라카와나 옛길

라카와나 옛길
뉴저지 주 델라웨어 주 델라웨어 강을 가로지르는 올드 로드 브리지(빌드 1902)
개요
터미	포트모리스 분기점 슬레이트퍼드 분기점
역사
열린	1856
닫힌	1970
기술
선 길이	39.6mi(63.7km)
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
작동 속도	110km/h 70mph

v t 라카와나 옛길
레전설
호보켄 터미널에서 수마일 떨어진 곳 스크랜턴에게 슬레이트퍼드 분기점 라카와나 컷오프 포틀랜드 르하이 뉴잉글랜드 철도 델라웨어 강 US 46 블레어스타운 철도 79.8 델라웨어 주 77.5 마농카 청크 벨비데르 델라웨어 철도 마농카 청크 터널 브릿지빌 레하이 및 허드슨 강 철도 폴린스 킬 71.0 옥스퍼드 용광로 옥스퍼드 터널 필립스버그 지사 66.5 워싱턴 햄프턴 브랜치 뉴저지 중앙철도로 63.1 포트머레이 56.8 해켓스타운 51.2 워털루 서섹스 브랜치 48.0 넷콩 라카와나 컷오프 포트 모리스 야드 포트모리스 분기점 45.5 호파트콩 호 0.0 호보켄 터미널

Lucawanna Old Road는 Delaware, Lacawanna & Western Railway (DL&W)의 원래 본선 중 일부였다.1856년에 문을 연 이 노선은 뉴저지와 펜실베니아 주를 연결하는 노선의 일부분이었다.1911년, DL&W는 새로운 포트 모리스 분기점과 슬레이트포드 분기점에서 기존 선로에서 분기된 라카와나 컷오프를 개통하여 11마일(18km)의 항로를 차단했다.이 교차로들 사이에 있는 39.6 마일 (63.7 km)의 기존 선로는 2차 지위로 강등되었고 "옛길"로 알려지게 되었다.

역사

올드 로드는 한 철도 거물(존 1세)을 포함한다. 블레어)와 네 개의 철도: DL&W, 저지 센트럴(CNJ), 모리스&에섹스 철도(M&E), 워렌 철도.

1853년, 뉴저지 햄프턴의 CNJ와 델라웨어 강의 DL&W의 간선 노선을 연결하는 19마일(31km)의 워렌 철도에서 공사가 시작되었는데, 이 철도는 결국 두 오래된 철도 간의 합병을 예상하고 있었다.건설비가 많이 드는 워렌 호는 1856년에 개통되기 전에 3개의 큰 다리, 2개의 터널, 그리고 많은 발굴이 필요했다.

1862년 옥스퍼드 터널(일명 밴 네스트 갭 터널)이 개통되어 밴 네스트 갭 상공을 느리고 고된 오르막길을 달리는 열차를 완화할 수 있었다.그러나 새로운 터널은 계획된 DL&W-CNJ 합병의 붕괴를 막지는 못했다.

인수합병(M&E)은 CNJ의 논리적 대체물로 급부상했는데, 이는 DL&W가 허드슨 강에 직접 접근할 수 있게 해주기 때문이다.그러나 이번에는 합병 파트너들 사이에 맞춤형 연결선이 없을 것이다.Instead, the DL&W forged a circuitous route out of existing lines, including 20 miles (32 km) of the Phillipsburg Branch (Port Morris to Washington, New Jersey); 14 miles (23 km) of the Warren Railroad (Washington to Delaware, New Jersey); and 5 miles (8 km) of the Bangor & Portland Railroad (Delaware, to Slateford, Pennsylvania).^[1]구간 제한 속도는 필립스버그 지점의 110km/h 70mph, 워렌 철도 및 B&P의 80km/h로 다양했다.

옥스퍼드 터널은 1869년에 복선화되었고, 몇 십 년 동안 마농카 청크의 자매 터널에서도 볼 수 있는 간헐적인 물(그리고 때로는 범람)보다 더 심각한 문제를 겪지 않았다.1890년대까지, 그 시대의 더 큰 기관차와 굴착기는 터널을 통과하는데 어려움을 겪었다.1901년, 철도는 터널에 건틀릿 선로를 설치하여 사실상 단일 선로 병목현상으로 변했는데, 이는 라카와나 컷오프를 건설하는 또 다른 이유였다.

1911년 컷오프가 개통되면서 이 노선은 올드 로드(Old Road)로 알려지게 되었고, 지역 화물 운송을 위한 지선으로 강등되었다.그것은 여전히 컷오프 교통이 혼잡할 때 가끔 가는 열차를 보았고 1941년 암벽이 컷오프를 닫을 때 본선 역할을 했다.허리케인 다이앤의 영향으로 델라웨어 강을 따라 기록적인 홍수를 일으켰고, DL&W는 올드 로드 일부에 걸쳐 열차의 경로를 변경하도록 강요했다.이 폭풍은 또한 뉴저지 주 벨비데르 북쪽의 펜실베이니아 철도(PRR) 벨델 철도도 휩쓸어 갔고, 이 철도는 뉴저지 주 트렌턴에서 펜실베이니아 주 이스트 스트로스버그로 가는 올드 로드 분기점까지의 북쪽 구간을 제거하고 PRR 서비스를 끝내는 데 앞장섰다.

암포트 난파선

올드 로드는 DL&W에서 가장 악명 높은 열차 사고가 발생한 장소였다.1925년 6월 16일, 시카고에서 호보켄으로 가는 독일계 미국인 관광객을 태운 여객 열차가 컷오프 상공을 달릴 예정이었으나, 이 노선의 화물 열차를 피하기 위해 특별 열차는 올드 로드에서 포트 모리스로 우회되었다.^[2]뉴저지 주 록포트에서는 열차가 심한 뇌우로 횡단하는 도로 위로 밀려온 파편들을 들이받았다.열차가 탈선하여 승객 47명과 열차 운전사 3명이 사망했다.1995년, 난파 70주년을 맞아, 록포트 건널목에는 잃어버린 생명을 기억하기 위한 돌과 명판이 세워졌다.

사양

1970년 4월, Erie Lacawanna 철도(EL)는 뉴저지 주 델라웨어-워싱턴 구간을 떠났다.콘레일은 1976년에 EL 가동을 가정했다.1982년 NJ 트랜짓은 통근 서비스를 위해 포트 모리스 분기점과 넷콩 사이의 선로 운행을 가정했다.

포트 모리스 접점은 1984년 콘레일이 컷오프를 포기하면서 사라졌다.워렌 카운티는 그 후 몇 년 동안 남아 있는 다리와 교대를 제거했다.이제 라카와나 컷오프 복원사업이 진행 중이어서 포트모리스 분기점은 2011년부터 다시 한번 '옛길'과 '컷오프'의 연결점이다.

워렌 철도의 국도 46호선의 교차점 부근에 페퀘스트 강과 버려진 레하이와 허드슨 강 철도에 걸쳐 있는 전신주, 터널,콘크리트독도가 남아 있다 미국 국도 31호선과버츠빌 인근 잔재로는.[언제?]N.J. 델라웨어주 근처의 델라웨어 강을 가로지르는 강철 다리는 동쪽 방향 선로를 유지하고 있지만 더 이상 사용하지 않고 있다.

1994년 10월, NJ 트랜짓에 의해 해켓스타운으로 통근 철도 운행이 재개되었는데, 비록 넷콩 서쪽의 운행은 콘레일과 그 후 노퍽 남부 철도가 허가한 추적권 하에 있었다.

2011년 포트 모리스 분기점이 다시 설립되어 라카와나 컷오프 복원 프로젝트를 수행하게 되었다.

참조