이스즈

Isuzu
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이스즈 자동차
네이티브 네임
いすゞ自動車株式会社
로마자 이름
이스즈지도샤 가부시키가이샤점
유형일반의
TYO : 7202
TOPIx Large 70 구성 요소
산업제조업
설립.1934년 3월 30일;88년 전(1934-03-30) (이스즈로서)
본사
요코하마시 니시구 요코하마 게이트 타워
,
일본.
서비스 지역
전 세계
주요 인물
가타야마 마사노리
(사장 및 대표이사)
상품들상용차
디젤 엔진
디젤 발전기
승용차(2002년까지)[1]
수익.Increase 2,5142억9,000만엔 ([citation needed]표준)
Increase 1541억9000만엔(약 1조7000만엔
Increase 1541억9000만엔(약 1조7000만엔
총자산Increase 2,856,1억9,000만엔 (1억7,000만엔)
총자본Increase 1,394,425만엔 (표준)
종업원수
8,856 (통합 36,856)
자회사
목록.
웹 사이트www.isuzu.co.jp

이스즈 자동차 주식회사(일본어: 헵번: 이스즈 지도샤 카부시키카이샤(Isu Jidosha Kabushiki-Kaisha)는 일본 도쿄에 본사를 둔 상용차 및 디젤 엔진 제조 회사이다.주요 활동은 이스즈 상용차와 디젤 엔진의 생산, 마케팅 및 판매이다.

UD트럭스, Anadolu Isu(Anadolu Group과 터키 합작), Solers-Isuzu(Sollers JSC와 러시아 합작), SML Isu(Swaraj Mazda JSC로 알려진 인도 합작), 중국 이수주(Swaraja Mazda Ziangioshi) 등 많은 자회사와 합작회사를 보유하고 있습니다.이스즈 아스트라 모터 인도네시아, 이스즈 말레이시아(이스즈 HICOM), 이스즈 영국, 이스즈 남아프리카공화국, 이스즈 필리핀, 대만 이스즈 자동차, 이스즈 베트남, 이스즈 자동차 인도 및 BYD 이스즈.

이스즈는 후지사와에 조립·제조 공장을 가지고 있으며, 도치기현과 홋카이도현에 설립 이래 계속 있어 왔다.이스즈 브랜드의 자동차는 전 세계 대부분의 상업 시장에서 판매되고 있다.이스즈의 주요 시장은 상업용 디젤 트럭, 버스, 건설이며, 경쟁사인 일본의 Yanmar는 상업용 수준의 발전소와 [citation needed]발전기에 초점을 맞추고 있다.

이스즈 디젤 엔진은 제너럴 모터스([citation needed]GM)를 포함한 수십 개의 자동차 메이커에서 사용되고 있다.

한자로 쓸 때 이스즈(石 ()는 영어로 "50개의 종"으로 번역된다.

역사

이스즈 스미다 버스 1927
Wolseley CP 시리즈(일본제)

이스즈 자동차의 역사는 1916년에 도쿄 이시카와지마 조선이 도쿄 가스 전기 공업과 자동차 제조의 협력을 계획하면서 시작되었다.다음 단계는 1918년 Wolseley Motors Limited와의 기술협력이 시작되어 녹다운 키트로부터 동아시아에서 [2]Wolseley 차량의 생산 및 판매에 대한 독점권을 얻은 것입니다.1919년, 후카가와 [3]공장의 도쿄 이시카와지마 조선소에서 처음으로 일본제 승용차인 Wolseley 모델이 나왔다.Wolseley가 조달한 CP 트럭은 2년 후에 그 뒤를 따랐습니다; 이 중 550대는 [4]1927년까지 제조되었습니다.1923년 간토대지진으로 국유철도에 크게 의존하던 초기 교통 인프라가 뒤틀려 사용할 수 없게 된 것이다.미국의 GMC와 포드로부터 중공업용 차량을 수입해 복구와 재건을 지원했으며, 현지 건설과 중공업용 차량을 생산해 공헌을 도모했다.1927년, A6 엔진을 탑재한 2톤 적재량 「스미다 P형 트럭」과 A4 엔진을 탑재한 1톤 차량 「스미다 M형 No.1 버스」를 도입.스미다라는 이름은 후카가와 공장이 가깝기 때문에 스미다 강에서 유래했다.

1929년, 제조 사업의 일부를 분리해, 주식회사 DAT 자동차(닛산의 전신)와 합병해, 회사명을 주식회사 지도샤 공업(주식회사)으로 변경.「스미다」 「치요다」라고 하는 이 회사의 제품명은, 일본에서 특별한 의미를 가지고 있습니다.치요다는 황궁이 있는 도쿄의 구이며 스미다는 [2]황궁에서 서쪽으로 약 3.59km(2.23마일) 떨어진 도쿄를 흐르는 강을 말한다.1934년 츠루미 공장이 자동차공업 주식회사라는 회사명으로 개업하고 1937년 자동차공업 주식회사 도쿄자동차 주식회사로 재편성되어 자본금 100만엔으로 설립되었습니다.이 회사는 일본의 수송 인프라 현대화의 필요성을 깨닫고 중형 트럭과 승용 버스를 계속 생산했으며, 미쓰비시 중공업과 함께 일본 제국 육군의 주요 제조사 중 하나였으며, 야스다 자이바츠에 대한 충성심을 가지고 있었다.전쟁용으로 생산된 차량 중 하나는 스미다 M.2593 장갑차였다.1942년, 히노 중공업은 도쿄 자동차에서 분리되어 독립 [5]법인이 되었다.제2차 세계대전 후, 1949년, 일본 정부 통상 산업성(MITI)과의 협의에 의해, 동사는 최종적으로 이스즈(이스즈 강)로 사명 변경되었다.

어원학

영어로 번역된 이스즈라는 단어는 "50개의 종"을 의미하며, 따라서 후기 벨렐과 벨렛에서 "종"에 초점을 맞췄다.이 이름은 일본에서 가장 신성하고 존경받는 신사 중 하나인 이세신궁 근처에 흐르는 이스즈강에서 유래되었다.

첫 이스즈 엠블럼 1949년-1974년
2대째 이스즈 엠블럼 1974년~1991년
현재의 이스즈 엠블럼, 1991년 ~ 현재

세계 대전 후의 역사

1945년 점령 [6]당국의 허가를 받아 TX40, TU60계, 이스즈 스미다 버스의 트럭과 버스 생산이 재개되었다.디젤 엔진 생산과 함께 이 회사의 주요 제조 초점으로 남아 있습니다.1958년에 가나가와현 후지사와시에 공장이 건설되어 1959년에 이스즈 엘프가 아직 생산되고 있는 상업용 트럭에 중형 택시로서 도입되어 이스즈 저니 버스와도 공유되었다.이스즈는 1966년 이스즈 TY를 출시하여 상용차를 공급함으로써 시장 입지를 계속 유지했다.동사는, 이스즈 기가와 함께 이스즈 큐빅, 이스즈 갈라, 이스즈 에르가등을 포함한, 대중 교통의 주요 업무용 트럭이나 버스 메이커입니다.

기업 파트너십

1953년부터 힐만 민스 승용차는 루트 그룹의 라이선스로 생산되어 다른 일본 메이커와 경쟁할 수 있는 승용차를 제공하고 있으며, 자원이 한정되어 있어 국제적인 제휴를 모색하고 있다.1961년 이스즈 최초의 승용차 [2]벨렐과 스포츠 쿠페 이스즈 117 쿠페가 출시된 이후, 민스는 1962년까지 생산되었다.당시 일본 시장에 비해 다소 크고 비싼 차를 만드는 작은 생산자였던 이스즈는 얼마간 상업 파트너를 찾았다.일본 자동차 메이커의 수를 제한하려고 하는 MITI의 압력에 의해, 1966년에 후지 중공업(스바루)과의 제휴가 개시되었다.이 공동 판매-서비스 협업을 최종 [7]합병을 위한 첫 단계로 간주했습니다.스바루 1000은 1967년 이스즈 연간 차량 안내 책자에 더 큰 이스즈 [8]라인업을 보완하기 위해 소개되기도 했다.이 제휴는 1968년 미쓰비시와의 협정이 체결되면서 끝났다.이것은 1969년에 이르러 한층 더 빨리 종료되었고, 그 다음 해에는 [9]닛산과의 마찬가지로 단명한 콜라보레이션이 개시되었다.몇 달 후인 1971년 9월, 보다 내구성이 높은 자본 계약을 제너럴 모터스와 체결했습니다.

제너럴 모터스와의 연계

이스즈 117 쿠페

동사는 1920년대에 GM과 오랜 관계를 맺어 왔지만, 1972년에 쉐보레 LUV가 미국에서 최초로 이스즈 제조 차량을 판매한 시점에서 이스즈 주식의 34%를 GM이 처음으로 투자했다.새로운 시작을 상징하기 위해 이스즈는 1974년에 새로운 로고를 개발하였고, 두 개의 세로 기둥을 すゞ(이수)[4]의 첫 음절을 양식화한 표현으로 표현하였다.1974년, 이스즈는 제너럴 모터스와 공동 생산한 제미니를 T-바디 쉐보레 쉐벳으로 선보였다.미국에서는 이스즈에 의해 뷰익스 오펠로, 호주에서는 홀든 제미니로 판매되었다.그 결과, 일부 미국 GM 제품은 이스즈 대리점을 통해 일본 고객에게 판매되었다.홀든스 스테이츠맨도 70년대 [10]일본에서 이스즈 배딩과 함께 단기간(246건) 팔렸다.이스즈 수출도 GM 네트워크를 이용할 수 있게 된 결과 1973년 생산량의 0.7%에서 1976년 35.2%로 크게 증가했으며,[9] 같은 기간 전체 생산량은 4배 이상 증가했다.GM 합작의 결과로, 이스즈 엔진은 기존 GM 부문에서도 사용되었다(미국 시장 쉐보레 자동차 중에는 1985년 이전에 제작된 이스즈 파워트레인과 초기 S10/S15 트럭 등).

1966 이스즈 벨렛 1600GT (PR90)

1981년 이스즈는 미국에서 자체 브랜드로 소비자용과 상용차를 판매하기 시작했다.이스즈 P'Up은 이스즈 피아자 스포츠카와 함께 쉐보레나 뷰익이 아닌 이스즈로 소비자에게 판매된 최초의 모델이다.그 후, 이스즈의 오카모토 토시오 사장은, 소형차 전문가인 스즈키씨와의 협력을 개시해, GM용의 글로벌 소형차 「S카」[11]를 개발했다.1981년 8월에 3자 공동소유협정이 체결되어 이스즈와 스즈키가 주식을 [11]교환하고 제너럴모터스가 스즈키의 지분 5%를 가져갔다.그 후, 1985년에 이스즈와 GM은 영국에 IBC Vehicles 벤처를 설립해, 이스즈와 스즈키의 경차(이스즈 파고와 스즈키 캐리)를 현지 생산해, 유럽 시장에 Vauxhall의 Bedford 브랜드로 판매했다.이 기간 동안 이스즈는 오펠/보크홀, 랜드로버, 힌두스탄 등의 디젤 엔진 수출업체로서 세계적인 입지를 구축했습니다.당초 쉐보레 자회사로 출범했을 때, 2개의 이스즈 모델 라인(제미니, 임펄스)이 지오 디비전(스펙트럼, 스톰)의 일부로서 판매되고 있었다.일본 국내 시장에서는 실적이 저조한 승용차 부문을 지원하기 위해 다른 메이커와 OEM 계약을 체결하였다.1986년부터는 스즈키스와 [12]스바루의 소형 상용차가 이스주스(제미넷, 제미넷II)로 불리게 되었다.이 OEM 제휴는 후지중공업(스바루의 모회사)과의 미국 합작법인 SIA(Subaru-Isuza Automotive) 설립과 함께 이루어졌다.얼마 지나지 않아 인디애나주 라파예트 공장이 가동되기 시작했다.

수축이 시작되다

1967년 이스즈 유니캅, 이륜구동 유틸리티 차량

이스즈는 1992년에 임펄스(지오 스톰)의 미국 판매를 종료하고, 이듬해에는 이스즈 제조의 마지막 자동차인 스타일러스(지오 스펙트럼의 베이스)의 수출을 중단했다.

1993년, 이스즈는 혼다와의 신차 교환 프로그램을 개시해, 혼다는 이스즈[13] 로데오와 이스즈 트루퍼를 혼다 패스포트, 아쿠라 SLX로서 각각 매각했다.그 대가로 이스즈는 혼다 오디세이를 이스즈 오아시스로 판매하기 시작했다.이로써 혼다의 라인업은 SUV 2대를, 이스즈의 라인업은 미니밴을 얻었다.일본 시장에서는 제미니(Stylus)가 혼다 도마니, 아스카(원래 GM J카 기준)가 혼다 어코드인 반면 혼다는 2도어 MU를 재즈, 4도어 트루퍼를 호라이즌으로 받았다.

이스즈의 미국 판매는 1996년 브라질 쉐보레 S10의 시트메탈을 사용한 배지엔지니어링 GM 트럭 이스즈 홈브레 픽업이 출시된 이후 최고조에 달했다.이스즈는 1998년 사랑하던 아미고를 부활시킨 뒤 2001년 로데오 스포츠로 이름을 바꿨다.새로운 Axiom은 2001년에 출시되었으며, 1980년대 광고 캠페인의 가상의 세일즈맨 Joe Isuzu가 이를 홍보하기 위해 돌아왔다.이스즈는 로데오와 트루퍼의 노후화로 인해 판매가 감소하기 시작했고, 경영 부실로 GM의 지원이 부족했다.로데오 스포츠는 2003년에 단종되었고 로데오와 액시엄의 생산은 1년 후에 중단되었다.이 시점까지 북미에서의 매출은 27,188개로 감소했고, 로데오와 액시엄은 그 전체의 71%를 차지했다.

1998년 GM과 이스즈는 디젤 엔진 생산을 위한 합작법인 DMAX를 설립했다.GM은 이듬해 이스즈의 지분을 49%로 끌어올려 사실상 회사를 장악했고, 곧이어 이스즈의 북미 사업부 책임자로 미국인 GM 임원을 임명했습니다.외국인 임원이 이스즈에서 이렇게 높은 자리에 오른 것은 이번이 처음이다.2001년 GM과 이스즈는 유통망을 공유하고 쉐보레가 이스즈 [14]제품을 출시할 계획을 발표했다.

이스즈 비비크로스

예고된 VehiCROSS의 생산 버전은 1999년에 미국에 소개되었지만, 높은 가격, 독특한 스타일링, 양문 구성이 시장의 요구에 부응하지 못하는 것 같아 엇갈린 평가를 받았다.VehiCROSS와 Trooper를 포함한 다른 스포츠 유틸리티 차량의 생산은 2001년에 거의 10,000개의 일자리를 [14]없앤 대규모 재정 개편의 일환으로 종료되었습니다.GM은 상용차와 [14]엔진 생산에만 집중하도록 회사를 압박해 왔다.

미국의 이스즈 대리점 수는 급격히 감소하기 시작했고, 2005년에는 Ascender(GMC Embassivate)와 i시리즈 픽업 트럭(Chevolet Colorado)의 2개 모델밖에 없었습니다.이 시점에서 미국의 이스즈는 주로 위스콘신주 제네스빌과 미시간주 플린트의 일본과 미국 공장에서 조달된 N시리즈와 같은 중형 트럭의 유통업체였다.이스즈는 2006년 8월 미국에서 290개의 경차 딜러를 보유하고 있으며, 한 딜러당 월평균 2개 판매에 그쳐 이스즈의 미국 시장 철수설이 무성했다.2007년도의 타이제 신형 SUV의 도입 계획은 이스즈 자동차 유한공사가 i시리즈 트럭의 출시를 진행하면서 너무 위험하다고 판단함에 따라 보류되었다.2005년 12,177대의 승용차(Axiom과 Rodeos가 30%를 차지함)의 극히 저조한 판매량에도 불구하고, 이스즈 모터스 아메리카는 주로 구조조정 삭감에 의해 몇 년 만에 처음으로 이익을 발표했다.

2002년 초 후지중공업(스바루의 모회사)이 인디아나주 라파예트의 이스즈 주식을 사들여 스바루 이스즈 오토모티브(SIA)가 인디아나 오토모티브의 스바루가 되었다.혼다 패스포트 판매와 이스즈 오아시스 판매의 8년 만에 혼다와 이스즈는 2001년 차량 교환 계약을 공동 종료했다.2001년은 캐나다의 이스즈가 주로 새턴-사브 대리점에서 판매되었기 때문에 캐나다에서는 ISZU가 승용차에 대한 마지막 해였다.2002년 말 이스즈는 [15]파산을 막기 위해 자본재편성과 출자전환 계획을 시작했다.GM은 500억엔(약 4억2500만달러)[15]을 들여 DMAX 지분 20%, 이스즈 [16]폴스카 독일 이스즈 자동차 지분 60%, 디젤엔진 3종 기술권을 이스즈로부터 인수했다.GM은 또한 자본 재편이 완료된 [15]회사의 지분 12%에 대해 100억 엔(약 8500만 달러)을 지불했다.GM은 2001년에 [17]이스즈에 대한 투자를 탕감했다.

7인승 Ascender의 생산은 2006년 2월 GM의 오클라호마시티 조립 공장의 폐쇄로 종료되었으며 이스즈는 오하이오 주 모레인에서 제조된 5인승 Ascender와 저판매 i-Series를 유일한 소매 제품으로 남겨졌다.이 회사는 2006년 첫 두 달 동안 북미에서 불과 1,504대의 차량을 판매했다.GM은 이스즈에 대한 지분투자를 종료하고 미쓰비시상사, 이토추상사, 미즈호상사은행에 지분 전량을 매각했다.GM과 이스즈상사 모두 관계를 지속할 것이라고 주장했지만, 2006년 4월 12일 현재, 이것이 디맥스 영업에 미치는 영향에 대해서는 언급하지 않았다.

홍콩 고속도로 이수 LT132L
CNG-MPI 엔진을 탑재한 방콕의 이수 LV486R CNG 시티 버스

2006년 6월 이스즈와 GM은 새로운 픽업 개발을 위한 합작법인 'LCV Platform Engineering Corporation(LPEC)' 설립에 합의했다.이스즈는 자사 엔지니어링 전문지식을 이용해 픽업을 개발하고 GM은 통합 플랫폼을 기반으로 파생상품을 개발할 것이라고 밝혔다.미쓰비시는 2005년 이후 보유하고 있던 이스즈 우선주를 모두 보통주로 전환해 2006년 10월 주식 보유율을 3.5%에서 15.65%[18]로 끌어올렸다.

2006년 11월, 토요타는 이스즈 주식의 5.9%를 매입해, 이토추와 미쓰비시에 이어 3대 주주가 되어, 양사는, 연구 개발, 디젤 엔진 생산, 관련 배기가스 규제등의 환경 기술에 초점을 맞춘 사업 제휴를 검토하기로 합의했다.2007년 1월 이스즈와 제너럴 모터스는 3.0L 커먼 레일 디젤 엔진으로 LCV 제품군을 업데이트하여 이전 모델보다 훨씬 높은 토크와 출력을 구현했습니다.2007년 8월 이스즈와 도요타는 유럽 시장에서 판매되는 도요타 차량에 사용되는 1.6리터 디젤 엔진을 개발하기로 합의했다.현시점에서는, 디젤 엔진의 개발, 생산, 공급에 대해서는 아직 논의중이지만, 원칙적으로는 이스즈가 주도적인 역할을 해, 2012년경에 생산을 개시할 예정이다.

2008년 1월 30일, 이스즈는 2009년 1월 31일에 미국 [19]시장으로부터의 완전 철수를 발표했습니다.그것은 계속해서 지지와 부품을 제공할 것이다.그 결정은 판매 [20]부족 때문이었다.판매량 부족의 일부는 낮은 품질의 엔진과 서비스에 [21]대한 소비자의 경험 탓이었다.이스즈는 1990년대 후반부터 완만한 하락세를 보이고 있다.10년도 채 안 되어 그들은 완전한 자동차, 트럭, SUV를 판매하던 것에서 전문 SUV 제조사가 되었고, 마침내 General Motors 트럭 [22]한 대만을 판매하게 되었습니다.그 회사는 미국에서 [23]상용차를 계속 판매했다.

이스즈와 도요타는 2008년 [24]12월에 클린 디젤 엔진 개발을 보류했다.

2009년 1월 29일, 이스즈와 GM은 미시간주 플린트에 있는 중형 트럭 생산 라인을 이스즈로 5년간 이관하는 교섭을 실시한다고 발표했다.그러나 6월에 GM은 이 협상이 합의에 이르지 못했다고 발표하였고,[25] 대신 GM은 2009년 7월 31일에 쉐보레 코디악과 GMC 탑킥 차량의 생산을 중단하였다.

2016년 7월, 이스즈와 마츠다는 북미 [citation needed]이외의 지역에서 마츠다를 위한 차세대 픽업 트럭을 생산하기 위해 협력하기로 합의했다.

인도 안드라프라데시 주에 있는 이스즈의 공장은 2016년에 [26]가동을 시작했다.

도요타는 2018년 8월 이스즈 지분 [27]5.9%를 매각했다.

2019년 12월 이스즈는 구속력이 없는 양해각서를 체결했다고 발표했다.[28]양사는 2020년 11월, 「최종 협정」을 체결했다고 발표해,[29] 양해각서가 구속력을 갖게 되었다.2021년 4월 이스즈는 UD트럭 인수를 [30]완료했다.

2021년 3월, 이스즈, 히노, 히노의 모기업인 도요타는 3사의 전략적 제휴를 발표했다.토요타는 이스즈 지분 4.6%를 취득했고 이스즈도 이에 상응하는 가격에 인수할 계획이다.이들 3사는 연료전지와 경트럭 개발을 목표로 4월까지 상업재팬파트너십테크놀로지스(Commercial Japan Partnership Technologies Corporation)라는 새로운 합작회사를 설립하겠다고 밝혔다.도요타는 이 벤처의 지분 80%를, 히노와 이스즈는 각각 10%[31]를 소유하게 된다.

시장에서의 존재감

유럽(말티즈) 등록판 포함 이스즈 제미니
이스즈 NHR(엘프) 경트럭

아시아와 아프리카 대부분 지역에서 이스즈는 1990년대 후반 판매 급감으로 세단과 소형차의 판매가 모두 감소한 이후 모든 크기의 트럭으로 알려져 있다.이스즈가 승용차를 판매하던 시절, 그들은 디젤 엔진 틈새를 중시하는 것으로 유명했다.예를 들어, 디젤 판매가 폭발적으로 증가하기 훨씬 전인 1983년에는 디젤이 승용차 [32]생산의 63.4%를 차지했습니다.2009년, 이스즈는 판매 부족으로 미국 소비자 시장을 포기했다.주식회사 이스즈는 항상 중소형 소형차와 중형 이상의 상용트럭을 주력으로 하고 있지만, 세계 각지의 시장에서는 다른 요구를 나타내고 있다.

이스즈 모터스 아메리카는 2009년 1월 31일 미국에서 승용차의 판매를 중단했다.동사는, 상업적으로 실현 가능한 이스즈 어센더와 이스즈 i시리즈의 대체품을 확보하지 못했다고, 대리점에 설명했다.이스즈는 2007년에 7098대를 팔았다.이 조치는 이스즈의 상용차나 미국의 [20]디젤 엔진 산업에는 영향을 미치지 않았다.이스즈는 포드, GMC, Navistar [33]International과 공동으로 Budget Truck Rental과 렌털 트럭 제조 계약을 맺고 있다.

호주에서 이스즈는 수년간 홀든(General Motors)에 경차 및 국산차 주요 공급업체였습니다.그러나 2008년까지 홀든은 소수의 Isuzus를 조달하고 있었다.이때 이스즈는 이스즈라는 이름으로 D-Max를 판매하기 시작했다.

이스즈의 태국 시장 진출은 가장 성공적이었다.1966년 사무스프라칸 주에 연간 [34]15만5000대 규모의 픽업트럭 제조시설을 설립하면서 국내에 진출했다.이 회사는 2002년 일본 후지사와에 있던 생산기지를 태국으로 이전할 정도로 빠르게 시장 선두주자가 됐다.이스즈는 태국 상용차 시장에서 최소 23년간 [34]경쟁업체를 제치고 가장 큰 점유율을 차지했다.2006년에는 생산 확대를 지원하기 위해 차충사오 지역의 공업지대로 이전했다.2017년까지 이스즈는 북미, 중남미, 호주, 일본에 픽업트럭을 [35]수출하고 있다.같은 해, 동사는 이익이 7% 증가했다고 [36]발표해, 해외 수요를 만족시키기 위해서 연간 트럭 생산량을 2배로 늘렸다.

자회사 및 합작기업

일본.

후지사와 공장은 1961년 11월에 건설되어 생산을 개시했다.가나가와현 후지사와시 쓰치다나 8번지에 위치하고 있으며, 지금도 일본 국내용 및 해외 수출용 상용차를 생산하고 있다.도치기 오히라마치 하쿠추에 있는 도기치 공장은 현재 엔진이 제조되고 있는 공장이다.가나가와현 가와사키시 가와사키구 토노마치에 2005년 3월에 폐업한 승용차를 제조하는 공장이 있었다.

미마모리군 온라인 서비스

「미마모리군」은, 일본어로 「관찰자」(Mr. Watchher)[37]를 의미해, 일본의 상용차의 운전이나 움직임을 감시·추적하기 위해서, 이스즈자동차가 개발한 상용차 텔레매틱스 서비스입니다.이 서비스는 GPS 위성 추적 서비스를 사용하여 2004년 2월에 시작되었습니다.그것은 인터넷에 연결되어 정부가 의무화한 운전자 활동 일지를 제공하며 운전자가 근무한 시간과 운전한 시간을 기록합니다.

이 서비스는 또한 운전자가 점심시간을 언제, 트럭이 멈춘 장소와 시간, 그리고 교대 근무를 위해 언제 로그오프했는지도 기록합니다.일본에서는 가족, 건강상태, 자녀의 소재지 등의 고령자를 안전을 [38]위해 개인용으로 변경되었다.

주요 기능으로는 일본 최초의 무선 인터넷 디지털 타코그래프, 핸즈프리 통신, 음성 안내, 디스패치 오피스로부터의 문자 메시지 등이 있습니다.또한 이 시스템에는 비밀번호가 활성화된 차량 도난 방지 기능이 있어 운전자가 비밀번호를 [citation needed]입력하지 않으면 시동이 걸리지 않습니다.

해외 사업

구 국제 사업장

이스즈 디젤 엔진/파워트레인 부문

디젤 엔진은 전세계에 [clarification needed][39]2000만대 이상의 엔진을 보유한 이스즈 자동차의 사업의 주요 부분이다.이스즈 모터스 아메리카의 파워트레인 사업부로 알려진 디젤 동력 부문은 미시간 [39]주 플리머스에 위치하고 있습니다.

북미 마스터 디스트리뷰터

사우스웨스트[40] 제품 - 캘리포니아, 네바다 및 애리조나 지역.[40]

유나이티드[40] 엔진

맥 보링[40] 부품

M&L[40] 엔진

이스즈 디젤 동력 장치

Ag 기기

  • 해링턴 종자[41] 파괴자

건설 장비

  • CRAFCO가 생산하는 포장 장비.이스즈 디젤 [42]엔진으로 구동되는 다양한 포장 설비를 제조하고 있다.

여객, 버스 및 상용차

주요 기사:이스즈 차량 목록
이스즈 CXZ(기가) 중형 트럭
씨티버스(뉴질랜드)가 운영하는 이스즈 여행
2005년 이스즈 D-max 스페이스캡 태국 하이랜더
이스즈 CQA650A/T
이스즈 LV223s
이스즈 LV423R
이스즈 MT111QB

최신 승용차

  • 2002–현재 이스즈 시장의 대부분(일본 및 북미 제외)에서 판매되는 최고 판매 디젤인 D-Max 픽업 트럭.
  • 2013-현재 MU-X - D-Max에서 개발한 이스즈 MU-7의 후속 모델인 SUV.

현행 상용차

UD 트럭 차량

상세정보 : UD트럭

2021년 4월부터는, 유디 트럭의 제품이 이스즈사의 라인업의 일부가 된다.

구승용차

구 상용차

  • 인도네시아 시장용 2세대 미쓰비시 델리카 픽업트럭인 바이슨 경상용 픽업트럭(1990년대 초 인도네시아에서 바이슨 이름으로 판매된 4세대 이스즈 엘프와는 무관).
  • Fargo - 경차
  • H 시리즈 - 미국에서만 중형 트럭(GMC Topkick 및 Chevolet Kodiak에서 개조).

경주용 자동차

  • 1969년 7조 이스즈 R7 레이스카
  • 1970년 이스즈 벨렛 R6, 6조 레이스카

콘셉트카

  • 1969 이스즈 벨렛 MX1600
  • 1979 이스즈 아소 디 피오리
  • 1983년 이스즈 COA
  • 1985년 이스즈 COA II
  • 1987년 이스즈 COA III, AWD 미드 엔진 쿠페
  • 1987년 이스즈 제로 도어
  • 1989년 이스수 코스타
  • 1989년 이스즈 멀티크로스
  • 1989년 4200R
  • 1991년형 이스즈 코모 F1은, 로터스 포뮬러 원 엔진을[44] 탑재한 픽업 스타일의 크로스오버 모델.
  • 1991년 이스즈 나기사
  • 1991년 이스즈 테라자
  • 1993년 이스즈 XU-1
  • 1993년 이스즈 비비크로스
  • 1995년 이스즈 데서
  • 1995년 이스즈 아이언스
  • 1997년식 이스즈 VX-2
  • 1997년 이스즈 ZACCAR
  • 1999년 이스즈 VX-O2
  • 1999년 이스즈카이
  • 1999년 ZXS
  • 2000 이스즈 VX-4
  • 2001년 이스즈 선
  • 2001년 이스즈 GBX
  • 2001년 이스즈 엑시밀리 XSF
  • 2002년 이스즈 엑시밀리 XSR
  • 2002년 이스즈 엑시밀리 XST
  • 2011 이스즈 티넥스트
  • 2020 이스즈 FLIR

버스(필리핀)

  • LV314K
  • LV314L
  • CJM470
  • CJM500
  • LT132
  • LV423
  • LV123
  • PABFTR33PLB
  • FTR33P
  • FTR45
  • PABFVR33P

버스(태국)

  • CQM275hp
  • CQA650A/T
  • JCR600YZNN
  • LT112P
  • LV223S
  • LV423R
  • LV486R
  • LV771
  • MT111QB

버스(우크라이나)

  • 보그단 버스 - 우크라이나 이외에서는 이스즈 브랜드로 판매되고 있습니다.

군용 차량

이스즈 HTS12G 2.5톤 트럭

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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