가축운반사

Livestock carrier
축류운반선
호주에서 양떼 화물을 싣고 온 열린 가축 운반선, 오만 도킹

가축운반선은 양, 소, 염소의 실시간 수출에 사용되는 대형 선박이다. 그것들은 특별히 새로 지어지거나 컨테이너선에서 개조된다.

가축운반업자

살아있는 동물을 운송하기 위해 개조하거나 제작된 선박.

적절한 규정에 따라, 살아있는 동물은 다양한 등급의 선박에서 화물의 일부로 운송될 수 있다. 그러한 특별한 운송 방법은 짧은 바다 건너(예: 여객선)에서 더 흔하며, 보통 비교적 적은 수의 동물을 포함한다. 가축운반선은 그 배로서, 항해에 필요한 요건과 함께 많은 수의 살아있는 동물을 수송하는 데만 특화되어 있다. (식품, 물, 톱밥 침구, 약물 등). 가축운반선에서의 항해는 일반적으로 3일에서 3~4주 정도 지속된다. 어떤 것들은 질병 발생이 의심되는 몇 달 동안 지속되어 왔다.[1]

축산물 운반체의 주요 하위 유형

2014년 프레망틀에서 출발하는 개방형 축산물 운반선 알 슈바이크(25,088 DWT)
  • 개방형 가축 운반 장치 – 모든 또는 대부분의 동물 펜이 개방형 데크에 설치되는 장치. 이론적으로, 이것은 펜 구역의 지속적인 자연 환기를 제공하고 기계적 환기 시스템에 대한 의존을 방지한다. 환기는 살아있는 동물의 수송에 있어 중요한 요소다. 동물 펜이 통풍이 잘 안되면 산소 고갈과 유독가스의 축적이 매우 빠르게 진행된다. 환경은 주변 조건에 따라 다르지만, 일부 열대 조건에서의 환기 시스템의 고장은 2, 3시간 내에 동물을 질식시킬 수 있다.
실제로 자연환기만으로는 모든 상황에 적합한 것은 아니다. 한 가지 분명한 제한 요인은 공기가 배와 같은 속도로 이동할 때 해상에서의 바람 조건에 있을 것이다. 그러한 조건에서 동물 펜을 환기시키는 자연적인 공기 흐름은 불충분할 수 있다. 대부분의 개방된 가축 운반선에는 긴급 상황에 적합한 백업 장비와 함께 중요 구역에 설치된 보조 기계 환기 장치도 있다.
2013년 라스팔마스 데 그란 카나리아에 정박 중인 폐가축선 폴라리스 2호(8,443 DWT)
  • 폐쇄형 가축 운반선 - 선박의 홀드 및 내부 데크 안에 모든 동물 펜이 위치하는 곳. 이것은 동물들과 그들의 먹이 및 물 공급 장치가 악천후로부터 보호되는 좀 더 통제된 환경을 제공할 수 있는 이점이 있다. 그러나 환기는 거의 전적으로 기계 시스템에 의존하고 있으며, 건축 규칙은 내부 공간에 대한 특정 환기 표준을 요구한다. 이것들은 보통 시간당 최소 공기 변화 횟수를 규정한다. 또한 규정에는 주 엔진실과 분리된 백업 시스템과 보조 전원 배치가 필요하다. 이는 주 엔진 공간에서 화재나 기계고장 발생 시 동물들에게 적절한 환기, 조명, 물 공급 및 먹이가 유지될 수 있도록 하기 위함이다.

운반되는 동물의 종류

다양한 종들이 이런 식으로 운반되어 왔지만, 지금까지 가장 많은 종은 양과 소의 길들여진 품종이다. 20세기 후반에는 수백만 마리의 양과 수천 마리의 소가 가축 운반선으로 운반되었다. 비록 적은 수로 수송되었지만, 다른 길들여진 종들은 말, 낙타, 사슴, 염소 그리고 적어도 한 번은 타조를 포함한다. 활어 운송은 작은 전문 선박에서 양식업과 관련하여 발전한 유사한 무역이다. 살아있는 동물의 수출이나 수입을 허가하는 국가 당국은 선박과 무역의 관련 측면을 매우 세밀하게 규제하고 감시한다.

크기 및 용량

Fremantle, 2016년 입항 목적 가축 운반선 Ocean Outback(7,907 DWT)

이러한 종류의 배의 크기는 세계 각지의 시장 수요에 따라 다른 시기에 따라 다양하다. 20세기 후반 주요 축산 수출국은 호주와 뉴질랜드였고 주요 수입국은 중동 국가였다. 그 무역에 종사하는 선박은 2,000톤 데드급(DWT)에서 25,000 DWT에 이르는 다양한 규모를 가지고 있다. 선박 크기에 대한 제한 요인은 복잡하다. 대형 선박은 운항에서 규모의 경제를 달성할 수 있지만, 적재 또는 방류될 가능성이 높은 많은 수의 가축을 처리하기 위해서는 보다 광범위한 항만 시설이 필요하다.

가축운반선은 비슷한 크기의 기존 화물선보다 더 많은 선원을 실어 나른다. 경험이 풍부한 목사는 승무원의 필수적인 부분이다. 필요한 총 사육사 수는 동물의 수에 따라 다르며, 가축 펜의 배치와 급수 및 급수를 위해 설치된 자동화된 시스템의 범위와 같은 요인에 따라 달라진다.

20세기 마지막 30년 동안, 더 많은 수의 동물을 실은 대형 선박에 대한 진보적인 경향이 있었다. 그 이전에는 선박의 담수 저장 용량에 상당한 제약이 있었다. 상태를 유지하기 위해 평균 크기의 소는 하루에 적어도 40리터의 물을 필요로 한다. 양은 하루에 1인당 최소 4리터가 필요하다. 물 생산 기술(염수 증발기 또는 역삼투 시스템)의 발전은 결국 하루 최대 600톤의 담수를 생산할 수 있는 장비를 갖춘 축산 운반업자로 이어졌다. 양과 소는 또한 하루에 몸무게의 최소 2%에 달하는 먹이를 필요로 한다. 가축운반업자들은 비상사태에 대비한 충분한 비축량과 함께 최대 항해의 길이에 필요한 충분한 사료들을 운반해야 한다.

약 3만~4만 마리(또는 3000~4000두의 소)의 용량을 가진 중형급 선박은 이런 종류의 선박의 일반적인 크기다. 하지만, 20세기 마지막 20년 동안, 13만 마리의 양을 수용할 수 있는 소수의 양 운반인들이 있었다. 소와 양의 복합 화물을 전문으로 취급하는 다른 대형 축산 운반선이 적어도 두 곳 있었다. 한 마리는 약 7천 마리의 소와 7만 마리의 양을 수용할 수 있었고, 다른 한 마리는 1만 4천 마리의 소와 2만 마리의 양을 운반할 수 있었다. 2007년에 가축 운반선 Deneb Prima는 2만 마리의 소와 2000마리의 양에 달하는 화물을 싣고 있었다.

위에서 자세히 설명한 숫자는 일반적인 표시일 뿐이다. 가축운반선에 동물에게 할당되는 공간은 크기와 무게 범위에 따라 공식적으로 규제된다. 몸집이 크고 무거운 동물들은 1인당 비례적으로 더 많은 공간을 할당받는다.

참고 항목

참조

  1. ^ Kevany, Sophie; Kassam, Ashifa (February 24, 2021). "Cattle stranded at sea for two months are likely dead or 'suffering hell'". The Guardian. Retrieved February 24, 2021.

외부 링크