힌두스탄 콘테사
Hindustan Contessa | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · (2012년 10월 (이 |
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힌두스탄 콘테사는 1984년부터 2002년까지 인도의 힌두스탄 모터스(HM)가 제조한 자동차 모델이다. 1976년부터 1978년까지의 보크홀 VX 시리즈에 바탕을 두고 있었는데, 그 자체가 보크홀 빅터 FE의 개발이었다. 1983년에 소개되었을 때, 그것은 시장에서 몇 안 되는 인도 제조 고급 자동차들 중 하나였다. 몇 안 되는 토착 경쟁업체 중 하나는 로버 SD1을 기반으로 한 단명 스탠다드 2000이었고 프리미어 118 NE는 피아트 124를 기반으로 했다. 콘테사는 정부 관리들 사이에서 인기 있는 선택이었다.
역사
1970년대 후반에 이르러 HM은 30년 동안 노령화된 대사를 배출한 후 인도 시장에 보다 현대적인 자동차를 도입할 준비가 되어 있었다. 이들은 1978년 영국에서 단계적으로 폐차된 보크홀 VX 시리즈의 생산 툴링과 기술 획득에 성공했다.[1] 생산라인은 콜카타 인근 우타르파라(Uttarpara)에 대사 옆에 설치되었고 1982년까지 최초의 시험차가 준비되었다. 시리즈 제작은 1984년 봄까지 진행되었다.[2]
개발 비용을 억제하기 위해 HM 콘테사는 인도 시장에 50 hp(37 kW) 1.5 L BMC B 시리즈 엔진으로 도입되었으며, 1950년대 초부터 인도 대사에게 힌두스탄 4단 기어박스와 함께 약간 변형된 형태로 동력을 공급하기도 했다.콘테사는 따라서 1970년식 차체와 1950년식 엔진과 변속 장치가 장착된 자동차였다.[2] 언론은 넓은 실내 공간과 플러시 주행에 대해 낙관적이었지만, 엄청나게 저전력인 엔진과 똑같이 원시적인 기어박스에 대해서는 비판적이었다. 최고 속도는 약 125km/h(78mph)[2]에 불과했지만, 54마력(40kW)의 높은 압축력을 제공하는 버전도 있었다.
이수즈엔진 시대
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힌두스탄은 80년대 후반까지 일본의 이스주와 인연을 맺어 1.8L 4ZB1 가솔린 엔진 제조를 시작했으며 콘테사에 설치할 5단 기어박스를 매칭했다. 이 신형 자동차는 독특한 "CLASSIC"와 "1.8"로 콘테사 클래식이라고 불렸다.트렁크 뚜껑의 GL" 배지. 그 차는 순식간에 성공을 거두었고 인도 시장에서 정교함과 권력, 럭셔리함의 새로운 기준을 세웠다. BMC가 가입한 모델은 빠른 순서로 단계적으로 폐지되었다. 그 차는 최고속도가 시속 160킬로미터에 달했다.
콘테사는 1970년대 디자인에 바탕을 두고 있었지만, 내부는 조용했고 좌석은 지극히 편안하다는 평가를 받았다. 비록 HM이 1990년대에 수정된 그릴과 같은 모델의 수명 내내 사소한 업데이트를 했지만 콘테사의 기본 디자인은 평생 그대로였다. 연료 분사, 파워 윈도우, 파워 스티어링, 더 큰 범퍼, 업그레이드된 헤드라이트, 에어컨 등 수많은 기능이 단계적으로 도입되어 프리미엄 고객에게 어필할 수 있게 되었다.
1990년대 힌두스탄은 콘테사 디젤 엔진에 동력을 공급하기 위해 2.0L Isuzu 4FC1 디젤 엔진을 제조하기 시작했다. 이전의 이스즈 가솔린 모델과 마찬가지로 순식간에 성공을 거두었다. 몇 년 후에 터보 디젤 버전이 도입되었다.
그러나 GM, 포드, 피아트, 타타 등으로부터 보다 현대적인 자동차의 출현 이후 콘테사에 대한 수요는 줄어들기 시작했다. 마루티 스즈키는 시장점유율 1위를 차지했고 새로운 자동차 제조사들간의 치열한 경쟁은 1990년대 후반에 현대적인 연료 효율이 높은 자동차를 인도 시장에 가져왔다. 휘발유 가격의 지속적인 상승은 현재 비교적 목이 마른 콘테사의 마지막 관이 되었고, 2002년에 단계적으로 폐지되었다. 생산이 끝날 무렵 이 차는 1.8 GLX(이수즈 가솔린), 2.0 DLX(이수즈 디젤), 2.0 TD(이수즈 터보 디젤) 등 3가지 버전이 나왔다. 콘테사의 단종에 따라 힌두스탄 자동차 회사와 합작한 후 인도에 라이선스 하에 생산되는 미쓰비시 랜서 버전으로 대체되었다.
사양
가솔린 엔진 콘테사의 사양은 다음과 같다.
엔진(1800 Isuzu)
- 유형 - 인라인-4, Carburretor 포함 SOHC.새로운 오염 규범이 도입된 2000년부터의 MPI로 연료 주입이 필요함
- 연료 - 가솔린
- 용량 - 1,817 cc
- 보어/스트로크 - 84/82mm
- 압축비 - 8.5 : 1
- 최대 출력 - 초기 완전 조립 엔진의 경우 5,000rpm에서 88 BHP, 힌두스탄 모터스가 현지에서 조립한 이후 엔진의 경우 75 BHP
- 최대 토크 - 3,000rpm에서 13.8Kgm
- 냉각 - 수냉식
참조
- ^ "Vauxhall V72 Platform - 94000 FE VX Series aka Hindustan Contessa". vauxpedianet. Archived from the original on 2017-02-13.
- ^ Jump up to: a b c Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 March 1987). Automobil Revue 1987 (in German and French). 82. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 312. ISBN 3-444-00458-3.
