시계
Watchkeeping |
당직이나 당직은 선박의 특정 역할에 선원을 배정해 지속적으로 운용하도록 하는 것이다. 해시계에서도 알려진 이러한 임무는 선박의 안전한 운항에 필수적인 것으로 간주되고 또한 선박이 비상사태 및 기타 상황에 신속하게 대응할 수 있도록 하기 때문에 지속적으로 활동한다. 이 시계들은 항상 역할을 담당하도록 근무 기간으로 구분되어 있으며, 시계 중 근무에 배정된 승무원들을 감시원이라고 한다.
해군이든 상인이든 간에 일반적인 선박에서는 교량이나 기관실 등 배 전체에 걸쳐 있는 다양한 장소와 임무에 "감시"를 하고 있다. 일반적인 교량 감시원으로는 선박의 안전한 항행을 책임지는 망루와 갑판장교가 있으며, 엔진실에서는 엔진 담당자가 작동 중인 기계가 허용 범위 내에서 계속 작동하도록 보장한다.
시계 종류
상선과 해군 함정의 서로 다른 요구 때문에 다양한 종류의 시계가 개발되었다. 이 표에는 몇 가지 예가 나와 있다.
| 해군 | 상인 | |
|---|---|---|
| 항법 | 장교들 등록됨 | |
| 공학 | 장교들 등록됨 | |
| 보안 |
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| 커뮤니케이션 |
| |
| 전투 | ||
| 다른이들 |
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감시 시스템
시계제도, 시계일정, 시계계산서는 선박 및 기타 고용분야에 정기적인 당직근무를 배정하는 방식이다. 감시 시스템은 선원들이 24시간 선박을 운항할 수 있도록 하는 한편, 개별 직원들도 충분한 휴식 시간 및 기타 임무를 수행할 수 있도록 해준다.
선박마다 시계 지속시간이 달라지는데, 일부 시계 시스템은 각 팀이 밤늦게 교대로 근무하도록 하는 것을 목표로 하는 반면, 다른 시스템들은 동일한 팀이 매일 같은 시간에 근무하도록 한다.
많은 시계 시스템은 개 시계라는 개념을 통합하고 있는데, 하나의 시계는 매일 홀수가 있도록 짧은 시계 두 개로 나누어진다.[6] 그렇게 함으로써 승무원들은 매일 다른 시계 스케줄을 가질 수 있다.[6] 종종 개 시계는 저녁 시간에 맞춰져 있어 전체 승무원이 단시간에 먹이를 먹을 수 있게 한다.[6]
전통적 시스템
| 이름 | 시간 | 1일차 | 2일차 | 3일차 |
|---|---|---|---|---|
| 퍼스트 워치 | 2000–0000 | 팀 1 | 팀 2 | 팀 1 |
| 미들워치 | 0000–0400 | 팀 2 | 팀 1 | 팀 2 |
| 모닝워치 | 0400–0800 | 팀 1 | 팀 2 | 팀 1 |
| 오전 시계 | 0800-1200 | 팀 2 | 팀 1 | 팀 2 |
| 오후 시계 | 1200–1600 | 팀 1 | 팀 2 | 팀 1 |
| 퍼스트 도그 워치 | 1600–1800 | 팀 2 | 팀 1 | 팀 2 |
| 세컨드 도그 시계 | 1800–2000 | 팀 1 | 팀 2 | 팀 1 |
전통적인 시계 시스템은 19세기 후반의 범선으로부터 생겨났고 영국 해군과 다른 많은 영연방 해군들에 의해 사용되었다. 그것은 4시간 5개, 2시간 2개로 구성되었다. 하루 종일 일을 해야 하는 승무원들은 우현과 좌현 중 한 곳에 배치되었다. 이것들은 두 부분으로 더 나눌 수 있다. 예: 제1항, 제2우현.
해군 전통 잠수함 3경계기는 낮에는 2시 4분(오전 8시~오후 8시), 밤에는 3시 6분(오후 8시~오전 8시)이다.
3개 섹션으로 구성된 기존 시스템
| 이름 | 시간 | 1일차 | 2일차 | 3일차 |
|---|---|---|---|---|
| 퍼스트 워치 | 2000–0000 | 팀 1 | 팀 2 | 팀3 |
| 미들워치 | 0000–0400 | 팀 2 | 팀3 | 팀 1 |
| 모닝워치 | 0400–0800 | 팀3 | 팀 1 | 팀 2 |
| 오전 시계 | 0800–1200 | 팀 1 | 팀 2 | 팀3 |
| 오후 시계 | 1200–1600 | 팀 2 | 팀3 | 팀 1 |
| 퍼스트 도그 워치 | 1600–1800 | 팀3 | 팀 1 | 팀 2 |
| 라스트 도그 워치 | 1800–2000 | 팀 1 | 팀 2 | 팀3 |
같은 시간대의 배치는 세 구역으로 나누어진 승무원들과도 사용할 수 있다. 이것은 각 선원들에게 더 많은 비번 시간을 주고, 때때로 7시간 이상의 수면 기간을 허용한다. 좌현과 우현 대신 이 세 개의 시계를 위한 이름. 「포레마스트」, 「메인마스트」, 「미젠」, 「토마토」, 「화이트」, 「블루」등의 명명 체계가 일반적이다.
5와 10
| 1일차 | 2일차 | 3일차 | |
|---|---|---|---|
| 2200–0200 | 팀 1 | 팀3 | 팀 2 |
| 0200–0700 | 팀 2 | 팀 1 | 팀3 |
| 0700–1200 | 팀3 | 팀 2 | 팀 1 |
| 1200–1700 | 팀 1 | 팀3 | 팀 2 |
| 1700–2200 | 팀 2 | 팀 1 | 팀3 |
이른바 '5시 정각' 배치는 22시부터 02시까지의 4시간 시계를 제외하고 하루를 5시간 시계로 나눈다.
식스 아워 시프트
| 1일차 | 2일차 | 3일차 | |
|---|---|---|---|
| 0100–0700 | 팀 블루 | 팀 골드 | 팀 화이트 |
| 0700–1300 | 팀 골드 | 팀 화이트 | 팀 블루 |
| 1300–1900 | 팀 화이트 | 팀 블루 | 팀 골드 |
| 1900–0100 | 팀 블루 | 팀 골드 | 팀 화이트 |
'6시간-교대'는 하루를 6시간 시계 4개로 쪼개 3개 구간 승무원이 3일 근무 주기에서 휴식 시간을 극대화할 수 있도록 했다. 또한, 이 시계 시스템은 (하루 4끼 식사 시스템의) 식사 시간을 더 잘 고려하므로, 들어오는 팀은 먼저 먹이를 주고, 감시하고, 나가는 팀은 방심하고, 그 다음, 메스덱으로 진행하게 된다.
3개 섹션으로 구성된 미국 잠수함 시스템
| 이름 | 시간 | 1일차 | 2일차 | 3일차 |
|---|---|---|---|---|
| 미드워치 | 2330–0530 | 팀 1 | 팀 2 | 팀3 |
| 모닝워치 | 0530–1130 | 팀 2 | 팀3 | 팀 1 |
| 오후 시계 | 1130–1730 | 팀3 | 팀 1 | 팀 2 |
| 이브닝 워치 | 1730–2330 | 팀 1 | 팀 2 | 팀3 |
미국 잠수함에 승선하는 승무원은 일반적으로 3개 구역으로 나뉘는데, 각 구역은 8시간 동안 감시한 후 16시간 동안 감시한다. 이 스케줄은 잠수함 작업과 휴식일정의 꽤 최근의 변화였다. 2015년 이전까지 거의 45년 동안, 잠수함은 18시간 동안 6시간의 감시와 12시간의 휴식 시간을 가졌다. 12시간의 비시계는 유지, 청소, 오락에 사용되는 처음 6시간으로 더 나뉘었고, 나머지 6시간은 보통 잠을 자는 시간이었다.
이러한 배치로 인해 한 구간에서 하루(24시간) 동안 시계 2개가 설치되었으며, 개 시계가 없다는 점에 유의하십시오. 또한 시계 구제는 늦어도 시말(230, 0530, 1130, 1730)까지 일어났다. 전형적으로, 첫 번째 시간의 30분은 다가오는 섹션에, 두 번째 시간의 30분은 나가는 섹션에 먹도록 사용되었다.
원인투워치 시스템
| 1일차 | 2일차 | 3일차 | |
|---|---|---|---|
| 0000–0700 | 팀 1 | 팀 1 | 팀 1 |
| 0700–1200 | 팀 2 | 팀 2 | 팀 2 |
| 1200–1700 | 팀 1 | 팀 1 | 팀 1 |
| 1700–0000 | 팀 2 | 팀 2 | 팀 2 |
현재 일부 군함들은 7초와 5초라고도 알려진 1인 2조 시스템을 시계 기간 동안 사용하고 있다. 이 시계 시스템은 좌현 시계와 우현 시계라고도 한다. 이 때문에 선원들은 기존의 투워치 시스템보다 수면 시간이 길어지는 동시에 선박의 기능도 유지할 수 있다. 식사는 일반적으로 시계 전환 시 0700, 1200, 1700으로 예정되어 있다. 0000 이직률에 대해 중간 식사(중간 식사)로 알려진 가벼운 야식 식사가 제공되기도 한다.
스웨덴식 시스템
| 1일차 | 2일차 | 3일차 | |
|---|---|---|---|
| 0000–0600 | 팀 1 | 팀 1 | 팀 1 |
| 0600–1000 | 팀 2 | 팀 2 | 팀 2 |
| 1000–1200 | 팀 1 | 팀 1 | 팀 1 |
| 1200–1400 | 팀3 | 팀3 | 팀3 |
| 1400–1800 | 팀 2 | 팀 2 | 팀 2 |
| 1800–2400 | 팀3 | 팀3 | 팀3 |
일반적으로 스웨덴 시계라고 하는 다양한 대체 시계 일정이 고안되었다. 비록 스웨덴 시계를 구성하는 것에 대한 표준은 없지만, 그 변화들은 모두 더 긴 휴식 시간을 수용하기 위한 확장 시계의 일부 요소를 특징으로 한다. 전통적인 시계 시스템처럼, 그들은 2000시간부터 시작한다. 몇몇 인기 있는 변주곡은 6, 6, 4, 4, 4, 5, 5, 5, 4, 4의 지속시간을 가진다.
상선
| 1일차 | 2일차 | 3일차 | |
|---|---|---|---|
| 0400–0800 | 팀 1 | 팀 1 | 팀 1 |
| 0800–1200 | 팀 2 | 팀 2 | 팀 2 |
| 1200–1600 | 팀3 | 팀3 | 팀3 |
| 1600–2000 | 팀 1 | 팀 1 | 팀 1 |
| 2000–0000 | 팀 2 | 팀 2 | 팀 2 |
| 0000–0400 | 팀3 | 팀3 | 팀3 |
상선에서는 감시원이 보통 4시간 연속 6시간씩 감시한다. 이 시스템은 기억하기 쉽고 일관적이라는 두 가지 장점을 가지고 있다. 예를 들어, 시계 1팀의 멤버는 그가 "4–8" 시계에 있고, 그가 새벽 4시와 오후 4시에 시계에 들어간다는 것을 기억하기만 하면 될 것이다. 이 계획은 또한 경험이 부족한 감시원들이 오전 8-12시와 오후 8-12시부터 감시할 수 있도록 허용하는데, 이 때는 상급 감시원들이 깨어 있을 가능성이 높고 문제가 발생할 경우 도와줄 준비가 되어 있다.
관례상 갑판장교 5명이 탑승한 배에서는 3등 항해사가 8~12번 시계를, 3등 항해사는 12~4번 시계를, 2등 항해사는 4~8번 시계를 맡는다. 이로써 배의 항해사인 두 번째 장교가 아침저녁 별을 볼 수 있게 되었다. 갑판장교가 4명밖에 없는 배에서는 3등장교가 8~12명, 2등장교가 12~4명, 수석메이트(해군선내 행정관과 동일)가 4~8명 시계를 보관한다. 그 이유는 대장메이트가 배의 날이 시작되기 전에 갑판 갱단에 작업을 배정할 수 있도록 하고, 1600시간 동안 감시하기 전에 점검할 수 있도록 하기 위함이다.
배의 종
배의 종은 시계 시스템과 함께 사용되어 시간을 표시하기 위해 종 치는 시간을 표시하고 선원들이 시계를 언제 바꿀지 알 수 있도록 돕는다. 민간 시계 종과 달리 배 종소리가 울리는 것은 시시각각과 맞지 않는다. 대신 4시간짜리 시계 30분마다 1개씩 8개의 종이 있다. 종은 매 30분마다, 그리고 한 쌍씩 짝을 지어 세어, 순서 끝에 이상한 종들이 있다.
참고 항목
참조
- ^ a b c d e f g h USNI, 1996년 361분
- ^ a b c d e f g h i j k l m Basic Military Requirements, NAVEDTRA 14325 (PDF). United States Navy. 2002.
- ^ a b c Yardley, Roland J.; Kallimani, James G.; Smallman, Laurence; Grammich, Clifford A. (2009). "DDG-51 Engineering Training" (PDF). RAND Corporation. ISBN 978-0-8330-4729-8.
- ^ a b c d e f g h USNI, 1996:359.
- ^ a b c USNI, 1996:363.
- ^ a b c d USNI, 1996:357.
원천
- United States Naval Institute (2017) [1902]. The Bluejackets' Manual (25th ed.). Annapolis, MD: United States Naval Institute. ISBN 978-1612519746.
- James Stavridis; Robert Girrier (2007). Watch Officer's Guide: A Handbook for All Deck Watch Officers (15th ed.). Annapolis, MD: United States Naval Institute. ISBN 1-59114-936-3.
추가 읽기
- 1인 2조 시계시스템에 관한 연구
- 스웨덴 시계 시스템 설명
- Marine Technology Society; Oceanic Engineering Society (U.S.) (1984). Conference record. Institute of Electrical and Electronics Engineers. Retrieved 2 October 2011.
- Max Wood (31 August 2004). Sailing tall: around the world on the square-rigged Passat (1946–1948). Sheridan House, Inc. pp. 26–. ISBN 978-1-57409-189-2. Retrieved 2 October 2011.
- George J. Collins; Kathy Alexander (April 2001). Chessie racing: the story of Maryland's entry in the 1997-1998 Whitbread Round the World Race. JHU Press. pp. 53–. ISBN 978-0-8018-6413-1. Retrieved 2 October 2011.
- Yachting. CBS Magazines. April 1967. Retrieved 2 October 2011.
- International Maritime Economic History Association; Memorial University of Newfoundland. Maritime Studies Research Unit (2007). International journal of maritime history. Maritime Studies Research Unit. Retrieved 2 October 2011.
- Shay, Johnathan, M.D., Ph.D. (Summer 1998). "Ethical Standing for Commander Self-Care: The Need for Sleep". Parameters: 93–105. Retrieved 2011-10-02.
