오스트레일리아의 고속도로

Highways in Australia
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호주의 고속도로는 일반적으로 주정부 및 지방정부 기관이 관리하는 고용량 도로이지만, 호주 연방정부는 수도와 주요 지역 센터 간의 중요한 연결에 자금을 지원한다.유럽인들이 정착하기 전에, 무역과 여행에 대한 초기 수요는 호주 원주민 부족들이 사용하는 좁은 관목 지대에 의해 충족되었다.도로의 공식적인 건설은 뉴사우스웨일스 식민지의 설립 이후인 1788년에 시작되었고, 식민지를 가로지르는 세 개의 주요 도로망이 1820년대에 생겨났다.비슷한 도로망이 호주의 다른 식민지에도 설치되었다.19세기 초 도로 건설 프로그램은 일반적으로 정부 예산, 대출 및 통행료에 의존하여 자금이 부족했다. 반면 호주의 골드 러시 때문에 도로 사용이 크게 증가했다.따라서, 흔히 로드 보드로 알려진 지방 정부 당국은 자금 조달과 도로 건설 및 유지보수를 주로 담당하도록 설립되었습니다.1900년대 초반에는 자동차 교통의 사용이 점점 더 확산되었고 1913년과 1926년 사이에 각 주에서 주 도로 당국의 설립이 이루어졌습니다.이들 당국은 각 주의 도로망을 관리하였고, 주요 간선도로는 국가가 관리하고 유지하며, 다른 도로는 지방 정부의 책임 하에 유지되었다.연방 정부는 1920년대에 도로 자금 조달에 관여하게 되었고, 주 정부에 자금을 분배하게 되었다.1930년대의 불황은 제2차 세계대전이 발발할 때까지 주요 도로망의 자금 조달과 개발을 지연시켰다.그 나라의 북부로 통하는 보급도로는 중요한 것으로 여겨졌고, 그 결과 바클리, 스튜어트, 에어 고속도로가 건설되었다.

전후 수십 년 동안, 도시에 고속도로가 개설되고, 많은 주요 고속도로가 봉쇄되었으며, 육우 보조법에 따라 퀸즐랜드 북부와 서호주 도로의 개발, 그리고 시드니와 멜버른 사이의 주간 노선이 업그레이드되면서, 네트워크가 상당히 개선되었다.1974년 연방정부는 국가 고속도로로 선언된 주(州)와 준주(準州) 간 가장 중요한 도로 연결에 자금을 지원할 책임을 졌다.16,000 킬로미터의 국도 중 일부는 흙길이었을 뿐이고, 다른 일부는 4차선 이중 차선이었다.네트워크는 점차 개선되었고 1989년에는 모든 자갈길 구간이 폐쇄되었다.이후 수십 년 동안, 국도 시스템은 법률을 통해 개정되었고, 결국 2005년에 주요 상업 센터와 상호 화물 운송 시설을 포함한 광범위한 국가 육상 운송 네트워크로 대체되었다.

첫 번째 경로 표시 시스템은 1950년대에 주 도로 당국 회의에 의해 도입되었으며, 후에 호주 주 도로 당국 협회(NAASRA)와 그 후 호주 도로 당국이 되었다.National Routes는 "현재와 미래의 모든 면에서 호주 전역의 도로 통신의 [1]더 중요한 동맥을 구성하는" 중요한 주간 노선에 배정되었다.동-서 노선은 남쪽에서 북쪽으로 증가하는 짝수를 가지도록 계획되었고, 북-남 노선은 동쪽에서 서쪽으로 증가하는 홀수를 가질 것이다.국도 1호선은 예외이며, "호주 해안선을 따라 순환하는 노선"[1]이다.주(州) 노선 표시 시스템은 주(州) 내 지역 간 및 도시 간 노선을 위해 국가 시스템을 보완하기 위해 설계되었다.National Route 번호 및 State Route 번호가 같은 주에서 중복되지 [1]않는 한, 또는 인근 루트가 다른 주에서 중복되지 않는 한, 각 주는 독자적인 번호 체계를 선택할 수 있습니다.국도 시스템이 도입되었을 때, 국도를 따라가는 국도 노선은 같은 번호의 국도 노선이 되었지만, 녹색과 금색의 독특한 노선 표지를 가지고 있었습니다.1990년대에 새로운 영숫자 루트 [2]시스템의 계획이 시작되었습니다.영숫자 루트는 호주의 대부분의 주와 준주에 도입되어 이전 시스템의 [3]일부 또는 전체를 대체하고 있습니다.

역사

무역과 여행에 대한 초기 수요는 유럽 정착 이전에 호주 원주민 부족들이 사용하던 좁은 관목길에서 충족되었다.도로의 공식적인 건설은 뉴사우스웨일스 식민지의 설립 이후인 1788년에 시작되었다.이 도로들은 경사도, 배수 시스템, [4]노면 없이 건설된 개간로에 지나지 않았다.1788년에 제안된 측량총장의 도시계획이 너무 과시적이라고 일축하면서, 도로에 대한 시스템 전반의 계획은 없었다; 그러나 1810년 맥쿼리 주지사의 도착으로 실제 지역의 정착 전에, 정부 자금, 공공 기부금, 그리고 통행료로부터 자금을 조달하는 도로와 교량의 계획체계가 생겨났다.1822년 그의 임기가 끝날 무렵, 식민지에는 그레이트 웨스턴 로드를 가장 중요한 연결 고리로 하여 시드니에서 배서스트까지 블루 마운틴을 가로지르는 세 개의 주요 도로망이 형성되었다.비슷한 [5]도로망이 호주의 다른 식민지에도 설치되었다.

19세기 초 도로 건설 프로그램은 정부 예산, 대출, 통행료 및 공공 기부에 의존했기 때문에 일반적으로 자금이 부족했다.이 문제는 호주의 골드 러시로 인해 도로 사용량이 크게 증가하면서 더욱 악화되었다.따라서 지방 정부 당국은 주로 자금 조달과 도로 건설 및 유지보수를 담당하는 기관으로 설립되었습니다.1900년대 초반의 자동차화 교통량의 증가는 교통 수준의 또 다른 큰 증가로 이어졌다.그 차량들은 또한 더 높은 수준의 [5]도로를 필요로 했다.주 도로 당국은 1913년과 [4][5]1926년 사이에 각 주에 설립되었다.이들 당국은 각 주의 도로망을 관리하였고, 주요 간선도로는 국가가 관리하고 유지하며, 다른 도로는 지방 정부의 책임 하에 유지되었다.각 주마다 법률이 달랐지만, 고속도로는 일반적으로 주요 도시, 마을 및 지역 중심 간의 가장 중요한 연결 고리인 주 관리 도로의 하위 집합으로 설립되었다.

연방정부는 1920년대에 도로 자금 지원에 관여하게 되었다.1922년 공공사업법이 통과되어 인구 수준에 따라 주정부에게 50만 달러를 분배했는데, 이는 주정부가 "달러 대비 달러"로 자금을 지원하는 것을 조건으로 했다.이 기금은 특히 대도시 외곽 도로의 유지보수를 목적으로 했으며, 주정부 지출은 연방정부의 승인을 필요로 했다. 그러나,[4][5] 이 법의 주된 목적은 실업률을 줄이는 것이었다.1923년 간선도로 개발법은 도로 [4]건설에 100만 달러를 지원했으며, 1926년 [5]연방 도로법에 따라 특정 도로 프로젝트에 자금을 지원했다.1931년 연방구호도로법은 일치조건을 없앴고 1930년대 불황으로 인한 열악한 경제상황으로 인해 돈의 사용방식에 덜 제한적이었다.자금 [5]여건은 1959년까지 이 낮은 수준을 유지했다.

1930년대의 불황은 제2차 세계대전이 발발할 때까지 주요 도로망의 자금 조달과 개발을 지연시켰다.바클리, 스튜어트, 에어 고속도로 건설로 이어지면서 북부로 이어지는 보급도로는 필수적으로 여겨졌다.테네시 크릭에서 다윈에 이르는 스튜어트 고속도로의 960km는 종종 통행할 수 없는 선로에서 극심한 군사 교통에 대처할 수 있는 전천후 밀폐된 고속도로로 업그레이드되었다.늘라보르강을 가로지르는 에어 고속도로는 표면 재료의 [4][5]등급 설정만으로 형성되었습니다.

전후 수십 년 동안, 도시에 고속도로가 개설되고, 많은 주요 고속도로가 봉쇄되고, 퀸즐랜드 북부와 호주 서부의 도로가 육우 도로 보조금법에 따라 개발되면서, 네트워크가 상당히 개선되었다.시드니-멜버른 간 주간 노선은 1961년 흄 고속도로의 첫 번째 4차선 이중 차선 구간과 1966년 두 도시 사이의 프린스 고속도로가 완전히 폐쇄되면서 업그레이드되었다.웨스턴오스트레일리아 필바라 지역의 대규모 광산 개발은 카나본에서 포트 헤들랜드로 이어지는 노스웨스트 코스트 하이웨이의 개선으로 이어졌으며,[4] 이 프로젝트는 10년 동안 30개의 다리를 건설하는 프로젝트였다.

1974년 연방정부는 가장 중요한 도로 연결에 대한 자금 지원을 맡았다.1974년 국도법에 따라 국도와 수도 사이의 가장 중요한 도로는 국도로 지정되었다.연방정부는 주정부가 이 [4]도로들에 착수하는 건설 및 유지관리 작업에 전액 자금을 지원했다.원래 국도 시스템에 포함된 16,000km(9,900mi)의 도로들은 질이 크게 달랐다.일부 구간은 비포장 선로에 불과했고, 다른 구간은 4차선 이중 차선이었다.1만2496km가 봉쇄된 가운데 자갈길도 3807km나 됐다.국도는 점차 개선되어 1970년대 초 73%였던 봉인 비율이 1981년에는 88%로 증가했다.봉인 작업은 [6]: 21–23 1989년에 완료되었다.

1988년,[7] 국도는 1988년 호주 육상 교통 개발법(ALTD)에 따라 재정의되었으며, 2003년까지 다양한 개정안이 있었다.1988년 법률은 또한 "국가 중요도의 길"의 범주를 정의했으며, 이는 부분적으로 연방 정부의 자금 지원을 받았다.2005년 AusLink(국토교통)법의 도입은 국도 및 국도 중요도 분류의 도로를 대체하였고, 이는 국토교통망으로 대체되었다.네트워크에 포함되는 기준은 이전 법률과 유사했지만, 주요 상업 중심지와의 연결 및 모델 간 화물 운송 [8]시설로 확장되었습니다.2005년 현재 국토 교통망에 포함된 모든 도로는 2005년 [9]10월에 규제에 의해 공식적으로 정의되었다.이후 Auslink는 연방정부의 Nation Building Program(국토교통망 포함)[10]에 따른 후속 법률로 대체되었습니다.구시스템에 따라 개발된 국도 노선은 노선표지판이나 도로안내표지판에 국도로 지정되어 있다.그러나 2013년 뉴사우스웨일스와 ACT에 도입된 새로운 영숫자 노선 번호 체계는 이전 국도와 다른 노선을 구분하지 않는다.2013년 9월 현재, VicRoads는 마찬가지로 표준 노선을 [11]선호하며 국도 노선 표시를 폐지했다.

루트 넘버링 시스템

호주의 도로 노선은 중요한 통과 경로를 식별하여 전국의 도로를 주행하는 운전자를 지원합니다.최초의 경로 표시 시스템은 1950년대에 호주에 도입되었다.National Routes는 주요 주간 노선(국내에서 가장 중요한 도로 연결)에 배정되었다.국도 1호선은 호주 해안선 주변의 순환 경로로 지정되었다.주(州) 노선 표시 시스템은 주(州)[1] 내 지역 간 및 도시 간 노선을 위해 국가 시스템을 보완하기 위해 설계되었다.국도 시스템이 도입되었을 때, 국도를 따라가는 국도 노선은 같은 번호의 국도 노선이 되었지만, 녹색과 금색의 독특한 노선 표지를 가지고 있었습니다.영숫자 노선은 [12]1979년에 태즈메이니아에 도입되었으며, 1990년대에는 영숫자 [2]시스템을 사용하여 전국적으로 일관된 경로 표시를 계획하기 시작했습니다.영숫자 루트는 호주의 대부분의 주와 준주에 도입되어 이전 시스템의 [3]일부 또는 전체를 대체하고 있습니다.

주/구역에서 현재 사용 중인 루트 유형
주/준주
영숫자
국도
(커뮤니컬)
국도
(표준)
전국 노선
스테이트 루트
메트로드
투어리스트 드라이브
오스트레일리아 수도 지역 네. 아니요. 아니요. 아니요. 아니요. 아니요. 부분적[a]
뉴사우스웨일스 주 네. 아니요. 아니요. 아니요. 아니요[b]. 아니요. 네.
노던 준주 부분적[c] 아니요. 부분적[d] 부분적[e] 부분적[e] 아니요. 아니요.
퀸즐랜드 네. 부분적[f] 부분적[g] 네. 네. 부분적[h] 네.
사우스오스트레일리아 주 네. 부분적[f] 아니요. 아니요. 아니요. 아니요. 네.
태즈메이니아 주 네. 아니요. 부분적[i] 아니요. 아니요. 아니요. 아니요.
빅토리아 네. 부분적[f] 아니요. 부분적[j] 부분적[k] 아니요. 네.
웨스턴오스트레일리아 아니요. 아니요. 네. 네. 네. 아니요. 네.

국도 및 고속도로

루트 마커
National Highway shield
국도 1호선
National Route shield
국도 제13호선
State Route shield
국도 66호선

1955년에는 호주 전역의 항해를 간소화하기 위해 호주 국도 번호 부여 시스템이 도입되었습니다.국도 번호는 방향 표지판, 거리 표지판 또는 트레일블레이저에 있는 흰색 보호막으로 표시됩니다.일반적인 규칙은 소수의 예외만을 제외하고 홀수 고속도로는 남북 방향으로, 짝수 고속도로는 동서 방향으로 이동한다는 것이었다.국도 1호선은 모든 수도와 대륙을 일주하는 해안 도시를 연결하는 고속도로와 도로망에 할당되었다.National Route 시스템은 처음에 도시와 도시의 중심을 연결하고 다른 National Route의 분기점에서 종료되었지만, 그 이후로 많은 우회로가 건설되었다.National Routes는 종종 개별 도시 [1]중심보다는 대도시 경계에서 종료됩니다.

1974년 연방정부는 국도 [4]도입과 함께 가장 중요한 도로 연결에 대한 자금 지원을 담당했다.이 고속도로들은 일반 국도 방패 대신 녹색과 금색 특색 있는 도로 표지 방패로 표시되었다.후속 법률에서 국도 시스템이 대체되었지만, 여전히 많은 경로에서 국도 노선 표시가 사용되고 있습니다.또한, National Highways와 National Routes는 영숫자 [13][14][15]체계를 위해 Western Australia를 제외한 모든 주와 준주에서 단계적으로 폐지되었거나, 현재 단계적으로 폐지되고 있습니다.

스테이트 루트

국도 또는 국도 시스템에서 다루지 않는 중요한 도시 및 지역 간 노선은 국도 시스템에 의해 표시된다.파란색 실드 마커로 식별할 수 있습니다.그것들은 1980년대 말까지 사실상 모든 주에서 채택되었고, 일부 주에서는 덜 중요한 국도가 주 노선으로 강등되었다.각 주마다 독자적인 번호부여 방식이 존재하거나 존재하지만 같은 주 또는 다른 [1]주 내의 인근 루트를 중복하지 마십시오.National Routes 및 National Highways와 마찬가지로, 대부분의 주와 지역에서는 영숫자 [13][14][15][16]루트를 위해 State Routes가 단계적으로 폐지되고 있습니다.그러나 빅토리아는 영숫자 노선을 지역별로 완전히 채택하고 있지만, 메트로폴리탄 노선 번호 [17]부여 계획의 일환으로 멜버른 시내에서 여전히 주 노선 번호가 광범위하게 사용되고 있습니다.

메트로즈

도로 도로 표지, 더 이상 완전히 사용되지 않으며 시드니에서 완전히 교체됨

1990년대 시드니 및 브리즈번에서는 메트로드 체계에 따라 도시 노선 번호 부여 시스템이 간소화되었습니다.주요 항행 회랑에는 링 및 방사 경로를 따라 메트로 루트 번호가 할당되었으며, 독특한 육각형 [16]실드로 표시되었다.대부분의 메트로드는 브리즈번에서 [16]영숫자 노선으로 부분적으로 대체되었으며 시드니에서는 완전히 대체되었습니다.

영숫자 루트

영숫자 마커
Alphanumeric National Highway shield
영숫자 국도
Alphanumeric State Route sign
영숫자(NSW, QLD, SA, TAS 및 VIC)
NSW Alphanumeric Route sign
영숫자(ACT 및 NSW의 오래된 기호)

태즈메이니아는 1963년부터 영국 시스템을 기반으로 한 영숫자 노선 번호 체계를 1979년에 도입했다.새로운 시스템은 이전에 표시되지 않았던 도로를 포함한 목적지의 표시를 업그레이드하고 방문객들이 번호부여 경로를 따라갈 수 있게 함으로써 항해를 간소화하는 것을 목표로 했다.1번 국도는 영숫자 표시가 [12]없는 유일한 경로로 유지되었다.1990년대에 빅토리아와 사우스오스트레일리아도 시스템을 [18]개편했다.South Australia는 National and State Route Numbering Systems를 폐기했지만, 이러한 쉴드 기반 체계는 Metropolitan Route Numbering [17]Scheme로 멜버른 대도시 지역에서 유지되었습니다.영숫자 스킴에 사용되는 루트 번호는, 통상, 원래의 National Route Numbering System으로부터 계승되고 있습니다만, 몇개의 예외만이 있어, 그 등급을 나타내는 문자가 프리픽스에 붙습니다.예를 들어 Western Freeway는 Ballarat까지 M8이며 A8 Western Highway로도 계속됩니다.대부분의 노선에 블루실드 메트로폴리탄 루트 시스템이 유지되는 멜버른 메트로폴리탄 지역에서는 널리 사용되지 않습니다.국도는 [11]2013년까지 유지되었으나 노선 번호가 영숫자 명칭으로 변경되었다.

뉴사우스웨일스와 호주 수도[l] 준주는 2013년 [13]초부터 영숫자 시스템을 도입했다.공식적으로 발표되기 전에, 새로운 도로 표지판에는 그러한 번호가 부착되어 있었고, 그 후 기존의 노선 번호로 "덮여졌다".그러나, 새로운 시스템은 이전의 국도와 다른 노선들을 구분하지 않는다.

영숫자 노선은 퀸즐랜드의 많은 주요 고속도로와 도시 노선에 도입되었지만, 많은 다른 도로들은 국도, 국도, 주 및 메트로드 번호 체계에서 가져온 마커를 보유하고 있다.뉴사우스웨일스 도로 및 해양 서비스에 따르면, 노던 준주는 마찬가지로 번호부 경로를 영숫자 경로로 전환하기 시작했으며, 표지판이 [16]교체될 때만 영숫자 경로 마커가 도입되는 "진보적 대체" 제도를 시행했다.이 단계에서는 4개의 노선이 완전히 서명되었으며, 다른 노선은 모든 부호에 접두사 문자가 누락되어 있습니다.서호주에 영숫자 노선 번호 시스템을 도입할 계획은 없지만,[15] 향후 추가 자금이 확보되면 그 전환이 시작될 예정입니다.

프리픽스 문자

영숫자 시스템에서는 루트 번호 앞에 루트의 구성 표준 및 기능을 나타내는 문자가 부가되어 영숫자 루트 지정이 작성됩니다.6개의 문자 중 하나를 사용할 수 있습니다.

  • "M" 경로는 주요 교통 경로로, 일부 주에서는 자동차 전용도로라고 불립니다.이 도로들은 일반적으로 이중 차도, 고속도로 표준 고속도로이지만 고속도로 표준과 거의 [19]일치하거나 적어도 이중 [17]차도인 시골 도로에도 사용될 수 있습니다.
  • "A" 노선은 도시 동맥과[19] 주 간 또는 지역 간 단일 [17][19]차로를 포함한 다른 주요 고속도로이다.
  • "B" 루트는 "A" 또는 "M" 루트의 대안으로, 또는 소규모 인구 센터를 대규모 지역 중심과 연결하기 위해 덜 중요한 루트이지만,[19] 이 지역의 주요 통과 루트는 아니다.이것들은 "A" [17]루트가 없는 지역의 주요 도로 링크입니다.
  • "C" 노선은 작은 정착촌과 마을을 주요 도로 [17]네트워크의 나머지 부분과 연결합니다.이러한 노선은 "M", "A" 또는 "B" 경로의 중요성이 없는 도로에 사용되지만, 번호부여가 [19]항해에 도움이 될 수 있습니다.
  • "D" 경로는 우회 경로입니다.이것들은 뉴사우스웨일즈에서만 사용되며, 두 가지 경로만 있습니다.그리고.
  • 'R' 루트는 1개의 루트만 있는 사우스 오스트레일리아에서만 사용되는 링 루트입니다.
  • "ALT A" 경로는 퀸즐랜드에서만 사용되는 대체 "A" 경로입니다.
주/준주에서 사용 중인 영숫자 접두사 문자
주/준주 M - A - B - C - D - R - ALT A -
행동하다 네. 네. 네. 아니요. 아니요. 아니요. 아니요.
NSW 네. 네. 네. 아니요. 네. 아니요. 아니요.
NT 아니요. 네. 네. 네. 아니요. 아니요. 아니요.
QLD 네. 네. 아니요. 아니요. 아니요. 아니요. 네.
SA 네. 네. 네. 부분적[m] 부분적[n] 네. 아니요.
TAS 아니요. 네. 네. 네. 아니요. 아니요. 아니요.
VIC 네. 네. 네. 네. 아니요. 아니요. 아니요.

분류

호주의 주요 도로는 주 및 준주에 의해 관리된다.일부 주 도로 당국은 고속도로를 가장 높은 분류로 사용하는 도로 계층을 사용하지만, 주 관리 도로의 분류는 주마다 다르며, 분류 이름, 정의 및 계층 내 레벨 수가 다릅니다.도로 이름이 반드시 분류와 일치하는 것은 아닙니다. 예를 들어, Great Southern Highway는 고속도로로 분류되지 않습니다.고속도로 또는 기타 분류 수준은 여러 개의 명명된 도로로 구성될 수 있으며, 단일 도로 이름은 길이에 따라 다양한 분류를 가질 수 있습니다.이러한 분류를 위한 내부 번호 체계는 반드시 지정된 도로 경로와 관련이 있는 것은 아닙니다. 예를 들어, 그레이트 웨스턴 고속도로는 관리 목적으로 5번 고속도로이지만 경로 A32의 일부로 표지판이 부착되어 있습니다.

오스트레일리아 수도 지역

ACT는 도로 [20]네트워크 내의 물리적 특성과 역할에 따라 도로를 네 가지 그룹으로 분류합니다.

  • 동맥 도로:이러한 도로는 지역 내 또는 지역 간의 장거리 여행자에게 서비스를 제공하며, 대량의 교통량을 지원합니다.액세스 제한이 있는 경우도 있고 액세스 제어가 가능한 경우도 있습니다.이 도로들 중 소수는 당시 도시 설계 요건 때문에 상대적으로 높은 수준의 재산 접근성을 가지고 있다.
  • 주요 수집 도로:이러한 도로는 소규모 집전도로를 오가는 로컬 지역 교통을 제공하며 동맥 네트워크에도 연결됩니다.잘 설계된 숙박시설 접근은 허용된다.
  • 소형 집전체 도로:이 도로는 인근 교통을 지원하며 주요 수집 도로에서 주택 지역으로의 접근을 제공합니다.이 수준에서는 일반 직접 재산 접근이 허용됩니다.동맥 네트워크에 대한 보조 링크가 가능합니다.
  • 액세스 거리:이 도로는 계층 구조에서 가장 낮은 도로 형태이며 대부분의 주택에 접근할 수 있습니다.

뉴사우스웨일스 주

뉴사우스웨일스주에서는 1993년 도로법 46, 47, 50 및 51조에 고속도로, 간선도로,[21] 보조도로 또는 관광도로의 분류가 규정되어 있다.

노던 준주

Northern Territory에서 주요 도로는 세 가지 범주로 분류됩니다.국도, 간선도로 [22]및 보조도로입니다.

퀸즐랜드

퀸즐랜드에서 도로는 National Network, Stategic Roads, Regional Roads 또는 District [23]Roads로 분류됩니다.

사우스오스트레일리아 주

South Australia의 DPTI(Department of Planning, Transport and Infrastructure)는 주정부 통제 도로를 세 가지 범주로 분류합니다.국토 교통망, DPTI 정비 도로(봉쇄), DPTI [24]정비 도로(봉쇄 해제)

태즈메이니아 주

태즈메이니아에서 가장 중요한 주 및 지역 연결은 총 3,650km(2,270mi)로, 도로 [25]: 3–4 계층 구조로 분류됩니다.계층은 다음과 같이 구성됩니다.

  • 간선도로 – "주요 화물 및 여객 도로"[25]: 4–5 인 주요 고속도로
  • 지방화물도로 – 중화물을 간선도로에[25]: 4, 6 연결하는 지방도로
  • 지역별 접근 도로 – Tasmania's Regions에 대한 접근을 제공하며, 간선도로 및 지역별 화물[25]: 4, 7 도로보다 교통량이 적습니다.
  • 공급 도로 – 인구 센터 및 관광 교통을 주 도로 네트워크의[25]: 4, 8 나머지 부분과 연결합니다.
  • 기타 도로 – 주로 사유지에 대한 접근을 제공하는 교통량이[25]: 4, 9 적은 도로

빅토리아

빅토리아에서, 주요 도로 양쪽 고속 도로(tollways 포함)이나 동맥 도로( 다른tolled 도로 포함), 도로 관리 법 2004,[26]의 단면 17하위 섹션 1과 같은 행위, 섹션 14하위 섹션 1밑, VicRoads은 고속 도로 또는 동맥으로 주요 도로 지정하면 권위자로 이름을로 지정되어 있다.roads.[26]

웨스턴오스트레일리아

웨스턴오스트레일리아 주 도로 당국(Main Roads Western Australia)이 관리하고 관리하는 도로는 고속도로 또는 메인로드입니다.모든 도로 또는 도로 구간은 [27]1930년 간선도로법 제13조에 따라 웨스턴오스트레일리아 주지사가 간선도로 국장의 권고에 따라 고속도로로 선언할 수 있다.이 법 14조는 새로운 [27]고속도로의 건설을 허용하고 있다.이 법적 분류 체계와 더불어, Main Roads Western Australia는 다음과 같은 기능 [28]계층별로 도로를 분류합니다.

  • 프라이머리 디스트리뷰터: 주요 지역 및 지역 간 트래픽 이동을 제공하고 일반적으로 빠르게 이동하는 대량의 트래픽을 전송합니다.Main Roads Western Australia에서 관리하고 있습니다.
  • 지역 디스트리뷰터: 주요 디스트리뷰터가 아닌 중요한 목적지를 연결하는 도로로 지역 내 및 지역 외 사람과 상품의 효율적인 이동을 위해 설계되었습니다.그들은 지방 정부에 의해 관리된다.
  • 디스트릭트 디스트리뷰터(District Distributor) : 건설된 지역의 토지 이용 셀 사이를 지나는 도로로, 일반적으로는 통과하지 않고, 약 1.5km의 간격을 두는 그리드를 형성합니다.그들은 지방 정부에 의해 관리된다.
  • 지역 디스트리뷰터: 셀 내에서 트래픽을 전송하고 경계에 있는 지역 디스트리뷰터 또는 프라이머리 디스트리뷰터를 연결하여 도로를 연결하는 도로입니다.지역 유통업체 경로는 고차 유통업체 도로의 그리드에 의해 형성된 셀이 해당 지역에 속해 있거나 해당 지역에 서비스를 제공하는 트래픽만 전송하도록 교통량을 억제해야 한다.시골 지역에서는 지역 유통업체가 다른 시골 유통업체 및 시골 진입로에 연결됩니다.
  • 접근 도로: 차량 이동 기능보다 안전 측면을 우선시하는 인접 특성에 대한 접근을 제공합니다.도시 지역에서는 자전거와 보행자 친화적인 도로로 미관과 편의시설 또한 중요합니다.진입로는 지방자치단체가 [29]관리한다.

계획,[28] 관리, 재무 및 자산 관리를 위한 기타 분류 프로세스가 있습니다.

연방정부 지원 고속도로

연방 정부는 국가 도로망을 구성하는 다음과 같은 도로 연결에 대한 자금을 국가 건설 [30]프로그램에 기부한다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ ACT는 새로운 표지판에 관광객용 자동차 마커를 적용하지는 않을 것이지만, 오래된 표지판은 덮개를 씌우지 않을 것이다.)
  2. ^ 그러나 골드코스트 고속도로의 NSW 연장은 퀸즐랜드 구간과의 일관성을 위해 State Route 2로 서명된 상태로 유지됩니다.
  3. ^ 영숫자 루트마커는 기호가 교체된 경우에만 도입됩니다.단, 완전 서명할 수 있는 루트는 몇 개뿐입니다.
  4. ^ 대부분의 표지판은 영숫자 도로 노선으로 대체되었습니다.
  5. ^ a b Northern Territory는 영숫자 시스템으로의 변환으로 인해 더 이상 새로운 국도, 노선 또는 국도를 배치하지 않습니다.
  6. ^ a b c 2013년 9월부터, 국도 시스템은 표준 노선을 위해 서서히 폐지되었다.표준 영숫자 루트 마커는 국도 표지판이 교체된 경우에만 도입됩니다.
  7. ^ QLD의 유일한 국도는 영숫자 마커로 서서히 대체되고 있습니다.그러나 변경 사항은 새 기호에만 표시됩니다.
  8. ^ 대부분의 Metroad는 교체되었으며, Metroad 2와 5의 일부만 남아 있습니다.Metroad #Brisbane Metroads를 참조하십시오.
  9. ^ 표지판은 태즈메이니아의 1번 국도에 보관되어 있다.
  10. ^ 표지판은 멜버른의 1번 국도에 보관되어 있다.
  11. ^ 주(州) 노선이 지역별로 대체되었기 때문에 그레이터 멜버른에만 구현이 제한되었습니다.빅토리아 주의 도로 경로 목록(숫자)을 참조하십시오.
  12. ^ Australian Capital Territory에는 다른 고속도로나 고속도로 등급의 도로에 번호가 매겨져 있지 않기 때문에, Australian Capital Territory에서 유일하게 번호가 매겨진 도로는 NSW에서 출발하는 주간 고속도로와 상호 연결된 고속도로입니다.
  13. ^ South Australia는 Victoria에 연결되는 C 루트만 사용합니다.
  14. ^ 사우스 호주는 4개의 D 루트가 있지만, 그 중 어느 것도 체결되지 않았다.

레퍼런스

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추가 정보

  • National Association of Australian State Road Authorities (1987). Bush Track to Highway: 200 Years of Australian Roads. ISBN 0855882077.

외부 링크

  • OZROADS의 Austroads, NAASRA 및 COSRA: The Australian Roads 웹사이트