마리온 블레이키

Marion Blakey
마리온 블레이키
Marion C Blakey.jpg
제15대 연방항공청 행정관
재직중
2002년 9월 12일~2007년 9월 13일
대통령조지 W. 부시
선행제인 가비
에 의해 성공자로버트 스터겔 (연기)
교통안전위원회 의장
재직중
2001년 9월 26일~2002년 9월 12일
대통령조지 W. 부시
선행제임스 홀
에 의해 성공자엘렌 코너스
개인 정보
태어난 (1948-03-26) 1948년 3월 26일(74세)
미국 앨라배마 주, 개즈든
정당공화당원
배우자윌리엄 둘리
아이들.1
교육메리 워싱턴 대학교 (BA)

마리온 클리프턴 블레이키(Marion Clifton Blakey, 1948년 3월 26일 ~ )는 미국의 기업인이자 전직 정부 관료로 롤스로이스 북미 [1]지역의 사장 겸 CEO를 역임했습니다.롤스로이스에 입사하기 전, 그녀는 [2]2007년부터 2015년까지 미국 방위산업 무역 협회인 항공우주산업 협회의 8번째 전임 CEO를 역임했습니다.그 전에는 연방항공청 제15대 행정관으로 5년 임기를 수행했습니다.블레이키는 행정관 직책을 맡은 최초의 여성인 제인 가비의 뒤를 이어 이 직책을 맡은 두 번째 여성이다.그녀는 면허 조종사가 아닌 두 번째 관리자였다.그녀는 2013년에 라이트 브라더스 기념 트로피를 수상했다.

초기 생활과 교육

블레이키는 [3]앨라배마주 개즈든에서 태어났다.그녀는 1970년 버지니아 대학의 메리 워싱턴 대학에서 국제학으로 학사 학위를 받았습니다.그녀는 또한 중동 [3]문제 대학원 공부를 위해 존스 홉킨스 대학의 Paul H. Nitze 고등 국제 연구 학교에 다녔습니다.

직업

1993년부터 2001년까지 블레이키는 블레이키 & 어소시에이츠(Blakey & Associates)의 교장으로 재직했습니다.현재는 워싱턴 D.C.의 공공 업무 컨설팅 회사인 블레이키 & 애그뉴(Blakey & Agnew)는 교통 문제와 교통 [3]안전에 특히 중점을 두고 있습니다.

블레이키는 6번의 대통령 임명을 거쳤으며, 그 중 4번은 상원의 인준을 받아야 했다.1992년부터 1993년까지 블레이키는 교통부 교통안전국(NHTSA)의 행정관으로 재직했습니다.국내 최고의 고속도로 안전 관리로서, 그녀는 자동차 충돌로 인한 사망, 부상, 경제적 손실을 줄인 혐의로 기소되었다.NHTSA에서 근무하기 전에는 미국 상무부, 미국 교육부, 국립 인문 기금, 백악관 및 미국 [3]교통부에서 주요 직책을 맡았습니다.예를 들어, 1989년에 블레이키는 대통령 학자에 관한 위원회의 일원으로 임명되었습니다.그 전에는 백악관 홍보기획담당 부보좌관이었다.그 이전에는 미국 교육부 장관 공보 담당 이사 겸 특별 보좌관으로 재직했습니다.1982년부터 1984년까지, 그녀는 국립 인문 기금의 공공 담당 이사였습니다.이전에 블레이키는 그 기관의 청소년 프로그램 및 기획 및 정책 평가 사무국에서 이사로 근무했습니다.

NTSB 의자

아메리칸항공 587편 꼬리 지느러미와 방향타 조사를 하던 마리온 블레이키 NTSB 회장(오른쪽에서 세 번째).

블레이키는 FAA 행정관으로 임명되기 전 2001년 9월 26일부터 2002년 9월 13일까지 NTSB(National Transportation Safety Board) 의장을 역임했습니다.재임 기간 동안 그녀는 2001년 11월 아메리칸 항공 587편 추락 사고를 포함한 많은 사고 조사를 이끌었으며, 수사의 고도의 기술적 측면과 사고에 [3]대한 대중의 높은 관심을 다루었다.Blakey는 이사회의 사고 보고 프로세스를 대폭 개선하고 NTSB의 안전 권고에 대한 업계 및 규제 대응성을 높이기 위해 노력했습니다.또한 Blakey는 모든 운송 수단을 통해 안전한 여행을 촉진하기 위해 이사회의 옹호 및 홍보 프로그램을 강화했습니다.그녀는 또한 항공 안전과 사고 [3]조사를 강화하기 위한 국제적인 자원으로서 NTSB 아카데미의 개발을 진전시켰다.

FAA 관리자

블레이키는 2002년 9월 13일 조지 W. 부시의 첫 임기 중 임명된 후 연방항공청 제15대 행정관으로 취임했습니다.FAA 관리자로서의 임명은 2007년 9월 13일에 종료되었습니다.

블레이키 행정관 재임 기간 동안, National Air Air Air Air Air Transportation System은 주요 항공 교통 증가를 흡수했고, 이는 노후화된 항공 교통 통제 시스템을 대체할 예정인 차세대 항공 교통 시스템([4]NextGen)의 조기 시행 중에 비행 지연에 기여했습니다.관리자로서 출발하기 직전에, 그녀는 항공사들이 바쁜 [5]공항에서 일정을 제대로 잡지 못했기 때문에 지연이 증가했다고 말했다.블레이키는 또한 악천후, 지역 제트 교통량의 증가, 시스템의 항공 교통 관제사의 감소, 그리고 그녀가 [6][7]NextGen으로 대체하기 위해 작업했던 구식 항공 교통 시스템의 고장 또는 지연이 지연의 원인이라고 말했다.야당인 민주당의 찰스 슈머 상원의원은 FAA의 지연을 비난하며 블레이키의 사퇴를 [8]공개적으로 요구했다.그녀의 임기가 끝난 직후인 2007년 9월 25일, 감사원 사무소는 "올해 첫 7개월을 기준으로 볼 때, 2007년은 2000년의 정점 이후 가장 바쁜 여행 기간일 수 있고 비행 지연, 취소, 그리고 [9][10]회항으로 인해 2000년 기록을 넘어설 수도 있다"는 보고서를 발표했다.

FAA는 계약 협상 교착을 선언하고 베테랑 관제사들에 대한 부분적인 임금 상한제와 항공 교통 관제사 협회에 의해 대표되는 항공 교통 관제사 직원들에 대한 대체적이고 낮은 임금 척도를 포함한 작업 규칙을 부과했다.논란이 되고 있는 5년 노동 계약은 의회가 개입하지 않자 2006년 노동절에 부과되었다.따라서 FAA는 활성 항공 교통 관제사에게만 약 30%의 일방적인 임금 삭감을 부과했다. 즉, 항공 교통 직원(항공 교통 관리에 직접 관여하지 않는 항공 교통 직원)과 감독자/경영진을 포함한 다른 모든 FAA 직원은 급여 척도를 유지했다.다음 해 연방 노동 관계 당국은 NATCA의 2006년 [11]고충에 대해 판결을 내렸다.2006년에 블레이키는 이 기관의 최종 제안으로 현재 관리자들이 5년 후 평균 18만7천 달러의 급여와 혜택을 받게 될 것이라고 말했는데, 이는 현재의 [12]평균 16만6천 달러에서 증가한 것이다.NATCA는 이러한 수치에는 인력 부족 때문에 필요한 초과 근무가 포함되어 있다며 이의를 제기했다.

그는 2006년 5월 노조에서 현 [12]제안에 따라 정년퇴직이 촉발된다는 말을 해 매우 놀랐다고 말해 정년퇴직 증가를 예상하지 못했다.그러나 828명의 관제사가 퇴역해 FAA의 최초 및 개정 [13]예상치를 초과했다.FAA는 이 기관이 1,400명 이상의 새로운 항공 교통 관제사 훈련생을 고용했으며 전국적으로 2007년 목표를 초과하여 14,874명을 고용했다고 밝혔다.훈련생들은 보통 훈련을 [14]마치는데 3년에서 5년이 걸린다.

블레이키는 FAA를 떠나기 한 달 전인 2007년 8월 현재 국가공역체계에 대해 "우리는 [7]한계점에 있다"며 항공 교통 능력 향상을 위해 차세대 항공 운송 시스템을 배치할 것을 요구했다.새로운 시스템은 사용자 요금에 기초한 논란이 되고 있는 새로운 FAA 자금조달 구조에서 자금을 조달하기로 되어 있었지만, 2007년 의회는 일반 항공 제트 [15]연료에 대한 세금을 인상하여 이 프로그램에 자금을 조달하기로 결정했다.

그는 [2][16]2007년 11월 12일 항공우주산업협회 회장 겸 CEO가 됐다.그녀의 새로운 역할로의 이동은 당시 워싱턴의 책임과 윤리의 시민들, 정부의 감독에 관한 프로젝트, 그리고 의원에 의해 비판을 받았다.야당인 민주당의 헨리 왁스먼 의원은 AIA가 5년 [17]재임 기간 동안 FAA가 감독하고 계약을 체결한 기업을 대표한다는 이유로 AIA가 대표하고 있다.블레이키는 당시 항공기 제조업체와 방위산업체를 대표하는 AIA에 영향을 미치는 어떤 규제 조치에도 직접적인 역할을 하지 않았다면서 [17]제기된 문제에 대해 "솔직히 당황하고 약간 당황했다"고 말했다.

2009년 2월 11일 의회 증언에서 NATCA의 Pat Forrey 회장은 Blakey에 의해 업무 규칙이 부과된 후 2년 동안 3,356명의 관제사가 현업 노동력을 떠났으며, "부과된 업무 규칙이 시행된 이후 FAA는 은퇴를 통해 46,000년 이상의 항공 교통 통제 경험을 상실했습니다.e. FAA의 항공 교통 관제사의 거의 3분의 1(27%)이 5년 미만의 경력을 가지고 있으며, 40개 항공 교통 관제 시설은 직원의 절반 이상이 [18]5년 미만의 경력을 가진 개인으로 구성되어 있습니다.

사생활

그녀는 윌리엄 라이언 [19]둘리와 결혼했다.

레퍼런스

  1. ^ Maxon, Terry (February 24, 2015). "Former leader of FAA and NTSB to head Rolls-Royce North America". Dallas Morning News, Airline Biz Blog.
  2. ^ a b Jeffrey Birnbaum (August 22, 2007). "FAA Chief To Become Aerospace Lobbyist". The Washington Post.
  3. ^ a b c d e f 연방 항공국Marion Blakey Biography 2006-09-08 Wayback Machine에서 아카이브.2007년 1월 14일에 액세스.
  4. ^ ABC 뉴스 "지연의 여름" 2007년 8월 29일
  5. ^ "Blakey: Airlines Need To Reduce Overscheduling". ABC News. 2007-09-12. Retrieved 2013-04-04.
  6. ^ "FAA Administrator: NextGen is an 'Aviation Revolution'". Joint Planning and Development Office. July 2006. Archived from the original on 2013-02-17.
  7. ^ a b Schmidt, Tracy Samantha (August 15, 2007). "An Answer to Flight Delays?". Time. Archived from the original on August 22, 2007.
  8. ^ "Schumer: FAA chief should resign over airport delays". USA Today. 2007-07-17. Retrieved 2013-04-04.
  9. ^ 감찰관 사무실입니다."긴 기내 비행 지연을 최소화하기 위해 필요한 조치"(프로젝트 ID AV-2007-077)
  10. ^ "Savvy travelers find ways to avoid airport delays". CNN. 2007-11-05. Retrieved 2013-04-04.
  11. ^ Stephen Losey, "DoD의 새로운 급여 시스템은 공정한가?"
  12. ^ a b 대니얼 풀리암, "FAA가 최종 노동 계약 제안을 옹호합니다."2006년 5월 4일
  13. ^ 토드 플릿."항공 교통 관제사 은퇴 급증"
  14. ^ David McGlinchey, "FAA, 항공 교통 관제사 채용 급증 계획
  15. ^ Ben Bain, "차세대 자금 전쟁이 가열되고 있다" 2007-10-13년 Wayback Machine 아카이브 완료
  16. ^ 뉴욕 타임즈.매튜 L. 왈드 FAA 업계 최고 경영자 그룹2007년 8월 22일
  17. ^ a b "Departing FAA chief comes under fire". USA Today. 2007-09-11.
  18. ^ "Testimony of Patrick Forrey, President, National Air Traffic Controllers Association – FAA Reauthorization Act 2009". National Air Traffic Controllers Association. 2009-02-11. Retrieved 2013-04-04.
  19. ^ "Blakey will lead FAA on Monday". The Gainesville Sun. Associated Press. 2002-09-14.

외부 링크

관공서
선행 교통안전위원회 의장
2001–2002		 에 의해 성공자
선행 미국 연방항공청 행정관
2002–2007		 에 의해 성공자