유클리드 트럭

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오하이오 유클리드 회사는 덤프트럭, 적재함, 바퀴 트랙터 스크래퍼 등 지구 이동을 위한 중장비를 전문으로 하는 회사였다. 제너럴모터스(GM)가 구매한 1920년대부터 1950년대까지 미국에서 운영됐다. 나중에 히타치 건설 기계에 의해 구입되었다.^[1]

역사

창간

오하이오 주의 유클리드 회사는 오프로드 지구 거리를 위해 노상 트럭을 개조했던 다른 회사들에 비해 특별히 설계된 오프로드 헤비 하울러에 특화되었다.

조지 A가 소유한 유클리드 크레인 앤 호이스트 코. 아밍턴과 그의 다섯 아들은 크고, 존경 받고, 이익이 되는 작전이었다. 그들은 1924년에 유클리드 자동 로터리 스크레이퍼를 도입했고 곧 이어 유클리드 휠러(바퀴 달린) 스크레이퍼가 등장했다. 이 지구가 움직이는 제품들은 조지의 장남인 아서가 회사를 지구가 움직이는 분야로 이끌면서 착안한 것이다. 스크래퍼 두 모델은 성공적이었고, 세 번째 모델인 '유클리드 컨트랙터즈 스페셜'은 단단한 지반에 대처하기 위해 고안된 것이 더욱 성공적이었다.

아더와 그의 아버지는 성공적인 프로토타입 크롤러를 만들어 가족농장에서 시험해 보았지만 알 수 없는 이유로 그 생각은 버려졌다. 스크래퍼의 성공으로 1926년 유클리드 크레인과 호이스트의 도로기계부가 결성되었다. 1927년과 1928년 대규모 공공공사 건설사업은 대규모 발굴이 필요하여 유클리드 도로기계 사업부의 성공을 높였다.

유클리드는 유클리드 투웨이 하울러로 알려진 (아테이 와건과 비슷한) 트랙에서 크롤러 마차를 생산했다. 크롤러 트랙 속도 제한이 문제였다; 다음 버전은 속도 향상을 위해 강철 바퀴를 사용했다. George Armington Jr.는 열렬한 유압 설계자였고, 1930년경 최초의 유압유클리드 덤프를 생산했다.

대공황

대공황은 유클리드에게 큰 영향을 미치지 않았으며, 유클리드 사업의 지구 이동 부분의 확장으로 1931년 7월 11일 유클리드 로드 기계 주식회사가 설립되었다. 이 회사는 1933년 1월 1일 회사가 분리될 때까지 유클리드 아밍턴사의 자회사로 남아 있었다. 유클리드 로드 기계는 빠르고, 오프로드로 움직이는 운반선의 생산자가 되었다.

유클리드사는 1934년 1월 길이 7야드(6.4m)의 오프로드 덤프트럭 모델1Z를 최초로 제작했다. 그것은 100HP 와우케샤 가솔린 엔진에 의해 구동되었다. 그것은 타이어 업계에서 막 출시한 17.5 x 24 타이어가 장착된 특수 설계의 극도로 무거운 듀티인 유클리드 리어 액슬을 사용했다. 맥은 1931년 보울더 댐 프로젝트(모델 AP 슈퍼듀티)를 위해 14야드(13m) 길이의 무거운 오프로드 하울러(Off-Road Harveiller)를 제작했지만, 기본적으로 강화되고, 도로를 달리는 체인 드라이브인 AC 불독 맥이었다.

다음 유클리드 디자인은 관절형 트랙터/트레일러 스타일(캐터필러 DW10 스타일로), 하단 덤퍼였다. 이것은 모델 Z 또는 ZW로 알려져 있었다.

회사확장

유클리드사는 수천 개의 오프로드 운반선과 스크래퍼를 생산하여 개선되고 더 큰 디자인을 만들었고 1950년대 초까지 대규모 국제 법인이 되었다. 1950년에 영국에 본사를 둔 유클리드 그레이트 브리튼이라는 별도의 회사가 설립되었다. 오프로드 하울러 전문 공장이 스코틀랜드 마더웰에 문을 열었다. ^[2]1953년 유클리드사는 제너럴 모터스(General Motors)에 의해 인수되었는데, 양사 리더들은 이를 유리한 거래로 보고 보완제품 라인으로 보았다. 이 거래는 지엠이 지구가 움직이는 제조 분야에 진출하고자 하는 의욕과 아밍턴 가문에 의한 실현으로 인해 성사되었는데, 지엠의 인수는 자본과 강화된 설계 능력을 제공할 것이다. GM 인수 거래는 1953년 9월 30일에 공식 인수 날짜가 1954년 1월 1일로 발표되었다.

아서 알밍턴은 1937년 갑자기 사망해 유클리드 운명에 비틀거림이 생겼다. 조지 아밍턴은 1954년 89세의 나이로 GM에 유클리드 판매를 감독한 후 사망했다. 손스튜어트와 에버렛 아밍턴은 1953년에 은퇴했고 조지 주니어는 1958년에 은퇴했다. 막내아들 레이(Ray)는 마지막 아밍턴(Armington)으로, GM 유클리드 사단 총지배인으로 7년 만에 1960년 은퇴했다.

1950년대와 1960년대는 유클리드 트럭에게 좋은 시기였다. 유클리드사는 1951년 쌍둥이의 컴민스 파워를 탑재한 업계 최초의 50t급 3축 덤프트럭을 생산했다. 유클리드사는 이 기간 최대 105t의 용량을 갖춘 액슬 덤프트럭 2대와 3대를 생산했다. 가장 큰 세 개의 차축 장치 중 일부로서, 훨씬 더 큰 엔드 덤프용 트랙터와 하단 덤프 운반기로 사용된다.

독점금지소송

1959년 법무장관 윌리엄 P. 산하의 법무부. 로저스는 클레이튼 법에 따라 제너럴 모터스 사를 상대로 독점금지 소송을 제기했다. 그것은 GM이 너무 우세했고, 그것의 사업방식은 오프로드 운반선과 지구가동 시장에서의 경쟁을 억제했다고 비난했다. GM은 유클리드 사단을 매각하기로 합의하면서 1968년 마침내 항복하면서 8년간 이 소송에 맞서 싸웠다.

유클리드를 화이트모터코퍼레이션에 매각한 뒤 GM이 테렉스 브랜드를 만들었다.^[3] 화이트와의 판매 계약에 따라 GM은 1968년 7월 1일부터 1972년 7월 1일까지 4년간 화이트와 경쟁해 트럭을 생산할 수 없었다. GM은 이 기간 동안 오프로드 운반 트럭을 생산할 수 있었지만 미국 내에서는 팔 수 없었다. 미국의 GM 장비 딜러들은 화이트로부터 4년 동안 화이트/유클리드 트럭 라인을 판매하는 프랜차이즈 계약을 제안받았다. 국제 유클리드 대리점은 여전히 GM의 소유였기 때문에 화이트는 완전히 새로운 국제 대리점을 형성할 수밖에 없었다. GM은 1968-1972년 캐나다와 스코틀랜드의 공장에서 유클리드를 소유하면서 개발한 운반 트럭을 생산했다. 이것들은 테렉스로 팔렸지만 본질적으로 유클리드 라인과 같았다.

유클리드 회사는 화이트에 매각된 후 명성을 잃었고, GM 인수 이전까지 누렸던 지위를 결코 달성하지 못했다.

현재 상태

그 회사가 히타치 건설 기계에 인수된 후. Ltd.는 현재 히타치라는 이름으로 다양한 트럭 모델을 생산하고 있다(일반적으로 유클리드라는 낙인이 찍혀 있고, 여러 구성품이 유클리드라는 이름을 가지고 있다). 현재 생산 중인 기계에는 두 가지 등급이 있다: 둘 다 "강체 덤프" 모델이다. 소형 건설 및 채석장 트럭(30t - 90t)은 140t - 450t대의 대형 채굴 트럭에 의해 왜소하다.

생산은 오하이오 주 유클리드로부터 캐나다 온타리오 주의 구엘프로 옮겨졌다. 이 트럭은 현대적이며 소음과 배기가스 배출에 대한 환경 요건을 충족시키기 위해 목도리와 컴퓨터 제어장치를 갖추고 있다.

현재 미국 광산에서 사용되고 있는 트럭 몇 대가 있으며, 캐나다 포트 맥머레이에서 볼 수 있으며, 중국, 호주, 아프리카, 인도네시아, 남미 전역에서도 볼 수 있다. 비록 미국의 인프라에 대한 수요는 줄어들었지만, 인프라와 광산에는 여전히 많은 필요가 있다.

인도에서는 타타와 히타치 건설기계(주)의 합작사인 텔콘이 32t, 36t 규모의 소형 건설트럭을 건설하고 있다. 일본에서 온 주식회사. 이 소형 트럭은 이전 기술이다. 이 트럭은 이전에 VME(Volvo Michigan Eucleid)의 라이센스에 따라 폴란드에서 제조되었다. 이 오래된 기술 건설 트럭의 의도된 시장은 인도다.

화이트는 1977년 8월 유클리드(주)를 독일 슈투트가르트 다임러벤츠 AG에 매각했고, 1984년 1월 다임러벤츠는 유클리드사의 옛 경쟁사 중 하나인 클라크 장비 회사에 유클리드(유클리드)를 매각했고, 당시 클라크의 건설기계부가 호명되면서 클라크 미시간 컴퍼니의 일부가 됐다. 이듬해 4월, 클라크는 볼보, 미시간 및 유클리드 건설 장비를 VME 그룹 이름으로 제조하기 위해 현재 볼보 건설 장비로 알려진 스웨덴의 볼보 AB와 50/50의 합작 회사를 설립했다. VME는 1991년 미국과 유럽 사업 사이에서 몇 가지 혼란스러운 분열을 겪으며 그 결실을 맺었다. 유클리드 라인만 처리할 수 있는 VME 북미 유닛.

1993년 12월, VME 북아메리카는 일본의 히타치 건설 기계 주식회사와 합작 사업을 시작했다. 유클리드-히타치 중장비로 불리는 주식회사. 히타치 건설기계 주식회사 굴삭기, 크레인 등 유압건설기계 제조업체인 Ltd는 2000년 100%를 소유할 때까지 점차 합작법인 비중을 늘렸다. 히타치는 광업 굴삭기와 덤프트럭이 결합해 필요한 만큼 완전한 채굴 패키지를 제공할 수 있는 능력에 존재하는 공백을 메우기 위해 유클리드(유클리드)를 인수했다.

유클리드-히타치는 2004년 1월 1일 히타치 건설 트럭 제조업이 되었고, 유명한 유클리드 그린은 히타치 오렌지로 대체되었다. 유클리드 명칭은 2004년 말까지 단계적으로 폐지되어 건설 기계에 유클리드 명칭이 80년간 유지되었다.

개발

오하이오 유클리드사는 1950년대에 오프로드 운반 트럭과 바닥 덤프기 같은 토사 이동 장비, 그리고 그보다 덜한 정도는 스크래퍼와 동의어였다. 허버트 L에 기술된 바와 같이. 니콜라스의 "지구를 움직인다"^[4]는 5번째 판에 유클리드라는 어디에나 있었다.

2차 세계대전 당시 GM의 중과세 자동변속기는 1945년 앨리슨 중과세 자동변속기를 생산했다. 유클리드사는 1940년대 후반에 이 변속기를 중장비 오프로드 덤프 트럭에 처음 사용했다. 변속기가 동력을 감당하지 못할 정도로 엔진 크기가 커져 전력 용량이 큰 산업용 변속기의 필요성을 충족시켰다.

유클리드는 1948년 11월 바텀 덤퍼(50FDT-102W 모델)에 트윈파워(Twin-Power)의 사용을 개척했다. 그들의 첫 번째 트윈파워 스크래퍼 프로토타입(51FDT-13SH 모델)은 1949년 2월에 등장했고, 생산 모델 트윈파워 스크래퍼는 1950년에 출시되었다(GM 동력 모델 68FDT-17SH -와 컴민스 동력 모델 66FDT-16SH). GM의 유클리드 구매 전 유클리드사가 선호하는 엔진은 컴민스 디젤로 GM의 2행정 디트로이트 디젤이 옵션으로 제공됐다. GM이 유클리드사를 인수했을 때, 커민스는 중요한 고객을 잃었기 때문에 당황하게 되었다. 이번 인수로 GM 엔진은 선택의 엔진이 되었지만 컴민스 인수가 끝난 후 커민스 트럭은 더 낮은 숫자로 팔렸지만 컴민스 옵션은 여전히 유효했다.

10톤에서 62톤에 이르는 이 거대 기업들은 전세계적으로 스트립 광산, 중공업 현장, 채석장을 돌아다녔다. 유클리드사의 최종 덤프는 1980년대에 210톤에 달했다.

유클리드 트럭은 보통 케이블 작동 크롤러 삽과 다른 제조업체의 드래그라인에 의해 적재되었지만, 유클리드도 자체 하단 덤프 트럭을 적재하기 위해 이동식 벨트 로더를 개발했다.

유클리드도 고속 트랙터 벨리 덤퍼를 개척했다. 이것은 오프로드 트랙터 (5륜 포함)와 100톤에 달하는 매우 큰 용량의 벨리 덤프 트레일러를 결합했다. 크롤러 트랙터가 그린 바닥 덤프 마차에서 내려온 이 기계는 트레일러 하단의 세로 관문을 통해 하중을 방출했다. 최초의 트럭은 13세제곱야드를 운반했지만 1960년대 초에는 용량이 110톤에 달했다.

유클리드는 또한 바퀴 달린 트랙터 스크래퍼를 제조했는데, 예를 들어 R. G. LeTourneau-Westinghouse가 되기 위해 웨스팅하우스 사의 R. G LeTourneau, Inc.의 구매 후 L. G LeTourneau, Inc.의 구매 후)^[5] 지금은 거의 예외적으로 Catter가 제조했다. 유클리드 트랙터 스크래퍼는 그들의 배꼽과 같은 트랙터로 구동되었다. 유클리드사는 현재 많은 중장비 제조업체, 특히 캐터필러의 주축인 현재 유비쿼터스 관절형 고무 피로 로더를 상용화한 최초의 주요 제조업체였다.

참조

• 유클리드 지구 이동 장비 1924-1968(Orlemann, Eric C, MBI, 2004)
• 유클리드 및 테렉스 지구 이동 기계(Orlemann, Eric C, MBI, 1997년)
• Earthmover 백과사전(Haddock, Keith, MBI, 2006).

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 유클리드 관련 미디어가 있다.

• 유클리드 덤프(볼보 건설 장비) – 22개 유클리드 모델에 사진과 기술 사양이 포함된 하위 페이지를 포함한다.
• 히타치 건설장비 유럽 역사 - 유클리드 인수 언급