요금 회피

Fare avoidance

요금 회피는, 요금 탈루와 구별되는 것처럼, 주어진 여행의 '정상적인' 요금보다 훨씬 적은 비용으로 여행하는 데 합법적인 지식의 이용이다. 복잡한 여행망을 가진 세계 일부 지역, 특히 영국의 국철망에서 흔히 볼 수 있다.

이 용어는 가끔 요금 탈루와 동의어로 사용된다.[1]

요금 회피로 이어지는 전형적인 허점

마일리지 외에도, 일부 철도 시스템이나 항공사들은 개별 노선의 인기와 많은 다른 요소들을 바탕으로 요금을 계산한다. 따라서 승객은 A에서 B로 직접 가는 요금 대신 A에서 P로, P에서 B로 더 적은 요금을 받을 수 있다. 이러한 가격 이점은 P가 A와 B 사이에 있는 경우 더 뚜렷하다.

마일리지가 할인 외에 가격 결정의 유일한 요소라 하더라도, 일정 마일리지가 넘는 여행에 적용할 수 있는 역설이 경계선의 경우 발생할 수 있다. 예를 들어, 철도 시스템은 처음 100km는 100달러, 추가 10km는 6달러의 요금 구조를 실행한다. A에서 B까지 380km 떨어져 있는 표는 268달러다. 400km를 초과하는 마일리지에만 15%의 할인이 적용된다면, 420km 떨어진 A에서 C까지의 항공권은 292달러 × 85% = 248.2달러가 든다. 여행자는 19달러 80센트를 피해 A에서 C로 가는 표를 사고 B에서 내릴 수 있다.

흔히 스마트카드는 편의상 사용자가 마이너스 밸런스를 실행할 수 있도록 해준다. 이 잔액이 카드 비용보다 클 경우 사용자는 카드를 버리고 다른 카드를 구입하는 것으로 이익을 얻을 수 있다.

예

홍콩

홍콩의 MTR 시스템에서는 이스트레일 라인의 로우·록 마차우 역이 홍콩과 중국 본토 사이의 철도 이용객의 검문소 역할을 하며, 그 반대의 경우도 마찬가지다. 승객이 도시지역(구룡통 앞 또는 앞)에서 역까지 오갈 경우 두 다리로 나눠서 비용을 절감할 수 있다. 예를 들어, 흥홈에서 로우까지 직접 여행하는 것은 34.40 홍콩달러다. 승객이 승수역에서 빠져나와 다시 입장할 경우, 이 여정은 30.70 홍콩달러(흥홈 - 승수이: 9.10 홍콩달러, 승수이 - 로우: 21.60달러)로 직행보다 3.70 홍콩달러 낮다.

스웨덴

철도운영사인 SJ는 열차 변경으로 우회하더라도 가장 짧은 경로로 승차권 가격이 산정된 2010년경 허점이 있었다. 극도의 우회도로 단거리 티켓 예매가 가능했고, 도중에 여행을 끝낼 수 있었다. 이 허점은 더욱 강화되었다.

영국

영국 국가별 요금 종합 매뉴얼, 남부 섹션

브리티시 레일의 민영화는 승객들이 정기적으로 표를 잘못 팔거나 티켓이 그들에게 주는 모든 권리를 알지 못하는 복잡한 요금 구조를 초래했다. 매니아들, 그리고 업계와 연계된 사람들은 영국 철도 기술 매뉴얼을 사용하여 어떤 요금이 최고의 가치를 제공하는지 확인한다. 이것은 종종 실제로 방문할 의사가 없는 역의 티켓을 여러 가지 이유로 구입하는 것을 포함한다. 영국의 철도 여행은 항상 마일리지로 가격이 책정되는 것은 아니기 때문에, 오직 B에서 C로 여행하기 위해 A에서 D로 가는 표를 구입하는 것이 더 싸지는 경우가 많다(일부 경우에는 A = B 또는 C = D). 영국의 열차 운영자들은 '여행의 중단'을 허용하지 않는 '선행 승차권'을 사용할 때 승차권이 있는 목적지보다 먼저 열차를 떠나려는 승객들에게 종종 무거운 벌칙금을 부과하는 방식으로 대응해 왔다.[citation needed] 여정을 분할할 때 전체 여정은 표로 덮여 있어야 하며, 한 표에서 다른 표로 갈아탈 때는 해당 역에 정차해야 한다. 심지어 두 개 이상의 다리가 탈 필요 없이 같은 기차를 타는 것이 가능하다, 이것은 "티티 스플릿"이라고 불린다.

미국

암트랙 시스템에서는 펜실베이니아와 같은 국영 열차가 노스이스트 코리더 열차보다 훨씬 저렴한 요금을 수송할 수 있는 경우도 있다. 뉴욕과 필라델피아를 오가는 여행객들은 뉴욕에서 노스이스트 코리더 해리스버그 지점의 지선역 중 하나로 가는 티켓을 구입할 수 있고, 필라델피아에 도착하는 항공권의 피더 부분을 사용하지 않은 채 출발할 수 있다. 비록 여행자가 동일한 물리적 회선 기반 시설을 통해 여행하겠지만, 더 저렴한 티켓은 키스톤 서비스 열차와 같이 필라델피아를 넘어 피더 경로로 이어지는 열차에서만 유효할 것이다.

BART는 요금 A–P + P–B의 합계가 직접 요금 A–B보다 적은 여러 운임을 가지고 있다. 가장 극적인 것은 더블린/엔터턴에 프레몬트다. 직접요금(Clipper 카드로 지불, 2018년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 유효)은 4.95달러지만, 베이 페어(어쨌든 이적이 필요한 곳)에서 퇴장하여 재입장할 경우, 각 다리당 요금은 2.00달러로 총 4달러다.[needs update][2]

워싱턴 메트로는 사람들이 하차하고 다시 탑승할 수 있는 시간이 아깝다는 가정 하에 피크 시간 동안 어떤 여행에도 좋은 7일짜리 짧은 여행 패스를 판매한다. 그러나 웨스트폴스 교회에서 아이젠하워 애비뉴로 여행하는 사람은 5달러의 피크 요금에 1.40달러의 요금을 지불하는 대신 로슬린 역에서 갈아타야 하기 때문에, 그들은 쉽게 지불된 지역을 빠져나와 다시 들어갈 수 있었고, (로슬린은 플랫폼 요금소를 갖춘 3개의 메트로 역 중 하나이기 때문에), 여행의 두 구간을 각각 가지고 있다.그들의 출입증을 눈치채고

참고 항목

참조

  1. ^ 라이트 트랜짓 시스템, 페이지 162
  2. ^ [https://www.bart.gov/tickets/calculator 요금 계산기]