GM 볼텍 파워트레인

GM Voltec powertrain
GM 볼텍 플랫폼
개요
제조사제너럴 모터스
부르기도 한다.E-플렉스
생산2010–2019
차체 및 섀시
클래스EV(Extended Range EV)
차량쉐보레 볼트, 캐딜락 ELR, 홀든 볼트, 오펠 암페라, 보크홀 암페라

볼텍(Voltec)은 이전에 E-Flex로 알려져 있었으며, 2010년 11월에 출시된 제너럴 모터스 파워트레인이다.볼텍 아키텍처는 주로 추가적인 화석 연료 동력 시리즈와 병렬 하이브리드 기능을 갖춘 플러그인이 가능한 배터리 지배형 전기 자동차다.[1][2]

쉐보레 볼트와 같은 볼텍 차량은 모두 전기 구동식이며 공통 드라이브트레인 구성품이 특징이며, 전기를 발생시키기 위해 연료전지나 가솔린 모터를 사용하여 기내에서 전기를 발생시킬 수 있다.회생 제동은 온보드 전기 발생에 기여한다.

볼텍(Voltec), 보르텍(Vortec), 기술(Technology)의 포르만테아우어다.

드라이브트레인

그 Voltec drivetrain 처음에 E-Flex는 북미 국제 자동차 Show[1][3][4] 시도 있고 여러개의 교환할 수 있는 ele할 수 있도록 앞으로 가능한 전기적으로 자력 차량의 많은 부품을 표준화하는 E-Flex 드라이브 시스템을 도입했다에 나타난 2007년 쉐보레 볼트 개념의 자동차에서 입증되었다.ctricity-생성 시스템.[5]볼트(Volt)에 구상된 초기 설계는 전기 모터와 16 kWh(58 MJ) 리튬이온 배터리 플러그인 시스템을[4][6] 55 kW(74 hp) 발전기에 연결된 가솔린으로 구동되는 소형 엔진(1.4L)과 결합한 것이다.초기 생산 전압은 피크 출력이 111 kW(149 hp)인 전기 모터에 의해 추진되었다.일반적으로 전압은 충전 포트를 통해 밤새(플러그인 하이브리드 모드) 집에 있을 때 충전된다.[7]표준 북미 120V, 15A 가정용 콘센트에서 10-12시간 또는 240V 15A SAE J1772 전기 자동차 공급에서 4시간이 소요된다고 한다.[citation needed]Refreshed 2016 Volt에는 프리미엄 가솔린이 아닌 정기적으로 작동하는 1.5L I4 엔진 제너레이터와 1세대 41에 비해 충전당 약 52마일을 제공하는 업그레이드된 배터리 팩이 적용됐다.

전기 구동렬은 배터리를 충전하는 데 사용되는 방법에 영향을 받지 않기 때문에, 전기 동력원으로 작용하기 위해 몇 가지 옵션을 사용할 수 있다.Volt 홍보 문서에 원래 명시된 1차 구성은 비록 이 엔진은 결코 생산 차량에 장착되지 않았지만 가솔린 또는 E85(85% 에탄올, 15% 가솔린)를 구동할 수 있는 유연 연료 엔진인 3개의 실린더가 장착된 터보차지 1.0L 엔진을 사용했다.

언급된 다른 엔진 구동 동력 옵션으로는 순수 에탄올(E100) 엔진, 바이오디젤 연료를 구동할 수 있는 디젤 엔진 또는 심지어 수소 연료 셀이 있다.(같은 쇼에서 데뷔한 포드 에어스트림 컨셉은 연료전지 플러그인 하이브리드 디자인을 사용한다.)

내연 엔진에 전혀 의존하지 않는 또 다른 동력원 옵션이 2007년 상하이 오토쇼에 등장한 볼트 연료전지 콘셉트 차량에서 시연됐다.[3]신형 저비용 리튬배터리에 비해 연료전지 비용이 높기 때문에 제너럴모터스(GM)는 볼트가 단기 생산차량에 연료전지를 사용하지 않을 것이라고 공개적으로 시사했다.[8]

초기 생산 플랫폼의 일반적인 레이아웃은 정의상 병렬 하이브리드를 만드는 전송 설계에도 불구하고 플러그 인 시리즈 하이브리드 설계로 간주된다(기계적 동력이 발전기를 구동하여 배터리 팩을 충전하기 때문이다).차량을 움직이는 전기 모터를 구동하기 위해 배터리에서 전원이 배출된다.내연기관 엔진은 최적의 효율과 기계적 단순성 모두를 위해 일정한 속도로 작동할 수 있다(즉, 가변 캠 페이징이 필요하지 않음).볼텍은 프리우스와 마찬가지로 유성 기어 세트를 사용하여 두 개의 동력원에서 바퀴로 동력을 연결한다.볼텍은 프리우스와 달리 엔진의 기계적 보조로 바퀴를 구동하는 경우가 드물고, 배터리 충전량이 고갈될 때만 바퀴를 구동한다.[1][2][9]따라서 볼텍은 파워 스플릿 하이브리드로 간주될 수 있다.

초기 볼텍 생산차량의 리튬이온배터리는 30%~80%의 충전상태(SOC)로 유지되며, 온보드 발전기는 30% 충전수준을 유지한다.[4][10]

GM은 그것을 하이브리드라고 부르는 것과는 별개의 새로운 기술 용어로 결정했다.그들은 "확장형 전기 차량"[1][4][11]을 위해 전압을 E-REV라고 부르고 있다.충전 유지 모드의 높은 수요에서 모터 출력은 충전량을 증가시키기 위해 높은 상태를 유지한다.이 모드에서는 내연기관이 모터 제너레이터를 통한 유성 트랜스미션에 연결되지 않는다.

차량

생산 차량, 볼텍 1세대

GM은 첫 볼텍 애플리케이션을 위해 글로벌 델타 II 소형차 아키텍처를 선택했다.볼트 생산은 2010년 11월에 시작되었으며, 2010년[12] 12월에 소매 고객에게 첫 번째 전압이 공급됨

생산 차량, 볼텍 2세대

콘셉트 차량

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Matthe, Roland; Eberle, Ulrich (2014-01-01). "The Voltec System - Energy Storage and Electric Propulsion". Retrieved 2014-05-04.
  2. ^ a b Eberle, Ulrich (2012-08-05). "Wasserstoff und Elektromobilität - Für ein intelligent verknüpftes Energie- und Verkehrssystem". Retrieved 2013-05-05.
  3. ^ a b Eisenstein, Paul A. (2007-04-19). "GM Plugs Fuel Cells into Volt". The Car Connection.
  4. ^ a b c d Eberle, Ulrich; von Helmolt, Rittmar (2010-05-14). "Sustainable transportation based on electric vehicle concepts: a brief overview". Royal Society of Chemistry. Retrieved 2010-06-08.
  5. ^ Abuelsamid, Sam (2007-01-07). "A look at the GM E-Flex platform". AutoBlogGreen.com. Retrieved 2007-01-13.
  6. ^ "E-Flex drive system". Retrieved 2007-10-01.[데드링크]
  7. ^ "GM shows Chevy plug-in concept". CNNMoney.com. 2007-01-08. Retrieved 2007-01-12.
  8. ^ Taylor, Edward (2008-03-05). "GM, Toyota Doubtful on Fuel Cells' Mass Use". Wall Street Journal. Retrieved 2008-04-08.
  9. ^ "Unbolting the Chevy Volt to See How it Ticks". motortrend.com.
  10. ^ Dennis, M.D., Lyle J. "Latest Chevy Volt Battery Pack and Generator Details and Clarifications". GM-Volt.com. Retrieved 2007-08-29.
  11. ^ Dennis, M.D., Lyle J. "GM Calls the Volt an E-REV". GM-Volt.com. Retrieved 2007-11-23.
  12. ^ "New 2011 Chevy Volt Gearhart Chevrolet Delivers First Volt In America". Wn.com. Retrieved 2012-06-04.