런던 언더그라운드 O 및 P 스톡

London Underground O and P Stock
O Stock, P Stock, CO/CP Stock
CO Stock at Barking.jpg
가동중1937–1981
제조사GRC&W
BRC&W
사양
차 길이51ft(15.54m)
폭9ft 8+3⁄8 인치(2.956 m)
높이11 ft 9+1⁄2 인치(3.594 m)
무게35.75톤(36.32t; 40.04t)
좌석42
주식형지표면 아래
메모들
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

런던 지하철 O와 P 스톡 전기 복수 유닛은 1937년부터 1981년까지 런던 지하철에서 사용되었다. 해머스미스 & 시티 노선에 O 스톡 열차는 회생 제동 기능이 있는 메타딘 제어 장비를 이용해 제작됐지만, 전열차는 자동차로 구성돼 트랙션 공급에 기술적 문제가 생겨 트레일러 차량이 추가됐다. P 스톡카는 현재 메트로폴리탄 라인 uxbridge 서비스에 흑자를 내고 있는 O 스톡 자동차와 함께 운행하기 위해 만들어졌다. 열차는 경비원의 통제 하에 공기 작동식 슬라이딩 도어를 가지고 있었다. O 스톡은 운전석에 제어장치가 있는 반면 P 스톡은 자동차의 후행 끝에 제어장치가 있다. P 스톡은 일등석 숙소와 함께 도입되었으나, 1940년에 철회되었다.

1950년대 초, 일부 uxbridge O와 P Stock 열차는 서클 노선으로 갈아탔다. 점점 신뢰성이 떨어지는 메타디네는 대체되었고 변환된 열차는 CO/CP 재고로 알려지게 되었다. 1960년대 초에는 남아 있는 uxbridge CO/CP Stock 열차를 District 노선으로 이전하여, 1960년대에는 일반적으로 Hammersmith & City와 Circle line 서비스가 CO Stock에 의해 운영되었고, District 노선에 CP Stock이 사용되었다. 1970년대 초 C69 스톡의 도입에 따라 1981년 운행 중인 마지막 열차인 C 스톡과 D 스톡으로 대체되기 전까지 모든 CO 및 CP 스톡 열차가 구 노선에서 사용되었다.

건설

1934년 메트로폴리탄 비커스가 개발한 다중 단위 열차 제어 시스템을 이용해 실험용 6량 열차를 만들었다. 메타딘 장비는 저속에는 공기 제동이 장착되고 재생 전류에 대한 트랙션 공급에 기민하지 않은지 여부에도 불구하고 2대의 자동차에 4개의 트랙션 모터를 제어하고 회생 제동을 허용했다.[1]

1935-40년 뉴웍스 프로그램의 일환으로, 해머스미스 & 시티 라인을 위해 두 대의 자동차 세트인 O 스톡이 건설되었다. 글로스터 철도화물자동차회사(GRC&W)와 버밍엄 철도화물자동차회사(BRC&W)는 116대를 건설해 6량 열차 19대와 2량 예비세트가 가능했다. 새 열차는 1937년 9월 13일 하이 스트리트 켄싱턴과 푸트니 다리 사이의 4량 열차로 운행되었고 이후 12월 10일 해머스미스 & 시티 노선에서 6량 열차로 운행되기 시작했다.[1] 경비원의 자리는 택시 안에 있어 메트로폴리탄 철도의 관행을 이어갔다.[2] 전량 자동차로 구성된 열차와 58대의 트레일러를 글로스터에서 주문하고 3대의 차량 세트로 개편한 것으로 기술적으로 문제가 발견됐다. 최초의 개조된 열차는 1938년 7월 18일에 운행되었고,[3] 19대의 O 스톡 세트가 메트로폴리탄 노선으로 이전되었다.[4]

O스톡카 이용이 가능해 메트로폴리탄 라인에 P주식 73세트를 발주했다. 자동차 열차는 6, 8대가 필요하여 운행 중인 자동차 2대와 트레일러 1대로 구성된 3량 2대와 2량 1대를 증차하여 8량 편성하였다.[4] 8대의 자동차 열차의 택시가 승강장이 짧은 역에서 여전히 터널 안에 있을 수 있기 때문에 P 스톡에 대한 경비원의 위치는 자동차의 안쪽 끝에 있었다.[5] O 스톡 유닛은, 택시 안에 경계 위치를 두고, 이 택시들의 도어 컨트롤이 필요하지 않도록, 6대의 자동차 열차의 중앙에 자동차들을 배치했다. P1 모터카 6대를 도어 컨트롤 없이 제작해 같은 자세로 운행했다.[4][6] 열차는 O와 P 스톡카로 구성될 수 있고, 유닛들은 자동차 외측 끝에 자동 쿠플러가 있었지만, 메타딘은 서로 교환할 수 없었다.[4] 최초의 P Stock 열차는 1939년 7월 17일에 운행되었다.[5] 해머스미스 & 시티 서비스에서 6량 O 스톡 열차가 운행되었고, O와 P 스톡 혼용 열차는 uxbridge에 서비스를 제공했다.[4]

설명

메트로폴리탄 라인의 1등급과 3등급 구간으로 제작된 P스톡 복합차 안.[7] 퍼스트 클래스는 1940년 전시 경제로 폐지되었다.[8]
COP 트레일러 안에.

길이 51피트(16m)의 O 스톡카에는 가드의 통제 아래 공기 작동 도어가 장착됐다. 한 대의 자동차는 40개의 좌석과 2개의 팁을 가지고 있었고 양쪽에 2개의 이중문과 1개의 문으로 접근이 가능했다. 외부적으로 이 차들은 승객이 움직이는 열차에 뛰어올라 문을 열려고 하는 것을 막기 위해 러닝보드가 없는 바닥에서 불꽃이 튀는 사이드 패널이 달려 있었다.[9] 4개의 좌석을 추가로 갖춘 트레일러는 한쪽 끝에 경첩이 달린 문이 달려있었고, 정상적인 사용으로 닫혀있었기 때문에 주행용 모터카로 전환될 수 있었다.[3][5] 조명은 천장에 있는 백열 전구로 제공되었다.[3]

전쟁시간손실

During World War II several cars were lost. 14199 (P stock DM) was destroyed at Neasden on 27 September 1940, 13036, 14042, 14049 (all O stock DM), 13229, 14229 (all P Stock DM), 014080 (O stock trailer) at Moorgate station on 29 December 1941, and 14263 (P stock DM) at Baker Street on 10 May 1941. 파괴된 'D' 종단 DM(14xxx) 차량의 수를 만회하기 위해, 3대의 'D' 종단 트레일러 차량을 DM으로 재구축했다. 이들은 변환할 때 14270-14272번으로 번호를 다시 매긴 014270-014272번이었다.[10] DM 14233은 폭격 중 파손됐고 차량 한쪽 끝부분이 파괴됐다. 이것은 또한 심하게 파손된 Q38 Stock 트레일러 013167의 끝을 사용하여 수리되었다.[4] 그 개조된 차는 1941년에 14233번으로 다시 운행되었다. 1963년에 54233번이 되었다.[11]

CO/CP 재고로 재구축

1950년대 초, F 스톡은 메트로폴리탄 선 uxbridge 서비스로 이전되었고, 일부 O와 P 스톡은 서클 선에서 열차를 대체하기 위해 5량 열차로 개조되었다. 이 열차는 1947년에 운행되기 시작했다.[4][12] 메타덴의 신뢰성과 수리에 어려움이 있어 서클 선 열차 1대가 1938년 튜브 스톡에 사용되는 공기압 캠축 제어(PCM) 장비를 사용하도록 전환되어 1955년 3월 운항에 들어갔다. 이것은 성공으로 간주되었고 다른 서클 선 열차들이 전환되었고, 그 뒤를 이어 해머스미스 & 시티 서비스를 운영한 유닛들이 뒤따랐다.[4] 변환된 열차는 CO/CP 주식으로, 트레일러 COP 주식으로 알려져 있었다.[4] 1959/60년에는 Q38 트레일러를 개조한 서클 라인 열차의 길이를 6대로 늘렸으며, 해머스미스 & 시티와 서클 라인 두 노선의 재고 정비를 위해 비슷한 열차가 해머스미스 디포에 집중되어 네이스든 디포가 새로운 A 스톡에서 전문화할 수 있게 되었다.[13]

1960년대 초, uxbridge 서비스를 운행하던 나머지 O, P Stock 열차는 여전히 메타딘 제어장치를 갖추고 있었으며, A Stock의 2차분이 도입됨에 따라 Gistric 노선으로 전환되어 이전되었다. 1960년대에 해머스미스 & 시티와 서클 라인 서비스는 일반적으로 구 라인에 사용된 CO 주식과 CP 주식에 의해 운영되었다.[14] 1970년대 초 C69 스톡의 도입으로 CO 스톡을 구 노선으로 이전할 수 있게 되었고, 피크 시간대에 6량 열차와 8량 열차를 운행하는 대신, 열차를 표준 7량 열차로 개편하였다.[13]

1967년 런던 지하철은 공공 기물 파손으로 인해 부상하고 있는 문제를 해결하기 위해 CP Stock 트레일러 014082의 중앙에 사출 성형 플라스틱 시트를 실험했다. 런던 지하철은 이 아이디어를 더 추구하지는 않았지만, 반달 방지 플라스틱 좌석은 알제리, 바르셀로나(TMB 노선), 뉴욕시, 상하이와 같은 많은 지하철 시스템에서 흔해졌다.[15][16]

철수 및 보존

Edgware Road 서비스에 C77 스톡이 도입되어 CO/CP 스톡 카의 폐기가 허용되었고, 1980년 1월부터는 나머지는 D78 신주로 대체되었다. 마지막 열차는 1981년에 운행되었는데, 이때 6량 열차 두 대가 특별 운행을 했다.[13]

하나의 완전한 장치 DM 53028, T 013063 및 DM 54233이 Buckinghamshire 철도 센터에 보존되었다.[17] 운전모터 54233은 1941년 Q38 트레일러의 한쪽 끝을 이용해 재건된 것이다.[18]

DM 54256은 월섬스토우 펌프 하우스 박물관에도[19] 보존되어 있었으나 박물관의 많은 물품들이 정리된 후 휘트웰 & 리팜 기차역으로 옮겨졌으며 현재 에섹스의 비공개 장소에 개인 소유가 되어 있다.[citation needed]

차량 53028, 013063은 CO Stock, 54233, 54256은 CP Stock이다.

번호 매기기

그 수는 다음과 같다.

'O' 스톡
'A' DM 'D' DM T
13000 - 13057 14000 - 14057 013058 - 013086
014058 - 014086
'P' 주식
'A' DM 'D' DM T
13193 - 13257
13262 - 13269* 		14193 - 14257
14262 - 14269 		013087 - 013101
013258 - 013273
014087 - 014100
014258 - 014273

자동차 13264 - 13269는 P1 주식으로 지정되었다.

참조

메모들

  1. ^ a b 브루스 1983, 페이지 90.
  2. ^ 브루스 1983, 페이지 91.
  3. ^ a b c 브루스 1983, 페이지 93.
  4. ^ a b c d e f g h i 브루스 1983, 페이지 94.
  5. ^ a b c 브루스 1983, 페이지 92.
  6. ^ 호른 2003, 페이지 64.
  7. ^ 호른 2003, 페이지 65.
  8. ^ 호른 2003, 페이지 66.
  9. ^ 브루스 1983, 페이지 90-91.
  10. ^ 코너 1981, 페이지 11, 47, 51
  11. ^ 코너 1981, 페이지 9, 46, 53
  12. ^ 호른 2003, 페이지 80.
  13. ^ a b c 브루스 1983, 페이지 95.
  14. ^ 브루스 1983, 94-95페이지.
  15. ^ 코너 2011, 페이지 143.
  16. ^ 모스 2000, 페이지 143.
  17. ^ 출처: brc-stockbook.co.uk. 2013년 2월 10일 검색됨
    DM 53028Wayback MachineT 013063 2007년 7월 5일 Wayback Machine에서 아카이브 2007년 7월 5일 아카이브DM 54233Wayback Machine에 2007년 7월
  18. ^ "DM 54233". brc-stockbook.co.uk. Archived from the original on 5 July 2007. Retrieved 10 February 2013.
  19. ^ 하디 2002 페이지 72.

원천

참조

  • Bruce, J Graeme (1983). Steam to Silver: A History of London Transport Surface Rolling Stock. Capital Transport. ISBN 978-0-904711-45-5.
  • Connor, Piers (1981). The 'COP' Stock Story. Ealing: London Underground Railway Society.
  • Connor, Piers (August 2011). "District Electric Trains" (PDF). Underground News. Ealing: London Underground Railway Society (596): 440–448. ISSN 0306-8617. Retrieved 14 May 2019.
  • Hardy, Brian (2002). London Underground Rolling Stock (15th ed.). Capital Transport. ISBN 978-1-85414-263-4.
  • Horne, Mike (2003). The Metropolitan Line. Capital Transport. ISBN 1-85414-275-5.
  • Moss, Paul (2000). Underground movement. Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1854142267.

추가 읽기

  • Huntley, Ian (1988). Surface Stock Planbook 1863–1959. The London Underground. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1721-2.
  • Hardy, Brian (2002). Surface Stock 1933–1959. Underground Train File. Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-247-X.

외부 링크