상선 잠수함

Merchant submarine
1916년 뉴런던에서 독일 하역.

상선 잠수함은 무역을 목적으로 하는 잠수함의 한 종류이며, 무기가 없기 때문에 대부분의 다른 종류의 잠수함처럼 군함으로 간주되지 않는다.의도된 용도는 봉쇄를 실행하거나 북극 얼음 밑으로 잠수하는 것입니다.

엄밀히 말하면, 표준 또는 부분적으로 개조된 군용 잠수함이 특히 전시 동안 적은 양의 중요한 화물을 수송하기 위해 사용되었고 현대 상선 잠수함에 대한 대규모 제안에도 불구하고, 범죄 기업 이외의 비군사 상선 사용을 위해 지금까지 단 두 대의 잠수함만이 제작되었습니다.e는 제조업체에 의해 생산되었습니다.범죄기업들은 또한 마약수집과 같은 관계당국을 피하기 위해 수송용 잠수함을 건조했다.

독일.

제1차 세계대전 당시 독일에서 건조된 상선 잠수함은 두 척뿐이었다.그들은 주로 영국 해군의 노력에 의해 강제된 협정국의 해상 봉쇄를 통과하기 위해 건설되었다.영국의 봉쇄로 인해 독일 기업들은 독일 세력권 내에서 대량으로 발견되지 않은 원자재를 획득하는 데 큰 어려움을 겪었고, 이에 따라 독일군의 전쟁 노력에 상당한 지장을 초래했다.

이 잠수함은 1916년 북독일 로이드 선박회사(현 하팍-로이드)와 도이체방크의 [1]자회사인 도이체오젠-레데레이(Deutsche Ozean-Reedrei)에 의해 건조되었다.그들은 독일에서 중립국인 미국으로 가는 경로를 여행하고 필요한 원자재를 가지고 돌아오기 위한 것이었다.미국은 독일 화폐를 받는 것으로부터 충분한 이익을 얻지 못했기 때문에, 그 배들은 [2]쌍방향으로 무역 상품을 운송해야 했다.

영국은 곧 잠수함을 상선으로 사용하는 것에 대해 미국과 함께 항의를 했고, 다른 배들과 같은 방식으로 잠수함을 멈추고 군수품을 검사할 수 없다고 주장했다.중립을 선언한 상태에서 편애를 보여 외교적 압박을 받은 미국은 이를 거부했다.잠수함은 무장하지 않은 한 상선으로 간주되어 [1]무역이 허용되었다.

도이칠란트

주요 기사:도이칠란트

도이칠란트는 700톤(대부분 압력선체 바깥)의 운반능력을 가졌으며, 수면에서는 12.4노트(14.3mph; 23.0km/h), 수면에서는 7노트(8.1mph; 13.0km/h)의 속도로 이동할 수 있었다.선원은 29명이었고, 전직 해상 상선 [3]선장인 폴 쾨니그가 지휘했다.

1916년 6월 23일 출발한 첫 미국 여행에서 독일인은 의약품과 [2]우편물뿐만 아니라 매우 인기 있는 화학 염료 163톤을 운반했다.1916년[1] 7월 8일 영국 해협을 통해 볼티모어에 도착한 그녀는 곧 고무 348톤, 니켈 341톤, 주석 93톤을 싣고 1916년 8월 25일 브레머헤븐에 도착했다.그녀는 8,450해리 (9,724 mi; 15,649 km)를 여행했지만, 이 중 겨우 190 nmi (219 mi; 352 km)만 물에 잠겼다.

미국의 잠수함 개척자인 사이먼 레이크는 전쟁 전 카이젤리체 해병대의 화물 잠수함 건조 협상에 실패했고 특허 침해 의혹을 제기해 독일 귀환을 막으려 했다.호수는 크루프 대표와 노르도이처 로이드 요원이 [4]호수가 미국에서 5,000톤급 상선 잠수함을 만들 것을 제안했을 때 진정되었다.

이 여행으로 얻은 이익은 1750만 리히스마르크로 건설 [2]비용의 4배가 넘었습니다. 주로 특허받은 고농축 염료의 가격이 높았기 때문입니다.인플레이션 [3]조정 시 파운드당 26,844달러가 소요됩니다.그 대가로, 다시 가져온 원자재는 [2]몇 달 동안 독일 전쟁 산업의 수요를 충족시켰다.

같은 해 10월부터 12월까지의 두 번째 여행도 성공적이었고, 고무, 니켈, 합금, 주석과 화학약품, 보석을 교환했다.하지만, [2]도이칠란트는 뉴런던에서 예인선과 충돌하는 동안 가벼운 손상을 입었다.그의 귀환 후, 폴 쾨니히 선장은 독일 여행의 책을 썼다(혹은 대필로 썼을 수도 있다.이 책은 독일과 [5]미국의 여론을 좌우하기 위한 것이었기 때문에 크게 홍보되었다.

1917년 1월로 계획되었던 세 번째 여행은 미국이 독일에 대한 전쟁에 들어간 후 중단되었다.선전포고는 부분적으로는 독일 잠수함이 영국, 때로는 미국 영해 바로 외곽에 침몰한 것에 대한 미국의 분노에 기인했다.도이칠란트는 독일 해군에 인수되어 잠수함 순양함(U-Kreuzer) U-155로 개조되었다.그것은 43척의 배를 침몰시키는 세 번의 순항으로 성공했다.전쟁이 끝난 후 그것은 1918년 12월에 전쟁 트로피로 영국으로 가져갔다.1921년 폐기된 이 배의 역사는 해체 [3]도중 폭발로 5명의 인부들이 숨지는 것으로 끝이 났다.

브레멘

주요 기사: 브레멘

1916년 8월 칼 슈바르츠코프가 이끄는 두 번째 상선인 도이칠란트의 자매선이 첫 항해를 시작했지만 미국에 도착하지 못했다.비록 그녀가 전쟁 [6]후에 이론화된 것처럼 아이슬란드 남쪽에서 영국 무장 상선 순양함 HMS 만투아와 충돌했을지는 모르지만, 그것의 운명은 결정적으로 밝혀지지 않았다.그녀가 오크니 제도 [7]앞바다의 광산에 부딪혔을지도 모른다는 설도 있었다.

기타 보트

다음 항목도 참조하십시오.X형 잠수함

1917년 초 미국이 참전했을 때 6척의 상선 잠수함이 도이체오젠-레데레이호에 의해 건조되고 있었다.이후 상업용 잠수함의 건조가 중단되거나 잠수함 순양함으로 바뀌었는데, 이는 독일의 운명과 비슷했다.독일과 미국의 적대감으로 독일을 위한 상선잠수함을 건조하려는 사이먼 [4]호수의 시도가 중단되자 레이크는 제한 없는 잠수함 전쟁으로 인한 선박 손실을 줄이기 위해 100척의 상선잠수함을 건조하자는 제안으로 미국 해운청에 접근했다.

제2차 세계대전 당시 독일은 대서양에서 사냥꾼 U보트에 연료를 보급하기 위해 밀크 카우 잠수함을 이용했다.이들 보트는 나치 독일 해군의 일부였고, 경무기(대공포)를 탑재하고 있었으며, 무역을 한 적이 없었기 때문에 상선 잠수함의 자격이 없다.그러나 당시 [8]일반 잠수함에 비해 많은 화물 공간을 공유했다.

이탈리아 대형 잠수함이 영국 지중해 함대 순찰을 피해 북아프리카로 물자를 수송하는 데 성공하자 일부 잠수함은 화물을 늘리기 위해 어뢰관과 공격용 갑판포를 제거했다.이들 [9]개조된 잠수함 중 5척은 1943년 9월 이탈리아 휴전 이후 독일 선원들에 의해 작전을 위해 추축 항구에서 나포되었다.

독일은 원양 IX형 U보트 설계를 확장형 IXD1로 확대해 어뢰관을 제거하고 배터리 용량을 줄였다.이탈리아 잠수함이 이 화물 역할을 위해 개조된 후, 대부분의 확장 사거리 설계는 무장형 IXD2 [10]변종으로 완성되었다.

이탈리아

12척의 R급 2,100톤급 잠수함은 이탈리아에서 표면속도가 13노트 (15.0mph; 24.1km/h), 수중속도가 6노트 (6.9mph; 11.1km/h)인 약 600톤의 화물을 싣도록 설계되었다.63명의 승무원은 20mm 포 3문의 방어용 무기를 운용할 것이다.로몰로와 레모는 1942년 7월 타란토의 토시 야드에 안치되어 1943년 3월 발사될 예정이다.전투용으로 건조된 10척의 대형 잠수함도 연합군의 호송대에 적합하지 않은 디자인이 발견되어 상용으로 전환될 예정이었다.이들은 880t급 아르키메데, 940t급 바르바리고, 951t급 코만단테 카펠리니, 1030t급 알피노 바그놀리니와 레지날도 줄리아니, 1036t급 레오나르도 다빈치와 루이지 토렐리, 1331t급 엔리코와 주세페 피니치였다.

보르도에서는 무장을 방어용 기관총으로 제한한 채 개조될 예정이었지만, 160톤의 개조 화물은 예비 부력을 20~25%에서 3.5~6%로 낮췄다.비제르타에서 나포된 974톤 포크, 레퀸, 에스파동, 도팽 등 몇몇 프랑스 잠수함도 [9]개조될 예정이었다.

이 선박들은 수은, 강철, 알루미늄 막대, 용접용 강철, 폭탄 시제품, 20mm 포, 탱크와 폭격 조준경을 위한 청사진, 그리고 최대 12명의 승객을 싣고 보르도에서 싱가포르로 가는 동행 항로에 사용되었다.귀경 화물에는 고무 110~155t, 아연 44~70t, 텅스텐 5t, 퀴닌 2t, 아편 대나무 등나무 2t, 승객 등이 포함됐다.코만단테 카펠리니, 레지날도 줄리아니, 엔리코 타졸리는 1943년 5월 보르도를 떠났다.처음 두 사람은 7월과 8월에 항해를 완료했지만, 엔리코 타졸리는 비스케이 만에서 연합군의 폭격기에 의해 파괴되었다.바르바리고도 마찬가지로 6월 출항 중에 파괴되었지만, 루이지 토렐리는 [9]8월에 싱가포르에 도착했다.

9월 이탈리아 휴전 이후 보르도 주둔지에서 전환 중이던 주세페 핀지와 알피노 바그놀리니는 독일에 납치돼 각각 UIT-21과 UIT-22로 지정됐다.레지날도 줄리아니, 카펠리니, 루이지 토렐리는 동인도제도에서 일본군에 납치돼 독일에 넘겨졌고 UIT-23, UIT-24, UIT-25로 지정됐다.UIT-22는 1944년 1월 보르도를 출발해 수마트라로 향하다가 3월 남아프리카공화국 근해에서 262중대 카탈리나 폭격기에 의해 파괴됐다.UIT-23은 2월에 영국 잠수함 탤리호에 의해 침몰되었다.UIT-24는 지난 2월 수마트라를 출발해 보르도로 향했으나 급유선이 [9]침몰하자 3월 수마트라로 돌아왔다.

다른 배들 중에서, 아미라글리오 카니는 이탈리아 휴전 이후 남아프리카 공화국에서 항복했고, 아르키메데와 레오나르도 다빈치는 상선으로 전환되기 전에 침몰했고, 로몰로, 레모, 그리고 프랑스 포크는 적재하기 전에 침몰했다.나머지 R급 잠수함은 완성되지 않았고 나머지 3척의 프랑스 [9]잠수함은 개조 작업이 중단됐다.

일본.

제2차 세계대전 중에는 일본 제국 해군의 I-351급 잠수함과 I-361급 잠수함과 일본 제국 육군의 제3형 잠수정이 수송 및 보급용으로 건조되었다.

소비에트 연방

소련은 제2차 세계대전과 냉전시대에 모두 화물 잠수함을 건조할 계획을 가지고 있었지만, 이러한 계획은 실행되지 않았다.이들 잠수함은 최소한 경무장을 하고 주로 목표물에 병력을 공급하거나 군사력을 전달하는 등 전쟁 관련 임무에 사용되기 때문에 엄밀하게는 상선 잠수함으로 간주되지 않을 것이다.그러나 냉전 이후 소련 디자이너들은 순수하게 평화적인 응용 프로그램을 제안하기도 했다.

제2차 세계 대전

제2차 세계대전에서 소련은 크림의 포위된 세바스토폴 항구에 보급하기 위해 잠수함을 사용했다.가장 큰 배는 최대 95톤의 화물을 운반할 수 있으며, 어뢰 튜브에도 보급품을 적재할 수 있다.약 4,000톤이 27척의 잠수함 80여척에 의해 운반되었지만, 세바스토폴은 여전히 [12]추락했다.

이 경험을 바탕으로 소련 해군 최고사령부는 수송 잠수함 프로그램을 시작했다.첫 번째 프로젝트(프로젝트 605)는 표준 잠수정에 의해 견인되는 바지선 역할을 하는 잠수함을 상정했다.그 아이디어는 견인 문제로 폐기되었다.이후 250~300t의 고체 화물과 접이식 화물 크레인 2대를 적재할 수 있는 소형 화물 잠수함 설계(프로젝트 607)가 제안됐다.갑판포 2문 이상의 무기는 예상되지 않았으며, 설계를 통해 기존의 VI와 VI-bis 잠수함 시리즈로부터 많은 부품을 차용하여 건조가 간소화되었다.그러나 1943년까지 전략적 상황이 바뀌었고, 계획은 [12]실행되지 않았다.

냉전

소련은 1950년대와 1960년대에 대형 화물 잠수함에 대한 다양한 개념을 구상하고 거의 실현했지만, 이들은 상선으로 간주되지 않았고, 해군 상륙함이 군대를 수송하는 것으로 추정되었다.건조됐다면 당시 가장 큰 잠수함 중 하나였을 것이다.[12]

다음 항목도 참조하십시오.수륙양용 잠수함

탈냉전

1990년대에 세인트루이스에 있는 말라카이트 디자인 사무국. Petersburg는 석유나 화물 컨테이너를 북극 지역이나 북극 지역을 통해 수송할 수 있는 잠수함을 제안했다.설계자들은 이러한 선박들이 극지방 만년설 아래로 잠수하여 유럽과 아시아 항구, 그리고 캐나다 북부 지역을 직접 이동할 것으로 예상했습니다.

"화물 용량이 같다면 수중 컨테이너선의 효율은 노릴스크형 쇄빙선 수송선보다 훨씬 높습니다.수중 유조선은 경쟁력이 있다.[12]

유조선과 컨테이너형은 표준 군용 핵잠수함과 동일한 설계를 따르며, 유조선은 약 30,000톤의 석유를 싣고 해상 또는 수중 터미널에서 배출한다.컨테이너 운반선은 912개의 표준(20피트) 화물 컨테이너를 운송하고, 내부 운송 시스템의 도움을 받아 30시간 이내에 해치를 통해 적재했습니다.그러나 이러한 계획은 소련 [12]해체 이후 어려운 재정난 속에서 수포로 돌아갔다.

비슷한 디자인은 루빈 디자인국에 의해 냉전 [13]시대의 유명한 태풍급 잠수함의 민간 디자인인 '잠수함 화물선'과 함께 제안되었다.잠수함화물운송시스템(SFTS)은 1997년 블라디미르 포스트니코프에 의해 제안됐으며 글로벌 지능형 운송시스템의 해상 [citation needed]부품으로 간주되고 있다.

러시아

2020년 3월 세인트루이스에 있는 말라히트 해양 기술국.아쿨라와 빅터급과 같은 공격용 잠수함의 설계자인 피터스버그는 이 프로젝트가 성사될 경우 역사상 가장 큰 잠수함이 될 필그림이라는 이름의 잠수정 LNG 유조선을 제안했다.3기의 원자로로 구동되는 이 보트는 길이가 1,180피트(360m)이고 빔이 230피트(70m)에 달하며 최대 180,000톤을 수송할 수 있으며 [14]주로 북극 얼음 아래에서 항해할 수 있다.

미국

사이먼 레이크의 상선 잠수함 제안은 제1차 세계 대전 호송 시스템으로 상선 [4]손실이 줄어들면서 보류되었다.1942년 7월과 8월, 레이크의 제안은 화물기뿐만 아니라 화물 잠수함에 관한 상원 소위원회 청문회에서 다시 언급되었다.그것은 주로 적 U보트에 의해 침몰되는 것을 피하기 위해 남미와 중앙아메리카로부터 잠수함을 통한 알루미늄의 중요한 공급에 관한 것이었다.

1931년, 윌리엄 랜돌프 허스트의 재정적 지원으로 레이크와 휴버트 윌킨스 경은 임대된 미국 해군 잠수함인 전 USS O-12 (SS-73)와 함께 극지방 얼음 속을 항해하기 위해 상업용 잠수함을 사용할 수 있는 가능성을 입증하려고 시도했다.대공황의 재정적인 한계로 인해 이 초기 시도는 같은 이름의 핵추진 잠수함 USS 노틸러스(SSN-571)[4]의 전후 성과보다 덜 성공적이었다.

1958년, 대통령 연설에서, 선샤인 작전이라 불리는 USS 노틸러스에 의한 잠수함의 북극점 아래 첫 항해를 발표하는 동안, 아이젠하워 대통령은 언젠가 핵 화물 잠수함이 무역을 [15]위해 그 항로를 사용할 것이라고 언급했다.

냉전 이후 소련의 아이디어와 유사하게, 알래스카와 시베리아의 북극 유전을 개발하기 위해 원자력 잠수함 유조선을 이용하려는 몇 가지 개념적인 계획이 있었다.제너럴 다이내믹스는 1980년대 초 북극에서 북미 및 [16]유럽으로 LNG를 운반하기 위해 7억2500만 달러의 핵추진 또는 7억 달러의 메탄추진 액화천연가스(LNG) 잠수함 유조선의 건조 가능성에 대해 독일 조선업체들과 접촉한 것으로 보인다.이것은 Patrick [17]Moloney의 1974년 미국 상선 아카데미의 초기 장학 프로젝트를 확장한 것이다.

기타 용도

(비록 암시장이지만) 또 다른 유형의 "거래" 사용은 마약 밀수업자들에 의해 알려진 마약 소량 또는 "약물 소량"의 사용이다.콜롬비아 마약 카르텔이 미국과의 코카인 거래를 목적으로 한 것으로 보이는 길이 30m, 200t의 전문급 잠수함의 건조가 끝나기 전에 방해받은 사례도 있었다.경찰이 급습할 당시 잠수함은 [18]보고타 인근 안데스 산맥의 높은 곳에 있는 창고에서 여러 부분으로 나뉘어 건조되고 있었다.그러나 지금까지 대부분의 마약 잠수정은 합법적 상선 잠수정만큼 정교하지 않고 주로 수면 바로 아래를 항해하기 위한 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c 독일 잠수함 독일 대서양 횡단 ('FirstWorldWar.com' 개인 웹사이트를 통한 대화 및 연설 내용)
  2. ^ a b c d e Handels-U-Boot(독일어)에서 이 문서의 독일어 버전을 참조하십시오.일부 참고 자료는 아직 영어로 제공되지 않습니다.
  3. ^ a b c Submarine "Deutschland" ('ColorantsHistory.org' 웹사이트 참조)2008-08-20에 접속).
  4. ^ a b c d Beaumont, Roger A. (1985). "Transporter Submarines". Proceedings. United States Naval Institute. 111 (11): 125–128.
  5. ^ 2007-03-26 Wayback Machine - Blake, Sam; East Carolina University, 2003년 4월에 보관된 U-Boat War 관련 Directed Readings.
  6. ^ HMS Mantua Aux 1914-8-5 ('클라이드 군함'의 데이터 시트, 민간 조선 역사 사이트)
  7. ^ U-151 클래스, U-Kreuzer (SteelNavy.com 웹사이트)
  8. ^ Lenton, H.T. (1976). German Warships of the Second World War. New York: Arco Publishing Company. p. 129. ISBN 0-668-04037-8.
  9. ^ a b c d e 제2차 세계대전의 축 봉쇄 주자 - Brice, Martin; 해군연구소 프레스, ISBN 0-87021-908-1, 1981.
  10. ^ Lenton, H.T. (1976). German Warships of the Second World War. New York: Arco Publishing Company. p. 124. ISBN 0-668-04037-8.
  11. ^ 세계의 군함 - 카프카, 로저 & 페퍼버그, 로이 L.; 코넬 해양 프레스, 1946.
  12. ^ a b c d e 2009-08-15년 웨이백 머신에 보관된 제1소련 거인 - 노먼 폴마, 2001년 가을, 제4호, 제1권 발췌본
  13. ^ "Typhoon Subs to Ship Oil and Gas". 14 May 2003.
  14. ^ "The Largest Submarine In The World Could Get Eclipsed". forbes.com.
  15. ^ Anderson, William R; Blair, Clay (May 1989) [1959]. Nautilus 90 North. McGraw-Hill. ISBN 0-8306-4005-3.
  16. ^ 잠수함 탱커 계획 - 뉴욕 타임스, 1981년 11월 19일
  17. ^ Maritime Services to Support Polar Resource Development. National Academies. 1981. pp. 75–. NAP:03439.
  18. ^ 콜롬비아 안데스에서 발견된 잠수함 - CNN, 2000년 9월 7일

외부 링크