미들섹스 운하

Middlesex Canal
미들섹스 운하
Shawsheen River Aqueduct, Middlesex Canal, Massachusetts.JPG
빌리카 윌밍턴 마을 선의 쇼셴 강 위로 운하를 운반했던 수로의 잔해
Middlesex Canal is located in Massachusetts
Middlesex Canal
Middlesex Canal is located in the United States
Middlesex Canal
위치매사추세츠 주 로웰-워번(파편 생존)
면적245에이커(99 ha)
빌드됨1803 (1803)
건축가로암미 볼드윈; 제임스 설리번
NRHP 참조72000117[1]
NRHP에 추가됨1972년 8월 21일

미들섹스 운하는 메리맥 강과 보스턴 항을 연결하는 약 44km의 바지선 운하였다. 작동 시, 폭은 30피트(9.1m)이고 깊이는 3피트(0.9m)이며, 잠금 장치는 20개였으며, 각각 80피트(24m) 길이와 10~11피트(3.0~3.4m) 넓이였다. 또한 8개의 수로가 있었다.

1793년부터 1803년까지 건설된 이 운하는 미국 최초의 토목 공학 프로젝트 중 하나였으며, 에리 운하와 같은 다른 주요 운하 프로젝트를 연구하는 기술자들에 의해 연구되었다. 자물쇠를 절구하는데 사용된 유압시멘트와 콩코드 강을 가로지르는 기발한 부유식 견인로를 포함한 많은 혁신들이 운하를 가능하게 했다. 운하는 1851년까지 운행되었는데, 운하의 운하는 대체로 철도에 의해 압도되었다.

1967년 운하는 미국 토목공학회에 의해 국가역사 토목공학의 랜드마크로 지정되었다. 운하의 잔재는 여전히 남아 1972년 국가역사유적지등기 등재대상이었고, 2009년 과부하된 부분을 포함한 전 노선이 2차 등재대상이 된다.

역사

구상

1790년까지 영국은 30년을 보냈고 모든 유럽 대륙의 운하가 그 경험을 위해 계속되었다. 미국 독립 전쟁 후 몇 년 동안, 젊은 미국은 해안에서 멀리 떨어진 경제 팽창의 시기를 시작했다. 미국의 영향력 있는 사람들은 항상 유럽, 특히 영국의 뉴스를 주시해 왔기 때문에 1790-1794년 영국 의회가 81개의 운하와 항해법을 통과시켰을 때,[2] 미국 지도자들은 주의를 기울이고 있었다.[2]

도로가 극도로 열악하기 때문에 수상 수송이 불가능할 경우 목재, 재, 곡물, 모피 등의 물품을 해안으로 가져오는 비용이 상당히 높을 수 있다. 대부분의 미국 강들은 급류와 폭포에 의해 불가항력적으로 만들어졌다. 대서양 연안을 오르내리며, 내륙과 해안 사이를 상품을 이동시킬 수 있는 값싼 수로를 건설하기 위해 회사들이 결성되었다. 독립국가를 유지하기 위해서는 강건하게 성장하고 산업을 발전시켜야 한다는 것을 잘 알고 있는 유럽발 뉴스는 이전에 중단되었던 많은 운하나 항해 프로젝트에 다시 불을 지피고 다음 수십 년 동안 많은 다른 나라들로 이어지는 논의를 시작했다.[2] 1790년은 미국 운하 시대의 시작이라고 여겨진다.[3]

매사추세츠 주에서는, 주요 항구인 보스턴으로 물건을 가져오고, 내륙으로 연결하는 몇 가지 아이디어가 제안되었다.[4] 약 3년 동안 엔필드 코네티컷 폭포 위 코네티컷 강 상류에서 보스턴까지 운하를 통해 찰스 강까지 연결하는 계획이 있었다.[4] 코네티컷은 메리맥 강과 비슷한 고도에서 상승할 것으로 믿어졌다. 메리맥 강은 운하가 건설될 경우 일련의 개울, 연못, 호수, 인공 운하로 도달할 수 있다.[4] 처음 2년 동안, 대략적인 조사들이 코네티컷 밸리까지 가는 가장 좋은 길을 찾았지만, 어떤 경로도 분명히 최선이었고, 어느 누구도 특정 경로를 지지하지 않았다. 소수의 진정한 신봉자들은, 그러나 덜 사교적인 사람들은 챔피언이 필요했고, 이 프로젝트에 불을 붙이기 위해 전쟁 장관 헨리 녹스를 괴롭혔다. 1793년 초 주식의 붕괴 이후 헨리 녹스가 옹호한 찰스 강과 코네티컷에 합류하려는 계획에 착수했다.[a] 제임스 설리번 주 법무장관이 이끄는 매사추세츠 주요 기업인과 정치인 그룹은 1793년 메리맥 강에서 보스턴 항구로 연결을 제안했다. 이것은 미들섹스 운하 시스템이 되었다.

미들섹스 운하 주식회사는 1793년 6월 22일 존 핸콕 주지사의 서명으로, 존 애덤스, 존 퀸시 애덤스, 제임스 설리번, 크리스토퍼 고어 등 다른 정계 인사들과의 주식을 매입했다. 그 회사들은 제임스 설리번, 올리버 프레스콧, 제임스 윈드롭, 로암미 볼드윈, 벤자민 홀, 조나단 포터, 앤드류 홀, 에비네저 홀, 새뮤얼 터프츠, 윌리스 홀, 새뮤얼 스완 주니어, 에비네저 홀, 주니어였다.[5] 설리반은 이 회사의 사장으로 임명되었다. 설리반은 부사장이었고 결국 수석 엔지니어인 로암미 볼드윈은 워번 출신으로 하버드 대학에서 과학 강의를 듣고 물리학자 벤자민 톰슨의 친구였다.[b]

건설

운하의 경로는 1793년 8월에 처음 조사되었다. 지역 전설은 볼드윈이 그의 이름을 가진 특별한 사과 품종을 소개받았다는 것이 이 탐험에 있다는 것이다. 그러나 노선조사는 10월에 2차 조사가 이뤄졌을 정도로 충분히 불확실했다. 결과 불일치로 인해 볼드윈은 소유주로부터 펜실베니아에서 슈이일킬과 수스케한나 항법 회사와 계약을 맺고 운하와 턴파이크 프로젝트에서 일하는 영국인 엔지니어 윌리엄 웨스턴의 서비스를 확보하기 위해 필라델피아로 여행할 수 있는 허가를 받았다.[6][7] Baldwin이 Navigation 회사에 지원한 것은 성공적이었다. 웨스턴은 매사추세츠로 여행할 수 있는 허가를 받았다. 1794년 7월과 8월, 웨스턴은 볼드윈과 그의 아들 몇 명을 동반하여 운하의 가능한 두 가지 경로를 조사하여 확인했다.[8] 그 후, 소유주들은 운하를 위한 토지를 취득하기 위한 계약을 따냈는데, 그 중 일부는 소유주들에 의해 기부되었다. 16건의 경우 소유주들은 그 땅을 차지하기 위해 유명한 도메인 절차를 이용했다.[9]

수석 엔지니어 로암미 볼드윈

기본계획은 운하의 주요 수원이 북부 빌리에리카에서 가장 높은 지점에 있는 콩코드 강이 되는 것으로, 워번 호른 연못에서 필요에 따라 추가로 물을 끌어오도록 하는 것이었다. 운하와 콩코드강이 만나는 부지는 17세기 이후 소유주들이 모든 물권과 함께 구입한 제분소 터였다. 이 지점에서 운하는 동첼름스포드(현재의 서부 로웰)의 메리맥 강까지 6마일, 찰스타운에 있는 찰스 강까지 22마일을 내려왔다.

1794년 9월 말에 북 빌리에리카에서 지반이 깨졌다. 운하에 대한 작업은 많은 하청업자들에 의해 수행되었다. 어떤 경우에는 지역 노동자들이 구획을 파도록 계약되었고, 다른 지역에서는 건설 공사를 위해 매사추세츠와 뉴햄프셔에서 계약 노동력을 들여왔다. 다양한 공학적 난제를 극복하여 건설자재와 장비의 혁신으로 이어졌다. 돌로 된 자물쇠를 물샐틈없이 만들기 위해 (서인도 제도의 신트 유스타티우스로부터 많은 비용을 들여 수입된 화산 물질로 부분적으로 만들어진) 유압 시멘트 형태가 사용되었다. 그것의 비용과 돌로 작업하는 비용 때문에, 많은 자물쇠들이 대신 나무로 만들어졌다. 덤프트럭의 전구체가 개발되어 원하는 위치에 재료를 신속하게 덤핑할 수 있도록 캐리어 한쪽을 경첩으로 고정시킨 지구 이동 장비에 혁신이 이루어졌다.

1800년 12월에 물이 운하로 흘러들어갔고 1803년에는 운하가 찰스타운으로 채워졌다. 첫 번째 배는 1802년 4월 22일 운하의 일부에서 운항했다.

메리맥 운하

"미들섹스 운하의 소유주"[c]의 전부 또는 일부에 의한 다양한 기업들, 즉 기업의 주요 주주들과 이사회가 다른 제3자들과 함께 참여하거나, 첼름스포드 상공의 메리맥스 운하의 다른 확장된 운하의 개발에 자금을 대기 위해 전체적으로 행동했다.[10] 메드포드와 첼름스포드 사이의 건설이 완료됨에 따라, 내내 구상된 몇 개의 확장 공사도 거의 완성 단계에 이르렀다. 전체 시스템은 1814년에 완성되었고,[10] 몇 가지 예외만 제외하고, 전반적으로 (주)미들섹스 운하의 소유주들이 정한 가격과 규정으로 운영되었다. 다음 연장은 뉴햄프셔의 수도인 콩코드에 메리맥 강의 균형을 열어주었는데, 콩코드는 뉴햄프셔의 화이트 산맥과 그린 산맥, 버몬트를 관통하는 강 계통 깊숙한 곳까지 리버라인 교통의 집결지 역할을 했다.

메리맥 강 운하 (제9장 타이틀)[11]
부제명 연도
완료된 		길이 자물쇠
위카세 운하 1813 키가 작은 하나
크롬웰 운하 1813 키가 작은 하나
유니온 잠금장치 및 운하 1808 9마일 일곱
아모스케그 운하
(이전의 블로젯 운하)		 1807 키가 작은 4 대 7
여러 때에
훅셋 운하 1813 6.25마일 3개
보우 운하
(가벤스 폭포)		 1813 0.75마일 4개
참고 항목: 뉴햄프셔의 역사 표식 목록 (126–150) § 132

작전

1808년까지 완성된 운하가 찰스 호(하류 종착역)로부터 NH인 메리맥에 닿아 하류 화물 3분의 2와 상승 화물 3분의 1을 서부 뉴햄프셔와 동부 버몬트 호로 운반하고 있었다.[12] 다른 방향으로는 운하가 '미들섹스 빌리지'나 메사추세츠주 동첼름스포드(첼름스포드 타운은 후에 분단되었고 동첼름스포드는 현재 매사추세츠 주에서 네 번째로 인구가 많은 도시로 이름이 바뀌었다. 주로 교통 인프라와 수족에 의해 발생된 로웰 섬유 산업 때문이다.미들섹스 운하와 내슈아, 메리맥 리버스)를 따라 여러 개의 첨탑을 통해 미들섹스 카운티 특출한 교외 지역인 빌리카, 트윅스베리 등에 정착했다. 그 후, 하급 코스는 일반적으로 윌밍턴에서 MA 38의 항로와 거의 평행한 수로를 따라 보스턴을 향해 달리는 근교 교외 마을들에 인접했다. 혼 폰드에서 윈체스터(또는 워터필드)를 거쳐 미스틱 호수로 들어가는 애버조나 강과 서쪽 둑의 알링턴과 소머빌 사이의 미스틱 강을 따라 동쪽(왼쪽) 둑을 따라 메드포드 강을 따라 내려가다가 강과 운하가 찰스타운 유역의 보스턴 항구 조수수로 흘러들어갈 때까지.

처음에는 메드포드(Medford)에서 종료되었으나, 이후 메드포드 센터(Medford Center) 부근에 지점을 두고 매사추세츠주 찰스타운(Charlestown)까지 연장되어 미스틱 강까지 가게 되었다.[13] 시간이 지나면서 운하는 일련의 다른 운하 회사들에 의해 연결되었고, 운하의 많은 회사들은 운하 소유주들에 의해 부분적으로 소유되었다.[10] 운하는 나슈아와 메리맥 강을 따라 뉴햄프셔 상류로 급류를 건설하여 화물이 뉴햄프셔의 콩코드까지 내륙으로 운송될 수 있게 되었다. 운항을 시작한 지 2년이 지나지 않아, 독립 회사에 의해 운영되는 정기적인 보트 운송은 80km가 넘는 강 상류까지 도달하고 있었다.[10] 세 개의 주요 회사가 운하 시스템을 운영했다. 운하의 수원은 북 빌리에리카의 콩코드 강이었다. 이곳은 또한 운하의 가장 높은 지점이었고 현재 미들섹스 운하 협회의 박물관이 있는 곳이다.

화물선은 보스턴에서 로웰까지 18시간, 12시간 내려서 평균 시속 2.5마일이었다. 여객선은 각각 12시간과 8시간(시속 4마일)으로 더 빨랐다. 이후의 미국 운하에서 볼 수 있듯이, 운하와 수송에 제한되지 않았다: 도시에서 온 사람들은 시골로 여행할 때 여객선을 타고 운하 보트를 호화롭게 갖추고 휴가를 보내곤 했다. 온 가족이 여름의 더위 속에서 물길을 따라 일주일에서 두 주 동안 느긋하게 노닐며 시간을 보냈다.

로버츠가[14] 하버드 경제 연구소에서 인용한 20년 동안의 화물 통계에 따르면 콩코드에서 보스턴까지의 하류 여행은 4일이 걸렸고, 강 상류로의 역행은 평균 5일이 걸렸다고 한다.[14] 보스턴과 뉴햄프셔 주 콩코드를 왕복하는 데는 보통 7-10일이 걸렸다.[14] 이러한 속도 제한은 운하 측면의 손상을 방지하기 위해 소유주 이사회에 의해 설정되고 유지되었다. 로버츠 장관은 해안을 파괴할 경우 돛이나 동물이 운하 보트를 시속 11km 이상의 속도로 주행해야 하며, 이는 위험할 정도로 강한 바람이 정확한 방향으로 부는 것을 필요로 한다고 지적했다.

이 운하는 철도의 출현 이후 몇 십 년 전까지 뉴잉글랜드 동부의 주요 철도의 하나였다. 보스턴과 로웰 철도(현재 MBTA 통근 철도 시스템의 일부)는 운하를 위한 원래 조사의 계획을 이용하여 건설되었다. 선의 일부분은 운하 노선을 가깝게 따라가고, 운하는 건설 자재를 운송하는 데 사용되었고, 또한 철도를 위한 엔진도 사용되었다.

미들섹스 운하의 하부 연장 지도(1852년)

이 운하는 철도 경쟁 도입 이후 더 이상 경제성이 없었고, 회사는 1851년에 마지막 통행료를 징수했다. 1805년에 편입된 미들섹스 턴파이크도 그 몰락의 원인이 되었다. 주주들은 주당 총 740달러를 투자했지만 배당금으로 559.50달러만 챙겼다. 적절한 시기에 주식을 매도한 사람들은 돈을 벌었다: 1794년 25달러였던 주식은 1804년 500달러, 1816년 300달러의 가치가 있었다.[15]

회사가 해산되기 전에, 사업주들은 식수를 보스턴으로 가져오기 위해 운하를 수로로 바꿀 것을 제안했지만, 이러한 노력은 성공하지 못했다. 운하가 가동을 중단한 후 그 기반 시설은 순식간에 황폐해졌다. 1852년에 그 회사는 운하 위의 황폐한 다리들을 해체하고 밑의 운하가 채워지도록 명령했다. 회사가 그 수익금을 청산하고 주주들에게 지불할 수 있도록 허가가 내려졌고, 1860년에 1793년의 헌장이 취소되었다. 그 회사의 기록은 보존을 위해 국가에 넘겨졌다.[16] 북 빌리카에 있는 운하 회사의 땅과 댐은 물론 콩코드 강에 대한 물 권리도 현재 빌리카 밀스 역사 구역에 자리잡고 있는 탤벗 밀스 단지를 세운 찰스와 토마스 탤벗에게 팔렸다.

메드포드와 윈체스터의 미스틱 밸리 파크웨이 일부와 소머빌과 메드포드의 보스턴 애비뉴 일부 등 20세기 운하 침대의 일부가 도로로 덮여 있었다. 보스턴 애버뉴는 운하가 있던 미스틱 강을 가로지른다. 소머빌 동부의 운하 일부는 19세기 후반에 플로게드 언덕을 평탄하게 함으로써 채워졌다. 플로게드 힐은 1832년 악명 높은 반 카톨릭 폭동의 현장이었고 그 후 버려졌다.

임팩트

이 운하의 개통으로 지금은 뉴햄프셔의 메리맥 계곡에서 강을 항해하기 어려운 것이 아니라 보스턴으로 모든 무역이 그 운하를 경유했기 때문에 메리맥 강의 배출구인 매사추세츠 뉴버리포트 항구의 상업적 생존가능성이 떨어졌다.[17]

운하는 또한 로웰이 주요 산업 중심지로서 궁극적으로 성장하는 데 중요한 역할을 했다. 그것의 개통으로 인해 Pawtucket 운하는 쇠퇴하게 되었다. 이 운하는 1790년대에 개통되었는데, 그것은 Middlsex 운하의 북쪽 끝에서 바로 하류로 Pawtucet 폭포를 우회하여 개통되었다. 그것의 소유주들은 포투켓 운하를 전력 공급자로 사용하기 위해 개조했고, 1820년대부터 그것의 은행에 있는 방앗간 사업의 성장을 이끌었다. 미들섹스 운하는 원료, 완제품, 인력의 로웰 왕복 수송에 이용되었다.

그 운하의 콩코드 강 이용은 상당한 장기적인 환경적 결과를 가져왔다. 북부 빌리에리카의 댐 높이 상승은 상류에 계절별 건초 목초지가 범람하고 운하 소유주들을 상대로 한 수많은 소송을 유발한 것으로 여겨졌다. 이 모든 것들은 부분적으로 과학의 불확실성, 그리고 부분적으로 소유주의 정치력 때문에 결국 성공하지 못했다. 운하가 말년에 쇠퇴함에 따라, 주 의회는 마침내 댐 높이를 낮추라고 명령했지만, 그것이 실행되기 전에 그 명령을 폐지했다. 20세기에 행해진 분석은, 비록 더 이상 가장 높지는 않지만, 여전히 서 있는 이 댐이 아마도 분수령에서 25마일이나 떨어진 건초 초원에 홍수 영향을 미쳤을 것이라는 것을 암시한다. 이 초원들 중 상당수는 버려져야 했고, 일부는 현재 대초원 국립 야생동물 보호구역의 일부를 형성하고 있다; 그것들은 습지로 분류된다.

운하는 많은 혁신들을 특징으로 하고 있으며, 이후 엔지니어링 프로젝트의 예로 언급되었다. 자물쇠를 박격하기 위해 유압시멘트를 사용하는 것은 북미에서 알려진 최초의 재료 사용이다. 이 루트는 와이(Wye)레벨(dumpy level의 초기 버전)을 사용하여 조사되었으며, 다시 미국에서 최초로 기록된 사용법이다. 운하가 밀폰드에서 콩코드 강을 만난 북부 빌리카에서는 교통 패턴을 넘어야 할 필요를 처리하기 위해 부유식 견인로가 고안되었다.[18]

오늘

미들섹스 운하 역사 고고학구
Middlesex Canal (Massachusetts) map, 1801.jpg
미들섹스 운하의 지도, 1801년, 메드포드[13] 남쪽까지 연장되었다.
위치로웰에서 찰스타운에 이르는 운하의 전 경로.
면적253에이커 (1983 에이커)
빌드됨1803 (1803)
NRHP 참조09000936[1]
NRHP에 추가됨2009년 11월 19일

미들섹스 운하의 상당 부분이 여전히 눈에 띄지만, 도시와 교외가 무질서하게 뻗어 있는 것은 많은 잔해들을 빠르게 극복하고 있다. 1962년에 설립된 [19]미들섹스 운하 협회는 운하의 일부 길을 따라 표지를 세웠다. 운하의 두드러진 부분은 윌밍턴, 빌리에리카, 그리고 워번 볼드윈 하우스 근처의 물로 가득 찬 부분들이다. 건조한 보행 가능 구간은 윈체스터, 특히 수로가 있던 미스틱 호수의 구간과 38번 국도의 마을 공원에서도 수로의 잔해가 보이는 윌밍턴에서 찾을 수 있다. 윈체스터 남쪽의 운하의 대부분은 도로와 주택 건설로 과잉 건설되었지만, 몇몇 장소에서는 여전히 흔적이 발견될 수 있다.

1967년 운하는 미국 토목 공학 협회에 의해 역사 토목 공학 랜드마크(최초의 지정 중 하나)로 지정되었다. 운하의 존속 요소는 1972년 국가역사유적지등기 등재대상이며, 과잉건설된 부분을 포함한 전 노선은 2009년 2차 등재대상이 된다.

미들섹스 운하 협회는 포크너 밀스에 있는 MA의 북 빌리카에 박물관을 유지하고 있다. 지침과 추가 정보는 미들섹스 운하 협회 웹사이트에서 확인할 수 있다.[19]

갤러리

  • 윌밍턴의 운하 구간

  • 첼름스포드에 있는 운하의 지나치게 자란 건조된 잔해

  • 윈체스터 운하의 걷기 좋은 구간

  • 소머빌과 메드포드의 미스틱 강변에 늘어선 기초 잔해

  • 메사추세츠 메드포드의 운하를 묘사한 명판

메모들

  1. ^ 만약 실제로 헨리 녹스 장관의 투기에 실질적인 관심이 있었다면, 경기 침체로 인해 가족 소유가 가정 재산과 관련된 추측이 줄어들게 되었다.[4] 로버츠는 보스턴 코냑의 여러 편지를 인용하고 있는데, 대부분은 녹스 장관에게 완전히 무시당한 것 같다. 1790년 몇 번의 초기 통신 후 그가 어디에 있든 어떤 대답도 기록되지 않는다.[4]
  2. ^ 볼드윈의 아들들은 모두 토목공학과에 진학할 것이고 가족은 건축 산업 혁명의 중요한 인물이 되었다.[4]
  3. ^ 1793년의 활성화 법안에 명시된 대로, 그 회사의 주주였던 "미들섹스 운하의 소유주들".

참조

  1. ^ a b "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010.
  2. ^ a b c 로버츠 1장 4-5
  3. ^ James E. Held (July 1, 1998). "The Canal Age". Archaeology (Online). A publication of the Archaeological Institute of America (July 1, 1998). Retrieved 2016-06-12. Little is known of the vessels and waterways that fueled the Canal Age in the United States, from 1790 to 1855, since few records were kept and fewer of the much-used boats survived.
  4. ^ a b c d e f 로버츠, 1장 2장 제2장
  5. ^ "미들섹스 운하의 소유주 이름과 스타일에 의한 제임스 설리번, 에스크 등을 포함하는 법률" 1780년부터 매사추세츠 연방의 개인 및 특별 법령, 1,1805년부터 1793년 6월 22일 페이지 465ff.
  6. ^ 커비, 리처드 셸턴 "윌리엄 웨스턴과 그의 초기 미국 공학에 대한 공헌." 뉴코멘 소사이어티 16.1 (1935년)의 거래 : 111-127.
  7. ^ 클라크, 25페이지
  8. ^ 클라크, 28-29페이지
  9. ^ 클라크, 35페이지
  10. ^ a b c d 로버츠, 제9장 메리맥 강 운하, 페이지 124-135
  11. ^ Roberts, Christopher (1938). The Middlesex Canal 1793–1860. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press, Harvard Economic Studies, Volume LXI, 386 R.
  12. ^ 로버츠, 페이지 125-126
  13. ^ a b Jay B. Griffen (May 2006). "The Incredible Ditch". Medford Historical Society. Archived from the original on September 19, 2008. Retrieved July 28, 2008.
  14. ^ a b c 로버츠, X장 - 내륙 무역의 보트와 화물, 141쪽은 20년 평균으로, 콩코드-보스턴 왕복 9일로 인용한다.
  15. ^ 클라크, 123-124페이지
  16. ^ 클라크, 127-130페이지
  17. ^ 무어, 다이애나, 불로 연못의 반사, 뉴잉글랜드 대학 출판부, 페이지 112
  18. ^ 클라크, 페이지 10
  19. ^ a b 미들섹스 운하 협회 웹사이트

원천

  • Clarke, Mary Stetson (1974). The Old Middlesex Canal. Easton, PA: Center for Canal History and Technology. ISBN 0930973054.
  • Roberts, Christopher (1938). The Middlesex Canal 1793–1860. Harvard Economic Studies, Volume LXI, 386 R. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press.

추가 읽기

외부 링크

KML 파일(편집 • 도움말)
KML은 위키다타에서 왔다.