도널드 캠벨
Donald Campbell도널드 캠벨 | |
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| 태어난 | 도널드 말콤 캠벨 1921년 3월 23일 킹스턴어폰템즈, 서리, 잉글랜드 |
| 죽은 | 1967년 1월 4일 ( (45세) |
| 사망 원인 | 수속 기록 시도 중 고속 충돌 |
| 시신 발견 | 2001년 5월 28일 |
| 휴식처 | 코니스톤 호크스헤드 올드 로드 패리시 묘지 |
| 국적. | 영국의 |
| 기타 이름 | 선장 |
| 직종. | 속도 기록 차단기 |
| 로 알려져 있다 | 역대 최다 수속 기록 깨기 |
| 배우자 | 다프네 하비(1945-1951) 도로시 맥케그(1952년-1957 토니아 베른(1958년-1967년 |
| 아이들. | 조지나 (지나) (1946–) |
| 부모 | 말콤 캠벨 도로시 에블린 휘털 |
| 어워드 | 세그라브 트로피 (1955) |
도널드 말콤 캠벨(CBE, 1921년 3월 23일~1967년 [1]1월 4일)은 영국의 스피드 브레이커로 1950년대와 1960년대에 물과 육지에서 8개의 절대 속도 기록을 깼다.그는 같은 해(1964년)에 육지와 수속 세계 기록을 세운 유일한 사람으로 남아 있다.그는 영국 레이크 디스트릭트의 코니스톤 워터에서 물속 기록을 세우려다 사망했다.
가정과 사생활
도널드 캠벨은 킹스턴 어폰 템즈 캔버리 하우스, 말콤의 아들 서리,[2][3][4][5] 1920년대와 1930년대에 블루버드 자동차와 보트에서 13개의 세계 속도 기록을 보유했던 말콤 캠벨 경, 그리고 그의 두 번째 부인 도로시 에블린 앤 휘탈에서 태어났다.[4]
캠벨은 세인트 피터스 스쿨, 시포드, 어핑햄 스쿨을 다녔다.제2차 세계대전이 발발했을 때 그는 영국 공군에 지원했지만 소아 류머티즘 열 때문에 복무할 수 없었다.그는 웨스트 서록에 있는 Briggs Motor Bodies Ltd에 입사하여 유지보수 엔지니어가 되었습니다.그 후 그는 키네 엔지니어링이라는 작은 엔지니어링 회사의 주주로 공작기계를 생산했습니다.1948년 12월 31일 그의 아버지가 사망한 후 말콤의 수석 엔지니어 레오 빌라의 도움을 받아 어린 캠벨은 먼저 물에서 속도 기록을 세운 후 착륙하려고 노력했다.
그는 1945년 다프네 하비(Daphne Harvey)와 세 번 결혼하여 1946년 9월 19일에 태어난 딸 조지나(Gina) 캠벨을 낳았다. 1952년 도로시 맥케그(1928–2008)와 1958년 12월 토니아 베른([6][7]1928–2021)은 1967년 사망할 때까지 결혼하였다.캠벨은 매우 미신을 믿었고, 숫자 13인 녹색을 싫어했고 금요일에는 아무 일도 일어나지 않았다고 믿었다.그는 또한 유령 [8]클럽의 일원으로서 키운 초자연적인 것에 관심을 가졌다.
캠벨은 안절부절못하는 사람이었고 아버지의 [citation needed]업적을 능가하지는 못하더라도 본받으려고 하는 것 같았다.그는 대체로 마음이 가벼웠고 적어도 1960년 본네빌 솔트 플랫스에서 추락하기 전까지는 [citation needed]대체로 낙관적이었다.
수속 기록
캠벨은 1949년 여름, 아버지의 오래된 보트인 블루버드 K4를 사용하여 속도 기록 시도를 시작했고, 블루버드 K4로 이름을 바꿨다.그는 아버지의 기존 기록을 거의 올릴 뻔 했지만 그해 여름 그의 첫 시도는 성공하지 못했다.그 팀은 1950년 더 많은 시험을 위해 랭커셔의 코니스톤 워터로 돌아왔다.그곳에 있는 동안, 그들은 스탠리 세이어스라는 미국인이 K4의 능력을 크게 바꾸지 않고 141에서 160mph (227에서 257km/h)로 기록을 올렸다는 것을 들었다.
1950년 후반과 1951년, 블루버드 K4는 원래의 침지 프로펠러 구성과 달리 "프롭-라이더"로 변경되었다.세 번째 평탄 지점이 프로펠러 허브이기 때문에 유체 역학적 항력이 크게 감소했습니다. 즉, 두 개의 프로펠러 날개 중 하나는 항상 고속으로 물 밖으로 나와 있었습니다.그녀는 이제 두 마리 토끼를 잡았는데, 두 번째는 레오 빌라였다.
블루버드 K4는 이제 세레스의 기록을 넘어설 기회를 가졌고 서킷 레이서로서도 성공을 거두어 그해 봄 이탈리아에서 열린 올트란자 컵에서 우승했다.9월에 코니스톤으로 돌아온 그들은 추가 시험 끝에 블루버드를 최고 시속 170마일까지 끌어올렸지만, 170마일의 속도에서 구조적인 고장을 겪었고, 이로 인해 보트가 파손되었다.Sayres는 이듬해 슬로모쉰 IV에서 286km/h로 기록을 올렸다.
캠벨과 함께 영국에는 수상 속도 기록의 또 다른 잠재적 경쟁자인 존 콥이 있었다.그는 목표속도가 320km/h가 넘는 세계 최초의 터보제트 하이드로플레인 크루세이더(Crusader)에 의뢰해 1952년 가을 네스호에서 시운전을 시작했다.콥은 그해 말 크루세이더가 해체되었을 때 기록 작성 시도 중 살해당했다.캠벨은 콥의 패배에 큰 충격을 받았으나, 그는 새로운 블루버드 보트를 만들어 영국에 수속 기록을 가져오기로 결심했다.
1953년 초 캠벨은 자신의 진보된 전금속 제트 동력 Bluebird K7 수중비행기 개발에 착수하여 현재 미국 프로펠러 수상비행기 Slo-Mo-Shun IV가 보유하고 있다.[1] Ken and Lew Norris가 설계한 K7은 강철 프레임, 알루미늄 차체, 3개의 메트로폴리탄 수상비행기였다.3,500파운드(16kN)의 추력을 내는 오제트 엔진.
슬로모쉰처럼, 그러나 콥의 세발자전거 크루세이더와는 달리, 3개의 플래닝 포인트는 앞쪽으로 2개, 뒤쪽으로 1개씩 "피클포크" 레이아웃으로 배열되어 블루버드가 초기에 파란 바닷가재에 비유하게 되었다.K7은 설계와 시공이 매우 발달했으며, 하중 지지 철골 프레임은 25g(현대식 군용 제트기보다 훨씬 강함)으로 매우 견고했다.그것은 시속 250마일(시속 400km)의 설계 속도를 가지고 있었고 1960년대 후반까지 세계에서 유일하게 성공한 제트 보트로 남아 있었다.
'K7'이라는 명칭은 로이드사의 무제한 등급 등록에서 유래했다.그것은 무한대의 상징 아래 각각의 스폰서 위에 눈에 띄는 흰색 원형으로 운반되었다.블루버드 K7은 "무제한" 시리즈의 로이드사에 등록된 7번째 보트였다.
캠벨은 1955년 7월부터 1964년 12월까지 K7에서 7개의 세계 수상 속도 기록을 세웠다.1955년 7월 23일 Ulswater에서 처음 기록을 세웠는데, 그는 그곳에서 325.60km/h (202.32mph)의 속도를 달성했지만, 수개월간의 시험과 블루버드의 전방 스폰서 부착 지점의 대대적인 재설계 후에야 도달했다.캠벨은 1955년 네바다 주 레이크 미드에서 348km/h의 216mph를 기록한 것을 시작으로 10년 동안 보트와 함께 꾸준한 연속 속도 기록을 달성했다.그 후, 4개의 새로운 마크가 코니스톤 워터에 등록되었고, 캠벨과 블루버드는 1950년대 후반에 연례 행사가 되었고, 모빌 석유 회사와 그 후 BP로부터 상당한 후원을 받았습니다.
캠벨은 1957년 여름에도 뉴욕 카난다이과에서 적절한 잔잔한 수위 부족으로 실패한 적이 있다.Bluebird K7은 유명하고 인기 있는 명소가 되었고, 그녀의 연례 코니스톤 출연뿐만 아니라 영국, 미국, 캐나다 및 유럽에서 광범위하게 전시되었고, 그 후 1963-1964년 캠벨이 육상 속도 기록에 대한 장기 시도를 하는 동안 호주에서 전시되었다.
속도를 높이고 보트의 고속 안정성을 높이기 위해 K7은 1950년대 후반 피치와 요 모두에서 미세하게 수정되어 퍼스펙스 조종석 캐노피가 폭파되고 주 선체 하부에 플로팅이 더 효과적으로 통합되었습니다.1958년, 피뢰기 낙하산을 수용하는 작은 쐐기 모양의 꼬리 지느러미, 전방 공기역학적 양력을 크게 감소시키는 변형된 스폰슨 페어링, 방향 안정성을 돕기 위해 트랜섬에 부착되고 노즈에 한계 하향력을 가하는 고정 유체역학적 안정화 지느러미가 설계에 통합되었다.e 수상비행기의 안전한 작동 엔벨로프.이에 따라 1956년 362km/h에 도달했으며 1957년 385km/h(236.78mph)와 1958년 399km/h(249mph), 1959년 260mph(420km/h)의 전례 없는 최고 속도를 달성했습니다.
캠벨은 1957년 1월 수상 속도 기록 경신에 대한 공로로 대영제국 훈장(CBE)을 받았으며, 특히 미국 미드 호수에서의 기록은 그와 영국에게 매우 긍정적인 찬사를 받았다.
1964년 11월 23일 캠벨은 사우스오스트레일리아의 본리버랜드 호수에서 시속 216마일(348km/h)의 호주 수속 기록을 달성했지만, 그 [9][10]시도로 세계 기록을 깨지는 못했다.
지상 속도 기록 시도
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1955년 레이크 미드 수속 기록의 성공 이후 캠벨이 육상 속도 기록도 보유하려는 야망의 씨앗이 뿌려졌다.이듬해 존 콥이 1947년에 세운 시속 394mph(634km)의 육상 속도 기록을 깨기 위한 진지한 계획이 진행 중이었다.노리스 형제는 블루버드-프로테우스 CN7을 800km/h (500mph)를 염두에 두고 설계했다.
형제들은 보트보다 자동차에 훨씬 더 열광했고 캠벨은 그의 모든 프로젝트와 마찬가지로 블루버드 CN7이 영국 공학 기술의 쇼케이스인 동종 최고가 되기를 원했다.던롭, BP, 스미스 인더스트리, 루카스 오토모티브, 루베리 오웬, 그리고 다른 많은 사람들을 가장한 영국 자동차 산업은 세계에서 가장 진보된 자동차를 만드는 프로젝트에 깊이 관여하게 되었다.CN7은 특수 개조된 브리스톨-시델리 프로테우스 프리터빈 엔진으로 구동되며, 4개의 바퀴를 모두 구동한다.블루버드 CN7은 시속 475~500mph를 달성하도록 설계되었으며 1960년 봄에 완성되었습니다.
서섹스의 굿우드 자동차 경주장에서 실시된 저속 테스트에 이어 CN7은 약 25년 전인 1935년 9월 아버지의 마지막 육상 속도 기록 우승 장면인 미국 유타주 본빌 솔트 플랫스로 옮겨졌다.시승은 처음에는 잘 진행되었고, 그 차에 여러 가지 조정이 이루어졌다.CN7의 6번째 주행에서 캠벨은 360mph 이상의 속도에서 제어력을 잃고 추락했다.그의 목숨을 구한 것은 그 차의 엄청난 구조 건전성이었다.그는 두개골 골절과 고막 파열, 가벼운 상처와 타박상으로 병원에 입원했지만 CN7은 불상사였다.거의 즉시 캠벨은 다시 도전하기로 결심했다고 발표했다.루베리 오웬 산업 그룹이 CN7을 만든 알프레드 오웬 경은 그를 위해 CN7을 재건하겠다고 제안했습니다.그 단 하나의 결정은 캠벨의 남은 인생에 지대한 영향을 미치는 것이었다.그의 원래 계획은 1960년 400mph 이상의 속도에서 육상 속도 기록을 깨고, 이듬해 본네빌로 돌아와 500mph에 가까운 속도로 속도를 올리고, K7에서 7번째 수상 속도 기록을 달성한 후, 그가 자격이 있다는 것을 알고, 아마도 그만큼 중요한 속도 챔피언으로서 은퇴하는 것이었다.아버지의 유산
캠벨은 새로운 재판을 위해 유타로 돌아가지 않기로 결정했다.그는 본네빌 코스가 18km(11마일)로 너무 짧고 염분 표면의 상태가 좋지 않다고 느꼈다.BP는 다른 장소를 찾겠다고 제안했고 결국 오랜 수색 끝에 사우스 호주에 있는 레이크 에어로 정해졌다.그곳에는 9년 동안 비가 내리지 않았고 소금 호수의 광대한 건조한 바닥은 20마일(32km)의 코스를 제공했습니다.1962년 여름, 블루버드 CN7은 캠벨이 희망했던 것보다 약 9개월 늦게 재건되었다.그것은 본질적으로 같은 차였지만, 대형 안정 꼬리 지느러미와 강화된 섬유 유리 조종석 커버가 추가되었다.1962년 말, CN7은 호주로 출하되어 새로운 시도를 할 준비가 되었습니다.비가 왔을 때 저속 주행이 막 시작된 참이었다.코스가 손상되어 1963년 5월까지 에어 호수가 3인치 깊이로 침수되어 시도는 포기되었습니다.캠벨은 유례없는 날씨에 대한 책임을 거의 질 수 없음에도 불구하고 프로젝트의 시간 낭비와 잘못된 관리로 언론에서 심한 비난을 받았다.
캠벨에게 설상가상으로, 미국인 크레이그 브리드러브는 1963년 7월 본빌에서 그의 순수 추력 제트 자동차 스피릿 오브 아메리카를 시속 655.73km로 운전했다.비록 "자동차"가 바퀴 구동과 최소 4개의 바퀴를 가져야 한다고 규정한 FIA (Federation Internationale de L'Automobile) 규정을 따르지 않았지만, 브리드러브는 이제 세계에서 가장 빠른 사람이 되었다.
캠벨은 1964년 3월에 호주로 돌아왔지만, 레이크 에어 코스는 1962년에 보여주었던 초기 약속을 이행하지 못했고 더 많은 비가 내렸다.BP는 분쟁 끝에 메인 스폰서에서 손을 뗐지만 호주 석유회사 암폴의 지원을 받을 수 있었다.
트랙이 제대로 마르지 않았고 캠벨은 그 조건을 최대한 활용해야만 했다.마침내 1964년 7월, 그는 기록에 근접한 몇 가지 속도를 올릴 수 있었다.그 달 17일, 그는 날씨가 쉬는 틈을 타, 403.10mph(648.73km/h)의 육상 신기록을 세우며, 짧아진 아직도 축축한 트랙을 따라 용기 있는 두 번의 달리기를 했다.이 초현실적인 순간은 호주의 제프 [11]카터를 포함한 사진작가에 의해 잘 알려진 많은 이미지에서 포착되었다.캠벨은 이 자동차가 훨씬 더 빠른 속도로 설계되었기 때문에 이 기록에 몹시 실망했다.CN7은 평균 690km/h(429mph)로 측정된 마일의 마지막 1/3을 커버했으며, 440mph(710km/h) 이상의 측정 거리를 남겼을 때 정점에 도달했다.그는 그 모든 것이 너무 힘들었다는 사실에 분개했다."우리가 해냈다. 마침내 그 나쁜 놈을 잡았다"는 것이 성공에 대한 그의 반응이었다.캠벨의 시속 403.1마일은 육상 공인 기록이었다.
1969년 캠벨의 사망 사고 이후, 그의 미망인인 토니아 베른 캠벨은 크레이그 브리드러브 앤 어소시에이츠의 린 게리슨 회장과 크레이그 브리드러브가 본네빌의 소금 평지에서 블루버드를 운영하는 계약을 협상했다.이 개념은 Spirit of America 초음속 자동차 프로젝트가 지지를 얻지 못하면서 취소되었다.
이중 레코드
Campbell은 이제 Bluebird K7을 통해 수속 기록을 다시 한번 추구할 계획을 세웠습니다.이것은 CN7의 초기 계획 단계에서 수년 전에 목표로 했던 것입니다.이것은 같은 해에 두 기록을 모두 갈아치우는 것입니다.더 많은 지연 끝에 그는 1964년 마지막 날 웨스턴오스트레일리아 퍼스 인근의 레이크 덤블령에서 시속 444.71km로 7번째 수상 속도 기록을 달성했다.그는 같은 해에 육상 및 수상 속도 기록을 세운 최초의, 그리고 지금까지 유일한 사람이 되었다.
FIA 규정 변경으로 1964년 10월부터 순수 제트 자동차가 기록을 세울 수 있게 되었기 때문에 캠벨의 육상 속도 기록은 오래가지 못했다.캠벨이 레이크 에어에서 마지막으로 달린 시속 690km(429mph)의 속도는 2001년까지 휠 구동 자동차로는 최고를 유지했습니다. 블루버드 CN7은 현재 영국 햄프셔 주 뷰리외 국립 자동차 박물관에 전시되어 있는데, 그 잠재력은 부분적으로만 실현되었습니다.
로켓 자동차 계획 및 최종 수속 기록 시도
Bluebird 마하 1.1
캠벨은 블루버드 CN7에서의 1964년 육상 속도 기록 시도 성공 이후 엄청난 속도 상승이 요구된다고 결정했다.그의 비전은 최대 속도가 1,350km/h인 초음속 로켓 자동차를 보는 것이었다.노리스 브라더스는 디자인 연구를 의뢰받았다.블루버드 마하 1.1은 로켓 추진 초음속 육상 속도 기록 자동차를 위한 디자인이었다.캠벨은 1965년 7월 7일 채링 크로스 호텔에서 기자회견을 열고 자신의 미래 기록 경신 계획을 발표했다.
"... 지구 표면에서의 속도 측면에서, 저의 다음 논리적 단계는 마하 1.1에 도달할 수 있는 블루버드 자동차를 만드는 것입니다.미국인들은 이미 그러한 자동차에 대한 계획을 세우고 있고 만약 우리가 이 위대한 대회에서 경쟁하지 않고 승리하지 않는다면 영국 기술의 세계 이미지에 비극이 될 것이다.육지에서 '소리보다 빠른' 기록을 처음 포착하는 기술을 가진 나라는 70년대 또는 80년대에 산업이 도약할 것으로 보이는 나라가 될 것이다.3년 [citation needed]안에 차를 궤도에 올릴 수 있을 겁니다."
블루버드 마하 1.1은 로켓으로 작동될 예정이었다.Ken Norris는 로켓 모터를 사용하면 제트 엔진을 사용할 때보다 전방 면적이 매우 낮고 밀도가 높으며 무게가 가벼운 차량을 만들 수 있을 것이라고 계산했다.Bluebird Mach 1.1도 비교적 컴팩트하고 심플한 디자인입니다.노리스는 기성품인 브리스톨 시델리 BS.605 로켓 엔진 2대를 지정했다.605는 군용기의 로켓 보조 이륙 엔진으로 개발되었으며 산화제로 과산화수소를 사용하여 등유를 연료로 공급받았다.각 엔진의 정격 추력은 8,000파운드힘(36kN)이었습니다.Bluebird Mach 1.1 적용 시, 결합된 16,000파운드힘(71kN) 추력은 840mph(1,350km/h)에서 36,000bhp(27,000kW; 36,000PS)에 해당합니다.
최종 레코드 시도
1966년 봄, 그의 로켓 자동차 벤처에 대한 홍보를 늘리기 위해 캠벨은 수속 기록을 위해 다시 한번 도전하기로 결정했다.이번에는 목표물이 480km/h(300mph)였다.블루버드 K7은 4,500파운드 (20,000N)의 추진력을 가진 폴랜드 그나트 제트기에서 가져온 보다 가볍고 강력한 브리스톨 오르페우스 엔진을 장착했다.개조된 보트는 1966년 11월 첫째 주에 코니스톤으로 반송되었다.재판은 잘 진행되지 않았다.날씨가 끔찍했고, K7은 공기 흡입구가 무너지고 파편이 엔진으로 빨려 들어가면서 엔진 고장을 겪었다.12월 중순까지 400km/h를 넘는 일부 고속 주행이 이루어졌지만 여전히 캠벨의 기존 기록을 훨씬 밑돌았다.Bluebird의 연료 시스템에 문제가 있어 엔진이 최대 속도에 도달하지 못해 최대 출력을 낼 수 없었다.결국, 12월 말, 연료 시스템을 추가로 수정하고 연료 펌프를 교체한 후, 연료 부족 문제는 해결되었고, 캠벨은 시도를 하기 위해 더 나은 날씨를 기다렸다.
죽음.
1967년 [12]1월 4일, 날씨 조건이 마침내 시도하기에 적합했다.캠벨은 오전 8시 45분 직후에 그의 마지막 기록 시도를 시작했다.블루버드는 천천히 호수 한가운데로 이동했고 캠벨이 그녀를 일렬로 세우자 잠시 멈췄다.귀가 먹먹할 정도의 파워와 함께 캠벨은 전속력으로 움직였고 블루버드는 앞으로 돌진하기 시작했다.제트 파이프에서 뿜어져 나온 물보라가 후방 스파르 위로 쏟아졌고, 몇 백 야드 후 시속 113km의 속도로 블루버드는 수면에서 떨어져 나와 호수의 남쪽 끝을 향해 로켓으로 발사되어 그녀 특유의 물보라의 꼬리를 만들어냈다.그녀는 오전 8시 46분에 측정된 킬로미터에 진입했다.레오 비야는 약 459km/h(285mph)의 속도로 첫 번째 마커 부이를 통과하는 것을 목격했고, 그녀의 코는 약간 내려갔으며, 여전히 가속하고 있었다. 7.525초 후, 키스 해리슨은 그녀가 측정된 킬로미터에서 310mph(500km/h) 이상의 속도로 떠나는 것을 목격했다.1차 주행의 평균 속도는 297.6mph(478.9km/h)였다.캠벨은 남쪽 킬로미터 표지를 통과하기 전에 가속 페달에서 발을 3/10초 정도 들어올렸다.블루버드가 측정된 킬로미터를 떠날 때, 측정된 킬로미터의 남쪽 끝에 있는 코스 보트에 타고 있던 키스 해리슨과 에릭 쇼는 모두 블루버드가 앞쪽 고정 지느러미를 타고 뱃머리 둘레가 매우 가볍다는 것을 알아챘다.베릴엔진을 장착했을 때 보여줬던 것과 달리, 전속력으로 달리고 있던 북쪽 끝의 레오 빌라와는 확연히 달랐다.캠벨은 주행 내내 평소와 다름없는 해설을 했다.
캠벨은 첫 번째 경주에서 라디오 인터폰을 통해 다음과 같이 말했다.
"...진행 중입니다. 모든 시스템이 정상입니다. 브레이크가 작동되고, 어... 공기압 경고등이 켜집니다...난 지금 트랙에 올라가고 있어 그리고 어...호수를 내려가는 순간 문을 열게, 어, 여기서부터 너무 매끄러워 보이진 않아, 괜찮아, 가자.자, 갑니다...[3초 남았습니다]...4개를 통과하면...5명이 올라오고... 많은 물이 나오고, 코는 올라가고, 엔진 앞부분은 다시 물이 차고... 코는 올라가고...저압 연료 경고등... 좌회전...자, 이제 출발해서... 그리고 어... 150에서 매우 열심히 걸어갑니다...정말이지...풀 파워...2시 25분 지나가고... 지옥 레오처럼 터벅터벅 걷다. 정상까지는 못 넘길 것 같은데, 풀하우스... 그리고 내가 어디 있는지 볼 수가 없어...풀하우스– 풀하우스– 풀하우스...지금 당장 전원을 끄세요!나는 통과했다! ...힘... (비뚤어짐) 에러 필 섬 앞바다의 25 벡터를 통과한다... 2를 통과한다...난 미친 듯이 불이 켜지고 있어... 브레이크가 풀렸어... 어...엔진 점등 중...재등화...필섬을 지나...재등화...정상화...그리고 지금은 브라운하우로...100을 지나...어...아직 코가 안 떨어졌는데...고개를 [13]숙여라.
Campbell은 연료를 주입하고 이 주행이 가라앉기를 기다리는 대신 즉시 리턴을 실행하기로 결정했습니다.캠벨이 제시한 이점을 사용했기 때문에, 이것은 일반적인 관행에서 전례 없는 전환이 아니었다. 즉, 이전 많은 주행에서 빠른 턴어라운드로 측정된 킬로미터의 물 장애 침해가 없었다.두 번째 주행은 (물 브레이크 소동으로 야기된) 필 아일랜드에서 심한 트램핑이 가라앉은 후에 더 빨랐다.K7은 km의 시작부터 약 700m(766yd)의 부드러운 물에 도달한 후 지상 효과가 맴도는 사이클을 보여준 후 0.63g에서 최대 속도인 328mph(528km/h)의 속도로 남쪽 표식 부표에서 약 200m 떨어진 곳까지 가속했다.Bluebird는 이제 점점 더 사나워지는 우현 후원의 튕기는 증상을 경험하고 있었다.최고 속도에서 가장 강하고 오래 지속되는 바운스는 K7이 물 위로 떨어지면서 시속 328마일(528km/h)에서 시속 296마일(476km/h), -1.86g의 심각한 감속 증상을 일으켰다.엔진 화염이 발생하였고 추력 노즈 다운 운동량이 손실된 K7은 정적 안정성 피치 업 한계인 5.2°에서 완전히 벗어나기 전에 공격 각도가 증가하는 강력한 지면 효과에서 활공 현상을 경험했다.Bluebird는 측정된 킬로미터의 끝에서 약 230m 떨어진 물속으로 뛰어들기 전에 거의 완전한 백플립(약 320°, 약간 축을 벗어남)을 수행했다.그리고 나서 그 보트는 정박하기 전에 물을 가르며 나아갔다.이 충격으로 캠벨이 앉아 있던 K7이 공기 흡입구 앞쪽으로 부서졌고 곧이어 본체가 침몰했다.
캠벨의 곰인형 마스코트인 와핏 씨는 떠다니는 잔해 속에서 발견됐고 조종사의 헬멧은 회수됐다.영국 해군 잠수부들은 시신을 찾고 수습하기 위해 노력했지만, K7의 잔해가 발견되었지만, 2주 후에 그의 시신을 찾지 못한 채 수색을 중단했다.캠벨의 시신은 마침내 2001년에 발견되었다.
캠벨이 31초 동안 방송을 하면서 마지막으로 한 말은 라디오 인터폰을 통해 한 말이다.
"...코를 위로..."여기 아래쪽으로 던지고... 우리 빨래를 통해서...어, 이제 곧게 선로로... 오히려 필 아일랜드에 더 가까이... 그리고 우리는 미친 듯이 걷고 있어... 그리고 어...풀 파워...er 지옥처럼 터벅터벅 걷는다.나는 많이 볼 수 없고 물이 정말 나빠서...난 최고를 달리고 있어... 그리고 그녀는 여기서 피비린내 나는 노를 저고 있어...아무것도 안 보여...활을 꺼내서...난 간다...어..."[13][14]
충돌의 원인은 여러 가지 생각할 수 있는 원인(또는 이러한 원인의 조합)에 따라 다양합니다.
- 캠벨은 478.9km/h (297.6mph)의 첫 주행 후 연료를 주입하는 것을 기다리지 않았기 때문에 보트가 가벼워졌고 그의 첫 주행으로 인한 세탁물, 즉 워터 브레이크 사용으로 인한 세탁물을 통해 이동했다.그 후, 이러한 요소는 [15]특별히 중요하지 않은 것으로 판명되었습니다.워터 브레이크는 측정된 거리보다 남쪽으로 잘 사용되었으며, 약 320km/h(200mph)에서만 사용되었습니다.블루버드가 복귀할 때 최고속도로 주행하던 코스 중앙 지역은 평온했고, 코스에 반영될 시간이 없었던 첫 주행부터의 세차에도 방해를 받지 않았다.캠벨은 이를 알고 있었고 앞서 논의한 바와 같이 잘 실천된 "빠른 전환" 전략을 채택했습니다.
- Bluebird는 공기역학적 정적 안정성 한계를 초과했을 수 있으며, 엔진 추력 상실의 추가적인 불안정 영향 때문에 복잡합니다.또한 K7의 동적 안정성 한계가 초과되었다는 사실을 지적하는 증거도 있다.엔진 화염의 원인을 명확하게 규명할 수 없다.연료 부족, 엔진 기능과 관련된 일부 보조 구조 요소의 손상(최악의 튕김 현상에 이어), 피칭 에피소드 동안 흡입구로 유입되는 기류의 방해 또는 이 세 가지 모두에 의한 것일 수 있다.엔진 추진력 상실의 추가 증거는 주행 후반부의 영화 및 스틸 필름 기록에서 볼 수 있습니다. Bluebird가 물을 떠날 때, 작동하는 엔진의 제트 배기가 수면을 심각하게 교란했을 것입니다. 그러한 방해나 그에 따른 분무는 분명하지 않습니다.또한 그러한 기록을 면밀히 조사한 결과 워터 브레이크가 [15]전개되었다는 증거가 발견되지 않았다.
- 영화 장면의 분석은 블루버드가 시험 주행 중에 오리와 부딪혔을 수 있다는 것을 암시하고 있는데, 이것은 보트의 공기역학적 형태에 영향을 미쳐 극단적인 [16]속도에서 조종하는 것을 더 어렵게 만들었을 수 있다.
1967년 1월 28일, 캠벨은 "세계 수상 [17]속도 기록을 공격하는데 용기와 결단력"으로 여왕의 용감한 행동에 대한 표창을 사후에 받았습니다.
Bluebird K7과 캠벨의 시신 수습
캠벨의 우주선의 잔해는 2000년 10월부터 2001년 5월까지 블루버드 프로젝트에 의해 수습되었다.중앙 선체의 약 3분의 2를 차지하는 가장 큰 부분은 2001년 3월 8일에 인양되었다.이 프로젝트는 캠벨과 블루버드에 [18]대해 쓴 앨범 "Saird of This World"의 마릴리온 노래를 들은 후 다이버 빌 스미스가 난파선을 찾는 것에 영감을 얻으면서 시작되었다.
회수된 난파선은 사고 후 저장된 축압기 압력의 결과로 워터 브레이크가 전개된 것으로 드러났습니다. 캠벨은 보트가 통제 불능으로 뒤집혔을 때 상대적으로 느리게 움직이는 브레이크를 전개할 시간이 없었습니다.보트는 여전히 엔진 연료 라인에 연료가 들어 있어 연료 부족 이론을 무시했다.잔해는 모두 왼쪽에서 오른쪽으로 충격을 받아 보트 앞부분이 모두 그 방향으로 날아가 버렸다.캠벨의 하네스 마운트가 고장나서 사실상 쓸모없는 것으로 밝혀졌다.K7이 충격으로 부서지면서 주체와 떨어져 있던 여러 부분을 다시 잠수해 건졌다.
캠벨의 시신은 겨우 두 달이 조금 지나서야 발견되었고 2001년 5월 28일 여전히 파란색 나일론 작업복을 입은 채 호수에서 발견되었다.죽기 전날 밤, 그는 카드놀이를 하면서 여왕과 스페이드의 에이스를 그렸다.스코틀랜드 여왕 메리가 참수되기 전날 밤 같은 카드를 두 장 뽑았다는 사실을 되새겨보면서, 그는 그와 카드놀이를 하고 있던 그의 정비사에게 자신이 "잘려나갈 것"[19]이라는 무서운 예감이 든다고 말했다.캠벨의 사망 원인을 규명하는 것은 불가능했지만, 심문에 증거를 제공한 컨설턴트 엔지니어는 충격의 힘으로 인해 캠벨이 목이 [20]잘렸을 수도 있다고 말했다.그의 유해가 발견되었을 때, 그의 두개골은 존재하지 않았고 여전히 [21]행방불명되었다.
캠벨은 2001년 9월 12일 관이 호수로 내려온 후 코니스톤 묘지에 묻혔으며, 발사 당시 측정된 km를 통해 마지막으로 한 번 더 묻혔다.그 후, 코니스톤의 세인트 앤드류 교회에서 장례식이 거행되어, 양성 DNA 검사가 [22]행해졌다.장례식에는 그의 미망인 토니아, 딸 지나, 그의 다른 가족, 그의 예전 팀원들과 추종자들이 참석했다.장례식은 미국의 9/11 테러에 대한 보도 때문에 언론에 가려졌다.캠벨의 여동생인 진 웨일스는 뭔가 잘못될 경우 "스키퍼와 보트가 함께 있어 달라"는 오빠의 소원을 존중하여 오빠의 시신 수습에 반대했었다.그러나 진 웨일스는 복구 작업 기간 동안 동생의 유골 소식이 있을 것으로 예상하고 프로젝트 리더인 빌 스미스와 매일 전화 접촉을 계속했다.캠벨이 2001년 9월 12일 코니스톤 묘지에 묻혔을 때 그녀는 예배에 참석하지 않았다.마릴리온의 리드싱어인 스티브 호가스는 장례식에 참석하여 "Out of This World"라는 곡을 솔로로 불렀다.
레거시
캠벨과 그의 아버지는 수상에서 11번, 육상에서는 10번의 속도 기록을 세웠다.
캠벨이 코니스톤 워터에서의 마지막 수속 기록에 도전한 이야기는 1988년 BBC 텔레비전 영화 '호수 건너편'에서 캠벨 역을 맡아 전해졌습니다.9년 전, 로버트 하디는 BBC2 플레이하우스 텔레비전 드라마 "스피드 킹"에서 캠벨의 아버지 말콤 캠벨 경을 연기했다.2003년 BBC는 세상을 뒤흔든 날들의 에피소드에서 캠벨의 운명적인 수속 기록을 재구성한 다큐멘터리를 방영했다.그것은 현대적 재건과 원본 영화 장면을 혼합한 것이 특징이었다.모든 오리지널 컬러 클립은 영국 왈라시 출신의 지역 아마추어 영화제작자인 존 로맥스가 코니스톤에서 캠벨을 찍은 영화에서 가져온 것이다.로맥스의 영화는 캠벨의 인생의 마지막 주를 기록하여 1960년대 말에 전 세계적으로 상을 받았다.
1956년 캠벨은 새로운 텔레비전 쇼 This Is Your [citation needed]Life의 7번째 에피소드에서 Eamonn Andrews에 의해 깜짝 놀랐다.
영국 문화유산 파란색 명패는 캠벨과 캠벨이 [23]살았던 킹스턴 힐, 킹스턴 어폰 템즈 캔버리 학교에 있는 그의 아버지를 기리는 것이다.
코니스톤 마을에는 러스킨 박물관이 캠벨 기념품을 전시하고 있으며 2001년에 회수된 브리스톨 오르페우스 엔진도 전시되어 있다.엔진 케이스는 물속에서 제물 양극 역할을 했지만, 내부가 보존되어 있습니다.캠벨의 불운한 헬멧도 전시되어 있다.
2021년 3월 23일 러스킨 박물관이 주최한 영국 공군 호크 제트기 2대가 캠벨 탄생 100주년을 기념해 레이크 지구 상공을 비행했다.그들이 코니스톤 워터 상공을 날았을 때, 제트기들은 그의 사망 다음 날 Avro Vulcan에 의해 행해진 제스처의 반복으로 경례의 의미로 날개를 내렸다.캠벨의 딸 지나 씨는 제트기가 머리 [24]위로 날아갈 때 호수 표면에 꽃을 놓았다.
복원
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2006년 12월 7일 캠벨의 딸 지나 캠벨은 캠벨 패밀리 헤리티지 트러스트를 대표하여 Bluebird K7의 회수된 잔해를 코니스톤의 러스킨 박물관에 정식으로 기증했다.이 신탁과 박물관과의 합의에 따라 빌 스미스는 현재 진행 중인 보트의 복원을 조직할 예정이다.이제 러스킨 박물관의 소유물로서, 1967년 1월 4일경에 K7을 다시 가동 상태로 만드는 것이 목적입니다.스미스는 이것이 달성되려면 몇 년이 걸릴 것이라고 말했다.지나 캠벨은 "나는 코니스톤의 사람들, 러스킨 박물관 그리고 전 세계 사람들을 위해 블루버드의 미래를 확보하기로 결정했습니다."[citation needed]라고 말했다.박물관장인 비키 슬로우는 지나 캠벨의 관대함에 대해 "빌 스미스는 블루버드를 박물관에 무료로 완전히 보존하고 재구성할 수 있다고 확신했다"고 말했다.2008년 현재 K7은 Bluebird Project에 의해 North Shields, Tyne 및 Wear의 매우 높은 수준의 작업 상태로 완전히 복구되고 있습니다.원래의 패브릭의 상당 부분을 사용하고 있지만, 같은 타입의 BS Orpheus 엔진을 사용하고 있습니다.다만, 많은 오리지널 [citation needed]컴포넌트를 포함하고 있습니다.
2009년 5월 현재, 코니스톤 워터에서 Bluebird를 한번 시험해 볼 수 있는 허가를 받았습니다. 이 시험에서는 시범 목적으로만 블루버드를 안전한 속도로 시험할 것입니다.블루버드 K7의 완성일이나 시험운행일은 정해지지 않았다.K7은 코니스톤에 있는 러스킨 박물관의 전용 건물에서 전시될 예정이다.
2018년 3월 20일 BBC의 The One Show에서 Bluebird K7이 2018년 8월 스코틀랜드 버트섬에 있는 Loch Fad에서 재판을 받기 위해 바다로 돌아갈 것이라고 발표되었을 때 복원 작업이 소개되었다.
- 재플로잉 및 초기 시험
2018년 8월, 블루버드에 대한 초기 복구 작업이 완료되었다.그녀는 [25]2018년 8월 4일 로치 파드로 이송되었다.8월 5일 첫 엔진 시험 후 블루버드는 약 240km/[26]h의 속도에 도달하는 등 일련의 테스트를 완료했다.안전상의 이유로 더 높은 속도를 낼 계획은 없다.
캠벨이 세운 세계 속도 기록
| 속도 | 기록. | 차량 | 위치 | 날짜. |
|---|---|---|---|---|
| 162.60km/h (202.32mph) | 물. | 블루버드 K7 | 울스워터 | 1955년 7월 23일 |
| 216.20mph (347.94km/h) | 물. | 블루버드 K7 | 미드 호 | 1955년 11월 16일 |
| 225.63mph(363.12km/h) | 물. | 블루버드 K7 | 코니스톤 워터 | 1956년 9월 19일 |
| 239.07mph (384.75km/h) | 물. | 블루버드 K7 | 코니스톤 워터 | 1957년 11월 7일 |
| 400.12km/h (248.62mph) | 물. | 블루버드 K7 | 코니스톤 워터 | 1958년 11월 10일 |
| 260.35mph (418.99km/h) | 물. | 블루버드 K7 | 코니스톤 워터 | 1959년 5월 14일 |
| 444.71km/h (276.33mph) | 물. | 블루버드 K7 | 두블령호 | 1964년 12월 31일 |
| 403.10mph(648.73km/h) | 땅 | 블루버드 CN7 | 에어 호 | 1964년 7월 17일 |
레퍼런스
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