, Maroubra)와 남부 내부 교외(Alexandria, Rosebery, Botany)에 서비스를 제공합니다.호주에서 가장 큰 트램 창고로 1961년 라페루즈 선이 폐쇄되었을 때 마지막으로 문을 닫았습니다.그 장소는 현재 무어 파크 주부들의 수파센트카이다.
• Waverley Depot은 Bondi와 Bronte 노선을 운행했다.1959년에 문을 닫았는데 지금은 버스 정류장이 있는 곳이야
• Rozelle Depot은 Leichhardt, Balmain, Birchgrove, Abbotsford 및 Lilyfield로 가는 서부 교외 내부를 운행했습니다.1958년에 문을 닫고 2016년에 트램셰즈 쇼핑 센터로 재개장.
• 뉴타운 디포는 킹 스트리트, 뉴타운, 서머힐, 캔터베리, 얼우드를 경유하는 루트와 글레브까지 서비스를 제공했습니다.1957년에 문을 닫았고, 붕괴될 정도로 방치되어 왔다.2012년에 앞마당은 공공 광장으로 개조되어 뉴타운 기차역으로 들어가는 새로운 입구를 제공하였다.
• North Sydney Depot은 North Sydney를 경유하는 노선을 운행했습니다.1958년에 문을 닫았습니다.오픈 파트는 노스 시드니 버스 디포로 개조되었고, 차고는 유지되어 슈퍼마켓에 통합되었습니다.그 후 이 사이트는 많은 변화가 있었지만 여전히 작은 버스 정류장이 있다.
• Ultimo Depot은 Pyrmont, Ryde, Erskineville로 가는 경로를 제공했습니다.그것은 울티모 발전소 옆에 있는 달링 하버 물품 보관소와 인접한 해리스 거리의 동쪽에 위치해 있었다.1953년에 전차창고로 문을 닫았고, 버스창고가 되었고, 나중에 문을 닫았다.그 후 이 창고는 파워하우스 박물관의 창고와 작업장 공간이 되었습니다.
• 러시커터즈 베이 디포는 왓슨스 베이 라인에 서비스를 제공했습니다.1960년에 문을 닫았습니다.
• 포트 맥쿼리 디포는 울루물루까지 순환 부두 – 철도 광장 서비스를 제공했습니다.1955년에 문을 닫았는데 지금은 시드니 오페라 하우스가 있는 곳이에요.대형 풍선 고리가 창고를 둘러싸고 있어 전차가 종점을 바꾸지 않고 방향을 바꿀 수 있었다.
• Many Depot는 1939년 폐쇄될 때까지 고립된 Many 라인을 운영했습니다.이 창고는 모나베일과 브룩빌 버스 창고가 문을 열면서 폐쇄되기 전에 버스 창고로 개조되었다.
• Enfield Depot은 고립된 Ashfield-Mortlake/Cabarita 라인을 운행했습니다.1948년에 폐업하여 1989년에 폐업할 때까지 버스 창고로 재사용되었습니다.원래 증기 전차에 의해 사용되었고 나중에 화재 진압 시스템의 일부로 사용되었던 물 탱크는 제거되었고 현재 로프투스에 있는 트램웨이 박물관에 있다.
• Rockdale Depot은 고립된 Rockdale-Brighton-Le-Sands 라인을 운행했습니다.1949년 폐쇄.
• 돌스 포인트 디포는 고립된 코가라에서 산수치로 가는 증기 트램을 위한 것이었다.1937년 ^[68]문을 닫고 램스게이트에 있는 트롤리버스 창고로 대체되었습니다.
• Tempe Depot은 쿡스 강 및 Marrickville/Dulwich Hill 라인을 운행했습니다.1954년에 문을 닫았고 버스 정류장이 되었다가 문을 닫았다.인출된 버스의 보관 시설로 사용.박물관이 라이하르트 디포로 이전하기 전에 시드니 버스 박물관이 있던 곳.2010년에 시드니 버스 창고로 재개장하고 나서, 트랜짓·시스템즈로 이관했습니다.
• Leichhardt Depot은 전차와 가벼운 유지보수 작업을 위한 창고일 뿐이었다.2009년 옆집에 새 창고가 열리기 전까지 버스 창고로 일했다.이곳은 현재 시드니 버스 박물관의 본거지이다.

추억

• 1898년 8월 29일 로즈베이에서 울라라의 오션 스트리트로 가는 초기 전기 트램 노선에서 운행된 허드슨 브라더스에 의해 만들어진 C11 전차.그것은 현재 시드니의 파워하우스 박물관에 정전기되어 있다.
• Glebe Point ^[69]Road에서는 2009년 ^{[citation needed]}말 도로 공사 중에 원래의 전차 선로의 작은 부분이 발견되었습니다.시드니 시는 역사적 추억이 될 수 있도록 이것들을 노출시켰다.
• 2015년 말까지 제트랜드의 O'Dea Avenue를 따라 비포장 트램웨이 선로가 보였다.단일 트랙은 콘크리트 노면을 통해 수백 미터 동안 볼 수 있었지만, 2015-2016년까지 빗물 개선 작업 중에 대부분 제거되었습니다.이 섹션의 삭제는 Google StreetView 타임라인에서 확인할 수 있습니다.이 타임라인에서는 2014년에 선이 선명하게 보였지만, 이후 몇 년 동안 선이 모호해지기 시작했습니다.간혹 도로 공사를 수행할 때 트랙의 다른 매립 부분이 노출됩니다.예를 들어, Victoria Avenue와 Penshurst Street의 교차로인 Chatswood에서는 도로 재포장 작업을 수행할 때마다 광범위한 트램 선로를 볼 수 있습니다.
• 밀러스 포인트의 로어 포트 스트리트 로드에 양방향으로 가는 작은 트램 선로가 있습니다.
• 시드니 크리켓 그라운드 근처의 무어 파크 구장에 작은 트램 트랙 파편이 노출되어 있습니다.
• 하트 브레이크 힐 정상 왓슨스 베이의 올드 사우스 헤드 로드에는 작은 트램 트랙 파편이 노출되어 있습니다.
• 오래된 Abbotsford 종착역 근처에 있는 Great North Road에 노출된 작은 트램 선로가 있습니다.
• 피트와 캐슬리 거리의 선로들은 아스팔트로 덮여있었고 제거되지 않았다.때때로 노면을 통해 나타나기도 합니다.
• 도시 공원이나 엘리자베스 거리 모퉁이 등 몇몇 화려한 트램 대피소가 아직도 서 있다.
• 노스 본디와 브론테에서는 버스 대피소가 이전에는 전차 정류장이었던 작은 커팅으로 만들어져 있습니다.
• 오버헤드 배선 스팬 와이어가 부착된 곳에 위치한 장식용 로제트는 많은 오래된 건물과 암벽에서 볼 수 있습니다. 포트 맥쿼리 디포 부지의 시드니 오페라 하우스 근처의 암벽과 CBD의 건물에는 7개가 있습니다.
• 트램이 선회하는 많은 거리 모퉁이는 트램이 선회할 수 있는 공간을 확보하기 위해 '컷백'되었고, 이후 그러한 코너의 많은 건물들은 여전히 둥근 전면을 가지고 있다.
• 킹스포드 남쪽의 안작 퍼레이드에 있는 비정상적으로 넓은 중앙분리대는 한때 라페루스와 마로브라 해변으로 가는 트램 라인을 수용했습니다.
• 캠벨 퍼레이드 본디 해변의 비치 로드와 램스게이트 거리 사이의 차선 사이는 한때 본디에서 노스 본디까지 이어지는 선이었다.
• 버스 터미널인 노스 본디의 공터는 한때 본디로 가는 모든 노선의 3개 선로 터미널이었다.터미널은 언덕에 깎여 있었고 버스 운행을 위해 채워져 있었다.
• 왓슨스 베이의 더 갭으로 가는 계단을 올라가면 두 계단 사이에 평지가 있다.이것은 양방향으로 공평하게 계속되며, 오래된 전차의 우선 통행권이다.
• 모스만 만 여객선 선착장 맞은편에 있는 둥근 암벽은 전차를 위한 풍선 고리를 허용하기 위해 잘려나갔다.
• 울티모 트램 디포는 현재 파워하우스 박물관의 일부이다.
• 시드니 하버 브리지에서 윈야드로 가는 터널 포탈은 여전히 존재하며 보행자 통로에서 볼 수 있습니다.
• Wynyard 트램 플랫폼의 이전 위치는 현재 Wynyard Lane 주차장의 일부입니다.그
• Millers Point 트램 선로는 1979-80년 경에 파헤쳐졌고 트램 선이 제거되고 새로운 노면이 부설되었기 때문에 노선이 폐쇄되었을 때 역청으로 매몰되었다.
• 많은 지점에서 CBD와 남동부 경전철을 건설하는 동안 근로자들은 노면 아래에서 많은 원래의 선로를 발견했습니다.구조 가능한 철도는 시드니 트램웨이 박물관에 기증되었다.

이것들과 다른 생존한 물리적 잔해에 대한 지도가 만들어졌습니다.아래의 "외부 링크"에서 "Sydney Tramway Remants Map"을 참조하십시오.

법령

NSW 의회의 다음 법이 트램웨이에 적용되었습니다.이 섹션은 뉴사우스웨일스 정부의 온라인 입법 데이터베이스에 더 많은 법이 추가됨에 따라 확장될 것이다.긴 표제를 인용할 때, 거리나 도로의 명칭은 법률에 정해진 형태로 남겨져 있지만, 비고에는 현대적인 형태가 사용되고 있다.

1861년 피트 스트리트 트램웨이법 No 12a: "레드페른 철도 터미널에서 반원형 부두까지 트램로드 건설에 관한 법률 [1861년 4월 30일]"은 "말이나 기타 외풍 동물"의 사용만을 허용했다.

1861년 피트 스트리트 트램웨이법 폐지법 제28a호: "1861년 피트 스트리트 트램웨이법을 폐지하는 법.[1866년 12월 6일]

1879년 헌터 스트리트 트램웨이 법 제14a호: "레드펀 철도 터미널에서 헌터 스트리트 시드니로 가는 트램로드 건설에 관한 법률.[1879년 5월 7일]"세계에서 가장 큰 트램 중 하나가 될 첫 번째 노선을 승인했습니다.

연결수입기금(제6호) 법률 1879년 제20a호: Redfern에서 Hunter Street까지의 건설에 11,000파운드를 할당했다(차량 포함).

트램웨이 연장법 1880 No 11a: "시드니 및 교외의 특정 거리와 고속도로를 따라 트램웨이의 건설과 유지보수를 허가하는 법률.[1880년 4월 28일] – 본디 선이 될 첫 부분, 크라운과 클리블랜드 거리를 거쳐 앤작 퍼레이드로 가는 분기점인 본디 분기점, 본디 분기점에서 차링크로스까지 이어지는 쿠기 선의 첫 부분, 본디 분기점인 랜드윅까지 이어지는 브론테 선의 첫 부분을 승인했습니다.사각형, 식물학 노선의 첫 번째 부분, 캔터베리 노선의 첫 번째 부분, 글레브 포인트 선 및 기타 건설되지 않은 일부 구간.

Jeanneret's Tramway Act: "George-Street Parramatta를 따라 트램웨이를 건설하고 유지하도록 허가하는 법률, [1888년 8월 9일]. 시드니의 마지막 증기 트램웨이인 Parramatta Park - Redbank Warf 사설 증기 트램웨이를 승인했다.

1883년 세출법 No 14a: 근무 중 사고로 사망한 전차 차장의 미망인과 5명의 자녀에게 300파운드의 사례금을 주었다.

트램웨이 선언법 1883년 No 18a: "트램웨이 연장법 1880에 따라 건설되거나 유지된 트램웨이에서의 증기 모터의 합법적 고용을 선언하는 법률"[1888년 6월 2일]. – 트램웨이에서 증기 모터 사용을 합법화했으며, 이러한 사용은 이전에 대법원에 의해 불법으로 선언되었다.

Saywell's Tramway Act of 1884: "Ilawara 철도의 제안된 Bay-Street Station에서 Lady Robinson's Beach로 향하는 트램웨이의 건설과 유지보수를 허가하는 법률.[1888년 3월 6일]

1886년 Balmain Tramway Act: "Balmain Borough of Balmain에 해당 자치구 내 트램웨이 건설 및 유지보수를 위한 계약을 허가하는 법률.[1886년 7월 30일]

West Wallsend and Monk-Warmouth Railway Act of 1886: "West Wallsend 석탄 회사(Limited)와 호주의 Monk-Warmouth Colliery Estate Company(Limited)가 West Wallsend에서 시드니 및 와라타 철도까지 철도를 건설할 수 있도록 하기 위한 법률입니다.[1880년 8월 27일]

Saywell's Tramway Act (1887년) : "Saywell's Tramway Act of 1884"를 개정하는 법.[1887년 4월 28일]" 록데일 역에서 기존 루프를 확인하고 최대 2개의 루프를 추가로 건설할 수 있도록 했다.

1887년 윌러비와 고든 트램웨이 법: "세인트 레오나드 케이블 트램웨이 종점에서 고든의 산림보호구역 97번 교구에 이르는 트램웨이의 건설과 유지보수를 허가하는 법.[1887년 7월 13일]" Cammeray, Miller Street, Palmer Street, Bellevue Street를 경유한 후 사유지를 경유하여 롱걸리를 횡단하는 사설 트램을 인가했습니다. 즉, 노스브리지 노선이 되었습니다.법 부칙은 롱 걸리에서 이스트 윌러비까지 노선을 타기 위해 제안된 경로를 기술하고 있다.

1888년 관공서 철도법 No 9a: "뉴사우스웨일스의 관공서 철도 및 트램웨이 관리 및 이와 관련된 다른 목적을 위한 더 나은 규정을 만들기 위한 법률.[1888년 5월 17일]. – 철도국장 (전철을 통제하기도 했던)을 3명의 위원들로 교체하고 별도의 철도 및 전차 건설 권한을 허용하였습니다.

1888년 공공사업법 No 11a: "공공사업 제안 및 그 수행에 대한 의회의 승인을 받았을 때 조사 및 보고하고, 그러한 사업을 수행하기 위한 토지의 취득 및 이와 관련된 기타 목적을 위한 더 나은 규정을 만들기 위한 당국의 구성을 규정하는 법률.[1888년 6월 6일]. – 20,000파운드를 초과하는 모든 비군사 공공사업을 검토하고 보고하기 위해 의회 공공사업 상임위원회를 설립하였다.위원회의 승인을 받으면 의회법을 통과시켜 그 일을 허가해야 했다.최대 20,000파운드의 비용이 드는 작업은 주지사에 의해, 즉 사실상 장관이 승인할 수 있다.

1888년 노스쇼어, 맨리, 피트워터 트램웨이 및 철도법: "노스쇼어 케이블 트램웨이의 북쪽 종점에서 미들 하버의 스피트, 그리고 스핏에서 맨리 빌리지, 그리고 라이트 레일웨이에서 피트워터, 부서진 만으로 가는 트램웨이의 건설을 허가하는 법률.[1889년 1월 10일] – 밀슨스 포인트의 끝에서 리지 스트리트 케이블 트램으로 맨리까지, 그리고 맨리에서 피트워터까지 경전철을 인가했습니다.

1889년 세출법 No 33a: 정부 트램의 임대와 관련하여 의회 의원 및 기타에 대해 부과된 혐의를 조사하기 위해 임명된 왕립위원회의 비용으로 할당된 기금(777파운드 16실링)

윌러비와 고든트램웨이법 개정법(1890년): 1887년 윌러비와 고든트램웨이법을 개정하는 법.[1990년 9월 17일]– 캠머리와 롱걸리교 사이의 노스브리지 선로를 변경하여 이스트윌러브릿지까지 연장하는 것을 승인했다.이스트 윌러비에서 캐슬 코브까지 간선 연장선도 있어요법 부칙에 명시된 대부분의 도로는 현대 지도에 존재하지 않고 다양한 토지의 도면에만 존재할 수 있기 때문에 실제 경로와 터미널은 식별하기 어렵다.

1890년 대부법 No 33a: "식민지 공공서비스 및 기타 목적을 위한 대부금의 조달을 허가하는 법률.[1890년 12월 20일] - 추가 차량 및 전기 트램 관련 실험 비용을 충족하기 위해 75,000대를 할당했습니다.

1892년 킹 투 오션 스트리트 케이블 트램웨이법 No 10a: "시드니 시티 윌리엄 스트리트를 거쳐 울라라 시의 오션 스트리트로 가는 케이블 트램의 건설을 허가하는 법률.[1992년 3월 16일]]"

1893년 윌러비 및 고든 트램웨이법 개정법: "1887년 윌러비 및 고든 트램웨이법 개정법"과 "윌러비 및 고든 트램웨이법 개정법"[1893년 2월 14일]]" – 사유지의 폭을 22피트에서 132피트로 늘리고, 롱 걸리 브릿지 남단에 접근하는 경로를 다시 수정했으며, 이스트 윌러비까지 가는 간선 경로를 수정했다.

조지 스트리트 및 해리스 스트리트 전기전차법 1896년 제11a호: "시드니 시의 순환 부두에서 레드페른 역까지, 그리고 조지 스트리트와의 교차로에서 존 스트리트와의 교차로에 이르는 해리스 스트리트의 전기전차 건설을 허가하는 법률"이 9월 14일 발표되었습니다.메인 시스템의 일부를 형성하는 최초의 영구 전선을 오리엔테이션했다.

1896년 대부법 No 33a: "식민지 공공서비스 및 기타 목적을 위한 대부금의 조달을 허가하는 법률.[1896년 11월 16일] – 기존 트램의 전기화 및 전동차량에 150,000파운드, 조지 스트리트와 피르몬트 전기선 건설에 130,500파운드를 할당했다.

1897년 제43호 대출법: "식민지 공공서비스 및 기타 목적을 위한 대출금 조달을 허가하는 법률.[1897년 12월 10일] – 작업장 및 건물 추가, 전차선 및 철도 차량 추가 및 기타 용도로 20,000파운드를 할당했습니다.

「공공사업법」(1900년 9월 22일) 제26호 「공공사업에 관한 법률의 정합화법」(1900년 9월 22일) - 현행 법률을 명확화·연결.

전기 트램웨이(벨모어 파크~포트 맥쿼리) 법령 제63호: "벨모어 파크에서 캐슬리, 블라이, 로프터스 거리를 거쳐 포트 맥쿼리로 가는 전차의 건설을 허가하고, 피트 거리를 통해 돌아오는 것 및 이와 관련된 특정 작업 및 기타 목적을 위한 것"[1900년 12월 5일]

1908년 서덜랜드에서 크로눌라로 가는 트램의 건설을 허가하는 법률 제16호: "서덜랜드에서 크로눌라로 가는 트램의 건설을 허가하는 법률 및 기타 목적.[1908년 12월 15일]]" – Cronulla로 가는 원래 증기 트램을 현재의 철도와 다른 정렬로 인가하였습니다.

1908년 발메인 에반스 스트리트~에반스 스트리트 전기전차법 제25호: "해리스 스트리트~밀러 스트리트~아바토아르 로드~글레베 아일랜드 브리지~웨스턴 스트리트~발메인 에반스 스트리트~기타 목적의 전차의 건설을 허가하는 법률.[1908년 12월 21일]Pyrmont에서 Rozelle까지 Glebe Island Bridge 경유로 접속을 허가했습니다.

1908년 남성전차법 제26호: "더 스핏에서 남성전차 등의 건설을 허가하는 법률"[1908년 12월 21일]]"

1909년 제12호: "시드니 북시드니 군사도로에서 크레몬 포인트로 가는 전기 트램의 건설을 허가하는 법률, 그리고 그에 따른 다른 목적 또는 부수적인 목적.[1909년 12월 7일]]"

1910년 리틀쿠지 트램웨이법 제32호 '랜드윅 달리로드에서 리틀쿠지로 가는 전기 트램웨이 건설을 허가하는 법률'[1910년 12월 28일]]" – Clovely Line이라고 불리는 것을 승인했습니다.

1911년 「전차(화물의 운반)법」 제22호: 「전차로의 화물 수송을 허가하는 법률」, 1901년 「관영 철도법」의 개정, 및 이에 부수되는 목적.[1911년 12월 21일]]" – 시내 조지 스트리트 및 피트/캐슬리 스트리트 라인을 제외한 트램웨이에서의 화물 운송을 승인했습니다.

1988년 「운수행정법」 제109호 [폐지]:"뉴사우스웨일스의 대중교통 관리 및 기타 목적을 위한 법률" – 교통국장이 경전철 시스템을 개발 또는 운영하거나 다른 사람에 의한 개발 또는 운영을 촉진할 수 있도록 허용하는 법률은 센트럴 역에서 릴 역까지 현재 노선의 첫 번째 부분에 대한 법적 근거가 되었다.yfield 및 해당 라인에 대한 준거법을 제공합니다.

1996년 교통행정 개정(경전철)법 No 128: – 중앙역에서 릴리필드로 가는 현재의 노선에 적용되는 규정을 설정하기 위해 교통행정공사를 설립하였다.

교통관리(일반) 규칙 2000 – 규칙 14 [폐지]:웬트워스 파크에서 릴리필드까지 현재의 노선 연장 노선을 선언했습니다.

운수관리개정(철도기관) 2003년 법률 제96호: 교통기반 정비공단 설립

레거시

• State Transit 네트워크는 일반적으로 트램 네트워크의 대상 지역과 경로를 반영합니다.Bondi Junction, Randwick Junction, Maroubra Junction과 같이 이름에 "Junction"이 있는 많은 교외는 트램웨이 유산을 반영합니다.
• 시드니 하버 브리지의 가장 동쪽 남쪽 방향 교통 차선은 원래 도시와 교외 철도를 운반하기 위해 건설되었지만, 전차에 사용되었고, 여전히 다른 6개 도로 차선과 분리되어 있고 명확하게 구별될 수 있으며, 동부 밀슨스 포인트 역(트램)의 잔해는 전 북부에 위치해 있다.케힐 고속도로의 헤르난 요금소입니다
• Wynyard 기차역 플랫폼은 여전히 3에서 6까지 번호가 매겨져 있습니다. 1번과 2번 플랫폼은 트램 플랫폼이었고 트램 플랫폼이 제거되었을 때 철도 플랫폼의 번호는 다시 매겨지지 않았습니다.
• 시드니의 CBD 내의 많은 건물에서 로제트는 여전히 트램이 달리는 거리의 벽에 붙어 있다.이것들은 전차에 전력을 공급하는 데 사용되는 가공선의 부착 지점입니다.
• 화이트 베이(Delelict)와 울티모(Ultimo, 지금의 파워하우스 박물관) 발전소는 뉴사우스웨일스 주 정부에 의해 철도와 트램이 살아남는 데 전력을 공급하기 위해 건설되었습니다.
• 로젤(현재의 트램셰드), 뉴타운(분쟁 해소), 울티모(파워하우스 박물관 소유), 템페(현재의 교통 시스템 버스 저장소), 웨벌리(현재의 시드니 버스 저장소) 및 라이하르트(현재의 시드니 버스 박물관 및 교통 시스템 버스 저장소)는 모두 여전히 존재한다.
• '본디 전차처럼 쏜다'는 시드니에서 여전히 사용되는 말로, 서둘러 출발한다는 뜻이다.
• 파워하우스 박물관 소유의 Preserved Steam Motor 1A, 뉴질랜드 오클랜드 교통기술박물관 100A(작동), 밸리 하이츠 철도박물관 103A(작동) 및 72B(복원 대기 중) 및 더블데크 레플리카.K클래스 746의 차량입니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 시드니 경전철
• 경전철 철도 시스템 목록
• 시드니의 대중교통
• 오스트레일리아의 전차
• 오스트레일리아의 교통
• 시드니 트램웨이 박물관

추가 정보

• D Budd 등:여기서 트램을 기다려라: 시드니의 트램, 지난 10년간.향수신문 1974년 3월
• 키넌:시드니의 트램웨이.1979년 트랜짓 프레스
• 레일페이지 - 시드니 트램^[70]
• 대중 교통을 위한 조치 – 시드니^[71] 트램웨이

레퍼런스

외부 링크

• 시드니 사전(cc-by-sa)의 트램 및 트램 사망에 관한 기사
• 시드니의 트램 역사
• 시드니 트램웨이 박물관
• 현재의 시드니 경전철 노선
• 시드니 트램웨이 잔존 지도 링크 2015년 12월 27일 사망, Google 지도에 전송
• Randwick Council Library의 트램 사진– 키워드로 '트램' 입력
• NSW 스테이트 레코드의 플리커 사진