EMD SD45T-2

EMD SD45T-2
EMD SD45T-2
KCS 4504 EMD SD45T-2.jpg
캔자스시티 남부 철도 #4504호
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더제너럴 모터스 전기-모티브 디비전(EMD)
모델SD45T-2
제조일자1972년 2월 ~ 1975년 6월
총생산액247
사양
구성:
• AARC-C
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
길이70피트 8인치(21.54m)
연료 용량4,400 US gal (16,700 l, 3,660 imf gal)
원동력, 견인차EMD 645E3
엔진형식V20 디젤 엔진
실린더20
실적 수치
출력3,600 hp(2,680 kW)
경력
닉네임"기동 모터"
처분많은 사람들이 2010년 현재 여전히 서비스를 받고 있다; 한 명은 캘리포니아 주 철도 박물관에 기증되었다.

SD45T-2는 EMD가 남태평양철도를 위해 건설한 6축 디젤 전기 기관차다.후기처럼 SD40T-2는 구어적으로 터널 모터라는 별명을 갖고 있다.1972년 2월부터 1975년 6월까지 총 247대(원래 EMD/SP 합작법인 워킹 프로토타입 포함)가 생산되었으며, 여기에는 SP의 자회사 코튼벨트가 84대 포함되었다.1986년 4월부터 1989년 12월까지 코튼벨트 24대를 포함해 126대를 SD45T-2R로 재구축, 재지정하였다.

SD45T-2는 개선된 전자장치와 높은 트랙션 트럭과 같은 "대시 2" 업그레이드 구성요소를 특징으로 한 훌륭한 SD45의 변형이며, "T"는 냉각 시스템 변경을 나타낸다.라디에이터 냉각 공기를 위한 흡입구를 보행로 수준으로 이동시켰고 냉각 팬 자체는 위가 아닌 라디에이터 코어 아래에 있었다.터널 모터는 이전에 SP가 SD45에서 반복적으로 과열 문제를 겪었던 미국 서부 산악 지역을 위해 건설되었다.

이후 SD40T-2는 SD45T-2와 유사하게 보인다.한 가지 다른 점은 V20 프라임 무버를 수용하기 위해 SD45T-2에서 SD40T-2에 사용된 V16보다 더 긴 후드가 있다는 것이다.SD45T-2의 택시는 프레임에서 더 전진해 있어 '전방 현관'이 적다.이는 SD45-2와 SD40-2의 차이를 모방한 것이다.또 다른 얼룩 차이점은 냉각 공기 흡입구 위 양쪽에 있는 SD45T-2의 팬 액세스 도어 3개, SD40T-2에는 2개가 있다.

EMD SD45T-2 대 SD40T-2 라디에이터 팬 모터 액세스 도어

그들의 SD40T-2와 마찬가지로, SP의 SD45T-2 터널 모터 중 일부는 캔자스 시티 남부 철도, 베세머와 레이크 이리 철도, 둘루트, 미사베, 철로트 철도, 그리고 1996년 SP를 합병할 때 유니온 퍼시픽 철도에서 입수했다.

일부 SD45T-2를 재구축하여 SD45T-3, SD40T-3, SD40-2T로 지정하였다.또 일부 기관차 리스업체는 SD45 터널 모터 기관차를 보유하고 있다.그것들은 미국 전역에 흩어져 있고 점점 더 희귀한 광경이다.

원본 소유자

철도 엔진 수 목록 번호 메모들
남태평양 163 9166-9260, 9302-9370 [1] SP 9314는 파괴된 SP 9220의 재구축이다. 9340은 1989년 Cajon Pass Raunway에서 난파되어 폐기되었다.
세인트루이스 사우스웨스턴 (코튼 벨트) 84 9157-9165, 9261-9301, 9371-9404 [1] SSW 9389는 EMD가 남태평양 시스템에 납품한 600번째 "45" 시리즈 유닛으로, 바이센테니얼 컬러를 착용했다.

보존

2003년 1월 현재 SD45T-2R SP 6819호(구 SP 9193)가 새크라멘토에 있는 캘리포니아 주 철도 박물관에 기증되었다.

참조

  1. ^ a b Wilson, Jeff (2017). Guide to North American Diesel Locomotives. Kalmbach Books. p. 82. ISBN 978-1-62700-455-8.