하솔메 로그보트

Hasholme Logboat
HullMuseum.JPG
하솔메 로그보트
역사
완료된c.750~390 BC
상황박물관선
일반적인 특징
유형오크 통나무배
길이12.87m(42피트 3인치) O/a
비임1.4 m (4 피트 7 인치)
깊이1.25m(4피트 1인치)
용량.최대 9,000 kg (20,000파운드) 화물
승무원최대 20개

하스홀메 통나무배는 영국 요크셔주 이스트 라이딩에 있는 홀메온스팔딩무어 민교구 지역 하스홀메에서 발견된 후기 철기시대 배(기원전 750~390년)다.그것은 현재 헐에 있는 헐과 이스트 라이딩 박물관에 전시되어 있다.

그 배는 넓은 강 수로의 오염 강 북쪽 둑에 있는 하솔메에서 발견되어 발굴되었다.이 배는 주로 물에 잠긴 점토(실티 점토, 진흙, 모래) 퇴적물로 이루어져 있어 목재 보존에 큰 도움이 되었다.배 자체와는 별도로, 발굴에서는 하나의 토기 파편만을 제외하고는 어떠한 주요 관련 유물도 나오지 않았다.연대를 측정하기 위해 트리링 연대와 방사성 탄소 C/thermoluminesence라는 두 가지 기술이 사용되었습니다.두 방법 모두 기원전 750년에서 390년 사이에 비교적 비슷한 결과를 얻었으며, 이는 후기 유럽 철기 시대와 대략적으로 관련이 있다.현장 주변의 경관을 재구성한 결과, 우리는 이곳이 오크, 자작나무, 앨더 숲과 목초지와 습지, 그리고 많은 강 지류와 소의 호수가 섞여 있었다는 것을 알고 있다.

크기

측면도

헐 대학교는 2010년에 이 [1]배를 영국에서 가장 큰 생존 통나무 보트로 묘사했다.

보트 선체의 "부모 로그"

하솔메 통나무 배의 선체는 참나무로 만들어졌다.선체의 모든 측정을 수행한 후, 부모 통나무(보트가 만들어진 오크 통나무)의 길이는 약 14m(46ft)이고 둘레는 최소 5.4m(18ft)여야 한다고 추정되었습니다.따라서 이 통나무의 이론상 무게는 약 28.5톤이었을 것으로 추정되지만 "심장 썩음"(통나무 내부의 자연적 부패 과정)이 존재하기 때문에 이러한 추정치는 과장된 것이다.참나무의 크기와 다른 덴드로 측정치를 바탕으로 볼 때, 벌채 시 이 나무의 나이는 810년에서 880년 사이인 것으로 추정되었다.이처럼 나이가 많고 몸집이 큰 떡갈나무는 밑바닥에서 발원해 위로 퍼지는 작은 심장(bittle heart)으로 알려진 부패가 생겼을 것이다.하스홀메의 경우, 이 부패가 거의 트렁크 맨 위까지 퍼졌습니다.이것은 공동화가 훨씬 더 쉬웠음에도 불구하고 양 끝의 개구부를 닫고 수밀화를 해야 한다는 것을 의미했다.전체 길이에서 광범위하게 썩은 나무를 선택한 것은 우연이 아니었기 때문에 엄청난 [citation needed]시간을 절약할 수 있었습니다.

모양.

하스홀메 배는 통나무 한 개로 만들어져 있으며 일반적으로 통나무 모양을 하고 있다.바닥이 평평하고 선외기도 내장되어 있습니다.아래쪽을 수평으로 하면 일반적으로 전단선의 위쪽 가장자리가 활 쪽으로 기울어집니다.그러나 보트가 물에 뜨면 선체가 수평이 되고 바닥이 점차 위로 기울어집니다.활 근처는 바닥이 더 둥글고 뚜렷하게 각이 져 있다.선미에서는 바닥의 두께가 점차 증가하여 트랜섬을 지탱하기에 충분한 목재를 제공한다.선체 양쪽의 전방 상단 모서리는 단면과 리베이트로 곡선을 그리며 워시스트레이크의 형태로 익스텐션을 지지합니다.Hasholme 통나무 보트의 전체 길이는 12.87m(42.2ft), 최대 빔은 1.4m(4.6ft), 최대 높이는 1.25m(4.1ft)입니다.

절하다

하솔메 통나무 배의 뱃머리 부분은 가장 독창적인 디자인이다.그것은 통나무의 전면 인클로저를 형성하는 하부 활목과 상부 활목의 두 부분으로 구성되어 있습니다.하단 활 조각은 길이 60cm(24인치), 두께 2cm(0.79인치)입니다.이 목재 양쪽에는 주 선체에 유사한 리베이트와 일치하는 대칭 리베이트가 있으며, 두 번째와 세 번째 가로 목재가 통과하는 가로 구멍이 있는 일련의 스파이크가 있습니다.이 가로목은 총 3개로 하단 활목을 선체 양쪽에 고정할 뿐만 아니라 활 부분을 강화하고 연결했다.맨 앞 목재 홈 앞에는 세 개의 커다란 수직 구멍이 있었다.위쪽 활 조각도 60cm 내외로 다소 복잡한 모양을 하고 있다.상부 보우재의 하단부는 하부 보우재의 선단을 감싸는 횡립과 선체 상부 워시스트레이크의 선단부에 맞도록 양쪽에 일련의 세로 홈이 있다.이 윗재는 아래 활에 있는 구멍을 통해 세 개의 수직 못으로 아래 목재에 고정되었다.이 나무 못은 길이가 약 35cm(14인치)이고 두께는 0.6cm(14인치)였습니다.

스턴

일반적으로 선미는 보트의 나머지 부분과 직각입니다.선미에서 약 25cm(9.8인치) 전방에서 횡방향 홈이 하단 및 측면에 절단되어 횡방향 조각을 지지합니다.가로 선반을 지탱하기 위해 가로 선반의 앞쪽에는 여러 개의 홈이 절단되어 있으며, 가장 뒤쪽 선반이 가로 선반을 덮고 있습니다.통나무 끝을 감싸고 있는 이러한 적합한 트랜섬은 선사시대 통나무 보트에서 비교적 흔했다.Hasholme 보트의 경우, 썩은 심장으로 인해 활과 선미를 일체형으로 제작할 수 없었으므로, 두 섹션 모두 정밀하게 장착하고 방수해야 했습니다.트랜섬 자체는 높이 1m, 폭 1.08m이며, 둥근 하단 프로필과 상단 모서리가 잘려 있습니다.두께는 25mm에서 90mm까지 다양합니다.트랜섬 상단에는 눈에 보이는 마모 없이 두 개의 수평 구멍이 있습니다.원래 트랜섬의 무게는 60~75kg(132~165파운드)이므로 홈 안에 넣으려면 이러한 구멍이 필요했습니다.이 홈들은 나중에 이끼와 잔가지로 뒤덮여 전체 구조물이 물이 새지 않도록 했다.우현 상단 모서리가 잘려나가고 긴 나무 못이 선체 양쪽으로 박혀 트랜섬을 제자리에 고정시켰다.이 나무 못의 두 번째 기능은 배의 뱃머리 부분에 비슷한 빔 타이를 가지고 선체 양쪽 사이에 묶는 것이었다.멀쩡한 통나무 전체를 파내는 것보다 트랜섬을 만들고 수밀화하는 것이 훨씬 쉽기 때문에 장착된 트랜섬은 선사시대 통나무 보트에서 비교적 흔했습니다.

보타이

빔 타이는 선미 근처에 있는 횡방향 목재이며, 그 기능은 선체의 양쪽을 함께 묶는 것이었다.이는 특히 일체형 단부가 없는 로그보트에서 중요합니다. 즉, 트랜섬과 활이 장착된 경우입니다.활 부분에는 가로 목재가 장착되었고, 이 목재는 빔 타이로도 기능했습니다.

두께 게이지

보트의 길이를 따라 7개의 지점에서 두께 측정기가 잘려나갔는데, 보통 배 밑바닥에 있었다.그 구멍들은 배 바깥이 형성된 후 통나무 바깥에서 뚫려 있었다.보트 바닥의 필요한 두께와 동일한 구멍의 깊이입니다.그러나 하스홀메 통나무배에서는 두께 측정기가 바닥이 아닌 빌지 선회 지점에 뚫려 있었고, 나중에는 참나무 못으로 코르크 마개를 막았다.

깎아지른 곳 근처의 구멍

전단선의 상단 가장자리 부근에는 11쌍의 균일한 간격의 구멍(지름 60mm)이 있습니다.그 구멍들을 면밀히 분석한 결과, 그 안에 심한 마모나 핏자국이 보이지 않아 그 용도는 여전히 미스터리이다.구멍의 가능한 기능:

  • 선체 확장: Hasholme는 팽창하지 않는 두꺼운 오크나무로 만들어졌기 때문에 있을 수 없습니다.측면의 두께는 팽창을 허용하지 않을 것이다.
  • 시공 단계에서의 래싱용 구멍.
  • 크로스빔/리브: 압력이나 부착의 증거도 없고 필요성도 없기 때문에 할인됩니다.
  • 운반용 손잡이: 배를 운반하기 위해 기둥을 11쌍의 구멍에 통과시킬 수 있었습니다.하지만 보트의 엄청난 무게 때문에 44명이 필요할 것이다.아무도 그렇게 얇은 기둥들이 무게를 지탱할 수 있을지 모른다.
  • 가죽용 구멍 고정:구멍은 긴 여행 동안 화물이나 선원들이 건조하지 않게 하기 위해 가죽을 고정하는 일종의 지점으로 사용될 수 있다.

워시스트레이크

전면 상부 선체 양쪽은 일련의 나무 못과 리베이트 홈으로 선체에 고정된 워시스트레이크로 구성되었습니다.통나무의 한계로 볼 때, 워시스트레이크는 뱃머리 부분 근처 측면의 높이를 높이기 위해 선체에 장착되었을 가능성이 있습니다.그것들은 선체 양쪽에 직접 부착되었고 상부 활목의 특수 홈 안에 끼워졌다.

수리

좌현 선체에 수리가 된 것 같습니다.패치를 적용하기 위해 선체 대부분을 제거하고 가장자리에서 리베이트를 삭감했습니다.그리고 1.25m 길이의 수리 패치가 비슷한 리베이트로 제작되어 두 부품이 완벽하게 일치했습니다.두 부분 모두, 해당하는 구멍을 잘라내고 나무 못을 사용하여 외부에서 고정했습니다.선미에서 선체 우현 내면에 대한 다른 수리는 미리 형성된 블록을 삽입하여 나무 못으로 고정되었습니다.이 수리는 선체 분석을 바탕으로 스플릿 스토퍼로 시작되었습니다.분할의 한쪽 끝에 구멍을 뚫는 것은 확산 가능성을 최소화하는 알려진 방법입니다.따라서 갈라진 틈을 메우고 트랜섬 주변의 목재 부분을 제거하고 수리 블록을 삽입하여 트랜섬을 마무리했습니다.

설계 및 구축

민족지학적 증거에 근거해, 이러한 종류의 통나무는 일부 원시적인 돌이나 철제 도구를 사용하여 자를 수 있지만, 대부분 통제된 불을 사용하여 자를 수 있다고 추정됩니다.통나무를 자른 후, 그것은 나무 롤러에 실려 건설현장으로 옮겨졌다.거기서부터, 작업은 일반적으로 선체 바닥에서 시작하여 선체 측면을 형성해야 했습니다.

이렇게 방대한 로그를 처리할 때 가장 중요한 요건은 로그를 넘겨야 하는 횟수를 최소화하는 것이었습니다.첫 번째 단계는 외부적으로 바닥을 평평하게 하고 활과 선미를 약간 위로 하여 선체 측면을 형성하고 필요에 따라 두께 측정기용 구멍을 뚫는 것입니다.통나무를 굴려 나무틀 위에 올려놓아 바닥으로 계속 접근할 수 있도록 했다.다음 단계는 통나무의 윗부분을 가공하여 전단선을 만든 다음 두께 게이지에 도달할 때까지 안쪽을 가공하는 것입니다.이 경우, 광범위한 부패가 존재하기 때문에, 공동화는 불이 아닌 공구로 이루어졌을 가능성이 있습니다.옆면의 두께는 통나무를 두드리는 것만으로 눈이나 소리를 통해 얻을 수 있습니다.그러나 바닥의 경우, 두께 측정기가 남긴 구멍은 목재 확장 시 완전히 물이 새지 않도록 단단히 끼워 말린 참나무 못으로 막았다.통나무는 내부적으로 마무리되며, 활목재, 트랜섬, 워시스트레이크, 그리고 깎아낸 부분을 따라 구멍에 대한 모든 리베이트를 받게 됩니다.마지막 단계로 선체 통나무와 분리된 활목과 선미 목재를 이끼로 감싼 뒤 구조 전체를 방수 처리했다.

많은 측정에서 엄지손가락, 손바닥, 발과 같은 자연 단위를 사용한 것으로 보입니다.예를 들어 두께 게이지는 지름이 약 1 엄지손가락이며, 구멍은 약 2 엄지손가락 근처에 있습니다.

Hasholme 통나무배를 만드는 전반적인 시간은 관련된 사람들의 수에 달려있다.다른 민족학적 증거에 근거해 총 소요 시간은 약 1개월로 추정되었다.통나무배를 만드는 것은 항상 공동 작업이었지만, 뱃머리와 선미 부분이 복잡하기 때문에 전문 지식을 갖춘 명선 제작자가 이 경우에 고용되었을 것으로 보인다.

이 배에 어떤 종류의 돛대나 돛대도 장착되었다는 증거는 없다.추진의 주요 수단은 노 또는 긴 막대기였고, 조종은 노에 의해 이루어졌을 것이다.배의 크기로 미루어 보아, 노 젓는 사람은 9쌍, 총 18쌍, 그리고 조타수는 2명이었을 것이다.노 젓는 사람들은 선 자세에서 노를 젓는 반면, 조종사들은 선미 플랫폼에 서 있을 것이다.이 준비로 보트의 중요한 기능은 그룹의 힘과 높은 지위를 이웃에게 보여주는 것이었을 것이다.보트의 또 다른 기능은 철광석, 바위, 목재, 곡물 또는 고기와 같은 화물을 최대 9,000kg(20,000파운드)까지 운반하는 것일 수 있습니다.이 경우, 운반되는 화물을 고려하여 노 젓는 사람의 배치와 수를 조정할 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Pre-historic vessel provides clue to sea level change". 29 July 2009. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 21 September 2014.
  • Millet, M.와 McGrail, S. 1987."하솔메 통나무배 고고학"고고학 저널 144: 69-155.