치네 (보팅)

Chine (boating)

보트 설계에서 치느는 것은 선체의 단면에서의 각도의 급격한 변화다. 치느는 일반적으로 시판 재료(예: 판금 또는 해양 플라이)를 건설 모드로 사용함으로써 발생한다.

턱의 근거

보트 구조에서 시트 재료를 사용하는 것은 저렴하고 간단하지만, 이러한 시트 재료는 종방향으로 유연한 반면, 수직으로 단단한 경향이 있다. 턱이 단단한 강철 선박의 예로는 좁은 보트와 와이드빔을 들 수 있으며, 턱이 단단한 합판 선박의 예로는 외친 졸업생과 쌍친 엔터프라이즈와 같은 항해용 딩히를 들 수 있다. 비록 판재로 만들어진 선체가 매력적으로 "슬래브 사이드"일 수 있지만, 대부분의 턱이 달린 선체는 눈을 즐겁게 하고 수역학적으로 효율적이도록 설계되어 있다.

S-하단 선체(A), 단단한 (B) 및 부드러운 (C) 선체에 비해

턱이 없는 선체(예: 클링커로 만든 선박 또는 캐럴로 만든 선박)는 대개 점차 굽어지는 단면을 가지고 있다.

하드 치네는 라운딩이 거의 없는 각도로, 부드러운 치느가 더 둥글지만, 여전히 뚜렷한 평면들의 만남을 포함한다. 치네 로그 구조는 단단한 치네 보트 선체를 만드는 방법이다. 단단한 턱은 합판 선체에 흔히 있는 반면 부드러운 턱은 섬유 유리 선체에 많이 발견된다.

대부분의 문화에서 전통적인 널빤지 선체는 물 흐름에 평행하게 나무 널빤지를 놓고 구부러진 나무 틀에 부착함으로써 만들어진다. 이것은 또한 둥근 선체를 만들었고, 일반적으로 바닥 가장자리가 날카로워 킬을 형성했다. 판자무늬 보트는 대부분의 역사를 위해 이런 방식으로 만들어졌다.[citation needed]

단단한 턱을 포함하기 시작한 첫 번째 선체는 아마도 강과 운하에 사용되는 선박을 운반하는 얕은 초안 화물이었을 것이다.[1]

파워보트가 비행할 수 있을 정도로 충분히 강력한 해양 모터가 개발되자 턱이 달린 보트의 평평한 밑부분이 최대 유체역학적으로 들어올리고 속도를 제공하는 것으로 밝혀졌다.[2]

턱을 이용한 보트

제2차 세계 대전 모터 어뢰정(MTB)이 단단한 선체를 보이며 잔잔한 물 위에서 속도감 있게 계획을 세우고 있다. 뱃머리의 대부분이 물 밖으로 어떻게 나오는지 주목하라.

특히, 스카우 스쿠너 형태의 스카우는 단단한 선상 범선의 첫 번째 중요한 예였다. 항해용 암초는 안전성이 좋지 않았지만, 그것은 그들의 전형적인 값싼 건축물과 폭풍우 속에서 설립하려는 경향 때문이었다. 그러나, 그것이 내륙과 해안 보호 해역을 항해하는 한, 그것은 내륙으로부터 해안으로 상품을 운송하는데 효율적이고 비용 효과적인 해결책이었다.[citation needed] 이것의 좋은 예는 건달로이다.[3]

항해용 스카우트와 같은 내륙 바다에서 일하는 것은 후대의 강 증기선이었다. 강 증기선은 바닥이 평평하고, 단단한 치느러미가 있고, 거의 수직에 가까운 면이 있는 항해용 스쿼드의 같은 단단한 턱 시공 방법을 사용하여 제작되는 경우가 많았다.[4]

펀트는 가장 간단한 작은 보트 중 하나이다. 보통 각 면마다 하나의 널빤지로 구성되어 있고, 네모난 활과 선미가 있는 펀트는 본질적으로 아주 작은 까마귀였다.[citation needed]

다양한 종류의 치네 선체

서로 다른 수의 턱

가장 단순한 형태의 치네 구조는 단일 치네 "V" 형상으로, 두 개의 평평한 판넬이 킬(A)에 접합되어 있다. 이런 유형의 선체는 가장 간단하게 제작할 수 있는 선체에 속하지만 좁은 'V'에서는 안정성이 부족하고 넓은 'V'에서는 프리보드가 부족할 수 있다. 단일 선체는 일반적으로 여러 척의 돛단배에서만 볼 수 있는데, 상호 안정을 제공하기 위해 아카에 의해 연결된 두 개의 깊은 "V"자 모양의 선체를 사용하는 경우가 많다.

바닥이 평평하고 거의 수직에 가까운 면이 있는 두 개의 치네 선체(B)는 광범위한 사용을 달성한 최초의 단단한 치네 설계였다. 이 설계는 최소 드래프트와 대형 화물용량으로 단일 선체에 비해 훨씬 높은 안정성을 제공한다. 이러한 특징들은 두 개의 선체를 펀트, 바지선, 그리고 스쿠버로 인기 있게 만든다.

세 개의 치네 선체(C)는 아마도 가장 흔한 단단한 치네 선체일 것이다. 바닥에는 얕은 'V'가 있고 그 위로는 거의 수직에 가까운 패널이 있어 전통적인 둥근 선체 배 모양에 상당히 근사하다. 이 선체는 턱을 사용하는 것이 시공에 이점이 없는 섬유 유리 디자인에서도 흔히 볼 수 있다.

흔히 다관절 선체라고 불리는 턱(D)의 수가 더 많은 설계도 흔하다. 턱의 수를 늘림으로써, 선체는 둥근 바닥의 선체에 매우 가깝게 근접할 수 있다. 특히 카약들은 다양한 조건에서 좋은 성능을 제공하는 데 필요한 복잡한 모양에 필요한 많은 턱으로 구성되어 있는 경우가 많다.

보트를 구성하는 평면 패널 수로 여러 선체를 참조할 수 있다. 따라서 A는 2패널 보트, B는 3패널 보트, C는 4패널 보트, D는 8패널 보트다.

치네 통나무로 연결된 두 개의 널빤지

플랭크 선체

플랭크 선체는 치네 통나무라고 불리는 턱을 따라 배치된 나무 지지대를 사용하여 턱이 결합한 곳에 힘을 준다. 그런 다음 빔을 치느 로그에 부착하여 치느에 평행하게 흐르는 플랭크를 지지하며, 일반적인 치느 로그와 같은 교차 플랭크 부분을 치느 로그에 직접 부착할 수 있다. 이 건설 방법은 돛단배에서[5] 시작되었고 오늘날에도 주로 집에서 만든 보트에서 계속 사용되고 있다.

치느 로그 구조는 옆면이 직각으로 평평한 바닥을 접합하는 선체에 가장 적합하지만, 적절한 각도를 가진 치느 로그와 함께 다른 각도로도 사용할 수 있다. 선체 크기에 비해 플랭크 두께가 큰 펀트(funt)와 같은 소형 보트를 건조하면 치네 통나무와 못이 교차하는 판자를 직접 서로 분사할 수 있다.

합판 선체

합판으로 만들어진 턱으로 된 선체는 종종 턱에 있는 합판 시트들 사이의 길이 세로로 된 관절을 대부분 유지하도록 설계되어 건축 과정을 더 쉽게 만들 것이다. 합판 보트에 치느 로그(흔히 치느라고 불림)를 사용할 수 있는 반면,[6] 또 다른 일반적인 기술은 치느 로그를 관절에 대한 연결과 강성을 모두 제공하는 섬유 유리 및 에폭시 필릿 조인트로 대체한다. 이 방법을 가장 일반적으로 스티치 및 접착제 구조라고 한다.

패딩 v-hulls

패딩 처리된 v-hull은 순수한 경주용 보트와 일반 레크리에이션 공예 모두에서 발견되는 선체 형태다. 선박의 길이에 걸쳐 v-섹션이 있는 보다 일반적인 v-hull의 변화로, 패딩 처리된 v-hull은 활과 킬의 전방 부분에 v-섹션이 있으며, 이는 일반적으로 0.15m(5.9인치) ~ 0.25m(9.8인치) 폭의 평평한 영역으로 유도된다. 후면의 이 평탄한 부위는 '패드'로, (vee 선체 인양면에 비해) 매우 낮은 데드라이즈 평면으로 인해 유체역학적 양력을 보다 효율적으로 제공한다고 한다. 이 매우 효율적인 리프트는 효율이 낮은 vee 단면 선체를 풀어 항력(힘)을 현저히 감소시키는 데 도움이 된다. 보트의 속도가 빨라지면 패드 아래의 유체역동압으로 인해 선체가 물속에서 더 높이 올라타게 되어 결국 보트는 패드 영역에만 올라타게 된다.

저속에서는 이러한 선체를 타고 유사한 v-hull과 비슷하게 취급하지만, 고속에서는 패딩된 선체가 모두 가속할 수 있고 유사하게 동력이 공급되는 v-hull보다 높은 최고 속도를 가질 수 있다. 패딩 처리된 v-hull을 조종하려면 상당한 기술이 필요하다. 빠른 속도로 선체가 작은 패드에 올라타기 때문이다. 운전자는 수평 진행 상태를 유지하기 위해 경미하고 정확한 조향 입력을 해야 한다. 그렇지 않으면 패딩 처리된 v-hull은 치느-워크를 하는 경향이 있기 때문이다.[7] 속도가 증가함에 따라 차인 보행이 더욱 뚜렷해지고 운전자가 이를 보상할 수 없는 한 제어력을 상실할 수 있다.[8]

참고 항목

참조

  1. ^ Frederick M. Hocker; Cheryl A. Ward (2004). The Philosophy of Shipbuilding: Conceptual Approaches to the Study of Wooden Ships. Texas A&M University Press. pp. 156–. ISBN 978-1-58544-313-0.
  2. ^ Eric Sorensen (22 November 2007). Sorensen's Guide to Powerboats, 2/E. McGraw Hill Professional. pp. 40–. ISBN 978-0-07-159474-5.
  3. ^ Abel B. Berry (1887). The Last Penacook: A Tale of Provincial Times. D. Lothrop. pp. 31–.
  4. ^ Samson 사양 페이지 2006-08-25 웨이백 머신에 보관
  5. ^ 위스콘신 해양 탐방로 - 2006-05-13년 웨이백 기계에 보관된 필드 저널 항목의 노트
  6. ^ PDRACER 돛단배
  7. ^ 참고: 치네-워크는 보트가 선체 뒷부분에서 좌우로 흔들릴 때를 말한다.
  8. ^ "Padded V-Hull". boatsdepot.org. Retrieved 2 December 2019.

외부 링크