Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction – Kanpur 구간

Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction – Kanpur section
Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction – Kanpur 구간
무굴사라이-칸푸르 구간
Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction - Kanpur 구간의 지선이 바라나시 Junction을 통과함
개요
상황운영 중
주인인디언 철도
로캘우타르프라데시 주의 갠지스 평원
테르미니
서비스
연산자북중부 철도 본선
특정 지선을 위한 북동부 철도 및 북부 철도
창고판디트 딘 데이알 우파디아야 정션과 칸푸르 센트럴.
철도차량WDM-2, WDM-3A 및 WDS-5 디젤 로코; WAM-4, WAP-4 및 WAG-7 전기 로코
역사
열린1859(국내, 현지)
1866년 (본선 통과)
테크니컬
선로 길이본선: 346 km (215 mi)
지선:
바라나시-알라하바드 시 130km(81mi)
바라나시-파파마우 122km(76mi)
Alahabad-Kanpur via 운나오 249km(155mi)
궤간5 ft 6 in (1,676 mm) 광궤
전철화25 kV 50 Hz ACOLE(1968년)
동작속도최대 160km/h
노선도

범례
칸푸르-델리 구간
파루하바드로
고빈푸리
칸푸르 안와르간지
간푸르 분기점
찬다리
190
194
249
 칸푸르 센트럴
차케리
183
간푸르 공항
Kanpur Airport
갠지스 주
로마나
176
245
간푸르 대교
좌안
소울 경
172
238
 마가르와르
프렘푸르
166
231
 언나오
카르비완
160
러크나우-칸푸르
교외 철도
아웅
154
220
 코라리
번키 로드
148
216
 아찰간지
칸푸르 구갈리
140
194
 밴드 하미르푸르
말완
133
179
 티카울리 라왓푸르
쿠라스티 칼란
123
173
 쿨하 할트
파테푸르
117
169
 비가푸르
NH34-IN.svg NH 34
157
 데마우
라마
111
155
 타키아
파이질라푸르
106
149
 바이스와라
라술라바드
97
143
 라구라지 싱
사트 나라야니
90
138
 니하스타 할트
카가
82
130
 랄간지
카토간
75
124
 바할
간와르
69
116
 달마우
앗사라이
64
바라나시-래 바렐리-
럭나우 선
시라투
57
111
 바라 부주르그
수자앗푸르
47
106
 잘랄푸르달
비나푸르
42
100
 만즐레푸르
94번 국도
96
 이스하르다스푸르
바르와리
37
로.
바라나시-래 바렐리-
럭나우 선
마노하르간지
29
85
 운하르
사이이드 사르완
22
페로제 간디 운하르
화력발전소
95번 국도
83
 아르카
마나우리
17
74
파리완
칼라칸카르 로드
알라하바드 공항
Allahabad Airport
68
 가리 마니크푸르
수베다르간지
4
55
 쿤다하르남간지
NH 2
48
 바드리
알라하바드
0
152
41
 랠고팔간지
34
 람차우라 로드
프라야그
6
27
 트램펄
커즌 브리지
갠지스 강 건너에
20
 사라이 고팔
파파마우
13
122
알라하바드-파이자바드 선
알라하바드 시
(람바흐)
130
다라간지
126
이자트 다리
갠지스 강 건너에
99
 풀푸르
지히
121
90
 우그라센푸르
NH 2
바리아람
람나트푸르
112
바라나시-래 바렐리-
럭나우 선
NH 2
76
 장하이
사다바드
101
70
 사라이칸스라이
모가로
60
 수리아완
NH 2
53
 몬드
한디아 카스
94
45
 바도히
비티
86
37
 파시푸르
아트라우라
83
28
 카프세티
장이간지
80
23
 석푸리
사라이재그디시
69
로타
견푸르로
67
16
 추악한디
옛 나이니 다리
야무나 건너편에
57
 알모우
나이니
145
51
 에이히만푸르
알라하바드-자발푸르
부분
47
 매드호싱
처키
143
39
 캇카
카르차나
134
32
 까치와로
비어푸르
125
26
 니가트푸르
탐사강
바하라와 홀트
메자로드
114
18
 라자 탈랍
운치디
108
12
 하닷푸르
만다로
98
6
 부란푸르
지냐
89
바나라스 로코모티브 웍스
가이푸라
82
4
 만두디
비로헤
75
철도 기관차 상점
빈디하찰
70
바라나시-아요디아 선
미르자푸르
63
0
 바라나시 분기점
진구라
55
파하라
47
바라나시 시
다그마그푸르
39
바라나시-차프라 선
아우니하르로
싱라울리로
가화로
빌
118
초판
112
손강
아고리 카스
101
추크
90
손바드라 주
85
카이라히
67
카르만 홀트
51
루사
42
사르손 그램 홀트
30
삭테스가르
21
비슈와나트푸리
12
추나르
32
0
11
 가시
말비야 다리
갠지스 강 건너에
카일라햇
22
6
 비아스퍼
아라우라 로드
14
전낫푸르길
10
무굴사라이
0
무굴사라이
매슐링 야드
가야-무굴사라이
부분
파트나무갈사라이 주
부분

판디트 딘 데이알 우파디야야 분기점 - 칸푸르 구간, 이전의 무굴사라이 - 칸푸르 구간, 공식적으로 칸푸르 - Pt. 딘 데이알 우파디야([1]CNB-DDU) 구간은 판디트 딘 데이알 우파디야 정션(DDU) 역과 칸푸르 센트럴(CNB) 역을 연결하는 철도 노선입니다.이 347 km (216 mi) 선로는 하우라-델리 본선과 하우라-가야-델리 선의 일부입니다.주요 노선은 노스 센트럴 철도의 관할 하에 있습니다.판디트 딘 데이알 우파디아야 정션은 이스트 센트럴 철도의 관할입니다.일부 지선은 북동부 철도와 북부 철도의 관할 하에 있습니다.

지리학

본선은 [2][3]갠지스 강 남쪽의 갠지스 평원에 놓였습니다.나이니와 알라하바드 사이는 야무나 강을 건너 갠지스 강과 야무나 강 사이의 도브 지역 또는 내륙 반도로 들어가 [4]갠지스 강 남쪽을 유지합니다.일부 지선은 갠지스 강의 북쪽에 있었고 다리가 갠지스 [3]강을 가로질러 올라오면서 서로 연결되었습니다.

이 트랙의 두 곳은 주요 순례 센터입니다: 간선의 알라하바드와 간선에서 약간 벗어난 바라나시입니다.바라나시는 인도 [5][6]전역과 철도로 연결되어 있습니다.철도는 [7]알라하바드에 있는 쿰브 멜라 순례자들의 엄청난 유입을 위해 특별한 준비를 하고 있습니다.

철도는 산업 중심지로서 [8]칸푸르의 발전에 중요한 역할을 했습니다.이 구간에 있는 1050 MW 페로제 간디 운하르 화력 발전소는 2006-07년에 [9]철도로 운송된 석탄 5,022,000톤을 소비했습니다.

역사

동인도 철도 회사는 19세기 중반에 하우라에서 델리까지 철도 노선을 개발하기 위한 노력을 시작했습니다.심지어 무굴사라이로 가는 노선이 건설되고 하우라 근처의 노선만 운행되었을 때, 1859년에 알라하바드에서 칸푸르까지 첫 열차가 운행되었고 1860년대에 칸푸르-에타와 구간이 교통에 개방되었습니다.1864년 하우라에서 델리로 가는 첫 번째 직행 열차로, 마차는 알라하바드의 야무나 강을 건너는 배에 실려졌습니다.야무나 강을 가로지르는 옛 나이니 다리가 완성되면서 1865년부터 [10][11][12]1966년까지 열차가 운행되기 시작했습니다.

1867년, 인도 철도 회사는 칸푸르-럭키나우 [10]선을 개통했습니다.

Oudh and Rohilkhand 철도는 [13]1872년 바라나시에서 럭나우까지 노선을 개통했습니다.

1887년에 갠지스 강을 가로지르는 두퍼린 다리 (이후 말비야 다리로 개명)의 건설은 무굴사라이와 바라나시를 [13]연결했습니다.

1902년 갠지스 강을 가로지르는 커존 다리가 개통되면서 알라하바드는 [14]갠지스 강 북쪽 또는 그 너머의 지역과 연결되었습니다.

바라나시-알라하바드 시티 (람바흐) 라인은 1,000 mm (1899년부터 1913년까지 벵골 철도와 노스웨스턴 철도의 3피트 3+3⁄8 인치) 폭의 궤간 선.노선은 [15][16]1993-94년에 5 ft 6 in (1,676 mm) 광궤로 전환되었습니다.

전철화

무굴사라이-칸푸르 구간의 전철화는 1964-65년 무굴사라이-다그마그푸르 구간에서 시작되었습니다.1965년부터 1966년까지 무굴사라이 야드는 다그마그푸르-체오키 및 처키-수베다르간지 구간과 함께 전철화되었습니다.수베다르간지-마노하르간지–아타사라이-칸스퍼 구갈리-판키 및 찬다리 루프는 1966-67년에 전기화되었습니다.칸푸르-판키는 1968-69년에 전기화되었습니다.[17]1968년에 [18]무굴사라이-프라야그라즈-칸푸르 구간 전체가 AC 오버헤드 라인으로 전철화되었습니다.

칸푸르-칸푸르 다리-운나오-럭나우 구간은 1999-2000년에 [17]전철화되었습니다.

바라나시에서 전기화 작업이 완료되었습니다.로타-장하이-파파마우-2010년대 [19]초 운하르와 파파마우-프라야그-프라야그-프라야그 Jn 구간.

헛간 및 작업장

WDM-2, WDM-3A 및 WDS-5 디젤 로코의 본거지는 무굴 사라이 디젤 로코입니다.무굴사라이에는 북부 철도 디젤 기관차가 있었습니다.그것은 2001년에 해체되었습니다.무굴사라이 전기 로코는 150개 이상의 전기 로코를 수용할 수 있습니다.그들 중에는 WAM-4, WAP-4, 그리고 70개 이상의 WAG-7 로코가 있습니다.Kanpur Central 전기 로코는 WAP-7, WAP-4, WAG-9 및 WAG-7 전기 [20]로코를 수용합니다.

인도 철도의 가장 큰 마차 수리 작업장은 무굴사라이에 있습니다.알라하바드에는 [20]엔지니어링 워크샵이 있습니다.

마셜링 야드

무굴사라이 마셜링 야드는 [21][22][23]아시아에서 가장 큽니다.그것은 길이가 12.5km이고 매일 약 1,500대의 마차를 취급합니다.철도가 단편적인 화물 적재를 중단한 후 왜건 취급이 중단되었습니다.그 절정기에,[21][24] 그것은 하루에 5,000대의 마차를 다루었습니다.

속도 제한

Howrah-Bardhaman 코드와 Grand Cord를 경유하는 전체 Howrah-Delhi 노선은 160km/[25]h까지 속도를 낼 수 있는 "그룹 A" 노선으로 분류됩니다.그러나 Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction-Kanpur 구간의 실제 최대 허용 속도는 Rajdhani, Shatabdi, Duronto, GR 및 일부 익스프레스 열차의 경우 130km/h입니다.

승객 이동

무굴사라이 정션, 알라하바드 및 칸푸르 센트럴, 바라나시 정션은 인도 [26]철도의 100대 예약 스테이션 중 하나입니다.

레퍼런스

  1. ^ "Detailed Project Report of "KAVACH" Works in CNB-DDU Section of North Central Railway, Mission Raftaar - 160 KMPH" (PDF). North Central Railway, Prayagraj. 2021.
  2. ^ 인도 제국 – 그 사람들, 역사 및 산물, 윌리엄 윌슨 헌터 저, 546페이지, 아시아 교육 서비스, 뉴델리, 1886년 초판.OCLC 224519160.
  3. ^ a b Manning, Ian. "The Rohilkhand and Kumaon". IRFCA. Retrieved 30 May 2013.
  4. ^ "History of Allahabad" (PDF). Archived from the original (PDF) on 14 March 2012. Retrieved 30 May 2013.
  5. ^ "Varanasi". Trip to India. Retrieved 29 May 2013.
  6. ^ "Varanasi". Target Tours. Archived from the original on 7 December 2013. Retrieved 29 May 2013.
  7. ^ "Railways puts in place arrangements to check rush of Maha Kumbh pilgrims". The Times of India. 25 February 2013. Archived from the original on 29 June 2013. Retrieved 29 May 2013.
  8. ^ 공업도시의 계획과 개발: S.N.의 칸푸르에 관한 연구싱 38페이지, 미탈 출판사, 뉴델리ISBN 978-81-7099-241-7
  9. ^ "Coal supply to various power stations" (PDF). Archived from the original (PDF) on 31 May 2014. Retrieved 21 May 2013.
  10. ^ a b "IR History: Early History (1832–1869)". IRFCA. Retrieved 24 May 2013.
  11. ^ "Allahabad Division: A Historical Perspective". North Central Railway. Archived from the original on 1 June 2013. Retrieved 24 May 2013.
  12. ^ "Railways enter 159th year of its journey". The Times of India. 12 April 2012. Archived from the original on 22 August 2012. Retrieved 24 May 2013.
  13. ^ a b "IR History: Early Days II (1870-1899)". IRFCA. Retrieved 24 May 2013.
  14. ^ "India Office Select Materials". Retrieved 24 May 2013.
  15. ^ "Indian Railway History – North Eastern Railway" (PDF). Former Bengal & North Western Railway lines. Wordpress. Retrieved 24 May 2013.
  16. ^ "Varanasi Division". North Eastern Railway. Archived from the original on 9 January 2014. Retrieved 24 May 2013.
  17. ^ a b "History of Electrification". IRFCA. Retrieved 24 May 2013.
  18. ^ "IR History: IV (1947-1970)". IRFCA. Retrieved 24 May 2013.
  19. ^ "Brief on Railway Electrification". Central Organisation for Railway Electrification. Retrieved 24 May 2013.
  20. ^ a b "Sheds and workshops". IRFCA. Retrieved 29 May 2013.
  21. ^ a b "Freight Sheds and Mashalling Yards". IRFCA. Retrieved 29 May 2013.
  22. ^ "General Information" (PDF). East Central Railway. Retrieved 29 May 2013.
  23. ^ "Mughalsarai: Tracks to Nowhere". Outlook India, 8 January 2001. Retrieved 29 May 2013.
  24. ^ "Marshalling Yards". Indian Railway Employee. Retrieved 29 May 2013.
  25. ^ "Chapter II – The Maintenance of Permanent Way". IRFCA. Retrieved 30 May 2013.
  26. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways. IRFCA. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 30 May 2013.