좌표:53°35'38ºN 1°38'06ºW/53.594°N 1.635°W/ 53.594; -1.635

클레이턴 웨스트 지선

Clayton West branch line
클레이턴 웨스트 지선
A black and white image of a single storey station building, platform and two lines that merge near to the camera into one line
클레이턴 웨스트 역
개요
로캘영국 웨스트요크셔 커클리스
좌표53°35'38ºN 1°38'06ºW/53.594°N 1.635°W/ 53.594; -1.635
테르미니
측점2
서비스
유형중전철
연산자
일일 승차 인원50(1982년 하루 평균)
역사
열린1879년 9월 1일 (1879-09-01)
마감됨(승객에게) 1983년 1월 24일 (1983-01-24)
(화물로) 1983년 10월
테크니컬
선 길이5.6km(3.5mi)
트랙 수1
궤간4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

클레이튼 웨스트 지선은 영국 웨스트요크셔 허더즈필드 인근의 표준궤 여객 및 화물 철도였습니다.이 노선은 랭커셔와 요크셔 철도에 의해 1879년 9월에 개통되었습니다.많은 제안들이 Darton을 향해 동쪽으로 선을 확장한 다음 Vansley로 연결하는 것으로 고려되었지만, 이것들은 결코 결실을 맺지 못했습니다.1963년, 이 노선의 두 역 (클레이턴 웨스트 역과 스켈만소프 역)은 비칭 삭감에 따라 폐쇄 목록에 올랐지만, 지점은 1983년까지 철도를 운반하는 승객으로 살아남았습니다.지점은 또한 라인에 인접한 두 개의 탄광에서 석탄을 운송했으며, 폐쇄될 때까지 지점에서 화물 서비스를 유지했습니다.

역사

허더즈필드와 페니스톤 사이의 철도(현재 페니스톤 선으로 알려져 있음)는 1850년 [1]7월 랭커셔와 요크셔 철도(L&YR)에 의해 개통되었습니다.원래 의회법은 1847년에 L&YR의 일부가 된 허더즈필드 & 셰필드 [2]정션 철도(H&SJR)에 부여되었습니다.클레이턴 웨스트로의 분기에 대한 첫 번째 개념은 [3][4]1845년에 H&SJR에 의해 Denby Dale에서 Penistone 선에, 동쪽으로 Darfield에 미들랜드 선에 지점을 건설하려는 세부 계획이 발표되었을 때 나왔습니다.1863년, 미들랜드 철도는 기존의 LNWR 커크버튼 지선을 따라 반즐리와 허더즈필드 사이에 선을 건설할 것을 제안했습니다.처음에 LNWR은 저항했지만, 마침내 L&[5]YR에 약간의 우려를 불러일으킨 압력 하에 계획에 동의했습니다.

L&YR은 페니스톤을 통과하는 그들의 경로에 운영 권한을 제공함으로써 미들랜드를 만류했고, 1866년 6월에 75,000 파운드 (2021년 [note 1][7][8]7,392,000 파운드에 상당)의 비용으로 셰플리에서 클레이턴 웨스트까지 지선을 건설하는 것을 허용하는 법안이 통과되었습니다.하지만, L&YR은 노선을 빨리 건설하지 않았고, 첫 번째 소드는 [9]1872년 11월까지 절단되지 않았습니다.1869년의 보고서는 어떻게 카트가 셰플리 역까지 분기점의 제안된 코스를 따라 화물 운송을 운반하는지 자세히 설명했습니다.L&YR의 한 교통 관리자는 지점이 [10]지어지면 기차로 물건을 거래하는 비용이 의심할 여지 없이 증가할 것이라고 말했습니다.최대 150명의 사람들이 이 노선을 건설하기 위해 고용되었고, 스켈만소프에서 해군과 지역 주민들 사이의 소요의 결과로,[11][12] "수많은 경찰관"이 그곳에서 고용되었습니다.스켈만소프 역은 3개월 후인 [13][8]1879년 12월 1일에 개통되었지만, 마침내 1879년 9월 1일에 개통되었습니다.스켈만소프 역은 대부분 목재로 지어졌지만 클레이튼 웨스트 역은 지역의 [14]돌로 지어졌습니다.스켈만소프를 통과하는 노선을 건설하기 위해서는 터널과 절단이 필요했습니다.지역 주민들은 바위를 부수기 위해 고용되었고, 이것은 그들을 Shatterers라고 이름 붙이게 했고, 이것은 나중에 Shatter 그리고 Shat로 [15][16]단축되었습니다.

1845년 H&[17]SJR의 원래 계획에 따르면, 클레이턴 웨스트의 종점을 넘어 하이(동쪽의 작은 마을)로 향하는 노선을 연장하는 것이 고려되었습니다.이 아이디어는 두 개의 트랙을 수용하기 위해 분기점을 확장하는 것과 함께 1893년 의회를 통해 추진되었지만 실패했고, 분기점은 길이가 3.5마일(5.6km)에 불과하고 대부분 단일 [18]트랙으로 남아 있었습니다.1893년의 제안은 [19]Darton의 Barnsley 선과 연결하는 것이었지만, 이 벤처가 실패한 이유 중 하나는 Penistone [20]선을 사용하지 않고 열차가 Barnsley와 Hudersfield를 연결할 수 있는 삼각 교차점인 Horbury 포크의 건설 때문이었습니다.1898년 6월 허더즈필드 상공회의소 회의에서 L&YR은 노선이 [21][22]발생할 것으로 예상되는 교통량과 비교하여 비용에 대한 정당성을 볼 수 없기 때문에 지점 확장 아이디어를 포기했다고 공식 통보했습니다.

이 노선의 엔지니어링은 상대적으로 간단했으며, 셸리 우드하우스의 [23]511야드(467m) 터널은 675,000입방 야드(516,000m3)의 흙과 [24]바위를 제거해야 했습니다.이 노선(및 터널)은 두 개의 선로를 수용하기 위해 건설되었지만, 최초의 1.25 마일(2.01 km)만 남아 있었습니다([25][22]최소한 1959년까지).지점의 길이는 3.5마일(5.6km)이었고 스켈만소프 역은 허더즈필드에서 라인 아래로 약 9.5마일(15.3km), 클레이튼 웨스트는 11.25마일(18.11km)[26]이었습니다.지선은 페니스톤 선의 분기점을 1-in-63의 경사로에 두고, 터미널 바로 서쪽에 있을 때까지, 경사로가 [27]1-in-260의 오르막으로 이동했습니다.이 노선은 L&YR이 런던 및 노스웨스턴 철도([28]LNWR)와 합병된 1922년까지 43년 동안 L&YR에 의해 소유 및 운영되었습니다.1년 후, LNWR은 런던 미들랜드 스코티시(LMS)의 일부가 되었고,[29] 1948년에 브리티시 레일로 국유화되었습니다.

승객 서비스 외에도, 이 노선은 두 곳에서 석탄을 운송했습니다: 스켈만소프 역 바로 북쪽에 있던 Emley Moor Colliery와 자체 철도 연결이 있는 Clayton [30]West의 Park Mill Colliery.파크 밀 탄광은 역 북쪽에 있었고 역 건물 바로 남쪽에 로더가 있었고, 2피트 6인치(0.76m) 트램이 두 위치를 연결했습니다.[31][32][33]1970년대와 1980년대에 지선의 석탄 운송은 빈 마차를 적재된 마차와 교환하기 위해 클레이튼 웨스트로 직접 가는 단일 엔진에 의해 수행되었고, 돌아오는 길에 기관차는 엠리 무어 [34]콜리리리의 작은 지선을 분로했습니다.클레이튼 웨스트 정션의 본선 양쪽에는 지선을 [35]오가는 적재 및 빈 마차를 보관하기 위한 측선이 제공되었습니다.

좁은 궤간이 있는 동쪽을 바라보는 스켈만소프 역.

1963년 3월, 이 노선의 두 역(클레이턴 웨스트 역과 스켈만소프 역)은 비칭 [36]제안에 따라 폐쇄 목록에 올랐습니다.그러나 1966년 4월 교통부 장관(바바라 성)은 허더즈필드에서 셰필드까지 남쪽으로 가는 전체 노선과 함께 노선을 보류했고,[37] 이는 또한 폐쇄로 예정되어 있었습니다.보류 이유의 일부는 1970년대와 1980년대에 페니스톤 [38]선의 유일한 화물 운송이었던 지선의 석탄 운송이었습니다.하지만, 이 선을 닫지 않은 주된 이유는 학생들이 혼리에 있는 학교에 가기 위해 이 서비스를 이용했기 때문입니다.두 번째 폐교 제안이 있을 무렵, 클레이튼 [39]웨스트에 새로운 학교가 지어졌습니다.

이 노선을 절약하기 위한 한 가지 제안은 1980년대 초에 도입된 저렴한 철도 버스 열차를 사용하는 것이었습니다.증기 기관차는 1959년에 마지막으로 이 노선에서 사용되었으며,[40] 디젤 기관차는 1959년 11월에 인수되었습니다.중앙 교통 자문 위원회는 [41]1981년에 클레이턴 웨스트 지선을 철도 버스 유형으로 전환할 것을 권고했지만, 마지막 해에 지선은 [42]하루에 50명의 후원자만 있었습니다.1983년 1월 22일에 마지막 여객 열차가 운행되었으며, 승객 수가 적은 상황에서 웨스트요크셔 여객 운송 행정부가 재정적으로 노선을 지원하기를 꺼리면서, 이틀 후인 1983년 [43][44]1월 24일에 승객들에게 노선이 폐쇄되는 것을 의미했습니다.그러나 일부 비승객 열차는 나중에 분기점을 따라 운행했는데, 특히 1983년 5월에 운행된 제초제 열차는 [45]선로 복구에 도움이 되었습니다.Emley Moor에서 Clayton West Junction(셰플리)까지의 선로 구간은 엘랜드 [46][note 2]발전소로 석탄을 운송하기 위해 사용되었습니다.두 탄광 모두 [48]1983년에 석탄 수송을 중단했습니다.지점은 1983년 9월 클레이턴 웨스트 정션에서 사용이 중단되었으며,[49] 1983년 10월에 공식적으로 폐쇄되었습니다.트랙리프팅은 [50]1986년에 완료되었습니다.두 번째 폐선 제안 기간 동안 실시된 설문 조사에 따르면 응답자의 59%가 [51]폐선 후 대중교통(버스)을 이용할 것이라고 합니다.

1991년부터 15인치(380mm) 궤간 [52][53]철도를 운영하는 커클리스 라이트 철도로 단계적으로 재개되었습니다.2021년 브랜드 개편으로 [54]휘슬탑밸리로 이름이 변경되었습니다.

서비스

1880년에 클레이턴 웨스트로 가는 서비스는 하루에 5번이었고, 대부분은 브록홀에서 종착했습니다.지점에서 일요일 [55]서비스를 받지 못했습니다.1882년에, 시간표는 허더즈필드에서 출발하는 5개의 아웃바운드 작업을 보여주지만, 오직 4개만이 [56]승객 서비스로 돌아옵니다.1898년까지 8개의 서비스가 이 노선에서 운영되었으며, 허더스필드에서 이른 아침에 일하는 것은 셰플리와 분기점의 [57]두 역에만 정차했습니다.1922년의 최종 L&YR 시간표는 [58]9개의 일일 서비스를 왕복하고 토요일에 10개를 포함하여 보여주었습니다.

LMS에 따라 1944년과 1946년의 시간표는 클레이튼 웨스트로 가는 6개의 작업을 보여주고 있으며, 토요일에는 추가로, 다시 일요일 서비스가 없습니다.대부분은 허더즈필드에서 시작되었고, 일부는 오후에 브래드포드 [59][60]거래소에서 시작되었습니다.

1982년까지 서비스는 허더즈필드까지 5개, 클레이튼 웨스트까지 [49]4개로 축소되었습니다.

메모들

  1. ^ 3년 후(1869년) 보고서에 따르면 비용은 112,000파운드(2021년 [6]11,007,000파운드)입니다.
  2. ^ 엠리 무어는 1985년 12월에 고갈된 매장량으로 문을 닫았습니다. 220명을 [47]고용했습니다.

레퍼런스

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원천

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외부 링크