멜버른-이반스 충돌

멜버른-이반스 충돌
충돌 후 오전 프랭크 에반스호의 선미 부분.USS 에버렛 F. 라슨(오른쪽)이 버려진 구축함 잔해를 인양하기 위해 입주하고 있다.
날짜	1969년 6월 3일
장소	남중국해 8°59.2′N 110°47.7′E/8.9867°N 110.7950°E/ 8.9867; 110.7950좌표: 8°59.2′N 110°47.7′E / 8.9867°N 110.7950°E / 8.9867; 110.7950[1]
관련 선박	HMAS 멜버른 (R21) USS 프랭크 에반스 (DD-754)
원인	충돌로 인한 항법 오류
결과	• USS Frank E. E. Evans 침몰 • Evans에 탑승한 74명의 직원이 사망함 • HMAS 멜버른 손상

멜버른과 이반스의 충돌은 호주해군의 경항모 HMAS 멜버른과 미국해군의 구축함 프랭크 에반스(USN)의 충돌이었다.1969년 6월 3일, 두 배는 남중국해에서 SITO 연습 Sea Spirit에 참가하고 있었다.새벽 3시경에, 새로운 에스코트 스테이션으로 명령을 받았을 때, 에반스는 멜버른의 뱃머리 밑으로 항해했고, 그곳에서 그녀는 두 동강이 났다.에반스의 승무원 74명이 사망했다.

충돌 사건 및 관련자의 책임을 규명하기 위한 합동 RAN-USN 조사 위원회가 개최되었다.호주인들이 자신들에게 편향적이라고 믿었던 이 조사에서는 두 배 모두 충돌의 원인이라는 것을 밝혀냈다.4명의 경찰관(멜버른과 에반스의 선장, 그리고 충돌 당시 에반스를 통제하고 있던 2명의 하급 장교)은 조사 결과에 따라 군법회의에 회부되었고, 3명의 USN 장교는 유죄 판결을 받고, RAN 장교는 무혐의 처분을 받았다.

배

HMAS 멜버른은 마제스틱급 항공모함의 선도선이었다.그녀는 1943년 4월 15일 영국 해군에 배치되었지만, 2차 세계 대전 말기에 건설이 중단되었다.1948년 자매선 HMAS 시드니호와 함께 호주 왕립해군(LAN)에 팔렸으나, 공사가 완료되는 동안 크게 업그레이드되어 1955년 말까지 입영하지 않았다.1964년 멜버른은 호주 구축함 HMAS 보이저호와 충돌하여 작은 배를 침몰시키고 81명의 선원과 1명의 민간 선원이 사망했다.

USS Frank E. E. Evans는 알렌 M이었다. 섬너급 구축함.그녀는 1944년 4월 21일에 함락되었고, 1945년 2월 3일에 미국 해군(USN)에 임관되었다.^[2]제2차 세계대전, 한국전, 베트남전 등에서 활약하며 11명의 전투별을 얻은 바 있다.^[2]

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  HMAS 멜버른

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  USS 프랭크 에번스

리드 업

SITO의 Sea Spirit 연습 중 멜버른의 지휘관은 선장 존 필립 스티븐슨이었다.^[3]호주 함대를 지휘하는 국기 담당관인 존 크랩 제독도 이 수송기에 탑승했다.^[3]시 스피리트 기간 동안 멜버른에는 다섯 명의 호위함이 배정되었다: 미국 구축함 프랭크 에반스, 에버렛 F. 라슨과 제임스 E. Kyes, 그리고 냉혈한 HMNZS 블랙풀과 HMS 클레오파트라.^[3]스티븐슨은 연습이 시작될 때 다섯 명의 호위 대장을 위한 만찬을 가졌는데, 그 동안 그는 멜버른과 바야거의 충돌 사건을 재점검하고, 수송기 근처에서 운항할 때 주의의 필요성을 강조했으며, 그러한 상황이 다시 전개되는 것을 피할 수 있는 방법에 대한 서면 지침을 제공했다.^[4][5]또한, 연습을 시작하는 동안, 크랩은 에스코트들이 수행하는 모든 위치 조정 기동을 멜버른에서 방향을 바꾸는 것으로 시작해야 한다고 강력하게 경고했었다.^[3]

이런 경고에도 불구하고 5월 31일 새벽 라슨이 비행기 경비대에 명령을 받고 수송기 쪽으로 방향을 돌렸을 때 거의 놓칠 뻔한 사고가 발생했다.^[6]뒤이은 행동이 충돌을 아슬아슬하게 막았다.^[6]에스코트들은 다시 캐리어 근처에서 운항할 경우의 위험성에 대해 경고를 받고 스티븐슨의 예상을 알려준 반면 캐리어와 에스코트 사이의 최소 거리는 2000yd에서 3000yd(1800~2700m)로 늘어났다.^[6]

충돌

1969년 6월 2~3일 밤 멜버른과 그녀의 호위대는 대잠수함 훈련과 관련이 있었다.^[5]스티븐슨은 그루먼 S-2 Tracker 항공기 진공을 준비하면서 에반스에게 비행장 경비소로 명령을 내리고 멜버른의 항로를 구축한 구축함을 상기시키며 항모의 항법 조명을 최대한 빛나게 만들도록 지시했다.^[3][7]이날 밤 에반스가 이 역을 맡아달라는 요청을 받은 것은 이번이 네 번째였고, 앞선 세 번의 기동도 아무런 사고 없이 진행되었다.^[3]

에반스는 멜버른의 좌현 활에 위치했지만, 우현으로 방향을 돌려 캐리어를 향해 기동하기 시작했다.^[3]멜버른에서 에반스의 다리와 전투 정보 센터로 무선 메시지가 보내져, 그녀가 충돌 경로에 있다는 것을 구축함에게 경고했고 에반스는 이를 인정했다.^[3][8]구축함이 아무런 조치도 취하지 않고 멜버른의 뱃머리 밑에 몸을 눕힐 수 있는 항로에 있는 것을 본 스티븐슨은 무전기와 사이렌의 폭발로 차례를 알리는 신호를 보내며 수송기에 좌현으로 힘껏 지시했다.^[3][9]거의 동시에 에반스는 접근하는 캐리어를 피하기 위해 우현 쪽으로 세게 방향을 틀었다.^[9]어느 선박이 먼저 기동을 시작했는지는 알 수 없지만, 각 선박의 교량 선원들은 각자 출발 후 상대 선박의 차례를 통보받았다고 주장했다.^[9]멜버른 앞을 아슬아슬하게 지나간 후, 턴들은 재빨리 에반스를 다시 캐리어들의 길로 돌려놓았다.^[10]멜버른은 이날 오전 3시 15분 에반스호의 미드쉽을 받아쳐 구축함을 두 동강 냈다.^[10]

멜버른은 충돌 직후 멈춰서 배와 구명보트, 구명부이 등을 배치한 뒤 에반스의 선미 부분을 따라 조심스럽게 기동했다.^[11]두 선박의 선원들은 계류선을 이용해 두 선박을 함께 묶었고, 멜버른은 이 구간에서 생존자들을 대피시킬 수 있었다.^[12]에반스의 활 부분이 빠르게 가라앉았다; 사망자의 대다수는 안에 갇혀 있었던 것으로 여겨졌다.^[10]멜버른의 승무원들은 그 수송선 가까이에 있는 배에서 살아남은 사람들을 구하기 위해 물속으로 뛰어들었고, 그 수송선의 보트와 헬리콥터들은 그것들을 더 먼 곳으로 모았다.^[13]항모 매장 생존자들에게 의복, 담요, 맥주 등이 제공됐고, 일부 랜선 선원들은 직접 유니폼을 제시했으며, 선박 밴드는 미 해군 직원들을 즐겁게 하고 주의를 분산시키기 위해 비행 갑판에 설치하라는 지시를 받았다.^[14]생존자들은 모두 충돌 후 12분 안에 위치했고 수색작업이 15시간 더 계속됐지만 30분이 지나기도 전에 구조됐다.^[15]

에반스에 타고 있던 273명의 승무원 중 74명이 사망했다.^[10]에반스의 지휘관인 사령관 알버트 S가 나중에 알게 되었다.맥레모어는 사건 당시 숙소에서 잠든 상태였으며 로널드 램지 중위와 제임스 홉슨 중위가 함정을 맡았으며, 전자는 처음으로 선상에 선 자격시험에 불합격했다.^[3][5][16]

충돌 후 이벤트

에반스 선미 대피에 이어 이 구간은 캐리어가 피해를 피하기 위해 자리를 옮기는 과정에서 유실됐지만 예상과 달리 침몰하지 못했다.^[10][17]선미는 6월 9일 필리핀 수빅베이에 도착한 함대 예인선 타와사에 의해 회수되어 견인되었다.^[2]부품을 위해 옷을 벗긴 후, 7월 1일에 헐크는 해체되었고, 이후 목표 연습에 사용되었을 때 가라앉았다.^[2][10]

멜버른은 6월 6일에 도착하여 싱가포르로 여행을 가서 활을 임시로 수리받았다.^[18]이 항모는 6월 27일 출발하여 7월 9일 시드니에 도착했으며, 11월까지 새 활의 수리 및 설치를 위해 코카투 섬 선착장에 정박했다.^[18]

충돌 당시 웨스트랜드 웨섹스 헬기가 멜버른에 승선했던 817편대 랜은 이후 구조작업으로 USN 공로부대 표창을 받았다.^[19]에반스의 승무원 구조와 관련하여 호주 요원들에게 5개의 훈장이 수여되었다: 조지 메달 1개, 대영제국 훈장 1개, 공군 십자가 1개, 대영제국 훈장 2개.^[20]호주 해군 위원회는 용맹에 대한 15개의 추가 표창을 수여했다.^[7]

공동조사위원회

미국 조회에 호주 인력의 참석을 허용하는 특별 규정이 통과됨에 따라, 이 사건을 조사하기 위해 RAN-USN 공동 조사 위원회가 설립되었다.^[10]이사회는 6월 9일부터 7월 14일까지 100시간 이상 회의를 가졌으며, USN 48명, RAN 28명, 기타 해군 3명 등 79명의 증인이 인터뷰했다.^[21]

이사회는 6명의 장교로 구성되었다.RAN 대표로는 데이비드 스티븐슨(멜버른의 스티븐슨 선장과 무관),^[10][22] 켄 셰이드 선장, 존 데이비슨 선장이 있었다.USN 장교들은 캡틴 S. L. 러스크와 C. B. 앤더슨이었다.^[22]이사회는 제롬 킹 미 해군 제독이 주재했는데, 이 게시물은 그가 시 스피릿에 관련된 군대와 에반스가 평소 소속되어 있던 함대 부대의 지휘관이어서 논란이 됐으며, 조사 과정에서 스티븐슨 대위와 다른 랜 요원들에 대한 편견이 있는 것으로 보였다.^[4][10][23]킹 목사의 태도, 성과, 이해충돌 등은 질의에 참석한 호주인들과 언론들에 의해 비판되었고, 그의 질의 처리에 대해 호주에 해로운 것으로 여겨졌다.미국 ^[24]관계

다른 해군의 인사들에게 사적으로 주어지는 USN 회원국들이 이 사건이 전적으로 에반스의 잘못이라고 인정했음에도 불구하고, 이 사건에 대한 미국 구축함의 과실을 줄이고 최소한 부분적인 책임을 멜버른에 지기 위한 중요한 시도가 있었다.^[25]심문이 시작되자 킹 목사는 RAN 법률 고문 중 한 명이 옵서버로서도 참석할 수 없도록 금지했다.^[26]그는 정기적으로 미국 증인들을 위해 개입했지만 호주인들을 위한 유사한 문제들에 대해서는 그렇게 하지 못했다.^[27]충돌과 그에 따른 구조작업에 대한 증언은 별도로 하기로 되어 있었고, 직무 복귀를 위해 두 가지 증언을 동시에 해달라는 미국 측 인사들의 요청은 정기적으로 받아들여졌지만, 스티븐슨의 같은 요청은 킹에 의해 거부되었다.^[28]RAN 멤버들의 증언은 선서 하에 이루어져야 했고, 목격자들은 USN 요원들에게 적용되지 않는 같은 조건에도 불구하고 킹으로부터 강도 높은 심문을 받았다.^[29]멜버른의 항법 조명의 적절성에 대해서도 집중하는 모습이 역력했다.^[30]라슨과의 가까운 미스에 대한 언급은 그 세부 사항들을 나중에 재검증할 수 있다는 지시로 중단되었지만, 이사회에 의해 그 문제는 결코 제기되지 않았다.^[16]

이사회의 만장일치 결정은 비록 에반스가 충돌에 부분적으로 책임이 있지만, 멜버른이 더 일찍 회피 조치를 취하지 않음으로써 기여했다는 것이었다. 비록 이것을 하는 것은 국제해상규제의 직접적인 위반이 될 수 있었지만, 충돌에 앞서 더 큰 배는 유지되어야 한다고 명시되어 있었다.진로와 ^[31]속도이 보고서는 멜버른의 항해 조명이 완전히 명석하게 되는 데 상당한 시간이 걸렸다는 허위 사실 등 조사 과정에서 제시된 증거와 여러 분야에서 일관성이 없었다.^[32]조사의 녹취록에서도 몇 가지 사실이 편집되었다.^[33]

법원-법정

스티븐슨

스티븐슨은 7월 29일 자세한 내용은 아니지만 결과를 통보받았고, 이번 사건에 대한 그의 역할에 대해 군법회의에 고발해야 할지도 모른다는 말을 들었다.^[34]에반스에게 충돌을 피하기 위해 항로를 변경하도록 명시적으로 지시하지 않은 것과 멜버른의 엔진을 완전히 선회하지 않은 것 등 두 가지 과실 혐의는 8월 15일에 선고되며, 8월 20일부터 25일까지는 법정 재판이 열린다.^[35][36]청문회 과정에서 제시된 증거에 따르면 충돌사고에 전혀 영향을 미치지 않았을 것이며, 지휘 불능의 문제에 대해 주심 재판관은 파괴자에게 합리적인 경고가 내려졌다고 결론짓고 "스텐슨이 무엇을 하기로 되어 있었나, 총을 그들에게 돌렸나?"^[3][5]라고 물었다.법정에서의 증거와 증언 중에서 스티븐슨이 어떤 잘못을 저질렀다고 주장하는 것은 아무것도 없었다. 대신에 스티븐슨이 충돌을 피하기 위해 합당한 모든 것을 했고, 그것을 정확히 했다고 주장되었다.^[37]

역사학자들이 제시한 군법회의 이유는 다양하다.한 가지 제안된 이유는, 스티븐슨에 대해 아무런 조치가 취해지지 않을 경우, 에반스로부터 3명의 장교들을 군법회의에 회부하고 미국 선박들이 호주 주도의 군대의 일부로 운용되는 것을 막겠다고 위협했던 USN을 달래기 위한 것이었다.^[36][38]또 다른 견해는 법원-법정이 스티븐슨의 이름을 지우고 RAN이 공동조사위원회의 조사 결과로부터 거리를 두도록 하기 위한 시도로 사용되었다는 것이다.^[36]

스티븐슨 변호인은 "답변할 사건이 없다"고 제출해 두 혐의가 모두 취하됐고, '명예롭게 무죄판결'^[36]이라는 평결이 나왔다.이 같은 조사 결과에도 불구하고 스티븐슨의 다음 보직은 소국기장관의 비서실장으로서 명실상부한 좌천성 인사로 간주됐다.^[36]스티븐슨이 에반스 경관의 법정 재판을 위해 출국하는 동안 호주로 돌아오기 전까지 이 게시물에 대해 알지 못했다.^[39]그 다음 사건들—공적으로 멜버른의 지휘관의 또 다른 희생양으로 여겨지는 것 (멜버른과 바야거의 충돌에 대한 첫 조사는 당시 배의 지휘관이었던 존 로버트슨 선장에게 중대한 책임을 지게 했다)—스테벤슨은 더 이상 자신이 존경하지 않는 사람들 밑에서 일하고 싶지 않았기 때문에 은퇴를 요청했다.^[40]이 은퇴는 처음에는 거부되었지만 나중에 허용되었다.^[40]

맥러모어, 램지, 홉슨

사령관 앨버트 S.맥레모어와 홉슨 중위와 램지 중위도 이번 충돌에 기여한 공로로 법정 소송에 직면했다.^[36]홉슨과 램지 둘 다 직무유기 및 과실치사 혐의를 인정해 승진자 명단에서 직위가 내려오게 했다.^[36][41]맥레모어는 자신에 대한 혐의에 대해 무죄를 주장했지만 직무유기 혐의가 인정돼 자신의 배를 무시한 채 위험에 빠뜨렸다.^[42][41]형식적인 문책 때문에 그의 해군 경력은 사실상 끝났다.^[41]

1999년 맥레모어는 경험이 없는 두 명의 장교에게 배의 사기꾼을 맡겼기 때문에 그 충돌이 자신의 책임이라는 것을 공개적으로 받아들였다.^[43]

여파

훈련용 영화 I Delf You, Sir는 USN에 의해 후배 감시원을 위해 개발되었다.^[5]이 영화는 충돌 사건을 토대로 후배 감시요원들이 짊어지고 있는 책임감과 자신의 일을 하지 못할 경우 생길 수 있는 잠재적 결과들을 보여준다.

베트남전 당시 다른 해군 사상자와 달리 베트남 참전용사 기념관에는 74명의 에반스 선원의 이름이 새겨져 있지 않다.^[44]시 스피릿에 배치되기 직전 베트남 영해에서 작전을 펼쳤으며, 훈련 후 전쟁 노력을 지원하는 활동으로 복귀할 예정이었으나, 시 스피릿이 베트남에서 미국의 작전과 직접 연계되지 않아, 분쟁을 데피로 하는 지리적 한계 밖에서 훈련이 이루어졌다고 판단했다.Market Time 운영의 외측에 의해, 제작진은 '더 월'에 포함될 자격이 없었다.^[44]지리적 제한 규정의 예외는 분쟁의 일부로서 살해되었지만 베트남 자체에서는 그렇지 않다. 예를 들어 라오스에서의 작전에 관련된 사람들, 베트남으로 이송 중 사망하거나 베트남으로 가는 사람들.^[44]그러나 멜버른-이반스 충돌로 사망한 사람들을 위한 법률이 여러 차례 도입되었지만, 지금까지 충분한 지지를 모으지 못하고 있는 등, 기념비에 그들의 이름을 포함시키는 것을 특별히 허용하는 의회가 요구되고 있다.^[44]

충돌의 기념비는 미국 네브라스카 니오바라에 있다.^[7]기념비는 특히 세이지 세이지 형제 3명을 기념하는 것으로 이들은 모두 에반스에 탑승해 충돌로 사망했다.^[7]이들은 제2차 세계대전 이후 같은 배에서 복무할 수 있도록 허용된 첫 형제자매 집단으로, 주노호 침몰 이후 설리번 형제 5명이 사망하면서 도입된 정책의 결과물이다.^[7]에반스 인사의 충돌 생존자들과 가족들은 그 사고를 기념하기 위해 연례 상봉을 가졌다.멜버른에서 복무한 호주 선원들은 종종 참석한다.^[45]

2012년 12월 스티븐슨은 아들이 호주 국방부 장관 스티븐 스미스로부터 그날의 정부와 RAN으로부터 "공정한 대우를 받지 못했다"는 내용의 편지를 받았다고 발표했다.또한 "당신의 아버지는 평화와 전쟁에서 명예롭게 나라를 위해 복무한 뛰어난 해군 장교였다...네 아버지가 해군 생활을 계속하셨다면 해군참모총장은 의심의 여지없이 국기 계급에 경쟁력이 있었을 것이라고 충고한다."^[46]스티븐슨은 또 편지가 도착하기 불과 5개월 전에 사망한 아내의 시련 내내 지지를 받았다고 말했다.^[46]

2014년 3월, 은퇴한 RAN 장교 데이비드 페리는 멜버른과 바야거의 충돌에 관한 문서로 관련 멜버른과 이븐의 경험에 관한 섹션과 공동 조사위원회의 일부 측면을 포함시켰다.^[47]

2014년 9월 미국 언론인 루이즈 에솔라는 아메리칸 보이즈를 출판했다. 프랭크 에반스호에서 사망한 74명의 목숨을 기록한 '베트남전 로스트 74의 실화'는 생존자와 가족들이 워싱턴 D.C.에 있는 베트남 참전용사 기념비에 추모하기 위한 노력을 기록한 것이다.

인용구

참조

책들

• Frame, Tom (2004). No Pleasure Cruise: the story of the Royal Australian Navy. Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1741142334. OCLC 55980812.
• Frame, Tom (1992). Pacific Partners: a history of Australian-American naval relations. Rydalmere, NSW: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-56685-X.
• Cooper, Alastair (2001). "The Era of Forward Defence". In Stevens, David (ed.). The Royal Australian Navy. The Australian Centenary History of Defence (vol III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC 50418095.
• Stevenson, Jo (1999). In The Wake: The true story of the Melbourne-Evans Collision, Conspiracy and Cover-up. Alexandria, NSW: Hale & Iremonger. ISBN 0-86806-681-8. (작가 조 스티븐슨은 충돌 당시 멜버른 지휘관 존 필립 스티븐슨 대위의 아내였습니다.)
• Esola, Louise (2014). American Boys: The True Story of the Lost 74 of the Vietnam War. Pennway Books.

신문 및 저널 기사

• Davis, Graham (12 July 1999). "A rusty hulk is their tombstone". Navy News. Department of Defence. Retrieved 11 February 2009.
• Hills, Ben (1 June 1999). "Muddied waters". Sydney Morning Herald. reproduced on author's website. p. 14. Archived from the original on 14 February 2009. Retrieved 11 February 2009.
• Prados, John (2004). "A Forgotten Tragedy: Death on the Evans". The VVA Veteran. Vietnam Veterans of America (January/February 2004). Archived from the original on 28 November 2008. Retrieved 13 January 2010.
• Sherbo, Paul (December 2003). "Death of a Destroyer". Naval History. Annapolis, MD: United States Naval Institute. 17 (6): 36–41. ISSN 1042-1920. OCLC 16311980.
• Smith, Phil; Lancaster, Mal (August 2001). "USS Frank E. Evans: Disaster in the South China Sea". Vietnam. Retrieved 11 February 2009.

웹사이트

• Naval History Department. "History of USS Frank E. Evans (DD-754)". United States Navy (reproduced at ussfrankeevans.com). Archived from the original on 23 November 2008. Retrieved 12 January 2010.

외부 링크

• I Delf You Sir – 이 사건을 바탕으로 1975년 미 해군이 제작한 훈련 다큐멘터리.
• 희생양에서 영웅으로: 1999년 2월 6일 방영된 ABC 7.30 충돌 30주년 보고서 기사 녹취록, 30년 만에 호주 해군 선장이 정당성을 입증했다.
• The Sage^[usurped!] Brothers – 네브라스카 주 역사 협회 웹페이지에서 세이지 형제 3명이 충돌로 사망하였다.
• USS Frank E. Evans DD 754 – The Photos는 배의 승무원 이야기를 포함하고 있다.
• USS 프랭크 에반스: 남중국해사망 재해: 원래 베트남 잡지에서 발행한 것이다.온라인 출판: 2006년 6월 12일.