그레이엄 선

그레이엄 선
오티스빌 터널은 오티스빌 아래 그레이엄 선을 통과한다.
개요
상태	운영
소유자	노퍽 남부 철도
로캘	오렌지 군
터미	오티스빌 하리만
스테이션	4
서비스
시스템	노퍽 남부 철도 메트로 노스 철도
서비스	포트제르비스 선
연산자	메트로 노스 철도
역사
시작됨	1904 (1904)
열린	1909년 1월 (1909-01)
기술
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
노선도 v t 레전설 포트제르비스 선 포트제르비스까지 오티스빌 터널 73.8 mi 118.8km 오티스빌 에리 본선 NY 17 하웰스 71.6 mi 115.2km 미들타운-월킬의 도시 미들타운 미들타운 메인 스트리트 I-84 월킬 강 뉴햄프턴 고센 65.6 mi 105.6km 캠벨 홀 체스터 NYSW L&HRR 그레이코트 55.5 mi 89.3km 솔즈베리 밀스-콘월 에리 뉴버그 지점의 무드나 비아드레터 옥스퍼드 무드나 크릭을 둘러싼 무드나 비아드레토 먼로 하리만 뉴버그 분기점 44.9 mi 72.3km 하리만 포트제르비스 선 헤븐에게

그레이엄 선(Guymard Cutoff라고도 한다)은 하이랜드 밀스(약 1km)에서 뉴욕주에 있는 옛 이리 철도의 일부분이다.41°20′35″N 74°07′12″W / 41.343°N 74.120°W / 41.343; -74.120) to Guymard (at about 41°25′44″N 74°35′42″W / 41.429°N 74.595°W / 41.429; -74.595), constructed from 1906 to 1909 as a high-speed freight line.그레이엄 라인은 몬로, 체스터, 고센, 미들타운을 경유하여 원래의 에리 본선을 우회한다.그레이엄 라인의 등급은 동쪽으로 0.2%, 서쪽으로 0.6%를 넘지 않도록 되어 있었고, 1840년대에 건설된 본선은 1.25%까지 등급이 매겨져 있었다.화물열차가 구노선에 조력자가 필요했고 신노선에 조력자가 필요했던 곳은 3곳이나 있었지만, 컷오프 바로 서쪽의 제르비스항에서 가이마드까지 올라가는 등급은 개선되지 못하고 조력자가 필요한 지역에서 유일하게 변하지 않았다.구형 라인에서 가장 날카로운 곡선은 7도, 신형에서는 1도 30분이었다.그레이엄 라인은 등급 교차점이 없고, 에리에겐 드문 일이다.개선된 등급과 곡률의 단점은 그레이엄 라인이 원래 본선보다 7마일 더 길다는 점이다.원하는 등급을 유지하려면 두 가지 주목할 만한 엔지니어링 기능인 Moodna Viador와 Otisville 터널이 필요했다.

역사

이 선은 원래 가이마드 컷오프라고 불렸다.에리의 수석 엔지니어인 제임스 그레이엄은 이 노선이 완전히 개통된 지 한 달 만인 1909년 2월 사망했다.1911년까지 가이마드 역은 그레이엄으로 이름이 바뀌었고 컷오프는 그레이엄 선이 되었다.두 경우 모두, 컷오프는 서쪽 끝에 있는 거의 알려지지 않은 역의 이름을 따서 명명되었는데, 거기서 포트 저비스까지의 등급에 있는 원래의 본선과 합류한다.1876년 이후 활동이 뜸한 가이마드 리드와 아연 광산의 이 같은 기간 소유주들의 소송에서, 에리가 접속을 차단하는 '스퍼' 라인을 구축한 것에 대해 소송을 제기했는데, 이것이 에리가 이름을 바꾸도록 영향을 미쳤을 수도 있다.

뉴버그 분기점(하리만 본선)에서 하이랜드 밀스까지의 짧은 구간은 1869년 개통된 에리의 원래 뉴버그 지점의 일부였지만, 1935년 그 지점이 여객 서비스를 중단한 후 그레이엄 선의 일부로 간주되었다.그레이코트(에리 본선이 있던 곳)에서 뉴버그까지의 구간은 1921년과 1936년 사이에 여객 서비스가 끝났다.^[1][2]구본선은 1954년 하웰스 서쪽에 버려져 두 선이 나란히 오고, 그 날짜 이후 그레이엄 라인은 하웰스 분기점에서 끝나는 것으로 간주되었다.

여객철도 서비스

1983년 4월 18일 발효된 메트로-노스 철도는 그레이엄 선에서 운행하도록 항만 제르비스 노선을 변경하여 처음으로 정기 여객 서비스를 가졌다.이 노선은 또한 Salisbury Mills-Cornwall, Campbell Hall, 그리고 Middletown (실제로 미들타운에 있는 것이 아니라 근처에 있는)에 그것의 첫 번째 승객 역을 얻었다.메트로-북이 자국 화물 운임을 변경하고 중단한 데 이어 이듬해 철도 소유주인 콘레일이 본선을 포기할 수 있게 됐다.그레이엄 라인을 이용함으로써 구시가지 중심부의 많은 등급 건널목을 피하여 안전과 열차 속도를 향상시켰다.그러나 전적으로 화물열차용으로 설계된 그레이엄 라인은 훨씬 덜 붐비는 지역을 운행하는 승객 서비스에 불리한 점이 있다.통근자들은 거의 전적으로 자동차로 그레이엄 선 역에 도착한다.

참조