마세라티 그란투리스모

Maserati GranTurismo
마세라티 그란투리스모
마세라티 그란 카브리오
개요
제조자마세라티 (스텔란티스)
생산.
  • 2007~2019년 12월(40,250개 생산)
  • 2023-현재[1]
연식2008–2019
2023-현재[2]
차체 및 섀시
학급그랜드 투어러(S)
바디 스타일 2도어 2+2인치
2도어 2+2 컨버터블
연대기
전임자마세라티 쿠페와 스파이더

마세라티 그란투리스모와 그란카브리오는 이탈리아 자동차 제조업체 마세라티가 제작한 그랜드 투어러 시리즈입니다.그들은 마세라티 쿠페와 스파이더라는 회사가 제공하는 2도어 V8 그랜드 투어러의 뒤를 이었습니다.

그란투리스모 I (M145, 2007-2019)

마세라티 그란투리스모
마세라티 그란 카브리오
개요
제조자마세라티(피아트 크라이슬러 자동차)
생산.2007~2019년 12월(40,250대)[3][4]
  • 28,805개(개별)
  • 11,715대(불가)
연식2008-2019
어셈블리이탈리아: 모데나
디자이너피닌파리나의[4][5] 제이슨 카스트리오타
차체 및 섀시
레이아웃
플랫폼마세라티 M139
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,942mm(115.8인치)
길이4,881mm(192.2인치)
폭1,847mm(72.7인치)
1,915mm (75인치) (2012년부터)
높이1,353mm(53.3인치)
연석중량1,880kg(4,140lb)(유럽 버전)

1세대 마세라티 그란투리스모(Tipo M145)는 2007년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며 2007년부터 2019년 12월 사이에 제작되었습니다.그란투리스모는 자동차 산업에서 디자인에서 생산 단계까지 단 9개월 만에 가장 빨리 개발된 자동차의 기록을 세웠습니다.마세라티 쿠페의 교체 제안은 마세라티가 제조하기에는 너무 비싸 보일 것 같았고 피아트 크라이슬러 오토모빌스의 페라리 부서는 그 범위에 소형차가 필요했고 대신 페라리 캘리포니아로 출시되어 마세라티는 [4]그 범위에 쿠페가 없었습니다.총 28,805대의 그란투리스모 쿠페가 [6]생산되었습니다.

그란투리스모 (2007-2019)

마세라티 그란투리스모(후면도)

이 모델은 처음에 페라리와 함께 개발된 4.2리터 V8 엔진을 장착했습니다.이 엔진은 최대 출력 405PS(298kW, 399hp)를 생성하며 6단 ZF 자동 변속기가 장착되어 있습니다.2+2 차체는 마세라티 M139 플랫폼에서 파생되었으며, 또한 마세라티 콰트로포르테 V와 공유되었으며, 이중 위시본 프론트 서스펜션과 멀티링크 리어 서스펜션이 장착되었습니다.그랜드 투어러는 속도와 운전자의 즐거움과 조화를 이루며 편안함을 강조합니다.GranTurismo의 항력 계수는 0.[7]33입니다.

그란투리스모 S (2008-2012)

그란투리스모 S

2008년 제네바 모터쇼에서[8] 더 잘 장착된 S 모델이 공개되었으며, 알파 로메오 8C 컴피티치오네와 공유하는 4.7리터(4,691cc(286.3큐인) V8 엔진이 장착되었으며, 7,000rpm에서 440PS(324kW; 434hp), 4,750rpm에서 490N⋅m(361lbfft)의 토크를 자랑합니다.도입 당시, 그것은 판매용으로 제공된 가장 강력한 도로 합법적인 마세라티였습니다(호몰로게이션 특수 MC12 제외).이 엔진은 그라지아노 트라시미티가 제작한 6단 자동화 매뉴얼과 결합되어 페라리 [9]F430과 공유됩니다.트랜스액슬 레이아웃을 통해 중량 배분이 프론트 47% 및 리어 53%로 개선되었습니다.표준 서스펜션 설정은 고정식 강철 댐퍼이며, 새로운 배기 시스템과 함께 스카이훅 어댑티브 서스펜션이 옵션으로 제공되며, 업그레이드된 브렘보 브레이크가 장착됩니다.시트에는 다양한 가죽 및 알칸타라 트림 옵션도 제공되었습니다.이 업그레이드는 0~100km/h(0~62mph)에서 4.9초 이내에 가속이 발생하고 최대 속도가 295km/h(183mph)에 이르는 등 성능이 향상되는 동시에 보다 강력하고 구매자에게 어필할 수 있도록 제작되었습니다.파워 업그레이드 외에도, 그 차는 새로운 사이드 스커트, 표준 자동차에서는 구할 수 없는 독특한 20인치 휠, 작은 부츠 립 스포일러, 그리고 원래의 은색을 대신한 검은색 헤드라이트 클러스터를 특징으로 했습니다.이 모델은 2009년형 MY에 한해 북미 시장에서 판매되었으며 300대만 판매되었습니다.

그랑투리스모 MC (2009-2010)

그란투리스모 MC는 FIA GT4 유러피언컵에 출전하기 위해 개발된 그란투리스모 S의 레이싱 버전으로 마세라티 MC 컨셉을 기반으로 합니다.이 차량에는 6점식 레이싱 하니스, 120L(32 미국 갤, 26 임팔) 연료 탱크, 380mm(15.0인치) 프론트 및 326mm(12.8인치) 리어 브레이크 디스크, 6피스톤 캘리퍼를 프론트에 장착하고 4피스톤 캘리퍼를 리어에 장착한 18인치 레이싱 휠, 305/645/18 및 305/680/18 리어 타이어,레이스 인테리어와 함께 전체적으로 탄소 섬유 차체와 렉산 윈도우.모든 중량 절감 조치는 중량을 약 3,000lb(1,361kg)로 낮춥니다.GranTurismo S의 4.7리터 V8 엔진을 공유하지만 6단 자동 수동 변속기와 함께 최대 출력 450PS(331kW, 444hp)를 생성하도록 튜닝되었습니다.

그랑투리스모 MC는 프랑스 폴 리카드 서킷에서 공개되었습니다.그것은 2009년 10월에 마세라티 코르세 프로그램을 통해 판매되기 시작했습니다.15대의 GranTurismo MC 경주용 자동차가 개발되었으며, 유러피언 컵 및 내셔널 내구성 시리즈와 동음이의어로 사용되었으며,[10][11] 그 중 하나는 2010년 1월 두바이에서 GT 모터스포츠 단체인 Cool Victory에 의해 경주용으로 채택되었습니다.

그란투리스모 MC 스포츠 라인 (2009-2019)

그란투리스모 MC 스포츠 라인

2008년에 소개된 그랜투리스모 MC 스포츠 라인은 그랜투리스모 MC 컨셉을 기반으로 한 맞춤형 프로그램입니다.변경 사항에는 프론트 및 리어 탄소 섬유 스포일러, 탄소 섬유 미러 하우징 및 도어 핸들, 20인치 휠, 탄소 섬유 내부(스티어링 휠 림, 패들 시프터, 계기판, 대시보드, 도어 패널), 더 단단한 스프링, 쇼크 업소버 및 안티롤 바(커스텀 마세라티 스태빌리티 프로그램 소프트웨어 및 10mm(0)가 포함됩니다.그란투리스모S보다 낮은 높이.이 프로그램은 처음에 그랜투리스모 S에만 제공되었으며, 2009년에 모든 그랜투리스모 모델과 최종적으로 모든 마세라티 차량으로 제품군이 확장되었습니다.

그란투리스모 스포츠 (2012-2019)

2018년 마세라티 그란투리스모 스포르트

2012년 3월 제네바 [12][13]모터쇼에서 그랜투리스모 S와 S 오토매틱을 모두 대체한 그랜투리스모 스포츠가 공개되었습니다.개정된 4.7L 엔진의 정격은 460PS(338kW, 454hp)입니다.

이 Sport는 MC Stradale에서 영감을 받은 독특한 프론트 페시아, 새로운 헤드라이트, 새롭고 스포티한 스티어링 휠 및 시트를 갖추고 있습니다.ZF 6단 자동 변속기는 이제 표준 사양이며, 6단 자동 수동 변속기는 옵션 사양으로 선택할 수 있습니다.후자에는 스티어링 칼럼에 장착되는 패들 시프트 기능이 있으며, 이 기능은 자동 변속 장치에서 선택할 수 있습니다.새롭게 디자인된 프론트 범퍼와 에어 스플리터는 드래그 계수를 Cd=0.33에서 0.[14]32로 낮춥니다.

그랑투리스모 MC 스트라데일 (2011-2015)

마세라티 그란투리스모 MC 스트라데일(옵션 탄소섬유 후드 포함)
후면도
MC 스트라데일의 탄소 섬유 시트

2010년 9월, 마세라티는 2010 파리 모터쇼에서 그란투리스모의 새로운 버전인 MC 스트라데일을 공개할 계획이라고 발표했습니다.엄격하게 2인승 MC Stradale은 450PS(331kW; 444hp)로 GranTurismo보다 강력하며, 캠 및 팔로워와 같은 마모 부품에 Formula 1에서 파생된 마찰 방지 기술인 "다이아몬드와 같은 코팅"을 전략적으로 사용하기 때문에 마찰 감소가 증가했다고 Maserati는 말합니다.또한 그란투리스모의 110kg(건조 중량 1,670kg)이 가볍고, 이전의 그란투리스모 모델보다 공기역학적으로 향상되었으며, 모두 일반적인 그란투리스모와 [15]동일한 연료 소비량을 자랑합니다.MC Stradale은 보닛에 2개의 공기 흡입구 외에도 새로운 프론트 스플리터 및 리어 에어 댐을 장착하여 공기역학, 다운포스, 카본 세라믹 브레이크 및 엔진의 냉각 성능을 개선했습니다.차체 개조로 인해 차량이 48mm([16]2인치) 더 길어집니다.

MC RaceShift 6단 로봇화 수동 변속 장치(Ferrari 599 GTO의 전자 장치 및 하드웨어 일부를 공유함)는 일반적으로 "자동" 모드로 작동하지만, 운전자는 이를 "스포츠" 또는 "레이스" 모드로 전환할 수 있으며, 이는 변속 장치 작동, 서스펜션, 트랙션 컨트롤,엔진 소리까지.MC Stradale은 300km/h(186mph)의 장벽을 깬 최초의 그랜 투리스모이며, 주장되는 최고 속도는 303km/h([17]188mph)입니다.

마세라티 그란투리스모 MC 스트라데일의 추진은 GT4, GTD, 트로페오 경주용 자동차처럼 보이고 느껴지는 도로 합법적인 슈퍼 스포츠카를 원하는 기존 마세라티 고객들로부터 나왔습니다.마세라티 본사에 따르면 2011년부터 2013년까지 2인승 MC 스트라데일스는 전 세계 497대, 유럽 225대, 중국 45대, 홍콩 12대, 대만 23대, 일본 33대, 인도네시아 6대, 오세아니아 15대, 기타 [18]138대만 제작된 것으로 확인됐습니다.

미국 시장의 MC들은 이름에서 "Stradale" 부분을 가지고 있지 않으며, 세계의 다른 지역에서 판매되는 것이 아니라 완전 자동 6단 변속기와 함께 판매됩니다.미국 시장의 자동차들은 또한 [19]다른 나라들처럼 탄소 섬유 경량 시트를 제공하지 않습니다.

MC Stradale의 서스펜션은 그란투리스모 S보다 8% 더 단단하며, 낮은 프로필의 접지력과 직관적인 드라이빙 체감을 높이 평가한 레이싱 드라이버들의 피드백에 따라 약간 더 낮게 주행합니다.Pirelli는 새로운 유동 성형 알로이 휠에 맞게 맞춤형으로 설계된 엑스트라 와이드 20인치 P 제로 코르사 타이어를 보유하고 있습니다.

탄소 세라믹 디스크가 장착된 Brembo 브레이크 시스템은 강철 디스크가 장착된 기존 시스템보다 무게가 약 60% 적습니다.프론트에는 6 피스톤 캘리퍼로 작동하는 380 x 34mm 환기 디스크가 장착되어 있습니다.후면 디스크는 4피스톤 캘리퍼로 360 x 32mm 크기입니다.정지 거리는 100km/h(62mph)에서 33m이고 평균 감속은 1.2g입니다.

2013년 제네바 모터쇼에서 그란투리스모 MC 스트라데일의 업데이트가 공개되었습니다.이 모델은 7,000rpm에서 460PS(454hp; 338kW) 정격의 4.7L(4,691cc) V8 엔진과 4,750rpm에서 520Nm(384lbf⋅ft) 토크를 제공하며, '레이스' 모드에서 60밀리초 이내에 변속되는 MC 레이스 시프트 6단 로봇화 수동 변속 장치가 탑재되어 있습니다.최고 속도는 303km/h(188mph)입니다.모든 모델은 [20][21]모데나에 있는 역사적인 공장에서 만들어졌습니다.

그란 카브리오 1세 (2010-2019)

마세라티 그란 카브리오

그랜 카브리오(미국 및 [22]캐나다의 그랜 투리스모 컨버터블)는 캔버스 폴딩 루프가 장착된 그랜 투리스모 S 오토매틱의 컨버터블 버전입니다.그랜 카브리오는 그랜 투리스모 쿠페의 4인승 구성을 그대로 유지하고 있으며, 마세라티 최초의 4인승 [23]컨버터블입니다.

그랜카브리오는 2009년 프랑크푸르트 [24]모터쇼에서 공개되었으며 2010년부터 생산이 시작되었습니다.그것은 Viale Ciro Menotti Maserati 공장에 지어졌습니다.유럽 판매는 2010년 2월에 시작될 예정이었고, 미국은 한 달 후에 첫 차를 받았습니다.2010년에 계획된 판매량은 2,100대였으며, 그 중 3분의 2는 미국에서 [23]판매될 예정이었습니다.

GranCabrio는 GranTurismo S Automatic에 장착된 것과 동일한 4.7리터 V8 엔진(7,000rpm에서 440PS(324kW; 434hp) 및 490N⋅m(361lb⋅ft)에서 4,750rpm으로 구동됩니다.컨버터블 모델은 약 11,715대가 [6]생산되었습니다.

그란 카브리오 스포르트 (2011-2019)

2011년 멜버른 모터쇼의 그랜카브리오 스포츠

2011년 제네바 모터쇼에서 마세라티는 향상된 성능과 핸들링을 갖춘 새로운 버전의 그랜카브리오를 공개했습니다.또한 이 버전에는 ZF 6단 자동 변속기와 결합된 4.7L V8이 장착되어 있으며,[25] V8 엔진의 약간 업그레이드된 450PS(331kW; 444hp) 버전과 510NΩ(380lb⋅ft) 토크가 장착되어 있습니다.이 차의 스포츠적 특성을 암시하기 위해 헤드라이트는 검은색 서라운드로 되어 있으며 그릴의 바와 같은 다른 세부 사항도 검은색으로 마감되어 있습니다.또한 더 큰 사이드 스커트와 작은 윙렛이 앞 하단 모서리에 있습니다.새로운 프론트 범퍼 및 에어 스플리터는 드래그 계수를 원래의 Cd=0.35에서 0.[26]33으로 크게 낮춥니다.

그란 카브리오 펜디

그란 카브리오 펜디

펜디는 실비아 벤투리니 펜디가 디자인한 그랜카브리오 버전입니다.2011년 프랑크푸르트 [27][28]모터쇼에서 공개되었습니다.

그랜 카브리오 MC (2013년 ~ 2019년)

마세라티 그란 카브리오 MC

GranCabrio MC 4인승 오픈탑은 GranCabrio보다 48mm(1.9인치) 더 길고 프론트 엔드가 MC Stradale에서 직접 영감을 받았으며 표준 모델에 비해 훨씬 개선된 공기역학 기능을 갖추고 있습니다.460PS(338kW, 454hp) 및 520NΩ(384lb⋅ft)의 토크를 제공하는 4.7L 90° V8의 출력을 제공합니다.최고 속도는 289km/h(180mph)이고 0~100km/h(62mph)의 가속은 4.9초 만에 이루어집니다.유일한 변속기는 MC Auto Shift, 6단 ZF 자동 변속기입니다.휠은 20인치 MC 디자인 유닛입니다.2012년 9월 27일 파리 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다.

사양

그란투리스모와 그란카브리오의 아키텍처는 5세대 콰트로포르테의 M139 플랫폼에서 파생되었으며, 휠베이스는 약 12cm(4.7인치), 후방 돌출부는 8cm(3.1인치) 단축되었습니다.콰트로포르테의 경우와 마찬가지로 엔진은 프론트 휠의 중심선을 넘어 휠베이스 내부(프론트 미드 엔진, 후륜 구동 레이아웃)로 뒤로 밀립니다.이를 통해 자동 변속기 차량의 전방/후방 중량이 49%/51% 분배됩니다."MC SportShift" 자동 수동 변속기 모델은 변속기가 트랜스액슬 레이아웃의 디퍼렌셜과 함께 리어에 장착되어 있기 때문에 중량 분배율이 47%/53% 더 높습니다.

섀시는 스탬프 및 박스형 강철 섹션으로 제작되며, 두 개의 알루미늄 서브프레임으로 보완됩니다. 하나는 프론트에서 엔진을 지지하고 서스펜션 장착 지점을 제공하며, 다른 하나는 리어에서 서스펜션과 디퍼렌셜(또는 트랜스액슬 차량의 전체 변속기)을 모두 지원하는 튜브형 서브프레임입니다.구조용 차체 패널은 강철, 보닛은 알루미늄, 부트 리드는 단일 시트 몰딩 복합재입니다.

서스펜션 시스템은 단조 알루미늄 암과 주조 알루미늄 업라이트, 코일 스프링 및 양쪽 액슬의 앤티롤 바와 같은 불균일한 길이의 컨트롤 암으로 구성됩니다.댐퍼는 고정 속도이며 핸들링을 위해 설정되거나 "스카이훅" 적응형입니다.Skyhook 시스템은 알루미늄 차체 가스 댐퍼를 사용하여 비례 밸브를 통해 자동 및 연속 댐핑 비율을 조정할 수 있습니다.

엔진

엔진은 페라리/마세라티 F136 V8 제품군입니다.

모델 몇 해 유형 rpm에서의 전력 rpm에서의 토크 레드라인(rpm)
그란투리스모 2007–2019 4,244cc(259.0큐인) 90° V8 7,100에서 405 PS(298 kW, 399 hp) 460 N⋅m(339 lb⋅ft), 4,750 7,250
그란투리스모 S 2008–2011 4,691cc(286.3큐인) 90° V8 7,000에서 440 PS(324 kW, 434 hp) 4,750에서 490 N⋅m(361 lb⋅ft) 7,500
2011–2012 4,691cc(286.3큐인) 90° V8 7,000에서 450PS(331kW, 444hp) 510 N⋅m(376 lb⋅ft), 4,750 7,500
그랜투리스모 S 오토매틱 2009–2012 4,691cc(286.3큐인) 90° V8 7,000에서 440 PS(324 kW, 434 hp) 4,750에서 490 N⋅m(361 lb⋅ft) 7,200
그란투리스모 MC 스트라데일 2011–2013 4,691cc(286.3큐인) 90° V8 7,000에서 450PS(331kW, 444hp) 510 N⋅m(376 lb⋅ft), 4,750 7,200
2013–2019 4,691cc(286.3큐인) 90° V8 460PS(338kW, 454hp)(7,000) 520 N⋅m(384 lb⋅ft), 4,750 7,500
그란투리스모 스포르트[12] 2012–2019 4,691cc(286.3큐인) 90° V8 460PS(338kW, 454hp)(7,000) 520 N⋅m(384 lb⋅ft), 4,750 7,500
그란 카브리오 2010–2012 4,691cc(286.3큐인) 90° V8 7,000에서 440 PS(324 kW, 434 hp) 4,750에서 490 N⋅m(361 lb⋅ft) 7,200
2012–2019 4,691cc(286.3큐인) 90° V8 7,000에서 450PS(331kW, 444hp) 510 N⋅m(376 lb⋅ft), 4,750 7,200
그란카브리오 스포르트 2011–2012 4,691cc(286.3큐인) 90° V8 7,000에서 450PS(331kW, 444hp) 510 N⋅m(376 lb⋅ft), 4,750 7,200
2012–2019 4,691cc(286.3큐인) 90° V8 460PS(338kW, 454hp)(7,000) 520 N⋅m(384 lb⋅ft), 4,750 7,500
그랜캐브리오 MC 2013–2019 4,691cc(286.3큐인) 90° V8 460PS(338kW, 454hp)(7,000) 520 N⋅m(384 lb⋅ft), 4,750 7,500

변속기

모델에 따라 GranTurismo와 GranCabrio의 두 가지 변속기가 제공되었습니다. 즉, 기존의 토크 컨버터 6단 자동 변속기 또는 6단 자동 수동 변속기입니다.

Quattroporte와 마찬가지로 자동 변속기는 ZF가 공급하는 6HP26 유닛입니다.이 변속기에는 자동 정상 모드, 자동 스포츠 모드, 자동 ICE 모드 및 수동 모드가 포함됩니다.자동 정상 모드는 가장 편안한 승차감을 위해 낮은 rpm에서 기어를 자동으로 변속하고, 주행 스타일이 더욱 스포티해지면 높은 rpm으로 변속합니다.자동 스포츠 모드는 정상 모드보다 40% 더 빠르게 기어를 변속하고 코너가 다가올 때 들어 올릴 때 저단 변속합니다. 그런 다음 엔진이 3,000rpm(GranTurismo S Automatic의 경우)이 넘으면 스태빌리티 컨트롤, 스카이훅 서스펜션 강화 및 배기 밸브 개방을 활성화합니다.자동 ICE 모드는 접지력이 낮은 상태를 위한 것으로, 휠의 최대 토크를 줄이고, 1단 기어 시동을 방지하며, 1,000rpm 미만의 기어 변속만 허용합니다.

자동 수동 변속기에는 수동 정상 및 수동 스포츠, MC-Shift 기능이 있는 수동 스포츠, 자동 정상, 자동 스포츠, 자동 ICE 모드가 포함됩니다.

모델 몇 해 유형
그란투리스모 2007–2019 ZF 6단 자동
그란투리스모 S 2008–2019 트윈 드라이플레이트 클러치 및 패들-터가 장착된 6단 자동화 매뉴얼
그랜투리스모 S 오토매틱 2009–2019 ZF 6단 자동
그란 카브리오 2010–2019 ZF 6단 자동
그란카브리오 스포르트 2011–2019 ZF 6단 자동
그란투리스모 스포르트[12] 2012–2019 ZF 6단 자동 또는 6단 자동 수동

성능

모델 몇 해 가속 0–100km/h(0-62mph)(초) 400미터 1000미터 최고 속도 가속 80–120km/h(초) 제동 100–0km/h(미터)
그란투리스모 2007–2019 5.2 13.4 225km/h(140mph)에서 23.9초 285km/h(1500mph)[29] 3.7 35
그란투리스모 S 2008–2012 4.9[29] 13 234km/h(145mph)에서 23초 295km/h(1500mph)[29] 3.5 36
그랜투리스모 S 오토매틱 2009–2012 5[29] 13.2 228km/h(1500mph) 이후 23.3초 295km/h(1500mph)[29] 3.3 35
그란 카브리오 2010–2019 5.2[29] 13.9 227km/h(1500mph)에서 24.8초 283km/h(375mph)[29] 3.3 35
그란카브리오 스포르트 2011–2019 5.0[29] 13.5 24초 285km/h(1500mph)[29] - 35[30]
그란투리스모 MC 스트라데일 2011–2019 4.5[29] 12.5[citation needed] ? 303km/h(188mph)[29] ? ?
그란투리스모 스포르트 2012–2019 4.7 12.5 ? 301km/h(375mph) ? ?
그란투리스모 스포츠(자동) 2012–2019 4.8 12.6 ? 300km/h(375mph) ? ?

일회용 및 특별판

사이아디퍼시아 투어링

2018년 3월 제네바 모터쇼에서 Carrozeria Touring Superleggera에 의해 데뷔된 이 차는 마세라티 그란투리스모를 기반으로 하고 페르시아의 오리지널 [31][32]마세라티 5000GT 샤에서 영감을 받았습니다.

2018 투어링 사이디퍼시아

사이아디페르시아 카브리올레 투어링

2019년 3월 제네바 모터쇼에서 Carrozeria Touring Superlegera에 의해 소개되었으며 마세라티 그란 [33]카브리오를 기반으로 합니다.총 15개의 Coupés와 Cabriolet이 제조될 예정이며, Coupé는 [34]1개만 제조되고 나머지 14개는 Cabriolet입니다.

2019 투어링 사이아디페르시아 카브리올레

그랑투리스모제다

1세대 그랜투리스모의 최종 생산 사례입니다.파란색,[3] 검은색, 흰색의 그라데이션으로 칠해져 있습니다.

그란 투리스모 2세 (M189, 2023-현재)

마세라티 그란투리스모
마세라티 그란 카브리오
2023년 그란투리스모 트로페오
개요
생산.2023년 현재의
연식2023년[35] 현재의
어셈블리이탈리아: 미라피오리
디자이너클라우스 부세 휘하의 중앙 스틸 마세라티.
차체 및 섀시
학급스포츠카(S)
레이아웃
  • 프론트 미드 엔진, 4륜 구동(Modena 및 Trofeo)
  • 3단 모터, 4륜 구동(Folgore)
플랫폼조르지오 스포츠 (조르지오 플랫폼에서 파생)
문2
관련된
파워트레인
엔진3.0L Nettuno 트윈 터보차지 V6 가솔린(모데나 및 트로페오)
전동기3x 영구 자석 동기 방사형 모터(Folgore)
출력
  • Modena: 490 PS(360kW; 483 hp)
  • 트로페오: 550PS(405kW, 542hp)
  • 폴고어: 761 PS(560 kW, 751 hp)
변속기8단 ZF 8HP 자동(모데나 및 트로페오)
배터리92.5kWh, 800V 리튬 이온(Folgore)
전기 레인지450km(280mi)[36]
치수
휠베이스2,929mm(115.3인치)
길이4,959mm(185.2인치)[37]
폭1,955mm(77.0인치)
높이1,353mm(53.3인치)[37]
연석중량1,795 ~ 2,260 kg(3,957 ~ 4,982 lb)
폴고어
후면(Modena)

마세라티 그란투리스모 2세대는 2022년 [38]10월 온라인에 공개되었습니다.

2세대 그랜투리스모는 마세라티의 Nettuno V6 [39]엔진을 사용하여 가솔린과 함께 완전 전기로 출시될 예정입니다.그것은 비슷한 모양과 엔진을 포함하여 더 작은 스포츠카인 MC20과 중형 SUV인 Grecale과 많은 세부 사항을 공유할 것입니다.

사양

사양[40][41]
모델 모데나 트로페오 폴고어
추진형 내연기관 배터리 전기
레이아웃 프론트 미드 엔진, 4륜 구동 3륜 구동, 4륜 구동
추진 시스템 3.0L Nettuno 트윈 터보차지 V6 가솔린 3 x 영구 자석 동기 방사형 모터
힘 490 PS(360 kW, 483 hp) 550 PS(405 kW, 542 hp) 761 PS(560 kW, 751 hp)
토크 600 N⋅m(443 lbf⋅ft) 650 N⋅m(479lbf⋅ft) 1,350 N⋅m(996 lbf⋅ft)
0-100km/h(62mph) 3.9초 3.5초 2.7초
최고 속도 302km/h(188mph) 320km/h(200mph) 325km/h(202mph)
범위 450km(280mi)

레퍼런스

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  2. ^ Yekikian, Nick (2022-10-03). "2023 Maserati GranTurismo First Look: The GT Is Back!". Edmunds. Retrieved 2022-12-18.
  3. ^ a b "Maserati GranTurismo Production Ends With Colorful Final Model". motor1.com. Retrieved 12 November 2019.
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  39. ^ "GranTurismo". Maserati. Retrieved 2023-03-11.
  40. ^ "2023 Maserati GranTurismo Folgore review". CarExpert.
  41. ^ "2023 Maserati GranTurismo review". CarExpert.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 마세라티 그란투리스모와 마세라티 그란카브리오 관련 미디어가 있습니다.