이수즈 힐만 민스

Isuzu Hillman Minx
이수즈 힐만 민스
1953 Isuzu Hillman-Minx 01.jpg
이수즈 힐만 민스 PH10
개요
제조사이수즈 자동차
생산1953-1964
조립가와사키 공장, 가와사키, 가나가와
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
관련힐만 밍스
파워트레인
엔진cyl sidevalve 1265 cc 4개
전송4단 칼럼 시프트
연대기
후계자이스즈 벨렛트

이스즈 힐만 민x는 1953년부터 1964년까지 루테스 그룹의 인가를 받아 일본의 이스즈 모터스가 생산한 중형 패밀리 카 시리즈였다.일본에서 생산이 국산화되면서 후년에 주목할 만한 차이가 발생하였지만, 이 모델은 영국에서 동시에 생산된 힐만 민x Mk 6세부터 Mk 8세까지, 시리즈 1에서 시리즈 3A까지에 상당하는 모델이었다.

이수즈의 초기 역사

이수즈는 1893년 설립된 도쿄 이시카와지마 조선공사로 그 역사를 거슬러 올라간다.1918년, 이 회사는 영국의 자동차 회사인 Wolseley Motor Ltd.와 계약을 맺었다.1922년, 도쿄 이시카와지마 조선은 일본에서 만들어진 최초의 승용차인 월즐리 A9의 생산을 현지화했다.[1]1930년대에 "도쿄 자동차 산업"이 결성되었고 1949년에 회사명이 이수즈 모터스로 변경되었다.[2]

일본의 전후차 산업

제2차 세계대전 이후 서방국가의 자동차 회사들은 일본에서 자동차를 팔려고 안달하였다.1952년 4월까지 루테스, 르노, 스탠더드, 오펠, 피아트, 크라이슬러 등 6개 기업이 일본 시장조사를 실시했다.1952년 6월 일본 국제무역산업성(MITI)은 외국 제조업체의 진출에 관한 정책을 발표했다.MITI는 기존 국내 '섀시 메이커'와의 기술협약을 통해서만 외국 기업의 시장 진출을 허용하겠다고 밝혔다.그들은 또한 소형 유럽산 자동차가 대형 미국 자동차보다 일본에 더 적합하다고 말했다.MITI는 또 자동차 수입에 쓸 수 있는 외화도 통제하고 제조업체당(연간) 1200대만 허용하면 될 만큼 배분하겠다고 밝혔다.[3]

MITI는 1952년 10월에 다음과 같은 추가 정책 성명을 발표했다.

  • 영업에 필요한 외국 자본은 허용되지 않았다.
  • 국내 산업 발전에 기여했다면 생산을 위한 외국 자본이 허용되었다.
  • 로열티와 특허료 송금이 보장됐다.
  • 기술협정이 체결된 지 5년 이내에는 부품의 90%가 국내에서 생산될 예정이었다.
  • 외제차 제조권은 반드시 국내 업체에 이양해야 한다.
  • 일본에서 생산되지 않은 원료의 수입이 허용되었다.[4]

MITI는 기본적으로 루츠와 크라이슬러 모두 1952년 초에 자동차 제조 계약을 체결하기 위해 신청한 후 이 정책들을 개발할 수밖에 없었다.루테스의 첫 제안은 MITI가 반대한 CKD 공장을 직접 설립하자는 것이었다.루테스는 이어 루테스가 부품을 수입하고, 이케가이가 조립한 뒤 루테스가 차량을 판매하는 내용의 이케가이 모터스와의 협약을 제안했다.MITI도 이를 거부했고 마침내 루테스는 MITI가 정한 조건에 따라 이스즈와 협정을 맺었다.[5]

이수즈-루트 기술 계약

의심할 여지 없이 많은 미세한 세부사항들이 있었지만, 이 협정의 넓은 조건은 다음과 같았다.[6]

  • 이수즈는 루테스가 만든 모든 종류의 차량을 수입할 수 있는 독점권을 받았다.
  • 이수즈는 CKD 조립을 시작으로 국내 생산으로 이동하는 힐만 민x 자동차와 코메르트의 운송 밴을 만들 권리를 취득했다.
  • 이스즈씨는 각 자동차에 대해 25파운드의 로열티를 지불할 것이다.
  • 이스즈도 루테스에게 5만 파운드를 지불할 것이다.그러나 루테스는 이 돈을 영국으로 송금하지 않고 (이수즈사가 기부한 조금 더 큰 금액과 함께) 일본에 판매 및 서비스 네트워크를 구축하는 데 사용할 것이다.그 네트워크로부터의 이익 또한 영국에 송금되지 않을 예정이었다.
  • 5년 후, 합의는 1년 예고와 함께 종료될 수 있으며, 종료되지 않을 경우 25년 동안 효력을 유지하게 된다.

로컬 어셈블리 시작 – PH10 ~ PH12 모델

1953년 10월 25일, 첫 번째 이수자는 이수즈의 새로운 오모리 공장에서 조립 라인에서 굴러 떨어진 힐만 민스를 건설했다.[7]일본에서 PH10 모델로 알려진 이들은 기본적으로 일반 Mk VI 힐만 민x; 1265cc 사이드 밸브 모터, 칼럼 시프트 수동 기어박스 등이었다.그들은 녹다운 키트로 조립되었다.이수즈 힐만 민x는 1953년 11월 12일부터 일본 야마토 자동차 회사를 통해 판매되었다.

루츠 UK는 매년 힐만 민스를 업데이트했고, 보통 올해 말에 새로운 모델을 출시했다.그리하여 1953년 11월에 Mk 6세가 출시되어 1954년 모델로 판매되었다가, Mk 6세가 개정되어 1954년 말에 Mk 7세가 되었다.이수자도 비슷한 길을 따라갔으며, PH10은 1954년 8월 PH11(Mk VII Minx) 모델로 대체되었다.PH11은 1955년 2월 PH12(Mk 8 Minx)로 대체되었다.루테스는 힐만 Mk 8세가 탑재된 1390cc 오버헤드 밸브 모터를 새로 도입했으며, 이 모터는 이수즈에서 제작된 PH12에도 사용되었다.

PH10에서 PH12 모델들은 Hillmans로 매우 많이 팔렸다.현대판 마케팅 브로셔는 영어판 일본어판인 것 같다. 삽화는 겉보기에는 일본어보다는 서양식이 뚜렷하고, 영국 마케팅에서는 '게이 룩(Gay Look)'과 같은 용어가 옮겨졌다.현대 광고 책자를 보면 (적어도 PH11과 12 모델의 경우) 4도어 세단, 2도어 컨버터블, 2도어 캘리포니아 쿠페, 2도어 부동산 등 4가지 바디 스타일을 이용할 수 있었던 것으로 보인다.4도어짜리 세단만 일본에서 만들어졌고 다른 종류는 완전히 수입되었을 가능성이 있어 보인다(만약 실제로 팔렸다면).[8]

전체 로컬 프로덕션의 경로

기술협정의 조건에 따라 이수즈는 수입 부품 조립에서 현지 생산으로 옮겨야 했다.[9]출발 시점(1953년 10월)에 자동차 가치의 약 6%만이 일본산이었다 - 타이어, 튜브 및 배터리는 국부적이었고 자동차는 국부적으로 도색되었다.1954년 10월까지 자동차의 약 18%가 현지에서 생산되었다.1955년 MITI는 루테스가 의도적으로 지연을 야기하고 있다고 의심하면서, 이수즈가 생산을 현지화할 만큼 신속하게 움직이지 않는다고 생각하기 시작했다.[10]이것은 불공평했을지도 모른다 – 루테스는 민x(새로운 엔진, 그 다음 완전히 새로운 차체)에 두 가지 주요한 변화를 계획하고 있었고, 이수즈가 낡은 엔진과 신체의 현지 생산을 위해 장비를 갖추는 것은 말이 되지 않았을 것이다.

그러나 MITI는 외화(CKD 부품에 대한 지불을 위해 이수즈(isuzu)가 필요함MITI는 이수즈사와 함께 현지 생산을 완료하기 위해 이전 일정을 개발했다.1955년 11월까지는 지역 생산량이 30%까지 증가했다.1956년 8월 엔진과 변속기가 현지에서 생산한 부품 목록에 합류하면서 50%까지 상승했다.1957년 동안 주요 신체부품은 100퍼센트로 지역적으로 건설되었다.1957년 10월 28일, 최초의 이수즈-힐먼이 CKD 노선에서 굴러 떨어진 다음 날까지 4년 동안, 최초의 완전한 일본제 힐먼이 완성되었다.[11]

아닥스 이스즈 힐만스

1956년, 루테스 UK는 이전의 Mk 8세로부터 OHV 모터와 같은 몇 가지 기계 구성품을 이어받은 완전히 새로운 차체인 새로운 Audax 시리즈 Minx를 출시했다.이 새로운 모델은 1956년 9월 19일에 출시된 PH100으로서 이수즈에 의해서도 제작되었다.

1958년 1월 이수즈는 신형 모델인 '슈퍼 디럭스'를 민x보다 높은 가격에 선보였다.그 후 1958년 3월에 그들은 더 낮은 가격으로 더 기본적인 "표준" 모델(지정된 PH50)을 도입했다.스탠더드 모델은 '미드 레인지' 민x를 대체해 이수즈에게 스탠더드 및 슈퍼 디럭스 모델이 맡겨졌다.그 후 1958년 8월, 그 범위는 시리즈 2 힐만 민x와 비슷하도록 페이스리프트되었다(이 모델은 PH200으로 지정되었다).동시에 민x에서는 46–50 bhp(34–37 kW; 47–51 PS)에서 슈퍼 디럭스에서는 55 bhp(41 kW; 56 PS)로 전력이 증가했다.이 차도 이제 5명이 아닌 6명의 승객을 태울 수 있는 등급이었다.

1959년 10월 이수즈 민x는 영국 시리즈 3 힐만 민x(모델명 PH300)를 닮기 위해 다시 얼굴을 맞댔다.[12]동시에 그것은 확대된 (1494 cc) 모터를 얻었다.현재 엔진에는 60bhp(45kW, 61PS)의 표준과 슈퍼 디럭스(62bhp(46kW, 63PS, 8.5:1 CR)의 두 가지 버전이 있었다.이들은 1960년 10월(모델 PH 400)에 다시 얼굴을 맞대고 민x 시리즈 3A를 닮았다. 단, 일본 모델들은 이전 모델인 민x의 작은 앞유리를 그대로 유지했다.1961년 10월과 1962년 10월에는 더 작은 개정들이 있었다.1963년 4월에는 68bhp(51kW, 69PS)와 70bhp(52kW, 71PS)로 파워를 끌어올리는 소규모 개정이 이루어졌다.1960년 10월 이후의 개정은 새로운 모델 지정이 주어지지 않았고 계속해서 PH400이라고 불렸다.이수즈는 1964년 6월에 57,729명의 이수즈 힐만스가 만들어진 힐만 민크스를 단계적으로 폐지했다.

1960년 10월부터 자동차의 외관에는 거의 변화가 없었으며, 마지막 모델은 여전히 시리즈 3A Minx를 닮았다.이수즈 민x는 1494 cc 모터를 끝까지 보유하면서 1962년 시리즈 3C 힐만 민x에 출시된 1592 cc 모터를 받은 적이 없다.그들은 끝까지 4단, 칼럼 시프트 수동 변속기와 드럼 브레이크를 장착했다.또한 이수즈는 시리즈 5 힐만 (1963년 말 루테스가 소개한)의 수정된 체형을 만든 적도 없다.그러나 이수즈는 민x의 외형을 바꾸지 않았지만, 특히 슈퍼 디럭스 모델에서 사양에 변화를 주었다.이것들은 그들의 영국 민x 상대국들보다 점진적으로 더 좋고 더 잘 갖춰졌다.초기에는 전체 계측기( 전류계, 오일 압력 게이지, 시계 포함)와 라디오를 의미했다.잠금식 글로브 박스가 추가되었고 핸드브레이크 경고등과 후진등과 같은 기능이 추가되었다.자체 디핑 헤드라이트도 부츠 장착형 에어컨처럼 제공됐다.[13][third-party source needed]

이스즈 힐만 익스프레스 에스테이트

1953년 루테스와 맺은 기술협정은 이수즈에게 '커머 배달 밴'을 건설하고 판매할 수 있는 권리를 부여했다.이것은 적어도 1950년부터 루테스가 힐만 "마크" 체형으로 만든 가벼운 상업용 밴인 코메르 익스프레스를 의미했을 것으로 추정된다.비록 현대 책자들이 PH11과 PH12 (Mk VIII) Hillman Minx의 부동산 버전을 제공했다고 하지만, 이수즈가 실제로 초기에 코메르 밴을 만들었는지 여부는 불확실하다.

1956년 오닥스 힐만 민x가 등장하면서 초기에는 루테스가 4도어 세단만 생산했다.1957년에 루츠 UK는 오닥스 민x의 부동산 버전을 도입했다.4개의 문과 뒷좌석 승객을 위한 구불구불한 창문, 2피스 테일게이트가 상하로 경첩되어 있는 상황에서 이것은 마크 힐만 민스 사유지보다 훨씬 더 "스단다운" 것이었다.이수즈는 루테스 땅을 짓지 않고, 자신의 땅을 소개하는 것을 택했다.힐만 익스프레스라고 알려진 이즈즈 저택은 루테스 영국판과는 사뭇 달랐다.다른 루프라인(Mk 에스테이트 자동차와 더 유사함), 두 개의 도어, 슬라이딩 리어 조수석 윈도우, 하중 영역 사이드 윈도우의 수평 막대, 그리고 싱글피스 사이드 오픈 테일게이트를 가지고 있었다.앞좌석도 이상하게 갈라져 있었다 – 중앙을 내려가는 것이 아니라 건너는 길의 3분의 1을 건너는 운전석 쪽이었다.공장 브로슈어는 이스즈사가 다목적 차량으로 익스프레스를 시판했다는 것을 분명히 보여주고 있다: 주중 배달 밴, 주말 가족용 부동산.

다른 웹사이트에 있는 정보는 익스프레스가 1962년에 도입되었다고 암시하지만, 1960년 이스즈 힐만 브로셔는 익스프레스를 특징으로 하고 있다.웹 상의 다른 곳에서는 스캔한 브로셔에 PH200(Minx Series 2) 스타일링(7)이 적용된 익스프레스 모델이 선명하게 나타나 있다.따라서, 첫 익스프레스는 아마도 1958년 8월에 PH200 페이스리프트와 함께 처음 출시되었을 것이다.익스프레스에는 스탠다드 민x에 사용되는 저압축 엔진이 장착되었으며 모델 지정 PT100/200/300이 적용되었다.

이수즈 민x 생산의 끝 - 그리고 그것을 대체한 자동차들

루테스는 1961년과 1962년에 이수즈가 힐만 자동차를 만드는 기간을 더 연장하려고 시도했었다.[3]이들은 시장이 '자유화'될 가능성에 대해 낙관적으로 보였는데, 이는 (그들이 절반 가량을 소유하고 있는) 기성 딜러망을 통해 완전 수입차를 판매할 수 있게 했을 것이다.루테스는 심지어 그들의 로열티를 포기할 준비가 되었지만 결국 그 거래는 성사되지 않았다.이것은 의심할 여지 없이 이수즈가 자가용을 생산하기 위해 움직이고 있었기 때문이었다.

이 중 첫 번째인 이수즈 벨렐은 1961년 4월 11일에 도입되었다.벨렐은 전통적인 4도어 세단이었는데, 스타일링 면에서는 확실히 민x에게 빚진 것이 거의 없었다(Fiat 2300과 같은 현대적인 Farina 디자인과 비슷했다.더 크고 무거운 (1,190 kg (2,624 lb), 2리터 (1991 cc) 엔진을 장착한 새로운 이스즈(Isuzu)는 민스보다 한 크기였고 교체하지 않았다.

진정한 민x의 대체자는 이수즈 벨렛이었다.1963년 6월에 소개된 벨렛은 사실 민x보다 약간 작았고 스타일링은 훨씬 저슬링이었다.벨렛은 "표준", "DeLuxe" 및 "Sport" 차종으로 출시되었으며, 2도어와 4도어 차체가 모두 장착되었으며 1471cc 가솔린 모터 또는 1800cc 디젤이 장착되었다.동시에 이스즈는 1300cc와 1500cc 엔진을 탑재한 벨렛 익스프레스 부동산을 출시했다.벨렛 익스프레스는 힐만 익스프레스와는 전혀 다른 모습을 하고 있지만, 두 개의 도어, 측면 경첩 테일게이트, 슬라이딩 리어 조수석 윈도우와 같은 유사한 특징을 가지고 있었다.이수즈는 벨레트가 소개되자마자 민크스를 떨어뜨리지 않고 1964년 6월까지 계속 생산했다.[14]

참조

  1. ^ Shimokawa, Koichi (1994), The Japanese Automobile Industry: A Business History, London: The Athlone Press, pp. 130–132, ISBN 0485112701
  2. ^ [1], 이수즈 팩토리 웹사이트.
  3. ^ a b Genther, Phyllis Ann (1990), A history of Japan's government-business relationship: the passenger car industry, Center for Japanese Studies, University of Michigan, pp. 80–81, ISBN 9780939512409
  4. ^ Madeley, C. (2001), Hunter, J. E.; Sugiyama, S. (eds.), "A Case Study of Anglo-Japanese Cooperation in the Motor Vehicle Industry: Ishikawajima, Wolseley, Isuzu and Rootes", The History of Anglo-Japanese Relations 1600-2000, Hampshire, UK: MacMillan, vol. 4: Economic and Business Relations, pp. 237–238
  5. ^ 젠더, 80페이지
  6. ^ 매들리, 239페이지
  7. ^ Japan Built Automobiles: Japan Machinery Floating Fair, Tokyo, Japan: Motor Trade Association of Japan, 1957, p. 10
  8. ^ いすゞメモリアル 1953→2003 [Isuzu Memorial] (in Japanese), Tokyo, Japan: Yaesu (八重洲出版), October 2008, p. 68, ISBN 978-4-86144-112-7
  9. ^ 매들리, 페이지 240
  10. ^ 매들리, 241페이지
  11. ^ 매들리, 243페이지
  12. ^ 1960년식 이스즈 힐만 민스 공장 안내 책자
  13. ^ 1962년식 이스즈 힐만 민스 팩토리 소책자
  14. ^ 이수즈 기념관, 페이지 69