에드워드 공군 기지

Edwards Air Force Base
에드워드 공군 기지
미국 캘리포니아 랭커스터 인근
F-35 at Edwards.jpg
에드워즈 공군기지에 착륙한 461비행시험비행대대의 F-35 라이트닝 II
Air Force Materiel Command.png
Edwards AFB is located in California
Edwards AFB
에드워즈 AFB
Edwards AFB is located in the United States
Edwards AFB
에드워즈 AFB
좌표34°542020nN 117°53°01°W/34.90556°N 117.88361°W/ 34.90556; -180.88361좌표: 34°54º20ºN 117°53 01 01 † W / 34 . 90556 ° N 117.88361 ° W / 34.90556 、 - 117.88361
유형미국 공군 기지
사이트 정보
주인국방부
교환입니다.미국 공군
제어자공군 자재 사령부
조건.동작중
웹 사이트www.edwards.af.mil
사이트 이력
지었다.1933년(1933년) (무로크 폭격 및 포격장)
사용중1933 – 현재
주둔지 정보
현재의
사령관		매튜 W. 하이거 준장
게리슨제412 시험비행단
비행장 정보
식별자IATA: EDW, ICAO: KEDW, FAA 뚜껑: EDW, WMO: 723810
승진704.3 미터 (2,311 피트) AMSL
활주로
방향 길이와 표면
05R/23L 4,579.3m (15,024ft) 콘크리트
05L/23R 3,657.6m(12,000ft) 콘크리트
07/25 2,438.4 미터 (8,000 피트) (남부 베이스)
06/24 1,828.1 미터(5,998 피트) (북쪽 베이스)
기타 비행장
시설.		V/STOL 패드x 1
출처: 연방항공국[1][2]

Edwards 공군 기지(AFB)(IATA: EDW, ICAO: KEDW, FAA LID: EDW)는 캘리포니아에 있는 미국 공군의 시설입니다.기지의 대부분은 Kern County에 있지만, 동쪽 끝은 San Bernardino County, 남쪽 끝은 Los Angeles County에 있습니다.기지의 중심지는 캘리포니아 에드워즈입니다.이 기지는 제2차 세계 대전 참전용사이자 시험 비행 조종사 대위의 이름을 따서 명명되었다. 1950년 글렌 에드워즈는 그 이전에 Muroc 공군 기지로 [3]명명되었다.

이곳은 공군 시험 센터, 공군 시험 조종사 학교, 나사의 암스트롱 비행 연구 센터의 본거지이다.비행 연구개발을 수행하고 지원하며, 개념에서 전투까지 항공우주 시스템을 테스트하고 평가하는 공군 물질 사령부입니다.그것은 또한 미국의 상업적인 항공 우주 산업에 의해 행해지는 많은 시험 활동을 주최한다.

Edwards에서 주목할 만한 사건으로는 벨 [4]X-1에서 음속의 장벽을 무너뜨린 척 예거의 비행, 북미 [4]X-15의 시험 비행, 우주 [5]왕복선의 첫 착륙, 그리고 1986년 루탄 보이저의 세계 일주 비행 등이 있다.

역사

오리진스

1882년 이래 싼타페 철도의 급수 시설이었던 이곳은 20세기 초까지 대부분 불안정한 상태였다.1910년, 랄프, 클리포드, 에피 코럼은 로저스 드라이 레이크 가장자리에 홈스테드를 지었다.코럼 가족은 그 지역에 다른 정착민들을 유치하고 인프라를 구축하는 데 중요한 역할을 했으며, 우체국이 그 지역에 의뢰되었을 때, [6][7]코람이라는 이름의 마을이 존재했기 때문에 코럼이라는 이름을 뒤집은 Muroc라는 이름을 붙였다.

3월 필드가 리버사이드 카운티의 성장 지역에 위치해 있고, 그의 부대를 위한 폭격과 포격장이 필요하다는 것을 의식하여, 기지와 제1비행단 사령관인 헨리 H. 아놀드는 1932년 8월에 인구가 밀집된 지역에서 떨어진 새로운 폭격장을 위해 뮤록 드라이 호수 옆에 있는 땅을 획득하는 과정을 시작했다.마지막 트랙은 1939년까지 획득되지 않았다.처음에는 모하비 인근 지역에서 "모하비 필드"라고 불렸던 이 범위를 지원하기 위해 설립된 시설은 뮤록 [6]필드였다.1935년 10월, 폴글먼 병장 휘하의 5명이 3월 필드에서 그 지역으로 보내졌다.그들은 사막에 원형 폭격 목표물을 배치했다.그 후 2년 동안 항공기는 Muroc Dry Lake와 March Field를 왕복하며 승무원 폭격 [8]연습을 했다.

이 시기에 에드워즈의 역사에서 또 다른 다채로운 인물인 판초 반스는 그녀의 유명한 랜초 오로 베르데 플라이-인 두드 목장을 지었는데, 그것은 다가올 많은 파티와 축하의 현장이 될 것이다.건조한 호수는 뜨거운 로딩으로 가득 차 있었고, 플레이야 위를 질주하고 있었다.우주왕복선이 착륙한 활주로는 1930년대 [6]경주를 주최했던 경로를 따라갑니다.

최초의 주요 공중 활동은 1937년 Muroc에서 육군 항공대 전체가 대규모 기동에 참여했을 때 일어났다.그때부터 폭격장은 규모가 [8]커졌다.1938년 아놀드가 공군 사령관이 되었을 때, 그 복무는 연구와 개발에 다시 집중되었다.뮤록 필드는 근처의 건조한 호수가 너무 평평해서 (아놀드는 그것을 "당구대처럼 수평"이라고 묘사) 비행 시험에 이상적인 거대한 활주로로 기능할 수 있었기 때문에 관심을 끌었다.1940년대에 기지를 개발하여 301,000에이커(470평방미터; 1,220km2)까지 확장하는 데 1억 2천만 달러 이상이 소요되었습니다.기지의 주요 활주로는 콘크리트를 [6]한 번 부으면 완성되었다.

제2차 세계 대전

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표 다운로드 방법: KML

1941년 12월 7일 오후, 제41 폭격단과 제6 정찰 비행대는 B-18 볼로, B-25 미첼, A-29 허드슨을 모아 애리조나 주 데이비스 먼탄 육군 비행장에서 뮤록으로 이동했다.크리스마스 이브에, 제 30 폭격 그룹과 제 2 정찰 비행대가 승무원 훈련을 위해 루이지애나 뉴올리언스 육군 공군기지에서 도착했다.1942년 7월 23일, 캘리포니아 주 머록 레이크의 머록 폭격 및 포격 사거리가 별도의 초소로 지정되었다.[9]당시 시설 이름은 '무록호 육군 공군기지'[8]였다.

1942년 7월, 무록 육군 비행장은 3월 필드로부터 독립된 비행장이 되어 제4공군의 관할이 되었다.전쟁 기간 내내, Muroc의 주요 임무는 해외 배치 직전에 폭격기와 전투기 승무원들에게 최종 전투 훈련을 제공하는 것이었다.서브베이스 및 보조기기는 다음과 같습니다.

Muroc는 처음에 IV 폭격기 사령부 작전부대 훈련에 사용되었다.B-25 미첼 41 및 30 폭격 그룹과 A-20 대혼란 47 폭격 그룹은 1942년 초에 이 역에서 훈련을 받았다.이 훈련은 새로 졸업한 조종사들에게 812주간의 훈련을 제공했는데, 그들은 전투용 항공기를 사용하여 팀을 이루어 훈련했다.1942년 훈련임무는 IV전투사령부로 이관되었고, P-38 라이트닝 OTU는 제78전투단과 제81전투단을 대상으로 훈련하였다.1943년, 제360전투비행단과 제382d폭격비행단은 P-38전투훈련과 B-24해방기 교체훈련([10]RTU)을 위해 뮤록에 상설 배치되었다.

첫 번째 제품 P-59A(후면 P-63 포함)

1942년 봄 모하비 사막 기지는 미국 최초의 제트기인 초비밀 벨 항공기 P-59 에어코멧 제트 전투기를 시험하기 위한 은신처로 선정되었다.오하이오주 라이트필드에서 실시된 엄청난 양의 비행시험은 "일급비밀" 비행기가 "시선으로부터" 시험을 받을 수 있는 새롭고 고립된 장소를 찾는 데 도움을 주었다.P-59 프로그램을 지체 없이 완료해야 하는 긴급한 필요성은 일년 내내 비행하는 좋은 날씨의 장소를 지정했고, 항공기에서 시연될 급진적인 신기술에 내재된 위험은 넓은 착륙장을 지정했다.전국의 여러 곳을 조사한 후, 그들은 무록 [6]훈련기지에서 약 6마일 떨어진 로저스 드라이 호수의 거대하고 평평한 북쪽 해안가를 따라 부지를 선정했습니다.

록히드 XP-80A "그레이 고스트", 1945년

지상 시험은 1942년 9월 21일 첫 XP-59가 도착한 지 5일 후에 시작되었다.첫 비행은 9월 30일 택시 테스트 도중 XP-59가 0.0m(10피트) 고도로 0.5마일(0.80km) 상승했을 때 이루어졌다.그러나 최초의 공식 비행은 1942년 10월 1일 NACA, 해군 항공국, 영국 공군, 육군, 벨, 제너럴 일렉트릭 직원들과 [8][11]: 77 함께였다.

전쟁 기간 동안 실시된 거의 모든 시험 프로그램과 마찬가지로, P-59의 실제 비행 시험 작업의 대부분은 건설업자에 의해 수행되었다.육군 공군(AAF) 조종사들이 수시로 항공기를 조종하고 라이트 필드의 비행 시험 엔지니어들이 데이터를 검토했지만, 공식적인 예비 군사 시험 및 평가 프로그램은 첫 비행 1년 후인 1943년 가을까지 시작되지 않았다.계약자의 보고서를 검증하도록 설계된 이 예비 평가는 매우 제한된 수의 비행으로 구성되었으며 기본적으로 한 달 이내에 완료되었습니다.AAF가 비행기가 전투 작전에 적합하지 않을 것이며 대신 훈련 역할로 [6]좌천될 것이라는 결정을 내린 지 한참 지난 1944년이 되어서야 정식 운영 적합성과 가속 서비스 테스트가 시작되었다.

P-59는 1942년 10월부터 1944년 2월까지 Muroc에서 단 한 번의 사고도 없이 시험되었고, 비록 전투 가치가 있는 것으로 증명되지는 않았지만, 1944년 초에 이어진 록히드 XP-80 프로그램의 성공과 결합되어 시험 프로그램의 성공적인 실행은 멀리 떨어진 높은 사막 설치의 미래를 결정지었다.그때부터 뮤록은 미국 [6]터보젯 혁명의 최첨단 기술과 동의어가 되었다.

이 사막 "육군 공군 기지"에서 항공기 시험이 계속되었고, 1943년 11월 8일 "무로크 육군 공군 기지"[12]로 기지가 변경되었다.1944년 가을, 제8공군은 재래식 전투기가 제트기에 얼마나 잘 맞았는지를 알아보기 위해 테스트를 실시했다.또한 1944년 10월, 소규모 분견대가 로켓 발사 실험 작업을 위해 기지에 도착하여 1945년 [8]대부분까지 남아있을 정도로 성공을 거두었다.

제2차 세계대전의 다른 시험 비행에는 Northrop JB-1 Bat가 있었다.

1943년 로저스 드라이 호수에 일본 순양함 '무록 마루'의 복제품이 건조되어 [13]1950년까지 폭격 훈련에 사용되었다.

전후 시대

1947년 글래머러스 글레니스, 벨 X-1번기 옆 척 예거

전쟁이 끝나자, 제4공군은 1945년 10월 16일 무록 육군 비행장의 지휘권을 포기했고 관할권은 항공 기술 서비스 사령부로 이관되어 1946년 공군사령부가 되었다.록히드 P-80 Shooting Star에 대한 [8]시험 작업은 1945년 가을 대부분의 기간 동안 기지의 주요 임무였다.컨솔리데이티드 벌티 XP-81 장거리 에스코트 전투기와 공화국 XP-84 썬더젯 전투기는 1946년 초 비행 시험을 위해 기지에 도착했다.육군 공군의 사막 기지가 항공기의 시험장이자 실험 [8]비행기의 시험장이 될 운명이었음은 이 기지 개발의 초기 단계에서도 분명했다.

이러한 프로그램의 성공은 1946년 말에 기지로 새로운 유형의 연구 활동을 끌어모았다.로켓으로 구동되는 벨 X-1은 항공 개념을 증명 또는 반증하기 위해 설계된 긴 일련의 실험 비행기 중 최초의 비행기였습니다. 비행에 대한 가장 어려운 미지의 것들을 조사하고 그 [6]미스터리를 해결하기 위해서입니다.앞으로 일어날 일에 대한 추가적인 증거는 1947년 10월 14일 선장이 경험했다.찰스 "척" 예거는 음속을 넘어선 최초의 인간이 되기 위해 [8]이 작은 총알 모양의 비행기를 날렸다.

Northrop YB-49 1947년 10월 21일 첫 이륙

4개월 후인 1948년 2월 10일, 무록 AAF는 별도의 군 복무로 미 공군을 창설하면서 무록 공군 기지로 재지정되었다.당시 기지에 배치되거나 배치된 부대는 제4144 공군기지부대, 제3208전략폭탄시험비행대대, 통신 및 기상부대였다.1948년 8월 20일, 제4144 공군 기지 부대는 제2759 AF 기지 부대로, 홉슨 계획의 채택으로 제2759 실험 비행단으로 [8]재지정되었다.

X-1과 함께, Muroc에서의 비행 테스트는 두 가지 다른 신분을 가정하기 시작했다.X-3, X-4, X-5 및 XF-92A와 같은 고도로 실험적인 연구 프로그램은 일반적으로 국립항공자문위원회(NACA)와 함께 비행되었으며, 주로 이론적인 질문에 답하기 위해 체계적인 방식으로 수행되었습니다.그 후, 현재와 같이, Muroc의 비행 테스트의 대부분은 운용 [6]인벤토리에 제안된 항공기와 시스템의 능력 평가에 초점을 맞췄다.

글렌 에드워즈 기장, 기지와 이름이 같으며 USAF 참전용사이자 시험 조종사입니다1949년 에드워드를 기려 기지로 개명했다

1949년 12월, Muroc는 노스롭 YB-49 플라잉 윙의 추락으로 사망한 [6]글렌 에드워즈 대위(1918~1948)를 기리기 위해 에드워드 공군 기지로 개명했다.제2차 세계대전 중 그는 북아프리카 전역 중 독일군 탱크, 호송차, 부대, 교량, 비행장 및 기타 전술 목표물에 대한 50개의 위험한 저준위 임무로 A-20 대혼란 경공격 폭격기를 조종했다.에드워즈는 1943년에 시험 조종사가 되었고 캘리포니아의 높은 사막에 있는 뮤록 육군 비행장에서 다양한 실험용 프로토타입 항공기를 시험하며 많은 시간을 보냈습니다.그는 1948년 [14]6월 5일 Muroc AFB 근처에서 Northrop YB-49 비행 날개 추락으로 사망했다.에드워즈 공군기지가 명명된 시점부터 새로운 항공기가 개발되고 기지가 [8]크게 확장되기 시작하면서 속도와 고도 기록이 쌓이기 시작했다.

Edwards AFB가 성장한 주된 이유는 서해안 항공기 제조사의 근접성이었다.그러나 1947년 기지에 미사일 시험 시설을 건설하기로 한 것도 또 다른 주요 원인이다.고성능 미사일 로켓 엔진을 시험하기 위한 정적 미사일 교직원의 필요성은 1946년 라이트 패터슨 공군 기지의 발전소 연구소에 의해 처음 구상되었다.이러한 시설은 공군의 고연비 미사일 로켓 발전소 계약에서 단일 계약자의 독점적 우위성을 방지하기 위해 정부 소유여야 하며, 다른 제조사들에 의한 유사한 시설의 중복을 없애야 한다는 결정이었다.1947년에 선택한 장소는 Edwards AFB의 Rogers Dry Lake 동쪽에 있는 Leuhman Ridge였습니다.1949년 11월에 건설이 시작되어 실험 로켓 엔진 [8]시험장이 되었다.

냉전

비행 시험

North American X-15A(AF Ser).시험 조종사가 있는 56-6671)번, 에드워즈 AFB, 캘리포니아.6671번은 1962년 11월 9일 에드워즈 AFB에서 존 맥케이와 함께 비상 착륙하는 동안 광범위하게 손상되었다.나중에 X-15A-2로 개조되어 현재는 미국 오하이오주 라이트 패터슨 AFB에 있는 미 공군 국립박물관에 전시되어 있습니다.

에드워즈 AFB의 관할권은 1951년 4월 2일 공군사령부에서 신설된 공군연구개발사령부로 이관되었다.1951년 6월 25일 공군비행시험센터(AFTC)가 가동됐다.활성화 당시 센터로 지정 및 배속된 부대들은 제6510 공군기지 기지 기지 기지 부대였다.에드워즈의 시험 비행 유닛은 AFTC에 직접 [8]배정되었다.

같은 해 미 공군 시험 조종사 학교는 오하이오주 [6][15]라이트필드에서 에드워드로 이전했다.

이 커리큘럼은 성능 테스트라는 전통적인 분야와 안정성과 제어라는 비교적 새로운 분야에 초점을 맞췄습니다.이 분야는 새로운 터보젯이 제공하는 속도의 극적인 향상으로 인해 갑자기 중요한 중요성을 띠게 되었습니다.10년이 지나면서, 1세대 X-1은 마하 1.45 (1,776 km/h; 1,104 mph)와 71,902 피트 (13.6178 mi; 21.916 km)의 고도에 도달했다.D-558-II 더글러스 스카이웨이는 곧 이 기록을 넘어섰다.1951년, 더글러스 시험 조종사 빌 브리지먼은 마하 1.88 (2,303 km/h; 1,431 mph)의 최고 속도와 74,494 피트 (14.1087 mi; 22.706 km)의 최고 고도로 천정부지를 비행했다.그 후 1953년, 해병대의 시험 조종사 마리온 칼 중령은 83,235피트(15.7642mi; 25.370km)[6][15]의 고도로 같은 비행기를 날렸다.

1951년 11월 20일, 미국항공자문위원회의 스콧 크로스필드는 마하 2.005 (2,456.2 km/h; 1,526.2 mph)의 속도로 하늘을 날면서 마하 2에 도달한 최초의 사람이 되었다.한 달도 채 지나지 않아 척 예거 소령은 2세대 벨 X-1A를 마하 2.44 (시속 2,989km; 1,857mph)의 최고 속도로 조종하면서 이 기록을 세웠으며, 불과 9개월 후 아서 "킷" 머레이 소령은 같은 비행기를 90,4409mi(17mi)의 새로운 고도로 비행했다.

이 기록들은 3년도 채 되지 않았다.1956년 9월, 이븐 킨첼로 선장은 벨 X-2를 126,200 피트 (23.90 mi; 38.5 km)의 당시 주목할 만한 고도로 조종하면서 10만 피트 (19 mi; 30 km)를 넘은 최초의 사람이 되었다.불과 몇 주 후인 9월 27일, 같은 비행기를 비행하면서, Mel Apt 기장은 마하 3.2 (3,920 km/h; 2,440 mph)의 속도로 가속하면서 마하 3 (3,700 km/h; 2,300 mph)를 넘어선 최초의 비행사가 되었다.하지만 그의 영광의 순간은 비극적으로 짧았다.최고속도에 도달한 지 불과 몇 초 만에 X-2는 통제 불능으로 심하게 추락했고 아파트는 결코 [6][15]회복할 수 없었다.

X-2의 분실로, 높은 마하 비행의 수수께끼에 대한 많은 해답을 찾는 것은 가장 야심찬 로켓 비행기인 북미 X-15가 [6][15]도착할 때까지 연기되어야 했다.

맥도넬 더글러스 F-15A-1-MC 이글 (AF Ser)No. 71-0280) (일명 YF-15A, 최초 제조된 F-15)는 1972년 7월 27일 캘리포니아주 에드워즈 AFB에서 6512 시험 비행대와 함께 역사적인 첫 비행을 준비 중이다.이 비행기는 나중에 F-15의 비행 범위, 취급 품질 및 외부 저장소 운송 능력을 탐색하는 데 사용되었다.

한편, 터보젯 혁명은 에드워즈에서 고조에 달했다.1951년 6월 이 기지가 미 공군비행시험센터로 공식 지정될 무렵에는 40여 종의 항공기가 기지에서 처음으로 비행했으며 국내 1세대 제트추진 전투기는 이미 개발을 마친 상태였다.그 중 하나인 북미의 F-86 세이버는 [16]한국의 하늘을 장악하고 있었다.

터보제트 혁명과 초음속 돌파의 가능성은 1950년대에 센터가 진정한 초음속 전투기의 1세대인 "센추리 시리즈" F-100 슈퍼 세이버, F-101 부두, F-102 델타 단검, F-104 스타파이터, F-1056 썬더치프를 시험 개발하면서 실현되었다.d 오늘날까지 여전히 우세한 전투기의 기본 속도와 고도 봉투.이 센터는 또한 B-52 Stratofortress, C-133 Cargomaster, KC-135 Stratotanker 등의 항공기와 고전적인 전술 시리즈의 기초가 된 YC-130 Hercles와 같은 항공기를 시험함으로써 미국에 진정한 대륙간 전력 투사 능력을 제공하는 시스템의 개발에 중추적인 역할을 했다.21세기까지 최전방에서 계속 운행될 수송 수단그것은 또한 초고고도 장거리 록히드 U-2의 개발과 세계 최초의 마하 2 [16]폭격기인 B-58 허슬러의 눈부신 초성능 능력을 지원했다.

1950년대 내내, 미국 비행기는 에드워즈에서 절대 속도와 고도 기록을 정기적으로 깼지만, 1961년 북미 X-15가 도착한 것에 비하면 아무것도 없었다.이 프로그램은 1961년 로버트 M. 밥 화이트 소령이 3월 7일 마하 4.43 (5,427 km/h; 3,372 mph)로 가속하면서 마하 4를 넘은 첫 번째 사람이 되면서 본격적으로 시작되었다.그는 불과 3개월 후 6월 23일 마하 5.27 (6,456 km/h; 4,012 mph)의 속도를 기록했을 때 마하 5를 주장했고, 11월 9일 X-15의 첫 번째 풀파워 비행에서 마하 6.04 (7,399 km/h; 4985 mph)의 속도로 비행하면서 마하 6을 넘어섰다.또한 화이트 소령은 1962년 7월 17일 314,750피트(59.612마일; 95.94km)까지 올라갔을 때 우주에서 비행기를 조종한 최초의 사람이 되었다.1963년 8월 22일 NASA의 조 워커는 354,200피트(67.08mi; 108.0km)의 최고 고도로 비행기를 날렸고 1967년 10월 3일 윌리엄 J. "피트" 나이트 소령은 X-15A-2를 개조하여 마하 6.72 (8,232km/h; 5,115mph)에 도달했다.[16]

X-15 프로그램 외에도, AFTC와 NASA는 또한 일련의 날개 없는 리프팅 바디 항공기로 "리프팅 재진입"이라고 불리는 새로운 개념을 탐구하기 위해 협력했다.M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A, X-24B와 같은 이 로켓 추진체들은 [16]고도에서 고속 활공 후 정밀 착륙을 할 수 있다는 것을 보여주면서 우주왕복선과 미래의 우주비행기 설계를 위한 길을 열었다.

1960년대에 테스트 및 개발된 주요 항공기 시스템인 T-38 Talon, B-52H Stratofortress, F-4 및 RF-4 Phantom II, F-111 및 FB-111, C-141 Starlift 및 C-5 Galaxy는 모두 USAF의 운용에 메인스테이가 되었다.또 다른 항공기는 1960년대 말 에드워즈에서 세계적으로 유명해졌다. SR-71 블랙버드의 전신인 록히드 YF-12A는 에드워즈에서 하루 동안 9개의 기록을 깼다.SR-71의 모든 기능은 기밀로 유지되지만 1965년 5월 1일 설정된 기록에는 시속 2,070마일(3,330km/h)의 지속 속도와 80,257피트(15mi; 24km)[6][15]의 고도가 포함되어 있었다.

YF-16과 YF-17은 1974년 경쟁 비행 중이었습니다.대회 후 4,000대 이상의 F-16이 제작되었다.YF-17은 매우 성공적인 미 해군 F/A-18 호넷의 기초가 되었다.

1970년대에 새로운 종류의 항공기가 도착했다: 첨단 엔진과 화력 제어 시스템을 갖춘 F-15 이글, 혁신적인 "플라이 바이 와이어" 비행 제어 시스템을 갖춘 단발 엔진 F-16 파이팅 팔콘, 그리고 고도로 정교한 공격 및 방어 시스템을 갖춘 B-1 랜서.이러한 측면은 시스템 테스트와 통합의 중요성이 날로 높아지고 있는 것에 관한 예언을 뒷받침하는 것이 아닙니다.더욱이, 복잡성의 또 다른 주요 새로운 요소가 곧 비행 시험 [6][15]과정에 도입되었습니다.

1978년과 1979년 원격지에서는 AFTC 시험 조종사와 두 명의 비행 시험 엔지니어가 "Have Blue"라고 불리는 록히드사의 "저관찰 가능" 기술 시연기와 개념 실증 테스트를 하고 있었다.이 시험들의 성공적인 완료는 즉시 F-117A [6][15]나이트호크로 명명된 새로운 아음속 공격 항공기의 개발로 이어졌다.

F-15 및 F-16과 같은 기존 항공기의 능력은 미래 운용을 위해 완전히 새로운 항공기와 시스템이 개발되더라도 지속적으로 개선되고 확장되어 왔다.예를 들어, F-15E는 1980년대에 개발되었고 90년대 초반 페르시아만 분쟁에서 정말 놀라운 전투 효과를 보여주었다.저고도항법 및 야간적외선탐지시스템(LANTIRN)은 한때 편안한 밤의 [6][15]성역이었던 반대세력을 거부함으로써 같은 분쟁기간 동안 공대지 전투작전에 혁명을 일으켰다.

1980년대 후반에는 거의 40년 만에 기지 상공으로 날아오른 최초의 거대한 비행 날개가 등장하기도 했다.B-2 스피릿 폭격기의 얇은 실루엣, 복합 곡선 및 기타 관찰 가능한 특성은 SR-71과 F-117에 [6][15]이은 3세대 스텔스 기술을 상징한다.

1980년대에 에드워즈는 고도로 개조된 F-15 이글이 죽은 P78-1(또는 솔윈드) 위성을 향해 ASM-135 대위성 미사일을 발사하여 파괴했을 때 미국의 우주전 능력을 시연하는 것을 보았다.1986년, 딕 루탄과 지니거는 에드워즈에서 출발하여 루탄 [6][15]보이저의 연료 탱크 하나로 최초의 무착륙 세계일주 비행을 함으로써 새로운 항공 기록을 세웠습니다.

지상 조사

중령님로켓 썰매 타는 존 스탭 지 위즈.

에드워즈의 지상에서도 광범위한 항공 연구가 이루어졌다.두 개의 로켓 썰매 트랙은 공군의 중요한 개발과 연구를 개척했다.최초의 2,000피트 (610미터)의 트랙은 1944년 노스롭에 의해 현재 북쪽 기지 근처에 건설되었다.원래 처음부터 떠나지 않는 V-1 비행폭탄 스타일의 무기를 개발하는 것을 돕기 위해 만들어진 이 트랙은 전후 페이퍼클립 작전에서 나치 독일로부터 포착된 V-2 로켓의 시험 구역으로 사용되었다.나중에, 중령.John Stapp은 자신의 MX981 프로젝트에 트랙을 할당하고 역사상 가장 강력한 기계 브레이크 시스템 중 하나로 여겨지는 것을 설치했습니다.그의 감속 실험은 그를 "지구상에서 가장 빠른 남자"와 "공군 내에서 가장 용감한 남자"[6]로 칭하게 만들었다.

첫 번째 트랙의 결과는 공군이 1948년에 두 번째 트랙을 건설하도록 자극했다.로저스 호수 바로 남쪽에 위치한 1만 피트 (1.9 mi; 3.0 km)의 트랙은 초음속 주행이 가능했다.첫 번째 프로젝트는 SM-62 순항 미사일 개발이었다.이 트랙은 매우 성공적이어서 확장이 이루어졌고 1959년 5월 13일 20,000피트(3.8mi; 6.1km) 트랙이 모두 개통되었다.해군이 UGM-27 폴라리스 탄도미사일에 대한 연구를 실시한 후, 이 트랙은 초음속으로 사용할 수 있는 발사 시트를 개발하는 데 사용되었다.이 프로그램은 성공적이었지만, 예산 검토 결과 트랙을 유지하기에는 비용이 너무 많이 든다는 결론을 내렸고 1963년 5월 24일 트랙이 해체되었습니다.폐차 전, 시험 주행은 시험 차량이 고장 나기 전에 마하 3.3 (4,040 km/h; 2,510 mph)의 세계 속도 기록을 세웠다.폐쇄된 후, 레일은 랭커스터 [6]대로를 바로 세우는 것을 돕기 위해 당겨졌다.

우주왕복선

다음 항목도 참조하십시오.우주왕복선 착륙지 목록
2008년 12월 9일 STS-126 임무 후 Edwards AFB에서 이륙하는 Shuttle Carrier Aircraft의 상단 우주왕복선 Endever.우주왕복선 착륙 위치의 전체 목록은 우주왕복선 임무 목록을 참조하십시오.

리처드 M. 대통령 다음으로요 닉슨은 1972년 1월 5일 우주왕복선 프로그램을 발표했고 에드워즈는 우주왕복선 궤도선 실험에 선택되었다.시제품인 우주왕복선 엔터프라이즈는 Shuttle Carrier Aircraft(SCA; 셔틀 캐리어 항공기)에 의해 고도로 운반되어 발사되었다.총 13회의 시험 비행이 엔터프라이즈 및 SCA와 함께 실시되어 비행 특성과 처리 능력을 판단하였다.

1981년 4월 12일 컬럼비아 우주왕복선이 최초로 궤도에 발사된 후, 착륙을 위해 에드워즈로 돌아왔다.이 기지의 거대한 호수 바닥과 우주왕복선이 재발사되기 전에 서비스를 받았던 42공장과 가까운 곳이 선정의 중요한 요소였고, 1991년까지 우주왕복선의 1차 착륙 구역으로 계속 사용되었다.그 후, 플로리다에 있는 케네디 우주 센터가 선호되었다.이것은 캘리포니아에서 플로리다로 왕복선을 운송하는 데 드는 상당한 비용을 절약했지만, Edwards AFB와 White Sands Space Harbor는 왕복선 프로그램 기간 동안 계속 예비역할을 했다.2005년 8월 9일(STS-114), 2007년 6월 22일(STS-117), 2008년 11월 30일(STS-126), 2009년 5월 24일(STS-125), 2009년 9월 11일(STS-128)에 KSC 셔틀 랜딩 시설의 비와 천장 이벤트로 인해 Edwards에 착륙했다.STS-126은 에드워즈의 임시 활주로 04에 착륙하는 유일한 임무였는데, 이는 개조된 주 활주로가 STS-119에서 셔틀의 [17]퇴역까지 운영되었기 때문이다.

1990년대에

YF-22 및 YF-23 전투기 시제품, 1991년

냉전의 종식은 YF-22A와 YF-23A의 도착으로 두드러졌다.두 대의 프로토타입 전투기는 스텔스와 민첩성, 고속 초음속 순항 능력을 혼합한 최초의 비행기였다.YF-22A는 간단한 시연과 검증 위험 저감 비행 시험 프로그램을 거쳐 공군의 새로운 첨단 전술 전투기로 선정되었다.현재 랩터라고 명명된 F-22A는 [6]에드워즈에서 계속 시험과 평가를 받고 있다.

새로운 연구 프로젝트 그룹이 1990년대에 에드워즈에 도입되었습니다.아프가니스탄과 이라크에서 광범위하게 사용되고 있는 무인항공기 글로벌 호크는 1998년 2월 에드워즈에서 첫 비행을 했다.X-24, X-33, X-34, X-36 및 X-38, 일련의 새로운 리프팅 본체, 기술 시연기 및 하프스케일 모델은 지난 [6]10년 동안 이곳에서 NASA에 의해 테스트되었습니다.

Edwards AFB에서 서비스 중인 452d 비행 시험 비행대 노스롭 그루먼 블록 20 RQ-4B 글로벌 호크(05-2023)

새 밀레니엄은 전 세계에 영향을 미치는 새로운 프로젝트를 가져왔다.합동타격전투기의 경쟁 기종인 X-35A와 X-32A는 2000년 9월과 10월에 첫 비행을 했다.X-35A는 2001년 이 대회에서 우승했으며, 결국 미국의 비행 무장 서비스 및 외국 공군을 위해 다양한 버전으로 제작될 예정이다.또한 RQ-4 글로벌 호크, YAL-1 공중 레이저, B-52 합성 연료 프로그램, C-17 글로브마스터 III, 그리고 많은 시제품 무인 항공기가 새롭게 [6]출시되었다.

에드워즈는 냉전 이후 일자리를 얻은 몇 안 되는 미군 기지 중 하나이다.국방부의 기지 재배치 및 폐쇄 프로세스에 따라 여러 소규모 기지가 해체되었으며, 그 시설과 책임은 Edwards, China Lake 및 기타 대규모 기지로 보내졌습니다.

2012년, Edwards의 이전 기지 지원 부대인 제95공군기지동(95비행동)은 공군시험장으로 전환되는 공군비행시험센터의 일부로 제412비행동으로 통합되었다.5개의 센터를 통합함으로써 종업원의 통합이 향상될 뿐만 아니라 납세자의 [18]연간 약 1억900만달러가 절약됩니다.

역할 및 운영

이 기지는 제2차 세계대전 이후 공군이 구입한 거의 모든 항공기를 개발하는 데 도움을 주었다.1950년대 이후 거의 모든 미군 항공기는 에드워즈 기지에서 적어도 부분적으로 테스트를 거쳤으며, 많은 항공 혁신의 현장이었다.

공군 시험 센터

Edwards AFB 공군 테스트 센터 본사 건물
옛 탑을 배경으로 한 새로운 관제탑의 공중도
제412시험비행단 본부
본부, USAF 테스트 파일럿 스쿨

제412 시험비행단

제412 시험비행단은 항공기, 무기, 소프트웨어 및 부품의 모든 비행 및 지상시험과 미 공군의 모델링 및 시뮬레이션에 대해 계획, 수행, 분석 및 보고한다.또한 기지의 일상적인 운영을 감독하고 Edwards AFB에 배정된 군, 연방 민간 및 계약 인력을 지원합니다.412번에 배정된 비행기에는 꼬리 코드 ED가 부착되어 있습니다.

  • 미 공군 시험 조종사 학교: 제412 시험비행단의 일부인 USAF TPS는 공군 최고 조종사, 항법사, 엔지니어들이 비행 시험 수행 방법을 배우고 시험 임무 수행에 필요한 데이터를 생성하는 곳이다.테스트 파일럿 스쿨의 포괄적인 커리큘럼은 비행 테스트와 평가의 성공에 필수적입니다.
  • 제412 작전 그룹:제412회 OG는 30대 이상의 항공기 설계로 평균 90대의 항공기를 운항한다.그것은 1,900개 이상의 시험 미션을 포함하여 연평균 7,400개 이상의 미션을 수행한다.그 중대는 다음과 같다.
  • 제412 테스트 관리 사단
  • 제412회 테스트 관리 그룹
  • 제412 전자전단
  • 제412 엔지니어링 사단

엔지니어링 부문과 전자전 그룹은 412 TW의 테스트 및 평가 임무를 수행하는 데 중심적인 구성 요소를 제공합니다.그들은 최신 무기 시스템 기술의 항공기 구조, 추진, 항전 및 전자전 평가의 핵심 분야를 위한 도구, 재능 및 장비를 제공한다.또한 비행 시험과 지상 시험을 가능하게 하는 핵심 시설인 레인지 디비전, 베네필드 무반향 시설, 통합 비행 항전 시스템 시험 시설 및 공군 전자전 평가 시뮬레이터를 보유하고 있다.프로젝트 및 자원 관리 부문은 테스트 미션의 성공적인 프로그램 관리를 위한 기반을 제공합니다.

  • 제412 토목기사단
  • 제412 메인터넌스 그룹
  • 제412의료그룹
  • 제412임무지원단

어소시에이트 유닛

Edwards에는 412 테스트 중대에 속하지 않는 다양한 조직이 있습니다.이들은 어소시에이트 유닛으로 알려져 있습니다.이 부대들은 기지 내 식료품점 제공부터 최첨단 로켓 시험까지 모든 것을 한다.

제31시험평가비행대대 록히드 마틴 F-35A 라이트닝 II 09-5007

제31시험평가비행대대(테일코드: OT)

제31시험평가비행대대는 공군 무기시스템에 대한 연합시험과 평가를 지원하기 위해 공군 전투사령부 요원을 파견하고 있다.1917년에 창설된 미 공군의 가장 오래된 부대 중 하나이다.사막 해적단은 네바다주 넬리스 AFB 53단과 플로리다주 엘린 AFB 53동 소속이다.또한 뉴멕시코 커틀랜드 AFB의 공군 운용 시험 평가 센터와 오하이오주 라이트 패터슨 AFB의 공군 물질 사령부에도 전투 공군 시스템에 대한 시험과 평가를 수행할 수 있는 운영적 관점을 가진 테스트 팀원을 제공합니다.
31일에는 운영, 유지보수 및 엔지니어링 전문가가 혼합되어 테스트를 계획 및 수행하고 효과와 적합성을 평가하며 시스템 설계에 영향을 미칩니다.B-1, B-2, B-52, 글로벌 호크, MQ-9, F-35 합동타격전투기 프로그램에 편성되어 있다.그 결과와 결론은 국방부의 인수, 배치 및 고용 결정을 뒷받침한다.
RQ-4 글로벌 호크 앞에 있는 AFOTC 요원 5명 파견

공군 운용 시험 평가 센터, 1번 분리대

미국 뉴멕시코주, AFOTEC 분견대 1에 배속된 공군 물질 사령부는 미 공군, 미국 해군, 미국 해병대를 위한 F-35 라이트닝 II의 블록 2 및 3의 초기 운용 테스트 및 평가를 수행하는 책임을 진다.ce.

공군 운용 시험 평가 센터, 분견대 5

AFOTEC 분견대 5**는 USAF 항공기 및 항전 시스템의 운영 테스트 및 평가를 수행할 책임이 있다.AFMC 풀레이트 생산 및 전투 필드 결정에 앞서 새로운 항공기에 대해서는 분리대 5에 의한 인증이 필요하다.5개 분견대 요원은 비행시험센터의 통합시험비행비행대에 통합되며 개발비행시험 중 중요한 운용 관점을 제공하여 최종 운용시험 및 평가를 위한 시스템을 준비하는 데 도움을 준다.
** 주의:AFOTEC 분견대 3은 지리적으로 확인되지 않은 유닛으로, 네바다주 그룸 레이크에 있는 Edwards AFB의 원격 시설에 배치되어 공개적으로 확인되지 않은 무기 시스템에 대해 분견대 5와 유사한 테스트를 수행할 수 있다.1978년과 1979년 사이에 AFTC 테스트 파일럿과 비행 테스트 엔지니어 2명이 록히드사의 "저관찰 가능" 기술 시연기 "해브 블루"와 함께 개념 실증 테스트에 참여했습니다.이 시험들의 성공적인 수행은 세계 최초의 스텔스 전투기인 F-117A 나이트호크의 개발로 이어졌다.
1988년 11월 22일 캘리포니아 팜데일 USAF 42공장에서 열린 Northrop B-2A 출시식

공군 42공장 생산 비행 시험 설비

캘리포니아 팜데일에 위치한 Edwards AFB의 원격 시설인 42공장은 정부 소유의 청부업자가 운영하는 시설로 로스앤젤레스의 항공 우주 산업 집중과 에드워즈의 412차 테스트 중대의 고속 회랑 및 자원과 근접해 있습니다.42공장은 미국 전역에 위치한 4개의 공군 발전소 중 하나이며 공군의 최신 및 최첨단 항공우주 시스템을 완벽하게 지원하는 독특한 위치에 있습니다.항공 우주 시스템의 생산, 개조, 창고 정비 및 비행 시험을 위한 산업 시설을 제공합니다.민간 방위 청부업자와 USAF 직원이 섞여 있습니다.

NASA 암스트롱 비행 연구 센터

주요 기사:암스트롱 비행 연구소
1997년 암스트롱 비행 연구소 비행대
Edwards 공군 기지 안에는 NASA의 암스트롱 비행 연구 센터(AFRC)가 있으며, 이 센터는 최신 항공기 연구(예: Boeing X-45)가 여전히 활발히 운영되고 있습니다.AFRC는 세계에서 가장 진보된 항공기들의 본거지이다.주목할 만한 최근 연구 프로젝트로는 제어 충격 시연과 선형 에어로스피크 SR-71 실험이 있다.그것은 대기 비행 운영을 위한 첨단 항공 기술, 우주 및 관련 기술을 연구하고 테스트하고 산업 및 기타 정부 기관에 이러한 기술을 이전하는 것을 허가받았다.암스트롱은 특수 유인 및 무인 환경 과학 항공기로 NASA의 지구 과학 연구를 지원한다.암스트롱은 또한 적외선을 위한 성층권 관측소를 관리하고 비행함으로써 NASA의 우주 과학 임무에 참여하고 있다.이 센터의 이름은 Neil A의 이름을 따서 지어졌다. 암스트롱, 미국 우주인이자 달 위를 걷는 첫 번째 사람이다.암스트롱의 역사는 NACA, 육군 공군, 벨 항공기의 합동 프로그램으로 X-1 로켓 비행기의 마지막 초음속 연구 비행을 지원하기 위해 13명의 기술자들이 버지니아에 있는 NACA 랭글리 기념 항공 연구소에서 지금의 에드워즈에 도착한 1946년 말로 거슬러 올라간다.

공군 로켓 연구소

공군 로켓 연구소 Edwards AFRL 사이트
공군연구연구소(AFRL)는 로저스 드라이 호수 바로 동쪽에 있는 루만 능선(Leuhman Ridge)과 그 주변에 로켓 엔진 시험 시설을 유지하고 있습니다.이 시설은 육군 항공대의 초기 활동에 뿌리를 두고 있다.Edwards 연구 사이트는 오하이오주 라이트 패터슨 공군 기지의 라이트 연구 사이트에 본부를 둔 AFRL 추진 이사국의 일부입니다.

기타 유닛 및 상세 정보

Edwards는 또한 DOD, 공군, 육군, 해군, FAA, USPS 및 주요 임무 또는 [19]주둔 인원을 지원하는 여러 회사의 다른 부서도 있습니다.

메인 기지는 또한 전자파 및 무선 주파수 테스트 건물인 BAF(Benefield Anechoic Facility)의 본거지이기도 합니다.이곳은 또한 15대 이상의 항공기가 [20][21]전시되어 있는 공군 비행 시험 박물관의 본거지이기도 하다.

노스 기지는 로저스 호수의 북서쪽 모퉁이에 위치해 있으며 [citation needed]에드워드에서 공군의 가장 비밀스러운 시험 프로그램이 있는 곳이다.현장에는 6/24에 6,000 x 150피트(1,829 m × 46 m)의 포장 활주로가 있으며, 호수 바닥 또는 단일 제어 도로를 통해 접근한다.

베이스 유닛

다음은 에드워즈 공군 [22][23][24][25][26][27]기지에 기지를 둔 비행 부대 및 주목할 만한 비비행 부대입니다.

GSU로 표시된 유닛은 Edwards에 기반을 두고 있지만 다른 위치에 기반을 둔 상위 유닛에 종속되어 있는 지리적으로 분리된 유닛입니다.

미국 공군

인프라스트럭처 및 설비

Satellite image of the main site, with Edwards Air Force Auxiliary Base South at the bottom right of the image and Rogers Dry Lake at the top right
주 사이트의 위성 이미지. 이미지의 오른쪽 하단에 Edwards 공군 보조 기지 South, 오른쪽 상단에 Rogers Dry Lake가 있습니다.

이 기지는 로저스 드라이 레이크 옆에 있는데, 로저스 드라이 레이크는 단단하고 건조한 호수 표면이 에드워즈의 활주로까지 자연스럽게 확장됩니다.이 넓은 착륙 구역은 일년 내내 좋은 날씨와 결합되어 기지를 비행 시험에 적합하게 만든다.그 호수는 [28]국립역사명소이다.

군 공군기지로서 민간인의 출입은 엄격히 제한된다.조명이 켜진 포장 활주로가 3개 있습니다.

  • 05R/23L은 15,024피트 × 300피트(4,579m × 91m)이며, 북쪽 끝에서 9,588피트(2,922m)의 호반 활주로를 추가로 이용할 수 있다.양 끝에서 약 1,500피트(460m) 떨어진 곳에 체포 시스템이 장착되어 있습니다.
  • 05L/23R은 12,000ft × 200ft(3,658m × 61m)로 2008년 [29]리노베이션 중에 04R/22L를 임시로 교체하기 위해 건설되었다.
  • 07/25는 8,000피트 × 50피트(2,438m × 15m)이며(이 활주로는 기술적으로 남부 기지의 일부이며), 추가로 10,158피트 × 210피트(3,100m × 64m)의 호반 활주로를 동쪽 끝에서 이용할 수 있다.
Rogers Dry Lake with Edwards AFB and Auxiliary Base South in the bottom left and Auxiliary Base North at the top of the image
이미지 왼쪽 하단에 Edwards AFB 및 보조 베이스 South가 있는 Rogers Dry Lake 및 이미지 맨 위에 보조 베이스 North가 있는 경우

로저스 호반에는 13개의 다른 공식 활주로가 있다.

  • 17/35는 39,097피트 × 900피트(11,917m × 274m)이다.1990년대 이미지는 현재 선언된 활주로 부분 아래로 약 15,000피트(4,600m)까지 확장되는 시각적 신호와 중심선 표시를 포함하여 북쪽으로 7,500피트(2,300m) 더 확장한 것을 보여준다.2017년 Google 지도 이미지에서 활주로 35 표시기가 여전히 [30]보이는 남쪽 끝을 제외하고 활주로가 거의 사라졌습니다.
  • 05L/23R은 22,175피트×300피트(6,759m×91m)
  • 05R/23L는 14,999ft × 300ft(4,572m × 91m)이며 23L(기상) 끝에서 05L/23R 옆에 있습니다.
  • 06/24는 7,050피트 × 300피트(2,140m × 91m)이다.남쪽 기지 06/24 포장 활주로(호반까지 연장) 또는 북쪽 기지 06/24 포장 활주로와 혼동해서는 안 된다.
  • 07/25는 23,100피트×300피트(7,041m×91m)
  • 09/27은 9,991 피트 × 300 피트 (3,045 m × 91 m)
  • 12/30은 9,235피트 × 600피트(2,815m × 183m)이다.실제로는 두 개의 인접한 300피트(91m) 폭 활주로(L과 R)로 표시된다.30번 활주로는 나침반 위로 롤아웃되므로 해당 표시 없이 12번 활주로는 절대 사용되지 않습니다.
  • 15/33은 29,487피트×300피트(8,988m×91m)
  • 18/36은 23,086 피트 × 900 피트(7,037 m × 274 m)이다.실제로는 3개의 인접한 300피트(91m) 폭 활주로(L, C, R)로 표시된다.

로자몬드 호수 바닥에는 두 개의 활주로가 칠해져 있습니다.

  • 02/20의 길이는 21,044피트 (6,414m)
  • 11/29 길이는 20,998 피트 (6,400 m)

이전 이름

  • 무록호 폭격 및 포격장, 1933년 9월
  • 1942년 7월 23일 무록호 육군 공군기지
  • 1942년 9월 2일, 무록 육군 공군기지
  • 무록 육군 비행장, 1943년 11월 8일
  • 무록 공군기지, 1948년 2월 12일 ~ 1949년 12월 5일

가 할당하는 주요 명령어

1933년 9월 ~ 1935년 3월 1일 공군참모총장
공군 총사령부(GHQAF), 1935년 3월 1일 ~ 1941년 1월 16일

주요 유닛 할당

지리

로저스 호수가 항상 건조한 것은 아니다.모하비 사막의 짧은 장마철 동안, 호수 바닥에는 물이 가득 차요.왼쪽에 나침반 장미가 보인다.

Edwards AFB를 구성하는 470 평방 마일(1,2002 km)의 가장 큰 특징은 로저스 호수와 로자몬드 호수의 건조한 호수입니다.이곳은 Bell X-1, Lockheed U-2, Lockheed SR-71 Blackbird, 그리고 Space Shuttle을 포함한 많은 항공 우주 프로젝트의 비상 착륙 예정지로 사용되었다.호수 바닥에는 7개의 공식적인 "활주로"를 표시하기 위해 검은색 선들이 그려져 있다.또한 드라이든 근처의 건조한 호수 바닥에는 세계에서 가장 큰 나침반 장미가 그려져 있다. 반지름은 610미터, 직경은 4천피트(0.76 mi; 1.22 kmEdwards AFB 나침반의 진북 방향 자기 편차는 Google Earth의 거리/방향 측정 도구로 진북 방향의 15.3도 편차가 있는 반면, 진북 방향의 자기 북으로 기울어진 것으로 측정됩니다. 반면, 현재 편차는 12.4도(2014년)입니다.이는 1960년대 초반 이 위치에서 계산된 자기 분산과 일치합니다.더 큰 호수 바닥인 로저스는 44평방마일(110km2)의 사막을 덮고 있다.우주 프로그램에서의 로저스의 역사 때문에, 그것은 국립 역사 랜드마크로 선언되었다.

세계에서 가장 큰 나침반 장미는 나사의 암스트롱 비행 연구소 옆에 있는 호수 바닥에 그려져 있다.

로자몬드 호수 바닥은 21평방마일(54km2)을 차지하고 있으며 비상 착륙 및 기타 비행 연구 역할에도 사용됩니다.8월까지, 호수 바닥은 날씨와 착륙을 수행하는 고성능 항공기로 인해 건조하고 거칠어진다.두 호수 바닥 모두 안텔로프 계곡에서 가장 낮은 지점 중 일부이며 많은 양의 강수량을 모을 수 있습니다.사막 바람 주변의 호수 침대에 있고 그 과정, 새로운, 극도로 평평한 표면의 그들을 닦는다;[31일]은 Rosamond 호수 바닥 18인치의30,000-foot( 파라m)길이(460mm)에 대한 고도 편차가 것으로 측정되었다;l.은 20미터(66피트)에 걸쳐 약 1밀리 미터(0.039에)고도 편차 이번 계절 물 부 총무.eng제1탄입니다.

인구조사 지정 지역은 44.38km2(17.1평방마일)이며, 이 중 0.173ha(0.43에이커)가 물이다.

환경에 관한 우려

에드워즈에는 보호되고 멸종 위기에 처한 여러 종이 살고 있는데, 가장 주목할 만한 것은 사막 거북이다.사막 거북이를 만지거나 괴롭히거나 해치는 것은 불법이다.또 다른 주목할 만한 종은 유카 브레비폴리아입니다: 이 종의 키가 큰 종들은 조슈아 나무라고 불립니다.

인구 통계

Edwards AFB CDP
인구조사 지정 장소
나라미국
주캘리포니아
자치주케른
인구.
(표준)
• 합계2,135
시간대UTC-8(태평양)
• 여름 (DST)UTC-7(PDT)

미국 인구조사국은 에드워즈 공군기지를 통계 목적으로 별도의 인구조사 지정 장소(CDP)로 지정해 기지의 거주 인구를 대상으로 하고 있다.2020년 인구조사에 따르면 인구는 2,135명이다.[32]

과거 인구
인구 조사 Pop. %±
20102,063—
20202,1353.5%
미국의 10년마다 실시하는[33] 인구 조사
2020년[34]

2020년 인구 조사

Edwards AFB CDP(캘리포니아) – 인구통계 프로파일
(NH = 비히스패닉)
인종/민족 팝[35] 2010 팝[34] 2020 % 2010 % 2020
흰색만(NH) 1,325 1,210 64.23% 56.67%
흑인 또는 아프리카계 미국인만(NH) 150 198 7.27% 9.27%
미국 원주민 또는 알래스카 원주민만(NH) 15 4 0.73% 0.19%
아시아만(NH) 91 88 4.41% 4.12%
태평양 섬 주민만 (NH) 7 23 0.34% 1.08%
일부 다른 레이스(NH) 5 14 0.24% 0.66%
혼혈/다인종(NH) 115 177 5.57% 8.29%
히스패닉 또는 라틴계(모든 인종) 355 421 17.21% 19.72%
총 2,063 2,135 100.00% 100.00%

주의: 미국 인구 조사는 히스패닉/라티노를 민족 분류로 취급합니다.이 표는 라틴계 사람을 인종 범주에서 제외하여 별도의 범주에 할당합니다.히스패닉계/라티노계는 모든 인종이 될 수 있습니다.

2010년 인구 조사

2010년 미국 인구[36] 조사에 따르면 에드워즈 AFB의 인구는 2,063명이다.인구밀도는 평방마일(46.5/km2)당 120.4명이었다.Edwards AFB의 인종 구성은 백인 1518명(73.6%)과 흑인 165명(8.0%)과 아메리카 원주민 16명(0.8%)과 아시아인 99명(4.8%)과 태평양 섬 주민 10명(0.5%) 그리고 다른 인종 96명(4.7%)과 두 인종 이상 159명(7.7%)이었다.히스패닉계나 라틴계는 355명(17.2%)이었다.

인구총조사 결과 1834명(인구 88.9%)이 가구 거주, 229명(11.1%)이 비제도화 집단 거주, 0명(0%)이 제도화됐다.

574가구로 이 중 387가구(67.4%)가 18세 미만 자녀를 두고 있고, 456가구(79.4%)가 함께 살고 있으며, 33가구(5.7%)는 남편이 없는 여성 가구주, 17가구(3.0%)는 아내가 없는 남성 가구주였다.미혼이성파트너십은 1건(0.2%), 동성파트너십은 0건(0%)이었다.68가구(11.8%)가 개인, 4가구(0.7%)가 65세 이상 독거노인이었다.평균 가구 규모는 3.20이었다.506가구(전체 가구의 88.2%)였으며, 평균 가족 규모는 3.48이었다.

인구는 18세 미만 771명(37.4%), 18~24세 392명(19.0%), 25~44세 803명(38.9%), 45~64세 87명(4.2%), 65세 이상 10명(0.5%)으로 분산됐다.중간 연령은 23.0세였다.여성 100명당 남성 106.5명이었다.18세 이상 여성 100명당 남성은 117.1명이었다.

1평방마일(17.7/km2)당 평균 밀도가 45.8인 주택은 785가구로 이 중 8가구(1.4%)는 자가 거주였고 566가구(98.6%)는 임대인이 점유하고 있었다.주택 소유자의 공실률은 0%였고, 임대 공실률은 0.2%였다.자가주택 거주자는 16명(인구 0.8%), 임대주택 거주자는 1818명(88.1%)이었다.

2000년 인구 조사

2000년 [37]인구조사 기준에는 5,909명, 1,678가구, 1,515가구가 거주하고 있다.인구 밀도는 평방 킬로미터 당 132.9명이었다.평균 밀도 40.1/km2(104/sq mi)에서 1,783개의 주택 단위가 있었다.기지의 인종 구성은 백인 72.7%, 흑인 10.4%, 아메리카 원주민 0.8%, 아시아인 4.4%, 태평양 섬 사람 0.5%, 다른 인종 5.4%, 두 인종 이상 5.7%로, 인구의 11.7%가 히스패닉 또는 라틴계였다.

1678가구로 이 중 67.3%가 18세 미만 자녀를 동반하고 있고 84.9%가 기혼부부, 3.0%가 남편이 없는 여성 가구주, 9.7%가 비가족으로 구성돼 있으며 전체 가구의 9.1%가 개인이고 65세 이상 혼자 사는 사람은 없었다.평균 가구 수는 3.19명이었고 평균 가구 수는 3.38명이었다.

18세 미만 36.1%, 18~24세 19.9%, 25~44세 42.1%, 45~64세 1.8%, 65세 이상 0.2%로 인구가 분산됐다.중간 연령은 23세였다.여성 100명당 남성 121.6명이었다.18세 이상 여성 100명당 남성 130.4명이었다.

기초 가구의 중위소득은 36,915달러였고, 가구의 중위소득은 36,767달러였다.남성의 중간 소득은 27,118달러인데 반해 여성은 23,536달러였다.이 기지의 1인당 소득은 13,190달러였다.18세 미만은 1.3%였고 65세 이상은 1명도 없는 등 약 1.0%의 가정과 1.3%의 인구가 빈곤선을 밑돌았다.

주 및 연방 대표부

캘리포니아 주 상원에서 Edwards AFB는 공화당 섀넌 그로브 의원이 대표로 있는 16대 상원 선거구에 있습니다.캘리포니아 주 의회에서는 공화당의 톰 락키가 대표로 [38]있는 제36대 의회 선거구에 있습니다.

미국 하원에서 Edwards AFB는 공화당의 케빈 맥카시가 [39]대표로 있는 캘리포니아의 23번째 의회 선거구에 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Edwards 공군 기지와 관련된 미디어가 있습니다.