조 프라이
Joe Fry | |
| 태어난 | )26 1915년 10월 영국 글로스터셔 주 윈터본 |
|---|---|
| 죽은 | 1950년 7월 29일 (34세) 영국 도셋의 Blandford Forum, Blandford Forum |
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어 | |
| 국적 |  영국인 |
| 활동년수 | 1950 |
| 팀 | 비작업 마세라티 |
| 항목 | 1 |
| 선수권 대회 | 0 |
| 이김. | 0 |
| 시상대 | 0 |
| 경력점수 | 0 |
| 폴 포지션 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 0 |
| 첫 번째 항목 | 1950년 포뮬러 원 영국 그랑프리 |
| 마지막 항목 | 1950년 포뮬러 원 영국 그랑프리 |
조셉 깁슨 프라이(Joseph Gibson Fry, 1915년 10월 26일, 치핑 소두리 – 1950년 7월 29일, Blandford 회로)는 영국의 레이싱 드라이버로, 프라이스 초콜릿 계열의 먼 멤버였다.그는 사촌 데이비드 프라이와 휴 던스터빌이 딕 시저의 도움을 받아 만든 쉘슬리 스페셜 "Freikaiserwagen"의 주요 동인이 되었다.오리지널 자동차는 1936년 브리스톨에서 만들어졌으며 1937년 블랙번 엔진으로 대체된 안자니 엔진을 특징으로 했다.[1]조는 프레스콧에서 비공식적인 노골적인 기록을 포함해 1930년대 후반 1,100 cc에서 47.62초 만에 등반하면서 많은 힐 기록을 세웠다.1938년 8월 27일 프리카이저와겐.[2]제2차 세계대전이 발발했을 때 그는 쉘슬리 월시 힐 등반에서 각각 41.52초와 42.58초 만에 1,100개의 폭발과 불발 기록을 모두 보유했다.[3]
프라이는 1947년 브라이튼 스피드 트라이얼에서 열린 프라이카이저와겐에서 최고 1,100 cc까지 경주하는 자동차 부문에서 학급에서 2위를 차지했다.[4]그는 그 다음해 브라이튼에서 더 빠른 시간을 기록하면서 그 차를 급승으로 몰고 갔다.[5]그는 1949년 브라이튼에서 다시 우승하여 다시 시간을 단축했다.[6]
1949년 5월 28일 Blandford Hillclimb에서 : "J.G.프라이는 650파운드, 쌍둥이 마샬이 날린 브이-트윈 프리카이저와겐으로 F.T.D를 만들었다."그의 우승 기록은 31.13초였다.[7]
1949년 7월 21일, 저지 바울리 베이 힐 등반에서 프라이는 학급에서 1등을 했지만 전반적으로 시드니 알라드에게 준우승을 하였고, 이 때 프라이는 브리티시 힐 등반 챔피언십을 이끌었다.[8]프레스콧에서 열린 최종 라운드에서 그는 시드니 앨라드보다 1점 뒤졌지만 기계적인 문제가 있었고 최종 순위에서는 앨러드, 커틀, 모스에 이어 종합 4위로 부진했다.[9]
프라이는 1950년 영국 그랑프리 대회인 실버스톤에서 열린 마세라티 4CL을 운전한 지 두 달도 안 돼 1950년 블랑드포드 힐클림브에서 프리카이저와겐의 운전대에서 사망했다.레이먼드 메이스는 "블렌드포드 힐림브 연습 중 받은 부상으로 인해 조 프라이의 죽음은 나와 영국의 모터스포츠 전반에 큰 타격이었다"[10]고 말했다.
참고 문헌 목록
"Freikaiserwagen"의 완전한 역사를 다룬 이 책은 2008년에 출판되어 2009년에 다시 출판된 롭과 휴 던스터빌의 "Freik - The Private Life of the Freikaiserwagen"이라고 불린다.
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(키)
| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | WDC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | 조 프라이 | 마세라티 4CL | 마세라티 스트레이트-4 | GBR 10* | 몬 | 500 | 수이 | 벨 | 프레이 | ITA | NC | 0 |
- * Brian Shawe-Taylor와 공유 드라이브 표시
참조
- ^ 모터스포츠, 1940년 7월 124-125쪽
- ^ 모터스포츠, 1946년 5월 92페이지.
- ^ 모터스포츠, 1940년 2월 22페이지.
- ^ 1947년 10월 모터스포츠 290쪽1947년 12월 모터스포츠 표지 브라이튼에서 찍은 사진이다.
- ^ Motor Sport, 1948년 10월 319페이지.
- ^ 1949년 10월, 396페이지.
- ^ 모터스포츠, 1949년 6월 224페이지.
- ^ 모터스포츠, 1949년 8월 333페이지.
- ^ 1949년 10월 모터스포츠 407페이지.
- ^ 분할 초: 레이몬드 메이스가 쓴 <나의 레이싱 해>는 데니스 메이, G.T. 파울리스 & 주식회사 1952페이지에 의해 "유령"되었다.
