IMAM로41번길

IMAM Ro.41
로41번길
Italian IMAM Ro.41 reconnaissance aircraft.jpg
역할 파이터/트레이더
제조사 IMAM
디자이너 조반니 갈라소
제1편 1934년 6월 16일
소개 1935
은퇴한 1950
기본 사용자 레지아 항공
루프트와페
숫자 빌드 743 + 시제품 1개

IMAM Ro.41은 이탈리아의 경량 양면 전투기로 1930년대부터 1940년대까지 레기아 항공사에서 주로 훈련병으로 복무했다.

그것은 1934년에 처음 등장했을 때 전투기로서 노후화된 특이한 항공기였지만, 그럼에도 불구하고 1940년까지 이와 같이 사용되었다.루프트와페는 독일 1군 파이터가 전혀 달랐음에도 트레이너로서 관심을 보였다.41번 로는 16년 경력에서 가장 많은 수의 항공기 중 하나임에도 불구하고 다른 많은 이탈리아 항공기와 비교하면 거의 알려지지 않았다.

개발

IMAM Ro.41은 OFM(Officine Ferroviarie Meridionali)의 항공기 부서에 기원을 두고 있다.1929년 수석 디자이너인 알레산드로 토니니는 심각한 건강 문제를 겪었고 조반니 갈라소로 대체되었다.나폴리에 본사를 둔 이 회사는 1935년 브레다에 인수되어 갈라소의 새로운 항공기 설계는 이 회사의 IMAM 지정을 받았다.그 중 하나는 1934년 6월 16일 카포디치노 비행장에서 니콜로 라나가 시험한 로.41호였다.

첫 번째 프로토타입에는 피아지오 P가 장착되었다.VII엔진, 그리고 매우 민첩하고, 상승 성능이 뛰어나며, 눈에 띄는 악순환이 없다는 것을 스스로 보여주었다.두 번째 시제품인 MM.281은 1935년 1월 31일에 시험되었고, 레지아 항공사와 함께 힘을 얻었다.

세 번째 프로토타입은 피아지오 P를 가지고 있었다.VII C.45 2단 압축기 포함, 4,000m에서 390 hp를 제공한다.이것은 이 항공기의 최종 버전이었고, 50대의 항공기, 즉 MM.2907-2956이 주문되었다.이 첫 번째 시리즈는 1935년 7월에 시행되었다.

디자인

하단 날개가 상단보다 작은 양면 비행기인 41번 로는 크롬몰리브덴 철골의 동체인 혼합 구조로 되어 있으며, 천으로 덮여 있었다.두랄루민은 아래쪽과 위쪽 동체를 덮었고, 또한 엔진 카울링도 덮었다.날개는 천으로 덮인 나무로 만들어졌다.고정된 언더캐리지가 있었다.

이 엔진은 비록 실제로는 훨씬 적었지만 지상에서는 이론적으로 425마력, 1500m에서는 450마력, 4500m에서는 390마력을 주었다.신뢰도가 매우 좋았다.176리터의 연료탱크가 엔진 근처인 동체 안에 있었고, 20리터의 오일탱크는 함께 있었다.프로펠러는 두 가닥으로 되어 있고 나무로 만들어졌으며, 후에 금속 두 가닥으로 된 모델로 대체되었다.

무장(장착된 경우)은 동체 내부에 장착된 7.7mm 브레다-SAFAT 기관총 2개로 구성됐으며, 카트리지가 850개였다.

퍼포먼스

이 항공기는 전투기로 설계되었지만, 1930년대 중반의 기준에도 불구하고 저전력이었다.그것은 작은 I-15와 닮았고 꽤 민첩했다.시험에서는 1분32초 만에 1000m, 3분47초 만에 3000m, 7분34초 만에 5000m 고도에 도달할 수 있었는데 이는 이탈리아의 표준 전투기인 피아트 CR.32(5분10초 3000m)보다 훨씬 높은 상승률이었다.그것은 또한 CR.32보다 기동성이 뛰어나고 비용이 훨씬 적게 들었다.그러나 시속 320km에 불과한 최고속도는 로.41호를 신뢰할 수 있는 전투기로 만들기에는 너무 느렸고, CR.32는 사거리가 더 좋고, 다이빙 성능이 더 뛰어나고, 무장도 더 중무장되어 있었고, 이미 서비스를 받고 있었다.

운영 서비스

Ro.41은 훈련용 항공기로서의 역할을 찾았는데, 이 항공기는 적합했고, 1937년에 30대의 2인승 항공기가 처음으로 비행했다.로.41호는 브레다 바.25를 대체했고, 곧 또 다른 264개의 싱글 시트와 66개의 2인승 모델이 주문되었다.

41번 로도 경전투기로 제안되었다.28명이 스페인으로 보내졌는데 높은 상승률 덕분에 세비야 주변에서 포인트 디펜스 인터셉터 역할을 했지만 승리를 거두지는 못했다.

그것은 브레다 바.65호가 도착하기 전, 5번과 50번 윙에서 전투 폭격기로 사용되었다.16세 그루포 50세는 로.41s를 탑재한 3개 중대를 모두 보유하였다. 163sqn은 로디로 파견되어 1940년까지 로.41을 전투기로 사용하였다.12 로.41s는 1939년에 160 그루포와 함께 복무했으며, 비록 그루포는 CR.32s와 CR.42s를 기반으로 했지만, 1군 전투기로 사용되었다.1940년 8월 10일부터 토브룩에서 야간 투사로 159Sqn, 12그루포 4대 4대 4로 돌격날개 50대가 날아왔다.

1선 투사로서의 제한된 경력에서 41번 로는 어떠한 승리도 거두지 못했고, 어떠한 에어 콤바인 경기에도 관여하지 않았을 것 같다.이때쯤에는 CR.32와 CR.42조차 쓸모없게 되었고, Ro.41s는 미봉책에 불과했다.그들의 진짜 임무는 고급 훈련이었고 낡은 디자인에도 불구하고 그들은 인기 있고, 믿을 수 있고, 값싼 기계가 될 수 있었다.그들은 또한 아구스타와 AVIS에 의해 지어졌다.

날개가 작고 성능이 더 좋은 로.41bis는 시험해 봤지만 CR.32는 이미 비행학교에서 구할 수 있었고, 성공적이지 못했다.1938년 9월에는 MM.3786을 우루과이로 보내어 활자를 전시했으나 주문은 이루어지지 않았다.

Ro.41s는 인기 있는 항공기였고, 여러 해 동안 1라인 비행대대와 비행학교가 그것을 운영했고, 그것이 1라인 사용에 있어 쓸모없게 되었다.몇 가지 변화 중 하나는 피아지오 P의 장착이었다.VII RC.35 엔진, 낮은 레벨에서 500마력을 주는 단단 압축기를 가지고 있었다.총은 거의 장착되지 않았고, 2인용 버전은 무기가 전혀 없었고, 연료도 적게 운반했다.

1943년까지 생산량은 726대에 달했다.휴전 이후 RSI의 항공사인 Nazionale Repubblicana가 일부 항공기를 운항했고, 독일과 프랑스에서 Luftwaffe가 이들을 훈련기로 사용하였다.이상하게도 남부 이탈리아에는 어떤 사례도 남아 있지 않았는데, 아마도 카스티글리오네 델 라고 비행장과 같은 비행학교가 이탈리아 중북부 지역에 있었기 때문일 것이다.5대의 ANR 항공기가 전쟁에서 살아남았다.

로.41호는 아구스타에 신규 항공기 15대(1인승 5대, 2인승 10대)와 이후 10대 이상(1인승 7대, 2인승 3대)에 대한 주문이 발송되면서 전후 첫 생산에 들어간 항공기였다.이 항공기는 나무로 만든 프로펠러를 가지고 있었는데, 아마 예비 부품들이 아직 보관되어 있을 것이다.그것들은 위장색 대신 이탈리아 항공기의 새로운 표준인 은색으로 칠해졌다.이 기계들 중 세 대는 1947년 파두아에서 항공 민병대의 첫 곡예팀을 구성했다.이 항공기는 1950년까지 비행했다.

총 생산량은 753대에 달했다.

연산자

헝가리
이탈리아 왕국
이탈리아
스페인
독일.

사양

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 6.38m(20ft 11인치)
  • 윙스팬: 8.81m(28ft 11인치)
  • 높이: 2.65m(8ft 8인치)
  • 날개 면적: 19.15m2(206.1평방피트)
  • 공중량: 1,010kg(2,227lb)
  • 총중량: 1,270 kg(2,800 lb)
  • 연료 용량: 176 l (46 US gal, 39 imf gal)
  • 발전소: 1 × 피아지오 스텔라 P.VII R.C.35 7기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 335 kW(449 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 나무 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 4,000m(13,123ft)에서 320km/h(200mph, 170kn)
  • 사거리: 320km(200mi, 170nmi)

무장을

참고 항목

관련 목록

참조

  1. ^ "IMAM로41번길 알리 에 우오미니
  2. ^ 공식 웹사이트 항공 민병대

추가 읽기

  • Passingham, Malcolm (January 1999). "De l'interception à la entraînement: l'I.M.A.M. Meridionali Ro. 41S" [From Interception to Training: the I.M.A.M. Meridonali Ro. 41S]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (70): 53–60. ISSN 1243-8650.
  • Vigna, Achille IMAM Ro.41 Storia Materialare 잡지, 2003년 5월 4-16페이지, Albertelli 에디션, Parma (이탈리아어로)

외부 링크